Wheelie 12 01 2015 2016

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Testberichte • Reiseberichte • Reportagen • News

seit 1998 Dezember 2015

Historic

Test

www.wheelies.de

Kalifornien 2015, Teil 1

Triumph Tiger 800 XCx und XRx

16. + 17.01.

WHEELIES Messe in Ulm

K os te nl os

Reise

Simson 425 Sport

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Die Legende kehrt zurück.

Die neue CRF1000L Africa Twin.

Das Comeback des Adventure-Bikes.

Africa Twin Frühbesteller-Aktion!

Die ersten Frühbesteller einer Africa Twin erhalten einen „RNS Tripmaster XL2“ in einer exklusiven Sonderedition im Wert von über 500 Euro sowie ein limitiertes Africa Twin Buch gratis dazu.*

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…eine äußerst spannende Vorweihnachtszeit Wie alle Jahre um diese Zeit, haben die Motorradhändler ALLER Marken immer eine eher spannende als beschauliche Vorweihnachtszeit zu bewältigen.

Zuerst richtet sich das Augenmerk aller motorradinteressierten nach Mailand, wo auf der EICMA, der weltgrößten Motorradmesse, die Neuheiten 2016 präsentiert werden. Mancher Markenhändler ist dann eher entzückt und andere wiederum grübeln, was sie denn an Neumodellen 2016 verkaufen sollen, wenn es keine gegeben hat. Dieses Problem wäre eigentlich leicht zu lösen, wenn sich ALLE Hersteller einig wären, dass es Neumodelle nur alle 2 Jahre geben wird. Gentleman agreement!! Jedes Neumodell generiert automatisch ein Altmodell das zwar immer noch neu ist, aber eben doch nicht mehr ganz neu!!

Und nicht jeder Händler und auch Hersteller ist in der glücklichen Lage, dass sein Lager leer ist und seine Altbestände weg sind! Hier wäre auch die Vernunft der Biker=Käufer gefordert, wenn man sein Anspruchsverhalten in Sachen Neumodelle vielleicht reduzieren würde. Dass dies in vielerlei Hinsicht eine Illusion ist, ist mir klar. Es wird doch permanent versucht den Menschen einzureden, dass Stillstand gleich Rückschritt wäre! Was beileibe nicht immer zutrifft! Denn mit Fortschritt kommen selbstverständlich viele voran, fallen viele aber auch immer weiter zurück!! Fortschritt ist nicht immer automatisch gleich Segen.

Um aber die wirklichen Neumodelle, sofern es solche gibt, dann an den Biker zu bringen, sind wieder die Händler gefordert. Nicht, dass diese selbst aussuchen können, was Ihnen verkaufsfördernd erscheint zu ordern, sondern der Markenhersteller schreibt seinem Markenhändler seine Verkaufsvorstellung ALLER seiner Produkte in seine Händlerverkaufsvorstellung! D.h. von freier Typenauswahl und Stückzahl des Händlers gegenüber seinem Markenhersteller keine Spur oder nur ganz geringe Abweichungen können verhandelt werden. Und wie in unserer fortschrittlichen immer vorwärts orientierten Wirtschaftskultur heißt das in Klarschrift: Der Hersteller stellt „seinem“ markeneigenen Händler die überwiegende Anzahl Motorradtypen mit der vom Hersteller gewünschten oder erträumten Verkaufszahl auf den Hof, bucht die Kohle ab und ist erstmal aus dem Verkaufsschneider! Und

der Händler ist jetzt in der Pflicht, alle Modelle schnellstmöglich an den Biker zu bringen, damit er seine Investition im mittleren 6 stelligen Euro Bereich erwirtschaften kann, wovon viele nur träumen können! Und die Crux an diesem sich jährlich wiederholenden Verkaufsspiel ist, dass Modelle die sich gut verkaufen schnell ausverkauft sind und die „Standing“ Modelle den erwirtschafteten Verkaufsgewinn wieder auffressen!! Ergo heißt das auch, Vorweihnachtszeit gleich Inventurzeit und so mancher zählt nicht nur sorgenvoll die alten Neumotorräder nicht nur des letzten Modelljahrgangs sondern macht auch Bilanz, die eigentlich je nach Marke 2015 einigermaßen günstig ausgefallen sein müsste!

Nur gucken ist zu wenig …kaufen!!

Motorradmessen 2016 Auf allen regionalen und überregionalen Motorradmessen gibt es natürlich sofern schon vorhanden und verfügbar, die Motorrad Modellpalette 2016 zu sehen.

Ebenso sämtliche Neuerfindungen in Sachen Motorradzubehör, Bekleidung etc. .

Was nicht neu erfunden werden muss, sind die vielzähligen Motorrad Reiseziele in aller Welt. Dafür sind keine Neumodelle erforderlich, sondern verlässliche Reiseveranstalter die mit Ihren Mitreisenden keine Abenteuertouren veranstalten, weil sie dazu nicht qualifiziert oder gar als Reiseveranstalter z.b in den USA und allen anderen außereuropäischen Ländern die dazu benötigen vorgeschrieben Arbeitserlaubnisse nicht haben. Dass gerade ich das nun hervorhebe ist für einige Mitbewerber eine logische Eigenwerbung für meine Mitreisenden. Leider erlebe ich immer öfters, wie sich Reisende darüber beklagen, dass sie einige tausend hart ersparte Euros für Ihre Traumreise vorab investiert haben und diese Reise dann gar nicht stattgefunden hat. Ohne Reisesicherungsschein ist das Geld auf nimmer wiedersehen weg!!

So werden Traumreisen zu Alptraumreisen!! Auf gut schwäbisch möchte ich jedem raten: „Trausch au wem“…oder lieber sich zu viel als zu wenig absichern! Sich nie auf Versprechen einlassen!

Wie jedes Jahr möchte ich mich an dieser Stelle wieder bei allen ganz herzlich bedanken, die es meinem WHEELIES Team und mir ermöglichen, nicht nur zu „grandeln“ und die Finger in manche Wunde zu legen, sondern auch ganz viel Spaß mit

Euch in der Motorradszene zu haben, zu erleben und ganz besonders in aller Welt zu erfahren. Und es gibt zumindest für ALLE Biker kein schöneres Erlebnis, als sich auf seinem Traumbike die möglichst frische sonnige Luft um die Nase wehen zu lassen. Und noch eines liegt mir am Herzen: vergesst bitte all diejenigen nicht, die nicht so viel Glück hatten wie wir alle, die diese Zeilen jetzt dankenswerter Weise noch lesen können.

