The AIR by KBP - ноябрь 2020

№ 7 Листопад, 2020

АСТРОНАВТ МАЙК МАЛЛЕЙН: «Політ у космос — моя реалізована мрія» ДИВОВИЖНА ІСТОРІЯ БРАТІВ МОНГОЛЬФ’Є EDITORS: ГРА ТРИВАЄ ЯК ЛІТАТИ РОЗКІШНО? Золотий вік авіації НЬЮ-ЙОРК: скайлайн на мільярди ВІТРИ, НЕБЕСНІ ВОЛОДАРІ

НАЙКРАЩИЙ ОБ’ЄКТ ЖИТЛОВОЇ НЕРУХОМОСТІ УКРАЇНИ* *За версією Національної премії Commercial Property Awards 2020.

Дозвіл ДАБІУ на виконання будівельних робіт № ІУ 114162802371 від 06.10.2016. Ліцензія ДАБІУ на господарську діяльність № 9-Л видана 27.02.2019. Реєстраційний запис 2013059142. Державний акт на право власності на земельну ділянку КВ № 137528 від 16.06.2007.

AIR ISSUE

2

INSPIRE | November ‘20

November ‘20 | INSPIRE

1

2

INSPIRE | November ‘20

November ‘20 | INSPIRE

3

4

INSPIRE | November ‘20

November ‘20 | INSPIRE

5

6

INTRO | November ‘20

ПАВЛО РЯБІКІН Генеральний директор МА «Бориспіль»

Шановні пасажири, вітаємо вас у Міжнародному аеропорту «Бориспіль»! Літаки продовжують залишатися найшвидшим та найбезпечнішим видом транспорту. Тимчасове припинення авіасполучення у світі лише зміцнило бажання людей подорожувати небом. Але ж і додало тривоги: чи є ризик зараження? Дослідження показують, що більшість вірусів та бактерій не поширюється у салонах літаків через особливості циркуляції повітря і його фільтрації: повітря у салоні складається із повітря за бортом, яке є стерильним на висоті ешелону, та із повітря салону, що постійно циркулює через потужні фільтри. Тож якщо пасажири на борту перебувають у захисних масках — ризик зараження в салоні літака мінімальний. У Міжнародному аеропорту «Бориспіль» ми системно підійшли до питань безпечного перебування в терміналі та протидії поширенню COVID-19. Звісно, деякі нововведення й обмеження незвичні та можуть бути дещо не комфортними для вас, але сьогодення вимагає особливих заходів для збереження нашого з вами здоров‘я. Нашими заходами стали: обмеження доступу до терміналу (потрапити до будівлі можуть лише пасажири з квитками та персонал аеропорту), обов’язкове перебування пасажирів та співробітників у респіраторах або захисних масках без клапанів видиху, температурний скринінг тіла пасажирів та персоналу, встановлення санітайзерів та облаштування місць утилізації використаних засобів індивідуального захисту, зачинені зони для паління, встановлення бактерицидних рециркуляторів в авіамостах, регулярна дезінфекція обладнання та салонів транспортних засобів, задіяних в обслуговуванні пасажирів. Про все, що робимо в аеропорту, ми інформуємо пасажирів на сайті kbp.aero. Піклуємось про вашу безпеку та здоров’я. Подорожуйте.

November ‘20 | INTRO

7

ЗМІСТ 16 22

ДИВОВИЖНА ІСТОРІЯ БРАТІВ МОНГОЛЬФ’Є: так ідуть до зірок

ЛІТАТИ РОЗКІШНО у Золотий вік авіації

ЄВГЕНІЙ ДИХНЕ:

16

30

34 40 34

44

МАЙК МАЛЛЕЙН: «Політ у космос — моя реалізована мрія»

ЯК ЗВУЧИТЬ ВСЕСВІТ від System Sounds

EDITORS. Гра триває

54

ІЗРАЇЛЬ:

Незвична пригода в ОАЕ

8

Адреса редакції: 03189, м. Київ, вул. Академіка Вільямса, буд. 6д, оф. 43 Свідоцтво про державну реєстрацію друкованого засобу масової інформації КВ № 24125-13965P. Видане Міністерством юстиції України 01.10.2019. Шрифт: Bandera Display Cyrillic Друк: ТОВ «Перша зразкова друкарня» 61001, м. Харків, вул. Конєва, 21 www.exp-print.com.ua Наклад: 5000 примірників Вихід із друку: 5 листопада 2020 року Над номером працювали: Ганна Панахно, Крістіан Ульвеус, Тетяна Лазовська, Дарія Демура, Олена Іванова, Євгенія Прорвіна, Ірина Баранівська, Світлана Рябова, Артем Рісухін, Влада Горбачова, Катерина Міщенко, Ганна Безрукова

земля, що тече молоком і медом

60

НЬЮ-ЙОРК:

66

ФАСАД-НЕВИДИМЕЦЬ.

80

Дизайн і верстка: Юлія БАБУШКО, Даша АКУЛОВА Анастасія БОЙКО, Оксана КАТЕРЕНЧУК

Видавець і засновник: ТОВ «ІН ЛАЙН» 03189, м. Київ, Голосіївський р-н, вул. Академіка Вільямса, буд. 6д, оф. 43 (050) 198-56-94

скайлайн на мільярди

44

76

Літературна редакторка: Ксенія ЛИТВИН

на початок польотів»

ПОЛІТ ІЗ СОКОЛАМИ.

76

Головна редакторка: Олена ІВАНОВА (063) 837-14-52 helena.ivanova.mail@gmail.com

Відділ реклами: Юлія АГЕЄВА (097) 849-85-86 air@inline.in.ua

«Ми живемо, очікуючи

48

72

№7

ЛИСТОПАД 2020

Дзеркальна архітектура

#KBPARTHUB: виставки в аеропорту «Бориспіль»

НЕБЕСНІ ВОЛОДАРІ. Вітри, що створюють небо

УКРАЇНА З НЕБА від Ukraїner

РОЗПОВСЮДЖЕННЯ ЖУРНАЛУ Журнал розповсюджується безкоштовно на території міжнародного аеропорту «Бориспіль». Редакція не несе відповідальності за зміст рекламних матеріалів. У разі надання готових оригінал-макетів рекламодавець підтверджує, що макет відповідає вимогам законодавства України. У цьому випадку рекламодавець несе відповідальність за збереження прав третіх осіб і підтверджує, що використані в макеті знаки для товарів і послуг мають реєстрацію і дозвіл на розміщення та використання на території України, а всі рекламовані товари та послуги, що підлягають обов’язковій сертифікації та вимагають наявності ліцензії, сертифіковані й мають відповідну ліцензію. Також у разі надання оригінал-макетів, що містять зображення фізичних осіб, рекламодавець підтверджує, що володіє всіма необхідними правами на розміщення таких зображень і це жодним чином не обмежує права третіх осіб. Думка редакції може не збігатися з думкою авторів. Відповідальність за достовірність фактів, власних назв та інших відомостей несуть автори публікацій. Редакція залишає за собою право редагувати матеріали. Рукописи не рецензуються і не повертаються. Усі права захищені. Передрук і будь-яке використання матеріалів можливі тільки з письмового дозволу редакції.

INTRO | November ‘20

November ‘20 | INSPIRE

9

АВІАЦІЙНІ НОВИНИ

WINDROSE ВІДКРИЛА РЕГУЛЯРНІ АВІАРЕЙСИ ДО ХОРВАТІЇ ЗА НАПРЯМКОМ КИЇВ — ЗАГРЕБ — КИЇВ З 4 жовтня авіакомпанія WINDROSE розпочала виконувати регулярні авіа-

«Бориспіль» Максим Волошин та керівник льотного департаменту авіакомпанії WINDROSE Андрій Галух. «Ми завжди раді, коли відкриваються нові напрямки. Особливо це важливо в теперішній непростий час. Ми бажа-

АВІАКОМПАНІЯ SKYUP AIRLINES ІЗ 27 ГРУДНЯ ВІДКРИВАЄ НОВИЙ НАПРЯМОК ДО ТУРЕЧЧИНИ — ДО МІСТА КАЙСЕРІ «SkyUp відкриває ще один напрямок до Туреччини — до міста Кайсері, яке назива-

рейси до Хорватії за напрямком Київ — Загреб — Київ з Міжнародного аеропорту «Бориспіль». Перший рейс відправляли урочисто. До цієї події доєдналися Надзвичайний та Повноважний Посол Хорватії в Україні Аніца Джамич, віцепрем’єрміністр України — міністр з питань реінтеграції тимчасово окупованих територій України Олексій Резніков, директор з розвитку авіаційної діяльності ДП МА

ємо авіакомпанії повного завантаження, а пасажирам — вдалої подорожі», — привітав авіакомпанію Максим Волошин. Пасажири та гості отримали приємні сувеніри про перший рейс та змогли зробити фото на згадку. Авіакомпанія планує виконувати рейси тричі на тиждень — щовівторка, щочетверга та щосуботи. Тривалість перельоту — орієнтовно 2 години. Джерело: kbp.aero

ІЗ ПОЧАТКУ РОКУ 43 АВІАКОМПАНІЇ У СВІТІ ПРИПИНИЛИ ЛІТАТИ Із початку 2020 року припинили свою діяльність (повністю або тимчасово) 43 комерційні авіакомпанії. За весь 2019 рік таких компаній було 46, а за 2018-й — 56. Такі дані наводить глобальна дослідницька компанія Cirium. Відносно непогані показники цього року дослідники пояснюють тим, що з початком пандемії багато авіакомпаній, особливо великих, отримали фінансову допомогу від урядів. Проте до кінця року показники з великою ймовірністю значно погіршаться. Навіть якщо авіакомпанії не припиняли діяльність, частину своїх літаків вони

ставили на прикіл. Перевізники, флот яких перевищує 10 літаків, сукупно залишили на землі з початку року 485 літаків, 2019 року їх було 431, 2018-го — 406. У Cirium відзначають, що авіакомпанії можуть збанкрутувати через різні причини. Та великі невдачі 2020 року і ті, які будуть в найближчому майбутньому, «неминуче є наслідком втрати попиту через пандемію». Дослідники нагадують: після 10 років безперервного зростання попиту, який призвів до того, що глобальна база перевезень майже подвоїлася, пандемія залишила авіакомпанії без доходів, але з високими витратами. Джерело: thepage з посиланням на дослідження Cirium

ють одними з воріт до Каппадокії. Літатимемо двічі на тиждень із Києва. Перший рейс відбудеться 27 грудня 2020 року», — йдеться у повідомленні авіакомпанії. Рейси відбуватимуться щочетверга та щонеділі. Тривалість подорожі — будь-яка на вибір пасажира. Квитки вже доступні на сайті авіакомпанії. Кайсері — турецьке місто для тих, кому подобається поєднувати різні види відпочинку. Воно розкинулося в тіні схилів згаслого вулкана Ерджієс — нині гірськолижного курорту. Із Кайсері легко потрапити до центра Каппадокії — селища й національного печерного парку Гьореме, де найбільше готелів і розваг у регіоні. Джерело: ukrinform з посиланням на сайт авіакомпанії

10

KBP | November ‘20

АВІАЦІЙНІ НОВИНИ

SKYUP ВВІВ НОВУ ПОЛІТИКУ ЗМІНИ КВИТКІВ НА СКАСОВАНІ РЕЙСИ SkyUp почав автоматично повертати кошти за скасовані рейси на баланс в особистому кабінеті пасажира. Однак тепер мандрівник не зможе безкоштовно пере-

AZUR AIR UKRAINE ЗАПУСТИТЬ РЕЙСИ З КИЄВА ДО МЕКСИКИ І НА МАЛЬДІВИ Azur Air Ukraine взимку запустить чартерні сезонні рейси з Києва на Мальдіви і до Мексики.

новані на 27 грудня, 5, 13 і 21 січня. На цей час влада Мексики не пред’являє особливих вимог для в’їжджаючих українських туристів у зв’язку з пандемією COVID-19. Маршрути Київ — Мале і Київ — Канкун

бронювати квиток на іншу дату на той же або альтернативний маршрут. Як розповіли в пресслужбі SkyUp, новий механізм передбачає, що пасажир самостійно вирішує, куди використовувати гроші з балансу — на придбання квитків за тим же напрямком на інші дати або ж на інші маршрути. В авіакомпанії підкреслили, що термін дії коштів на рахунку необмежений. Їх можна використовувати для бронювання квитків і послуг в тому числі для інших пасажирів, а не тільки для власника рахунку. Якщо пасажир хоче отримати повернення в грошовому еквіваленті, йому необхідно вибрати опцію «Вивести на карту» в особистому кабінеті. Однак перед відправленням заявки слід перевірити, яка сума покладена до зарахування, і в разі необхідності звернутися за роз’ясненнями до авіакомпанії. Джерело: backpackers з посиланням на сайт SkyUp

До столиці Мальдів, міста Мале, Azur Air Ukraine полетить з 25 грудня 2020 року і обслуговуватиме лінію раз на 10-11 днів. Вильоти заплановані на 25 грудня, 5, 15 і 26 січня. В авіакомпанії звернули увагу на необхідність наявності довідки про проходження ПЛР-тесту на коронавірус для туристів. Водночас на момент перетину кордону має пройти не більше 72 годин з моменту здавання аналізів. Рейси з Києва на мексиканський курорт Канкун Azur Air Ukraine розпочне 27 грудня 2020 року. Вильоти з України запла-

Azur Air Ukraine обслуговуватиме на далекомагістральних літаках Boeing 767-300ER. У літаках, крім економкласу зі схемою розміщення місць 2+4+2, встановлено також салон бізнескласу з розсадкою 2+2+2. Квитки на ці напрямки можна придбати тільки у складі туру від туроператора Anex Tour, який є замовником рейсів. Для польоту в бізнескласі необхідно сплатити додатковий збір. Джерело: unian з посиланням на сайт авіакомпанії

November ‘20 | KBP

11

АВІАЦІЙНІ НОВИНИ AIRBUS ПРЕДСТАВИВ ТРИ ЛІТАКИ МАЙБУТНЬОГО, ЩО ПРАЦЮЮТЬ БЕЗ КЕРОСИНУ Airbus представив три концепції літаків майбутнього, які під час польоту не викидатимуть вуглекислий газ. Домогтися цього компанія має намір переходом на

МАУ ОНОВЛЮЄ ЗАХОДИ БЕЗПЕКИ З 12 жовтня авіакомпанія МАУ оновила заходи безпеки: на рейсах забороняється носіння респіраторів, вводиться обов’язкове носіння масок для пасажирів від 6 років. Про це авіаком-

Захисні маски дозволено не використовувати за умови, якщо пасажир має труднощі з диханням, не пов’язані з COVID-19, або якщо за станом здоров’я пасажиру не дозволяється носити маску. У такому випадку, під час реєстрації або

панія повідомила на своїй сторінці у Фейсбуці. Забороняється застосування респіраторів із клапаном видиху, оскільки через клапан видиху на респіраторі однонаправлено виділяється біологічний матеріал, який може містити збудник інфекційної хвороби.

