Edito

TLV VRAAGT OM VOOR DE SECTOR VAN HET WEGVERVOER UITZONDERINGEN TE VOORZIEN OP ALLE ADMINISTRATIEVE VERPLICHTINGEN

Lode Verkinderen, lode@tlv.be

Kafka

In het afgelopen jaar zorgde de vrachtwagen ervoor dat onze maatschappij niet helemaal stil viel. Dankzij de truck zag ook de zotste hamsteraar dat winkels snel bevoorraad bleven. Dankzij onze sector bleven ziekenhuizen bevoorraad met alles wat nodig was in deze crisistijd. Dankzij de transporteurs bleven bouwwerven draaien. En zo kan ik nog een tijdje doorgaan.

Niemand die zich nu nog de vraag stelt of onze sector essentieel is. Maar toch vinden de overheden het nodig om onze bedrijven op te zadelen met allerlei formulieren en regeltjes. Alsof een vrachtwagenchauffeur voor zijn toeristisch plezier met 40 ton de grens oversteekt…

TLV heeft het in de afgelopen maanden in binnen- en buitenland al ontelbare keren herhaald: vrachtwagenchauffeurs zitten de hele dag helemaal alleen in hun cabine. Wanneer ze op een laad- of losplaats komen, gelden daar doorgaans ook de meest strenge maatregelen. Op sommige plaatsen mag de chauffeur er zelfs niet binnen. Het heeft dan ook geen enkel nut om een formuliertje te laten invullen door de werkgever of de chauffeur zelf.

De grootschalige COVID-testen die eind december in Engeland werden uitgevoerd op de sukkelaars van chauffeurs die maar niet konden terugkeren naar het continent spreken boekdelen: slechts bij 0,3% werd een besmetting vastgesteld. De specialisten van de WHO adviseren om maatregelen te versoepelen bij een besmettingsgraad van lager dan… 5%. Maar wat deden de regeringen ten aanzien van vrachtwagenchauffeurs in de weken die volgden? Verstrengen én nog meer formaliteiten opleggen. En zeker geen uitzonderingen voorzien voor een essentiële sector. Dat is voor TLV onbegrijpelijk.

TLV hoopt uiteraard dat de sanitaire crisis in de komende weken en maanden voor iedereen positief evolueert. Maar TLV dringt er vooral ook op aan om de sector van het wegvervoer vrij te stellen van allerlei overbodige maatregelen. Die kosten de transportbedrijven alleen maar veel tijd en geld.

Lode Verkinderen Directeur

Volg TLV op de sociale media

TLV magazine is een uitgave van Transport en Logistiek Vlaanderen, vzw erkend als beroepsvereniging.

Land van Rodelaan 20 B-9050 Gentbrugge Tel: 09/210.82.10 E-mail: info@tlv.be www.tlv.be

TLV magazine Jaargang 31 - nr. 321 - Februari 2021

VERANTWOORDELIJKE UITGEVER

Lode Verkinderen

REDACTIE

Lode Verkinderen, Jan Soenen, Freija Fonteyn, Frederic Keymeulen, Gaëtane Verween, Ruud De Walsche en Evy Van Der Paelt.

EINDREDACTIE

Jan Soenen (jan@tlv.be)

ADVERTENTIEVERKOOP

Ruud De Walsche (ruud@tlv.be)

ABONNEMENTEN

Carmen Van Hecke (carmen@tlv.be)

Jaarabonnement (10 edities): € 96,00 Abonnement leden TLV: gratis

PREPRESS EN DRUK

Drukkerij Verspecht - Londerzeel

TLV magazine verschijnt 10 maal per jaar (maandelijks, niet in juli en augustus).

De redactie streeft naar betrouwbaarheid van de gegeven informatie, waarvoor ze echter niet aansprakelijk kan worden gesteld.

© Niets uit deze uitgave mag worden vermenigvuldigd en/of openbaar gemaakt worden d.m.v. druk, fotokopie, scan of op welke wijze ook, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van Transport en Logistiek Vlaanderen. TLV magazine Jaargang 31 I Nummer 321 Februari 2021

6-7

Sociale dumping : TLV duwt door

Transport en Logistiek Vlaanderen heeft recent aangeklopt bij zowel de federale als de Vlaamse regering om onze eigen transporteurs beter te beschermen.

14

Vol vertrouwen naar energietransitie

Tijdens een online persconferentie toonde Volvo Trucks zich zeer ambitieus en enthousiast over elektrificatie.

Europese instanties kibbelen over toekomstige tolheffing

De hertekening van de Eurovignetrichtlijn nadert zijn ontknoping, of toch niet?

8

Direct Vision Standard in Londen

Londen voert zeer strenge regels in rond het direct zicht van vrachtwagenchauffeurs.

