Kristiansand Bådsenter:
Travel høst på båtfronten
Side 3
BP Bilsenter:
Fornøyde kunder er nøkkelen til suksess
Side 10-11
Jarand er klar for lag-VM i Trial MC:
Side 14
Mazda 6e:
Måtte sjekke prisen to ganger
Side 4
Kroken Caravan:
Filmlegenden Shelby Cobra Agderveteranene:
Side 22-23
Side 12-13
VOLKSWAGEN
ID.BUZZ GTX:
FLEKSIBEL IKON-BUSS
I NY DRAKT
side 6-7
Kristiansand Bådsenter: Travel høst på båtfronten
Auto-key.no:
Hjelp, jeg har mistet bilnøklene!
BP Bilsenter:
Fornøyde kunder er nøkkelen
Kroken: Tømmer lageret med “gi-bud-kampanje”
Trial: Jarand er klar for lag-VM
Vågsbygd bilverksted: Ny mann i sjefsstolen
Agderveteranene: Legendarisk filmkjendis
s 10-11
s 14 s 17 s 22-23
Mazda 6e: Måtte sjekke prisen to ganger
Volkswagen ID.Buzz GTX: Fleksibel ikon-buss
Hvor ble det av rekkeviddeangst?
Har tro på full elektrifisering
s 4 s 18 s 15 s 12-13
s 6-7
Salgssjef
Tommy Bjørn Jensen tbj@sorlandsavisen.no Tlf:404 04 251
Stein T.Gausdal stgMediepluss@gmail.com Tlf:958 71 671 Mediekonsulent
Ekte lokal kjøreglede
Kristiansand Bådsenter:
En sommer er over, men det betyr ikke stille dager og laber aktivitet hos Kristiansand Bådsenter i Sørlandsparken.
AV ARNE LUNDE
-Her er det fullt opp med aktivitet, mange skal ha båten opp og inn til vinterlagring hos oss, og i tillegg har vi fått inn mange brukte båter for salg slik at lagrene våre er ganske fulle. De satser vi på å få tømt slik at vi har plass til 2026-modellene når de kommer, forteller Jarle Bentsen og antyder gunstige høstpriser.
Han er hanket inn fra i høst for å avlaste Erik Hjemdahl som er daglig leder i Bådsenteret men som tar ut ferie nå etter en travel sommer.
Jarle er ingen novise i båtbransjen, og heller ikke i Bådsentergruppen som har lokasjoner flere steder på Sørlandet, og dessuten i Asker.
-Jeg har jobbet 19 år i gruppen, mest på Stoa i Arendal, og nå skal jeg jobbe 50/50 i Grimstad og i Kristiansand, opplyser den erfarne båtmannen som bor på Hisøy og som synes det blir helt greit å pendle.
God sommer og godt salg Han og hans kollegaer kan se tilbake på en god sommer med fart i salget.
- Ingen tvil om at været spiller en stor rolle for salget, vi ser jo en forskjell fra årets sommer og fra fjoråret da været ikke var like fint. Så har vi altså også fått inn mange bruktbåter for salg fra kunder som vil bytte til ny båt, forteller Jarle.
- Er det 2-fot syken som herjer?
- Det vil jeg ikke si, vi ser at folk bytter både opp og ned i størrelse, alt etter behov som endrer seg over tid, forklarer han.
Noen spesielle trender er ikke lett å peke på, det går noe av alt, fra små landstedbåter til store daycruisere til er par millioner.
- Akkurat nå har vi for eksempel en brukt Axopar på 37 fot som vi skal selge for kunde, den bikker to millioner. Axopar kjennetegnes ved Pilot House design og er en type som har slått godt an i markedet. Daycruisere er også i vinden, og der satser vi mye på Ibiza som jeg har som en personlig favoritt og som produseres i Norge, det er nokså uvanlig i dag, forteller han.
Gunstige priser
En fordel for kunder som velger å kjøpe ny båt nå er gunstig pris. -Vi selger ut båtene fra lager til årets pris, vi regner som ganske sikkert at det blir prisstigning fra 2026. Dessuten kan vi tilby lagring over vinteren slik at kunden får ferdig klargjort båt på vannet til neste sommer. Når det gjelder brukte båter som kjøpes i høst så gir vi ett års garanti, og også i slike tilfelle kan vi avtale levering til våren, opplyser Jarle.
For noen er det aktuelt med ny båt som skal på vannet til hummerfisket som begynner 1. oktober.
Da går det gjerne i robuste arbeidsbåter, som Buster som bygges i aluminium. Sesong for salg er det stort sett hele året.
Lettvint med vinterlagring Vinterlagring er blitt en viktig bit av virksomheten ute i Sørlandsparken. Kundene ønsker å ha det lettvint ved å overlate oppbevaring og vedlikehold til
profesjonelle og de er villig til å betale for det.