посадки на борт повітряного судна, необхідно обов’язково надати відповідну довідку від лікаря, а також негативний результат ПЛР-тесту на COVID-19, отриманий не раніше ніж за 48 годин до вильоту рейсу за розкладом. Джерело: mind.ua з посиланням на сайт авіакомпанії

У КВИТКАХ МАУ МОЖНА БУДЕ НЕОДНОРАЗОВО БЕЗКОШТОВНО ЗМІНЮВАТИ ДАТУ ВИЛЬОТУ Авіакомпанії цілого світу намагаються зберегти лояльність своїх клієнтів. Один зі способів — скасування плати за зміну дати вильоту. Поступово таку практику починають застосовувати і в Україні. Авіакомпанія «Міжнародні авіалінії України» запроваджує нову опцію, яка дозволить її клієнтам зручніше планувати свої мандрівки. З 16 вересня пасажири, які купуватимуть авіаквитки МАУ, зможуть безкоштовно неодноразово змінювати дату вильоту протягом терміну дії авіаквитка. Про це вказується у пресрелізі авіакомпанії. Якщо на нові дати вартість квитка змінилася за рахунок зміни рівня тарифу та/ або зборів, тоді різниця між вартістю

придбаного квитка і квитка на нові дати підлягає оплаті, — додає МАУ в Facebook. Також у МАУ нагадують, що пасажирам із квитками, оформленими на бланках МАУ, доступні розширені можливості сервісу «Керування бронюванням». З їх допомогою клієнти можуть самостійно в режимі онлайн змінювати дату перельоту. Джерело: uvidpustku з посиланням на сайт МАУ

12

водень як основне паливо. Перші два літаки схожі на наявні авіалайнери. Один із них працюватиме на реактивних двигунах і зможе перевозити 120–200 пасажирів на відстань 3700 км. Передбачається, що водень у рідкому стані перевозитимуть у хвості за перегородкою, яка забезпечує герметизацію салону. Прообразом другого авіалайнера стануть наявні регіональні турбоґвинтові літаки. В Airbus припускають, що повітряне судно такого типу зможе літати на відстань до 1800 км і перевозити до 100 пасажирів. Третя концепція «літаючого крила» є новою для цивільної авіації і ніде наразі не використовується для комерційних перевезень. Передбачається, що весь фюзеляж вдаватиме із себе крило, всередині якого розмістяться салон на 200 пасажирів і паливні баки. В Airbus підкреслюють: така концепція дозволяє опрацьовувати різні компонування салону й розташування паливних баків. Представлені концепції є відправною точкою для проведення подальших досліджень зі створення літака, що не викидає вуглекислий газ. Саме тому фінальна версія авіалайнерів у разі, якщо проєкт стане реальністю, може значно відрізнятися від концепцій. В Airbus розраховують, що в комерційну експлуатацію водневі літаки надійдуть 2035 року, проте визнають: їх використання потребуватиме внесення суттєвих змін до інфраструктури аеропортів. Джерело: smartexpress

KBP | November ‘20

АВІАЦІЙНІ НОВИНИ IATA ПОРІВНЯЛА РИЗИК ЗАРАЗИТИСЯ КОРОНАВІРУСОМ У ПОЛЬОТІ З ЙМОВІРНІСТЮ УДАРУ БЛИСКАВКИ Міжнародна асоціація повітряного транспорту (ІАТА) провела дослідження, яке показало: з початку цього року зафіксовано лише 44 випадки захворювання COVID-19, пов’язаних із польотами. Усього ж за цей період у світі перевезли приблизно 1,2 млрд авіапасажирів, пише Інтерфакс-Україна з посиланням на асоціацію. Таким чином, ризик заразитися COVID на борту оцінюється в один випадок на кожні 27 млн мандрівників. «Ми вважаємо ці цифри надзвичайно обнадійливими. Крім того, переважна більшість опублікованих випадків сталася до того, як носіння захисних масок протягом польоту стало поширеним», — заявив медичний радник IATA Девід Пауелл, чиї слова наводять у повідомленні організації. Заходи, яких вживають для захисту від поширення COVID на повітряному транспорті (носіння масок, керована організація черг, безконтактне оброблення даних), показують ефективність, вважають в IATA. Додатковий захист дає система фільтрації повітря в салоні літака. «Немає нічого абсолютно безпечного. Але з урахуванням усього лише 44 оприлюднених випадків потенційної передачі COVID-19 в польоті серед 1,2 млрд мандрівників ризик зараження вірусом на борту, мабуть, належить до тієї ж категорії, що й удар блискавки», — сказав генеральний директор IATA Александр де Жуньяк. Раніше IATA закликала скасувати карантинні обмеження на міжнародні авіаперевезення і як альтернативу впровадити тестування пасажирів на COVID-19 перед вильотом. Разом із тим, на початку жовтня асоціація знову погіршила прогноз падіння пасажирських авіаперевезень в 2020 році проти минулорічного показника: тепер організація чекає «провалу» на 66%. Джерело: Інтерфакс-Україна з посиланням на IATA

November ‘20 | KBP

МІНФІН США ВИДІЛИВ ПОЗИКИ СЕМИ АВІАКОМПАНІЯМ І ЗАКЛИКАВ ПРОДОВЖИТИ ДІЮ ДЕРЖДОПОМОГИ Міністерство фінансів США уклало угоди про виділення кредитів семи авіакомпа-

Максимальний розмір кредиту на одну авіакомпанію не повинен перевищувати $7,5 млрд, або 30% від загального обсягу виділених коштів.

American Airlines повідомила, що отримає позику обсягом $5,5 млрд.

ніям відповідно до закону про реалізацію заходів підтримки американської економіки в умовах пандемії (CARES), повідомляється на сайті відомства. Позики отримали авіаперевізники Alaska Airlines, American Air Group Inc., American Airlines Group Inc., Frontier Airlines, JetBlue Airways Corp., Hawaiian Airlines, SkyWest Airlines і United Airlines Holdings Inc. У Мінфіні відзначили, що початковий розмір кредитів може бути збільшений, оскільки деякі інші авіакомпанії відмовилися від держпозик через доступність приватного фінансування.

«Допомога з виплати зарплат і програми кредитів, створені законом CARES, дозволили зберегти велику кількість робочих місць в авіагалузі», — зазначив міністр фінансів США Стівен Мнучін. Він також закликав Конгрес продовжити дію програми державної допомоги з виплати зарплат. Як раніше повідомляли ЗМІ, американські авіакомпанії можуть скоротити понад 30 000 робочих місць після закінчення терміну дії програми 30 вересня. Джерело: epravda з посиланням на Інтерфакс

13

KBP: НОВИНИ

ВНУТРІШНІ РЕЙСИ З ЦИФРОВОЮ ID-КАРТКОЮ В ДОДАТКУ «ДІЯ» Пасажирам внутрішніх рейсів стало зручніше подорожувати Україною. Команда KBP внесла зміни та доповнення до технологічних інструкцій і в тестовому режимі почала працювати з новою технологією. Нововведення доз-

пред’являти цифрові версії паспорту громадянина України або біометричний закордонний паспорт через додаток «Дія». Прибувши до аеропорту, необхідно відкрити додаток «Дія» і продемонструвати екран смартфона на пункті контролю авіаційної безпеки. Після зчитування QR-коду пасажир може здійс-

НА БАГАТОРІВНЕВОМУ ПАРКІНГУ З’ЯВИЛИСЯ ПІКАП-ЗОНИ ДЛЯ СЕРВІСІВ, ЯКІ НАДАЮТЬ АВТОМОБІЛІ ЗА ВИКЛИКОМ Спільно з Uber та Bolt облаштували спеціальні пікап-зони, також для зручності пасажирів створили схему навігації. Зони розміщені на третьому та четвер-

воляє пасажирам внутрішніх рейсів KBP

нити переліт по Україні.

тому поверхах багаторівневого паркінгу — саме сюди приїжджатимуть таксі, а водії зможуть чекати на пасажирів.

ПАСАЖИРОПОТІК KBP За підсумками вересня 2020 року Міжнародний аеропорт «Бориспіль» обслужив 554 485 пасажирів, що на 66% менше, ніж за аналогічний період минулого року (вересень 2019 року — 1 649 000 пасажирів). Сумарний пасажиропотік за 9 місяців поточного року склав 4 058 215 пасажирів, що на 65% менше аналогічного періоду 2019 року. «Високий сезон — 2020 для авіаційної галузі закінчився. У зв’язку з обмеженнями, які прийняв уряд України в серпні цього року, не тільки не відбулася вереснева хасидська програма, — разом із тим аеропорт недоотримав

30% пасажиропотоку. Хабова модель стала нереалістичною — ми недорахуємось приблизно 3 млн трансферних пасажирів. Авіаційна галузь скоротила свої витрати настільки, наскільки це було можливо, з метою вистояти у складний період. Карантинні обмеження країн продовжують бути стопфактором для пасажирів. Аналізуючи статистику за січень — вересень 2020 року, ми можемо більш точно прогнозувати очікуваний пасажиропотік, із яким завершимо рік. Пасажиропотік аеропорту «Бориспіль» за 2020 рік впаде до рівня 2009 року, що призведе до кратного зниження доходів ДП МА «Бориспіль», як порівняти з 2019 роком», — прокоментував Павло Рябікін, генеральний директор Міжнародного аеропорту «Бориспіль». Також за 9 місяців цього року знизилась частка трансферних пасажирів проти аналогічного періоду минулого року. За період січень — вересень 2019 року обслужили 2 597 000 трансферних пасажирів, і це — 22,4% від загального пасажиропотоку, а за аналогічний період 2020 року обслужили 418 000 пасажирів — 10,3% від загального пасажиропотоку.

14

ТЕСТУВАННЯ НА COVID-19 У KBP На другому поверсі терміналу D запрацював пункт забору біоматеріалу для проведення ПЛР-тестування на COVID-19. Здати ПЛР-тест на COVID-19 може абсолютно кожен пасажир. Забір біоматеріалу 24/7 відтепер проводять професійні працівники медичного пункту KBP, а тестування здійснюють шість медичних лабораторій. Більше інформації за номером +38 (044) 281-72-35.

KBP | November ‘20

Кожен офіс Сотбіз Інтернешнл Ріалті обслуговується окремо. promotion November ‘20 | PROMOTION

15

Inspire МАЙБУТНЄ НЕ МОЖНА ПЕРЕДБАЧИТИ, АЛЕ МОЖНА ВИНАЙТИ.

— ДЕНИС ГАБОР

16

INSPIRE | November ‘20

Так ідуть до зірок: ДИВОВИЖНА ІСТОРІЯ БРАТІВ МОНГОЛЬФ’Є

November ‘20 | INSPIRE

Текст: Тетяна ЛАЗОВСЬКА, ліцензована гідиня по Парижу і Франції

17

ВЕЛИКИЙ ПАРИЖ — МІСТО, ЯКЕ ОКРИЛЮЄ. З ЧАСІВ ІКАРА ЛЮДИ МРІЯЛИ ПІДНЯТИСЯ В НЕБЕСА. АЛЕ ТІЛЬКИ НАПРИКІНЦІ СТОЛІТТЯ ПРОСВІТНИЦТВА ЇМ ВДАЛОСЯ ПОДОЛАЛИ ЗЕМНЕ ТЯЖІННЯ. 1873 РОКУ МОНГОЛЬФ’ЄР ЗДІЙСНИВ ПЕРШИЙ ПОЛІТ НАД ФРАНЦУЗЬКОЮ СТОЛИЦЕЮ.

Етьєнн і Жозеф Монгольф’є народилися у великій багатій сім’ї в місті Анноне на південному сході Франції. Їхній батько володів прибутковою паперовою мануфактурою — майбутнє 16 дітей родини було передбачуваним і надійним. Але брати не захотіли задовольнятися гуркотом заводських верстатів. Жозеф був авантюристом і мрійником, Етьєнн, навпаки, виріс діловим і заповзятливим. Їх поєднувала безмірна пристрасть до книг, науки й експериментів. Закінчивши університет, Етьєнн впровадив на фабриці батька нідерландські інновації, що принесло мануфактурі урядовий грант і дало змогу значно відірватися від конкурентів. Він же запустив виробництво веленевого паперу. Брат не відставав: винайшов тонкий папір для фільтрів. Ідея літати виникла раптово. Одного разу Жозеф побачив, як здіймаються над вогнем сорочки, розвішані біля пральні. Хлопця осяяло: так можна піднятися в повітря! Згодом його захоплення дослідами із польотами клаптів передалося і молодшому брату. 14 грудня 1782-го із садка Монгольф’є на висоту 30 метрів злетіла перша куля. Публічно винахід

18

продемонстрували 4 червня 1783-го. Величезне клаптикове полотно зшили жінки з родини Монгольф’є — справжнє сімейне підприємство! Розкішний аеростат ширяв 20 хвилин і приземлився за 3 кілометри від стартової точки. Відтоді балун-божевілля захопило спочатку місто й область Анноне, потім — Францію і весь світ.

Діставши фінансову підтримку Академії наук, брати зважилися на неймовірне — сконструювали кулю вагою 450 кілограмів! Політ мав відбутися у Версалі, проте король поставив винахідникам жорстку умову: провести експеримент ідеально, щоб не заплямувати честь монаршої резиденції. Ще один виклик — вразити наукову спільноту: Етьєнн і Жозеф повинні

INSPIRE | November ‘20

«Ревейон» — перша повітряна куля з пасажирами (вівцею, півнем і гусаком), запущена 19 вересня 1783-го

були довести, що істоти можуть дихати й довго перебувати високо над землею. Запуск у вересні 1783-го пройшов на ура. За подією спостерігали Людовик XVI і Марія-Антуанетта. Перші пасажири повітряної кулі — вівця, півень і гусак — повернулися неушкодженими, пролетівши за 8 хвилин 3 кілометри. На висоті 500 метрів сфера порвалася, але опустилася плавно.

