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Le 770S n’e recule devant aucune côte.
PRISE EN MAINS SCANIA R 590 & 770 S
PUISSANCE ET PASSION
L
es moteurs V8 Scania ont été mis à l’honneur deux années de suite. Un an après avoir fêté leurs 50 ans, Scania présentait quatre nouveaux V8 et atteignait les 770 ch. Sur un terrain de jeu idéal, la région de la Baraque de Fraiture, nous avons eu l’occasion de prendre en mains deux de ces nouvelles motorisations : un R590 et un 770S. Pierre-Yves Bernard
Sur les poids lourds, les moteurs thermiques ont encore de beaux jours devant eux. Pour sa nouvelle gamme V8, Scania a travaillé sur la réduction des frottements internes, les taux de compression plus élevés, les systèmes de post-traitement améliorés et un nouveau système de gestion moteur. Au total, il y a plus de 70 nouvelles pièces. Pour répondre aux nouvelles normes Euro 6 Step D, Scania injecte l’AdBlue en deux étapes. La première dose est injectée dans le flux très chaud juste après le frein sur échappement : l’évaporation est ainsi améliorée lors des cycles à faible charge. Notons encore que l’élimination de certains composants lourds et la simplification d’autres a permis de réduire le poids de 75 kg par rapport à son prédécesseur. Cette nouvelle gamme V8 se segmente en quatre puissances (530, 590, 660 et enfin 770 ch), atteintes à 1800 tr/min, voire 1900 tr/min. Et que dire des valeurs de couple (2800, 3050, 3300 et 3700 Nm), atteintes cette fois à des régimes très bas de 925 tr/ min.
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A chaque surenchère de puissance revient néanmoins l’éternelle question : où et quand a-t-on besoin d’autant ? Il y a d’une part la raison et on vise ici les les pays où des PTRA plus importants sont autorisés, comme en Scandinavie. Mais il y en a d’autres, comme l’Italie et l’Espagne qui restent très friands de V8, en raison des terrains vallonnés avec de nombreuses routes escarpées et difficiles. Dans nos pays plus plats, il faut aussi se donner les moyens de faire rouler les ensembles plus longs et plus lourds. D’autre part, il y a la passion, un mot associé à Scania depuis des décennies. Et heureusement qu’il y en a encore, dans une période où le secteur n’est pas à la fête au niveau de la main d’œuvre.
BON À SAVOIR • Une nouvelle boîte de vitesses : Scania G33CM. • Plus de sécurité active et passive. • 770 ch : la plus grosse puissance du marché.
HUIT RAPPORTS EN MARCHE ARRIÈRE
charge et sont plus durables. Puisqu’elle n’utilise que deux synchros contre sept pour la boîte Opticruise précédente, la G33CM est aussi plus légère de 60 kg. Sur le plan de la consommation, Scania annonce une nouvelle baisse de 1 % grâce à une meilleure utilisation du couple à bas régime et à une réduction des pertes internes.
C’est la grande nouveauté. La nouvelle boîte G33 est accouplée aux V8 réactualisés et aux moteurs Scania 13 litres de 500 et 540 ch. Plus courte, elle est aussi plus robuste avec des arbres capables de supporter un couple accru. Cela permet d’utiliser des engrenages avec des pignons légèrement plus larges qui peuvent supporter davantage de
En marche arrière, plutôt que d’avoir un pignon séparé qui fait tourner l’arbre principal dans le sens opposé, Scania utilise l’engagement planétaire au niveau de l’arbre de sortie. Par conséquent, la marche arrière s’effectue en bloquant le porte-roue planétaire. Cette solution permet d’obtenir huit rapports pour évoluer en marche arrière à des
