17
concurrentie zelfs tegen elkaar uitspelen. Zo wordt de vloot van Besix nv bijvoorbeeld uitgerust door Modul System. T&VM: En hoe zit het met de opvolging? Christophe Dockx: Ons wagenpark is integraal uitgerust met Track & Trace-systemen. Dankzij een evolutieve databank wordt alle informatie bovendien gelinkt aan elk voertuig en aan het gebruik ervan. Aan de hand van de meldingen op het dashboard, is het aan de chauffeur om het voertuig aan te bieden bij de concessiehouders in kwestie om ervoor te zorgen dat het onderhoud op regelmatige tijdstippen wordt uitgevoerd. Dit principe wordt ook toegepast op de banden. T&VM: Hebben de activiteiten een impact op de manier waarop de vloot wordt beheerd? Christophe Dockx: Absoluut. Zo worden onze voertuigen op de verschillende werven ingezet en worden ze intern verhuurd. Dit gebeurt op basis van facturatie per kilometer die bovendien regelmatig wordt gecontroleerd. Dit geeft ons de mogelijkheid om eventuele meerkosten in kaart te brengen en bij te sturen zonder dat de klant hier iets van ondervindt. HERSCHIKKING IN HET VOORUITZICHT T&VM: Hoe doen jullie het qua schadegevallen? Christophe Dockx: Dat valt enorm goed mee. Onze chauffeurs gaan bijzonder voorzichtig om met hun materiaal. Onze werfvoertuigen vertonen iets meer slijtage dan de andere, maar dat is normaal. Het enige
probleem zijn de leasingvoertuigen waarbij het moeilijk is om ze in goede staat terug te geven op het einde van het contract. Dit kan soms duur uitvallen. In de meest extreme gevallen kan dit oplopen tot 3.000 euro, maar gemiddeld praten we over 500 à 700 euro, wat binnen de normen valt. T&VM: De filialen blijven onafhankelijk in het beheer van de vloot. Komt hier verandering in? Christophe Dockx: Op dat vlak is er werk aan de winkel. We zijn aan het overwegen om het vlootbeheer te centraliseren. Dat is nu al het geval voor de firmawagens. Het team werd versterkt om het gehele wagenpark te kunnen beheren, wat neerkomt op ongeveer 1.600 voertuigen. Voor onze bedrijfsvoertuigen is dat een stuk minder evident omdat elk filiaal zo zijn eigen specialiteiten heeft. Dit heeft vanzelfsprekend ook een invloed op het profiel van de vloot. Toch denk ik dat een gemeenschappelijke aanpak voor een kostenvermindering kan zorgen. Door het aantal merken en leasingmaatschappijen te beperken, is het mogelijk om versnippering te voorkomen. Door te lang bepaalde gewoontes te veranderen bij sommige wagenparken, ook op het vlak van onderhoud, hebben wij ons blootgesteld aan te veel kosten. Ik hoop de centralisering volgend jaar of ten laatste in 2023 rond te krijgen. T&VM: Denkt u ook aan de elektrificatie van deze vloot? Christophe Dockx: We zijn de markt van elektrische bedrijfsvoertuigen volop aan het analyseren. Voorlopig is hun autonomie te
laag voor ons type van activiteit. Het opladen van dergelijke voertuigen is bovendien problematisch. Er zijn nog te weinig laadpalen en het duurt te lang om de voertuigen thuis op te laden. Ik denk dat de markt binnen drie à vijf jaar voldoende rijp zal zijn. Besix is nochtans 100% voorstander van groene energie. Mijn collega-ingenieurs zijn de markt van elektrische werfmachines aan het afspeuren. Met onze leveranciers van brandstofkaarten ben ik aan het kijken hoe ze ons groene elektriciteit kunnen leveren. We zijn geïnteresseerd in slimme kabels waarbij de chauffeurs hun voertuigen thuis kunnen opladen en de laadkosten aan Besix kunnen overmaken.
DE BELGISCHE LCVVLOOT VAN BESIX GROUP 1.155 lichte bedrijfsvoertuigen: • 32% kleine bestelwagens (type Peugeot Partner, VW Caddy) • 22% middelgrote bestelwagens (type VW Transporter, Peugeot Expert) • 33% grote bestelwagens (type VW Crafter, Peugeot Boxer, Mercedes Sprinter) • 12 % chassis-cabines - pick-up met enkele en dubbele cabine (Peugeot Boxer, VW Crafter, VW Transporter) Aankoopformules: • Full leasing: 668 voertuigen • Aankoop: 487 voertuigen
Christophe Dockx, fleet manager LCV bij Besix Group nv
TM_VM_construction_NL_DEF.indd 17
17/08/21 16:02
