MAGAZINE MAGAZINEVOOR VOORMENSEN MENSENDIE DIEWERKEN WERKENININTRANSPORT TRANSPORTEN ENLOGISTIEK LOGISTIEK
Corné kiest voor gezin Vaccintransport: werk voor specialisten Mobiel in je loopbaan Groepsportret bij Meulenberg Transport in Urmond TONMAGAZINE.NL 95 • 04 • 21
TON 95 04-21 • p 2
COLUMN
IN DIT NUMMER Mobiel in je loopbaan
4 12
Op de cover – Corné de Peinder Cao-vraag
15 16
Nieuwe manier van opleiden Balen Of ik hier even naar de WC mag? Nee meneer, dat kan echt niet. Corona hè?! Maar als u zo het terrein op rijdt, mag u daar wel gewoon naast uw vrachtwagen plassen, hoor, of tussen de balen. Kijkt u maar even... Ik was er even stil van. Zei ze dat nu echt? Ja, ze zei het echt. Ze ging er vanuit dat ik moest plassen, maar daar had ik niks over gezegd. Misschien moest ik wel meer. Was niet zo, maar toch. Voordat ik kon reageren was het luikje, dat al op een ieniemienie-kiertje stond, weer helemaal dicht. Daar stond ik dan, wat ga ik doen? Inderdaad gewoon ergens tussen de balen staan? Of ga ik nu juist demonstratief midden op het plein tegen mijn trailer aan leunend, met mijn broek naar beneden, een grote behoefte neerleggen… Helaas zijn mijn gedachten soms stoerder dan mijn acties. Maar toch had ik graag gewild dat ik zo dapper was. Ik heb echt respect voor bedrijven en hun regels rond corona. Mondkapjes en handen ontsmetten doe ik met liefde. Dat ze niet willen dat ik zelf laad of los, ook niks mis mee. Geen koffie vind ik al minder tof, maar oké. Maar het sanitaire gedeelte dichtgooien, daar kan ik echt pissig om worden. En bedrijven die denken dat ze het goedmaken met een Dixi naast de deur, vind ik minstens zo erg! Wat een misselijkmakende dingen. Dan is een boom hygiënischer. Er zijn gelukkig ook bedrijven die nette wc-units neerzetten, met stromend water. Complimenten daarvoor. En als ze dan ook nog koffie schenken, is het helemaal een topbedrijf! Nu eerst maar een geschikte baal zoeken…
Erik Pathuis (41) uit Winschoten is sinds 2001 vrachtwagenchauffeur en werkt bij Gebr. De Boer Transport in Oude Pekela.
Vaccintransport
18
TON-panel: social media
23 26
Groepsportret bij Meulenberg Praktijkopleiding bij DHL Op pad met Daniël Kroezen
32 36
Thijs Jansen en zijn pensioenvragen Strip Puzzel
49 50
Adressen en colofon
51
44
TON 95 04-21 • p 3
MOBIEL IN JE LOOPBAAN
4
Ook in je loopbaan kan mobiliteit zitten. Bijvoorbeeld door een opleiding te volgen of van werk te veranderen. Je doet het met hulp van de sector. Louis, Kamila, Erik, Jan en Andreas vertellen hoe ze dat aanpakten.
VACCINTRANSPORT
LATE BEKEERLING
36
18 Medicijntransport is gespecialiseerd werk. En als de lading uit vaccins bestaat, komt er extra vakkennis bij kijken. Dat zie je bij DJ Middelkoop in Nieuw-Vennep. Daniël Kroezen wilde vrachtwagenchauffeur worden, maar deed achttien jaar ander werk. Hoe hij toch achter het stuur kwam, vertelt hij TON tijdens het lossen.
TON 95 04-21 • p 4
MOBIEL IN JE LOOPBAAN
Werken aan
Mobiliteit is van A naar B gaan. Je kunt dat ook in je loopbaan doen: in beweging blijven. Door advies te vragen, een opleiding te volgen, van baan te veranderen. Vijf mensen vertellen hoe ze dat - met een steuntje van de sector –aanpakten. En wat het ze opleverde.
Louis Zandvliet kiest na loopbaanadvies voor ander werk
Kamila Skrzypek leert dankzij taaltraining beter Nederlands
TON 95 04-21 • p 5
jezelf Jan van de Plas bevestigt met een opleiding zijn ervaring Erik van der Heijden gooit het roer om na burn-out
Andreas Broeders maakt door coronacrisis een carrière-switch
TON 95 04-21 • p 6
Louis komt verder met loopbaanadvies
Ik sla een andere weg in De 60-jarige Louis Zandvliet uit Leimuiden haalde in militaire dienst zijn vrachtwagenrijbewijs. Jarenlang zat hij met veel plezier achter het stuur. Tot corona. Louis raakte werkeloos. Een loopbaanadvies zette hem op het spoor van ander werk. “Na mijn diensttijd, in september 1981, begon ik als vrachtwagenchauffeur. Bij mijn laatste werkgever was ik 32 jaar in dienst. Vorig jaar liep door corona het werk hard terug. Ik kon er niet blijven. We zijn goed uit elkaar gegaan, daar kijk ik positief op terug. Maar toch sluit je zo’n lange tijd bij een werkgever niet zomaar af. Op 1 september 2020, na mijn laatste werkdag, belde ik met Sectorinstituut Transport en Logistiek. Ik kwam in contact met loopbaancoach Linda de Marrocos. Met haar heb ik een paar fijne gesprekken gehad om mijn ontslag te verwerken. En we bespraken mijn mogelijkheden. Wat kan en wil ik in de toekomst? Linda stuurde mij een aantal interesseen competentietesten. Daar kwam uit dat een baan in de zorg of als gastheer in een hotel bij mij zou passen. Of het coachen van jong talent in transport. Door alle gesprekken wist ik wel al dat ik niet meer als vrachtwagenchauffeur wilde werken. Ik wil mijn loopbaan niet meer laten bepalen door een werkgever. Als je ergens lang werkt, voelt dat veilig en vertrouwd. Maar als je dan toch opnieuw moet beginnen, kun je ook een nieuwe weg inslaan. Linda tipte me op internet te gaan zoeken naar interessante functies. Zo kwam ik op het idee om de training autolaadkraan met hijsfunctie te gaan volgen. Ik ben leergierig, en zo kan ik mijn horizon verbreden en toch werken in transport. Linda regelde dat ik met SOOB-subsidie de training kon volgen. Die was pittig. Zo moest je bijvoorbeeld berekenen welke krachten er meespelen als je ver reikt met een kraan. En het was wel even aanpakken om weer zes dagen lang in de schoolbanken te zitten. Gelukkig
TON 95 04-21 • p 7
had ik een leraar die ’s avonds een uurtje extra doorging, om te zorgen dat ik het echt goed leerde. Over twee weken verhuizen we naar het oosten van het land. Het is daar rustiger, en onze dochter woont er. Ik hoop in die regio een mooie functie te vinden. De autolaadkraan is steeds meer nodig, dus ik ben ervan overtuigd dat er werk is. Nu sta ik ingeschreven bij drie verschillende uitzendbureaus en bij het Mobiliteitscentrum van het sectorinstituut. Ik ben direct beschikbaar, maar merk dat mijn leeftijd een struikelblok is. Maar ik heb ook veel kennis van het transport, dus ik houd goede hoop dat ik met een autolaadkraan aan de slag kan.”
Kamila gebruikt opleidingsbudget voor een taaltraining
Ik wil nog beter met chauffeurs kunnen praten Kamila Skrzypek (33) woont in Zaandam, maar komt oorspronkelijk uit Polen. Sinds zeven jaar werkt ze bij Kuehne+Nagel in haar woonplaats. Eerst in het magazijn, daarna op de administratie. Om haar werk nog beter te doen, volgde ze een Nederlandse taaltraining. “In 2010 verhuisde ik naar Nederland om een beter leven op te opbouwen. Ik deed een inburgeringscursus. Die eerste jaren hier leerde ik stapje voor stapje beter Nederlands verstaan en praten. Vooral door veel met Nederlanders te praten en tv te kijken. Toen ik zeven jaar geleden bij Kuehne+Nagel begon, was mijn Nederlands nog niet zo goed. Ik werkte in die begintijd in het magazijn en redde me met een beetje Nederlands en Engels. Later, toen ik de taal beter beheerste, kon ik als administratief medewerker aan de slag. Ik help chauffeurs en regel veel. Geen dag is hetzelfde. Nederlands vind ik een
Loopbaanbegeleiding Heb je hulp nodig om een volgende stap in je werk te maken? Neem dan contact op met Sectorinstituut Transport en Logistiek. Bij het sectorinstituut kun je onder andere loopbaanbegeleiding, opleidingsadvies en subsidie aanvragen. Deze diensten zijn kosteloos; je hoeft er dus niets voor te betalen. Meer weten? Kijk dan op stlwerkt.nl/loopbaanbegeleiding of bel 088 25 96 271.
TON 95 04-21 • p 8
Opleidingsbudget Draag je af aan het SOOB-opleidingsfonds* én heb je een vast of tijdelijk dienstverband van minstens 30 uur? Dan is er voor jou een persoonlijk opleidingsbudget van tenminste 1.000 euro. Wat je ook gaat doen… je wordt er altijd beter van. En het maakt niet uit of je het nú nodig hebt voor je werk of er in de toekomst je werk van wilt maken. Als het maar goed is voor je loopbaan. Wat zou jíj willen leren? Het Sectorinstituut Transport en Logistiek helpt je om een goede keuze te maken. Kijk op stlwerkt.nl/opleiding of bel 088 25 96 271. * Op je loonstrook staat of jij SOOB betaalt. Als dat zo is, dan zie je onder het kopje Salariscomponenten: “Stg. O&O-fonds Beroepsgoederenvervoer’ of bijvoorbeeld ‘SOOB-bijdrage”.
mooie taal. Daarom wil ik mijn woordenschat vergroten en de grammatica nog beter leren. Want de Nederlandse grammatica is heel anders dan de Poolse; ik moet echt omschakelen. Ik besloot een taaltraining te gaan volgen, ook omdat ik daardoor mijn werk nog beter kan doen. E-mails schrijven en met chauffeurs praten gaat dan steeds beter. Een collega tipte me over het SOOB-opleidingsbudget. De training – ik volgde niveau I en II – was best intensief. Maar de boeken waren heel goed geschreven en de tips van de lerares nuttig. Ik vroeg haar wat ik na de cursus nog meer zou kunnen doen om mijn Nederlands te blijven verbeteren. Zij gaf aan dat het goed is om een Nederlands praatprogramma te volgen, of een Nederlandse film te kijken. De subsidie voor de training vond ik via Pitstop. Dit is een platform voor iedereen die in transport en logistiek werkt. Je ziet er onder andere hoe je een persoonlijk opleidingsbudget kunt krijgen. Ik heb zelf de aanvraag ingevuld, met hulp van de collega die me tipte. Het liep niet via mijn werkgever, hoewel die wel aanmoedigde de training te volgen. In de toekomst wil ik nog wel een andere opleiding doen, al weet ik nog niet wat dat zal zijn. Ik vind het wel mooi dat er zo’n opleidingsbudget beschikbaar is, waarmee je jezelf verder kunt ontwikkelen.”
