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A単o 10, enero de 2013. 66

DAKAR AL ROJO

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EDICIÓN 66. enero 2013.

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pasión del surf Chile se ha transformado en un referente mundial de este deporte.

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Editorial

entrevista Rodrigo González, buses Interregional.

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entrevista Érico Zursiedel, Cementos BSA.

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epynoticias Cierre de programa pro asociatividad en Temuco..

ÍNDICE DE AVISOS AA Comercial

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AA Comercial

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ACHS

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Columna Juan Araya

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epycheck Kenworth T660

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noticias Jac Motors inagura nuevo Servicio Técnico.

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reportaje Lo mejor del Dakar 2013.

Opinión Kert Neumann.

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formula truck Más que el fútbol, la Formula Truck brasilera despierta pasión de multitudes.

89

88

opinión Walter Joseph.

visionario Un recuerdo al legado de Aurelio Felix, fundador de la Forumula Truck.

116

AutoSummit

21

Betico

89

Busmarket

85

Comercial Daher

72

Cummins Daycro Difor

máquinas poderosas Los más potentes de la ruta: El Volvo FH16 y el Scania R730, frente a frente.

columna Miguel Nazar.

36

reportaje Cómo se prepara el transporte de pasajeros para el aumento de demanda durante el verano.

columna Marcos Carter.

columna Sergio Pérez.

reportaje Nuevos proyectos de interconexión vial con nuestros vecinos latinoamericanos.

36

38

56

22

115 76 108

Donovan

73

Epysa Equipos

58

Faw

32

Fitrans

75

FR Group

54

Freightliner

42

Hydrocar

92

Implementos

94

International

50

Iveco

11

JAC Motors

13

Kenworth

8

Ling Long

65

Maco DongFeng

96

Mapar Marcopolo Neum. y Llantas del Pacífico Pesco

102 44 106 98 3

Columna Julio Meléndez.

Petrobras Randon

40

92

Shacman

36

Terpel

88

Total

48

TRP

9

Vigía

56

Vipal

60

Volare

25

Volkswagen

28

Volvo

84

Epysa perú

98

epycheck Volare W9 Limousine.

106

epynoticias Epysa regaló alegría a niños de fundación.

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105

101

opinión Sebastián Reyes, ACHS.

Reportaje Los autos más “hot” de 2013 según Playboy.

102

gastronomía Restaurant Agua de Piedra.

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Gente del club

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desafiando al rito

Chile posee costas que no envidian en nada a las de Hawaii o Australia en la práctica del surf. Fotos espectaculares y datos de cómo y dónde iniciarse en este deporte.

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abriendo fronteras

Todo apunta a un crecimiento exponencial del transporte de carga y pasajeros en el eje PacíficoAtlántico. Conozca en qué están los principales proyectos que buscan mejorar nuestro contacto con el mundo y el resto de América.

36

5

vacaciones a full

Ante el crecimiento explosivo en la demanda durante el verano, las empresas de buses aplican elaborados planes de contingencia y programas de trabajo para seguir entregando el mejor servicio.

80

poder y emoción

La Fórmula Truck se ha transformado en el deporte más popular de Brasil y paulatinamente expande sus fronteras para que miles de fanáticos vibren con el poder y velocidad de los camiones.

60

Arena y sol

Le mostramos las más impresionantes imágenes del Dakar 2013. Una cobertura gráfica sin parangón en Chile. Además, toda la información de los pilotos nacionales que lograron lugares destacados.

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El año de las oportunidades

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editorial

iles de personas se reunieron frente al Palacio de La Moneda para celebrar otro exitoso Dakar que recorrió los bellos paisajes de Chile, Perú y Argentina. Por primera vez el momento cúlmine del rally más importante del mundo se materializó en nuestra capital y ese simbolismo puede tener varias lecturas. Pero quizás la más importante es que refleja a un país próspero, serio y eficiente; la imagen de Chile que puede asumir la responsabilidad de organizar una competencia con la misma responsabilidad y visión que tiene cualquier nación desarrollada. Si lo vemos a nivel de nuestros competidores, han demostrado un crecimiento espectacular a medida que han sumado kilómetros en esta competencia durante los últimos años. Los organizadores europeos, incluso, los comparan con los equipos de categoría mundial que llevan muchos años en el Dakar y que mueven millonarios proyectos. Pero lo más relevante es que, más allá de intentar lograr un podio, es palpable el profesionalismo con que se trabaja, teniendo como objetivo principal “hacer las cosas bien”, algo que suena simple, pero que no es tan fácil de lograr en todos los ámbitos de la vida donde los éxitos momentáneos muchas veces nublan las metas relevantes. A veces cuesta que nos creamos el cuento. Como sociedad tenemos la mala costumbre de ver el vaso medio vacío y no apreciar la amplia gama de oportunidades que se nos presentan, aunque con el tiempo aprendimos y quienes son más visionarios han marcado la pauta para demostrar que

editorial

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DISEÑO Sebastián Farías C.

PRODUCCIÓN INTEGRAL Lang Comunicación

FOTOGRAFÍA Andrés Lang

EDITOR Andrés Lang Valentino SUB EDITOR Sergio Molleda B.

COLUMNISTAS Juan Araya / Marcos Carter Walter Joseph / Kert Neumann Julio Meléndez / ACHS / Miguel Nazar Sergio Pérez.

PERIODISTAS Patricia Urzúa V. Gabriel Von Brissne L.

MARKETING EPYSA CLUB Jimena Espinoza, jespinoza@epysa.cl Karen Zavala

VENTAS Y PUBLICIDAD 562 26209102, 562 26239000, 9260 9240. info@epysaclub.cl, www.epysaclub.cl IMPRENTA GraficAndes

Juan Francisco Novion Verdugo Director revista Epysa Club

Año 10, enero de 2013.

DIRECTOR Juan Francisco Novion V.

los objetivos se logran sólo con trabajo y esfuerzo. En este número llevamos una serie de reportajes que nos invitan a relajarnos, disfrutar de las vacaciones y reponer fuerzas para iniciar con ímpetu el 2013, pero también hay varios ejemplos que nos demuestran que estamos en la selección de los países de primer nivel. Las proyecciones de crecimiento económico en los distintos rubros para los próximos años apuntan a que seremos protagonistas en la región y debemos mejorar nuestra conectividad con el mundo. Eso se refleja en iniciativas para abrir nuevos pasos fronterizos o mejorar los existentes, con el fin de que sean más eficientes y entreguen mejores servicios a los usuarios. También mostramos cómo las empresas de transporte de pasajeros se preparan para abordar la explosiva demanda de pasajeros que se produce durante el verano, fiel reflejo de que las cosas no se pueden dejar en manos del azar, sino por el contrario, se analizan y preparan profesionalmente planes de contingencia con bastante antelación, los que incluyen medidas que, incluso, van más allá de lo que exige la ley, demostrando que ya pasaron los tiempos de la improvisación y que ratifican que nuestros empresarios del transporte saben que para alcanzar el éxito hay que ser responsables y eficientes. Tenemos un año lleno de oportunidades por delante. De nosotros depende capitalizarlas y, al igual que en el Dakar, trazarnos una ruta, concentrarnos y superar los desafíos que nos depara con seriedad, proactividad y profesionalismo. Prohibido rendirse.

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Epysa Club Producciones Ltda. Avda. Américo Vespucio 1367, Huechuraba, Santiago. Teléfono: 26232000.

DAKAR AL ROJO

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Epysa Club es un medio de comunicación editado por Epysa Club Producciones Ltda. Prohibida su reproducción parcial o total sin mencionar la fuente. Las opiniones son de exclusiva responsabilidad de quienes las emiten y no reflejan necesariamente la opinión de Epysa Club Producciones Ltda.

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la pasión del surf

volando sobre las olas Hasta ahora teníamos esas viejas referencias de la serie Hawaii 5-0 ó al estereotipado surfista australiano estilo Patrick Swayse de la película Punto de Quiebre, pero hace rato Chile se transformó en un referente mundial para la práctica de este deporte. Fotos: Alfredo Escobar.

rep grafico surf 1 y

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REPORTAJE GRÁFICO

Alfredo Escobar es un destacado surfista y reconocido fotógrafo a nivel mundial que ha logrado fundir las dos pasiones de su vida. Entre otras cosas, ha sido gestor de Marejada, una de las publicaciones de surfing más finas de Latino América. Al mismo tiempo, ha publicado su trabajo en variadas revistas alrededor del mundo y ha trabajado con las marcas más importantes de la industria.

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V

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arios de nuestros compatriotas han alcanzado podios a nivel internacional y surfistas de todo el orbe viajan miles de kilómetros en busca de esa magnífica ola que en muchos casos se encuentra en nuestros mares. Se estima que hay más de 18 millones de deportistas en el mundo y en Chile superan los cinco mil. Si bien Pichilemu, sede del campeonato mundial, es la más

cercana relación con esta disciplina, la amplia variedad de las serpenteantes costas de norte a sur permite acceder a lugares con distintos grados de dificultad, por lo que hay opciones para novicios y expertos de todas las edades. Quizás le tome un tiempo alcanzar la perfección reflejada en estas espectaculares fotografías, pero si está de vacaciones y desea hacer algo distinto, nunca es tarde para decir…¿y por qué no?

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Respeto por el mar. Por muchos deseos que se tengan, todo deporte náutico requiere tomar resguardos para evitar algún accidente. Además de las clases que se ofrecen, hay que realizar bastantes prácticas en la arena para poder dominar adecuadamente la tabla. Saber pararse rápidamente en ella de un solo salto, desde estar recostado a quedar de pie, y saber mantener el equilibrio. Nadie nace corriendo, primero se gatea y luego se camina, por lo mismo, no piense en hacer piruetas antes de tener dominio de sus movimientos. En todo caso, siempre es bueno asesorarse por personas con más experiencia. En general, los surfistas tienen espíritu de camaradería, así que no son reacios a transmitir sus consejos. Se puede ver el detalle de las condiciones del mar y conocer algunos tips en el sitio www.surfchile.cl.

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REPORTAJE GRÁFICO

Lo básico. • La tabla de surf: La elección va en función del nivel del practicante. Así, los principiantes necesitan tablas largas, anchas y gruesas porque tienen mayor flotabilidad y estabilidad (Longboard o Malibú) y los avanzados prefieren las más pequeñas, estrechas y finas porque permiten hacer todo tipo de maniobras. Si mide menos de 1,70 metros puede usar una tabla 6’8 (203 cm); hasta 1,85 metros, una tabla 7’2 (218 cm) y si mide más, una 7’6 (229 cm) Se encuentran desde los $100.000, usadas. • El traje de neopreno: Nuestro mar nos deleita con sabrosos pescados y mariscos y eso tiene su costo, aguas muy heladas. El traje debe ser largo de piernas y brazos, con un grosor de entre 2 y 4 mm. En el norte para surfear en verano puede usar un traje delgado (2 mm) o corto. En el sur, en pleno invierno, se recomienda un traje de 5 mm, gorro, guantes y botines. Valor desde $50.000. También se requiere un sistema llamado “el invento”, una cuerda elástica que mantiene unida la tabla al pie mediante una atadura de velcro; parafina, que es un tipo de cera que se echa por la parte superior de la tabla donde se ponen los pies para no resbalarse o el Grip, que es una goma que se pega sobre la superficie con el mismo fin de adherencia.

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Con quién aprender y dónde. • Chinchorro: El oleaje es suave, perfecto para quienes recién empiezan en esta actividad. Surf Arica tiene clases de dos horas por $15.000. Incluye tabla y traje. Contacto: (09) 6483 8388. • Cavancha: Esta concurrida playa de Iquique ofrece el espacio perfecto para los surfistas más atrevidos por sus grandes olas. Uma Jaqi ofrece clases de dos horas por $15.000. Incluye tabla y traje. Contacto: (09) 9877 1576. • Tororalillo: Este balneario de la Región de Coquimbo con olas de distintos tamaños invita a principiantes y experimentados. SurfTotoralillo da clases de una hora y media por $18.000. Incluye tabla y traje. Contacto: (09) 9259 7372. • Maitencillo: Esta playa permite por su amplitud que al lado sur se ubiquen los principiantes y los más atrevidos al lado norte. Escuela Maitencillo dicta clases de una hora y media desde 15.000. Incluye traje y tabla. Contacto: (09) 9238 4682.

• Playa la Boca: En Concón, este lugar es ideal para comenzar a practicar surf por sus olas tranquilas y fondo de arena plano. Sacandoquillas tiene clases de una hora y media por $18.000. Incluye equipamientos. Contacto: (09) 9579 4784. • Punta de Lobos: En la Región de O’Higgins, cerca de Pichilemu, es una de las más concurridas por surfistas principiantes y, según los expertos, están las mejores olas de todo el planeta. KiteSurf da clases de una hora y media por $15.000. Incluye todo el equipamiento. Contacto: (09) 9875 3010 • Rinconada: En la localidad de Cobquecura se puede aprender a surfear entre formaciones rocosas naturales. Escuela Cobquecura ofrece clases de dos horas por $15.000. Incluye traje y tabla. Contacto: (09) 9663 2522.

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REPORTAJE GRÁFICO 19

Historia de éxitos. En hawaiano Kahuna significa maestro y hay varios que califican para ganarse ese título en nuestro país. Hace más de 40 años Álvaro Abarca, Isaak “Icha” Tapia, Luis Tello y Calá Vicuña fueron los primeros en surcar las olas de Riroque y el norte. En la actualidad, hay varios especialistas

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que nos han ubicado dentro del mapa mundial. Ramón Navarro es quinto en el planeta y este año estuvo entre los diez finalistas del premio que entrega National Geographic por la ola de ocho metros que recorrió en la isla fijiana de Tavarua; Diego Medina es otro de los grandes, ganó el Billabong XXL Big Wave

Awards 2006, que premia a los corredores de ola grande alrededor del orbe. Cristián Merello ha desarrollado también la veta audiovisual siendo reconocido como uno de los mejores cineastas en el mundo del surf donde también es protagonista.

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Proyectos de conexión bioceánicos 22

Abriendo nuevas puertas al mundo La Cordillera de Los Andes pronto dejará de ser esa infranqueable barrera que nos coarta la posibilidad de conectarnos a una parte importante del mundo por el Atlántico. Conozca cuales son los principales proyectos que se están desarrollando al respecto.

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l año 2010 llegamos a 7.000 millones de personas en el mundo y para el 2050 seremos 9.000 millones. Más allá de ser una dato que pueda servir como una pregunta para un concurso de trivia, es el reflejo de un hecho concreto: el transporte de bienes en el planeta va a seguir aumentando exponencialmente y hay

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que hacerlo cada vez a un menor costo y en forma más eficiente. Según datos que maneja el Ministerio de Transportes, basado en cifras de la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económicos (OCDE), se estima que para mediados de siglo el transporte de pasajeros va a crecer seis veces y el de carga entre 4,5 y cinco veces.

Por ello, cada vez va a ser necesario tener una mejor infraestructura para conectar los mercados. Los paradigmas han cambiado, el tiempo es el nuevo lujo y nuestro país tiene una posición privilegiada para ser un punto de conexión con todo el mundo. Bajo este prisma es fundamental potenciar las distintas alternativas que buscan

crear un gran corredor que una el Atlántico y el Pacífico y de esta forma generar una red al interior de Sudamérica y así salir al mundo. Un paso más moderno. Dentro de la amplia gama de proyectos, uno de los más inmediatos y de gran relevancia por la importancia comercial que tiene, es

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(automóviles, buses y camiones); un sector de alojamiento para funcionarios; un nuevo retén de Carabineros; áreas de servicios comerciales; e instalaciones de combustibles de gas y petróleo Además, considera caminos de acceso, salida a la Ruta 60–CH, ramos de circulación interior y amplios estacionamientos, entre otras instalaciones. El nuevo complejo fronterizo se ubicará a 2.990 metros, en el

muestra como un tren miniatura traspasa una mole de cartón piedra que simula la Cordillera de Los Andes para unir a Chile con Argentina. Se trata del proyecto del Corredor Bioceánico Aconcagua, sin duda una de las iniciativas más ambiciosas en el ámbito del transporte. La importancia estratégica de la cuenca del Pacífico en la economía mundial vuelve urgente en América del Sur la necesidad

:: Loreto Silva, ministra de Obras Públicas.

sector denominado Llano de la Calavera, a 300 metros, al noroeste de las actuales instalaciones. Tras el llamado a licitación, se espera recibir las propuestas el primer semestre de este año y el inicio de las obras comenzará a mediados del 2014. Una revolución bioceánica. Quienes han pasado por el aeropuerto de Santiago el último tiempo se han sorprendido con una futurista maqueta que

de contar con una salida segura y confiable hacia ese océano. Hoy no hay una conexión física eficiente ya que el macizo cordillerano, con sus 7200 kilómetros de longitud y 4400 metros de altura promedio, actúa como barrera y el 83% de la carga que circula entre ambas bandas del Cono Sur viaja por mar, utilizando rutas más largas y costosas. Asimismo, para los gestores de este iniciativa, Los Libertadores no resulta una alternativa

confiable ya que el clima de alta montaña obliga al cierre de entre 45 a 60 días por año entre mayo y octubre, lo que no permite optimizar la planificación logística y su capacidad vial está próxima a la saturación ya que la abrupta geografía no permite ampliaciones graduales. “La potencia de este proyecto es liberar el gigantesco cuello de botella, el más importante de Latinoamérica, que es el paso del Cristo Redentor que une a Los Andes con Mendoza. Este paso es el eslabón más débil de la cadena. Si se logra resolver este problema, el impacto será enorme para Sudamérica. El beneficio social del proyecto es de US$13.000 millones que se derramarán en todo el corredor Mercosur–Chile. El proyecto, que demandará una inversión de US$3.000 millones de dólares, terminará siendo pequeño ante el impacto que tendrá”, explicó Hugo Eurnekian, vicepresidente de Corporación América, entidad que asumió el proyecto tras un fallido primer intento de desarrollo . De esta forma esta magnifica obra busca crear un vínculo ferroviario que establecerá un nuevo nivel de integración física y comercial entre ambos océanos . Se trata de un túnel de baja altura de 52 kilómetros, garantizando menores costos y tiempos y su operatividad durante todo el año. El ferrocarril eléctrico de alta capacidad de carga representa una solución a largo plazo gracias a un sistema de trocha ancha que no obliga a hacer transbordos y permite subir al tren vehículos de carga y pasajeros como también containers. Así, dos estaciones multimodales en los extremos del sistema permitirán la carga y descarga en todos los formatos, incluyendo camiones con su conductor. Según las empresas involucradas traerá beneficios a un área de más de 3 millones de km2 y una población de 126 millones de habitantes que representa el 48% del total sudamericano,

reportaje

la modernización del Paso Los Libertadores. Cuando expiraba el 2012, el MOP echó a andar este proyecto con el llamado a licitación para enfrentar con mejor calidad de infraestructura y servicio los crecientes flujos que afronta este punto de conexión internacional. Si bien no se podrán subsanar del todo los problemas de índole climático que se generan producto de las nevadas que cierran el centro varias veces en el año, sí habrá mejoras. “El Complejo Los Libertadores es el punto fronterizo que atiende el mayor volumen de personas, vehículos y transporte de carga con Argentina, con un flujo de carga anual cercano a los 4,3 millones de toneladas y sobre un millón y medio de personas en tránsito, constituyéndose en la principal conexión terrestre entre Chile y el Mercosur y conectando al país con un mercado potencial de 190 millones de personas. Sin duda, estas obras permitirán que los distintos organismos que colaboran de forma integrada en la gestión del paso fronterizo puedan trabajar en un mayor espacio con mejores instalaciones. Así entregaremos un mejor servicio”, enfatizó la ministra de Obras Públicas Loreto Silva. Estas nuevas obras, que cuentan con una inversión de US$61 millones, permitirán disminuir los tiempos de espera de los usuarios debido al aumento de la capacidad de la infraestructura, una mayor eficacia en el control migratorio de personas y mercancías, una mejora sustancial en las condiciones de trabajo para funcionarios y una mayor seguridad ante riesgo de avalanchas. El proyecto considera todas las instalaciones para el funcionamiento del complejo y para las distintas reparticiones del Estado que cumplen sus operaciones en este recinto, distribuidas en una superficie de 28.000 metros cuadrados. Entre otras cosas se construirá un edificio de control de vehículos

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reportaje 25 :: Las nuevas instalaciones que tendrá el Paso Los Libertadores buscan acelerar el proceso de aduana y dar mayor comodidad a los usuarios.

donde se genera el 70 % de la actividad económica continental, potenciando la expansión comercial desde Chile hacia Europa, África y Brasil y desde Argentina y Brasil hacia EE.UU., Asia y Oceanía, aprovechando las rutas más rápidas y económicas. Según las estimaciones iniciales, el 2022, luego de más de 10 años de construcción, se inaugurará para satisfacer una demanda inicial de 13 millones de toneladas al año, pudiendo transportar hasta 24 millones de toneladas en su primera etapa. En la siguiente se sumará una segunda vía en los tramos de cielo abierto, aumentando la capacidad hasta 34 millones de toneladas al año, mientras que en la tercera etapa se agregará un segundo túnel aumentando la capacidad a 40 millones de toneladas al año. Desde este punto, agregando material rodante, se continuará con el aumento gra-

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:: La baja altura permite al futuro paso estar operativo los 365 días del año.

