Gumpens Auto Vest: Elektrisk stemning på nyttekjøretøy
Fritid
Elbilrekord og opptur for nybilsalget s 6 s 8-9 s 10 s 11 s 14-15 s 16-17
September 5. November
Arctic Dreams: Påskemagi over vidda
Sør caravan: Satser på bybobiler
Fleksihus: Løser akutte boligbehov
BilXtra: Tid for vårpuss av bilen
Agderveteranene: Skapte sin egen drømmebil s 19 s 20
s 22-23 s 21
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann:
Suksess med åpning av Per’s kafe på Mjåvann
1.april åpnet Per Steffen Hagen en etterlengtet kafe i butikken.
- Dette har virkelig slått an. Ikke så rart, kanskje, det er så vidt meg bekjent ingen andre spisesteder på Mjåvann Industriområde, utdyper Per Steffen.
Vel vitende om at 125 bedrifter med rundt 2200 mennesker har sitt daglige virke her ute i industrivirksomhetens mekka åtte kilometer vest for bykjernen. At mange av dem blir sultne i løpet av dagen er neppe noen overraskelse. Nå kan de stikke innom kafeen i lunsjen og kjøpe seg et måltid av en smilende Tatyana Petkova som har vært å finne bak disken fra dag en. Hun har lang fartstid fra hotellbransjen men har funnet seg godt til rette hos Per Hagen.
Noe for enhver smak
Utvalget er ganske så bredt, for eksempel baguetter med både skalldyr, ost og skinke, karbonader og oksekjøtt. Longbread heter de i menyen, og de er virkelig lange. Kyllingsalat med brød er en annen mulighet. Boller og kanelsnurrer bakes på stedet og kan nok friste en og annen over evne i lunsjen. Glutenfritt brød er også på plass.
Kafeen, som holder åpent mandag-fredag fra 9-16 fyller flere funksjoner: - Den fungerer som kantine for de ansatte, og når vi har kundemøter, er det veldig greit med tilgang til en fullverdig kafe. I tillegg satser vi på å serve virksomheter utenfor egen bedrift, og da er catering stikkord. Noe som ligger svært godt til rette med hensyn til logistikk, vi har jo biler som kjører rundt med vareleveranser til BilXtra verkstedene flere ganger om dagen fra før. Overtidsmat, vet du, det blir det nok mye av fremover, smiler Per Steffen.
Han ser for seg at bedriftene helst bestiller maten dagen før, slik at Tatyana kan planlegge arbeidsdagen på en god måte. Faktura ettersendes.
Topper seg rundt lunsjtid
At kunder i butikken også har fått øynene opp for tilbudet overrasker ikke. -v Vi opplever et jevnt trykk hele tiden, mens det topper seg naturlig nok rundt lunsjtid når både butikk kunder og arbeidsfolk kommer samtidig. Kunder som skal kjøpe lakk som blandes i lakkavdelingen kan nå sitte ned i kafeen for en matbit mens de venter, nevner Per Steffen som eksempel. - Eller for en kopp kaffi – den er gratis!
ARNE LUNDE
TID FOR LUNSJ: Tatyana Petkova og Per Steffen Hagen ønsker alle velkommen til velsmakende lunsj i butikken på Mjåvann.
Ekte lokal kjøreglede
Prøvekjørt:
MOTOR Kombikupe med
Den byr på høy komfort, trekker tung henger og den har mer krefter enn du noen gang får bruk for. Veteranen i Polestarflåten står seg godt sammen med de nyere Polestar 3 og 4.
Polestar 2 kom i salg i 2021 og ble ganske raskt en suksess i et marked preget av SUV-modeller. Polestar har klart å lage en modell som ved første øyekast kan likne en sedan, men den store bakluka forteller at det er en kombikupe vi har med å gjøre. Noe som gjør inn-og utlasting enklere.
Fortsatt, fire år etter lansering, selger den fortsatt bra, riktignok etter en etterlengtet oppdatering i 2023 hvor blant annet lade effekten ble økt betydelig, den fikk mer krefter og noe bedre rekkevidde. Fronten fikk nytt uttrykk ved at grillen (som ikke er en grill i vanlig forstand) ble erstattet med en plate som flukter med karosseriet og gir et mer helhetlig inntrykk – etter vår mening. Vi fikk til disposisjon en demobil hos Frydenbø Bil i Sørlandsparken for noen timers prøvekjøring.