Andreas vindt werk via vacaturebank
Ik wil zeker zijn van werk De 54-jarige Andreas Broeders uit Schiedam werkte in de evenementenbranche. Door een hernia maakte hij de switch naar zelfstandig internationaal chauffeur. Dat liep lekker, totdat de coronacrisis zijn klussen deed opdrogen. Via de vacaturebank van Sectorinstituut Transport en Logistiek vond hij binnen een week een baan bij DFDS, bij de afdeling Special Cargo. “Als podiumbouwer zat ik jarenlang in de evenementensector. Toen ik in 2016 van de één op de andere dag een hernia kreeg, mocht ik van mijn arts absoluut geen tilwerk meer doen. Omdat ik in het evenementenwereldje wilde blijven - en veel klanten met mij wilden blijven werken – bedacht ik om voor dezelfde sector de weg op te gaan. Oktober 2017 begon ik via het sectorinstituut met een zij-instroomtraject. Mijn C-rijbewijs had ik al 34 jaar. Daardoor hoefde ik alleen maar Code 95 te halen. Met baangarantie kwam ik bij PostNL terecht. Na een tijdje besloot ik voor mezelf te beginnen en werkte ik voor diverse transporteurs in de evenementenbranche. Ik hoefde alleen maar te rijden; het laden en lossen deden anderen. Zo kon ik met mijn slechte rug toch probleemloos werken als chauffeur. Ik heb heel Europa gezien. Ik vervoerde apparatuur voor de tours van bijvoorbeeld Beyoncé, David Guetta en Roger Waters. Ook reed ik voor het Formule 1-team van Renault materiaal van circuit naar circuit. Een geweldige
TON 95 04-21 • p 9
Vacaturebank De nieuwste vacatures staan op de vacaturebank van Sectorinstituut Transport en Logistiek. Je kunt er je eigen profiel aanmaken. Dat heeft twee voordelen. Je geeft je visitekaartje af aan werkgevers die op zoek zijn naar nieuwe medewerkers. En met een eigen profiel krijg je kosteloos advies van het Mobiliteitscentrum van STL. Een adviseur neemt contact met je op, denkt en zoekt mee. Uit dat contact kan ook een opleidings- of loopbaanadvies volgen. Nog een voordeel van een eigen profiel: als er een voor jou interessante vacature is, krijg je automatisch bericht. Op de vacaturebank staan ook profielen van bedrijven die mensen zoeken. Zo kun je zien of een bedrijf bij jou past. Zoek je (ander) werk? Zoek je (ander) werk? Ga naar stlwerkt.nl/vacaturebank en maak je profiel aan. Of bel 088 25 96 271.
tijd. Corona gooide vorig jaar roet in het eten. Bijna alle evenementen vielen weg. Alleen de Formule 1 ging nog min of meer door. Daardoor moest ik andere klanten vinden. Ik heb wat staal gereden en bloemen en planten, maar toch teerde ik flink in op mijn reserves. In februari van dit jaar kwam de bodem van mijn spaargeld in zicht. Om mijn gezin te kunnen onderhouden, besloot ik toch weer voor een baas te gaan werken. Ik had acht sollicitaties lopen, waarvan één via de vacaturebank van STL. Na mijn sollicitatie werd ik al binnen één uur door STL gebeld. Dat was een heel prettig, informeel gesprek. Mijn ervaring met uitzendbureaus is dat ze niet veel tijd hebben en ook is de communicatie niet altijd optimaal. Ik moest er altijd zelf achteraan bellen. Bij STL ging dat heel anders, ze zijn heel accuraat. Ik kreeg alle tijd om mijn verhaal te doen, ze waren echt geïnteresseerd in mij. En ze maakten er direct werk van, want binnen een week kon ik al beginnen bij mijn nieuwe werkgever, DFDS, bij de afdeling Special Cargo. De timing was perfect. Als zelfstandig ondernemer had ik wel geld apart gezet, maar daar was ik nét doorheen toen ik mijn eerste nieuwe salaris kreeg. Deze baan kwam dus echt op het nippertje. Ik rij nu aluminium en staal, per rit zo’n 25 tot 28 ton. Ik hoef alleen maar de spanbandjes en zeilen eraf te halen; het lossen gebeurt met heftrucks en kranen. Met mijn rug is het goed te doen, en er komt weer geld binnen.”
TON 95 04-21 • p 10
Jan legt zijn ervaring en kennis officieel vast
Ik leer van alles wat ik doe De 61-jarige Jan van de Plas uit Katwijk aan Zee is al zijn hele leven chauffeur. Hij haalt veel plezier uit het begeleiden van beginnende chauffeurs. Vorig jaar volgde hij een mentoropleiding om eindelijk al die praktijkervaring te verzilveren met een diploma. “Mijn oud-werkgever wees mij op het bestaan van de mentoropleiding. Ik heb nog goed contact met hem en we spelen elkaar af en toe de bal toe. Ik hou hem scherp, en hij mij. Toen hij met het idee van die mentoropleiding kwam, zag ik dat direct zitten. Want onofficieel begeleid ik al ruim vijftien jaar nieuwelingen in het vak. Nu wilde ik die kennis wel eens officieel vastleggen met een diploma. Het was heel mooi meegenomen dat ik via het SOOB-opleidingsbudget subsidie kon krijgen voor deze opleiding. In september vorig jaar volgde ik een tweedaagse mentoropleiding bij TAR-Mentorschap. Mijn leraar, Erik van Gool, bracht het goed, ik vond het een nuttige opleiding. Nu zal je denken: Jan heeft tientallen jaren praktijkervaring met het coachen van jonge chauffeurs, die leer je
toch niets meer bij? Maar ik zeg altijd: je leert van alles wat je doet. Mijn zoon volgt momenteel een opleiding tot politieagent, en zelfs daar leer ik van. Bijvoorbeeld hoe je iemand het beste kunt benaderen. Veel mensen denken dat je als chauffeur vooral in je eentje bent en weinig met anderen te maken hebt. Maar juist in dit vak moet je heel goed kunnen omgaan met die ander. Als je net als ik in de distributie zit, ben je het visitekaartje van het bedrijf. Dat is tenslotte ook jouw eten. Ik leer nieuwe jongens dat ze voorzichtig moeten zijn met de lading. Soms is het een kwestie van een beetje opvoeden: je zet niet de pallets bij de klant neer en maakt dat je wegkomt. Je moet altijd met de klant meedenken. Dat soort inzichten draag ik graag over aan nieuwe mensen in het vak. Jammer genoeg heb ik mijn nieuw opgedane kennis nog niet kunnen toepassen op een leerling. Mijn werkgever heeft momenteel niemand in dienst die ik kan opleiden. Kennisoverdracht is het mooiste dat er is. Ik vind het leuk om mensen vooruit te helpen. Niet voor niets bellen oud-collega’s soms nog voor advies. Tijdens de mentoropleiding leerde ik ook hoe je op een positieve manier kunt vertellen wanneer iemand iets niet goed heeft gedaan. Dat is een waardevol inzicht.”
Erik besluit na zijn burn-out een opleiding te volgen
Ik creëer mijn eigen kansen Erik van der Heijden (53) uit Assendelft werkt al twintig jaar bij dezelfde werkgever, waarvan de laatste acht als veiligheidscoördinator en instructeur voor de Code 95-trainingen. Na een burn-out wist hij: het roer moet om. Erik maakt zijn grote droom waar en volgt een opleiding tot rij-instructeur. “Ik werk nu twintig jaar in transport en logistiek. Bij mijn huidige werkgever groeide ik door van chauffeur naar teamleider naar veiligheidscoördinator en instructeur voor
TON 95 04-21 • p 11
Mensen behouden De coronacrisis raakt de sector transport en logistiek. Sommige werknemers en werkgevers hebben het nu moeilijk. STL helpt om deze turbulente periode te overbruggen en klaar te zijn voor de verwachte groei ná de crisis. Meer weten? Kijk dan op stlwerkt.nl/stlhelpt
de Code 95-trainingen. Ook was ik ‘vliegende keep’ en ondersteunde ik het management met van alles en nog wat. Doordat ik lastig ‘nee’ kan zeggen en het werk zich steeds meer opstapelde, kreeg ik twee jaar geleden een burn-out. Dat was een heel vervelende periode, maar het leverde me wel meer inzicht in wat ik nu echt wil gaan doen. Ik dacht altijd dat ik onmisbaar was in mijn werk. Dankzij coaching en het lezen van boeken, zie ik duidelijker hoe ik de regie van mijn loopbaan zelf in handen krijg. Mijn manager verleende alle medewerking, waardoor ik zelf kon bepalen hoe mijn re-integratietraject eruit zou zien. Ik begon weer met het leukste onderdeel van mijn werk: het geven van de Code 95-trainingen. Daarnaast wilde ik mijn droom in vervulling laten gaan: rij-instructeur worden. Ik wil niet stil blijven staan, daar is het leven te kort voor. En hoe ouder je wordt, hoe harder het gaat. De tijd die me nu gegeven is, wil ik zo goed mogelijk invullen. Want als je dingen doet die je leuk vindt, krijg je daar veel energie van. Toen ik een artikel las over een mevrouw die met subsidie een Code 95-training volgde, ging een lampje branden. Via een zoektocht op internet kwam ik al snel uit bij Pitstop van het sectorinstituut. Zo kon ik in oktober 2020 met subsidie beginnen aan de opleiding tot rij-instructeur. Door de coronacrisis heb ik wat vertraging opgelopen. De examens zijn uitgesteld tot april en mei van dit jaar. Daarna mag ik stage lopen, om vervolgens mijn instructeurspas te halen. De subsidie heeft me enorm geholpen om deze stap te zetten en zo een andere richting in te gaan met mijn loopbaan. Ik zie het als een investering in mijn verdere toekomst. Vaak is geld een belemmerende factor, maar met zo’n opleidingsbudget is het wél mogelijk. Ik kan het iedereen aanraden. Je creëert je eigen kansen!”
TON 95 04-21 • p 12
OP DE COVER
Corné de Peinder
∫ 37 jaar ∫ woont in Benthuizen ∫ is vrachtwagenchauffeur bij Oskam Verhuur en Grondverzet in Moordrecht ∫ getrouwd, vader van twee zoons.
TON 95 04-21 • p 13
‘Zwerver’
kiest voor thuis
“Ik ben een zwerver”, zegt Corné de Peinder over zichzelf. Dus had hij het helemaal naar zijn zin bij Van der Vlist: met zwaar transport de hort op. Maar dat vrije werk bleek moeilijk te combineren met zijn gezin. Corné koos daarom voor een minder avontuurlijke baan in het grondtransport. Iets heel anders, en toch heeft hij het “onwijs” naar zijn zin.
ALTIJD AL OP DE VRACHTWAGEN GEWILD? “Zodra ik kon kruipen, ging ik mijn vader in de boomkwekerij helpen. Leren was niet echt mijn ding. Ik was meer met mijn handen bezig. Op mijn zeventiende bleef ik zitten. Toen was ik wel klaar met school en ben ik bij een loonbedrijf gaan werken. Beetje kranen, beetje kiepen. In die tijd heb ik zelf mijn rijbewijzen gehaald. Mijn eerste baan op de vrachtwagen had ik bij De Ruiter Transport in Benthuizen. Na vijf jaar ben ik overgestapt naar Westdijk Transport In Alphen aan den Rijn. Zat ik in het warm-asfalttransport. Mooi werk, maar na zeven jaar deden ze de asfalttak over aan een ander bedrijf. Bleef allen het zand rijden over en dat vond ik toch minder.”