:: Camiones, buses y containers podrán ser ubicados en el ferrocarril del proyecto Corredor Bioceánico Aconcagua.

dual hasta lograr una capacidad hasta 77 millones de toneladas al año. El trazado contempla 205 km con un túnel principal de 52,5 km. El portal de ingreso en Argentina será en Punta de Vacas a 2.393 metros de altura y en Chile será en Saladillo a 1.536 metros sobre el nivel del mar. Dentro de los variados beneficios está que se consume un 70% menos de energía por tonelada; se reduce el riesgo del tránsito de camiones y buses por la alta montaña; es más amigable con el medioambiente al usar un tren eléctrico y se reduce el tiempo de cruce a sólo cuatro horas. Este megaproyecto está en proceso de desarrollo y si bien se había anticipado que a fines del 2012 se iniciarían los trabajos, aún no se ha confirmado una fecha concreta. Es más, de parte del Ministerio de Obras Públicas chileno, la voz oficial establece

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que se trata de un proyecto privado que está en evaluación. Sin embargo, autoridades gubernamentales de ambos países han participado activamente de su difusión, como el embajador en Argentina, Adolfo Zaldívar, quien señaló hace unos meses: “si queremos entrar a la escena del mundo actual, Chile y Argentina tienen que prestar mucha atención a este proyecto y ser audaces”.

reportaje

:: Las deficientes características del Paso Agua Negra busca subsanar el nuevo proyecto.

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Región de Coquimbo. Otra de las iniciativas importantes para conectar a nuestro país con el resto del continente y la cuenca del Atlántico es el Túnel Binacional Agua Negra (Ebitan), que a través de 14 kilómetros atravesará por debajo de la Cordillera de los Andes uniendo la provincia argentina de San Juan y la Región de Coquimbo. Las características técnicas del paso fronterizo de baja altura que estará habilitado los 365 días del año consistirá en dos túneles de mano única para mayor seguridad, con dos salidas de ventilación en su recorrido, vías peatonales de urgencia y exclusas para la detención de vehículos. Ha sido planificado para el tráfico de camiones y constituirá un corredor biocéanico con nacimiento

en Porto Alegre, Brasil. El puerto de Coquimbo fue promocionado como “una salida hacia los mercados de Asia que representan el 50 por ciento del PIB mundial” por el intendente de esa región, Sergio Gahona, durante la presentación del proyecto hace algunos meses. A su vez el gobernador de San Juan, José Luís Gioja, destacó que la obra permitirá una “conexión segura” con Chile que estará habilitada todo el año, aún bajo condiciones meteorológicas extremas como las nevadas típicas de la región. De cumplirse con los plazos que se han fijado, manifestó Gioja, “lo más probable es que podamos iniciar las obras de construcción a fines de 2013 o principios de 2014”, detalló. De esta forma la Cordillera de los Andes cada vez se empieza a ver más pequeña y menos infranqueable dejando de lado esa tradicional visión de ser nuestra frontera natural con una parte importante del mundo. Estar aislados sólo impedirá el desarrollo del país y todo apunta a que en el corto y mediano plazo se abrirán nuevas posibilidades para transformarnos en una plataforma comercial a nivel mundial.

:: Las proyecciones de crecimiento del transporte en el continente han obligado a desarrollar complejos que garanticen un rápido y eficiente traslado de las mercancías.

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Rodrigo González, Buses Interregional

Una vida de sacrificio y satisfacciones Como muchos partió en esto por pasión. Con el tiempo se dio cuenta que era más complicado de lo que pensaba, pero también siente que ha cumplido sus metas y está en una etapa en que quiere disfrutar más la vida y su familia, pero sin dejar de lado los fierros.

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ira por el ventanal que da a una agradable terraza en su casa de Melipilla, la que colinda con un gran taller para los buses y su oficina, y Jorge González comenta que está conforme con lo que ha logrado, pero que quiere vivir menos estresado, así que está en un proceso de reestructurar sus exitosos negocios. Y no es para menos, ya que partió hace 25 años en esto del transporte de pasajeros. Primero estudió Ingeniería Mecánica, pero por la complejidad política de principios de los ’70, la dejó al par de años. Después alcanzó a hacer un año de diseño y se dio cuenta que no era lo suyo. Su pasión eran las tuercas y especialmente las motos. “Las compraba usadas y medio desarmadas y las iba arreglando de a poco. Llegue a tener dos bien arregladitas, cosa que era muy raro en esa época”, recuerda.

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Mientras, su padre, que tenía micros que hacían el recorrido Santiago-Melipilla, lo empezó

de que me ponga a trabajar y me ofreció pega de auxiliar, porque el era de promover que uno fuera

:: Buses Interregional ha sabido responder a las necesidades de pasajeros que viajan a la costa y cordillera en el sur del país.

a presionar para que levantará el vuelo. “Me dijo que ya era momento

independiente, nada es gratis. Pero decidí vender las motos y, como estaban muy buenas,

me dio para pagar un pie por un Mercedes del 74 nuevo. Era un 1114 que lo pagué en hartas letras. Lo único en que me ayudó mi papá fue en conseguirme un cupo en la asociación para entrar al recorrido”, destaca. Después se metió en un bus usado, un Magirus, que le dio más de un dolor de cabeza, pero que también fue curtiendo su manera de sacar el negocio siempre adelante. “Aprendí más de mecánica que en los años que estuve en la universidad. Pasaba debajo del bus arreglándolo. Me tenía que levantar a las cinco de la mañana para que juntara aire. Incluso tenía un auxiliar que se lo llevaba para la casa, porque vivía en una cuesta, y lo lanzábamos para abajo no más para echarlo a andar”, comenta. Pasión Marcopolo. Con el tiempo vendió la máquina y se compró su primer Marcopolo. “Partí con

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ENTREVISTA 29

:: Rodrigo González vendió unas motos que había refaccionado para pagar el pie de su primer bus.

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ENTREVISTA 30

la segunda generación y así pasé por cada una hasta la última. El 2011 compramos diez máquinas y el año pasado siete G7. Siempre me han apoyado y también a mi hijo cuando partió con su primer bus”, enfatiza. Con el tiempo se consolidó y nació Buses Interregional, en 1987, para cubrir viajes a localidades de las regiones del Biobío, Maule y Araucanía, tanto en la costa como en la cordillera. Así son un medio con mucho prestigio para llegar a lugares como Cobquecura, San Nicolás, Niuhe, Quirihue, Coelemu, El Carmen, Yungay, Santa Bárbara y Quillaco, entre otras. “Lo más importante ha sido saber responder con un buen servicio, es la única forma de que la gente te crea y puedas crecer. Además, de algo me sirvió el estudio de diseño, porque yo elegí el color naranjo fuerte para los buses para que pudiesen reconocerlos de lejos. Por ahí me han copiado la idea”, señala. Ya consolidada la empresa decidió volver a sus orígenes por lo que logró una participación en Ruta 78 que une a Santiago con Melipilla. “También hacemos algunos viajes en contra turno al norte, principalmente Copiapó y tengo algunas máquinas trabajando en las mineras, en la misma zona y en Rancagua, aunque ese es un tema que recién lo estamos evaluando, porque es bien atractivo, pero hay que irse con calma y hacer las cosas bien”, enfatiza. Un pilar fundamental para alcanzar el éxito ha sido su esposa, Patricia Gordon, quien en un principio trabajó en un banco, pero con el tiempo se sumó a Buses Interregional y ve la parte administrativa. Con los pies en la tierra. Rodrigo González reconoce que este rubro le ha permitido obtener todo lo que ha necesitado y también su familia. No obstante, también resalta que es harto el sacrificio y, cuando ya pasó las

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seis décadas, ha empezado a replantearse qué camino seguirá los próximos años. Así, mientras está evaluando la compra de más máquinas para reforzar los viajes en la Región Metropolitana, piensa que en el futuro podría haber algunos cambios en lo que implican los viajes al sur. “Yo vengo de la época de las flores, donde se veía la vida de otra forma. No me interesa sumar y sumar buses y tener una empresa gigante. Veo a al-

asegurarme con el futuro, si igual esta pega es sacrificada. De repente suena el teléfono a las dos de la mañana y uno ya sabe que hay un problema. Así tienes que partir a rescatar un bus que está con problemas a quinientos kilómetros”, argumenta. La misma filosofía aplica al momento de analizar las alianzas que se han ido generando con sus hijos. Sebastián, tiene un par de buses y un negocio de repuestos;

:: Rodrigo junto a Gonzalo, uno de sus hijos y quien ha asumido un rol relevante en la administración de la empresa.

:: Este empresario ha diversificado sus áreas de negocios prestando servicios interprovinciales al sur y también dentro de la Región Metropolitana.

gunos amigos que están todos jodidos y lo único que hacen es meterse más preocupaciones. Me basta con mantenerme con lo que me permita vivir bien y

Gonzalo, quien estudió mecánica y está más involucrado en la empresa; Camila, que egresa de Derecho; y Cristóbal, que está en Ingeniería Comercial.

“A mi me enseñaron a ser independiente y ellos deben serlo. He cambiado un poco respecto de mi padre y los apoyo más, pero esto es muy sacrificado. Imagínate que cuando todo el mundo sale de vacaciones es cuando tú más trabajas y no sé si quiero que ellos sigan en lo mismo. Gonzalo es el que está más metido y puede tomar el mando más adelante. Como te dije, son independientes y ellos sabrán lo que hacen”, dice. No todo es sacrificio. Los buses también le permitieron a este empresario y sus hijos poder desarrollar actividades en una de las cosas que más le apasionan, las motos. “Yo corrí motocross por casi doce años cuando estaba recién partiendo el tema y por lógica mis cabros siguieron en lo mismo. Eran muy buenos, ganaron varias competencias y eso nos ayudaba a realizar actividades familiares. Pero como en todo, las cosas hay que hacerlas bien. Entrenar durante la semana, realizar acondicionamiento físico, además de las competencias mismas, por lo que cuando ya entraron a la universidad fueron dejando de lado el tema. Ahora corren, pero sólo para llegar al banco”, resalta con una carcajada. No me retiro. Si bien dice que quiere descansar y a que a veces el sistema lo agota, con la misma convicción reconoce que tampoco se ve totalmente fuera del sistema. “Ya cumplí una época y tengo que mantenerme. Quiero descansar, pero entre comillas, porque voy a seguir, pero más tranquilo. Por ejemplo, con la Ruta 78 es menos complejo, porque como es una asociación se maneja distinto, es más fácil de administrar. Bueno, el tiempo dirá, pero no creo que me retire completamente. Hasta que me muera no más y los hijos verán que pasa después”, concluye.

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Con el auspicio de Epysa Equipos Randon

noticias :: mercado

Cierre de programa pro asociatividad en Temuco

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:: En Pillanlelbún, Temuco, a fines de noviembre se realizó el cierre del segundo año de ejecución del Programa de Desarrollo de Proveedores de Granotrade, iniciativa cofinanciada por Corfo y que apoya la asociatividad de un grupo importante de pequeños transportistas de la Región de la Araucanía, lo que permite gestionar en bloque el acceso a empresas generadoras de carga que de manera individual se les haría más difícil conseguir. Asimismo, los apoya en lo relativo a la compra de insumos del transporte como neumáticos, lubricantes y combustible. El programa, que contó con el apoyo de Epysa Equipos Randon por segundo año, también respalda a los proveedores de servicio de transporte con la transferencia de información y capacitaciones en temas importantes, como servicio al cliente con calidad, gestión microempresarial, entre otros. En esta oportunidad, fueron invitados como panelistas importantes personalidades de la actualidad del transporte regional como el presidente de Fedesur, José Villagrán y el presidente de la recién conformada Asociación de Víctimas de Atentados de la Araucanía, Alejo Apraiz. Se desarrolló también una interesante charla sobre la importancia del Servicio al Cliente con Calidad, a cargo del Coordinador del PDP Granotrade, David Díaz Flores.

Balanceo automático de neumáticos :: La empresa Canadiense Counteract inventó un sistema de balanceo de neumáticos para camiones y buses utilizando microesferas. Esta solución, internacionalmente reconocida, está disponible en el mercado chileno por medio de DK Trading, representante exclusivo para Chile,

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comercializando toda la gama de productos y accesorios de Counteract. El balanceo automático está ganando cada día más terreno en mercados como Estados Unidos, Canadá, Europa y Brasil. Se trata de una tecnología, basada en el uso de microesferas, bolitas minúsculas de vidrio

recubiertas en silicona. Apoyadas por la fuerza centrífuga y la adherencia electroestática, las microesferas corrigen en forma permanente todos los desequilibrios en el conjunto de rueda, neumático y eje del vehículo. El resultado es un balanceo perfecto y permanente con

una ahorros significativo en consumo de combustible y neumáticos para empresas de transportes. Para más información puede contactar a Maarten Kraaijenhagen (maarten@dktrading.cl / +569 9 7585617) o Joost Dille (joost@dktrading.cl / +569 9 7315017).

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¿QUÉ HAY CON EL TRANSPORTE?

noticias :: fenabus

Por: Marcos Carter, presidente de Fenabus F.G..

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La industria del transporte de nuestro país, en lo relativo a su marco jurídico regulatorio, se ha desarrollado inorgánicamente, sin una política clara. En la práctica, reaccionando frente a situaciones coyunturales, con soluciones por lo general de carácter administrativo, vía reglamentos o resoluciones de alcance general o específico. Todo lo cual ha generado un frondoso y muy disperso conjunto de normas cuyo conocimiento, interrelación, interpretación o modificación, están reservados a algunos expertos en la materia y al arbitrio del gobierno de turno. Ello, por una parte, dificulta a los operadores y, en general, a la ciudadanía, para tener un conocimiento expedito y claro del marco normativo que rige sus negocios o su actuar en el mundo del transporte, y, por otra, sujeta al arbitrio de la autoridad de turno la decisión sobre un enorme y muy diverso ámbito de materias, gran parte de las cuales debieran ser reguladas por ley. Esto ha generado una gran dispersión de normas, además de incertidumbre por falta de estabilidad de éstas en el tiempo (cada gobernante, ministro o autoridad regional pueden cambiarlas cuando lo estimen); etc. Ya antes he señalado que un ejemplo de ello, tal vez el más mediático, es el TranSantiago, diseñado e implementado sólo a partir de decisiones

de la administración pasada. Frente a la evidencia del fracaso de esta mediática política pública y la necesidad de sustentación financiera, derivada precisamente de ese mal diseño e implementación, y sólo entonces, el actual gobierno debió recurrir a la vía legislativa aprobándose un marco legal sobre el subsidio al transporte. Hoy, estamos próximos a la aprobación de una ley complementaria que, al igual que la anterior y también por la vía del subsidio, incluye normas que propenden al mejoramiento del transporte, a nivel nacional. Así, el cómo se han venido haciendo las cosas a través del tiempo, deja de manifiesto que en nuestro país nunca ha existido una política integral de transporte que involucre no sólo un marco normativo general, de rango legal, claro, coherente y sistemático, sino con proyección de largo plazo que concilie e integre los intereses de todos los actores y reconozca el mérito, el emprendimiento, la libertad y la modernidad como pilares esenciales de su desarrollo. Por ello, los pequeños y medianos empresarios, que son la gran mayoría en la industria del transporte, advierten que las administraciones pasan y los problemas quedan; que no existe voluntad política real de avanzar en soluciones como las descritas. Es más, las señales concretas que hoy perciben son equívocas, dado que el rigor e inflexibilidad de que a diario son objeto, tanto de parte de las autoridades de transporte, como policiales y de trabajo, expresado en cuantiosas sanciones pecuniarias, ha llevado a muchos de ellos a una crítica situación, dado que prácticamente están trabajando para pagar multas.

noticias :: mercado

Servicio Técnico Sigdotek se refuerza para 2013

:: El año nuevo trae consigo importantes novedades para Sigdotek, empresa líder en la entrega de alternativas de maquinaria y vehículos de carga, tanto a nivel de infraestructura, tecnología, además de planes

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especiales para colaboradores y clientes de la firma. El gerente de servicio técnico de Sigdotek, Fernando Araneda, cuenta que están desarrollando un extenso plan de capacitación para este 2013 en todas sus lí-

neas, los que comprenden cursos en Estados Unidos, Brasil, Argentina y Chile, con especialistas venidos especialmente de Europa y Brasil. Este plan buscará mejorar tanto temas técnicos como de calidad de servicio. “Para Sigdotek, la formación de nuevos profesionales para las distintas líneas que comercializamos, es la manera de brindar un mejor apoyo en terreno a nuestros clientes”, afirmó Araneda. La empresa estrenará, ade-

más, nuevas oficinas, aumentará el número de estacionamientos y remodelará talleres en la casa matriz. La modernización incluye la “implementación integral de herramientas electrónicas de diagnóstico en todas nuestras sucursales y red de concesionarios agrícolas y camiones”, añade Araneda. Finalmente, destacó los planes de contratos de mantenimiento preventivo, tanto estándar como a medida de cada cliente, para la conservación de las garantías, mejorar el valor de reventa y el aumento de la disponibilidad de equipos, como ejes prioritarios de 2013.

