__MAIN_TEXT__
feature-image

Page 1

Binnenkijken… aan boord

BUSINESS

COLUMN

STALEN NEUZEN

SPECIAL

BINNENVAART


september 2019

INHOUD 04  Chemie, cement en drijvende krachten

05 Universe Shipping & Bosman Container Shipping Group

06 REINPLUS Fiwado bunker:

73

Volle vaart vooruit!

07 RensenDriessen Shipbuilding: Echt thuis in de binnenvaart

08 Contargo: containervervoer in ĂŠĂŠn service

10 Koedood: duurzaam tot in de kleinste details

12 Binnenkijken aan boord 14 Column Coralinde: Stalen neuzen 15 Binnenvaartcruisen 16 Simwave: met viruele vaart vooruit 18 Geschiedenis van de binnenvaart 20 EOC & Deen Shipping 22 EMHA: Compleet kenniscentrum voor de scheepvaart & industrie

23 The Job Agency: een droombaan voor iedereen

BrAM | 2


VOORWOOR D

foto: Romy van den Boogaart

Op koers HOOFDREDACTIE Maaike Groot

ART DIRECTOR

Karin van Zanten / www.kaat.cc

REDACTIE

Maaike Groot Linda van der Vlis ​Evelien Baks

UITGEVER

Maaike Groot

Met de drukst bevaren vaarroute is Zwijndrecht de thuishaven van de binnenvaart en de grootste binnenvaartgemeente van Neder-

AAN DIT NUMMER WERKTEN MEE

land. Zo’n 800 binnenvaartondernemers hebben hun thuisbasis in

FOTOGRAFIE

werkgelegenheid in de regio. Maar ook in Hendrik-Ido-Ambacht is

Coralinde Vlot

Romy van den Boogaart Chantal de Visser Elles Koestering Photography

SALES

Maaike Groot, 06 536 453 96

COÖRDINATIE & TRAFFIC

Linda van der Vlis , 06 223 930 35 Linda@bram-magazine.nl

DRUK

Drukkerij Damen

CONTACT

Maaike Groot 06 536 453 96 info@bram-magazine.nl www.bram-magazine.nl Disclaimer © BrAM Magazine Niets uit deze uitgave mag geheel of gedeeltelijk worden verveelvoudigd, opgeslagen, openbaar worden gemaakt of voor andere doeleinden op welke wijze dan ook worden gebruikt zonder schriftelijke toestemming van de uitgever. Zet- en drukfouten voorbehouden.

Zwijndrecht en zorgen voor een enorme economische impuls en volop watergebonden bedrijvigheid te vinden. Hoogste tijd dus voor een uitgebreide kennismaking met deze zo belangrijke branche in onze regio! Want er komt nogal wat bij kijken: de bouw van de schepen, de bevrachting, service & onderhoud, aan- en verkoop, personeel, veiligheid, bevoorrading, brandstofvoorziening, motoren, vaarroutes en ga zo maar door. Een veelomvattende branche en een van de belangrijkste transportketens van ons land. Mét een enorme maatschappelijke betrokkenheid in onze regio, kijk maar eens naar de sponsoring van lokale verenigingen door binnenvaartondernemers. Zo kun je in deze special kennismaken met binnenvaartbedrijven die met de ‘scheepvaartvrienden’ sponsor zijn van tennisvereniging DDH in Zwijndrecht. De binnenvaart in onze regio is een hechte branche; iedereen kent elkaar. Gunnen is het sleutelwoord! En verder? Op z’n Rotterdams: geen woorden, maar daden. Voor deze special spraken wij met gerenommeerde ondernemers, veelal familiebedrijven waar generatieslang aan het roer staan. Ieder met hun eigen specialisme die gezamenlijk de keten vormt van het transport tussen de zeehavens en het binnenland. De binnenvaart en onze regio zijn onlosmakelijk met elkaar verbonden. De bedrijfstak is nog altijd groeiende en daarmee ligt ‘onze’ binnenvaart volledig op koers voor de toekomst. Maaike Groot Uitgever

BrAM | 3


De dames van Universe Shipping en Bosman Container Shipping Group vormen het cement van de rederijen. v.l.n.r. Gerda, Nathalie en Nelly

Chemie, cement en drijvende krachten

Bosman Container Shipping Group De groei van de vloot van familie Bosman resulteerde in 2017 in een samenwerking onder de naam Bosman Container Shipping (BCS) Group. De vloot met twee koppelverbanden (capaciteit 368 teu), vijf containerschepen (capaciteit 336 teu) en zeventien containerduwbakken zijn herkenbaar aan de rode boeiingen en brug en de rederijvlag in rode kleuren met het logo. Binnen de rederij bestaan verschillende compagnonschappen bij schepen uit de vloot. Nieuwe samenwerkingen illustreren en onderstrepen de visie van de BCS Group: het opleiden van jonge enthousiaste mensen die verder willen in de boeiende sector van de binnenvaart. Antoon, algemeen directeur: “De bemanning is het kapitaal van de toekomst.” Antoon: “Mijn passie is puur het ondernemerschap. Nieuwe dingen doen, continu verder blijven kijken. Dat vind ik een uitdaging. We zorgen goed voor onze mensen en voor goede samenwerkingen. Dat verdient zich dubbel en dwars terug. Wij zijn hier allemaal positief en daardoor

In 1986 begon het schippersechtpaar Antoon en Nelly Bosman met hun eerste containerschip. Zij waren een van de pioniers op het gebied van containers verschepen per binnenvaartschip. Werken met passie, een gezonde dosis ondernemerschap en een flinke werklust in een groeiende branche zorgde ervoor dat het enthousiaste echtpaar hun vloot in de loop der jaren flink kon uitbreiden. Inmiddels zijn zij de drijvende kracht achter Bosman Container Shipping Group, een rederij gespecialiseerd in de container binnenvaart, gevestigd aan de Maasboulevard in Zwijndrecht.

ontstaat een prettige chemie en sfeer, maar ook de gunfactor die enorm belangrijk is binnen onze branche. Inmiddels bestaat het personeelsbestand aan boord van onze vloot uit zo’n 70 medewerkers. De bedrijfsvoering vanuit kantoor wordt verzorgd door Bosmannen (ook onze zoon Angelo en mijn broer Roland), ondersteund door een aantal fijne medewerkers. Zij vormen het cement en de bouwstenen van onze onderneming.” Nelly, officemanager: “Wij kennen het reilen en zeilen aan boord als geen ander vanuit de tijd dat wij zelf hebben gevaren. Voor sommige jongens die nu voor ons varen, heb ik vroeger nog aan boord gekookt. Het contact met de bemanning, ‘onze jongens’, maakt mijn werk zo leuk,” vertelt de enthousiaste duizendpoot die voor Bosman Container Shipping Group de complete boekhouding verzorgt. De schepen worden bemand door twee ploegen die om en om twee weken op en af varen. BCS Group is een SBB erkend leerbedrijf en alle

BrAM | 4

schepen van de vloot zijn gecertificeerd met een Green Award. Maasboulevard 24-26, Zwijndrecht 0786124349 www.bcsgroup.nl

Scheepvaartvrienden van DDH

Tien jaar geleden was Antoon initiatiefnemer van sponsorgroep De Scheepvaartvrienden van DDH (De Drie Heugels), de Zwijndrechtse tennisvereniging waar Antoon en Nelly graag in actie komen op de baan. Inmiddels bestaat de groep uit 22 bedrijven uit de binnenvaart, die in Zwijndrecht net zo verankerd is als de tennisvereniging. Sponsoren verbinden zich telkens voor een periode van vijf jaar aan de club die dateert uit 1958 en anno nu is gevestigd aan de Bakesteinsezoom. Minimaal de helft van het sponsorbedrag wordt gebruikt voor de jeugd en voor kinderen met een beperking.


Een manier van leven

Angelo Bosman (28) groeide tot zijn vijftiende deels op aan boord bij zijn ouders Antoon en Nelly en deels op schippersinternaat Julia in Zwijndrecht. “Die combinatie was altijd ontzettend plezierig,” blikt hij terug. Later, toen zijn ouders aan wal kwamen wonen en minder gingen varen, besloot Angelo, na ook andere mogelijkheden te hebben overwogen, om in de voetsporen van zijn ouders te treden. “Ik vond het altijd al een mooi beroep. Toen ik aan boord was bij mijn ouders en matrozen mocht helpen, leerde ik al wat het vak inhield.” Na het afronden van de havo volgde Angelo achtereenvolgens de matrozen- én schippersopleiding terwijl hij al werkte aan boord van een binnenvaarttanker. Enkele jaren later stapte ik over naar het containerschip St. Antonius waar ik nog enige tijd met mijn vader op heb gevaren. Hij heeft het stokje later aan mij overgedragen.” Inmiddels

is Angelo compagnon van de BCS Group en vaart hij nog een week per maand. “Met de groei van het bedrijf nam het werk aan wal toe. Hier ben ik verantwoordelijk voor het complete HR-beleid, een deel van de financiële administratie en van de commercie. Maar ik stap nog altijd met heel veel plezier aan boord.” Het mooie van het schippersvak? “Voor mij is het een stukje jeugdsentiment en een manier van leven. Daarnaast heb je veel vrijheid, zowel aan boord als thuis. Door het week op/week af of twee weken op/twee weken af systeem, ben je de helft van het jaar echt volledig thuis bij je gezin. Aan boord heb je als schipper ook veel vrijheid, je bent elke dag op een andere plaats en je kunt vaarroutes kiezen die het beste passen bij jouw vaarsysteem, maar het is ook een gevoel dat je erbij hebt. Al geldt dat voor elk vak: als je er niet 100% achterstaat, dan hou je het niet vol. Plezier hebben in wat je doet, is het allerbelangrijkste!”