Одного разу Жозеф побачив, як здіймаються над вогнем сорочки, розвішані біля пральні. Хлопця осяяло: так можна піднятися в повітря!

Глядачі раділи. Вони не бачили механізм, який підіймає аеростат у небо, — підйоми і спуски здавалися їм справжньою магією. Далі братам залишалося лише втілити в життя заповітну мрію Ікара і Леонардо да Вінчі. Історичний політ відбувся 21 листопада 1783-го. Новий монгольф’єр (так назвали повітряну кулю) побудували на королівській шпалерній фабриці «Ревейон». Гігантський монстр яйцеподібної форми сягав розміру восьмиповерхового будинку: висота — 23 метри, діаметр — 14 метрів. 6000 аркушів паперу з’єднали за допомогою риб’ячого клею і зміцнили полотном. Куля закінчувалася рукавом, до якого підвісили вербову гондолу і металеву місткість для вогнища.

November ‘20 | INSPIRE

19

Блакитно-золоту сферу (кольори французької монархії) прикрашали візерунки, знаки зодіаку й химерні квіти, що перепліталися з королівськими емблемами. Однак Людовик XVI побоювався провалу і більше не дозволяв експериментувати у Версалі. Куля стартувала з території замку Ла-Мюетт в Булонському лісі. Першими людьми, що піднялися в повітря, стали вчений Пілатр де Розьє та маркіз Лоран д’Арланд, який служив у королівській гвардії. Здавалося, увесь Париж прийшов дивитися, як вони підкорюють небо. Коли аеростат набрав висоту, натовп завмер у мовчанні — свідки грандіозного видовища відмовлялися вірити в те, що відбувається. Усіх охопив містичний жах. За 25 хвилин куля пролетіла майже 9 кілометрів. Розьє та д’Арланд минули село Пассі біля Булонського лісу. Потім, перелетівши Сену, пронеслися над церквою Сен-Жермен, прямуючи до Будинку інвалідів. Максимальної висоти — 1 кілометр — досягли у Тюїльрі. Коли вітер змінився, їх понесло на південь: Сен-Сюльпіс, Люксембург і, нарешті, село Бютт-о-Кай, у якому куля приземлилася. Пасажири мали палиці з вологими губками, якими гасили язички полум’я, але рукав

20

Першими людьми, що піднялися в повітря, стали вчений Пілатр де Розьє та маркіз Лоран д’Арланд. За 25 хвилин куля пролетіла майже 9 кілометрів. Посадка була аварійною, та політ вдався!

все-таки загорівся. До того ж обірвалося кілька тросів. Посадка була аварійною, та політ вдався! Тепер ми знаємо, що організму починає бракувати кисню на висоті понад 3 кілометри, що з кожним кілометром вгору температура знижується на 6,5 °C. Але тоді ніхто не уявляв, що може трапитися під час польоту: зупиниться серце,

Колекційна листівка, присвячена сторіччю винаходу братів Монгольф’є

INSPIRE | November ‘20

охопить напад паніки, Господь покарає за зухвалість? Припущення були найрізноманітнішими, але жодне не справдилося. Постраждав лише камзол Розьє — захоплена публіка розірвала його на сувеніри після приземлення. За іронією долі ті, хто першими кинули виклик небу, закінчили життя трагічно.

31-річний Розьє помер, намагаючись перелетіти на повітряній кулі Ла-Манш. Д’Арланд, залишивши службу, теж проводив інженерні досліди, але безрезультатно. Кажуть, він вчинив самогубство в родовому замку. Брати Монгольф’є, до речі масони, жили довго й досить успішно. Їх посвятили в кавалери ордену Святого Михайла, Академія наук призначила кожному довічну допомогу — 600 ліврів на рік. Батько винахідників став дворянином. На фамільному гербі Монгольф’є з’явився напис «Так ідуть до зірок». Сім’я спокійно пережила революцію. 1801-го родинну паперову мануфактуру перейменували на «Монгольф’є і Кансон». Ком-

Політ кулі «Ле Флессель» над Ліоном 19 січня 1784-го. Серед пасажирів — Жозеф Монгольф’є і Пілатр де Розьє

панія «Кансон» і досі працює. Це великий виробник фотопаперу та паперової продукції для художників, представлений у понад 120 країнах. Матеріали, які використовували брати Монгольф’є, були на диво прості: підпалені пучки соломи із шерстю й бавовняні кулі. Вони хибно припускали, що, спалюючи сухі стебла, створюють у сфері особливий «електричний» дим. І все ж ці сміливці зробили колосальний науковий прорив. Монгольф’єри, що підіймаються за допомогою нагрітого повітря, використовують і сьогодні. Їхню оболонку виготовляють із легкої, але міцної синтетики — капрону або лавсану, рукав — із термостійкої сировини. Паливо — пропанбутанова суміш. Водночас деякі екстремали намагаються точно відтворити перші аеростати й піднятися на них.

Бюро подорожей Кирила і Тетяни Лазовських Індивідуальні і групові екскурсії Парижем та околицями, музеї Лувр і Орсе без черг, поїздки до Нормандії, долини Луари, Шампані, Ельзасу, Бурґундії та Бордо. Забронювати індивідуальну або групову пішу прогулянку Парижем: best_tour.fr, guide-in-paris.fr WhatsApp/Viber: +33 6 22 84 32 45

November ‘20 | INSPIRE

21

Speed ТАКА ВЖЕ ОСОБЛИВІСТЬ ЗОРЯНОГО НЕБА: У КОЖНОГО, ХТО ДИВИТЬСЯ НА НЬОГО, СОЛОДКО ЩЕМИТЬ СЕРЦЕ. МОЖЛИВО, МИ Й СПРАВДІ РОДОМ ДЕСЬ ЗВІДТИ?

— БОРИС АКУНІН

22

SPEED | November ‘20

ЛІТАТИ РОЗКІШНО Текст: Дарія ДЕМУРА

November ‘20 | SPEED

23

24

SPEED | November ‘20

ЗРУЧНІ ДИЗАЙНЕРСЬКІ КРІСЛА, ЛОБСТЕРИ НА ОБІД І... НЕЙМОВІРНО НИЗЬКИЙ РІВЕНЬ БЕЗПЕКИ НА БОРТУ. ЯК ЛІТАЛИ У 1950–1960-Х, КОЛИ КВИТКИ КОШТУВАЛИ ЦІЛОГО СТАТКУ, А РЕЙСИ ТРИВАЛИ КІЛЬКА ДНІВ? РОЗБИРАЄМОСЯ В ПЛЮСАХ І МІНУСАХ ЗОЛОТОГО ВІКУ АВІАЦІЇ.

ДЕРЕВ’ЯНІ «ПОВІТРЯНІ ЛІМУЗИНИ», АБО З ЧОГО ВСЕ ПОЧАЛОСЯ Насправді історія цивільної авіації розпочалася задовго до цього періоду. Американський підприємець Персіваль Фензлер організував перший комерційний рейс ще 1914 року. Дерев’яний літак вміщував двох осіб — пілота і пасажира, яким став колишній мер флоридського Санкт-Петербурга. Щоб пролетіти 30 кілометрів, він придбав на аукціоні квиток вартістю $400 (за cучасним курсом — $10 000). Пригода тривала 23 хвилини. Після Першої світової багато воєнних льотчиків перейшли до цивільної авіації — це й посприяло її розвитку. Звісно, тогочасні літаки різнилися від нинішніх. У невеличких дерев’яних «повітряних лімузинах», як їх тоді називали, з обох боків від проходу розміщувалися два ряди шкіряних або солом’яних крісел. Ілюмінатори закривалися звичайними шторами. Герметичні кабіни ще не розробили, тому жоден аероплан не підіймався вище 4000 метрів. У 1930-х лайнери нарешті почали виготовляти із заліза. Це дало змогу не тільки покращити їхні аеродинамічні властивості, а й розширити географію маршрутів: через клімат дерев’яні авіасудна не могли літати у певні місця планети. На бортах, які долали довгі дистанції, облаштовували кімнати з ліжками на кшталт купе в потягах. Наприклад, переліт із Лондона до Індії тривав 6 днів, до Австралії — 10. У літаку могли перебувати максимум 20 осіб. Безумовно, враховувалися зупинки на ночівлю і дозаправлення, та якщо порівнювати з багатотижневою подорожжю кораблем, це були дрібниці. Тоді ж з’явилися стюардеси. Раніше пасажирів обслуговував другий пілот, що було досить ризиковано. Першою бортпровідницею стала американська медсестра Еллен Черч. Стюардеси мали відповідати обов’язковим вимогам, які залишалися актуальними багато років поспіль: гарна зовнішність (згадаймо слоган Southwest Airlines: «Sex sells seats»), невелика вага, молодий вік і знання основ медицини. Вони забезпечували хорошу рекламу та певною мірою підвищували рівень безпеки на борту.

November ‘20 | SPEED

25

З КОРОЛІВСЬКИМ ШИКОМ

з кришталевих келихів. Це переважно й робили — ані моніторів із фільмами та іграми, ані радіо на бортах не було. Головна повітряна розвага тих часів — підписання листівок. Кожному пасажиру видавали кілька карток із зображеннями літака або страви з авіаменю. У супровідному тексті мандрівники

літати могли лише дуже, дуже заможні. Середня вартість квитка з Нью-Йорка до Лондона й назад сягала $500–700 (за cучасним курсом — $4885–6840). Для порівняння: американець заробляв тоді в середньому $250 на місяць. За безпекою на борту стежили значно менше. Ви могли приїхати в аеропорт за

жими на сучасні. Віддалено, тому що з естетичного погляду з ними навряд чи зможе позмагатися навіть перший клас найкращих авіаліній сьогодення. Стильні зручні крісла, м’які дивани, дизайнерські столики, барні стійки. Що казати, просто перегляньте серіал «Пан Американ» про знамениту Pan Am — події відбуваються протягом Золотого віку. Нерідко компанії, як-от Air France, наймали художників, що писали картини спеціально для інтер’єрів літаків. Оскільки економкласу ще не існувало, годували на борту теж набагато краще. Ось, до прикладу, меню Swissair 1960-х: ікра, фуа-гра, лобстер, коктейль із новозеландських кре-

зазвичай ділилися враженнями від польоту. Опісля поштівки надсилали із найближчого аеропорту.

Однак не все в Золотій добі так прекрасно, як здається на перший погляд. Дизайнерські інтер’єри були напрочуд гарними, але вони абсолютно не відповідали вимогам безпеки. Багато дзеркал, скла, посуду, що б’ється. Та й рівень авіакатастроф був вищим. Сьогодні переліт — один із найменш ризикованих видів подорожей: на кожні 100 000 го-

пів години до вильоту, придбати квиток і неспішно пройти на рейс. Скажете, часи були спокійнішими. Зовсім ні. У 1960-х, особливо в США, часто викрадали літаки. З 1968-го до 1972-го у Штатах здійснили 130 спроб захоплення лайнерів. Сьогодні таких випадків одиниці. Ще одна проблема — в авіасалонах безупинно палили. Сигарети, цигарки, сигари. Запеклим курцям, певно, цей момент до вподоби, однак більшість погодиться: проводити довгі години в димовій завісі — справа не з приємних. Останній факт на користь новітніх, хоча й не таких красивих лайнерів: тепер ми літаємо набагато швидше й на значно більші відстані.

веток, філе міньйон із трюфелями, ягня з мінікартоплею, стейк зі швейцарським сиром. Усе подавали в порцеляні на білосніжних скатертинах. У барі можна було досхочу потягувати вишукані напої

дин, що літак перебуває в повітрі, припадає один фатальний випадок. У 1950-х таких інцидентів було вп’ятеро більше. Хоча кількість авіамандрівників зросла у 42 рази! Колись дозволити собі розкіш

У Золотий вік авіації важко було уявити переліт лише з однією зупинкою або зовсім без них. 2019-го Qantas здійснила безпересадковий політ із Нью-Йорка до Сіднея, який тривав 19 годин 16 хвилин.

Справжній бум припав на 1950-ті. Під час Другої світової авіація неабияк розвинулася — літаки адаптували для перевезення більшої кількості пасажирів. Інтер’єри салонів стали віддалено схо-

ЗВОРОТНИЙ БІК МЕДАЛІ

У перших реактивних літаках кінця 1950-х відстань між кріслами сягала 90 сантиметрів, у сучасних — майже на 20 менше! А нещодавно виробник авіаінтер’єрів Zodiac Aerospace продемонстрував концепт салонів із вільним простором між сидіннями 68 сантиметрів (у своє виправдання в компанії кажуть, що цього вдалося досягти завдяки надзвичайно тонким меблям). Крім того, значно зменшилася ширина пасажирських місць. 2015-го з’явився перший лайнер Airbus A380 із 11 кріслами в ряду.

26

SPEED | November ‘20

November ‘20 | SPEED

27

ЧОМУ РОЗКІШ КАНУЛА В ЛЕТУ? На початку 1970-х вишуканому авіадизайну і сервісу ще відводили особливе місце (деякі компанії навіть організовували концерти на борту), проте зовсім скоро повітряні подорожі захопили маси. Авіамагнати зрозуміли: що більше пасажирів зможуть перевозити, тим дешевшими ставатимуть квитки, відповідно, буде більше клієнтів. Саме тоді з’явилися перші лоукостери. Вони прибрали безкоштовні послуги в салоні, стиснули простір для кожного пасажира та почали літати в додаткові аеропорти. І справді, невдовзі вартість квитків знизилася у рази. До того ж стало можливим купувати їх безпосередньо в перевізників — у 1950–1960-х це робили через агентів. Так завершилася історія Золотого віку авіації. Відтоді авіалінії борються не за гроші багатіїв, а за кількість бюджетних пасажирів. І хоча в першому класі сьогодні можна знайти прекрасний сервіс, ним користуються лише 8% авіатуристів.

М ЕНЮ S W IS S A IR 1960-Х : ІКРА , ФУА -Г РА , ЛОБ С ТЕР, КО К ТЕ Й Л Ь ІЗ НОВОЗ ЕЛА Н ДС Ь К И Х К Р Е В ЕТОК, ФІЛ Е МІН Ь Й О Н ІЗ Т РЮФЕЛЯ М И , Я ГН Я З МІ НІ КАР ТО П Л ЕЮ , С Т Е ЙК З І ШВЕЙ Ц А Р СЬ КИ М С ИРОМ. УСЕ П ОД А ВА Л И В П О РЦ Е ЛЯ Н І НА БІ ЛОС НІЖ Н И Х С КАТЕ РТ И Н А Х

28

SPEED | November ‘20

3Л Резіденсес: Живи. Люби. Смійся. Кожен офіс Сотбіз Інтернешнл Ріалті обслуговується окремо.