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Planes de contingencia por aumento de demanda

Por un verano seguro **EC 66 febrero 2013.indd 36

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ega el verano y los noticieros se llenan de atractivas imágenes de playas y cuerpos bronceados. Como contraparte se presentan reportajes en los que se buscan los planos donde se vean más atochados los terminales y se suman las consiguientes “cuñas” o declaraciones de pasajeros criticando precios y falta de pasajes. Todos los años lo mismo. Ahora hay que preguntarse, ¿qué mercado está expuesto a aumentar exponencialmente su demanda con un crecimiento de hasta un 400% con pocos días de diferencia? Eso, sumado a que se requiere personal altamente calificado y tecnología de primer nivel para poder entregar el servicio que se requiere. Bueno, eso ratifica que el aumento de la demanda en época estival no es un tema que sea dejado al azar por las empresas de transporte de pasajeros. Por el contrario, los distintos actores durante años han ido desarrollando planes de contingencia para poder garantizar una máxima eficiencia y, lo más importante, velar por la seguridad en el viaje de miles de personas. Con aires dieciocheros. Los programas para desarrollar en la época de verano se han ido estructurando en el tiempo, basándose en estudios y la experiencia generada durante muchos años.

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Ahora, la mayoría empieza a aplicar las primeras medidas previo a Fiestas Patrias, otra fecha donde la demanda de pasajes crece notablemente. “Los planes de trabajo de nuestros asociados se establecen desde el minuto que cada empresa define la renovación de sus flotas anualmente. Pero los buses nuevos no es lo más importante, sino que las empresas comienzan sus procesos de reclutamiento en recursos humanos y los cambios de tripulaciones. Así, aquellas que tienen mayor experiencia asumen los buses nuevos, y se realizan cursos de capacitación para aquellos que ingresan a las empresas a cumplir labores de conductores. Son muy importantes todos los procedimientos de control de salud ocupacional y los planes de preparación para reconocer los recorridos, tanto al sur, norte o centro del país, como también en recorridos internacionales”, comenta Pedro Cuellar, Gerente General de Fenabus. El mejor ejemplo de esa preocupación, ha sido la reciente implementación por parte de la gremial de una clínica móvil para realizar controles en terreno para garantizar que los choferes y tripulación en general están capacitados y preparados para poder responder adecuadamente a las exigencias de la carretera. “Todos los esfuerzos de la compañía y su equipo humano

reportaje

El explosivo aumento de viajes por las vacaciones ha llevado a que las empresas serias del rubro se preparen para entregar el mejor servicio y garanticen un arribo sin contratiempos para miles de pasajeros.

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::Autoridades incrementaron el control en terminales.

están puestos en la seguridad de las personas. En función de eso, aumentamos la cantidad de charlas de autocuidado a nuestro personal, fiscalizamos que nuestros conductores cumplan las horas de conducción y descanso, y realizamos pruebas de alcotest y controles de velocidad en ruta. Por otra parte, llevamos controles del cumplimiento de los mantenimientos mecánicos de nuestras máquinas, entre otras medidas de prevención, control y supervisión”, explica Ennio Devillaine, gerente Corporativo de Operaciones de Tur-Bus. Otro de los actores relevantes en este proceso son los terminales de buses. “Las acciones previas están orientadas a la coordinación con la autoridades del sector, Carabineros de Chile, Ministerio de Transportes y muni-

cipios. Esto implica también una coordinación permanente, y por cierto efectiva, con las empresas operadoras. La mayoría de las compañías cuentan con jefes de tráfico, quienes trabajan en forma directa con los Departamentos de Operaciones de los respectivos terminales, ya sea en la planificación previa, así como en la ejecución de los planes de contingencia”, explica César Meza, presidente de la Asociación de Terminales de Santiago (ATS), entidad que reúne a los centros que soportan la mayor demanda de viajes durante el verano. Si bien la mayoría de la compañías aprovecha esta época para realizar la renovación de sus buses para responder a la mayor demanda, hay otras como Emebus, que cubre un itinerario entre Santiago y la Región del Biobío,

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:: Erradicar a los buses piratas continua siendo el tema pendiente para evitar que los usuarios pongan en riesgo su seguridad

donde se preocupan de mantener un servicio similar durante el año. “Traemos varias máquinas nuevas antes del verano, por el cambio de año también, pero no alteramos en demasía nuestros horarios durante el año. Pasaremos de 30 a 35 salidas y tampoco realizamos una modificación en nuestros precios”, cuenta Jorge Vegas, gerente de Operaciones en Santiago, quien agrega “el problema se da cuando hay empresas que durante el año tienen pocos buses y aprovechan el verano para subcontratar a terceros que tienen máquinas que no son las mejores y se disparan con los precios”. Ese es quizás uno de los desafíos que tiene el gremio al momento de ir mejorando los servicios. Lograr que las responsabilidades y seriedad se presenten en forma transversal, porque por culpa de algunos lunares en el sistema, también se ve perjudicada la imagen de la gran mayoría que trabaja en forma responsable. Aquí surge otro de los puntos contra el cual se lucha año a año y donde las intenciones no necesariamente van de la mano

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con los resultados: la presencia de buses piratas. Son constantes los llamados de los dirigentes y empresarios para luchar contra esta realidad que atenta contra una competencia en igualdad de condiciones y pone en riesgo a miles de personas. En el Ministerio de Transportes enfatizan que es necesario abordar con fuerza esta problemática. Así enfatizan su voluntad de sacar adelante un proyecto de ley enviado al Congreso que busca aumentar las sanciones estableciendo un piso de 3 UTM (alrededor de $120.000) y en caso de reincidencia, un piso de 5 UTM (cerca de $200.000). “El llamado central a los usuarios del transporte interurbano es a preferir siempre aquellos servicios autorizados, porque de esta forma podrán exigir un adecuado servicio y que se cumpla con la normativa vigente. Si una persona usa ‘buses piratas’, está poniendo en riesgo su integridad, ya que no cumplen con las medidas técnicas y de seguridad requeridas, ni existe la certeza de que el vehículo esté siendo manejado por un conductor profesional”, resalta

:: Los terminales de buses mantienen un continuo contacto con las autoridades y empresas para responder con eficiencia a la mayor demanda estival.

Paula Flores, secretaria ejecutiva del Programa Nacional de Fiscalización, dependiente de la subsecretaría de Transportes. El 2012 se hicieron más de 12.000 controles, con más de 2.800 citaciones a los juzgados de policía local y 2.037 retiros de circulación. Esto significa respecto del año 2011, un 320% más de fiscalizaciones, un 218% más de infracciones y un 249% más de vehículos piratas sacados de las calles. El llamado es a denunciar cualquier irregularidad que los pasajeros detecten durante su viaje, a través del banner de control ciudadano disponible en el sitio

www.fiscalizacion.cl. También se ha implementado un sistema de “inspector incógnito” en los buses. No obstante, el gremio también tiene sus críticas a los sistema de control y donde sienten que la aplicación de la ley no es pareja. “Principalmente la competencia desleal que genera el control de las jornadas laborales y de velocidad, situación que sólo se cumple en el transporte interurbano y no en las otras áreas. Esa es una de las principales diferencias entre este sector federado y el resto del rubro. Nuestro sector siempre ha estado a disposición de la autoridad en materias de fiscalización, pero reclamamos las

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original aviso randon enero 2012.pdf

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diferencias de criterio al aplicar la norma por parte de los fiscalizadores y estamos trabajando para que esto no perjudique a quienes cumplen siempre con ley”, argumenta Pedro Cuellar, de Fenabus.

de Control Horario y Velocidad, Sinach, ha tenido diversos cambios destinados a mejorar el control en carretera y las jornadas de trabajo y descansos de nuestras tripulaciones de buses”, acota Pedro Cuellar. “Contamos con equipos que trabajan las 24 horas para monitorear la operación, mantener el contacto con los conductores y fiscalizar que las leyes y las políticas de la empresa se cumplan a cabalidad. Existen disposiciones internas cuyos estándares de cumplimiento son más estrictos que la propia norma. A manera de ejemplo, la ley exige un descanso mínimo de ocho horas para conductores entre jorna-

de Fiscalización del Ministerio de Transportes es excelente, existe un contacto directo y eficiente. Por ejemplo, el Terminal de Buses San Borja tiene 16 cámaras de control que se encuentran en línea con dicha entidad, lo que les permite monitorear en tiempo real cada recinto en su operación”, explica César Meza, presidente de ATS. Sin duda, quedan varias aristas por solucionar y que tienen mayor o menor responsabilidad de todos los actores. Entre otras cosas, mejorar los accesos a los principales terminales, que si bien se han visto favorecidos por las carreteras interurbanas, aún tienen problemas en sus calles

reportaje

Seguridad ante todo. Para entender el sistema, hay que probarlo y al momento de hacer un viaje a la costa pude percatarme, de los modernos sistemas informativos mediante paneles led dispuestos en los buses y como se entrega un completo instructivo de seguridad que incluye un llamando al uso del cinturón. Pero aquí salió la personalidad del chileno y una señora ubicada

viaje seguro’, donde a través de folletos y cartillas se entrega información sobre las medidas de seguridad que se deben adoptar durante un viaje. Hemos intensificado el control del uso del cinturón de seguridad en buses interurbanos con el objeto de generar conciencia en los pasajeros y la tasa de infracciones bajó de 11,8% a 2,4%”, cuenta Paula Flores de Fiscalización. He aquí otra tendencia que no se ha destacado en cuento a cómo las empresas toman mayores resguardos que los establecidos por la autoridad. Mucho antes de que la norma dispusiera el uso de cinturones para los pasajeros, los buses los

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:: Buses nuevos y capacitación para sus conductores son algunas de las medidas que toman las empresas para enfrentar demanda veraniega.

en el asiento del lado me dijo: “hay que ponérselo, porque sino le sacan una multa de cómo 60 lucas”. Sólo le respondí que la multa es lo menos relevante si se trata de velar por su seguridad. De esta forma queda claro que también hay un cambio cultural importate pendiente. “Estamos realizando campañas educativas en los terminales, como la denominada ‘Exija un

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llevaban, pero sólo hace un par de años es obligatorio colocárselos, es decir, era ley muerta. “Como agrupación estamos en constante modernización del sector en materias tecnológicas de control, como también de planes administrativos. Durante el 2012 presentamos a diversas instancias del Gobierno el Plan Estratégico de Seguridad del gremio. Desde el 2005 nuestro Sistema Nacional

das. Sin embargo, llevamos ese rango a 9,5 horas, en la medida que la operación lo permita. La seguridad es un compromiso que tenemos con nuestros tripulantes y pasajeros”, complementa Ennio Devillaine, gerente Corporativo de Operaciones de Tur-Bus. Quien agrega que disponen de un equipo de 40 fiscalizadores desplegados a lo largo de todo el país. “La coordinación con el área

aledañas; como también controlar de mejor manera a quienes que no cumplen las normas. Lo que si está claro es que al momento de subir a un bus durante el verano, las compañías más transparentes y serias han tomado medidas más allá de las exigidas por la legislación, porque tienen claro que la seguridad y el buen servicio son la base para ser exitosos en este competitivo mercado.

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Implementos y Epysa equipos inauguran tienda en punta arenas

Epynoticias

En un hito histórico para ambas empresas, a fines del año pasado abrió sus puertas la esperada tienda en la ciudad más austral del mundo.

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os cientos de clientes de Implementos y Epysa Equipos, ahora tendrán solución a sus requerimientos directamente en su ciudad. El local está ubicado en Camino Viejo a Río Seco KM 3,5; Lote Uno B; Manzana B; Rancho Las Cabras.

Para inaugurarlo como corresponde, el 6 de diciembre pasado, más de 120 clientes llegaron al Club de Campo Leñadura para disfrutar de una cena de camaradería. Por supuesto hubo concursos y un show a cargo de las estrellas de la televisión Romina Piñeiro y Lorena Gálvez.

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Epysa Equipos Randon e implementos junto a Asoducam Nacimiento

Siempre con los clientes

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pysa Equipos e Implementos, en su constante apoyo a sus destacados clientes, esta vez compartieron un rico asado con los transportistas de Asoducam Nacimiento, a mediados de diciembre del año pasado. Esta asociación, fundada en 1984, está compuesta por más de 40 socios activos, quienes reúnen aproximadamente 300 camiones, prestando servicios a importantes empresas de la zona como CMPC y Mininco, entre otras.

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Los colosos Camiones de serie más potentes

Scania y Volvo han mantenido un particular duelo: quién fabrica el camión más poderoso del mercado. Un título que ha ido cambiando de mano y con mínimos márgenes de diferencia que anticipan que el tema no está del todo cerrado.

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máquinas poderosas 45

del camino A

sí como en el pasado se vieron las más cerradas batallas entre los clanes vikingos, en los tiempos modernos se está desarrollando una atractiva disputa por ser los reyes de la carretera entre dos compañías de la fría zona europea. Hace tres años Volvo anunciaba la producción del nuevo FH16, con un motor de 16 litros de cilindrada,

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capaz de desarrollar 700 CV de potencia. No pasó mucho tiempo para que Scania golpeara la mesa al lanzar una versión actualizada de su famoso turbodiésel V8 R730, obviamente con 730 CV. La disputa entre estos dos colosos incluso llevó a realizar una prueba de comparación que implicó recorridos por carreteras alemanas entre Colonia y Frankfurt con altos y variados estándares de

exigencia, como terrenos planos y cuestas montañosas. El resultado fue bastante parejo con méritos para cada uno en distintos índices, pero con una leve ventaja del Scania. No obstante el tema no quedó sanjado, porque durante el 2012 nuevamente su contrincante sueco dio un upgrade a su poderoso modelo, introduciendo el Volvo FH16-750.

Ahora, no se trata de tener el camión con más potencia por un capricho. Al tratarse de equipos de serie hay muchos elementos involucrados, como costos de fabricación y eficiencia, porque quien compra este tipo de vehículos en un comienzo le puede parecer atractivo tener al más potente del mercado, pero al final lo quiere utilizar con fines comerciales y, por ende, bus-

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:: No sólo son los más poderosos, estos equipos cuentan con los más altos estándares de seguridad.

cando el mayor equilibrio entre productividad y satisfacción de tener un producto premium. Combo a combo. La salida al mercado del Volvo FH16-750 coincidió con el aniversario número 25 de la aparición del primer modelo de 16 litros de la compañía, con el F16 que daba 470 CV, una potencia que para la época era revolucionaria. Pero la tecnología parece no ponerse límites. El D16G es un motor de seis cilindros en línea con inyección directa. Destaca por una culata única, eje de balancines en cabeza, cuatro válvulas por cilindro e inyección controlada electrónicamente. La distribución está localizada en la parte trasera del motor. Siguiendo la tradición de Volvo monta un turbo e intercooler y tiene una relación de compresión de 17,3:1. Se ha optimizado para lograr una mayor potencia. Así produce un par de 2800 Nm a 900 rpm, tras el cual la curva aumenta marcadamente y alcanza su nivel máximo de 3550 Nm a 1050 rpm y, a continuación, se equilibra a 1400 rpm. Esto permite mantener una alta velocidad incluso en

las subidas más duras. En palabras de Staffan Jufors, presidente y consejero delegado de Volvo Trucks: “Con el Volvo FH16-750, ponemos en manos de nuestros clientes un camión con un rendimiento excepcional, bajo consumo de combustible y emisiones sumamente bajas. Se trata de una combinación sin concesiones para las tareas de transporte más duras y exigentes.” Este modelo se encuentra disponible en dos versiones, una para la normativa Euro 5 y la otra para EEV (vehículos ecológicamente mejorados), con menores emisiones de partículas y humo. El sistema de cambio de marchas automático I-Shift de Volvo se incluye de serie y se ha modificado para soportar el alto par del motor. Al igual que el resto de la serie FH 16, es un vehículo apto para el trabajo de larga distancia con cargas de 60 toneladas y 32 metros de longitud y usos de gran recorrido con 40 toneladas en aplicaciones de servicio rápido. La característica más importante del R730 de Scania está bajo su cabina. Se trata de la última evolución del motor DC16, que ya

se ofrece en la gama V8– bancadas a 90º – con 16.4 litros de cilindrada. La potencia que desarrolla son 730 CV a 1.900 rpm, pero la cifra que realmente importa es el par máximo: 3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.500 rpm. Tiene un sistema de inyección de combustible Scania XPI (inyección de presión extra alta) que se utiliza por primera vez en un motor V8. Este sistema permite realizar la acción con independencia de la posición del árbol de levas. El resultado es una mayor economía de combustible y un mejor control de las emisiones. El Scania R730 tiene la cadena cinemática reforzada para soportar el incremento de par motor. El consumo no es superior al de sus hermanos de la gama V8, lleva el mismo completo ordenador de abordo para vigilar los consumos y la última evolución de la caja de cambios Scania Opticruise. Es una unidad manual robotizada con 12 marchas, entre las que se cuentan dos cambios ultracortos -una especie de reductora -diseñadas para permitir arranques en pendiente con facilidad. Todos emplean tecnología common-rail XPI y cuentan con

Volvo

un sistema de reducción catalítica de óxidos de nitrógeno basada en la inyección de urea (Scania SCR), necesaria para cumplir la normativa Euro5 de emisiones. “La gran mayoría de los clientes que adquieren un Scania V8 basan su decisión en motivos racionales. Necesitan las prestaciones, la fiabilidad y la disponibilidad para hacer su tarea con la mayor eficacia posible”. Explicaba Henrik Henriksson, vicepresidente ejecutivo de camiones en Scania, al momento de su lanzamiento. En cuanto a equipamiento y tecnología ambos camiones presentan los más altos estándares y modernidad de acuerdo a su condición de ser los modelos top de línea. Por tanto, en lo que respecta a la comodidad de la cabina y elementos de seguridad, como complementos de aviso para el conductor al momento de sentir fatiga o salirse de la ruta, están a la par con la potencia de sus motores. El futuro es incierto, pero un ejecutivo de una de las dos marcas dejó en claro cual es la visión que se tiene al respecto. “Esta no es una carrera, sino una maratón”.

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3.500 Nm entre las 1.000 y las 1.500 rpm

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RESPUESTAS A LAS

AMENAZASDE SEGURIDAD

noticias :: cndc

Por: Juan Araya, presidente de la CNDC.

