Verkeersmagazine Oosterhout

VEILIG VAN DEUR TOT DEUR IN OOSTERHOUT

Hoe mooi zou het zijn als iedere inwoner met een veilig gevoel deelneemt aan het verkeer? Helaas is dat lang niet altijd het geval. Ook in Oosterhout blijkt uit verkeersmetin gen dat er op meerdere plekken te hard wordt gereden. Daarnaast leiden diverse onoverzichtelijke oversteken en verkeerssituaties tot een onveilig gevoel bij kwetsbare verkeersdeelnemers, zoals fietsers en wandelaars. De dorpsraad en een aantal betrokken inwoners hebben dit aangekaart bij de gemeente en mogelijke oplossingen aangedragen.

Daarom heeft de gemeenteraad onlangs ingestemd met het opstellen van een verkeersplan voor Oosterhout. Dit moet de bereikbaarheid en veiligheid verbeteren. Daar gaan we mee aan de slag samen met de inwoners van Oosterhout.

Een mooi voorbeeld is de aftrap van de gedragscampagne in de Dorpsstraat. Daar wordt te hard gereden. Doel van de campagne is om met maatregelen de snelheid van het verkeer omlaag te brengen. En hoe meer inwoners meedoen, hoe veiliger het wordt. Doet u ook mee?

Wijnte Hol

Wethouder verkeer van Overbetuwe

Op 29 september organiseerde de Verkeerscommissie van Oosterhout een actie in de Dorpsstraat. Kinderen van SamSam lieten bestuurders stoppen en stelden een belangrijke vraag: 30 km, doe je mee? Iedere bestuurder kreeg ook dit magazine.

Onze kinderen zijn onze toekomst. En tegelijk zijn ze het kwetsbaarst van iedereen in het verkeer. Ook in de straten van ons dorp. Met de actie hebben we daar aandacht voor gevraagd. Hoe houden we het verkeer in ons dorp veilig? Hoe kunnen we daar samen voor zorgen?

In dit verkeersmagazine lees je van alles over de verkeersveiligheid in Oosterhout. Over wat daar aan mankeert, wat de knelpunten zijn, wat de feiten zijn over hoeveel, hoe hard, de milieuschade, hoeveel last bewoners hebben. En vooral over hoe we het samen oplossen!

Enfin, lees het maar eens op je gemak. Het is leerzaam en onderhoudend en verbaas je over verborgen gevaren, feitjes, meningen, oplossingen.

William Hazlitt:

‘Sinds

het veel

een bril

geworden.’

Op

Op

Op

Dankjewel bestuurder!

STRATEN + MENSEN = VERKEER

De verkeerscommissie van de Dorpsraad wil graag helpen bij de bewustwording van het verkeersgedrag. Want hoe het verkeer er uit ziet en wat de gevolgen van verkeer zijn, wordt bepaald door hoe de straten eruit zien én hoe de mensen zich gedragen achter het stuur. Dat het één invloed heeft op het ander, moge duidelijk zijn.

De centrale vraag is al lange tijd: hoe vergroot je de verkeersveiligheid, met name voor de kwetsbaren in de openbare ruimte: onze jeugd. De kinderen en de kleinkinderen.

Een van de belangrijkste oplossingen is om de snelheid te verlagen. Daar is vriend en vijand het wel over eens. Want hoe harder een auto rijdt, die bij een ongeval betrokken raakt, hoe groter de schade aan mens en materieel.

Verkeerskundigen gebruiken in hun jargon twee termen om de manieren aan te duiden om de snelheid te verlagen: De harde infrastructuur en de zachte infrastructuur.

De HARDE Infrastructuur.

Dit gaat over de fysieke inrichting van de weg. Hoe is de indeling? Welke verkeersremmende elementen zijn er? Inmiddels is verkeerswethouder Wijnte Hol mede op initiatief van de Dorpsraad begonnen om een totaalplan te maken voor de verkeersproblematiek in Oosterhout. De gemeenteraad heeft al een motie aangenomen om dit ook financieel te ondersteunen.

De uitvoering vraagt veel tijd, veel geld, overleg en inzet van velen, maar gelukkig…… dit proces loopt. De verkeers commissie blijft hierin nauw betrokken.