Wir sehen uns auf den vielen Motorradmessen 2016 wo das WHEELIES Reiseteam überwiegend Eure Bikerträume und all anderen je nach Wunsch und Ziel erfüllen wird.

16./17.01.2016 WHEELIES Alb Donau Messe ULM Messegelände 06./07.02.2016 WHEELIES Messe Dettelbach 05./06.03.2016 WHEELIES Messe Arena Hohenlohe Das gesamte WHEELIES Team wünscht möglichst stressfreie und erholsame Weihnachtstage und einen unfallfreien „slide“ in ein wieder in jeder Hinsicht erfolgreiches Neues Jahr 2016

E D I T O R I A L

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Euer

Eberhard „Ebbse“ Hermann

Die WHEELIES Januar/Februar Ausgabe ist ab 10.01.2016 erhältlich!

Impressum Herausgeber: Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K. Am Kühnbach 27 74523 Schwäbisch Hall Tel. (07 91) 5 38 64 Fax (07 91) 95 92 43 Mobil: 0171/6019577 eMail: info@wheelies.de www.wheelies.de Redaktion/Produktion: Eberhard Hermann (EH) Ulli Kowalzik (Reisen) Auflage: 35.000 Stück

Anzeigenannahme/-preisliste: Eberhard Hermann Tel. (07 91) 5 38 64 eMail: ebbse@wheelies.de

Freie Mitarbeiter: Marco Gastel, Marc Noll, Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann, Günther Hägele,

Erscheinung: 7 x jährlich - einmalig - unbezahlbar Bundesweit: an über 1500 Auslagestellen

Sportfotograf: Peter Lange Eberhard Hermann

Satz & Repro: Regio-Verlag

Termine und Veranstaltungen: Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum werden kostenlos Veranstaltungen veröffentlicht. An Pressematerial Ihrer Veranstaltung sind wir interessiert.

Für die Richtigkeit von eingesandtem Pressematerial wird keine Gewähr übernommen. Nachdruck, auch nur auszugsweise, gerne gesehen, aber bitte nur mit der Genehmigung des Verlags. Haftung der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen max. nur in Höhe des Anzeigenpreises Druckfehler unter Vorbehalt.

Druck: Mediengruppe Oberfranken – Druckereien GmbH & Co. KG 95326 Kulmbach

Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen ausschließlich nur mit Genehmigung für andere Zwecke verwendet werden.

Titelbild: Peter Lange

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Fahrbericht Triumph Tiger 800 XCx und XRx Text: Präsi I Fotos: Claudia Döll / Präsi

Raubtierfütterung E

in besonders spannender und sehenswerter Moment im Zoo ist jedes Mal die Fütterung der Raubkatzen. Da werden dann imposante Fleischbrocken hingeworfen, auf die sich die Tiere wie wild stürzen. So wollen auch wir unseren beiden englischen Wildkatzen der Gattung Tiger einen ganz besonderen Leckerbissen servieren, über den sie sich dann genüsslich hermachen können: und dieser heißt „Pyrenäen“. Ein Motorradrevier per excellence. Geradezu geschaffen für alles, was die Bezeichnung „Enduro“ irgendwie im Namen trägt. In diesem Dschungel aus allerfeinsten Kurvenpisten, achterbahngleichen Bergpassagen und kleinsten Schottersträßchen dürfen sich die Baby-Tigers stürzen. Dass die beiden Piloten oder sollen wir sagen „Dompteure“ dabei auch nicht zu kurz kommen, soll ganz nebenbei auch mal erwähnt werden.

4 WHEELIES/12/2015

Unser Domizil für diesen Test ist der Campingplatz bzw. Bungalowpark „Camping Isabena“ (www.campingisabena.com) zentral auf der spanischen Seite der Pyrenäen gelegen (siehe auch Extrabericht).

Triumph Motorcycles Deutschland hat uns die beiden Topvarianten der Mittelklasse-Reiseenduro zur Verfügung gestellt. Die XRx als gemäßigte Straßenversion mit 19-ZollGussfelge als Vorderrad und die geländetauglichere XCx mit großem 21-Zoll-Speichen-Vorderrad. Die 900 Euro Aufpreis, die Triumph für das Spitzenmodell verlangt, resultieren aus den teureren Speichenrädern, sowie aus den, in der Zug- und Druckstufe voll einstellbare WhitePower-Federelementen.

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Triumph Tiger 800 XCx und XRx

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Fahrbericht Triumph Tiger 800 XCx und XRx

Triumph Tiger 800 XCx und XRx Doch schicken wir nun die beiden Raubkatzen auf die Jagd. Testpilot Rainer hat sich zuerst die „Kleinere“ ausgesucht. So darf ich die Edelversion durch den „Pyrenäen-Dschungel“ scheuchen.

Dezent-Knurrig fauchen die Baby-Tigers aus ihren Auspufftöpfen. Bekannt auch dasTriumph-typische turbinenartige Singen beim Hochdrehen der Motoren. Mit Sicherheit nicht jedermanns Sache. Hier wäre eine etwas basslastigere Akustik wünschenswert!

Das kleine „x“ sagt aus, dass es sich dabei um die, mit allerlei elektronischen Features aufgewerteten Versionen handelt. Ride-by-Wire heißt das Schlagwort. Bedeutet, dass der mechanische Bowdenzug nicht mehr zum Einsatz kommt, sondern die Drosselklappen nun von der Gashand des Piloten elektronisch betätigt werden. Dieses System ermöglicht auch den Einsatz von unterschiedlichen Motormappings, einer variablen Traktionskontrolle und natürlich auch eines Tempomats.

Optisch ist bei den neuen Modellen fast alles beim Alten geblieben – was durchaus als positiv zu verstehen ist.

Denn gerade das muskulöse und doch drahtige Erscheinungsbild der Engländerin wusste bisher zu gefallen. Deshalb wurden nur Nuancen geändert. Hierbei ist noch die merklich bessere Sitzhaltung, dank des neu gekröpften Lenkers, zu vermerken. Auf beiden lässt es sich lässig sitzen, (fast) alles ist intuitiv an der richtigen Stelle. Nur das Einstellen der Mappings und das Zappen durch die Menueführung muss fummelig am Display betätigt werden.

6 WHEELIES/12/2015

Wie schon das Vorgängermodell besticht auch die neue Generation mit einem Sahnestück von Triebwerk.

Dabei geht der neueTriple noch kultivierter und direkter zur Sache.

Samtpfotenartig entfaltet der Antrieb schon von unten heraus ruckfrei seine Leistung.

Lastwechsel sind ihm auch im Schiebebetrieb fremd. Die drehmomentbetonte Leistungsentfaltung kommt hier auf den kleinen Pyrenäen-Pfaden besonders gut zur Geltung.