DUS JE ZOCHT EEN ANDERE WERKGEVER? “Ja, toen ben ik naar Van der Vlist in Groot-Ammers gegaan. Zwaar transport, weer in de wegenbouw. Ik vervoerde bijvoorbeeld grote frezers voor de Freesmij. Vier jaar lang heb ik heerlijk bij Van der Vlist gewerkt. We reden in de Benelux en op Duitsland. Elke dag een uitdaging, geen ritjes om de kerk. Ik ben een zwerver, laat mij maar gewoon gaan.”
WAAROM WERK JE ER NU DAN NIET MEER? “Toen mijn oudste zoon drie-en-een-half was, kwam naar voren dat er problemen waren in zijn ontwikkeling. Hij had meer zorg en begeleiding nodig dan een ander kind. Mijn vrouw Bianca stond er helemaal alleen voor. Als je kind een ‘rugzakje’ heeft, krijg je met allerlei instanties te maken en ook dat moest Bianca in d’r eentje doen. Ze klaagde nooit, maar op een gegeven moment kreeg ze het niet meer ‘rondgebrejen’. Ik ging maandagochtend om drie uur weg, zonder te weten wanneer ik weer zou thuiskomen. Toen besefte ik:
TON 95 04-21 • p 14
dit redt zij niet alleen. Ik ben bij Van der Vlist gaan praten. Ze hadden alle begrip en we hebben ook nog drie maanden het zo kunnen regelen dat ik ’s avonds thuis was. Maar uiteindelijk werkte dat toch niet.”
HOE BEN JE HIER BIJ OSKAM BELAND? “Om meer thuis te kunnen zijn, moest ik actie ondernemen. Dat kostte me wel moeite. Het werk bij Van der Vlist paste me echt heel goed. Toen ik de keus gemaakt had, heb ik met Oskam gebeld. Ik kende ze al, want mijn zwager werkt hier. Ik ben op gesprek geweest en dat was gelijk goed. Oskam is een fijn en mooi bedrijf om voor te werken. Ik kan het met iedereen goed vinden. Het is hetzelfde slag mensen als ik: mouwen opstropen en ervoor gaan.”
WAAR BESTAAT JE WERK UIT? “Ik liep eerst een maand of acht op de werf. Materieelbeheer, het terrein bijhouden, allerhande klussen. Maar dat kostte me toch moeite. Ik wilde terug op de wagen. Dat heb ik aangegeven en nu zit
ik weer in het grondtransport. Klei, stabilisatiematerialen, alles wat je losgestort vervoert. Ik begin ’s ochtends tussen vijf en zeven en ben ’s middags tussen drie en zes weer terug op de zaak. Zo ben ik op tijd thuis om met het gezin te eten.”
HEB JE (TIJD VOOR) HOBBY’S? “Nou, ik ben absoluut geen thuiszitter. Ik moet wat omhanden hebben, anders word ik kriegelig. Ik heb kippen, konijnen en een groentetuin. Daar ga ik ’s avonds, als het spul op bed ligt, mee bezig. En ’s zaterdags rij ik nog wel eens voor Van der Vlist. Dan neem ik een van de jongens mee.”
WAT DOE JE OVER TIEN JAAR? “Dan hoop ik nog steeds chauffeur te zijn. Heb thuis altijd geroepen: als alles weer goed gaat, wil ik toch weer zwaar transport buitenland rijden. Het zwerven blijft erin zitten, hè. Maar het kan ook zomaar, dat ik blijf zitten waar ik zit. Zoals het nu gaat, heb ik het onwijs goed naar mijn zin.”
TON 95 04-21 • p 15
CAO-VRAAG
Wat zijn je rechten als oproepkracht? Net als alle andere werknemers heb je als oproepkracht recht op het uurloon dat hoort bij jouw ervaringsjaren in de loonschaal die op jou van toepassing is. En je hebt ook na elk vol dienstjaar recht op een tredeverhoging. Ook alle toeslagen en vergoedingen, zoals die in de cao zijn opgenomen, gelden voor jou als op oproepkracht Verschillen Toch zijn er verschillen. Voor oproepkrachten geldt artikel 10 van de Cao Beroepsgoederenvervoer over de weg. Hieronder de belangrijkste punten op een rijtje: ∫ Een oproepkracht wordt per uur beloond. ∫ Het uurloon wordt vermeerderd met 8 procent vakantiebijslag. ∫ Overuren zijn de uren, waarmee de diensttijd van gemiddeld 8 uur per dag wordt overschreden. Gemiddeld betekent dit dat als je 2 dagen in een week werkt de overuren ingaan na 16 uur (2 dagen x 8 uur), bij 3 dagen na 24 uur, enzovoort. Let op! Dus niet pas na 40 uur op doordeweekse dagen, zoals van toepassing is op deeltijd- en fulltimewerknemers. Vakantie en atv? Heb je als oproepkracht recht op vakantiedagen en atv-dagen? Nee, oproepkrachten hebben op grond van artikel 10 van de cao geen recht op atv-dagen en vakantiedagen, zoals dat in de cao in artikel 67a en 68 is opgenomen. Wel recht op wettelijke vakantiedagen Belangrijk om te weten is dat ook een oproepkracht volgens de wet vakantiedagen opbouwt. Deze verlofuren worden berekend aan de hand van de gewerkte uren en het brutoloon.
Wil je meer weten of heb je andere vragen over de cao? Bel dan tijdens kantooruren met 0800-0225022 of stuur een e-mail naar transport@fnv.nl.
Per jaar heb je recht op 4 keer het aantal uren dat je (gemiddeld) werkt per week. Zo heeft een fulltime werknemer die 40 uur per week werkt recht op 160 vakantie-uren per jaar (4 x 40 uur). Dit staat gelijk aan 20 vakantiedagen (160 uur delen door 8 uur). Voor een oproepkracht staat van tevoren niet vast hoeveel uren er per week worden gewerkt. Daarom wordt voor de berekening van de opbouw van de vakantierechten met 7,66 procent van het aantal gewerkte uren gerekend. Berekening opbouw vakantiedagen Die 7,66 procent wordt als volgt berekend: 20 vakantiedagen delen door 261 werkbare dagen per jaar = 0,0766 x 100= 7,66 procent. Bij 13 gewerkte uren heb je dan recht op 1 vakantie-uur (7,66 procent van 13 uur). Belangrijkste wetswijzigingen voor oproepkrachten sinds januari 2020: ∫ Een oproeptermijn van 4 dagen; ∫ Recht op loon bij afzegging of wijziging binnen 4 dagen; ∫ Verplicht aanbod van een vaste arbeidsomvang na 12 maanden; ∫ Verkorte opzegtermijn voor werknemers die werken op een 0-urencontract.
CODE
Mijn code 95 verloopt. Wat nu?
95
Volgens de Code 95-richtlijn moet je eens in de 5 jaar verplicht 35 uur nascholing volgen. Meestal betaalt je werkgever deze nascholing. Maar wat nou als jij je baan bent kwijtgeraakt? Ook dan is het belangrijk om nascholing te volgen. Want je Code 95 heb je nodig als je weer als beroepschauffeur aan de slag wilt gaan. De sector helpt chauffeurs die werkloos zijn geworden. Heb je vroeger SOOB-premie betaald, dan hoef je niet voor je nascholing te betalen. Meer weten? Kijk op of bel 088 25 96 111.
stlwerkt.nl/stlhelpt
TON 95 04-21 • p 16
NIEUWE MANIER VAN OPLEIDEN Niet meer naar school, maar les op een werkplek. Die nieuwe manier van opleiden krijgt op steeds meer plekken vorm. Zo ook in het Westland. BBL-student Silja Hoek vindt het een ideale manier om de theorievakken onder de knie te krijgen. Elke donderdag vind je Silja (17) uit Dordrecht op de locatie ABC Westland in Poeldijk. Daar krijgt zij dan les van een docent van het Scheepvaart en Transport College “De ene helft van de dag hebben we algemene vakken, zoals rekenen en taal”, vertelt Silja. “De rest van de dag is gericht op de theorie voor het rijbewijs en Code 95. De andere vier dagen leer ik het vak bij Van der Slot Logistiek in Rijnsburg. Ik bouw er veilingkarren op voor Aalsmeer en Naaldwijk. En ik rijd intern transport voor klanten van de veiling.”
Lekker dichtbij Dat Silja chauffeur zou worden, stond al vroeg vast. Ze komt uit een chauffeurs
familie, is in de logistiek opgegroeid. “Na de middelbare school heb ik me opgegeven voor de opleiding Chauffeur Wegvervoer aan het Scheepvaart en Transport College. Omdat ik toen in Naaldwijk woonde, was ABC Westland in Poeldijk lekker dichtbij.”
Anders dan school Dat de lessen op locatie plaatsvinden, heeft veel voordelen. Silja: “De manier van lesgeven en hoe je in de klas met elkaar omgaat, is anders dan op school. Je helpt elkaar veel meer. Als ik bijvoorbeeld iets van de theorie niet snap, vraag ik het meteen en dan krijg ik duidelijke antwoorden. En je hoeft niet elk uur na de bel naar een ander lokaal met een andere docent.”
Veel vrijheid Silja’s docent was vroeger vrachtwagenchauffeur. “Hij is best wel direct en spaart je niet. Dat is volgens hem een goede voorbereiding op de bedrijven waar we straks gaan werken. Maar we hebben ook veel vrijheid. Dat kan, want iedereen is gemotiveerd. Je bent hier omdat je ervoor gekozen hebt chauffeur te worden.”
Online les Vanwege corona gaan de algemene vakken nu tijdelijk online. Niet ideaal, merkt Silja. “Ik vind het veel lastiger om me online, thuis, te concentreren. En je mist je collega’s. Want online worden de meeste vragen via de chat gesteld, waarbij de camera’s uit zijn.
Leren op locatie De school ‘komt naar je toe’ in het Westland. BBL-studenten aan het Scheepvaart en Transport College (STC) krijgen één dag per week les op de locatie ABC Westland in Poeldijk. Voor de meeste leerlingen is dat lekker dichtbij. Nog een voordeel: door de lessen in een werkomgeving te verzorgen, kan de theorie onmiddellijk in praktijk worden gebracht. Dat vergroot de kans dat studenten binnen twee jaar het mbo 2-diploma halen. De leerling-werknemers zijn in dienst van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, dat ze detacheert bij een van de leerbedrijven. Meer weten? Kijk op stlwerkt.nl/westland
Dan zie je de reacties van je collega’s niet. In het begin van corona was iedereen blij dat je lekker vrij was van school. Nu willen de meesten weer gewoon les, vanwege het sociale contact.”
TON 95 04-21 • p 17
Droombaan
CBR-achterstand Nog een corona-gevolg: er is een enorme achterstand bij het CBR. Gelukkig hebben BBL-leerlingen voorrang, maar het duurt allemaal wel langer. Silja: “Eigenlijk wilde ik snel mijn auto-theorie halen. Anders ben je zoveel dingen door elkaar aan het leren.