Pakkeløsninger
Utgaven er en Dual Motor Long Range som i utgangspunktet koster 472 900 kroner med vinterhjul. Demobilen kommer med Plus Pack og Pilot Pack samt pixel
lys og klima pakke og havner på 543 024 kroner. Pluss pakken inkluderer ting som panorama glasstak, varmepumpe og oppgradert lydanlegg. Pilot pakken byr på utvidet kjøreassistent hvor Pilot Assist og 360 grader kameravisning er de viktigste tingene. Etter å ha kjørt både treeren og fireren, kjenner vi igjen mange elementer fra disse når vi setter oss bak rattet. Interiøret er preget av skandinavisk minimalisme og hinter om at Volvo er tungt inne i utformingen. Betjening av diverse funksjoner skjer hovedsakelig med knapper på rattet og på den store infotainmentskjermen midt på dashbordet. Det krever litt tilvenning, men etter et par timer følte vi at det begynte å sitte i fingrene. Stemmestyring er også på plass.
Langturbil
Vi sitter godt i komfortable stoler som justeres elektrisk og som støtter på de rette stedene. Med oppgitt WLTP rekkevidde på nær 600 kilometer ligger det til rette for langtur. Maksimal ladehastighet er nå på 205 kW, opp fra 150 kW på førsteutgaven slik at lading fra 10-80 prosent skal kunne gå på under halvtimen under optimale forhold.
På motorveien kobler vi inn Pilot Assist med piltast på rattet, det gir, sammen med adaptiv cruisekontroll, en avslappende kjøreopplevelse der det meste går av seg selv. Med 421 hestekrefter og dreiemoment på 740 Nm til disposisjon mangler vi så visst ikke krefter, 0-100 øvelsen skal gå unna på 4,5 sekunder mens toppfarten bikker 200 kilometer
i timen. Regenerering kan velges i to trinn, i kraftigste bremser det merkbart, og helt til full stopp når vi velger bort alternativet
krabbekjøring. Kjekt i bykjøring med mye start og stopp.
Igangkjøring fra stillestående i vår
Smekker sedan: Polestar 2 fremstår som elegant og sporty og med spenstig lysdesign. Ribbegrillen i front er nå «lukket» etter oppgradering for to år siden. Det synes vi kler bilen godt.
Lukter premium: Minimalistisk preg av interiøret med fysiske knapper kun på rattet. Det fungerer bra etter noe tilvenning, er vår erfaring. Panoramaglasstaket bidrar til romfølelsen.
AV ARNE LUNDE
med bred appell
bratte grusbakke gikk helt uten hjulspinn – slik vi forventer når bilen har firehjulsdrift. Under mer «normale» forhold trekker Polestar 2 på bakhjulene for å spare energi. Bilen virker fint avstemt med fjæring som både ivaretar komfort, samtidig som den er rimelig «fast i fisken» når det skal kjøres litt inspirert. 50/50 vektfordeling og lavt tyngdepunkt virker også gunstig inn for kjøreegenskapene.
Familiefrakter
Polestar strekker seg 461 cm i lengde, og med akselavstand på 274 cm oppleves kupeen som relativt romslig. Jeg fikk greit plass i baksetet når jeg hadde justert forsetet til mine 178 cm. Det hjelper å kunne stikke føttene under stolen foran. En stor akseltunnell stjeler benplass i midten, det skyldes at bilen er bygget på samme CMA plattform som Volvo EX 40 hybrid, dette til forskjell fra de to andre Polestarbilene som bygger på dedikert elbilplattform.
Bagasjerommet måler 407 liter, 1097 liter med bakseteryggene nedfelt. Skiluke og «kjeller» under bagasjebunnen er på plass. En praktisk løsning er oppfellbar plate forsynt med kroker til å henge handleposer i.
Vi tenker Polestar 2 kan fungere som nummer en bil for en ikke alt for stor familie. Sedanmodeller har sine tilhengere, kanskje mye på grunn av et mer elegant og slankt design i forhold til store SUV’er. Her stiller Polestar 2 sterkt, som altså ikke er en sedan, men som designmessig likner på en. Firehjulsdrift og mulighet for å trekke henger er også viktig for mange.
Polestar 2 leveres også som Single Motor med bakhjulstrekk og 299 hestekrefter og oppgitt rekkevidde på 659 kilometer. Pris fra 449 900 kroner.
Betjeningsvennlig: Knapper på rattet styrer en rekke funksjoner, som adaptiv cruise og Pilot Assist. Det fungerer bra etter litt tilvenning.
Vi falt for de rammeløse speilene. Less is more, heter det jo i designkretser.
De spesielle baklysene er
Fakta :
elegante og lett gjenkjennelige.
Pris: fra 449 900,-. (Single Motor, Standard Range).
Prøvekjørt: 543 024,-.
Motor: 2 elektriske, samlet ytelse 421 hk/740 Nm
Batteri: 82 kWt
Lading DC: 205 kW
Strømforbruk: 15,8-17,2 kWt /100 km. Testtur: 17,3 kWt/100 km.