- Det er mange fordeler med å gjøre bruk av vinterlagring hos oss. Båten lagres tørt innendørs og vi kan tilby service på båt og motor, og reparasjoner om det er behov
for det. Så handler det også om at utført service og skikkelig vedlikehold gjør at farkosten holder seg i verdi. Det første kundene spør etter når de skal handle brukt er om servicer er fulgt, på samme måte som med bil, poengterer Jarle som kan fortelle at vinterlagring stadig øker i omfang.
- Nå har vi 1500 båter til lagring gjennom vinteren på våre ulike lokasjoner, det betyr at vi har arbeid for alle ansatte hele året.
Ekte lokal kjøreglede
Den nye storsatsingen fra Mazda kan gi etablerte favoritter tøff konkurranse på statistikken fremover.
Mazda har vært et kjent bilmerke på det norske markedet i snart 60 år. På 70-tallet var modeller som 616, 818 og 929 populære valg, og utover 80-tallet ble både 323, 626 og 929 et vanlig syn på norske veier.
Senere har Mazda 6 og SUV-en CX-5 vært viktige suksessmodeller her til lands.
Men på elbilfronten har Mazda vært forsiktige. Den eneste helelektriske modellen som har vært tilgjengelig, er MX-30 – en bil som har imponert med lav pris og mye utstyr, men som aldri ble noen stor volumselger i Norge. Nå er det derimot et tydelig skifte på gang. Med lanseringen av Mazda 6e, en sporty elektrisk kombi, tar merket et langt steg framover. Bilen kommer meget velutstyrt som standard, og ikke minst: den overrasker både med sporty utseende, høy komfort,
og en prislapp mange beskriver som en «prisbombe».
Prisbombe
Prisen på nye Mazda 6e starter så lavt som 358.300 kroner pluss leveringsomkostninger, for innstegsutgaven Takumi. Til den prisen får du stor familiebil på 4,92 meter med bakhjulsdrift og en motor som yter 258 hestekrefter, som sørger for en akselerasjon fra 0-100 km/t på 7,6 sekunder og toppfart på 175 km/t.
Bakluken skjuler et bagasjerom på 466 liter. I tillegg er det en frunk på 72 liter under panseret. Batteripakken er på 68,8
kWt, noen som skal gi en rekkevidde på inntil 479 kilometer. Legger du på noen få tusenlapper til 371.000 kroner, får du bilen med et 80 kWt-batteri og rekkevidde på hele 552 kilometer.
Mye for pengene
Mazda 6e overrasker virkelig! Her får du en romslig familiebil som føles både moderne og luksuriøs, men til en pris som nesten er for god til å være sann. Med lang rekkevidde, masse utstyr og et eksklusivt interiør som føles luksuriøst ut, har Mazda laget en bil vi tror raskt vil hevde seg på statistikken.
Ekte lokal kjøreglede
romskip:
GTX-utgaven av ID.Buzz i lang utgave med tre seterader står høyt på ønskelista både hos store familier og hos næringsdrivende.
Masse plass, fleksibel innredning, firehjulstrekk og solid kraftoverskudd er stikkord. Slektskapet til legendariske Folkevognbussen fra 50-tallet teller også til dens fordel.
Sjelden, eller kanskje aldri, har vi sittet mer bekvemt på tredje seterad, med raus plass til bena og med høy setekomfort for de to som henvises hit. Bakerste benk er så visst ingen nødløsning i den lange Buzzen. Inn-og utstigning er også enkelt gjennom store elektrisk drevne skyvedører på begge sider. At setet kan justeres i lengderetningen gjør det mulig å prioritere enten plass til passasjerer, eller til bagasje. Oppgitt bagasjevolum er mellom 307 og 476 liter med alle syv seter i bruk.
ID interiør vi kjenner
Fra førerplassen kjenner vi oss godt igjen fra andre i den etterhvert ganske tallrike ID. familien. Det er rent og ryddig i førermiljøet, noen vil nok tenke at det kan virke i enkleste laget, og premiumfølelsen er ikke der, men det er oversiktlig med en stor skjerm sentralt plassert i midten, supplert med førerdisplay plantet på rattstammen. Vribryteren for å velge gir er også en gammel kjenning. Fysiske knapper kunne vi gjerne ønske oss, særlig til klima anlegget. Volkswagen holder enn så lenge på haptiske knapper på rattet, noen synes det er kult, andre ønsker seg vanlige fysiske knapper. Smaken er forskjellig.
Setene, kledd i premium setetrekk, justeres elektrisk og de er utstyrt med varme og ventilasjon i demobilen som er en Exclusive versjon, det vil si høyeste utstyrsnivå. Med forlengbar sittepute og armlener
som kan slås opp og ned, bør det være en smal sak å finne seg til rette for de fleste. Man sitter høyt i Buzzen, med god oversikt ut gjennom store vinduer og romfølelsen er nesten formidabel med stor avstand til frontruta og høyt til taket.
