Höjda p-avgifter

på GU har länge varit låga och inte höjts sedan 2014. Dagstaxan på universitetets p-platser har höjts från 30 kr för en heldag till 60 kr med undantag från Medicinarebergets parkeringsområden där det nu kostar 40 kr per heldag. Som cityuniversitet ska GU förhålla och anpassa sig till stadens riktlinjer och mål som bland annat innebär att hållbara färdmedel som gång, cykel och kollektivtrafik ska öka medan biltrafiken ska minska. I Göteborgs centrum kostar stadens p-platser 30 kr per timme. GU:s p-platser är alltså jämförelsevis fortfarande billiga – kanske för billiga för att avskräcka bilåkande? – Ambitionen har inte varit att avskräcka bilism utan att räkna ut en marknadsmässig prissättning på bästa sätt för att inte riskera förmånsbeskattning vilket inte bara skulle drabba anställda utan också skapa en större administration. Det finns folk som har behov av att köra bil och det måste vi respektera, säger Fredrik Orwén, biträdande chef på Fastighetsoch serviceenheten, som lett arbetet med att ta fram de nya parkeringsvillkoren.

GU SKA ENLIGT de nya parkeringsvillkoren ”verka för att det finns säker och

Foto: ALLAN ERIKSSON

GU:s parkeringsplatser vid Viktoriagatan.

väderskyddad cykelparkering vid universitetets byggnader och områden”. Man ska också ”uppmuntra till resor med hållbara färdmedel”. Men enligt Fredrik Orwén är det andra aktörer än GU som styr över de anställdas möjlighet att ta sig till jobbet på andra sätt än med bil. – Detta är något som vi måste följa upp hela tiden. Hur ser nyttjandegraden ut på våra parkeringar? Kan vi säga upp några? Vi äger ju inte parkeringarna, utan hyr dem. Vi ska ha ett utbud som matchar behovet.

DE NYA TAXORNA är ett steg i rätt riktning, anser tre miljöengagerade på GU. Men det kommer knappast att minska bilpendlandet. – Det är bra att priserna blir mer marknadsmässiga, säger Fredrik Högberg, samordnare på GMV, Göteborgs centrum för hållbar utveckling. Men bilåkandet kommer inte att minska särskilt mycket, tror jag. Men de nya villkoren sänder en signal om att pendlandet är en viktig fråga.

Henrik Aronsson, prefekt vid institutionen för biologi och miljövetenskap, tror inte heller att bilåkandet kommer att minska. – För att få en sådan effekt skulle man behöva sätta mycket högre priser. Samtidigt ska man inte bestraffa dem som verkligen behöver ta bilen till jobbet. Men behövs så många p-platser?

Även Elin Gunnarsson, ordförande för Göteborgs universitets studentkårer, tycker att man skulle kunna göra mer. – Man ska betala vad det kostar. Detta är ett bra steg, men kanske inte tillräckligt på lång sikt, säger hon.

Frågan om förändrade resvanor handlar inte bara om p-platser. Elin Gunnarson vill också väga in andra åtgärder, till exempel bättre och fler cykelparkeringar och inte minst den resvaneundersökning som är på gång.

Parkeringsfrågan engagerar. Arbetet med att ta fram de nya villkoren har tagit ett och ett halvt år. Det är både en miljö- och hållbarhetsfråga, en ekonomifråga och en personalfråga. – Vi har faktiskt inte stött på mycket motstånd, säger Fredrik Orwén. Men underlaget har också varit väldigt genomarbetat och även om höjningen procentuellt sett är hög så är den inte det i kronor. Det är ett rimligt pris för att ställa sin bil en hel dag i centrala Göteborg.

Sedan januari i år gäller ett och samma tillstånd för att parkera över hela universitetet. GU tillhandahåller inte längre några personliga platser. Från och med 2021 tas det ut en administrativ avgift på 100 kronor för tillståndet. Totalt administrerar GU 1 230 platser. Normaltaxan för parkering på universitetets parkeringsplatser är 10 kr i timmen och 60 kr för en heldag. På Medicinarebergets parkeringsområden är taxan 7 kr i timmen och 40 kr per heldag. Detta kan jämföras med den dyraste parkeringen, taxa 1, i Vasastaden, där kostar det 30 kr i timmen kl. 8–22.

På Chalmers kostar ett parkeringstillstånd 600 kr i månaden (Campus Johanneberg) respektive 500 kr i månaden (Campus Lindholmen).