November ‘20 | PROMOTION promotion

29

О ЧІ Л Ь НИК МА У ЄВГЕ НІ Й ДИХ НЕ:

«МИ ЖИВЕМО, ОЧІКУЮЧИ НА ПОЧАТОК ПОЛЬОТІВ»

ПРО БОРГИ І ВТРАТИ ВІД КАРАНТИНУ Скільки наразі МАУ виконує рейсів на день? Наскільки сильно скоротилися обсяги перевезень, як порівняти з аналогічним періодом минулого року? Сьогодні наша мережа завмерла. Тож нам складно відзначити, скільки в середньому авіакомпанія виконує рейсів на день. До початку карантину — в середньому

30

БізнесЦензор зустрівся з Євгенієм Дихне через рік після його переходу в МАУ. В інтерв’ю запитали про те, як МАУ оптимізує витрати, які будує плани і як збирається розраховуватися з боргами. Текст: Світлана РЯБОВА

120 регулярних рейсів на день. Тепер ми рахуємо потижнево. За тиждень МАУ виконує приблизно 100 регулярних рейсів і орієнтовно 200 чартерних рейсів. Тобто в обсягах ми зменшилися десь уп’ятеро. МА «Бориспіль» перевів усі авіакомпанії на умови передоплати. Як МАУ працюється на таких умовах? МАУ виконує всі умови домовленостей. Практично з усіма нашими контрагентами — лізингодавцями, аеропортами,

KBP | November ‘20

паливними компаніями, які нас обслуговують, — ми перейшли на відносини заморожування будь-яких попередніх зобов’язань та стовідсоткової оплати наших поточних зобов’язань. Тому для нас критично важливо літати без збитків. Це складно, але вдається.

по всьому світу, щоб почати роботу, а потім раз — і все переноситься. То карантин продовжили, то якась країна заборонила в’їзд громадян, то якась країна не відкрила в’їзд громадян. І ми знову все переносимо й починаємо нову програму підготовки. Технічно та морально це дуже важко. Ми живемо,

Чому? Керівник державного підприємства обтяжений великою кількістю обмежень. Одна зі складностей — це процедура передання в оренду площ підприємства. Є підприємства, для яких передання в оренду не є критично важливим, і вони можуть чекати, коли

Завдяки чому вдається літати без збитків? Стейкхолдери перейшли на більш вигідні для нас умови. Наприклад, лізингодавці. Сьогодні ми не платимо щомісячні заставні платежі, а платимо тільки за наліт. Тобто скільки літаємо, стільки й платимо. Це дозволило нам значно знизити стабільну статтю витрат. До того ж ми серйозно реструктуризували компанію і, на жаль, провели скорочення персоналу, оптимізували багато процесів.

очікуючи на початок польотів.

Фонд держмайна (ФДМ) почне вирішувати їхнє питання, — а на це йде від пів року до двох років. Є підприємства, які стільки чекати не можуть. Для «Борисполя» своєчасне забезпечення сервісом пасажирів — дуже важливий фактор.

У квітні цього року ви казали, що щомісячні витрати МАУ становлять приблизно $14,5 млн. Ця сума змінилася? Внаслідок чого? Значно зменшилася. Напевно, уп’ятеро. Та це сталося не одразу. Знадобилося чимало часу для того, щоб усі процеси привести до мінімально витратних. Проте, це ще не кінцева точка — ми продовжуємо скорочувати наші витрати. Попереду в нас зимовий період, а зими для авіакомпаній і в хороші часи були складними. Наше основне завдання — дожити до квітня 2021 року. У вас є розуміння, скільки авіакомпанія втратила грошей через пандемію коронавірусу? Прибуток, який ми недоотримали через невиконання рейсів, порахувати важко. Ми живемо у стані фальстартів. А МАУ — не маленька компанія. Ми не виконуємо ситуативні польоти — у нас велика мережа, вибудовувати яку дуже важко. Так ось, коли почався карантин і були ще якісь осяжні терміни того, коли він закінчиться, ми, звісно, з поправкою на невиконання цих термінів, все одно планували початок польотів у мережі. Та за період карантину точку старту змінювали вже тричі. Це має такий вигляд: ми відкриваємо продажі, інформуємо пасажирів, відбудовуємо відносини з аеропортами, з хендлінговими службами

November ‘20 | KBP

ПРО ФЛОТ І СТРАТЕГІЇ Скільки літаків МАУ вже вивела з флоту? Зараз 33 літаки, але фактично 32 (один у процесі виведення). На бюджет 2021 року в нас запланований флот із 28 повітряних суден. Тобто вивести з експлуатації ми розраховуємо 5 літаків. На момент початку пандемії у нас у флоті було 35 повітряних суден.

Розгорнута версія інтерв’ю на сайті БізнесЦензор:

МАУ планує залишатися мережевим перевізником чи ви хочете змінити модель роботи авіакомпанії? Однозначно планує. Мережеві перевезення — наша конкурентна перевага. Побудувати таку мережу напрочуд складно. Це вміють робити лічені авіакомпанії у світі. І МАУ входить до їх числа. До коронавірусу в МАУ в загальному обсязі перевезень на частку трансферних припадало понад 50% пасажирів. Для українського ринку, з його низькою купівельною спроможністю, це серйозна підмога. Як швидко авіакомпанія може розгорнути свою мережу? Нам потрібно два тижні, щоб усе відновити. У нас готові контракти, ми зберегли весь льотний склад, необхідний для цього флот, склали розклад. Взимку, звичайно, повний обсяг мережі ми не розгорнемо — у цьому немає комерційної доцільності. Але до квітня 2021 року сподіваємося почати польоти в мережі.

ПРО РОЗСЛІДУВАННЯ НАБУ Ви знали, що триває розслідування? Знав. Мене викликали як свідка. Я пояснював слідчим свою позицію.

31

32

PROMOTION | November ‘20

LINDEN LUXURY RESIDENCES: АПАРТАМЕНТИ, ЩО ПРОДОВЖУЮТЬ ТРАДИЦІЇ ІСТОРИЧНИХ ЛИПОК У сучасному Києві Липки стали синонімом респектабельності. Тому житлові проєкти з інших районів — Оболоні, Печерська, бажаючи підкреслити свою винятковість, — стали використовувати назву «Липки». Тепер Липки можуть трапитися навіть в інших містах України. Але справжні Липки одні: тільки тут відчувається автентичний дух аристократичного Києва.

І

сторія району почалася 250 років тому з будівництва двох царських палаців — Маріїнського і Кловського. Благородні сім’ї, приваблені перспективою сусідства з аристократами, зводили на Липках свої особняки. Спочатку тут селилися виключно знатні дворяни, а пізніше багаті купці та промисловці. Так з’явилися аристократичні Липки з їх розкішними резиденціями. Новий проєкт Linden Luxury Residences продовжує традиції знаменитого району. Щоб підтримати особливу атмосферу Липок, будівля органічно вписана в сучасний архітектурний ландшафт. Фасад спроєктований у стриманому неокласичному стилі та добре поєднується із затишною історичною обстановкою. Кутове розміщення Linden на пагорбі робить комплекс домінантою для вулиці Круглоуніверситетської, однієї з найстаріших у Києві. На вулиці Лютеранській будинок стоїть у глибині забудови, що дозволяє зберегти колорит тихого Липського дворика. Неокласичний фасад Linden прикрашений натуральним каменем — португальським мармуризованим вапняком. Урочисте кам’яне оздоблення будинку має також свій ексклюзивний розпис. «Мене давно цікавила історія Липок. Це знакове місце, яке є в кожному місті. Для архітектора будувати тут — значить уже увійти в історію. На Липках немає випадкових будівель і будувати можна лише за найвищим стандартом. В архітектора тут немає права на помилку», — коментує Андрій Пашенько, архітектор Linden Luxury Residences. Липки завжди притягували впливових людей Києва. Сьогодні Linden Luxury Residences став домівкою нової еліти, яка будує власну спадщину на пагорбі, де колись росли липові алеї.

Розмістившись на Лютеранській, 14в, Linden перебуває буквально за кілька хвилин від галасливого, вируючого туристами Хрещатика, Адміністрації Президента, модного Пасажу та театру Франка. Безліч магазинів, ресторанів, кав’ярень і салонів — усі атрибути великого міста зовсім поруч, але на розі вулиць Лютеранської та Банкової «по-липськи» тихо і спокійно. Кияни традиційно називають Липки одним із найкрасивіших, найбезпечніших і найкомфортніших місць для життя в столиці. Це пояснюється не лише близькістю урядового кварталу, а й місцевими принципами: на Липках мешканці цінують і поважають спокій одне одного. Кожен будинок тут має власну історію. У царські часи в цих будинках жили Терещенко та Бродські, Уварови та Ганські, Скоропадський, гостювали Бальзак і Гоголь, Чайковський і Рубінштейн. Тут проводили таємні збори декабристи та влаштовувалися прекрасні світські бали. Поруч із Linden, на вулиці Заньковецької, 8, був кафешантан «Аполло», де збиралася богемна публіка та де полюбляв бувати Михайло Булгаков. Кажуть, саме це місце стало прообразом булгаківської

«нехорошої квартири». На цій же вулиці, у 7-му будинку, жила Анна Ахматова. Поруч, на Лютеранській, 8, зберігся будинок, де знімала квартиру загадкова актриса МХАТу Марія Андрєєва, цивільна дружина Максима Горького. На Лютеранській, 13 жив Лесь Курбас, а в будинку № 33 пройшли дитячі роки Костянтина Паустовського. За радянських часів тут жили представники партійної номенклатури, вчені та творча інтелігенція. Зараз Липки є районом нової української еліти. Навіть 150 років тому тут було простіше успадкувати будинок, ніж купити, тому поява нового будинку в цьому місці — велика рідкість. Сьогодні єдина можливість побудувати власний спадок на Липках — це Linden Luxury Residences, який визнано «Найкращим об’єктом житлової нерухомості України» за версією Національної премії Commercial Property Awards 2020. Дізнатися більше про Linden Luxury Residences можна у відділі продажу: вул. Липська, 12/5 (044) 237-10-88 info@linden.kiev.ua www.linden.kiev.ua

Дозвіл ДАБІУ на виконання будівельних робіт № ІУ 114162802371 від 06.10.2016. Ліцензія ДАБІУ на господарську діяльність № 9-Л видана 27.02.2019. Реєстраційний запис 2013059142. Державний акт на право власності на земельну ділянку КВ № 137528 від 16.06.2007.

November ‘20 | PROMOTION

33

Interview

ЛЕГКО ЛІТАТИ, КОЛИ ХТОСЬ ПОРУЧ ДОПОМАГАЄ ПОГЛЯДОМ.

— ХАРУКІ МУРАКАМІ

34

INTERVIEW | November ‘20

МАЙК МАЛЛЕЙН:

«ПОЛІТ У КОСМОС — МОЯ РЕАЛІЗОВАНА МРІЯ»

Текст: Крістіан УЛЬВЕУС Фото люб’язно надані Майком Маллейном та НАСА.

November ‘20 | INTERVIEW

35

З У ДИТИНСТВІ, СПОСТЕРІГАЮЧИ ЗА СУПУТНИКАМИ, МАЙК МАЛЛЕЙН МРІЯВ ЛІТАТИ В КОСМОСІ. І ТЕПЕР ВІДОМИЙ АСТРОНАВТ ВЧИТЬ ІНШИХ, ЯК НЕ ВІДСТУПАТИ ВІД СВОЄЇ МРІЇ.

ростаючи в Альбукерке, мали можливість читати наукову фантастику? Я не читав багато наукової фантастики, та, звісно ж, був захоплений фільмами про космос. «Війна світів» і «День, коли Земля зупинилась» мене зачарували. Цікавився польотами з раннього віку, адже мій тато був льотчиком під час Другої світової. Він залишився у військовоповітряних силах і після війни. Я змалку бігав навколо літаків, мав можливість продовжити кар’єру в авіації. 1957-го запустили перший супутник — почалися космічні перегони. Мені було 12, відтоді хотів стати астронавтом. У ваші 15 перша людина в історії полетіла в космос — радянський астронавт Юрій Гагарін. Ця подія надихнула? Безумовно, вона вплинула, адже це був величезний крок до зірок. Польоти в космос стали реальними. Якщо до Гагаріна вони були гіпотетичними, про них хіба що говорили, то після польоту припинили бути науковою фантастикою. Я щиро повірив, що зможу піти його стежкою. Сьогодні більшість не уявляє, що означало взяти участь у космічних перегонах 60 років тому. Ті події постійно були в новинах — і радянські, і американські досягнення. Юрій Гагарін довів: незабаром люди крокуватимуть Місяцем. Коли здобували освіту, американські космонавти висадилися на Місяці. Мріяли, що колись ходитимете супутником нашої планети, як це зробив Армстронг? Думаю, тоді у США про це мріяла кожна дитина. Але маю зазначити, що моя освіта почалася у військовій академії Вест-Пойнт, а потім я пішов у військово-повітряні сили. Та згодом мені повідомили, що не зможу бути льотчиком через поганий зір. Мав усвідомити: свою мрію не здійсню. Ситуація змінилася 1978 року, коли НАСА оголосило про початок програми «Спейс Шаттл». Тоді ж з’явилася посада «фахівець-астронавт». До цього вже були і космонавти, зокрема Армстронг, і космонавти-випробувачі. Але згідно з новими віяннями створили посаду, вимоги до якої не були такими суворими, як до космонавтів чи космонавтіввипробувачів. Я вирішив спробувати. Зрештою був залучений до програми «Спейс Шаттл».

Річард Майкл «Майк» Маллейн, автор книги «Riding Rockets, The outrageous stories of a space shuttle astronaut». www.MikeMullane.com

36

Не засмучувало, що доки ви і ваші товариші допомагали рідній країні у В’єтнамі, нічого за це не отримуючи, Армстронга, Гагаріна, Елвіса Преслі та The Beatles показували на всіх екранах, плекали і любили? Мене ніколи не цікавили знаменитості. Ще 1969 року відчув: роблю щось дуже важливе для своєї країни. Ніл Армстронг та інші астронавти у програмі «Аполлон» опікувалися не менш важливими справами. У мене не було заздрощів або ревнощів, як і розчарування щодо висвітлення теми дослідження космосу засобами масової інформації. Я теж брав участь у програмі «Аполлон», але сподівався, що роботу у В’єтнамі належно оцінять.