Kjører bra
Lang utgave gir 25 cm ekstra lengde i forhold til standard, og akselavstanden er strukket til 324 cm. Det betyr selvsagt mye for plassen, men bidrar også til at den nær tre tonn tunge bilen flyter fint under kjøring. Særlig på motorvei føles det stabilt og trygt, godt hjulpet av velfungerende adaptiv cruisekontroll og filholder.
Batteriet i GTX er på 86 kWt, mot 79 i kort utgave. Det skal gi WLTP rekkevidde på 447 kilometer. Den hurtiglader fra 10-80% på halvtimen under gunstige forhold.
Med samlet ytelse på 340 hk og 560 Nm mangler det ikke på krefter. Sprinten fra 0-100 skal gå unna på 6,5 sekunder mens toppfarten er 160 km/t. Selv i Eco-modus oppleves bilen sprek nok. Comfort og Sport samt program for krevende føre er også mulig å velge.
I testbakken vår, den bratte med løs grus, sjekket vi bakkestartegenskapene og kunne raskt konstatere at fremkommeligheten er prima. Null hjulspinn ved igangkjøring fra stillestående i bratta, og det uten å koble inn programmet for krevende føre som gir tilgang til permanent trekk på alle fire hjul. Til vanlig trekker Buzzen på bakhjulene mens firehjulsdriften slår inn når det trengs. Det gjorde den tydeligvis i bakkestarttesten.
Med fem isofix fester og masse
plass så er selvsagt Buzz i lang versjon en opplagt kandidat for store familier. Den fås både som 5-seter og 6-seter i tillegg til
så her er det bare å
Interessant for næring Bilen har også vunnet innpass hos næringsdrivende som har behov for ekstra seter. Entreprenører bruker den til å
mellom lokasjoner, kommuner bruker den til befaringer, og skoler og ulike institusjoner har også ofte behov for den ekstra plassen som lang Buzz byr på.
Fleksible løsninger gjør det også mulig å bruke den som familiebil i helgene, og som arbeidsbil i uka.
Setene i rad to og tre kan enkelt slås ned, eller de kan fjernes helt, og dermed gi plass til verktøy og annet som trengs i arbeidet. Varebilutgaven Cargo er selvsagt
også et valg, og velges av mange med behov for mest mulig plass til ting om er relatert til arbeid. ID.Buzz kommer i en en rekke utgaver og konfigurasjoner og bør dekke behovet for de fleste. Exclusive versjonen er «top of the line» og byr på ting som elektriske skyvedører på begge sider, 3-soners klima med tilleggsvarmer, lydisolerende sidevinduer i laminert glass, varmepumpe, tilhengerfeste, Head-up Display, Harman Kardon lyd med 12
SKJERMOFFENSIV:
høyttalere og subwoofer, samt omfattende sikkerhetspakke.
Med god plass til inntil seks passasjerer, fleksibel innredning, solid
FLEKSIBELT: ID.Buzz kan skreddersys etter eiers ønske, også med hensyn til bagasjeromsløsning. Hylle og kasser kan enkelt fjernes, det samme med seteradene.
kraftoverskudd og firehjulsdrift så tror vi den lange utgaven av ID.Buzz vil favne vidt i det norske markedet. Den viderefører den stolte tradisjonen fra 50-tallets
Folkevognbuss på en overbevisende måte.
Gumpens Auto Vest feirer at vårt ikon Folkevognbussen fyller 75 år med gode jubileumstilbud. Få vinterhjul og serviceavtale med på kjøpet og spar inntil kr 60 000 ekskl. mva.
Ta kontakt med:
Even Myhrstad tlf. 905 00 633
Terje Hansen tlf. 488 47 081
Arnfinn Haukom Olsen tlf. 932 60 760
Joacim Bjerke tlf. 414 78 744
Tilbudene gjelder tom 31.8.25.
Setesdalsveien 90, 4617 Kristiansand Tlf. 24 03 48 00
Ekte lokal kjøreglede
Auto-Key.no:
Lyder det kjent?
Antagelig for noen, for ifølge forsikringsselskapene er det flere tusen som melder om tapte nøkler hvert år.
Bilnøkler i dag er ikke hva de var for 30 år siden. Den gang var det en enkel metallnøkkel som kunne kopieres hos nærmeste jernvarehandler. I dag er nøkkelen et avansert stykke elektronikk-og mister du både hovednøkkel og reservenøkkel, kan det bli svært kostbart å komme i gang igjen.
Rimelig alternativ
Auto-Key.no kan være redningen i slike tilfeller. Gründer Bernt Ole storm etablerte firmaet i Sørlandsparken for tre år siden, nettopp fordi han syntes prisene hos merkeforhandlerne var urimelig høye.
- Jeg kan levere nøkler til rundt halv pris i mange tilfeller. For eksempel koster en Mercedesnøkkel 10 000 kroner hos merkeverksted. Hos meg får du den for 5 200 kroner, forteller Storm.
