Wheelie 09 10 2016

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Test

Wheelies-Reiseinfonachmittag in Schwäbisch Hall 15:00 Uhr, Gasthaus Sonneck in SHA-Gottwollshausen

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22. Oktober 2016

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Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

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das waren doch des Öfteren die Schlagworte während der Olympiaübertragungen im Fernsehen. Das Schlagwort „schneller“ ist natürlich auch bei jeder Motorsportübertragung zu hören! Wer als erster durchs Ziel will, muss einfach nur schneller als ALLE anderen sein! So einfach ist das!

Wie das immer genau dann passiert oder passieren soll, wenn es darauf ankommt, ist mir immer häufiger schleierhaft. Der wirklich auch von der Größe her alles überragende 100- und 200-m-Läufer aus Jamaika Usain Bolt ruft diese Schnelligkeit nach Belieben ab. Man könnte meinen auf Knopfdruck, aber das ist bei ihm nicht möglich. Wenn er auch barfuß laufen würde, würde er wahrscheinlich gewinnen. Glaubt das noch wirklich jeder, dass dies alles nur mit fleißigem Training und gesunder Höhenluft in Jamaika zu erreichen ist? Ich glaube, er ist auch da seinen Dopingverfolgern den berühmten Schritt des Nicht–erwischt-Werdens zuvor am Ziel!

Warum ist das alles so?? Weil der Zweitplatzierte in unserer Gesellschaft immer einer der ersten Verlierer ist! Und verlieren will niemand!

Wenn ich mir den Stern am Formel-1-Himmel mal anschaue, dann wundere ich mich auch hier immer wieder über die halben und ganzen Sekunden, die hier nach Bedarf und Bedrängnis aus dem Auto geschüttelt werden. In diesem Motorsportzirkus werden Milliarden bewegt. Und es ist kein Geheimnis, dass bei diesen Summen Moral, Ehrlichkeit oder sportliche Gedanken nur eine ganz untergeordnete Rolle spielen. Schon lange fahren nicht mehr nur die besten 3 - 4 Fahrer in den Spitzenteams im Motorsport – egal ob Auto oder Motorrad –, sondern diejeni-

gen, die am meisten Geld mitbringen und sich diese Spitzenplätze oftmals erkaufen können. Schade für all diejenigen, die das absolute Können dafür hätten, aber eben keine Kohle mitbringen können. ALLE, die in diesem Zirkus als Spitzenteams oder nur als Garnitur mitspielen dürfen, verdienen immer noch so viel daran, dass es sich lohnt mitzuspielen. Besonders der kleine ältere grauhaarige Herr wird so viel Geld um sich werfen, dass keines der Zugpferde auf die Idee kommt zu bocken und auszusteigen!! Von jeglichem Sportgedanken Galaxien entfernt.

Geld regiert die Welt und verdirbt jeglichen Charakter. Ausnahmen bestätigen nur ganz selten diese Regel.

Doping für die Händler … wieder wurden schon jetzt im Vergleich zum Vorjahr mehr Motorräder zugelassen.

Auch dafür gibt es einige bestimmt nicht gesundheitsgefährdende Dopingmethoden der Hersteller, um die Vertragshändler wieder zu Gewinnern zu machen! Es reicht oftmals schon ein fairer Umgang miteinander auf Augenhöhe und sich gegenseitig zuzuhören. Dann gibt es plötzlich 3 Sieger! Händler, Hersteller und zufriedene Käufer!

Heisser Herbst…EURO 4 ab 2017 für ALLE Neumotorräder...

ABS, On-Board-Diagnose, Kat, Geräuschnorm ECE-R 41, Automatische Lichteinschaltung, geschlossene Tankentlüftung mit Aktivkohlefilter, Verbot der Möglichkeit das ABS abschalten zu können u.v.m.

Das wird DIE Herausforderung für ALLE Motorradhersteller um auch 2017 EU gerechte Neumotorräder auf den Markt bringen zu dürfen! Einfaches Umrüsten der EURO 3 Motorräder ist nur ganz selten möglich. Ergo werden einige der Altmo-

delle 2017 verschwinden oder noch im Herbst nun zu Schnäppchenpreisen an den Biker gebracht!! Es lohnt sich auf alle Fälle seinen Vertragshändler im Laufe des Herbstes ganz gezielt auf 2016er Euro3 Modelle anzusprechen!! Ab 1.1.2017 ist diesbezüglich dann das Schnäppchenthema erledigt auch deshalb, weil die Hersteller diesen Riesenaufwand an Ihre Kunden weitergeben werden!

Auf der Intermot in Köln vom 05. - 09.10. wird so manches Modellgeheimnis 2017 dann gelüftet werden!

All denjenigen, die statt vom neuen 2017er Motorrad vom Urlaub träumen, möchte ich raten: Lebe Deine Träume und verträume nicht Dein Leben, denn niemand weiß, was morgen ist!

E D I T O R I A L

Weiter, höher, schneller …

Euer

Eberhard „Ebbse“ Hermann

Die WHEELIES November/Dezember Ausgabe ist ab 01.11.2016 erhältlich!

Impressum Herausgeber: Regio-Verlag Schwäbisch Hall e.K. Am Kühnbach 27 74523 Schwäbisch Hall Tel. (07 91) 5 38 64 Fax (07 91) 95 92 43 Mobil: 0171/6019577 eMail: info@wheelies.de www.wheelies.de Redaktion/Produktion: Eberhard Hermann (EH) Ulli Kowalzik (Reisen) Auflage: 35.000 Stück

Anzeigenannahme/-preisliste: Eberhard Hermann Tel. (07 91) 5 38 64 eMail: ebbse@wheelies.de

Freie Mitarbeiter: Marco Gastel, Marc Noll, Jürgen Hägele (Präsi), Heidi Hermann, Günther Hägele, Uwe Schill

Erscheinung: 7 x jährlich - einmalig - unbezahlbar Bundesweit: an über 1500 Auslagestellen

Sportfotograf: Peter Lange Eberhard Hermann

Satz & Repro: Regio-Verlag

Termine und Veranstaltungen: Unter Angabe von Ort, Zeit und Datum werden kostenlos Veranstaltungen veröffentlicht. An Pressematerial Ihrer Veranstaltung sind wir interessiert.

Für die Richtigkeit von eingesandtem Pressematerial wird keine Gewähr übernommen. Nachdruck, auch nur auszugsweise, gerne gesehen, aber bitte nur mit der Genehmigung des Verlags. Haftung der Redaktion bei fehlerhaften Anzeigen max. nur in Höhe des Anzeigenpreises Druckfehler unter Vorbehalt.

Druck: Mediengruppe Oberfranken – Druckereien GmbH & Co. KG 95326 Kulmbach

Vom Verlag angefertigte Anzeigen sind urheberrechtlich geschützt und dürfen ausschließlich nur mit Genehmigung für andere Zwecke verwendet werden.

Titelbild: Peter Lange

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Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800 Text: Marco Gastel I Fotos: Marco Gastel, Präsi

ährend sich die Leistungsspirale der aktuellen großen Tourer und Reiseenduros permanent nach oben dreht, und mentkurven, Hubräume und Pferdestärken sich beinahe überschlagen, hat sich zwischenzeitlich eine interessa mit einer klaren Daseinsberechtigung gebildet. Eine Nische für Tourenmotorräder zwischen 800 und 1050 cm³, wiederum jedem Zweiradhersteller eine große Spielwiese bietet, seine Innovationen, Ideen und sein Know-how unter Be zu stellen. Längst tummeln sich diese Bikes unter uns herum, erobern den Asphalt und mit ihren bemerkenswerten Eige schaften sicherlich auch den einen oder anderen 1200er-Fahrer. Es ist mit großer Wahrscheinlichkeit kein Geheimnis, dass ein Bike zwischen 800 und 1050 cm³ einfach etwas leichter und wendiger ist als ein großes Schwergewicht der 1200erKlasse. Diese Vorteile, verbunden mit der notwendigen Leistung und Balance, verleihen den Nischen-Tourern beeindruckende Kraft, extreme Sportlichkeit und sehr gute Tourentauglichkeit.

Wir wollten uns selbst mal ein Bild von diesen fahrbaren Untersätzen machen und haben gleich fünf Motorräder dieser Klasse mit ins Lechtal genommen. Auf die Namen Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, MV-Agusta Veloce Turismo 800, Triumph Tiger Sport 1050 und Yamaha MT09-Tracer 900 hören diese sportlichen Kandidaten. Diese Namen selbst lassen schon erahnen, dass hier die Sportlichkeit und die Tourentauglichkeit im Focus lagen.

