4 minute read
Haven Zeebrugge onderzoekt doorstart Zeebrugge-Hull
Eind vorig jaar werd de legendarische scheepvaartverbinding tussen Zeebrugge en Hull van P&O Ferries stopgezet. De dagelijkse lijndienst, voor zowel vracht als passagiers, was sinds 2014 verlieslatend. De passagiersdivisie kreeg de genadeslag door de COVID19-crisis.
lode@tlv.be
De combinatie met passagiers bracht de vrachtdivisie in moeilijkheden. De schepen waren verouderd en konden moeilijk concurreren met andere rederijen omwille van de kleinschaligheid. De load on/ load off-dienst voor containers op Hull blijft wel bestaan en wordt verder uitgebouwd.
Geen tijdverlies bij grenscontroles
De transportmarkt voelt de stopzetting van de roll-on/roll-offdienst op midden-Engeland aan als een afkalving van het roro-aanbod in Zeebrugge. Vervoerders spreiden nu eenmaal graag het risico over verscheidene lijndiensten. Zij beschikken op die manier over voldoende frequentie in afvaarten.
Het havenbestuur van Zeebrugge voert sinds januari intensieve gesprekken met P&O Ferries om eventueel een doorstart te realiseren van de roro-dienst, maar dan wel voor onbegeleide ladingen. Tegen de achtergrond van de brexit, is het goed mogelijk dat een aantal transporteurs zich zullen heroriënteren naar onbegeleide transporten, de core business van Zeebrugge. In dat geval moet de chauffeur niet gecontroleerd worden bij grenscontroles, wat een tijds- en kostenefficiëntie oplevert.
Lading gezocht voor doorstart
Ondanks de huidige tegenvaller blijft de haven van Zeebrugge ambitieus. CEO Tom Hautekiet: “Met de stopzetting van de Zeebrugge-Hull-dienst is een markthiaat ontstaan op midden-Engeland. Hier ligt namelijk een uitgestrekt industrieel hinterland van Leeds tot Manchester. Al wie lading voor deze zone heeft, mag zeker contact opnemen met ons. Indien de komende maanden de nodige kritische massa in kaart kan worden gebracht, dan is de kans reëel dat een nieuwe dienst voor onbegeleide vrachten in Zeebrugge nog dit jaar het levenslicht ziet”.
Rederij blijft Zeebrugge trouw
Eén zaak is duidelijk. P&O Ferries, dochterbedrijf van Dubai Ports World, blijft zich in de toekomst verder ontplooien in Zeebrugge. Naast Hull (enkel containertrafiek) ligt vandaag de focus op Tilbury (Londen) en Teesport in het noorden. Zeebrugge moet ook in toenemende mate een hub worden voor door-to-door-oplossingen. Hiertoe zullen de rederij P&O Ferries en de transportafdeling P&O Ferrymasters geïntegreerd worden tot één geheel. De operator zal ook zwaarder inzetten op spoorproducten om de eindklanten te bereiken.
Verenigd Koninkrijk
Na de brexit, nu de verplichte veiligheidsvergunning in Londen
Terwijl de hele heisa rond brexit nog lang niet is verteerd, slaat het Verenigd Koninkrijk de transportsector al met nieuwe verplichtingen om de oren. Vanaf 1 maart van dit jaar moeten alle voertuigen met een MTM van meer dan 12 ton over een (elektronische) veiligheidsvergunning beschikken als ze worden ingezet voor transportopdrachten in de Lage Emissie Zone (LEZ) in London.
jan@tlv.be
Deze zone staat ook bekend als Greater London en is het gebied in en rond de Britse hoofdstad dat wordt afgebakend door de M25, de Ring rond Londen. Voor alle duidelijkheid: de veiligheidsvergunning is niet vereist op de M25 zelf.
Normen voor direct zicht
Deze maatregel wordt ingevoerd om dodehoekongevallen in London tot een minimum te beperken. Hiervoor werd een Direct Vision Standard ontwikkeld, een standaard voor direct zicht, met name het gezichtsveld van de vrachtwagenbestuurder door de ramen. Dit direct zicht wordt uitgedrukt in sterren: van nul tot vijf. Om in aanmerking te komen voor de verplichte veiligheidsvergunning, moet(en) jouw voertuig(en) over minstens 1 ster beschikken om de LEZ te mogen binnenrijden vanaf begin volgende maand.
Rekening houdend met de nieuwe veiligheidsnormen, hebben nagenoeg alle langeafstandstrekkers geen enkele ster, en moeten ze worden uitgerust met extra veiligheidssystemen om in aanmerking te komen voor de veiligheidsvergunning. Deze (extra) veiligheidssystemen zijn: stoepspiegel - frontspiegel - onderrijbeveiliging (niet van toepassing op trekkers) - pictogrammen (dodehoeksignalisatie) aan de buitenkant van het voertuig - sensoren die de vrachtwagenbestuurder verwittigen over de aanwezigheid van een kwetsbare weggebruiker in de buurt van het voertuig - alarm aan de buitenkant van het voertuig die een kwetsbare weggebruiker verwittigt dat de vrachtwagen zal afslaan - dodehoekcamerasysteem.
Neem contact op met jouw vrachtwagendealer
Het is in eerste instantie jouw merkconcessiehouder die je onder meer zal adviseren over het aantal sterren waarover je voertuig beschikt. Jouw dealer zal je ook ondersteunen bij de verschillende stappen van de aanvraag van jouw veiligheidsvergunning.
Handhaving vanaf 1 maart, gratieperiode van drie maanden
Het is vreemd genoeg de voormalige burgemeester van Londen, een zekere Boris Johnson, die zo’n tien jaar geleden komaf wilde maken met het grote aantal dodehoekongevallen in zijn stad.
De handhaving van de Direct Vision Standard zou normaal gezien van start zijn gegaan op 26 oktober van vorig jaar. Door de coronapandemie werd de invoeringsdatum opgeschoven naar 1 maart 2021. Vanaf die datum geldt een zogenaamde gratieperiode (grace period) van drie maanden. Deze periode mag niet worden beschouwd als een uitstel van de handhaving. Ondernemers die voor 1 maart een bestelling plaatsten voor extra veiligheidsuitrusting, krijgen in die periode de tijd om hun bestelde veiligheidsuitrusting te laten installeren. Als ondernemer moet je dan wel kunnen aantonen dat de veiligheidsuitrusting effectief werd besteld. Hiervoor moet je een e-mail sturen naar dit e-mail adres: DVSGracePeriod@TfL.gov.uk.