Maar dat duurde te lang. Ik ben nu een half jaar bezig met de aanvraag van mijn eerste theorie-examen. Waarschijnlijk heb ik begin mei mijn Code-95 examen, dat eigenlijk voor december vorig jaar gepland stond. Maar zeker is dat nog niet.”
Uiteindelijk komt het vast goed en zit Silja straks achter het stuur van een grote wagen. Haar droombaan? “Transport van gevaarlijke stoffen. Vanwege de risico’s met de lading, is het heel moeilijk om daarin een leerplek te vinden. Maar ik zie me later toch wel met ADR rijden.”
Les in het ‘Westlandklasje’ Silja Hoek
∫ 17 jaar ∫ woont in Dordrecht ∫ volgt de mbo-2 opleiding Chauffeur Wegvervoer aan het Scheepvaart en Transport College (STC) ∫ werkt bij leerbedrijf Van der Slot Logistiek in Rijnsburg.
TON 95 04-21 • p 18
VACCIN-TRANSPORT
Alles moet heel secuur Gordon Donaldson
TON 95 04-21 • p 19
Of ze ook de COVID-19 vaccins vervoeren?
Ze zijn er goed voor uitgerust, DJ Middelkoop. In de nieuwe ‘pharmahal’ hangen overal koelers en temperatuurregelaars. Het is er constant tussen de 15 en de 25 graden. “En als we het naar acht graden willen hebben, lukt dat in twintig minuutjes”, zegt warehouse supervisor Gordon Donaldson (43) uit Purmerend. Het Pharma Warehouse is eind vorig jaar in gebruik genomen. Voor DJ Middelkoop een uitbreiding van deze tak van transport. Het familiebedrijf verzorgt sinds 1932 logistieke diensten voor klanten rond Schiphol: transport, afhandeling en opslag van waardevolle producten (High Value) en dus medicijnen (Pharma). De nieuwe ‘pharmahal’ telt drie klimaatzones, legt Gordon uit: “In de grote hal staat ook nog een kleinere cel van 8-10 graden en een koelcel van -20, voor daartoe aangewezen medicijnen.”
Jazeker, maar wel alleen voor de export.
Heel secuur
In het warehouse bij DJ Middelkoop staan nogal wat dozen met COVID-19 sneltests. Transport van deze tests is vaste prik bij het Nieuw-Vennepse bedrijf.
TON neemt een kijkje in de wereld van het medicijntransport.
DJ Middelkoop heeft alle benodigde vergunningen voor opslag en vervoer van Pharma. Sinds eind vorig jaar focussen ze ook daarop. Vooruitziende blik of puur
TON 95 04-21 • p 20
met de meldkamer. Daarnaast mag je niet met ladingen combineren. Je rijdt een dedicated vracht voor de klant.” Michiel werkt zes jaar bij DJ Middelkoop, waarvan twee jaar als hoofd planner. Zijn team telt elf mannen en vrouwen. Allemaal zitten ze achter hun driedubbele schermen. Boven hun hoofd hangt de huidige status van het vervoer. “Ik heb logistiek altijd interessant gevonden. En nu ben ik hier het aanspreekpunt en verantwoordelijk voor de afdeling. Ik vind het heerlijk. Als ik ’s ochtends binnenkom, weet ik nooit wat me te wachten staat die dag. Deze ritjes zijn het laatste jaar zeker groter geworden. Het vult de gaten op die door corona zijn gevallen. En het maakt mijn werk hier leuker en diverser.”
Lading maakt niet uit Michiel Ton
toeval? Alleen in geneesmiddelen gespecialiseerde bedrijven mogen het COVID-19 vaccin vervoeren. Daarvoor is namelijk zeer specifieke kennis nodig. Zo moeten de vaccins goed gezekerd zijn en moet het vervoer plaatsvinden in op temperatuur gecontroleerde koelkasten. Gordon houdt wel van de weg die DJ Middelkoop is ingeslagen. “Er komt zoveel meer kijken bij Pharma-transport. Het is niet zomaar vervoer van A naar B. Alles moet heel secuur gedaan worden. Doet de motor van de koeling het nog? Klopt de datum? De lading moet worden verzegeld. Van alles worden foto’s gemaakt. Die zijn voor de klant, ter controle. Zo ben ik als
supervisor betrokken bij elke lading. Als de klep dicht is, verzegel ik de deur en maak ik een foto voor de klant. Aangekomen bij de klant kan die dan checken of het zegel klopt.”
Urgent en geheimzinnig “Plannen met Pharma is op vele manieren anders dan plannen met andere ladingen. Er komt meer bij kijken dan alleen een palletje wegbrengen”, zegt de Ursemse Michiel Ton (31). Bij DJ Middelkoop is hij hoofd planner. “De meldkamer blijft erg betrokken. Zo worden de temperaturen bijvoorbeeld niet alleen door de chauffeur gemonitord, ook door de meldkamer. Chauffeurs houden daarover bij het laden en lossen ook contact
“Er komt zoveel meer kijken bij Pharma-transport”
Voor Wim de Jong (59) uit Katwijk, maakt het niet zoveel uit wat hij vervoert. “Vaak weet ik niet eens wat ik bij me heb.” Wim is al dertien jaar chauffeur bij DJ Middelkoop. “Gisteren moest ik nog een lading ophalen - ik weet eigenlijk niet meer zo goed wat - maar overal waren er bewakers. De opdrachtgever is de baas. Bij het vervoeren van COVID-19 sneltests moest ik een keer via Losser aan de Duitse grens naar Groningen en weer terug. Best veel kilometers voor drie pallets. Ik rij wel, als de klant het zo wil. Ik vind het alleen maar leuk om een route af te maken. Wat voor lading het ook is. Het lijkt echter wel of geld helemaal niet meer uitmaakt”, vertelt hij. Of het nu Pharma, High Value of strandstoelen zijn, voor Wim blijven het gewoon pallets, met een gebruiksaanwijzing.
Heel gevoelig Vijfentwintig jaar reed Wim met bloemen door heel Europa. “Italië vind ik het mooist. Schitterend land. De mensen, het landschap.” Bij DJ Middelkoop bestuurt hij een LZV. “De grootste die ze hebben.” Zijn ogen glinsteren. “Ik was de eerste die
TON 95 04-21 • p 21
er examen voor deed, nu zo’n acht jaar geleden.” Zijn huidige werk is heel wat anders dan bloemen vervoeren. “Het is ook niet de bedoeling dat je over je vracht praat. Dat ligt heel gevoelig.” De specifieke kennis die Wim en zijn collega’s nodig hebben voor het transport van medicijnen en waardevolle lading, houden ze jaarlijks bij. Vanwege corona nu via e-learning. “Beetje saai is dat af en toe wel”, vindt Wim.
Snelle heftrucks In het warehouse is er altijd wel wat hectiek. Het is uitkijken om de snelle heftrucks te ontwijken. “Die drukte, daar hou ik van”, zegt
Gordon. “Vorige week was het gekkenhuis hier, met het Chinese nieuwjaar. We hebben nog niet de tijd gehad om alles goed op te ruimen.” Gordon vertelt vol trots over z’n werk. Tot zijn eenentwintigste was hij dj en toerde hij de wereld rond. “Ik produceer nog wel eens wat, al heb ik daar niet echt de tijd meer voor.”
Persoonlijke aandacht Chauffeur Wim heeft DJ Middelkoop zien groeien van zo’n zestig man naar honderdvijftig die er nu werken. “De sfeer is hetzelfde gebleven. Je bent geen nummer; Rob Middelkoop ziet je echt. Een tijdje
Wim de Jong
geleden had ik problemen met mijn keel en moest ik vaak naar het ziekenhuis. Rob heeft toen echt z’n best gedaan dat ik de ritten kon rijden die ik aankon. Zo ben ik in totaal maar drie weken thuisgebleven met ziekteverlof.” De persoonlijke aandacht typeert DJ Middelkoop, vindt ook Gordon. Vorig jaar kreeg zijn dertien jaar oude zoon kanker, non-hodgkinlymfoon. “Gelukkig is hij nu schoon verklaard, maar het bedrijf was heel flexibel en warm. Dan merk je wel dat je bij een familiebedrijf werkt”, vertelt Gordon. “De sfeer is erg warm. Iedereen kent elkaar en je kunt zo bij de directeur naar binnenstappen.”
TON 95 04-21 • p 22
Mannetje van de klant Of DJ Middelkoop ook COVID-19 vaccins transporteert? Planner Michiel: “Ja, weleens. De bulken voor export dan. We rijden ze vanuit Leiden naar Luxemburg. Daar worden ze weer verdeeld. Vervoer van diezelfde vaccins binnen Nederland is eigenlijk meer koerierswerk. Wij zijn op dit moment bezig met de aanschaf van koelbusjes om de klanten nog beter van dienst te kunnen zijn”, aldus Michiel. De klant/opdrachtgever is koning bij het High Value en Pharma-vervoer. “De klant kan dan bijvoorbeeld om twee chauffeurs vragen. Een dubbel bemande rit verhoogt de veiligheid van zo’n transport. En er zit hier ook wel eens een mannetje van de klant in het warehouse. Of de klant wil dat we met witte trailers rijden: blanco uitrusten dus. Alles om de lading te beveiligen. Niks is te veel gevraagd voor ons. Dit uitzoeken en regelen vind ik heerlijk.” Zijn omgeving vraagt er wel eens naar. Of zij ook de COVID-19 vaccins vervoeren. “Het is een hot item, daar wil je bij zijn. Het urgente en geheimzinnige maakt het spannend. Mijn wens? Ik wil eigenlijk een DJ Middelkoop vrachtwagen zien bij het NOS Journaal, eentje die de COVID-19 vaccins vervoert.”
TON 95 04-21 • p 23
even zonder social media, wie doet dat nog? In elk geval niet de leden van het TON-panel. Zij appen en posten er lustig op los. TON wilde weten hoe de panelleden privé en in het werk gebruikmaken van WhatsApp, Facebook, Instagram, YouTube en zo verder. Op de volgende pagina’s de resultaten. En hieronder zie je dat de TON-lezers zich nog niet verslaafd voelen aan social media.
DESIGN: BORINKA -AND- SHAMROCK .COM
BEETJE FOMO FOMO staat voor Fear of Missing Out. Met andere woorden: angst om iets te missen. Het TON-panel heeft maar beperkt last van FOMO. Dat blijkt uit het antwoord op de stelling:
ALS IK EEN DAG MIJN SOCIAL MEDIA NIET CHECK, HEB IK HET GEVOEL DAT IK IETS MIS.
Nee, dat gevoel heb ik echt niet
69
%
Ja, zo voelt het vaak wel
7
%
%
Ja, dat gevoel heb ik af en toe
%
Weet niet
20 4
TON 95 04-21 • p 24
VOORAL REAGEREN TON-panelleden reageren vooral, blijkt uit antwoord op de vraag
WAT DOE JE OP SOCIAL MEDIA? 64% 52% 41% 39% 30% 5%
Ik reageer weleens met een opmerking/antwoord Ik reageer weleens met een like-je Ik post zelf weleens wat Ik deel berichten van anderen Ik lees alleen wat anderen posten Ik post zelf vaak iets
BIJ DEZE VRAAG KON HET TON-PANEL MEER MOGELIJKHEDEN KIEZEN.
