EC 64 by Melissa Pacheco

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Año 10, octubre de 2012.

sobre ruedas

PORTADA OCTUBRE PERÚ 2012.indd 1

18/Oct/2012 1:00 PM

tapa 2

EDICIÓN 64. octubre 2012.

Editorial

ÍNDICE DE AVISOS

Feria del Transporte concepción

la reina del transporte 2012-2013

Gloria hutt La ruta del transporte 2013

Reportaje central “Súper Chile” le gana a la crisis.

Entrevistas Dirigentes del Biobío.

columna ChileTransporte

AA Comercial

103

ACHS

132

Alcoa

AutoSummit

Beiben-Truck

Betico

Bus Market

Comercial Daher

Copec TCT

Cummins Daycro Difor

columna Fenabus.

Reportaje Tecnología aerodinámica.

opinión Walter Joseph.

Entrevista Transportes Bolívar.

Epycheck Reportaje Picadas camineras. DongFeng.

106

108 110 columna AGTPP.

Reportaje Camiones Súper Transformers.

112

columna aCHS.

113

noticias de mercado Boletín de Implementos

114

epynoticias Nueva Casa matriz

116

epynoticias Nueva sucursal en Punta Arenas.

118

EPYCHECK

Epysa Equipos

121

Fitrans FR Group

columna CNDC.

122

perú

126

gente del club

52 101 57

Hydrocar

109

Implementos

129

Iveco

Jac Motors

Ling Long

38 2

Mack

Mack repuestos

Maco DongFeng

Maco International

Maco Volkswagen

Mapar

113

Marcopolo

Neum y llantas del Pacífico

Pesco

Randon

Renault Trucks

Renault Trucks repuestos

Shacman

Terpel Total

120

27 112

Lubrax

opinión Reportaje epynoticias Guillermo Morales. Casasrodantes de lujo. Fiesta Asoducam Ñuble.

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Freightliner

130

117 85

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la guía maestra para el 2013

La subsecretaria de Transportes Gloria Hutt entregó las directrices sobre los desafíos que tienen los empresarios del rubro para alcanzar el éxito.

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“súper Chile” contra la crisis

Especialistas entregan las razones del porqué nuestro país ha sorteado las dificultades económicas que afectan a gran parte del mundo. Además, entregan datos para el 2013: profesionalizar todos los ámbitos de la empresa de transporte.

feria del transporte

Espectacular resultó el encuentro realizado en Concepción. Más de 19 mil asistentes y sobre US$25 millones en ventas demuestran que el Biobío está más vivo que nunca.

SuperChile la lleva

editorial

Juan Francisco Novion Verdugo Director revista Epysa Club DIRECTOR Juan Francisco Novion V. PRODUCCIÓN INTEGRAL Lang Comunicación EDITOR Andrés Lang Valentino SUB EDITOR Sergio Molleda B. PERIODISTAS Carolina Corral L.

arafraseando a un conocido superhéroe, ante el caótico panorama de la economía mundial, donde colapsaron hasta los más grandes, otros tambalearon y unos cuantos “hicieron agua”, muchos se preguntaron: “Oh, ¿y ahora quién podrá defendernos?”. Desgraciadamente no había un Superman, Batman, Mujer Maravilla o un Capitán América con la capacidad de levantar las finanzas, subir el dólar o controlar los precios del petróleo…Y el panorama se veía negro… como la noche más profunda y sin luna. Sin embargo, un pequeño país perdido en el extremo más sur del continente resistió y hasta salió fortalecido por todos estos avatares. Es por eso que quisimos dedicar esta edición número 64 de Epysa Club a SúperChile, como un homenaje a la inteligencia y lucidez con la que los autoridades,empresarios, gremios y generadores de carga, supieron encarar la tormenta, trazando una especie de escudo protector sobre nuestra nación por medios de políticas inteligentes de administración del gasto, evitando endeudarse y fomentando a nuevos actores que podían sustentar la economía: las micro, pequeñas y medianas empresas. En nuestro reportaje central explicamos por qué nos convertimos en este superhéroe y ejemplo para el mundo y también damos las pautas para que no se nos cuele un trozo de “criptonita” de inflación. La subsecretaria del Transporte, Gloria Hutt, nos cuenta, por ejemplo, las tareas y compromisos que trazan el mapa de ruta del sector para el próximo año y que nos sirve como guía para saber hacia dónde orientar los esfuerzos. La VII Feria del Transporte Concepción 2012 fue una clara demostración de que los grandes héroes no andan con capa por la vida… La increíble afluencia de transportistas de carga y pasajeros congregados por el trabajo conjunto de todas las asociaciones gremiales del Biobío y los éxitos en los negocios cerrados por las marcas presentes (más de US$25 millones) dejó en claro que el fantasma del cataclismo del 27/F ya no existe y que estos increíbles hombres y mujeres siguen dando la pelea para salir adelante con sus negocios y familias. Me siento orgulloso de lo que hemos logrado, de ver en estas páginas claras muestras de cómo, a pesar de que todo pareciera cuesta arriba, seguimos creciendo a paso firme. ¿Qué mejor ejemplo que haber inaugurado una sucursal de Epysa en el rincón más austral, Punta Arenas? Ahora hacemos aún más patente el compromiso de estar cada día más cerca de todos los transportistas con soluciones y también, por qué no, con la camaradería que generamos entre nuestros equipos comerciales y ustedes. SúperChile no baja sus brazos pero también necesita que cada uno de nosotros siga aportando para hacer de nuestro querido país un ejemplo para Latinoamérica y el mundo. Valeria Gómez F. Patricia Urzúa V. Gabriel Von Brissne L. DISEÑO Sebastián Farías C. FOTOGRAFÍA Andrés Lang

VENTAS Y PUBLICIDAD Jimena Espinoza 09 260 9240 jespinoza@epysa.cl IMPRENTA GraficAndes Epysa Club Producciones Ltda.

COLUMNISTAS Juan Araya / Marcos Carter Walter Joseph / Kert Neumann Julio Meléndez / Guillermo Morales

Avda. Américo Vespucio 1367, Huechuraba, Santiago. Teléfono: 6232000.

Epysa Club es un medio de comunicación editado por Epysa Club Producciones Ltda. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar la fuente. Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no reflejan necesariamente la opinión de Epysa Club Producciones Ltda.

Ilustración: Rodrigo Campos.

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VII Feria del Transporte concepci贸n 2012

Biob铆o demostr贸 por qu茅 es pura potencia

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepci贸n

Mas de 19 mil asistentes y negocios por $25 millones de d贸lares fue el resultado de la impresionante muestra del rubro de veh铆culos de carga y pasajeros que organiz贸 Epysa Club, en conjunto con los principales gremios de la capital regional.

Las bellas representantes de las distintas marcas disputaron el cetro a reina regional. 16

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepci贸n 17

la familia del transporte se congreg贸 para ver lo m谩s novedoso en tecnolog铆a y equipamiento.

:: Viernes. 9 AM. El centro de eventos SurActivo está listo para inaugurar la VII Feria delTransporte de Concepción.

Lo más selecto del rubro, entre autoridades y dirigentes.

concepción recalcó los grandes temas La subsecretaria de Transporte Gloria Hutt, junto a autoridades regionales, la dirigencia en pleno del transporte del Biobío y representantes nacionales del rubro, dio el vamos a la gran cita producida por Epysa club.

Germán Faúndez, Pdte. Fed. del Biobío.

Luis Quiroz, Pdte. Alianza Bus.

Marcos Carter, Pdte. Fenabus.

Gloria Hutt, Subsecretaria de Transportes.

Por su parte, el presidente de Alianza Bus Luis Quiroz destacó que este gremio es el que articula “la movilidad del país de Arica a Punta Arenas y, por lo mismo, estar de anfitriones nos llena de orgullo y nos presenta desafíos. Estamos agradecidos de la pasión, compromiso y profesionalismo de Epysa Club y queremos manifestar nuestro apoyo continuo a esta cita, la más grande del transporte en Chile”. Los gremios más importantes unidos. Los dirigentes nacionales del transporte de carga y pasajeros, gestores de esta actividad, también estuvieron presentes para dar el vamos a la Feria del Transporte de Concepción 2012. A nombre de Fenabus, su presidente Marcos Carter puso el énfasis en el trabajo conjunto: “Todas las asociaciones gremiales se han unido para este encuentro y estoy convencido que esto es un punto de partida para aglutinar a los representantes gremiales de todo el país”. En tanto, Juan Araya, presidente de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones, destacó “de algún modo va

Juan Araya, Pdte. CNDC .

Óscar Aliaga, Seremi Gobierno del Biobío.

quedando atrás lo que produjo el terremoto. La actividad ha crecido y eso nos infunde optimismo. El hecho de que Chile crezca es tranquilizador. Además, hemos avanzado y logrado metas importantes, como el desarrollo de la ley 20.604 que destraba la obtención de la licencia profesional para los nuevos conductores”, puntualizó. Por último, como parte de las autoridades regionales que acudieron a esta cita, el secretario regional ministerial de Gobierno de la Región del Biobío Óscar Aliaga agregó que “el transporte es uno de los ejes económicos que contribuyen al desarrollo y crecimiento del país. Es por esto que como Gobierno valoramos enormemente la realización de actividades como esta feria, que nos permiten conocer lo último en tecnología y tendencias del mercado, tanto para el transporte de carga como para el de pasajeros”. La Feria del Transporte de Concepción fue la gran oportunidad de exhibición para cerca de 70 marcas, con lo que se convirtió en la muestra sectorial más importante a nivel país.

Juan Francisco Novion, Director Epysa Club .

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción

a familia del transporte del Biobío dijo ¡Presente! y con fuerza. Así quedó demostrado durante los días 28 y 29 de septiembre en el Centro de Eventos SurActivo, ubicado en la comuna de Hualpén. La VII Feria del Transporte Concepción 2012 marcó un hecho sin precedentes: la participación de los representantes de todos los gremios del sector de carga y pasajeros, quienes por primera vez organizaron de manera unida este magno evento. Al acto inaugural acudieron altas autoridades del sector, quienes dieron un cerrado respaldo a esta importante iniciativa. La subsecretaria de Transportes Gloria Hutt entregó un mensaje motivador a los asistentes y felicitó a los organizadores del encuentro: “Debería partir saludando como ‘estimados amigos’, esto porque la gran mayoría de las caras que veo son visita frecuente en mi oficina. Quiero expresar que estoy muy contenta de estar acá, felicito a los organizadores de esta feria y a los líderes del sector por el compromiso demostrado”. Así también lo destacaron los dirigentes gremiales, como Germán Faúndez, presidente de la Federación Regional de Empresarios del Transporte de Carga de la Región del Biobío. “Nosotros como agrupación aportamos un grano de arena a la descentralización. No era posible que tuviéramos que ir todos a Santiago a conocer las nuevas tecnologías. Hoy lo más moderno lo trajimos a la región y por eso les quiero agradecer a todos”.

:: Una muestra con lo más moderno en tecnología permitió alcanzar ventas que superaron los US$25 millones.

:: Romina Ljubetic se impuso entre las candidatas de los distintos stand presentes.

:: Durante la inauguración se expusieron los grandes desafíos que tiene el rubro para seguir creciendo.

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción 21

:: “Luli”, flamante Reina del Transporte, compartió con sus “subditos” y firmó decenas de autógrafos.

:: Germán Faúndez y Juan Araya fueron los coach de Tanza y “Luli“ en el pleito por definir a la reina del transporte 2012-13.

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción

La Región del biobío ha demostrado su recuperación tras el terremoto, reflejado en un relevante crecimiento y vitalidad en los últimos meses, lo que se palpó en el interes por nuevas tecnologías.

:: Entre tanto que ver, una cafetería ideal para compartir y decidir sobre qué comprar en la feria más completa del país.

:: Previo al combate de la noche, “Luli” yTanza entrenan sus golpes en un ring especialmente habilitado.

:: Esta versión de la feria presentó una amplia variedad de equipos modelo 2013.

Imรกgenes con opcionales

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción

Gloria Hutt Hesse, subsecretaria de Transportes:

Se define el mapa de ruta para 2013 La VII Feria del Transporte de Concepción fue la tribuna perfecta para que la autoridad gubernamental entregara los lineamientos de lo que Chile requiere del gremio para seguir creciendo.

:: Gloria Hutt resaltó la importancia de modernizarse y lograr mayores equilibrios entre generadores y transportistas.

l público y la relevancia de los dirigentes y empresarios del transporte presentes eran un marco tan impresionante que la representante del ejecutivo no se resistió a aprovecharla para exponer cuáles son los desafíos que tiene por delante el rubro, tomando en cuenta que, pese a las malas señales internacionales, Chile seguirá creciendo por sobre el 4,5% y apuesta a transformarse en un país desarrollado. Gloria Hutt estableció las siguientes directrices y requerimientos para que el transporte esté a la altura de lo que el país necesita. Prepararse para la alta demanda: Las mejoras cualitativas involucran profesionalizar el sector y esto conlleva usar nuevas herramientas en la gestión de las empresas e incorporar personal con formación profesional. En este sentido, el mejor ejemplo es que no se condice la poca preocupación que existe para preparar a quienes operan las máquinas, con las millonarias cifras que se invierten en adquirir tecnología de primer nivel. Puntos de equilibrio: Un objetivo importante que atañe al gremio del transporte de carga es avanzar en la búsqueda de un equilibrio entre los generadores de carga y

los transportadores para que los últimos puedan alcanzar mejores niveles de eficiencia y de reducir sus costos. Conseguir una condición balanceada entre ambos es el fin. Desafíos tecnológicos: Uno de los puntos clave a desarrollar a corto plazo es modernizarse: disminuir los tiempos de carga y descarga en los puertos o los viajes urbanos de pasajeros. Es fundamental sumar a las flotas vehículos más modernos que ayuden a planificar y operar de forma óptima. Con ello, se pretende mejorar la programación de las rutas y ser mucho más precisos en los ajustes entre la oferta y la demanda. En esa misma línea, hay que considerar la duración de los viajes. Un desafío que ha puesto en la mesa el Presidente de la República, Sebastián Piñera, ya que son los propios usuarios quienes exigen acortar los tiempos. Compatibilidad vial: Se requiere conciliar la operación de los distintos tipos de vehículos que circulan por un espacio vial y que en la actualidad no responde a la demanda real de viajes urbanos y el volumen a transportar que se prevé. Manos femeninas: Se hizo una invitación especial a incorporar más mujeres al rubro. La meta es abrir espacios, tanto en el transporte de carga como en el de pasajeros.

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción

después de una sexy y reñida competencia

tanza no logró quitarle la corona a “luli” La premiación de la Reina del Transporte subió la temperatura y los asistentes sucumbieron ante las osadas presentaciones de las dos famosas que aspiraban al reinado 2012-2013.

rrumpieron en las instalaciones de SurActivo y los asistentes quedaron boquiabiertos ante la aparición de las sexys candidatas que postulaban al cetro más importante del transporte. Las

candidatas al reinado 2012–2013 se pasearon por los distintos stand, realizaron sensuales sesiones fotográficas, firmaron autógrafos y bailaron ante los presente. Un candente adelanto de lo que vendría más tarde.

En la categoría Reina Regional del Transporte participaron 18 representantes de las distintas marcas auspiciadoras y la bella Romina Ljubetic, de Epysa Equipos Randon, se quedó con la banda y corona.

:: Los dirigentes Germán Faúndez y Luis Quiroz tuvieron la muy placentera misión de coronar

Combate de bellas. La blonda y tonificada Nicole “Luli” Moreno partió con un sensual baile y luego invitó a tres valientes penquistas al escenario. El ganador se llevó un dulce beso de la modelo de premio. Llegó el turno de la irreverente Tanza

Varela, quien escogió a varios hombres para emular a “Aroldo el Bora”, conocido por conquistar a la joven en un reality grabado en el Amazonas. Sin embargo, la ganadora indiscutible como Reina Nacional del Transporte fue “Luli”. La estupenda nueva soberana agradeció emocionada el apoyo de la gente, firmó autógrafos hasta altas horas de la noche y se fotografió con todos aquellos que la esperaron tras finalizar su coronación.

Germán Faúndez, presidente de la Federación de Empresarios del Transporte y Carga del Biobío.

“Somos la voz de la mayoría” El líder gremial enfatizó que los grandes desafíos son alcanzar una mayor seguridad en las carreteras y abrir el mercado de los combustibles.

unque están conscientes del respeto ganado ante sus pares y las autoridades, los empresarios del transporte de carga no bajan la guardia. Saben que queda mucho camino por recorrer y por lo mismo agradecen sin límites la visibilidad que les otorga la Feria del Transporte de Concepción y como ésta también genera instancias de diálogo y contactos para desarrollar un sin número de temas para el resto del año “quiero dar las gracias a la Confederación Nacional de Dueños de Camiones por su confianza, a Epysa Club y a su gerente Juan Francisco Novion que nos apoya con esta iniciativa, la cual le hace bien a la gente, al gremio y al país”. Rebaja peaje. Están tranquilos y sienten que van por un buen camino. Sacaron la voz, unieron fuerzas y llevaron adelante una iniciativa para modificar una medida que mermaba el crecimiento de su gremio y que también afectaba a la comunidad: redujeron el cobro del peaje en la Ruta 160. Esta obra emblemática para la conectividad de la provincia de Arauco con Concepción, aún sin terminar, estipulaba por contrato que los camiones y vehículos particulares debían cancelar $3.700 y $1.600, respectivamente, durante el fin de semana. Hoy esa tarifa se redujo a

$2.000 para el transporte de carga de lunes a domingo y $700 para los automóviles. Para Germán Faúndez, esto ha sido un gran peso menos, “se logró rebajar el peaje Coronel Tres Pinos a precios más reales. Por lo mismo, valoramos la disposición de las autoridades de atender esta necesidad y que por mucho tiempo estuvo sin solucionarse. A ello se suma, que a comienzos del 2013 ya no se cobrará por ocupar esta ruta. Algo impensado hasta hace poco si se considera que legalmente correspondía pagar hasta el 2015”. Un objetivo planteado que se cumple y que para el dirigente refuerza la convicción de que unidos son capaces de mucho más, “hoy somos la voz de la mayoría y si la autoridad nos escucha es porque representamos a casi la totalidad de los empresarios del sector. De algún modo, los dueños de camiones grandes y pequeños reflejan sus problemas en nosotros y actuamos como puente ante las autoridades. Eso nos llena de orgullo”, enfatiza. La piedra en el zapato. Bajo la lógica de que potenciándose pueden platear con más fundamento sus demandas al Gobierno es que trabajan para llegar a acuerdos más profundos. Por ejemplo, controlar el precio de los combustibles. “Este es un tema sensible. Los reclamos son extensos porque el incremento

no tiene techo. Sigue subiendo y subiendo y nos preocupa el hasta dónde vamos a llegar. La política del Ministerio de Hacienda no ha servido para atenuar las alzas y si continuamos así nos vamos a ir a negro”, resalta Germán Faúndez. Una solución para este gremio es abrir las puertas del mercado a más distribuidores . Seguridad. La incidencia de los conflictos sociales en el desempeño de sus labores tampoco está ausente. A nivel país, 120 camiones han sido quemados. Sólo en el mes de agosto más de una decena de

empresarios de Concepción se han visto afectados. “Los conductores no andan tranquilos en los caminos, los dueños de las máquinas están inquietos, y las empresas aseguradoras no quieren otorgar cobertura. Esto es estresante y requiere una solución. No vamos a opinar respecto de la culpabilidad de los involucrados, pero queremos que nos ayuden con la seguridad, más carabineros o más vigilancia en el camino”, concluye este dirigente al momento de establecer criterios fundamentales para garantizar el desarrollo y el crecimiento del sector en la zona del Biobío.