Han trekker frem Toyota som eksempel:
- Mister du alle nøkler til en ny bil, kan prisen hos forhandler fort starte på 50 000 kroner og oppover. Hos Auto-Key.no kan to nye nøkler leveres for mellom 8-11 000 kroner.
Reservenøkkel gull verd
Storm har et tydelig råd til bileiere:
- Har du mistet den ene nøkkelen, skaff deg en ny med en gang. Det er langt billigere enn å måtte starte helt fra bunnen når begger er borte, minner han om.
Uten nøkkel kan det dessuten bli nødvendig med både avansert og tidkrevende dirking av døra.
- Men jeg fikser det meste. Jeg disponerer 85 forskjellige dirkeverktøy med micro millimeter presisjon, så vi finner alltid en løsning, smiler han.
KOSTBART: Bilnøkler i dag er avansert elektronikk – mister du begge, kan regningen fort bli skyhøy. Hos Auto-Key.no får du nøkkel til halv pris sammenlignet med merkeverksted.
Bærekraft og gjenbruk
I tillegg til nøkler tilbyr Auto-Key utskifting av defekte tenningslåser. Disse hentes fra vrakbiler, før data overføres og programmeres om. Det gir en solid besparelse for kunden – og er dessuten en bærekraftig løsning.
PÅ LAGER: Noen tusen nøkler finnes i disse hyllene, til de fleste bilmerker.
De høye kostnadene knyttet til tap av bilnøkler har ført til at mange velger nøkkelforsikring i sin bilforsikring. Ofte dekkes tap med inntil 10 000 kroner, mot en egenandel. Auto-Key.no har avtaler med alle forsikringsselskaper og kan dermed hjelpe kunder uansett hvor de er forsikret.
Miljøhensynet stopper ikke der. For hver nøkkel som selges, kjøper Auto-Key et mangovetre. Dermed kan firmaet kalle seg en 0-utslippsbedrift.
Allerede da firmaet ble etablert, reiste Storm landet rundt for å besøke bruktbilforhandlere og verksteder. Resultatet er et bredt nettverk av samarbeidspartnere som har fått opplæring i programmering og som har investert i profesjonelt utstyr. Nettverket vokser stadig, ettersom Storm aktivt søker nye samarbeidspartnere.
Mesteparten av tiden går likevel med til å hjelpe uheldige bileiere som står uten nøkkel og møter opp i butikken i Buråsen. Der sørger Bernt Ole Storm for at de får en løsning – uansett hvor komplisert situasjonen måtte være.
Ekte lokal kjøreglede
BP Bilsenter:
Rett bil til rett kunde samt god oppfølging er den enkle oppskriften hos bruktbilforhandler BP-Bil på Mjåvann. Med solid omsetningsvekst som resultat.
-Vi har solgt rundt 3000 biler den tiden vi har drevet BP-Bil, og i fjor nådde vi milepælen med over 50 millioner i omsetning, opplyser Bjørn Kristian Bakka,deleier og driver av firmaet.
Sammen med kameraten Petter Rudolfsen, som i dag er daglig leder, etablerte han butikken for snart 10 år siden etter at de to naboene på Hellemyr hadde hatt en viss suksess med å selge biler på privaten hjemmefra som en ren bigeskjeft. Veien derfra til å gå all in med butikk ble kort, og at navnet ble BP-Bil er knyttet til første bokstav i fornavnene til de to kompisene.
Fordel med eget verksted
-I dag er vi fem som jobber her, tre i salg og to på verkstedet der
den ene er på deltid. At vi har eget godkjent verksted er nokså nytt, og det har vist seg å være en stor fordel. Tidligere var vi henvist til eksterne verksteder for å foreta klargjøring, reparasjoner og eventuelle reklamasjoner, det ble både tungvint og dyrt. Nå kan vi utføre alt under eget tak, effektiv og ryddig, poengterer Bjørn Kristian.
At Per Hagen Bilrekvisita er
nærmeste nabo på Mjåvann er også svært så beleilig, de er nemlig hovedleverandør av deler til BP-Bil.
Med drøyt 1000 kvadratmeter under tak samt rikelig med uteplass ligger alt til rette for å drive stort med bruktbilsalg. BP-Bil har alltid et godt utvalg biler inne, mest personbiler, men også varebiler.
De fleste bilene er fra tre til 10 år gamle og de nyeste har da nybilgaranti igjen.
- De som er gått ut på nybilgaranti gir vi tre måneders garanti hos oss, og vi bestreber oss på å være imøtekommende om det skulle oppstå noe i etterkant. Da er eget verksted gull verdt. De fleste kundene velger imidlertid en
utvidet garanti mot et pristillegg, der bruker vi eksterne aktører. Utvidet garanti gir ytterligere trygghet for kunden, fremholder Bjørn Kristian som understreker at tillit er alfa og omega i bruktbilbransjen, en bransje som til tider har måttet slite med dårlig rykte på grunn av useriøse aktører. - Fornøyde kunder er våre beste ambassadører!