INTERVIEW | November ‘20

November ‘20 | INTERVIEW

37

Ви стали астронавтом у серпні 1979-го, але вперше полетіли у космос за п’ять років — у серпні 1984-го. Що робили протягом цього часу? Можу запевнити: протягом цих п’яти років постійно тренувався за допомогою симуляторів, які відтворювали різні ситуації у космічному кораблі. Я мав удосконалити знання: гідравлічна, електрична та рушійна системи, контроль довкілля. Спочатку самотужки опановував теорію. Потім на симуляторах наочно бачив можливі несправності з усіма задіяними системами. Важливо було навчитися на ці несправності реагувати. Щоб докладно вивчити системи, потрібно багато часу. Програма підготовки НАСА — бездоганна, адже все, що можна симулювати, симулюється. Був навіть тренажер туалету. Логіка полягає в тому, що у космосі не повинно бути жодних сюрпризів, які ви заздалегідь не відчули на собі у симуляторах на Землі. У січні 1986-го людство шокувала катастрофа космічного корабля «Челленджер». Змінили своє ставлення до життєвих цінностей після неї? Ця трагедія жодним чином не вплинула на страх у польотах. Я усвідомлював, що ризикую життям на борту ракет. Моя перша місія відбулася за два роки до того лиха, і я підготувався до найгіршого — попрощався з родиною, оформив страховку і склав заповіт. З дружиною обговорили, що станеться, якщо не повернуся. Загалом знав: моя справа дуже небезпечна. Але ж завжди мріяв про польоти в космос. Як би страшно мені не було, ніхто не зміг би витягти мене з кабіни перед стартом. Ви закінчили кар’єру в НАСА 1990 року. Через стан здоров’я або просто набридли пригоди у космосі? Пішов насамперед тому, що через ці пригоди сильно страждала дружина. Поясню так: я тричі літав у космосі, але мав дев’ять стартів. Себто я сідав у ракету, дружина з дітьми хвилювалися на космодромі. А потім з різних причин — або через погодні умови, або через механічні негаразди — ми не злітали, за винятком отих трьох разів. Це важке емоційне випробування для родин астронавтів. Крім того, непокоївся, що якби

38

INTERVIEW | November ‘20

чекав два роки, сталася б якась інша трагедія з програмою «Спейс Шаттл». Як-от із космічним кораблем «Челленджер».

читаю лекції здебільшого для корпорацій, пов’язаних із найвищим рівнем ризику. Навчаю співробітників працювати і захищати себе у небезпечному довкіллі.

стала надзвичайно успішною, на відміну від моїх перших спроб у науковій фантастиці.

Що робили, коли вийшли на пенсію? Як використовували дозвілля? Спочатку вирішив, що писатиму фантастичні оповідання про польоти в космосі.

Як вирішили написати книгу «Верхи на ракеті»? Про що хотіли сказати? Я відчував, що став свідком історії: мені

Поділіться найкращим спогадом із трьох польотів у космос. Це сталося під час другого польоту, коли видимість була пречудовою: я міг

Та в жанрі наукової фантастики писати важко, публікуватися — ще важче. Діставав одну відмову за іншою від різних видавців. Тому мав зізнатися собі: науковий фантаст я кепський. Тим часом почав читати лекції для людей, які хотіли послухати саме космонавта. Зрозумів, що мені подобається, адже було що сказати. Зрештою це перетворилося на основну роботу. Наразі

вдалося побачити створення програми «Спейс Шаттл», а потім — взяти у ній участь. Подумав: було б чесно написати автобіографію для своїх дітей і наступних поколінь, щоб вони дізналися, як усе відбувалося. Хто знає, як ми подорожуватимемо в космосі у ХХІ столітті... Сподіваюся, книга буде корисною. Неймовірно радий, що «Верхи на ракеті»

дивитися на Сполучені Штати, зокрема на пустелю поблизу Альбукерке. Саме звідси спостерігав за супутниками, коли був малим. Колись стояв отам, потайки сподіваючись, що полечу в космос. І ось дивлюся на це місце багато років потому з кабіни космічного корабля. Це ніби прожити повне коло, усвідомити, що мрія здійснилась.

Я усвідомлював, що ризикую життям на борту ракет. Як би страшно мені не було, ніхто не зміг би витягти мене з кабіни перед стартом

November ‘20 | INTERVIEW

39

2017-ГО ТРОЄ ЕНТУЗІАСТІВ — АСТРОФІЗИКИ МЕТТ РУССО Й ДЕН ТАМАЙО ТА МУЗИКАНТ ЕНДРЮ САНТАГУЇДА — ПРОДЕМОНСТРУВАЛИ ДИВОВИЖНУ СИМФОНІЮ, ЯКА ЗВУЧИТЬ НА ВІДСТАНІ 40 СВІТЛОВИХ

ЯК ЗВУЧИТ Ь ВС ЕСВІТ?

РОКІВ, — У СОНЯЧНІЙ СИСТЕМІ TRAPPIST-1. МЕТТ І ДЕН ЗНАЙШЛИ ВЗАЄМОЗВ’ЯЗОК МІЖ ОРБІТАЛЬНИМИ ПЕРІОДАМИ ОБЕРТАННЯ ЇЇ ПЛАНЕТ І ПЕРЕКЛАЛИ ЦІ ДАНІ НА НОТИ. СПІВПРАЦЮЮЧИ З НАСА, ТРІО ДОСЛІДЖУЄ МУЗИЧНІСТЬ НЕБЕСНИХ ТІЛ, СТВОРИВШИ ПРОЄКТ SYSTEM SOUNDS. МИ ПОСПІЛКУВАЛИСЯ З МЕТТОМ РУССО, ЩОБ ДІЗНАТИСЬ, ЯК ЗВУЧИТЬ ВСЕСВІТ. Текст: Артем РІСУХІН

40

INTERVIEW | November ‘20

Намагаємося з’єднати щось часто віддалене й незрозуміле із чимось особистим і звичним. Використовуємо музику, щоб допомогти іншим відчути цикли і побачити патерни Всесвіту

Що змусило астрофізиків та індірокера шукати те, що нікому й не спало б на думку, — звучання Всесвіту? Усе почалося 2017 року, коли астрономи оголосили про відкриття сонячної системи TRAPPIST-1. Вона виявилася наймузичнішою з усіх, які коли-небудь

і вдячна за те, що ми зробили астрономію доступною для неї. Саме тоді усвідомили весь потенціал музичного підходу до цієї науки.

знаходили. Я тоді балансував між двома світами — музики й астрономії: працював із Деном у Канадському інституті теоретичної астрофізики і виступав у колективі з Ендрю. Щойно ми розгледіли нотні патерни в орбітах системи TRAPPIST-1, зрозуміли: мусимо знайти спосіб, щоб цю музику почули.

музика». Що було спочатку: музика чи математика? Є відома цитата Лейбніца, співрозробника диференціального й інтегрального числення: «Музика — відчуття підрахунку, коли не знаєш, що рахуєш» (поширений варіант перекладу: «Музика — таємнича арифметика душі; вона

Яка головна мета проєкту System Sounds? Намагаємося з’єднати щось часто віддалене й незрозуміле із чимось особистим і звичним. Використовуємо музику, щоб допомогти іншим відчути цикли і побачити патерни Всесвіту. І, сподіваємося, запалюємо вогонь цікавості та щирого здивування.

обчислює й не підозрює про це — прим. ред.). У певному сенсі музика і математика — аспекти одного і того самого, хоча можуть застосовуватися по-різному.

Пам’ятаєте мить, коли зрозуміли, що створили щось видатне? Незабаром після виходу звукової презентації TRAPPIST-1 отримали електронного листа від незрячої музикантки. Вона написала, що цінує нашу роботу

November ‘20 | INTERVIEW

У лекції на TEDx ви цитуєте Піфагора: «У коливанні струн є геометрія, а в просторі між сферами —

Що найважче в перекладі динаміки сонячних систем на мову музики? Алгоритми, які використовуємо, нескладні. Важка частина — визначення найцікавішого аспекту роботи системи та найліпшого способу чітко його показати. Іноді непросто знайти баланс між науковою цілісністю й художньою виразністю. Але саме пошук їхнього перетину захоплює найбільше.

41

Ендрю та Метт поруч зі своєю аркадною грою The Sonic Orbiter. Вона дає змогу створювати музику, рухаючись поверхнею Місяця

Ендрю — не науковець. Який його внесок у проєкт? Що допомагає йому зрозуміти процес? Ендрю бере активну участь у створенні композицій та продюсуванні. Його різноплановий музичний досвід

додає звучанню глибини і широти, яких я не зміг би досягти самостійно. Він — важливий фільтр: допомагає очистити дані, виявити найважливіше і зробити науку доступною для ненауковців.

Звучання якої системи здається вам найкрасивішим? Для мене найдивовижніше звучить К2-138. Її природна гармонія подібна до звуків, що я годинами чув, коли вчився грати на джазовій гітарі. Це та сама гармонія, яку запропонував Піфагор. Основна система налаштування всіх інструментів — піфагорійський стрій. Сучасні музиканти використовують темперований стрій. Ще один приголомшливий проєкт вашої команди — One Sky: кожну зірку ви перетворили на ноту. Чому віддали перевагу фортепіано? Хотіли створити музичний аналог відчуття виходу у безкрайнє поле. Коли дивишся вгору й бачиш, як з’являються зірки, як вони рухаються впродовж ночі. Обрали фортепіано на знак вшанування ноктюрнів Шопена — найвідоміших музичних звернень до цього часу доби.

System Sounds довів: у ХХІ столітті музика й астрофізика — єдине ціле

42

Музикантів доволі рідко асоціюють із науковою сферою. Том ДеЛонг (колишній учасник Blink-182 — прим. ред.)

INTERVIEW | November ‘20

«У коливанні струн є геометрія», — Метт цитує Піфагора у лекції на TEDx

приєднався до НАСА, щоб знайти докази існування позаземного життя. Як балансуєте між веселощами та серйозною наукою? Намагаємося створити переживання, які працюють на багатьох рівнях, і водночас знайти баланс. Наша мета — стимулювати якомога швидшу появу емоційної реакції. Коли наукові результати стають доступними слухачеві, йому здається, ніби він сам усе відкрив. Музика і наука — це про дослідження. Важливо надати кожному простір для дослідів. Сфера наукових пошуків Дена Тамайо — екзопланети, зокрема TRAPPIST-1. Чому вибрали цю систему для звукових експериментів? Коли почав працювати над перекладом ритму TRAPPIST-1, виявилося, що в сусідньому офісі Ден саме розгадував таємницю її стабільності. Він з’ясував, що невдовзі після формування системи орбіти її планет розташувалися на певній відстані одна від одної. Співвідношення між орбітальними періодами обертання

November ‘20 | INTERVIEW

небесних тіл TRAPPIST-1 описує проста математична формула. Завдяки цьому система має свій набір музичних патернів. Вона працює подібно до октету, який утворює чіткий ритм і приємну гармонію. Ми ще не дослідили понад 90% Світового океану. Чому прагнемо підкорити космос? Досліджувати й намагатися зрозуміти — природа людини. Це спосіб дізнатися, хто ми. Вивчення океану допомагає усвідомити наше місце серед наземних систем, вивчення космосу — місце серед зірок. Обидва напрями важливі.

Наша мета — стимулювати якомога швидшу появу емоційної реакції. Коли наукові результати стають доступні слухачеві, йому здається, ніби він сам усе відкрив

Назвіть три альбоми, які демонструють, як звучить Земля. «( )» Sigur Ros. «La Marche de l’Empereur» Емілі Сімон.

«In a Landscape» Джона Кейджа. Опишіть звучання Всесвіту п’ятьма словами. Всесвіт звучить, як ми. (The Universe sounds like us — прим. ред.).

43

ED ITO RS . Г РА Т Р И ВАЄ

Текст: Влада ГОРБАЧОВА Фото: Рахі РЕЗВАНІ

У РІК, КОЛИ СВІТ ЗАТАМУВАВ ПОДИХ, ЛІТАКИ ПРИПАДАЮТЬ ПИЛОМ, А ГОЛОВНІ КОНЦЕРТИ ВІДБУВАЮТЬСЯ В IGTV, ХОЧЕТЬСЯ ОЗИРНУТИСЯ І ЗРОЗУМІТИ, В ЯКОМУ МОМЕНТІ ТЕБЕ ЗАСТАЛА КРИЗА. ЧОГО ДОСЯГ, ЩО ВСТИГ ПОБАЧИТИ, ЯКІ ЛЮДИ ЗАЛИШИЛИСЯ ПОРУЧ? МИ ПОСПІЛКУВАЛИСЯ З ЕДОМ ЛЕЄМ ПРО «BLACK GOLD» — АЛЬБОМ НАЙКРАЩИХ ПІСЕНЬ ГУРТУ EDITORS — І ПОМРІЯЛИ ПРО НОВІ ПОДОРОЖІ.