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción: : entrevista

Luis Quiroz, presidente de la Alianza Gremial del Transporte Público de la Región del Biobío.

transporte con tecnología internacional Grupo de empresarios apuesta a incorporar equipamiento de punta para mejorar la calidad del servicio en todas las comunas del gran Concepción.

ptimizar el servicio, otorgar seguridad a bordo para los pasajeros y conductores y mejorar la gestión de flota son los tres objetivos que la Alianza Gremial del Transporte Público del Biobío quiere alcanzar en el corto plazo. La iniciativa va por buen camino, sólo falta ajustar detalles. Seguridad a bordo. Tanto el gremio como las autoridades están unidas ante este gran desafío. “Queremos hacer un sistema parecido a lo que hay en el transporte público de la capital, pero con elementos más cercanos a la realidad de las asociaciones gremiales regionales. Además, vamos a incorporar correcciones para que no se repitan lo errores del TranSantiago”, explica el dirigente. Luis Quiroz cuenta que el desarrollo de estas mejoras va bastante avanzado, y que esto permitirá posicionar al transporte de pasajeros del Biobío como un servicio integral y de calidad, “el sistema de pago automático por medio de la tarjeta de administración financiera es uno

de los proyectos más importantes a nivel país. Esto nos permitirá controlar aspectos como establecer la capacidad de pasajeros que suben a bordo, en qué lugares y en qué tramos hay mayor demanda”. Una iniciativa que desde hace meses se viene conversando con las autoridades, de hecho, la última semana de septiembre el gremio se reunió con Gloria Hutt, subsecretaria de Transportes, para afinar detalles. “Se está trabajando en dos talleres, estimados para noviembre y diciembre, con los cuales se aspira diseñar pautas generales y que incluyen elementos aún por definir y que el ministerio quiere que se desarrollen para que nosotros los podamos cumplir. El modelo de negocio está determinado por nosotros y se van a evaluar equipos que ya existen. Tras la licitación del transporte en Concepción, el 2001, incorporamos tecnología, hemos ido modernizando la flota y mejorando la gestión. Nos faltaba el tema de la administración financiera que creemos es fundamental para otorgar seguridad a los pasajeros a bordo de los buses. De aquí

al corto plazo todas las máquinas contarán con sistema GPS y cámaras de seguridad”, explica. Según el dirigente, la aplicación del sistema de prepago también va a permitir mejorar la relación que existe entre los conductores y los pasajeros, incluidos los estudiantes, “queremos incrementar la calidad de vida de los conductores, tener un sistema de remuneración distinta ya que se a van dar las instancias para que así ocurra, esto conlleva que se atenúen significa-

tivamente los problemas que se han generado en algún momento con los pasajeros”, argumenta. Desafíos inmediatos. Para Luis Quiroz la suma de estos avances van de la mano con resolver los inconvenientes que enfrenta el sector. “Nuestros problemas radican en la calle, en cómo lograr una mejor frecuencia, establecer horarios, automatizar un sistema que permita optimizar el funcionamiento en horarios punta y de baja frecuencia”, concluye.

Miguel Mendoza, presidente Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses de Concepción.

“Apostamos por un servicio integral”

El gremio que dirige ha trabajado de manera incesante para entregar a la comunidad un servicio de calidad. Durante el 2013 nuevas tecnologías podrían permitir a los usuarios ocupar un ticket para los distintos medios de transporte de la ciudad.

no de los logros más significativos para la Asociación Provincial de Dueños de Taxibuses del Biobío es contar actualmente con un sistema de integración de ferrocarriles con los taxibuses urbanos. Este, en palabras sencillas, permite a los usuarios viajar en ambos medios de transporte con el mismo boleto. Una verdadera hazaña del sector y que pretende extenderse a todos los traslados del transporte público de la Región. “Lo que ya tenemos es un paso importante para lo que pretendemos concretar de aquí al 2013 y es básicamente que con un sólo un ticket los

pasajeros puedan subirse a los distintos medios que existen en la ciudad”, afirma el dirigente. Esta iniciativa se suma a la lista de metas que se han propuesto concretar en el corto plazo. Miguel Mendoza reconoce la relevancia que tendrá para todos la incorporación del sistema de pago automático por medio de la tarjeta de administración financiera. “Estamos dedicándole bastante tiempo a esto. Llegamos a un compromiso con las autoridades en el sentido de que aquí a diciembre estaría establecido un marco regulatorio por parte del Ministerio para esta actividad. Ello significa un avance importante,

los conductores sólo manejarán y no se preocuparán más del cobro del pasaje, eso entre otros beneficios”, explica. Un gran logro. El transporte público urbano de Concepción ha tenido un mejoramiento relevante en cuanto a su calidad. Además, cuenta con una tarifa rebajada gracias a un subsidio estatal, y ahora consiguió algo inédito y que viene a solucionar uno de los grandes problemas

del gremio: la escasez de conductores. “Todas las escuelas de choferes que tengan un simulador de inmersión total pueden dictar clases para licencias A2 y A5 de 200 y 230 horas, donde parte de la enseñanza práctica se debe hacer en este equipo y el examen también. Los mayores de 20 años con licencia B a través del curso pueden obtener la licencia 3 de inmediato”, precisa Miguel Mendoza.

“El desafío y meta es modernizarnos” La agrupación anunció la inminente incorporación de un sistema de cobro y entrega de boletos automático en distintas regiones del país.

a Federación Interregional de Transportes de Pasajeros tiene 58 años de existencia. Nelson Hermosilla Tolosa la ha dirigido durante 42, así que argumentos y experiencia tiene de sobra para hablar sobre su historia, logros y desafíos. Conoce cada virtud y defecto del gremio y sabe que la apuesta para asegurar una óptima continuidad es la actualización. El presidente de la agrupación adelanta que bajo ese prisma el incremento de oferta en el mercado lviene a fortalecer la competencia y advierte que la irrupción de nuevos actores: “no es para tener miedo”, es más, enfatiza que “el que compra sabrá si la marca es buena y si corre los riesgos o no. En el país hay buenas empresas, grandes y hay harta competencia; el hecho de que sigan llegando más vehículos es porque va aumentar la competitividad y con esto se mejora el servicio del transporte de carga y de pasajeros. Ello implica que se debe renovar el parque de manera más acelerada”. Tarea de todos. Se define como uno de esos dirigentes que también es capaz de hacer autocríticas. Y asegura que como actores

relevantes en el crecimiento y desarrollo del país no se pueden quedar sólo con lo bueno y deben acoger las inquietudes que las autoridades y la ciudadanía van estableciendo. Por lo mismo, destaca que es vital tener una buena disposición ante los cambios. “El gremio se debe estructurar, porque de aquí a diez años se debe profesionalizar. Los microempresarios del transporte público son un sector muy desordenado, poco responsable y surgen líneas de la noche a la mañana. Esto pasa porque las autoridades están facultadas por ley para que se creen recorridos nuevos, pero a la larga no se nota una política clara y ordenada de parte del Ministerio de Transporte en este punto”, señala. Profundizando en las falencias, argumenta que “las fiscalizaciones son malas y cuando uno plantea esto, algunos funcionarios de la cartera se molestan pero la verdad es que nunca ha existido un buen control, y te lo digo porque llevo 42 años en el rubro. Esta es una reestructuración que nos convoca a todos, ya que se deben cambiar desde las conductas individuales a las colectivas, profesionalizar el rubro y capacitar a los trabajadores”. Invertir en tecnología. Bajo esta

FERIA DEL TRANSPORTE : : concepción: : entrevista

Nelson Hermosilla, presidente Federación Interregional de Transportes de Pasajeros.

lógica, Nelson Hermosilla, asegura que terminar con el fantasma de la evasión en el pago del pasaje o la entrega de los boletos es parte de los desafíos que deben enfrentar. “Como el Estado dice que no tiene por qué ayudarnos a cuidar el negocio, nuestra federación está gestionando incorporar tecnología coreana para suplir esas falencias. Se van a traer equipos que van a expender el boleto de manera automática y ya no lo va a entregar el conductor”, adelanta.

Esto va a implicar, sin duda, una modernización del gremio con máquinas que tengan tarifados los trayectos, una apuesta a la que se sumaron transportistas de Valparaíso, Concepción, Curicó, Rancagua, y otras zonas de la Región del Libertador Bernardo O”Higgins. Al respecto, las proyecciones son alentadoras ya que se estima que cuatro mil máquinas incorporarán esta tecnología asiática con un objetivo claro: recuperar un 20% de las pérdidas actuales.

volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

01:: Marcos Carter, Arturo Giusti, Miguel

03:: 04::

02::

05:: 06::

Mendoza, Luis Quiroz, Germán Faúndez, Juan Francisco Novion y Juan Araya. Claudio Silva, Karina Vera, Germán Faúndez, Juan Araya, Gloria Hutt, Ramón Morrás, Patricio Mercado y Óscar Aliaga.

Juan Francisco Novion y Gloria Hutt. Arturo Giusti, Luis Quiroz, Juan Francisco Novion, Germán Faúndez y Marcos Carter. Miguel Mendoza y Juan Francisco Novion. Patricio Mercado, Gilda Olivares, Diego Ramírez, Patricia Lagazzi, Juan Araya, Alfonso Escribano, Miguel Jara y Juan Francisco Novion.

07:: 08::

Juan Francisco Novion y Marcos Carter. Marcos Carter, Arturo Giusti, Miguel Mendoza, Juan Francisco Novion y Luis Quiroz.

volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

01:: Osvaldo Muñoz, Demetrio Contreras,

04:: Mauricio Rosas, Dany Rivas,

Wilson Ferri y Carla Muñoz.

Pedro Castro, Fernando Castro,

Jean Pierre Dubreuil y Jaime Pineda.

Ambrosio Montoya, Marco Castro,

05::

Edgard Ramírez, Rodrigo Guzmán,

09:: 10::

Daniel Rivera y Alberto Urquízar.

Rolando Burgos y Eduardo Hernández.

y Cristián Labra.

06::

Alfonso Simon, Jimena Espinoza

11::

Cristián Vásquez, Felipe Riedel

02:: Leonardo Quintana, Jean Pierre Dubreuil,

Alex Castillo y Guilherme Schmidt. Julio Gorri, Pedro Ortiz, Alex Bustos

Omar Azar y César Andaur.

y Carlos Olguín.

y Matías Poch.

03::

Antonio Aguilera, Roberto Manzano

07::

Patricio Utreras, Francisco Hermosilla,

12::

Claudia Farfán, Alejandro Gajardo

y Matías Castro.

Jimena Espinoza y Ángelo Mosso.

y Roberto Nazar.

08::

Diego Pessato, Rodrigo Encina, Amit Moor,

volante FERIA DELde TRANSPORTE oro 2012 :: SOCIALES

01:: Eduardo Ochoa, Lorenzo Aedo

y Osvaldo Muñoz.

02:: Augusto Péndola, Juan Araya, Alicia Rivera,

06::

Felipe Padilla, Carlos Valck, Pedro Ortiz

y Marcelo Yáñez.

Rodrigo Díaz y Edison Lobos.

07::

Fernando Martínez, Luis Muñoz,

11::

Osvaldo Muñoz, Pedro Parra, Pedro Parra hijo, Raúl Parra, Felipe Parra

Francisco Jiménez, Álvaro Mella,

Nelson Vergara y Patricio Mercado.

Esteban González y Francisco Martínez.

03::

Luis Cabrero, Ana María Salgado,

08::

Roberto Narváez, Carlos González,

y Francisco Troncoso.

Ricardo Retamales y Ricardo Sáez.

Carlos Escobar y Hans Kilman.

12::

Felipe Muñoz, Alicia Rivera, Luis Jara,

04::

René Calderón, Jimena Espinoza,

09::

Luis Rojas, Felipe San Martín

Enrique del Campo y Arturo Ossandón.

y Luis Perales.

05::

Cristián Labra y Tomás Hernández.

10::

Braulio Quiroz, Pedro Varela,

Richard Parada, y Arturo Rivera.

FERIA DEL TRANSPORTE :: SOCIALES

01:: Juan Pablo Ortiz, Jaime Burgemeister,

Manuel Mac Iver y Enrique Mac Iver.

06::

Vicente Ceballos, Claudio Aguayo y

07::

Esteban González, Francisco Ramírez,

Jean Pierre Dubreuil y Jaime Burgemeister

Alejandro Reyes.

hijo.

02:: Hugo Bobadilla, Edgard Ramírez,

Osvaldo Muñoz.

09:: Carlos Valck, Cristián Labra, Pedro Ortiz, Roberto Narváez, Carla Muñoz y Felipe Padilla.

10::

Cristián Labra, Ernst Von Leyser,

Cecilia Vilo y Nora Flores.

Patricio Pastorini, Arturo Ossandón,

Francisco Cordero y Roberto Narváez.

03:: 04::

Cristián Labra y Luis Gatica.

Jimena Espinoza, René Calderón

11::

Ricardo Retamales, Manuel Osorio,

César Arriagada, Armando Filgueira

y Ricardo García.

y Pedro Pineda.

08::

Francisco Jiménez, Jorge Delgado,

12::

Víctor Torres, José Aguilera, José Moreno

Pedro Varela, Álvaro Mella, Edison Lobos y

y Mario Pérez.

05:: Paulina González, Óscar González,

Antonio Aguilera y Sixto Silva.

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Nuestro Territorio son las Carreteras del Mundo Menor costo por kilómetro Durabilidad Mayor ahorro de combustible Recauchado 41

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FERIA DEL TRANSPORTE :: SOCIALES

01:: Cristián Navarrete, Cristián Jamasmie, Gabriel Navarrete y Kalen Troncoso.

Muñoz y Matías Poch.

05:: Cristián Labra, Cristián Muñoz,

Pedro Ortiz, Julio Gorri, Amit Moor,

09::

Roberto Narváez, Carlos Quezada

02:: Juana Fuentealba, Ricardo Castro

Wilson Ferri y Diego Pessato.

y Germán Faúndez.

y Manuel Monsalve.

06::

Roberto Narváez, José Manuel Varela y

Francisco Hermosilla y Luis Montenegro.

03::

Alejandro Cartes, Jimena Espinoza,

Federico Homper.

10:: 11::

Fernando Arroyo, Fernando Arroyo hijo

07::

Luis Cabero, Ricardo Retamales,

y Roberto Narváez.

y Álvaro Moya.

Odette Muñoz, Osiris Campos,

12::

Claudio González, Fabio Meriño,

04::

Ramón Morrás, Nelson Vergara,

Oliver Campos y Osiris Campos hijo.

Noemi Riquelme, Rossana Henríquez

Jimena Espinoza y Patricio Mercado

08::

Roberto Narváez, Eduardo Quezada, Carla

y Margarita Pohl.

Cristián Labra, Caupolicán Campos

Exitosa venta de expositores en la VII feria del transporte de concepción

El Biobío apuesta al crecimiento

as señales ya se venían dando hace un tiempo. Los empresarios de la zona no se dejaron afectar por las dificultades del terremoto, que ya es historia. Este encuentro congregó a mas de 19 mil visi-

tantes durante sus dos jornadas, los que efectuaron compras por US$25 millones. Y costaba no tentarse ante la amplia gama de equipamiento presentado por las casi 70 marcas presentes en este versión de la Feria del Transporte de Concepción. Y

como esta es ya una tradición en la zona, el contacto entre clientes y vendedores se dio en un ambiente de camaradería, donde todos sabían que esta era una oportunidad para conocer la más moderna tecnología a precios especiales y con increíbles

facilidades de financiamiento. Un entorno perfecto para ratificar que los empresarios del Biobío ya retomaron el rumbo para seguir creciendo a pasos agigantados.

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FERIA DEL TRANSPORTE :: expositores

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FERIA DEL TRANSPORTE :: expositores

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FERIA DEL TRANSPORTE :: expositores

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Alianza Gremial Transporte Público Región del Biobío

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Salazar Israel

Bruno Fritsch

CNDC

Diario El Sur

lo que no nos enseñan en el colegio:

las afp

Kert Neumann, Ingeniero Industrial, MBA y gerente de Negocios de Neogística S.A.

U 52

na lección que nos enseñan las hormigas es que trabajan duro el verano y otoño, para poder tener alimentos para el invierno. Para los humanos, los tiempos difíciles son cuando estamos enfermos, cesantes o cuando somos viejos y ya no podemos trabajar. Antiguamente, la pensión se basaba en

el concepto que quienes trabajan pagan la jubilación de quienes se retiraban, entregando dichos fondos al Estado; era la herencia de las tribus, donde los jóvenes se hacían cargo de los viejos. El sistema de las AFP fue un cambio no sólo a la forma, sino también a la filosofía: ya no se trata de los primeros cuidando de los segundos, sino que el trabajo de los jóvenes se guarda para cuando sean viejos, como las hormigas. Hoy en día, se escuchan reclamos en contra del sistema de las AFP de diverso tipo, sin embargo, lo básico es que este cambió; mi vejez no depende de quienes trabajan, sino que depende de cuánto trabajé, cuánto guardé y qué se hizo con el fruto de mi trabajo. Y sobre este aspecto es donde aparece la realidad y se construyen los mitos. La primera cosa cierta es que cada mes nos descuentan un 10% de nuestro sueldo para la AFP y nos cobran una comisión por ello de poco más del 2%. Eso significa que casi un 20% de lo que nos cobran es el pago para la AFP, que puede lucir como si fuese un cobro excesivo. Ahí es donde comienzan los

mitos. El siguiente que aparece es que siempre la AFP pierde dinero. Y otro que pugna en boca de muchos es que las estas entidades le prestan dinero a los bancos con muy poco interés, pero cuando el banco me presta a mí me cobra muchísimo… mi propia plata. Otro de los mitos, que en realidad no lo es tanto, tiene que ver con que cuando jubile lo que obtendré será muy poco. Para que estas quimeras dejen de serlo, debemos entender un poco cuál es la realidad que a veces no somos capaces de ver. Cuando somos pequeños, nos parece mágico que al apretar un interruptor se prenda una luz. Cuando somos mayores, sabemos a qué se debe; a lo mejor no entendemos por qué, pero conocemos el mecanismo. Con las AFP ocurre algo similar, con la diferencia que creemos que es magia negra. Para entender como opera, tenemos que ver a este ente como un inversionista. Esto es, alguien que tiene dinero y decide hacer algo con él para que le produzca más dinero (no para gastarlo). Lo puede prestar o puede comprar algo con la intención de venderlo

El sistema de AFP tiene muchos detractores, pero es importante distinguir los argumentos que son mito de los que son realidad

“

cobra una alta tasa de interés. Por otro lado, las AFP invierten para recibir retornos altos, y eso significa correr más riesgos, por lo que en ciertos momentos su resultado será muy malo (cuando muchas economías están en problemas,como ahora), pero en otros obtendrá altos retornos. Lo importante es llegar al final del camino con mucho más de lo que se inició. Por ello, si se mira el resultado del fondo C (riesgo mediano) en los últimos 30 años, nos damos cuenta que el resultado ha sido extraordinario (UF + 9%, que es el doble de lo recibido por un banco en un crédito hipotecario), que el resultado del último año del fondo A (el más riesgoso) ha sido muy malo (ha perdido mucho), y el del fondo E (el más seguro) ha sido levemente positivo. Pero aunque el fondo A haya perdido mucho, cuando comience a retornar también

entregará mucho, porque es un tema de plazos. Entonces, ¿quién está dispuesto a arriesgar? De manera natural, quien empieza a trabajar y le quedan 40 años para imponer, por lo tanto, puede arriesgar, mientras a quien le quedan 3 a 5 años para jubilar, querrá asegurar lo que ha ganado su fondo. Que el 20% que cobran sea mucho o poco, es un problema de punto de vista, pues el servicio que la AFP presta es tomar mis fondos e invertirlos en las mejores opciones durante 40 años en algunos casos. Eso significa que deben tener el personal para comprar y vender en los momentos apropiados, y además investigar las tendencias. Como no soy experto, creo que la Superintendencia respectiva es la más adecuada. Pero que la jubilación no alcanza, eso es un problema de cantidad a ahorrar. Si el 10% de nuestro sueldo se va al ahorro durante 40 años, entonces dispondremos fondos por 4 años de sueldos, más lo que la AFP haya sido capaz de rentabilizar. Eso, sin duda puede ser insuficiente. Alternativamente, si durante 40 años ahorro $5.000 todos los meses y los deposito en el banco, al final se obtienen más de $9.000.000. Al parecer tiene sentido ahorrar… después de todo, nuestro futuro está en nuestras propias manos.

opinión

después más caro. En este proceso aparece un concepto llamado riesgo. Si le presto plata a alguien corro el peligro que no me lo devuelva, y por lo tanto, no sólo pierdo lo que iba a ganar, sino que también lo que ocupé. Cuando uno invierte, existe el riesgo de perder, por tanto esperaría que lo que gane por una inversión riesgosa sea mucho más que en una que va sobre seguro, porque si gano menos en una riesgosa, es mejor invertir en la segura. Con lo anterior en mente, un inversionista que espera ganar mucho, debe arriesgar mucho, y al contrario, uno que quiere asegurar lo que tiene y ganar algo, ganará poco. Esta realidad destruye varios de los mitos. La AFP le presta a los bancos por poco interés, pues es muy seguro que el banco responderá; corre poco riesgo. Mientras que el banco está seguro que muchos no pagarán la deuda, y por lo tanto perderá lo prestado, y por ello

chile ante un positivo 2013

no le entran balas Contrario a lo ocurrido con las grandes potencias, nuestro país se mantiene estoico ante las arremetidas de la crisis. Una política fiscal sana y un precio del cobre elevado nos han permitido crecer a niveles que muchos envidian.