Universe Shipping Antoon Bosman stond ook aan de basis van de oprichting van Universe Shipping bv in 2009. Universe Shipping is een samenwerkingsverband tussen ervaren marktpartijen uit de binnenvaart en gespecialiseerd in de tankvaart. Hun zeventien dubbelwandige tankers vervoeren minerale producten en licht chemische vloeistoffen. Alle zeventien schepen van de vloot zijn gecertificeerd met een Green Award. Naast milieuvriendelijk ondernemen zijn hoogwaardig transport, kwaliteit en veiligheid verweven in de visie van het bedrijf. Het bedrijf is ook een SBB erkend leerbedrijf en altijd op zoek naar nieuw schipperstalent. Vanuit het kantoor in Zwijndrecht worden de tankschepen geëxploiteerd en gecoördineerd. Nathalie, administratief medewerkster van Universe Shipping, vertelt: “Zijn de jongens aan wal, dan komen ze regelmatig langs voor

een bakkie of we zien hen als zij brandstof bunkeren bij bunkerstation Fiwado naast ons. Het blijft leuk om schepen uit onze vloot voorbij te zien varen.” Gerda is verantwoordelijk voor de administratie van Universe Shipping. Universe Shipping bv wordt geleid door directeur Serge Wagenaar ondersteund door een ervaren team van medewerkers welke op nautisch en technisch gebied zorgen dat de schepen altijd in bedrijf zijn. Dit team vormt het hart van de onderneming. De crew aan wal zorgt ervoor dat alles tot in de puntjes tip-top is geregeld aan boord. Universe Shipping Group Maasboulevard 24-26, 3331 ML Zwijndrecht Tel: 078 612 4349 www.universeshipping.nl

Tekst: Maaike Groot | Fotografie: Chantal de Visser

BrAM | 5


@REINPLUS FIWADO BUNKER

Volle vaart vooruit! Samen met vier bunkerboten voorziet het bunkerstation de binnenvaartschepen tijdens het bunkeren (tanken) van o.a. diesel en smeeroliën. Maar ook complete reddingsboten, gereedschap, (veiligheids)kleding en zelfs de dagelijkse verse boodschappen inclusief vlees van de slager kun je er halen. Je kunt het zo gek niet bedenken of REINPLUS FIWADO Bunker heeft het! Directeur Ben van Kol heeft de vloot van REINPLUS FIWADO Bunker de afgelopen jaren vergroot tot maar liefst 6 locaties in Nederland met 20 bunkerboten. Maar is ook actief in Duitsland en zelfs in Wenen is de brandstof van REINPLUS FIWADO Bunker verkrijgbaar. Daarmee is het bedrijf niet alleen marktleider in Nederland, maar ook in Europa. De kracht van het succes? “Persoonlijk contact, een platte organisatie waardoor we snel kunnen schakelen, uitstekende service en een enorme mobiliteit. Bovendien staat de koffie altijd klaar.” licht Ben toe. “We hebben ook een sociale functie. Schippers komen tijdens het bunkeren bij ons langs voor een praatje of opa en oma komen op de koffie als zij langszij liggen. We kennen onze klanten allemaal persoonlijk.” Salesmanager Robert de Jong vult aan: “We zorgen ervoor dat alles voor onze klant geregeld is, zodat hij weer compleet met alle benodigde spullen verder kan varen. Heeft een klant een leesbril nodig? Dan

Het 95 meter lange bunkerstation van REINPLUS FIWADO Bunker aan de Maasboulevard is een van de meest in het oog springende onderdelen van de binnenvaartbranche in Zwijndrecht. Schepen die hier een van de drukste vaarroutes in Europa passeren, leggen bij REINPLUS FIWADO Bunker aan om te bunkeren.

halen we er een bij de Hema en zorgen we ervoor dat die klaarligt. Stofzuiger of wasmachine kapot, nieuwe televisie nodig? Witgoed regelen wij ook, bovendien verzorgen we desgewenst de post en pakketservice voor onze klanten. Juist omdat we elkaar persoonlijk kennen, regel je veel voor de klant.” REINPLUS FIWADO Bunker Zwijndrecht Het bunkerstation werd gebouwd door scheepswerf Kooijman in Zwijndrecht en is sinds 2002 gestationeerd aan de Maasboulevard. Het bunkerstation bestaat naast de grote winkel uit zes tanks met brandstof die twee keer per week worden gevuld. Boven de winkel zijn twee ruime appartementen gebouwd met prachtig uitzicht op Dordrecht die worden bewoond door de crew. Het assortiment van het bunkerstation bestaat uit meer dan 4000 verschillende artikelen. Van smeeroliën en verf van de bekende merken tot overalls en werkschoenen. En van reddingsvesten tot versproducten en ijsjes. REINPLUS FIWADO Bunker. ALWAYS ON YOUR SIDE. Schepen die in de regio Zwijndrecht varen en geen tijd hebben om langszij te bunkeren, worden bediend door een van de bunkerboten. Van de Oude Maas tot aan Gorinchem en van de Noord tot aan het Hollands Diep. Naast het

BrAM | 6

bunkerstation in Zwijndrecht vind je REINPLUS FIWADO Bunker langs alle belangrijke vaarroutes in Nederland en in de havens van Amsterdam, Rotterdam en Vlissingen. Behalve de binnenvaart voorziet het bedrijf ook de zee- en pleziervaart van brandstof. Duurzame toekomst Duurzaamheid is een belangrijk thema binnen de binnenvaart. REINPLUS FIWADO Bunker levert in samenwerking met GoodFuels Marine een hoogwaardige biobrandstof om de Europese binnenvaart duurzamer te maken. Deze duurzame brandstof is een fossielvrije topkwaliteit synthetische diesel heeft tot 95% CO2- reductie, verbetert de luchtkwaliteit, is direct inzetbaar zonder enige aanpassing aan het schip en is exclusief beschikbaar via het bunkernetwerk van REINPLUS FIWADO Bunker.

REINPLUS FIWADO Bunker Maasboulevard 1, Zwijndrecht www.reinplusfiwado.com Tekst: Maaike Groot | Fotografie: Chantal de Visser


RensenDriessen Shipbuilding is van vele markten thuis op het gebied van de binnenvaart. Al meer dan drie decennia ontwerpt en bouwt het bedrijf schepen vanuit Zwijndrecht, de grootste binnenvaartgemeente van Nederland. En als scheepsmakelaar voor de binnenvaart is RensenDriessen Shipbuilding dé specialist op het gebied van bemiddeling bij de aan- en verkoop van schepen.

RENSENDRIESSEN SHIPBUILDING:

echt thuis in de binnenvaart

Twan de Goeij, scheepsmakelaar

“Iedere aan- of verkoop ontstaat vanuit een specifieke bedrijfsdoelstelling of kans. Dat onderzoeken we altijd eerst uitvoerig," aldus Twan de Goeij, gecertificeerd EMCI scheepsmakelaar bij RensenDriessen Shipbuilding. “De scheepsmakelaardij voor de binnenvaart is een zeer specifieke branche. Maar met onze ervaring, expertise en drive om dagelijks het allerbeste te bieden, weten wij altijd de weg te vinden. Uiteraard met een sterke focus op de behoeften van onze klant," aldus Twan. “Door ons netwerk hebben wij een bijzonder breed aanbod van schepen beschikbaar, waaronder drogeladingschepen, containerschepen, tankschepen, passagiersschepen en pontons. “Samen vinden we het juiste schip, met het juiste financieringsschema.” Twan is al geruime tijd actief op de markt van bestaande binnenvaartschepen, zowel

in binnen- als buitenland. “Ik kom uit een schippersfamilie en heb na mijn studie ook zelf gevaren. Uiteindelijk heb ik toch gekozen voor een baan aan de wal, maar door mijn achtergrond kan ik klanten extra goed van dienst zijn. Je spreekt de taal en weet hoe belangrijk het is dat een schip perfect bij het doel moet passen. Het moet een onderneming verder brengen.” “Als scheepsmakelaar bemiddelen wij bij de aan- en verkoop, beschikken over technische expertise en adviseren bij financieringsvraagstukken, registratie, contracten en overeenkomsten. Uniek is daarnaast ons inruilprogramma. Dit zorgt voor direct inzicht van de complete transactie met als resultaat totale ontzorging voor onze klanten. Zo kunnen zij alle tijd en aandacht op hun onderneming blijven richten.”