GROEPSGEDRAG WhatApps is onder andere zo populair dankzij de groepsapp. Ook het TON-panel vertoont – vooral privé - groepsgedrag.
MAAK JE GEBRUIK VAN WHATSAPP-GROEPEN? Ja, met familie en vrienden Ja, de officiële appgroep van mijn baas Ja, appgroep met collega’s Nee, ik doe niet aan WhatsApp-groepen
79% 24% 38% 14%
BIJ DEZE VRAAG KON HET TON-PANEL MEER MOGELIJKHEDEN KIEZEN.
WhatsApp is de duidelijke winnaar. Bijna alle TON-lezers zitten op deze berichtendienst. Maar 4 op de 100 doet niks met social media.
SOCIAL MEDIA DIE IK WELEENS GEBRUIK
88% 68% 48% 28% 19% 10% 8% 6% 4% 3% 3% 2% 4%
WhatsApp Facebook YouTube Instagram LinkedIn Twitter Pinterest Dumpert Snapchat TikTok podcasts anders
…EN DAARVAN GEBRUIK IK HET MEEST
69% 25% 3% 0% 0% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 1%
Ik gebruik geen social media
TON 95 04-21 • p 25
KLEIN UURTJE De meeste TON-lezers zitten een klein uur per dag op social media. Een enkeling heeft er een halve dagtaak aan.
HOEVEEL TIJD BESTEED JE PER DAG GEMIDDELD AAN SOCIAL MEDIA?
dat weet ik niet
WELKE SOCIAL MEDIA GEBRUIK JE WELEENS VOOR JE WERK? anders
meer dan 4 uur
maximaal 4 uur
maximaal 3 uur
Ook in het werk spelen social media een rol. En ook hierbij is WhatsApp veruit het populairst.
YouTube
maximaal 2 uur
maximaal 1 uur
max. 30 minuten
WERK 58% 20% 5% 1% 0% 1% 15% WhatsApp
PRIVÉ 25% 28% 19% 3% 1% 2% 12%
H E T T O N - PA N E L K O N M E E R M O G E L I J K H E D E N K I E Z E N .
TON 95 04-21 • p 26
GROEPSPORTRET
Het team van
Meulenberg Trans
sport
TON 95 04-21 • p 27
Je moet het samen doen, in het werk. Dat gaat makkelijker als je goede collega’s hebt en de sfeer prettig is. Als je een echt team vormt. TON maakt een groepsportret bij Meulenberg Transport in Urmond.
TON 95 04-21 • p 28
Op de motor “Ik ben een tijdje mentorchauffeur geweest. Dat heeft goeie en slechte kanten. Maar jongens zien groeien in het transport is mooi. Dan zie je ook of ze een hart voor transport hebben.”
Eigen route bepalen “Als ik mijn eigen route kan bepalen en vaak om vier uur thuis kan zijn, wil ik op andere momenten best wat extra’s doen. Ik voel me een van de familie Meulenberg.”
Vanaf zijn 15e is Ale Dillema (64) uit Urmond aan het werk. Hij begon in de bouw in Duitsland. Maar al snel werd hij vrachtwagenchauffeur. “Heel eerlijk: ik ben wel aan het aftellen. Ik heb het langzaam gehad”, zegt hij lachend. In 1978 haalde Ale z’n vrachtwagenrijbewijs. “Dat wou ik graag. Ik heb bij zoveel verschillende bedrijven gewerkt. Mijn eerste baan was bouwmaterialen vervoeren met de autolaadkraan. Dat waren binnenlandse ritten. Daarna zat ik een tijdje bij een verhuisbedrijf, met klussen in het buitenland. Leuk werk. Bij weer een ander bedrijf reed ik op een dieplader.” In 1999 begon Ale bij Meulenberg. “Hier werk ik al het langst. Er heerst een goeie sfeer.” Naast zijn werk rijdt Ale graag op de motor. “De Eiffel in met een paar man. Met mijn zoon erbij. Ik regel ook vaak op het bedrijf dat we een uitje op de motor gaan doen.”
Wim Broun (59) uit Geleen zit inmiddels 33 jaar op de vrachtwagen bij Meulenberg. Hij begon er in 1988, omdat hij een kind kreeg en wat dichter bij huis wilde werken en meer binnenland rijden. “Ik vervoer rollen papier naar Rotterdam, soms twee ritjes op een dag. Bij Meulenberg werken is na al die jaren nog steeds een genot. Ik kan geen minpunten opnoemen. Hier wordt niet alleen aan het bedrijf gedacht, maar ook aan de chauffeur. De collegialiteit en flexibiliteit zijn groot.” Zijn kinderen zijn het huis uit en Wim is inmiddels opa van twee kleindochters. “M’n vrouw heeft meestal een waslijstje klaarliggen voor als ik thuiskom. Klusjes die zij niet voor mekaar krijgt. En we gaan veel wandelen met de hondjes, twee beagles.”
TON 95 04-21 • p 29
Harrie Daems (74) uit Stein begon in 1967 op z’n 21e bij Meulenberg. “Mijn vader was ook chauffeur, maar die is ermee gestopt en de mijn ingegaan. Toen ik vier was verhuisden we vanuit Weert naar Ursum. Daar weet ik niks meer van.” Zijn eerste rit was in de vrachtwagen met aanhanger naar Modena. “Ik had nog nooit van Italië gehoord. Ik ben er toch gekomen, de oude Brennerpas over. Zonder navigatie. Dat duurde een hele dag, die pas. In het begin dacht ik: waar ben ik aan begonnen?” Harrie is drie maanden met pensioen geweest. Sinds 2011 is hij weer in dienst als oproepkracht. Hij rijdt af en toe als ’het nodig is. “Korte ritten. De planning houdt ontzettend veel rekening met ons. Daaraan zie je dat het echt een familiebedrijf is. Je bent geen nummer. En weet je wat het mooie is? Het moeten is weg.”
Derde generatie
In 1921 opende Frits Meulenberg in Urmond een groeve en ging in zand en grind handelen. Zijn zes zonen kwamen als vanzelfsprekend in de zaak. Sinds 1996 zit de derde generatie aan het roer, met Wil Meulenberg als directeur. Tegenwoordig bestaat het grootste deel van de activiteiten uit het vervoer van zeecontainers vanuit de Limburgse Euregio en het Duitse Ruhrgebied naar de havens van Rotterdam en Antwerpen, en het aanvoeren van containers vanuit deze havens. Voor het wegvervoer beschikt Meulenberg over 26 motorvoertuigen (waaronder 1 distributiecombi) en 72 getrokken eenheden. Iedere zaterdag worden de wagens keurig schoongewassen en in het gelid gezet op het parkeerterrein bij de hoofdvestiging. Klaar voor het groepsportret.
Het moeten is weg “Na mijn pensionering zag ik veel te veel winkels van binnen. Dat wil ik niet, dacht ik toen. Meulenberg en rijden, dat wil ik. Ik heb hier toen weer aangeklopt.”
TON 95 04-21 • p 30
Dromen van een hanenbar “Onze planning probeert overal rekening mee te houden en alles is bespreekbaar. De sfeer onder collega’s is super. Ik zie mezelf hier nog jaren werken.”
Wandelen en rijden “Mijn zoon is ook het vak ingegaan. Als jongetje ging hij vaak met me mee op pad. Dan was ik mijn boterhammen kwijt.” Hans Hendrix (43), uit Urmond was eerst dakdekker en kok voordat hij vrachtwagenchauffeur werd. “Ook nu nog droom ik wel om samen met mijn vrouw een zaak te beginnen. In Spanje heb je de ‘hanenbars’. Daar hangen honderden kippen te draaien en eet je niks anders dan kip, friet en sla. Het lijkt me wel wat om dat naar Nederland te halen.” Meulenberg leek hem een fijn bedrijf om te werken. “Ik heb er eerst m’n opleiding gedaan en ben toen aan de slag gegaan. Ik werk nu vier dagen in de week. Meestal begin ik wat later dan de rest en ben ook wat vroeger klaar. Ritten van maximaal anderhalf uur, dat vind ik het prettigste. En zo heb ik dat ook kunnen regelen.” Hans rijdt containers met afval. “Dat is wat vuiler werk, dat niemand anders wil doen. De containers komen met de trein uit Italië. Ik breng de lading met afval dan naar Budel om zink van te laten maken. Daarna maak ik de containers ook weer schoon, met een masker op tegen het fijnstof. Ik weet elke dag waar ik aan toe ben. Dat vind ik fijn.”
Peter Cox (72) uit Stein is vijftig jaar getrouwd met zijn vrouw... en met Meulenberg. Hij begon er als 22-jarige in 1970, na vier jaar militaire dienst. Daar was hij monteur in de garage. De maandag erop kon hij al meteen bij Meulenberg aan de slag. “Mijn vrouw was dochter van Thei Meulenberg, een van de directeuren toen. En ze hadden iemand nodig. Het kwam mooi uit dat ik in militaire dienst alle rijbewijzen had gehaald.” Peter heeft in die vijftig jaar veel zien veranderen. “De grootste verandering vind ik wel de communicatie. Dat is een groot voordeel nu. Je staat toch meer in contact. Vroeger moesten we naar een tankstation om te bellen.” Peter heeft altijd met plezier gewerkt. In de zeven maanden sinds zijn pensionering is hij veel met z’n vrouw op pad geweest. “Je stapt in de auto en bent zo een paar dagen weg. Heerlijk die vrijheid.” Hij miste het rijden wel. Een jaar na zijn pensionering, in 2009 ging hij weer in dienst als oproepkracht. “Als ze me nodig hebben, ben ik er.”
TON 95 04-21 • p 31
Rob Reitsma (34) uit Urmond werkt bijna drie jaar bij Meulenberg. Chauffeur worden wilde hij, maar zijn ouders zagen dat niet zitten. “Ze wilden dat ik zou doorleren. Maar ik vond het niet echt moeilijk om daar tegenin te gaan. Het maakt me niet uit wat anderen van me denken. Ik doe wat ik wil en wat goed is voor mijn gezin.” Toen op zijn 18e zijn droom in het water viel door de financiële crisis, koos Rob nog even voor de verhuisbranche. Later kreeg hij via Sectorinstituut Transport en Logistiek alsnog de kans zijn ‘papieren’ te halen. “Dat heb ik in een aantal maanden gedaan. Eerst werkte ik bij een ander bedrijf. Toen was ik soms twee weken van huis. Met een gezin wil je dat niet meer. Ik heb twee dochters. Het is fijn als je dan elke avond thuis bent. Mijn dochter van tweeënhalf is een echt papa’s-kindje. Ze kan me geen uur missen, zogezegd.” Rob roemt de sfeer bij Meulenberg. “En er wordt naar je geluisterd. Alles is bespreekbaar. Iedereen hier in de regio kent Meulenberg. Ik ben best trots dat ik er werk.”
Hoe groter hoe beter “Vrachtwagenchauffeur worden was mijn grote droom. Vroeger ging ik altijd met vrienden vrachtwagens kijken langs de weg. Hoe groter hoe beter”
Apart volk “Mijn vader was politieman. En van mijn moeder moest ik doorleren. Zij vond vrachtwagenchauffeurs en schippers maar een apart volkje. Het werd dus niet echt aangemoedigd.”