3 Edito

Kafka

7 10 11 12 13 Business

Verlenging ADR-certificaten loopt eind februari af Corona oorzaak van wildgroei aan administratie! Versoepelingen bij vervoer van vlas XL-voertuigen. Zekeren of niet? Haven Zeebrugge onderzoekt doorstart Zeebrugge-Hull

15 16 Onderweg in Europa

Terugvordering LKW-Maut Risico op aansprakelijkheid vervoerder na brexit

18 19 20 21 22 Personeel

Een verkeersboete, wat nu? Code 95-opleidingen voor Franstalige chauffeurs Bijverdienen tijdens pensioen Terugbetaling aanvulling tijdelijke werkloosheid bedienden Nog geen telewerkbeleid? Ga nu aan de slag?

25 26 27 28

29 Leveranciers

Nieuwe generatie MAN ook voor zware toepassingen Scania mikt op leiderspositie in energietransitie HVO100 bij Total Dodehoekalarm van Brigade Electronics DAF LF Electric EcoGeneration bij Schmitz Cargobull

Zoekertjes

TOLHEFFINGEN ZULLEN DUS NIET LANGER GEBASEERD ZIJN OP DE HUIDIGE EURONORMEN

Europese tolheffing: Raad en Parlement niet op dezelfde lijn

In ons magazine van december kon je al lezen dat de vertegenwoordigers van de 27 lidstaten een akkoord hebben bereikt over de herziening van de Eurovignetrichtlijn. Na drie jaar onderhandelen in de Raad zijn nu de zogenaamde trilogen opgestart. Hiermee zit het dossier in een volgende fase in het Europese besluitvormingsproces.

frederic@tlv.be

Eind januari vonden de eerste onderhandelingen of trilogen plaats tussen de Europese Raad en het Parlement over het dossier rond kilometerheffing. Vlak voor Kerstmis had de Raad hiervoor het licht op groen gezet. Het Europees Parlement had al in oktober van 2018 een standpunt ingenomen in dit dossier. Tijdens het eerste overleg hebben de onderhandelaars voor een eerste keer van gedachten gewisseld. En ook nu dreigen het zware onderhandelingen te zullen worden. De standpunten van beide instellingen liggen ver uit elkaar.

Mandaat van de Raad

Het mandaat van de Raad biedt de lidstaten een instrument om het gebruik van wegen aan heffingen te onderwerpen om zo het vervoer minder vervuilend te maken, het verkeer vlotter te doen rijden en de kosten van aanleg, exploitatie en onderhoud van infrastructuur te dekken.

Volgens het compromisvoorstel van de Raad zullen de lidstaten nog steeds zelf kunnen bepalen welk model van heffing ze willen toepassen: of een systeem zoals dat. Gelet op de verschillen in geografie, bevolkingsdichtheid, wegennet en bestaande heffingssystemen in de lidstaten, zullen tijdsgebonden heffingen (vignetten) blijven als een kosteneffectief alternatief voor op afstand gebaseerde heffingen zoals de Belgische en Duitse kilometerheffing. Hiermee ligt het standpunt van de Raad ver verwijderd van de visie van het Europees Parlement. Dit is voorstander van een overschakeling van een vignettensysteem naar een op afstand gebaseerd tolsysteem voor zware voertuigen vanaf 1 januari 2023, zowel voor zware voertuigen als voor bestelwagens.

Daarnaast is er ook een meningsverschil over de belasting voor externe kosten zoals luchtvervuiling en geluidshinder. Het Europees Parlement wil een belasting voor externe kosten invoeren die vanaf 2026 zal gelden voor alle voertuigen. De Raad wil enkel een belasting opleggen voor zware voertuigen op de wegen waar de vervuiling het meest significant is.

Het toepassingsgebied van de regels zal worden uitgebreid van alleen vrachtwagens tot andere voertuigen waarvoor de lidstaten heffingen willen aanrekenen, zoals bussen, bestelwagens of personenauto’s. De lidstaten zullen de mogelijkheid hebben om onafhankelijk van elkaar elk soort voertuig andere tolgelden en gebruiksrechten aan te rekenen. Daarnaast kunnen lidstaten in verlaagde toltarieven of gebruiksrechten voorzien, of voertuigen onder bepaalde voorwaarden vrijstellen van tolgeld of gebruiksrechten.

CO2-emissie vervangt euronorm

De belangrijkste wijziging ten opzichte van het huidige systeem is de invoering van een EU-breed instrument voor variabele infrastructuurheffingen en gebruiksrechten voor zware bedrijfsvoertuigen die afhangen van de CO2-emissies. De bestaande CO2-normen