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KTM 1050 Adventure

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Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

Honda Crossrunner 800 Um kein Modell zu bevorzugen, habe ich mich für die alphabetische Reihenfolge bei der Vorstellung dieser Bikes entschieden. Folglich starte ich mit der Honda Crossrunner 800 mit der Typenbezeichnung VFR 800 X. Angetrieben wird das Facelift-Modell von Honda mit dem aus der VFR 800 F bekannten, laufruhigen V4Motor mit 90°-Zylinderwinkel, 782 cm³ und 106 PS bei einer Drehzahl von 10.200 U/min. Der einzige Vierzylinder der hier genannten fünf Bikes verfügt zudem über die ebenso durch die VFR 800 F bekannte VTECVentilsteuerung (d.h. Variable Valve Timing and Lift Electronic Control).

Hierbei arbeiten bis ca. 7.000 Umdrehungen/min zwei Ventile pro Zylinder, danach sind alle vier in Betrieb.

Dies ermöglicht ein höheres Drehmomentniveau von 75 Nm bei insgesamt niedrigerer Drehzahl. Hören

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sich die technischen Daten zunächst sehr vielversprechend und ausreichend an, könnte das Triebwerk in der Praxis noch etwas mehr Power bieten. Dennoch bekommt man mit der hier umgesetzten Technik ein ausgeklügeltes Bike, auf welchem man sich vom Start an wohl fühlt.

Mit der relativ niedrigen, verstellbaren Sitzhöhe von 815 mm bis 835 mm und dem nach hinten gekrümmten Lenker sitzt man auf der Honda angenehm lässig und aufrecht. Dieses lässige Gefühl kommt auch auf, wenn man mit der Crossrunner schwungvoll durchs Lechtal tourt.

Die neu konstruierte, abgespeckte Einarmschwinge ist steifer geworden und sorgt gemeinsam mit dem überarbeiteten Fahrwerk für eine super Handlichkeit und eine direkte Straßenrückmeldung. Das beachtliche Gewicht von 245 Kg (fahrbereit)

wird von dem hervorragenden Bremssystem mit 310 mm Doppelscheibenbremse vorne und 256 mm Einscheibenbremse hinten lässig weg gesteckt. Bei den Reifen setzt Honda auf die klassische und tourentaugliche Größe 120/70 R 17 (vorne) und 180/55 R 17 (hinten).

Ist die Liste der Sonderausstattung heutzutage enorm lang geworden, bietet die Crossrunner bereits serienmäßig einiges an Extras. Die zweistufige Traktionskontrolle, das ABS, das integrierte Tagfahrlicht in den selbstrückstellenden Blinker sind ebenso serienmäßig, wie auch der LED-Scheinwerfer und die Ganganzeige im Display. Mit dem Originalzubehör lässt sich die Honda dann zu einem „Sport-Adventure-Bike“ „aufpimpen“. So bezeichnet Honda selbst seinen aufgewerteten Crossrunner.

Honda Crossrunner 800

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KTM 1050 Adventure

Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

Weiter geht’s im Alphabet ebenso mit einem „Abenteuer-Bike“. Während die einen Hersteller bei Ihren Motorräder von „Adventure-Bikes“ sprechen, steckt bei KTM das Wort „Adventure“ gleich mit in der Modellbezeichnung. Die Rede ist von der KTM 1050 Adventure, ein weiteres Mitglied innerhalb der KTM-Reiseenduro-Familie.

Mit der 1050er beginnt bei KTM das Adventure-Feeling und hört bei der 1290er Super Adventure auf. Wir hatten bei unserem Ausflug den Eindruck, man braucht nicht mehr an Power und Unterhaltungselektronik als bei der 1050er. Alles ist auf höchstem Niveau und qualitativ sehr wertig. Der verbaute V2-Motor mit 95 PS und einem Drehmoment von 105 Nm bei 5.750 Umdrehungen ähnelt stark dem der 1190er. Die Leistung hört sich auf dem Papier zwar deutlich geringer als bei der 1190er an, ist jedoch in der Praxis bis

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zu einer Drehzahl von ca. 5.950/min kaum anders. Erst darüber hinaus merkt man den deutlichen Leistungsunterschied. Wenn man nicht immer von allem das Stärkste haben muss, bietet bereits die 1050er alles, was das Motorrad-Herz begehrt. Mit einer Sitzhöhe von rund 850 mm kann Mann oder Frau auf einer angenehmen Höhe Platz nehmen. Durch die einstellbaren Lenkerklemmen und die verstellbaren Fußrasten kann die Sitzposition zudem noch weiter verfeinert und auf die jeweilige Körpergröße angepasst werden. Ebenso verstellbar ist auch das Windschild. So richtig frei von Turbulenzen ist man allerdings nicht.

Die Fahrwerksabstimmung der Österreicher ist gelungen! Das Fahrwerk von WP Suspension mit einem Federweg von 185 mm vorne und 190 mm hinten lässt auch richtige Offroad-Passagen zu. Die schmale

Bereifung mit 110er 19-Zoll vorne und einem 150er 17-Zoll hinten, bescheren zudem ein agiles und sportliches Handling, sowohl auf der Straße als auch im Gelände. Ist der 23-Liter-Tank gefüllt, bringt die 1050er gute 230 kg auf die Waage.

Die hochwertige Bremsanlage von Brembo in Kombination mit abschaltbarem ABS von Bosch kommt damit spielerisch zu recht. Darüber hinaus kann zwischen drei Modi der Traktionskontrolle ausgewählt werden, Sport, Street und Rain. Natürlich kann dies auf Wunsch auch vollständig abgeschaltet werden.

Zur weiteren hochwertigen Ausstattung gehört das moderne Kombi-Instrument, welches vom Automobilzulieferer VDO stammt. Dies lässt sich bequem vom linken Lenkerende per Modeswitch bedienen.

Mit einem ansehnlichen Angebot an Zubehör kann das Allround-Bike einfach nur gefallen!

KTM 1050 Adventure

MRS MAYER GmbH, KTM Shop Kornwestheimer Str. 39/a/1 70825 Korntal-Münchingen Tel.: 07150/919400 www.ktm-mayer.de

Road Star Motorcycles GmbH Benno-Strauß-Str. 19 90763 Fürth Tel.: 0911/974787 www.roadstar-motorcycles.de

KTM - Stuttgart

MotoYama GmbH

Ulmer Str. 119 70188 Stuttgart Tel.: 0711/90114035 www.ktm-stuttgart.com

Zuppingerstraße 2 88213 Ravensburg Tel.: 0751/5579108 www.motoyama.de

Motorrad Finkl e.K.

Motoroox

Werner-Heisenberg-Straße 6 86156 Augsburg Tel.: 0821/37272 www.motorrad-finkl.de

Inh. Roland Bader Amberger Str. 93 92318 Neumarkt Tel.: 09181/6984747 www.motoroox.de

Roland und Stefan Müller OHG

März Motorradhandel GmbH

Otto Str. 2 87448 Waltenhofen Tel.: 0831/5206666 www.ktm-mueller.de

Einsteinstraße 39 -41 76259 Ettlingen Tel.: 07243/59300 www.maerz.biz

Petzold und Pawelzik GbR / Pepa Bike‘s

Motorrad Pfefferle

Nürnberger Str. 28 95448 Bayreuth Tel.: 0921/5166471 www.pepa-bikes.de

Wasen 24 79244 Münstertal Tel.: 07636/286 www.motorrad-pfefferle.de

S-Team GmbH

Ehrlicher Bikes

Remsharter Str. 12 89362 Offingen Tel.: 08224/7417 www.s-team.eu

Kasernenstraße 32 96450 Coburg Tel.: 09561/63788 www.zweirad-ehrlicher.de

MOTO-SPORT-GRIESSER

JETI XTREME

Marienberger Str. 50 83109 Großkarolinenfeld Tel.: 08031/44507 www.griessermotosport.de

Ellwanger Str. 15 91550 Dinkelsbühl Tel.: 09851/3119 www.JETI-X.de

KTM 1190 ADVENTURE SETZT NEUE GRENZEN Foto: R. Schedl

Herausragende Technik- und Sicherheitsfeatures wie Motorcycle Stability Control (MSC) und Kurven-ABS Bestechendes Leistungsgewicht und unerreichte Fahrdynamik Kultivierter, leistungs- und drehmomentstarker 2-Zylinder V-Motor 15.000 km Inspektionsintervall

Immer Schutzkleidung tragen und die anwendbaren Bestimmungen der Straßenverkehrsordnung beachten! Das abgebildete Fahrzeug kann in einzelnen Details vom Serienmodell abweichen und zeigen teilweise Sonderausstattung gegen Mehrpreis.