In 2006 begon Rob Ritzen (47) uit Urmond als chauffeur bij Meulenberg. Hij wilde wat meer thuis zijn bij z’n toen 2-jarige zoon. Die is nu zeventien en helpt weleens mee met het wassen van de wagens op zaterdag. Rob heeft ook nog een dochter van dertien. “Ik vind het fijn om ze te kunnen zien opgroeien. Dan wil je niet dagenlang van huis zijn. Vroeger nam ik de kinderen wel eens mee.” Vrachtwagenchauffeur worden was zijn ideaal. “Tussen vier muren werken heeft me nooit gelegen. Ik ben toch een beetje op mezelf. Als chauffeur heb je best wat vrijheid en kun je alles alleen doen, hè.” In militaire dienst haalde Rob zijn rijbewijs. “Een tijdje ben ik koerier geweest en ik heb ook nog internationaal gereden.” Nu werkt hij veertig uur in vier dagen. Elke woensdag is hij vrij. Rob zit op zijn plek bij Meulenberg. “Het is een echt familiebedrijf. Iedereen kent elkaar en woont in de buurt. Die hechte band is een meerwaarde.”
TON 95 04-21 • p 32
PRAKTIJKOPLEIDEN
Leerbedrijven zijn onmisbaar voor transport en logistiek. Dáár leren jonge mensen in de praktijk het vak. Dáár dragen praktijkopleiders kennis en ervaring over. Een van de grootste leerbedrijven in de bedrijfstak is DHL Parcel. Jaap de Vries en naamgenoot Dick vertellen hoe ze bij de pakketbezorger het praktijkleren vormgeven.
TON 95 04-21 • p 33
Jaap en Dick de Vries. Geen familie, maar ze hebben veel gemeen. Allebei zijn ze supervisor bij DHL Parcel; Jaap op de terminal in Drachten, Dick in Zwolle. Beiden hebben rond de tien leerlingen onder hun hoede. En als uit één mond antwoorden ze op de vraag wat een goede praktijkopleider in huis moet hebben: “Empathie, inlevingsvermogen.”
AANDACHTSGEBIED Jaap (46) uit Assen werkt al dertien jaar bij DHL. In de tijd dat hij supervisor was in Zwolle, leidde hij zelf Dick op. Hij is nu drieënhalf jaar praktijkopleider. Het échte opleiden ligt in handen van de mentorchauffeurs; Jaap coördineert en ziet toe op de ontwikkeling van de leerlingen. Hetzelfde doet Dick (36) sinds twee jaar in Zwolle. Voor zowel Jaap als Dick is de taak van praktijkopleider een belangrijk onderdeel van hun functie. Ze zijn er zeker niet fulltime mee bezig, maar het heeft wel constant hun aandacht. Jaap: “Ik zie elke dag alle leerlingen. Dat zijn dan geen lange gesprekken, maar ik hou wel in de gaten hoe het met ze gaat.”
Dick en Jaap gaan op de foto met oud-leerling Marieke Kooistra (22) uit Harkema. Marieke leerde het vak bij DHL Parcel. Sinds anderhalf jaar is ze zelfstandig chauffeur en rijdt ze op een trekker-oplegger.
BIJDRAGEN AAN ONTWIKKELING Mensen iets bijbrengen, dat vinden Jaap en Dick het speciale aan hun taak als praktijkopleider. Dick: “Je kunt iets bijdragen aan iemands ontwikkeling. Het mooiste traject is, als je iemand binnenkrijgt van zeventien die begint met het heftruckcertificaat en uiteindelijk zijn CE-rijbewijs haalt. Dan kun je vervolgens kijken
TON 95 04-21 • p 34
of je samen verder gaat, want we leiden mensen op om ze aan te nemen. Behalve als ze niet bij ons passen, natuurlijk.” Jaap vindt het leuk mensen iets te leren. “Daar krijg ik veel energie van. Bij een flink aantal lukt het ook. Wie bij DHL het werk leert, kan overal aan de slag.”
MENTALITEIT TELT Past elke leerling bij DHL Parcel? Wat vooral telt, is de mentaliteit, vertelt Dick. “De eerste screening doet Sectorinstituut Transport en Logistiek voor ons. Dan zeggen ze: deze leerling lijkt ons wel geschikt voor jullie. Meestal klopt dat ook, al had ik laatst iemand die na een weekje meedraaien ontdekte dat logistiek toch niets voor hem is.” Jaap geeft het voorbeeld van een jongen die loodsmedewerker wilde worden. “Ik twijfelde, omdat hij een beetje bleu was. In het kennismakingsgesprek kon hij me niet overtuigen. Ik zei: we proberen het twee dagen. Toen bleek hij toch heel geschikt te zijn.”
BROOD SMEREN Jaap stelt elke nieuwe leerling dezelfde vraag: “Wie smeert thuis jouw brood? Dan kijken ze je aan met zo’n blik van: waar heeft die man het over? Het zegt iets over je zelfstandigheid als je zelf je boterhammen klaarmaakt. Na die vraag krijg ik vaak mooie gesprekken. Mijn boodschap is: ik zou het fijn vinden als je zelf verantwoordelijkheid neemt.” Dick ziet het ook zo: “Ze zetten ooit de stap naar het echte werkzame leven. Je bereidt ze erop voor dat ze dan niet kunnen zeggen: ‘Ik heb vandaag geen zin’. Tijdens de opleiding mag je nog fouten maken. Liefst niet steeds dezelfde, natuurlijk. Als je maar leert van je fouten.”
DUIDELIJK ZIJN Empathie, inlevingsvermogen. Daarover moet een praktijkopleider dus beschikken, vinden Jaap en Dick. “Je moet de boodschap weten te scheiden van het lawaai dat iemand maakt”, licht Dick toe. Mensen roepen soms wat, terwijl ze iets heel anders bedoelen. Jaap vult aan: “Je moet structuur bieden en heel duidelijk zijn.” Leerlingen
krijgen bij DHL Parcel een map met informatie, zoals de huisregels. En een instructieboekje. Zo is helder wat de afspraken zijn en hoe het leerwerktraject verloopt.
HOGE WERKDRUK Wat zijn valkuilen voor een praktijkopleider? Jaap antwoordt beslist: “Ze te veel productie laten draaien, te veel pakketten meegeven. Ik heb een chauffeuse opgeleid die de eerste twee maanden maar veertig stops kon hebben. Gaat die het wel leren, vroeg ik me af. Uiteindelijk kreeg ze de slag te pakken en reed ze zo honderd stops weg.” En Dick vult aan: “Je moet fysiek in orde zijn voor dit werk. Maar mentaal komt er ook veel bij kijken. De druk als je vast komt te staan, terwijl je nog veel stops hebt. Hoe ga je daarmee om? Hoe hanteer je die stress? Ik zeg tegen elke beginnende leerling: wij willen zorgen dat je je veilig voelt en dat je veel plezier hebt. Als een van die dingen in het gedrang komt, moet je het bijtijds aangeven.”
Praktijkopleider worden? Zonder leerbedrijven en praktijkopleiders stokt de instroom van jonge mensen. Wil jij praktijkopleider worden? Sectorinstituut Transport en Logistiek biedt je ondersteuning, onder andere met een online platform, opleiding en bijeenkomsten. Kijk op stlwerkt.nl/praktijkopleider
TON 95 04-21 • p 35
25 praktijkopleiders Bij DHL Parcel zijn er 55 leerlingen in opleiding. Aron Tempelman (31) uit Zwolle, regiohub manager van DHL Parcel in Zwolle, legt uit hoe het bedrijf met praktijkopleiden omgaat. “We hebben veertien vestigingen in Nederland. Die hebben elk hun eigen personeelsbestand en eigen praktijkopleiders. Per vestiging verschilt het aantal leerlingen. Zwolle en Drachten hebben de meeste. Dat heeft onder andere te maken met beschikbaarheid. Als je in een logistieke hotspot woont, zoals bijvoorbeeld Rotterdam, heb je als leerling wat meer te kiezen.” In totaal telt DHL Parcel 25 praktijkopleiders. Aron: “Die pakken het allemaal op hun eigen manier aan, passend
bij de regionale situatie. We organiseren samen met STL landelijke dagen om de praktijkopleiders te motiveren, ze ervaringen te laten uitwisselen en van elkaar te leren. Bij die 25 zitten een paar voortrekkers, die onder andere een handboek hebben samengesteld.” DHL Parcel ziet het opleiden van jonge mensen als een kans voor het tekort aan chauffeurs. “Wat ook meespeelt is onze regionale zichtbaarheid als leerbedrijf”, zegt Aron. “We willen graag met ROC’s in contact blijven om te laten zien wat we als DHL te bieden hebben. Natuurlijk willen we dat onze leerlingen succesvol zijn. Allereerst voor ons bedrijf, maar ook als ze elders terechtkomen.”
TON 95 04-21 • p 36
OP PAD MET
Daniël Kroezen
Daniël Kroezen heeft lol in zijn werk. En hij is een opgewekt mens. Dat was niet altijd zo. Maar sinds drie jaar zit hij helemaal op zijn plek, achter het stuur als stukgoed-chauffeur. Tijdens het lossen in het midden van het land vertelt Daniël over zijn bewogen leven.
TON 95 04-21 • p 37
Niet te laat
TON 95 04-21 • p 38
TON 95 04-21 • p 39
Vrolijke lach Vandaag heeft Daniël een aantal adressen in Soest en omgeving. Buizen bij een bedrijf afleveren, een machine bij een kleine onderneming, een pakket bij een particulier. Het ene moment zoekt hij zijn weg op een druk industrieterrein. Even later hobbelt hij op zijn meeneemheftruck over een boerenerf, nieuwsgierige koeien als publiek. De vrolijke lach verdwijnt haast nooit van
zijn gezicht en met iedereen wisselt hij opgewekte woorden. Chauffeursdroom uitgesteld Daniël wil als jonge vent vrachtwagenchauffeur worden. Zou ook een opleiding gaan volgen. Maar het komt er niet van, want juist in die tijd wordt zijn jonge vrouw ziek. Daniël besluit te kiezen voor een beroep waarmee hij meer thuis kan zijn. Tien jaar
lang bezorgt hij zuurstofflessen, met een bestelbus. Daarna volgt een loopbaan als vertegenwoordiger en adviseur, onder andere in de ongediertebestrijding. Totdat hij in 2017 op het hoogtepunt van een crisis belandt. “Ik ben mijn leven lang verslaafd geweest, waaraan doet er nu niet toe. Maar toen mijn vrouw daar elf jaar geleden achter kwam, was ze geschokt. Eigenlijk wilde ze bij me weg. Ze had ook al één en ander in
TON 95 04-21 • p 40
Daniël Kroezen
∫ 43 jaar ∫ woont in Zwinderen ∫ getrouwd met Marleen, twee kinderen, Joost en Romy ∫ was onder andere financieel adviseur, vertegenwoordiger in glasvezelverkoop en adviseur bij Ongediertebestrijding Nederland (OBN) ∫ maakte in 2018 de overstap naar transport ∫ werkt sindsdien als vrachtwagenchauffeur bij Oegema Transport in Dedemsvaart
TON 95 04-21 • p 41
gang gezet. Maar wij zijn christelijk en dan is scheiden een heikel punt. We wilden samen vechten voor ons huwelijk en zochten therapie.” Switch na crisis In die tijd raakt Daniël in gesprek met een oom die in het transport zit. “Hij zei: ‘Waarom word je geen chauffeur?’ Ik antwoordde: ‘Gast, ik ben bijna veertig, wat denk je nou!’. Maar mijn oom vertelde dat
ze zaten te schreeuwen om chauffeurs.” Daniël meldt zich aan en gaat via Jobtrans in Heerenveen de opleiding volgen bij Oegema in Dedemsvaart. “Mijn vrouw heeft toen ervaren dat dit een ideaal beroep is”, zegt Daniël lachend. “Ze heeft de hele week geen last van me.” Late bekering Met het huwelijk is het goed gekomen. Niet door de therapie of doordat Daniël
vrachtwagenchauffeur wordt, maar door een andere ‘late bekering’. “Ik was wat ik noem een ‘naamchristen’. Netjes naar de kerk, vanwege de sociale druk. Maar in december 2017 sprak ik met een voor mij ‘geestelijk vader’ en toen zag ik opeens écht het licht. Ik heb me bekeerd en door Jezus is mijn leven totaal veranderd. Ik was een arrogant, egoïstisch verkopertje. Als ik daar nu op terugkijk, was ik een heel naar mannetje.”
