Yamaha Insider Ténéré Edition 2019

INSIDER The Yamaha Ténéré Issue | 2019

Ténéré

UNE MACHINE NÉE DU DÉSERT

Interviews croisées

ADRIEN VAN BEVEREN / STEPHANE PETERHANSEL

5 VOYAGES GRAND FORMAT

UN HÉRITAGE SPORTIF BÂTI SUR DU SABLE INSIDER The Ténéré issue

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BIENVENUE

TA B L E D E S M AT I È R E S

dans Insider. The Ténéré special 2019

04 EN QUÊTE DE DESTINATIONS ET D’INSPIRATION

L’aventure... Chacun de nous intègre dans son ADN humain, cette volonté d’explorer d’autres lieux, de découvrir de nouvelles expériences inspirantes.

06 UNE NOUVELLE ÈRE POUR LA MOTO D’AVENTURE

Le concept Next Horizon

Renaissance d’une légende

Les motos sont les outils les plus purs de l’âme aventureuse, des machines qui ne font qu’un avec leur pilote et développent l’intuition comme rien d’autre ne le peut. La liberté offerte par les deux-roues signifie que les possibilités d’exploration sont presque infinies, et que la seule limite est l’imagination du pilote.

La première Yamaha a elle-même constitué une exploration et une aventure, un processus inspiré par la passion et une vision de l’avenir des motos.

Depuis que la YA-1 a été produite en 1955, conçue pour repousser les limites et établir de nouvelles normes d’excellence, nous avons fourni à nos clients le meilleur équipement pour aller toujours plus loin et profiter de chaque instant.

La Ténéré occupe une grande place dans l’histoire de Yamaha, emmenant des pilotes aux quatre coins de la planète lors d’incroyables périples de découverte. Des déserts désolés aux jungles et forêts tropicales, des plaines salées sans fin aux routes de montagne perdues, nous avons été à vos cotés.

La nouvelle Ténéré 700 est née de tout ce que nous avons appris sur ces parcours, à partir de nos propres expériences de production, de la compétition dans les courses les plus difficiles du monde comme le Dakar, et de votre expérience de conduite à travers le monde.

Tout cela a donné une machine composée de technologies de pointe, simplifiées, améliorées et suffisamment robustes pour affronter tous types de terrain.

Dans cette édition unique du magazine Insider, spécial Ténéré, nous célébrons le début d’un nouveau chapitre de l’histoire de notre Ténéré et du monde dans lequel elle évolue.

Bienvenue : nous sommes impatients de partir à la découverte du prochain horizon à vos côtés...

10 CRÉEZ À VOTRE IMAGE Personnalisez la Ténéré 700

12 ENTRETIEN AVEC TAKUSHIRO SHIRAISHI Secrets de fabrication & Co.

14 GENÈSE D’UN MODÈLE La chronologie Ténéré

16 UNE MACHINE NÉE DU DÉSERT Les origines d’un nom

18 UN HÉRITAGE SPORTIF BÂTI SUR DU SABLE L’histoire de Dakar

19 INTERVIEWS CROISÉES

Adrien Van Beveren / Stéphane Peterhansel

20 VOTRE AVENTURE COMMENCE ICI

Partez avec Destination Yamaha Motor

22 PARIS-DAKAR EN TÉNÉRÉ 700

Remontez les premières traces avec Nick Sanders

24 TÉNÉRÉ 700: CE QUE LES CLIENTS EN PENSENT Des expériences grandeur nature

26 5 VOYAGES GRAND FORMAT Découvrir le monde

INSIDER The Ténéré issue

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Le Concept Next horizon

EN QUÊTE DE DESTINATIONS ET D’INSPIRATION La moto incarne une certaine forme de liberté, celle de s’aventurer et de sillonner les routes, sans frein, sans barrière.

Le concept Next Horizon, qui unit les Yamaha de la gamme Adventure, a pour ambition d’alimenter le besoin de découverte des pilotes et d’ainsi les unir davantage à leur machine.

Explorateurs curieux ou pilotes à la recherche d’adrénaline, les fans de motos d’aventure ont toujours parcouru le monde à la recherche de nouveaux lieux, de défis et d’émotion. Déserts extraordinaires, montagnes abruptes, routes idylliques ou forêts ancestrales, les choix de destinations possibles sont innombrables aujourd’hui.

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Yamaha Next Horizon souhaite inspirer le pilote, le pousser à se lancer de nouveaux défis avec sa moto, aller au-delà des sentiers battus et découvrir de nouvelles terres. Next Horizon révèle le côté explorateur de chacun, l’encourage à définir son propre style pour tenter de nouvelles expériences. Avant-tout, Next Horizon vous encourage à ne faire qu’un avec votre moto, à profiter de chaque instant du voyage où que vous alliez et à rêver du prochain voyage.

La vision et l’approche de Yamaha pour le segment Adventure sont alimentées par plus de 40 ans de compétitions sur les terrains les plus difficiles au monde ainsi que par l’expérience acquise par nos clients. Ces connaissances nous incitent à repousser nos limites, à créer des machines toujours plus abouties et faciles à vivre.

Avec la nouvelle Ténéré 700, tout horizon est à votre portée. Née d’une page blanche, cette moto s’avère la digne héritière d’une longue lignée de Yamaha victorieuses en rallyes. Elle incarne le parfait équilibre entre agilité et puissance. Et dans la catégorie des machines d’aventure, elle s’avère aujourd’hui la plus aboutie.

Depuis de nombreuses années, Yamaha est une référence du segment trail, pour son savoir-faire, ses innovations technologiques - comme celles de la XT500 très appréciée dans les années 1970 - et ses nombreuses victoires emblématiques au Dakar avec des pilotes comme Stéphane Peterhansel. Ces événements clés Yamaha ont jeté les bases de plusieurs générations de modèles à succès.

Quatre décennies après la naissance de la catégorie trail et des véritables motos d’aventure, Yamaha n’a de cesse de redéfinir les normes...

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Renaissance d’une légende

Une nouvelle ère pour la moto d’aventure Préparez-vous à entamer un nouveau chapitre dans l’histoire de la moto et à assister à la renaissance d’une légende : la Ténéré 700 n’a pas choisi d’accepter les règles en place, préférant découvrir de nouveaux horizons.

Agile, puissant et maîtrisable, le nouveau modèle aventure de Yamaha a été conçu et construit en respectant un principe de pureté et de simplicité qui peut paraître surprenant pour un aventurier expérimenté. En auscultant plus attentivement cette moto, on découvre qu’elle est prête à relever de vrais défis et à donner beaucoup de plaisir en tout-terrain, grâce à des choix techniques qui feront bientôt figure de nouvelles normes.