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Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

Triumph Tiger Sport 1050

Wenn es um die Leistung geht, ist die Tiger Sport 1050 aus dem Hause Triumph der „Tiger“ unter diesen Bikes. Mit einer stattlichen Leistung von 125 PS und 104 Nm bei gerade mal 4.300 Umdrehungen/min ist es das leistungsstärkste Bike in unserer Fahrzeugauswahl. Der englische Tiger mit seinem Reihen-Dreizylinder hat ein fahrfertiges Gewicht von knapp 245 kg (vollgetankt) und gehört so gleichzeitig auch zu den schwereren Zeitgenossen dieser Bande. Dennoch bietet diese Konzeption eine ordentliche Portion an Power, welche sich nahezu in jedem Drehzahlbereich entfaltet und regelrecht an der Kette reißt. Als direkter Nachfolger der Tiger 1050 SE ist die neue Raubkatze sofort zu identifizieren. Kein Wunder, denn die Änderungen stecken überwiegend im Detail. Bei der Neuauflage wurde unter anderem auch der Rahmen kom-

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plett neu aufgebaut. Zum einen um die Sitzhöhe auf 840 mm zu verringern und zum anderen um die Belastbarkeit zu verbessern. So kann der Tiger nun bis zu 220 kg an Nutzlast ab und ist somit gerüstet für lange Etappen allein oder zu zweit, mit und ohne Gepäck. Das Fahrwerk wurde mit neuen Federn ausgestattet und die Dämpfung wurde grundlegend neu abgestimmt. Die Upside-down-Gabel von Showa mit einem Federweg von 140 mm und das Showa-Zentralfederbein an der neuen sportlichen Einarmschwinge mit seinen 150 mm Federweg, sind die wesentlichen Bestandteile der neuen Fahrwerkskonzeption. Die Bremsanlage besteht vorne aus den 2 x 320er-Bremsscheiben und den radial montierten Nissin 4-KolbenFestsättel und hinten aus einer 255er-Bremsscheibe mit einem Nissin 2-Kolben-Schwimmsattel.

In Kombination mit dem abschaltbaren ABS, sorgt dieses System bei Bedarf für eine ordentliche Verzögerung. Bei der Ausstattung wurde mehr Wert auf das Wesentliche gelegt. So sucht man leider vergeblich eine Ganganzeige in dem sehr überschaubaren Cockpit und auch eine abschaltbare Traktionskontrolle ist nicht vorhanden. Die Optik ist zwar zeitlos, allerdings auch etwas verhalten in der Exklusivität. Setzen andere Hersteller auf verspielte Details und futuristische Optik, gilt bei der Tiger Sport eher das Motto „reduce-to-the-max“. Bis auf die neue Einarmschwinge und die sportlichen Leichtmetallräder, wirkt das Bike eher etwas zurückhaltend, bleibt jedoch der Tiger-Linie voll und ganz treu. Das ist auch genau das, was die Engländer traditionell so erfolgreich gemacht hat. Wertigkeit, zeitlos und funktionell.

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Yamaha MT09-Tracer 900

Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

Die MT09-Tracer ist die zum Tourer weiter entwickelte, beliebte MT09 aus dem Hause Yamaha. Der Baukasten der MT09 bietet hier eine umfangreiche Grundlage an Komponenten und Erfahrungen, welche in die Tracer eingeflossen sind. Gemäß dem japanischen Prinzip und der Kultur wurde die Tracer kostenbewusst entwickelt, ohne auf die Qualität und Zuverlässigkeit verzichten zu müssen. Wie bei den beiden Modellen Street Rally und Sport Tracker schlägt in der Tracer auch der Dreizylinder mit 847 cm³ zu Buche. Der flüssigkeitsgekühlte Reihenmotor ist in seiner Leistungscharakteristik an das Tourenfahren angepasst und bringt eine Leistung von 115 PS bei 10.000 U/min und ein Drehmoment von 88 Nm bei 8.500 /min auf den Asphalt. Mit den drei verschiedenen Modis (Standard, Aund B-Mode) lässt sich die enorme Kraft- und Beschleunigungsentfaltung des Herzstückes situationsbedingt anpassen. Somit kann zwi-

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schen einer sanften Gasannahme und einer Leistungsreduzierung um gut 10 PS bis hin zur aggressiven, direkten und sportbetonten Beschleunigung alles abgedeckt werden. Sprich, die Tracer ist sowohl für rasante Autobahnetappen und zum Kurvenjagen geeignet als auch für die Regenpassagen unter null Grad vorbereitet. Eine abschaltbare Traktionskontrolle zählt, wie es sich gehört, ebenso zur Serienausstattung, ebenso das ABS, welches verlässlich seine Arbeit verrichtet und zusätzliches Vertrauen schafft. Fahrbereit inkl. Kraftstoff bringt die Tracer eine Masse von 210 kg auf die Waage und ist damit das Leichtgewicht unter den hier genannten fünf Bikes. Die Sitzhöhe lässt sich in zwei Schritten zwischen 850 mm und 860 mm an den Fahrer / Fahrerin anpassen und trägt zu einer angenehmen, entspannten Sitzposition bei. Das Fahrwerk besteht aus der Upsidedown-Telegabel mit 137 mm Federweg vorne und aus der Profil-

Schwinge mit einem Federweg von 130 mm. Verbunden mit einem Radstand von 144 cm trägt dies zu einem soliden Konzept bei, welches eine unauffällige gute Fahrstabilität bietet und das Bike spielerisch leicht manövrieren lässt. Das Cockpit von Yamaha protzt nicht mit allerhand Schnickschnack, ist jedoch klar definiert, gut lesbar und bietet alles Wissenswerte auf einen Blick. Das PreisLeistungs-Niveau ist nahezu unschlagbar. Der Einstandspreis liegt bei sensationellen 9.695 Euro. Das Bike bietet eine ausreichende, praxisgerechte Ausstattung, jedoch keine luxuriösen, detailverliebten Extras. Die Frage, ob man das alles immer benötigt, ist jedoch berechtigt.

Nach der Vorstellung derTestkonkurrenz kommen in der nächsten Ausgabe unsere Testpiloten zu Wort, die die Bikes durch die Alpenregion rund ums Tiroler Lechtal scheuchen durften.

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Fahrbericht: Honda Crossrunner 800, KTM 1050 Adventure, Triumph Tiger Sport 1050, Yamaha MT09-Tracer 900, MV-Agusta Veloce Turismo 800

MV-Agusta Veloce Turismo 800 Im Gegensatz zu den anderen Herstellern betreten die Italiener von MV Agusta ein völlig neues Terrain mit der Veloce Turismo 800. MV und Tourenbike - passt das zusammen?

Mit den bisherigen Modellen Brutale, Rivale, R3, R4 oder Stradale setzt MV eher auf den Bereich der Supersportler. Letztere war sozusagen der Start in die Richtung Tourer oder komfortablen Allrounder. Mit der Veloce Turismo soll dieses Vorhaben noch weiter ausgebaut werden. Die Veloce Turismo ist noch tourentauglicher als die Stradale und bietet darüber hinaus auch eine Menge an serienmäßigen Extras.

Die Nobelmarke aus Italien setzt markante Akzente durch das sehr futuristische Design. Das sind wir ja von den edlen Italienern gewohnt.

Sehr saubere und wertige Verarbeitung in schickem Design. Kunstvoll schmiegen sich auch die Sitzbank mit einer Höhe von 850 mm, sowie der MV-typische Auspuff und die Einarmschwinge mit Leichtmetallrad in das futuristische Meister-

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werk. Das hat allerdings auch seinen Preis: 14.990 Euro müssen über die Ladentheke springen, wenn ein solches Bike dein Eigen sein soll.