De ZACHTE Infrastructuur.

Hier gaat het om gedragsverandering. We weten dat het probleem voornamelijk veroorzaakt wordt door de bewoners van Oosterhout, wij zelf dus. Om onszelf meer bewust te laten worden van ons rijgedrag heeft de verkeerscommissie een campagne ontwikkeld. Dit magazine is daar een onderdeel van.

Henry Ford:

‘Elke klant kan een auto in elke kleur die hij wil geschilderd krijgen, zolang het zwart is.’

VRAAGJE

Hoeveel meter heb je bij een noodstop nodig als je 50 rijdt?

Je hebt 14 meter nodig om te reageren en 14 meter om te remmen. In totaal dus 28 meter!

30 snelheid in km/uur

60

reactietijd in meters 11,1 13,9 15,3 16,7 8,3 6,8

remtijd in meters 8,8 13,8 16,7 19,8

Pure zelfoverschatting!

Bovenstaande afbeelding laat zien dat remwegen langer zijn dan we denken of hopen. Wat gebeurt er als een kind 14 meter vóór je auto oversteekt?

• Als je 30 km/uur rijdt, dan raak je het kind niet.

• Bij 35 km/uur tik je hem al aan.

• Bij 40 km/uur een behoorlijke dreun. Afloop onzeker.

• Bij 50 km/uur moet je heel snel een ambulance bellen en hopen dat het nog goed komt.

• Alles harder dan 50 km/uur ... desastreus

Bij het zien van deze gegevens, denken de meeste automobilisten toch dat zij véél sneller reageren. Dit is pure zelfoverschatting. Want als we allemaal zo goed zouden rijden en reageren als we zelf denken, dan zou deze afbeelding er heel anders uit zien. 8,3 9,7

Laten we onze rijkunsten niet overschatten en toegeven dat slechts één chauffeur het veel beter doet dan gemiddeld: Max Verstappen.

Maar ja, da’s geen chauffeur maar een coureur. En die rijdt op een circuit, zonder overstekende kinderen.

EEN CITY-TRIP NAAR PARIJS, HAMBURG ....

Een goed idee! En neem vooral de fiets mee, want al deze steden hebben al een 30 km/uur als maximum snelheid ingevoerd (met uitzondering van doorgaande grote verkeerswegen).

Ook Amsterdam wordt weer aantrekkelijk om eens een dagje heen te gaan. Daar gaat binnenkort ook de maximum snelheid naar 30 km/uur in de binnenstad. Heerlijk rustig peddelen door deze wereldstad! Een droombeeld wordt weer werkelijkheid.

Mees ter Heer:

‘Cynisme is je kinderen in de auto naar school brengen omdat het fietsen zo verrekte gevaarlijk is met al die auto’s’

HOE KOMT HET DAT WE TE HARD RIJDEN IN DE DORPSSTRAAT?

Een breed gedeelde mening is: “De weg is te breed” of “ Er zijn geen drempels”. Ook vinden veel mensen dat er te weinig snelheidscontroles zijn. De meest verbreide mening is dat mensen niet weten dat de toegstane snelheid maximaal 30 km/uur is. Ook wordt de snelheid in veel auto’s niet ervaren als te snel.

Wat zou kunnen helpen om niet harder te rijden dan 30 km/uur te gaan rijden?

Van alle genoemde suggesties in een gehouden enquête springen er een paar uit:

• De weg moet er zo uitzien dat je vanzelf langzamer gaat rijden;

• Er moet een smiley-snelheidsmeter komen;

• Vaker snelheidscontroles uit laten voeren;

• Meer 30-km borden plaatsen;

• Op een paar plaatsen “30 km’’ op het wegdek schilderen.

Een verrassend gesprek met Florian.

Mijn buurjongen Florian brengt de krant rond en hij is niet alleen de brenger van het wereldnieuws maar hij vertelt ook graag een lokaal verhaal.

Een voorlichter van de politie was eens in onze klas en hij begon met een vraag: ‘Hoe oud zijn jullie? ‘ De meesten van onze klas waren 13, een klein aantal al 14. Volgens hem was er sprake van een grote tweedeling in de klas. En dat zat hem in het Burgerlijk Wetboek. Ik weet het artikel-nummer al uit mijn hoofd, zo vaak hebben we het er al over gehad: Artikel 6.164.