La Ténéré 700 s’est construite autour d’un nouveau cadre double berceau en acier haute résistance et d’un poids de seulement 17,75 kg. Il offre une rigidité et une souplesse équilibrées(1), une sensation de légèreté naturelle et ceci dès qu’on l’enfourche. Le moteur CP2(2) de 689 cm³, fiable et facilement contrôlable, offre suffisamment de puissance sans avoir recours à une débauche de systèmes électroniques. Cette solution autorise une conduite très intuitive et engagée. Pour guider la moto, sensations et techniques de pilotage suffisent sans avoir recours à de complexes aides électroniques. La technologie Crossplane du CP2 offre un couple formidable à mi-régime, sans que la souplesse en pâtisse. Réactif et montant en régime rapidement, ce bicylindre peut être contrôlé à l’instinct sur route ou hors des sentiers battus. L’ABS commutable et la suspension arrière à réglage déporté permettent des ajustements spécifiques adaptés à son propre style de pilotage. La moto devient plus performante, plus robuste, encore plus apte à s’aventurer loin.

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3 L’agilité était un aspect essentiel du développement de ce modèle, afin de lui donner la capacité de passer de la terre au goudron, sans compromettre sa tenue de route. Ainsi le pilote, n’a pas d’appréhension à rouler plus fort si les conditions s’y prêtent. Les suspensions KYB(3) sont réglables en compression et en détente.

Purger l’air est également d’une grande facilité.

On trouve à l’avant des étriers Brembo légers, délibérément non agressifs, en contact avec deux disques avant de type « wave » de 282 mm pour une grande puissance de freinage.

Ténéré 700 sortir des sentiers battus et prendre du plaisir INSIDER The Ténéré issue

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Renaissance d’une légende

Pratique, contrôlable, plaisante et évidente à conduire, la Ténéré 700 peut affronter tous types de terrains sur de grandes distances. Avec un réservoir de carburant de 16 litres, dont 4,3 litres de réserve, la Ténéré 700 possède une autonomie de plus de 350 km. Ne vous limitez pas aux courts trajets : lancez-vous à l’assaut de l’horizon!

Avec le réservoir plein, la distribution du poids de la moto et de 48 % à l’avant et 52 % à l’arrière pour une plate-forme parfaitement équilibrée et maniable. Sur tous les terrains, les roues à rayons avant et arrière de 21 et 18 pouces(5) permettent à la moto de traverser sans peine les terrains accidentés avec une plus grande précision de direction. Ces performances sur route et en tout-terrain démontrent sa facilité d’utilisation et soulignent son accessibilité. Du débutant au pilote

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expérimenté, tous peuvent la piloter en confiance et en profiter le maximum. Avec un poids à sec de 187 kg et de seulement 204 kg tous pleins faits, la Ténéré se veut réactive, élancée et ergonomique.

Digne héritière de la Ténéré 600 originale de 1983, machine qui inspira le souffle à des générations de pilotes, la Ténéré 700 se compose de pièces qui évoquent toutes le rallye. Elle reprend des éléments de design des Yamaha engagées sur le Dakar, comme ses quatre phares à LED(4), son poste de pilotage pratique(6) doté d’un support composite en fibre de verre adapté à l’installation d’un GPS, d’un téléphone, d’une caméra et d’instruments multifonctions. Son poste avant élevé, sa selle rectiligne et sa partie arrière épurée sont des élément de design empruntés aux

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5 machines de rallye. La bulle surélevée protège des éléments tandis qu’une prise d’air élevée protège des infiltrations d’eau. L’attention portée aux détails souligne la minutie de la conception du design Yamaha. Les larges repose-pieds rétractables dotés d’inserts en caoutchouc amovibles vous permettent d’ajuster votre position facilement. Les supports de calepied(7) en aluminium forgé masquent habilement les composants électriques et les poignées cachées sous le garde-boue arrière permettent de conserver les lignes harmonieuses et le caractère pratique de la moto.

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Sous sa silhouette soignée et épurée, la Ténéré 700 représente un immense progrès pour les motos aventures. Réduite à l’essentiel pour offrir une expérience de conduite sur route et tout-terrain authentique et intuitive, elle place la barre encore plus haut dans sa catégorie. Il s’agit d’une Yamaha pur jus : pour une conduite 100 % plaisir qui donne envie de se surpasser.

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Personnalisez la Ténéré 700

UNE

COMPAGNE

À VOTRE IMAGE

PERSONNALISEZ LA TÉNÉRÉ 700 AVEC LES ACCESSOIRES D’ORIGINE YAMAHA La Ténéré 700 est la meilleure réponse actuelle à tous ceux qui rêvent d’exploration. Cette Yamaha taillée pour l’aventure, issue du monde du rallye, peut être encore mieux adaptée à vos futures projets. Pilote tout-terrain expérimenté à la recherche d’adrénaline ou un vadrouilleur en quête de découvertes, tout pilote trouvera de quoi personnaliser sa Ténéré grâce aux deux packs d’accessoires proposés.

EN PLUS DES PACKS RALLYE ET EXPLORER, VOUS POUVEZ PERSONNALISER DAVANTAGE VOTRE MOTO AVEC LE LARGE CHOIX D’ACCESSOIRES D’ORIGINE YAMAHA, ISSU D’UNE GAMME DE PRODUITS EN CONSTANTE ÉVOLUTION.

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PACK RALLYE Si vous prenez plaisir à arpenter les sentiers boueux et poussiéreux, alors le pack d’accessoires Rallye est fait pour vous. Ce pack d’accessoires apporte un avantage sportif lorsque la Ténéré aborde les chemins de terre, de quoi vous inciter à repousser plus loin vos limites.

• La selle rallye, plus haute, étroite et aux flancs recouverts d’un revêtement à haute adhérence, vous permet de vous déplacer de façon intuitive sur la moto pour faire face aux terrains difficiles.

• Plus léger, l’échappement slip-on Akrapovič offre une sonorité grave qui souligne les origines rallye de la moto • Un carter de chaîne et un guide de chaîne assurent une transmission fluide, quelle que soit la puissance fournie • Une protection de radiateur le conserve à l’abris des projections (gravillons, brindilles...).

• Un support de plaque d’immatriculation, des clignotants à LED et un pad de réservoir soignent plus encore l’esthétique de la Ténéré 700

PACK EXPLORER La Ténéré 700 est conçue pour vous emmener sur tous les types de terrains et le Pack Explorer contient un ensemble d’accessoires adaptés à des voyages au long court.