Rekkevidde WLTP: 596 km
Drivlinje: 1A, firehjulsdrift
0-100 km/t: 4,5 sek
Toppfart: 205 km/t
Dimensjoner (L/B/H): 461/186/148 cm
Akselavstand: 274 cm
Bagasjerom: 407/1097 liter
Bagasjerom foran: 41 liter
Egenvekt med fører: 2217 kilo
Nyttelast: 383 kilo
Tilhengervekt: 1500 kilo
Plass nok: Rimelig god benplass, og takhøyden vil rekke for de fleste. Akseltunnelen skyldes felles teknisk plattform med hybriden Volvo EX 40.
Elegant:
Anders Erlandsen og Øivind Andre Thomassen gleder seg over godt salg av alle tre modellene av Polestar.
Signatur:
både
Ekte lokal kjøreglede
Klar for det grønne skiftet:
Elbilbatteriene holder seg godt
Skjulte skader og svekket batteri er en stor bekymring blant folk som vurderer å kjøpe brukt elbil. Nå kan NAF trygge bilkjøperne:
– Vi har testet mer enn 3000 elbilbatterier, og det er liten grunn til å være bekymret for at batteriet ikke holder, sier Nils Sødal, senior kommunikasjonsrådgiver i NAF.
Det kan koste flere hundre tusen kroner å bytte ut batteriet i en elbil. NAFs
Elbilmonitor viser at mange som vurderer å kjøpe brukt elbil, frykter nettopp at batteriet er svekket eller skadet.
- Av de over 3000 batteritestene vi har gjennomført på våre sentre, var det feil på kun seks batterier, sier Sødal. – Det viser at elbilbatteriene holder seg godt og sannsynligvis holder lenger enn bilene, fortsetter han.
Flertallet av testene NAF har gjennomført er på relativt nye biler, nærmere bestemt biler som er fem år eller nyere. Andre studier av batterihelsen til elbiler forteller det samme også for eldre biler. – Alt tyder på at batteriene er noe av det mest holdbare i elbilene. Det er andre komponenter som ryker før batteriet og bilen vil høyst sannsynlig vrakes av helt andre årsaker enn et ødelagt batteri, sier NAF - rådgiveren.
Slik tar du vare på batteriet
Med noen enkle grep tar du godt vare på batteriet i elbilene. Majoriteten av elbilistene lader bilen først og fremst hjemme. – Saktelading er det beste for batteriet, sier Sødal. – I hverdagen er det lurt å begrense ladingen til 80 prosent, fordi stadig topplading sliter på batteriet. Unngå også å kjøre batteriet helt tomt, sier han.
NAF har klare råd til hvordan elbilistene tar best vare på batteriet: - Vi anbefaler å klattlade, det vil si at du plugger bilen til når du kommer hjem.
Batteriet liker jevnlig lading og gjerne litt om gangen, sier Sødal.
Hurtiglading er det som sliter mest på batteriet, men de aller fleste hurtiglader såpass sjelden at det ikke utgjør noe problem. Så mange som to av tre lader på hurtiglader sjeldnere enn én gang per måned, viser NAFs Elbilmonitor.
Norsk klima er bra for batteriene Elbilbatterienes verste fiende er varme. Så klimaet i Norge er gunstig for batterienes levetid.
- Kulden gir deg færre kilometer på vinterstid, men har mindre å si for batteriets helse over tid enn det varme har, avslutter Nils Sødal.
For å ta vare på elbilbatteriet anbefaler NAF å klattlade, det vil si at du plugger bilen til når du kommer hjem. Batteriet liker jevnlig lading og gjerne litt om gange NAF
Gode Buzzer: De kan koste på seg brede smil, karene i nyttekjøretøy avdelingen hos Gumpen Auto Vest over ID.Buzz Cargo salget som går strykende.
Fra venstre Joacim Bjerke, Arnfinn Haukom Olsen og Even Myhrstad foran en stor mengde Buzzer klar for levering. NAF
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Klar for det grønne skiftet:
Elektrisk stemning hos Gumpen nyttekjøretøy
Varebiler med stikkontakt har for lengst gjort sitt inntog hos Volkswagenforhandler Gumpen Auto Vest på Setesdalsveien. ID.Buzz Cargo er plogspissen som har banet vei.
- Terskelen for å velge elektrisk har blitt mye lavere etter at varebiler på strøm er blitt fullverdige alternativ til fossilt, samstemmer Joacim Bjerke, Even Myhrstad og Arnfinn Haukom Olsen. Stemningen er tilnærmet lystig, for ikke å si elektrisk, når avisens utsendte møter trekløveret som utgjør salgsavdelingen på nyttekjøretøy hos Gumpen Auto Vest. Om det er elektrifiseringen av bilparken, solide salgstall eller det vakre vårværet som er årsak til det høye stemningsleiet skal være usagt. Mest sannsynlig er det en kombinasjon.