Kunder fra nord til sør
Med beliggenhet på Mjåvann industriområde er det potensielt mange kunder i nærområdet. Men det stopper ikke der.
- Titt og ofte har vi gjennom 10 år hentet kunder på Kjevik, på jernbanestasjonen og rutebilstasjonen som har kommet langveisfra for å handle bil hos oss. Vi dekker
i grunnen hele landet. Sånn blir det når bilene legges ut på Finn. no og andre digitale plattformer, smiler Bjørn Kristian.
BP-Bil tilbyr en total pakke med utvidet garanti, forsikring og finansiering.
- Vi tilbyr finansiering og forsikringsløsninger til de beste
betingelser i trygge rammer hos kjente aktører som Brage Finans, Santander, If og Tryg, for å nevne noen, avslutter Bjørn Kristian Bakka.
SELGER MED SUKSESS: Trond Aage Nyhus har ansvar for salg og innkjøp hos
Neste års nyheter av bobiler og campingvogner er i bestilling og ventes inn senere i høst. Da må det ryddes på lager og i salgsutstilling for å gi plass til nyhetene.
-Dette kan bli årets handel for de som er i markedet for ny bobil eller vogn.
Ingen minstepris
- Vi har ikke satt noen minstepris, så det er fritt fram for å legge inn bud, så må vi i ettertid vurdere om vi vil akseptere budet, forteller Halvor Barikmo, daglig leder hos Kroken Caravan i Sørlandsparken.
Han ser frem til spennende dager fra førstkommende torsdag, fredag og lørdag hvor det skal bli ekstra hyggelig å ta turen innom, gjerne for hele familien. Å gå til anskaffelse av bil eller vogn er jo noe som involverer store og små.
For å gjøre det ekstra hyggelig blir det servering av pølser, boller, kake, is og brus.
Han og kollegaene har 6-7 bobiler og to vogner som legges ut til budrunde, overliggere som er fabrikknye, men som de gjerne vil ha ut.
- Det er to grunner til det, vi trenger plass til nyhetene som er på vei, og vi bedrer likviditeten
med å selge unna det som har stått her en stund, forklarer han.
Kom innom!
For å legge inn bud må man oppsøke butikken fysisk i løpet av disse dagene. Halvor, sammen med Håvard Nuland og Sebastian Fuhrmann i salgsavdelingen, er i handlehumør og ser frem til å ta imot kunder som vil gjøre et kupp på ny bobil eller campingvogn.
- Må nevne at vi også har tilbud på fukt-test og gass-test disse dagene for de som har behov for slikt, minner Halvor Barikmo om.
Alt under ett tak Kroken Caravan Kristiansand er en forhandler som tilbyr en totalpakke som innebærer at kundene blir vel ivaretatt etter et salg.
- Verksted som reparerer
campingvogner og bo-delen på bobiler, samt offentlig godkjent bilverksted for å ta service og reparasjoner på det mekaniske ved bobilen.
- Vannstasjon og tømmestasjon utenfor.
- Rekvisita-butikk med rikholdig utvalg av campingrelatert utstyr.
- Vaskehall og stor utstillingshall.
Ekte lokal kjøreglede
Etter en sterk individuell VM-sesong med flere høydepunkter og karrierebeste i sammendraget, er Jarand-Matias Vold Gunvaldsen fra Grimstad Trial Klubb nå klar for å representere Norge i Lag-VM i trial.
PRESSEMELDING
Mesterskapet arrangeres kommende helg i Tolmezzo, Italia, og samler de beste nasjonene i verden.
– Det blir utrolig gøy å avslutte sesongen med Lag-VM. Å kjøre på lag for Norge gir en helt spesiell følelse, og vi er klare til å gi alt sammen som et team, sier Gunvaldsen.
– Jeg har hatt en god sesong individuelt, og det gir ekstra motivasjon inn mot lagkonkurransen.
Det blir en tøff kamp, men vi skal ut og vise at Norge kan være med helt der oppe, sier han.
Lag-VM i Tolmezzo kjøres over én dag, og publikum kan vente seg
Lag-VM skiller seg fra de individuelle rundene ved at førerne konkurrerer som et samlet landslag, der lagfølelsen og samarbeidet spiller en avgjørende rolle. Norge har tidligere markert seg sterkt i denne konkurransen, og håper igjen å kjempe mot de beste nasjonene.
spektakulær kjøring når verdens fremste trialførere setter punktum for årets internasjonale sesong. Sammen med Sondre Haga og Jone Sandvik skal de kjøre for Norges ære!
KLAR: Jarand-Matias Vold Gunvaldsen er klar for Lag-VM i Tolmezzo, Italia denne helgen.
Ekte lokal kjøreglede
Fra å ha vært et av årets nyord i 2013, har rekkeviddeangst de siste årene blitt stadig mindre omtalt i media.