• Les valises latérales en aluminium robustes et verrouillables associées aux supports prévus - offrent un espace de rangement de 72 litres pour une autonomie optimale dans les endroits les plus reculés. La béquille centrale autorise un stationnement stable et offre un accès facilité pour l’entretien en déplacement • Le rack de transport ajoute une capacité de chargement supplémentaire pour les longs trajets.

• Un sabot de protection élargi, 33 % plus épais que celui d’origine, protège les composants vitaux des dangers potentiels.

• Des protections latérales, tubulaires, offrent une protection accrue au moteur et aux flancs de la machine

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Secrets de fabrication & Co

ENTRETIEN A V E C TAKUSHIRO SHIRAISHI

CHEF DE PROJET ET DIRECTEUR DE LA DIVISION INGÉNIERIE DE YAMAHA MOTOR R&D EUROPE 12

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Pouvez-vous expliquer votre fonction chez Yamaha Motor R&D Europe (YMRE) et plus particulièrement votre rôle dans le développement de la Ténéré 700 ?

J’ai pris le rôle de chef de projet de la Ténéré 700 depuis le tout début. En collaboration avec mon équipe, je suis chargé de la détermination de tous les objectifs de ce modèle et de chacune de ses caractéristiques. À YMRE, je suis directeur de la Division ingénierie, un département en charge de l’ingénierie de tous les scooters et les motos, à l’exception de la section moteur.

Quelle intention vous a guidé pour le développement de la Ténéré 700 ?

Notre objectif pour concevoir ce modèle, était de créer une moto polyvalente qui soit réellement adaptée à la conduite sur route mais également prête à l’aventure tout-terrain. Actuellement, de nombreux trails sont très confortables et conçus pour la route, grâce à leur panoplie d’équipements, mais ces modèles sont très lourds et ne sont donc pas totalement adaptés au tout-terrain. D’autres modèles sont intéressants en off-road, mais ne conviennent pas aux périples de grandes distances. Notre objectif était de développer une moto qui combine ces deux possibilités. L’autre souhait qui nous tenait à cœur était de créer une moto offrant des sensations de conduite naturelles et intuitives. Son pilotage évident, agréable, devait ainsi satisfaire un maximum de personnes et les mettre en confiance lors de chaque trajet.

A-t-il été évident de créer une moto destinée à ces deux ‘‘ univers ” : à savoir, à la fois performante sur route et en tout-terrain ?

Non, pas du tout, cela a été très difficile. Nous voulions que la Ténéré 700 possède de solides aptitudes mais qui peuvent se révéler antinomiques. Par exemple, l’une des priorités consistait à réduire le poids de la moto pour faciliter la conduite en tout-terrain, mais notre objectif était également de concevoir un modèle très robuste. Nous avons également cherché à lui donner une maniabilité dynamique et optimale, tout en conservant la meilleure stabilité possible. Il est facile de se focaliser sur l’un ou l’autre, mais réussir à conjuguer des points de vue opposés se révèle à la fois difficile et passionnant. Nous étions motivés et déterminés à atteindre tous ces objectifs et finalement, sommes très satisfaits du résultat.

Pourquoi avoir sélectionné le moteur CP2 de 700 cm³ ?

Parce que le CP2 possède toutes les caractéristiques que nous souhaitions. D’un côté, le CP2 est riche en couple, vif et réactif, ce qui permet une conduite excitante sur route, dans les sentiers pentus en tout-terrain, et autorise même quelques roues arrières quand l’envie ou le besoin s’en fait sentir. D’un autre côté, ce moteur se montre souple et contrôlable, ce qui est important quand il pleut et bien évidemment hors des sentiers battus. D’un point de vue technique, le moteur est compact et léger et il est également très efficace. Choisir ce moteur a été la partie la plus facile !

Vous devez avoir lu bon nombre d’essais presse sur la Ténéré 700 et ils sont très positifs. Cela vous procure-t-il unsentiment de fierté ?

Oui, énormément ! J’ai moi-même participé au lancement presse durant lequel nous avons accompagné près de 100 médias spécialisés. Et ce fut passionnant. Lorsqu’ils revenaient de leur essai, les journalistes étaient souriants et leur commentaires étaient positifs. Bien entendu, cela me rendait heureux. J’ai cru comprendre que certains journalistes étaient dubitatifs avant leur essai, ne pensant pas que la Ténéré 700 puisse être à la hauteur des promesses faîtes par Yamaha en raison de son prix beaucoup plus bas que ceux des concurrentes. Mais l’essai les a vraiment convaincus et toute l’équipe de développement en a été très fière !

Quels sont vos souhaits et vos attentes pour la Ténéré 700 ?

J’ai un souhait tout simple : j’espère que de nombreux clients utiliseront la Ténéré 700 pour réaliser leurs rêves d’aventure, voyager dans des endroits fantastiques et découvrir de nouvelles contrées. J’ai déjà entendu dire que de nombreux voyageurs du monde entier planifient leur prochain grand voyage avec la Ténéré 700 et entendre cela est motivant et m’enthousiasme !

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La Chronologie Ténéré

Genèse d’un modèle La célèbre Ténéré de Yamaha a changé à tout jamais la catégorie trail lors de sa première apparition au Salon de l’automobile de Paris en 1982. Son évolution est restée fidèle à sa raison d’être : permettre de s’aventurer partout, que l’itinéraire soit bitumé ou non. Tout comme les technologies Yamaha se sont développées, la Ténéré a évolué au fil des générations sans jamais perdre son âme de moto de rallye-raid.

XT600Z TÉNÉRÉ 34L

1983

En s’appuyant sur le succès de la légendaire XT500, la Yamaha XT600Z fait ses début au Salon de l’automobile de Paris 1982. Grâce à son moteur monocylindre de 600 cm³ à couple élevé refroidi par air, son design minimaliste mais robuste et son faible poids, aucun terrain ne lui résistera. L’idéal pour emmener les aventuriers découvrir de nouveaux horizons. Cette première Ténéré était dotée d’une suspension arrière de type Monocross, associée à bras oscillant en aluminium. Afin de conserver un poids minimum, elle n’embarque pas de démarreur électrique mais n’est pas dénuée pour autant d’innovations techniques, tel son frein à disque avant, une première sur une moto de tout-terrain Yamaha, ou sa fourche très performante de 41 mm de diamètre.