H 54

ace un año nuestro reportaje central titulaba “El desafío de saber crecer”. Mientras las voces agoreras planteaban que frente a los escenarios internacionales adversos en Europa, EE.UU. y China nuestro país sucumbiría ante la crisis económica, un grupo de especialistas nos mostró, por el contrario, que era el momento de apostar e invertir. Que el escenario no era tan caótico y, tal como lo exponemos en este número, se podría hablar de un “Súper Chile”. Es más, si vemos en detalle el 2011 el rubro del transporte tuvo ventas récord alcanzando los 18.525 camiones comercializados, según cifras de la Anac, las que se replicarían en gran medida este año. Entonces, surge la lógica duda de ¿qué hace a Chile tan particular que le facilita ir contra la corriente? “Primero que todo, nuestro país tiene estructuralmente políticas

fiscales y monetarias que le permiten resistir bastante mejor las crisis. En eso ayuda tener un Banco Central autónomo como pocos países en el mundo. Macroeconómicamente estamos muy bien, pero la deuda sigue presente en la distribución del ingreso”, explica el economista Bernardo Javalquinto, quien ha trabajado para el Fondo Monetario Internacional (FMI). “Chile goza de una estabilidad política envidiable, lo que ha permitido que sus planteamientos fiscales, que han sido establecidos en gobiernos anteriores, permanezcan y nos den un soporte a los vaivenes económicos foráneos. Esta concepción contra-cíclica, que nos permite ahorrar en periodos de abundancia y gastar en momentos de escases, nos entregó un importante superávit estructural para enfrentar los inicios de esta crisis”, agrega Pablo Moreno, del Departamento de Análisis de la consultora XDirect. A eso se suma que las exporta-

ciones de nuestro país, el motor de la economía, tienen más diversificados sus destinos, y cada vez con mayor impacto dentro del área Asia-Pacífico, con gran relevancia de China. A pesar de que la economía del gigante asiático se ha ralentizado, aún mantiene un constante consumo de nuestro principal producto, el cobre. El precio de este commodity se mantiene en niveles superiores a la pre-crisis del 2008 con valores de US$3,8 la libra. Algo que quedó claro en ese episodio fue el rápido nivel de recuperación que experimentó su precio debido a las políticas de impulso económico que efectuaron los países en momentos de “vacas flacas”, buscando reactivar los estándares de producción y programas de infraestructura para elevar los niveles de empleo, y es ahí donde este mineral toma gran relevancia. Y si entramos a las cifras duras, Chile se encuentra entre las eco-

nomías que más están creciendo en América Latina. Consensus Forecast en su catastro nos situó como la cuarta nación que más se expandirá este año en la región, tras Panamá, Perú y Venezuela, con un 4,9%. En 2013, en tanto, seremos terceros, luego de una fuerte desaceleración de este último país, con una proyección de 4,5%. Los consultados señalan que la estabilidad macroeconómica, el bajo impacto que hasta ahora ha tenido la crisis en la eurozona, así como el positivo precio del cobre, han favorecido a Chile, permitiéndole crecer por sobre el promedio regional. Esto se condice con las cifras del Banco Central que hace algunas semanas también ampliaron la proyección de crecimiento a 4,9%. A ese favorable panorama se suma que los economistas proyectan una inflación acumulada del 2% e incluso menos. “Nuestro país tiene mucha pla-

Pablo Moreno, Asesor XDirect.

Bernardo Javalquinto, Economista.

Antonino Parisi, Economista.

Rafael Garay, Economista.

¿Cómo viene la mano?. Si el balance es positivo, las proyecciones nos presentan un horizonte con algunos nubarrones, como el año pasado, pero con un escenario más que auspicioso. “Hay que tener un grado de cautela porque el consumo de las familias el último año creció mucho, lo que implica que la gente también se ha endeudado y tiene que empezar a capitalizar esa mochila bajando ese nivel, pero el crecimiento no debería ser menor al 4,5%”, agrega Rafael Garay. No obstante, el economista insiste que es el momento para invertir, pensando en una estabilidad global y un fuerte despegue de las economías mundiales en un par de años más. Muchos ya lo están haciendo por lo que hay que estar preparado para tener la capacidad

para producir y responder a esos requerimientos. Además, no debería haber problemas en un sector tan importante como es el generador de combustibles. Salvo un invierno crudo en el hemisferio norte o alguna crisis geopolítica en la zona de producción, variables siempre presentes, no se vislumbra una caída brusca ni un alza de los carburantes. Otro factor que se ha hecho sentir en los últimos meses es la fuerte baja del dólar, principalmente por la fuerte emisión por parte de la Reserva Federal estadounidense para incentivar el consumo en dicho país que poco a poco está reactivándose. Esto ha llevado a la valorización del peso, transformándose en la moneda que más se ha apreciado frente a la divisa verde en 2012, acumulando un avance de 10,5%, según el ranking elaborado por Bloomberg. Eso sí, la falta de un equilibrio podría tener sus consecuencias. Si bien se ve favorecido el sector importador, y particularmente el precio de los combustibles, una caída brusca de las exportaciones también tendría incidencia en ese sector al que presta servicios el transporte de carga. “Yo diría que el 2013 se ve más que auspicioso, especialmente el segundo semestre. Europa ha bajado su consumo y, más allá de crisis focalizadas como la de España o Grecia, tiene que reflotar

y retomar su sitial, estimulando el comercio. Habrá una alta demanda de cobre y materias primas. El desafío latente para nuestro país es invertir en tecnología, ese es el salto que falta”, enfatiza el economista Antonino Parisi. Escenarios posibles. Para ver lo que podría pasar de aquí en adelante, pongamos dos escenarios. Uno positivo, que descontaría una activación de la economía estadounidense y una mejora de las condiciones en Europa y otro negativo con un empeoramiento de la actual situación en el viejo continente y un mercado laboral en EE.UU. sin mostrar síntomas de mejora, propone el experto de XDirect, Pablo Moreno. “En un escenario bueno, con una reactivación de los mercados golpeados, la economía chilena tendería a mantener niveles de crecimiento elevados, en torno al 4.5%, generando una presión alcista sobre el peso y acarreando el fantasma de la inflación, lo que también influye sobre las decisiones que

tome el Banco Central hacia posibles intervenciones sobre el tipo de cambio y sobre aumentos en la tasa de interés. Por otro lado, ante un empeoramiento de la situación exterior, los niveles de crecimiento económico tenderían a la baja, presionando una disminución de las tasa de interés, además de una depreciación del peso”, señala el experto. Como han señalado algunos de los especialistas, no hay que dormirse en los laureles o en haber sabido aplicar la política de la hormiga y guardar para el invierno. Uno de los grandes desafíos pasa por incrementar la mano de obra calificada. Basta con ver los problemas que enfrenta el sector del transporte con la falta de conductores preparados para la constante demanda de crecimiento del sector. “Esta bien que nos creamos el cuento de que somos buenos, pero también falta jugársela más por la gente, mejorar sus ingresos, implementar programas adecuados de educación.

reportaje central

ta, yo lo dije el año pasado, ‘el 2012 será excelente’ y eso se ratifica por tres variables: las grandes reservas en las AFP, incluso estamos prestando a Estados Unidos; los niveles estables del precio del cobre; y que aprendimos a trabajar. Antes, el porcentaje de la población que laboraba era del 38%, ahora estamos en 56% y nos falta más aún”, resalta el economista Antonino Parisi. “Lo importante es que el cobre nos ha servido de colchón, pero también el sector exportador se ha ido abriendo a nuevos mercados, lo que ratifica que estamos con una economía sana. Si es cosa de ver cómo tenemos la tasa de desocupación más baja de los últimos años”, fundamenta el experto en economía Rafael Garay. Por último, es mejor el empuje que se genera por la sinergia que se logra al tener un “vecindario” con buena salud económica. Colombia y Perú también están experimentando de manera saludable el efecto de la crisis económica. Esto repercute positivamente en Chile, debido a que los inversionistas extranjeros ponen su vista en esta parte del mundo, en búsqueda de lugares que sirvan de refugio para sus inversiones

proyección economía mundial

reportaje central

¿empieza a salir el sol?

Europa continúa siendo el lastre para superar la crisis. Un factor que parece tan simple, como la falta de confianza, según los especialistas, todavía marca las tendencias y políticas de muchas naciones.

stados Unidos, Europa y China, esos son los referentes al momento de ver el barómetro de la economía mundial. Cualquier índice de alarma en alguno de estos factores hace aparecer señales de crisis. Y salvo casos puntuales, como el de Chile, los signos apuntan a que la mayoría de las naciones recibirá fuerte embates durante los próximos meses. La Organización Mundial del Comercio (OMC) anunció la rebaja en más de un punto porcentual de sus previsiones de crecimiento del intercambio mundial para el año 2012 (del 3,7 al 2,5 %) y para el año

2013 (del 5,6 al 4,5 %). El director general de la OMC, Pascal Lamy, declaró que “en un mundo crecientemente interdependiente, las sacudidas económicas en una región se propagan rápidamente a otras. Las medidas anunciadas recientemente para reforzar el euro e impulsar el crecimiento en Estados Unidos son especialmente bienvenidas, pero hay que hacer más. Necesitamos renovar el compromiso de revitalizar el sistema comercial multilateral que puede restaurar la certidumbre económica en un momento en el que tanto la necesitamos, hay que evitar el

proteccionismo que se ha dado en el último tiempo”. El punto es que, como trasciende de las palabras de este importante directivo internacional, la explicación de la crisis mundial va más allá de un factor netamente finaciero. “Llevando a contexto las recientes palabras del arzobispo de Santiago, Monseñor Ricardo Ezzati, llamando al país y particularmente a los políticos a restaurar las confianzas, este es el mejor referente de lo que ha ocurrido con la economía en el planeta el último tiempo. Aquí ha existido un engaño, por ejemplo, de parte de algunos países europeos sobre

sus pares al esconder sus balances y eso estalló. En gran medida la salida a los problemas de Europa pasa por un tema político, de recuperar las confianzas”. Este planteamiento de Bernardo Javalquinto, doctor en economía de la University of Switzerland no deja de llevarnos a reflexionar. “En la zona euro se creo una economía social de mercado tan grande que la gente se dio cuenta que no había un gobierno coherente para ello y, además, hubo países que actuaron de mala fe”, concluye el especialista. “Ahora el continente europeo tiene una gran tarea que realizar. Se ha hablado de que ha tocado

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reportaje central 58

fondo, pero aún falta que decante un poco más, pero sin duda el escenario está más claro que hace un año. Por eso el 2013 debería ser más positivo”, argumenta el economista Antonino Parisi. Su visión es complementada en parte por Rafael Garay, especialista en mercados, “hay que ver que tan complicado es el escenario para España o Grecia, incluso si este último sale de la zona euro, cosa que en el corto plazo veo improbable. Hay mucho en juego para que el resto de los países del viejo continente no hagan caer el sistema como un dominó”. Afortunadamente algo se han recuperado esas confianzas. Hay un consenso de que hay que salir adelante. Así lo ha entendido al otro lado del Atlántico, donde Estados Unidos ha apostado a una política que busca emitir más dólares y así estimular el consumo interno. Lento repunte. Un informe de la agencia de calificación de riesgos Standard & Poors prevé una “profundización de la recesión” en Italia y España y un empeoramiento generalizado de las previsiones de crecimiento en la eurozona durante 2012 y 2013. Si se echa un vistazo a algunos indicadores, sólo las economías más pequeñas de la región dejan ver los únicos “puntos luminosos”

:: El 2013 se viene mejor aspectado para las economías que han sufrido con el colapso de Europa y EE.UU.

en términos de crecimiento: Suiza, Suecia y Bélgica aún muestran cierta resiliencia. Pero, “por otro lado, la recesión en Italia y España sigue agravándose, y en medio quedan las potencias económicas, sobre todo Francia, que están trasladándose hacia un terreno de “no crecimiento”, ha señalado esta agencia. El economista jefe del Fondo Monetario Internacional (FMI), Olivier Blanchard, cree que hará falta bastante tiempo para superar la crisis financiera que comenzó en 2008 y advierte de que reducir la deuda demasiado deprisa puede ahogar a la economía. “Todavía no podemos hablar de diez años perdidos pero desde el estallido de la crisis seguramente deberá pasar al menos una década para que el mundo salga de ella”, argumenta.

:: La posible salida de países de la zona euro, como Grecia, es uno de los fantasmas que impide una recuperación más rápida del viejo continente.

Un rol de tipo represa es el que genera China. “El gigante asiático ha tenido un crecimiento decreciente luego de varios años que estuvo sobre el 10%. Ahora se proyecta el 7,4% para el 2012, pero continúa siendo una potencia que está lejos por sobre la media del resto de los países”, explica Garay. A eso Antonino Parisi agrega un factor no menor “Igual es una economía de 1.400 millones de personas, que por si sola puede sustentar gran parte del desgaste. Y el mejor ejemplo es que el precio del cobre se ha mantenido alto, principalmente por la demanda china, lo que ha favorecido a algunos países, como Chile”. Si vemos a nuestros vecinos, el escenario nos permite también tener mayor optimismo sobre la influencia que podría haber sobre

nuestra nación, como queda expresado en el reportaje anterior. Argentina crecería sólo 1,6% este año y 3,2% en 2013. “Tienen un problema de exceso de intervención del gobierno en el sector privado, falta de incentivos de inversión e, igualmente, un enorme problema por el lado de la moneda, que está extremadamente restringida”, indica Enrique Álvarez, de Idea Global, consultora experta en mercados emergentes. Por su parte Brasil, el mayor referente regional, se expandiría sólo 1,6% en 2012, pero el 2013 tendría un importante repunte para llegar a un 4%. Por ahora, acusa una baja producción doméstica y pérdida de competitividad, además de una serie de trabas estructurales, como impuestos muy altos. Para el próximo año la OMC afirma que sus previsiones se basan en dos elementos principales: que las políticas adoptadas eviten la ruptura del euro y que haya un acuerdo para estabilizar las finanzas públicas estadounidenses, lo que evitaría recortes y subida de impuestos en la principal economía del mundo. En este contexto, prevén que el comercio mundial se recuperará, con las exportaciones creciendo un 3,3 % en los países desarrollados y un 5,7 % en los emergentes, y con las importaciones aumentando un 3,4 % y un 6,1 %, respectivamente.

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enatrans 2012

noticias :: chiletransporte

Por: Claudio Troncoso Romero, presidente ChileTransporte A.G.

Uno de los hitos que nos ha distinguido como asociación, desde nuestra creación, ha sido la organización del Encuentro Nacional del Trasporte, Enatrans. En sus cuatro versiones hemos contado con la participación de importantes panelistas, nacionales e internacionales, que han entregado su visión sobre nuestra industria, desde distintos puntos de vistas. Este 2012 pretendemos mantener el nivel de pertinencia y excelencia del encuentro con seminarios que den respuesta a las preocupaciones e incertidumbres de nuestra industria. Durante el último año creemos haber expresado el sentir de nuestros asociados en diversas columnas de este medio: uno de los principales problemas que enfrenta nuestro gremio es la falta de conductores profesionales. No es mi intención extenderme en el diagnóstico de este punto, lo que ya hemos hecho anteriormente, sino más bien enunciar que este será el principal tema de la versión de este año del encuentro. Tendremos la oportunidad de escuchar la voz del Gobierno respecto de esta materia y las vías de solución que la política pública permite. Lo hemos dicho anteriormente, esta crisis entrega la instancia para estructurar la formación de los oficios de nuestra industria. Por esto, también podremos conocer la experiencia y visión de la materia de prestigiosas instituciones públicas y privadas en el área de capacitación y formación de oficios y técnicos. Será una gran

oportunidad para los agentes del sector de conocer la proyección de salida a la situación de falta de capital humanos que enfrentamos Nuestro gremio también mantiene una incertidumbre por estos meses. Es común en nuestras conversaciones la gran demanda de trabajo que están viviendo nuestras compañías. Esto, en principio, no aparece alineado con las proyecciones, al menos públicas, de muchos economistas de la plaza, que indican que la actividad económica nacional debería disminuir en los próximos meses producto de la crisis de las economías europeas. Es la intención de ChileTransporte de presentar estas diferencias, desde la perspectiva de la economía y de las diversas industrias que demandan transporte, a fin de que los asistentes pueda sacar sus conclusiones de primera fuente de lo que podría ocurrir durante 2013 y 2014. Creemos que hacia fines de año existirán los elementos para realizar este análisis. La misión que nos hemos encomendando ha sido agregar valor al transporte de carga por carretera, con rigurosidad técnica y desarrollando credibilidad. Enatrans ha sido y es uno de los medios privilegiados para dar cumplimiento a dichos objetivos. Creemos que con los temas de esta versión, seguimos dando cumplimiento a dicha misión. Definirlos no resulta una tarea trivial, por cuanto requiere de la conversación y el análisis de nuestros directores con su entorno. Abordar los problemas que enfrentan nuestros socios, como la escasez de conductores, así como también sus incertidumbres y las perspectivas económicas del transporte de carga en nuestro principal evento público da cuenta de una buena mezcla entre agregar valor y representar los legítimos intereses del sector. Extiendo la invitación para que nos acompañen una vez más.

chiletransporte eligió a nuevo directorio :: En el Centro de Eventos de Sofofa se desarrolló la Asamblea Extraordinaria de Socios de ChileTransporte A.G., oportunidad en la cual las compañías asociadas eligieron a los miembros del directorio para el período 2012 - 2014. A primera hora, el economista PhD. Cristóbal Huneeus presentó, mediante una video conferencia desde Canadá, los resultados de la Encuesta de Remuneraciones 2012. Así, los asociados conocieron el comportamiento mostrado por los sueldos de conductores durante el 2011 y la forma en que éstos se relacionaron con otros factores, como el precio del combustible y el crecimiento del sector. Esta iniciativa se desarrolla por tercer año consecutivo y en esta oportunidad se mejoró la fuente de información al trabajar sobre una base de datos de más de 3.000 conductores.