In dat artikel staat dat kinderen onder de veertien jaar niet zelfstandig aansprakelijk zijn voor hun fouten. En…… zei die voorlichter: dat weet bijna niemand.

‘Kinderen onder de veertien jaar niet zelfstandig aansprakelijk’

Er kwam een vraag uit de klas: ‘Ik ben nog 13, dus als ik met mijn fiets de straat oversteek zonder te kijken en een auto rijdt me aan, dan moet hij mijn schade betalen?’ Volgens de agent klopte dat. Mijn vader kon het niet geloven en is het Wetboek gaan napluizen. Hij moest toegeven dat het klopte. ‘Dus als er een kind verstopt zit tussen twee geparkeerde auto’s en hij schiet ineens de weg op, ben ik nóg aansprakelijk als automobilist?”

Ja, beaamde Florian, met de kennis van nu. “Wat moet ik dan? Vroeg mijn vader.” Toen heb ik dus maar hetzelfde gezegd als de agent in de klas: “Je moet je snelheid aanpassen!”

Een vader haalt zijn zoontje met de auto op van school.

Op de stoel naast hem klinkt de vraag: “Pap, hoe hard kan onze auto eigenlijk?”

“Oh, best wel hard. Ik heb het nooit écht uitgeprobeerd, maar ik denk wel zo’n 180!”

“180? Da’s echt snoeihard, hè pap?”

“Uh, ja, behoorlijk hard.”

“Maar dat mag niet”, hè pap?

“Nee ……….. maar in Duitsland wél”

“Pap? …… Kan ie ook dertig?”

“Natuurlijk kan ie dertig!

“Dertig mag wel, hè pap?

Bontenbal:

‘De fiets: koplamp, achterlicht, reflecterende wielen en pedalen, reflector achterop.

Is het niet eenvoudiger om blinden het autorijden te verbieden?

Als bewoners weten we op welke plekken in Oosterhout het verkeer onveilig kan zijn. We komen er iedere dag voorbij. Op een aantal plekken nodigt de weg uit tot te hard rijden.

Op andere plekken is oversteken of linksaf slaan gevaarlijk. En op weer andere plekken is passeren lastig.

Een paar van deze punten staan op de foto’s. Herken je ze?

De gemeente Overbetuwe is bezig met een plan om de verkeers veiligheid in Oosterhout te verbeteren. Daarbij gaan ze uit van de ervaringen die we al bewoners hebben.

km Doe je mee?

De verkeerscommissie heeft al deze knelpunten bij de gemeente onder de aandacht gebracht. Zijn er punten die wij vergeten zijn, laat het ons weten op secretaris@dorpsraadoosterhout.nl

2 3 4

TEST jouw verkeerskennis

Wat is de nr. 1 in de TOP 10 ergernissen in het verkeer?

A Rechts inhalen

B Bumperkleven

C Hard rijden

D Door rood rijden

Je komt van de A15 af en gaat bij de Total rechtsaf. De agent die je staande hield, constateerde: je reed ruim 20 km/uur

te hard, je was niet handsfree aan het bellen en gaf geen richting aan. Hij is streng en geeft je drie boetes. Hoeveel moet je betalen incl. administratiekosten?

A € 172 + € 350 + € 100 + 9 € 631

B € 92 + € 120 + € 65 + € 9 € 286

C € 28+ € 120 + € 48 + € 9 € 205

D € 248 + € 350 + € 148 + € 9 € 755

Hoe heet het tegemoet komende verkeer?

A Dwarsliggers

B Tegenliggers

C Tegenstanders

D Dwarsstraten

Hoeveel auto’s komen er per jaar langs het Bulskempke?

A 78.000

B 250.000

C 2.000.000

D 110.000

Hoe hard mag een Speed Pedelec in de Dorpsstraat?

A 17 km/uur

B 50 km/uur

C 30 km/uur

D 45 km/uur

6

Een ‘dikke bak’ schiet op een 8-baans klaverblad van links naar rechts en probeert ieder gaatje te benutten. Hoe typeer je zo’n weggebruiker?