Dass dabei im oberen Drehzahlbereich ein wenig die Spritzigkeit fehlt, werden nur Sport-Piloten bemängeln und die findest du im Tiger-Sattel sowieso eher selten!

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BMW Motorrad

C 650 GT C 650 Sport

MAKE LIFE A RIDE. Die neuen BMW C 650 Sport und C 650 GT: Das ist urbane Mobilität neu definiert. Sie vereinen die Qualitäten von Motorrad und Roller zu einem einzigartigen Erlebnis. Präsent, schmal genug fßr die Lßcken im dichten Stadtverkehr und mit 44 kW (60 PS) kraftvoll motorisiert, sind der komfortable BMW C 650 GT und der dynamische C 650 Sport die perfekten Begleiter fßr alle, die nicht nur in der Stadt zu Hause sind.

Während der C 650 GT dank der innovativen Option Side View Assist dem Fahrer eine zusätzliche UnterstĂźtzung bei einem Spurwechsel anbietet, Ăźberzeugt der C 650 Sport mit purer Dynamik und dem grĂśĂ&#x;ten Stauraum-Volumen seiner Klasse. Ab dem 05. Dezember bei deinem BMW Motorrad Partner oder auf bmw-motorrad.de/urbanmobility Motorradzentrum Rhein Ludwigsburg Zeisstr. 2 71679 Asperg Tel.: 07141/4076313 juergen.elsaesser@rheinludwigsburg.de www.rhein-ludwigsburg.de

Autohaus Walter .VMę—… OHFS (NC) Im Buchhorn 3 74545 SHA-Michelfeld Tel.: 0791/9504540 XXX NVMčś‘ OHFS EF

Drews GmbH & Co.KG Opelstr. 1 88499 Riedlingen Tel.: 07371/92700 www.autohaus-drews.de

Stadel Motorradcenter Neckarsulmerstr. 52 74076 Heilbronn Tel.: 07131/645720 a.winkelbeiner@stadel.de www.stadelmotorrad.de

Cloppenburg GmbH Rudolf-Diesel-Str. 2 91522 Ansbach Motorradsport Feil GmbH Motorradcenter Bauer Tel.: 0981/970010 Treuchtlinger Str. 2a Geisfelder str. 40 www.cloppenburg-ansbach.de 91781 Weissenburg / Bayern 96050 Bamberg Motorrad Zentrum Tel.: 09141/874460 Hechler Motor GmbH Tel.: 0951/918180 Klostermair Augsburg www.motorradsport-feil.de Hausener StraĂ&#x;e 43 www.motorradcenter-bauer.de Donaustr. 5a 89547 Gerstetten - Dettingen 86165 Augsburg Autohaus Pielmeier GmbH Motorrad Schek GmbH Tel.: 07324/2109 Tel.: 0821/4483190 & Co. Vertriebs KG SĂźdring 2 www.hechler-motorrad.de www.motorrad-augsburg.de Augsburger Str. 55 88239 Wangen 86529 Schrobenhausen Tel.: 07522/97500 Motorrad Witzel GmbH Fahrzeughaus Stilgenbauer Gutenbergstr. 6 Tel.: 08252/888716 info@motorrad-schek.de GmbH & Co. KG www.motorrad-schek.de 97526 Schweinfurt - Sennfeld www.pielmeier.com Von-Humboldt-Str. 7 Tel.: 09721/69240 64646 Heppenheim Motorrad Center www.motorradwitzel.de Bohling u. Eisele & Co. Tel.: 06252/75355 Tullius GmbH GmbH bmw.stilgenbauer@ Eisenmännchenstr. 4 Eisenbahnstr. 40 stilgenbauer-heppenheim.

65201 Wiesbaden 76229 Karlsruhe bmw-net.de Tel.: 0611/1821060 Tel.: 0721/7907770 www.bmw.stilgenbauer.de www.motorrad-tullius.de www.bohling-eisele.de Siechenfeldstr. 28 73614 Schorndorf Tel.: 07181/70040

Motorradpavillon Auto Bapist KG (VOEFMčś‘ OHFS 4US 89415 Lauingen / Donau Tel.: 09072/9536360 www.auto-baptist.de Fallert Motorrad-Technik GmbH Neulandstr. 2a 77855 Achern Tel.: 07841/62050 www.fallert.com Hänsle Motorradsport GmbH IndustriestraĂ&#x;e 12 77955 Ettenheim / Altdorf Tel.: 07822/ 44 58-40 www.haensle.de

Freude am Fahren

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Fahrbericht Triumph Tiger 800 XCx und XRx

Triumph Tiger 800 XCx und XRx

Komfortbetontes Kurvenräubern darf man ruhig als eine Königsdisziplin der beiden kleinen Reiseenduros bezeichnen. Dabei gibt sich die Straßenvariante sogar noch einen kleinen Tick handlicher als ihre 21Zoll-Vorderrad-Schwester.

Diese wiederum darf den Komfort-Siegerpunkt für sich einstreichen.

Vor allem wenn man von den Big Block Enduros vom Schlage einer GS, Stelvio oder Tiger Adventure auf die „Kleinen“ steigt, fällt die spaßbringende Handlichkeit der beiden 800er auf. Die 95 PS sorgen für mehr als flotten Vortrieb. Das Getriebe lässt sich leicht und knackig bedienen. Und geht der Gaul, äh Tiger mal mit einem durch, zeigt sich auch die Bremsanlage voll auf Höhe der Zeit.

Am über 2.000 Meter hohen Port de la Bonigua können wir es dann doch nicht lassen: wir biegen von der asphaltierten Passhöhe ab und versuchen, auf einem steilen Wiesenund Schotterhang die Enduro-Gene der beiden Engländerinnen zu wecken.

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Und wieder werden wir angenehm überrascht. Traktionskontrolle aus, raus aus dem Sattel und mit festem Stand in den Rasten lassen sich prima Kletterübungen veranstalten.

Wobei sich hier logischerweise die geländetauglichere XCx besser in Szene setzen kann als die straßenbereifte XRx. Bei der anschließenden Abfahrt an einem Schneefeld vorbei, werden mir allerdings die Grenzen aufgezeigt. Auf der sumpfigen Wiese kommt die Fuhre ins Rutschen und eine kleine Bodenberührung führt sofort dazu, dass die Klamotten plötzlich die braune Farbe der nassen spanischen Muttererde angenommen haben. Na ja, sind halt doch keine 125 Kilo-Moto Cross Mopedchen!

