Handling
ENTRETIEN PRÉVENTIF
La lente progression de l’entretien connecté Dentretiens d’un parc de chariots élévaans de nombreux cas, la gestion des
teurs ou d’engins de magasinage reste très traditionnelle et empirique en Belgique. La connectivité des appareils permet pourtant d’en améliorer l’efficacité et de réduire le coût total de possession, tout en réduisant les risques opérationnels. Claude Yvens
Le cadre légal, fixé par le code du bien-être au travail et par le RGPT, oblige tout employeur à faire inspecter ses appareils de levage à intervalles réguliers. Ces dispositions, renforcées par le certificat SigmaCert qui existe depuis dix ans, ne sont pourtant qu’une des raisons qui devraient pousser les entreprises à opter en masse pour l’entretien préventif. « L’entretien préventif est un élément crucial pour assurer la sécurité de fonctionnement des engins, mais aussi pour optimaliser leur utilisabilité », explique Vanessa Caudenbergh
(responsable marketing chez Jungheinrich). La plupart des appareils sont en effet vendus assortis d’un plan d’entretien basé sur le nombre d’heures de service estimé, à charge pour le client d’effectuer ces entretiens luimême ou de les confier au réseau aprèsvente de sa marque d’appareils, avec ou sans contrat d’entretien. La progression de ces contrats d’entretien est d’ailleurs en hausse, comme l’explique Wim van Orshoven (Service Manager chez Still) : « D'une part, il faut être conscient qu'un entretien adéquat a un effet positif sur l’utilisabilité des appareils et sur le coût total de possession. Les contrats d’entretien progressent aussi à mesure que l’on réduit ou supprime des services d’entretien internes et que l’on confie ce poste au fournisseur. »
DES GAMMES DE PLUS EN PLUS CONNECTÉES Depuis quelques années, les engins sont de plus en plus souvent équipés d’un boîtier télé-
L’entretien d’un chariot élévateur peur être rendu plus efficace grâce à la connectivité.
matique qui collecte de nombreuses données opérationnelles. Les données de base sont le nombre d’heures de service et la vitesse, mais elles sont de plus en plus souvent complétées par la détection des chocs ou par des capteurs spécifiques à certains types d’engins : les masses levées, par exemple, peuvent influencer le plan d’entretien d’un mât. La proportion d’appareils ainsi connectés varie fort d’une marque à l’autre et d’un type d’appareils à l’autre. Un transpalette électrique n’est par exemple presque jamais connecté (c’est tout de même une option chez Jungheinrich), et certaines marques comme BYD n’offrent aucune forme de connectivité. La taille de la flotte joue aussi un rôle : en dessous d’une dizaine d’appareils, il est encore possible de gérer ses entretiens ‘manuellement’. « Les systèmes connectés sont surtout intéressants pour les grandes flottes, comme celles que l’on trouve dans les grands centres logistiques », ajoute Marino Dendooven, sales
De plus en plus de marques proposent des tableaux de bord clairs
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