44

INTERVIEW | November ‘20

Це чудово, що гурт випустив альбом хітів на піку кар’єри. Що тримає Editors разом протягом довгого часу? Ми жодного разу не відчували, що наша гра закінчилась. Завжди на горизонті є якась наступна віха, черговий тур або нове звучання, яке нам цікаве. Ми так багато і наполегливо працювали над Editors! Просто не можемо все кинути, поки повністю не наситимося. Які головні речі дізналися про себе за ці 18 років? Дуже важливо бути особистістю навіть всередині гурту, не боятися висловлювати власні ідеї. Я прихильниця вашої спільної роботи з фотографом Рахі Резвані. Ви ніби створені одне для одного (як колись Depeche Mode знайшли свого ідеального Антона Корбейна). В основі ваших фото і відео тільки його ідеї? Між нами як творчими людьми високий рівень довіри. Рахі — шанувальник гітарної музики, але поважає стиль Editors. Він робить фотографії та інші артові об’єкти, надихаючись піснями гурту. Завжди даємо йому можливість вільно інтерпретувати наші образи. Розкажіть і про спільну благодійну роботу з Oxfam (Міжнародне об’єднання із 15 організацій, що працюють над розв’язанням проблем бідності — прим. ред.). Із Oxfam було кілька заходів. Зокрема брали участь у їхніх ініціативах під час Glastonbury і продавали їхню продукцію із мерчем гурту на концертах. Для нас було великою честю отримати запрошення Oxfam разом попрацювати у грецьких і сербських таборах для біженців. І надалі радо допомагатимемо привертати увагу до збору коштів на благодійні цілі. З 2017 року я була на ваших концертах сім разів. Щоразу в новому місті: намагаюся поєднувати любов до Editors з любов’ю до подорожей. Встигаєте побачити міста під час турів? Ох, я обожнюю вивчати міста у межах турів! Зазвичай виходжу на пробіжку вранці, а у вільні вечори вирушаю кудись їсти і пити. Наприклад, мені було дуже добре в Парижі під час попередніх

November ‘20 | INTERVIEW

виступів. Передчуваю, скільки ще класних місць знайду, коли зможемо туди повернутися. До речі, минулого року ви були гедлайнерами маленького фестивалю в Апулії. Більше подобаються такі заходи чи масштабніші? Нам подобається перший варіант, тому що можемо сміливо привезти багато

техніки і віжуалу, зробити повноцінне шоу і насолодитися спокійним днем у цікавому місті. Великі фестивалі гарні, коли ти в курсі всіх подій і ловиш вайб, але виступи на них часто бувають напруженими. А яке ваше улюблене місце у світі? Уже натякнув, що люблю Францію. Вона велика, різна й особлива! Я живу зовсім поруч із фестивалем Glastonbury: бути

45

його сусідом — це справжня магія. Останнім часом багато читаю про В’єтнам і вже хочу туди потрапити. Хто найкращий партнер у подорожах? Мій Kindle! Зізнайтеся, які перші три асоціації виникають, коли чуєте слово «Київ». «Динамо», Чорнобиль і котлета. Вибачте! Що для вас означає альбом «Black Gold»? Прощаєтеся зі старою версією Editors? Найбільше тішить, що нам вже не потрібно відповідати на запитання на кшталт «Як сформувався ваш гурт?» або «Чому він називається Editors?». Саме зараз відчули: ось той момент, коли можна озирнутися і підбити проміжний підсумок творчості. Завдяки «Black Gold» точно не забудемо, що зробило нас сильними, єдиним цілим.

46

Мені здається, гурт не може бути улюбленцем мільйонів без глибокої лірики. Що народжується спочатку — текст, мелодія, емоція? Я ніколи не бачив, як Том починає щось писати, але будь-яка пісня Editors — це насамперед картинка, натхненна емоцією. Завжди відчуваю, коли він справді поглинений нею. І для нього нова пісня не просто натискання кнопок. Це завжди щось щире і дуже особисте. Яка різниця між Editors 15-річної давнини, коли ваш перший альбом

номінували на Mercury Prize, і Editors із солдаутами 2020-го? Ми всі такі самі, тільки тепер знаємо, як впоратися із тиском і не потонути у смутку від того, що багато часу проводимо поза домом. А що хотіли б відчувати ще через 15 років? Я б хотів, щоб світ вивчив ті уроки, які запропонував 2020-й. І щоб ми вжили заходів для поліпшення власного здоров’я, а головне — здоров’я планети.

« СА МЕ З АРА З В І Д Ч УЛ И : О С Ь ТО Й МО МЕН Т, КОЛИ МОЖ Н А О З И Р Н У Т ИС Я І П ІД Б ИТИ П Р О МІ Ж Н И Й П ІД С У М О К Т В О Р Ч О С Т І. З А ВДЯ КИ «B L AC K G O L D » ТО Ч Н О Н Е З А Б УД Е М О , Щ О З Р О Б И Л О НАС С И ЛЬ НИ М И , ЄД И Н ИМ Ц ІЛ ИМ »

INTERVIEW | November ‘20

November ‘20 | INTERVIEW

47

Travel

Я МІГ БИ ПРОВЕСТИ ЦІЛЕ ЖИТТЯ, ГУЛЯЮЧИ ЩОДНЯ НОВИМ МІСТОМ.

— БІЛЛ БРАЙСОН

48

TRAVEL | November ‘20

П ОЛ І Т ІЗ СОКОЛАМИ Текст: Олена ІВАНОВА

November ‘20 | TRAVEL

49

50

TRAVEL | November ‘20

ДЕСЬ ТАМ, НА КІЛОМЕТРОВІЙ ВИСОТІ, НАД БУРХЛИВИМИ МІСТАМИ ТА БАЙДУЖИМИ ПУСТЕЛЯМИ, Є СВІТ ПТАХІВ, ЯКИЙ МАЙЖЕ КОЖЕН АСОЦІЮЄ ЗІ СВОБОДОЮ. І САМЕ ЗАРАЗ, МРІЮЧИ ПРО ВІДКРИТІ КОРДОНИ ТА ВІЛЬНІ ПОЛЬОТИ, ТАК ХОЧЕТЬСЯ В НЬОГО ЗАНУРИТИСЬ. ТАМ ПРАВЛЯТЬ ОРЛИ Й СОКОЛИ. Є ЛЮДИ, ЗДАТНІ ПЕРЕНЕСТИ В ЇХНЄ ЦАРСТВО, — ВОНИ ЗАПРОШУЮТЬ ДО ПОЛЬОТУ НА ПОВІТРЯНІЙ КУЛІ ІЗ СОКОЛАМИ. ЧАС ПЛАНУВАТИ ТАКУ ПОДОРОЖ! ЩО ОЧІКУВАТИМЕ ОХОЧИХ ВИРУШИТИ ДО ОАЕ, ЩОБ УЗЯТИ УЧАСТЬ У ЦІЙ ПРИГОДІ? ПРО ЦЕ ДІЗНАЛИСЯ У ДЖУЛІЇ ФІЛЬЮЦЦІ, ПРЕДСТАВНИЦІ КОМПАНІЇ BALLOON ADVENTURES DUBAI.

Як сталося, що сам шейх Буті-Бін-Юма аль-Мактум придумав додати соколине полювання до польоту на повітряній кулі? Невдовзі після того, як Його Високість придбав частку Balloon Adventures, відбулася зустріч у його палаці, де він і поділився унікальною концепцією. «Чому б нам не випускати соколів безпосередньо із кошика кулі й не пропонувати розвагу, подібної до якої немає у світі? Ми маємо вирізнятися!» — такими були його слова. Насправді птахів треба добре натренувати, щоб вони не боялися вогню аеростата. Але нам вдалося впоратися із цим. Соколярство — частина національної культурної спадщини ОАЕ. Розкажіть історію цього різновиду полювання. Хто займався такими ловами? Це була здебільшого прибуткова справа чи розвага? Історія соколиних ловів в ОАЕ триває понад 2500 років. Традиційно бедуїни покладалися на цих птахів і свої мисливські навички так само, як ми покладаємося на супермаркети. Тому сокіл був справжнім надбанням для родини — добував необхідну білкову їжу. Більшість жителів пустелі практикувала це полювання, але тут рідко йшлося про прибуток — імовірніше, про виживання та харчування. Що очікує учасників пригоди? З якої відстані можна побачити соколів? Це працює так: кожна куля має свого сокола та свого сокольника, який летить у кошику з пасажирами. Тож птаха можна роздивитися зблизька. Соколів випускають по черзі, інакше вони можуть атакувати одне одного. Коли аеростат підіймається на висоту 1220 метрів, птаха випускають. Він кілька разів облітає кулі, поки його не кличуть назад. У кошику сокола годують зазвичай перепілками ресторанної якості з Франції. Що вражає туристів у цьому дійстві найбільше? Найзахопливіша частина шоу — відпускання сокола з повітряної кулі в небо. Він злітає, а аеростат пливе над прекрасними

November ‘20 | TRAVEL

51

ІСТОРІЯ СОКОЛИНИХ ЛОВІВ В ОАЕ ТРИВАЄ ПОНАД 2500 РОКІВ. ТРАДИЦІЙНО БЕДУЇНИ ПОКЛАДАЛИСЯ НА ЦИХ ПТАХІВ І СВОЇ МИСЛИВСЬКІ НАВИЧКИ ТАК САМО, ЯК МИ ПОКЛАДАЄМОСЯ НА СУПЕРМАРКЕТИ

дюнами й дикою природою пустелі. Це неймовірне переживання, яке дарує тільки Balloon Adventures Dubai. Адже зазвичай за соколами спостерігають із землі. Ми ж пропонуємо дивитися на них із неба. У чому унікальність польоту над Дубайським пустельним заповідником? Це перший національний парк ОАЕ. Його створили для захисту локальних видів, що вимирають, зокрема аравійського орикса, газелів, а також для збереження середовища пустелі. Пролітаючи над заповідником, окрім цих тварин, десь поміж піщаних дюн часто можна побачити диких верблюдів. Після приблизно години польоту, милуючись сонцем, що сходить із-за Оманських гір, наші гості їдуть у табір бедуїнів на вінтажних джипах 1950-х. Такі поселення були поширені 60–70 років тому, за часів освоєння тутешніх земель. Тож це не просто політ, а ще й можливість доторкнутися до спадщини ОАЕ та відчути гостинність жителів пустелі.

52

TRAVEL | November ‘20

November ‘20 | TRAVEL

53

54

TRAVEL | November ‘20

ІЗРАЇЛЬ: ЗЕМЛЯ, ЩО ТЕЧЕ МОЛОКОМ І МЕДОМ Текст: Катерина МІЩЕНКО Три роки тому переїхала у Тель-Авів із Мінська. У минулому — спеціалістка з міжнародного туризму.

kate_and_israel

November ‘20 | TRAVEL

55

Саме так характеризує цю землю Танах. А також незліченна кількість путівників. Писати про Ізраїль одночасно складно і легко. Він релігійний і світський, молодий і древній, маленький і глибокий. Він прекрасний. Він вабить. Це скринька із секретами. Ізраїль — вінегрет із народів, традицій, культур, релігійних течій

До Ізраїлю не можна бути байдужим: або закохуєшся, або ні. Якщо не спробуєш, не зрозумієш. Подорож сюди — це не про зробити селфі біля Стіни плачу, з’їсти магазинний хумус, покататися на верблюді. Це країна, до зустрічі з якою слід готуватися. Найголовніше — забути про стереотипи і бути відкритим. Якщо хоч

та політичних поглядів. Це вир подій та ураган пристрастей.

раз замислювалися про поїздку до Ізраїлю, час вирушати.

КОЛИ ЇХАТИ?

•

•

•

•

56

Квітень — травень: відкривається плавальний сезон, тепло, всюди цвітіння. Червень — вересень: спека і сонце — все, що потрібно для чудового відпочинку. Жовтень — листопад: оксамитовий сезон, вдень — тепло (23–25 °C), ввечері — прохолодно. Грудень — березень: дощі та вітер, іноді — підтоплення та урагани.

TRAVEL | November ‘20

ЇЖА — НАЦІОНАЛЬНИЙ СПОРТ Якщо точніше, тут два види спорту. Їжа та політика. Але поговорімо про приємне. У будь-якій незрозумілій ситуації (у зрозумілій теж) ізраїльтяни їдять. Привід абсолютно не потрібен. Для них це найкращий антидепресант. Ізраїльська кухня — палітра з мільйоном відтінків, але вельми проста і нехитра. Особливе місце відведене вуличній їжі. Ви точно пошкодуєте, якщо не спробуєте. Хумус, фалафель, сабіх, малабі, шакшука, лабане, кава з кардамоном — усе це краще куштувати в закладах, які відвідують місцеві, а не в туристичних пастках. Не соромтеся питати, де пообідати. Вам із величезним задоволенням розкажуть.

НАДІЙНІ ГАСТРОНОМІЧНІ ТОЧКИ Ovad’s Sabich (Sirkin 7, Givatayim) — легендарне місце. Тут на вас чекає смачний сабіх — піта із запеченими баклажанами, солоними огірками, крутими яйцями, хумусом, тхіною, цибулею, петрушкою, свіжим овочевим салатом, іноді — з вареною картоплею. Все це поливають амбою — манговим соусом. Заклад славиться ще й господарем, відомим на весь Ізраїль. З клієнтами він розмовляє особливою вигаданою мовою. В Ovad’s Sabich чарівно. За кавою вирушайте до Яффи. Немає нічого прекраснішого за міцний напій з кардамоном. Берете каву з собою? Відвідайте Beanz (HaBarzel 11, Tel Aviv), а також мережі Loveat і Aroma. Любителі м’яса зобов’язані навістити Rak Basar (Derech Shalma 19, Tel Aviv). Тут задовольнять будь-який смак: вибираєте ласий шматочок — вам його готують. В Ізраїлі знайдете все. Російські, італійські, японські, веганські, рибні, м’ясні заклади... Але заклинаю відчути місцеву феєрію смаків. Обережно: вона викликає звикання!

November ‘20 | TRAVEL

57

НЕОБ’ЇЖДЖЕНИЙ ІЗРАЇЛЬ Від хліба — до видовищ. Найбільший стереотип про Ізраїль стверджує: крім Єрусалима, Тель-Авіва та Мертвого моря, дивитися тут нема чого. Та насправді все перераховане — менше 1% чудес цієї країни. Туристичний Ізраїль точно догодить кожному. До того ж країна маленька — не доведеться долати значні відстані.

ЦІКАВІ ТУРИСТИЧНІ НАПРЯМКИ Обов’язково відвідайте хоч один базар. Наприклад, «Кармель» або «Нахалат Беньямін» у Тель-Авіві, «МаханеЮда» в Єрусалимі чи блошиний ринок у Яффі. Це портали в інший світ. Червоний і Рожевий каньйони недалеко від Ейлата. Таке диво створили пісок і вітер. Колір — як на Марсі — змінюється залежно від освітлення, пори року та погоди. Масада — фортеця поблизу Мертвого моря. Вона розповідає історію про любов до свободи та героїзм. Зустріньте тут світанок — нічого красивішого ви точно не бачили. Рош-га-Нікра — північна точка Ізраїлю біля ліванського кордону із запаморочливими крейдяними скелями і ґротами. Надзвичайно романтичне місце. Долина Хула — природний заповідник із безліччю точок для спостереження за міграцією птахів. Сорек — одна з найкрасивіших сталактитових печер неподалік від Єрусалима. Ейлат Корал Біч — природоохоронний заповідник — найпівнічніший мілководний кораловий риф у світі.