Posteriormente, los socios conocieron los resultados de la consultoría realizada por el Centro para la Gestión y el Desarrollo del Capital Humano, dependiente de la UniversidadTécnica Federico Santa María, para evaluar la implementación de una Escuela de Conductores en el marco de la nueva modalidad de obtención de licencia de conducir profesional A - 5. El estudio analizó los requerimientos del proceso de constitución de la escuela en el nuevo marco normativo, el programa formativo y las inversiones que es necesario realizar. El nuevo directorio analizará la información a fin de decidir los siguientes pasos para buscar disminuir la brecha por la falta de conductores. Finalmente, se dio paso a la elección de los nuevos directores. Luego de una breve intervención de cada uno de los candidatos, donde entregaron su visión de la asociación y la

industria en general, se procedió a la votación y posterior escrutinio de los sufragios. Resultaron electos para este período: • Jorge Andrés Guridi Hogge, Quilapilún. • Tomás Ilzauspe Escobar, Transportes Ilzauspe. • Juan Agustín Insulza Court, Cargo Trader PDQ. • Víctor Jorquera Aqueveque, Jorquera Transportes S.A.

• Miguel Nazar Carter, Transportes Nazar. • Mauricio Perrot Benavente, Empresas Perrot. • Claudio Troncoso Romero, Sotraser. Los nuevos directores eligieron como presidente de la asociación el Sr. Claudio Troncoso Romero, hasta marzo de 2013.

Transportes Viña Bus

En el área chica con Reinaldo Sánchez 62

En una distendida conversación conocimos un poquito del corazón de uno de los hombres más recordados por su paso por la presidencia del fútbol chileno; así como algo de su historia, sus recuerdos y su crecimiento como empresario de buses.

Sus inicios. De la mano de su padre y hermano, comenzó su aprendizaje observando cómo ellos manejaban el negocio de camiones que tenían cuando aún era pequeño. Ese gen del emprendimiento le llevó algunos años más tarde, cuando ya superó la barrera de los veinte, a atreverse a lanzarse de manera independiente en el mundo de los abarrotes. Así por años mantuvo un local en el sector de Recreo, en Viña del Mar, lugar donde nació y creció. Pero a este muchacho inquieto le apasionaba el mundo tuerca y decidió ingresar a la Universidad Católica de Valparaíso para estudiar mecánica en las noches. Sin embargo, el destino le tenía

preparada una sorpresa: el amor. Se casó y formó una familia que se consolidó finalmente con cinco hijos: Reinaldo, Luis, Daniel, Andrés y Rodrigo, todos profesionales y quienes actualmente trabajan en sociedad con él en Transportes Viña Bus, y su conchito, la única mujer, Paulina, que se encuentra terminando ingeniería comercial. En el rubro de buses comenzó en paralelo a la administración del local de abarrotes y a los camiones. Como usualmente sucede en este negocio, invirtió en una máquina, luego en otra y así hasta el nivel de consolidación con el que ahora cuenta. De manera humilde se describe como un pequeño empresario, sin embargo, la compañía que maneja cuenta con más de 200 máquinas y 300 empleados, y está inserta en el Plan Metropolitano de Transporte de Pasajeros en la Región de Valparaíso. Además, esta empresa funciona como cooperativa, donde Reinaldo ejerce como su presidente desde hace 40 años y sus principales batallas, nos cuenta, tienen que ver con la incertidumbre en que los mantiene el Gobierno en cuanto a la renovación de la licitación y particularmente con la escases de conductores. Tema que, sin duda, forma parte del trabajo diario con el que lidian los dueños de buses y, como ya conocemos, se replica en el rubro del transporte de carga. “Antes contábamos con una escuela de conductores, pero de-

entrevista

or muchos años Reinaldo Sánchez fue el centro de la noticia y la mayoría lo conocimos lejos de su faceta como empresario. Su pasión por el deporte lo llevó primero a asumir roles directivos en su “wanderito” querido y luego a tomar el timón del fútbol chileno. Acusa que pese a los gratos momentos que le dejó su amor por el deporte rey, los constantes ataques y persecuciones de la prensa terminaron por agotarlo. Sin duda eso le dejó una coraza al momento de enfrentar las grabadoras, pero de a poco dejó de lado ese carácter rudo, directo y apasionado y dio paso a una persona que nos sorprendió con su simpatía y calidez.

entrevista

sistimos porque nos demandaba mucha inversión y finalmente las personas se nos iban a trabajar a las mineras buscando mejores sueldos y nosotros no podíamos, y no podemos, competir con lo que ellos les ofrecen”, enfatiza. Explica que es una lucha constante y que en numerosas ocasiones debieron modificar su sistema a través de turnos de ocho horas para no alterar los horarios de los recorridos estipulados. La pregunta que Reinaldo se hace es cómo seguir entregando un buen servicio sino cuentan con un apoyo efectivo que los ayude a remediar esta necesidad. Su propuesta. Reinaldo Sánchez nos habla de que debieran pro-

ros, capacitarlos y documentarlos sin mayores reparos. “Contamos con algunas personas de Ecuador acá en mi empresa y de verdad ha sido muy difícil poder tramitarles sus papeles, de hecho, hasta este minuto no hemos tenido buenos resultados”, comenta. Amor futbolero. Nos atrevemos a decir que todos nuestros lectores conocen o han escuchado alguna vez de Reinaldo Sánchez, especialmente durante su periodo como presidente de la ANFP, la etapa más mediática de este empresario wanderino de corazón, club del cual también fue su máximo representante. En el año 92 los dirigentes de esa época se acercaron a él para

A este, su equipo de corazón, le construyó un increíble complejo deportivo de 17 hectáreas en Mantagüa, con unas estupendas instalaciones, seis canchas de pasto y una sede que ahora fue declarada Monumento Nacional, una casona con la arquitectura tradicional de Valparaíso, ubicada en la calle Independencia y que pertenece a la inmobiliaria de Wanderers. Nos damos cuenta que detrás de esa coraza se refugia un hombre sensible a quien le afectaron mucho las mentiras que, según su criterio, se masificaron especialmente en las radios donde “denostaron mi imagen pese a haber logrado importantes hitos para la actividad como el CDF en

periodo. “¡Me salieron hartas canas en ese tiempo!”, ríe tocándose el cabello y agrega que en estos momentos se siente tranquilo. Sus logros. Este hombre exitoso en los negocios y el menor de cinco hermanos, nos confía que fue su padre quien lo marcó con sus enseñanzas. “Él diariamente en los almuerzos me daba ejemplos de vida, reflexionaba de lo importante que era el trabajo duro, y yo veía lo emprendedor y sacrificado que era, trabajando siempre junto a la familia y con el fiel apoyo de mi madre”, reflexiona. El orgullo de hablar de sus progenitores es evidente y nos explica que todas las experiencias junto a ellos le entregaron las claves que

:: Este exitoso hombre de negocios postula como solución a la escasez de conductores la incorporación de trabajadores extranjeros, a quienes el Gobierno debiese facilitar su documentación y capacitación.

moverse estas escuelas como una alternativa más de educación superior, con las mismas facilidades y los mismos accesos. “Los jóvenes de ahora buscan mayores ingresos y, por lo tanto, si sus familias pueden costear otra carrera más rentable, de oficina o menos sacrificada que el dedicarse a la conducción, lo más probable es que sigamos con este problema”, por lo tanto, postula el facilitar a través del Gobierno la posibilidad de incluir trabajadores extranje-

pedirle que se hiciera cargo del equipo más antiguo con que cuenta nuestro país. Así, se transformó en la cabeza de Wanderers justo en el periodo en que la institución cumplía cien años, estaba bajando a tercera división y sus arcas estaban quebradas. “La verdad es que no quería, pero lo hice para ayudar al fútbol y tuvimos una buena campaña, de hecho una de las mejores porque al final salió campeón del torneo chileno”, explica.

2003, que fue combatido desde el primer minuto por la televisión abierta; obtener la organización del Campeonato Mundial Femenino Sub 20, que se realizó el 2008 y que derivó en la construcción de cuatro coliseos nuevos y la remodelación del Estadio Nacional”, cuenta. Semanas más tarde de lograr ese hito para el país, el 5 de octubre del 2006, Sánchez renunció a la presidencia de la ANFP. Él reflexiona y explica que se sintió aliviado cuando terminó su

considera como fundamentales para haber alcanzado el éxito. A corto plazo, Reinaldo Sánchez se “cambia de casa”. Transportes Viña vendió sus terrenos en la no despreciable suma de doce millones de dólares para dar lugar a la construcción de un gran centro comercial. Por lo pronto, ya están trabajando en el nuevo terminal y a la espera que desde el ministerio llegue alguna determinación respecto al nuevo plan de transportes para la Región de Valparaíso.

noticias :: mercado 66

dongfeng

con nueva casa La marca asiática inauguró sus modernas instalaciones con más de nueve mil metros cuadrados, en un evento que se destacó por la camaradería de los asistentes, los que tuvieron el privilegio de conocer su nueva línea de camiones con Euro IV.

naugurada como Dios manda, la nueva casa matriz de DongFeng se empapó del espíritu festivo de los clientes, distribuidores, representantes regionales, directivos, periodistas y todo el equipo de la compañía, quienes pudieron recorrer las instalaciones y disfrutar del lanzamiento oficial de los camiones chinos que cuentan con la norma anticontaminante que rige en nuestro país. Respecto de la ampliación de esta línea de productos que incluye carga pesada, liviana y vehículos para el traslado de pasajeros, Patricio Romero, gerente general de la marca, destacó el “esfuerzo de la empresa para cubrir todas las necesidades del transporte de carga, desde los 1.000 kilos hasta las 45 toneladas que es lo que

la ley permite, esperando adicionalmente cubrir las necesidades de transporte de personas y de sus miles de clientes“. Dentro de los modelos nuevos resaltó la línea de DongFeng de mini van hasta ocho pasajeros (E Drive 7p y E Drive 8p). Pero, sin duda, que la estrella de la noche fue el Captain en versiones de 2,8 y 3,7 toneladas que se enmarcan dentro de los camiones livianos y el Captain DF 1516, vehículo de carga mediana, todos con norma Euro IV. Asimismo, se lucieron en esta muestra la línea de mini trucks con pick up corto (DF2500) y largo (DF2900), y los vehículos medianos (DF 912 y DF 1216) con la última normativa exigida por las leyes chilenas.

La nueva Casa Matriz está ubicada al lado de su representante Maco, en Quilicura, y durante la inauguración los asistentes tuvieron la oportunidad de recorrer sus oficinas administrativas y el taller de la marca, compartiendo posteriormente un cóctel con todo el equipo de DongFeng.

:: Una increíble inauguración fue la que DongFeng realizó en sus nuevas instalaciones, donde los asistentes disfrutaron de un exquisito cóctel.

cuando la práctica hace al maestro

noticias :: fenabus

Por: Marcos Carter, presidente de Fenabus F.G..

Los desafíos que tiene el sector transporte en todas sus modalidades, son amplios. Las mayores exigencias en los estándares de servicios que reclama la comunidad, los usuarios o clientes nos enfrentan a múltiples retos diariamente, en donde la unidad y el trabajo conjunto entre los actores que lo componemos son vitales para la defensa del gremio frente a medidas que, en muchos casos, se aplican sin entender la naturaleza del trabajo que realizan las empresas que trasladan pasajeros o carga. Reiteradamente las autoridades de turno ponen sobre la mesa diversos temas que, según piensan, resultarán beneficiosos para la comunidad o para los grupos de intereses que intentan representar, cuestión legítima si lo pensamos desde la perspectiva del plan de trabajo o la doctrina que los moviliza, pero que muchas veces choca con la realidad debido a la inexperiencia práctica y desconocimiento del sector. Un ejemplo de aquello ha sido el TranSantiago, que el sector transportista siempre observó con preocupación antes de su implementación. Sin embargo, la soberbia y la arrogancia de las autoridades de turno llevó a implementarlo sin vacilar, con las consecuencias por todos conocidas. Si a eso le sumamos otras áreas sensibles para nuestro sector, como los temas laborales, los costes operacionales de nuestras actividades, la seguridad vial, los temas tecnológicos, la implementación de nuevos subsidios, TNE, etc. significa

que estamos enfrentados a diversas tareas que siempre deberemos sortear y donde debemos actuar coordinadamente. Por tanto, la asociatividad, la búsqueda de intereses comunes, el fortalecimiento y la protección del sector, responden a la legítima necesidad de las empresas de mejorar las actividades que desarrollan y de ayudarse virtuosamente, y es por eso que Fenabus no solamente alienta el trabajo conjunto y armónico de los socios que la componen, también apunta incesantemente a un norte claro y definido, el fortalecimiento gremial, la defensa de la actividad y la interlocución con las autoridades de turno. Es así como hacemos un llamado a las empresas de transporte de pasajeros del país a trabajar en armonía, además de estar alertas y que sepan distinguir a aquellos grupos, supuestamente gremiales, que intentan obtener algún beneficio particular, temporal y cortoplacista por sobre el beneficio colectivo que es propio de la actividad, ya que los “cantos de sirena” de estos especuladores disfrazados de dirigentes solamente producirán un debilitamiento del sector, generando una confusión innecesaria entre las empresas de transporte, otorgando ventajas innecesarias. El mensaje es simple y claro, frente a los múltiples desafíos a los que se enfrenta el transporte de pasajeros u otras modalidades en general, la unidad del sector será el mejor antídoto. Siendo dirigentes y empresarios con experiencia de décadas en estas materias defenderemos los intereses de nuestra actividad, porque estamos convencidos que, por sobre diversas medidas y decisiones de escritorio, ¡es la práctica la que hace al maestro!.

fenabus comprometido con la seguridad de sus tripulaciones y pasajeros :: Con chalecos reflectantes para las tripulaciones y recomendaciones para los pasajeros para denunciar excesos de velocidad y jornadas laborales se inició el Programa Preventivo de Seguridad. El presidente de Fenabus Marcos Carter lanzó hizo la presentación de esta iniciativa durante un control en terreno del Sistema Nacional de Control Horario (Sinach), acompañado de sus técnicos, a fin de corroborar el efectivo funcionamiento de los sistemas de fiscalización de velocidad y jornada laboral en los servicios interurbanos. La gremial también implementó su clínica móvil como apoyo en el control de salud preventivo de las diferentes tripulaciones de buses que salen principalmente durante épocas de mayor demanda desde la Región Metropolitana.

“Para Fenabus es importante la seguridad no sólo en los terminales de buses o carreteras, sino en todo el servicio asociado que entregamos a los pasajeros. Esto también involucra a nuestras tripulaciones. Por ello

hemos comenzado un plan piloto que consiste en que las tripulaciones de los buses, cada vez que desciendan de ellos tanto en terminales como en carreteras, utilicen chalecos reflectantes a fin de evitar cualquier riesgo que pueda producir un accidente”, indicó el dirigente gremial. Tanto el uso de estas prendas para las asistentes de los buses, como la atención de la clínica móvil, son parte del Plan Estratégico de Responsabilidad Social Empresarial que la asociación ha presentado al Gobierno a través de los Ministerios del Trabajo y de Transportes con el único objetivo de aportar permanentemente a la seguridad de los servicios de traslado de pasajeros rurales e interurbanos.

Río Puelo S.A. abre segundo local especializado

Al fin la zona sur de nuestro país podrá contar con esta nueva tecnología europea que busca extender la vida de sus neumáticos en, al menos, cuatro oportunidades gracias al sistema de reutilización de carcasas de la mano de Continental.

:: Juan Carlos Rosado, country manager de Continental, explica a los asistentes los beneficios medioambientales y de rentabilidad del ContiLifeCycle.

on un agradable encuentro de camaradería fueron recibidos los más de cien clientes de Río Puelo S.A. para celebrar la inauguración del nuevo ContiTruckCenter en la ciudad de Talcahuano, donde llegaron para conocer en voz de los expertos de qué se trata esta nueva apuesta que promete una mayor rentabilidad y cuidado del medio ambiente a través de procesos asociados al reciclaje. El country manager de Continental, Juan Carlos Rosado, definió este servicio como un gran sistema de soluciones para los empresarios del transporte, pues ofrece la posibilidad de reducir los costos en neumáticos al entregar nuevas vidas y oportunidades a la misma carcasa, dentro de un concepto de servicio integral llamado ContiLifeCycle. Ésta propuesta permite a Río Puelo mantenerse siempre en contacto directo con sus clientes para monitorear la evolución y desgaste de sus neumáticos. El ciclo comienza con la compra de los productos premium de la marca alemana Continental, los que luego de su primer uso, continúan su renovación o recauchaje a través del sistema de bandas originales (ContiTread), hasta que la carcasa cumpla su vida útil. El secreto de este ContiLifeCycle se basa en la sólida estructura de neumáticos Continental, “lo que permitiría a un camión con un millón de kilómetros utilizar una sola carca-

sa y recurrir a cuatro recauchajes”, afirma JorgeTorfán-Bdewi, gerente general de Río Puelo S.A., empresa que garantiza una supervisión del proceso al más alto nivel a través del ContiTruck Service. Definiendo el ciclo ContiCasing Manager. Etapa de recolección de carcasas desgastadas en los diferentes centros de Río Puelo S.A. a largo de todo Chile o directamente en la empresa que lo requiera, para hacer el renovado en la planta. Bandas ContiTread. Se refiere a las bandas de rodado utilizadas, las que son exactamente iguales a las originales, lo que permite el “renacer” del neumático hasta en cuatro oportunidades manteniendo la carcasa Continental. ContiTruck Service. Río Puelo es la primera empresa en Chile y en la zona Asia-Andina en trabajar con esta tecnología que consiste en entregar un servicio integral de asesoramiento de flotas, levantamiento de información y monitoreo, permitiendo dar soporte en el manejo de los costos, con soluciones reales. Ésta idea que llegó desde Europa, ya se encuentra funcionando en el primer ContiTruckCenter de Santiago desde principios de junio y ahora en su nuevo local de Autopista 5926, Talcahuano.

publirReportaje

ContiTruck Center, un nuevo hito para Talcahuano

bingo en coronel

se va la bolita

epynoticias

“ 74

No hay primera sin segunda” dijeron en la principal asociación de transportistas de Coronel y se prepararon para pasar una noche de juegos y diversión junto Derco, Räder, Maco, Difor, Epysa Equipos Randon e Implementos, en un entretenido bingo. El restorán Porto Viento fue el encargado de acoger a la gran familia del transporte de la Región del Biobío, reunidas en la Asoducam de esa ciudad. Fue una jornada de antología, marcada por la asistencia de más de 120 personas, entre ellas, personalidades gremiales como Germán Faúndez, a la cabeza de la Federación Regional de Camioneros; Sergio González, presidente de asociación dueña de casa, y Enzio Saavedra, su tesorero, los tres pilares organizadores de esta actividad. La más reciente miembro del team de Epysa Equipos Randon, Carla Muñoz, en la tómbola deslumbró y llenó de alegría a los asistentes, quienes fueron los responsables a gritos de que asumiera tal desafío. Junto a ella, Roberto Narváez, actuó como maestro de ceremonias y animó la entrega de los regalos a los flamantes ganadores. Los premios de este bingo fueron aportados por las compañías que se involucraron en este evento, además de Epysa Equipos Randon, que se anotó con cuatro cheques “Epysa Bank” por un monto de cien mil pesos cada uno, canjeables en repuestos. Tras la exitosa jornada, la promesa de los organizadores es continuar con esta entretenida actividad para seguir promoviendo la participación entusiasta de la familia del transporte.

