СпецТехника и Коммерческий Транспорт №5/2020 by ST-KT.RU

â&#x201E;&#x2013;5 2020

DAF CF САМО СОВЕРШЕНСТВО

РЕКЛАМА. *По сравнению с DAF предыдущего поколения. ** Подробности на www.daf.ru

Driven by quality — управляемый качеством.

Новые стандарты универсальности

Универсальные шасси DAF CF: · · ·

Оптимальное решение для любой задачи Топливная экономичность выше на 10%* Финансовая программа от Альфа-Лизинг**

Выберите свой DAF на WWW.DAF.RU

A PACCAR COMPANY DRIVEN BY QUALITY

№5 2020 сентябрь-октябрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Транспортная техника «Валдай» возвращается 4 Schmitz Cargobull. Восьмая российская тысяча 6 Daewoo Trucks. Перезагрузка 10 IVECO Trakker 8х4. Стройка или майнинг? 16 КАМАЗ-54901. Штрихи к портрету 20 Горьковский автозавод. Медицинский автоперсонал 28 Общественный транспорт MAN Lion’s Intercity Advance. Повышенный радиус действия 34 Спецтехника Самосвал MAN TGS как дорожный уборщик Краны Tadano. Колесное трио Погрузчики John Deere. Обновленный квартет Асфальтоукладчики Volvo. Новые городские компакты Стремление к новым высотам. Новинки автокранов в России Российский рынок автокранов. Первое полугодие 2020 года Проект-архив Грузовик номер миллион

38 39 40 42 46 54 56

Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа Групп» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 11.09.2020 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

Транспортная техника

«Валдай» возвращается

Перспективный «Валдай NEXT», выпуск которого готовится на Горьковском автозаводе, неожиданно получил бескапотную компоновку. Горьковский автозавод собрал первые предсерийные образцы перспективного среднетоннажника «Валдай NEXT». В отличие от своего полукапотного предшественника новичок стал бескапотным! Напомним, что до этого в истории предприятия единственным серийным автомобилем с кабиной над двигателем был внедорожник ГАЗ-66, выпуск которого свернули более 20 лет назад, в 1999 году, и с тех пор здесь отдавали предпочтение так называемой классической компоновке. Во многом – ради унификации кабин разных моделей. Но для нового нижегородского автомобиля столь весомого аргумента все же оказалось недостаточно. Да, «Валдай NEXT» лишился капота, но зато обрел повышенную маневренность – это крайне важная характеристи-

ка для любого коммерческого среднетоннажного грузовика, поскольку подавляющее большинство из них используется в качестве развозных фургонов в перевозках по тесным городским улицам. Отказ от капота позволил сократить длину машины на 800 мм, или, при прежних габаритах, на столько же увеличить длину надстройки. Естественно, отсутствие капота позитивно отразилось и на снаряженной массе. Увы, годовой тираж «Валдая NEXT», скорее всего, получится не слишком велик, поэтому организация производства для него собственной кабины оказалась за гранью рентабельности. Решили проблему, заимствовав кабину у грузовика Foton аналогичного класса – ее китайское происхождение моментально выдает характерный

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

азиатский дизайн. Дизель тоже импортный – это известный по «Газелям» Cummins ISF 2,8. Но есть и хорошая новость: 6-ступенчатая коробка передач перспективного среднетоннажника – новая разработка инженеров ГАЗа. У серийных грузовиков этого завода также заимствованы освоенные в производстве рама, передний и задний мосты, подвеска, пневматическая тормозная система с дисковыми механизмами на всех четырех колесах и интегральное рулевое управление. Во многом поэтому серийного выпуска осталось ждать недолго: «Валдай NEXT» встанет на конвейер уже этой осенью. Тормозная система перспективного среднетоннажника дополнена системой распределения тормозных усилий EBD и системой курсовой устойчивости

ESP. В перечне базового оборудования кабины – отопительная система с электрорегулировкой, система электрообогрева зеркал и светодиодные ходовые огни, а в числе опций предложены кондиционер, предпусковой подогреватель и верхний (надкабинный) обтекатель. Президент «Группы ГАЗ» Вадим Сорокин заявил, что выход в свет «Валдая NEXT» позволил завершить формирование модельной линейки грузовых автомобилей Горьковского автозавода полной массой от 2,8 до 10 тонн. В ней новинка, обладающая полной массой 6,7 тонны и грузоподъемностью 3,7 тонны (шасси), займет промежуточное положение между 4,6-тонной «Газелью NEXT» и 8,7-тонным «Газоном NEXT». Николай Макаров

Транспортная техника

Schmitz Cargobull

Восьмая российская тысяча

Российский завод компании Schmitz Cargobull изготовил и передал заказчику полуприцеп с порядковым номером 8000. Компания Schmitz Cargobull, многолетний лидер российского рынка новой прицепной техники, приступила к производству своих полуприцепов в нашей стране семь лет назад. Первоначально сборочный завод находился в Ленинградской области, а с 2016 года их выпуск осуществляется в Истринском районе Подмосковья. Производственная мощность работающего в деревне Духанино завода – 12 полуприцепов в день, площадь его сборочного цеха – 1200 м 2. Сборочные кит-комплекты тентованных и самосвальных полуприцепов поставляются из Гер-

мании. Также на территории предприятия расположен склад запасных частей. Изготовленным в России 8-тысячным полуприцепом Schmitz Cargobull стал трехосный «шторник» семейства S.CS со сдвигаемым боковым тентом, с осями собственного производства Schmitz Cargobull, с пневматической подвеской и односкатной ошиновкой всех колес. По конструкции и габаритной длине 13,62 м он полностью соответствует стандартам Евросоюза. Это одна из наиболее востребованных моделей компании, приспособленная для всех способов фиксации груза, среди отличительных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

черт которой можно отметить ускоряющую погрузочно-разгрузочные операции и снижающую усилия со стороны водителя продуманную конструкцию раскрытия кузова. Покупателем 8-тысячного полуприцепа Schmitz Cargobull стало ООО «Полуприцеп» – молодая, быстро растущая компания, занимающаяся долгосрочной и краткосрочной арендой прицепной техники. А эксплуатировать юбилейный полуприцеп станет ООО «Лагранж» – компания, специализирующаяся на грузовых автомобильных перевозках. В завершение – немного статистики. Согласно данным

Russian Automotive Market Research, компания Schmitz Cargobull завершила июль на привычной позиции лидера российского рынка новой прицепной техники: заказчикам реализовано порядка 0,31 тыс. полуприцепов, что на 3,1% меньше к аналогичному периоду 2019 года. На втором месте – Нефтекамский автозавод (0,27 тыс. ед., –3,6%), на третьем – машиностроительный завод «ТОНАР» (0,24 тыс. ед., +26,3%). В пятерку лидеров также вошли KRONE (0,15 тыс. ед., –37,5%) и Grunwald (0,12 тыс. ед., +50%). Константин Закурдаев

На правах рекламы

Компания HJ была основана в 2002 году, на данный момент является одним из самых больших предприятий, производящих и реализующих запасные части и детали для прицепов и полуприцепов в Азии. В группу компаний входит два завода, общая площадь которых составляет более 400 000 м2, на предприятиях работают более 800 сотрудников. За все время развития компания стала одним из главных производителей в своей области на внутреннем рынке. Основная деятельность компании направлена на исследование, разработку и производство ходовой части для прицепной техники, основная продукция включает: оси в сборе (европейского и американского стандартов), опорные устройства, рессорные подвески, пневматические подвески, рессорно-балансирные подвески и другие детали. При полной загрузке производства мощности компании составляют 400 000 осей в год.