2011 var en milepæl i den norske elbilhistorien: Bestselgeren Nissan Leaf kom på markedet og Norges første hurtiglader ble bygget. Begrepet «rekkeviddeangst» gjorde dessuten sin debut i norske medier. 13 ganger omtalte journalister begrepet som betegner frykten for at bilens batteri skal gå tomt før du får ladet. Det viser mediearkivet Retriever.
I takt med det økende elbilsalget, økte også omtalen av den nye folkeangsten. I 2013 ble begrepet tatt inn i ordboken og kåret til et av årets nyord av Språkrådet. I 2015 var rekkeviddeangst omtalt i media minst 400 ganger. Toppåret kom i 2021, med nesten 550 benevnelser.
Endret betydning
Men underveis skjedde det noe med hvordan rekkeviddeangsten omtales. Et eksempel ser vi i lokalavisa Telen 30. august i år. I et intervju med Eyvind Fjelle, lederen av Notodden Bilbransjeforening, skriver de: «Uttrykket rekkeviddeangst mener han bør strykes i alle ordbøker knyttet til elbiler».
Fra å handle om hvor bekymret nordmenn var for elbilenes rekkevidde og lademuligheter, handler de stadig sjeldnere omtalene av
rekkeviddeangst nå om at den ikke lenger er reell. Vi må tilbake til 2013 for å finne et år med færre benevnelser av rekkeviddeangst i media enn 2024, og det tyder på at det blir enda færre omtaler i år.
Media speiler trendene i samfunnet, og årsaken til den dalende oppmerksomheten rundt rekkeviddeangst er nok todelt. Elbilene har mye lenger rekkevidde enn før, 500 kilometer i gjennomsnitt for biler solgt i 2025. I tillegg har norske ladeoperatører bygget ut en massiv infrastruktur som sikrer rask lading
langs veiene.
Flere hurtigladere
Sommeren 2025 ble hurtiglader nummer 10 000 bygget, og regjeringens anslåtte mål for hvor mange ladere vi vil trenge i 2030 innfridd, fem år på forskudd. Med lademålet innfridd og 900 000 elbiler på veiene, er dekningen nå historisk god for norske elbilister.
Med omtrent 90 elbiler for hver hurtiglader oppstår det sjelden kø. I tillegg er de moderne laderne er ikke bare raskere, de er også mer pålitelige og driftssikre. Det tror
vi bidrar til at rekkeviddeangst snart blir noe vi bare leser om i historiebøkene.
Det forteller Administrerende direktør Kristin Bremer Nebben i Drivkraft Norge, bransjeforeningen for selskaper som selger flytende drivstoff og energi til norske bilister
FENOMEN: Kristin Bremer Nebben, mener rekkeviddeangst snart bare vil være et historisk fenomen.
Ekte lokal kjøreglede
Vågsbygd Bilverksted:
Kristoffer Refstie har blitt husvarm hos Vågsbygd Bilverksted etter at han tok over som daglig leder 1. mai. Han ser for seg å bli lenge på det velrennomerte verkstedet på Bråvannsløkka.
- Det er en fin gjeng å jobbe med, og et godt miljø er alfa og omega for å ha det greit på jobb, understreker 39-åringen som opprinnelig kommer fra Voiebyen men som i dag er bosatt med sin familie på Flekkerøy. Kristoffer har jobbet med bil helt siden han begynte som delelagerlærling hos Bertel & Steen på Fiskåtangen i 2004. Siden ble det jobb som kundemottaker samme sted.
Med hjerte for bil
Interessen for bil strekker seg ut over jobb, han kjører rally sammen med sin bror, og privat kjører han en Mercedes AMG 63. Kjennere vil vite at det er et kjøretøy for entusiaster.
- Veldig fossil bil, smiler han, - og utrolig fin å kjøre, men jeg har ingenting i mot elbiler, altså, og elbiler er kommet for å bli, det merker vi på verkstedet hvor vi tar hånd om de fleste type biler, eneste unntak kan være helt nye biler som vi ikke har tilgang til teknisk litteratur å støtte oss på, understreker han.
Det har vært en travel innkjøringsperiode der han har fungert både som sjef og som kundemottaker.
- Heldigvis kommer ny kundemottaker på plass 1. oktober, det vil gjøre ting lettere. Så er det fire mekanikere på verkstedet, her ser jeg for meg at vi etter hvert må utvide til kanskje syv. Målet er å få mer å gjøre, og potensialet er stort siden vi er nokså alene som stort bilverksted i Vågsbygd, tenker han.
Knyttet til BilXtra kjeden
Brorparten av kundene kommer fra nærområdet, men både folk fra Søgne og fra Vennesla er blitt kunder ved Vågsbygd Bilverksted. Kanskje handler det om at verkstedet strekker seg litt ekstra for kundene, som for eksempel å stille lånebil til disposisjon mens egen bil er på verksted.