A Snelle Jelle

B Wegpiraat

C Een gevaar op de weg

D Superaso

7

Hoeveel veiligheidsvestjes moet je in de auto hebben?

A 1 Veiligheidsvest

B Geen verplichting. Wel advies: 1 per persoon

C 1 Veiligheidsvestje per passagier

D 2 Veiligheidsvestjes per auto

8 9

In de Dorpsstraat is een enquête gehouden. Hier enkele uitkomsten. Welke is niet juist?

A Er zijn vaak onveilige situaties

B De luchtvervuiling is bijna niet te harden

C Het verkeer in de Dorpsstraat rijdt te hard

D Er is veel te veel verkeer

Bijna 80% van de automobilisten rijdt te hard in de Dorpsstraat. Welke categorie is daarbij het grootst?

A Pakketbezorgers

B Niet-inwoners van Oosterhout

C Overigen

D Inwoners van Oosterhout

Hoeveel kilometer straat heeft de bebouwde kom van Oosterhout? (zonder de nieuwbouw Hoge Wei 2)

A 16,5 kilometer

B 2,3 kilometer

C 8,5 kilometer

D 0,79 kilometer

EEN WEETJE

Weet je dat er jaarlijks ongeveer één miljoen auto’s door de Dorpsstraat rijden? En dat van die 1 miljoen er ruim 800.000 te hard rijden? Wat zouden we daar voor boetes voor kunnen krijgen?

In de 30-km zone zijn de boetes als volgt:

35 km €

40 km € 45 km €

50 km € 55 km € 60 km €

70 km €

80 km € 90 km € 56 108 191 265 352 430 980 1.150 1.500

In juni 2021 heeft de gemeente 3 weken het verkeer geteld in Oosterhout. Laten we eens naar deze verkeerstellingen kijken en daar de boetes naast leggen. Dan schrik je wel: Uit de verkeerstellingen hebben we berekend hoeveel auto’s er gemiddeld op een dag door de Dorpsstraat rijden. En met welke snelheid. Zo kom je gemakkelijk aan een totaalboete per dag van € 50.000

Dat is per jaar ruim 25 miljoen!

En dat geldt dan alleen maar voor de Dorpsstraat. Als je de andere meetpunten erbij optelt, kom je aan bedragen waar zelfs miljardairs voor uit hun bed komen. Maar dan worden er ook héél veel mensen héél arm. Of kunnen wij, Oosterhouters, ons dat best permitteren? Let op: in 2023 gaan de boetebedragen met 9% omhoog.

Op de volgende pagina’s hebben we van 4 locaties in Oosterhout de cijfers omgezet in een grafiek. Kijk en huiver.

L. Andries:

‘Het enige wat een auto met sport te maken heeft is dat men zich er mee naar voetbalwedstrijden kan verplaatsen.’

Snelheidsmeting Dorpsstraat

Percentage

Snelheid [km/uur]

Bijna 20% van het verkeer houdt zich aan de maximale snelheid. Meer dan 80% van het verkeer in de Dorpsstraat rijdt harder dan 30. Er is bijna 62.000 keer te hard gereden in 3 weken.

Snelheidsmeting Stationsstraat

Percentage

Snelheid [km/uur]

36% van het verkeer houdt zich aan de maximale snelheid. Dus ongeveer 2 op de 3 auto’s die voorbij komen, gaan te hard.

Bron van getoonde grafieken: Verkeerstellingen Oosterhout juni 2021, Gemeente Overbetuwe.

Snelheidsmeting Oosterhoutsestraat 77

Percentage

Snelheid [km/uur]

het verkeer houdt zich aan de maximale snelheid.

Percentage

elke

voorbij

Snelheidsmeting Oosterhoutsestraat 7

Snelheid [km/uur]

te hard. Verderop

betekent dit dat ook hier ongeveer de helft van het verkeer te hard rijdt.

iemand veel te hard: meer dan

levensgevaarlijke momenten.

km/uur. Het percentage lijkt klein,

zijn

Heb jij enig idee hoeveel automobilisten op basis van hun hoge snelheid in de meetperiode van drie weken in juni 2021 hun rijbewijs hadden moeten inleveren?