HJ – гарантия качества и международный стандарт

ы производим оси для прицепной техники с нагрузкой от 8 до 20 тонн, с балкой круглого и квадратного сечения. HJ – одна из первых компаний, кто начал производить цельнокованую балку оси, применяя метод горячего обжима с двух сторон заготовки, при этом увеличивается толщина стенки в ступичном узле, в том месте, на которое приходится основная нагрузка. Технология решает проблему опасности разрушения в результате усталости металла, происходящих при процессе работы и нагрева деталей и возникающих при этом скручиваний и деформаций. Цельная балка оси полностью изготавливается из легированной стали, проходит процессы закалки и отпуска. Имеет более легкий вес и улучшенные показатели прочности. Цапфа оси проходит высокочастотную закалку, что увеличивает прочность поверхности в ступичном узле в несколько раз и улучшает механические свойства. Расточка выполняется роботом и обрабатывается на токарном станке с цифровым управлением, который обеспечивает допуск соосности отверстий менее 0,2 мм. Каждая балка оси получает индивидуальный код, мы даем гарантию как минимум три года с момента ввода в эксплуатацию. С расчетом на большие динамические нагрузки, идущие от дорог невысокого качества, балка оси успешно прошла усталостное испытание в 2 000 000 повторений при нагрузке, превышающей номинальную в 2,5 раза, при этом стандартом для таких испытаний

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

является количество в 800 000 повторений. Цапфа оси и сама ось изготавливаются из одного материала. Отсутствие сварных соединений исключает возможность излома из-за дефекта сварки, а также из-за отсутствия концентраций напряжения, полая балка оси, толщина которой увеличивается к концам, имеет лучшие показатели гибкости. Процесс обжима также позволяет сохранить продольные волокна материала, что положительно сказывается на механических свойствах. Квадратная балка производится по технологии горячего деформирования, заготовка круглого сечения подвергается значительному нагреву, после этого металл приобретает требуемую пластичность, заготовка поступает на прошивочный пресс. Такая технология позволяет добиться одинакового размера балки по всей длине профиля, поддерживая высокую точность от партии к партии. Соблюдение строгих требований по сборке гарантирует высокую надежность и максимальный ресурс подшипникового

узла. Используемая при сборке смазка немецкого производителя предусматривает более длительный срок использования, что снижает расходы на обслуживание. Конструкция ступичного узла обеспечивает легкодоступность при выполнении операций по обслуживанию тормозных механизмов или замены подшипников. Полностью автоматическая покрасочная линия обеспечивает высокие стандарты окрашивания. Образцы успешно прошли испытания в соляном тумане более 900 часов. Наша компания уделяет большое внимание вопросам качества, продукция также проходит испытания на упругость металлов, металлографический анализ, испытания на растяжение и текучесть, относительное удлинение при разрыве, ультразвуковой контроль, трёхкоординатный контроль допусков, макроскопический анализ металлов. Весь производственный процесс, начиная от сырья и до выхода готовой продукции, проходит строгий контроль, добиваясь гарантии качества и соответствия международным стандартам.

Транспортная техника

Daewoo Trucks Перезагрузка Грузовики Daewoo выходят из тени: в конце августа состоялся фактический перезапуск марки на российском рынке.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

Сказать, что до последнего времени грузовики Daewoo на российском рынке пребывали в тени, – значит ничего не сказать: по данным «Автостат инфо», в 2015 году в нашей стране новых машин этой марки было зарегистрировано 77, в 2016-м – 47, в 2017-м – 26, в 2018-м – 50 и в 2019-м – 65. На фоне наиболее успешных зарубежных брендов – почти неосязаемые результаты. Удивляться которым, впрочем, не стоит: число российских дилеров у компании невелико, до последнего времени они действовали на свой страх и риск, предлагая к тому же одно-единственное семейство Daewoo Novus, правда, включающее весьма широкую линейку моделей и модификаций полной массой от 12 до 44 тонн. В 2019 году один из этих дилеров, «ПРЕМИУМАВТО», получил официальный статус дистрибьютора, и с этого момента в развитии марки на территории нашей страны стала вырисовываться определенная стратегия, которая в результате и воплотилась в презентацию семейства Daewoo Novus

на полигоне под Дмитровом: в конце августа журналистам представили как уже известные, так и новые модификации грузовиков корейского производителя. Точнее – корейско-индийского, поскольку в 2004 году грузовое подразделение Daewoo Motors перешло под контроль TATA Motors. Правда, у представленных в России грузовиков Daewoo корни остались прежними: их изготавливают на автозаводе в южнокорейском Кунсане, производственная мощность которого составляет 23 тыс. грузовых автомобилей в год. Все Daewoo Novus, от мала до велика, оснащают дизелями Doosan, в нашей стране более известными как двигатели для различной строительной техники. Наиболее легкие грузовики семейства комплектуют дизелем рабочим объемом 5,9 л и мощностью 270–280 л.с., средние – дизелем рабочим объемом 7,6 л и мощностью 350 л.с., а наиболее тяжелые – 11-литровым мотором, развивающими от 390 до 420 л.с. В паре с ними применяют главным образом коробки передач

В семейство Daewoo Novus входят грузовики полной массой от 12 до 44 тонн. Кабины у всех унифицированы, но у легких моделей они расположены ниже Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Один из самых популярных в России Daewoo Novus: трехосный бортовой грузовик с краном-манипулятором

корейской компании Tongil или же немецкой компании ZF. Первые – 6-ступенчатые, применяемые для моделей полной массой от 12 до 31 тонны, вторые – 16-ступенчатые, устанавливаемые главным образом на наиболее тяжелые трехосные и четырехосные шасси. Кабины Daewoo Novus, в зависимости от используемого силового агрегата и грузоподъемности, установлены на разной высоте,

хотя в целом все они у любых моделей семейства предельно унифицированы как снаружи, так и изнутри. И все – в удлиненном варианте со спальным отсеком, что применительно к различным специальным машинам, которым приходится по несколько дней задерживаться на объектах, можно даже назвать плюсом. Как утверждают представители «ПРЕМИУМАВТО»,

Опрокидывание кабины осуществляется посредством электропривода

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

на сегодняшний день в России эксплуатируется порядка четырех тысяч грузовиков Daewoo разных лет выпуска. Что касается новых поставок, то более половины покупателей предпочитают Daewoo Novus в варианте с бортовой платформой и краном-манипулятором, остальные берут главным образом автоподъемники или автобетононасосы. Сложность с поставкой самосвалов заклю-

чалась в том, что прежде они предлагались исключительно с корейскими платформами без системы подогрева выхлопными газами, предотвращающей примерзание перевозимого грунта зимой, – не самое удачное решение для нашего климата! Но теперь к работе привлечены отечественные кузовостроители: новые самосвалы Daewoo Novus будут с обогреваемыми кузовами. И не

Словно стремящаяся охватить водителя, приборная панель предельно лаконична, количество кнопок и переключателей на ней сведено к минимуму

Транспортная техника

Внутри кабины единственная примета нынешней компьютерной эпохи – небольшой дисплей посреди щитка приборов

только: у российских компаний решено заказывать самые разные надстройки – обычные и изотермические фургоны, бортовые и зерновозные платформы, бетоносмесители и всевозможные коммунальные кузова, благодаря чему вскоре номенклатура предлагаемых спецмашин на корейских шасси станет значительно разнообразнее. А это ожидаемо должно привести к росту продаж. Правда, в номенклатуре автотехники Daewoo пока нет седельного тягача. Точнее, такая версия Novus существует, но на российском рынке решено сделать ставку на седельный тягач другой модели, которой еще только предстоит появиться в нашей стране.. А пока в деле активизации продаж компания решила пойти с других козырей. Их два, и оба четырехосники: самосвал с 22-кубовым кузовом задней разгрузки и рефрижератор с непривычным для одиночных грузовиков внушительным объемом кузова 53 м3. Первый предлагают за 9,8 млн, второй – за 12 млн руб. У каждого в моторном отсеке – рядный 6-цилиндровый дизель Doosan DV11K рабочим объемом 11 л, развивающий максимальные 420 л.с./1900 мин-1 и 1844 Нм/1200 мин-1. В состав силового агрегата также входит 16-ступенчатая коробка передач ZF16S1830TO. Кто желает «автомат» – пожалуйста: цена вопроса установки ГМП Allison составляет дополнительные 13 тыс. долларов.

Расположенные по центру кабины отсек с предохранителями и небольшой вещевой бокс. Нижнее окошко в двери уменьшает правую слепую зону

Все кабины Daewoo Novus выполнены в удлиненном варианте с обязательным местом для отдыха. На нем лежит пульт управления краном-манипулятором

На полигоне мне довелось проехаться по испытательной трассе за рулем четырехосного фургона Daewoo Novus. Поскольку его кузов был пустой, трогался с третьей передачи. А всего их здесь 16: переключение между верхним и нижним рядами, а также между половинками – с помощью клавиш на рычаге. Его ходы небольшие, выбор ступеней проблем не доставлял. Единственное, я бы добавил вывод номера включенной передачи на небольшой дисплей, расположенный на приборном щитке между спидометром и тахометром.