XTZ750 SUPER TÉNÉRÉ

La XTZ750 Super Ténéré est née pour conquérir le Dakar. Le moteur bicylindre incliné vers l’avant délivrait 69 ch, aidant les pilotes de rallye et d’aventure à aller plus loin, en particulier dans la brousse. La vitesse de pointe atteignait près de 200 km/h.

de 1989 à 1996 1986

XT600Z TÉNÉRÉ

XT600Z TÉNÉRÉ 1VJ

A partir de 1983, la XT600Z connaît des mises à jour mineures avant de profiter de nombreuses améliorations en 1986, avec cette fois l’adoption d’un démarreur électrique de série.

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de 1988 à 1991

La dernière génération de la célèbre Ténéré 600 adopte un large carénage de tête de fourche monté sur le cadre et dont les flancs viennent se fixer sur le réservoir, une nouveauté dans cette catégorie. La bulle haute apporte davantage de confort. Un moteur optimisé et un réservoir de carburant de 23 litres ont été installés, logés dans un cadre entièrement repensé.

En 1990, la nouvelle version va séduire les amateurs de trail avec ses atouts techniques et ses nouveaux coloris.

de 2008 à 2016

de 1991 à 1998

XT660Z TÉNÉRÉ

XTZ660 TÉNÉRÉ

Les années 90 ont vu l’arrivée d’une nouvelle Ténéré à monocylindre à refroidissement liquide doté d’un moteur à 5 soupapes de 660 cm³ produisant 48 CV. En 1994, le modèle devient plus confortable et orienté route. Le design de son double optique s’inspire de celui de la Super Ténéré 750 bicylindre.

En 2008, la XTZ660 Ténéré renaît : elle se dote d’un monocylindre 4-temps 4 soupapes à refroidissement liquide et injection de carburant. Cette XT660Z est une véritable moto d’aventure haute et étroite, réellement influencée par le rallye. Elle se veut de construction solide, fiable, et elle suscite un fort engouement.

XT1200Z SUPER TÉNÉRÉ

La légendaire Super Ténéré redevient une voyageuse pur-sang en 2010. Avec un moteur bicylindre 1200 cm³ et une transmission par cardan, elle est alors capable de dévorer confortablement les kilomètres avec un passager et des bagages. Plusieurs versions rejoindront la gamme, telle la World Crosser en 2012 et l’actuelle Super Ténéré ZE, reconnaissable à ses suspensions à réglage électronique, ou la version Raid entièrement équipée et encore plus apte aux voyages lointains.

dès 2010

TÉNÉRÉ W

ieurs, de C E P TévelTo7ppé par une équipe dY’inamgén C O Nep a, venant ah t T7, d produits

e ment Le Conc ficateurs d du départe et de plani en France, é é ét as designers b a , e lly as B ciel en ra aux Paysdu team offi par un design GK u sé d ul p et ro ie P al . en It 2016 R&D situé oto EICMA ut nouveau du Salon m doté d’un to et é e ev él dévoilé lors uple eau chapitr 9 cm³ à co ut d’un nouv éb d moteur 68 le ue q er, il mar châssis lég éré. ire de la Tén to is l’h s dan

2016

O R L D R A ID

Le succès re ncontré par le concept T7 un modèle de série équi décide Yam aha a produi valent.Le C conséquenc oncept T7 se re e afin de ré ra modifié en pondre à un et pouvoir ai ca hi nsi entrer da er des char ges précis ns une phas efforts donn e d’industria ent naissanc lisation. Ces e à la Ténéré de pré-série 70 qui fut l’hér 0 World Rai oïne du prog d, machine à travers le ramme « W monde. Des orld Raid » pilotes de lé Faggotter, A ge nd drien Van B e, tels que R everen et St odney la moto dans éphane Pet ses derniers erhansel po retranchem caractéristiq ussent en ues. ts afin de va lider ses

2017-2018

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Les origines d’un nom

Dites « Ténéré » à n’importe quel pilote de moto : son nom évoquera instantanément des images d’aventure, une machine emblématique associée à la conduite en milieu sauvage, créatrice de souvenirs sportifs extrêmes lors du Dakar.

Le mot Ténéré vient des langues des tribus Touareg et berbère d’Afrique du Nord et signifie littéralement « désert », « région sauvage » ou « solitude ». Le Ténéré est lui-même une vaste étendue sauvage et désertique, située dans le centresud du Sahara et couvrant plus de 40 000 km². Cet espace se caractérise par ses dunes de sable à couper le souffle et ses plaines de sable immenses et vides. Le temps y est extrême, avec une chaleur écrasante, des tempêtes de sable et des périodes sans pluie pouvant durer jusqu’à quatre ans.

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Ce no man’s land rude et exigeant a été le berceau de la Ténéré de Yamaha. La région est devenue célèbre car considérée comme l’une des étapes les plus difficiles des premières éditions du rallye Paris-Dakar. Les étapes ont été conquises par la Yamaha XT500 en 1979 et 1980, qui allait remporter la victoire à Dakar, jetant ainsi les bases de la création par Yamaha d’une machine de production axée sur la compétition et capable de surmonter ces conditions extrêmes. Cette vision a pris vie en 1983 avec la production de la première Yamaha Ténéré, la XT600Z. Un nom approprié pour une moto aussi robuste que le terrain qui a inspiré sa création. La Ténéré s’est transformée en symbole, celui d’un fier héritage des rallyes, une représentation de l’aventure possible à deux-roues. Chaque génération de Ténéré a établi des normes plus élevées : et chaque modèle a vu des pilotes audacieux défier des ergs indomptables…

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L’ h i s t o i r e d e D a k a r

Un héritage sportif bâti sur du sable Si le Dakar promet bien une chose aux concurrents, c’est de vivre un défi. La course tout-terrain la plus difficile au monde pousse l’homme et la machine à leurs limites, les opposant à l’horloge lorsqu’ils parcourent des déserts, des dunes, des montagnes et tout ce que la nature leur impose. Année après année, les pilotes les plus courageux disputent cette course unique en quête de gloire, et chaque année depuis 1978, Yamaha vise la victoire.

Le Dakar 2019 n’a pas fait exception à la règle grâce au pilote du Yamalube Yamaha Rally Team Xavier de Soultrait, qui a obtenu une très positive sixième place au classement général du rallye après quatre arrivées d’étape dans le top 10 et une victoire en début de course.

Son équipier Adrien Van Beveren, malgré une approche stratégique impressionnante de vitesse et de cohérence, a été contraint à l’abandon lors de l’avant-dernière étape.

Les autres pilotes Yamaha, Franco Caimi et Rodney Faggotter, ont également été victimes de la nature impitoyable du rallye, ne pouvant ralier la ligne d’arrivée.