Un grupo de empresas vinculadas al transporte aceptaron la invitación de Epysa Equipos Randon y se trasladó a esta ciudad de la Región de Biobío para entretener a los socios de la Asoducam y sus familias.

:: La comunidad del transporte de Coronel participó activamente de este encuentro de camaradería.

:: Los cheques “Epysa Bank” alegraron la noche a quienes ganaron en el bingo.

Tecnología aerodinámica

¿Quiere ahorrar combustible? Considerando que la mayoría de los camiones que circulan por las carreteras chilenas no utiliza elementos de aerodinámica, entérese cómo le puede cambiar la vida este estudio que demostró que el uso de carenados y faldones pueden generar ahorros de hasta $76,95 por litro. 76

n 40% de los costos totales del transporte terrestre corresponden al uso de combustible, por lo que contar con alternativas que permitan reducir estos gastos es clave y, en ese sentido, conocer algo más de aerodinámica podría ser de gran ayuda, según el resultado del estudio realizado por la Universidad Andrés Bello (Unab) y financiado por la Agencia Chilena de Eficiencia Energética. El proyecto midió la reducción en el consumo de combustible con la aplicación de distintos kits aerodi-

námicos que se fueron agregando al camión de manera progresiva para ir dimensionando el impacto de cada uno de estos elementos. Así, se llegaron a probar combinaciones que incluyeron cúpulas sobre la cabina, carenados laterales, cubre estanque y vórtices airtab, los que en su conjunto arrojaron un máximo de 15% de ahorro. La prueba. Seguramente alguna vez usted escuchó hablar de aerodinámica, pero ¿entiende bien de qué se trata? La verdad es que es bastante simple, es el análisis

del paso del viento alrededor de un elemento. En el caso que nos importa, se aplica a un vehículo para lograr mayor adherencia y velocidad con la menor resistencia posible, un factor no despreciable considerando que un camión para duplicar su velocidad debe multiplicar por ocho la potencia necesaria para vencer esta barrera, lo que implica un evidente consumo extra de combustible. Con este concepto claro podemos entender de mejor manera que este tipo de pruebas se realizan siguiendo metodologías muy precisas para

que sus resultados se consideren legítimos, de hecho, en este caso, se hicieron de acuerdo a los estándares americanos de la SAE J1321 (Joint TMC/SAE Fuel Consumption Test Procedure), norma con la que la Unab trabajó para buscar el ahorro efectivo a través de los kits aerodinámicos y adaptarlos a la norma chilena. Este experimento se realizó durante cinco días y estableció una serie de requisitos: una ruta de prueba, vehículos para las mediciones, velocidad de 90 km/hr, carga y conducción controlada, combustible portátil y

reportaje 77

:: El uso adecuado de sistemas de aerodinámica generan ahorros mayores al costo que implica el polémico Impuesto Específico a los Combustibles.

presión de neumáticos en 110psi. El recorrido utilizado fue la Ruta 5 Sur desde General Velásquez con Américo Vespucio hasta el cruce Champa, con un total de 76,1 kilómetros de circuito, donde se utilizaron dos camiones de TNT Litcargo, uno de control para poder eliminar las variables climáticas, de temperatura y condiciones de ruta y uno de prueba, con el que se realizaron todas las mediciones. Uno por día se analizaron los distintos kits aerodinámicos, desde el estándar con carenado superior y lateral en cabina hasta el com-

pleto, con los dos anteriores más faldones, vórtices y carenados laterales en el semirremolque. El procedimiento consistió en dar tres vueltas al circuito sin variaciones de tiempo y de combustible para lograr un resultado óptimo que reflejara la incidencia de cada uno de estos accesorios. Resultados. Las pruebas realizadas en la Ruta 5 mostraron que el uso de estos elementos puede generar un ahorro de combustible de un 11,96% en el caso del kit básico y hasta un 15,39% al utilizar el más

completo. En este último caso, el menor consumo de energía se tradujo en una economía de $76,95 por litro de combustible, cifra mucho mayor que los $58,7 por litro que los empresarios del rubro recuperan por la rebaja del Impuesto Específico al Diésel. Este ahorro se traduciría en una reducción del 6,1% de los costos totales de la industria, lo cual podría elevar de forma significativa el margen del sector, que en la actualidad ronda entre el 2% y el 5%. Pese a estos datos, la mayoría de los camiones que circulan por

las carreteras chilenas no recurren a elementos de aerodinámica. Una observación que la misma casa de estudios realizó en la Ruta 68, demostró que el 64,6% de los camiones no usa estos accesorios y un 20,8% los utiliza de manera incorrecta, sin lograr el efecto deseado. Así, sólo el 14,6% cuenta con dispositivos aerodinámicos en su carrocería cumpliendo su rol de forma adecuada. “Al no contar con ellos, estos camiones van botando por la carretera $76 por litro de combustible consumido”, grafica Julio Villalobos, director del Centro

Metodología en acción – La semana D Las pruebas se realizaron entre el 21 y el 25 de noviembre de 2011, entre las 23:00 y 05:00 horas, a objeto de minimizar el tráfico en la ruta. Día 1 Se realizaron las vueltas necesarias para establecer la línea base, esto es el consumo de combustible del vehículo de prueba sin dispositivos aerodinámicos.

reportaje

Día 2 Se realizaron las vueltas necesarias para establecer el consumo de combustible del vehículo de prueba equipado con el kit completo B.

Día 2 Se realizaron las vueltas necesarias para establecer el consumo de combustible del vehículo de prueba equipado con el kit estándar.

Día 3 Se realizaron las vueltas necesarias para establecer el consumo de combustible del vehículo de prueba equipado con el kit intermedio.

Día 4 Se realizaron las vueltas necesarias para establecer el consumo de combustible del vehículo de prueba equipado con el kit completo A.

Latinoamericano de Innovación en Logística (CLI) de la Universidad Andrés Bello, entidad encargada del estudio. Con el uso de esta tecnología, se estima que un camión podría ahorrar hasta 829 litros de combustible al mes, lo que equivale a $414.346 que, acumulados al cabo de un año, generaría un ahorro de 9.944 litros y de $4.972.153. Tomando en cuenta que este kit aerodinámico completo tiene un costo estimado de $2.950.000, la inversión se recuperaría al cabo de ocho meses. “Todos estos cálculos no consideran la reducción en las externalidades asociadas al uso de combustible y que se traducen, principalmente

en enfermedades respiratorias en la población y en las emisiones de CO2 que también podrían disminuir gracias al uso de la aerodinámica”, explica Villalobos. Desde el Gobierno, Soledad Retamal, Coordinadora del Área de Transporte Vial comenta que la eficiencia energética es una herramienta de competitividad y, por lo tanto, cualquier iniciativa que contribuya a disminuir los gastos de combustibles es prioritaria para el sector. El Ministerio de Transporte participó en la gestación de este proyecto desde el apoyo técnico, consiguiendo recursos, haciendo el vínculo con el 3VC para la

autentificación y definiendo el protocolo de prueba. Asimismo, está trabajando junto al Instituto Nacional de Normalización para lograr transformar estos resultados en una norma chilena y que estos ejercicios comparativos se hagan periódicos. Otro de los objetivos es que la información esté disponible en el mercado, impulsando también el desarrollo de las tecnologías que demuestren ser eficientes en el ahorro de combustible. Por otra parte, Soledad Retamales anunció que el Ministerio está promoviendo la capacitación en ésta área incorporando un módulo obligatorio de eficiencia energética en los nuevos cursos de conductores

profesionales que se encuentran en la Contraloría a la espera de ser aprobados. En el futuro cercano, la Agencia Chilena de Eficiencia Energética, junto a la misma casa de estudio, comenzará dos análisis relevantes en la misma línea de optimización de recursos respecto de cuánto afecta el mayor peso vehicular en el gasto de combustible (lo que permitirá facilitar la tarificación de la carga) y la realización de un análisis aerodinámico de las cabinas frontales y trompudas para que los transportistas evalúen con mayor información las futuras adquisiciones para sus flota.

cuidado con

los recursos temporales

Walter Joseph, Tramtec Consultores.

opinión

A 80

l acercarse fechas especiales como las pasadas Fiestas Patrias, Navidad y Año Nuevo, entre otras, todos los años estamos acostumbrados a ser informados por la prensa de un gran número de trágicos accidentes en carreteras asociados a estos feriados largos, en su mayor parte con numerosas víctimas fatales. Es tiempo de tomar acciones más profundas al respecto. Coincidentemente y no casualmente en estos mismos feriados comenzamos a escuchar por los medios todo tipo de opiniones

acerca del valor de los pasajes, del alza desmedida respecto del resto del año. Normalmente, los costos para las empresas de buses debieran subir en este escenario, ya que para cubrir una demanda mucho mayor a la media anual es necesario activar recursos temporales, por un periodo corto de tiempo, lo que obviamente no tiene el mismo valor que los que son contratados permanentemente. El sistema logístico debe ser reforzado por conductores y/o buses adicionales, los cuales no necesariamente corresponden al mismo estándar que los habituales utilizados por la empresa. En el caso de los conductores, es posible que no hayan sido sometidos a un proceso de selección tan riguroso, que no posean el mismo nivel de entrenamiento que el resto del equipo, que no conozcan las rutas ni detalles de algunos viajes, que no tengan la misma disciplina para enfrentar un trabajo en turnos, cui-

dando su descanso durante viajes y entre estos, junto a otros aspectos. En el caso de los buses, es posible que éstos no hayan sido sometidos a la misma pauta de mantenimiento preventivo, que las reparaciones se hayan realizado con repuestos de un nivel de calidad inferior, que las fallas o mal funcionamiento no se estén informando como es debido y no haya conocimiento del verdadero estado de la máquina, en otras cosas. Para terminar la figura, todo lo anterior se debe sumar a una condición de conducción mucho más adversa durante estas estacionalidades, con mayor tránsito por la carretera de vehículos menores, con conductores apurados por llegar o volver de sus festejos, con una posible falta de sueño por trasnoches, agresividad o mayor toma de riesgos en la conducción y, en el peor de los casos, con influencia de drogas y/o alcohol, pese al gran

esfuerzo que se está haciendo actualmente en este último aspecto. Además, también existe una mayor cantidad de peatones en las carreteras y conductores de otro tipo de móviles como caballos, carretas, bicicletas y motos, todos ellos con una gran probabilidad de estar también bajo la influencia del alcohol o drogas, o simplemente en estado de somnolencia Finalmente, y como siempre, la única respuesta al control de riesgos es la prevención. Todo lo anteriormente descrito es un “dato” del problema, el tema es cómo lo enfrentamos: entrenar a los conductores en sus rutas y sus riesgos, control riguroso de descansos en y entre jornadas de los conductores, control de alcohol y drogas en todos los viajes, uso de buses con mantenciones al día y en correcto estado mecánico. ¡Hagamos un real esfuerzo para evitar accidentes de tránsito!

noticias :: mercado 81

:: Jorge Parker, Rubén Yañez, Félix Ramos, Aníbal Palma, Ramón Poblete, Jorge Méndez,David Agurto, Christopher Haleby, Carlos Basaez, Ricardo Henríquez, Julio Silva, Álvaro Silva.

Nueva estrategia de Sigdotek

Iveco se reinventa en el mercado Esta importante marca ha proyectado, de la mano de su nuevo gerente Comercial Álvaro Silva y un selecto equipo, reposicionarse en el sector.

l mercado del trasporte está en un constante cambio y evolución lo que depara constantes desafíos. Por ello Sigdotek ha implementado una nueva estrategia comercial para reforzar a Iveco en el mercado de camiones en nuestro país. Uno de los pasos más relevantes ha sido potenciar su área comercial incorporando a profesionales con una basta

experiencia en el ámbito del trasporte, con el fin de lograr un equipo de calidad mundial. Su objetivo primordial es aplicar ese conocimento para satisfacer con eficiencia las necesidades y requerimientos de la industria del movimiento de carga. Álvaro Silva, el nuevo gerente Comercial de Camiones Iveco que encabeza a este grupo de excelencia, destacó que “estamos realizando una reingeniería

en nuestras áreas de postventa, mediante la aplicación de estudios de mercado que nos han permitido medir nuestro nivel de competitividad, en especial en lo que respecta a repuestos y la aplicación de índices de calidad de servicio”. Así la meta de este nuevo y potente grupo humano es en el corto plazo reposicionar a la marca como una gran solución de transporte para el mercado.

Transportes Bolívar

¡Viva la diferencia! Es poco común encontrar en nuestro rubro una empresa de transporte de carga dirigida desde sus orígenes por profesionales, menos aún tan jóvenes y con proyectos perfectamente claros y ambiciosos. Visión que en corto tiempo los ha transformado en un paradigma digno de imitar, incluso a nivel latinoamericano.

na temática que se ha “pinponeado” de manera recurrente entre los gremios y el Gobierno ha sido justamente la necesidad imperiosa de promover y facilitar la profesionalización del sector, por los beneficios indiscutibles que aporta en términos de modernización, orden y proyección. Y lo que ha logrado Transportes Bolívar es el mejor ejemplo de lo que efectivamente hace la diferencia. Los dueños de esta empresa son los hermanos Nelson (33) y Rodrigo Figueroa (29). El primero, es su gerente general, ingeniero en transportes y actualmente alumno de un MBA; mientras el segundo es el gerente de Administración y Finanzas, ingeniero comercial y estudiante de un magister. Jóvenes aplicados, inteligentes y visionarios que siguen apostando por la profesionalización para definir su estilo de trabajo. “Queríamos hacer las cosas desde una perspectiva diferente y con la mente puesta en ingresar a la minería”, explica Nelson, quien desde su profesión visualizó las posibilidades

reales de emprender y ser exitoso. Su hermano se sumó unos años más tarde, cuando terminó la carrera. Han pasado sólo seis años desde el nacimiento de la empresa cuando comenzó subcontratando vehículos y ya se destaca por su rápido crecimiento, no sólo en el número de camiones (mantiene una flota de 70), sino por su clara visión del transporte de carga desde el compromiso medioambiental y de la responsabilidad con sus trabajadores. Planificando paso a paso su ingreso a las grandes ligas de la minería y con los ojos puestos en ser los mejores en la industria, comenzaron desarrollando las bases para lograr alcanzar sus metas certificando todas sus áreas de trabajo. Así, con la mirada fija en estos requerimientos, lograron en tres años obtener la ISO 9001, enfocada en la calidad; la ISO 14001, dirigida al medioambiente, y la OHSAS 18001, especificación que aborda aspectos de salud y seguridad laboral. Todas validaciones internacionales que les permitieron acceder al exigente mundo minero.

“Nos dimos cuenta de que muchas de las empresas que llevaban años trabajando en este rubro no contaban con todas las certificaciones que teníamos nosotros, lo que sin duda nos abrió las puertas de Anglo American, por ejemplo”, reflexionó el gerente general. Una vez alcanzado este objetivo, decidieron seguir su carrera diferenciadora apuntando al tema más importante para las grandes empresas: el medioambiente. Carbono neutral. El cuidado del planeta es fundamental para Transportes Bolívar, que conceptualiza su trabajo y desarrollo protegiendo el entorno y velando porque el impacto de sus operaciones sea el menor, por lo que compensar y mitigar se convirtió en una necesidad y una bandera de lucha. Así, estos hermanos rompieron un nuevo esquema en el rubro del transporte al convertirse en la única empresa carbono neutral en Chile y Latinoamérica, lo que significa que la compañía tiene cero emisiones netas de carbono. Transportes Bolívar apostó en

grande y optó por medir todas sus emisiones provenientes tanto de fuentes fijas como móviles. “Para medir tu huella de carbono, los parámetros que se registran tienen que ver con la carga movilizada, distancias recorridas, petróleo utilizado, uso de aire acondicionado, transporte del personal, viajes en avión e, incluso, el impacto del traslado de los desechos que se generan en nuestras instalaciones, entre otros”, explica Nelson. Y para compensar todas sus emisiones de gases de efecto invernadero, compran bonos de carbono generados por proyectos que desarrollan energías renovables, así como en iniciativas de conservación del medio ambiente. Esta decisión, si bien ha impactado positivamente en términos de imagen de empresa “aún no se valoriza como debiese por el mercado”, agrega el ejecutivo. Por otra parte, Nelson y Rodrigo Figueroa siguen sumando acciones concretas para demostrar que su discurso ambientalista es consistente. Este año fueron la primera empresa del sector

entrevista 83

:: Nelson Figueroa, gerente general de Transportes BolĂvar, apuesta a ser pionero en todo lo que les permita entregar el mejor y mĂĄs profesional servicio.

entrevista 84

en suscribir el Pacto Global de Naciones Unidas, que promueve la responsabilidad social corporativa mediante el respeto de 10 principios relacionados con el medio ambiente, ética de los negocios, derechos humanos y normas laborales. Asimismo, su integración a Mayday Network Chile es otro ejemplo del compromiso. “Esta es una red de empresas que trabajan en conjunto para compartir experiencias y buenas prácticas, contribuyendo a mitigar los efectos del cambio climático y a promover el desarrollo sustentable”, comenta el gerente general. Entre sus otras prioridades, además de gestionar la empresa de manera eficiente, puntual y de acuerdo a todos los protocolos internacionales que destacamos anteriormente, resalta el clima laboral y el desarrollo de políticas de Responsabilidad Social Empresarial. Como ha sido la tendencia de Transportes Bolívar, fue la primera compañía del sector en participar en un estudio de clima laboral, según estándares internacionales de Great Place to Work. Esto, “porque nos preocupa el bienestar de todos nuestros trabajadores y queremos estar entre las grandes empresas para trabajar en Chile”. Los resultados mostraron tanto fortalezas como aspectos donde es posible mejorar. Nelson Figueroa asegura que seguirán midiendo el clima interno e introduciendo mejoras en aspectos como comunicación, respeto, orgullo, camaradería y sentido de equipo. “Queremos ser reconocidos como los mejores de la industria, pero no sólo en el ámbito económico. Queremos que las personas estén contentas, que quieran trabajar acá y que nuestros clientes nos califiquen como un empresa de excelencia”, puntualiza Figueroa. Ir por más. Agrega que buscan seguir creciendo para consolidarse como un elemento diferenciador en el sector, y promoviendo el respeto por la naturaleza. Para ello, también están participando en Acción RSE,

::Transportes Bolívar apuesta a tener un sello especial orientado a las certificaciones de calidad, destacando principalmente, como la única empresa del rubro a nivel latinoamericano con carbono neutral.

organización empresarial que promueve en nuestro país la responsabilidad social. A esta última, como ya deben imaginar, también ingresaron como pioneros, uniéndose a esta particular visión de negocios que integra el desarrollo económico con los valores éticos, las personas, la comunidad y la ecología. Actualmente, Nelson Figueroa está estudiando un MBA en la Universidad Adolfo Ibáñez, y su hermano Rodrigo está haciendo un Magister en Dirección Financiera en la misma universidad. La idea es mantener lo mejor del concepto de ser una empresa familiar donde las decisiones “son más simples y ágiles por compartir una visión clara de dónde queremos llegar y por tener un objetivo común; junto con el manejo de nuevas técnicas de management y el uso de nuevas tecnologías”, explica. Para fines de este año proyectan ampliar sus operaciones en el norte, con la puesta en marcha de una nueva filial en Copiapó y un centro de operaciones más grande en Antofagasta. Por último, y siguiendo con ese espíritu inquieto, están trabajando codo a codo con la organización internacional Trabajo Libre de Drogas, que llegó este año a Chile. “Queremos ser los primeros en certificarnos. Ya realizamos el levantamiento y tenemos listos los programas que implementaremos”, concluyó Nelson Figueroa. La carrera que estos jóvenes hermanos están realizando en el rubro busca distinguirse, tener identidad propia y ser reconocida por el valor que aportan al sector. Una política que refleja interés y dedicación por preservar nuestro ecosistema, manteniendo un exigente nivel pero con el mínimo impacto. Y que busca trascender a quienes los acompañan en este emprendimiento: sus trabajadores, aportándoles tranquilidad y seguridad, una labor que en sólo seis años, Nelson y Rodrigo Figueroa han ido cimentando a pasos agigantados. No nos cabe duda que serán un referente indiscutido en todos los niveles de la industria.