- Både rekkevidde og evnen til å trekke tung henger er på nivå med fossile utgaver hos ID. Buzz, dessuten kan den fås i alle mulige varianter. Etter at den ble tilgjengelig med firehjulstrekk ble den plutselig interessant for enda flere, mens noen fremdeles går for bakhjulstrekkeren, forteller Myhrstad. ID.Buzz ble Norges mest solgte varebil uansett klasse i 2024.
Skreddersøm
Skreddersøm er et begrep som faller lett i munnen hos de tre når de skal legge ut om alt som kan tilbys av for eksempel innredninger for ulike behov. Murere, snekkere, rørleggere og anleggsarbeidere har alle sine preferanser for å gjøre arbeidshverdagen så smidig som mulig.
- Hos oss heter det «One Stop Shop», noe som innebærer at vi håndterer bilen fra bestillingen mottas til den leveres til kunden,
og alt skjer i vårt system hos Møller i Oslo, forklarer Joacim.
Gumpen Auto Vest hører inn under kategorien «Stor Forhandler», noe som innebærer ekstra fokus på næringslivskunder som skal nyte godt av en total ivaretakelse med hensyn til rådgivning, service og assistanse 24/7.
- Vi har egne mekanikere og servicefolk som er spesialister på Volkswagen nyttekjøretøy og vi kan tilby «Fast Track» på verkstedet slik at ventetiden blir minimal for kunden. Vi har egen bemannet servicebil som kan utføre mindre arbeider ute hos kunden, og vi kan hente bilen på vedkommendes arbeidsplass når den skal til service på verkstedet og levere den tilbake etterpå. Vi ser at det er noe kundene våre setter pris på, forteller Joacim.
Kundefokus
- Vi føyer oss etter kunden! lyder det nokså unisont fra de tre. Even og Joacim har lang fartstid i bilbransjen, mens Arnfinn
har bakgrunn fra Foss Bad og Marnar Bruk. Det viser seg å være gunstig når han nå har skiftet til varebilbransjen:
- Jeg har gjennom årene i byggevarebransjen truffet mange brukere av varebiler og vet jo litt om behovene, poengterer han. Han kaller ID.Buzz et ekte kinderegg ved at den kan fås skreddersydd etter behov.
At det er god økonomi i å velge elektrisk, legger de tre heller ikke skjul på. Både med hensyn til anskaffelse og drift.
Det er ikke engangsavgift på elbiler, og næringslivskunder får refundert merverdiavgiften slik at ID. Buzz koster fra rundt 570 000 kroner for bakhjulstrekkeren, og rett under 600 000 kroner for utgaven med trekk på alle fire. (ex. Mva)
Diesel er ikke død
Servicekostnader og driftsutgifter vil også bli lavere i forhold til fossile biler. Det betyr ikke at diesel er ute av bildet. Både Transporter, Caddy, Crafter og pickupen
Amarok leveres med dieselmotorer. Velkjente modeller som har en trofast tilhengerskare.
Men selv en klassiker som Transporter (70 år!) kommer nå i elektrifisert utgave. - Den er på vei og bestillinger tikker inn hele tiden, avslører Joacim. ETransporter er et nummer større enn ID.Buzz og rommer inntil 6,8 kubikk og den koster fra rundt 600 000 kroner (ex. Mva). Foreløpig er den å få med bakhjulstrekk, siden vil den kunne tilbys med trekk på alle fire.
Med et vidt spekter av varebiler, fra «pizzabilen» Caddy, til den store Crafteren, er Volkswagen Nyttekjøretøy klar for å imøtekomme behovene fra kravstore næringslivskunder.
Gumpens nyttekjøretøyavdeling hadde i 2024 en markedsandel på 44 prosent lokalt. At det satses kraftig på det grønne skiftet har vært med på å nå et slikt resultat.
Gode Buzzer: De kan koste på seg brede smil, karene i nyttekjøretøy avdelingen hos Gumpen Auto Vest over ID.Buzz Cargo salget som går strykende. Fra venstre Joacim Bjerke, Arnfinn Haukom Olsen og Even Myhrstad foran en stor mengde Buzzer klar for levering.
AV ARNE LUNDE
GRATIS!
Vi tar omkostningene og registrerer GRATIS for alle bilmerker nevnt i annonsen, og som er gitt behandling ny ved import. (Norsk Antirust Garantifond, 15 år under 3,5 tonn, 10 år over 3,5 tonn.)
Bilene er behandlet med Mercasol antirustbehandling, men importør har ikke utstedt garantidokumenter. Ta kontakt med oss så vil vi informere om hvilken garantiordning du kommer inn i, GRATIS og uforpliktende.