Si la marque n’a pu s’enorgueillir d’un dixième trophée, l’histoire de Yamaha au Dakar remonte aux premiers rallyes africains. Elle est jonchée de moments emblématiques et de succès depuis que Cyril Neveu triomphait sur une Yamaha XT500 lors du tout premier Dakar lancé en 1978.

1992

Depuis cette époque, Yamaha a écrit de nombreux chapitres de l’histoire du Dakar.

Stéphane Peterhansel a joué un rôle clé en remportant six victoires en catégorie moto (1991, 1992, 1993,1995, 1997 et 1998), un record qui tient toujours.

2020

Une édition totalement renouvelée

Le Dakar se déplacera pour la première fois en Arabie saoudite, ce qui apportera une variété de nouveaux défis et de terrains à conquérir. Une chose est toutefois garantie : la présence familière de Yamaha dans les paddocks, en lice pour une nouvelle victoire dans la plus exigeante des courses de sport mécanique.

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Talents de rallye

INTERVIEWS CROISÉES

QUESTIONS POUR DEUX CHAMPIONS ADRIEN VAN BEVEREN / STEPHANE PETERHANSEL Les plus talentueux pilotes de Yamaha en rallye, passé et présent, ont saisi l’opportunité de se poser l’un à l’autre certaines questions.

SP: Quel est le rêve de ta vie ? Pas un rêve professionnel, mais vraiment le rêve de ta vie ! Créer une famille ? Parcourir le monde ?

Gagner le Dakar ?

AvB: Mon rêve professionnel était vraiment le même que le rêve de ma vie : être un pilote professionnel et gagner. Lorsque j’étais enfant, je n’aurais jamais imaginé remporter l’Enduropale du Touquet ni même devenir pilote professionnel. C’était mon rêve, mais ça ne me semblait pas être quelque chose qui pouvait devenir réel. Le Dakar est une véritable passion pour moi. Gagner est l’un des mes objectifs, l’autre est de fonder une famille.

J’ai deux grands buts concernant la compétition, remporter le Dakar et toujours pouvoir être en mesure de piloter une voiture de course dans une dizaine d’années lorsque j’aurai presque quarante ans. Ce serait pour moi la concrétisation d’une carrière parfaite.

SP: De quoi as-tu besoin pour remporter le prochain Dakar ?

Plus d’entraînement ou d’autre chose ?

AvB: J’ai tout d’abord besoin d’attendre janvier 2020 ! Il est certain que le Dakar est une course particulière et aujourd’hui, je pense avoir le niveau pour la remporter. J’étais proche de la victoire en 2018 et en 2019 également, il n’a pas manqué grand chose. Ce qui est certain, c’est que je n’ai pas besoin de chance, mais je ne veux pas non plus de malchance. Je travaille avec l’équipe et nous améliorons beaucoup la moto. J’aborderais l’épreuve avec encore plus d’expérience la prochaine fois. J’ai évidemment besoin de passion pour la compétition, de passion pour gagner et de beaucoup de concentration pour relever ces défis.

AvB: Quelle est la clé pour comprendre et analyser la situation, dans une étape, lorsque la navigation devient délicate et que tu dois ralentir pour ne pas te perdre ?

SP: L’une des clés est définitivement l’expérience, mais pour moi, le plus important c’est de rester calme. Parce que lorsque vous commencez à vous perdre, vous commencez à être plus nerveux et faire plus d’erreurs. La clé consiste à analyser l’erreur depuis le début pour être certain de prendre la bonne décision pour la corriger.

AvB: Quelle est la raison principale qui t’a conduit à faire toute ta carrière chez Yamaha ?

SP: Principalement, l’esprit de famille Yamaha.

Lorsque j’ai commencé, j’avais vraiment l’impression de faire partie de la famille. Nous avons essayé tous ensemble d’obtenir les meilleurs résultats possible, c’est la raison pour laquelle je suis resté toute ma carrière sur deux roues avec eux. La deuxième raison, bien entendu, c’est qu’ils m’ont donné la meilleure moto possible pour le Dakar et c’était tout ce dont j’avais besoin.

SP: Penses-tu toujours piloter lorsque tu auras le même âge que moi aujourd’hui ? Auras-tu toujours la passion ?

AvB: J’espère vraiment pouvoir accomplir ce que tu as réalisé. Si je peux atteindre la moitié de ce que tu as accompli, alors je serai vraiment heureux. Il est certain que je rêve d’avoir une carrière comme la tienne, et de nombreux pilotes l’espèrent également.

Je suis vraiment passionné par mon sport, donc j’espère qu’à 50 ans, je pourrai encore le pratiquer. J’ai essayé de nombreux véhicules, mais plus que tout j’aime conduire une moto. La moto, c’est toute ma vie.

AvB: Qu’est-ce qui tu pousses à continuer chaque année ?

Avec le même état esprit et la même envie de gagner ?

SP: Je pense qu’il s’agit juste d’une question de passion. Toute ma vie a tourné autour de la moto et de la lutte pour la victoire contre les autres pilotes. Ce n’est pas comme un travail, c’est une passion pure pour la compétition, en moto hier, en voiture aujourd’hui. Je n’ai pas besoin de faire la course, ce n’est pas une question d’argent ou de quoi que ce soit, c’est une pure ferveur pour les sports mécaniques.

Photographie Van Beveren: Yamaha Racing

Photographie Peterhansel: Enrique Castro Mendivil/Red Bull Content Pool

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Par tez avec Destination Yamaha Motor

votre aventure commence ici

Il y a tant à voir, tant d’exploration à réaliser de par le monde qu’il peut être difficile de choisir une destination. Mais pour autant, l’acte de décider ne doit pas s’apparenter à une aventure compliqué. Souhaitez-vous rejoindre votre lieu préféré ou recherchez-vous de nouvelles expériences dans des contrées différentes ? Quel que soit votre choix, Yamaha propose une solution idéale pour faire de vos rêves d’aventure une réalité.

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Destination Yamaha Motor est une plateforme de voyage en ligne regroupant plus de 100 expériences à réaliser aux quatre coins du globe avec des produits Yamaha . Des routes de montagne galloises aux plaines de Mongolie, des déserts d’Afrique aux forêts enneigés de Suède, vous aurez à choisir entre de nombreux périples ne ressemblant à aucun autre. Bien que de nombreux voyages soient effectués sur des motos tout-terrain, Destination Yamaha Motor se développe rapidement dans d’autres domaines et offre maintenant des expériences à vivre sur l’eau, dans la neige ou encore sur quatre-roues et sur les cinq continents.