Крупным российским ретейлерам компания предложила четырехосный фургонрефрижератор грузоподъемностью 22,5 тонны с объемом кузова 53,3 м3 Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Заднюю пневматическую подвеску для четырехосного фургона-рефрижератора изготовила компания «РОСТАР» из Набережных Челнов

Интересно, что этот дисплей, пожалуй, единственный в стилистике кабины привет из компьютерного настоящего – остальной интерьер навевает воспоминания о начале нулевых. И это не удивительно: Daewoo Novus пошел в серию в 2004 году и с тех пор претерпевал лишь незначительные модернизации. Зато ощущения, когда сидишь на водительском месте, по-настоящему грузо-

вые: большая баранка, большие подрулевые переключатели, жесткий на вид, но при этом аккуратно подогнанный пластик отделки салона, никаких тебе джойстиков – здесь классический напольный рычаг КПП. Для контроля правой мертвой зоны используется не дополнительное зеркало, как у нынешних «европейцев», а небольшое окошко в нижней части двери. В общем, внутри Daewoo Novus

– не чета современным европейским тяжелым грузовикам, в которых, если бы не высокая посадка, можно было бы вообще решить, что рулишь какойнибудь легковушкой. Управляется Daewoo Novus неплохо: большая баранка вовсе не подразумевает больших усилий для ее вращения – они здесь не отличаются от таковых у современных грузовых автомобилей. И регулировку

рулевой колонки по углу наклона и по вылету не отнесешь к формальным. Машина не рыскает, уверенно держит

Самосвал с колесной формулой 8х4 получил российский обогреваемый 22-кубовый кузов, в котором может перевозить груз массой до 28,6 тонны

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

курс, звукоизоляция моторного отсека на высоте. И я бы не сказал, что радиус поворота у четырехосника критично больше, чем у трехосного грузовика. Чтобы этого добиться, разработчики постарались как можно сильнее уменьшить колесную базу, из-за чего кабина смотрится сильно вынесенной вперед. То, что ведущих осей две, а не одна (некоторые конкуренты предлагают аналогичные шасси с колесной формулой 8х2), – это хороший плюс для наших непростых зимних условий. Некоторое недоумение вызвала работа моторного тормоза: включил его во время продолжительного спуска, но реакции, то есть замедления машины, так и не дождался. И это при том, что она шла порожняком! И почему на тахометре нет привычных красной и зеленой зон? Почему в кабине так мало емкостей для вещей? Одним словом, общее впечатление от грузовика неплохое, но вопросы есть.

Добавлю, что самосвал заставил с уважением отнестись к силовому агрегату: в 22-кубовый кузов этого четырехосника, по словам представителей компании, было загружено порядка 20 тонн песка, который к тому же отсырел во время дождя, но машина спокойно шла в горку на шестой, а по словам коллег, даже на седьмой передаче! Кстати, самосвал приехал на полигон уже не с корейским, а с отечественным кузовом, снабженным системой подогрева выхлопными газами, – его изготовила компания «Феникс». В перспективе на шасси будут ставить и самосвальные кузова производства компании «Автомастер». В России грузовики Daewoo Novus позиционируются поставщиком как конкуренты прежде всего японским одноклассникам. А вот многочисленные китайские аналоги серьезными противниками не считаются, даже несмотря на их меньшую стоимость: как утверждается, у корейских машин более высокие надеж-

ность и ресурс, превышающий миллион километров. Со слов продавцов, многие из тех, кто в нашей стране эксплуатирует Daewoo Novus, считают их неубиваемыми вне зависимости от условий применения. В этом году, правда еще до наступления пандемии, «ПРЕМИУМАВТО» рассчитывал реализовать у нас порядка 120 грузовых автомобилей Daewoo. Может, результата еще удастся достигнуть: за первые 8 месяцев российским заказчикам поставлена ровно половина от указанного количества. Задача на трехлетнюю перспективу – выход на ежегодные продажи 300–500 автомобилей. И помочь здесь должно скорое появление на нашем рынке еще одного семейства «корейцев». Они называются Daewoo Maximus. Интересно, что по массогабаритным характеристикам упомянутые грузовики фактически дублируют семейство Novus, но вот по конструкции, по дизайну и по комфорту это уже более современные образцы. Их ли-

нейка тоже весьма обширна, но с точки зрения российского рынка Daewoo Maximus интересен прежде всего как седельный тягач, с технической точки зрения находящийся на одном уровне с аналогами прочих марок. Другое дело, что с выходом в сегмент междугородных тягачей компании придется крепко задуматься над расширением дилерской сети – на сегодня она включает всего 20 дилеров. Это значительно меньше, чем у ведущих производителей, поставляющих технику для междугородных перевозок. Впрочем, создание разветвленной дилерско-сервисной сети – вопрос решаемый: были бы удачными сами автомобили и условия их поставки. Поэтому ждем выхода на российский рынок Daewoo Maximus, от которого для компании в нашей стране будет зависеть очень и очень многое, – его сертификация запланирована на этот год, а начало продаж – на следующий. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

IVECO Trakker 8х4 Стройка или майнинг? Грузовики семейства IVECO Trakker умеют работать как на дорогах, так и вне дорог. Как поведет себя такой самосвал в условиях глиняного карьера?

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

В первом номере за этот год мы рассказали о новом четырехосном самосвале IVECO-AMT 753910-10, разработанном и изготовленном совместным предприятием «ИВЕКО-АМТ» из Миасса и представляющем собой специальную майнинговую модификацию IVECO Trakker с усиленной ходовой частью, увеличенной мощностью двигателя и полным приводом всех колес. Теперь же в наших руках оказался стандартный IVECO Trakker, изготовленный работающим в Испании европейским заводом IVECO, – самосвал с колесной формулой 8х4, оборудованный 20-кубовым кузовом задней разгрузки и рассчитанный на перевозку 26 тонн. У него стандартная ходовая часть с обычными для автомобилей данного семейства подвеской и рамой (толщина лонжеронов 10 мм), 12,9-литровый двигатель Cursor 13 развивает не 500, а 410 л.с., с ним в паре вместо гидромеханического «автомата» Allison 4500 стоит механическая 16-ступенчатая коробка передач ZF, а вместо эксклюзивных мостов Kessler использованы серийные ивековские мосты, причем ведущими сделаны только два задних. В общем, в карьер, где добывают суглинок, мы отправились на серийном строительном самосвале – на таком, какие обычно дожида-

Самосвал на заднеприводном шасси IVECO Trakker AD410T41 паспортной грузоподъемностью 26 тонн с 20-кубовым кузовом итальянской компании Cantoni

ются покупателей на дилерских площадках готовой продукции. Почему этот IVECO Trakker мы решили опробовать именно в карьере? Дело в том, что благодаря возможности перевозить в кузове груз, по массе значительно превышающий допустимое значение для движения по дорогам общего пользования, такие самосвалы нередко применяют в качестве майнинговых. Да и при выполнении перевозок стро-

ительного назначения им то и дело приходится спускаться в карьеры, к примеру, за щебенкой или песком. Кроме того, после статьи об IVECO-AMT 753910-10 редакция получила многочисленные отклики, что, мол, полный привод для майнингового самосвала – явное излишество и деньги на ветер. Что же, посмотрим, как покажет себя в условиях карьера заднеприводный четырехосный IVECO Trakker. А

Сделано в Миассе: полноприводный IVECO-AMT 753910-10 грузоподъемностью 40 тонн с кузовом собственного производства вместимостью 20 м3

для сравнения возьмем героя нашего предыдущего материала – изготовленный в Миассе IVECO-AMT 753910-10. Подмосковный карьер, где решено было опробовать самосвалы, всю предшествующую ночь нещадно поливал дождь. В результате наезженные колеи во многих местах оказались размыты или заполнены вязкой коричневой жижей. Но прежде чем мы посмотрим, как у машин получалось месить грязь, несколько слов об их эксплуатационных возможностях. Уже знакомый нашим читателям полноприводный IVECO-AMT 75391010 обладает грузоподъемностью 40 тонн и полной массой 60 тонн, а у IVECO Trakker AD410T41 с колесной формулой 8х4 упомянутые параметры составляют соответственно 26 и 41 тонну. Интересно, что, несмотря на разницу в массе перевозимого груза в 14 тонн, разница в емкости кузовов у этих самосвалов совсем незначительна, всего 2 м3. Для IVECO-AMT 753910-10 изготовленная силами совместного предприятия 22-кубовая самосвальная платформа как раз то что надо: еще в прошлый раз довелось убедиться, что при полном заполнении ее щебенкой масса груза как раз оказывается примерно равной паспортным 40 тоннам.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Обычный дорожный протектор шин заднеприводного самосвала быстро забивается грязью, снижая проходимость, а вот у полноприводника для сложных дорожных условий протектор как раз то что надо!

А вот установка на раму IVECO Trakker AD410T41 20-кубовой самосвальной платформы, изготовленной итальянской компанией Cantoni, – смелое решение: загрузи ее тем же щебнем по самые кромки бортов, и вместо прописанных в технических характеристиках 26 тонн самосвал повезет 32 тонны. Если же в кузове окажется суглинок – разница между паспортной и фактической грузоподъемностью выйдет все 10 тонн. Видимо, поэтому в нашем тесте по карьеру самосвалы курсировали с не полностью заполненными кузовами. Пока IVECO Trakker AD410T41 не загружен, спокойно трогаюсь со второй передачи. Хотя под колесами размытая глинистая колея, с набором скорости без опаски перехожу на третью. Но ненадолго, потому что впереди – скользкий глинистый спуск, по которому лучше не торопясь скатываться на первой передаче. На ней же взбираюсь и на следующий за спуском такой же скользкий подъем. Сразу признаюсь: весь карьер я объездил на нижнем передаточном ряде, главным образом – на первой и второй передачах. Быстрее не получалось – по чавкающей под колесами жиже приходилось двигаться на низкой скорости, что называется в натяг. Самое сложное – места, где колея резко уходит в сторону: четырехосной машине габаритной длиной почти 8,5 м непросто вписаться в такой поворот. Скорость перед ним приходилось сбрасывать почти до нуля, и часто, особен-

но если задние ведущие колеса начинали резать обочину, обойтись без пробуксовки не получалось. Не удивительно: с первых же метров движения дорожный рисунок протекторов забился грязью, и шины стали напоминать гоночный слик. В первый раз, когда ведущие колеса беспомощно заскользили по грунту, даже показалось, что размытый дождями карьер заднеприводному самосвалу не по зубам. Но для таких ситуаций есть помощники – механизмы блокировки межосевого и межколесных дифференциалов. Я не стал мелочиться и поворотом тумблера включил сразу все три. Помогло: забуксовавший было самосвал снова двинулся вперед, и с того момента он пусть в невысоком темпе, но уверенно

преодолел весь путь. Спасибо блокировкам дифференциалов! Полноприводный IVECOAMT 753910-10 двигался по тому же маршруту заметно легче, а главное – в более высоком темпе. Если он оказывался позади заднеприводного IVECO Trakker AD410T41, то быстро его нагонял, если впереди – столь же быстро удалялся. То есть при прочих равных условиях в размытом дождями карьере полноприводник сделает больше рейсов, а значит – перевезет больше груза. Причем при полной загрузке кузова разница в скорости движения должна получиться еще больше – по факту везут оба самосвала примерно одинаково, но IVECO-AMT 753910-10 почти на сотню сил мощнее!

Не скажу, что управление механической трансмиссией заднеприводного IVECO Trakker доставило какие-то сложности: разработанная ZF коробка передач работает четко и без лишних усилий. Удобно, что номер включенной ступени выводится на дисплей приборного щитка. Единственное, меня всегда несколько напрягает, когда задняя передача не «заперта» от случайного включения какимнибудь ограничителем, например вдавливаемой кнопкой или подвижным кольцом. Другое дело, что когда попадаешь в карьер с большим перепадом высот, когда нужно то и дело подниматься и спускаться по склонам различной крутизны, когда под колесами то и дело меняются состав грунта и его

Несколько неожиданной оказалась комплектация самосвала 16-ступенчатой коробкой передач: верхний и нижний ряды водитель выбирает легким толчком рычага вбок, а флажок в верхней его части переключает «половинки» ступеней

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

сцепные свойства – вот тут понастоящему начинаешь ценить гидромеханическую трансмиссию! И, конечно же, отдаешь должное полному приводу: с несколькими тоннами груза по раскисшей жиже заднеприводный самосвал с трудом, но идет, а вот что будет, когда в кузове окажутся хотя бы штатные 26 тонн и колеса начнут продавливать мягкий грунт значительно глубже? Понравилось, что рулевая колонка регулируется поевропейски, то есть в широком диапазоне, как по вылету, так и по наклону. Если воспользоваться еще и регулировками кресла, устроиться на водительском месте можно очень удобно. Эргономика кабины вообще хорошо продумана: благодаря ей, а также выверенным усилиям на органах управления, вести самосвал совсем не трудно, а значит, водитель на протяжении многочасовой смены не будет уставать. На первый взгляд, единственное, что способно его озадачить, находится вне пределов кабины. Речь идет о расположении переключателя, с помощью которого поток выхлопных газов двигателя перенаправляется под днище кузова для его обогрева зимой. Если у IVECO-AMT 753910-10 такой переключатель на привычном месте, то есть прямо над рамой, и им можно спокойно пользоваться, стоя на земле, то у IVECO Trakker AD410T41 он находится на самой макушке выведенного вверх глушителя. Почему?

IVECO Trakker AD410T41 пройдет по размытой дороге, но для этого придется включить механизмы блокировки дифференциалов

Потому что разработчики решили, что даже предназначенный для обогрева платформы выхлоп обязательно должен идти через него. А раз так, разветвление с переключателем пришлось сделать не перед глушителем, а за ним. Точнее, над ним, фактически на уровне крыши кабины. Что касается проходимости: как ни крути, но самосвалы с колесной формулой 8х4 и 8х8 при всей их похожести – разные машины. Заднеприводный наверняка окажется более выгодным в эксплуатации, если под колесами – хоть какое-то дорожное полотно, пусть даже гравий или плиты. Но по бездорожью карьера за полноприводником он явно не поспевает. То есть если на маршруте перевозки карьер значится лишь незна-

чительным по продолжительности эпизодом, то и заднеприводный IVECO Trakker AD410T41 вполне сгодится: потихоньку, в натяг он до экскаватора доедет и обратно выедет. А на остальной части маршрута полноприводная трансмиссия ему ни к чему. Но вот если карьер – основное место действия, если самосвалу почти не приходится выбираться из него на асфальт, в этом случае полный привод незаменим. Ведь сухую погоду рано или поздно сменяет дождь или снег, а темп работы при этом не должен снижаться. Таким образом, при выборе между колесной формулой 8х4 и 8х8 стоит опираться не столько на цену самосвала, сколько на предполагаемые условия его будущей эксплуатации.

В настоящее время на IVECO Trakker с колесной формулой 8х4, оборудованный разгружаемой назад самосвальной платформой, действует специальное предложение: при приобретении первой партии его стоимость составит 10,6 млн руб. Ждать машину заказчику не понадобится: подобные самосвалы компания теперь включила в так называемую складскую программу. Плюс начиная с мая можно стать участником специальной лизинговой программы, подразумевающей финансовые каникулы: эксплуатацию самосвалов заказчик начинает сразу после приобретения в этом году, а платить за них – в следующем. Николай Макаров

Блокировки межосевого и межколесного дифференциалов включаются поворотом тумблера справа от рулевой колонки. Слева на приборном щитке при этом загорается соответствующий значок, а по центру появляется схема, демонстрирующая, какие дифференциалы заблокированы Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

КАМАЗ-54901 Штрихи к портрету Узнав о возможности познакомиться не с выставочным, а с полностью серийным образцом новейшего КАМАЗ-54901, я сразу же ей воспользовался. И не зря. 20

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

В заднем свесе между двумя лонжеронами рамы размещен аккумуляторный ящик, под крышкой которого скрыты два аккумулятора Varta по 240 Ач

Хотя первые серийные КАМАЗ-54901 уже более полугода проходят опытную эксплуатацию у нескольких российских перевозчиков, мое очное знакомство с этим новейшим седельным тягачом до недавнего времени ограничивалось различными автомобильными выставками. Но одно дело – специально подготовленный выставочный образец, другое дело – образец серийный: порой между двумя этими состояниями одной машины значительная разница! Поэтому не удивительно, что, когда появилась первая же возможность изучить именно серийный КАМАЗ-54901, я не преминул ею воспользоваться, отправившись в Подольск, где на стоянке крупнейшего российского дилера Камского автозавода, компании «ТЕХИНКОМ-Комтранс», в ожидании передачи заказчику оказались несколько таких магистральников. Одно дело, когда новый тягач красуется на выставочном

Кабина КАМАЗ-54901 в сравнении с кабиной КАМАЗ-5490 NEO не только крупнее, но и отличается более ярким и запоминающимся дизайном

стенде, другое – когда оказывается на дилерской площадке в окружении десятков грузовиков самых разных моделей и модификаций. Нельзя не признать, что от подобного соседства КАМАЗ-54901 только выигрывает, выгодно выделяясь своим ярким экспрессивным дизайном на фоне тех же КАМАЗ-5490 с их вполне заурядной внешностью. И хотя по каркасу кабины новый камский флагман фактически близнец с Mercedes-Benz Actros, со стороны подобное сходство совсем незаметно. Чисто зрительно – это совсем другой автомобиль. Но вот какой? В прошлом номере наш журнал подробно рассказал об особенностях конструкции КАМАЗ-54901. Теперь же непосредственное знакомство с тягачом позволило добавить к общему впечатлению несколько новых интересных штрихов. Ведь на перспективы автомобиля, официальная стоимость которого составляет 7,1 млн руб., способны повлиять даже,

казалось бы, второстепенные детали. Можно даже сказать, что для покупателей столь дорогой техники второстепенных деталей в принципе не существует. Итак, что интересного снаружи? Начнем знакомство с «кормы». На задней оконечности рамы в пространстве между двумя лонжеронами появился внушительных размеров ящик, на пластиковой крышке которого нанесен значок «не наступать». В нем – два аккумулятора Varta по 240 Ач каждый, которые, как и ресиверы тормозной системы, переехали сюда, будучи вытеснены разросшимися топливными баками, занявшими все межколесное пространство по обеим сторонам рамы. Их общая вместимость – 1400 л, почти на 200 л больше, чем у КАМАЗ-5490 NEO. Не секрет, что на подобное расположение аккумуляторных батарей многие бывалые перевозчики смотрят со скепсисом: в заднем свесе при движении тягача выше и

Правый 800-литровый топливный бак занимает фактически все межколесное пространство, а слева между передним крылом и 600-литровым баком вклинился внушительных размеров глушитель-нейтрализатор Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Задние крылья сделаны составными, со съемной верхней частью, а на колесах установлены шины Michelin X Line Energy с повышенным ресурсом и пониженным сопротивлением качению

В передней подвеске использованы малолистовые рессоры и сайлент-блоки

загрязнение, и вибрации. Но, согласимся, для работающего на междугородных перевозках грузовика обеспечение как можно большей дальности хода – приоритетная задача! Ведь чем меньше остановок, тем рентабельней его эксплуатация! Кроме того, многие транспортные компании завязаны с партнерскими заправочными сетями, их тягачи где попало не заправляются, и это делает Перспективная модификация КАМАЗ-54901, у которого слева еще более ценным максималь- на раме вместо топливного бака размещены аккумуляторный ное количество топлива на ящик и держатель запасного колеса

борту. Поэтому перенос аккумуляторов в задний свес – это не камазовское изобретение: сегодня к подобному ходу нередко прибегают и европейские производители. Отметим, что левый бак у КАМАЗ-54901 на четверть меньше правого, поскольку между ним и передним крылом конструкторы разместили внушительных размеров глушитель-нейтрализатор. Добавлю, что в PDFпрезентации нового камского тягача есть информация о

КАМАЗ К5. Две новых модели семейства Камский автозавод готовится расширить линейку грузовиков нового поколения: следом за двухосным магистральным седельным тягачом КАМАЗ-54901 на конвейер вскоре встанут седельный тягач КАМАЗ-65659 и шасси КАМАЗ-65658 – оба с колесной формулой 6х2. Седельный тягач КАМАЗ-65659 при собственной допустимой полной массе 26 тонн и допустимой нагрузке на седельносцепное устройство 16,4 тонны может буксировать 34-тонный полуприцеп. Таким образом, полная масса автопоезда достигает 44 тонн – классическая величина для магистральных сцепок во главе с трехосным седельным тягачом. Такая же полная масса у автопоезда во главе с КАМАЗ-65658 – это шасси грузоподъемностью 16,3 тонны для монтажа всевозможных надстроек, в первую очередь – бортовых тентованных платформ и фургонов. Собственная полная масса автомобиля составляет 26 тонн, а масса буксируемого прицепа – 18 тонн.

Главная особенность КАМАЗ-65659 и КАМАЗ-65658 – дополнительная не ведущая ось, которая автоматически поднимается при отсутствии загрузки, тем самым повышая маневренность и снижая сопротивление качению, а значит – экономя топливо. Добавление автомобилю третьей оси при использовании трехосного прицепа или полуприцепа позволяет на законных основаниях увеличить разрешенную для дорог общего пользования полную массу автопоезда с 40 до 44 тонн. Обе новинки максимально унифицированы с уже выпускаемым Камским автозаводом двухосным седельным тягачом КАМАЗ-54901, в том числе – по большой

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

спальной кабине (ширина 2500 мм) с двумя спальными местами и ровным полом, а также по силовому агрегату в составе недавно освоенного в серии рядного 6-цилиндрового дизеля КАМАЗ-910 мощностью 450 л.с. и автоматизированной коробки передач ZF Traxon. Ведущий мост производства Daimler – гипоидного типа, на всех колесах применяются дисковые тормозные механизмы, в помощь которым приданы антиблокировочная и антипробуксовочная системы, а также система курсовой устойчивости. В настоящее время на автополигоне НАМИ в Дмитрове КАМАЗ-65659 и КАМАЗ-65658 проходят испытания, имитирующие реальную эксплуатацию с различными нагрузками, после которых оба получат Одобрение типа транспортного средства, открывающее дорогу к серийному производству. Седельный тягач КАМАЗ-65659 должен встать на конвейер до конца 2020 года, а выпуск шасси КАМАЗ-65658 запланирован на 2021 год.

СПЕЦТЕХНИКА

На задних колесах удобный доступ обеспечен к ниппелям как внешней, так и внутренней шины

появлении в перспективе модификации с единственным топливным баком (800 л), у которой аккумуляторный ящик займет свое привычное место по левую сторону от рамы. А рядом разместится еще и держатель запасного колеса. В кабине этой модификации, которая называется Basic, будет не два, а только одно спальное место. Задний ведущий мост Daimler HL6 и задняя пневматическая подвеска КАМАЗ-54901 в целом как у КАМАЗ-5490 NEO. Единственное, благодаря более мощному силовому агрегату передаточное отношение главной передачи получилось сделать меньше, что благоприятно отразилось на топливной экономичности. Те, кто успел поэксплуатиро-

вать устаревшие отечественные или китайские грузовики, с удовлетворением отметят легкодоступность ниппелей как внешней, так и внутренней шин задних двускатных колес, а также составную конструкцию их крыльев со съемной верхней частью. Идем дальше. Снаружи задней станки кабины установлен возвышающийся над ней воздухозаборник двигателя со спускающимся к раме патрубком, в основании которого – новый воздушный фильтр, в корпусе которого не один, а два фильтрующих элемента с более высокой пылеемкостью, благодаря чему увеличен интервал их замены. Также за кабиной можно заметить верхний и два боковых обтекателя во всю ее высоту, что

За кабиной размещены верхний и два боковых обтекателя во всю ее высоту для улучшения аэродинамики автопоезда Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Пылеемкость нового воздушного фильтра увеличена на 77%, до 9600 г

улучшает аэродинамику автопоезда. В целом более совершенная аэродинамика в совокупности с пониженным передаточным отношением ведущего моста и современным силовым агрегатом, по утверждениям разработчиков, улучшили экономичность КАМАЗ-54901 в сравнении с КАМАЗ-5490 NEO примерно на 10%. Теперь обойдем тягач с другой стороны. Спереди его кабины, несколько ниже ветрового стекла, – традиционная для всех современных тяжелых бескапотных грузовиков откидываемая кверху панель, под которой спрятаны бачок с охлаждающей жидкостью (он прямо над радиатором) и бачок с жидкостью для омывателя ветрового стекла. Здесь же небольшим кронштейном зафиксирован пульт для автоматизированного подъема и опускания кабины. На нем – всего

Непрозрачность колбы топливного фильтра разработчики объясняют наличием на приборном щитке индикатора наличия воды в топливе

Под откидной передней панелью две емкости: бачок для охлаждающей жидкости радиатора и бачок для жидкости омывателя ветрового стекла

две кнопки: удерживая одну, поднимаешь кабину, удерживая другую – опускаешь. Удобная штука: две минуты, и двигатель – как на ладони! Некоторое удивление вызвал внушительный зазор между

дверьми и боковыми кромками переднего бампера. Наверно, это самый большой зазор в подобном месте, если сравнивать с аналогичными тягачами других марок, – в него спокойно проходят четыре пальца! По-

Рабочее место водителя серийного КАМАЗ-54901. Разработчики говорят, что еще будут вносить изменения в отделку и элементы интерьера

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

явление столь широкого зазора производитель объясняет необходимостью избежать соприкосновения, а значит, и поломки деталей при подъеме кабины. Но есть, видимо, и еще одна причина: бампер жестко закреплен на раме, а кабина при проезде тягачом дорожных неровностей «ходит», будучи установлена на четырех упругих элементах, сглаживающих передаваемые на нее вибрации. И здесь тоже нужно избежать соприкосновения между подвижными и неподвижными элементами конструкции, то есть между бампером и дверьми. Кстати, их нижняя часть – отдельный, закрепленный с помощью нескольких резьбовых соединений элемент, который нужен, чтобы скрыть три из четырех ведущих в салон ступенек, – это требование продиктовано улучшением аэродинамики.

В нижней части консоли сделаны подстаканники и два выдвижных ящичка. Над ними видны две розетки под штекер прикуривателя

СПЕЦТЕХНИКА

Чтобы протереть ветровое стекло, требуется подняться по двум интегрированным в передний бампер подножкам

Разработчики очень удачно разместили по бокам каждого из дверных проемов два высоких поручня – с их помощью удобно и подниматься в кабину, и спускаться вниз. Внутри – нечасто встречающееся даже в самых крутых магистральниках ощущение простора: ровный пол позволяет встать в полный рост, а отсутствие между сиденьями каких-либо механизмов управления не препятствует свободному перемещению от одной двери к другой. Спальных полок – две, причем за счет ширины кабины 2,5 м подавляющее большинство водителей сможет улечься на них, свободно вытянув ноги. Куда пристроить вещи? В нижней части центральной консоли, под небольшой открытой полочкой и площадкой с несколькими разнокалиберными подстаканниками, сделаны два выдвижных ящичка.

А над ветровым стеклом – еще три ящика с внутренней подсветкой и две разных по размеру полочки. У изголовья нижней спальной полки в стенку кабины встроен пластиковый карман. Естественно, по кармашку сделано и в отделке обеих дверей. Наконец, самый большой, разделенный на две отдельные секции вещевой бокс выдвигается из-под нижней спальной полки. Кстати, вместо него примерно за 60 тыс. руб. у дилеров можно заказать схожий по размерам холодильник, вся электропроводка для этого проведена. Более того, вскоре холодильник обещают включить в базовую комплектацию тягача. Рядом с полочкой над ветровым стеклом и на правой скуле центральной консоли сделаны электрические разъемы под штекер автомобильного прикуривателя (есть на 12 В и на

Для опрокидывания кабины используется небольшой пульт, кронштейн крепления которого скрыт под ее откидной передней панелью Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

КАМАЗ-54901 смотрится классно, но едва ли не каждый, кто видит этот тягач, просит объяснить причину столь здоровенного зазора между бампером и дверьми, в который свободно проходят четыре пальца

24 В), от которых можно заряжать различные гаджеты. Сначала я, к своему удивлению, никак не мог обнаружить хоть один USB-порт. Оказывается, плохо искал: два расположились на блоке комфорта, размещенном на внутренней стенке кабины у изголовья нижней спальной полки, а еще два скрывала неприметная крышечка под монитором на центральной консоли. Под той же крышечкой, но ниже USBпортов, оказался AUX-разъем (штыревой), а чуть выше обнаружился пазик, очень напоминающий гнездо для сим-карты. Так оно, скорее всего, и есть, ведь КАМАЗ-54901 оборудован телематической системой, без которой невозможны ни навигация, ни удаленный мониторинг. Интересно, что опять же под монитором на центральной консоли можно заметить небольшого размера неприметный матовый треугольник с надписью NFC. Что это такое?

У продвинутых пользователей с упомянутой аббревиатурой прежде всего ассоциируется бесконтактная оплата банковской картой, мобильным телефоном или, как вариант, с помощью смарт-часов. На самом деле, если перевести на русский, расшифровывается аббревиатура NFC как «коммуникация ближнего поля». То есть в более широком смысле это интерфейс беспроводной связи сверхближнего действия, предназначенный для бесконтактного обмена информацией между двумя электронными устройствами. В нашем случае одно из них – бортовая информационная система, а второе, к примеру, сотовый телефон. Устроиться за рулем получилось удобно: мало того, что у пневмоподрессоренного водительского сиденья в наличии все возможные регулировки, так еще и рулевая колонка перемещается в широких пределах.

Меню функций на мониторе центральной консоли. Под ним расположены две ручки для создания в кабине нужного климата, ручка для управления радио, видеокамера, крышечка со скрытыми под ней USB-разъемами и панелька коммуникатора NFC

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Причем это касается не только угла ее наклона, но и вылета рулевого колеса. Выходя из кабины, рулевую колонку можно откинуть максимально вперед, буквально прижать к приборной панели. Управление механизмом ее регулировки осуществляется с помощью двух кнопочек на обращенной к водителю части корпуса, которые легко находишь даже на ощупь. Руль – с множеством клавиш: справа – для управления круизконтролем, слева – для управления телефоном и магнитолой. Двигатель по-современному запускается не поворотом ключа, а кнопкой, расположенной по правую сторону от руля. Управлять магнитолой можно еще двумя способами. Традиционным – посредством привычной «крутилки» на центральной консоли – или же открыв соответствующее изображение на сенсорном мониторе. Впрочем, это всего лишь

одна из его многочисленных функций. Куда важнее возможность вывести на этот монитор параметры работы двигателя, тормозов и пневматической системы, данные заряда аккумуляторов, давления в шинах или нагрузок на оси, информацию о возникших неисправностях или же настройки предпускового подогревателя и автономного отопителя кабины. Кроме того, монитор – необходимый инструмент бортового компьютера для пользования навигацией, телефоном, Интернетом и другим функционалом бортовой телематической системы. Как мне кажется, очень важно, что у этой системы, во всяком случае на первый взгляд, получился интуитивно понятный интерфейс, что на самом деле не такое уж часто встречающееся достоинство на фоне многих конкурентов. В завершение несколько личных предложений. Ведь

Под неприметной с виду крышечкой – два USB-разъема, AUX-разъем и, судя по всему, гнездо под сим-карту

Транспортная техника

Чтобы облегчить вход-выход, рулевую колонку можно откинуть вперед, фактически прижав ее к приборной панели. У водительского сиденья – полный набор механизмов регулировок

специалисты Камского автозавода продолжают работать над своим флагманом, учитывая и реализуя в его конструкции многие из замечаний от тех, у кого эти седельные тягачи уже приступили к работе. Так вот, я предложил бы реализовать возможность дублирования показаний спидометра на мониторе центральной консоли: во время движения их там гораздо легче считывать, поскольку не требуется перефокусировать зрение. Думаю, можно было бы перевести люк в крыше в разряд опций (многие им никогда не пользуются). Классно было бы электрифицировать механизмы регулировки рулевой колонки и водительского сиденья, одновременно снабдив их памятью настроек, – есть же такие на премиальных легковых автомобилях! Не кажется лишенным смысла и предложение модификации с видеокамерами вместо боко-

Магнитолой, телефоном и круиз-контролем можно управлять, не убирая рук с рулевого колеса. По центру щитка приборов расположен небольшой вспомогательный дисплей

Справа от руля – гнездо под ключ зажигания и кнопка пуска двигателя

Один из разделов показываемой на мониторе диагностической информации – состояние заряда аккумуляторов

Над ветровым стеклом – вещевые ящики и полочки. Рядом с правой полочкой – гнездо под штекер прикуривателя

вых зеркал заднего вида, тем более у технически близкого Mercedes-Benz Actros такая уже есть. Ведь российские перевозчики, как показывает жизнь, часто прогрессивнее своих коллег из многих других стран, поэтому наличие в модельной линейке КАМАЗ-54901 «беззеркального» варианта наверняка подвигло бы многих к приобретению нового камского флагмана. В этом материале я намеренно не привожу подробные технические характеристики и полный список оснащения КАМАЗ-54901: с одной стороны, об этом я достаточно подробно уже рассказывал в предыдущих материалах, а с другой, всю детальную информацию можно получить на сайте предоставившей автомобиль компании «ТЕХИНКОМКомтранс». Константин Закурдаев

Самая большая емкость – у выдвигаемого из-под нижней полки вещевого бокса. Разработчики предусмотрели возможность установить вместо него холодильник Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Горьковский автозавод Медицинский автоперсонал 28

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

ГАЗ наращивает усилия по разработке и поставке медицинским организациям специализированного транспорта. Каких результатов ему удалось достигнуть в данном направлении и какими видятся перспективы? Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Реанимобиль собственного производства Горьковского автозавода

На состоявшейся в августе выставке «Здоровье нации – основа процветания России» можно было увидеть сразу шесть медицинских автомобилей на шасси «Газели NEXT». Естественно, разных по конструкции, комплектации и назначению. Среди них был только один производства непосредственно Горьковского автозавода – реанимобиль на базе серийного 3,5-тонного цельнометаллического фургона, а остальные разработали и изготовили компании-партнеры. Тем не менее те, кто представлял эту технику посетителям, подчеркивали, что вся она относится к единой семье медицинских автомобилей марки ГАЗ. И не случайно: за последнее время завод вложил немало сил и средств в появление широкой линейки машин, несущих на капоте красный крест. О самых новых среди них мы и поговорим.

Начну с того, что в помощь отечественной медицине мобилизована самая грузоподъемная и самая длиннобазная 4,6-тонная модификация «Газели NEXT». Этот цельнометаллический фургон взят за основу при создании нового мобильного медицинского комплекса, предназначенного для выездной диагностики и скрининга здоровья людей, выявления факторов риска, массовых диспансеризаций на предприятиях и в небольших населенных пунктах, а также сопровождения многолюдных публичных мероприятий. Максимально возможная длина кузова позволила разместить в нем сразу два медицинских кабинета, один из которых, к примеру, может использоваться для терапевтического приема, другой – для специальных обследований. В отдельном помещении предусмотрен даже

санузел с биотуалетом и умывальником. Еще один передвижной медицинский комплекс, выпускаемый нижегородской компанией «Форвард», уже успел засветиться на нескольких выставках и многим запомнился своим оригинальным каркасным кузовом, как у автобуса «Газель City», но с внешними и внутренними панелями из прочного негорючего пластика, а также возможностью эксплуатации с унифицированным двухосным прицепом. Такой медицинский комплекс изготавливают в самых разных специализациях. Например, на его базе предложены мобильный осмотровый кабинет, рентген-кабинет и фельдшерский пункт. Интересно, что упомянутый автопоезд предлагается компанией «Форвард» не только в медицинском качестве: к примеру, известны по-

ставки созданных на его базе мобильных образовательных кабинетов. Совсем недавно «Форвард» представил вышеупомянутый фургон с пластиковым кузовом в варианте реанимобиля. Разработчики отмечают, что у него есть ряд весомых плюсов. Так, внутреннее пространство, по сравнению с пространством кузова стандартного цельнометаллического фургона «Газель NEXT», получилось несколько больше, что позволило выгадать дополнительное место для размещения вещевых шкафов и различного медицинского оборудования, а также сделать салон максимально трансформируемым. Сам оригинальный стеклопластиковый кузов практически не подвержен износу, имеет меньше стыков, лучше сохраняет первоначальный внешний вид и удобнее для обслуживания и ухода.

Передвижной медицинский комплекс на базе каркасного автобуса «Газель City» с оригинальным пластиковым кузовом компании «Форвард»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Транспортная техника

Новинка компании «Форвард»: реанимобиль с кузовом собственной разработки на основе каркасного автобуса «Газель NEXT»

Мобильный медицинский комплекс на шасси внедорожника «Садко NEXT»

Сильные стороны каркасного стеклопластикового кузова подтолкнули «Форвард» разработать его версии не только для «Газели NEXT», но и для более крупных шасси, выпускаемых Горьковским автозаводом. Сначала такой кузов получил среднетоннажный «Газон NEXT», а самая свежая разработка – мобильный медицинский комплекс на шасси недавно запущенного в серийное производство полноприводного внедорожника «Садко NEXT». Этот автомобиль снабжен автономной системой жизнеобеспечения, включая бензиновый генератор, при этом предусмотрена и возможность подключения к внешней электросети. Важно, что выполненный из прочных композиционных материалов монокузов надежно соединен с кабиной водителя, образуя с ней единое внутреннее про-

но такие скорые помощи. И не случайно, ведь при транспортировке больных у подобных модульных кузовов есть целый ряд значительных преимуществ перед цельнометаллическими фургонами. Во-первых, компоновка. Модульный кузов пусть немного, но шире и имеет кубическую форму без сужающегося верха, характерного для большинства цельнометаллических фургонов. Другими словами, он просторнее, поэтому в нем проще размещать многочисленное медицинское спецоборудование, а врачам – удобнее работать, что особенно важно для реанимобилей. Во-вторых, модульный кузов – а в конструкции медицинского автомобиля именно он наиболее ценен – без особого труда переставляется с одного шасси на другое. Например, после того, как это

странство. В салоне каждого такого медкомплекса оборудованы кабинеты «женское здоровье» и «диагностика». В комплектацию входят медицинская мебель (кушетка для осмотров и гинекологическое кресло), а также различные медицинские приборы, включая электрокардиограф, бактерицидный облучатель, тонометр, ростомер, ручные дыхательные аппараты, анализаторы и бескаркасные носилки. В настоящее время два мобильных медицинских комплекса на базе «Садко NEXT» уже поставлены заказчику, а еще три он получит в ближайшее время. Другое интересное направление в создании медицинских автомобилей на базе нижегородских малотоннажников – шасси с модульными кузовами. За рубежом, особенно в Северной Америке, в настоящее время доминируют имен-

Салон передвижного медицинского комплекса, разработанного компанией «Форвард»

самое шасси выработает свой ресурс, что происходит с ним весьма быстро, ведь такие автомобили в движении круглые сутки семь дней в неделю. Аналогичным образом можно поступить, если скорая попала в аварию и получила значительные повреждения, которые в большинстве случаев приходятся на ее переднюю часть – кабину и капот. Удел обычного автомобиля в подобном случае – долговременный ремонт или даже утилизация. А модульный кузов переставил с одного шасси на другое – и машина снова в работе! В-третьих, один и тот же по конструкции и комплектации модульный кузов несложно адаптировать для самых разных шасси. Другими словами, с минимумом переделок его можно поставить на раму малотоннажников различных производителей, что для

Салон реанимобиля с каркасным стеклопластиковым кузовом разработки компании «Форвард» Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Транспортная техника

Самая тяжелая и длиннобазная «Газель NEXT» полной массой 4,6 тонны стала основой для создания передвижного медицинского комплекса

разработчика таких кузовов гораздо удобнее и дешевле. Да, скорая помощь с модульным кузовом обойдется дороже, чем такая же по комплектации на базе цельнометаллического фургона. Но эта разница на фоне общей цены не критична, поэтому на сегодня главная причина малой распространенности подобных медицинских автомобилей – инертность основных заказчиков, которые пока не имеют опыта применения машин с модульными кузовами. Но, вполне возможно, вскоре ситуация повернется в лучшую сторону. В нашей стране пионером в разработке и производстве модульных кузовов для автомобилей скорой помощи стал нижегородский «Промтех». За несколько последних лет эта компания выпустила их около двух десятков, помимо «Га-

зелей NEXT» в разное время оборудовав такими кузовами Ford Transit, Peugeot Boxer и Volkswagen Crafter. То есть производство подобных кузовов у нас в стране пока ведется в штучном порядке. Но именно пока! С недавних пор данная тема заинтересовала непосредственно Горьковский автозавод: на выставке «Здоровье нации – основа процветания России» его специалисты представили реанимобиль с модульным кузовом собственной разработки. Причем в его салоне за счет трансформации установленных справа от носилок сидений при необходимости можно перевозить сразу двух пациентов. В общем, ГАЗ увидел в модульных кузовах перспективу, и это обнадеживает. Неясно пока только, собирается ли завод самостоятельно организовывать у себя производство

«Приемный покой» передвижного медкомплекса на базе фургона «Газель NEXT 4.6»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

модульных кузовов или все же передаст их выпуск кому-то из партнеров. Еще одна интересная особенность показанного на вышеупомянутой выставке разработанного ГАЗом реанимобиля с модульным кузовом – его не совсем обычное шасси, передняя часть которого, как это нетрудно увидеть, аналогична таковой у «Газели NN» – малотоннажника следующего поколения, дебютировавшего в качестве опытного образца прошлой осенью и призванного в ближайшем будущем заменить на конвейере «Газель NEXT». На самом деле, кроме рестайлингового передка, у данного конкретного шасси ничего общего с «Газелью NN» пока нет. По крайней мере, здесь обычный серийный интерьер кабины без новых приборной панели, баранки и центральной консоли.

