36
VEI
N o2 2022
TEKST REDAKSJONEN FOTO STATENS VEGVESEN
OPPGRADERING AV RV. 7 HALLINGDAL På den sterkt trafikkerte riksveg 7 gjennom Hallingdal er Statens vegvesen nå i gang med å planlegge en omfattende oppgradering av veistrekningen fra Ørgenvika til Svenkerud, som er det siste tettstedet før man kommer til Gol sentrum.
– Vi har fått godkjent reguleringsplan fra Ørgenvika til Lindelien, og planlegger nå utbedringen av veistrekningen fra Lindelien til Gulsvik på den første gjennomføringsetappen som blir på cirka 13 kilometer, sier Knut Erik Skogen, prosjektleder i Statens vegvesen. Han forteller at de åpnet en ny vei mellom Sokna og Ørgenvika tilbake i 2014, en veistrekning på 17 kilometer med bred midtmerking. Det er også planen for utbedring av Rv. 7 Hallingdal videre vestover fra Ørgenvika. Dagens riksveg 7 på strekningen er svingete med Krøderfjorden tett på den ene siden og høye bratte fjellsider på den andre siden. Det er derfor en utfordrende oppgave å ruste opp veien til en høyere standard. Målet med prosjektet er å øke trafikksikkerheten og fjerne forskjellen mellom ny og gammel vei ved Ørgenvika. – Det er et trafikksikkerhetstiltak, samtidig som det blir en solid oppgradering av veien, sier han. Veien mellom Sokna og Ørgenvika har kortet ned avstanden og reisetiden mellom Hønefoss og Oslo området og Hallingdal. Seks kilometer av denne veistrekningen har forbikjøringsfelt og midtrekkverk. Oppgraderingen av den gamle veien vestover fra Ørgenvika vil bli mer i samme stil som fra Hønefoss og opp dit. Med bred midtmerking må veien være minst 10 meter bred, og det er en meter med fresespor mellom de to gule midtstripene. – Vi har en strekning på snaue to mil fra Flå sentrum opp til Bergheim som allerede har denne standarden. På den strekningen er møteulykker så og si borte, selv om vi dessverre hadde en dødsulykke der nå
nylig. Men antall møteulykker har gått drastisk ned, forteller Skogen. Utfordringene står i kø På spørsmål om hva som er de største utfordringene med oppgraderingen av veistrekningen, svarer han kontant. – Det er rett og slett terrenget. Vi blir blant annet nødt til å gå inn i en ny tunnel rett etter Ørgenvika. Dagens vei har en stor vinterutfordring forbi Miganberget hvor veien er i dårlig forfatning. Der må vi bygge en ny tunnel på 1,3 kilometer. Tunnelen vil få navnet Miganbergtunnelen, sier han. Skogen forteller videre at det noen steder er svært dårlig grunn langs kanten og i Krøderfjorden, mens bergforholdene på motsatt side også er problematisk. Der ligger også Bergensbanen ganske nær veien. Vil øke både trafikksikkerheten og fremkommeligheten Noen vil nok mene at trafikksikkerheten overskygger fremkommeligheten ettersom det blir forbikjøringsforbud på store deler av strekningen. Men det vil bli muligheter for å komme seg forbi enkelte steder. – Det finnes jo veier med midtrekkverk som gjør forbikjøringer fysisk umulig. Det blir det imidlertid ikke her. I dette utviklingstrinnet tenker vi at det skal holde med bred midtmerking, sier han. – Det kan også hende at vi må prosjektere et eget felt for forbikjøring. I de tilfellene hvor kurvaturen ikke tillater forbikjøring, legger vi inn et tredjefelt tilpasset forbikjøring i 80 kilometer i timen, forklarer han. Han sier videre at grunnen til at de ikke