ІЗРАЇЛЬ ПРЕКРАСНИЙ. НЕ ВАРТО ЙОГО БОЯТИСЯ. ЗРОБІТЬ КРОК НАЗУСТРІЧ — ВИ НЕ ЗАБУДЕТЕ ЦЮ ПРИГОДУ НІКОЛИ.

58

TRAVEL | November ‘20

promotion

КОМПЛЕКСНЕ СТРАХУВАННЯ ПОДОРОЖУЮЧИХ ЗА КОРДОН УКРАЇНИ ТА УКРАЇНОЮ

К

омпанія «Європейське туристичне страхування» вже 14 років спеціалізується на туристичному страхуванні. 2020 року ЄТС знову визнано лідером Національної премії «Іншуренс ТОП» у номінації «Найбільший обсяг страхових виплат зі

страхування туристів». Це вже дев’ята нагорода ЄТС у номінаціях «Іншуренс ТОП», а лідерство компанії саме у виплатах є одним із головних показників сумлінності та надійності страхової компанії. Європейське туристичне страхування — єдина страхова компанія в Україні, яка з 2006 року є повним членом ЕТІ Груп (Групи Європейського туристичного страхування з понад столітньою історією існування), яку в жовтні 2018 року реорганізували в ITIA (Міжнародний альянс туристичного страхування). Це найбільше в Європі об’єднання міжнародних компаній, які пропонують продукти туристичного страхування, а також інші послуги й рішення, пов’язані з подорожами. Засновниками Асоціації виступили 17 компаній, зокрема і ПрАТ «ЄТС» — поки що єдина українська страхова компанія у складі ITIA. Штабквартира ITIA розташована в Мюнхені, нині в Альянсі представлені компанії з 18 країн світу. Страховий поліс ЄТС передбачає обов’язкові для подорожуючих види страхування відповідно до Закону України «Про туризм», а також інші види страхування, які допоможуть уникнути додаткових витрат і фінансових втрат у непередбачуваних ситуаціях до, під час та після подорожей.

Страхування медичних витрат дасть можливість отримати медичну допомогу за кордоном у разі раптового захворювання або нещасного випадку. Із 1 липня 2020 року в умови страхування внесено відшкодування медичних витрат на діагностування, амбулаторне та стаціонарне лікування Застрахованої особи у разі її захворювання на COVID-19. Страхування від нещасних випадків дасть можливість отримати грошову виплату, якщо внаслідок нещасного випадку, що стався під час подорожі, настала тимчасова втрата працездатності, інвалідність або смерть. Страхування цивільної відповідальності передбачає цивілізоване розв’язання конфліктних ситуацій у суді, юридичну допомогу та відшкодування збитків у разі, якщо ви з необережності заподіяли шкоду майну або здоров’ю третіх осіб. Страхування багажу забезпечить компенсацію витрат на придбання речей першої необхідності у разі значного затримання багажу, компенсацію шкоди, заподіяної багажу, внаслідок псування під час перельоту, крадіжки, втрати та багатьох інших причин. Страхування фінансових ризиків, пов’язаних із відмовою від поїздки або її перериванням, дасть змогу уникнути фінансових втрат у разі неможливості вирушити в поїздку або дострокового її переривання. Із 1 липня 2020 року до переліку випадків, що можуть бути причинами відмови від подорожі або її переривання, внесено лабораторно підтверджене захворювання Застрахованої особи на COVID-19.

ПрАТ «Європейське туристичне страхування». Ліцензії видані Державною комісією з регулювання ринків фінансових послуг: АГ № 569332, АГ № 569333, АГ № 569334, АГ № 569335, АГ № 569336, АГ № 569337, АГ № 569338, АГ № 569339.

November ‘20 | TRAVEL

59

Guide І ПАМ’ЯТАЙТЕ: КОЛИ ВАШІ КРИЛА ОСЛАБНУТЬ, ВІРА ВИЧЕРПАЄТЬСЯ І ДАЛІ ЛЕТІТИ ВИ ВЖЕ НЕ ЗМОЖЕТЕ, ВИ НА ПІВ ДОРОЗІ ДО МЕТИ!

— «ЛЕГЕНДИ НІЧНОЇ ВАРТИ»

60

GUIDE | November ‘20

НЬ Ю- ЙОРК: скайлайн на мільярди Текст: Олена ІВАНОВА Фото: Євгенія ПРОРВІНА

November ‘20 | GUIDE

61

П РАВО НА ПО ВІ ТР Я Якщо володієте повітрям у Нью-Йорку, ви, імовірно, мільярдер. Так, у місцевого повітря може бути власник, якому належить його частина над певною ділянкою землі або будівлею. Для багатьох це звучить дивно. Але лише тому, що

ЧОМУ НЬЮ-ЙОРК МАЄ САМЕ ТАКИЙ ВИГЛЯД? ЙОГО ВИНЯТКОВИЙ СКАЙЛАЙН СФОРМУВАЛИ БАГАТО ЧИННИКІВ. ОСЬ ТРИ З НИХ — ВАМ ТОЧНО БУДЕ ЦІКАВО ПОДИВИТИСЯ НА ВЕЛИКЕ ЯБЛУКО, РОЗРІЗАНЕ ПІД ТАКИМИ КУТАМИ.

ми, люди XXI століття, досі оперуємо категоріями давньоримського права. Згідно з ним, «володіючи землею, ви володієте нею вгору до самих небес і вниз до самого пекла». Та коли кожен метр землі в місті став коштувати нечуваних грошей, а небесами заволоділа авіація (і виникла потреба розмежувати територію), категорії переглянули. Сталося це на початку 1900-х. Нью-Йорк був, як завжди, в авангарді. Якщо коротко, кожен забудовник має низку прав відповідно до законів міського зонування. Зокрема право зводити певну кількість поверхів (у багатьох районах Нью-Йорка — 35). Проте якщо ви споруджуєте, скажімо, лише 10 поверхів, ті, що залишилися, можете продати сусідові. Він абсолютно законно додасть їх до свого 35-поверхового максимуму. Або викупить у іншого сусіда право на ще якусь кількість повітряних метрів і побудує хмарочос. Це дуже спрощена формула. Насправді таке право (ціна і привілеї) розраховується досить складно: усе залежить від коефіцієнта площі поверху (floor area ratio), історичної значущості будівлі та ще низки чинників. Один із найяскравіших прикладів таких договорів — угода щодо продажу права на повітря над Гранд Сентрал Стейшн. Залізниця отримала 238 мільйонів доларів від JPMorgan, яка дуже хоче побачити свій новий центральний офіс-хмарочос поряд з історичним вокзалом.

СЕ ТБЕКИ ТА « П ЛО ЩИ НА В ІД КРИТО ГО НЕБА» Хмарочос — це добре, але він затуляє небо й відкидає неабияку тінь. Припустімо, ви вклали свої мільйони в омріяний клаптик землі на Мангеттені та сповнені рішучості звести затишний будиночок. Але от халепа: світу білого з його вікон не побачите, тільки стіни й тіні від сусідньої висотки. Така ж доля спіткає і вулиці, і перехожих. У Нью-Йорку цю проблему розв’язали за допомогою сетбеків (уступів споруди). Гуляючи по Нижньому Мангеттену, відчуєте, що перебуваєте постійно в тіні: над і без того вузькими вулицями нависають височенні прямокутники. Щоб жителі міста не впали внаслідок цього у колективну депресію і не вчинили самогубство, 1916 року розробили «Вимоги до зонування» (Zoning Setback requirements). Згідно з ними вираховують площину

62

GUIDE | November ‘20

November ‘20 | GUIDE

63

відкритого неба. Аби тамтешні мали змогу бачити сонце, будівля повинна стояти на певній відстані від вулиці. Якщо споруда досить висока, площа її верхніх поверхів (після так званої базової висоти) має скорочуватись, утворюючи загострену верхівку. Звідси й знаменита ступенева форма багатьох нью-йоркських хмарочосів.

ХМ А РО Ч О СИОЛІВ ЦІ По-справжньому нові типи будівель з’являються вкрай рідко: максимум — це переосмислення вже наявної моделі. Однак Нью-Йорк стає місцем, де нове все-таки знаходить дім. А саме хмарочоси-олівці, більш схожі на ліфтові шахти, що впиваються в небо, поблискуючи скляними фасадами. Ультравузькі, вони на новому, небаченому рівні ефективності обходять усі згадані обмеження: майже не відкидають тінь й екстрараціонально вписуються у виділені коефіцієнти площі поверху. Згідно з нормами зонування, площа споруди може бути у 10 разів більшою, ніж площа ділянки, на якій вона будується. Тобто правила дозволяють звести 10-поверхову будівлю, використовуючи всю виділену землю, або 20-поверхову, зайнявши половину території. А значить, що вужчий будинок, то вищим він може бути, — відкривати чудові краєвиди на Центральний парк і затоку. За це мільйонери всього світу готові платити величезні гроші.

ЯКЩО СП О РУД А Д ОС И Т Ь ВИСОК А, ПЛ О ЩА ЇЇ ВЕ РХ Н ІХ ПОВЕ РХ ІВ ( П ІС Л Я ТА К З ВА НОЇ Б А ЗО В О Ї ВИ СОТ И ) М АЄ С КО Р О ЧУВ АТ И СЬ , У ТВ ОРЮ Ю ЧИ ЗА ГО С ТР ЕН У В Е РХ ІВ К У

64

GUIDE | November ‘20

November ‘20 | GUIDE

65

ФАСА ДНЕВИДИМЕЦ Ь НЕМАЄ НІЧОГО ДОРЕЧНІШОГО, НІЖ ДЗЕРКАЛЬНІ ФАСАДИ, ОТОЧЕНІ ВРАЖАЮЧИМ ПЕЙЗАЖЕМ. У ТІСНІЙ МІСЬКІЙ ЗАБУДОВІ СКЛО ДОЗВОЛЯЄ ОКОВІ ПЕРЕПОЧИТИ. ВІДОБРАЖАТИ — ЗНАЧИТЬ ПОЛЕГШУВАТИ СЕРЕДОВИЩЕ, ЗАЛИШАЮЧИ БІЛЬШЕ ПОВІТРЯ. Текст: Ірина БАРАНІВСЬКА

10 Jay Street ODA Нью-Йорк, США Цукрорафінадний завод Arbuckle Brothers з’явився в Брукліні на березі Іст-ривер ще 1898 року. Через 20 років він перетворився на винокурню, після того позбувся

частин Брукліну та Мангеттену. Крім того, споруда на Джей-стрит, 10 стоїть у серці нового Бруклін Бридж Парк, якому Triangle Assets передала частину своїх земельних

основного фасаду та прилеглих споруд. У 90-х будівлю купила й відреставрувала девелоперська компанія Triangle Assets та до 2014 року поволі здавала площі в оренду. Новий кристалічний фасад, що нині віддзеркалює Мангеттенський міст, човни на Іст-ривер та панораму Мангеттену, — перлина останньої реновації за проєктом бюро ODA. Архітектори хотіли помістити фасад між історичним та сучасним контекстом, а також зробити його привабливим, адже будівля проглядається з різних

володінь. Інші три фасади з червоної цегли архітектори зберегли та дбайливо відновили, так само, як історичні склепінчасті інтер’єри. Архітектурне рішення з реконструкції головного фасаду, схожого на кристали цукру, так сподобалося власнику, що той взяв і передумав позбуватися активу після ремонту. Тепер на Джейстрит виблискує сучасний офіс: десять поверхів обслуговують чотири ліфти та цілодобове лобі з консьєржем. Фото: Pavel Bendov

66

GUIDE | November ‘20

November ‘20 | GUIDE

67

Opus Zaha Hadid Architects Дубай, ОАЕ Багатофункціональний комплекс Opus почали будувати ще 2010 року — вежі проєктувала особисто Заха Хадід. Порожнеча абстрактної форми, що вирізана між ними, нагадує шанований архітектурною публікою готель Morpheus — його бюро Хадід завершило 2018 року в Макао. Проте новобудову в ОАЕ діра розділяє на дві 93-метрові вежі, що не виходять за зовнішні рамки правильного куба. Такі суперечності — візитівка студії Захи Хадід. Чотириповерховий атріум сполучає скляні вежі біля основи, далі вони роз’єднуються, а потім з’єднуються знов асиметричним переходом на позначці 71 метр. Завдяки грі з площинами два довгі фасади виглядають цілком відмінними. Ще одна особливість Opus — звужений цоколь, завдяки якому будівля немов здіймається над землею.

68

Перлиною комплексу, безперечно, вважають ME Dubai — єдиний у світі готель, який відома архітекторка спроєктувала як ззовні, так і зсередини. Серед інтер’єрних елементів — фірмові скульптурні балкони, багатокутні ліжка та інсталяція в лобі. Крім

готелю, в Opus працюють ресторани, офіси, апартаменти та фітнес-центр. До речі, куб із дірою прописаний поруч із Бурдж-Халіфою — найвищим хмарочосом світу. Тож панорама обіцяє бути запаморочливою. Фото: Laurian Ghinitoiu

GUIDE | November ‘20

Mirrored Houses Peter Pichler Architecture Больцано, Італія Ці дзеркальні будинки-близнята, розміщені біля підніжжя найбільшого альпійського плато Альпе-ді-Сьюзі, створені для поціновувачів природи та архітектури. Італійський архітектор Пітер Піхлер, здобуваючи фахову освіту у Відні, відвідував лекції Захи Хадід, і це помітно в його резонансному проєкті. Довгі бокові стіни облицьовані чорним алюмінієм, а фотогенічні західні фасади апартаментів прозорі зсередини і дзеркальні зовні. Вони дублюють альпійський рельєф та забезпечують масштабну панораму для гостей яблучної ферми. Маючи у розпорядженні лише 25 метрів для облаштування затишку, у кожній оселі Піхлер спланував вітальню та кухню, спальню та санвузол. За допомогою

світлового балансу. Будинки мають окремі входи, затишні тераси та виходи до фруктових садів, куди можна потрапити із заднього двору. Від саду вас відділяють розсувні двері заввишки як протилежний фасад. Один крок — і органічне

мансардних вікон він досяг ідеального

яблучко вже на долоні. Вочевидь, від-

November ‘20 | GUIDE

почивати тут можна цілий рік: взимку кататися на лижах в Обереггені, а влітку нарізати кілометри на велосипеді по одному із 3500 маршрутів Південного Тиролю. Фото: Oskar Da Riz

69

Sacromonte MAPA Architects Мальдонадо, Уругвай Усе почалося з теруару. Земля на виноградниках Сакромонте — одна з наймолодших, проте вже визнаних зірок у сузір’ї уругвайських виноробень — горбиста та кам’яниста. У ґрунті, багатому на сланець і графіт, чудово ростуть французькі сорти: «каберне совіньйон», «мерло», «сіра» й навіть чорний «танна». Недоторканний ландшафт та особливе вино — головна ідея готелю, що віднедавна функціонує на території Сьєрра-де-Карапе. Бразильсько-уругвайська студія MAPA намагалася не втручатися в екосистему, тож в Сакромонте не було будівництва. Чотири просторі кабіни виготовили за 150 км звідси, в уругвайській столиці Монтевідео, і потім обережно встановили на краєвидні точки кам’яних виступів. Кожній додали невеличкі тераси з обох боків та басейни, бо хто ж сидітиме в приміщенні за чудової погоди?