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Los imperativos de seguridad han pasado a ser muy relevantes en la agenda de los camioneros. Las quemas de vehículos de carga en la “zona roja” de la Araucanía, así como los robos de camiones y mercadería en distintos puntos del país, constituyen dos elementos de gran preocupación para los dueños de camiones. Al momento de escribir este artículo, desde 2008 hasta la primera quincena de enero, el número de máquinas incendiadas por elementos subversivos en el sur llega a 81. En lo que se refiere a robos en carretera, Santiago reúne el mayor número de casos, seguido de las regiones Quinta y Octava. Ambas son realidades de naturaleza muy distinta. Lo primero tiene como telón de fondo el llamado conflicto mapuche, mientras lo segundo es protagonizado por bandas delictuales que hacen grandes negocios ilícitos con los robos de vehículos y mercaderías. No obstante, tienen en común ser los principales problemas de seguridad del transporte terrestre. El desafío de la Confederación de Dueños de Camiones es afrontar de manera inteligente y responsable estas amenazas. En relación a los atentados terroristas a empresarios del rubro estamos trabajando en conjunto con las autoridades del Ministerio del Interior, a

quienes invitamos a un encuentro masivo en Purén con dirigentes de las regiones del sur que trabajan en cargas forestales y son los más expuestos a sufrir ataques. Representantes de esas entidades de base integran ahora un equipo de trabajo con la autoridad cuya misión es sacar adelante soluciones concretas para aumentar la seguridad de los transportistas. El Gobierno parece haber entendido bien nuestro mensaje, de que si las respuestas son hechas entre las cuatro paredes de un ministerio, no sirven de nada al momento de aplicarlas. Sólo la participación genuina en el terreno mismo permite definir un buen mecanismo, en el cual ciframos la esperanza de mejorar los niveles de seguridad en los caminos de la Araucanía, especialmente de noche. En cuanto a los robos de camiones y cargas, también el mes de enero concordamos en conjunto con la Subsecretaría de Prevención del Delito un mecanismo mediante el cual se identificaron los puntos rojos donde se cometen los ilícitos, estableciéndose un protocolo de control que aplica Carabineros de Chile en la carretera. Un evento público, en plena Ruta 68, dio la partida al nuevo sistema de vigilancia, respecto del cual esperamos toda la colaboración posible de las empresas de transporte, porque beneficia a la industria en su conjunto. Es absolutamente indispensable terminar con ambas amenazas. No sólo porque han infligido pérdidas millonarias a los afectados, sino porque atentan contra la vida y la seguridad de las personas, de nuestros conductores y del derecho que todos tenemos de trabajar y de vivir en paz en nuestro país.

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REFUERZAN CONTROL A CAMIONES EN RUTAS

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:: Carabineros de Chile inició un nuevo plan de controles reforzados y exhaustivos de camiones para prevenir y evitar robos a vehículos de carga en las carreteras. Los procedimientos tuvieron la partida el 17 de enero con una fiscalización de efectivos policiales al mando del general Cristián Fuenzalida, jefe de Zona (S) Oeste de Santiago, realizada en el peaje Lo Prado de la Ruta 68. El plan de control policial a camiones es el resultado del trabajo conjunto entre la Confederación Nacional de Dueños de Camiones de Chile y la Oficina de Seguridad y Prevención del Delito. En esta tarea se ha contado con la activa participación de la policía uniformada. El Presidente de la Confederación, Juan Araya, señaló que los controles “constituyen una medida muy positiva, fruto de la labor que estamos desarrollando con el Ministerio del Interior y Carabineros. Las inspecciones son en carretera y se va a chequear tanto la parte documental de los camiones y cargas así como inspecciones físicas. Así esperamos tener éxito contra las organizaciones delictuales que operan”, afirmó el dirigente. En tanto, el general Fuenzalida señaló que la iniciativa aplicará “nuevos protocolos de control en los vehículos de transporte de carga, en lo que dice relación a sellos de los contenedores y los documentos que deben portar. Son medidas con las cuales esperamos reducir los delitos en este sector”.

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:: Este modelo mantiene la preocupación por la máxima eficiencia del equipo junto a prestaciones de lujo en su cabina.

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lo estético con prácticos beneficios. La cabina armoniza el aluminio y materiales compuestos con remaches Huck, qué prácticamente la hacen libre de corrosión y vibraciones. El interior es cómodo y silencioso. Al abrir la puerta inmediatamente se nota la marcada diferencia de sus terminaciones, que se asocian normalmente con autos de lujo. Los asientos son ergonómicos y se ajustan neumáticamente. La cabina viene de 38”, 62”, 72”, y 86”, dependiendo de la aplicación requerida. Tiene dos cómodas literas, salida de emergencia y espacio suficiente para el descanso del conductor. El conocido Cummins ISX motoriza al T660, con potencias que van desde los 400 a 500HP. Se trata de motores limpios, eficientes, confiables y duraderos. La transmisión Fuller se ofrece en opciones mecánicas y automatizadas de 18 velocidades. El T660 tiene como opción suspensiones de ballestas y pulmones de aire en el eje delantero, lo que brinda mayor comodidad y estabilidad. La suspensión trasera con ocho pulmones de aire, característica exclusiva de Kenworth, mejora el consumo de combustible y optimiza la vida útil de los neumáticos. Los camiones Kenworth son representados en Chile por SKC Tranporte, con sucursales en Antofagasta, Copiapó, Santiago, Concepción y Temuco, todas con servicio técnico y repuestos.

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iempre impresiona verlos en la carretera. Son el paradigma del camionero solitario recorriendo la interminable carretera en un camión enorme, cubierto de cromo y comodidades impensadas para una cabina. Pero el Kenworth T660 no es sólo eso: bajo esa perfecta capa de pintura roja DuPont Imron Elite, carga un paquete de tecnología e innovación acumulado en las décadas de experiencia en la fabricación de camiones. Obsesivos por la aerodinámica, desde su lanzamiento el T660 demostró que el manejo de la resistencia al aire es un factor primordial en el transporte por carretera. En su nueva versión, se aprovecharon aún más los avances tecnológicos en esta área, como la simulación por computador, el desarrollo más rápido de prototipos y el uso de materiales ligeros y resistentes. El resultado es que la acentuada pendiente del capó, combinada con el parachoques estilizado, provocan que el flujo de aire sea desviado por encima y a los costados del camión. Así se reduce drásticamente el consumo de combustible. Asimismo, el aire que pasa por la característica parrilla cromada (de aluminio y dividida en dos) es rápidamente dirigida al enfriamiento del motor para maximizar su eficiencia. Por las aberturas laterales el aire fluye directamente hacia el filtro y sistema de control de clima interior. El Kenworth T660 combina

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1. Largos faldones laterales desplazan el aire de los neumáticos traseros, aumentando la aerodinámica lo que aporta a la reducción del consumo de combustible. 2. La clásica parrilla de aluminio cromada está divida en dos partes. En caso de rotura, sólo se cambia una. Aporta a la estética, pero en realidad su función principal es la protección del radiador.

3. El diseño envolvente del tablero permite indicadores más visibles y accesisibles. Viene en acabado gris o negro. Para nayor comodidad, los controles de seguros, espejos y ventanas están montados sobre la puerta.

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4. Panel de instrumentos multiplexado y led. Permite cambiar los instrumentos de

posición a gusto del operador o reponer sólo uno en particular y no todo el conjunto al producirse una falla.

5. En el lado derecho se ubicaron todos los componentes que adquieren más temperatura, para evitar que el operador sufra alguna quemadura al revisar los niveles. Todos los niveles se pueden revisar desde el llamado “lado frío”.

6.

7. EL T660 viene con dos literas, excelentes colchones, e iluminación led.

8. Suspensión neumática de hasta 46,000 lbs. exclusiva de Kenworth. Esta suspensión mejora el consumo de combustible y se obtiene una mayor durabilidad de los neumáticos.

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Ficha técnica MOTOR

EJES TRASEROS Y EQUIPO

• Cummins ISX de 400HP a 500HP

• Dana Spicer Tandem D46-170HP,

EPA04.

capacidad 46.000 lbs. • Relación de giro eje tras. 4,30:1.

EQUIPO DE MOTOR • Freno de motor Jacobs ISX.

• Mazas de Hierro 16,5”x5”.

• Alternador Paccar 130 Amperes.

• Suspensión neumática Kenworth

• Motor de arranque Paccar 12Volt.

AG460 8 Pulmones, capacidad

• Radiador de 1315 pulgadas posición

46.000 lbs.

frontal. sobre motor. • Filtro de combustible Fleetguard. • Sistema de escape simple vertical cromado tras cabina LD. • Tres baterías Paccar libres de mantención. • Corta corrientes en interior de cabina.

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automáticos.

• Compresor Cummins 18.7CFM.

• Filtro de aire “Powercore” montado

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• Frenos Bendix ES 16,5”x5”/Ajustadores

Opcionales motor: • Filtro separador agua/combustible.

Opcionales eje trasero: • Dana Spicer D40-170H, capacidad 40.000 lbs. • Frenos Bendix “ES” 16,5” x 7”, capacidad 40.000 lbs. • Sistema de Frenos ABS 6S/6M opcional con ATC (control automático de tracción) y ESP (Programa electrónico de estabilidad). • Sistema antibloqueo de frenos Bendix ABS 4S/4M.

• Sistema de escape vertical lateral cabina. • Sistema doble escape vertical

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TANQUES DE COMBUSTIBLE • Dos de 378 litros lateral cabina.

tras litera. BASTIDOR Y EQUIPO TRANSMISIÓN Y EQUIPO

• Bastidor termotratado 10-5/8” x 5/16”.

• Fuller RTLO16918B 18 velocidades.

• Resistencia a la cedencia: 120,000 psi.

• Enfriador de aceite transmisión

• Resistencia al momento de flexión:

Fuller 14”.

1.776.000 in-lb. (RBM).

• Embrague Fuller 15,5”.

• Defensa aerodinámica (parachoques).

• Freno de embrague.

• Caja de baterías bajo cabina lado

• Cardán Spicer.

izquierdo.

• Lubricante aceite sintético.

• Sujetadores Huck en bastidor.

Opcionales transmisión:

• Plataformas de trabajo de 2 hasta 4 pies.

• Fuller RTLO16918A GEN III 18

• Quinta rueda Holland desplazable.

velocidades Autoshift. • Cardán SPICER SPL-250 mantención extendida.

NEUMÁTICOS Y LLANTAS

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• 11R22.5 16 capas delanteras. • 11R22.5 16 capas traseras.

EJE DELANTERO Y EQUIPO • Dana Spicer E-1322W, capacidad

• 10 ruedas de Aluminio Alcoa 22,5” x 8,25”.

13.200 lbs. • Frenos Bendix ES 16,5”x5”/Ajustadores automáticos. • Mazas de hierro 16,5”x5”. • Ballestas (muelles sección variable) con amortiguadores 13.200 lbs. • Dirección hidráulica TRW TAS65, 13.200 lbs.

LUCES Y SEÑALES • Faros delanteros de halógeno aerodinámicos. • L uc e s ma rc a do ra s e n v i s e ra aerodinámica. • Luces traseras de alto y retroceso LED. • Alarma de retroceso audible.

• Lubricante aceite sintético.

• Faros neblineros en defensa delantera.

Opcionales eje delantero

• Luces encendidas de día.

• Dana Spicer E-1462W, capacidad 14.600 lbs. • Frenos BENDIX disco. • Sistema ABS (antibloqueo).

SISTEMA NEUMÁTICO • Válvula manual de expulsión de humedad en tanques de aire.

11 9. El capot se sujeta con este soporte en su posición abierto. Tiene un seguro

• Tubería de nylon sistema neumático.

con imán para evitar que se cierre

AG130 4 pulmones, capacidad

• Válvulas Bendix.

accidentalmente.

13.200 lbs.

• Secador de aire Bendix.

• Suspensión neumática Kenworth

• Dirección hidráulica TRW TAS85, capacidad 16.000 lbs.

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• Conjuntos neumático/eléctrico para tractor.

al interior del habitáculo.

11.

Los cables eléctricos en los

camiones Kenworth son de diferentes colores y seriados de extremo a extre-

10. El motor del T660 queda totalmen-

mo, lo que permite individualizarlos

te fuera de la cabina, lo que facilita el

fácilmente.

mantenimiento y reduce ruidos y calor

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El transporte de carga y la Araucanía

noticias :: cntc

Por: Sergio Pérez, presidente de la CNTC.

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Respecto de los sucesos de violencia política que se han desencadenado dramáticamente en la Región de la Araucanía no hay que engañarse, la historia sanciona a quienes no asumen el rol que le corresponde. Es ésta y no otra la razón fundamental de la movilización de los camioneros realizada en enero último. Estamos claros que quienes nos atacan son grupos con mucha preparación, logística y redes de apoyo. Ya la quisiéramos para nuestras organizaciones. Desde este escenario nos preguntamos ¿qué deuda tenemos con quienes nos queman impunemente nuestros camiones? Ya llevamos 79 máquinas destruidas, en su mayoría fruto de emprendimientos que requieren de una inversión que compromete significativamente el patrimonio familiar. ¿Estamos dispuestos a que el trabajo de toda una vida y, en la mayoría de los casos, el compromiso de generaciones, desaparezca porque existen hoy en el país organizaciones al margen de la ley que nos tienen de rodillas sólo porque el sentido común, las fuerzas políticas, sociales, gremiales y espirituales no hemos hecho un frente común

Conflicto en la Araucanía :: En el marco de los atentados durante los últimos meses en la zona sur se produjo la quema del camión de María Huilcam Hiurcam, una de nuestras asociadas. ; Esta era su única herramienta de trabajo y, además, durante el incidente fue agredido su esposo, quien conducía la máquina. El vehículo lo compraron con gran esfuerzo con un crédito que todavía están pagando, lo cual los deja en una situación muy compleja, ya que este emprendimiento era su única fuente de ingreso. Por esta razón se trasladaron hasta la zona el presidente de la Confederación Nacional de Transporte de Carga, Sergio Pérez, y el Secretario Ejecutivo, Baldemar Higueras, para interiorizarse de los hechos y, junto al presidente de Fedesur, José Villagrán, buscar la forma de ayudar a esta familia.

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para posicionar la ley y el estado de derecho? Queremos transitar libremente por las carreteras de nuestra patria, queremos que nos dejen emprender para sumarnos al desarrollo productivo país y que ningún grupo violentista se sienta dueño de un sector de Chile. Hacemos propio el llamado del Gobierno en la persona de su excelencia el Presidente de la Republica Sebastián Piñera a pronunciarnos sobre los hechos de violencia que están afectando seriamente la seguridad y el orden público de nuestro país. Nosotros los camioneros no somos políticos, pero si pertenecemos al partido del trabajo y requerimos que todas las instituciones del Estado: poder Ejecutivo, Legislativo y judicial funcionen para no tener que lamentar más pérdidas de vidas humanas y materiales. Nuestros conductores han sido agredidos en la zona de conflicto y nuestros camiones han sido quemados indiscriminadamente. No sólo deseamos prevenir que esto siga creciendo, sino que sea erradicado definitivamente. A nuestras federaciones y asociaciones a lo largo del país les pedimos que asumamos nuestras decisiones con prudencia y con el sentido del deber país y tenemos la convicción de que la sinergia lógica que generara nuestro comportamiento gremial abrirá las ventanas del dialogo profundo y el pleno imperio de la sensatez. Camioneros de Chile ayudemos a seguir construyendo una patria justa para todos.

encuentro ministerial :: El subsecretario de Economía Tomás Flores recibió a los máximos dirigentes de la Confederación Nacional del Transporte de Carga de Chile, que preside Sergio Pérez, para interiorizarse de los problemas que atañen al sector, así como los beneficios y subsidios que manejan los servicios dependientes dicha cartera ministerial. Así, entre otras cosas, la CNTC-Chile se insertó en la mesa de trabajo sobre la agenda del Impulso Competitivo.

Entre otros objetivos se busca potenciar la formalización y regularización de las asociaciones que integran nuestra confederación, así como también se presentó al abogado que nos asesora en esta temática, Rodrigo Hernández Benítez. El objetivo es que se generen todas las instancias que permitan que los pequeños empresarios puedan profesionalizar su actividad y mejorar cualitativamente y cuantitativamente su emprendimiento.

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noticias :: mercado

Nuevo Servicio Técnico JAC Motors

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n nuevo y moderno servicio técnico, completamente especializado para atender al amplio parque de camiones y buses JAC que actualmente se mueve por Chile, fue inagurado por Dercomaq el 8 de enero pasado. Al evento asistieron clientes de camiones, buses, proveedores y la prensa especializada del rubro, para compartir un agradable momento. El nuevo local tiene 9.400 mts2, 1.300mts2 de ellos corresponden al área específica de servicio técnico con capacidad para 13 puestos de trabajo. El edificio cuenta con todas las herramientas de diagnóstico necesarias para garantizar la atención de la mejor calidad para la satisfacción de sus clientes. Además de sus aspectos técnicos, el nuevo centro cuenta con una amplia y cómoda zona para la atención de clientes,

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climatizada, que proporciona, además, acceso directo a la compra de repuestos en el mismo local. El proceso de crecimiento que ha mantenido JAC Motors desde el 2008, le ha permitido estar hoy dentro de las cinco principales marcas de camiones en el ranking de ventas, según cifras ANAC. La inauguración de este moderno servicio técnico, confirma su objetivo de inversión en nuevos establecimientos para atención de clientes, los que gozarán de la tranquilidad de tener una sólida red de servicio, que hoy día se extiende desde Iquique hasta Punta Arenas. Prontamente se inaugurarán dos nuevas sucursales Dercomaq, en Calama y La Serena.

:: Rafael Rojas, gerente Aftermarket & TI; Shizune Ito, Chori Co. Ltd.; José Fernando Quintero, gerente Postventa Maquinarias, Derco Colombia; y Gonzalo Rojo, gerente Técnico Corporativo Derco.

:: Roberto Holtheuer.

:: Rodolfo Fischer, gerente Post Venta JAC; Andrés Sáenz, gerente corporativo; Francisco Prieto, gerente general Dercomaq; y Roberto Holtheuer, gerente Camiones y Buses JAC.

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Confianza

Seguridad

Economía

Vipal. Transformación en movimiento. Mucha gente conoce a Vipal por reformar neumáticos con tecnología, seguridad y calidad. Pero para llegar hasta este lugar pasamos por muchos cambios importantes. Desde el primer día, en nuestra empresa, tratar a nuestros clientes con respeto, siempre ha sido nuestra actitud y con el tiempo esta relación se transformó en una sociedad sólida. Ese mismo respeto Vipal lo tiene con el planeta, creando productos y desarrollando proyectos que preservan el medio ambiente. Hoy Vipal es referencia de calidad e innovación con presencia en todo el mundo, pero hay algo que no ha cambiado en nada: continuamos tratando a cada cliente como si fuera el primero.

