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IVECO DAILY 2022
UN BOURREAU DE TRAVAIL Cde sixième génération n’en continue pas
ommercialisé depuis 2014, l’Iveco Daily
moins d’évoluer. Ainsi, le modèle 2022 améliore son confort avec de nouveaux sièges et une suspension pneumatique, sa connectivité avec Amazon Alexa et son respect de l’environnement avec des moteurs répondant à la norme Euro 6D Final. Yeelen Möller - yeelen.moller@transportmedia.be
Du haut de ses 8 ans, le Daily n’a pas pris une ride. Il faut dire que le lifting de 2019 lui avait redonné un petit coup de jeune avec des phares à LED et un nouveau bouclier avant. Aujourd’hui, c’est au tour de la calandre de faire peau neuve, cette fois, avec des lamelles horizontales. A l’intérieur, on notait un nouveau volant et un système d’info-divertissement MyIveco pouvant se coupler à un smartphone, idéal pour ceux ne supportant pas la lenteur du système de navigation TomTom. Ce qui change pour 2022, c’est l’Iveco Driver Pal, un assistant personnel recourant à Amazon Alexa qui permet de vérifier le statut du véhicule pour éventuellement prendre un rendez-vous avec l’atelier le plus proche, mais également contrôler
vocalement la navigation. Seul bémol, Alexa ne comprend pas encore le néerlandais. Dotés en option d’un système d’amortissement réglable, les sièges sont tout nouveaux. Rembourrés avec de la mousse à mémoire de forme pour une meilleure répartition du poids et donc moins de maux de dos, ils disposent de renforts latéraux et d’une assise élargis pour plus de maintien. Les poignées de réglages sont quant à elles moins encombrantes pour faciliter l’accès et la descente. Les livreurs apprécieront. VIVE L’AUTOMATIQUE ! Trois moteurs sont disponibles : un 2,3 litres Diesel de 120 à 160 ch, un 3,0 litres Diesel de 160 à 210 ch et une variante GNV 3,0 litres de 136 ch. Vous avez le choix entre une boîte manuelle à 6 rapports ou une automatique à 8 rapports (Hi-Matic). La boîte de vitesses manuelle est neuve. Outre des pertes par friction réduites, elle est lubrifiée par une huile ne devant être changée qu’après 350.000 km tandis que la durée de vie de l’embrayage a été allongée de 18 %. Pour cet essai, nous avons opté pour une version de 12 m³ équipée du 3,0 litres Diesel de 180 ch associé à la boîte automatique. Une Le nouveau Daily se reconnaît à sa grille de calandre.
très intéressante combinaison : le moteur Diesel dispose d’une belle allonge sur une large plage de régimes tandis que la calibration de la boîte permet une utilisation optimale du couple. Cependant, même chargé, l’essieu arrière rigide avait un peu de mal à digérer les petites irrégularités du revêtement. Nul doute que la suspension pneumatique Air Pro (en option) devrait y remédier. Celle-ci adapte automatiquement l’amortissement 100 fois par seconde. Elle peut également être réglée manuellement pour favoriser le confort (plus de douceur) ou la stabilité (plus de fermeté). Avec un PTC allant jusqu’à 7,2 tonnes et un volume de chargement maximal de 19,6 m³, l’Iveco Daily est et reste un bourreau de travail. Cette remise à niveau ajoute des fonctionnalités technologiques supplémentaires ainsi qu’une dose de confort encore renforcée par l’excellente combinaison moteur-boîte. Seule ombre au tableau, un essieu arrière trop ferme… à moins d’opter pour la nouvelle suspension pneumatique Air Pro. Bref, avec les bonnes options, le Daily est reparti pour plusieurs années !
L’essieu arrière rigide est très ferme. La suspension optionnelle Air-Pro devrait permettre d’y remédier. ET LE DAILY ÉLECTRIQUE ? Il y a quelques années, le Daily passait à l’électricité avec un pack de batteries de 60 à 80 kWh, pour une autonomie d’un peu moins de 300 km. Ce modèle n’est plus au catalogue, mais fin 2022, un nouveau e-Daily fera son apparition avec une batterie modulaire de 1 à 3 modules, pour une capacité de 37 à 111 kWh. Une autonomie de 400 km en fourgon électrique ? Cela pourrait bientôt devenir réalité.
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