BrAM | 7

Met jarenlange ervaring als kompas weet het team van RensenDriessen Shipbuilding uitstekend hoe ze de steeds veranderende marktdynamiek en klantvraag optimaal kunnen bedienen.“Wij zeggen altijd: samen maken we het verschil," aldus Twan. “Juist doordat ons bedrijf ook actief is als scheepswerfonafhankelijke scheepsbouwer en beschikt over een eigen in-house ontwerpteam, kunnen we klanten zeer breed adviseren. Tot in het kleinste detail. Iedere dag staat ons team weer klaar om het beste te bieden. Vanuit ons kantoor in thuishaven Zwijndrecht, met prachtig uitzicht op de rivier en alle watergebonden bedrijvigheid.” Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Office building “Westgate 1” Scheepmakerij 150, Zwijndrecht | 078 619 1233 www.rensendriessen.com Tekst: Linda van der Vlis | Fotografie: Chantal de Visser


CONTARGO WATERWAY LOGISTICS

Containervervoer in één service

BrAM | 8


Vlakbij Rotterdam en gelegen aan de dichtst bevaren waterweg van Nederland, maakt Zwijndrecht de ideale thuisbasis voor de scheepvaarttak van Contargo. Met de bevlogen Marcel Hulsker en Cok Vinke aan het roer, heeft Contargo Waterway Logistics de afgelopen jaren een flinke groei gemaakt. Grote kans dat containerschepen die je over de Maas voorbij ziet varen, de lading voor Contargo vervoeren! Het kantoor, gevestigd aan de Scheepsmakerij bij de Zwijndrechtse brug met uitzicht op de Maas, biedt vaste verbindingen tussen de binnenlandse terminals aan de Rijn en de Main en de westelijke zeehavens AntwerpenRotterdam-Amsterdam (het ARA-gebied). Met vaste lijndiensten en vaarschema’s, allemaal geregeld vanuit het kantoor in Zwijndrecht, vervoeren [36] containerschepen en 15 duwbakken dagelijks zo’n 2500 TEU naar de plek van bestemming. Hiervoor werkt het bedrijf samen met diverse binnenvaartrederijen en scheepseigenaren, waaronder o.a. ook Bosman Container Shipping Group uit Zwijndrecht. Met een uitstekend netwerk van binnenvaartschippers bezorgt Contargo de lading op vrijwel elke gewenste plek, ook verder landinwaarts vanaf de terminal middels vrachtvervoer, en neemt de complete orderafwikkeling bij de klant uit handen. Marcel heeft de afgelopen jaren niet stil gezeten. Voorheen was hij werkzaam als managing director van Rhinecontainer dat in 2012 volledig door Contargo werd overgenomen en later werd omgedoopt tot de Contargo Waterway Logistics. In 2014 is hij benoemd tot managing director van de holding Contargo Gmbh en is hij vanuit Zwijndrecht niet alleen verantwoordelijk voor de vervoersmodaliteit per binnenvaart, maar ook voor Transbox en Transbox United (verantwoordelijk voor de binnenvaart vanuit België), Contargo Network Service GmbH & Co. KG en Contargo Road Logistics. Naast de scheepvaart, direct-truck en expeditie-activiteiten is hij bovendien verantwoordelijk voor het gehele salesnetwerk binnen Contargo. Een imponerend CV en als je Marcel spreekt, dan begrijp je wel waarom. Hij is een ‘creator en inspirator’, iemand die kansen ziet en meteen pakt, beschikt over een enorm enthousiasme dat aanstekelijk werkt en zich nimmer van de wijs laat brengen. Hij kent de branche op zijn broekzak en weet als geen ander dat gunnen het sleutelwoord is. Marcel: “Als je kunt delen, kun je ook vermenigvuldigen.” Door samen te werken met andere bedrijven, ontstaat synergie en vergroot je de omzetkansen. Succesvol zijn door goed te doen en niet alleen jezelf, maar ook de ander het beste gunt. Dat geldt uiteraard ook voor de werkvloer. Niet voor niets bestaat

het team van de vestiging in Zwijndrecht uit een trouwe club van 110 medewerkers die de kans krijgen om mee te groeien met het bedrijf. “We doen het tenslotte met zijn allen. Ons team vormt het hart van onze organisatie,” aldus Marcel. Signaleren en acteren Waar is behoefte aan en hoe kun je daarin voorzien? Een recent voorbeeld is het laten ombouwen van vier containerschepen die 10 tot 15 cm meer diepgang hebben bij lage waterstanden. Deze zomer beleefden we de warmste maand juni ooit. Een warme zomer heeft lage waterstanden in de Rijn tot gevolg, waardoor schepen minder zwaar beladen en dus minder containers per vaart kunnen vervoeren. Oftewel; er zijn meer schepen nodig om dezelfde hoeveelheid containers van A naar B te vervoeren. Cok Vinke, managing director bij Contargo Waterway Logistics licht toe: “Het binnenschip is een betrouwbaar, goedkoop en milieuvriendelijk vervoermiddel. We zetten voor bijna 70% van onze containertransporten binnenvaartschepen in. Perioden van laag water beperken de vervoerscapaciteit en leiden tot meer kosten omdat we extra schepen of een andere vervoerscapaciteit moeten inzetten.” Daarom heeft Contargo een aantal binnenvaartschepen van particulieren laten ombouwen. Deze schepen zijn uitgerust met een staalplaat waardoor ze nog maar 130 cm. in plaats van 150 cm. diep moeten steken om toch voldoende water onder de kiel te hebben. De schepen kunnen bij dezelfde waterstand 10 tot 15 cm. minder diepgang varen en bij laagwater 200 tot 400 ton meer vervoeren. Cok Vinke, managing director, is bij Contargo verantwoordelijk voor Contargo Waterway Logistics BV, Transbox en Transbox United bvba en Contargo Network Service GmbH & Co KG. Feiten & cijfers De schepen van Contargo varen met een hoge frequentie en betrouwbare snelheid. Contargo streeft ernaar om zoveel mogelijk lading van de weg over te hevelen naar de binnenvaart. Dankzij een netwerk met eigen terminals kunnen binnenschepen de optimale afstand afleggen, wat de klant kosten bespaart, maar ook beter is voor het milieu. De CO2-uitstoot per tonkilometer daalt dankzij de binnenvaart.

BrAM | 9

CONTARGO IN VOGELVLUCHT Met een jaarlijks transportvolume van 2 miljoen TEU is Contargo marktleider op het gebied van logistieke containernetwerken in Europa. Contargo integreert het containerverkeer tussen de westelijke zeehavens, de Duitse Noordzeehavens en het Europese achterland met transport per binnenvaartschip, trein en vrachtwagen. Het bedrijf beschikt over eigen terminals als knooppunten en de klantenservice neemt de complete orderafwikkeling over; inclusief alle douaneformaliteiten. Contargo heeft in Duitsland, Frankrijk en Zwitserland 24 containerterminals en zeven vestigingen in Nederland, België en Duitsland. Het bedrijf beschikt over eigen scheeps- en spoordiensten. In 2018 realiseerden de 1.133 medewerkers een jaaromzet van 534 miljoen euro. Contargo Waterway Logistics is vanuit maatschappelijke betrokkenheid bij onze regio sponsor binnen De Scheepvaartvrienden van tennisvereniging DDH in Zwijndrecht. Ter vergelijk: vrachtwagens op de Duitse wegen veroorzaken dagelijks een economische schade van 200 miljoen euro. In de files ‘verdampen’ dagelijks 13 miljoen werkuren en 33 miljoen liter diesel. De binnenvaart heeft de beste milieuprestatie en kent geen files of een vaarverbod op zondag. Gemiddeld zet Contargo dagelijks 36 schepen en 15 duwbakken in via vaste lijndiensten en vaarschema’s die gemiddeld 240 TEU en variërend 1500/tot 8500 ton vervoeren.

Scheepmakerij 110, Zwijndrecht www.contargo.net Tekst: Maaike Groot | Fotografie: Chantal de Visser


KOEDOOD DIESELSERVICE B.V.

DUURZAAM TOT IN DE KLEINSTE DETAILS

Een van de meest in het oog springende nieuwe panden bij het Waterbusplein in Hendrik-Ido-Ambacht is dat van Koedood Dieselservice B.V. aan het Noordeinde. Een ware eyecatcher met het stoere matzwarte frame en volledige beglazing die doorloopt in de ronde vormen op de hoek van het pand tot aan de grote werkplaats. Het pand is duurzaam gebouwd tot in de kleinste details, passend bij het uitgangspunt van het bedrijf: schonere motoren voor een beter milieu.