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sta competencia llegó casi a la fuerza y como una especie de salvavidas a nuestro continente, tras la serie de ataques que sufrieron los competidores en tierras africanas. Pero ha logrado consolidarse y de Dakar sólo le queda el nombre a este rally. Ya tiene una identidad propia, con esa pasión única que le da Sudamérica. Desde Lima partieron 745 competidores y tras los 8.574 kilómetros recorridos 124 pilotos de motos, 26 de quads, 89 equipos de coches y 60 de camiones cumplieron con el objetivo de cruzar frente al palacio de La Moneda, en Santiago. No hubo grandes sorpresas en cuanto a los ganadores de las principales categorías, ya que Ciryl Despres obtuvo su quinto touaregs y su compatriota Stephane Peterhansel ya suma once primero lugares en los automóviles. Pero lo que realmente genera la atracción de miles de fanáticos es el esfuerzo y las condiciones en que

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viven todos los pilotos. Sometidos a altas temperaturas y largas jornadas al máximo de concentración, llegan a tratar de recuperar fuerzas tirados en simples colchonetas y en condiciones casi franciscanas, porque si hay algo claro, es que aquí no hay espacio para el lujo. La diferencia la marca el espíritu de cada luchador y el apoyo técnico y logístico con que cuente. Frente al carácter comercial que muchos acusan de la competencia, Ciryl Despres, respondió con su acides acostumbrada: “me gustaría que sintieran el dolor que tengo en todo el cuerpo, porque eso no tiene nada de comercial”. Secas dunas y repentinas lluvias que alteraron el curso de algunas etapas fueron la constante del largo recorrido que unió a Perú, Argentina y Chile. Lamentable el fallecimiento del francésThomas Bourgin de 25 años, quien colisionó de forma frontal con un vehículo policial cerca del paso fronterizo de Jama, lo mismo

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No hubo sorpresa en cuanto a los ganadores, pero cada piloto ahora tendrá tiempo para ver en qué medida cumplió sus objetivos, porque la complejidad de esta competencia también permite ponerse metas personales que pueden parecer inalcanzables. Fotos: Efe.

quienes resultaron heridos. Pero aquellos que llegan al Dakar saben que si bien se toman todos los resguardos de seguridad, es una competencia que tiene vida propia. Como contrapartida el ejemplo de, Josefina Gardulski, la primera mujer chilena en correr en motos. Se detuvo a ayudar a Axel Heilenkotter, quien había fundido su motor. Pese a la negativa del piloto, “Kuki” trató de remolcarlo, aunque restaban 500 kilómetros de especial. Cuando el piloto de Sherco se cayó y se luxó un hombro, Gardulski se dio cuenta de que era inevitable dejarlo e ir a la meta, pero más adelante

su Yamaha se incendió. “Axel ya me ha ayudado ‘a full’, estuvo preocupado de mi entrenamiento, me prestó partes, hay un lazo. Era imposible para mí dejarlo botado ese día” destaca la heroína. Ese amplio abanico, donde algunos se focalizan sólo en ganar y otros en vivir una experiencia única, es el que le da un sazón especial al Dakar. Cada competidor se pone sus metas y trata de alcanzarlas a como dé lugar. Aunque para muchos sea vivir un infierno durante dos semanas, algo debe provocar para querer revivirlo cada año.

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:: Contar con un equipo de apoyo eficiente es fundamental para poder responder a las exigentes jornadas en pleno desierto.

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Foto: Alex Fuentes.

Pablo Quintanilla Espíritu a toda prueba Un ejemplo de la entrega y sangre fría que tienen muchos competidores del Dakar fue el del piloto chileno Pablo Quintanilla. El viñamarino auspiciado por Epysa Equipos e Implementos, tras una caída en el tramo Nazca-Arequipa, decidió continuar hacia Arica. Sin embargo, no había medido la magnitud de la lesión ya que luego se le diagnosticó una doble fractura de vértebra en la zona lumbar, tras entrar a la primera etapa en Chile. “Quintafondo”, protagonista de las primeras series de este Dakar 2013 en las cuales se ubicó entre los 15 mejores de la exigente prueba, se tomó con tranquilidad y optimismo su dolencia, confiado en que su paso por el off road está recién comenzando.

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años tiene el piloto más joven, Robert Van Pelt.

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8.574 kilómetros recorridos desde Lima a Santiago

745 competidores.

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días de competencia.

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años tiene el competidor más veterano, Francisco Ragunaschi.

190

países transmitieron sus instancias sumando 1.200 horas.

son los países representados en el Dakar.

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reportaje

Foto: Alex Fuentes.

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Este Dakar tuvo un sabor especial para los competidores chilenos. Varios lograron hist贸ricos podios y otros pudieron cumplir las metas que se trazaron en una de las competencias m谩s exigentes del mundo.

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ón excelencia.

Los más destacados en el Dakar

Chilenos de puro corazón Algunos con más “espalda” de auspiciadores que otros, pero tienen en común la pasión y esa garra chilena que demuestra que hay una amplia gama de corredores nacionales que dejan también su huella en esta competencia.

Motos: Francisco “Chaleco” López”, 3O

Estuvo a punto de no participar, pero el deseo pudo más y coronó su porfía y profesionalismo levantando el trofeo que lo acredita como el tercer mejor corredor en la categoría motos, puesto que revalida el logrado en el 2010. Así, cumplió tras las 14 etapas disputadas en 43 horas, 43 minutos y 10 segundos; ganó cuatro de ellas y quedó a sólo 18 minutos y 48 segundos del francés Cyril Despres. “El trabajo del grupo fue tremendo, nos unimos muchas personas y formamos un muy buen equipo. Lograr un podio en Santiago además tiene un doble mérito. Lamentablemente se rompió el motor. Hace tres años venía tercero y rompí la moto. Esta vez me dije: ‘No quiero repetir la historia, prefiero llegar tercero, pero llegar por lo menos’. Ahora me voy de vacaciones súper conforme porque volví a mi nivel de antes”, explica “Chaleco” emocionado tras su triunfo. Y motivos tenía de sobra, ya que cuando ya entraba a tierra derecha de la preparación del rally más importante del mundo decidió no continuar con el equipo Bordone Ferrari. Pero no quedó a la deriva, porque encontró el apoyo inmediato de Tamarugal XC. “A Javier y Don Omar Campillay los conocía de antes, vi como trabajaron el año pasado y sin duda es uno de los equipos más profesionales a nivel mundial. Cuando se confirmó mi salida del equipo italiano, al que agradezco mucho, antes de llamar a Javier, ya me tenía un programa de trabajo y un cupo”, cuenta el deportista. Agregó que en ningún caso fue para salvar la situación y asegurar su participación en la competencia. “Yo soy profesional y no hago las cosas al azar. Aquí hay gente profesional, se cuenta con una logística increíble. Es más, tienen una capacidad 100% mejor de la que tuve yo el año pasado”, destaca. Aún evalúa si va a estar en la próxima versión. “Este año me motivé por dos cosas: porque terminábamos en Santiago y porque quería volver a ser el de antes, quería sacarme la mufa”, enfatiza. En todo caso, la forma de obtener este nuevo podio ratifica que está más maduro como corredor y donde él mismo reconoce que la experiencia le permite tener más paciencia para saber cuando ir rápido y “eso se gana a porrazos y con el tiempo”, dice Francisco “Chaleco” López.

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Cuadriciclos: Ignacio casale, 2o

reportaje

La meta que se había propuesto Ignacio Casale no era menor, estar dentro de los tres mejores en el Rally Dakar 2013 y el corredor de AutoGasco lo logró a cabalidad al ubicarse en la segunda posición en la tabla general. El joven de 26 años ha vivido de distintas formas la competencia. Estuvo en la cabina de un camión en el 2010, ocupando el puesto 26º; al año siguiente logró un meritorio puesto 40º en una moto, pero el año pasado apostó por los quads y marcó de inmediato la pauta al obtener el cuarto lugar. “El próximo año voy por el título. Todo lo que me ha pasado ha sido un sueño. Todavía no dimensiono lo que pasó, es histórico y me tiene inflado el pecho. Me emociona sentir que estoy a la altura de pilotos como Carlo de Gavardo o Francisco López, a quienes idolatro, incluso me emociono al saber que hay niños que quieren ser como yo”, comenta lleno de emoción. Siempre estuvo dentro de los mejores en cada etapa y eso lo ratifica su preparación. “Este año conté con más patrocinadores por lo que tuve mejores condiciones de entrenamiento y una preparación totalmente profesional”, argumenta. El nacional completó un crono total de 51:33›17›› y quedó a una hora 50›35›› del ganador de la competencia, el argentino Marcos Patronelli.

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Otros chilenos destacados Autos: • Fernando León 32º • Américo Aliaga 36º • Francisco Casale 52º • Ignacio Casale 53º Motos: • Daniel Gouët 12º • Felipe Prohens 20º

Autos: Boris Garafulic, 12

o

Venía con toda la fe para consolidarse en la competencia y lo logró a cabalidad al repetir el 12º lugar que obtuvo en la versión anterior, y ratificar que es el mejor chileno en la categoría. “Sin duda este ha sido el Dakar más difícil que me ha tocado , por eso creo que es meritorio lo que hicimos. Tenemos las condiciones para estar dentro de los diez primeros, pero también se entra a un terreno muy competitivo, donde los errores cuestan caros. Estoy en un nivel donde uno no se puede equivocar”, resalta. En cuanto a la general, Garafulic completó las 14 etapas en 43:18’59’’, a cerca de cinco horas del ganador de la competencia, el multicampeón Stéphane Peterhansel. Sobre el futuro, no se enceguece con esta continuidad en los resultados: “El equipo Mini está absolutamente contento conmigo. Tenemos una gran relación y si fuera por ellos seguimos en esto, pero yo soy más racional y más tranquilo. Entre marzo y abril lo vamos a resolver. Lo importante es que estamos haciendo bien las cosas”, concluye.

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• Jaime Prohens 48º • Jeremías Israel 57º Cuadriciclos: • Sebastián Palma 5º • Rodrigo Ramírez 18º • Ricardo Vinet 19º • Álvaro Román 23º

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:: Miles de personas llegarona ver la premiación y disfrutaron de las piruetas que algunos pilotos realizaron, pese a estar agotados tras la extenuante competencia.

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Espectacular cierre en Santiago

Ovación para los guerreros de la arena Tras soportar horas de intenso calor y recorrer cientos de kilómetros bajo un estrés máximo, los corredores recibieron la merecida aclamación de miles de fanáticos en pleno centro de Santiago.

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lugar en motos. El otro, por ser segundo puesto en quads. Ya acostumbrados a estas lides, los franceses Stephane Peterhansel, ganador en autos, y Cyril Despres, en motos, recibieron sus touaregs de campeones en el frontis de La Moneda. Lo mismo, Eduardo Nicolaev, por primera vez en camiones, y Marcos Patronelli en cuatrimotos. Futuro incierto. Pese a la solidez organizativa que ha mostrado Chile en cada uno de los desafíos que se le han puesto por delante en las versiones sudamericanas de la competencia, no hay claridad de cuál será su rol el próximo año, ni cuántas etapas cruzarán nuestro desierto. “La idea no es sacar países, sino incluir más. Porque conocemos muy bien ahora a Chile, Argentina y Perú y la idea es seducir el próximo año con nuevas noticias”, comentó Etienne Lavigne, director del Dakar.

Las autoridades chilenas, encabezadas por el director del IND Gabriel Ruiz-Tagle, apuestan a que la competencia seguirá corriéndose con nuestro país como protagonista. “Durante el año conversaremos con los organizadores, pero la idea es repetir el cierre en nuestro país el 2014 y al año siguiente iniciar la competencia”, enfatizó la autoridad. Sobre el 2015, no obstante, ya se habla la posibilidad de que Ecuador tenga la partida, país que también el próximo año podría acaparar algunas etapas y perjudicar a Chile. Lo cierto es que durante dos semanas el mundo del deporte tiene puesta su vista en nuestros bellos parajes, ya que más de 1.000 millones de espectadores siguen la competencia en el todo el planeta.Y si nuestros competidores además se lucen, qué más se puede pedir.

reportaje

L

a fiesta comenzó temprano. La caravana del Dakar empezó a pasearse por el centro de la capital a las nueve de la mañana, mientras los gritos de miles de fanáticos eran apenas opacados por los rugidos de los motores. Globos multicolores y cientos de pancartas adornaron un histórico día para el deporte nacional, ya que por primera vez la máxima competencia de rally en el mundo puso su punto final en tierras chilenas. Así fueron pasando los pilotos y, algunos todavía con algo de adrenalina, respondieron a los clamores del público que pedían piruetas y dejaron las marcas de sus neumáticos inmortalizadas en la Alameda. Francisco López e Ignacio Casale fueron, sin duda, los más ovacionados. Ambos hicieron historia. Uno por la cantidad de etapas ganadas y un nuevo tercer

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:: Francisco “Chaleco” López marcó un récord de etapas ganadas para un chileno y ratificó su buen momento con un tercer lugar. Los franceses Despres y Peterhansel repitieron sus ya míticos logros.

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Destacada participación de Tamarugal XC

El ataque de las “Chaquetas Amarillas”

reportaje

Llevan varios años trabajando a conciencia y han logrado posicionarse como el equipo privado más grande del Dakar. Partieron al amparo de Transportes Tamarugal, pero ya vuelan con alas propias.

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:: Los hermanos Jaime y Felipe Prohens obtuvieron una destacada participación gracias al apoyo de un gran equipo de logística.

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l arribo de una de las competencias más importantes del mundo al continente, y particularmente a Chile, despertó inmediatamente el interés de Tamarugal XC de transformarse en protagonista. Así la familia Campillay, apasionada por el deporte motor, decide armar su grupo encabezado por Javier, en la categoría autos, y un equipo de competidores en moto. Sin duda, el grupo nació al alero de Tamarugal, una de las empresas de transporte más grandes e importantes del país, pero hace rato corre con colores propios, aunque sin abandonar sus principios. Esto es porque sigue las directrices de la compañía y se fundamenta en su misión y visión. Trasmitir que son una empresa de transportes eficiente y donde la logística funciona como reloj. Si bien hay otras disciplinas donde están involucrados, como el Rally Mobil, y el Dakar implica una mayor inversión, la apuesta

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está centrada en demostrar su capacidad organizativa en este último. “Queremos reflejar que se trabaja con profesionalismo y las cosas no son al azar. El objetivo es demostrar que la estructura de apoyo a los competidores es del más alto nivel”, explica Javier Camplillay, líder del equipo. Y no se queda corto en sus comentarios porque en los pocos años que llevan ya han sido catalogados por los organizadores franceses como el mejor equipo privado del rally. Y los resultados se pudieron reflejar cabalmente en la última versión del Dakar. Lo más llamativo fue el tercer lugar de “Chaleco” López: “Es muy importante el trabajo que esta haciendo Tamaugal y, especialmente, Javier y Don Omar. Ellos apoyan el desarrollo del deporte motor y, sobre todo, a los deportistas que vienen de abajo. Yo tengo soporte, pero los comienzos son difíciles y ellos están respaldando a gente que está partiendo y eso es

:: Tamagural XC celebrando su desempeño en el Dakar 2013, junto a uno de los gestores del proyecto, Omar Campillay.

fundamental, porque nosotros competimos por Chile, pero el país no nos da nada, todo depende de apoyos como éste”, enfatiza el campeón chileno. También destacados logros obtuvieron Daniel Gouët (12º) y los hermanos Felipe y Jaime Prohens (20º y 48º, respectivamente). Además, corrieron con las “Chaquetas Amarillas” Jordi Viladoms, Claudio Rodríguez y el capitán de Carabineros Jorge Villagra, quienes tuvieron que abandonar durante la carrera. Igual suerte tuvo Javier Campillay, quien no completó el circuito. No obstante, la experiencia ha sido sumamente positiva y eso a pesar de que insisten que su objetivo no es buscar resultados, porque la idea es ratificar que abordan los desafíos con el máximo profesionalismo.

:: Javier Campillay encabezó al equipo de las “Chaquetas Amarillas”. Abajo, comenzando la travesía en Perú.

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Flex presentó sus buses Marcopolo en minera

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En la oportunidad, además de la firma oficial del contrato, los máximos ejecutivos de ambas empresas, Luis Carmona y Hugo Herrera, dueño de Flex y gerente general de la minera, respectivamente, se explayaron en los beneficios que los Marcopolo aportan al

traslado seguro de los trabajadores desde la mina a sus hogares. Epysa Buses fue invitado especialemente a la ceremonia por ser el proveedor de los buses.

Epynoticias

iete buses Marcopolo G7, full semi cama, y cinco Senior Turismo Full, puso en servicio el 20 de diciembre pasado, la empresa de transporte de personal Flex en la operación de la minera multinacional Teck Carmen de Andacollo.

:: Luis Carmona, dueño de Flex; y el gerente general de Teck Carmen de Andacollo, Hugo Herrera, en el tradicional corte de cinta.

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3:10 PM

TENDENCIAS EN CONTRATACIÓN DE MUJERES El problema central en la contratación femenina se funda en los costos asociados, en razón de su genero en comparación con un trabajador hombre. Costos por maternidad, ausencia laboral, licencias, etc. Estos temas llevaron a construir una brecha salarial marcada en las remuneraciones entre hombres y mujeres, que actualmente llega al 12% (pero antiguamente llagaba al 50%, en los años 60, por ejemplo). El 2 de junio de 2009, la presidenta Michelle Bachelet promulgó la Ley 20.348 sobre Igualdad de Remuneraciones entre Hombres y Mujeres. Establece sobre este punto que el empleador deberá cumplir con el principio de igualdad de remuneraciones entre hombres y mujeres que presten un mismo trabajo, no siendo consideradas arbitrarias las diferencias objetivas en las remuneraciones que se funden, entre otras razones, en las capacidades, calificaciones, idoneidad, responsabilidad o productividad. Los beneficios de esta norma son significativos en periodo de crecimiento económico, como los que ha experimentado nuestro país en los últimos años, ya que para crecer y para que este crecimiento sea sostenido es necesario aumentar el empleo y, por lo tanto, la contratación tanto de hombres como mujeres se hace muy necesaria. Si bien se pensó que las leyes de protección a la maternidad e igualdad de remuneración iban a crear un efecto negativo desincentivando el empleo femenino, esto no ha ocurrido, ya que las necesidades del mercado que necesita trabajadores en este auge económico no lo ha permitido. Esto se puede explicar claramente a través de un informe de la Comisión Europea. Éste dice que una mayor igualdad entre hombres y mujeres lleva al crecimiento económico. De hecho, mejorar la igualdad de género es parte esencial de la respuesta de la UE a la

actual crisis económica que quiere abordar las diferencias que aún subsisten entre hombres y mujeres en el empleo, la economía y la sociedad en general. A pesar de los esfuerzos, los avances en este terreno no son todo lo satisfactorios que deberían ser. El informe de la Comisión Europea incide en que los estados miembros deben ofrecer trabajo a más mujeres si quieren alcanzar el objetivo general del 75% de empleo para todos los adultos antes de 2020. Es decir, el informe nos dice que para el crecimiento económico hay que necesariamente contratar mujeres y éstas tendrán una mejor calidad de empleo, con igual remuneración que los hombres. Claro, porque en un universo limitado de trabajadores hombres, cuando las necesidades del mercado están pidiendo mucho más, se hace obligatorio incorporar a trabajadoras mujeres y estas lo hacen en iguales condiciones que los hombres, gracias a todo el sistema de protección que se ha logrado. El problema que sigue existiendo en Chile y que ha mermado el éxito de las legislaciones está en que todavía no se ha podido erradicar el paradigma social de que la contratación de la mujer es más problemática y cara, lo que se traduce en la no contratación de mujeres o el simple desobedecimiento de la ley. Pero, ¿qué es lo que puede acarrear esto último? La empresa debe contar con un procedimiento de reclamo por igualdad de remuneraciones (tenga o no reglamento interno de orden, higiene y seguridad, según la jurisprudencia); los trabajadores pueden hacer una denuncia en la inspección del trabajo por vulneración de derechos fundamentales, quienes analizarán los antecedentes, promoviendo la mediación entre las partes y emitirán un informe. Además, el trabajador siempre puede demandar en los juzgados laborales por infracción de sus derechos fundamentales. Siempre será mejor para una empresa respetar los derechos de los trabajadores propiciando así un buen ambiente de trabajo, por todos los beneficios que ésto conlleva.

noticias :: chiletransporte

Por: Miguel Nazar, vice presidente ChileTransporte A.G.