Bilmerker med modeller som er behandlet, men ikke har garantidokumenter:
• BYD
• Citroen
• Fiat
• Golden Dragon Bus
• Honqi
• Isuzu
• Jac Motors
• Jeep
• KGM
• Maxus
• Nissan
• Opel
• Peugeot
• Suzuki
• Volkswagen Amarok
• MEV
Disse skal ha oppgradering med KUN Mercasol innen to år.
• Mercedes-Benz Varebiler Fullbehandlet men ikke utstedt garantidokument.
NB: Etterbehandling innen tre år
Disse har fått garantidokument av importør:
• Hyundai
• Kia
• MG
• Subaru
For alle nevnte bilmerker som etterbehandles/oppgraderes med andre produkter enn Mercasol BRYTES GARANTIAVTALEN
Alle bilmerker kan tas inn i ordningen, men nybilbehandling styres av lokal forhandler eller bestilling av kjøper.
for nybilsalget
Kampanjedrevet bilsalg
Med nesten 43 000 nye personbiler så langt i 2025, nærmer nybilsalget seg et mer normalt nivå enn i årene 2023 og 2024 da bilforhandlerne slet tungt.
- Det er liten grunn til å henge med hodet i bilbransjen nå, selv om noen sliter. Slik vil det alltid være. Marginene i nybilsalget er små, og man tjener mindre per solgte bil. Så det må kjempes hardt for hvert salg, sier Solberg Thorsen.
Mye av nybilsalget er kampanjedrevet, og det bidrar til å friste mange til kjøp. I alle tider har bilbransjen laget kampanjer når salget går tregt.
- Mange nye merker og modeller, med gunstige priser, gjør konkurransen tøff. Av drøyt 1 800 ulike modellvarianter fra forskjellige merker som er tilgjengelig for salg i Norge, er godt over 900 elektriske. Da må det bli hard konkurranse om kjøperne, sier han.
Elektrisk varebilrekord
2025-målet innebærer at ikke bare alle nye personbiler, men også alle nye lette varebiler, skal være nullutslippsbiler i løpet av året. Og det har vært langt igjen til man er i mål. Men nå skjer det noe: I april var 59 prosent av samtlige 1 684 nye varebiler elektriske.
- Det er den høyeste andelen for el-varebiler vi har sett noensinne. For året så langt er andelen el-varebiler 44 prosent, mens den på samme tid i fjor var 35 prosent. Dermed går det i riktig retning også for elektrifiseringen av varebilene, sier Øyvind Solberg Thorsen.
Ved inngangen til mai var det totalt i år registrert 8 394 nye varebiler, og 3 698 av disse var elbiler. De siste årene har det kommet flere merker og modeller av elektriske varebiler som brukerne har ventet på og trenger. Så langt er det Volkswagens ID Buzz Cargo, den nye elektriske «folkevognbussen», som drar lasset med over halvparten av alle nye elektriske varebiler så langt i år.
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Reise:
Eventyr over Finnmarksvidda
Med snøscooter over vidda, reinsdyr på tallerkenen og samisk kultur helt inn til margen, fikk vi oppleve en del av Norge de fleste har på bucketlisten men de færreste får oppleve.
Denne påsken fikk vi et tilbud en journalist fra sørlandet ikke kunne si nei til, en skreddersydd opplevelsesreise over Finnmarksvidda. Med Mikkel Gaup, selveste «Veiviseren», som personlig guide gjennom hans selskap “Arctic Dreams Norway”, ble resultatet en opplevelse så ekte, magisk og vakker at den rett og slett måtte oppleves.
Starten på eventyret
Turen startet på flyplassen i nordlysbyen Alta. Vi ble hentet av Gaup som kjørte oss til Tor Åge på TK Motor. Der ble vi utstyrt med et par råe Yamaha-snøscootere, samt klær og utstyr for å takle reisen over Finnmarksvidda. Etter en rask innføring i sikkerhet og scooterkjøring var vi klare for den 20 mil lange turen over vidda mot Karasjok.
Med ett kjærestepar per scooter og «Veiviseren» og fruen i front, bar det innover landskapet – hvitt, uendelig og magisk. Scooterne hadde overraskende god komfort, og underveis var det mulig å kjenne på både farten og friheten. Enkelte strekk fristet til å dra litt ekstra på, der selv de mest konkurranselystne fikk kjørt seg - bokstavelig talt.
Ekte samisk gjestfrihet
Første stopp over vidda var Jotka fjellstue, hvor vi fikk servert vafler, kaffe og hjemmelaget samisk «Bidos», en varm og kraftig reinsdyrsgryte som smakte fantastisk etter noen timer i kulda. Før avgang måtte vi gi litt oppmerksomhet til de mange hundene utenfor, som brukes til sledekjøring mellom fjellhyttene og som var svært glade for litt kos på veien.