Unterm Kleid versteckt sich natürlich der flüssigkeitsgekühlte Dreizylinder-Reihenmotor, welcher auch in der Stradale verbaut ist. Dieser wurde in seiner Leistung etwas reduziert und die Drehmomentkurve entsprechend optimiert. Somit ist es eine weitere Variante, eigens für die Turismo Veloce konzipiert. Mit den 110 PS bei 10.000 Umdrehungen/min und den 80 Nm bei 8.500 Umdrehungen kommt man zügig voran und man kann’s auch mal richtig krachen lassen, wenn die Gashand unruhig wird. Der serienmäßige Schaltautomat unterstreicht den sportlichen Charakter der eher Supermoto-lastigen Maschine aus Varese. Mit einem Federweg von jeweils 160 mm vorne und hinten, stehen gut 10 mm mehr als bei der Stradale zur Verfügung. Die gute Grundabstimmung des Fahrwerks zeigt,

dass die Rennstrecken-Erfahrungen der MV Ingenieure eine hervorragende Grundlage für die Entwicklung eines Tourers darstellt. Ebenso tourenfreundlich sind die Verkleidung und die seitlichen Windabweiser, sowie das in der Höhe verstellbare Windschild. Die Kofferhalter sind sehr stylisch und modern unter dem designvollen Heck angebracht, welches dem der Rivale ähnelt.

Die hochwertige Brembo-Bremsanalage mit ABS verrichtet ihre Arbeit auf höchstem Niveau. Ebenso on Bord ist eine vielfach verstellbare Traktionskontrolle, ein Tempomat und eine Menge an Elektronik wie z.B. zwei 12-Volt-Steckdosen und zwei USB-Stecker. Die Anzeige der verschiedenen Modis und Einstellmöglichkeiten werden über das etwas verspielte farbige TFT-Display wiedergegeben. Wem dies alles nicht ausreicht, kann im Zubehör noch das eine oder andere „Nice-tohave“ ergänzen und seine Italy-Diva noch weiter verfeinern.

MV-Agusta Veloce Turismo 800

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Reisebericht Adriaumrundung Text und Fotos: Peter Obermayer

Wer fährt denn schon nach Nur derjenige, der einen Pass oder: Der alte Mann

Eigentlich ist Jürgen mitschuldig an der etwas verrückten Idee: Kroatische Küste runter bis Montenegro (wegen der tollen Sandstrände).

Mein Vorschlag: Wenn schon Montenegro, dann von dort aus mit der Fähre nach Bari in Süditalien und an der Italienischen Küste zurück in Richtung Heimat. Mit einer Gesamtstrecke von etwas über 3500 km ist das auch nur halb so weit wie an´s Nordkap und zurück – meine eigentliche Wunschtour. Jürgen hat (wie immer) keine Zeit, also fahre ich alleine. Was ich sowieso gerne mache.

Abfahrt am 6.Juli 2015: Wegen der Hitze der vergangenen Tage fahre ich morgens um 6 Uhr los. Die Autobahn Richtung München ist stark befahren. Bis Augsburg drei Riesenbaustellen mit 80 km-Begrenzung.

Vor München kilometerlange Staus.

Regen am Hofoldinger Forst, aber dann wird es besser. Verhältnismäßig schnell bin ich in Salzburg und durch Slowenien. Um 15 Uhr mache ich bei Rijeka das erste Bild vom Meer!

16 WHEELIES/09/10/2016

Bei 774 km auf dem Tacho finde ich mein erstes Quartier: Die „Vila Suzi“ in Smrika, hoch über der Brücke zur Insel Krk gelegen. Abends, nach ausgiebiger kalter Dusche, fahre ich noch nach Jadranovo an den Badestrand. Ich habe zwar ein gutes Bett, aber an die Hitze, auch in der Nacht muss ich mich erst gewöhnen. Deshalb geht es am nächsten Tag auch wieder recht früh auf die weitere Reise.

Von Sveti Jurai sieht man nochmals zurück zur Insel Krk und nach Basca, dem größten Badeort der Insel. Ein kurzer Abstecher nach Stinica, dem Fährhafen zur Insel Rab. Auf dem Markt noch frisches Obst tanken und dann ist das nächste Ziel Zadar, eine der drei früheren Hauptstädte Kroatiens. Unglaublich, wie hier die alte Geschichte der Stadt aufgearbeitet wird. Man kommt sich vor wie in einem Freiluftmuseum. Bei der gro-

Montenegro? hat!

und das Meer

ßen Brücke bei Sibenik, komme ich mit einer Frau aus Esslingen ins Gespräch. Sie ist mit Ihrem Mann im Wohnwagen unterwegs. 69Jahre alt ist sie, Ihr Mann zählt 71 Lenze. Aber er schafft es nicht mehr. Die Reise strengt ihn trotz Wohnwagen zu sehr an. Die Gute ist ganz perplex, als ich ihr erzähle, dass ich 77 Jahre alt bin und dass ich ganz alleine unterwegs bin.

In Stobrec, südlich von Split, habe ich mir bei Google ein Hotel ausgesucht. Wie ich ankomme ist es aber geschlossen. Ein Mann von gegenüber sagt mir, es sei das ganze Jahr schon zu. Er bietet mir aber an, bei Ihm zu übernachten. Sein Schwiegersohn sei am Tag vorher nach Deutschland zurück und sein Zim-

mer sei leer. Nach der obligatorischen Dusche und einem guten selbstgebrannten Kirschschnaps von Herrn Ravlic, fahre ich nach Split. Sehenswert ist der im Jahre 300 gebaute ehemalige Palast des römischen Kaisers Diokletian . Die Außenmauer des Palastes, damals direkt am Meer gelegen, steht jetzt ca. 50 m vom Ufer entfernt. Ungefähr 400 x 400 m misst das ganze Areal, mit Kirchen, Wohnhäusern, Ruinen und unzähligen kleinen wunderschönen Lokalen. Und alles pikobello sauber! Die angrenzende Altstadt von Split ist genauso sehenswert. Toll der Ausblick von der riesigen Stadtloggia mit dem alten Rathaus zum Meer. Ich könnte heulen, dass meine Frau Margot nicht dabei ist und das auch sehen kann.

Für mich ist Split die Schönste der besuchten Städte. Nach ausgiebigem Abendessen in Stobrec und

ein paar kalten Bier habe ich herrlich geschlafen. Gute 400 km bin ich an dem Tag gefahren.

Nach ausgiebigem Frühstück bei Frau Ravlic fahre ich weiter. Übrigens, wer mit einem Mercedes in der Gegend von Split unterwegs ist und Probleme hat, kommt an Mercedes-Ravlic in Stobrec nicht vorbei.

Mostar in Bosnien Herzegowina und Dubrovnik sind die Ziele für heute.

Die freundliche Unterhaltung mit einem Polizisten hat sich gelohnt. Statt der üblichen 50 Euro Strafe für zu schnelles Fahren, verlangt er nur die Hälfte. Er hat sogar Verständnis dafür, dass man in dem Kombi bei der Hitze mehr Fahrtwind braucht. Mehr noch - empfiehlt er mich doch eine landschaftlich schöne Strecke nach Mostar. Die Landschaft hat sich seit Zadar sehr verändert. Die karstigen Kalkfelsen sind nicht mehr zu sehen.

Mediterranes Grün überwiegt. Kiefernwälder geben den Blick frei auf 09/10/2016/WHEELIES 17

Reisebericht Adriaumrundung

Wer fährt denn schon nach Montenegro? die im Dunst liegenden Inseln Brac, Hvar und Korcula. Das Neretva-Delta empfängt mich mit gefühlten 50 Grad. Schwülwarm ist das Gebiet mit seinen vielen Seen. Der Weg zur bosnischen Grenze zeigt mir schon, was mich in Mostar erwartet. Eine kilometerlange Schlange vor der Grenze. Besucher aus aller Welt auf dem Weg in die Stadt. Ein Grenzer winkt mich vor. Ich kann an der Schlange vorbeifahren bis zur Abfertigung. Froh bin ich, als die Straße Richtung Mostar ansteigt und es etwas kühler wird. Entlang der Neretva ist es schön zu fahren, aber Mostar empfängt mich wieder mit richtig hohen Temperaturen. Ich bin patschnass als ich über die Brücke gehe. Sie ist zwar wieder genau so aufgebaut wie sie mal war, aber es ist doch nicht mehr das uralte Weltkulturerbe, welches sie einmal gewesen ist. Viel ist wieder aufgebaut in der Stadt, aber genauso viele Rui18 WHEELIES/09/10/2016

nen und zerschossene Häuser sieht man noch. Der Rummel ist groß.