Salón del Automóvil 2012

¡Uhhhhhh! Bakán Maserati GranCabrio Sport Representa la última versión del multi premiado descapotable de la casa del tridente. Destaca por su potente motor, un cambio más reactivo y un diseño agresivo, que exalta la conducción deportiva al aire libre. El GranCabrio Sport se posiciona junto a los modelos más deportivos de la gama Maserati, como el GranTurismo S y el Quattroporte Sport GT S. Cuenta con un poderoso motor V8 de 4,7 litros, tomado del GranTurismo MC Stradale, con 450 CV (10 CV más) que reduce las emisiones de CO2 y ahorra un 6% en el consumo de combustible. La transmisión automática ZF de seis velocidades, fue desarrollada específicamente para el GranCabrio Sport e incluye un cambio súper rápido con el software MC Auto Shift, cuyo sistema “launch-control” activa los modos Manual Sport y Automatic Sport para agilizar el cambio de velocidad y bloquear automáticamente el acelerador durante la reducción de marchas. Con este sistema, el GranCabrio Sport se convierte en el primer Maserati en aunar la versión más avanzada del motor de 4,7 litros y 450 CV con el lujo de disponer de una transmisión completamente automática.

Lotus Evora S Es mucho más que una simple renovación del Evora, por las interesantes y atractivas prestaciones que posee. Cuenta con un gran motor V6 de 3,5 litros y 350 CV de potencia, además de incluir un botón en el tablero que permitirá experimentar todas las características deportivas del automóvil al elevar el límite de revoluciones, modificar los ajustes de estabilidad y pasar a otro nivel en la experiencia del manejo. Monta una caja de cambios de seis velocidades y puede acelerar de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,6 segundos con una velocidad máxima de 286 km/h.

Peugeot HR1 La original cinemática de sus puertas facilita el acceso a un habitáculo estructurado (con un interface de reconocimiento del movimiento) y totalmente transformable con dos plazas con un gran maletero, o cuatro plazas cuando sea necesario. Es ágil, dinámico y responsable, el HR1 dispone de la tecnología HYbrid4, que asocia, en este caso, un inédito motor de gasolina tHp de 3 cilindros y 1,2 litros en la parte delantera con un motor eléctrico. El concept car dispone de un sistema de “reconocimiento del movimiento”; simple e intuitivo, permite al conductor navegar entre las funciones y seleccionar los parámetros disponibles con un simple gesto. Por ejemplo, con un movimiento de rotación de la mano, el usuario puede hacer girar los menús que se presentan como en un carrusel. El conductor puede, además, transferir el control de estos parámetros a su acompañante delantero simplemente con un revés de la mano de izquierda a derecha.

Mercedes SLS AMG Es un producto completamente nuevo, sin antecesores, y no se basa tampoco en ninguna de las series de turismos de Mercedes-Benz. Sin embargo, el singular carácter de este extraordinario superdeportivo ostenta de forma innegable la herencia de las marcas Mercedes-Benz y AMG. Posee un motor delantero central AMG V8, perfeccionado, de 6,3 litros (420 kW y 650 Nm), con engrase por cárter seco y colectores en abanico, carrocería de aluminio Spaceframe con puertas de ala de gaviota, cambio deportivo de 7 velocidades en disposición Transaxle, torque Tube con árbol de transmisión de fibra de carbono entre el motor y el cambio, entre otros.

reportaje

Maserati, Mercedes Benz AMG y Lotus son algunas de las marcas premium que exhibieron modelos llamativos por su tecnología, diseño y altas prestaciones. También, Peugeot nos adelantó el futuro con su conceptual. Acá, un vistazo de lo más admirado del Salón.

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r o b a s de familia

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:: No es sólo pura pinta. Los platos que se ven en el menú, se replican en la mesa.

:: Los dos Jaime Toro, padre e hijo, pilares de una de las picá más famosas de la Ruta 5 Norte.

en que existe una diversidad de alternativas como la italiana, japonesa, peruana, mexicana e incluso la comida rápida, que le han restado el valor a los platos tradicionales”, explica. Jaime Eduardo trabaja junto a su padre, de quien heredó su nombre y apellido, todo un señor que a sus 85 años no se despega de éste, su segundo hogar, al que le ha puesto el hombro durante más de 30 años. Fueron ambos quienes a pulso y con calma dieron vida a lo que es hoy este local que en sus orígenes se dedicó a la venta de frutas de primera calidad. De ahí su particular nombre. Luego vinieron los confites, conservas de Hijuelas, mermeladas caseras, sabrosos quesos de Ocoa, los arrollados caseros, la sanguchería y finalmente…el “pantalón largo”, como califica Jaime al restorán. Él nos cuenta que esta particular evolución no es fruto de la casualidad. “Los clientes son los que nos han ido delineando el negocio. Como nuestro foco está

gastronomía

oda una experiencia es visitar el Torofrut, ubicado en plena Ruta 5 Norte camino a Llay Llay, no sólo porque al ingresar nos encontramos con una interesante mezcla de minimarquet, frutería y delicatesen en conservas, sino porque llegamos a conocerlo sabiendo que tiene la fama del mejor restorán de carretera de Chile. Con ese respaldo en los medios especializados y recientemente galardonado por la revista Wikén del diario El Mercurio, con el segundo lugar a nivel nacional en la categoría Mejor Picada, uno de sus dueños, Jaime Eduardo Toro, nos confiesa que, si bien lo agradece, la etiqueta de “ser uno de los mejores” lejos de elevarlo en espíritu, lo complica por la responsabilidad que eso significa en el cumplimiento de las expectativas de quienes los visitan. “Lo que rescatamos es que se considere a la comida chilena. Ojalá se le diera mayor importancia, pues estamos en un tiempo

gastronomía

en la familia, son ellos quienes camino a Cachagua, Maitencillo y Zapallar, principalmente, nos han manifestado sus necesidades, y así lo hemos hecho”, enfatiza. Como anécdota nos cuenta que la confitería creció gracias a los niños que les pedían golosinas y helados a sus padres para el viaje; y los sánguches, para comer algo más contundente en el camino. La consolidación se dio por una casualidad luego que un cliente pidió lo mismo que la familia Toro se estaba sirviendo a la hora de almuerzo en el año ‘84. Eran unos porotos con riendas, tradición de enjundioso caldo que hoy tiene fama de imbatible.

¡Qué rico! Dentro de los platos más solicitados, están la plateada al horno y la carne mechada a la cacerola, famosos por su tierna textura. El secreto, en esta última receta, dicen que está en el tiempo de cocción. Nosotros la probamos y de verdad, no se la pueden perder. ¿Les cuento un secreto? El fotógrafo y quien escribe, sufrimos realizando la sesión de imágenes que les presentamos en este reportaje: eran las 13:30 horas y nosotros con sendas cazuelas de pollo y vacuno en nuestras narices, generosas porciones de puré casero con costillar al horno, con ese vapor que grita a los cuatros vientos que están esperando que alguien los disfrute. Pero no. Muy profesionales, terminamos nuestro trabajo con el deseo íntimo de poder devorarnos todas aquellas delicias, y otras tantas, como el arrollado de huaso artesanal, especialmente elaborado para el restaurant; la palta reina con pollo desmenuzado; los sánguches de pancito amasado con mechada y queso…mmm, ¡un lujo!. Todo esto visualmente disponible en una carta con fotografías, muy original y que le ofrece al cliente una idea bastante real del plato que recibirá. El boca a boca. Es esta magia la que atrae. Jaime Eduardo

nos cuenta que el 90% de sus clientes ya los ha visitado anteriormente y que ellos son los que promueven el local. Nos confiesa que Hans Gildemeister los visitaba cuando aún pololeaba con su actual señora y hoy lo sigue haciendo, pero en calidad de abuelo. Eso es Torofrut, un restorán para la familia, donde todos, famosos o no, se sienten como en su casa, disfrutando de un rico almuerzo tradicional, atendido por las mujeres más encantadoras que llevan el oficio por décadas y que han sido capacitadas en el mismo local. Le preguntamos a los fundadores de este particular establecimiento cuál era la clave de su éxito y Jaime hijo nos responde: la dedicación. “En la gastronomía sí aplica el concepto de hacer las cosas con cariño, porque el que está recibiendo el plato, lo nota”. En términos futbolísticos, nos explica la importancia de sus cocineras, “si hay un buen arquero y un buen centro delantero, a uno no le pasan goles”, sonríe. Proyecto. Dentro de sus proyectos, hay dos que están rondando firme en su cabeza. El primero es ampliar el local para poder atender a todos sus clientes, porque hay días, como los fines de semana largos, en que el espacio no alcanza para todos. El segundo plan es integrar un nuevo segmento de técnicos del área agrícola y minera que están llegando a la zona, a través de un nuevo concepto gastronómico: el ToroExpress, un lugar de paso tipo buffet con una variedad de platos y ricos sánguches a precios módicos. Horario • Dirección: Ruta 5 Norte, Km. 80, Llay Llay, V Región. • Teléfono: (34) 611798. • Horario: lunes a domingo, almuerzo y cena. Desde las 8:30 hrs a las 21:00 hrs. • Consumo promedio: $ 10.000

:: Bueno, bonito y barato una conjunción que se mantiene en esta picá carretera.

Tracto DongFeng DF2038, 4x2, 370hp.

El chino de otra liga Compacto, potente, aerodinámico, y con toda la tecnología que un camión moderno debe tener en el mundo de hoy. Definitivamente, este oriental, está a otro nivel. Refleja la modernidad que la nueva generación de camiones que DongFeng quiere mostrar al mundo. El DF2038 4x2 llega a Chile a completar el lineup de camiones del fabricante oriental.

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06 01 Spoilers laterales aumentan la aerodinámica y reducen el consumo de combustible. 02 Neumáticos 12R22.5 marca Aeolus. 03 Estanque de combustible fabricado en aluminio para 400 litros de diésel. Tanque de Urea de 40 litros.

04 Quinta rueda marca Jost, rebajada. 05 Fácil acceso a la zona de mantenciones periódicas. 06 Frenos ABS de serie. 03

FICHA TÉCNICA MOTOR Marca Dongfeng Cummins Potencia máxima: 370 hp (276 KW) @ 2.100 rpm Cilindrada 8,9 L. Turbo Intercooler. Torque máximo: 1530 Nm. @ 1400 rpm Diesel 6 cilindros en línea. Inyección electrónica con bomba de alta presión y Common Rail. Sistema SCR (Úrea) Capacidad: 40 lts. Norma de Emisión Euro IV

CAJA DE CAMBIOS ZF 16S1650OD Manual de 16 velocidades adelante sincronizadas + reversa.

07 Cabina con suspensión hidráulica. 08 Cabina abatible en forma eléctrica y también manual. 09 Motor rápido y de gran potencia: El Cummins EIV de 370 HP tiene inyección

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common rail, con un torque de 1.530 Nm a 1.400 rpm,

DIRECCIÓN Hidráulica.

10 Tablero con computador abordo y autodiagnóstico. 11 Control de velocidad crucero de fábrica. 12 Transmisión con caja ZF de 16 cambios más reversa, sincronizados.

SISTEMA DE FRENO Freno de servicio: Neumático de doble circuito Independientes, Sistema ABS, válvula compensadora de frenado, según carga.

Incluye sobre marcha con relación 0,85. 13 Completo panel de instrumentos. Incluye aire acondicionado, tacógrafo, radio con CD, regulador de la altura de los faros delanteros, entre otros. 14 El asiento del conductor tiene una moderna suspensión neumática. 15 Cómoda litera de una plaza. Las ventanas y parabrisa tienen cortinas para un descanso profundo del conductor.

EMBRAGUE Monodisco con mando y accionamiento hidroneumático.

Freno de estacionamiento: De accionamiento neumático, Inmovilización asegurada por cilindros de freno a resorte. Freno auxiliar: Freno de motor a las válvulas tipo Jacob. CABINA: Abatimiento de cabina eléctrico y mecánico. Parachoques con neblineros. Parabrisas y cristales inastillables. Toma de aire motor a nivel de techo. 1 litera Columna de dirección regulable. Aire acondicionado. Asiento conductor con suspensión neumática. Asiento de pasajero fijo. Velocidad crucero. Bocina eléctrica. Faros principales regulables. Alza vidrios eléctricos. Velocímetro. Tacómetro. Tacógrafo. Marcador combustible. Marcador temperatura. Indicadores de presión de aire. Luces testigo. Indicador de Urea en %. SUSPENSIÓN Resortes semielípticos con amortiguadores hidráulicos de doble efecto. DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE Depósito de combustible en aluminio, capacidad: 400 litros.

10+ : : hitos que marcaron pauta

¿qué es la conducción a la defensiva?

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n términos generales, este concepto se entiende como un conjunto de herramientas y/o hábitos mediante los cuales podemos evitar un incidente de tránsito tal como choques, colisiones, volcamientos, atropellos, etc. Ahora, ¿qué nos dice la Ley de la Causalidad?. Ésta indica “Nada ocurre, a menos que

• Distancia segura de seguimiento. • Adelantamiento. • Conducción en condiciones climáticas adversas. • Reconocimiento de síntomas del cansancio. En las siguientes ediciones iremos explicando en qué consiste cada una de estas técnicas.

“

Conducción defensiva: conjunto de herramientas y/o hábitos, mediante los cuales podemos evitar un incidente de tránsito.

“

Guillermo Morales, Jefe de Calidad, Seguridad y Medioambiente, Transportes de Combustibles Chile Ltda.

exista para ello una causa bien definida que la provoque”, bajo esta mirada, debemos entender que todo incidente es evitable. Analicemos el siguiente ejemplo: Un vehículo que transita a velocidad no prudente (acción insegura), en condiciones de clima adversas (condición insegura) y tiene los frenos en malas condiciones protagoniza un atropellamiento. ¿Fue posible evitar este incidente? La respuesta es sí. ¿Cómo? El conductor debió adecuar la velocidad a las condiciones de tránsito y verificar el estado de la máquina. Una persona con una actitud preventiva, tal vez, no habría salido a la vía sin reparar el sistema de frenos. Ahora, desde el punto de vista del manejo defensivo, debemos conocer algunas técnicas que nos permitirán evitar todo tipo de incidentes: • La predicción negativa.

Nueva Ley para el pesaje de camiones :: Los ministros de Obras Públicas, Laurence Golborne; y de Economía, Pablo Longueira; junto al Presidente de la CNDC, Juan Araya, dieron a conocer la nueva política de pesaje de camiones destinada a fortalecer el sistema de control de los vehículos de carga. Esta consiste en el envío de un proyecto de ley al Congreso que obligará a los grandes generadores y quienes hacen transferencias de ellas, a mantener sistemas de pesaje de los camiones para evitar que circulen sobrecargados. Dentro de las novedades está

la inclusión de los puertos como responsables de este proceso y no sólo como un intermediario. El ministro Golborne destacó el impacto en la seguridad vial y el desarrollo de buenas prácticas en el ámbito del transporte. Al referirse al proyecto, el presidente de la CNDC Juan Araya lo calificó de una “sentida aspiración” que durante años han tenido los camioneros. “Una medida positiva, porque ahora los generadores sobrecargan los camiones, pero los partes los pagamos nosotros”, expresó.

:: Los dirigentes transportistas encabezados por el Presidente de la CNDC Juan Araya, junto a los Ministros Laurence Golborne y Pablo Longueira, al anunciar el proyecto de ley que fortalecerá el actual sistema de pesaje de camiones.

COMPRA DE SEGURO OBLIGATORIO ONLINE PARA TRANSPORTISTAS :: Todos los empresarios del transporte que deban contratar el seguro obligatorio para sus camiones, lo podrán hacer de manera online en Portaldelseguro.cl, sitio que permite cotizar, comparar y contratar este documento con la compañía que el cliente desee. De esta manera, quienes necesiten comprar su Seguro Obligatorio de Accidentes Personales (SOAP) sólo deben acceder al sitio web www.portaldelseguro.cl y, con sólo unos pocos clics recibirán luego su póliza en su e-mail o podrán imprimirla inmediatamente. Se puede cancelar con Webpay, Servipag o a través de medios de pagos online de los bancos asociados, y una vez realizada la operación sólo se debe imprimir el certificado y queda contratado el seguro.

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Casas rodantes de lujo

Un cinco estrellas móvil Pueden llegar a costar casi mil millones de pesos. Tienen todo lo que se necesita para disfrutar de la máxima comodidad, con la ventaja de viajar al mismo tiempo por el mundo. Conozca los detallitos de estos particulares vehículos.

:: Esta casa rodante futurista cuesta la froliera de US$ 1,5 millones y se venden 10 al año.