La plateforme s’adresse à tous, quel que soit son expérience et ses aptitudes, et sans être réservée aux propriétaires Yamaha. Vous pourrez utilisez votre propre machine ou louer un modèle de la gamme Yamaha.

Une fois la destination choisie, Destination Yamaha Motor gère le reste.

Pour chaque destination, le projet peut être personnalisé grâce à une multitude d’options : hébergement, voyages et équipement peuvent être inclus. Les différents voyages sont classés par niveau d’expérience, du pilote débutant au pilote expérimenté. Peu importe que vous soyez un explorateur émérite et sûr de vous, ou que vous cherchiez simplement à organiser votre premier voyage. L’itinéraire et les caractéristiques de chaque voyage sont précisés en détail, afin que vous puissiez réserver l’aventure Yamaha la plus adaptée à vos envies.

Vous avez le choix entre des voyages sur route, des boucles d’une semaine, des expéditions tout-terrain, des randonnées en motoneige, des aventures en pleine nature en SSV et bien plus encore. Avec l’incroyable variété d’aventures proposée par Destination Yamaha Motor, impossible de s’ennuyer : émotions fortes garanties ! La possibilité d’utiliser certains des meilleurs produits Yamaha dans les conditions les plus difficiles et les plus époustouflantes - pour lesquelles ils ont été conçus - rompt avec la tradition de ce qui est proposé dans le secteur des voyages et loisirs.

Destination Yamaha Motor travaille avec plusieurs voyagistes qui couvrent l’Europe, le Nord et l’Amérique du Sud, l’Asie et l’Afrique pour offrir des aventures passionnantes et mémorables dans le monde entier. Nos partenaires sont tous très expérimentés dans la planification d’aventures et leur mise en œuvre. Ils veilleront à ce que soyez entre de bonnes mains et renseignés en détail, où que vous soyez, pour profiter de votre voyage en toute sécurité. Tous les participants sont priés d’emporter des vêtements appropriés et doivent envisager des éléments complémentaires s’ils emmènent leur propre machine.

Tous les amoureux d’aventure, d’exploration et d’adrénaline sont les bienvenus sur la plateforme. Destination Yamaha Motor se donne pour but d’émerveiller, de garantir des moments inoubliables aux aventuriers et qui inspireront chez eux un désir encore plus grand de découvrir le monde. Mais Destination Yamaha Motor souhaite également démontrer l’étendu des performances des produits Yamaha sur les terrains les plus exigeants au monde.

Si vous êtes en quête de découvertes, de défis et de sensations fortes, inutile de chercher plus loin : avec Destination Yamaha Motor vous êtes à la bonne adresse pour partir à l’aventure...

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Remontez les premières traces avec Nick Sanders

PARISD A K A R EN TÉNÉRÉ 700 REMONTEZ LES PREMIÈRES

TRACES AVEC NICK SANDERS

Revenir sur les traces du légendaire Rallye Paris-Dakar et redécouvrir son rôle dans la genèse des Ténéré, tel était l’objectif du voyage épique réalisé cette année par l’explorateur britannique Nick Sanders au guidon de la nouvelle 700. Suivant d’aussi près que possible l’itinéraire de l’édition 1998 qui permit à Stéphane Peterhansel de remporter une sixième victoire record pour Yamaha, le voyage de Nick a offert à ce modèle un lancement digne de son potentiel. Son voyage a confirmé que la relation entre Yamaha et le Rallye Dakar était plus importante que jamais. Selon Nick, « retracer la route de 1998 ravive l’histoire et la tradition auxquels Yamaha est très attaché. Je voulais suivre la route dans l’esprit de la Ténéré. » De la France jusqu’à la capitale sénégalaise, Dakar, le voyage de Nick est passé par les endroits les plus mémorables du rallye sur 6 300 km.

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Le voyage de Nick a débuté en juin, lorsqu’il est allé chercher sa Ténéré 700 à l’usine MBK Industrie dans le nord de la France. Fraîchement sortie de la chaîne de production, la moto de Nick va l’emmener dans un voyage à travers six pays, sur les terrains les plus difficiles, un test idéal pour démontrer la polyvalence et l’endurance de ce nouveau modèle. Partant de Versailles, près du centre de Paris, Nick s’est dirigé vers la Côte d’Azur avant d’atteindre Narbonne dans le sud de la France, sa dernière étape avant de traverser l’Espagne. La partie française de son voyage a permis à Nick d’avoir un premier aperçu des aptitudes sur route de la Ténéré. « Le moteur de 698 cm³ est si volontaire et pétillant, si élastique, qu’il passe facilement de l’arrêt à la troisième vitesse, ce qui signifie que vous n’êtes jamais dans une partie de la boîte de vitesses où vous ne devriez pas être.« Après avoir traversé l’Espagne, la Ténéré est passée par Yamaha Barcelona pour sa première révision, après plus de 1 000 km au compteur. À partir de la capitale catalane, Nick a ensuite roulé jusqu’à Grenade en Andalousie, un point central de l’itinéraire de 1998. Pour le dernier relais européen de son expédition, Nick a rejoint Almeria sur la côte sud espagnole et a ensuite fait le grand saut pour l’Afrique, où la Ténéré allait démontrer toutes ses performances tout-terrain.

Le Maroc a été le premier pays africain visité par le Paris-Dakar en 1998 et la première

destination de Nick sur le continent. Les routes goudronnées et les pistes ont permis de démontrer toute la polyvalence de la Yamaha, de mettre la moto à l’épreuve et même d’impressionner l’explorateur chevronné. « La Ténéré est dotée de cette incroyable capacité à rouler sur tous types de surfaces, ce que je n’avais jamais vu auparavant. Avaler les kilomètres sur route est une chose, mais pour les pilotes toutterrain débutants, le moteur se montre aussi très intuitif, vif et enthousiasmant hors des sentiers battus.» Nick s’est ensuite dirigé vers la ville d’Imilchil, dans les montagnes du Haut Atlas, d’où il a plongé vers un autre défi. Les 48 km de chemins de terre entre les communes d’Agoudal et de Tilmi ont fait ressortir cette capacité de la Ténéré à encourager son pilote à rouler plus fort. « C’est intéressant lorsqu’une moto vous donne l’impression de pouvoir piloter en toute confiance en tout-terrain, même si vous n’êtes pas expérimenté. Vous pouvez effectivement doubler le nombre de lieux où vous rendre, en alternant route et tout-terrain. Tout comme les testeurs sur route l’ont expliqué, cette moto consolide votre confiance partout où vous la menez. » Depuis les montagnes, Nick est descendu pour contourner la frontière entre le Maroc et l’Algérie, visitant les sites du rallye de 1998 à Errachidia, Erfoud et Merzouga, qui abrite l’une des plus grandes dunes de sable du Maroc, l’Erg Chebbi. En conduisant sur la route exacte du rallye qui a vu la domination de Yamaha il y a plus de vingt ans, Nick a atteint la ville d’Ouarzazate, dans le centresud du Maroc. De là, le Paris-Dakar de 1998 s’était dirigé vers Smara avant de continuer dans les déserts nordiques de la Mauritanie pour une partie importante du rallye, mais les préoccupations actuelles en matière de sécurité dans la région ont contraint Nick à emprunter un autre chemin dans le pays. Il a donc bifurqué vers l’Ouest pour pénétrer dans le Sahara occidental faiblement peuplé.