Am Abend unternehmen wir einen weiteren Ausflug ins Gelände. Dieses Mal wollen wir eine deutsche Hippie-Frau besuchen, die seit vielen Jahren in einem alten Wohnwagen auf einem Bergrücken leben soll.

Auf diesen führt ein kurvenreicher steiler Schotterpfad, immer wieder durchsetzt von riesigen Felsplatten mit kantigen Abrissen. Auch hier zeigt das Tiger-Paar, dass es zu Recht zur Gattung Enduro zu zählen ist.

Selbst tiefer Schotter und abschüssige Steinpassagen bringt das Duo nicht aus der Fassung und man hat stets das beruhigende Gefühl, alles unter Kontrolle zu haben. Die HippieDame empfängt heute leider keine Besucher. Dies macht der riesige Schäferhund vor dem Wohnwagen mit fletschenden Zähnen mehr als deutlich! Vielleicht auch besser so!

Auf der anschließenden Abfahrt ins Tal lassen wir den Raubkatzen freien Lauf und dürfen uns nochmals an der tollen Performance der Bikes im Gelände erfreuen.

WHEELIES MESSE ULM 16. / 17.01.2016

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Fahrbericht Triumph Tiger 800 XCx und XRx

Triumph Tiger 800 XCx und XRx

Fazit: „Mehr Motorrad braucht kein Mensch!“ Dieser Satz wird gerne im Zusammenhang mit der kleinen Tiger-Familie zitiert. Dass dies keine hohle Phrase ist, beweist u.a. auch unser WHEELIE’s-Test. 800 Kubik – 95 PS – 220 kg Gewicht (fahrfertig), das die nackten Fakten. Was sich daraus auf die Straße UND ins Gelände zaubern lässt, schindet auch bei erfahrenen Testern durchaus Eindruck.

Diese Bikes taugen für die Fernreise genauso gut, wie für die abendliche Runde auf der Hausstrecke. Und vor allem die XC-Versionen stehen genussvollen Ausritten ins Gelände aufgeschlossen gegenüber.

Die Triumph-Ingenieure haben die Baby-Tigers behutsam aber sehr effektiv weiter entwickelt und das Resultat kann sich sehen lassen. Motorräder auf der Höhe der Zeit und in die Zeit passend. Vernunft kann also durchaus auch Spaß machen! Die Tigers sind ein guter Beweis dafür!

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Pluspunkte Agiler, durchzugstarker Motor Verbrauch – nur 4 Liter Sehr guter Komfort Tolle Handlichkeit Geländetauglichkeit (XC) Voll einstellbares Fahrwerk (x-Versionen) Reichhaltiges Zubehör Tempomat Assistenzsysteme

Minuspunkte Hintere Fußrasten fest mit Rahmen verbunden Singender Motorsound Fußbremshebel etwas klein geraten Einstellungen der Assistenzsysteme nur am Display und nicht am Lenker

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TOP TEN Motorradhändler des Jahres 2015

Motorradtechnik Laure GmbH Hauptstraße 1 | 86488 Breitenthal OT Nattenhausen Telefon: 08282 826564 | Telefax 08282 826399 Internet: www.motorradtechnik-laure.de | Email: info@motorradtechnik-laure.de

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Nach fast 50 Jahren Lebenstraum erfüllt: Text: Jürgen Nöll I Fotos: Jürgen Nöll

Simson

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H

ans-Joachim Scheel ist nach dem Krieg einer der Großen im Motorrad-Rennsport des Ostens. Und Erhard ist mächtig stolz, dass der Medizin-Student und zweifache DDR-Meister ausgerechnet in der kleinen Werkstatt schraubt, in der er seine Lehre als Kfz-Mechaniker begonnen hatte. Und der Chef, selbst dem Motorsport verfallen, hat sich einen eigenen Rennwagen aufgebaut.

Klar, dass es nicht lange dauert, bis auch bei dem Lehrjungen der Funke

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überspringt. Er hilft seinem Idol, wo immer es das Tagesgeschäft zulässt.

Und nicht selten fährt Scheel ihn abends nach hause, weil es mal wieder lange nach Feierabend und schon seit Stunden dunkel ist. Dann liegt Erhard noch lange wach und spinnt Träume. Jugendträume. Sein Vorbild fährt AWO und er, er wird, wenn er erst einmal ausgelernt und den Führerschein gemacht hat, auch Motorrad fahren. Vielleicht auch Rennen, mit Sicherheit aber AWO.

Doch das Schicksal will es anders, hat für ihn eine Route mit vielen Hindernissen und Umwegen vorgesehen. Unmittelbar nach seiner Lehrzeit im Dezember 1955 darf er für eine Woche zu Freunden in den Westen – und bleibt da. Aus ist der Traum von der AWO. Doch auch im Westen gibt es tolle Motorräder.

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Er findet schnell Arbeit und als ein Kollege sich wenig später von seiner 51/3 trennen will, wird nicht lange überlegt, sondern die erste Anzahlung geleistet. Es folgt ein Jahr voller Entbehrungen. Jeder Pfennig wird auf die Seite gelegt, bis er sich im Januar 1957 den Kaufpreis von 1200,Mark zusammen gespart hat und im März endlich die BMW vor seiner Tür steht. Die Leistung des Halbliter-Boxers, stolze 24 PS, das ist schon was.

Und dennoch denkt er oft an Scheel und dessen AWO. Auch dann noch, als er seinen BMW-Boxer gegen die

250er BMW eines Freundes eintauscht. Eine Maschine, die mit ihrer längs zur Fahrtrichtung eingebauten Kurbelwelle doch sehr seiner geliebten AWO ähnelt. Sicher kein Geschäft, dieser Tausch, aber wenigstens ein bisschen wie die Maschine Scheels. Später, als Motorradfahren längst out und auch er bereits stolzer Besitzer eines Kleinwagens ist, erfährt er, dass seine treue R51/3, weil offensichtlich kein Mensch mehr Mo-

Erhard 19 Später, 59: Mit seine r als Mo torradfa 50 0er BMW. und au ch er b hren lä e ng reits sto nes Kle in lzer Be st out sitzer e seine tr wagens ist, e irfährt e eue R5 r, dass 1/3, we kein M il offen ensch sichtlic mehr M wollte h o , in ein er 30 M torrad fahren grube e te entsor r ti e fe gt wur n Kiesde

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Nach fast 50 Jahren Lebenstraum erfüllt:

torrad fahren wollte, in einer 30 Meter tiefen Kiesgrube entsorgt wurde.

Eigentlich schade. Aus heutiger Sicht. Denn damals war das so. Da gab es noch nicht die Veteranen- und Klassikszene wie heute.