Reportaje 99

on la originalidad propia de los gringos, lo llamaron el “Bus Force One” en alusión a su homónimo aéreo que se hizo famoso hasta en una película de Harrison Ford. Una verdadera fortaleza rodante que responde a los más altos estándares de seguridad, pensando en la importancia de su ocupante, el Presidente de Estados Unidos, Barack Obama. El blindaje de esta máquina tiene

capas de acero, aluminio, titanio y cerámica que permiten sortear un ataque con misiles y minas terrestres. Pero los US$1,1 millones que cuesta este vehículo que ha llevado al mandatario durante su gira de reelección no sólo se justifican por factores de resguardo de su integridad, sino también apunta a la comodidad de sus ocupantes y no envidia para nada al más lujoso hotel cinco estrellas. Aunque parezca extraño, ese

bus no es el más sofisticado ni el más caro existente en el mercado. Como hay gustos para todo, también existen alternativas para los amantes de la naturaleza y los viajes por carretera que buscan algo más cómodo que una simple casa rodante. “Los potenciales de venta de estos vehículos son cada vez mayores, pese a su valor. Los compradores son principalmente personas que aman extraordi-

nariamente sus bienes y están dispuestos a invertir en ellos, como coleccionistas y gente que aprecia un alojamiento de lujo. Es un palacio único en su clase. Ofrecemos mucho más que una casa rodante, conectamos a nuestros clientes con la comodidad de alto nivel entre un jet y un hotel.Y esto significa que tiene más beneficios, como la ventaja de poder moverse y disfrutar como si estuviese en el Hilton, al mismo tiempo”, nos

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comenta desde Alemania Juliane Rönisch, chief brand manager de Marchi Mobile. En el caso de su modelo, se suma una serie de características de diseño futuristas que lo hacen único en su especie. Y a pesar de que cuesta entre seiscientos y novecientos millones de pesos, según el equipamiento con que se solicite, durante el último año han vendido diez unidades, principalmente en Rusia. Y si entramos a ver los detalles nos encontramos con un comedor para seis personas cómodamente sentadas; un dormitorio con una cama king, más un par de literas individuales, baño con ducha e hidromasaje, cocina completa y hasta la opción de instalar un jacuzzi en la terraza que posee en el techo. Obvio que incluye sistemas “básicos” como aire acondicionado y calefacción, pantallas LED y sistemas computarizados de control de toda la operatividad del vehículo. Con estacionamiento. Una de las grandes ventajas de este tipo de buses, en sus distintos modelos y marcas, es que los muros laterales se desplazan con sistemas hidráulicos fáciles de accionar desde el tablero que controla el conductor, ampliando hasta en un 30% la superficie cuando están detenidos. Es decir, tienen comodidades de primer nivel mientras están de viaje, las que aumentan al momento de llegar al lugar de destino. Ahora, si no quiere andar con el bus para todos lados, la marca alemana Volkner incluye entre sus modelos la opción con estacionamiento incluido en sus 12.5 metros de largo. Sí, aunque no lo crea, en el maletero puede guardar un deportivo como un Porsche 911, un Jaguar XK8 o un BMW Serie 6. Algo que no resulta tan descabellado si ya ha invertido varios millones en este juguetito. Así puede dejar su casa rodante de lujo en un lugar fijo y salir a pasear en automóvil. Estos modelos también inclu-

:: Hasta en un 30% pueden aumentar su superficie al momento de estacionarse.

:: Este modelo tiene la particularidad de incluir un estacionamiento para un vehículo menor.

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:: La máxima comodidad del conductor también es una de las prioridades de los fabricantes

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:: Duchas con hidromasaje y completísimos baños tienen incorporado estos lujosos vehículos.

yen comodidades interiores de primer nivel, donde el diseño no es dejado de lado como una cama que se acomoda electrónicamente y está decorada con enchapes en madera y mármol. La empresa estadounidense Newell también apunta al máximo confort interior, donde el cliente elige el tipo de muebles y sus colores. En este nivel nada se deja al azar y entre las comodidades cuentan con una pantalla LED de 40” y sistema de home teather en el salón delantero y en la habitación principal. La gracia de este tipo de buses está dada, además, en que no sólo permiten disfrutar del mejor bienestar mientras se está estacionado o por parte de los pasajeros durante el viaje. El conductor, habitualmente dueño del vehículo también, es una preocupación particular para los fabricantes que, junto con procurar el máximo confort en su asiento, ponen a su disposición todos los elementos

para poder comandar a distancia cada elemento y mantener el control absoluto de su nave. Es así como se incluyen hasta sistema de inflado automático de los neumáticos, alarmas de incendio y sensores de CO2 dentro del vehículo, entre otras cosas. “Nos han pedido muchas excentricidades como muebles de colores extravagantes, cortinajes especiales y hasta un cliente quería que su bus fuera a prueba de balas. De todo eso nos tenemos que preocupar, porque si alguien está dispuesto a invertir en un vehículo de este nivel, tiene todo el derecho a exigir lo mejor. Estamos para cumplir sueños”, comenta Juliane Rönisch, chief brand manager de Marchi Mobile. Para muchos puede sonar una locura gastar más de US$1.5 millones en una casa rodante, pero de seguro la sensación de viajar en estos cinco estrellas debe ser inolvidable.

::Cama king y televisores led para sentirse como en el mejor hotel

:: Alguna gracia deben tener estos vehículos para que el hombre más estresado del mundo se relaje de esta manera.

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“AA Comercial saluda a la Revista Epysa Club por sus 10 años de exitosa presencia en el mercado”

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:: Sigdotek realizó el lanzamiento de la nueva línea IvecoTrakker con el camión modelo AD410T45 y el cargador frontal de New Holland W270C, orientados a la minería y la construcción.

Sigdotek S.A.

Con el nuevo camión Iveco Trakker y el cargador frontal de New Holland, la compañía demostró que la vanguardia tecnológica y la calidad son una prioridad fundamental en su oferta de productos.

rientados al mercado minero y de la construcción, las nuevas joyitas que Sigdotek dio a conocer durante el Mes de la Patria en Antofagasta, impresionaron a los importantes gerentes y ejecutivos de la industria que estuvieron presentes. El gerente general de la compañía, Jorge Méndez, recalcó que “este lanzamiento demuestra nuestra preocupación por ofrecer productos de calidad y de la más alta tecnología a un sector que se destaca por sus exigentes estándares”. Se trata de la nueva línea Iveco Trakker con su camión 8X4 modelo AD410T45 y el cargador frontal W270C de New Holland. El primero está preparado para trabajar y cumplir rigurosas labores gracias a su motor de 12.880 lts., uno de los de mayor cilindrada del mercado, con una potencia de 450 CV, que lo distinguen entre sus pares. Además, su caja automática Eurotronic 2 permite optimizar al máximo el funcionamiento del motor, llevándolo a tener uno de los mejores rendimientos. En tanto, el nuevo cargador frontal W270C de New Holland se adaptó a los exigentes cambios del mercado, incorporando un motor

Tier 4 de 296 HP de potencia neta con una carga máxima de 4 m³, manteniendo el mismo rendimiento que la Serie B que ya es reconocida mundialmente. Esta máquina, construida en E.E.U.U, ha sido diseñada para aplicaciones severas, principalmente para el sector minero. Ambas marcas son representadas en Chile por Sigdotek, filial de SK Comercial S.A., empresa que destaca por contar con las mejores alternativas en maquinarias y vehículos de carga, prestigio y servicio de postventa. “Con dichos estándares, sumado a la preocupación de invertir en infraestructura y en recursos para nuestra área de postventa a lo largo del país, vamos en buen camino para alcanzar nuestras metas, las cuales se centran en abarcar el 5% del mercado chileno en los próximos dos años”, agregó Méndez. Dentro de sus proyectos, Sigdotek se encuentra trabajando en la construcción de nuevas instalaciones en Calama, inversión de más de cinco millones de dólares que tiene por objetivo aumentar la presencia en el norte del país, lo que se suma a la recientemente inaugurada sucursal en Copiapó y la realización de mejoras en Antofagasta.

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Revolucionando la industria

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asoducam de ñuble de fiesta

una noche inolvidable

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Simplemente de lujo fue lo realizado por Epysa Equipos Randon y un grupo de grandes marcas del transporte en la Región del Biobío quienes se esmeraron en hacer de esta velada algo realmente espectacular.

l más puro estilo de esos programas que hacen un cambio de imagen que, al final, es un verdadero cambio de vida, un grupo de empresas conformado por International, Volkswagen, Man, Faw, Jac, Copec, Progreso, AA Comercial, Donovan e Implementos, convocados por Epysa Equipos Randon, se unieron para festejar con los integrantes de la Asoducam Ñuble y sus invitados especiales. Más de 200 personas disfrutaron de una cena de camaradería en la que importantes personalidades políticas y de Gobierno compartieron junto a clientes preferenciales de la provincia, proveedores, empresarios

y socios. Un agasajo digno de reyes en un inmejorable escenario para estrechar lazos comerciales. Con sólo un año de existencia, esta joven asociación de transportistas se lució al demostrar su poder de convocatoria y representatividad. Y, como un reconocimiento a este trabajo hecho día a día en beneficio de sus asociados, Cristián Labra, sub gerente de Ventas de Epysa Equipos, a nombre de todas las empresas participantes, les regaló la restauración de la fachada de la sede gremial y la instalación de un letrero en el exterior que los destaque. Los dirigentes no podían estar más felices con este “makeover” de sus instalaciones

ya que les permite destacarse en la ciudad y darse a conocer más masivamente. Los asistentes disfrutaron del infartante show de Blanquita Nieves, un cóctel de primera línea y una exquisita cena. Pero también hubo una instancia para realizar negocios en una completa exhibición de camiones, equipos, neumáticos, insumos y hasta un stand para consultar por leasing. El espacio elegido para esta fiesta de los transportistas fue el Centro de Eventos Reymar, ubicado en el kilómetro siete, camino a las Termas de Chillán.

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:: Las empresas reconocieron el trabajo de Asoducam Ñuble entregándole como regalo la restauración de la fachada de la sede gremial.

¿qué clase de empresarios somos?

noticias : : agtpp

Por: Julio Meléndez, presidente de la AGTPP.

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Desde hace un tiempo estoy pasando a disfrutar un rico expreso en un reconocido café del centro de Santiago, aquellos que comenzaron hace ya bastantes años a ser parte de nuestra identidad. Cómo no pasar a conocer un café con piernas, dicen los extranjeros. En más de una ocasión he escuchado mencionar que estos cafés han trascendido nuestras fronteras y son un hito turístico como lo es el Cerro San Cristóbal o La Moneda. Es agradable gozar de un rico y caliente café en invierno, disfrutar con una breve conversación con las muchachas que atienden y seguir el camino en las innumerables actividades diarias; quién no ha pasado a tomarse un café en el centro. Hace unos días pasé por mi expreso y conversando con una de las muchachas que atendía el local abordamos las condiciones laborales que las rigen. Todo esto surgió porque me sorprende que deban usar zapatos de taco muy alto en una extensa jornada desde las 08:00 a 20:00 horas, de lunes a viernes; está comprobado que estos elementos dañan la salud. Por otro lado en época de invierno, le preguntaba por qué no usaba un vestido más largo, más abrigador, ya que en muchas ocasiones la vi apoyar su espalda en la máquina del café para calentarse de los fríos capitalinos. Con mayor sorpresa escuché

que para ingresar a trabajar deben comprar sus propias cucharas, la canela y los útiles de aseo para mantener la barra limpia, y que en su caso como es nueva, debe realizar turno el domingo y que por todo esto recibe el sueldo mínimo $ 193.000. El resto debe juntarlo con las propinas; y con ambos ingresos llega a los $ 450.000.Pare terminar su relato me dijo que el dueño era un “exitoso” empresario, ya que tenía varios locales en el centro, más otras inversiones; a lo cual dije, este individuo no debería llamarse empresario y menos exitoso. Espero que al leer estas líneas, ustedes, emprendedores como yo, se pregunten qué clase de empresarios somos; ¿somos de este tipo o de aquellos que sabemos y valoramos a nuestro personal?; ¿no son nuestros empleados, sino nuestros colaboradores, aquellos a quienes hemos dado nuestra confianza para conducir los vehículos de nuestras flotas?. Somos nosotros los llamados a velar por la seguridad de nuestros trabajadores, sus familias; entregando sueldos dignos, condiciones laborales estables, elementos de seguridad y manteniendo nuestras flotas en óptimas condiciones. No es la autoridad quien debe velar por esto; nosotros debemos estar por sobre lo que la ley dicta; tener normas más allá de las exigidas. Confío que este tipo de empresarios como el dueño del café se terminen en nuestra sociedad y empecemos a salir del sub desarrollo; dejemos de ser “cabeza de ratón, para transformarnos en cola de león”.

Nuevo Shacman 8x4 Aljibe :: Shacman agregó a su línea el nuevo camión SX 3944 8x4 Aljibe, ideal para desempeñarse en obras civiles, forestales y mineras, ya que posee excepcionales condiciones para desplazarse por terrenos difíciles, transportando 30 mil litros de líquido. Está equipado con motor Cummins de 11 litros y 385 HP de potencia máxima, que cumple la norma de emisiones Euro IV. Cuenta con una caja de cambios Eaton de nueve velocidades y ejes traseros equipados con reductores de cubos. Posee freno auxiliar Jacob para asegurar máxima eficiencia, doble eje direccional con caja de dirección ZF y capacidades de 9.500 kgs cada uno y ejes traseros con reductores de cubo con capacidad de 16.000 kgs cada uno. La cabina está equipada con aire acondicionado, alza vidrios eléctricos, cierre centralizado, asiento del conductor con suspensión neumática, apoyabrazos y litera simple.

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Camiones que se unen y trabajan como un tren

súper transformers Casi como una película de ciencia ficción es lo que podremos experimentar al ver los nuevos vehículos de carga para demostración de ETF Mining Trucks. Con una tecnología que se aleja de todo lo que conocemos, llegarán a revolucionar la industria minera por su manera de realizar el trabajo y generar ahorro, garantizando un 25% más de productividad.

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nicos en su tipo, atómicos y con múltiples ventajas son estos monstruosos camiones con mando a distancia que pueden trabajar unidos hasta en cuatro unidades y con un solo operador. Un lanzamiento muy esperado que esta empresa alemana tenía contemplado en Brasil a mediados de septiembre para dar a conocer este increíble producto, lo último en diseño y rendimiento para el sector minero. Después de ocho largos años de investigación, desarrollo y prueba ETF Mining Trucks logró la fórmula perfecta: combinar tecnología de última generación, el costo más bajo por tonelada transportada, reducción del número de operadores, mayor seguridad en obra, ahorro en términos de disponibilidad, taller en sitio y un sinfín de detalles que hacen de este equipo un imperdible para conocer más en detalle.

Camión + camión. El resultado de la suma de dos, tres o cuatro camiones es igual a un tren de carga, llamado Haul Train. Es muy interesante ver cómo estos vehículos gigantescos y absolutamente

tecnologizados, se unen entre sí a través de un brazo de acero en cuyo interior se alojan los cables que traspasan la información a la primera máquina dirigida por un conductor. Gracias a esta conexión se guían y controlan las funciones de los otros en cuanto a la potencia del motor, dirección y frenos, realizando labores como un ferrocarril, pero con giros y volcamiento de material de manera independiente. Esta configuración proporciona una manera única de funcionamiento que permite a los encargados de la minera aumentar su capacidad productiva en un 25% respecto de los tradicionales camiones de carga debido a la reducción de sus costos operativos, pues sólo requiere de una sola persona a la cabeza de todos los vehículos. Así, mientras se suman unidades con capacidad de carga, disminuye la mano de obra. Por otra parte, decrecen de manera importante los gastos de mantención pues en caso de falla, estos vehículos no detienen la obra y, además, no requieren de construcciones viales significativas, porque se adaptan con mayor facilidad al terreno gracias a la suspensión

autonivelante que poseen. Los vehículos de carga ETF están diseñados para soportar unos sofocantes 60° de temperatura y condiciones extremas de 50° bajo cero. Además, llegan a la obra en containers certificados donde son ensamblados por técnicos especializados en sólo dos semanas y tienen disponibles cuatro modelos: MT-170, MT-240, MT-320 y MT 400, todos con un estándar de 7,6 metros de ancho, los que se pueden utilizar en las mismas rutas y terrenos que los actuales camiones, incluso en condiciones de mucha humedad y suelo resbaladizo, donde incluso, los problemas de distancia y neumáticos no existen. De hecho, estas máquinas súper poderosas están equipadas con un sistema central de inflado que mantiene la presión correcta de las ruedas en todo momento, ya sea en superficies muy suaves, donde se requiere de una menor presión, o en aquellas difíciles e irregulares, donde la máquina restablece las condiciones estándar con sólo apretar un botón. Mientras un vehículo minero convencional de dos ejes y seis neumáticos tendría que suspender

:: Sólo se requiere de un operador para maniobrar estos increíbles camiones que se únen como un tren.

la producción y ser remolcado hasta el taller en caso de un pinchazo, el operador del Haul Train recibe un mensaje en la pantalla de la cabina, y el eje afectado se eleva de manera automática para evitar la pérdida total de la llanta o daño estructural en la suspensión, sin tener que detener el trabajo. Estos camiones se pueden mantener completamente operativos pese a no tener todas las ruedas en contacto con el suelo, de hecho, cuando se trasladan en vacío el 40% de los neumáticos se eleva para reducir el desgaste. Por otra parte, el tamaño de éstos influye, pues al ser más pequeños que el tradicional de 63 pulgadas, son más fáciles de trasladar y un 45% menos costosos. En la modalidad de tren con cuatro camiones enlazados son

máquinas poderosas 111

capaces de descargar la no despreciable suma de 870 toneladas en sólo 3,5 minutos. Nada mal, ¿no? Ultra seguros. Su sistema automático de control reduce considerablemente los riesgos de colisión al contar con menos conductores en terreno; tiene prueba de alcotest que inmoviliza el vehículo en caso de superar los índices establecidos; incomparables 360º de visibilidad gracias a cinco cámaras de video; dispone de un sistema de seguridad óptica y de disuasión para el sueño que reduce la fatiga; uno de prevención anti-choque que cuenta con cinco radares 2D y dos de velocidad que funcionan perfectamente en condiciones extremas de arena, lluvia, niebla y nieve y, por supuesto, cuenta

también con GPS; frenos ABS y All–Wheel- Drive. Con una garantía de disponibilidad técnica del 95%, incluidos los neumáticos, esta compañía eliminó el caos que significaba esperar por las reparaciones de los vehículos y se la jugaron por el intercambio de componentes, lo que implica que el Haul Train puede seguir funcionando y los arreglos de sus partes efectuarlas en el taller. Asimismo, neumáticos y módulos de potencia se pueden cambiar en quince minutos, el stock de repuestos se mantendrá siempre disponible y el tiempo de inactividad destinado al control de presión de llantas, relleno de lubricantes y limpieza de luces y espejos, son tareas del pasado, pues se realizan automáticamente.

No se venden. Una nueva manera de comercialización es lo que la alemana ETF Mining Trucks está promoviendo con estos súper camiones al entregarlos en arriendo, estrategia que se basa en garantizar un producto de calidad y cuidado profesional de las máquinas a través de la instalación de un taller en obra que asegura la completa mantención y reparación por todo el ciclo que perdure el contrato sin costos adicionales, entregando confianza y garantía al cliente de que la misma fábrica está efectuando las reparaciones en los camiones. La única limitante, es que este tipo de inversiones no se puede hacer por el arriendo de dos o tres camiones, se exige un mínimo de diez. Esta particular transacción

se firma por 90.000 horas, que equivalen a once o doce años, con un costo fijo por tonelada/ km que cubre todo el periodo del contrato, beneficiando así a los clientes en cuanto a conocer exactamente cuánto tendrán que pagar mes a mes, sin preocupaciones extras relacionadas con defectos, reparaciones y disponibilidad de repuestos. Así pueden concentrarse sólo en su actividad minera. Después de algunos meses en Brasil trabajando en la industria del hierro, las tres máquinas de prueba se dirigirán a Europa para ser testeadas, pudiendo comenzar las entregas de producción en serie a partir de enero de 2013.

descansar

también es prevenir

Andrés Cañas, experto sector Transportes, ACHS.

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ei Mad

del sueño, estrés prolongado y condiciones climáticas adversas. Para tener cautela frente a ello es necesario poner atención a los bostezos frecuentes, sensación de frío, sequedad en la boca, pesadez en los párpados o desorientación. Como medidas para reducir el riesgo de accidentes es fundamental que el empleador establezca medios técnicos para asegurar el cumplimiento de las horas de descanso, así como la implementación de un sistema en que la relación trabajo/ descanso considere los límites fisiológicos y mentales de la persona. Para ello, el diseño de turnos de trabajo resulta fundamental y debe estar basado en las horas de descanso y factores personales de los trabajadores. No permitir la automedicación de los conductores e incorporar dispositivos para avisarles cuando se quedan dormidos

durante la conducción, también ayudan a la hora de prevenir. A los choferes, por su parte, se les aconseja hacer paradas cada 150 ó 200 km o bien cada dos horas, consumir líquido para evitar la deshidratación, realizar ejercicio moderado, mantener el vehículo ventilado, evitar posturas incómodas al volante y usar ropa holgada, que no entorpezca la circulación sanguínea. Todo esto apunta a que la gestión para evitar accidentes en tareas de conducción de vehículos no sólo debe estar orientada a tener vehículos en óptimas condiciones. Un eje fundamental es la evaluación permanente de los conductores en cuanto a sus competencias técnicas y factores personales y la posible variación de éstos en el tiempo, con el fin de anticiparse a los problemas de fatiga y poder reaccionar a tiempo.