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:: La compañía francesa, con gran relevancia en Chile en el mercado de los lubricantes, se encargó de coordinar algunos de los detalles más relevantes para el funcionamiento de esta gran prueba. Jean Michel Hieronimus, director general de TOTAL Chile, dice que “el Dakar representó para TOTAL un gran desafío y le permitió demostrar las cualidades de sus productos en las condiciones de uso más extremas. Este año, los colores de TOTAL fueron llevados nuevamente por los pilotos más reconocidos de la competencia. Su ambición, y los productos que la empresa pone a su disposición, lograron llevarlos al podio de Santiago”. TOTAL, uno de los cinco principales grupos energéticos a nivel mundial, se encargó de la alimentación de combustible en plena ruta argentina, peruana y chilena. Además, estuvo a cargo del combustible especial para los helicópteros que supervigilaron esta carrera extrema.

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:: Jean Michel Hieronimus, director general de TOTAL Chile.

noticias :: mercado

TOTAL puso su grano de arena en el Dakar

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la lámpara de aladino

opinión

Kert Neumann, Ingeniero Industrial, MBA y gerente de Negocios de Neogística S.A.

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H

ace algunos años, alguien me hizo una serie de preguntas ante las que quedé perplejo. Yo pasaba por un mal momento, y gracias a aquellas preguntas, casi sin darme cuenta, pude salir de mis problemas por mí mismo. La primera fue: “¿Te has dado cuenta que los mayores éxitos son aquellas cosas que deseaste más ardientemente?”

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Y me puse a tratar de recordar, sólo para darme cuenta que tenía toda la razón. Es probable que haya tenido muchos éxitos y muchos fracasos a lo largo de mi vida, pero sin duda los mayores éxitos que he alcanzado son aquellos que deseé más profundamente, aquellas situaciones difíciles en las cuales soñaba resolver con tanta pasión, poniendo todo mi ser. No era desear algo con timidez o tibieza, sino que un deseo fuerte y poderoso que me llenaba por completo. Cada uno de mis pensamientos enfocados en obtener aquello que deseaba, casi como si se tratara una obsesión. Y fueron precisamente aquellas cosas que deseé más profundamente las que se convirtieron en mis mayores éxitos. Luego me preguntó: “Y de tus mayores éxitos, aquellos que deseaste tan profundamente, ¿se te cumplieron por casualidad o trabajaste mucho en obtenerlos?” Habiendo recordado hacía poco mis éxitos, no fue difícil responder que, sin lugar a dudas, eran aquellos que me costaron mayor trabajo, en los que puse el mayor empeño, esos en los

que casi me despedacé a mi mismo con tal de obtenerlos. La pregunta final fue: “Y aquellos mayores éxitos, ¿los lograste a la primera o fallaste en más de una oportunidad hasta obtenerlos?” La respuesta también vino con rapidez… Nunca me habían resultado a la primera; había fallado no una, sino varias veces porque eran difíciles, pero a pesar de ello lo seguí intentando una y otra vez, hasta que finalmente el fracaso se convirtió en éxito, y no uno cualquiera, sino en uno de los más importantes de mi vida. Otra de las realidades de las que me he podido dar cuenta, es que cuando tengo problemas, mientras más pienso en ellos, más me hundo en su profundidad. Por alguna razón, que no sé cuál es, normalmente mi futuro depende de mis propios pensamientos y de mis acciones: cuando tengo éxitos dependen de mí y normalmente me siento sumergido en mis problemas mientras más pienso en ellos. Descubrir esta realidad es como encontrar la lámpara de Aladino. Para lograr algo que realmente quiero, debo desearlo con fuerza,

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pensar mucho acerca de ello, y comenzar a trabajar duramente para obtenerlo. Si fallo no debo desanimarme y seguir más y más hasta obtenerlo. Al contrario, con los problemas es como encontrar la lámpara con el genio malo; mientras más pienso y le doy vueltas al problema, más complejo se vuelve. Así que la pregunta que cabe es: “Si usted encuentra la lámpara de Aladino, se le aparece el genio, y él le ofrece que se le cumpla un deseo, ¿qué le pediría?” Sin duda, aquello que le pediría no sería una tontera, sino algo bien importante. Y si es algo importante, dado que no existen los genios (como los de la lámpara), ¿qué está haciendo hoy para conseguir ese deseo? En realidad, siempre nos sobran excusas para justificarnos que no estamos haciendo lo que

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debiéramos; pero si se trata del deseo más importante que tenemos, ¿acaso no debiéramos trabajar con todo el tesón para lograrlo? Al final, los pensamientos son como la lámpara de Aladino; si tenemos claro lo que deseamos, podemos obtenerlo (si ni siquiera sabemos lo que queremos, ni siquiera la lámpara de Aladino nos puede ayudar). Pero a diferencia de la lámpara maravillosa, las cosas no se obtienen por sí solas, sino que debemos trabajar mucho para obtenerlas; porque al final, poco se aprecia el regalo y mucho se aprecia el logro alcanzado con esfuerzo. Porque al final, aún más maravilloso que la lámpara de Aladino es lograr lo que queremos, y no por el logro en sí, sino por el camino que recorrimos para obtenerlo.

:: Tras un 2012 con grandes desafíos cumplidos, como fue levantar su casa matriz y afianzar la relación con sus clientes y distribuidores, Dongfeng parte el 2013 con la apuesta de ocupar una posición destacada en el mercado de transporte de carga nacional y de introducir nuevos productos a su portafolio. La compañía asiática arribó hace cinco años a nuestro país y a fines del 2010 se incorporó al Grupo Maco emprendiendo un rápido crecimiento en el mercado de transporte de carga. Patricio Romero, gerente general de Global Motor S.A., importador de Dongfeng, explicó que “el 2012 fue especial, porque logramos concretar nuestro gran proyecto de contar con una casa matriz; trabajamos

fuertemente para alcanzar resultados positivos con más de 500 unidades introducidas al mercado y para tener un amplio mix de productos que nos lleven a ser un actor relevante en el mercado y conquistar, por lo pronto, el segundo lugar de las marcas chinas en nuestro país, y así además estar entre las diez marcas de camiones”. Para lograrlo, Patricio Romero explicó que los principales objetivos de este año serán profundizar e incrementar la venta de repuestos a través del llamado a sus clientes a los servicios técnicos autorizados; atender a los clientes con mayor eficiencia y rapidez y ascender en ventas a más de 1.200 unidades con todos sus modelos (camiones y vehículos livianos).

noticias :: mercado

Dongfeng ampliará rango de productos

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::Érico Zursiedel destaca que los logros de Cementos BSA responden a un plan de trabajo serio y fundamentando en equipos de trabajo profesionales en todas sus åreas.

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Cementos BSA

Crecimiento concreto

U

na serie de variantes generó su nacimiento y, sin duda, se estructuró con el mejor equipo del mercado para poder responder a los requerimientos que tendría por delante. Precisamente en el marco del cumpleaños número 200 de nuestro país, el grupo Hurtado Vicuña empezó a desarrollar la idea de Bicentenario Sociedad Anónima, BSA, que ya ha dado luces efectivas de éxito. “El proyecto fue bastante ambicioso porque casi se comenzó de cero. Los inversionistas compraron una pequeña empresa llamada Búfalo que sirvió de base, pero en un par de años hemos casi triplicado nuestro crecimiento como BSA, lo que nos ha permitido capitalizar una presencia del 16% en el mercado. Hemos tenido un aumento exponencial que no lo contemplábamos ni en el mejor de nuestros pronósticos, vendiendo US$150 millones, fundamentalmente, en el área de hormigón premezclado y cemento”, cuenta Érico Zursiedel, Gerente Comercial Corporativo de esta compañía. Este ejecutivo, con más de 20 años de experiencia en el rubro, reconoce que los buenos resultados no son producto del azar, sino gracias a contar con el sólido respaldo empresarial

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del grupo Hurtado Vicuña, armar un equipo de profesionales altamente capacitado y un modelo de negocios revolucionario con un alto nivel de eficiencia. El gran salto. Para entender un poco más la operatividad del área de cementos, principal insumo junto a los áridos del hormigón premezclado, hay que apuntar a tres componentes fundamentales clinker, puzolana (proveniente de la ceniza volcánica) y yeso. Los dos últimos son fáciles de obtener en nuestro país. Sin embargo, el clinker, principio activo del cemento, es costoso de producir aquí. Este material; proveniente de la calcinación de la caliza, tiene su origen en fósiles marinos y en el caso de Chile, por causas del movimiento de las placas tectó-

nicas durante cientos de miles de años, no se encuentra en la costa sino en la zona cordillerana. “Por tanto, es complicado y costoso de explotar. Nosotros hemos optado por traer en una primera etapa cemento Portland puro (clinker mas yeso) desde Asia lo que también es positivo desde el punto de vista logístico, ya que al llegar el producto por barco es mucho más eficiente derivarlo directamente a las distintas zonas del país donde se necesita”, comenta este ejecutivo. Una opción que es ventajosa en todo sentido, ya que Chile es un gran exportado de materias primas a granel, pero no importador, así que se puede obtener un gran beneficio de los barcos que hacen el “retorno” desde el oriente para cargar minerales.

La inversión ha sido importante y ya suman varias plantas de procesamiento, 30 camiones graneleros (algunos propios y otros de terceros), 20 camiones de reparto y 350 camiones mixer. Es más, es la empresa del rubro que más ha invertido en transporte en el último tiempo. Sin duda, el crecimiento del área de hormigones va de la mano de una economía pujante como la nuestra. En la medida que se requiera construir, se necesita el servicio de estas empresas. “Incluso en este momento el mercado del premezclado alcanza sólo al 53% del consumo de cemento en Chile, mientras que en países desarrollados llega al 80%, por lo que existe un margen de crecimiento potencial sumamente atractivo”, agrega Érico. Eso sí, no implica que hayan dejado de lado la venta de productos envasados, otra área de negocios de la empresa.

entrevista

Es una empresa joven, pero que ha logrado posicionarse vertiginosamente en el mercado gracias a un política de negocios eficiente, innovadora y formando equipos de trabajo del más alto profesionalismo.

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Aliado estratégico.El rubro del hormigón no es fácil, requiere una logística que funcione como reloj. En ese sentido, este ejecutivo reconoce la importancia del rol que ha cumplido Epysa en el abastecimiento de equipos de primer nivel. “Es un proveedor relevante y, a pesar de que tenemos una posición geográfica privilegiada por el abastecimiento marítimo,

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entrevista 78

igual hay que llevar el cemento y áridos a nuestras operaciones de hormigón premezclado y clientes finales ubicados en distintas zonas geográficas de consumo y para eso se necesitan camiones. Así que se requiere un aliado que este en sintonía con lo que buscamos”, destaca. Otro eslabón fundamental en esta exitosa cadena de producción es el personal que forma parte de la compañía. Sus colaboradores se han triplicado desde que partió la empresa hace dos años y ya suman más de 700, lo que no es menor al programarse para tener un crecimiento ordenado y eficiente. “Aquí somos todos importantes, porque hay una logística para traer las materias primas y la más alta tecnología en equipos para procesarla, pero esto termina en el mismo camión mixer. Por tanto, el operador es clave para entregar un producto de acuerdo a los estándares que se requiere, no es un sólo un conductor. Movemos cientos de miles de

entregas que deben ser perfectas, por lo que siempre estamos preocupados de la capacitación y la relación trabajador-compañía”, explica este gerente de BSA. No se quedan dormidos en los laureles del crecimiento alcanzado en estos dos años de vida y apuestan a ganador en el mediano plazo. Están en un importante proceso de inversión, principalmente en la instalación de plantas de molienda para procesar el clinker en bruto y complementarlo en el país con los otros dos elementos. De esta forma BSA está entrando a una segunda etapa: pasar de importador a productor de cemento, con el objetivo primario de abastecer a su red de plantas de hormigón premezclado entre Arica y Chiloé, así como a sus clientes finales de cemento. En marzo de este año entró en operaciones la Planta de Cemento El Bosque, ubicada en Santiago con una capacidad instalada de 250 mil toneladas anuales. Otra estará situada en la zona de Coronel. Este proyecto que

iniciará su construcción en enero de 2013, demandará unos US$50 millones y abastecerá a toda la zona sur del país. Hacia fines del año 2014 BSA podrá disponer de la más moderna planta de cemento en Chile, dotada con la última tecnología disponible. Además, tendrá otra particularidad: frente a los requerimientos de puzolana de origen volcánico ha aparecido un material alternativo llamado ceniza volante que surge como desecho del proceso productivo de las termoeléctricas. “Así, también nos transformamos en un proveedor verde, ya que usaremos un residuo y lo transformaremos en un valor agregado para la sociedad y en eso somos pionero”, enfatiza Érico Zursiedel. A este atractivo proyecto se sumará otra instalación en la Región Metropolitana, en el sector de Quilicura. Se encuentra en la etapa de obtención de los permisos ambientales y, al igual que la Planta de Coronel, contará con niveles de eficiencia,

confiabilidad y elementos de protección del medio ambiente de última tecnología. La inversión ascenderá a US$70 millones, con una producción anual de un millón de toneladas de cemento y una capacidad instalada futura de 1,9 millones de toneladas al año. Asimismo, para responder a la demanda proveniente del sector minero e inmobiliario, la cuarta planta se ubicará en el norte, entre Antofagasta e Iquique. Esta operación requerirá una inversión de US$35 millones y entrará en funcionamiento durante el 2014. Todo ello, junto al necesario abastecimiento de áridos, totaliza inversiones por casi US$300 millones. Para el año 2013, BSA proyecta ventas superiores a los US$200 millones, llegando a los US$500 millones el año 2017. Así, el objetivo es continuar ampliando y consolidando su posición en el negocio del hormigón premezclado y lograr hacia el año 2020 un 25% del mercado del cemento nacional.

N s d

M D M R

:: La empresa ha logrado un importante lugar en el mercado en tan sólo dos años.

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Pasi贸n de multitudes

F贸rmula Truck

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REPORTAJE 81

Este título usualmente está asociado al fútbol, pero paradojalmente en el país con más historia en el balompié, es este deporte tuerca el verdadero rey al reunir a miles de fanáticos en cada una de las fechas que se desarrolla durante el año.

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reportaje

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otencia y adrenalina, dos factores fundamentales que han permitido ubicar a la Fórmula Truck en el sitial de éxito que ha logrado durante los últimos años gracias a una organización que no envidia en nada a los grandes eventos automovilísticos de Europa y Estados Unidos y el más alto nivel en cuanto a pilotos y escuderías. La grilla de esta competencia la conforman 25 pilotos con seis marcas: Scania, Mercedes Benz, Volvo, Ford, Iveco y MANVolkswagen. Son máquinas modificadas que tienen un peso total entre los 3.700 y 4.700 kilos. Los motores diesel van desde los 9.000 hasta los 13.000 cm3 y varían de los 1.000 a los 1.300 caballos de potencia. Un gran espectáculo para un público ansioso de emociones. Y no es menor decir que se ha transformado en el deporte más exitoso y popular de Brasil, ya que son más 50.000 personas las que se reúnen en los autódromos cada fecha para ver rugir a estas enormes máquinas, con algunos records de más de 80 mil espectadores. De esta forma logra convocar más gente que la media de los más importantes partidos de fútbol en el país cuya historia gira en torno a la pelota número cinco.

Un sueño consolidado. El anhelo de Aurelio Batista Félix, su gran gestor, se fue haciendo realidad en 1993 con la creación de Truck

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Racing. Así surgió la Asociación Nacional de Propietarios y Pilotos de Camiones, ANPPC y se empezó a definir el reglamento técnico detallado con el fin de situar a diferentes marcas y modelos en un plano de igualdad en la pista. En 1994 se hizo una presentación oficial de la modalidad en el mítico circuito de Interlagos y, dos años después, se logró la aprobación de la clase por las autoridades y, por ende, la autorización para realizar el Campeonato de Fórmula Truck de Brasil. Incluso muchos de los aspectos técnicos y de seguridad estaban por sobre los exigidos en Europa. “Nuestra F-Truck brasileña es superior a la del viejo continente en todos los aspectos. La tecnología utilizada en la preparación de los camiones y la estructura de producción del evento es mucho mejor que la de ellos”, dijoAurelio emocionado a principios de su última temporada a cargo de su pasión. Claro, porque el 2008 marcó una serie de hitos para este deporte, buenos y malos. Se programó la anhelada internacionalización de la categoría con una fecha a realizarse en Argentina, pero al comenzar la temporada falleció Aurelio Félix, postergando ese deseo. Pero su huella fue imborrable y la Fórmula Truck terminó el año 2008 con grandes audiencias de televisión y público en los circuitos. En las manos de los ingenieros que aprendieron de él y bajo la presidencia de su viuda, Neusa Navarro Félix, la temporada fue

:: En promedio, más de 50.000 fanáticos llegan a cada fecha de esta competencia.

:: Los camiones son especialmente acondicionados para una máxima seguridad.