Jahre vergehen, und immer, wenn Erhard etwas von AWO oder Simson hört oder liest, bricht seine alte Liebe zu dieser Marke wieder durch, werden wieder Träume und Erinnerungen lebendig. Doch inzwischen gibt es diese unrühmliche, schändliche Mauer, die Ost und West trennt.

Durch sie besteht kaum eine Chance, wenigstens einmal das Werk im thüringischen Städtchen Suhl zu besichtigen. Ein Jammer.

Die beiden jüdischen Brüder Löb und Moses Simson hatten dort bereits im Jahre 1856 den gleichnamigen Familienbetrieb gegründet und mit der Fertigung von Stich- und Feuerwaffen begonnen. Als das Fahrrad gegen Ende des 19. Jahrhunderts zunehmend an Popularität gewinnt und nicht mehr länger nur ein sündhaft teures Sportgerät für Wohlhabende ist sondern, in größeren Stückzahlen hergestellt, als zuverlässiges Transportmittel entdeckt wird, nimmt Simson 1896 die Fahrradproduktion auf. Ähnlich wie bereits bei Adler, NSU oder Opel wird schon wenig später mit der Herstellung von Automobilen begonnen.

Im Jahre 1912 beschäftigt Simson bereits 1500 Mitarbeiter. Als Ende der 20er Jahre an der New Yorker Börse die Weltwirtschaftskrise ausbricht, sich Automobile nur noch schwer, die teuren sechs- und achtzylindrigen Simson Supra fast gar nicht mehr an den Mann bringen lassen, gibt Simson den Automobilbau wieder auf. Im Tausendjährigen Reich wird die jüdische Familie Simson enteignet, muss fliehen. Das Unternehmen wird in "Berlin-SuhlerWaffen- und Fahrzeugwerke“ kurz BSW umbenannt, und weitere Unternehmen angegliedert. Obwohl in dieser Zeit die ersten Motorräder in 14 WHEELIES/12/2015

Suhl produziert werden, richtet sich das Hauptaugenmerk des Hitler-Regimes auf die Herstellung von Waffen. Und so ist es nicht verwunderlich, dass die Produktion des steuerund führerscheinfreien BSW-Motorfahrrades mit seinem 98er SachsMotor und handgeschaltetem Zweiganggetriebe nach nur dreijähriger Fertigungszeit wieder eingestellt wird.

Simson

425 Sport

Nach Kriegsende hat das sowjetische Regime das Sagen und somit erfolgt 1947 die Eingliederung des Unternehmens in die Staatliche Aktien Gesellschaft AWTOWELO, kurz AWO. Das Unternehmen erhält den Auftrag zur Konstruktion, Erprobung und Herstellung eines Motorrades mit einem sparsamen ViertelliterViertakt-Motor. Eine Leistung von rund 12 PS sowie die Verwendung eines wartungsarmen Kardanantriebs sind weiter Maßgaben.

Auch der Mot or der Sport hat eine Überarbeitung erfahren und wurde somit an die Erford ernisse einer zeitgem äßen Sportm aschine angepasst. H ier findet natü rlich ein Leichtmetallz ylinder, größ ere Kühlrippen un d was sonst no ch alles zu einer Sp ortmaschine gehört, Berücksichtig ung

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Nach fast 50 Jahren Lebenstraum erfüllt:

Am 1.Mai 1950 war die erste, sogenannte Nullserie mit 25 Maschinen hergestellt. Die Typenbezeichnung lautet „AWO 425“, wobei sich die 4 auf Viertakt und die 25 auf den Hubraum von 250 ccm beziehen. Vier Monate später erfolgt der Serienanlauf, wobei permanent Qualitätsverbesserungen und technische Fortschritte in die laufende Produktion einfließen.

Auf vielfachen Wunsch entsteht einige Jahre später die AWO 425 S, eine Sportversion der AWO 425.

Diese Maschine, erstmals auf der IFMA 1956 der Öffentlichkeit vorgestellt, lässt die Herzen der sportbegeisterten DDR-Jugend höher schlagen. Ein modernes Fahrwerk mit völlig neu konzipiertem Doppelschleifen-Rohrrahmen, einer Telegabel mit 150mm Federweg sowie eine Hinterrad-Schwingenfederung in Verbindung mit hydraulisch gedämpften, verstellbaren Federbeinen und einem Federweg von 100 mm. Sportlich elegant fügen sich der 16 Liter fassende Kraftstofftank, der neue Sportlenker und eine moderne Sitzbank in die Linienführung ein. Auch der Motor hat eine Überarbeitung erfahren und wurde somit an die Erfordernisse einer zeitgemäßen Sportmaschine angepasst. Hier findet natürlich ein Leichtmetallzylinder, größere Kühlrippen und was sonst noch alles zu einer Sportmaschine gehört, Berücksichtigung. Das Hub-Bohrungsverhältnis ist mit 68 x 68 mm quadratisch ausgelegt. Mit eine Verdichtung von 7,2 : 1 leistet der Motor der Sportversion 14 PS und verhilft der nur 156 Kilogramm schweren Maschine zu einer Spitzengeschwindigkeit von 115 km/h. Die „Dosendeckel-Bremsen“ der Touren-AWO sind modernen Aluminium-Vollnabenbremsen mit 180mm Durchmesser und 30mm Backenbreite gewichen.

Kühlrippen am Trommelumfang unterstreichen das sportliche Gesamtbild. Die Maschine ist wahlweise in den Farben schwarz oder maronrot lieferbar.

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Etwa mit dem Erscheinen der Sport ändert sich auch die Bezeichnung beider Modelle von AWO in Simson beziehungsweise Simson Sport. Zumindest heißt das Sportmodell in dem, auf der IFMA 1956 verteilten Prospekt Simson und nicht mehr AWO. Als Vertretung für Westdeutschland ist das Großhandelshaus Berding in Wilhelmshaven aufgeführt, die Verkaufszahlen im Westen bleiben aber in den Folgejahren vergleichsweise bescheiden. Dies mag einerseits an den dort bevorzugten Marken BMW, NSU usw. mit ihren dicht ausgebauten Händlernetzen, nicht zuletzt aber auch an den schon stark rückläufigen MotorradVerkaufszahlen insgesamt liegen.

