INTERVIEW VIP
Thomas Fabian (ACEA)
Six réformes pour un objectif ‘zéro CO2’ Entre la crise des délais de livraison, la marche forcée vers les véhicules à zéro-émissions et les discussions en cours sur l’utilisation des data générées par les véhicules, l’association qui représente les constructeurs automobiles ne manque pas de fers au feu. Thomas Fabian, Director Commercial Vehicles à l’ACEA, passe en revue tous les grands dossiers qui touchent le monde du poids lourd.
Thomas Fabian : « Les constructeurs font leur boulot. A l’infrastructure de suivre… »
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En 2022, six types de décisions importantissimes vont être prises : un resserrement des objectifs CO2 imposés aux constructeurs, l’introduction d’une norme Euro 7, des objectifs contraignants pour l’infrastructure de recharge, une directive sur la qualité des carburants, la nouvelle directive Eurovignette et l’inclusion du transport routier dans le schéma ETS. Mais avant cela, un petit point sur la situation industrielle s’impose…
demande en poids lourds s’est produite au moment où les limitations liées au Covid refaisaient leur apparition et où la crise des semi-conducteurs commençait. Cette partie-là de la crise n’est pas résolue et, faute de pouvoir rattraper rapidement le retard enregistré en 2021, nous pouvons tout au plus viser une certaine stabilité dans les délais de livraison. Mais la visibilité reste mauvaise… EURO 7 À CONTRE-COURANT
Truck & Business : A-t-on maintenant un peu plus de visibilité quant aux délais de livraison des camions neufs ? Thomas Fabian : Les derniers chiffres d’immatriculations montrent que l’on avance dans la bonne direction, mais la crise des chaînes d’approvisionnement est loin d’être résolue. Il faut reconnaître que l’explosion de la
T&B : En savez-vous un peu plus sur le calendrier des six réformes qui vont se succéder en matière de réduction des émissions ? T. Fabian : La norme Euro 7 n’est pas directement liée aux émissions de CO2. Par contre, elle aura un impact sur la consommation. Aujourd’hui, la proposition de la Commission n’est pas claire et les discussions ont été retardées
jusqu’en juillet 2022. Si la norme impose de développer de toutes nouvelles procédures de test, les constructeurs devront y consacrer beaucoup plus de ressources et cela prendra davantage de temps. Dans le même temps, plus vite nous avançons vers un transport à zéro CO2, moins l’existence de la norme Euro 7 est pertinente… T&B : Parlons donc des autres piliers… où en est-on ? T. Fabian : Les nouvelles propositions sur les objectifs CO2 sont attendus pour le quatrième trimestre 2022, mais cela n’a aucun sens de considérer cette question indépendamment de la norme AFIR : les objectifs de réduction des émissions de CO2 doivent être en cohérence avec l’infrastructure à mettre en place dans chaque état-membre. Là aussi, il y a une proposition de la Commission sur