Arie en Bert Koedood, broers en eigenaren van het gelijknamige bedrijf, hadden behoefte aan meer ruimte in de nabijheid van de werf aan het Frankenpad en de wens om het kantoor van dochteronderneming Emigreen in hetzelfde pand onder te brengen. De ideale locatie bevond zich aan het Noordeinde 21 naast het Waterbusplein. Arie, met een voorliefde voor architectuur, boog zich samen met architectenbureau RoosRos uit Oud-Beijerland over de mogelijkheden van de kavel met een ronding op de hoek. Die vorm is gevolgd in het ontwerp van het pand, waarbij dus ook de ramen in een ronding zijn geplaatst. Dat is niet het enige bijzondere aan het hypermoderne gebouw. De broers hebben het pand volledig in eigen beheer gebouwd met de nieuwste technieken op het gebied van duurzaamheid. Zo is het pand volledig aardgasvrij. Voor de woningbouw is dit inmiddels geen verrassing, maar bij bedrijfspanden is dat bijzonder vooruitstrevend! Met 14 warmtepompen die 150 meter de diepte in gaan en 180 zonnepanelen heeft het pand een complete groene energievoorziening. Groen komt overal terug. Van de enorme wanden bedekt met mos – goed voor de akoestiek en voor de zuurstoftoevoer – bij de schitterend ruim opgezette en sfeervolle entree met direct zicht op de werkplaats tot

de lepelplant die door het gehele kantoor is geplaatst en die over een natuurlijke luchtzuiveringseigenschap beschikt. Maar ook de vloeren van gerecycled materiaal in het kantoor, de geluiddempende profielen met luchtfilters aan het plafond en vilten profielen voor de akoestiek, dragen bij aan een natuurlijke omgeving. De lucht in het pand wordt in de zomer gekoeld (geen airco nodig!) en in de winter verwarmd. De technische ruimte beslaat aardig wat meters, maar dat moet ook wel om alle groene systemen draaiende te houden. Inclusief de enorme warmwatertank die dankzij isolatie direct voor verwarmd water zorgt. Alle noviteiten van het pand zorgden ervoor dat het internationaal gecertificeerd is door BREEAM op vier sterren klassenniveau. Een sterk staaltje werk van beide heren, dat naast belangstelling van gemeente Hendrik-IdoAmbacht ook een team van afgevaardigden van de Provincie ZHZ mocht ontvangen. Passeer je het pand, dan kun je

BrAM | 10

niet om de immens grote motoren op de begane grond heen, die daar stoer staan geëtaleerd. Variërend van 3.000 tot 20.000 kilo geschikt voor schepen in de binnen- en zeevaart en voor baggerschepen. En dat brengt ons weer terug op de core business en het ontstaan van Koedood: schone motoren voor de scheepvaart. Ontstaan Nadat hun oudste zoon was geboren, besloot vader Koedood zijn baan als machinist in de zeevaart te verruilen voor een job aan wal. Zo legde hij in de beginjaren zestig, vanuit een oude schuur in Ridderkerk, met Motorenrevisiebedrijf Koedood de basis voor het huidige bedrijf dat later verhuisde naar het Frankepad in HendrikIdo-Ambacht. Tot op de dag van vandaag liggen hier schepen langszij voor onderhoud, reviseren of plaatsen van scheepsmotoren van Mitsubishi. In 1977 trad zoon Arie toe tot het familiebedrijf en medio tachtigerjaren gevolgd door broertje Bert.


Geleidelijk aan namen de broers het bedrijf van hun ouders over en bouwden de corebusiness verder uit tot het succesvolle bedrijf anno nu, waarbij de familiaire sfeer altijd overeind is gebleven. Koedood Dieselservice is distributeur van Mitsubishi motoren in de Benelux. Naast de verkoop en installatie van scheepsmotoren is Koedood gespecialiseerd in hermotisering; de oude motor eruit en de nieuwe erin. Ook voor de complete afbouw van casco nieuwbouwschepen, zoals bijvoorbeeld de Initia voor een klant uit Zwijndrecht, kun je bij Koedood terecht. Arie: “Het mooiste en belangrijkste van onze firma Koedood zijn onze medewerkers. Wij doen het met zijn allen!” Koedood Dieselservice B.V. is onderdeel van de Koedood Marine Group die bestaat uit diverse dochterondernemingen waarmee nauw samengewerkt wordt met een hecht team van 85 medewerkers: Koedood Dieselservice voor het leveren, plaatsen, onderhoud en service en reviseren van scheepsmotoren voor de zee- en binnenvaart en baggerindustrie met monteurs over de hele wereld. Koedood Roestvrijstaal, roestvrijstaalproducten voor de scheepvaart (Hendrik-Ido-Ambacht) Koedood Diesel Techniek (Zeeland) Emigreen (Hendrik-Ido-Ambacht) EBR (Lage Zwaluwe) voor beweegbare stuurhuizen zodat schippers over de lading containers heen kunnen kijken Mede-eigenaar van Hybrid Ship Propulsion ( Rotterdam ) voor hybride en elektrische systemen voor de scheepvaart. Denk aan het principe van een hybride-auto die zowel elektrisch als op brandstof rijdt. Zo is het ook bij schepen met deze uitvoering, zodat een schip bijvoorbeeld tijdelijk op een accupakket emissieloos in de haven van Rotterdam kan varen. Bert vult aan: “Hier heerst een eenvoudige bedrijfscultuur; niet lullen, maar poetsen, zoals het past in onze regio onder de rook van Rotterdam. We spreken allemaal dezelfde klare taal, onze deur staat altijd open en iedereen is welkom om binnen te stappen. We hebben ontzettend leuk personeel, dat ons motiveert en vice versa, maar ook ontzettende leuke klanten. Die bedienen wij elke dag zo optimaal mogelijk. Doordat we met grote voorraden werken, zowel van de motoren (gemiddeld staan er zo’n 100 op voorraad!) als alle onderdelen, kunnen wij altijd leveren. Zelfs wereldwijd zijn onderdelen binnen maximaal twee dagen aan boord. Stilliggen kost geld, en dat begrijpen wij als geen ander. Geen administratieve rompslomp, maar meteen aanpakken!” Klaar voor de toekomst Al vele jaren is Koedood een toonaangevend- en innovatief bedrijf binnen de scheepvaartbranche. Het bedrijf is ISO 9001 gecertificeerd en beschikt over een eigen Research & Development afdeling. Koedood staat voor duurzaamheid in alle opzichten. Dochterbedrijf Emigreen levert bijvoorbeeld een nabehandelingssysteem met roetfilters en katalysatoren die in de dieselmotor ingebouwd kunnen worden en daarmee een reductie van 95% roet en 95% nox (stikstof) realiseren. Beter voor het milieu en een schonere motor is ook beter voor de portemonnee! “Emissie wordt steeds belangrijker. Wij willen een pakket bieden dat precies past bij de klant. Vaart een klant veel in Rotterdam, dan moet deze volledig emissieloos kunnen varen. Hybride biedt dan de uitkomst,” vertelt Bert. “Wij willen het meest innovatieve bedrijf in onze branche worden,” vult Arie aan. “Duurzaamheid is de toekomst. Innovatie kost altijd geld. Soms ga je twee stappen vooruit en dan weer een stap terug, dat hoort erbij. Maar we zijn hier echt wel doeners. Er wordt veel over innovatie gesproken, maar (te) vaak belanden plannen waardoor bedrijven subsidie hebben gekregen, alsnog in de kast. Wij doen het gewoon. Daarvoor heb je mensen nodig die dit willen en kunnen, die enthousiast zijn. Ons personeel is de drijvende kracht van Koedood.”