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fenómeno tuerca es el rol social que se desarrolla en paralelo a las competencias con el Truck Kids, instancia de integración y ayuda a menores de escasos recursos. Niños entre seis y doce años tienen la posibilidad de manejar camiones a escala similares en lo mecánico y diseño a sus pares, en los distintos autódromos donde se va desarrollando el torneo. El requisito es aportar comida no perecible que se entrega a hogares en cada ciudad donde se desarrolla el tour anual. Potencia al máximo. La clasificación para decidir la grilla se celebra durante las jornadas

previas a la carrera. Cada piloto puede hacer una ronda de calentamiento, tres cronometradas y una más de desaceleración. En la Fórmula Truck el número de vueltas varía entre 30 y 35, dependiendo de la longitud de la pista y las condiciones del autódromo. En las largadas no hay un emparejamiento de los camiones parados y los sobrepasos son permitidos después de la bandera o cuando la luz verde se enciende. Al completar la 12ª vuelta válida los pilotos reciben una bandera cuadriculada en que se puntúa a los seis primeros. En este momento, entra en la pista el Pace Truck para reordenar posiciones,

es decir, si en el lote de punta hay pilotos rezagados, se les da la posibilidad de recuperar la vuelta y ubicarse al fondo del pelotón para no interferir en la lucha por las primeras posiciones. También se utiliza porque los motores al ser turbo-comprimidos trabajan a muy alta temperatura y hay que mantenerlos bajo control. Por último, neutraliza la carrera para la limpieza y retiro de los vehículos que abandonan, permaneciendo entre tres a cinco vueltas. Después de la relargada los camiones completan el número de giros establecidos y forman el podio de acuerdo con la clasificación en la prueba más el tiempo de las

reportaje

récord de asistencia en todas las etapas del año. Finalmente, su primera prueba fuera de las fronteras de Brasil se realizó al año siguiente, en el Autódromo Juan y Oscar Gálvez, en Buenos Aires, con la presencia récord de más de 70 mil personas que aplaudieron el espectáculo. La experiencia se ha vivido tres veces en la capital trasandina y la última vez en Córdoba, estableciéndose así un campeonato local y otro de carácter sudamericano, desde el año 2010. Asimismo, se evalúa la realización de jornadas en México y la visita a Estados Unidos próximamente. Otro de los atractivos de este

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:: La mezcla de potencia y velocidad hacen de la Fórmula Truck un deporte único y un latente desarrollo mundial.

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sanciones, si procede. A pesar de que el camión tiene el poder suficiente para pasar los 200 km/h, existe un límite de 160 km/h por motivos de seguridad. El radar se ubica en la recta y quienes superan la marca son sancionados y en la carrera deben frenar a cero en un lugar determinado y partir nuevamente. Todos los camiones tienen instalado abajo del motor un captador de aceite, en chapa de acero o aluminio para evitar el derramamiento en la pista en el caso de roturas o pérdidas, el tanque de combustible está en el centro del chasis para evitar explosiones. También es obligatorio el uso de una cinta de protección debajo del cardán evitando que caiga a la pista en caso de un desprendimiento. El combustible es el mismo para todos: Petrobras Diesel Podium, favoreciendo la disminución de humo y de emisiones nocivas contra el medio ambiente. Entre algunas de sus características, están equipados con jaula de acero para protección de la cabina, neumáticos sin cámara, carenado de fibra en los laterales, cinturón de seguridad de competición y amortiguadores calibrados específicamente para cada circuito. Para cada máquina hay especificaciones respecto de cajas de cambio de fábrica y es obligatorio el uso de ruedas de hierro en el eje trasero Los pilotos usan además todo el equipamiento de los de Fórmula Uno: casco, traje antiflama, etc. Los más grandes. El reflejo del éxito y desarrollo de esta competencia y el atractivo para miles de fanáticos del automovilismo llevó a que este año se realizaran diez fechas entre marzo y

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diciembre, de las cuales cuatro correspondieron al calendario sudamericano (Porto Alegre, Caruaru, Sao Paulo y Córdoba) Dentro de los corredores que han dejado su huella están Renato Martins, con 27 triunfos,Wellington Cirino, con 23, y Roberval Andrade, con 20. Pero este año el rey en estos enormes bólidos fue Leandro Totti, quien en un camión Mercedes Benz obtuvo tanto el campeonato brasileño como el sudamericano y se ubica octavo en el historial con diez primeros lugares. “Hemos tenido un buen año, con un crecimiento de audiencia entre el 20% y el 25%”, comentó la presidenta de la clase Neusa Navarro, quien agregó la importancia de ir consolidando la presencia internacional. “La F-Truck ya se había corrido tres veces en Buenos Aires, en conjunto con el Top Race V6, pero en septiembre se hizo un evento exclusivo en Córdoba con más de 40 mil asistentes y fue un logro importante”. Dentro de las curiosidades del deporte más popular de Brasil, está en que entre el grueso de competidores aparece Debora Rodrigues, la única mujer que conduce estos colosos. A esta particular piloto, con un historial incluso en Play Boy, tuvimos la posibilidad de verla a mediados de año cuando estuvo en nuestro país en el marco de la VIII Feria Internacional del Transporte Anac. Así una idea que nació de la pasión de un fanático de los camiones y la velocidad ya es una marca consolidada y no se pone límites para seguir expandiéndose por el continente.

Calendario 2013 10 de marzo - Taruma 7 de abril - Londrina 19 de mayo - Caruaru 9 de junio - Goiânia 7 de julio - Interlagos 4 de agosto - Serpiente de cascabel

8 de septiembre - Córdoba (Argentina) 13 de octubre - Guaporé 10 de noviembre - Curitiba 8 de diciembre - Brasilia

:: Argentina es el trampolín para potenciar el desarrollo internacional de la competencia. :: Las más importantes marcas preparan a sus mejores máquinas para dejar su huella en las pistas.

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“cuidado,

viene una moto”

Walter Joseph, Tramtec Consultores.

opinión

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e acuerdo a un reportaje recientemente aparecido en televisión, la venta de motocicletas aumentó en más de un 25% el año 2012 respecto del año anterior, lo cual todos hemos notado por el significativo incremento de estos vehículos en las calles, fuera de los ya conocidos “motoboys”. Lo malo es que, si ya era peligroso la presencia de estos “fitipaldis” del volante pasando por todos lados alrededor de nuestros vehículos, ahora tenemos una serie de nue-

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vos conductores de motocicletas, la mayor parte de ellos motivados a cambiarse a este medio de transporte para reducir el costo de traslado o simplemente para “andar más rápido y eliminar los tacos”. De hecho, esto fue citado justamente en el reportaje como la principal razón para utilizar las motocicletas como medio de transporte en nuestra capital. Esta última frase me preocupa. Claramente muestra la falta de conocimiento y de cultura de conducción de motocicletas y bicicletas en nuestro país. De hecho, a las primeras hay que considerarlas como otro vehículo más en la vía, por lo cual debe mantenerse en una pista de circulación, al centro de ésta y evitar zigzagueos, igual que el resto de los vehículos. Si esto se cumple, no es posible pensar que las motocicletas queden liberadas de los tacos, más aún, deberían formar parte de éstos. De no ser

así, es porque sus conductores comienzan a circular por entremedio de los demás vehículos y por las líneas divisorias de las pistas, lo que no es permitido por la ley. Lamentablemente, ésta es la práctica habitual de quienes guían motocicletas, tal como lo podemos comprobar en nuestro día a día. A fines del año pasado, la Conaset subió a su sitio en internet el nuevo manual de conducción para conductores de motocicletas “Libro del Nuevo Conductor-Motociclista”, donde aparecen numerosas recomendaciones para el manejo de estos vehículos, tales como: respetar las normas de tránsito, conducir con luces encendidas, mantener distancia al vehículo que precede, no confiar en que el resto de los conductores se haya dado cuenta de su presencia, mantener velocidades prudentes, no distraerse, asegurarse de ser vistos por los demás usuarios de la vía y ser considerados y ama-

bles con el resto de los vehículos que comparten la arteria. Claramente de estas recomendaciones vemos muy poco en las calles y esperamos sinceramente que con este nuevo manual al menos las generaciones de futuros motociclistas sean más prudentes. Por el momento, considerando nuestra realidad actual, como conductor de otros vehículos en la vía, aconsejo los siguientes puntos: mantener permanentemente vigilados los espejos y mirarlos bien para detectar un vehículo más pequeño como una motocicleta; no competir por el espacio, déjela pasar, entre ambos, el motonetista tiene mucho más que perder y está muchísimo más expuesto a morir en un accidente. Finalmente, deje espacio adicional entre usted y una moto, sus maniobras pueden ser repentinas y erráticas y usted tiene que tener tiempo suficiente para evitar un accidente.

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REPORTAJE

:: Aurelio Félix quizo lograr un sueño, pero su huella ha ido más allá posicionando a la FórmulaTruck entre los deportes más masivos del mundo. En las fotos de arriba y derecha, el recuerdo que nos dejó cuando estuvo en el Truck Challenge by Epysa Club en 2004.

Aurelio Batista Félix

El éxito de un visionario

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Fue el gran gestor de la Fórmula Truck y murió respirando su pasión. También visitó nuestro país y nos demostró cómo alcanzar los objetivos por más difíciles que parezcan.

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uando ya consolidaba el éxito de su proyecto en Brasil, Aurelio Félix visitó nuestro país a finales del 2004 para participar del Truck Challenge by Epysa Club, un evento que tuvo sus bemoles debido a la inclemencia del tiempo, inusual para la época, pero que no afectó el ánimo para que miles de personas llegaran hasta el Autódromo de Las Vizcachas para disfrutar de una gran fiesta. Con el apoyo de 35 auspiciadores y una implementación nunca antes vista para un evento de este tipo se realizó una impresionante competencia de camiones acondicionados en forma similar a los

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que participan de la FórmulaTruck . En la oportunidad, Aurelio contó a Epysa Club que su anhelo era ampliar el torneo fuera de las fronteras brasileñas y que nuestro país podría ocupar un sitial de relevancia. “El futuro de la Fórmula Truck está en su internacionalización y Chile tiene todas las posibilidades. Su país posee una malla rodoviaria muy grande y una gran presencia de marcas de camiones. Esto es interesante no sólo para la Fórmula Truck Brasil, sino que para todo el mundo, porque por el nivel de exigencia extremo que impone a los vehículos de carga es un laboratorio mundial para fabricantes de camiones”, recordaba.

Y conocimientos al respecto tenía de sobra. Poco a poco, este hijo de un conductor de camión fue preparando las máquinas de su propia flota para convertirlas en camiones de carrera. El trabajo sobre la transformación, preparación del motor, suspensión, creación de nuevas piezas y, sobre todo, el equipo de seguridad requerido, implicó una investigación incansable y la coordinación con grupos de especialistas dirigidos por él mismo al momento de dar los primeros pasos de la Fórmula Truck en Brasil. Aurelio tenía muchos proyectos y si bien no los pudo concretar personalmente dejó una semilla que ha permitido consolidar a

esta competencia como una de las más importantes del mundo. En la primera fecha disputada el 2 de marzo de 2008, en Guaporé, cayó enfermo poco después del final de la carrera.Ya con un historial de problemas cardíacos, tuvo que ser rescatado de la propia pista y trasladado a un centro asistencial donde falleció tres días después. Ahora su huella no sólo se puede ver en el éxito alcanzado por su proyecto en la actualidad, sino en la fuerza y pasión que pudieron ver quienes compartieron con él durante esos magníficos días de competencia donde los camiones rugieron por primera vez en una pista en nuestro país gracias al Truck Challenge by Epysa Club.

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sacar cuentas…..

opinión : : agtpp

Por: Julio Meléndez, presidente de la AGTPP.

Cuando se respiran aires navideños y el cambio de año es un hecho, comenzamos a sacar resultados de lo realizado, evaluamos los proyectos, comparamos con años pasados y seguramente proyectamos las inversiones; y tal vez no sólo lo hacemos con el negocio sino también con nuestra vida, nuestra familia. A muchos los escucho decir fue un año difícil pero bueno a la vez; con grandes oportunidades de negocio, compras de vehículos, inversión en infraestructura y seguro contratación de personal; todo no lejos problemas. ¿Quién no puede decir que las condiciones en todo sector del transporte estuvieron buenas? Las oportunidades para crecer estaban disponibles, las condiciones de compra de vehículos y del mercado financiero atractivas; todo, como la alineación de los planetas, era excepcional.

El mundo no se acabó, no hubo apagón por tres días, el agua seguía disponible y el uso de la tecnología funcionaba sin reparo. Muchos agoreros pronosticaron calamidades para el tan esperado 21 de diciembre, y nada. Muchas fueron las explicaciones pasada esta fecha; lo mismo ocurrió en nuestro sector. Recuerden todo lo que se hablaba el año pasado, la cautela en la toma de decisiones, el impacto del tipo de cambio, el elevado valor del combustible, la falta de mano de obra extrema; muchos fueron los agoreros que pronosticaron calamidades y qué pasó, nada. Hoy, cuando ya estamos en el cambio de año, cuando los días son más largo y se disfruta del verano, los invito a renovar las fuerzas para enfrentar una nueva etapa, llena de desafíos y anhelos; invitarlos a seguir soñando que todo es posible, como cada vez nos recuerda nuestro gran amigo Juan Francisco Novion. No dejemos apagar la llama que nos ilumina en nuestro emprendimiento y nos permita ver más allá de donde la vista nos alcanza, entregando trabajo a quien lo necesita, a sus familias. Disfruten de las merecidas vacaciones y nos vemos al regreso.

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JMC Chile recibe nuevamente premio “Mejor Distribuidor Mundial”

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noticias :: mercado

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:: Indumotora, distribuidor en Chile de Camiones JMC -Jiangling Motor Company -fue premiada por segunda vez como el “Mejor Distribuidor Mundial”. Este galardón se suma al recibido el 2011 como “El mejor servicio de América Latina y el Caribe”. Previamente, Indumotora, había sido premiada el 2010, como el “Mejor Distribuidor Mundial” y el 2009, recibido la premiación por las primeras 1.000 unidades colocadas en Chile. JMC Chile abrió sus puertas en septiembre de 2008, con un desarrollo en el mercado que la ha llevado a ser la segunda marca de origen chino en ventas de camiones livianos y medianos. El Premio al “Mejor Distribuidor 2012” fue recibido en una ceremonia realizada en la casa matriz de JMC en China, por Iván Abud Manzano, gerente general de la división Camiones y Buses de Indumotora y por los máximos ejecutivos de Indumotora: Mauricio Budnik, presidente del directorio de Indumotora, así como también el gerente general de Indumotora, Álvaro Fernández. Presentes también estuvieron el gerente Comercial de camiones JMC :: Wang Xigao, Manager JMC e Iván Abud, Chile, Mario López y el gerente de Marketing, gerente general de la División de Camiones y Buses de Indumotora. Juan Ignacio Nazal.

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Transportes Pereda debutó en el Dakar

Escorpión Peruano conquista el desierto

perú

Basándose en las fortalezas de este arácnido y el profesionalismo demostrado a través de a la historia de su empresa salieron a correr el rally más importante del mundo.

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on la experiencia ganada en la tradicional competencia “Caminos del Inca”, este equipo apostó en grande y se preparó a conciencia para mostrar su capacidad en el Dakar. “Estamos poniendo en práctica los años que tenemos como transportistas en el aspecto mecánico, en logística y básicamente en la adquisición de unidades, ya que nosotros tenemos muchos años en el mercado, con una posición ya lograda en nuestro país, lo cual nos ha permitido ir evaluando diferentes marcas de vehículos, para tener muy buenos resultados en esta competencia tan importante. Para nosotros, hace cuatro años correr el Dakar era algo espectacular, un

:: “Queres es poder” es su lema y lo cumplieron, llegaron en el puesto 71 en su categoría.

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sueño, pero de acuerdo a nuestro lema: ´Querer es poder´, aquí estamos”, comenta Paul Pereda, piloto originario de Arequipa, quien además es gerente Administrativo de Transportes Pereda, empresa especializada en traslado de maquinaria y carga sobre dimensionada en Perú en el sector minería y construcción. No hay espacio para la improvisación por eso cuentan con un sólido equipo de respaldo. “Me acompaña mis hermanos Helbert y Wilfredo y los mecánicos Javier Condori y Luis Alvarado; como copiloto está César Rivera, además de mi esposa Magaly con los souvenirs, RutVega en prensa y Andrea Quispe, que maneja la parte financiera”, explica. Haciendo historia. “Con mi hermano Paul conversamos mucho acerca del Dakar, la idea de ingresar a la competencia en un principio fue sólo un proyecto, tardamos algún tiempo en madurar la idea, y hoy es un hecho, ahora estamos dispuestos a hacer historia”, agrega al sumarse a la conversación otro de los pilares del equipo, Helbert Pereda, gerente general de la compañía. ¿Por qué escogieron al escorpión? Porque se trata de un animal que vive en el desierto, es muy eficaz, tiene buena orientación y subsiste en ese

ambiente, lo cual nos motiva a superar los escollos más difíciles que pudieran presentársenos. Háblenos acerca de la experiencia en los Caminos del Inca Juntos hemos participado en los dos últimos años con diferentes camionetas, logrando el tercer puesto en ambas oportunidades. Es una competencia de largo aliento, similar al Dakar, con la diferencia de que son más días. Sumada a esa experiencia, tenemos la organización que sabemos se necesita para empezar y terminar, por ello nos hemos preparado profesionalmente con una unidad Iveco de 340 HP, una caja de 1.700 y doble corona delantera y posterior. Afrontar todos los desafíos con profesionalismo también es la política de su empresa y por ello Paul también nos comenta el valor agregado que han obtenido al trabajar con equipos Randon. “Estos años de experiencia nos ha permitido conocer la realidad del mercado y la calidad de los equipos y hemos optado hace tiempo por adquirir plataformas y semirremolques Randon, lo cual nos ha dado muy buenos resultados, elevando además la imagen de nuestra empresa. Contamos con más de 75 unidades, todas ellas súper equipadas y muy bien mantenidas, gracias al soporte técnico que nos dan nuestros proveedores de Epysa”, destaca.

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08:: Manuel Soto. 09:: Juan Castro, alcalde de Talca, y Claudio Romero, de Epysa Buses.

13:: Jean Pierre Dubreuil, de Epysa Buses; 14::

10:: Claudio Romero, de Epysa Buses; y Carlos Morales.

11:: Antonio Aguilera, Eduardo Salgado, Rodrigo Salgado y Jorge Conejeros.

12:: Jean Pierre Dubreuil, de Epysa Buses;

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Doris Inostroza y Ricardo Sánchez. Jean Pierre Dubreuil, de Epysa Buses; Héctor Ortiz, Ruth Gallegos, Carlos Moncada y Ramiro Salgado. Segundo Fuentes, Sandra Vásquez, Jean Pierre Dubreuil, de Epysa Buses; y Ner Villablanca.

y Carlos Osses Pincheira.

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Team Bello

Alianza Peruano-chilena en el Dakar

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En su debut en esta competencia ocuparon equipos Randon en el vehículo de apoyo.

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:: Héctor Rivas encabeza a un eficiente equipo de competidores y encargados de logística.