TON 95 04-21 • p 42
Daniël Kroezen heeft een eigen website danielkroezen.nl/carriere-switch/ Ook heeft hij een YouTube-kanaal, met vlogs over zijn belevenissen als vrachtwagenchauffeur: youtube.com/c/Danielkroezen
TON 95 04-21 • p 43
Knop om Sindsdien gaat Daniël verlicht door het leven. Bij Oegema kan hij na zijn opleiding meteen op de trekker-trailer. “Eerst twee maanden als springer. Omdat ik had aangegeven dat ik het geen probleem vind de hele week van huis te zijn, kreeg ik vrij snel een vaste auto. Ik ging voor Wavin rijden, vooral buizen, in de Benelux. Eind vorig jaar heb ik nog een tijdje op een bulkwagen gezeten. Maar dat was het toch
niet voor mij. Laat mij maar distributie doen. Bij mensen aankomen, met ze praten, dat vind ik mooi.” En soms biedt dat de gelegenheid een gesprek aan te gaan over het geloof. Twee bijbels heeft hij altijd bij de hand, op zijn dashboard. Reclame voor het vak Daniël verkondigt nog een andere boodschap. Hij maakt ‘reclame’ voor het chauffeursvak. “Toen ik destijds tegen
mensen zei dat ik vrachtwagenchauffeur ging worden, keken ze vaak van: ‘Hè, wát, jij…?!’ En dan trokken ze er een vies gezicht bij. Daar kreeg ik last van. Daarom ben ik gaan vloggen. Zo laat ik zien dat het een mooi beroep kan zijn en dat je ook op je veertigste nog kunt overstappen op de wagen.”
TON 95 04-21 • p 44
PENSIOENVRAGEN
VER VOORUIT Thijs Jansen en zijn vrouw Inez hadden al een jongetje (Sem) van vier en kregen er midden in de coronazomer een tweeling bij: een jongen (Riv) en een meisje (Kess). Het is aanpoten, maar ze genieten er volop van. Het prille vaderschap stemt Thijs ook tot nieuwe bespiegelingen. Als ouders wil je je zaken toch liefst zo goed mogelijk op orde hebben.
Niet zo planmatig “Voor elk van onze kinderen leggen we nu al maandelijks een bedrag opzij. Voor als ze gaan studeren”, zegt Thijs. “En waar we ook voor zorgen, is een noodpotje. Dat je niet voor een lening naar de bank hoeft als de auto kapotgaat, of de wasmachine. Verder leven we niet zo planmatig.” En dat hoeft ook niet. Thijs verdient goed bij JCL Logistics, waar hij het aanspreekpunt is voor de logistieke ‘ontzorging’ van een aantal grote en belangrijke klanten. “Ik zit als het ware tussen die klanten en de planners van JCL.” Zijn vrouw werkt drie dagen per week in het onderwijs, als begeleidster van kinderen met een beperking. “Door de coronacrisis houden we zelfs wat geld over. De kroeg en de restaurants zijn dicht. Het enige wat je kunt doen is het thuis gezellig maken. Wat we nu overhouden, sparen we. Dat gaat toch over een paar honderd euro per maand. Ook omdat ik minder naar kantoor hoef, dat scheelt weer brandstofkosten.” En nu, met drie kleintjes onder zijn hoede, wordt Thijs ook wel een beetje nieuwsgierig naar zijn pensioenregeling. “Want dat is voor
Thijs Jansen • 38 jaar • woont in
Wehl • is key-accountmanager customer service bij JCL Logistics Benelux in ’s-Heerenberg • getrouwd met Inez (35), ze hebben drie kinderen • gaat met pensioen: onbekend • krijgt AOW (zoals het er nu voorstaat): rond 2052
TON 95 04-21 • p 45
KIJKEN
TON 95 04-21 • p 46
mij één grote ver-van-mijn-bed-show. Daar ben ik heel eerlijk in.” Zijn vader zegt bijvoorbeeld altijd dat het verstandig is als Thijs zelf nog een éxtra reserve aanlegt. “Hij is boekhouder en financieel goed onderlegd, maar hoe zit het nou precies?”
Best grote bedragen Met die vraag in het achterhoofd heeft Thijs zich aangemeld voor een videogesprek met consulent Michael Bührs van Pensioenfonds Vervoer. Verontschuldigend: “Ik heb mijn pensioen nooit doorgespit. De overzichtjes die je van het fonds krijgt, stop ik netjes in een map. Maar het duurt tenslotte ook nog een hele tijd voor ik eraan toe ben.”
Michael: “Je bent inderdaad nog jong. Maar ik vind het juist verstandig dat je je erin wilt verdiepen. Kijk alleen maar naar wat mensen betalen voor hun pensioen, wat hun werkgever elke maand inlegt en wat zijzelf inleggen. Dat zijn best grote bedragen. We gaan zo samen bekijken hoeveel geld er naar jouw pensioenpotje gaat. Daarna zien we hoe groot je inkomen is als je eenmaal met pensioen bent. Maar let op: die bedragen in het overzicht gelden allelen als je in de vervoerssector blijft werken.” Thijs: “Wat de toekomst brengt, is natuurlijk niet te voorspellen. De komende jaren verwacht ik zeker actief te zijn bij JCL. Maar stel dat het ooit zou komen tot een overstap, waar moet ik dan op letten?”
TON 95 04-21 • p 47
Michael: “Als je binnen het vervoer blijft, is er niet zoveel aan de hand. Maar voor een overstap naar een andere sector heb ik nog wel een paar tips.”
Terug naar de basis Thijs is een en al oor. “Wat belangrijk is”, zegt Michael, “is dat je je probeert voor te stellen wat later je financiële verplichtingen zijn. Je moet niet alleen kijken naar wat er tijdens je pensioen aan geld binnenkomt, maar ook naar de uitgaven die je dan hebt. Want over een jaar of dertig zijn je kinderen waarschijnlijk wel uit huis.” “Dat is wel de bedoeling, ja”, lacht Thijs. “En dan zijn er de woonlasten”, vervolgt Michael. “Mensen met een koophuis hebben bij pensionering hun hypotheek vaak op nul staan. Maar als je een huurhuis hebt, dan lopen díe kosten gewoon door. Dat zijn enorme verschillen waarmee je nu al rekening kunt houden.” Thijs: “Wij hebben een koophuis met een hypotheek van zo’n 1.100 euro. Op termijn willen we nog wel een paar verbouwinkjes doen, maar mijn inschatting is dat we over dertig jaar nog een hypotheek hebben van hoogstens een paar honderd euro.” Michael: “Zie je wat ik bedoel? Je financiële verplichtingen nu zijn veel groter dan die van straks.”
Persoonlijke situatie “Dan ga we nu inloggen op de website van Pensioenfonds Vervoer en kijken we naar jouw situatie. Dat kun je overigens ook zelf altijd doen”, meldt Michael. “En nogmaals: onthoud dat alle toekomstige bedragen zijn gebaseerd op de aanname dat je fulltime in deze sector blijft. Als je omstandigheden veranderen, komen die bedragen er ook anders uit te zien.” Op Thijs’ beeldscherm verschijnt een overzicht. Michael loodst hem er regel voor regel doorheen en wijst dan met de muis naar een bedrag. “Dit is je partnerpensioen. Als er nu wat met jou zou gebeuren, dan krijgt je vrouw levenslang een pensioenuitkering van ruim 13.000 euro bruto per jaar.” Thijs kijkt een beetje moeilijk: “Minder dan 1.000 euro netto per maand?” Michael: “Je drie kinderen krijgen daarnaast tot aan hun achttiende verjaardag een wezenpensioen. Als je vrouw verder geen inkomen heeft, is dat geen vetpot nee.”
Thijs: “Gelukkig werkt mijn vrouw. Ze heeft een eigen inkomen en bouwt ook zelf pensioen op.”
Extra nabestaandenpensioen Toch is het goed om alles eens op een rijtje te zetten, zegt Michael. Het gebeurt helaas soms dat mensen al jong wegvallen, en dan moet hun gezin wel op de een of andere manier verder. “Op zo’n moment wordt het partnerpensioen plotseling heel belangrijk. Waar je over na kunt denken, is een tijdelijk extra partnerpensioen. Dat is een verzekering, die je via je werkgever bij Pensioenfonds Vervoer kunt afsluiten. Jullie betalen daarvoor een premie van zo’n 20 euro bruto per maand. Als er dan wat met je gebeurt, is er voor je vrouw een extra partnerpensioen van maximaal 16.000 euro per jaar. Ze krijgt die extra uitkering totdat ze AOW ontvangt.” Thijs: “Dat wist ik eigenlijk helemaal niet, dat er zo’n soort verzekering bestaat. Zeker het overdenken waard. Heb het voor de zekerheid toch maar even genoteerd. Wat dat betreft is de coronacrisis ook wel leerzaam. Je maakt nu vaker mee dat mensen al jong overlijden.” Michael: “Zet in ieder geval eens alles op een rij. Dat is altijd verstandig. Trouwens, dat is ook het advies als je een baan vindt in een andere sector. Ook dan is het verstandig goed op te letten. Het kan namelijk best zo zijn, dat je ergens anders veel minder pensioen opbouwt dan in het vervoer.”
Let op de ‘franchise’ Waar je bij een overstap naar moet kijken, vertelt Michael, is de franchise – het deel van je salaris dat niet meetelt voor de pensioenopbouw. “Want als die hoog is, dan wordt het salarisdeel dat meetelt voor de opbouw van je pensioen lager. Dan heb je uiteindelijk een lager pensioen. Hetzelfde geldt voor het opbouwpercentage. Als dat laag is, komt je pensioen ook lager uit.” Michael wijst Thijs op de aangroeifactor. “Die staat op je pensioenoverzicht. De aangroeifactor is het bedrag waarmee je pensioenopbouw elk jaar stijgt. Dat noemen we de factor A. Die staat bij jou op 500 euro per jaar. Daardoor kom jij aan het eind op een pensioen van 20.000 euro per jaar. Als die factor A elders lager is, moet je het later misschien doen met een pensioen van 14.000 of 12.000 per jaar.”