Koedood is nauw betrokken bij de ontwikkeling van nieuwe technieken, zoals varen op waterstof. In een notendop: een elektromotor drijft de schroefas aan en een brandstofcel zet waterstof om in elektriciteit. “Het project bevindt zich in een experimenteel stadium, varen op diesel doen we zeker nog dertig jaar, maar het is belangrijk om nu al te kijken naar oplossingen voor de toekomst met water als enige uitstoot,” aldus Arie. Koedood is ook lid van het innovatielab van het EICB (Expertise Innovatie Centrum Binnenvaart) en zorgt ervoor dat de Mitsubishi motoren met het Koedood Emigreen systeem klaar zijn voor de wet- en regelgeving van STAGE V voor de binnenvaart die komend jaar van kracht gaat. “De binnenvaart is al een van de meest milieuvriendelijke transportmodaliteiten op CO2 gebied en 3 tot 4 keer zuiniger dan het wegtransport, maar wij blijven verder verduurzamen,” besluit Bert. Koedood Dieselservice b.v. Frankepad 1, Hendrik-Ido-Ambacht 078 6813127 | info@koedood.nl www.koedood.nl

Tekst: Maaike Groot | Fotografie: Chantal de Visser

BrAM | 11


BINNENKIJKEN BIJ…

Antonia

Toen twee jaar geleden het koppelverband Impuls zijn intrede deed, had Antonia maar één wens: het woongedeelte moest op de schop. En hoe. Nu is het er heel goed loungen en kokkerellen. Het grootste deel van het jaar pendelt Antonia tussen hun eengezinswoning in Hendrik-IdoAmbacht en de Impuls, het inmiddels derde binnenvaartschip waarmee haar man Erik en zijzelf de West-Europese wateren bevaren. Over welke van de twee haar favoriet is als het over het interieur gaat, hoeft ze niet lang na te denken: dat is met stip het drijvende huis. Nu de kapiteinswoning een complete metamorfose heeft ondergaan, kan het eindresultaat immers zo een woontijdschrift in. Hoe ze de stijl zelf zou omschrijven? “Ik denk als een combinatie

van stoer en chic industrieel met vrolijke elementen.” Het interieur van het woongedeelte op het ruim tien jaar oude koppelverband was behoorlijk verouderd, zag Antonia toen ze voor de eerste keer aan boord kwam. “Het was ook echt niet mijn smaak. Doordat de plafonds lager zijn dan op onze vorige schepen had ik het gevoel in een gedateerd kabouterhuis te zijn beland. Zwarte vloer, een geveegd wat glanzend plafond, ik werd er zo onrustig en ongelukkig van. Toen mijn man het schip toch graag wilde kopen, heb ik gezegd: dan gaat alles eruit. En dat is gebeurd.” Vuurtje In de woonkamer is het sindsdien luxe loungen op de twee comfortabele ligbanken. Hoewel ze

BrAM | 12

op diverse manieren op te stellen zijn, staan ze tegenwoordig permanent in de ligstand. “Ik wilde graag een ruimte creëren waar we na het werk zouden kunnen loungen in een relaxte omgeving. Dat is wel gelukt met die bank want ook de kinderen willen liever liggend dan zittend televisie kijken. Bovendien, aan boord hoef je weinig rekening te houden met visite omdat je altijd onderweg bent. En als er wel mensen zijn, zitten we gezellig aan de eettafel.” Bij chillen hoort natuurlijk ook een lekker haardvuurtje. Antonia heeft deze zo laten plaatsen middenin de woonkamer dat ie naar alle kanten warmte en gezelligheid straalt. Zo kun je aan het grote kookeiland ook genieten terwijl je in de potten staat te roeren voor de maaltijd voor vijf mensen en als de kinderen er zijn zelfs zeven. “Het is niet standaard aan boord, maar wij hebben er heel bewust voor gekozen om onze keuken te delen met ons personeel. Natuurlijk hebben de mannen hun eigen verblijf, maar het is wel zo gezellig om met elkaar te eten, vinden we. Dat is een ontspannen moment van de dag,” vertelt Antonia, die hoewel opgegroeid als schippersdochter een heel ander beroep had


geambieerd. “Maar de liefde voor Erik heeft me zestien jaar geleden toch weer aan boord gebracht.” Strakke badkamer Met drie slaapkamers hebben ook Meike (14) en Jens (12) hun eigen slaapkamer op het schip waarop ze gemiddeld twee dagen per week verblijven. De andere vijf dagen wonen ze gedeeltelijk thuis en in het schippersinternaat in Zwijndrecht. Die slaapvertrekken hebben eveneens een stevige make-over gekregen, net als de strakke net niet witte badkamer met zijn zwarte accenten. Voor het ontwerp daarvan schakelde Antonia interieurstyliste Willeke van der Plas in. “De oude doucheruimte was rommelig met allemaal nisjes en hokjes en met een bad op een verhoging. Dat moest anders.” Maar een schip verbouwen is nog wel even wat anders dan een woning aan de wal, merkte ze. “Er zijn altijd beperkingen, al is het maar omdat alle maten afwijkend zijn. Maar ook een gietvloer die ik zo graag wilde, bleek geen optie. Zo’n vloer is elastisch tot op zekere hoogte maar een schip is nu eenmaal altijd in beweging.” Wat ook lastig werd, was het plaatsen van een trendy stalen binnendeur. “Geen standaard maat betekent dat de prijs meteen door

het plafond gaat. Dat werd hem dus niet, maar timmerbedrijf Verveer wist gelukkig een oplossing: een op maat gemaakte houten deur in de industriële stijl van een metalen variant. Ik ben er hartstikke blij mee.” Net zo gelukkig is ze met de sfeer die de woning uitstraalt. Pasteltinten hier en daar in de accessoires en hout voor wat extra warmte

BrAM | 13

in het verder witte (met grijs en zwart) decor. “Maar hout alleen zeer gedoseerd,” lacht Antonia. “De vorige woning had overal kersenhout. Dat kan ik dus niet meer zien. Het hout dat er nu is, is allemaal los en kan ik dus zo vervangen of een ander kleurtje geven. Onze eettafel was bijvoorbeeld eerst heel donker en nu weer licht. Ja, een mooi interieur vind ik echt heel belangrijk, want als mijn huis mooi is, voel ik mij thuis.”

Tekst: Evelien Baks | Fotografie: Elles Koestering Photography


BINNEN VAA RT C O LUM N

Stalen neuzen In 1992 heeft mijn vader Teus Vlot Diesel & Marine opgericht. Dit zorgde ervoor dat ik van jongs af aan letterlijk ben opgegroeid tussen de dieselmotoren en de techniek. Wij woonden boven de werkplaats, mijn fiets stond tussen de motoren en onder mijn slaapkamerraam werd proefgedraaid. Mijn vader werkte veel; service verlenen, storingen oplossen is werk dat niet aan tijd gebonden is. Ik ging graag mee. Kijken wat hij deed, hoe zo’n motor weer begon te draaien. Ik vond het reuze interessant. Grote schepen, motoren, zwarte handen, ruiken naar de diesel én die zwarte veeg op je gezicht... dát was het teken dat je hard werkte. Ik werd ouder en wilde meewerken. In mijn beleving was je pas een echte monteur als je werkschoenen mét stalen neuzen had. Daar liep ik, apetrots, met eigen (te grote) werkschoenen. Ik wist het. Ik wilde dit werk ook gaan doen. Ik werd monteur te paard. De tijd streek voorbij, het bedrijf verhuisde naar een groter pand met eigen haven in Sliedrecht. De branche, de mensen, het ondernemerschap binnen de binnenvaart, het interesseerde mij ontzettend. Ik wilde heel graag ook deel uitmaken van het bedrijf en het fijne team mensen. Ik zat inmiddels op de HAVO en realiseerde mij dat een paard aan boord niet praktisch is en stelde mijn droombaan bij. Na mijn HBO-opleiding ben ik fulltime in het familiebedrijf aan de slag

gegaan met de communicatie en marketing. Gewoon achter een bureau, zonder paard maar met mijn werkschoenen mét stalen neuzen (in de juiste maat) in het kastje naast mij. Inmiddels zijn we weer 10 jaar verder en zie je dat het bedrijf verschillende ontwikkelingsfases heeft meegemaakt en een professionaliseringslag heeft gemaakt. Zo ontstond ook de behoefte aan meer oog voor de werknemers, wet- en regelgeving. In dit kader heb ik een versnelde Human Resource Management opleiding gevolgd om hier meer handen en voeten aan te kunnen geven. De dynamische wereld, het snel kunnen schakelen en probleemoplossend denken in een technische wereld, triggert mij elke dag opnieuw. Geen één dag is te voorspellen in de dynamische, maar ontzettend leuke én gezellige sfeer van de binnenvaartbranche.

BrAM | 14

Coralinde Vlot, 30 jaar, heeft een vriend en 2 zoontjes. Zij is opgegroeid met en in het familiebedrijf Teus Vlot Diesel & Marine waarvoor zij de communicatie/marketing verzorgt, bezig is met het opzetten van een HRM afdeling en ondersteunt bij onder meer de financiële administratie. Haar werkzaamheden voert zij grotendeels ook uit voor het zusterbedrijf Diesel Motoren Service (DMS).


©Heritage Line

Als dochter van een vader die varen het mooiste vak vond dat er bestond, varen over de rivieren wel te verstaan, ben ik ook besmet met de liefde voor rivieren. Tijdens de vakanties aan boord keek ik verliefd naar de cruiseschepen op de Rijn met eigen zwembad op het dek! Toen voor mij het ultieme idee van luxe.