Eerst even wat informatie: Het verschil tussen 30-km wegen en 50-km wegen. Als je op een 30-km weg meer dan 30 km/uur te hard rijdt, kan de politie ter plekke je rijbewijs afpakken. Hogere machten (rechters) beslissen dan over teruggave. De politie kan zelfs je auto in beslag nemen. Meteen. Zo staat het in de wet.

Kijkend naar de grafieken van de vorige pagina’s hadden in de Dorpsstraat in de meetperiode van juni 2021, dus ruim 200 automobilisten hun auto moeten laten staan. Ook hadden 700 mensen zonder rijbewijs hun weg moeten vervolgen. Pikant detail: op jaarbasis een veelvoud daarvan. Bijna 12.000! Zoveel auto’s zijn er in het dorp niet eens!

Bij 50 km-wegen zijn de regels een beetje anders. De boetes zijn een beetje lager dan bij de 30 km-straten, zo’n 20 tot 30%. Rijd je in de bebouwde kom 50 km/uur te hard? Dan moet je je rijbewijs inleveren. En de politie kan je auto in beslag nemen. Je bent gewaarschuwd!

Wat ongevallen betreft, scoren de 50 km-wegen slecht. want bijna 30% van de dodelijke ongevallen vinden plaats op 50 km-wegen binnen de bebouwde kom.

INTELLIGENT SPEED ASSITANCE

Sinds 1 juli 2022 is het verplicht om in nieuwe auto’s ISA te installeren. ISA betekent: “Intelligent speed assistance”, vertaald “Intelligente Snelheidsassis tent”. Camera’s in de auto lezen de borden met de maximum snelheid en dat wordt zichtbaar op het dasboardscherm. De Nederlandse overheid werkt inmiddels aan regelgeving waardoor de ISA de maximum snelheid van de auto vanzelf bepaalt.

Een weetje

Weet je hoeveel je auto verbruikt? Weet je ook wat het verschil is bij verschillende snelheden? Het benzineverbruik is van heel veel factoren afhankelijk: onder andere gewicht, rolweerstand, rijstijl en rijsnelheid. In theorie is het zo dat twee keer zo hard rijden vier keer zoveel brandstof kost. Ook de luchtvervuiling neemt bij een verdubbeling van de snelheid met een zelfde factor toe. Over luchtvervuiling gesproken: Ken jij het Longfonds?

Het Longfonds

Het Longfonds zet zich in voor mensen die een longziekte hebben, zoals astma of COPD. In ons land zijn dat al één miljoen mensen. Op de website kun je de Gezonde Lucht Check doen.

Ga naar www.https://www.longfonds.nl/gezondelucht/ of scan de QR-code hiernaast

Het werkt heel simpel. Vul je locatie in en de check geeft onmiddellijk aan, in cijfers en in woorden, hoe de luchtkwaliteit bij jou is. De schaal loopt van 0 (goed) naar 11 (zeer slecht).

Op het moment van schrijven geeft de check in de Dorpsstraat het cijfer 6,7 en beoordeelt dat als onvoldoende. Op een normale werkdag is de waarde in de ochtend rond de 3-4 en aan het eind van de middag kan het oplopen tot 9! Zeer slecht dus.

Vanaf 3 is de luchtkwaliteit al als matig of onvoldoende aan te merken. Doorklikken op de site geeft een helder beeld, vaak in cijfers, van de gevolgen van slechte lucht. Adembenemend en verontrustend.

Doe De Gezonde Lucht Check. Je kunt de check op iedere willekeurige plek in Nederland doen. Dus maak je een fietstochtje en vind je een bankje om wat te drinken en eten: check meteen of je er rustig en gerust kunt zitten. Is het veilig? Eet smakelijk.

Wiet van Broeckhoven:

‘Niets vermindert zozeer de waarde van je auto als de aankoop van een nieuwe door je buurman.’

Scan hier de QR-code en controleer de luchtkwaliteit.

Puzzel je nog een keer mee?

Filippine-puzzel

Vul de woorden in volgens de gegeven omschrijvingen. Breng vervolgens de letters over naar de gelijkgenummerde vakjes in het balkje onder het diagram. Bij juiste invulling lees je een bekende vraag.

auto die tegen het verkeer in rijdt auto die andere auto met kabel voorttrekt momentsdrukte bijwagen navigator in auto

rad linksvoor in auto vakantiewagen rijstrook leerling basisonderwijs aanduidingsmiddel

Boekrecensie food for thought

Onze buurjongen Florian zit op het VWO. Hij is een enthousiaste leerling.

