ISSN 1895-3778
Świat wind i schodów ruchomych The World of Elevators and Escalators
4/2020 Grudzień December www.magazyn-dzwig.pl
cena 30 zł (8% VAT) 8 Euro (0%VAT)
eur lift
EURO-LIFT
VI Międzynarodowe Targi Dźwigów 2021
Sukces biznesu zaczyna się od spotkań Kontakt: Menedżer projektu Wioleta Barwicka, tel. 41 365 14 12, +48 797 339 452, barwicka.wioleta@targikielce.pl
euro-lift.targikielce.pl
RAZEM MOʭEMY OTWORZYɂ WIELE DRZWI
AUGUSTA EV E EVO VO Efektywny wyglɁd oraz szybka instalacja i konserwacja
HYDRA 3000 Kompaktowe drzwi do modernizacji
HYDRA Drzwi wielofunkcyjne: nieograniczone moʮliwoʋci
Znajdʬ drzwi do Twojego nastɓpnego projektu. WITTUR Sp. z o.o. • ul. Daniszewska 2 • 03-230 Warszawa, Poland Tel: +48 22 853 89 50 • info.pl@wittur.com • wittur.com
SPIS TREŚCI
AGH
Z KART HISTORII 6
Historia Katedry Transportu Linowego AGH
WYDARZENIA 7 8
Zmiany personalne w ZIEHL-ABEGG Polska EURO-LIFT 2021
PRODUKTY 10 13 14 16
Ponad 4 tys. ruchomych schodów i chodników w Polsce Użytkowanie wind w czasie pandemii Magazyn energii – sposób na niższe rachunki ZenitXtreme – nowy wymiar drzwi dźwigowych
06 Akademia Górniczo-Hutnicza zajmuje się problemami transportu linowego od sześćdziesięciu sześciu lat. Tuż po zakończeniu II wojny światowej w 1946 roku w AGH rozpoczęte zostały prace badawcze nad zastosowaniem pola magnetycznego do oceny stanu technicznego lin stalowych. MEILLER
GŁOS EKSPERTA UDT 18
Rok z resursem
OBIEKTY 24 26
Złota winda z rozkładaną ławeczką w kamienicy No4 Krajowy Ośrodek Mieszkalno-Rehabilitacyjny dla Osób Chorych na Stwardnienie Rozsiane z nowymi windami
16
28 ADRESY/KONTAKTY Na okładce LIFT SERVICE S. A. ul. Plewińskiego 22 20-270 Lublin tel. 81 528-95-00 info@lift.pl
www.lift.pl www.magazyn-dzwig.pl
Dołącz do fanów Magazyn DŹWIG na Facebooku www.facebook.com/MagazynDzwig
Magazyn DŹWIG Apka+ Skanuj QR kod i pobierz za darmo aplikację z GooglePlay lub AppStory 4
magazyn DŹWIG 4/2020
Z początkiem roku, renomowany niemiecki producent drzwi dźwigowych – firma Meiller Aufzugtüren GmbH z Monachium – wprowadziła do swojej oferty nowy model ekstremalnie dużych drzwi do najcięższych i największych, wysokowydajnych dźwigów przemysłowych. Nowy produkt zyskał handlową nazwę ZenitXtreme.
Spis reklam
LIFT SERVICE .............................................................. EURO-LIFT ................................................................. WITTUR ..................................................................... LIFT COMPONENTS .................................................... RST ELEKTRONIK Gmbh .............................................. EURO-LIFT ................................................................ EURO-LIFT ................................................................. AMIS ..................................................................... BKG ..................................................................... AMTEK ..................................................................... MEILLER ................................................................... BRUGG LIFTING ......................................................... LIFT SERVICE KOMPONENTY ...................................... TECHWIND .............................................................. Magazyn DŹWIG Apka+ ............................................. ELDAR Lika ............................................................... STUDIO GRAFICZNE EWIT .......................................... STUDIO GRAFICZNE EWIT ..........................................
1 2 3 5 7 8 9 11 13 15 17 19 21 23 25 27 31 32
EDYTORIAL
WWW.LIFTCOMPONENTS.PL tel. 22 737 04 46, 22 425 58 30 fax: 22 847 64 51 email: biuro@liftcomponents.pl
EWIT
KOMPONENTY D¼WIGOWE WEE zgodne z EN81-20/50 Szanowni Państwo, Jak mówi stare przysłowie: „Nie ma tego złego, co by na dobre nie wyszło”. Chodź sytuacja pandemiczna dość mocno zdezorganizowała nam kalendarz wydawniczy, sprawiając, że niniejszy numer trafia w Wasze ręce z ponad miesięcznym opóźnieniem, to niewątpliwą zaletą jest fakt, że będziecie go Państwo czytać w miłej, bożonarodzeniowej atmosferze. Ja zaś mam niepowtarzalną możliwość złożyć Państwu życzenia świąteczne. W tym nie łatwym dla nas czasie, życzę Państwu aby nadchodzące Święta Bożego Narodzenia upłynęły w zdrowiu i wypełnione były spokojem i radością, a Nowy Rok przyniósł stabilizację rynku i pozwolił z optymizmem spojrzeć w przyszłość, również tą biznesową.
redaktor naczelny
wciÇgarki drzwi do wind ograniczniki prÙdkoĂci chwytacze prowadnice przewody zwisowe koîa liny prowadniki i zderzaki
D¼WIGI OSOBOWE I TOWAROWE elektryczne hydrauliczne modernizacyjne szpitalne-ciÙĝkie nietypowe homelift
Z KART HISTORII
Historia Katedry Transportu Linowego AGH Zamieszczone poniżej informacje o historii KTL pochodzą z opracowań, których autorem jest prof. dr hab. inż. Józef Hansel Akademia Górniczo-Hutnicza zajmuje się problemami transportu linowego od sześćdziesięciu sześciu lat. Tuż po zakończeniu II wojny światowej w 1946 roku w AGH rozpoczęte zostały prace badawcze nad zastosowaniem pola magnetycznego do oceny stanu technicznego lin stalowych. Środowiskowe Labolatorium Badań Lin Stalowych i Urządzeń Transportu Linowego Bogate tradycje oraz znaczące osiągnięcia z zakresu transportu linowego, jak również potrzeby polskiego przemysłu, zadecydowały o powstaniu (w październiku 1973 r.), w Akademii Górniczo-Hutniczej im. St. Staszica w Krakowie Środowiskowego Laboratorium Badania Lin Stalowych i Urządzeń Transportu Linowego. Ogólnokrajowej jednostki zajmującej się całością problemów transportu linowego. Organizatorem i pierwszym kierownikiem Środowiskowego Laboratorium (od października 1973 r. do 10 lipca 1981 r. tj. do dnia przedwczesnej śmierci) był prof. Juliusz Stachurski, zaś w latach 1981÷1992 kierownikiem Środowiskowego Laboratorium był prof. Józef Hansel.
Katedra Transportu Linowego W 1992 roku zmieniła się struktura organizacyjna Akademii Górniczo-Hutniczej.
W wyniku tych zmian ze Środowiskowego Laboratorium Badania Lin Stalowych i Urządzeń Transportu Linowego powstała Katedra Transportu Linowego, którą od chwili powołania jej do życia do końca 2008 kierował prof. Józef Hansel.
prof. dr hab. inż. Oktawian Popowicz, pierwszy kierownik Zakładu Urządzeń Szybowych
Na podkreślenie zasługuje to, że trzech wybitnych profesorów Akademii Górniczo-Hutniczej prof. Oktawian Popowicz, prof. Zygmunt Kawecki i prof. Ludger Szklarski, zajmujących się problemami transportu linowego, otrzymało tytuły Doktorów Honoris Causa różnych uczelni.
prof. dr hab. inż. Zygmunt Kawecki
Wyniki prac naukowo-badawczych, prof. O. Popowicza, prof. J. Stachurskiego, oraz naszych nestorów prof. Z. Kaweckiego, prof. L. Szklarskiego i prof. A. Klicha, z zakresu transportu linowego w tym górniczych urządzeń wyciągowych, kolei linowych, badań magnetycznych lin itp. stanowią trwały dorobek w światowej nauce i technice.
prof. dr hab. inż. Józef Hansel
MAJ AGH (4)
KTL jest bezpośrednią kontynuatorką tradycji Zakładu Urządzeń Szybowych, który został powołany do życia w 1952 roku na organizowanym wtedy Wydziale Mechanizacji Górnictwa i Hutnictwa. Pierwszym kierownikiem Zakładu Urządzeń Szybowych był prof. dr hab. inż. Oktawian Popowicz a po Jego przejściu na Politechnikę śląską w 1954 roku - prof. dr hab. inż. Zygmunt Kawecki.
6
magazyn DŹWIG 4/2020
WYDARZENIA
Zmiany personalne w ZIEHL-ABEGG Polska ZIEHL-ABEGG
Szeregi firmy ZIEHL-ABEGG Polska Sp. z o.o. zasilił Pan Dawid Rybkowski, który pełni funkcję nowego Inżyniera Sprzedaży działu Napędów Dźwigowych. Pan Rybkowski rozpoczął współpracę z ZIEHL-ABEGG Polska Sp. z o.o. z dniem 01.11.2020. Po studiach Dawid Rybkowski pracował w różnych funkcjach, w działającej na całym świecie firmie produkującej windy i tym samym wnosi już szeroką wiedzę i doświadczenie z branży dźwigowej. Po intensywnej fazie szkolenia p. Rybkowski wraz z p. Krawczak utworzą nowy zespół sprzedaży ZIEHL-ABEGG Polska Sp. z o.o..
MAJ
Dawid Rybkowski
Ewelina Krawczak
ZIEHL-ABEGG Polska Sp. z o.o. ul. Wojska Polskiego 7 05-850 Macierzysz tel. (+48) 22 351 70 78 kom. (+48) 606 977 974 fax (+48) 22 664 01 34 dawid.rybkowski@ziehl-abegg.pl www.ziehl-abegg.pl
ZIEHL-ABEGG Polska Sp. z o.o. ul. Wojska Polskiego 7 05-850 Macierzysz tel. (+48) 22 351 70 79 fax (+48) 22 664 01 34 ewelina.krawcazk@ziehl-abegg.pl www.ziehl-abegg.pl
28-29 kwietnia
2021 Targi Kielce TARGI EURO-LIFT
To największa impreza wystawiennicza, poświęcona branży dźwigowej, w tej części Europy. Odwiedzający wystawę goście mają niepowtarzalną okazję zapoznania się z najnowszymi rozwiązaniami technicznymi z zakresu urządzeń dźwigowych i komponentów do wind, od napędów, kabin, drzwi i lin windowych począwszy, poprzez sterowniki, systemy kontroli i bezpieczeństwa, ele menty obsługowe i wskazujące, hydraulikę, osprzęt i wyposażenia, a na prasie fachowej skończywszy.
SZANOWNI PAŃSTWO Już dzisiaj serdecznie zapraszamy do udziału w VI Międzynarodowych Targach Dźwigów, które odbędą się w kwietniu 2021
2021 STATYSTYKI Blisko 2000 zwiedzających, 101 wystawców z 14 krajów: Polski, Niemiec, Włoch, Turcji, Hiszpanii, Szwajcarii, USA, Belgii, Czech, Ukrainy, Szwecji, Białorusi, Węgier i Rosji wzieło udział w V Międzynarodowych Targach EURO-LIFT oraz towarzyszącym im Salonie Obsługi i Utrzymania Nieruchomości LOKUM EXPO. Ekspozycja zajęła 1 520 m kw.
th
VI Międzynarodowe Targi Dźwigów URZĄDZENIA DŹWIGOWE I KOMPONENTY DO WIND SCHODY I CHODNIKI RUCHOME
/
NAPĘDY
/ SYSTEMY KONTROLI I BEZPIECZEŃSTWA KABINY / LINY WINDOWE / OSPRZĘT I WYPOSAŻENIE
STEROWANIA
BRANŻOWE KONFERENCJE I IMPREZY TOWARZYSZĄCE
Kielce 2021
FORMULARZE ZGŁOSZENIOWE znajdują się na naszych stronach:
www.euro-lift.targikielce.pl
Wioleta Barwicka
Klementyna Frysztak
Tadeusz Popielas
tel. 41 365 14 12 e-mail: barwicka.wioleta@targikielce.pl
tel. +48/384 57 12 wew. 14 e-mail: k.frysztak@ewit.pl
tel. 604 100 892 e-mail: popielas@stowdzwig.pl
PRODUKTY
PIXABAY.COM (2)
Ponad 4 tys. ruchomych schodów i chodników w Polsce Chodniki i schody ruchome ułatwiają poruszanie się w coraz większej liczbie obiektów. Jak wynika ze statystyk dozoru technicznego – TDT i UDT – w Polsce znajduje się dokładnie 4162 takich urządzeń. Najdłuższe znajdują się w warszawskim metrze, a najstarsze – z 1977 r. – w jednym z warszawskich biurowców. W Polsce dozorem technicznym schodów ruchomych i chodników zajmują się dwie instytucje – Transportowy Dozór Techniczny i Urząd Dozoru Technicznego. W dużym uproszczeniu ta pierwsza zajmuje się urządzeniami w obiektach komunikacyjnych (np. dworce kolejowe i stacje metra), natomiast ta druga w pozostałych obiektach. Jak wynika ze statystyk tych instytucji w Polsce znajduje się dokładnie 4162 schodów i chodników ruchomych. TDT ma pod swoim „nadzorem” 367 takich urządzeń, a UDT – 3795 urządzeń (w tym 655 chodników ruchomych.
Krótka historia Historia ruchomych schodów okazuje się być zaskakująco krótką. To tak popularne w dzisiejszych czasach i jakże ułatwiające
10
magazyn DŹWIG 4/2020
Stacja metra, Warszawa
PRODUKTY
Wynalazca, patent i początki Za wynalazcę ruchomych schodów uważa się Amerykanina Jesse W. Reno, który opatentował je w 1892r., a wybudował trzy lata później na nowojorskim półwyspie Cockney Island. Konstrukcja stworzona przez Reno raczej w niewielkim stopniu przypominała dzisiejsze „schody”, był to raczej rodzaj taśmociągu, przenoszącego osoby w górę i w dół pod kątem 25 stopni. Owe urządzenie nie posiadało istotnego elementu dzisiejszych ruchomych schodów, mianowicie stopni.
Marketingowa skuteczność nowego wynalazku Jeden z pierwszych przenośników taśmowych zbudowano w 1898 r. w londyńskim domu towarowym Harrod’s. Szybko okazało się, że jest on urządzeniem wyjątkowo wydajnym - przesuwająca się nieustannie taśma mogła przewieźć 4000 osób na go-
EN.WIKIPEDIA.ORG
życie rozwiązanie techniczne zostało wynalezione stosunkowo późno. O ile urządzenia swym działaniem przypominające dzisiejsze windy wykorzystywano już w czasach rzymskich, czego przykładem może być choćby wybudowane w 50 r. ne. Koloseum, posiadające dwadzieścia wykorzystujących grawitację, pierwotnych wind, to początki ruchomych schodów jawią się wydarzeniem niemal współczesnym, mającym swe miejsce w ostatniej dekadzie XIX w. Właśnie w rozwoju dużych ośrodków przemysłowych pod koniec dziewiętnastego stulecia należy doszukiwać się bodźca do upowszechnienia ruchomych schodów. Duża ilość osób zgromadzonych na stosunkowo niewielkiej przestrzeni, ciężko pracująca i nie dysponująca dużą ilością wolnego czasu, potrzebowała szybkich i wydajnych środków lokomocji. Powstawanie pierwszych przenośników taśmowych wiąże się bezpośrednio z budową wielokondygnacyjnych domów towarowych, w których tradycyjne windy nie były w stanie obsłużyć robiących zakupy tłumów, w tej sytuacji permanentnie przesuwająca się w górę i w dół taśma okazała się idealnym rozwiązaniem.
Najdłuższe schody ruchome, Stacja Metra Wheaton, Waszyngton
dzinę, podczas gdy 10 wind obsługiwało w tym samym czasie zaledwie 1440 klientów. Do zwiększenia popularności takich urządzeń przyczyniło się ich zastosowanie podczas wystawy światowej w Paryżu w 1900 r. Przenośniki taśmowe prezentowano w ramach kampanii reklamowych i okazało się niebawem, że przyciągają one klientów niczym magnes.
Dzisiejsza postać Ruchome schody w formie jaką spotykamy w naszym dzisiejszym otoczeniu tzn. wyposażone w stopnie zostały wynalezione w 1911 roku. Zastosowanie stopni pozwoliło na znaczne skrócenie schodów i ustawienie ich pod większym kątem - 40, 450, co zdecydowanie zmniejszyło powierzchnię niezbędną do ich zainstalowania. Współczesne schody są napędzane przez silnik elektryczny z przekładnią zębatą, umożliwiającą przesuwanie się stopni z prędkością około 30 m/ min. Ponadto przekładnia jest wyposażona w hamulec bezpieczeństwa sprzężony z tzw.
Wszystkie liny z paskiem montażowym
Wyłączny przedstawiciel w Polsce i Europie Wschodniej
Dystrybutor firmy Henning GmbH w Polsce tel.: +48 61 870 83 76 faks: +48 61 870 83 91 e-mail: info@amis.com.pl
ul. Leśników 10 61-058 Poznań www.amis.com.pl
LINY DŹWIGOWE LINY DO ŻURAWI I SUWNIC OSPRZĘT DO LIN SMARY DO LIN URZĄDZENIA SMARUJĄCE URZĄDZENIA DO BADANIA SIŁY W LINACH URZĄDZENIA DO KONTROLI PRZECIĄŻENIA KABINY ZAWIESIA LINOWE ZAWIESIA PASOWE ZAWIESIA ŁAŃCUCHOWE BADANIE ZAWIESI
szybkim wyłącznikiem bezpieczeństwa. W razie zagrożenia, np. kiedy na schodach przewróci się pasażer, wystarczy przestawić dźwignię wyłącznika, by natychmiast zatrzymać schody. Ta sama przekładnia napędza ruchomą poręcz schodów, dzięki czemu i schody, i poręcz jadą z tą samą prędkością. Niekiedy poręcze poruszają się nieco szybciej, jednak nigdy wolniej. Dzięki temu pasażer nigdy nie przewróci się na plecy.
Pierwsze w Polsce i najsłynniejsze Pierwsze w Polsce ruchome schody oddano do użytku 22 lipca 1949 roku. Stanowiły one integralną część jednego z największych powojennych dzieł odbudowy - Trasy WZ oraz jeden z licznych dowodów „przyjaźni” radziecko - polskiej. Zostały zaprojektowane i wykonane przez moskiewską fabrykę Mietrostoj, tę samą, która produkowała schody dla moskiewskiego metra i jak na owe czasy były prawdziwym cudem techniki. Wysokość schodów wynosiła 12m. w pionie, były wyposażone w trzy biegi z możliwością odwra-
PRODUKTY
METRO.WAW.PL
długość całkowita tych schodów to 9,2 metrów bieżących, a różnica poziomów wynosi 3,4 m.
Gdzie najdłuższe
Stacja metra Centrum Nauki Kopernik, Warszawa
cania kierunku: góra – dół, dół – góra, o przepustowości 10.000 osób na godzinę każdy. Pracowały one nieprzerwanie prawie pół wieku, stanowiąc również niewątpliwą atrakcję turystyczną Stolicy. Radziecka konstrukcja ostatecznie zakończyła swój żywot w 1997 roku, gdy zaniechano dalszych napraw z powodu braku części zamiennych. Po ośmiu latach przerwy zostały ponownie uruchomione schody na Trasie W-Z. Ich obecny mechanizm został wyprodukowany przez firmę Thyssen Krupp i jest dziesięć razy lżejszy od swego poprzednika. W dalszym ciągu są to najwyższe schody w Polsce – 12m różnicy poziomów. Nowością jest inklinator - nowoczesna winda dla osób niepełnosprawnych. Jest to trzecie tego rodzaju urządzenie w Europie, a drugie w Warszawie. Pierwsze znajduje się w wieżowcu Telekomunikacji Polskiej.
wspomniane zagrożenia powoli odchodzą do przeszłości. Mimo potencjalnego ryzyka wynikającego z ich użytkowania, ludzkości nie udało się wynaleźć „środka transportu pionowego” będącego alternatywą dla ruchomych schodów. Obecnie najstarsze schody ruchome – jak wynika z danych UDT – pochodzą z 1977 r. i znajdują się w budynku przy Chałubińskiego 8 w Warszawie (tzw. Intraco II albo Oxford Tower). Najstarsze chodniki ruchome pochodzą z 1995 r. i znajdują się w Gdyni przy al. Zwycięstwa 256 (CH Klif). Jeżeli chodzi o urządzenia, będące pod nadzorem TDT, to najstarsze schody znajdują się na stacji Wilanowska na I linii metra. Zostały wyprodukowane w 1989 r. przez czechosłowacką firmę Transporta. Jak informuje TDT,
12
magazyn DŹWIG 4/2020
Gdzie najkrótsze Najkrótsze schody w rejestrze UDT mają 3 mb. długości. Dwa ciągi o takiej długości z roku 2001 r. zostały zainstalowane w budynku przy Towarowej 22 (Galeria Jupiter Centrum), a jeden z roku 2005 przy Ostrobramskiej 75C (Atrium Promenada) w Warszawie. Najkrótsze schody ruchome, zarejestrowane w TDT, znajdują się stacji metra Świętokrzyska (M2). Ich długość całkowita to 9,04 mb, a pokonywana różnica poziomów wynosi 1,955 m. Najkrótsze chodniki znajdują się we Wrocławiu przy ul. Ruskiej 37/38. Ich długość to 5,2 mb, a rok produkcji – 2005. Grzegorz Majak URBANITY.PL
Współcześnie Dziś schody ruchome znajdują się niemal w każdym centrum handlowym, na dworcach kolejowych czy lotniskach. Najdłuższe, bo aż 70-metrowe, są na stacji metra Wheaton w Waszyngtonie. Najkrótsze, liczące zaledwie 83 cm, przewożą klientów centrum handlowego w Kawasaki, w Japonii. Amerykańska komisja badająca bezpieczeństwo produktów konsumenckich szacuje, że corocznie ok. 10 tys. ludzi ulega wypadkom na schodach ruchomych, z czego 20 proc. to przypadki uwięzienia palców, a nawet całych stóp. Szczególnie niebezpieczne jest wszelkiego rodzaju miękkie obuwie, jak klapki, czy obuwie sportowe, które łatwo może zaklinować się pomiędzy stopniami a ścianą boczną. Jednak dzięki zastosowaniu nowatorskich technologii i dokładności wykonania
Najdłuższe schody ruchome, jak można domyślać się, znajdują się na nowych stacjach II linii metra. Palmę pierwszeństwa mają schody na stacji Centrum Nauki Kopernik, których długość wynosi 40,41 mb. Pokonują one różnicę poziomów 17,53 m, a ich prędkość nominalna to 0,65 m/s (dla większość urządzeń w Polsce prędkość, warunkowana parametrami i przepisami, wynosi 0,5 m/s). Najdłuższe schody, zarejestrowane w UDT, znajdują się w Łodzi przy Jana Karskiego 3 (w budynkach Manufaktury). Zostały wyprodukowane w 2006 r., a ich długość to 33 mb. Najdłuższe chodniki ruchome w Polsce – w sumie pięć ciągów – znajdują się natomiast na lotnisku Chopina w Warszawie przy Żwirki i Wigury 2. Jak podaje UDT, ich długość wynosi 45 mb.
Intraco II, Warszawa, Chałubińskiego 8
PRODUKTY
Uşytkowanie wind w czasie pandemii W zasadzie nie ma şadnych wytycznych ani rozporządzeń (poza ogólnymi zasadami ogłaszanymi przez Ministra Zdrowia) dotyczących uşytkowania wind w czasach pandemii. Zgodnie z ogólnymi zasadami epidemicznymi i zdrowym rozsądkiem, naleşałoby podjąć działania, które będą ograniczały moşliwość zakaşenia wirusem COWID-19 podczas korzystania z wind i stosować środki dezynfekujące na bazie alkoholu (minimum 60%) do dezynfekcji rąk i elementów kabin.
Przedstawiamy ponişej najczęściej stosowane rozwiązania ograniczające zagroşenia w kabinach dźwigów: Wietrzenie kabin poprzez pozostawianie na postoju kabin z otwartymi drzwiami, co wymaga dokonania zmian w programie sterownika dźwigowego i moşliwe jest do przeprowadzenia w nowych urządzeniach, natomiast w starszych typach konieczna jest instalacja dodatkowych elementów sterowych. Pozostawianie otwartych drzwi na postoju ma swoje wady, poniewaş otwarta kabina często wykorzystywana jest przez zwierzęta jako szalet. Na ogół to rozwiązanie jest nieakceptowalne przez mieszkańców.
Instalowanie urządzeń biobójczych, co praktycznie realizuje się na dwa sposoby: • jonizacja powietrza za pomocą specjalnego urządzenia zwanego IONIZER wytwarzającego OZON, • naświetlanie lampami wykorzystującymi technologię UVC LED.
WINDA-WARSZAWA
Ponadto Istnieją inne metody do skutecznego ograniczenia zagroşenia i praktyczniejsze do zastosowania w kabinach wind, począwszy od najprostszych jak wietrzenie kabin po instalowanie w kabinach specjalistycznych urządzeń do działania biobójczego.
Urządzenia biobójcze nie mogą działać w obecności ludzi, gdyş oddziałują niekorzystnie na organizmy şywe. Dlatego aby zapewnić bezpieczeństwo stosuje się rozwiązania wykluczające taką ewentualność. Najczęściej uşywane do tego celu są czujki wykrywające ruch oraz funkcje sterowania dźwigiem odcinające zasilanie podczas jazdy i kilka sekund po zakończeniu. Aby zapewnić bezpieczeństwo uşytkownikom i skuteczne działanie biobójcze naleşy stosować tylko urządzenie posiadające odpowiednie certyfikaty i atesty higieniczne udzielone przez wiarygodne instytucje badawcze. Wdraşanie na dźwigach takich rozwiązań, traktowane jest jako ingerencja w urządzenie dźwigowe i wymagane jest sporządzenie odpowiedniej dokumentacji technicznej oraz uzyskanie aprobaty UDT. Spółka WINDA-WARSZAWA Sp. z o.o. zrealizowała zlecenia na zainstalowanie systemu biobójczego w kabinach dźwigów w kilkunastu osiedlach warszawskich, wykorzystując do tego celu technologię UVC LED. Spółka WINDA-WARSZAWA zrealizowała kilka zleceń (w większości w osiedlach z Ursynowa) na zainstalowanie urządzeń biobójczych w kabinach dźwigów, wykorzystując do tego celu lampy UV.
Instalowanie urządzeń eliminujących bezpośredni dotyk palcem – w internecie moşna zobaczyć róşne rozwiązania ograniczające zakaşenie w windach min. usytuowanie przycisków sterowych w takim miejscu aby moşna było uruchamiać je nogą. Rozwiązania takie moşna traktować jako ekstrawagancje a nie rzeczywiste rozwiązania problemów związanych z pandemią.
www.winda.com
BKG-POLSKA ul. Liliowa 5 83-010 Straszyn k/GdaÄŞska tel.: +48 58 682 05 33 tel.: +48 58 682 05 33 e-mail: bkg@bkg.pl www.bkg.pl
:\åąF]Q\ SU]HGVWDZLFLHO QLHPLHFNLHM ILUP\ %816( $8)=8*( *PE+ QD 3ROVNĊ %.* 32/6.$ RIHUXMH PDåH GĨZLJL WRZDURZH R XGĨZLJX RG NJ GR NJ ZJ (1
GĨZLJL WRZDURZH R XGĨZLJX GR NJ UyZQLHĪ ] PRĪOLZRĞFLą MD]G\ RVRE\ WRZDU]\V]ąFHM GR NJ
VSHFMDOQH GĨZLJL GR SU]HZR]X P LQ HXURSDOHW GĨZLJL R VSHFMDOQ\P SU]H]QDF]HQLX RNUĊWRZH DXWRPDW\F]QH SUDFXMąFH Z FLąJDFK WHFKQRORJLF]Q\FK RUD] Z Z\NRQDQLX SU]HFLZZ\EXFKRZ\P
GĨZLJL ] NDELQÄ… KLJLHQLF]QÄ… GU]ZL V]\ERZH ZJ (1 ] NODV\ILNDFMÄ… ( (: (, L (, 12:2Ä?Ăť 'ĨZLJ GRPRZ\ ,'($//,)7 XGĨZLJ RG NJ
magazyn DĹšWIG 4/2020
13
PRODUKTY
Magazyn energii – sposób na niższe rachunki Rok 2021 przyniesie nabywcom energii elektrycznej dodatkowe opłaty związane z wprowadzeniem tzw. rynku mocy. Wysokość opłat zależy od zakontraktowanej taryfy oraz zużycia energii elektrycznej. W niniejszym artykule opiszemy jedno z narzędzi służących obniżeniu poboru energii w dźwigach osobowych i towarowych. Jest to urządzenie, które lokalnie przechowuje energię odzyskaną z hamowania i udostępnia ją przy kolejnym rozruchu dźwigu. AMTEK (3)
Większość obecnie instalowanych dźwigów z napędem elektrycznym wyposażona jest w przetwornicę częstotliwości. Z jej pośrednictwem możliwy jest płynny rozruch, kształtowanie krzywej prędkości, oraz nadzoru nad układem napędowym. Praca układu napędowego to naprzemienne fazy podnoszenia i opuszczania ładunku. Podczas gdy podnoszenie wiąże się z poborem energii elektrycznej z sieci, to w czasie opuszczania ładunku, silnik staje się generatorem elektrycznym. W klasycznych rozwiązaniach przetwornic częstotliwości energię uzyskaną z pracy generatorowej rozpraszamy w rezystorze – zostaje zamieniona w ciepło. Zamiast odzyskaną energię zamieniać w ciepło, możemy ją „przechować” w lokalnym magazynie energii i wykorzystać na potrzeby pracy dźwigu. Dzięki lokalnemu magazynowaniu zyskujemy na obniżeniu poboru energii przez układ napędowy dźwigu, a tym samym obniżamy wysokość „opłaty mocowej”.
ERS 2G
Magazyn energii ERS 2G Jednym z unikalnych na rynku magazynów energii jest urządzenie produkowane jest przez firmę Epic Power, której dystrybutorem na ryku polskim jest firma Amtek. Magazyn o nazwie ERS 2G współpracuje z dowolną przetwornicą częstotliwości i co najważniejsze nie wymaga poważnych zmian konstrukcyjnych układu sterowania dźwigu. Magazyn ma pojemność nominalną 55kJ. Funkcję magazynującą pełni bateria kondensatorów o wysokiej pojemności, co gwarantuje wysoką sprawność magazynowania i trwałość systemu.
Falownik ERS 2G
Wchodząca w skład urządzenia dwukierunkowa przetwornica napięcia przetwarza napięcie stałe ze stopnia pośredniego falownika (zwykle 560-600V DC) na niskie napięcie stałe niezbędne do ładowania baterii superkondensatorów zainstalowanych w magazynie.
Ładowanie odbywa się automatycznie jedynie w fazie hamowania. System sam wykrywa odpowiedni moment przełączenia pomiędzy fazami ładowania i rozładowywania, co również zapobiega poborowi energii z sieci. Energia zgromadzona w magazynie konden-
14
magazyn DŹWIG 4/2020
satorowym jest zużywana przy kolejnej jeździe dźwigu, a także do zasilania falownika na postoju. Całość procesu jest automatyczna, więc sterownik dźwigu ani falownik napędu nie musi przekazywać informacji o kierunku jazdy, czy o obciążeniu kabiny.
Nowy wydajny procesor dla wciągarek reduktorowych i bezreduktorowych obsługa silników synchronicznych z enkoderem na obwodzie koła ciernego szybsze regulatory prędkości i prądu wbudowane funkcje upraszczające sterowanie przeciążalność 200% przez 3 sekundy kontrola hamulca zgodnie z EN81-1+A3 nowe klawiatury - wygodna LCD i ekonomiczna LED zjazd awaryjny z akumulatorem lub UPS obsługa enkoderów absolutnych EnDat 2.1&2.2, SSI, BiSS, Hiperface protokoły DCP3 i 4, CANopen-Lift
Koncepcja działania porównywalna jest z napędem hybrydowym pojazdów samochodowych, z tą różnicą, że ERS 2G wykorzystuje bufor kondensatorowy zamiast akumulatorów. Kondensatory oferują dużo wyższą sprawność magazynowania energii wynoszącą >90%. Dzięki temu jesteśmy w stanie wykorzystać prawie całą energię z hamowania silnika na podładowanie magazynu. Dodatkowo układ z kondensatorami może być bardzo szybko ładowany i rozładowany, czego nie jesteśmy w stanie uzyskać stosując akumulatory chemiczne. Urządzenie ERS 2G ma bardzo małe potrzeby własne na postoju, wynoszące około 2W. Sprawność wewnętrznej przetwornicy DC/ DC dochodzi do 98%. Urządzenie ERS 2G przeznaczone jest do montażu zarówno w istniejących jak i w nowych systemach napędowych. Urządzenie włączamy do szyny DC falownika (np. w falownikach Fuji Electric są to zaciski P(+) i N(-) ). Jeden moduł zapewnia dostarczenie prądu o maksymalnej wartości 12,4A, a wewnętrzna przetwornica ma „miękką” charakterystykę, co umożliwia wspólną pracę z prostownikiem napięcia 3-fazowego. Z praktycznych doświadczeń wynika, że jedno urządzanie ERS 2G w zupełności wystarcza dla typowych dźwigów o nominalnej prędkości 1m/s, udźwigu 1000kg, wysokości podnoszenia około 30m. W przypadku większych dźwigów, wskazane jest połączenie równoległe większej liczby modułów ERS 2G. Po pełnym naładowaniu bufora kondensatorowego,
urządzenie automatycznie przechodzi w tryb czuwania, a energia z hamowania jest kierowana na rezystor hamujący. Rezystor jest załączany niezmiernie rzadko, więc może on mieć dużo mniejszą moc niż w układzie bez odzysku energii. Oczywiście mamy możliwość zwiększania pojemności magazynu przez równoległe łączenie wielu modułów ERS 2G.
Zastosowania Magazyn energii ERS 2G zalecany jest przede wszystkim w systemach napędowych dźwigów o dużej dobowej liczbie jazd, takich jak biurowce, szpitale, centra handlowe i hotele. W systemach z magazynowaniem energii mamy pewność, że całość energii odzyskanej w cyklu hamowania zachowamy na własne potrzeby. Użycie energii zmagazynowanej ma odzwierciedlenie w niższych wskazaniach liczników energii, co jest kluczowe w obniżeniu tzw. „opłaty mocowej”. Tej zalety nie mają układy z oddawaniem energii do sieci, gdyż energia zwracana do sieci energetycznej nie zostaje odjęta od wskazań energii już pobranej z sieci.
Łatwość instalacji alacji
3 lata
gwarancji
bez styczników głównych wnych erem PU pokrycie płytek lakierem C wbudowany filtr EMC przyłącza wtykowe
Magazyny energii ERS 2G odzysk energii z hamowania
Ze względu na prostotę instalacji, która zajmuje nie więcej niż 15-20 minut, jest to korzystna opcja do modernizacji istniejących systemów sterowania. Dzięki magazynom firmy Epic Power serii ERS 2G, wdrożenie systemu odzysku jest szybkie, nie wymaga przebudowy całego systemu zasilania, a co najważniejsze nie oddziałuje niekorzystnie na sieć energetyczną.
hybrydowe zasilania dźwigów
AMTEK spol. s r.o. Sp. z o.o. – oddział w Polsce
Tomasz Śliwakowski
ul. Przasnyska 6b / 01-756 Warszawa tel. 22 866 4140 / fax 22 866 4141 amtek@amtek.pl / www.amtek.pl
PRODUKTY
MEILLER (2)
ZenitXtreme - drzwi do dużych obciążeń w ekstremalnych wymiarach
ZenitXtreme – nowy wymiar drzwi dźwigowych Z początkiem roku, renomowany niemiecki producent drzwi dźwigowych – firma Meiller Aufzugtüren GmbH z Monachium – wprowadziła do swojej oferty nowy model ekstremalnie dużych drzwi do najcięższych i największych, wysokowydajnych dźwigów przemysłowych. Nowy produkt zyskał handlową nazwę ZenitXtreme. Ekstremalne wymiary Nie tylko szerokość drzwi jest ogromna (szerokość prześwitu od 2400 do 8000 mm - 8 m! – w wersji sześciopanelowej, otwieranej centralnie oraz od 1600 do 5300 mm w wersji czteropanelowej, otwieranej centralnie). W każdym przypadku maksymalna wysokość drzwi może wynosić do 5000 mm. Koncepcja wytrzymałych drzwi została specjalnie zaprojektowana do pracy w trudnych
16
magazyn DŹWIG 4/2020
warunkach przemysłowych. Celem zaawansowanej technologii jest, według firmy Meiller, zagwarantowanie wysokiej dostępności dźwigu. Układ ryglujący, belka górna, wspornik progu, próg i osłona drzwi są centralnie podzielone dla wszystkich szerokości drzwi, co ułatwia obsługę i montaż poszczególnych zespołów. Ogólnie rzecz biorąc, główną koncepcją projektową nowych drzwi do dużych obciążeń jest przyjazny montaż: belka jest mocowana
do ściany za pomocą wsporników mocujących na górze belki i ustawiany pionowo za pomocą przyrządu montażowego. Dolna część drzwi jest regulowana w pionie za pomocą śrub wypychających. Również stalowy próg o dużej nośności (max. obciążenie koła 5,0 tony) jest zawsze podzielony na dwie części. Rowki prowadzące zostały wycięte lasrem tylko w takim zakresie, w jakim jest to konieczne do pracy paneli.
Indywidualnie wymienialne profile, progi i belki boczne W celu ochrony paneli drzwiowych i ościeżnic bocznych zamontowany jest profil; przy otwieraniu panele drzwiowe są umiejscowione 50 mm za tym profilem. W przypadku uszkodzenia, profile, progi oraz górne i boczne ościeżnice mogą być wymieniane indywidualnie. Rolki i rolki dociskowe (każda o Ø 120 mm) są wytaczane z odlewu poliamidowego i z wprasowanym łożyskiem kulkowym. Kształt rolek jest optymalnie dopasowany do prowadnic.
Ponieważ ZenitXtreme działa bez krzywki i rygla hakowego, możliwe jest zastosowanie różnych wysokości drzwi w dźwigu; możliwy jest również jazda ramowa. Istnieje również możliwość wykonania bardzo małych szczelin pomiędzy progami. Dzięki systemowi napędowemu, drzwi przystankowe ZenitXtreme posiadają wspomaganie otwierania awaryjnego. Gdy tylko system napędu wykryje próbę otwierania awaryjnego, otwiera drzwi na szerokość 50 mm i przez kilka sekund umożliwiając personelowi przejście do środka i otwarcie drzwi. Gdy napęd wykryje siłę działającą na skrzydło, wspiera elektrycznie otwieranie drzwi, podobnie jak serwowspomaganie w samochodzie. W ten sposób nawet ciężkie drzwi mogą być przesuwane bez użycia dużej siły. Jeśli natomiast w ciągu kilku sekund nic się nie stanie, drzwi zamykają się i blokują automatycznie.
WĂród producentów drzwi to my jesteĂmy mistrzami klawiatury, ale potrağmy teĝ sîuchaÉ Twoich potrzeb
Bezpieczeństwo personelu serwisowego Przy opracowywaniu ZenitXtreme przywiązano również dużą wagę do bezpieczeństwa personelu serwisowego:
Wszystkie części blaszane są standardowo wykonane z blachy powlekanej powłoką cynkowo-magnezową lub cynkowanej ogniowo. Ościeżnice i progi z wspornikiem mogą być również wykonane w całości ze stali nierdzewnej. Panele drzwi są również dostępne z okładziną ze stali nierdzewnej, ale mogą być również wykonane ze stali nierdzewnej.
W przypadku paneli drzwi o masie 1600 kg i większej istnieje duże ryzyko, że konwencjonalny, odpowiednio duży ciężar zamknięcia zamykałby w niekontrolowany sposób drzwi i mógłby zranić osoby znajdujące się w obszarze kabiny. W związku z tym system napędowy posiada elektryczne urządzenie zamykające, które zamyka i rygluje drzwi wejściowe z kontrolowaną prędkością posuwu. Energia kinetyczna jest jednocześnie ograniczona do 4J, co znacznie zmniejsza ryzyko odniesienia obrażeń. ZenitXtreme dostępne są w wersjach EN 8120 i EN 81-50 oraz z dodatkowym certyfikatem bezpieczeństwa pożarowego zgodnym z normą EN 81-58 dla określonych zakresów wymiarowych.
Rożne wysokości drzwi Drzwi przystankowe i drzwi kabinowe napędzane są oddzielnie przez system napędowy Meiller MiDrive. Układ optyczny zapewnia synchroniczną pracę obu drzwi zamiast mechanicznego systemu z krzywką. Synchronizacja i połączenie z paneli napędem odbywa się za pomocą łańcuchów a nie za pomocą linek.
„BKWK” Biuro Konstrukcyjne Wojciech Knieczyðski ul. Rapackiego 54/7 86-300 GrudziÇdz tel.: 513 607 506 mail: wk@bkwk.pl www.meiller-aufzugtueren.de
www.meiller-aufzugtueren.de
GŁOS EKSPERTA UDT
Rok z resursem W związku z rozwojem gospodarki można zauważyć, że niezbędnym elementem prowadzenia działalności, jak również efektywnego procesu produkcyjnego są urządzenia transportu bliskiego. Niejednokrotnie zdarza się, że eksploatowane urządzenia mają po kilkanaście, a nawet kilkadziesiąt lat. W praktyce dozorowej w odniesieniu do takich urządzeń coraz częściej spotykamy się z awariami, niebezpiecznymi uszkodzeniami czy naprawami. Pojawia się więc pytanie, czy projektowany okres eksploatacji tych urządzeń nie został już przekroczony. W takim przypadku pomocne staje się pojęcie RESURSU.
Wątpliwości eksploatujących w odniesieniu do resursu wynikały w pierwszej chwili z przeświadczenia, że urządzenia, które osiągną resurs, trzeba będzie wycofać z eksploatacji i zezłomować. Jak widać, tego typu przekonanie bywa błędne. W momencie osiągnięcia przez urządzenie resursu pomocna jest ocena stanu technicznego urządzenia. Przeprowadzone w jej ramach czynności pozwalają zakwalifikować urządzenie do ewentualnego remontu, modernizacji wymiany lub w skrajnym przypadku faktycznie do złomowania. Należy zaznaczyć, że pojęcie resursu odnosi się zarówno do całości urządzenia, jak też do jego poszczególnych mechanizmów i elementów, gdyż to właśnie one mogą osiągać swój resurs w różnych, czasem wcześniejszych terminach.
18
magazyn DŹWIG 4/2020
UDT (6)
Mimo że pojęcie resursu pojawiło się w obowiązującym prawodawstwie już jakiś czas temu, do dnia dzisiejszego budzi kontrowersje. Podczas prowadzenia czynności przez inspektorów Urzędu Dozoru Technicznego część użytkowników urządzeń technicznych podaje w wątpliwość potrzebę istnienia tychże zapisów. Aby rozwiać wątpliwości, zasadne wydaje się przeanalizowanie wszystkich podnoszonych wątpliwości dotyczących samego resursu i oceny stanu technicznego urządzeń objętych dozorem technicznym. Aby zgłębić tę tematykę, musimy wyraźnie zasygnalizować, że w świecie techniki nie da się zbudować żadnego urządzenia tak, aby można je było użytkować nieskończenie długo. Każdy wytwórca, opierając się na poprawnym projekcie i wytwarzając urządzenie, zakłada jego bezpieczny okres pracy, oczywiście przy założeniu eksploatacji urządzenia w sposób prawidłowy, zgodny z zapisami instrukcji eksploatacji.
Kolejna wątpliwość dotyczyła pojawienia się pojęcia resursu. Wiele osób wiązało je konkretnie z momentem opublikowania rozporządzenia, uznając, że pojęcie to pojawia się w eksploatacji UTB po raz pierwszy. Analizując zapisy dokumentacji wytwórców urządzeń, norm przedmiotowych lub innych specyfikacji technicznych, trzeba otwarcie powiedzieć, że tak nie jest. Z pojęciem resursu i zdatności użytkowej urządzenia oraz jego elementów mamy do czynienia od wielu lat.
Tomasz Borth, Kierownik Działu Urządzeń Transportu Bliskiego w Gliwicach UDT O/Katowice
Zacznijmy od zapisów dyrektywy 2006/42/WE w sprawie maszyn, która została wdrożona do prawodawstwa polskiego rozporządzeniem Ministra Gospodarki z dnia 21 października 2008 r. w sprawie zasadniczych wymagań dla maszyn. Jak wiemy, większość urządzeń technicznych objętych dozorem technicznym podlega wymaganiom tejże dyrektywy. Analizując jej tekst, można również zauważyć zapisy odnoszące się do pojęcia resursu. Pierwszy z nich wskazuje, że „maszyny i osprzęt do podnoszenia muszą być zapr jektowane i wykonane w sposób zapobiegający uszkodzeniom spowodowanym zmęczeniem materiału i zużyciem części, z należytym uwzględnieniem ich użytkowania zgodnego z przeznaczeniem”. Drugi natomiast mówi, że „stosowane materiały dobiera się zgodnie z zamierzonym środowiskiem pracy maszyny, ze szczególnym uwzględnieniem korozji, ścierania, udarów, skrajnych temperatur, zmęczenia materiału, kruchości i starzenia”. Jak widać, ww. dokument zawiera pojęcia zmęczenia materiału, kruchości oraz starzenia, które są bezpośrednio związane z pojęciem resursu.
Paweł Rajewski, Kierownik Wydziału Urządzeń Transportu Bliskiego, Departament Techniki Urząd Dozoru Technicznego
Pojęcie resursu zostało zawarte w rozporządzeniu Ministra Przedsiębiorczości i Technologii z dnia 30 października 2018 r. w sprawie warunków technicznych dozoru technicznego w zakresie eksploatacji, napraw i modernizacji urządzeń transportu bliskiego. W § 2 pkt 6 ww. rozporządzenia zdefiniowano resurs jako „parametry graniczne stosowane do oceny i identyfikacji stanu technicznego, określone na podstawie liczby cykli pracy i stanu obciążenia UTB w założonym okresie eksploatacji z uwzględnieniem rzeczywistych warunków użytkowania”. Jak wynika z przytoczonej definicji, pojęcie to dokładnie wpisuje się w problematykę wieku i zdatności użytkowej eksploatowanych urządzeń.
Analizując zapisy norm zharmonizowanych, dotyczących poszczególnych maszyn objętych wspomnianą dyrektywą, zauważymy również, że odnoszą się one do pojęcia resursu. Znajdziemy w nich bowiem minimalne wartości cykli roboczych lub godzin pracy, które wytwórcy muszą uwzględnić w fazie wytwarzania urządzeń technicznych.
Wiele wątpliwości budziła również kwestia osób dokonujących określenia stopnia wykorzystania resursu. Zapis rozporządzenia w sposób bezpośredni skierowany jest do eksploatujących urządzenia transportu bliskiego. Wynika to z faktu, że to właśnie oni w sposób bezpośredni najlepiej znają sposób eksploatacji ich urządzeń, a do prawidłowej oceny resursu niezbędne są między innymi informacje na temat liczby cykli pracy i stanu obciążenia UTB w założonym okresie eksploatacji, z uwzględnieniem rzeczywistych warunków użytkowania. Jednakże istotna jest nie tyko wiedza dotycząca prowadzonej działalności i związanego z nią sposobu prowadzenia prac transportowych, lecz również wiedza związana z projektowaniem urządzenia, zastosowanymi materiałami, parametrami charakterystycznymi, jak również awaryjnością urządzeń podobnych. W tym miejscu pojawia się pojęcie osoby kompetentnej, czyli osoby fizycznej lub prawnej posiadającej doświadczenie w projektowaniu, budowie i konstruowaniu lub utrzymaniu ruchu UTB, posiadającej wystarczającą wiedzę z zakresu przepisów i norm oraz sprzętu potrzebnego do wykonania oceny stanu technicznego. Jak widać, osobą kompetentną może być np. rzeczoznawca, zakład posiadający uprawnienia do napraw, modernizacji lub wytwarzania, jednostka certyfikująca, laboratorium, instytut, konserwator UTB. Osoba kompetentna powinna być rzetelna zawodowo i zdolna do oceny stanu bezpieczeństwa UTB oraz podjęcia decyzji, jakie środki powinny zostać zastosowane w celu zapewnienia dalszej bezpiecznej eksploatacji UTB. Zauważamy również, że często pojawia się wątpliwość co do dość ogólnej definicji i określenia tejże osoby. Warto w tym miejscu wspomnieć np. serię norm ISO 9927 – Cranes – Inspections, które opisują nie tylko proces inspekcji dźwignic w całym okresie ich eksploatacji, ale także wymagania dla osób kompetentnych na poszczególnych
etapach badań. Podział ten obrazuje hierarchię wymaganej niezbędnej wiedzy dla poszczególnych osób zajmujących się eksploatacją dźwignic. Norma ta poświęca osobny załącznik na określenie osób kompetentnych i przewiduje przeprowadzanie oceny stanu technicznego urządzenia pod nadzorem inżyniera eksperta, którego zdefiniowano jako „inżyniera posiadającego doświadczenie w projektowaniu, konstruowaniu i konserwacji dźwignic, posiadającego wiedzę z zakresu regulacji prawnych i norm, dysponującego niezbędnym wyposażeniem pomiarowo badawczym do wykonania inspekcji. Dodatkowo inżynier ekspert, to inżynier, który jest w stanie ocenić bezpieczeństwo dźwignicy i zadecydować, jakie czynności należy wykonać by zapewnić bezpieczną eksploatację”. Cytowana powyżej definicja została zaczerpnięta z normy dotyczącej dźwignic, jednakże dzięki kompletnemu określeniu wymagań stawianych osobom kompetentnym powinna być wykorzystywana również w odniesieniu do innych urządzeń transportu bliskiego, nawet tych, które nie są dźwignicami.
Wyjaśnienie kwestii osoby kompetentnej jest nieco bardziej złożone. Warto zacząć od tego, że podstawową kwestią jest szacowanie stopnia wykorzystania resursu przez wytwórcę urządzenia. Kto, jeśli nie właśnie wytwórca jest najbardziej kompetentny, jeśli chodzi o zagadnienia związane z żywotnością wyprodukowanego przez niego urządzenia. Niestety, jak już wspomniano na początku, niejednokrotnie mamy do czynienia z urządzeniami kilkudziesięcioletnimi, których wytwórca już nie istnieje. Uznając więc wytwórcę urządzenia za jedyną właściwą jednostkę do określenia stopnia wykorzystania resursu, doprowadzilibyśmy do sytuacji, gdy wiele urządzeń należałoby zezłomować, i to nie ze względu na ich stan techniczny, zmęczenie materiału, starzenie itp., lecz z powodu braku możliwości spełnienia warunku formalnego. Dodatkowo nietrudno wyobrazić sobie sytuację, gdy eksploatujący z jakichś powodów nie chce już współpracować z wytwórcą eksploatowanego urządzenia. Omawiany sposób interpretacji zapisu prowadziłby również do sytuacji, kiedy eksploatujący urządzenie techniczne wiązałby się niejako z wytwórcą na cały okres eksploatacji urządzenia, nawet wbrew jego woli. Takie podejście mogłoby prowadzić do sytuacji, kiedy nie można wyznaczyć stopnia wykorzystania resursu. Jak widać, sposób ten jest nie do zaakceptowania,
CTP®
COATED TRANSMISSION PRODUCTS C S CT
niższe koszty inwestycji brak kosztów konserwacji · większy komfort jazdy ·
·
®
CTP mm .5 od 6 5mm 1 1 o d nicy e r ś d
PŁASKIE PASYBRUbelt BRU belt HYBRID ·
bardzo wysoka wytrzymałość dynamiczna · niestandardowe projekty i rozwiązania połączeń · wbudowane przewody miedziane i/lub światłowodowe · kompaktowa kombinacja transmisji obciążenia, mocy i sygnału ·
brugg.com.pl
GŁOS EKSPERTA UDT
Rysunek 1. Przykładowe resursy poszczególnych mechanizmów suwnicy.
dlatego inny sposób określenia resursu musi być również dopuszczalny i prawidłowy. W związku z tym jako osoby kompetentne powinno dopuścić się również zakłady posiadające stosowne uprawnienia do napraw i modernizacji urządzeń transportu bliskiego wydane przez organ właściwej jednostki dozoru technicznego.
Analizując stosunek liczby urządzeń eksploatowanych na rynku polskim do liczby zakładów, które takie uprawnienia posiadają, trzeba zauważyć, że nie ma ich na rynku tak wiele. Nietrudno więc wyobrazić sobie sytuację, kiedy eksploatujący czekają w niekończących się kolejkach, a urządzenia nie mogą być eksploatowane ze względu na brak fizycznych moż-
liwości kompleksowej obsługi zgłaszających się klientów przez firmy posiadające stosowne uprawnienia. W związku z tym zasadne wydaje się dopuszczenie do udziału w procesie prowadzenia działań w ramach resursu innych kompetentnych podmiotów, tj. jednostek certyfikujących, uczelni wyższych, jednostek badawczych, konserwatorów itp. W związku z tym, że przepis prawa nie określa konkretnych kompetencji, a skierowany jest do eksploatujących, to na tych ostatnich spoczywa obowiązek wyboru właściwego podmiotu do określenia w jego imieniu resursu urządzenia. Oczywiście nie należy w tym miejscu zapomnieć, że eksploatujący mogą wykonać wskazane czynności we własnym zakresie, bez udziału innych podmiotów, o ile ich kompetencje na to pozwalają.
Eksploatujący urządzenia techniczne, jak również osoby kompetentne stanęły jednak przed kolejnym problemem. Niestety w wielu przypadkach nie było możliwe odtworzenie historii eksploatacji urządzenia, obejmującej kilka lub nawet kilkadziesiąt lat.
Rysunek 2. Ogólny sposób postępowania w obszarze związanym z resursem.