Après avoir suivi la côte africaine en direction du Sud en traversant certains des paysages les plus arides de la planète, il est entré en Mauritanie, près de la ville de Nouadhibou et s’est dirigé à l’intérieur des terres pour rejoindre la capitale de Nouakchott, sa dernière étape majeure avant de rejoindre le Sénégal.

Sa première destination au Sénégal a été la petite ville de Diama, à 286 km de Dakar.

Alors qu’il s’approchait de la dernière étape de son incroyable voyage, Nick a passé en revue la qualité de fabrication et la conception technique de la Ténéré qui s’est avérée constamment irréprochable « La moto est solide, joliment conçue et construite.

J’ai piloté avec plaisir et en toute confiance car je savais que je ne tomberais jamais en panne. La moto est parvenue à faire face à toutes les conditions dans lesquelles je l’ai emmenée. » Avec un mélange de routes et de terrains tout-terrain encore à parcourir, Nick a fait un dernier effort pour atteindre la ligne d’arrivée du Paris-Dakar de 1998 et ainsi a achevé un voyage remarquable qui ouvre une nouvelle voie pour la Ténéré 700.

Son aventure n’était cependant pas encore terminé : Nick est ensuite revenu sur ses traces jusqu’en France où il avait commencé son périple, terminant ainsi un incroyable itinéraire Paris-Dakar-Paris de plus de 11 000 km.

En retraçant la plus grande partie du ParisDakar de 1998, le voyage de Nick atteste de la fiabilité et des performances de la Ténéré 700 et conforte l’héritage des machines de rallye qui l’habite. Sa moto l’a emmené dans un voyage que des centaines de pilotes ont effectué au cours des cinq dernières décennies et ce périple, sur le parcours du rallye légendaire dont elle tire son inspiration, marque un point de départ : celui d’un récit à inventer avec la Ténéré 700.

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Des expériences grandeur nature

Ténéré 700:

ce que les clients en pensent Alors que les clients du monde entier entrent en possession de la nouvelle Ténéré 700, Insider s’est entretenu avec deux d’entre eux. Ils évoquent leur expérience avec la toute dernière machine Adventure de Yamaha.

Le pilote britannique Ben Plummer a testé la Ténéré 700 sur piste et route lors du Festival ABR et n’a pas hésité à la commander, « il y avait tellement de battage médiatique autour de la Ténéré 700 que j’étais impatient de découvrir ses performances. Elle ne m’a pas déçue. Dès que je l’ai enfourchée, j’ai su que je devrais en posséder une. » Aujourd’hui très fier de posséder sa propre Ténéré 700, Ben était emballé de piloter la moto pour la première fois.

Moteur Une caractéristique exceptionnelle de la Ténéré 700 est son moteur CP2 de 689 cm³, conçu pour être contrôlable dans toutes les conditions. « Cette motorisation m’a vraiment impressionné. Le bloc est très souple et offre de la puissance sur tous les rapports. Sur les pistes, le pilotage était confortable en troisième et en quatrième à des vitesses lentes, et accélérer sur l’un de ces rapports vous offrait un couple parfaitement dosable. Elle se montre très docile et vous n’avez besoin d’aucun dispositif électronique complexe une fois sur la route. Le couple est omniprésent. Je ne me suis jamais retrouvé à rêver d’avoir plus de puissance. » Maniabilité Avec son cadre léger et ergonomique, la moto offre au pilote un contrôle intuitif. « La moto est beaucoup plus légère que ce que j’imaginais. Une fois sur les sentiers, elle offre immédiatement un sentiment de confiance. Sur route, elle a une adhérence surprenante. Elle s’avère sûre et amusante, vous souriez sous le casque avec l’envie d’attaquer davantage. Elle permet d’avoir une position de conduite confortable et je m’imagine avaler les kilomètres facilement sur de longues distances. La selle est compacte et étroite, permettant de vous adapter facilement aux différentes surfaces. » Design Fidèle aux traditions de la marque, la Ténéré 700 incarne toutes les qualités des motos d’aventure de Yamaha. « C’est un véritable clin d’œil à l’héritage de Yamaha sur le Dakar, mais tout en modernité. La simplicité du design est évidente. La moto est dotée d’un carénage épuré et aérodynamique, tandis que l’électronique minime permet de rouler plus sereinement. Le moteur est largement éprouvé, la boîte de vitesses est souple et confortable. Du point de vue d’un pilote, ces éléments garantissent un véritable lien avec la moto. » Potentiel Alors, comment Ben envisage-t-il de personnaliser et d’utiliser sa Ténéré 700 ? « Je pense qu’il s’agit d’un excellent rapport qualité-prix, aucun autre modèle n’en offre autant. Avec des accessoires complémentaires, cette moto offre un grand potentiel. Les opportunités de voyage, de partir loin, deviennent alors gigantesques. Je suis ravi d’en posséder une et j’ai hâte de la piloter au cours d’une véritable aventure. »

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Le motard néerlandais Peet van Dam a une longue histoire avec Yamaha. Il avait hâte de mettre sa Ténéré 700 et celle de sa femme à l’épreuve, « j’ai adoré le concept T7 2016 et j’étais vraiment excité par la nouvelle Ténéré. La Ténéré 700 en version Rallye m’a séduite et j’ai été très impressionné en la pilotant. » L’esprit d’aventure Conçue pour l’aventure, la Ténéré 700 est la moto idéale pour les explorateurs chevronnés, comme Peet. « Nous avons voyagé dans des pays moins connus comme la Transnistrie, la Moldavie, la Roumanie et les pays des Balkans.

En 2017, nous avons conduit notre Yamaha XT600 de Ridderkerk aux Pays-Bas jusqu’à Tokyo, soit 22 535 km à travers 18 pays.