Vågsbygd Bilverksted er knyttet kjeden Bilrekvisita hovedleverandør rekvisita. leverandør fem års
Vågsbygd Bilverksted er sertifisert 01 verksted av Statens vegvesen og dekker hele spekteret innen service og reparasjoner, både på bensin og diesel biler, og, ikke minst, elbiler. Verd å merke seg er at nybilgarantien opprettholdes når det benyttes et godkjent verksted.
- Vi har avansert diagnoseutstyr som gjør at vi kan foreta service og feilsøking på så godt som alle biler, understreker Kristoffer Refstie og ønsker gamle og nye kunder velkommen.
NYTT ANSIKT: Kristoffer Refstie har rukket å bli husvarm på Vågsbygd Bilverksted siden han startet opp 1. mai.
Ekte lokal kjøreglede
Elbil:
Nærmere halvparten av norske elbilister har tror på at det blir fullstendig fossilfritt på norske veier i 2040.
I årets spørreundersøkelse
Elbilisten, sier 34 prosent seg enige og 13 prosent svært enige i at de «tror personbilparken vil være helelektrisk innen 2040».
– Med gode virkemidler har Stortinget nådd målet om hundre prosent elektrisk personbilsalg. Det kan nok forklare at så mange har tro på at vi også kan nå 2040-målet, sier generalsekretær
Christina Bu i Elbilforeningen.
Målet innebærer at alle kjøretøy på norske veier skal være nullutslipp, senest innen 2040. Elbilforeningens generalsekretær advarer mot at store, brå endringer i elbilpolitikken vil gjøre det vanskeligere å nå målet.
– Skal vi klare å elektrifisere alle biler på veiene, må vi vedlikeholde elbilpolitikken og ikke fjerne for mange fordeler på en gang, sier generalsekretær Christina Bu.
Klimagassutslippene fra personbiler har gått ned 40 prosent siden 2010. En årsak er elbilsatsningen.
I dag betaler elbiler moms på kjøpsbeløpet over 500 000 kroner.
– Vårt forslag er at man i første omgang senker momsgrensen for
elbiler til 400 000 kroner, altså en endring på maksimalt 100 000 kroner.
Hun peker videre på at en slik endring ikke må gjøres over natten, men varsles i god tid, slik at vi ikke risikerer at noen får en bil som blir mye dyrere enn den de har bestilt.
7 av 10 kjører fortsatt fossil
– Husk at sju av ti fortsatt kjører fossilbil. De må få mulighet til å skifte. Derfor må elbil alltid lønne seg, sier Christina Bu.
I tillegg til å være varsom i innfasingen av moms, advarer Christina Bu mot å redusere miljørabatten i bom.
– Dette er et viktig økonomisk virkemiddel som kan påvirke de som ennå ikke er elbilister.
ELEKTRISK: Alle biler på veiene kommer til å blir elektrifisert. Det tror i hvert fall nær halvparten av elbilistene, ifølge spørreundersøkelsen Elbilisten 2025.
Vare- og lastebiler neste – Stortinget må nå sørge for at også nyttetransporten elektrifiseres, mener Christina Bu.
Til tross for at det nå finnes gode elektriske varebiler i alle segmenter, går elektrifiseringen av varebilene for tregt, men vi gleder oss over at regjeringen nå viser vilje til å satse på både elvarebiler og tungtransport fremover.
Antallet branner i bil og motorvogn øker. Første halvår i år registrerte forsikringsbransjen 1852 branner. Det er 10 per dag i snitt, og økningen bekymrer Tryg Forsikring.
— Årsaken til økningen er ikke entydig, men det har vært mange tilfeller av bilbranner i år, og da spesielt antatt påsatte bilbranner.
I tillegg er elsparkesykler nå registrert som motorvogn. At brann i elsparkesykkel inngår i statistikken er en medvirkende årsak, sier kommunikasjonsrådgiver Torbjørn Brandeggen i Tryg.
Antallet branner i bil og motorvogn har økt med over 11 prosent de siste to år, viser tall fra Finans Norge.
Hittil i år har brannvesenet rykket ut til 603 bilbranner der det ikke var en trafikkulykke i forkant, viser tall fra Direktoratet for samfunnssikkerhet og beredskap, DSB.
Over 90 prosent av disse bilbrannene gjaldt bensin- og dieselbiler.
— Det viser at myten om at elbiler er mer brannfarlige, ikke stemmer. En bilbrann i en fossil
bil er gjerne forbundet med dårlig vedlikehold, elektriske feil og kortslutninger, drivstofflekkasje eller overoppheting, sier han.
Analyser i USA har vist at kun fem prosent av alle kjøretøybranner skjer i forbindelse med ulykker. Det materialet som begynte å brenne først var isolasjonen rundt elektriske kabler
(29% av alle branner). Samlet har forsikringsbransjen de tre siste årene registrert 9655 skadesaker etter brann i motorvogn.
ble brukt på riksveiene i Norge
sesongen 2022/23.