Mit Modelljahr 1961 erhält der Motor noch einmal eine zehnprozentige Leistungssteigerung auf 15,5 PS, wobei sich auch das Drehmoment verbessert. Doch muss das Werk

Simson

425 Sport

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Nach fast 50 Jahren Lebenstraum erfüllt:

zum Ende des Jahres die MotorradProduktion komplett einstellen. Auf Befehl von „Oben“ sollen die hierdurch frei werdenden Fertigungskapazitäten der Produktion von Mofas, Mopeds und Rollern zu Gute kommen. Der Motorradbau bleibt den MZ-Werken in Zschopau vorbehalten. Bis zu diesem Zeitpunkt haben 124.000 Modelle vom Typ 425 und 85.000 vom Typ 425 S das Werk in Suhl verlassen.

Als Erhard zur Jahrtausendwende in den wohlverdienten Ruhestand geht und nun immer öfter Verwandte und Freunde in seiner alten Heimat besucht, wird die alte Liebe erneut entfacht. Mit den glänzenden Augen eines Kindes am Heiligabend kehrt er von einem AWO / Simson-Treffen zurück. Mann, wenn nicht jetzt, wann denn sonst? Worauf denn noch warten? Klar besitzt er seit einigen Jahren wieder ein Motorrad. Und wofür ein Zweites, wenn er mit dem Ersten schon kaum zum Fahren kommt, wird ihn seine Frau fragen. So aber fragen nun einmal rational denkende Frauen. Hin und wieder.

Zum Spielen natürlich, die zweite Maschine! Und zum Putzen, zum Schrauben, zum gelegentlichen Fahren. Und natürlich zur Erfüllung eines lange gehegten Wunschtraums!

Als sich dann 2002 die Gelegenheit bietet, eine bereits restaurierte Maschine zu ergattern, greift er zu. Eine Simson 425 S ist die Auserwählte.

Eine maronrote Sport aus dem letzten Produktionsjahr. Von 1961 also, aus erster Hand. Natürlich gab es hier noch etwas zu verändern dort noch etwas zu verbessern. Doch wäre er vermutlich mit einem, von Anfang an perfekt laufenden Motorrad gar nicht glücklich gewesen. Überall gab es noch etwas zu optimieren. So wurde zum Beispiel der Tacho getauscht weil die Nadel pendelte, der wuchtige Sozius-Sitz musste einem sehr viel gefälligerem „Rennbrötchen“ weichen, weil er doch nur solo fährt und weil der 18 WHEELIES/12/2015

Schalldämpfer so elend lang war, wurde er kurzerhand gekürzt.

Schließlich gab es noch ein paar knifflige Vergaser- und Elektrikprobleme zu bewältigen.

Simson

425 Sport

Nachdem nun aber auch diese Hürden genommen sind, fährt er nun mit seiner alten Liebe durch den siebten Motorrad-Himmel. Die ersten Kilometer immer äußerst behutsam. Wegen der Öltemperatur und so. Nun wünscht er nur noch einmal Hans-Joachim Scheel zu treffen, sein Rennfahrer-Idol aus den 50er Jahren. Weiß jemand, wo der heute lebt?

Die „Dosende ckel-Bremse n“ der Touren-AWO sind moderne n Aluminium- Volln abenbremse n mit 180mm Durch messer und 30 mm Backenbreite gewichen.

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Nach fast 50 Jahren Lebenstraum erfüllt:

Simson

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Überall gab es noch etwas zu optimieren. So w urde zum Be ispiel der Tacho getaus cht, weil die N adel pendelte, de r wuchtige So zius-Sitz musste einem sehr viel gefä lligerem „Rennbrö tchen“ weich en, weil er doch nur solo fähr t und weil der Schalldäm pfer so elend lang war, wurde er kurzerhand ge kürzt.

Schließlich ga b es noch ein paar knifflige Verg aser- und Elek trikprobleme zu bew ältigen

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Wheelies Reise USA – Kalifornien 2015

Teil 1

Text: Karin Ludwig I Bilder: Ebbse/Teilnehmer

Harleyreisen mit Suchtpotential I

ch bin Wiederholungstäterin, und ich stehe dazu. Hatte ich mir bis vor ein paar Jahren noch nicht vorstellen können, auf dem Motorrad durch die USA zu touren, träume ich seit meiner ersten Harleyreise wöchentlich von den Eindrücken und Sinneswahrnehmungen dieses unvergesslichen Urlaubs. Nach wie vor habe ich keinen Motorradführerschein; nach wie vor stehe ich auf Sicherheit, und nach wie vor brauche ich ein großes Maß an Vertrauen, um mich auf das Experiment Sozia einzulassen.

Wie bei meiner vergangenen Reise gab es für mich auch dieses Mal keine Alternative zu „meinem“ Veranstalter. Ich lerne Eberhard Hermann, genannt „Ebbse“ auf seiner

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Wheelies - Motorradmesse in Dettelbach kennen. Seine Authentizität registriere ich sofort, seine Art, sein Wesen und sein fundiertes Reisekonzept haben mich überzeugt.

Nicht mehr als 10 Motorräder und ein Begleitfahrzeug mit Service im Schlepptau – so lassen sich nicht nur logistische Hindernisse bewältigen.

Das verschafft Vertrauen, Ruhe und Gelassenheit. Keine leeren Versprechungen, keine großartigen Worthülsen und keine Überredungskünste: „Wheelies Motorradreisen“ sind erfolgreich etabliert und installiert. Sie sind abwechslungsreich, aufregend und vielschichtig, wie das richtige Leben und wie der Wheelies Reisende selbst.

Viele zufriedene Kunden sprechen eine eigene und schöne Sprache.

Was soll ich sagen: auch in diesem Jahr säumten unendlich aufregende und intensive Eindrücke die Meilen

durch unseren intensiven Kalifornien Trip. Begonnen hatte der Urlaub für mich eher unschön. Die Deutsche Bahn streikte mal wieder und meine Arbeitstelle wollte mich einfach nicht los- und gehen lassen. Abgehetzt und schlecht gelaunt kam ich am Frankfurter Flughafen an. Die Tatsache, dass ich als einzige Frau in dieser Männergruppe sein sollte, konnte mich nicht wirklich erwärmen. Den Flug nach Las Vegas nutzte ich zum Schlafen, um fit zu werden

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Wheelies Reise USA – Kalifornien 2015

für die wunderschönen Wochen im Kreise der „Wheelies“ Reiseteilnehmer. Der Flug endete in Las Vegas, dessen Verlockungen sind groß, warten an jeder Ecke, und für jeden ist mindestens eine dabei: Für Essfans gibt es „All you can eat“ Aktionen.