Ik kreeg bij toeval te horen dat ze bij Maatschappijleer een “gastcollege” zouden krijgen van een filosoof. Na lang zoeken in zijn geheugen kwam hij achter de naam, die bij mij nieuwsgierigheid opwekte: Paul van Tongeren, de Nijmeegse professor en op dit moment de Denker des Vaderlands. Wat een geluksvogels in die klas van Florian.

De eerste van de twee colleges was inmiddels achter de rug. Ik was meer dan nieuwsgierig geworden. “Uit de vragen die we hadden voorbereid, werd gekozen om te filosofisch te onderzoeken waarom er in het verkeer een groot verschil is in rangorde, waarom de ene mens volgens de verkeersregels voorrang heeft op de ander, louter en alleen omdat er verschil is in de manier van voortbewegen.”

En toen kwam de afknapper: de oorspronkelijke vraag komt pas in het volgende college aan de orde.”

Volgens Florian was dat wel prima, want nu kon ie voor zichzelf al gaan overwegen wat hij er van vond. Sindsdien ben ik ook met die vraag bezig, maar voorlopig kraken mijn hersenen er nog onder. Stel, denk ik bij mezelf: er lopen twee mensen over straat. De een stapt in de auto, de ander wandelt verder, maar meteen is er een ongelijkheid. De ene in het blik, mag herrie maken, mag vervuilen, daar wordt veel geld voor uitgetrokken (wegen, tunnels, bruggen, nog meer asfalt), de ander moet bij het oversteken ineens zijn vege lijf redden tegenover dat intimiderende blik.

De schrijvers komen tot de ontdekking dat het verkeer de publieke ruimte heeft overgenomen.

Het verkeer heeft een overheersende invloed op de inrichting van de straten, dorpen en steden én op de samenleving. Hoe mensen met elkaar omgaan.

De oorsprong van het woord verkeer is ‘verkeren’, met elkaar omgaan. En de manier waarop we in het verkeer met elkaar omgaan wordt voornamelijk bepaald door het recht van de snelste: de mens in het blik.

Zeer interessant. En wat kwam eruit Florian? “Nou eerst wilde de professor de feiten op tafel hebben, de historische achtergrond, wie om welke reden op welk moment iets had vastgesteld. En dat was nog een hele klus met onze klas.

Deze gedachtengang komt ook voor in het boek “Het Recht van de Snelste” van journalisten Thalia Verkade en Fietsprofessor Marco te Brömmelstroet. De ondertitel luidt: ‘Hoe Ons Verkeer Steeds Asocialer Werd.’

In dit boek, vol feiten, getallen, inzichten, plannen, is de centrale vraag: Van wie is de straat?

Dit boek leert je om met een andere blik te kijken: dat verkeersdeelnemers met elkaar rekening kunnen houden door alleen maar naar elkaar te kijken. Het is niet alleen een aanrader voor verkeersdeskundigen maar voor iedereen die verkeert, deelneemt aan het verkeer. Lees, kijk, en verkeer met een andere, waarschijnlijk zachtmoediger blik.

Fons Jansen:

‘Toen de auto geschapen werd, kan het nooit de bedoeling van de schepper geweest zijn dat iederéén er een nam.’

ALLES VAN WAARDE IS WEERLOOS

Lucebert schreef: “Alles van waarde is weerloos”

Parafraserend kun je zeggen:

Niks van waarde is gratis. Verkeersveiligheid is waardevol.Maar dat krijg je niet voor niks, daar moet je wat voor doen.

Je moet je inhouden. Het illustere duo “Rechtervoet-Gaspedaal”moet in bedwang gehouden worden.

Je moet er wat voor doen.

Je moet er wat voor doen om de kwetsbaarste verkeersdeelnemers, de weerlozekinderen, te behoeden voor gevaar.

Geïnspireerd door Lucebert

Piet Vroon: ‘De auto is bij uitstek een product dat aansluit bij ons dierenbrein: onmiddellijk weg komen, niet denken, niet plannen.’

De

Alles goed?

.