Videre kjørte vi over Iešjávri, en av Norges største innsjøer, der vi ble nødt til å ta en god stopp bare for å ta inn over oss følelsen av den rene vinden, det fantastiske landskapet, og den magiske følelsen av å stå i kanskje verdens vakreste naturopplevelse.
Like etter ankom vi Nedre Mollisjok fjellstue der vi fikk oppleve en gjestfrihet vi aldri har sett maken til. Her overnattet vi
OPPLEVELSE: Å kjøre kolonne med snøscootere over det magiske landskapet på Finnmarksvidda kan kun beskrives som en opplevelse for livet.
i sjarmerende hytter, med enkel standard og unik atmosfære. Kvelden ble tilbrakt intimt på fjellstuen sammen med en samisk familie som hadde feiret dåp tidligere på dagen, og vi ble bedt på mat og drikke, dåpskake og god prat til fotballkampen. Stemningen ble ikke noe dårligere av at lokallaget Bodø/ Glimt vant kampen suverent.
Magiske inntrykk
Stillheten, den klare stjernehimmelen og fraværet av bråk og mobildekning gjør inntrykk for en byvant sørlending som sjelden har følt seg så rolig og avslappet før. Her ute finnes ikke biler og forurensing fra lyd og lys – bare snø, lyset fra stjernehimmelen, og en helt særegen ro.
Etter en solid frokost med hjemmelaget multesyltetøy og reinsdyrpålegg, gikk turen videre mot Karasjok. Landskapet åpnet seg, og på et langt elvestrekk fikk vi virkelig kjenne på kraften i scooterne i det de nærmet seg toppfart over snøen. Det er ikke hver dag man får oppleve et slikt adrenalinkick!
Komfort og kulturopplevelser
I Karasjok ventet både luksus, komfort og kultur. Noen av oss sjekket inn på Scandic
hotel, andre på campinghytter med jacuzzi og badstue. Denne kvelden rakk vi både harryhandel over Finnlandsgrensen, et godt måltid på en lokal samisk restaurant, og
deretter en avslappende kveld med massasje, badstue lyssatt som stjernehimmelen, og korte avbrudd med forfriskninger og snøbading før natten.
AV TOMMY BJØRN JENSEN
SA
MOTOR
Ekte lokal kjøreglede
Veteranbil:
Satser på bybobiler
Med fem merker og 14 forskjellige versjoner er det mye å velge på av små bobiler hos Sør Caravan på Kjerlingland i Lillesand.
-Jeg antar vi har Norges største utvalg av bybobiler, dvs mindre bobiler som egner seg for å kjøre på smale veier og i byer, forteller Kjetil Urdal hos Sør Caravan.
Fleksibilitet er stikkord for slike bobiler som bygger på varebilchassis. De er kompakte og har lengde mellom 5,40 og 6,40 meter.
Og så er de innholdsrike, på en smart måte, med mange spennende løsninger, for å utnytte den begrensede plassen maksimalt.
- Du kan få de med hevetak som gir plass for dobbeltseng på taket, på den måten kan du få inntil seks sengeplasser i en liten bil. Biler med hevetak er særlig populære hos yngre kunder, det har nok sammenheng med at du må klatre en stige for å komme opp. Det er også løsninger med heve-og-senkesenger, køyer, enkeltsenger og dobbeltsenger, så det er bare å velge, smiler han.
Smarte løsninger
Tre forskjellige lengder er tilgjengelig (5,40, 5,99 og 6,40 meter) og innredningen er mye den samme i alle, men med noe mindre kjøkken og sittegruppe i den korteste versjonen.
Toalettrom med vask og dusj er vanlig også i bybobiler og for å gjøre det mulig å utnytte alle fasiliteter er det fikse løsninger som å kunne skyve toalettet inn i en åpning i veggen for å frigjøre plass når det skal dusjes.
Kjøkken med gassbluss, kjøleskap og oppvaskkum hører selvsagt med, alt gjort så kompakt som mulig. Begrenset benkeplass løses ved å slå opp en sammenleggbar benkeplate når kokken skal i aksjon. Bybobiler bygget
på varebilchassis har skyvedør på høyre side, samme side som kjøkkendelen slik at man kan stå inne i bilen og lage mat samtidig som det er fri sikt ut. Det oppleves nesten som å være ute når man er inne. Kjekt om det skulle komme en regnskur. Skulle insekter bli plagsomme, er det myggnetting til å dra for.