Nach ein paar kalten Getränken fahre ich wieder Richtung Meer und Dubrovnik. Nach nur 340 aber richtig anstrengenden Kilometern finde ich oberhalb Dubrovnik ein Quartier.

Zimmer diesmal mit Klimaanlage.

Ich freue mich schon auf die Nacht.

Frisch geduscht und leichter angezogen geht es nochmals auf das Motorrad und ab nach Dubrovnik. Es ist schon ein überwältigender Anblick: Diese riesige Festungsmauer um die Altstadt. Natürlich will ich hinauf, um einen Blick von oben auf die alte Stadt zu haben. Eintritt 100 Kuna, als ungefähr 10 Euro. Ist man aber mal auf der Mauer, muss man sie auch abmarschieren. Es gibt nur einen Aufgang und Abgang und das war in der abendlichen Hitze auch ein Schlauch. Die Altstadt hinter der

Mauer ist geteilt durch die Stradun, eine 300 m lange schnurgerade Prachtstraße mit vielen Läden und einem uralten spiegelblank polierten Plattenbelag. Eine richtige Flaniermeile, mit unheimlich viel Betrieb.

Die Stadtwache marschiert auf, Gaukler, Zauberer und Tierbändiger sind zu sehen. Sehenswert der uralte Brunnenbau, der um 1450 die Stadt aus einer Entfernung von 12 km mit Frischwasser versorgte und aus 16 Figuren sein Wasser spendete.

Es ist 7 Uhr morgens. Hoch über Dubrovnik stehe ich und schaue mir die Umfassungsmauer nochmals an.

Und dann stehe ich an der Montenegrinischen Grenze und komme nicht weiter. Mein Pass ist weg! Nichts hilft! Die Kopie des Reisepasses nützt nichts. Auch eine Bestätigung der Polizei bringt mich nicht weiter.

Erst ein Telefonanruf bei Anita Zimmermann, der Tochter von Ravlic in Stobrec, hilft. Sie ruft zurück, dass

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09/10/2016/WHEELIES 19

Reisebericht Adriaumrundung

abends eine Fähre von Split nach Ancona geht und es darauf noch Platz gibt für mich und meine Maschine. Wohl oder übel, mit Wut im Bauch fahre ich über die Autobahn zurück nach Split. Es klappt. Abends um 20 Uhr, nach wieder 300 km Fahrt, geht die Fähre.

Hätte ich vorher gewusst wie schlecht ich in dieser Nacht schlafe, hätte ich mir eine Kabine gebucht.

Klimaanlage auf voller Pulle! Trotz Motorradkombi friere ich auf einer nicht gerade bequemen Bank. Endlich ist es mir mal kalt, aber so ist das auch nicht das Wahre.

Um 5 Uhr morgens trinke ich an der Bar auf der Fähre einen Frühstückskaffee, aber den haben sie wohl mit Spülwasser gemacht. Mir wird richtig schlecht. Da schmeckt nicht mal ein Croissant dazu.

Wieder mal 7 Uhr morgens: Ancona schaue ich mir gar nicht an. In der Nacht habe ich gekämpft, ob ich die 600 km von Ancona nach Bari fahren soll, nur um meinen Traum von der Adriaumrundung wahr zu machen (die Trullis dort unten wollte ich doch auch sehn). Aber deshalb rund 1200 km fahren ist wohl doch etwas zu verrückt (Jürgen würde sagen: „Das machen wir das nächste Mal“). Also 20 WHEELIES/09/10/2016

Wer fährt denn schon nach Montenegro?

Küstenstraße nordwärts. Mal sehen wie weit ich komme. San Marino, die älteste Republik der Welt, mitten in Italien wird abgehakt. Die drei Burgen im 10. Jhdt. hoch auf zwei Felsen angelegt sind schon tolle und mächtige Festungsanlagen, die man gesehen haben sollte, wenn man in der Gegend ist. Weiter geht es nach Adria, der Stadt nach der das Adriatische Meer genannt ist. Früher direkt am Meer gelegen, befindet Adria sich heute rd. 25 km landeinwärts.

An das Meer erinnert heute nur noch ein kleiner Nebenarm des Po. Ausgestorben wirkt Adria in der Mittagshitze. Auch die Kirche und das Baptisterium sind geschlossen, also nichts zum Ausruhen und Abkühlen.

Also weiter, immer entlang der großen italienischen Badeorte an der Adria. Unterwegs die Überlegung in Ravenna zu bleiben, um die schönen Kirchen nochmals zu besichtigen und natürlich auch das Grabmal von Theoderich. Nein weiter! Kurz vor Venedig habe ich die Adria verlas-

sen. Margot hat am Telefon gesagt „ lass Venedig, komm heim“! Und ihr Wunsch zieht doch mehr als die Schöne an der Adria. Padua kommt.

Am Dom des Schutzheiligen der Schlamper fahre ich vorbei. Ich war ja schon drin. Und dann bin ich auf einmal in Bassano di Grappa. An Asiago vorbei nach Trento, und endlich kurz nach der Salurner Klause, also wieder im deutschsprachigen Südtirol, find ich Quartier im Hotel Christine in Auer. 490 km bin ich heute wieder gefahren.

Und auch von Auer bis Heubach fahre ich keine Autobahn: Brenner – Zirler Berg - Garmisch-Schongau – Kaufbeuren - Burgau-Heubach. 15 Uhr 30 - nach 450 km bin ich wieder zu Hause und dann empfängt mich meine Margot mit lecker selbst gemachtem Weckauflauf!

Home sweet Home!

Gesamt bin ich in dieser Woche etwas über 2800 km unterwegs gewesen.

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Tel.: 0611/1821060 Tel.: 0721/7907770 bmw-net.de www.motorrad-tullius.de www.bohling-eisele.de www.bmw.stilgenbauer.de Siechenfeldstr. 28 73614 Schorndorf Tel.: 07181/70040

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09/10/2016/WHEELIES 21

GNOM Der Urahn aller Horex-Modelle entstand bereits im Jahre 1921 Text und Fotos: Jürgen Nöll

GNOM

GEHT NICHT OHNE MITTRETEN Die Geburtsstunde der Marke Horex genau einzuordnen ist nicht ganz einfach, denn es gab in der Frühgeschichte der berühmten Bad Homburger Marke nicht den „typischen“ Motorradfabrikanten, der sich am Tag X im Jahre Y entschlossen hatte, eine Firma zur Herstellung von Motorrädern zu gründen und dieser dann von Beginn an den Namen zu geben, der über Jahrzehnte Bestand haben sollte.

Wenn es darum geht, wann das erste Motorrad mit dem Namen Horex das Licht der Welt erblickte, so muss ganz klar das Jahr 1923 genannt werden. In diesem Jahr wird der Öffentlichkeit auf der Automobilausstellung in Berlin erstmals ein Motorrad vorgestellt, das den Namen Horex auf dem Tank trägt. Auch Firmengründer Fritz Kleemann nannte in seiner, an Weihnachten 1954 veröffentlichten Unternehmensbiografie „Geschichte der Windsbraut“ als Gründungsjahr der Marke Horex das Jahr 1923.

Der Zusammenschluss der Horex Fahrzeugbau AG und der ColumbusMotorenbau AG, aus deren Fusion schließlich die Horex-ColumbusWerke hervor gehen, findet allerdings erst zwei Jahre später, 1925 statt. Dieser Umstand führt in Bezug auf das Gründungsjahr des Unternehmens immer wieder zu unterschiedlichen Interpretationen.

22 WHEELIES/09/10/2016

Der Name Horex entsteht als Wortkombination aus „Ho“ für Homburg und „rex“ für die Rex-Konservenglas-Gesellschaft, die der Vater des jungen Fritz - Kommerzienrat Friedrich Kleemann - im Jahre 1918, unmittelbar nach Ende des Ersten Weltkrieges übernommen hatte. Wenig später erwirbt er die Aktienmehrheit an der Columbus Motorenbau AG.

Bereits zum Jahreswechsel 1921 / 1922 bietet Columbus einen, wie die Werbung verspricht, für jedes Fahrrad passenden Einbau-Motor an – den von Oberingenieur Eduard Freise konstruierten Oberurseler Gnom. Die Gnome sind sowohl als Einbau-Motoren wie auch als bereits in Fahrradrahmen montierte, Komplettfahrzeuge lieferbar.