Riviercruisen

Siem Reap is bekend om de ruïnestad Angkor met haar tempelcomplex dat op de werelderfgoedlijst van Unesco staat. Naast de unieke sfeer aan boord vormen de excursies in de dorpjes langs de oevers van de Mekong echt een hoogtepunt. Zo kun je kennismaken met de ‘locals’ en het belang van de rivier voor hen. Tijdens de achtdaagse cruise varen we vanuit de sereniteit van Cambodja naar de Cambodjaanse hoofdstad Phnom Penh met in de buurt de voormalige ‘Killing Fields’ uit de jaren 70 toen de Rode Khmer aan het bewind was in Cambodja. Een indrukwekkend stuk wereldgeschiedenis. We varen over de Mekong richting de delta van het toenmalige Saigon (nu Ho Chi Minhstad) in Vietnam en zien veel historie, prachtige natuur, het leven langs de oevers en de lokale binnenvaart; ook leuk! De omgeving is ongelooflijk bijzonder en het schip maakt het feest compleet. De

sfeer aan boord van de Jayavarman van cruisemaatschappij Heritage Line brengt het gevoel van het Frans-koloniale tijdperk van Vietnam nog meer terug. Net als Saigon; een bruisende stad met veel Frans-koloniale invloeden. Uiteraard bezoeken we ook de Vietcong tunnels, die een enorme indruk achterlaten. Deze riviercruise was prachtig en op mijn verlanglijstje staan inmiddels nog meer riviercruises van Yacht Cruise Company: over de Gambia rivier van Senegal naar Gambia met Variety Cruises, naar de Mississippi rivier om me onder te dompelen in de Jazz muziek van de Zuidelijke Verenigde Staten, avontuurlijk cruisen over de Columbia rivier in Noordwest-Amerika of de Hudson rivier in het oosten bij New York. Cruisen over de Amazone rivier in Peru vanwege het uitzonderlijk mooie regenwoud en het heerlijke eten aan boord van de rederij Aqua Expeditions. Maar misschien toch weer snel terug naar Zuidoost-Azië, dan wil ik gaan

©Heritage Line

Anno 2019 varen er heel veel riviercruise schepen over de Rijn, Moezel en Donau met toeristen uit alle hoeken van de wereld. Maar Europa is niet het enige continent met riviercruises! Een zeer bijzondere riviercruise is er één die wij hebben gemaakt over de Mekong vanuit Cambodja naar Vietnam (kan ook vice versa). Onze riviercruise door het voormalige koloniale rijk Indochina begon in Siem Reap waar we aan boord stapten van het schip Jayavarman. Een klein schip waarop we ons direct waanden in de koloniale tijd. Prachtig, luxe, maar niet overdone. Door de kleinschaligheid maak je makkelijk een praatje met je medegasten en drink je ’s avonds gezellig een borrel aan de bar, terwijl je verder lekker je eigen gang gaat. Iedereen geniet in alle rust van het schip, het eten, het uitzicht, de omgeving, maar vooral van elkaar in alle privacy, zo’n fijne manier van vakantie vieren!

BrAM | 15

cruisen op de Ayeyarwady rivier in Myanmar met Heritage Line. En mijn ultieme droom is om te gaan cruisen op de Chobe rivier (op de grens tussen Botswana en Namibië); de olifanten langs de waterkant te zien en ’s nachts de leeuwen te horen brullen! Simone Boon

MEKONG CRUISE reisperiode: het gehele jaar 8 dagen / 7 nachten all-inclusive vanaf € 1.850 p.p. Kijk voor alle riviercruises (en ook de cruises op zee) bij: Yacht Cruise Company 010 669 02 70 | www.yachtcruisecompany.com


Foto: Elles Koestering Photography

SIMWAVE: MET VIRTUELE VAART VOORUIT! Een van de grootste en meest geavanceerde maritieme trainingscentra ter wereld bevindt zich in Barendrecht: Simwave. In het 5.000 vierkante meter grote simulatorcentrum krijgen schippers van over de hele wereld op maat gemaakte trainingen in soms extreme omstandigheden. Een zware storm of een lading met zeer gevaarlijke stoffen vervoeren? Bij Simwave is alles mogelijk, zelfs virtueel varen op je eigen schip. “Vanuit de scheepvaart ontstond steeds meer de vraag naar trainingen met cases die mensen ook echt konden ervaren. Dus niet alleen de theorie in een klaslokaal, maar echt het doen. En die manier van trainen bleek een hele effectieve,” aldus Marcel Kind, Managing directer en founder van Simwave.“Het is een misvatting om te denken dat als je aan de regelgeving voldoet, alles in orde is. Ervaring is ook van groot belang. Als je cursisten een situatie levensecht kan laten ervaren, dan kan je ze veel verder brengen.” Waar de regelgeving soms achter loopt op de techniek, loopt Simwave juist voorop.

“Ons bedrijf biedt de maritieme sector een bijzonder concept: oefenen in een simulator op eigen schepen in elke gewenste specifieke vaaromgeving en onder alle denkbare omstandigheden,” aldus Marcel. “We beschikken momenteel over 59 simulatoren, waaronder navigatie, machinekamer- en ladingssimulatoren. Het bijzondere is dat ze ook gekoppeld kunnen worden. Bijvoorbeeld de machinekamer aan de navigatiesimulator. Of klanten kunnen trainen met meerdere schepen tegelijk. Ook beschikken we over ‘full mission’ simulatoren waarbij de gehele brug van een schip nagenoeg 1-op-1 is nagebouwd, ondersteund door 360 graden projectie. Alles is

BrAM | 16

zo realistisch mogelijk. Want alleen dan kan je mensen perfect trainen.” De simulatoren worden gebruikt voor toegepast onderzoek en training voor ieder gewenst scheepstype. “Alles is maatwerk“, aldus Marcel. “In nauwe samenwerking met onze klanten worden trainingen opgesteld op basis van wensen, bedrijfsspecifieke procedures of bijvoorbeeld eerdere incidenten. Onze technische specialisten in Barendrecht en Vietnam modelleren vervolgens de scheepsmodellen in de simulatoren naar de schepen waar de cursisten in werkelijkheid ook op varen. Alle gegevens van het schip


Simwave start speciale opleiding voor de binnenvaart In samenwerking met Transafe start Simwave eind 2019 een nieuwe opleiding, speciaal gericht op de binnenvaart. De insteek van deze opleiding wordt ‘Eerst varen en ervaren’. Marcel Kind: “We laten jongeren eerst 3 tot 6 maanden aan boord ervaren wat het werk op een binnenvaartschip nu precies inhoudt. Zo kunnen ze zelf ontdekken of het wel echt iets voor hen is en wat voor gevoel zij erbij hebben. Wanneer de werkgever en de jongere aan het einde van deze proefperiode beiden positief zijn, kan de jongere zich via deze werkgever inschrijven voor een anderhalf jaar durend opleidingstraject bij Simwave. Op deze manier komen jongeren er niet ineens na een studieperiode van 4 jaar achter dat het varende leven in de praktijk toch niets voor hen is. En weet je zeker dat je in zee gaat met echt gemotiveerde mensen. Daar staat ook de binnenvaart om te springen!”

worden opgevraagd, zoals werftekeningen, testgegevens en de draaicirkel. Tijdens het gehele traject wordt alles uitvoerig getest door onze eigen mensen en gegevens van de proefvaart. Het schip in de simulator vaart hierdoor exact als in werkelijkheid. Zo kunnen cursisten oefenen met hun eigen schepen in elke gewenste specifieke vaaromgeving en onder alle omstandigheden.” Indien gewenst levert Simwave de instructeurs. “Maar over het algemeen nemen onze klanten vaak hun eigen instructeurs mee.” Een rederij kan ook één of meerdere simulators boeken om te trainen of te

beoordelen. Bijvoorbeeld als onderdeel van een sollicitatieprocedure. Je hoeft dan niet te investeren in een simulator, maar je werkt wel met stateof-the-art technologie. “Inmiddels hebben we een grote visuele database opgebouwd met zeer diverse vaaromgevingen, waar al onze klanten gebruik van kunnen maken. En deze blijft groeien. Er wordt hier echt branchebreed getraind. Dat is zo mooi aan de scheepvaart, want je moet het toch met z’n allen doen. De vraag naar vakmensen in de scheepvaart blijft stijgen en het is moeilijk om mensen te vinden en te behouden. Daarom is het van groot belang om te investeren in de competenties van

Tekst: Linda van der Vlis

BrAM | 17

mensen op deze krappe arbeidsmarkt,” vervolgt Marcel. “Zij moeten het doen.” De doelgroep van Swimwave is zeer breed: van grote cruisemaatschappijen als Royal Caribbean Cruises Ltd. en Disney Cruise Line tot Imperial Logistics en het kleinere familiebedrijf. Vanuit de hele wereld weet men Simwave te vinden en in de binnenvaart is het bedrijf inmiddels marktleider. Dat is niet voor niets, gezien de recensies. “Een training is bij ons een echte beleving. Het blijkt dat we onze klanten hier iedere keer toch weer mee kunnen verrassen. Wij gaan voor ‘A life long learning’. Je moet blijven herhalen en mensen blijven prikkelen. De scheepvaart blijft zich innoveren en Simwave dus ook, samen met onze klanten.“ Simwave Pesetastraat 7-9, Barendrecht 010-310 7600 www.simwave.nl


