2 minute read

HAVENNIEUWS

Next Article
AGENDA

AGENDA

www.apzi.be

Association Port of Zeebrugge Interests

Zeebrugge deed in 2020 méér dan standhouden: 3% groei

De haven van Zeebrugge hield in 2020 méér dan stand. Ondanks de coronacrisis en de brexit groeide het goederenvolume zelfs met bijna 3%, tot 47 miljoen ton. De toenemende trafieken van containers en aardgas compenseerden het verlies in de roll-on/roll-off, te wijten aan klappen in de auto-industrie. “2021 wordt een overgangsjaar met innovaties en hopelijk herstel”, zegt CEO van MBZ Tom Hautekiet.

“In uiterst moeilijke omstandigheden heeft Zeebrugge in 2020 meer dan standgehouden. Iedereen in de havengemeenschap gaf elke dag het beste van zichzelf, zodat de haven 100% operationeel bleef. Daarnaast werd hard gewerkt aan de verdere uitbouw van de infrastructuur, het aantrekken van nieuwe trafieken en projecten voor de toekomst”, zegt CEO Tom Hautekiet. De Bekaertmanager loste op 1 oktober interim-CEO Rik Goetinck af als definitieve opvolger van Joachim Coens.

Terwijl de meeste zeehavens in 2020 achteruitgingen, groeide Zeebrugge met bijna 3% van 45,8 tot 47 miljoen ton goederen. Het zwaarste havensegment zijn nu de containers, die met 10,3% groeiden van 16,2 tot 18 miljoen ton. Er zat een stevige toename in zowel deepsea, shortsea als estuaire vaart. Containerterminal CSP Zeebrugge bijvoorbeeld plaatste met 25% meer TEU (eenheden) voor het derde jaar op rij een groeisprint. De coronacrisis sloeg wel toe in de rorosector. Die zakte met 14,2% van 16,5 naar 14,2 miljoen ton. Het verlies zat voornamelijk in de harde klap die de Europese automarkt kreeg. Daardoor daalde het aantal behandelde nieuwe wagens met 26% tot 2,2 miljoen stuks, bijna 800.000 minder dan in het recordjaar 2019.

Het derde grote segment is de vloeibare bulk, die met 16,5% groeide tot 12,6 miljoen ton. Daarvan bestond een ongezien volume van 11 miljoen ton uit vloeibaar aardgas (LNG) bij Fluxys, een toename met 44,4%. De ‘andere’ vloeibare bulk halveerde tot 1,6 miljoen ton.

Ook het stukgoed daalde: met 29,2% tot 0,63 miljoen ton. Dit segment neemt jaarlijks af door een verschuiving van papierproducten naar containertransport. Na 11 maart kwam geen enkel cruiseschip meer langs en ook de veerdienst Zeebrugge-Hull kende een magere bezetting. P&O Ferries hield onlangs verlies deze Britse bevoorradingsroute nog het hele jaar open, maar eind december viel toch definitief het doek. Dit was de laatste passagiersdienst tussen België en het VK en de laatste dienst voor begeleide vracht. Het havenbestuur kijkt uit naar een alternatief voor deze klanten.

Nieuwe trafieken

MBZ en de bedrijven investeerden veel in nieuwe infrastructuur en innovatieve projecten zoals 5G voor het hele havengebied en intussen al 50 windturbines. Er groeiden ook nieuwe trafieken, zoals bijkomende Europese roroverbindingen van CLdN en de eerste Chinese elektrische wagens bij Wallenius Wilhemsen Solutions.

“2021 wordt een overgangsjaar. We verwachten een verdere groei van de containers en LNG en we hopen als grootste autohaven ter wereld dat deze sector zich herstelt. De eerste weken van de brexit leverden geen problemen op: het digitaal platform RX/SeaPort voor de administratieve begeleiding van bedrijven wordt positief geëvalueerd. Het verkeerscirculatieplan staat klaar voor wanneer de grote drukte begint. Laat 2021 maar komen”, besluit Hautekiet. (RJ - Foto Mike Louagie)

This article is from: