Foto Amphicar
► Automobily ► AMPHICAR 770
PRVNÍ Z VODNÍKŮ Plovoucí automobily nejsou ničím novým, jejich konstrukce však byla většinou přizpůsobena vojenským účelům...
TOM HYAN
Amphicar vznikl především pro export do USA, kam byla většina vozů vyvezena
30
auto 2018/7
TH
P
růkopníkem byl německý inženýr Hanns Trippel, ostatně v šedesátých letech sé riově vyráběný Amphicar můžeme pova žovat také za pokračování jeho díla. Za sedm let jich v Berlíně vyrobili tři tisíce, z nichž většina byla vyvezena do USA. Sám Trippel zasvětil život obojživelným automobilům. První proto typ postavil jako čtyřiadvacetiletý mladý muž v roce 1932 na základě DKW F2, nazval Land-Wasser-Zeppelin podle populárních vzducholodí, pro druhý o rok později využil podvozkové díly z vozu Adler Trumpf včetně předního pohonu a nedal pokoj tak dlouho, dokud nevzbudil zájem německé armády. Ta tehdy toužila ve vidině světovlády po jakékoli zbrani, a tak podpořila Trippelovu iniciativu. Násle doval vojenský prototyp 4x4 (1934) a pak už sériové typy SG6 s otevřenou karoserií člunovitého tvaru, jejichž výroba se rozběhla nejprve v Německu a za
války v zabrané továrně Bugatti ve francouzském Molsheimu. Samozřejmě, Trippel byl Němec (narodil se 19. července 1908 v Darmstadtu), ale především konstruktér, takže kromě pětice vojenských typů vytvořil už v roce 1937 sportovní model SK8 s dvou litrovým motorem Adler, jenže pro vojenskou výrobu SG6 (tisíc kusů v letech 1937 – 1944) prostředky dostal, pro civilní produkci je nesehnal a za války už byly jiné starosti. Po světovém konfliktu, kdy ještě mj. vyvinul obojživelnou limuzínu SG7 (1943) s čes koslovenským motorem Tatra 87, vzduchem chlaze ným osmiválcem uloženým vzadu, zůstal na dně, ruinován, ale s hlavou plnou dalších nápadů… Vozy Trippel před válkou urazily mnohé vzdálenosti ve Středozemním moři, u Neapole i na severu Německa jako součást plavebních zkoušek. Hanns Trippel se počátkem padesátých let pokusil financo vat další vývoj civilního typu prodejem zbylých vojen