Sistemas de Autoencarpe

.S .A.

Opinión

l artículo 25 bis del Código del Trabajo señala que “la jornada ordinaria de trabajo del personal de choferes de vehículos de carga terrestre interurbana es de 180 horas mensuales, la que no puede distribuirse en menos de 21 días”. En ese sentido, el tiempo de los descansos o esperas a bordo o en tierra que les corresponda no es imputable a la jornada y su retribución o compensación se ajusta al acuerdo de las partes. Así, la norma legal establece que el trabajador en

ningún caso puede manejar más de cinco horas continuas, después de las cuales debe tener un descanso cuya duración mínima debe ser de dos horas, es decir, se tiene derecho a un reposo ninterrumpido de al menos ocho horas. Por otra parte, debe tenerse presente que si el viaje o trayecto es de un tiempo superior a cinco horas, el empleador deberá disponer de la dotación necesaria de conductores, pues deberá trabajar en turnos laborales. En este caso, y tomando como referencia un período de 24 horas, el tiempo máximo de conducción acumulable por chofer, sumados sus turnos, será de doce horas. Según algunos autores, la fatiga es una causa presente al menos en el 80% de los casos de accidentes en este sector y sus principales razones apuntan al número excesivo de horas de trabajo, una mala calidad

Flash

Total Sider • Sistema funcional de encarpe de ramplas planas en sólo minutos.

• Sistema automático, robusto y seguro. • Cubre tolvas y bateas hasta 8 metros.

• Especialmente diseñado para permitir una carga y descarga rápidas y eficientes.

• Incluye motor 12V ó 24V 800W.

• Estructura de aluminio, incluye manivela de tensión y enrollado puerta trasera.

• Carpa con faldones de 60 ó 90 cms. para uso con precinto de seguridad mineras.

• Altura máxima interior: 2,66 mts.

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• Peso estimado: 100 kg.

• Peso estimado: 890 kg.

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Fono: (2) 229 1813 - (2) 224 7323. Email: info@donovan.cl Av. Apoquindo 6415 of 92, Las Condes. Santiago, Chile.

boletín de Implementos

:: Siguiendo la política de comunicación permanente dentro de la compañía comercializadora de partes, piezas e insumos multimarca, se presentó el primer número del informativo “Somos Implementos”. Este boletín nace para responder a la necesidad de mantener un constante y permanente diálogo con nuestra comunidad corporativa. Los objetivos de la empresa son cada vez más exigentes y para alcanzarlos es fundamental el rol que cumplen las personas y los equipos de trabajo. “En este sentido, alinear a todos los colaboradores es una tarea es-

tratégica que los líderes de cada equipo deberán asumir y el área de Recursos Humanos desarrollará las instancias necesarias para que esto ocurra”, explica en su editorial de presentanción Juan Francisco Novion, gerente general de Implementos. En este primer número queda plasmado el constante crecimiento que ha experimentado está empresa del grupo Epysa en los últimos años y lo fundamental que va a ser como medio para transmitir nuestros pilares organizacionales y mantenernos informados.

noticias :: mercado

siempre conectados

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casa mAtriz de epysa

look renovado para encarar el futuro Todo un impacto ha provocado la remodelación de las instalaciones de epysa en Huechuraba, cambios que se han ido realizando paso a paso y que sus colaboradores ya pueden disfrutar.

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on la idea de hacer más amigable y moderno el entorno para quienes desempeñan sus labores en la Casa Matriz de Epysa, se remodelaron completamente las oficinas. El beneficio es a todo nivel:

increíble iluminación, estupendas estaciones de trabajo, toques de color, mejor amplitud de movimiento y, por supuesto, mayor superficie útil. Cambios que se dieron gracias al entusiasmo de la gerencia por entregar el mejor servicio a los clientes gracias a

un personal que trabaja a gusto y en un lugar acorde a los nuevos tiempos. Epysa Buses, Epysa Equipos, Implementos, Fitrans, Mundo LCV e Inmobiliaria Alianza cuentan también con espacios modernos, donde el vidrio se luce en funcionales y

lindas vitrinas y las aplicaciones de madera otorgan calidez a un lugar que ya cuenta con más de quince años de historia. Cada rincón está muy bien pensado... Mención especial para el hall y la fachada que se luce desde la carretera. ¡Felicitaciones!

epynoticias

:: Espacios transparentes y amplios resaltan en las nuevas instalaciones de Epysa Equipos.

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:: Felices, los colaboradores de Epysa Buses disfrutan de sus nuevas oficinas.

:: Funcionales y cรกlidas estaciones de trabajo para estar acorde a las exigencias del mercado.

implementos en punta arenas

epynoticias

cumpliendo un sueño

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Esta nueva tienda llegó para convertirse en un hito de la EMPRESA comercializadora de partes, piezas e insumos multimarca líder indiscutido del mercado en chile.

or mucho tiempo, contar con un local de Implementos en Punta Arenas era un anhelado proyecto, pero gracias al esfuerzo de todo el equipo, desde el 20 de septiembre, ese sueño se cumplió. Las puertas se abrieron a las nueve de la mañana para esperar a los entusiasmados clientes que por años manifestaron su deseo de contar con la presencia de esta empresa en su ciudad. A cargo de Miguel Pizzoleo, supervisor de la Zona Sur ,estará el establecimiento ubicado en Camino Viejo a Río Seco, kilómetro 3 ½, Rancho Las Cabras, y que contará con un horario de atención de lunes a viernes, desde las 9:00 hrs a las 18:30 hrs y los sábado, desde las 09:00 hasta las 13:00 hrs. Fono: (61) 614695. Uniendo los puntos de venta desde Arica a Punta Arenas esta nueva sucursal llegó para ser un hito de Implementos ratificando su cobertura a nivel nacional. Ya lo sabe: si está en esta hermosa Ciudad de los Vientos, tendrá todo el apoyo del especialista.

MANTENEMOS TU NEGOCIO EN MOVIMIENTO

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cargatodo randon cuello desmontable para 60 ton.

hecho para tareas imposibles cuando hay que mover un gran objeto indivisible o un peso de otro planeta, este cargatodo randon acepta el trabajo sin problemas. sus 60 toneladas de soporte máximo lo hacen ideal para la minería, construcción y, ahora gracias a la adición de 12 piñas, para el transporte de contenedores

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Cuatro ejes tubulares disco, marca Suspensys, de 5/8” de espesor, para 13 toneladas de capacidad de carga cada uno, y de trocha según el ancho de plataforma. Señalera trasera led bi-voltaico, con reflectante triangular de gran visibilidad y larga duración.

Las fuertes argollas de amarre permiten asegurar la carga durante el transporte.

Doce enganches porta contenedor marca Jost.

El completo panel de mando de carguío del cuello desmontable, permite la operación de acople, desacople y levante del cuello.

Cuello desmontable con dos cilíndros hidráulicos para acople, desacople y elevación, con trabas mecánicas y sistema hidráulico.

El estanque de agua permite a los operadores disponer de agua potable para los requerimientos donde ésta es escasa. Cuenta con un dispensador de jabón.

Acople para tracto camión 6x4, con perno rey apernado de 3 ½ pulgadas marca Jost.

Líneas de servicio y emergencia con tubería de nylon con válvula relay y alivio. Línea eléctrica de 12 volts con luces de dirección, posición, retroceso y frenos. Toma eléctrica de 7 vías.

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Plataforma de carga plana, con perfiles laterales en “U”, y con anillos para sujetar la carga. Piso de madera dura de 50 mm. de espesor. Incluye dos mini ramplas delanteras y aletas laterales de 200 mm.

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pesaje de camiones

noticias :: cndc

Por: Juan Araya, presidente de la CNDC.

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Recientemente, los ministros de Obras Públicas, Laurence Golborne, y de Economía, Pablo Longueira, anunciaron, en una actividad pública en conjunto con la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile, el envío al Parlamento de un proyecto de ley para establecer un sistema de pesajes que regule a operadores del transporte y empresas generadoras o que hacen transferencia de cargas. Desde hace años, toda la última década, los camioneros hemos solicitado a la autoridad gubernamental cambiar el esquema actual, en que los camiones son cargados sin pasar por romanas, con el riesgo de salir con exceso de peso. Como en carretera opera la fiscalización de peso por eje, muchas veces los transportistas son multados sin tener responsabilidad en sobrecargar sus vehículos. Actualmente, están eximidas de tener sistemas de pesaje las empresas que no son productoras pero que sí realizan transporte de carga. Son los puertos, aeropuertos, bodegas, terminales rodoviarios y ferroviarios, y cualquier otro centro que se dice hace “transferencia” de carga, pues no la produce. Así, un gran porcentaje de camiones no son pesados como establece la ley, por lo que el

nuevo proyecto normará sobre un terreno de nadie al establecer la obligatoriedad del pesaje. La clave de esta iniciativa la da una definición más amplia de “empresa generadora de carga”. La autoridad anunció multas por el incumplimiento de los pesos máximo de carga. Eso está bien, porque la situación actual es que al no tener obligación de mantener sistemas de pesaje, los puertos, bodegas y otros centros de transferencia no se hacen responsables de sobrecargar los camiones. Se trata de una buena oportunidad para empezar a regular el transporte de carga por carretera, y establecer parámetros claros que deben ser cumplidos por todos los actores de la cadena logística. Al respecto, la CNDC realizó con el ministerio de Transportes un trabajo técnico que concluyó con la formulación de un “Manual de Buenas Prácticas”, cuyas recomendaciones debieran ser aplicadas para tener un mejor servicio. Varias de estas ideas cristalizaron luego en la Agenda del Impulso Competitivo, algunos de cuyos puntos empezaron a ser aplicados por el Gobierno. Como lo dijimos en el lanzamiento de la medida, la tarea la tiene ahora el Congreso, cuyos integrantes tienen la oportunidad de aprobar el Proyecto de Ley del Pesaje de Camiones y así dar un paso en la dirección correcta para mejorar el transporte carretero chileno.

encuentro de dirigentes en el sur :: La directiva de la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile y dirigentes de la Región del Biobío tuvieron una cita gremial en Concepción. Se trató de un encuentro informativo sobre las principales tareas que la CNDC está realizando, y de análisis de diversos temas sectoriales y regionales del transporte de carga. En el encuentro estuvieron el presidente y directores nacionales de la Confederación, el presidente y directivos de la Federación Regional de Empresarios del Transporte de Carga y dirigentes de asociaciones de la zona. Entre las materias abordadas figuraron la próxima discusión sobre el impuesto específico al petróleo diésel y el precio de los carbu-

rantes en general. Al respecto, se debatió sobre la aplicación del Sistema de Protección de Precios de los Combustibles, SIPCO, respecto del cual el Gobierno hizo recientes mejoras para que no se disparen el diésel y las bencinas. Otra de las materias tratadas fue los procedimientos tributarios que el Servicio de Impuestos Internos aplica a las empresas de transporte, la renegociación de deudas tributarias y situaciones específicas que se producen en el sector. Junto con estos temas, se comentaron los programas asociativos que la CNDC viene aplicando desde 2010, con el fin de promover la modernización de micro y pequeños empresarios transportistas.

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:: Néstor Martínez ha complementado el éxito empresarial con una profunda vocación filantrópica.

La empresa suma una flota de 100 vehículos.

Néstor Martínez Carrasco, gerente general y propietario de la empresa peruana Transportes Martínez, es de aquellas personas cuya vida está marcada por la lucha y perseverancia. Este prominente empresario no sólo maneja en la actualidad una de las compañías de traslado de personal más selectas de Perú, sino que es un renombrado benefactor de la población del distrito de Chaviña, que le vio nacer hace 72 años.

“

Llegué a la capital a los siete años de edad y a pesar de la pobreza, mi madre pudo enviarme a la escuela. En esa etapa tuve que alternar el colegio con diversos trabajos hasta concluir la secundaria. Luego, empecé mis estudios de economía en la Universidad Nacional Federico Villarreal y allí conocí a Rosa Vera Terrones, quien es hoy mi esposa. La llegada de mi primogénito no me permitió continuar los estudios y debí optar por una actividad laboral a tiempo completo”, manifiesta Néstor Martínez. Tal parece que el sector transporte le tenía reservado un importante espacio a nuestro personaje, quien nos habla sobre sus inicios en esta interesante actividad: “Mi cuñado me dio un microbús, donde trabajé en la ruta Lima-Chosica y luego

en Lima-Zapallal, en el servicio de colectivo. Me afirmé de tal manera que llegué a ser dirigente de la Federación de Choferes del Perú, así como del Sindicato de Microbuseros de Lima. Por casualidades de la vida, conocí a Adam Pollak, un reconocido empresario israelí, quien me propuso un negocio nuevo: transportar a diez funcionarios de una compañía. Eso marcó un antes y un después en mi vida y empezó mi experiencia en el transporte de personal”. Pollak tenía una visión empresarial muy amplia. “Me recomendó adquirir otro vehículo e inclusive me prestó dinero para ello. Así comencé a trabajar con Famesa. Ya en 1970, con tres unidades de mi propiedad, abandoné definitivamente el servicio público y formé mi empresa”, recuerda.

La experiencia con Volare. Transportes Martínez es una sociedad familiar donde trabajan sus hijos Melchor, Myriam, Manuel, Moisés y Miguel. También trabajan el turismo y paseos, “aunque muy poco, porque nos dedicamos a transportar cada vez a un mayor número empleados de las más reconocidas empresas de la ciudad, en sus diferentes actividades”, indica Néstor Martínez. Actualmente cuenta con una flota de cien vehículos y existe la probabilidad de comprar en breve diez buses Volare, para reemplazar las máquinas más antiguas. “Estamos muy satisfechos con la línea Volare, porque son vehículos muy cómodos, con capacidad para 28 pasajeros, un diseño atractivo, especial para el servicio que realizamos. Además, nunca hemos tenido problemas

con estas unidades. Y el tema de la post venta marcha muy bien”, subraya el gerente general de Transportes Martínez. Conciencia filantrópica. “La vida me ha dado la posibilidad de ayudar a mucha gente de mi pueblo, especialmente a los centros educativos. Junto a mi esposa hemos construido dos colegios. La educación es la base del progreso de un país, por ello apoyamos con uniformes, útiles escolares y equipos de computación, entre otras cosas. Este año se ha construido la losa deportiva y el estrado para que nuestros niños, muchos de ellos de escasos recursos, tengan todas las comodidades y desarrollen sus capacidades intelectuales y deportivas”, concluye Néstor Martínez Carrasco.

perú

Volare cumple los sueños de grandeza de Transportes Martínez

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:: La capacitación se realizó durante tres días y de manera exclusiva para nuestros clientes.

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Exitosa semana Kinedyne en Epysa PERÚ Fue el segundo evento de magnitud en lo que va del presente año y contó con la destacada participación de Amador García, quien compartió su experiencia durante el programa sobre “Sistema de Sujeción de Carga”.

vencionales, obteniendo mayor seguridad y eficiencia. La flexibilidad, resistencia y facilidad en el desempeño de estos sistemas permiten que la operación de carga y descarga se realice en menor tiempo, lo que redunda en una mayor productividad. Las jornadas partieron en las instalaciones de la Cámara de Comercio de Lima, con el interés manifiesto de nuestros clientes estratégicos de la capital y Callao quienes aprendieron de los antecedentes aportados por nuestro

invitado Amador García. En tanto, en Arequipa, el Hotel Cabildo fue el centro que concentró a nuestros clientes que, como ya es costumbre, no dejaron pasar esta oportunidad para contar con la capacitación y su certificado respectivo, que es tan valioso para los transportistas de carga en la actualidad y que cada día toma mucha más fuerza en este segmento. El encuentro se dio en el marco de un agradable desayuno de trabajo. Una situación similar se vivió en

Trujillo, donde nuestro invitado departió con empresarios de la zona en una mañana productiva y exitosa. Por la tarde continuaron las visitas personalizadas a algunos clientes. Todos los participantes recibieron el manual con las diapositivas presentadas. Asimismo, nuestros asistentes que incluyeron sus datos recibirán las diapositivas vía mail y los certificados por medio de sus vendedores.

perú

ueron tres días de full capacitación exclusiva en Arequipa, Lima y Trujillo con nuestros clientes. Incluso, para buscar su máxima comodidad, se hicieron en horarios especiales y, en algunos casos, en sus propias instalaciones con una importante participación de nuestra fuerza de ventas. Al utilizar los sistemas de sujeción y control de carga Kinedyne se disminuye considerablemente el riesgo al que se está expuesto al usar los equipos de amarre con-

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01:: Patricio Jeldres

y Antonio Aguilera,

de Epysa Buses.

02:: Antonio Muñoz. 03:: José Brana. 04:: Raúl Paredes. 05:: Leonidas Vega. 06:: Eladio Ponce.

07:: 08:: 09::

Aníbal Fritz.

y Esteban Beiza,

Tomás Hernández. Leonardo Carrasco

de Epysa Equipos.

10:: 11:: 12::

Fernando Valencia. Al centro, Juan Andrades. Víctor Low y Mario Cocio.

gente del club

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12:: Héctor Valenzuela. 13:: David Muñoz,

Cristián Delgado

y Cristián Labra, de Epysa Equipos.

17::

Lorgio Pérez,

León Angulo y Hardy Dietz, de Scotiabank.

Valentina Bozzo, de Epysa Equipos;

21::

Cristián Quiñones

y Roberto Narváez, de Epysa Equipos.

y Yasna Campos.

y Carlos Sepúlveda, de Epysa Equipos.

14::

Ernesto Donoso, de Epysa Equipos;

Javier Valenzuela.

22::

Valentina Bozzo, de Epysa Equipos;

Personal de Transportes Navarrete.

y Miguel Fuentes.

y José Ricardo Aguilar.

15::

Fernando Barría

18:: 19:: 20::

y Luis Goren, de Epysa Equipos.

Iván Kahler, de Scotiabank;

16::

Patricio Navarrete

Patricio Angulo,

Pedro Carabantes, de Mundo LCV;

gente del club

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01:: Alfonso Bravo

y Carlos Sepúlveda, de Epysa Equipos.

02:: Guillermo Zuleta,

04::

Manuel González

y Esteban Cerda, de Mundo LCV.

09:: 10::

Eduardo Cortés

05:: Luis Masías

Pedro Muñoz, de Epysa Equipos,

Gregorio Papasideris;

Carlos Sepúlveda, de Epysa Equipos;

y Óscar Bórquez.

y Mauricio Papasideris.

y Agustín González.

06::

Segundo Castro

11::

Héctor Lizana

03::

Fernando Rojas,

y Pedro Muñoz, de Epysa Equipos.

y Carlos Sepúlveda, de Epysa Equipos.

Cristián Jamasmie, de Mundo LCV;

José Jofré.

y Jhonny Rojas.

07:: 08::

y Jorge Ponce.

Luis Goren, de Epysa Equipos

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