Für Feierfans gibt es Clubs und Bars ohne Ende – und überall gilt was in Las Vegas passiert, bleibt in Las Vegas. Für Shoppingbegeisterte gibt es traumhafte Malls und imposante Outlet Center. Und dann ist da noch die bekannteste Verlockung: die Casinos mit unendlich vielen Spiel-

Teil 1

möglichkeiten. In Las Vegas kann auch der Gutverdienende ein gutes Monatsgehalt in einer Nacht unter die Leute bringen. Das Glückszentrum der scheinbar unbegrenzten Möglichkeiten, gebaut inmitten trauriger Wüstenlandschaft zeigt sich unnatürlich und verführerisch. Inmitten von Ehewütigen, die ihren “schönsten“ Tag erleben, tummeln sich in Alt Las Vegas Frauen mit halbnackten Gummibalkonen, hier tourt der spärlich begleitete Elvis neben dem Michael Jackson Imitat. Im kompletten Las Vegas blinkt und klingelt es rund um die Uhr in allen Farben und Tönen. Aus jeder Ecke dröhnt Musik, Augen und Ohren können die Reize kaum aufnehmen, und dennoch kann man sich dieser Faszination nicht entziehen. In Las Vegas kann man aber nicht nur

Harleyreisen mit Suchtpotential

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wild feiern, man kann auch herrlich entspannen, denn viele Hotels haben einen tollen Pool. Wir sind natürlich brav, sind eher die staunenden Zaungäste, denn die Konsumenten; doch ein Besuch im Hardrock Cafe ist ein Muss. Hier kauft der eine oder andere für die daheim gebliebene Liebste schon das erste Präsent. Mit von der Partie sind auch „unsere Freunde aus dem deutschsprachigen Ausland.“ Peter kommt aus der Schweiz und er bringt uns mit seinen trockenen Sprüchen mehrmals täglich zum Lautlachen. Helmut kommt

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Wheelies Reise USA – Kalifornien 2015

aus Österreich, er hatte Peter auf einer Info Veranstaltung kennengelernt und die beiden haben beschlossen, diese Tour gemeinsam zu fahren. „Träume nicht dein Leben, sondern lebe deinen Traum.“ Dieses Motto war nicht nur für die beiden der entscheidende Impuls endlich ihren Lebenstraum wahr werden zu lassen. Gerade Winfried ist so begeistert, dass er schon in Las Vegas seine Dankbarkeit und Freude über diese Reise zum Ausdruck bringt.

Unbezahlbar sei das, was er in dieser kurzen Zeit bereits gesehen und

Teil 1

erlebt hat. Doch es sollte noch viel intensiver werden, wenn es diese Steigerung in Worten überhaupt gibt. Jeder weiß, wie schön ein Fernsehbericht oder eine Diashow über eine Reise sein kann. Doch diese Dinge live zu sehen und mit allen Sinnen zu erleben, mit netten Menschen an der Seite, sprengt alle verbalen Superlative.

Die

Annäherung innerhalb der Gruppe klappt auf Anhieb.

Ich wundere mich nicht mehr, denn ich weiß, dass die Authentizität der Crew sich schnell auf alle Reisenden überträgt. Klaus ist neben Ebbse der zweite Touren Guide. Er ist ebenso erfahren, souverän und verantwortungsbewusst.

Unser Traumziel Kalifornien wartet nur auf uns, uns aufzuneh-

Harleyreisen mit Suchtpotential

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men, in Bilderbuchlandschaften, berühmten Straßen und faszinierenden Städten. Eine unvergessliche Reise, untermalt vom V2-Donnern der Harleys beginnt bei Eagle Rider in Las Vegas. Die professionelle Einweisung erfolgt und ich staune im Laufe der Reise so dann und wann wie diszipliniert die kleine Gruppe beim Fahren agiert. Respektvoll und besonnen bewegen sie sich auf ihrem Wunsch Bike durch den „Golden State“, der in diesem Jahr stärker als sonst mit der Wasserknappheit zu kämpfen hat. Als erstes geht unsere

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Wheelies Reise USA – Kalifornien 2015

Fahrt gen Westen über zwei Bergketten zum tiefsten Punkt der USA ins Death Valley. Dann verlassen wir die Wüste, fahren auf den schneebedeckten Mt. Whitney zu. Ein unvergesslicher Anblick. Nach dem tiefsten Punkt ist nun der höchste Punkt (4418m) der USA (ohne Alaska) aus der Nähe zu sehen. Das Tagesziel, Lone Pine, erreichen wir am frühen Abend und nach 370 km. Die Zeit scheint dort stehen geblieben; rustikale Restaurants und Bars verwöhnen unser Auge; insgeheim warten wir, dass John Wayne uns durch die

Teil 1

Schwingtüre begrüßt. Unsere Enttäuschung hält sich in Grenzen, wir sind ja eine Gruppe und fühlen uns wohl miteinander, und ich vergesse, dass ich die einzige Frau in der Gruppe bin. „Schneewittchen und die 7 Zwerge“ tauft Peter die Gruppe und ich freue mich, wenn Mann mir ständig ein Fotohandy in die Hand drückt, damit die allerbeste Ehefrau der Welt täglich sehen kann, wo ihr Schatz gerade tourt. Extrawürste gibt es für mich nicht, doch in den Morgenstunden wartet die Gruppe anfangs doch mal auf „Schneewittchen.“ Ich bin zwar pünktlich, doch das scheint wohl relativ, denn die Mehrheit der Fahrer ist so heiß auf die Tour, dass es sie schon morgens um sechs aus den Federn treibt. Also mutiert das täglich „halb neun“ zum 8 Uhr

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Abfahrtstermin und die Welt ist wieder in Ordnung.

Die nächste Etappe führt uns zum künstlich geschaffenen Lake Isabella. Weiter geht’s über einen schneebedeckten Pass. Es ist ziemlich kühl, aber die kurvenreiche Streckenführung lässt das Bikerherz höher schlagen. Trockene Strecke, Sonne, und eine Kurve nach der anderen. Kurve um Kurve verliert sich der Mythos von dem kurvenarmen Amerika. Wolfgang absolviert bei jedem Zwischenstopp ein kleines

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Wheelies Reise USA – Kalifornien 2015

Freudentänzchen. Er ist einfach nur glücklich. Von ihm wird man lange nach der Reise hören, dass dieser Urlaub ihn total verändert habe, eine Wahrnehmung, die sein soziales Umfeld nur bestätigt hat. Am fünften Tag fahren wir durch herrliche Orangenplantagen. Ein Schmaus für die Sinne. Noch heute kann ich die Bilder der Plantagen mit dem intensiven Geruch der Südfrüchte vor meinem inneren Auge abrufen. Später wird es kurvenreicher, höher und etwas kühler. Eine Kurve jagt die nächste und wir erreichen den Se-

Teil 1

quoia Nationalpark. Dieser schützt den letzten großen Bestand an Mammutbäumen eine nur auf der Westseite der Sierra Nevada vorkommende gigantische Baumart. Die General Sherman Tree, genannt Sequoie, gilt als das größte lebende Wesen auf Erden. Der Baum ist 84 m hoch, weist einen Basisdurchmesser von 13 m auf und wird auf ein Alter von 2500 Jahren geschätzt. Unser Ebbse hört namentlich auch auf Hermann und schon platziert er seinen großen Fuß vor das große S auf der Beschriftungstafel.