Nous n’avons pas encore effectué de long trajet avec notre Ténéré 700, mais nous prévoyons un voyage en Biélorussie et en Ukraine. » Héritage Yamaha Et pour Peet, que signifie les aventures accumulées par Yamaha au fil de son histoire ? « Mon premier deux-roues motorisé était un Yamaha FS1 et ma première moto était une XT250. Je me souviens de ma XJ900 Allroad sur les senttiers des Pyrénées et du plaisir que j’ai eu avec. Lors de notre voyage au Japon, nous avons visité Yamaha et les employés m’ont demandé pourquoi nous avions choisi la XT600 pour notre voyage. Maintenant, je peux répondre honnêtement : parce que le Ténéré 700 n’était pas encore disponible ! » Moteur Le moteur est un sujet de discussion important parmi les fans de la Ténéré 700 et pour Peet, c’est l’un de ses points forts. « Le moteur est juste fantastique. Quelle que soit la vitesse à laquelle je roule, la puissance est toujours là et la vitesse se contrôle sans problème. La traction dont bénéficie la Ténéré 700 lui offre une très bonne stabilité dans les lignes droites et le moteur accroît votre confiance, quelles que soient les conditions.

Ma femme apprécie également le moteur, et lorsqu’elle conduit, ça se voit à son sourire sur son visage ! » Accessoires Avec un large choix d’accessoires, les pilotes comme Peet ont des possibilités de customisation quasi illimitées. « Pour voyager, nous avons un grand sens pratique. Nous utilisons donc un porte-bagages doté d’un top-case pour une utilisation au quotidien et un sac enroulable souple pour les grands trajets. Le sabot de protection élargi est robuste, tandis que la protection du phare préserve des débris. Nous avons également commandé une protection et un guide de chaîne, et puisque nous sommes un peu plus âgés, nous avons des poignées chauffantes. » Potentiel Alors, où Peet et sa femme emmèneront maintenant leur 700 ? « Nous voulons apprendre à connaître nos motos correctement et avons prévu une semaine de tout-terrain aux Pays-Bas. L’Ukraine et le Bélarus sont prévus pour l’année prochaine, avant de planifier une longue aventure en Scandinavie et en Russie. »

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Découvrir le monde

voyages

Si vous voulez réveiller l’aventurier qui sommeille en vous, Yamaha vous propose des voyages à destination de lieux épiques sur les cinq continents. La plateforme de voyages en ligne Destination Yamaha Motor facilite l’accès à des aventures de rêve, et voici cinq voyages en moto qui valent le détour.

Grand format

Tour au cœur des Alpes, Autriche

Des paysages époustouflants et certaines des meilleures routes du monde : cette excursion de 7 jours dans les Alpes autrichiennes est idéale pour les voyageurs en solo ou en groupe. Découvrez les cols de montagne sinueux, les vallées verdoyantes et les villages cachés des Alpes. À partir de l’hôtel de base situé à Seefeld, vous traverserez les paysages les plus incroyables que l’Autriche peut vous offrir en parcourant plus de 1 200 km, au guidon de la Yamaha de location que vous choisirez.

Partenaire : Edelweiss Bike Travel Caractéristiques du voyage : 1 202 km – 7 jours Véhicule : Location Yamaha

1 Les Alpes

DÉTAILS

Autiche Marayak, Mongolie Avec ses volcans, ses lacs, ses déserts et bien plus encore, cette excursion de 10 jours à travers la Mongolie vous permet d’explorer un pays truffé de panoramas à couper le souffle. L’itinéraire part de la capitale mongole Oulan-Bator et couvre 1 600 km en tout-terrain à travers sept régions différentes du pays. Des immenses steppes aux sites historiques intemporels des Grands Khans, ce tour vous offre des moments mémorables à vivre sur la selle de votre Yamaha. Pour ce voyage, vous pouvez rouler sur deux ou quatre roues, à choisir parmi une sélection de motos et de véhicules tout-terrain de la marque.

Partenaire : Trail Rando Caractéristiques du voyage : 1 600 km – 10 jours Véhicule : Location Yamaha

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Mongo 26

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DÉTAILS DU VOYAGE

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Afrique australe avec Nick Sanders Une expédition épique de 28 jours en Afrique aux côtés d’un aventurier chevronné : le célèbre explorateur Nick Sanders sera votre guide à travers le continent lorsque vous visiterez l’Afrique du Sud, le Mozambique, le Botswana, le Zimbabwe et la Namibie sur plus de 9 500 km. À partir de Cape Town où vous retrouverez votre propre moto qui aura été transportée par avion, cette incroyable excursion vous transformera en pilote expérimenté, capable d’affronter la nature la plus hostile. Le véhicule d’assistance accompagnateur vous offre l’assurance de profiter du voyage en toute sécurité.

Partenaire : Nick Sanders Caractéristiques du voyage : 9 660 km – 28 jours Véhicule : Moto du propriétaire transportée par avion aller-retour

SCANNER LE CODE

Le long du fleuve Mékong, Laos

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Préparez-vous à arpenter des zones tropicales montagneuses pendant cette excursion de 10 jours à travers le Laos en Asie du Sud-Est. Partant de la capitale Vientiane, le tour couvre 1 300 km. Vous traverserez le Mékong qui borde le Laos et la Thaïlande. Parcourez les jungles, explorez des temples anciens et visitez des villages de montagne répartis dans huit régions du Laos.

Mettez à l’épreuve vos talents d’aventurier au cœur de l’un des pays d’Asie les plus vibrants et colorés. À bord de votre véhicule de location Yamaha, vous « avalerez » des kilomètres de terrain comme un véritable explorateur des tropiques.

Partenaire : Trail Rando Caractéristiques du voyage : 1 300 km – 10 jours Véhicule : Location Yamaha

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Mék

PLUS D’INFORMATION

Colombie

Colombie

Adapté à tous les niveaux d’aventure, ce tour en Colombie dure 14 jours et explore 2 000 km de terrains exotiques en Amérique du Sud. Cette traversée commence dans la capitale, située en haute altitude, Bogota et se poursuit vers la Colombie. En route, vous profiterez des prairies, des hauts-plateaux, de la magnifique Cordillère des Andes et de panoramas spectaculaires qu’on ne peut observer nulle part ailleurs. La Yamaha louée pour ce tour vous garantit une conduite agréable et confortable à travers la riche culture de ce bijou sud-américain.

Partenaire : Motofiesta Caractéristiques du voyage : 2 000 km – 14 jours Véhicule : Location Yamaha

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DÉTAILS

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