In einer Remise, auf gut Deutsch in einem Wagenschuppen auf dem elterlichen Anwesen montiert der zu diesem Zeitpunkt gerade einmal 20 Jahre alte Fritz Kleemann diese kleinen Motoren in zugekaufte Fahrräder und verdient sich damit die ersten Sporen als selbstständiger Unternehmer. Die noch äußerst bescheidene Belegschaft besteht aus einem, je nach Arbeitsauslastung gelegentlich auch aus zwei Monteuren. Ein kleiner, bescheidener Bastel-Schuppen, mehr nicht.

09/10/2016/WHEELIES 23

Der Urahn aller Horex-Modelle entstand bereits im Jahre 1921

GNOM

… in zugekaufte Fahrräder und verdient sich damit die ersten Sporen als selbstständiger Unternehmer.

Aber es gibt schon kurze Zeit später ein Verkaufsprospekt.

Diesem Verkaufsprospekt ist folgender Wortlaut zu entnehmen: „Langjährigen Erfahrung im Bau von Verbrennungsmotoren, die bei geringstem Gewicht mit peinlichster Präzision aus hochwertigen Materialien hergestellt große Leistung ergeben und zuverlässig arbeiten, haben wir benutzt, um einen Fahrrad-Einbaumotor auf den Markt zu bringen.

Unser Oberurseler Gnom entspricht allen Anforderungen, die man an einen Fahrrad-Einbaumotor zu stellen berechtigt ist. Bisher bekannte Konstruktionen bedingen entweder einen verstärkten Rahmenbau oder sie kranken an Unwirtschaftlichkeit, schneller Abnutzung, Nachlassen der Leistungsfähigkeit, schlechter Kühlung oder das Fahrrad selbst leidet stark unter der Beanspruchung.

Unser Motor kann von jedermann 24 WHEELIES/09/10/2016

selbst ohne besondere in jedes vorhandene normale Tourenfahrrad eingebaut werden. Wie die Abbildungen zeigen, wird der Motor zwischen den Tretkurbeln einmontiert. Diese Anordnung hat den Vorteil, dass der Schwerpunkt tief liegt, wodurch ein sicheres Fahren gewährleistet wird.

Eine Verschmutzung des Motors kann nicht eintreten. Sämtliche Wellen laufen in bewährten Rollenlagern. Unser Oberurseler Gnom gibt jedermann die Möglichkeit sein Fahrrad in ein Kraftrad umzuwandeln, welches dann ein sicheres Beförderungsmittel, ohne Anstrengung des Fahrers, für kurze und lange Strecken bildet. Jedermann ist in der Lage, bis zu einer Höchstgeschwindigkeit von ca. 30 km die Stunde jede Geschwindigkeit zu wählen, ohne besondere Vorkenntnisse. Die Lieferung des Motors geschieht komplett für den Einbau und kann als Postpaket erfolgen. Einfache Konstruktion, größte Betriebssi-

cherheit, leichte Bedienung und Wartung sind die Vorzüge unseres Motors.“

Es sind wirtschaftlich schwierige Zeiten - es sind Jahre größter Armut und Entbehrungen. Deutschland hatte den Krieg verloren. Zerstörung, Arbeitslosigkeit und Hungersnot prägen den Alltag im ganzen Land. Zudem stellen die ehemaligen Kriegsgegner und jetzigen Besatzungsmächte Reparationsforderungen in gigantischer Höhe. Überall mangelt an den einfachsten Dingen.

Die dringend für den Fahrzeugbau benötigten Rohstoffe wie beispielsweise Stahl oder Kautschuk sind, wenn überhaupt, nur unter allergrößten Schwierigkeiten zu beschaffen und durch den permanenten Verfall der Währung fast nicht mehr zu

GNOM

Mit diesem kleinen Motor legte Fritz Kleemann im Jahre 1921 den Grundstein der Horex-Werke.

bezahlen. Diese Inflation ist eine Geldentwertung von gigantischem, heute kaum vorstellbarem Ausmaß.

So kostet beispielsweise eine Zündapp Z 22 im Februar 1922 stolze 14.000,- Mark. Im November desselben Jahres muss der Kunde bereits 770.000 (!) Mark dafür über die Theke schieben und wenig später 1200 Billionen. Das bedeutet, dass das Sparen für ein Motorrad oder sonst eine Anschaffung absolut un-

Der Oberurseler „Gnom“ ist mit 62,8 cm³ Hubraum und 0,75 PS zur Motorisierung des Fahrrades und damit als preiswerte Alternative zum Kleinmotorrad gedacht. Sowohl die Positionierung des Zündmagneten unterhalb des Tretlagers …

möglich ist. Um in diesen Jahren überhaupt etwas mit dem ausbezahlten Lohn oder Gehalt anfangen zu können, muss das Geld unmittelbar nach der Auszahlung ausgegeben werden. Auch für Dinge, die

man gerade nicht braucht, und sei es, um sie in den nächsten Tagen wieder gegen irgendetwas anderes einzutauschen.

daher zu Beginn der 20er Jahre auf die Herstellung kleiner Einbaumotoren spezialisiert, die sich mit mehr oder weniger großem Aufwand in gewöhnliche Fahrradrahmen einbauen lassen. Das ist dann so etwas wie ein Baukastensystem, komplett mit Kraftstofftank, Riemenfelge, Armaturen und dem erforderlichen Montagezubehör. Zum Teil werden sogar zur Verbesserung des Fahrwerks Verstärkungen für die Vordergabeln angeboten - klar, mit einem Motor ging es meist doch etwas flotter voran. Und wenn es dann wie so oft wieder einmal kein Benzin gab, konnte man immer noch wie bisher mit Muskelkraft fahren.

Einbau- bzw. Fahrradhilfsmotoren entwickeln sich schon bald zu den großen Rennern. Sie sind preiswert,

Vor diesem Hintergrund ist momentan an den Bau von hubraumstarken Motorrädern nicht zu denken. Doch nicht nur der Rohstoffnachschub bereitet Sorgen. Es fehlt ganz einfach die zahlungsfähige Kundschaft. Und so bleibt der Wunsch des vom Motorsport faszinierten Fritz Kleemann nach dem Bau größerer Maschinen zunächst noch ein Traum.

Die wirtschaftliche Not jener ersten Nachkriegsjahre legt den Gedanken nahe, die Motorisierung mit einem ganz kleinen Motor auf breiter Front zu verwirklichen: Das Millionenheer der Radfahrer mit einem Hilfsmotor „automobil“ zu machen.

Man muss sich bloß einmal vorstellen, dass im Jahre 1920 im gesamten Deutschland gerade einmal 9.400 Motorräder registriert sind. Die Zahl steigt 1921 auf immerhin 26.700, Mitte 1922 auf 38.000 und über das Jahr auf knapp 60.000. Damit kommt in Deutschland ein Motorrad auf etwa 1.000 Einwohner. Auch zahlreiche andere Firmen haben sich

Auf der rechten Seite ist die außen liegende Schwungscheibe des kopfgesteuerten, getriebelosen Motors angebracht

sparsam im Verbrauch und lassen sich mit geringem Aufwand in jedes Fahrrad einbauen. Und Kleemann verspricht seinen Kunden den einfachsten, besten und sparsamsten Motor von allen. Einen vorzüglichen Bergsteiger mit größter Zuverlässigkeit. Dennoch interpretiert der Volksmund den Namen GNOM als Abkürzung für „Geht nicht ohne Mittreten“.

Bei dem kleinen Viertakter handelt es sich um einen Motor mit OHV-Ventilsteuerung, aus dessen Bohrungs09/10/2016/WHEELIES 25

Der Urahn aller Horex-Modelle entstand bereits im Jahre 1921

mer stärker auf den Markt drängenden Zweitaktmotoren deutlich teurer. Nicht etwa, weil die Verdienstspanne zu groß kalkuliert wurde sondern vielmehr deshalb, weil sich die Zweitaktmotoren durch ihren konstruktiven Aufbau sehr viel kostengünstiger herstellen lassen. Nockenwelle, Ventile, Federn, Stößelstangen, Kipphebel – all das benötigen die Zweitaktmotoren nicht.

Hinzu kommt, dass die Hersteller von Zweitaktmaschinen immer wie-

In einem Schuppen auf dem elterlichen Anwesen montiert der zu diesem Zeitpunkt gerade einmal 20 Jahre alte Kleemann die in den Columbus-Werken gefertigten Motoren…

Hub-Verhältnis von 40 x 50 Millimetern sich ein Hubraum von 62,8 Kubikzentimeter ergibt. Bei dem, mit einer Baubreite von nur 80 Millimeter sehr schmal gehaltene Motor, ist die Nockenwelle hinter dem Zylin-

Zündfunken. Diese Anordnung des Zündmagneten hat sich Kleemann übrigens ebenso wie den am vorderen Schutzblech zur Verbesserung der Motorkühlung angebrachten Windfangtrichter patentrechtlich schützen lassen.