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n el bello balneario de Chorrillos, al sur de Lima, se vieron los últimos detalles de lo que sería el debut de este equipo en el Dakar, con el respaldo de Transportes Bello, empresa con una amplia participación en los mercados chileno, peruano y argentino. “Sin duda esta es una excelente oportunidad para mostrar al mundo lo que hacemos, que es transportar logística. Hemos formado un grupo en poco tiempo, pero con muchas ganas y recursos y esperamos tener una buena participación. Nuestra estadía acá ha sido bastante buena. Con la gente de Epysa Perú nos conocemos de mucho tiempo, tenemos muy buenas relaciones, sobre todo con Pablo Riquelme, su gerente general”,

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destaca Héctor Rivas, uno de los estandartes del equipo. La empresa que los avala supera los 40 años de actividad, fue fundada por Miguel Bello, quien ya falleció, pero resalta que lo llevan en el corazón en todo momento. “Por eso colocamos su nombre en cada camión en agradecimiento y junto al grupo humano que tiene Transportes Bello estamos en esto. Llegar a La Moneda va a ser el mejor homenaje para él”, señala emocionado Héctor Rivas. “Nuestro slogan es: ´Con Transportes Bello el desierto seguirá siendo bello´, y es algo que tiene varias lecturas, porque aunque el Dakar recorra estas zonas, la parte ecológica seguirá siendo bella igual, no porque pasen los vehículos, la arena dejará de tener su belleza en esta parte

del mundo, al sur del Perú y al norte de Chile”, agrega. Por su parte, Marcelo Olivares, conductor de Transportes Bello, añade: “Tengo una experiencia de 24 años en los camiones y quince en la compañía, que es una gran empresa. He recorrido junto a Randon distintos países, como Brasil, Uruguay, Argentina, Perú y Bolivia y puedo decir que es una marca de primer nivel, con un excelente rodado, además el sistema de frenos te da mucha seguridad y confianza para circular en las rutas de todo el continente”, explica quien se hizo cargo del vehículo de asistencia equipado con Randon. Carlos Mansilla, gerente Comercial de Transportes Bello Perú afirma: “estamos muy contentos de que participar y dar un respaldo al deporte a nivel de la región,

poder viajar por las rutas donde lo hacen habitualmente nuestras unidades, pero ya con un estilo distinto, de competencia”. Gran respaldo. La compañía tiene una flota de más de 1,200 unidades y el 99 % de los equipos son Randon, habiendo desarrollado una muy buena alianza con la marca. Cuentan con rampas generales para cargas especiales y equipos para carga peligrosa y de explosivos, donde marcan la pauta en Sudamérica. “Por ahora Transportes Bello Perú comparte la flota con su filial de Chile, pero dentro de seis meses comenzaremos a traer las primeras unidades, semirremolques básicamente, marca Randon, y lo más probable es que comencemos con estanques”, adelanta Carlos Mancilla.

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En Caxias do Sul

Importantes clientes peruanos visitan planta Randon perú

Un selecto grupo de clientes de Epysa Perú visitó, a fines de noviembre de 2012, la planta EN BRASIL invitados por el programa “Puertas abiertas al cliente Randon”.

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articiparon de esta actividad ejecutivos de Transportes Hagemsa, Transportes Pereda, Triton Transport y Grupo Transpesa, quienes pudieron conocer de primera fuente cómo se fabrican los modernos equipos Randon, siempre con la más alta tecnología. Como siempre, los invitados de honor también disfrutaron de momentos de relajo en los mejores restaurantes de la ciudad.

:: Los ejecutivos peruanos pudieron conocer en detalle las virtudes de los equipos Randon.

:: El encuentro también permitió intercambiar experiencias entre los invitados.

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Volare W9 Limousine

Turismo de súper lujo epycheck

Tiene diseño, tiene innovación, tiene tecnología, tiene sofisticación. Tiene todo y mucho más.

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l modelo W9 Limousine, el minibús más lujoso de Volare, fue proyectado con características de confort, refinamiento, mayor espacio interno y acabado superior. Desarrollado con miras a la sustentabilidad, el Volare Limousine tiene más utilización de plásticos de ingeniería 100% reciclables en los parachoques, en las laterales y en los revestimientos internos que, entre otras ventajas, absorben el impacto y colaboran en la preservación del medio ambiente. El minibús utiliza luces y delimitadores LEDs y conductores de luz (light pipe), además de iluminación de posición LEDs, ampliando la visibilidad y la seguridad, lo que reduce el consumo de energía. El Volare W9 Limousine cuenta con butacas

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tipo Ejecutiva Soft, con 1060 mm de ancho, y revestidas de ecocuero negro, con apoyo para la cabeza en espuma visco elástica, material que se amolda al cuerpo y acomoda mejor al pasajero. El Volare Limousine está equipado con un nuevo sistema de aire acondicionado “por conductos”, que mejora el direccionamiento del flujo de aire, y posee salidas individuales localizadas en el porta paquetes. El minibús tiene también piso y tablero de instrumentos en material imitación madera, iluminación interna indirecta a través de LEDs en toda la extensión del salón de pasajeros y sistema de audio con parlante integrado, enchufe para audífonos con tres canales y control de volumen individual en cada butaca. Todo un lujo para el pasajero.

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Sebastián Reyes, gerente de Estrategia y Desarrollo. Asociación Chilena de Seguridad.

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l 2012 fue un año importante en materia de prevención de riesgos y seguridad ocupacional. Las 41.965 empresas afiliadas a la Asociación Chilena de Seguridad alcanzaron cifras históricas en la tasa de accidentes del trabajo llegando a un 4,87% en octubre, con lo que se demostró que las acciones realizadas en conjunto con nuestros clientes están trascendiendo y obteniendo resultados fundamentales, alentando a la construcción de una cultura preventiva en el país.

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Esta disminución en la accidentabilidad laboral se explica, en gran medida, porque las empresas asociadas vienen gestionando la prevención de riesgos y salud ocupacional de sus trabajadores a través del tiempo con el apoyo de la ACHS, incorporando permanentemente mejoras en los sistemas de seguridad de sus instalaciones o faenas con una visión integral. De igual forma, las nuevas regulaciones legales -como es el caso de la Ley 20.123 de trabajo en régimen de subcontratación- han hecho que las grandes compañías exijan a sus contratistas y proveedores alinearse con la visión del negocio, demandándoles mayores y mejores medidas de prevención. Pero una óptima gestión preventiva no puede sustentarse sólo en acciones que persigan evitar condiciones inseguras, pues está demostrado que sólo el 20% de los accidentes se debe a este factor,

mientras que el 80% corresponde a conductas de riesgo por parte de las personas. Por lo tanto, debemos entregar una mayor formación y guía para que los trabajadores actuemos de manera más cuidadosa y responsable. Esto es particularmente relevante en el rubro del transporte, donde la accidentabilidad suele estar más estrechamente ligada al factor humano y, a su vez, a la fatalidad. A octubre de 2012, la tasa de accidentes en este sector fue de 6,37%. Si bien hubo una importante baja respecto del 6,93% que exhibía un año antes, la cifra está muy por sobre el promedio nacional. Los rubros más críticos son carretera (9,17%), depósito y almacenaje (8,12%) y pasajeros (6,47%), todos los cuales disminuyeron sus tasas en relación con el año anterior, pero siguen mostrando índices preocupantes. En suma, al igual que el resto

de las actividades productivas, el sector transportes ha mostrado avances en materia de prevención, pero se necesita un mayor esfuerzo para que todos logremos el ambicioso objetivo que se ha planteado la ACHS, el cual es cerrar el año 2014 con una tasa de accidentes laborales menor al 4%. Aún falta para el desarrollo de una cultura preventiva, la que sólo es posible lograr con el compromiso de los distintos actores involucrados. Quienes lideran empresas deben comprender que una adecuada gestión en esta área tiene un fuerte impacto positivo en el negocio. La seguridad laboral significa menos días de ausentismo, mayor eficiencia en los procesos, menores costos por reemplazo de trabajadores accidentados, mejor clima organizacional y mayor cultura por hacer las cosas bien, lo que en definitiva genera una círculo virtuoso que beneficia a todos.

OPINIÓN

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Con una pizca de tradición y otra de modernidad Como preparando una receta, se han ido resaltando esos detalles que le han dado su historia e incorporado la tecnología necesaria para alcanzar el mejor servicio. Así, este remozado lugar ubicado en la mitad de la Ruta 68 es un imperdible para el verano…y para todo el año.

n el constante ir y venir por la Ruta 68 hace un par de años sucedió un cambio relevante. Un gran letrero que simula estar escrito con tiza señala que el restorán Agua de Piedra está remodelado. Un paso audaz, pero efectivo al momento de analizar la realidad de los locales y hosterías de carretera que son reacias a los cambios. Este restorán fue creado por Eduardo “Lalo” Mc Vey a fines de los años ’50 y se transformó en un punto obligado al contar con la única estación de servicios de la ruta y ofrecer una atractiva carta de comida típica chilena. Con los años, este empresario

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quiso descansar y en los ’80 el local fue arrendado a un italiano, pero al poco tiempo sus hijas, Priscilla y Jacqueline, decidieron retomar su administración y comenzaron a devolverle el prestigio que se había visto opacado. El cambio final se dio hace tres años cuando el marido de Priscilla, Jorge Hernández, le compró su parte a su cuñada y el matrimonio inició un proceso de modernización sin renunciar a los aspectos positivos de la tradición. “Hemos cambiado todo, salvo las recetas, y ha mejorado la calidad de los ingredientes, ya que trabajamos con productos de primer nivel y muchos de éstos son hechos aquí mismo, como el

pan amasado de los sándwich”, comenta Hernández. Calidez Curacavina. Basta con entrar al local para notar que se trata de un lugar donde los detalles no se dejan al azar. Mucha madera por todos lados, en salones amplios e iluminados que invitan a hacer un alto en el camino y disfrutar de un buen plato. “Igual ha sido complicado el proceso, porque hay que satisfacer distintos tipos de públicos, desde el que anda apurado, porque está trabajando, a la familia que se toma su tiempo y quiere compartir un grato momento”, nos complementa Jorge. Otra de las particularidades

que da un toque al restorán, es como se han decorado las cornisas de todos los salones con dibujos en tiza de los platos realizados por una diseñadora que partió trabajando en el local como garzona para pagar sus estudios. Así al recorrer cada rincón se puede respirar cordialidad y comodidad. Mientras, tras bambalinas, funciona una cocina muy bien implementada con modernos equipos que aseguran higiene, sabor y calidad en cada plato.

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GASTRONOMÍA

:: Pastel de Choclo y la Trilogía de plateada, costillar y mechada dos platos polulares en este restorán.

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:: El sandwich de lomo a lo pobre con la yema del huevo lista para untar.

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gastronomía 104

“Si tienes un salón para recibir a 250 personas, no puedes tener una cocina chica o poco eficiente”, destaca su dueño.Y tan eficaz es la operación que implementaron un programa computacional donde se ingresó cada uno de los ingredientes de las tradicionales recetas y al salir un plato de la cocina se tiene un inventario claro de qué cosas se usaron y en qué cantidad. En la variedad está el gusto. Como deben responder a los exigentes paladares de los viajeros, hay una amplia gama de alternativas, “aunque siempre resalta la comida chilena que es la que más pide la gente”, explica Jorge. De esta forma se pueden encontrar las tradicionales empanadas de pino ($1.290) o un sándwich que sorprende al llegar a la mesa, el churrasco a

lo pobre, con la misma esencia del plato, pero con la gracia de que se le saca un trozo al pan para que la yema del huevo frito quede a la vista, lista para ser untada ($5.990). Por el mismo precio se puede pedir un pernil o arrollado con palta, tomate y lechuga compactado por el rico pan amasado de la casa. Y si de platos se trata, imperdible es la trilogía que suma trozos de costillar, mechada y plateada ($6.990) acompañados por papas cocidas o puré al merquén. No obstante, los platos que tienen más salida continúan siendo, más en esta época estival, el típico pastel de choclo y la cazuela ($5.990) Además, hay una amplia gama de pastas, parrilladas y opciones para niños que luego pueden salir a entretenerse en la zona de juegos dispuesta a un costado del nuevo Salón Bicentenario. Al momento de entrar a los postres, están la trilogía de suspiro limeño, tiramisú y leche asada casera ($2.900), mote con huesillos y una amplia variedad de tortas. También cuentan con una producción importante de frescos dulces y pasteles de Curacaví que se ofrecen envasados o para degustar en el lugar acompañando un café. “Buscamos un equilibrio entre precio y calidad que está de

acuerdo al mercado. Nuestro negocio está en el volumen, por eso no transamos al momento de entregar lo mejor, sólo carnes Premium y frutas y verduras frescas que compra directamente nuestra gente en Lo Valledor. Estamos recuperando a la gente que pasaba antes, porque sabe que va a encontrar un rico plato, con un servicio cálido y eficiente. Tiene el toque costumbrista de que usamos mayonesa casera, por ejemplo, pero el cliente también quiere una mesa limpia y bonita y un lugar con aire acondicionado en verano y calefacción en invierno. Los clientes son cada vez más exigente y merecen lo mejor”, enfatiza Hernández, ratificando la simbiosis entre lo tradicional y lo moderno. Sin parar. Más de 60 personas se distribuyen para trabajar los 365 días desde el desayuno a la cena. Un hito marcó el último año nuevo con más de mil clientes durante la jornada, que en su mayoría volvía

de ver los fuegos artificiales de la costa, un 25% más de gente que el año pasado. Para llegar, hay que estar atentos al kilómetro 45 de la Ruta 68 si se viene de la costa. Quienes viajan de la capital, en el segundo desvió a Curacaví deben tomar un paso bajo nivel que se señaliza en el lugar. Tiene estacionamiento a la puerta para garantizar la máxima comodidad y buen servicio. Por donde se le mire, el restorán Agua de Piedra, que debe su sombre a que Curacaví significa eso en quechua, es una alternativa muy atractiva para hacer un alto en el vertiginoso flujo de una de las rutas más transitadas del país. Dirección: Kilómetro 45 Ruta 68 Teléfono: (2) 8351122 / 8352643. Horario: Todos los días de 10 am a 11 pm. Consumo promedio: $ 10.000

:: Jorge Hernández y Priscilla McVey el matrimonio que le dio una nueva cara al restorán Agua de Piedra.

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A 350 niños de la Fundación Brazos Abiertos

Empresas Epysa junto a sus colaboradores regalan una “Navidad con sentido”

los niños jugaron en la ronda y luego se les entregaron sus regalos. Las caritas de sorpresa y alegría de los más de 350 niños, emocionaron hasta las lágrimas a más de alguno. Juan Francisco Novion agradeció, primero, a todos los colaboradores de las Empresas Epysa y luego dijo que “lo que vivimos hoy será algo inolvidable para todos quienes participamos”. La fundación Brazos Abiertos entrega educación gratuita, atención especial, alimentación diaria y muchísimo amor a niños en edad pre escolar de madres solteras de escasos recursos y con vulnerabilidad social.

Epynoticias

Navidad con Sentido” fue el nombre de la campaña organizada por Empresas Epysa junto a sus colaboradores, durante diciembre, con el objeto de llegar con un momento de alegría, regalos y juegos infantiles junto al Viejito Pascuero, a cuatro centros de la Fundación Brazos Abiertos. Para reunir los fondos necesarios para esta noble campaña, el aporte total de los colaboradores fue duplicado por la empresa. El día llegó el 18 de diciembre, cuando un gran grupo de colaboradores de Empresas Epysa asistieron a los cuatro centros seleccionados. Primero

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los autos más hot de 2013 Ránking fue elaborado por “Playboy” y varios de los ganadores se venden en Chile

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reportaje

Auto del año Porsche 911 • Motor: 3,4 litros. • HP: 350. • 0 a 100 Km/h: 4,6 segundos. • Km/l: 8 ciudad, 11,5 autopista. • Precio (en EE.UU): $44.039.000.

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L

a revista “Playboy” realizó su tradicional ránking de los autos más atractivos para el año que comienza y en 2013 el ganador absoluto fue la séptima generación del Porsche 911. Según la publicación de las conejitas, el deportivo se compara “con una novia que puede ser lo que tú quieras, cuando sea que lo quieras -sexy, relajada, una atleta que puede superar a Usain Bolt- y ser siempre exquisita”. Entre sus características técnicas más alabadas está la caja PDK, que lo hace parecer un auto de la F-1. Ordenados en diferentes categorías, el resto de los autos galardonados son el Mercedes Benz SL550 (mejor roadster); el Cadillac ATS

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(nuevos modelos) y el Honda Fit EV (eléctricos), entre otros. En tanto, la mención por el más versátil se la lleva el Audi Allroad, mientras que para un “paseo responsable” con estilo, la opción propuesta es el MazdaSpeed 3. Ahora, si el conductor quiere romperla con todo, el “exótico más caliente” sería el McLaren MP4-12C. Entre los nominados en este ránking que se venden en Chile están el Land Rover Range Rover (SUV), el BMW M5 (el sedán deportivo más hábil, según “Playboy”), y el Subaru BRZ (categoría “vale la pena el dinero”). En cuanto al mejor “muscle car americano”, hubo un empate entre el Chevrolet Camaro ZL1 y el Shelby Mustang GT500.

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Músculo americano Shelby Mustang GT500 • Motor: V8 de 5,8 litros, supercargado. • HP: 662. • 0 a 100 km/h: 3,5 segundos. • Km/l: 6,3 ciudad, 10,2 autopista. • Precio (en EE.UU): $25.850.000.

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Convertible más hot Mercedes-Benz SL550 • Motor: V8 de 4,6 litros, twin-turbo. • HP: 429. • 0 a 100 km/h: 4,1 segundos.

• Km/l: 6,8 ciudad, 10,6 autopista. • Precio (en EE.UU): $50.010.350.

Exótico más hot McLaren MP4-12C • Motor: V8 de 3,8 litros, twin turbo.

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• HP: 616. • 0 a 100 Km/h: 3,1 segundos. • Km/l: 6,4 ciudad, 10,2 autopista. • Precio (en EE.UU): $113.695.000.

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Mejor all-new Cadillac ATS • Motor: 3,6 litros, V6. • HP: 321.

• 0 a 100 Km/h: 8,4 segundos. • Km/l: 8,3 ciudad, 11,6 autopista. • Precio (en EE.UU): $15.554.650.

reportaje

Súper eléctrico Honda Fit EV • Motor: eléctrico. • HP: 100. • 0 a 100 Km/h: 8,4 segundos. • Autonomía: 132 kms. • Precio (en EE.UU): $17.585.000.

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Mejor precio/prestaciones Subaru BRZ Motor: 2.000 cc. • HP: 200. • 0 a 100 km/h: 6,4 segundos. • Km/l: 9,3 ciudad, 12,7 autopista. • Precio (en EE.UU): $12.344.550.

Más versátil Audi Allroad • Motor: 2.000 cc turbo. • HP: 211. • 0 a 60 Km/h: 6,5 segundos.

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• Km/l: 8,5 ciudad, 11,5 autopista. • Precio (en EE.UU): $19.275.620.

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01:: Daniel Jofré. 02:: Ramón Barril. 03:: Carlos González. 04:: Eduardo Campos y Claudio Romero, de Epysa Buses. 05:: Helena Zapata, Cristóbal Flores Zapata y Richard Flores. 06:: Carlos Oyarzo. 07:: Carlos Cáceres y Agustín González. 08:: Leonardo Avello.

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gente del club

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09:: Pedro Carabantes, Hugo Pulquillanca, Guido Tripailaf, Haydee Pulquillanca y Guido Tripailaf. 10:: Patricio Ojeda. 11:: Marcelo Ayala. 12:: Luis Román. 13:: Lucas Olguín y David Olguín. 14:: Hualdo Sanhueza. 15:: Patricio Sánchez y Luis Sánchez. 16:: Pedro Cruz.

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