TON 95 04-21 • p 48
Thijs: “Goed om te weten dat zoiets een rol kan spelen als je naar een andere sector zou gaan.” Michael: “Ja, want ook al krijg je daar netto een beter salaris, dan wil dat niet zeggen dat je totale arbeidsvoorwaardenpakket beter is. Als je minder pensioen opbouwt, ben je er toch niet op vooruitgegaan. Thijs: “Ik denk dat weinig mensen zich dat realiseren.” Michael: “Je ziet het zo vaak gebeuren. Dat mensen een andere baan nemen omdat ze meer verdienen. Maar dan vergeten ze dat die medaille een andere kant kan hebben: een veel lager pensioen.”
Plezier in je werk Pensioen is een arbeidsvoorwaarde, legt Michael uit. “Maar een heel erg ondergewaardeerde arbeidsvoorwaarde. Mensen kijken bij sollicitaties altijd eerst naar het salaris. Vervolgens naar een aantal andere zaken, maar bijna nooit naar de pensioenregeling. Terwijl dat toch heel belangrijk is.” Michael laat Thijs als afsluiting van het gesprek zien hoe groot zijn
netto pensioen kan zijn als hij in het vervoer blijft werken. Als Thijs ziet welk bedrag Michael aanwijst, is hij positief verrast. Met het pensioen van Pensioenfonds Vervoer en de AOW van de overheid, komt hij aan zo’n 2.100 euro netto per maand. Levenslang. Thijs: “Dat valt me niet tegen.” Michael: “En dan is er je vrouw – zij krijgt ook pensioen en AOW. Jullie zouden samen misschien wel aan zo’n 3.500 euro netto kunnen komen.” Thijs: “En dan is de hypotheek dus zo goed als afbetaald en zijn de kinderen het huis uit. Ik heb dan dus ook minder hoge lasten.” Michael: “Precies. Dat realiseert niet iedereen zich. Als je met pensioen bent, ligt je netto-inkomen meestal onder je salarisniveau. Maar als je dan lagere vaste uitgaven hebt, is je koopkracht misschien zelfs beter dan toen je nog werkte.” Thijs, met een grap: “Ik denk dat ik voor de rest van mijn leven dan maar gewoon binnen de logistiek blijf werken.” Michael: “En mocht je ooit tóch overstappen, dan weet je nu tenminste waarop je moet letten!”
TON 95 04-21 • p 50
PUZZEL Horizontaal 1. hoofdstad van Thailand; 7. kampeerwagen; 12. vrouwtjeskip; 13. boven het normale uitgaand; 14. bontgekleurde papegaai; 15. ondernemingsraad (afk.); 17. open plek in het bos; 19. deel van servies; 21. Rolls Royce (afk.); 22. bloeimaand; 24. grote luxe auto; 27. kerk in Utrecht; 28. familielid; 30. plaats in Brazilië (afk.); 31. meisjesnaam; 32. eiland in Midden-Amerika; 33. ampère (afk.); 35. langzame; 37. toiletartikel; 38. ondoordringbaar woud; 41. tweetal muzikanten; 42. bakerpraatje; 44. verbond (pact); 46. akelig;
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
1
12 2
3
4
13 5
6
7
14 8
9
10
15
16
22 15
16
28 22
12
23
23
33
28
38
39
38
39
47
54. een naad los maken; 56. ogenblik; 58. deel van
55
64. rivier in Engeland; 65. behoeftige; 67. kaal en
54
61 55
droog; 68. duinheuvel; 70. deel van de voet; 72. ruiter
65
een huis; 61. onhoudbare service; 62. cowboyfeest; 66
pet; 73. verplaatsbare woning; 76. aangesloten bij een
87. racewagentje.
24
34
34
50
54
virusziekte; 84. scheepsherstelplaats; 86. oxideren;
29
24
72 65
50
78
86
26
25
31 26
45
36 41
19
20
14
27
37
46
56
57
68
62
74
52
63
63
68
83
43
53 58
58
69
69
59
64
64
75
84
87
49
53
75
79
83
43
49
79
74
32
42
52 57
21
27
37
46
56
11
21
32
36
45
73
82
20
42
41
67
78
19
31
48
67 73
82
35
62
66
77
30
40
25
35
51
61
77 72
30
48 51
13
18
40
44
47
inseminatie (afk.); 82. aftrekteken; 83. verwoestende
29
18
44
in Azië; 50. hebzuchtig begeren; 52. balsport te paard;
schilder; 79. spoel voor garen; 81. kunstmatige
17
33
47. verkleurd of flets; 48. tweewielig voertuig; 49. land
vereniging; 77. bekende Ned. motorrace; 78. Spaanse
17
11
60
59
70
70
80
80
84
60
71 76
76
85
71
81
81
85
Verticaal 1. lichte motorfiets; 2. Nederlands hervormd (afk.); 3. haarversteviger; 4. harde klap; 5. naam van
86
kikker uit de Muppetshow; 6. verkeersstremming in
24
Duitsland; 7. deel van een vrachtwagen; 8. vreemde snuiter; 9. Duitse tv-zender; 10. vanaf (afk.); 11. band uit de Achterhoek; 16. raad voor economische
87
OPLOSSING
24
63
20
52
1
29
36
11
50
27
47
39
43
87
63
20
52
1
29
36
11
50
27
47
39
43
87
aangelegenheden (afk.); 18. verwaande houding; 20. gewicht; 21. zeehond; 23. hoofd van een moskee; 25. plaats of regio; 26. merg uit een palm; 27. lichte oefenhalter; 29. ziekenauto; 32. auto met open dak;
Vul de oplossing in op
34. nachthemd; 36. kindervoertuig; 37. figuur uit
Doe dat vóór 21 mei 2021. TON loot uit de goede inzendingen 5 gelukkigen, die een VVV Cadeaukaart van 25 euro winnen.
Jungle Book; 39. uitstraling (status); 40. invorderen; 42. stijl in de bouwkunst; 43. verdieping; 45. Energie
tonmagazine.nl
Centrum Nederland; 46. namaak (vervalst); 51. oceaan; 53. zuinige verlichting; 54. landbouwvoertuig; 55. grote catastrofe; 56. losgeraakte naad; 57. rivier in Rusland; 59. part (stuk); 60. geweidragend dier; 62. aardappelen oogsten; 63. holte in de schedel; 66. knaagdier; 67. roeipen; 69. deel van het oor; 71. boomsoort; 73. handschoen zonder vingers; 74. opgekropte haat; 75. ongaarne; 78. gedekte tafel; 80. muzieknoot; 82. mobiele eenheid (afk.); 85. karaat (afk.).
2
Oplossing puzzel in TON 94:
transport-begeleider De 5 winnaars van een VVV Cadeaukaart zijn: Jeroen Elbring uit Rutten Jan ter Harmsel uit Notter Jan van Lier uit Riel Erik Noordermeer uit Lisse Manuelle de Vries-van Urk uit Urk
Met de VVV Cadeaukaart kies je zelf je favoriete cadeau. Je kunt de kaart gebruiken in winkels en in webwinkels. En je betaalt er ook een deel van je dagje uit mee.
2
TON 95 04-21 • p 51
VRAGEN? VRAGEN!
COLOFON
Vragen over je werk, je vak? Die kun je aan TON stellen. Maar TON heeft niet alle antwoorden. Deze organisaties in het beroepsgoederenvervoer wél!
TON is het magazine voor mensen die werken in transport en logistiek. TON verschijnt zes keer per jaar. TON wordt gemaakt in opdracht van werkgeversorganisaties TLN, VVT en werknemersorganisaties FNV Transport &
088 25 96 111 info@stlwerkt.nl stlwerkt.nl Bij Sectorinstituut Transport en Logistiek kun je terecht voor: een passende baan of een leerwerkplek, een leven lang leren, gezond en veilig werken en verzuim voorkomen, functiewaardering.
Logistiek, en CNV Vakmensen. UITGEVER en REDACTIE Boss en Wijnhoven BV, Vondellaan 156, 3521 GH Utrecht, 06 38 07 67 51, info@tonmagazine.nl REDACTIERAAD bestaat uit vertegenwoordigers van het Sectorinstituut Transport en Logistiek, Pensioenfonds Vervoer, VNB, VVT MET BIJDRAGEN VAN Yessie Vanden Branden,
0800 02 25 022 caonaleving.nl Vragen over rechten en plichten in de transportsector? Leeft je werkgever de cao goed na? Wat zijn de regels voor loonberekening? Wat te doen als je een boete krijgt? VNB heeft ook een handige Looncheck App, waarmee je je loon kunt berekenen. Kijk op de website.
CAONALEVING.NL
Peter Boss, Mariëtte de Bruijn, Daphne Doemges-Engelen, Ad van Dun, Harry Linker, Frank de Man, Erik Pathuis, Shamrock, Geert Wijnhoven FOTOGRAFIE Marco Hofsté, Annelies van ’t Hul, Harry Linker, Chris Pennarts ONTWERP en OPMAAK Via Bertha, Utrecht DRUK Habo da Costa, Vianen WEBSITE tonmagazine.nl FACEBOOK facebook.com/magazineton
088 33 22 999 (0,0 cent per minuut) pfvervoer.nl Hoe zit het met je pensioen? Kun je je pensioen eerder in laten gaan? Mag je werken als je met pensioen bent? Wat zijn de gevolgen van een scheiding voor je pensioen?
ISSN 1871-1790 TON wordt gratis toegestuurd aan alle werknemers voor wie de Cao Beroepgoederenvervoer geldt én naar de leden van TLN en VVT. TON wordt verzonden door Pensioenfonds Vervoer. Omdat Pensioenfonds Vervoer het blad zelf verzendt, is de privacy van je gegevens gewaarborgd. Je gegevens
0800 02 25 022 fnv.nl
worden niet aan derden verstrekt. Deelnemers in Pensioenfonds Vervoer worden niet als abonnee geregistreerd. Meer informatie pfvervoer.nl/privacybeleid ADRESWIJZIGINGEN hoef je niet aan TON door
030 75 11 007 cnvvakmensen.nl
te geven. TON komt automatisch op je nieuwe adres. Soms gaat daar enige tijd overheen. Heb je toch het idee dat er iets niet goed gegaan is? Stuur dan een mail naar
088 45 67 111 tln.nl Transport en Logistiek Nederland
info@tonmagazine.nl OPLAGE 150.000 exemplaren © TON Magazine 2021 Boss en Wijnhoven/ SOOB Niets uit deze uitgave mag worden overgenomen en/of gereproduceerd zonder
0345 516 993 verticaaltransport.nl Vereniging Verticaal Transport
schriftelijke toestemming van de uitgever en/ of zijn partners.
TON wordt mede mogelijk gemaakt door
“VANDAAG MIJN DROOMBAAN GEVONDEN IN TRANSPORT EN LOGISTIEK. MIJN WERELD.” De juiste werkgever voor je vinden is de kracht van STL. Onze professionals zorgen voor de perfecte match tussen jou en je nieuwe werkgever. Dat doen we in heel Nederland, en met een scherp oog voor wat jij belangrijk vindt. Wij plaatsen je direct. Wil jij vandaag nog een baan in transport of logistiek? Check dé vacaturebank van de sector transport en logistiek: stlwerkt.nl/vacaturebank