Zunächst für den Einbau vor dem Tretlager der Fahrräder konzipiert, wanderte der Gnom infolge eines Patentrechtsstreits vorübergehend ins Rahmendreieck unter den Sattel.

Nach Ausgang des Rechtsstreits, bei dem die Berliner Fa. AMI (Auto Motoren Industrie GmbH) unterliegt, darf der Gnom wieder an seinem ursprünglich vorgesehenen Platz montiert werden.

Aber so gut und zuverlässig der Winzling auch arbeitet, seine Herstellung ist im Vergleich zu den im-

Der Vergaser des kleinen GNOM

der quer zur Fahrtrichtung angeordnet. Seine Leistung wird mit 1 PS bei 3000 U/min angegeben und liegt somit im Bereich der Mitbewerber.

Sein Grauguss-Kolben läuft in einem Zylinder aus Stahl, ein kleiner, zum Schutz vor Spritzwasser hinter dem Zylinder angeordneter Zündmagnet von Fischer sorgt für den nötigen 26 WHEELIES/09/10/2016

Der Drehgasgriff musste erst noch erfunden werden. Dieser Hebel diente zum Gasgeben

…wird aus einer Batterie gespeist, die sich in diesem Schaltkasten verbirgt

der mit ihren pflegeleichten Konstruktionen werben. Es ist weder ein turnusmäßiges Einstellen des Ventilspiels erforderlich, noch braucht an den gemischgeschmierten Zweitaktern regelmäßig das Motorenöl gewechselt werden. Tanken und fahren – fertig!

Nach einer Produktionszeit von nur wenigen Jahren ist der Gnom, wie zahlreiche andere seiner Artgenossen, im Hinblick auf die Fertigungskosten nicht mehr konkurrenzfähig.

Seine Produktion wird daher im Jahre 1924 bereits wieder eingestellt. Die Fertigung von kompletten Motorfahrrädern wird dabei nicht etwa auf ein preiswerteres ZweitaktAggregat umgestellt sondern zu-

GNOM

gunsten hubraumstärkerer Motorräder ganz aufgegeben. Ähnlich ergeht es den ebenfalls mit Viertaktmotoren ausgestatteten Motorfahrrädern und Kleinkrafträdern der nur 50 Kilometer entfernten Rüsselsheimer Opel-Werke, bei denen Fritz Kleemann wenige Jahre zuvor eine Ausbildung als Kaufmann absolvierte. Auch bei Opel wird 1925 die Fertigung der kleinen Viertakter zugunsten hubraumstärkerer Modelle aufgegeben.

GNOM

Die Brennstoff- und Schmierölversorgung erfolgt durch einen mitgelieferten Tank

Technische Daten:

Die kleine Messinglampe …

Auf der linken Seite der Hinterradachse befindet sich ein so genannter Aufstieg

GNOM

Motor:

Fahrtwindgekühlter Einzylinder-Viertaktmotor, Pleuel und Kurbelwelle rollengelagert.

Ventilsteuerung:

OHV, Nockenwelle hinter dem Zylinder, quer zur Fahrtrichtung

Hubraum:

62,8 ccm

Bohrung/Hub:

40 x 50 mm

Verdichtung:

5:1

Leistung:

0,75 PS bei 3000 U/min

Zündung:

Fischer-Magnetzündung

Vergaser:

Graetzin

Antrieb:

Einfachrollenkette

Gewicht:

ca. 8 kg

Tankinhalt Kraftstoff:

1,5 Liter

Tankinhalt Öl:

0,5 Liter

Kraftstoffverbrauch:

0,6 bis 0,7 kg pro 100 km

Höchstgeschwindigkeit:

ca. 30 km/h

Preis 1923:

60,- Mark (oh. Magnet u. Vergaser) 150,- Mark kompl. inkl. aller Anbauteile

Der zum Tanken erforderliche Trichter ist unterhalb der Satteldecke untergebracht

09/10/2016/WHEELIES 27

WM-Pilot Max Nagl holt Tagessieg beim ADAC MX Masters in Gaildorf

ADAC MX Masters Text: Ebbse I Fotos: Ebbse/ADAC

Mehrere tausend Zuschauer bei strahlenderm Sonnenschein: Der Moto Cross Sonntag im baden-württembergischen Gaildorf lieferte optimale Voraussetzungen für spannende und actiongeladene Rennen.

Als besonders erfolgreich wird das Rennwochenende vor allem Max Nagl (29, Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing Team) und Dennis Ullrich (23, KTM Sarholz Racing Team) in Erinnerung bleiben.

Während Nagl mit zwei Laufsiegen die volle Punktzahl und damit denTagessieg einheimste, machte "Ulle" mit einem zweiten Platz in der Gesamtwertung und damit einem

Wechsel an der Tabellenspitze von sich reden.

"Mein Plan ist aufgegangen, jetzt bin ich wieder Führender. Das lässt mich natürlich auch positiv auf das ADAC MX Masters-Finale in Holzgerlingen blicken, denn auch dort spielt mir die Bodenbeschaffenheit in die Karten", erklärte der 23-Jährige. Tagesdritter wurde der Däne Thomas Kjer Olsen (19/DEN, Bodo Schmidt Motorsport, Husqvarna), der in der Gesamtwertung nun mit dem neuen Zweitplatzierten Harri Kullas (24/FIN, KTM Sarholz Racing Team) gleichauf ist und mit vier Punkten hinter Ullrich liegt.

Max Nagl

28 WHEELIES/09/10/2016

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Island eine lohnende Herausforderung fĂźr Motorrad- Outdoorspezialisten Text und Fotos: Wolfgang Fessler

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Island

eine lohnende Herausforderung fĂźr Motorrad- Outdoorspezialisten

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Island eine lohnende Herausforderung für Motorrad- Outdoorspezialisten

Wolfgang und Gerlinde Fessler waren für uns im August in Island unterwegs und haben viele MotorradKollegen aus aller Welt getroffen und sich im Süden und Westen der Insel umgeschaut. Ein rauhes Land, herrliche Landschaften, warme Quellen, hohe Wasserfälle, sprühende Geysire und häufig wechselnde Straßen von geteert auf Schotterpiste begleiteten die beiden. Dazu neun bis drei-

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zehn Grad, schnell wechselnde Witterungsverhältnisse von Sonne auf Regen oder Wind und immer wieder Straßen, die nur für Offroad- oder Allradfahrzeuge geeignet waren. Am ersten Tag ging es auf der Straße 43 zur Blauen Lagune, Besichtigung und baden. Über die 427 in das Solfatarengebiet mit seinen dampfenden Schlamm-

quellen bei Seltun. Hier trafen die Beiden dann auch gleich auf eine schwedische Motorradgruppe, die ein Deutscher aus Bonn begleitete und die von dem Holländer Chris Wilthuis geführt wurde. Auf der 36 weiter in den Nationalpark Pingvellir und über die 37 und 35 zum Wasserfall Gullfoss und zum Geysir. Die Straßenbezeichnungen in Island sind hervorragend und werden mit

Island

Nummern beziffert, ein Verfahren ist nahezu unmöglich. Tageskilometer 315. Übernachtet für die nächsten drei Tage wurde im Guesthaus Fludir, bei Sverrir und Helga. Gutes Essen, die beste heiße Schokolade Islands und freundliche Leute. Sverrir spricht perfekt deutsch, sein Vater stammte aus Österreich. In Fludir trafen Wolfgang und Gerlinde Fessler dann auch schon auf die nächste

Motorradgruppe, ein Österreicher und zwei Deutsche begleiteten eine große Gruppe aus Taiwan mit ihren Triumph – Motorrädern über die Insel. Am dritten Tag dann Tagestour von Fludir aus zunächst nach Vik zu den Nistplätzen der Seevögel, unterwegs noch schnell zum Strand bei Reynisdrangar zu den Papageitauchern und auf der Ringstraße Nr. 1 weiter nach Skogar zum 60 Meter

hohen Wasserfall Seljalandsfoss.