General Herman! Schön, dass wir immer etwas zum Schmunzeln finden. Am sechsten Tag steht der Yosemite Nationalpark auf dem Programm. Wir starten pünktlich wie jeden Tag nach einem kurzen Briefing. Die Anfahrt führt uns zunächst

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über einen Highway. Dann beginnt das Motorradfahren. Viele, viele Kurven führen uns zu den Punkten unserer Begierde. Der Yosemite Nationalpark ist eine der beliebtesten Touristenattraktionen in den USA. Dieses alpine Tal, das durch Gletscher erodiert wurde, ist nur 13 km lang und weniger als 1.600 Meter breit mit Granitwänden, die steil an beiden Seiten des Tales 1 000 Meter hochragen. Neun herrliche Wasserfälle stürzen in das Tal. Fünf davon sind über 300 Meter hoch.

Fortsetzung Teil 2 folgt.

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Reisen 2016 für z t n a nuPcl he o b h c t s Jtetz searrveienr!en!

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Reisetermine USA 2016: Daytona Bikeweek Tour 03. März - 15. März Orlando - Los Angeles Coast to Coast 19. März - 01. April California Dreams 21. April - 08. Mai Rocky Mountains 03. Juli - 17. Juli Classic Western 30. Juli - 14. August Canyons Tour 10. September - 24. September Baja California / Mexiko 06. November - 20. November

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Reisetermine Korsika / Sardinien 2016: Korsika Sardinien I Sardinien II

11. Juni - 19. Juni 2016 21. Mai - 29. Mai 2016 01. Oktober - 09. Oktober 2016

Änderungen vorbehalten

Preise und Nähere Informationen unter: +49 (0) 791 5 38 64 | info@wheelies.de | www.wheelies-motorradreisen.de

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Honda CB1000R Rizoma-Edition Text: Marc O.Noll I Fotos: T. Kotlowski

Honda CB1000R Rizoma-Edition

Über die CB1000R wurde in der Vergangenheit bereits ausführlich berichtet und der bärenstarke Vierzylinder (aus der Fireblade) mit der Streetfighter-Optik erfreut sich mittlerweile großer Beliebtheit. Dies schien bei Honda jedoch nicht genug zu sein. Unter dem Motto „Edles noch edler machen“ wurde 2015 das Programm um die Rizoma-Edition erweitert. In Zusammenarbeit mit dem renommierten Zubehör-Spezialisten entstand ein auf 100 Stück limitiertes Sondermodell.

Die weiss/schwarze Lackierung ist in Matt gehalten und dem TankdeckelRing ist die Editionsnummer zu entnehmen. Aber die Liebe liegt hier im Detail. Rizoma-Spiegel, Blinker und der kurze Kennzeichenhalter fallen uns als erstes auf. Wenn man dann auf der CB Platz genommen hat, erfreut sich das Auge an dem gravierten Brems- & Kupplungshebel sowie den Lenkerenden & Griffen und nicht zuletzt an den Flüssigkeitsbehältern.

Aber nicht nur für die Optik wurde etwas getan. Der (auch in schwarz gehaltene) Rizoma Crach-Pad soll bei einem Rutscher den Motor vor größeren Beschädigungen schützen. Zu guter Letzt wollen wir an dieser 32 WHEELIES/12/2015

Stelle auch über Geld reden. Erfreulicherweise kostet die Rizoma-Edition nur 700 Euro Aufpreis.

Ob die aktuellen Motorräder einmal so begehrte Sammlerobjekte werden wie es heutzutage bei Z und Four der Fall ist, kann wohl noch niemand mit Gewissheit sagen. Aber wenn dem so sein sollte, wird dieses Sondermodell gewiss einmal gefragt sein.

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Vorstellung Camping Bungalowpark Isabena Text: Präsi I Fotos: Präsi

Die Wohlfühloase Michael einen Hubschrauberrundflug im hauseigenen Helikopter unternehmen. Für die „Schotterfreaks“ stehen Enduros zum Mieten bereit.

Auch hier ist Michael als Tourguide mit von der Partie. Wenn man(n)/frau dann von einer anstrengenden Tour schweißgebadet zurück kommt, lädt der schöne Pool in der Anlage zum Erfrischen ein.

Wer im Motorradparadies Pyrenäen einen genialen Übernachtungsort sucht, dem möchten wir den Campingplatz und Bungalowpark Isabena im gleichnamigen Tal empfehlen. Die spanisch-deutsche Familie Badia hat hier am Südrand der spanischen Zentralpyrenäen ein kleines Paradies geschaffen. Die Zeltliebhaber finden im weitläufigen Areal des Platzes viele schattige Plätze vor und für die komfortverwöhnten Gäste stehen eine große Auswahl unterschiedlicher Bungalows zur Verfügung. Diese sind mit Küche, Schlafzimmer und Wohnbereich, sowie mit Toilette und Dusche sehr gut eingerichtet. Auf dem lauschigen Terrassenbereich schmeckt der abendliche Rotwein besonders lecker. Ein großes Lob gebührt auch dem Essen im Restaurant. Mit viel Liebe werden in der Küche einheimische Gerichte zubereitet. Besonders die Paella schmeckt hervorragend und als Highlight muss unbedingt der TapasAbend erwähnt werden.

Nach dem Abendessen geht es dann musikalisch hoch her auf der Terrasse des Restaurants. Künstlerisch hochbegabt greift Papa Badia zur Gitarre, während Sohn Michael ge34 WHEELIES/12/2015

konnt die Klaviertastatur bedient und Tochter Anna mit der Querflöte das Trio komplettiert. Ab und zu sind dann, wie bei unserem Aufenthalt während des Tiger-Tests, auch noch brillante Gastmusiker vor Ort. Natürlich werden beim „Grand-Finale“ die Gäste dann auch noch in die internationale Band mit integriert.

Wer die Pyrenäen gerne mal von oben sehen möchte, der kann mit

Wir haben uns hier nicht nur sehr wohl, sondern bei der Herzlich- und Freundlichkeit der Familie Badia fast schon Zuhause gefühlt.

Kontakt: www.isabena.eu

www.wheelies.de

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