BINNENVAART

in beeld De binnenvaart is een professionele bedrijfstak in het vervoer en vormt een belangrijke schakel in de logistiek van de landen met bevaarbare waterwegen. Goederen en personen worden over het water vanaf de kust vervoerd met binnenschepen. De geschiedenis van de binnenscheepvaart in de lage landen bij de zee is even oud als die van de landen zelf. Eeuwenlang bestond het vervoer uit zeilschepen in diverse soorten en maten en speciale ‘platbodems’ voor de binnenvaart. De platbodems waren vanwege de diepgang in ondiepe binnenwateren het meest geschikt voor de binnenvaart. Vervoer over langere afstanden was economisch niet anders mogelijk dan per binnenschip. Ook in Nederland en België zijn voor dit doel de rivieren voor de scheepvaart beter geschikt gemaakt en zijn er veel kanalen gegraven die de economie sterk hebben gestimuleerd. Bekende voorstanders waren Napoleon en koning Willem I, die beiden veel graafwerk in gang hebben gezet. De schepen werden eeuwenlang aangedreven door de wind, of getrokken door paarden en soms met menskracht. Willem I propageerde een stoomverbinding tussen Amsterdam en Brussel om de Noordelijke en Zuidelijke Nederlanden dichterbij elkaar te brengen. In 1816 voer de Defiance als eerste stoomschip over de Nederlandse binnenwateren en kwam de stoomvaart langzaamaan in ontwikkeling met steeds meer stoomboten voor vracht en passagiersvervoer. In de loop van de 19e eeuw werd ook de eerste ijzeren rijnaak gebouwd die al gauw beeldbepalend was voor de Rijn en de binnenwateren. Vooral kolen en petroleum werden eind van de 19e eeuw op deze manier vervoerd, waarna na de Eerste Wereldoorlog ook de motorschepen in de binnenvaart werden ingezet. Daarna is de binnenvaart zich blijven ontwikkelen met duwbakken en containervaart, maar ook de ontwikkeling van de radar waardoor schepen ’s nachts konden varen en de

boegschroef waarmee schepen makkelijker konden aan- en afmeren, tot de moderne tankschepen van vandaag de dag. De meeste lading werd verkregen door onderhandeling en later, tot de afschaffing van de evenredige vrachtverdeling in 1998, door middel van de schippersbeurs. Met de verdere ontwikkeling van de binnenvaart kwamen ook steeds meer grote rederijen op. Momenteel beschikt Nederland over de grootste binnenvaartvloot van Europa. De vloot telt niet alleen veel schepen maar ook is de diversiteit zeer groot. Omdat verschillende soorten en zeer wisselende hoeveelheden vrachten naar talrijke bestemmingen moeten worden vervoerd over zowel grote als kleine vaarwegen. Zo kan het kleinste schip altijd nog evenveel vervoeren als 14 vrachtwagens. Er zijn veel soorten schepen die verschillen in bijvoorbeeld afmetingen, het soort lading dat ze vervoeren en op welke vaarwegen ze varen. Er is niet een schip hetzelfde, ze zijn stuk voor stuk uniek. Toch zijn er verschillende scheepssoorten te onderscheiden. Kijkend naar het soort lading zijn er in de binnenvaart zes soorten: • Droge lading schepen • Beunschepen • Tankschepen • Duw-/sleepboten • Passagiersschepen • Ro-ro-schepen Van alle soorten schepen zijn ook zogenaamde duwbakken beschikbaar. Dit zijn schepen zonder eigen motoraandrijving. Voor de droge lading zijn nog een aantal sleepschepen in bedrijf. Zij dienen vaak als drijvende opslag.

Bron: wikipedia, www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl | Beeld: Beeldbank regionaal archief Dordrecht

BrAM | 18


Scheepvaart in de Nederlandse taal Een beroep dat eeuwenlang meegaat, kom je veel tegen in de taal. Zo ook met de scheepvaart. Deze uitdrukkingen ken je ongetwijfeld!

Driemaal is scheepsrecht

Met iemand opgescheept zitten

DE SCHEPEN ACHTER In hetzelfde schuitje zitten ZICH VERBRANDEN We zien wel waar het schip strandt

HET SCHIP IN GAAN

Iemand op sleeptouw nemen

Het ruime sop kiezen HET LOOPT DE SPUIGATEN UIT

DE BESTE STUURLUI STAAN AAN WAL

Hard van stapel lopen

Een storm in een glas water

OP IEMAND AFSTEVENEN

Met vlag en wimpel

Op de valreep

DE WIND IN DE ZEILEN HEBBEN

RECHT DOOR ZEE GAAN Ergens voor anker gaan

Averij hebben

Iemand van bakboord naar stuurboord sturen BAKZEIL HALEN Het over een andere boeg gooien

EEN KOP ALS EEN BOEI

Dat was kantje boord

Iemand in de boot nemen

DE BOOT ALLE HENS AAN DEK De boot afhouden MISSEN Iets grootscheeps DAT RAAKT KANT NOG WAL BrAM | 19

aanpakken


EOC SCHEEPSVERZEKERINGEN

Verankerd, voortvarend en helder

BrAM | 20


EOC Scheepsverzekeringen is marktleider op het gebied van het verzekeren van binnenvaartschepen in Nederland en biedt als onderlinge specialist het beste totaalpakket aan scheepsverzekeringen en specialistische service. Met kantoren in Zwijndrecht en Meppel kan EOC haar leden en verzekerden optimaal van dienst zijn. Gerard Deen van Deen Shipping verzekerde er in 1980 zijn eerste tanker en heeft zich sindsdien verbonden aan het bedrijf. “Toen ik op zoek ging naar een verzekering voor mijn eerste tanker, was dat best een uitdaging. Verzekeringsmaatschappijen waren in die tijd vrij huiverig voor het verzekeren van tankers en wisten niet goed hoe ze om moesten gaan met het inschatten van de risico’s. Men was vooral risicomijdend. Ons schip was de tweede tanker die verzekerd werd door de maatschappij,” aldus Gerard Deen. “Schippers van tankers werden toen altijd een beetje gezien als ‘cowboys’ die teveel risico’s namen en te lang met veel gevaarlijke stoffen onderweg waren. Daar werd ik juist erg enthousiast van en ik zag het echt als een uitdaging om dit op te pakken.”

De leden van EOC betalen een eerlijke prijs en kunnen erop vertrouwen dat (bedrijfs)risico’s in goede handen zijn. In geval van schade is EOC 24 uur per dag bereikbaar. Denk daarbij niet alleen aan cascoschade, maar ook aan schade aan lading, milieu en personen, stremmingen, rechtsbijstand en aansprakelijkheid. Als betrouwbare specialist in de maritieme verzekeringsmarkt heeft het bedrijf het beste totaalpakket aan scheepsverzekeringen en specialistische service. Met zo’n 80 man personeel, heeft het een schat aan technische en maritieme kennis in huis. "Schepen verzekeren is onze core business en niet een bijproduct."

“We zijn samen aan de slag gegaan op het gebied van de tankvaart en hebben alles uitgezocht en aangepakt. De techniek, risico’s noem maar op. Uiteindelijk hebben we vanuit de scheepvaart zelf alles verder kunnen professionaliseren en scheepsverzekeringen echt naar een hoger niveau kunnen tillen. Dat is echt kenmerkend voor de scheepvaart: voor en door elkaar. En dus ook voor EOC,” aldus Gerard, die momenteel actief is als Lid van de Raad van Advies. Het bedrijf is een voortzetting van efm onderlinge schepenverzekering en Oranje scheepsverzekeringen en goed voor meer dan 180 jaar ervaring. EOC is een onderlinge verzekeraar en heeft geen winstoogmerk. ‘Verankerd, voortvarend en helder’ is het motto. De leden worden overal bij betrokken en er is onderlinge verbondenheid. Alles staat in het belang van het collectief.

“Wat mij vooral aanspreekt bij EOC is dat het in mijn ogen de enige verzekeringsmaatschappij is waar het menselijke aspect nog echt telt. Redelijkheid en billijkheid. Er wordt uitgebreid gekeken naar de omstandigheden. Als een schip een grote schade heeft, dan heeft dat ook een enorme impact op de schipper en zijn familie. Niet alleen het schip is geraakt. Bij EOC ben je dan geen nummer, maar wordt er gelijk gehandeld. Dat is wat mensen willen in zo’n situatie. Iemand die zegt dat het goed komt en direct voor je aan de slag gaat,” aldus Gerard. “En omdat meer dan 50 procent van de medewerkers van EOC zelf uit de binnenvaart komt, begrijpen ze het menselijke aspect en de impact in deze situaties als geen ander.”