Am Gletscher Solheimajökull ging es dann zur Gletscherwanderung und die Beiden trafen wieder die Gruppe aus Schweden, die gerade dabei waren die Steigeisen zur Gletscherwanderung anzulegen. Regen begleitete an diesem Tag die Gruppe und Fesslers und es regnete am Gletscher in Strömen.

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Island eine lohnende Herausforderung für Motorrad- Outdoorspezialisten

Die Schweden mussten einige Umwege machen, da einige Furten über die Straße durch zu viel Wasser nicht passierbar waren. Nach 362 Kilometer und Besuch des Visitorcenters über den Ausbruch des Eyjafjallajökull 2010 ging es dann wieder zurück nach Fludir zu Sverrir und Helga. Am Abend noch ein heißes Bad im ältesten Naturbad in Fludir, das direkt von Geysiren und heißen Quellen

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gespeist wird. Am 4. Tag dann die Gegend erkunden mit Besichtigung eines der größen Wasserkraftwerke und baden. Bei der Rückfahrt gibt es dann jede Menge zu besichtigen denn immer wieder weisen Schilder zum Abzweigen auf ein Naturdenkmal hin. Am Haifoss-Wasserfall trafen die beiden auf Martin und Jutta aus Düren mit ihrer BMW. Die beiden waren schon 4 Wochen unter-

wegs und in der letzten Woche hatte es sie mit dem vielen Regen hart erwischt. Für Island ist eine Offroaderfahrung dringendst notwendig, insbesonders bei den abgelegenen Sehenswürdigkeiten werden die oft größeren Steine und schlammigen Straßen gefährlicher.

Immerhin brachte es der Tageskilometer auf 183 Kilometer. Nun heißt

Island

es am 5. Tag Abschied nehmen von Fludir, denn die Reise geht weiter über Ringstraße Nr. 1 zu den Wasserfällen bei Reykholt. Weiter führt die Reise über die Nr. 50 zur produktivsten Heißwasserquelle Islands und Europas, dann zurück nach Borgarnes und weiter auf der Nr. 54 zur Halbinsel Snaefellsnes. Übernachtet wird nach 362 Kilometer für zwei Tage im Gasthof Langaholt in Gardar

am Ende der Welt. Schon die handgeschriebene Speisekarte ist eine Sehenswürdigkeit für sich.

Am nächsten Tag eine Halbtageswanderung auf den Schlackenkrater Budaklettur über ein riesiges Lavagebiet und weiter zum Fischerdorf Arnarstapi und von dort zum rotbraunen Sandstrand von Budir. Immer wieder laden Strände zum Ver-

weilen ein, mal steil, mal mit schwarzem Sand wie die Nacht, dann wieder mit Dünen und Sand. Nach 103 Kilometer ging es zurück nach Langaholt mit seinem verlassenen Golfund Campingplatz, auf dem ein einzelner Radfahrer bei strömenden Regen sein Zelt aufschlug und zwei verirrte Golfer bei strömendem Regen ihren Runden drehten. Nur gut, daß wir im Warmen sitzen, dachten die

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Island eine lohnende Herausforderung für Motorrad- Outdoorspezialisten

Island Fesslers, bei kühlem Bier und hervorragendem Essen mit Fisch und Lamm. Das Leben in Island ist recht teuer, vor allem aber kann man an vielen Tankstellen nur mit Kreditkarte und Pin tanken. Am 7. Tag nehmen die beiden Abschied von der Halbinsel und es geht auf der Ringstraße in Richtung Reykjavik um nach 250 Kilometer noch ausgiebig einen Stadtbummel zumachen. In dem eher ruhig wirkenden Städtchen gibt es eine Unmenge von Cafés, Kneipen und Szenenlokalen. Do-

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miniert wird die Stadt von ihrer Kirche und in den zahlreichen Musikgeschäften kann man noch eine traditionelle isländische CD mit nach Hause nehmen. Reykjavik ist problemlos zu Fuß zu durchwandern.

Am letzten Tag dann weiter zu Flughafen im 50 Kilometer entfernten Keflavik, unterwegs besuchte Wolfgang Fessler noch eine Feuerwache um als alter Feuerwehrler einen Button zu tauschen, Fahrzeug abgeben und ab in den Flieger nach

Deutschland. Fazit: eine durchaus lohnenswerte Reise in die Zeitgeschichte der Welt, Kreditkarte nicht vergessen, Regensachen sind ein Muss, genauso wie Offroaderfahrung, wenn man etwas von den Besonderheiten sehen möchte. Aber auch bei den geteerten Straßen, die zur Zeit massiv ausgebaut werden ist für Motorradfahrer Vorsicht geboten, da in den Kurven immer wieder loser Abrieb und Feinmaterial herumliegt.

Wheelies Termine September/Oktober 2016 08.09.

Motorradgottesdienst, 10:30 Uhr Dynamis-Lebenszentrum, Dornhan/Gundelshausen Veranstalter: Württ. Christusbund - www.biker.christusbund.de mit Verpflegung

11.09.

Moto GP in San Marino (I)

11.09.

Motorradgottesdienst 10 Uhr in Kappel 34 bei 91355 Hiltpoltstein/Lkr. Forchheim, Nähe Gräfenberg, an der B 2 zwischen Nürnberg und Pegnitz.

Der Gottesdienst findet auf einem wunderschönen Gelände in persönlicher Atmosphäre statt. Nach dem Imbiss findet eine gemeinsame Ausfahrt mit Einkehr in einem Café statt. Ende ca. 16 Uhr. Weitere Infos unter www.gerhards-seite.de und nachrichten@gerhards-seite.de. Wir freuen uns auf Euch

17.09.

Samstag Classic Ausfahrtfür alle Oldies bis Bj. 1993 beiBMW Mulfinger Schorndorf.13:00 Uhr Start der Ausfahrt (geführte zwei Stunden Tour durch die Schwäbische Alb)15.00 Uhr Exklusive Präsentation der neuen BMW R nine T SCRAMBLER

18.09.

Superbike WM Lausitzring (D)

18.09.

Motorradgottesdienst 10:00 Uhr MarkelsheimFronhof - mit Verpflegung - Veranstalter: EC-MOTTel. 07446-916068 – www.motorradfreunde-markelsheim.de

25.09.

Moto GP in Aragon (E )

25.09.

Motorradgottesdienst 11:00 Uhr in der evangelischen Kirche in Pyrbaum. Die Musik dazu kommt wieder von SHL.Nach dem Gottesdienst gibt es wie jedes Jahr bei unserem Resl im Caffé Sperrmüll ein Mittagessen. Anschließend fahren wir bei gutem Wetter zum Brombachsee. Wer sich uns anschließt, fährt auf eigene Verantwortung. Der Gottesdienst findet auch bei schlechtem Wetter statt. Wir freuen uns auf viele Biker, aber auch als "nicht Biker" sind Sie uns herzlich Willkommen. Infos: 0172/8114967 Lorenz Stubenvoll

02.10.

Superbike WM Magny Cours (F)

03.10.

Motorradgottesdienst 11:00 Uhr Sportplatz, Ammerbuch-Reusten im Rahmen der Zeltkirche mit Thomas Weinmann (Motocross-Champion), Thomas Wingert und Martin Heubach von der Zeltkirche und mit Maico-Oldtimer-Treffen, KinderQuads, Motorradsimulator der Verkehrswacht und kleiner Ausfahrt - mit Mittagessen / Kaffee und Kuchen – www.zeltkirche-ammertal.de

09.10.

12:00 Uhr Motorworld Böblingen, Gedenkfahrt und Gottesdienst für verunglückte Motorradfahrer, Korso 14.00 Uhr, 14.30 Uhr Gottesdienst um in der Paul-Gerhardt-Kirche, Berliner Str. 39, 71034 Böblingen statt - im Anschluss an den Gottesdienst gibt es im Gemeindehaus Kaffee, Hefezopf und Zeit für Gespräche. Veranstalter: Michael Aschermann www.ACM-Schoenbuch.de

16.10.

Moto GP in Motegi (J)

16.10.

Superbike WM Jerez (E )

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22./23.10.

Extrembike Messe im Ofenwerk in Nürnberg. Sonntags mit WHEELIES Reiseinfostand!

23.10.

Moto GP in Phillip Island (AUS)

30.10.

Moto GP Sepang (MAL)

30.10.

Superbike WM Losail (Katar)

Geplante WHEELIES Messen 2017 21./22.01.

WHEELIES Alb Donau MESSE ULM Messezentrum

11./12.02.

WHEELIES Messe in Dettelbach

04./05.03.

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