20
magazyn DŹWIG 4/2020
Można prowadzić rachunki szacunkowe, ale obarczone są one dużym błędem. Pomocne w tej sytuacji są współczynniki zwiększające. Odnoszą się one do niepewności związanej obliczeniami dotyczącymi resursu. W przypadkach idealnych, kiedy urządzenie posiada licznik bezpośrednio związany z granicznym resursem, współczynnik wynosi 1,0. W tym przypadku szacowanie resursu wiąże się jedynie z odczytem wskazań stosownego licznika, który najczęściej wskazuje procent
GŁOS EKSPERTA UDT
osiągnięcia resursu. Liczniki bardzo często w sposób precyzyjny przekazują informacje odnośnie do stanu urządzenia, pełnego obciążenia, ryzyka awarii i okresu bezpiecznej pracy (SWP). Często jednak nie mamy do czynienia z tak idealnym stanem, a sytuacja jest bardziej skomplikowana. W związku z tym należy przeprowadzić szacunki oraz zwiększyć uzyskaną wartość o 50% (współczynnik zwiększający 1,5). Oczywiście prócz tych dwóch skrajnych wartości istnieją jeszcze pośrednie, które jednak w tym momencie pominiemy.
Wielu sceptyków podnosiło również, że problem resursu dotyczy tylko dźwignic. Takie rozumienie zagadnienia było błędne. W przypadku dźwignic (wciągniki, suwnice,
żurawie itd.) jednym z głównych parametrów charakteryzujących urządzenie jest grupa natężenia pracy, czyli miara intensywności eksploatacji dźwignicy (mechanizmu), określona przez klasę wykorzystania i klasę obciążenia dźwignicy (mechanizmu). W przypadku np. dźwigów międzynarodowe normy ISO określają klasy, które charakteryzują dany rodzaj dźwigu w zależności od jego przeznaczenia i związanego z tym stopnia intensywności eksploatacji (np. dźwigi eksploatowane w budynkach mieszkalnych, hotelach, szpitalach). Należy zauważyć, że obowiązujące przepisy nie wyłączyły z pojęcia resursu jakiejkolwiek kategorii urządzeń objętych dozorem technicznym. Dodatkowo nie ma żadnego technicznego uzasadnienia teza, że jakiekolwiek urządzenie nie ma swojego resursu,
nie podlega procesom zużycia, zmęczenia czy starzenia. Wiele norm przedmiotowych mówi o resursie, mimo że nie dotyczą one jedynie dźwignic.
Warto wspomnieć o normie PNEN 1493, która odnosi się do podnośników pojazdów. Są to urządzenia objęte dozorem technicznym na podstawie rozporządzenia Rady Ministrów z dnia 7 grudnia 2012 r. w sprawie rodzajów urządzeń technicznych podlegających dozorowi technicznemu. Zapisy tej normy wskazują, że wartość resursu winna wynosić minimum 22 000 cykli roboczych. Wskazanie w normie odnosi się do minimalnej liczby cykli roboczych, co pozwala wytwórcom przyjąć w fazie projektowania i wytwarzania większą wartość resursu.
GŁOS EKSPERTA UDT
W związku z tym, że bardzo często brak jest stosownych zapisów w dokumentacjach urządzeń, jako graniczną wartość resursu należy przyjąć minimalną liczbę cykli określoną właśnie w tej normie. Oczywiście w trakcie określania rzeczywistej wartości resursu dla konkretnego urządzenia eksploatujący staje przed problemem wskazania faktycznej liczby cykli roboczych swojego urządzenia. Można wspomnieć, że zapisy dotyczące resursu pojawiają się również w normie PN-EN 280 dotyczącej podestów ruchomych przejezdnych, których nie należy traktować jako dźwignic.
Nie sposób pominąć urządzeń, które nie podlegają zapisom jakiejkolwiek dyrektywy. W przypadku urządzeń objętych dozorem technicznym są to przenośniki kabinowe i krzesełkowe o ruchu obrotowym, przeznaczone do celów rekreacyjno-rozrywkowych. Dla nich również istnieje norma (EN 13814), która określa minimalną wartość resursu na poziomie 35 000 godzin pracy. Wartość tę z powodzeniem można stosować do szacowania resursu urządzenia, oczywiście w przypadku braku stosownych informacji w dokumentacji urządzenia.
Mogą pojawić się głosy, że stosowanie norm nie jest obowiązkowe. Stwierdzenie to jest jak najbardziej słuszne, ale warto zastanowić się, dlaczego w przypadku braku innych wskazówek dotyczących resursu nie stosować właśnie ich zapisów. W końcu to właśnie te normy mogą ułatwić przeprowadzenie procesu szacowania stopnia wykorzystania resursu, a same normy odzwierciedlają dzisiejszy poziom wiedzy technicznej.
Podczas prowadzenia czynności związanych z szacowaniem resursu niektórzy eksploatujący ze zdziwieniem zauważali, że nawet kilkuletnie urządzenia osiągnęły już swój resurs. Warto przeanalizować te przypadki. Otóż zauważono dwie przyczyny takiego stanu. Pierwsza z nich wiązała się ze zwiększeniem produkcji od czasu zainstalowania urządzenia. W momencie zamawiania urządzenia prace przeładunkowe w zakładzie odbywały się w trybie jednozmianowym. Jednakże wraz ze wzrostem produkcji zakład przechodził na tryb trzyzmianowy. Jak łatwo zauważyć, liczba cykli roboczych w ciągu dnia zwiększała się trzykrotnie. W związku z tym można powiedzieć w pewnym uproszcze-
22
magazyn DŹWIG 4/2020
Rysunek 3. Sposób postępowania w przypadku urządzeń z tzw. rynku wtórnego.
niu, że resurs takiego urządzenia był osiągany trzykrotnie szybciej. Drugi przypadek bezpośrednio wiązał się ze względami ekonomicznymi. Okazało się bowiem, że urządzenia pracujące w średniej grupie natężenia pracy (GNP) są relatywnie tańsze od eksploatowanych w wyższych grupach. Dodatkowo ze względu na zastosowane komponenty czas oczekiwania na wytworzenie urządzenia w wyższych GNP był dużo dłuższy. W związku z tym decydowano się na zakup urządzenia nie do końca odpowiedniego do pro-
wadzonej działalności, dlatego urządzenie wcześniej osiągało swój resurs. Zauważono również drugą skrajność, a mianowicie założenie GNP dużo wyższej niż potrzebna do prawidłowej realizacji procesu produkcyjnego. W takich przypadkach, mimo zaawansowanego wieku urządzenia, resurs żadnego mechanizmu, jak również samego urządzenia nie został osiągnięty. Warto w tym momencie zwrócić uwagę na § 7 ust. 2 rozporządzenia w sprawie warunków
GŁOS EKSPERTA UDT
W rozmowach z eksploatującymi pojawia się też wątpliwość dotycząca szacowania resursu w przypadku urządzeń zakupionych na rynku wtórnym, również w innych krajach członkowskich UE.
Warto również wspomnieć, że każdorazowo w przypadku braku możliwości oszacowania stopnia wykorzystania resursu istnieje możliwość przeprowadzenia oceny stanu technicznego urządzenia. Urządzenia techniczne w czasie eksploatacji poddawane są wielu różnorodnym oddziaływaniom wynikającym z czasu i intensywności ich użytkowania, jakości obsługi, konserwacji, jak i warunków zewnętrznych związanych z miejscem ich użytkowania. Powoduje to naturalny procesich zużycia technicznego, czyli osiągnięcie resursu. Dokonanie oceny stanu technicznego urządzeń zwykle wymaga szczegółowych oględzin, wykonania prób oraz dodatkowych specjalistycznych badań.
W takich przypadkach istnieje potrzeba przedstawienia dokumentacji przed czynnościami związanymi z rejestracją urządzenia w organach dozoru technicznego. Związane jest to z brakiem informacji o historii eksploatacji urządzenia, a co za tym idzie, brakiem informacji o sposobie eksploatacji oraz stopniu wykorzystania resursu.
Niejednokrotnie w przypadku szacowania resursu i przeprowadzania późniejszych działań w ramach oceny stanu technicznego urządzenia eksploatujący staną przed wyborem ekonomicznym. Może się bowiem okazać, że czynności, które należy przeprowadzić po osiągnięciu przez urządzenie resursu, są na
technicznych dozoru technicznego w zakresie eksploatacji, napraw i modernizacji urządzeń transportu bliskiego. Zgodnie z nim eksploatujący zobowiązany jest rejestrować przebieg eksploatacji UTB. Dzięki temu możliwe jest dokładniejsze wyznaczanie resursu oraz stosowanie współczynnika zwiększającego mniejszego niż 1,5, co powoduje, że urządzenie osiąga resurs w późniejszym czasie.
tyle kosztowne, że ekonomicznie remont kapitalny urządzenia staje się nieopłacalny, a bardziej wartościowe dla bezpieczeństwa, jak również zapewnienia ciągłości procesu produkcji będzie zastąpienie urządzenia nowym.
Podsumowanie Reasumując, należy stwierdzić, że resurs jest pewnego rodzaju narzędziem do przeprowadzenia dalszych czynności, tj. oceny stanu technicznego i ewentualnego remontu kapitalnego urządzenia. Wielu eksploatujących już wcześniej wdrażało działania, które miały na celu precyzyjne określenie momentów, w których należy przeprowadzić wymagane czynności (np. remonty, wymiany) związane z naturalnym zużyciem podzespołów urządzenia. Dzięki takiemu podejściu określano przerwy remontowe, przestoje w zakładach, co pozwalało na zminimalizowanie nieplanowanych awarii i jednocześnie uniknięcie dużych strat finansowych związanych z czasowym zaprzestaniem produkcji. www. eUDT.gov.pl
OBIEKTY
Złota winda z rozkładaną ławeczką w kamienicy No4 W styczniu 1913 r. warszawski przedsiębiorca budowlany – Rudolf Wilczyński zbudował kamienicę No4 dla siebie i swojej rodziny. Budynek przy ul. Nowogrodzkiej 4 w Warszawie zaprojektował architekt Leon Wolski – autor ówczesnych wysokościowców warszawskich. Wilczyński słynął ze swojego poczucia humoru i dobrego gustu, czego dowodem jest styl, w którym kamienica została zaprojektowana i subtelne detale, którymi ją przyozdobiono. Niezwykle ozdobne posadzki taflowe w pokojach i holu wykonane były z kilku gatunków drewna i układały się w czterolistne kwiaty. WINDA-WARSZAWA (4)
W czasie Powstania Warszawskiego w piwnicy kamienicy mieścił się powstańczy magazyn broni i amunicji, zaś w jego mieszkaniu szpital. Przejścia przebite w piwnicach łączyły się z sąsiednimi domami i dochodziły do przekopu w poprzek Alej Jerozolimskich, który był jedynym połączeniem Śródmieścia Południowego z Północnym. Pod koniec okresu Powstania kamienicę siedmiokrotnie ogarniał pożar. Budynek przetrwał jednak wojnę. Częściowo zwalona została jedynie tylna oficyna. Kamienica zachowała niemal kompletną dekorację fasady oraz sieni z przejazdem bramnym i głównej klatki schodowej, a także wiele z przedwojennego wystroju i wyposażenia, decydujących o ówczesnych dużych walorach użytkowych i estetycznych budynku. Niedługo po wojnie ożył parter domu. Znajdowało się
24
magazyn DŹWIG 4/2020
tam pięć lokali: barek, mydlarnia, zakład kuśnierski, a z drugiej strony bramy sklep warzywny i restauracja. Najsłynniejszy był jednak zakład brązowniczy. Budynek frontowy kamienicy przy ulicy Nowogrodzkiej 4 w Warszawie został wpisany do rejestru zabytków. Winda-Warszawa podjęła się realizacji windy w zabytkowej kamienicy No4. Wnętrze „złotej windy” wykonane zostało z blachy polerowanej odbijającej światło. Na pierwszym przystanku tuż przed wejściem do kabiny zainstalowano górny sygnalizator zewnętrzny z wytłoczonymi i podświetlanymi numerami pięter, nawiązujący do przedwojennych standardów. Przyciski wykonane były na specjalne zamówienie, stylizowane na lata międzywojenne w nawiązaniu do pokryw firmy Groniowski – głównego dostawcy dźwigów w Polsce przed II wojną światową. Zatroszczono się, aby pasowały one do przycisków dzwonków do drzwi na klatce schodowej. We wnętrzu kabiny na pasażerów czeka rozkładana ławeczka obita ozdobnym szkarłatnym materiałem. Całość wykonano z dbałością o każdy, nawet najmniejszy szczegół. W realizacji wykorzystano oryginalne płytki podłogowe pochodzące z przebudowy części klatki schodowej, zaś między podłogą, a ścianami kabiny poprowadzono ozdobny cokół wykończeniowy w kolorze mosiądzu.