It’s not easy being green

Gerard Deen is al meer dan 40 jaar betrokken bij familiebedrijf Deen Shipping. Het bedrijf zet zich in voor de binnenvaart van morgen door nieuwe, milieuvriendelijke technieken te omarmen. Zo is Gerard in 2011 verkozen tot Havenman van het Jaar voor zijn bijzondere inzet van de ontwikkeling en bouw van het ‘groene schip’ De Argonon. Dit was het eerste binnenvaartschip ter wereld dat kon varen op vloeibaar aardgas (80 procent) en diesel (20 procent). De Argonon heeft Gerard ontwikkeld voor eigen risico en rekening, maar daarmee heeft hij de weg naar een duurzamere scheepvaart opengebroken. “Tijdens de ontwikkeling van De Argonon hebben we veel moeten overwinnen en heb ik me altijd vastgehouden aan de slogan ‘It’s not easy being green’ van Kermit de Kikker. Die heeft hier ook een prominente plek op kantoor. Het klinkt misschien gek, maar zo is het wel. We moeten echt aan de slag met duurzaamheid in de toekomst, ook binnen de scheepvaart. Op het gebied van scheepsverzekeringen gaat er dan weer van alles veranderen. Maar bij EOC en haar betrokken leden heb ik er alle vertrouwen in dat dit wel goed komt.”

Naast de enorme betrokkenheid van en met haar leden is EOC ook betrokken bij diverse maatschappelijk initiatieven die verbonden zijn met de vaart. Bijvoorbeeld het ondersteunen van initiatieven voor schipperskinderen en de stichting ‘Schipper mag ik ook eens varen?’, het geven van diverse gastcolleges op scheepvaartopleidingen, het sponsoren van diverse sportevenementen (zoals het DDH toernooi), de verbondenheid aan de Landelijke Vereniging tot Behoud van het Historisch Bedrijfsvaartuig en diverse musea gericht op behoud van het varend erfgoed. Voor en door de scheepvaart: daarvan ben je bij EOC verzekerd! EOC Scheepsverzekeringen Scheepmakerij 340, Zwijndrecht | info@eoc.nl www.eoc.nl

Tekst: Linda van der Vlis | Fotografie: Chantal de Visser BrAM | 21


EMHA

Compleet kenniscentrum voor de scheepvaart & industrie

Vier jaar geleden was EMHA een van de eerste nieuwbouwbedrijven aan het toen nog kale Noordeinde in Hendrik-Ido-Ambacht, inmiddels uitgegroeid tot een prachtig en hypermodern bedrijventerrein naast het Waterbusplein.

Marco van ’t Geloof, directeur/eigenaar van het nog altijd groeiende EMHA, besloot met zijn bedrijf van Ridderkerk naar Hendrik-IdoAmbacht te verhuizen. Het ultramoderne pand groeide vanwege een bedrijfsovername al snel uit z’n jasje en werd uitgebouwd met nog meer vierkante meters kantoorruimte, al even fraai vormgegeven als de rest van het pand met de opvallend grote raampartij. Waarom heb je voor deze locatie in Hendrik-Ido-Ambacht gekozen? “Het bedrijf begon ooit in Rotterdam en verhuisde via omwegen in 1991 naar Ridderkerk, maar was aan uitbreiding toe. We zijn in tien jaar tijd gegroeid van 20 man naar 85 fijne collega’s. Daarnaast ligt deze locatie aan het water met veel scheepvaart gerelateerde bedrijven waarmee wij samenwerken. Hier hadden we voldoende ruimte om te groeien. Ook de uitvalswegen zijn ideaal aan Ambacht. Je zit zo op de snelweg naar een klant. Daarnaast woon ik inmiddels al jaren met

plezier in Ambacht, dus dat scheelt me veel reistijd.” Van origine is EMHA een Rotterdams scheepvaartbedrijf, opgericht in 1961. Marco kwam in 1993 in dienst en nam de zaak over in 2009. “Een prachtig bedrijf met een bekende naam in de sector. We hebben er hard aan gewerkt om als organisatie verder te professionaliseren en te groeien. Iedere collega krijgt de vrijheid en verantwoordelijkheid om mee te denken over ons bedrijf, er heerst een prettige en open sfeer. Ik ben dan ook trots op het team; met goede, deskundige mensen om je heen heb je al voor de helft gewonnen. EMHA brengt verschillende expertises samen om machines en installaties binnen de industrie en scheepvaart efficiënter en duurzamer te laten functioneren. Wij leveren duidelijke informatie, gedegen advies en een gespecialiseerd dienstenpakket. Zo helpen we weloverwogen keuzes te maken voor inzet, reparatie en planmatig onderhoud van machines en

BrAM | 22

installaties. We bieden zowel lokaal als internationaal een compleet pakket diensten en producten aan.” De technische professionals zorgen er dagelijks voor dat machines als pompen, turbines en compressoren optimaal en betrouwbaar hun werk doen. “Het werk is heel gevarieerd; zo hebben we bijvoorbeeld de engineering en services verzorgd voor het megagrote schip en mammoetheffer Pioneer Spirit, maar ook in Dubai voor het grootste reuzenrad ter wereld. Uiteraard hebben we ook veel waardering voor onze lokale en regionale klanten, want ook met hen hebben we langdurige samenwerkingen en fijne contacten opgebouwd.” Meer informatie? Kijk op www.emhabv.nl Noordeinde 13 |Hendrik Ido Ambacht Tel: +31 (0)883345500 www.emhabv.nl Tekst: Maaike Groot | Fotografie: Romy van den Boogaart


Een droombaan voor iedereen @ THE JOB AGENCY Ben je op zoek naar een geschikte kandidaat die perfect past bij de organisatie en binnen het team of ben je toe aan een nieuwe uitdaging en op zoek naar je droombaan? Stop met zoeken en neem contact op met dé matchmakers van The Job Agency, gevestigd aan het Noordeinde in Hendrik-Ido-Ambacht. Sinds de oprichting drie jaar geleden zijn ervaringsdeskundigen Amanda en Michelle het vaste gezicht van The Job Agency. Beiden met een flinke technische achtergrond, staan de dames hun mannetje en kennen de weg binnen het (online) speelveld op hun broekzak. “Wij zoeken net zolang door totdat wij de geschikte kandidaat voor de functie kunnen aanbieden,“ licht Michelle toe. De kracht van het succes? Het persoonlijke contact! Amanda vertelt: “Dat begint met een kennismakingsgesprek bij de klant. Om wat voor organisatie gaat het, in welk team komt de kandidaat te werken, naar wat voor persoon ben je op zoek? Essentieel om de juiste match te kunnen maken, net als het opstellen van de vacature om gericht te kunnen werven. Wij kennen de branche, beschikken over een groot netwerk en weten precies hoe je de beste kans maakt op de juiste match”. PAKKETTEN Werving & selectie abonnement Kost het werven van personeel je veel tijd? Maak dan gebruik van een van de voordelige abonnementsvormen van The Job Agency. De dames nemen de volledige sollicitatieprocedure voor je uit handen! Voor een vast maandbedrag behandelt The Job Agency al je vacatures tot desgewenst

de selectie van kandidaten, het voeren van gesprekken en het afnemen van assessments. Bij het tekenen van het contract betaal je een vooraf overeengekomen fee! Payrolling Wil je je langere tijd aan een medewerker binden zonder een contract aan te bieden en geen risico lopen? Payrolling is dan een uitstekend alternatief en vaak voordeliger dan je denkt! Amanda en Michelle kunnen je precies adviseren wat voor jou de best passende oplossing is. Inlenen Wil je een kandidaat inzetten op projectbasis of voor een bepaalde tijd zonder gelijk aan een contract vast te zitten? Dan kun je kandidaten via The Job Agency inlenen. Voordelen van het inlenen zijn dat je alleen gewerkte uren betaalt, je hebt geen werkgeverslasten of reiskostenvergoeding en de samenwerking is dagelijks opzegbaar. Na 1040 gewerkte uren neem je de kandidaat kosteloos over op contractbasis.

Certificering The Job Agency beschikt over alle benodigde certificeringen voor de uitzendbranche, ook voor Technische beroepen: NBBU, ABU, NEN, VCU, VCA-VIL. Specialisme The Job Agency is een allround recruitmentbureau met extra specialisaties binnen de Technische, Logistieke en ITsectoren. Samenwerken? Heb je een vacature die je graag wilt vervullen? Bespaar je zelf dan een hoop tijd en moeite en informeer naar de mogelijkheden. Amanda: amanda@thejobagency.nl Michelle: michelle@thejobagency.nl Nooreinde 60, Hendrik-Ido-Ambacht 085 222 44 60 Kijk voor meer informatie en het actuele vacature aanbod op www.thejobagency.nl

No cure, no pay Wil je geen risico lopen? Vinden de dames geen geschikte kandidaat voor jouw vacature, dan worden er geen kosten in rekening gebracht. Die kans is overigens niet heel groot, want zij vinden (bijna) altijd de ideale match! Tekst: Maaike Groot | Foto: Chantal de Visser

BrAM | 23

Profile for BrAM Magazine

BrAM business binnenvaart special SEP19  

BrAM business binnenvaart special SEP19  

Advertisement

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded

Recommendations could not be loaded