AGDER-VETERANENE
Vi presenterer veteranbiler og motorsykler med en unik sjel, historie, og spesielle
lidenskap hos sine eiere.
Kjenner du en ildsjel med en spesiell lidenskap for sitt eldre kjøretøy.
Tips oss gjerne! redaksjonen@sorlandsavisen.no
Shelby Cobra Daytona Coupe ble aldri masseprodusert. Det ble bare produsert seks stykker av dem originalt, men Thor Lohne Jørgensen har fått tak i et byggesett.
Thor Lohne Jørgensen (54) begynte å montere den sommeren 2017. Først i 2022 fikk han skilter på sin Shelby Cobra Daytona Coupe, som er en kopi av den ikoniske bilen fra 1965.
– Akkurat dette byggesettet kommer fra Factory Five. Det gikk med 2300 timer før jeg fikk skilter på den. Det var ikke sånn at alt passet uten videre. Det var veldig mye som måtte justeres og tilpasses før montering. Man kan bygge en slik på 500
timer som forhandleren påstår, men da får man ikke et like bra resultat, forteller Jørgensen, som har brukt ekstra tid på å optimalisere den.
Satte den sammen selv
For ham har det vært drømmebilen siden 13-års alder.
Det var spesielt flassfiberen og karosseriet han hadde noe å utsette på da han skulle sette den sammen.
– Jeg er litt nøye på at detaljene
stemmer. Jeg fant egne løsninger enn det som var anbefalt, forteller eieren som er utdannet industrimekaniker.
Originalen ble tilvirket i 1964 og vant et verdensmesterskap i 1965 som det er laget spillefilm om.
– Det er egentlig en AC-Cobra, men med et annet karosseri, slik at den kunne oppnå høyere topphastighet. Den skulle bare knuse Ferrari på Le Mans. Det var hele formålet. Carroll Shelby, som designet bilen, ble personlig ydmyket av Enzo Ferrari, og skulle hevne seg. Dette er bilen som ble skapt for å ta hevn.
Ferdig på 90 dager
Peter Brock designet StingrayCorvetten men var ansatt som instruktør. Han ble bedt av Shelby
om å ombygge en AC-Cobra for å øke topphastigheten. Så, han tegnet denne bilen på en serviett i 1963. I utgangspunktet likte ikke Shelby designen. Ken Miles hadde kjørt løp i Europa og han ble overbevist. De fikk bare 90 dager til å omdanne en vraket AC-Cobra, fordi de skulle rekke Daytona Internationalløpet, og bilen het derfor Daytona International til å begynne med. De fikk den til å gå tre sekunder fortere enn en AC-Cobra.
– Det er snakk om amerikanske tilpasninger, og da vet alle som driver med bil at det er veldig grovt. Tusen timer har gått med på bare karosseri og lakk, men det fikk jeg hjelp til. Han som designet bilen, har kommet med mange verdifulle innspill. Han ble fornøyd med ette prosjektet.
Usikker på toppfart Toppfarten er han ikke sikker på. – Factury Five har bygget en maken med samme oppsettet, men med en 302-motor. Jeg lurer på om det var 350 hestekrefter og den ble testet til 200 miles pr time, hvilket vil si 350 km/t. Akkurat denne yter nok ikke det samme. Jeg har bare vært oppe i 235 eller noe sånt, med min
bil. Jeg har kjørt med den på bane i Sorkedal og på Fyresdal flyplass, og man merker ingenting før man snurrer, på grunn av vektfordelingen.
Tok seg friheter
Visse friheter har han tillatt seg. For eksempel ligger de originale Goodyear Eagle-dekkene igjen hjemme i garasjen.
– Siden denne er amatør-bygget, er det egne regler. Da skal dekkene være E-merket på både innsiden og utsiden. Derfor monterte jeg disse, som har litt samme mønster. Det er viktig at de ser klassisk ut, men det er bedre kjøreegenskaper i disse.
Om bilen bråker, skal det være visst. – Den er jo ikke isolert. Originalt
var det en 289-motor i denne, men dette er en 302, slik motor du finner i Mustangen, med fire doble Weberforgassere, slik det skal være.
Selv om det er mye støy, skal den være god å kjøre.
– Det er jo servostyring, så den er behagelig å kjøre. På nylagt asfalt kjører den ganske stille.
Første prøvekjøringen innrømmer han at han var litt nervøs for.
– Da jeg mottok byggesettet og
satte det sammen, var jeg ikke nervøs. Utfordringer er jeg bare glad for. Jeg finner alltid en løsning, men under den første prøvekjøringen var jeg kjempenervøs. Jeg hadde jo ikke fått testet noen ting ennå.
I bilen er det bare plass til to, og det lengste han har vært med den er til Halden.
– Jeg bryr meg egentlig ikke om været, men det regner rett inn, for jeg har ingen takrenne på den. Jeg kjører den ikke på saltede veier.