MAJ
OBIEKTY
Krajowy Ośrodek Mieszkalno-Rehabilitacyjny dla Osób Chorych na Stwardnienie Rozsiane z nowymi windami Krajowy Ośrodek Mieszkalno-Rehabilitacyjny dla Osób Chorych na Stwardnienie Rozsiane (KOMR) zdecydował się na wymianę wind osobowych i towarowych na terenie całego kompleksu budynków. Windy osobowe zostały zaprojektowane i wyposażone ze szczególnym uwzględnieniem potrzeb osób poruszające się na wózkach inwalidzkich, po uprzednich konsultacjach z użytkownikami. Wszystkie windy powstały w oparciu o indywidualny projekt inżynierów z FUD Bolęcin. FUD BOLĘCIN (5)
KOMR w Dąbku jest obiektem o wyjątkowej specyfice i charakterze działania. Jest to jeden z niewielu tego typu ośrodków w Polsce oferujących pomoc osobom chorującym na stwardnienie rozsiane. Schorzenie to powoduje duże trudności z poruszaniem się oraz koordynacją ruchową. Z powodu choroby część osób w KOMR porusza się na elektrycznych wózkach inwalidzkich.
W kompleksie budynków ośrodka znajdują się 4 dźwigi osobowe oraz 2 towarowe do transportu żywności. Planowanie wymiany wind oraz wszelkich towarzyszących prac musiało uwzględniać zapewnienie transportu osób niepełnosprawnych w każdej z części budynków.
26
magazyn DŹWIG 4/2020
Windy osobowe, uwzględniające potrzeby osób z niepełnosprawnościami Projekt nowych urządzeń został skonsultowany z pacjentami pod kątem ich potrzeb. Inżynierowie FUD Bolęcin musieli wziąć pod uwagę sposób eksploatacji wind, przede wszystkim częste uderzenia wózkami w drzwi windy. W kabinie zainstalowano dodatkowe fotokomórki powodujące otwarcie drzwi przed dojazdem wózka, rozkładane siedzisko oraz inne elementy wyposażenia, dzięki któremu dźwigi są przystosowane dla osób niepełnosprawnych. Cieszymy się, że mogliśmy wykorzystać naszą wiedzę z zakresu projektowania i produkcji wind osobowych i platform dla osób niepełnosprawnych na potrzeby pacjentów KOMR. Od dłuższego
OBIEKTY
czasu pracujemy nad różnymi rozwiązaniami, które mogą okazać się przydatne dla osób poruszających się na wózkach. Współpraca przy tym projekcie była o tyle ciekawa, że mogliśmy liczyć na duże zaangażowanie użytkowników i zebrać od nich cenne informacje, które pomogły nam w projekcie – powiedział Marcin Radwański, Kierownik Działu Sprzedaży.
Realizacja wymiany wind na obiekcie KOMR przez FUD Bolęcin obejmowała wykonanie projektu budowlanego, uzyskanie zezwoleń administracyjnych na przeprowadzenie remontu, demontaż starych urządzeń, remont podszybia – uszczelnienie metodą iniekcji, malowanie szybów i maszynowni, montaż nowych urządzeń oraz wykonanie obróbek wokół drzwi.
Małe windy towarowe do transportu żywności Proces wymiany dwóch małych wind towarowych w czynnym obiekcie musiał być zrealizowany dość szybko, ze względu na czasowe wyłączenie drogi transportu żywności. Dźwigi wyposażono w system napędowy nowego typu – system sterownia posiada wbudowany falownik, dzięki czemu uzyskano łagodny start i zatrzymanie kabin. Nowe windy zapewniają nie tylko znacznie większy komfort pracy, ale również spełniają wyższe wymagania sanitarne co do transportu żywności, ponieważ kabiny i drzwi wykonano ze stali nierdzewnej.
MAJ
ADRESY I KONTAKTY KOMPLETNE DŹWIGI
KOMPONENTY
MONTAŻ/SERWIS
dolnośląskie
łódzkie
mazowieckie
KONSWIND Ćwiklińskiej 18, 92-508 Łódź
ENERGOLIFT Bocianów 6c/14, 41-710 Ruda Śląska
ul. Kosmatki 66, 03-982 Warszawa, info@citylift.pl, www.citylift.pl
DŻWIGPOL S.A. 30-Lecia LWP 3, 06-500 Mława
SPEL-REM PUS Pietrusiak G., Wójcik G., Sp. J. ul. Bystrzycka 26 54-215 Wrocław
małopolskie
KON-REM Sp. z o.o. 54-530 Wroc aw, ul. Jerzmanowska 9A tel./fax 71 357 50 08, tel. 71 357 39 85 www.kon-rem.pl POGOTOWIE D WIGOWE tel. 71 351 39 66, 600 850 983, 606 971 768
Zygfryd Krzywicki ul. Cieplicka 111 58-570 Jelenia Góra
El-Dźwig Warszawa ul. Czołowa 40U, 03-028 Warszawa Tel.: 501 588 684, 602 343 490 eldzwig@onet.pl www.el-dzwigsc.pl
AGH Katedra Transportu Liniowego Mickiewicza 30, 30-059 Kraków GLOBAL LIFT POLSKA
centrum dystrybucji komponentów dźwigowych
www.zygfrydlift.pl
UDT
Dźwig-Service Sp. z o.o. Widzewska 14, 92-229 Łódź
DOLPOL-DŹWIG Sp. z o.o. Paprotna 8, 51-117 Wrocław
tel./fax. 757553661 tel. kom. 502550084
SZKOLNICTWO
biuro@asb.pl www.asb.pl
ul. Siwka 25, 31-588 Kraków tel. (012) 350 55 60 tel. kom. + 48 600 212 620 fax. (012) 350 55 65
ul. Jutrzenki 58 02-230 Warszawa
•wci garki•sterowania •cz ci zamienne•platformy
tel. +48 22 723 06 81 biuro@global-lift.pl
e-mail: krzywicki@zygfrydlift.pl
kujawsko-pomorskie
LIFTEK Grzegorz Przybył ul. Szmaragdowa 4, 87-853 Kruszyn tel./fax: +48 54 2528547 mobile: +48 504081611 / +48 502247437 e-mail: biuro@liftek.com.pl www.liftek.com.pl
Zakład Usług Dźwignicowych „Dźwig” Sp. z o.o. Sp. k Wojska Polskiego 49a, 87-100 Toruń lubelskie
Lubelska Wytwórnia Dźwigów Osobowych LIFT SERVICE S.A. ul. Plewińskiego 22, 20-270 Lublin tel: 81 528-95-00, fax: 81 528-95-70 www.lift.pl
Lift Service Komponenty Sp. z o.o. ul. Plewińskiego 22, 20-270 Lublin tel. 81 528 95 43, tel. 81 528 95 44, fax. 81 528 95 71 www.komponentylift.pl
lubuskie
Zakład Elektromechaniczny Piotr Kupidura Fredry 1E/5, 66-400 Gorzów Wielkopolski
28
magazyn DŹWIG 4/2020
GMV Polska Sp. z o.o. Marconich 2 lok. 2, 02-954 Warszawa KROKOSZ LIFT COMPANY Maciej Krokosz Mochnaczka Wyżna 82, 33-380 Krynica-Zdrój IEED Pabla Nerudy 10A, 01-911 Warszawa PUPH Otech Sp. z o.o. 38-300 Gorlice ul. Dukielska 83 tel. +48 18 354 99 00 otech@otech.pl
LIFT COMPONENTS Sp. z o.o. Okulickiego 21A, 05-500 Piaseczno
www.otech.com.pl
mazowieckie
05-082 Stare Babice ul. Kutrzeby 58 tel. (+48) 22 796-02-25 biuro@lift-malko.pl fax. (+48) 22 733-01-32 www.lift-malko.pl
Lift Control s.c. Sterowania do wind Biuro handlowe i produkcja: ul. Ostrobramska 73 • 04-175 Warszawa tel./fax: 22 813 85 68 • mobile: 505 145 502 e-mail: biuro@liftcontrol.com.pl www.liftcontrol.com.pl
Autivox Sp. z o.o. ul. Kolumba 43/47, 02-288 Warszawa Cito Firma Produkcyjno-Handlowa ul. Szolc-Rogozińskiego 8/12, 02-777 Warszawa CHMIELEWSKI–DŹWIGI s.c. ul. Królewska 5, 05-520 Konstancin-Jeziorna
ADRESY I KONTAKTY KOMPLETNE DŹWIGI
KOMPONENTY
MONTAŻ/SERWIS
SZKOLNICTWO
UDT
świętokrzyskie Omron Electronics Sp. z o.o. Cybernetyki 7A 02-677 Warszawa
Trans-Dźwig Usługi dźwigowe Wojsławska 177, 39-300 Mielec podlaskie
PROENSO Sp. z o.o. Nowa 23, 05-500 Piaseczno Stara Iwiczna
DŹWIG SERWIS Sp.J Polańska-Kojacz 25-224 Kielce ul. Chabrowa 79 tel.: 504 240 222 / 571 448 749 Biuro: 25-422 Kielce Domaszowice 90
RADON Żelazna 21e, 26-600 Radom
www.windy-kielce.pl / biuro@windy-kielce.pl
FHU Transport Dźwigowy Karasiński Andrzej Spacerowa 9, 26-200 Końskie
Schmersal-Polska Baletowa 29, 02-867 Warszawa
15-302 Białystok, ul. Mazowiecka 39 tel. (085)74-24-756, fax (085)74-27-627 biuro@lift.bialystok.pl www.lift.bialystok.pl
V-LIFT Dworcowa 9/3, 05-070 Sulejówek
RAMAR Piotr Parfieniuk Dubois 27/34, 15-349 Białystok
Elektromechanika dźwigowa WARMLIFT s.c. Żeromskiego 40 lok. 11, 10-355 Olsztyn, tel. 531 905 124 do 128
warmlift.pl
warmińsko-mazurskie SILVER – LIFT Chodecka 10/9, 03-350 Warszawa
Elektroinstal S.C. Księcia Witolda 14, 10-067 Olsztyn wielkopolskie Winda - Warszawa Sp. z o.o. Surowieckiego 12, 02-784 Warszawa
Amis Leśników 10, 61-058 Poznań
pomorskie
opolskie
Dźwig-Bud Sosnkowskiego 40, 45-256 Opole
Elektromechanika Dźwigowa Piła Sikorskiego 33, 64-920 Piła bkg@bkg.pl www.bkg.pl
ENZBUD Królowej Jadwigi 10, 47-232 Kędzierzyn-Koźle
BKG Polska sp.j. Dźwigi Małe, Towarowe, Specjalne
+48 58 682 05 33 ul. Liliowa 5 83-010 Straszyn k/Gdańska
ELZUD Wiatraki 4, 46-090 Popielów DOŁĄCZ DO BRANŻY Katarzyna Molenda e-mail: k.molenda@ewit.pl
ZADZWOŃ 48 384 57 11
CTI MIKROTEL Sp. z o.o. Grunwaldzka 205/209, 80-266 Gdańsk ELSZYK Połęże 12, 80-720 Gdańsk REMDŹWIG Al. Grunwaldzka 205/209, 80-266 Gdańsk
FAMUR FAMAK Spółka Akcyjna Fabryczna 5, 46-200 Kluczbork
śląskie
GHG SERWIS Giza Hubert Krzyżowa 14, 46-070 Komprachcice
DŹWIG-SERWIS Kowalska 17, 43-316 Bielsko-Biała
RIALEX Ossowskiego 55, 46-203 Kluczbork
LIFTBUD Sp. z o.o. Ks. mjr. K. Woźniaka 11, 40-389 Katowice
podkarpackie
KON-WIND inż. Jan Łuczak 11 Listopada 19 62-510 Konin tel./fax 63-243-29-51 e-mail: biuro@konwind.pl
R&S WIND SP. Z O.O.