70

Основний фасад кожного бунгало виготовлений із димчастого скла, що мімікрує під ландшафт і дає змогу мешканцям діставати максимальне задоволення від локації. Всередині передбачені кухня, спальня, камін та нора-читальня.

Бунгало поєднані стежками з рецепцією, винним погребом, рестораном, де готують кабанів, і панорамною терасою для дегустацій. Фото: Leonardo Finotti

GUIDE | November ‘20

November ‘20 | GUIDE

71

#К В РA RTHUB

АЕРОПОРТ «БОРИСПІЛЬ» У НЕРОЗДІЛЬНІЙ ПАРІ З МИСТЕЦТВОМ Аеропорт — не просто місце зльоту та посадки літаків, а й місце, де пасажири, що очікують свої рейси, проводять у середньому три-чотири години. Як правило, щоб скоротати час, пасажири віддають перевагу магазинам і ресторанам, але все змінюється за наявності виставок,

Микита Зігура, Black Diamond

музичних виступів та інших інтерактивів. Саме тому аеропорт завжди прагне здивувати, надихнути й залишити приємні спогади в мандрівників. Розповімо про поточні виставки, розміщені в зоні трансферу та у віпзалі аеропорту «Бориспіль».

Микита Зігура, «Глобальне потепління»

Микита Зігура, «Райський гранат»

Єгор та Микита Зігури: «Поза часом» Місце розміщення: Прем’єр-VIP-зала Міжнародного аеропорту «Бориспіль» Організатор: Abramovych Art Agency

Єгор і Микита Зігури — сучасні українські скульптори, автори інсталяцій та артоб’єктів. Обидва закінчили Національну академію образотворчого мистецтва та архітектури, відділення скульптури. Члени Національної спілки художників України. Їхні роботи здобувають визнання в Україні та за кордоном — про це свідчить участь у міжнародних проєктах: аукціонах (Phillips, Sotheby’s), артярмарках (Spectrum Miami, Kölner Liste, Tokyo International Art Fair, Volta Basel), скульптурних парках (Sculpture by the Sea, Burlington Sculpture Park, Sculpture on the Lawn). Скульптури митців зберігаються у приватних колекціях у Латвії, Данії, Франції,

72

Португалії, Великобританії, Сингапурі, США, Японії, Китаї. Брати є авторами монументальних та паркових скульптур («Єднання», «Атлант», «R/Evolution»), що встановлені в публічних просторах Києва, Дніпра, Харкова та інших міст України. Микита Зігура працює зокрема над скульптурами з литтєвого акрилу (проєкти «Едем» та «Небосхил»). Це поліхромні форми, у створенні яких застосовуються найновітніші технології у синтезі із класичними техніками. Унікальність творів підкреслює полірована поверхня, яка створює надзвичайну глибину та насиченість

кольорів. Однорідна текстура контрастує з орнаментальним вирішенням східної арабески, або мапи світу, яка, наче візерунок, вкриває скульптуру. Єгор Зігура втілює у творчості ностальгічний потяг до античної доби — до грекоримської спадщини, яка набуває особливого звучання в поданні нинішньою естетикою постмодерну. Історії, що зберігалися впродовж віків, нівелюються у глобалізованому світі, де внутрішнє перебуває в постійному конфлікті з навколишнім. Головну ідею проєкту «Післясьогодні» — вразливості цивілізацій — розкриває наочний приклад матеріальних та духовних втрат людства.

KBP | November ‘20

Єгор Зігура, «Колос, що пробуджується»

November ‘20 | KBP

73

74

KBP | November ‘20

Інтерактивна виставка «Сила підпису» Місце розміщення: зона вильоту міжнародних рейсів терміналу D Організатор: юридична фірма Sayenko Kharenko

Яке прізвисько здобув король Іоанн Безземельний за свої поразки і підпис під яким документом увічнив його ім’я

книгами; кожна розповідає про найважливіші документи в історії людства та долі тих, хто їх підписав. Друга зона розповідає

Подальші події у світі та в Україні лише переконали нас в актуальності теми підпису. Саме сила підпису під час пандемії

в історії? Що мають на увазі американці, коли кажуть «зробити Джона Хенкока» і до чого тут розчерк під Декларацією незалежності США? Як підпис японського дипломата Тіуне Сугіхари врятував 6000 життів? Як Михайла Горбачова «полонили» на борту літака «Мрія» і як це сприяло підписанню важливого документа? Відповіді на ці запитання дає виставка «Сила підпису. Бориспіль». Пасажири також можуть пройти інтерактивний квест та перевірити надійність своїх цифрових підписів-паролів.

історію України — від барокового підпису гетьмана на Конституції Пилипа Орлика до підписання Акта проголошення незалежності в серпні 1991 року. У третій тематичній зоні на гостей чекають історії підписів видатних художників, розповіді криміналістів-почеркознавців про те, хто, як і навіщо підробляє підписи. Виставка про підписи, яким немає ціни, а також про те, як сила підпису врятувала тисячі людей під час Другої світової війни. Остання зона присвячена тому, як змінився підпис у цифрову епоху.

Виставка «Сила підпису» складається з чотирьох тематичних зон. У першій гості

«У грудні 2019 року понад 8000 гостей відвідали квест-музей «Сила підпису» в Київ-

закриває або відкриває кордони країн, рятує тисячі життів, — коментує Михайло Харенко, організатор проєкту та партнер юридичної фірми Sayenko Kharenko. — Символічно, що наступною локацією виставки, яка була створена до 15-річчя нашої компанії, став аеропорт «Бориспіль». Саме тут починаються подорожі, що вимірюються не лише кілометрами й годинами, але й новими сенсами і враженнями. Ми хочемо, аби українці та іноземці дізналися більше про історію ключових для України та світу підписів, переконалися в тому, що їхній підпис важливий, що один розчерк здатен змінити карту світу, життя мільйонів або

потрапляють до бібліотеки з величезними

ській міській галереї мистецтв «Лавра».

долю кожного з нас».

November ‘20 | KBP

75

Небесні ВОЛОДАРІ ВІТРИ СТВОРЮЮТЬ НЕБО. А НЕБО В РІЗНИХ КРАЇНАХ РІЗНЕ. ТО ШИРОКЕ, ПЛАСКЕ, З НАЧЕ МАСТИХІНОМ НАПИСАНИМИ ХМАРАМИ. ТО КРУГЛЕ, ЗАГОСТРЕНЕ КУДИСЬ У ВИШИНУ, НІБИ ЯЄЧНА ОБОЛОНКА, ІЗ ПУХНАСТИМИ ХМАРИНКАМИ З УСІХ БОКІВ. ВІД ВІТРІВ ЗАЛЕЖАЛО ЖИТТЯ ЦІЛИХ КРАЇН, ТОМУ НИМИ ЗАВЖДИ ОПІКУВАЛИСЬ ОДНОЙМЕННІ БОГИ, ЯКІ ПОСІДАЛИ ДАЛЕКО НЕ ОСТАННІ МІСЦЯ В ПАНТЕОНІ.

Текст: Олена ІВАНОВА

76

GUIDE | November ‘20

Ф

ранцузький Прованс не був би таким, яким ми звикли його бачити, без вітру МІСТРАЛЬ. Він подарував цій області майже завжди ясне небо — розганяв хмари. Але також спонукав тутешніх огороджувати подвір’я, виноградники і поля мальовничим для непризвичаєного ока живоплотом: з північного боку листя таких парканів часто обірване — містраль дме саме відтіля. Він розганяється в долині Рони, а звідти доходить до Корсики, Сардинії й Мальти. До нього ставляться одночасно і добре, і з наріканням: цей вітер висушує повітря і бруд під ногами, розганяє смог над містами, приносить ясну погоду. Та взимку він може бути нестерпним — спричиняє лютий холод. Багато дерев у Провансі, на Корсиці та Сардинії похилені до півдня — саме через містраль. Борей був сином бога зоряного неба і богині ранкової зорі. Звучить красиво, чи не так? Але цей бородатий крилатий дядько, древньогрецький бог, мав буйну вдачу. Як і вітер, що носить його ім’я і точно нікого не залишає байдужим. Бородаті хмари, які передвіщають БОРУ, або НОРД-ОСТ, віщують пронизливий холод. Бора виникає там, де невеликі гори стоять біля моря, а потік холодного повітря проходить низом і потрапляє в зону низького тиску. Швидкість вітру стає дуже високою: він не дає кораблям пристати до берега, топить їх і навіть обморожує все, що трапляється на шляху. А от ФЕН (в Європі) або ЧИНУК (в Америці) — це вітер, що «падає» з високих гір, сухий і теплий. Він проходить верхівку гір, а потім сходить у долини, істотно нагріваючись. Цей вітер втрачає більшість вологи, випадаючи дощами на іншій стороні гірського хребта. Його температура зазвичай на 10 °С вища, ніж температура повітря навколо.

БОРА НЕ ДАЄ КОРАБЛЯМ ПРИСТАТИ ДО БЕРЕГА, ТОПИТЬ ЇХ І НАВІТЬ ОБМОРОЖУЄ ВСЕ, ЩО ТРАПЛЯЄТЬСЯ НА ШЛЯХУ

November ‘20 | GUIDE

77

СЕРЕД СЛІВ, ЯКИХ БЕДУЇНИ БОЯТЬСЯ НАЙБІЛЬШЕ, — ХАБУБ. ЦЕ ПІЩАНА БУРЯ ПРИБЛИЗНО 1,5 КІЛОМЕТРИ ЗАВВИШКИ, ДІАМЕТР МОЖЕ СЯГАТИ КІЛЬКОХ ДЕСЯТКІВ КІЛОМЕТРІВ

78 Хабуб в Аризонській пустелі (США)

GUIDE | November ‘20

Піщана буря в Намібі Фото: Olga Ernst & Hp.Baumeler

Ф

ен дуже часто спостерігається біля Альп. У Північній Америці індіанці прозвали цей вітер чинуком, що означає «пожирач снігу». За легендою, буревісник якось помстився людям біля Скелястих гір за те, що ті розвели багаття і знищили його гніздо, — наслав холодний північний вітер. Але маленькі пташенята захотіли бути з людьми, тож довелося змилуватися і замінити його на теплий. Чинук моментально розтоплює товсті пласти снігу, приносить мальовничі хмари, потепління і мігрені, призводить до усихання посівів і лісових пожеж. СИРОКО — вітер, що несе не просто тепле, а гаряче повітря із Сахари — навіть вночі температура зберігається на рівні 35 °С. Будинки й вулиці оповиті червоним і сірим пилом. Пожежі чекають лише невеликої іскри — з його допомогою розгоряються за лічені хвилини. Однак і в нього є більш могутній конкурент — вітер ХАМСИН. Він несе жар із Сахари й Аравійської пустелі, маючи штормову швидкість і температуру 40 °С. У його свиті — піщані бурі, що проносяться над узбережжям Червоного моря і Нілом. Але дорогою хамсин набирає

November ‘20 | GUIDE

вологість і змінює назву — стає АЗІАБОМ, що несе вже не пісок та бурю, а жахливу задуху. Пустеля і вітри — нероздільні поняття. Та серед слів, яких бедуїни бояться найбільше, — ХАБУБ. Це піщана буря приблизно 1,5 кілометри заввишки, діаметр може сягати кількох десятків кілометрів. Вітер накриває все, видимість нульова. Тож краще не зустрічати його на своєму шляху десь на відкритій місцевості — верблюди невдоволено заревуть і сядуть із надією перечекати це неподобство. Залишиться тільки сподіватися, що їхні горби достатньо великі, аби захистити вас. Після хабубу для довершення ефекту приходить злива. Ну і коли всі негоди позаду, час подумати, звичайно, про ЗЕФІР — теплий, лагідний західний вітер, що здавна вважають передвісником весни. У древньогрецького бога Зефіра однією з дружин була прекрасна Айріс — богиня веселки. Він панував над рослинами і квітами. Як можна здогадатися, абсолютно всі його любили. Гомер оспівував Зефіра як господаря тих чудових островів, де завжди царює блаженство, а сніг, бурі й дощі ніколи не порушують спокій…

79

Discover UKRAINE

80

DISCOVER UKRAINE | November ‘20

УКРАЇНА З НЕБА від

*Село Колочава Фото: Дмитро ОХРІМЕНКО November ‘20 | INSPIRE

81

82

DISCOVER UKRAINE | November ‘20

*Село Колочава у 1930-х роках описав у романі «Микола Шугай — розбійник» чеський письменник Іван Ольбрахт, який прожив тут кілька років. Так село стало відомим серед чеських туристів. Наразі в Колочаві є десяток чинних музеїв, а під’їзд до села вздовж річки — надзвичайно мальовничий.

**Качанівка — найбільший в Україні палацово-пар ковий комплекс епохи класицизму. Заснований у 70-х роках XVIII століття як резиденція графа Рум’янцева-Задунайського.

***Заповідні території Національного природного парку «Тузловські лимани», що охоплює ланцюг із 13 лиманів у межиріччі Дунаю та Дністра на Бессарабії.

**Качанівка Фото: Павло ПАШКО

November ‘20 | DISCOVER UKRAINE

За матеріалами експедицій Ukraїner Відкривайте Україну www.ukrainer.net

83

***Тузловські лимани Фото: Павло ПАШКО

84

INSPIRE | November ‘20

November ‘20 | INSPIRE

85

*

86

INSPIRE | November ‘20

* Кожен офіс обслуговується окремо.