Sittegruppen kan ha forskjellig utforming men klassisk er versjonen med sittebenk for to i kjøreretningen. Når de to forsetene dreies mot salongbordet har man en grei spiseplass for fire. I noen biler kan salongen gjøres om til soveplass slik at det blir sengeplasser for fire personer, samme antall som bilene er registrert for. Bak i de fleste modellene er det plass til sykler og campingutstyr når sengen over varerommet heves elektrisk. I noen utgaver er det alternativ løsning med senger som kan klappes opp mot veggen.
Villmarken kaller
-Det er nesten ikke grenser for hva man kan få av utstyr til dagens bybobiler. Der er godt utstyrt i utgangspunktet, for eksempel
følger markise med. Så kan man supplere med solcellepaneler og ekstra batterier for de aktive som vil leve villmarkslivet en periode uten tilgang til strøm. De ekstra eventyrlystne kan velge bil med firehjulsdrift og spesialdekk, og til og med snorkel slik at det kan kjøres i vann! Slike biler er ikke akkurat hyllevare hos oss, men vi skaffer det meste, forsikrer han. Bybobiler koster fra rett over millionen til rundt 1,5 millioner, avhengig av utstyrsgrad. Kjetil Urdal mener det kan være en fornuftig investering.
-Av flere grunner. Bybobiler holder seg erfaringsmessig godt i verdi og siden de i utgangspunktet er varebiler så er fuktproblematikk
ikke noe tema. Dessuten, en bybobil kan fungere som en nummer 2 bil for mange. Den kan enkelt gjøres om til varebil ved å heve eller slå sammen sengene for å gi plass til det meste når du handler på Ikea for eksempel.
Bestselger på kampanje
En bestselger blant bybobilene er tyske Carthago som går for å være litt «Mercedes» i floraen av biler. Et eksemplar har fått plass inne i utstillingshallen, en 640 LE Charming GT og frister til en nærmere kikk. Her finner vi intim salong for fire, hendig løsning med dusj og toalett, kjøkken og stor dobbeltseng bakerst. Med 180 hestekrefters dieselmotor koblet til en 9-trinns automatkasse vil det
neppe være savn etter mer krefter. Omfattende førerstøttesystemer og kameraer hører med.
Med totalvekt på 3500 kilo kan den kjøres på vanlig B-sertifikat. Nyttelasten er 500 kilo, noe den har til felles med de fleste i klassen.
-Denne selger vi til kampanjepris for 1 423 000 kroner, da er en stor utstyrspakke til over 200 000 kroner inkludert, opplyser Urdal som ellers kan friste med en lang rekke bobiler klare for sesongen.
-Det er takket være langtidsplanlegging at vi er i en gunstig posisjon med biler på lager til sesongstart, slik at vi nå kan levere bybobiler så å si på dagen, avslutter han.
AV ARNE LUNDE
Sør Caravan:
NORGES STØRSTE: -Jeg antar at vi har Norges største utvalg av bybobiler, sier Kjetil Urdal.
POPULÆRE: Bybobiler har tatt et godt grep om markedet.
KOMPAKT LUKSUS: Bybobilene er pakket med lukus og komfort.
SA MOTOR
Per Hagen Bilrekvisita Mjåvann:
Tid for vårpuss av bilen
En vinter med snø, slaps og salt på veiene er tilbakelagt. Det setter sine spor på kjøretøyet.
- Jo, vi merker en økt pågang av kunder som skal fikse opp bilen etter vinterens påkjenninger, forteller Joachim Hagen i salgsavdelingen hos Per Hagen Bilrekvisita på Mjåvann.
-Salt er noe av det verste du kan utsette bilen for, ikke minst inne i hjulbuene hvor det kan legge seg i skjøter og folder og tære på stålet, med rust som resultat, forklarer han.
Men han har botemidler på lager, velfylte hyller med slipemidler, grunning og lakk på boks slik at de som ønsker å fikse opp bilen selv har gode muligheter for det. Gode råd deler han gjerne.
Flere trinn i prosessen
- For å fjerne all rust er det viktig å pusse ned til rent stål. Til det er det greit å bruke drill med passende pusseskive som vi har mange utgaver av. Er du i tvil om du har fått bort all rust, kan du påføre en rustomvandler, et middel som gjør rust om til kjemisk metall.
Når det er gjort, er det tid for grunning, enten med en-komponents grunning, eller to-komponents.
- Hva er forskjellen på de to?
- Begge fungerer, men to-komponenten gir noe bedre beskyttelse. Den er dyrere enn en-komponent og så har den begrenset holdbarhet på 48-timer når du først har tatt hull på sprayboksen, så man skal jo helst bruke den opp med en gang.
-Om det har gått så langt at det har rustet gjennom stålet, er det fremdeles mulig å redde situasjonen?
- Det er det, da må vi sparkle med enten grov eller fin stålplast før vi begynner med
grunning, påpeker Aleksander.