www.rs-wind.pl
ul. Szkolna 96, 62-002 Suchy Las tel.: 61 8116-281 fax: 61 8116-282 e-mail: biuro@rs-wind.pl
TS-WIND
PLATFORMY, WINDY I SCHODY RUCHOME www.ts-wind.pl
TRANSPORT PIONOWY DLA OSÓB NIEPEŁNOSPRAWNYCH
ul. Szkolna 96, 62-002 Suchy Las tel/fax: 61 652-24-89 kom: 501-427-690 e-mail: biuro@ts-wind.pl
REHA BŁOCH
36-001 Trzebownisko 456, info@elektrolift.pl, +48 888-777-945
Kawia 4/16 lok. 208 42-200 Częstochowa tel. 34 368 34 18 www.rem-lift.pl
ul. Lermontowa 3 60-461 Poznań tel. 61 842 35 46 e-mail: biuro@rehabloch.pl
www.rehabloch.pl
magazyn DŹWIG 4/2020
29
ADRESY I KONTAKTY KOMPLETNE DŹWIGI
KOMPONENTY
MONTAŻ/SERWIS
SZKOLNICTWO
wielkopolskie
VERTICAL Tomasz Pilarski Południowa 21, 62-200 Gniezno zachodnio-pomorskie nr 4/2020
Demont Transport Specjalistyczny Piesza 7, 70-663 Szczecin REDAKTOR NACZELNY Grzegorz Majak tel. 48-384-57-11 e-mail: g.majak@ewit.pl REDAKCJA Klementyna Frysztak tel. 48-384-57-12 wew. 14 e-mail: k.frysztak@ewit.pl SEKRETARIAT REDAKCJI tel./fax 48-384-57-12 e-mail: biuro@ewit.pl REKLAMA Piotr Majak tel. 48-384-57-10 e-mail: biuro@ewit.pl SKŁAD I ŁAMANIE Anna Iwańska tel. 48-384-57-12 wew. 15 e-mail: a.iwanska@ewit.pl Eliza Wilczyńska tel. 48-384-57-13 e-mail: e.wilczynska@ewit.pl KOREKTA Redakcja CYKL WYDAWNICZY Kwartalnik WYDANIE CYFROWE WYDAWNICTWO EWIT Sp. z o.o. ul. Szewska 28 lok. 11 26-600 Radom tel. 48-384-57-11 fax 48-384-57-12 wew. 99 e-mail: prenumerata@ewit.pl www.ewit.pl PREZES ZARZĄDU Klementyna Frysztak DYREKTOR DS. WYDAWNICZYCH Grzegorz Majak
Konto bankowe Santander Bank Polska S.A., 22 1090 1506 0000 0001 0265 5561 KRS 0000217384 NIP 956-213-24-38 ISSN 2081-6987
NAM-LIFT
Sp. z o.o.
71-215 Szczecin, ul. Łukasińskiego 106B tel. 91 48-69-225, 609-613-852 e-mail: biuro@winda.pl
www.winda.pl
Power-Tech Nowomiejska 74E, 78-600 Wałcz UDT
UDT w Białymstoku ul. Hetmańska 99, 15-727 Białystok UDT w Bielsku-Białej ul. Legionów 81, 43-300 Bielsko-Biała UDT w Bydgoszczy ul. Chodkiewicza 20, 85-064 Bydgoszcz UDT w Częstochowie ul. Kilińskiego 115, 42-218 Częstochowa UDT w Dąbrowie Górniczej ul. W. Przybylaka 8, 41-300 Dąbrowa Górnicza UDT w Gdańsku Trakt Św. Wojciecha 215b, 80-017 Gdańsk UDT w Gliwicach ul. Robotnicza 4a, 44-100 Gliwice UDT w Gorzowie Wlkp. ul. Kotsisa 3, 66-400 Gorzów Wlkp. UDT w Katowicach ul. Opolska 11, 40-084 Katowice
UDT w Kielcach ul. Kościuszki 33B, 25-316 Kielce UDT w Koszalinie ul. Morska 45, 75-215 Koszalin UDT w Krakowie ul. Rydla 50, 30-087 Kraków UDT w Lublinie ul. Droga Męc zenników Majdanka 6, 20 -325 Lublin UDT - CERT w Łodzi ul. Nowa 38, 90-030 Łódź UDT w Olsztynie Al. Wojska Polskiego 48, 10-229 Olsztyn UDT w Opolu ul. Plebiscytowa 5, 45-360 Opole UDT w Ostrowie Wlkp. ul. Matejki 31, 63-400 Ostrów Wlkp. UDT w Płocku ul. Kilińskiego 10c, 09-402 Płock UDT w Poznaniu ul. Taczaka 5, 61-818 Poznań UDT w Piotrkowie Tryb. ul. Wiosenna 3, 97-300 Piotrków Tryb. UDT w Radomiu ul. 11 Listopada 29, 26-600 Radom UDT w Rzeszowie ul. Wita Stwosza 49, 35-113 Rzeszów UDT w Siedlcach ul. Brzeska 122, 08-102 Siedlce UDT w Szczecinie ul. Wincentego Pola 2B, 71-342 Szczecin UDT w Tarnowie ul. Czerwonych Klonów 6, 33-101 Tarnów UDT Ekspozytura w Toruniu ul. Żwirki i Wigury 77 B, 87-100 Toruń UDT w Wałbrzychu ul. Pr ymasa Stefana Wysz yńskiego 3a, 58-309 Wałbrzych UDT w Warszawie ul. Radarowa 9, 02-137 Warszawa UDT Warszawa ul. Szczęśliwicka 34, 02-353 Warszawa UDT Ekspozytura we Włocławku ul. Toruńska 224, 87-100 Włocławek UDT we Wrocławiu ul. Grabiszyńska 51, 53-503 Wrocław UDT w Zielonej Górze ul. Ceglana 19 , 65-211 Zielona Góra
DOŁĄCZ DO BRANŻY
ZAREKLAMUJ SIĘ W DZIALE
ADRESY I KONTAKTY
Kapitał zakładowy 200 000 zł Sąd Rejonowy dla Miasta Stołecznego Warszawy w Warszawie XIX Wydział Gospodarczy KRS Redakcja nie zwraca materiałów niezamówionych oraz zastrzega sobie prawo do skracania i redakcyjnego opracowania tekstów przyjętych do druku. Za treść reklam i ogłoszeń redakcja nie odpowiada.
ZADZWOŃ REKLAMA Grzegorz Majak e-mail: g.majak@ewit.pl
tel.: 48 384 57 11 30
magazyn DŹWIG 4/2020
UDT
POTRZEBUJESZ REKLAMY? Stworzymy dla Ciebie i Twojej firmy profesjonalny pakiet reklamowy
poligrafia dla firm
• katalogi • gazetki produktowe • plakaty, ulotki
poligrafia dla domu
• zaproszenia • fototapety • kalendarze
reklama zewnętrzna
• banery • kasetony świetlne • grafika na witrynach sklepowych
poligrafia dla biura
• logo • wizytówki • notesy
reklama wewnętrzna
• stojaki Roll-up • ekspozycyjne ścianki • tablice informacyjne
projekty autorskie
• nietypowe zlecenia • projekty indywidualne
Zadzwoń i dowiedz się, jak razem możemy przejść drogę od projektu graficznego do produktu
Infolinia e-mail
48 384 57 13 studio@ewit.pl
EWIT Sp. z o.o., Studio Graficzne | 26-600 Radom | ul. Szewska 28 lok. 11 | tel. 48 384 57 13 | studio@ewit.pl
NOWOŚĆ DRUKI Z LAKIEREM antybakteryjnym i antywirusowym
Niszczy bakterie, wirusy, grzyby, pleĿnie
Dzia¨anie przetestowane klinicznie
Permanentny i d¨ugotrwa¨y efekt
Dzia¨a na powierzchniach suchycht
Nie zawiera szkodliwych biocydów i nanocz steczek
Nieszkodliwy dla zdrowia
Skalowalne poprzez nat¤Şenie Ŀwiat¨a
Brak rozwoju opornoĿci patogenów
A K ERY B Y
J
AN
NY
Zwiększ bezpieczeństwo!
T
Sprawdzony przez Fraunhofer Institut IVV, efektywny w redukcji patogenów do 99,5%
AN
Sprawdź jakie produkty możesz wydrukować z powłoką antywirusową i antybakteryjną
Tel. 726 880 530 E-mail: studio@ewit.pl
Y
W
T
Y
Dzięki ulotkom, folderom i broszurom zabezpieczonym lakierem antybakteryjnym, aktywnie niszczmy patogeny z ich powierzchni co najmniej przez 12 miesięcy.
WIRUSO
EWIT Sp. z o.o. Studio Graficzne | 26-600 Radom | ul. Szewska 28 lok. 11 | tel. 48 384 57 13 | studio@ewit.pl