Fargekoder
Når grunning, og eventuell sparkling er unnagjort, er det tid for å påføre lakk. Men hvordan finne riktig i jungelen av lakkfarger?
- I dag er det fargekoder som gjelder, vi henter ut korrekt kode ved å taste inn bilens registreringsnummer i en database, da skal vi alltid treffe korrekt. Så blander vi lakken i vårt blandeverk her på huset og leverer lakken på sprayboks til kunde, forklarer han. Ideell temperatur er 18-20 grader når lakken
skal sprøytes på og det er lurt å stå innendørs når jobben skal gjøres.
- Ute kan et vindkast føre til at støv og sand fyker og skaper trøbbel når det sprøytes lakk. En lakkboks, altså et eget rom som finnes på karosseriverksteder, er jo det ideelle, men en vanlig garasje er veldig mye bedre enn å stå ute, påpeker Aleksander.
Steinsprut
- Steinsprutskader er ikke uvanlig etter en tøff vinter, hva gjør vi med det?
- Det beste er å få fikset slike skader så
fort som mulig før det får tid til å utvikle rust om skaden stikker ned til stålet. Er det begynt å ruste, bør du få pusse vekk så mye som mulig før du påfører enten klarlakk eller farget lakk i henhold til fargekode, anbefaler han.
Da er det bare å gå i gang for alle som klør i fingrene etter å gjøre bilen klar for vår og sommer etter en tøff vinter for kjøretøyet. Per Hagen Bilrekvisita har alt du trenger for å gjøre jobben selv.
VELFYLTE HYLLER: Joachim Hagen har det som trengs til vårpuss av bilen. Lakk på sprayboks med korrekt fargekode sikrer et godt resultat.
AV ARNE LUNDE
AGDER
VETERANENE
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy. Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Skapte sin egen drømmebil
Da Phillip Rekdal ikke hadde råd til drømmebilen måtte han bli kreativ. Dermed bygget han om en Ford Sierra til en Cosworth.
- Ombyggingen er godkjent, sier den stolte bileieren som kommer rett fra EU-kontroll.
Bilen er originalt en toliters Ford Sierra med forgasser. Vi snakker 1986-modell.
- Den var trillbar og sveiv da jeg overtok den. Jeg startet ombyggingen for et år siden og fikk den godkjent nå i januar. Veivesenet har blitt veldig greie nå, med gamle biler som er ombygget, forteller Phillip Rekdal (23).
Ford-frelst
Phillip er født i Iveland, men har levd halve livet i Kristiansand. Nå bor han på Flekkerøy. På Rige har han en garasje hvor han bruker fritiden på å skru på gamle biler, fortrinnsvis Ford. Han har etter eget sigende, hatt Ford-syndromet siden fødselen. Alle i familien har kjørt Sierra.
Endte hos kamerat
Det var rent tilfeldig at han kom over bilen. Den kom ut på Finn.no med uoriginal styling og forgasser-motor.
- Jeg kjøpte den ikke da. Den ble solgt. Jeg prøvde å få tak i den senere, men da var den for dyr. Den endte opp hos en kompis av meg, med Cosworth-motor. Han skulle egentlig bygge den om selv. Jeg hadde en annen Sierra han likte bedre, så vi bare foretok et rent bytte for to år siden.
Budsjett-Cosworth
Bilen er ikke til salgs, fremholder han.
- Dette har lenge vært drømmebilen min, men jeg hadde ikke penger til å kjøpe meg en Cosworth. Det var billigere å bygge om en Sierra. En Cosworth koster en halv million med dette karosseriet.
Om han noen gang får råd til en vaskeekte Cosworth, er han usikker
på om han vil bytte.
- Denne er jeg ikke redd for å bruke. Derfor har jeg den som bruksbil, og jeg kjører gjerne med den i regnet, bare ikke på saltede veier. Da ruster den med én gang. Likevel har jeg vært ute på snøen med den.
Alt unntatt dashbordet og karosseriet er byttet ut.
- Fartsmåleren har fått hvite skiver, for det er det ikke mange som har lenger. Interiøret skal bli svart ellers.
Litt gjenstår
Ombyggingen er ikke komplett. Det er fortsatt mye som gjenstår. Egentlig skal det en annen motor i den.
- Interiøret må også gjøres noe med. Den skal også behandles under. Jeg har heller ikke fått limt på alle listene
rundt bilen ennå. Det er et kjørbart prosjekt. Jeg jobber med den litt
DRØMMEBILEN: Dette har lenge vært Phillips drømmebil - en Ford Cosworth. Denne har han konvertert fra en standard Sierra.
STOLT: Phillip er stolt av bilen sin. I familien kjører alle Sierra.