То есть это чистый демонстратор, не имеющий конвейерного будущего, – не случайно на его номерном знаке привычное название «Газель NEXT». Почему на выставке было решено показать новый медицинский модульный кузов на шасси с внешностью перспективной «Газели NN»? О причинах такого шага можно только предполагать. И одно из предположений такое: «Газель NN» планируется запустить в серию в 2021 году, и медицинский модульный кузов, судя по всему, тоже. Поэтому, видимо, ГАЗ счел целесообразным показать перспективный реанимобиль именно на том шасси, на котором он будет проходить сертификационные испытания и на котором в конце концов окажется у своих заказчиков. Сергей Стеклов

Скорая помощь с модульным кузовом производства нижегородской компании «Промтех»

Транспортная техника

Реанимобиль с модульным кузовом разработки специалистов Горьковского автозавода

Фронтальная часть кабины шасси под модульный кузов ГАЗа В газовском модульном кузове реализован удобный внешний выполнена в стиле перспективной «Газели NN» доступ к кислородным баллонам

Кубическая форма модульного кузова позволяет по максимуму использовать его пространство для размещения медицинской мебели и оборудования

Боковые сиденья в модульном кузове ГАЗа можно трансформировать во второе место для перевозки лежачих больных Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Общественный транспорт

MAN Lion’s Intercity Advance Повышенный радиус действия С появлением специальной российской версии Advance автобус MAN Lion’s Intercity сумел раскрыться с новой стороны.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Эксплуатация классических туристических автобусов не всегда удобна и финансово обоснованна: в целом ряде случаев их технические параметры для перевозчика выглядят избыточными. Например, при проведении городских обзорных экскурсий – в подобного рода поездках машине ни к чему ни повышенная мощность двигателя, ни внушительный объем багажного отсека, ни широкий спектр установленного на борту сервисного оборудования. В общем, по крайней мере в нашей стране существует устойчивый спрос на автобусы, представляющие собой некий компромисс между междугородными моделями и моделями даль-

него следования, которые в обиходе принято называть туристическими. А спрос, как известно, рождает предложение. И подобное предложение было сделано компанией «МАН Трак энд Бас РУС». «Идея продукта буквально витала в воздухе. Его появление – результат нашего постоянного диалога с клиентами. В России расстояния больше, чем в Европе, у нас совершается множество перевозок, которые вроде бы нельзя отнести к туристическим, но и краткосрочными их не назовешь. Так родилась идея междугородника-туриста», – рассказал коммерческий директор ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Павел Селев. MAN Lion’s Intercity нынешнего поколения вышел на российский рынок в 2016 году. Это классический двухдверный европеец для работы на междугородных маршрутах малой и средней протяженности, как правило не превышающей пары сотен километров: у него более комфортабельные, чем у городских машин, пассажирские сиденья, есть расположенные под полом салона отсеки для багажа (вместимость 4,4 м3 и 5,5 м3 для модификаций R60 и R61 соответственно) и при этом присутствуют потолочные поручни, а салон хорошо приспособлен для едущих стоя. Вот на базе данной модели в «МАН Трак энд Бас РУС» и задумали создать комплектацию, предназначенную для дальних рейсов и туристических поездок. Она получила название MAN Lion’s Intercity Advance и на сегодня предлагается исключительно в нашей стране. Главная особенность MAN Lion’s Intercity Advance – его комплексное дооснащение для продолжительных и экскурсионных поездок. В первую очередь разработчики повысили комфортабельность пассажирских мест: на тыльной стороне спинок сидений появились откидные столики и вещевые сетки, а на потолке – индивидуальные блоки комфорта с освещением, динамиками и вентиляцией. Сами сиденья стали шире и получили кожаные подголовники, а также Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Общественный транспорт

В подавляющем большинстве случаев объем багажного отделения достаточен для перевозок на дальние расстояния

Справа от водителя установлено откидное сиденье для гида

Над каждой парой сидений – индивидуальные блоки комфорта

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Сиденья сделаны шире, на их спинках появились откидные столики и вещевые сетки

откидные подлокотники со стороны прохода. Кроме того, чтобы скрасить долгие часы поездки, спереди и посередине салона установили два потолочных монитора для показа фильмов. Остекление окон – полностью атермальное. Для работы на экскурсионных маршрутах MAN Lion’s Intercity Advance снабдили передним откидным сиденьем и микрофоном для экскурсовода. Также автобус укомплектовали устройством громкой связи Bluetooth Comfort для двух мобильных телефонов, включая потоковое аудио. Установлены дополнительное LEDосвещение багажных полок и совсем не лишний в продолжительных рейсах 41-литровый холодильник. Габаритная длина MAN Lion’s Intercity Advance составляет 12,3 м. В салоне – 55 пассажирских мест, количество которых сократится на два, пожелай заказчик вместо одностворчатой

второй двери двухстворчатую. В моторном отсеке установлен 6-цилиндровый дизель MAN D0836 мощностью 290 л.с. экологического класса Евро-5. Его включение и выключение можно осуществлять из моторного отсека, который для удобства технического обслуживания оборудован освещением. Коробка передач – автоматическая гидромеханическая ZF 6AP 1200 EcoLife со встроенным трансмиссионным тормозом – ретардером, помогающим снизить скорость во время продолжительных спусков (он имеет пять ступеней и управляется подрулевым рычажком). Премьера MAN Lion’s Intercity Advance состоялась на выставке COMTRANS 2019 в сентябре 2019 года, а сегодня первые экземпляры этих автобусов уже обрели своих покупателей. Тимур Тропарев

Переключатель режимов автоматической коробки передач расположен в правой части приборной панели. Управление ретардером осуществляется подрулевым переключателем

на правах Рекламы

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Самосвал MAN TGS как дорожный уборщик

Новая комбинированная дорожно-уборочная машина создана на основе самосвала MAN TGS компаниями «МАН Трак энд Бас РУС» и «Меркатор Холдинг». В качестве базы для новой универсальной комбинированной дорожно-уборочной машины, разработанной совместными усилиями ООО «МАН Трак энд Бас РУС» и ООО «Меркатор Холдинг», выбрали трехосный MAN TGS 33.440 6x4 BB-WW, который летом можно продолжать использовать в качестве самосвала, а зимой задействовать для уборки дорог с любым типом покрытия, включая дороги лесного хозяйства. Базовый самосвал с расстоянием между первой и второй осями 3900 мм оснащен дизелем MAN D2066LF41, максимальная мощность которого составляет 440 л.с., а максимальный крутящий момент – 2100 Нм. Этот двигатель оборудован системой впрыска топлива Common Rail и системой селективного ката-

литического восстановления SCR. Он соответствует действующим в России экологическим нормативам Евро-5 и специально подготовлен для работы при низких температурах. В состав силового агрегата входит механическая коробка передач ZF 16 S 253 OD, которая вместе с задними мостами AP HPD-1382/HP-1352 обеспечивает возможность передачи к колесам высокого крутящего момента при сохранении расхода топлива на оптимальном уровне. Подвеска полностью рессорная, тормозные механизмы всех колес с целью повышения их неприхотливости сделаны барабанными. Шасси оборудовано электронными системами ABS, ESP и ASR. Чтобы самосвал успешно справлялся с работой по содер-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

жанию дорог, для него подготовили набор разнообразного навесного оборудования самой современной конструкции, в состав которого входят распределитель противогололедных реагентов с системой увлажнения BUCHER SH, фронтальный, боковой и грейдерный (межосевой) отвалы, а также межосевая щетка. Фронтальный отвал MN42 шириной 4,2 м для снижения массы изготовлен из высокопрочного пластика. Он укомплектован резиновым и металлическим ножами, смена которых производится нажатием одной клавиши. Совместное использование фронтального отвала с боковым отвалом Meiren KSM3704 позволяет убирать поверхность дороги шириной до 6,5 м, то есть сразу две полосы. Этот отвал обо-

рудован запатентованной системой ножей, позволяющей копировать неровности дорожного полотна и оберегающей от поломок при наезде на препятствия. Грейдерный отвал CH2600, установленный в пределах колесной базы, предназначен для всесезонной эксплуатации: зимой его можно задействовать вместе с фронтальным и боковым отвалами для уборки больших объемов снега, а летом и в межсезонье допускается использовать для разравнивания гравийных или грунтовых дорог, а также для удаления с поверхности дороги песка или глины. Межосевая щетка ОМП 220 применяется на скорости до 40 км/ч для очистки дорожного покрытия от снега, песка, грязи и мусора. Сергей Стеклов

СПЕЦТЕХНИКА

Краны Tadano Колесное трио

Под маркой Tadano на международный рынок вышли сразу три тяжелых телескопических крана на специальных колесных шасси. Компания Tadano представила сразу три новых крана на специальных унифицированных шасси: GR-700EX-4, GR-900EX-4 и GR-1000EX-4, представляющих собой дальнейшее развитие моделей грузоподъемностью 60–80 тонн, запущенных в производство в 2011 году. Максимальная грузоподъемность кранов нового поколения достигает соответственно 70, 90 и 100 тонн. У первых двух рабочая длина телескопируемой стрелы от 12 до 47 м, а у самого грузоподъемного – от 12,8 до 51 м. У последнего больше и высота подъема крюка – без использования гуська она составляет уж не 47, а 50,6 м – как утверждают в компании, это лучший результат в своем классе. С учетом стрелы габаритная длина кранов грузоподъемностью 70 и 90 тонн – 14,4 м, а у 100-тонной модели – 15,2 м,

тогда как ширина и высота у всех трех фактически одинакова: порядка 3,3 и 3,8 м. Кабины кранов меняют угол наклона (до 20о), чтобы облегчить крановщику наблюдение за грузом, поднимаемым на большую высоту. А удобство отслеживания различных параметров работы обеспечивает цветной сенсорный дисплей размером 10,4 дюйма. На него выводится информация о функционировании и настройках различных систем и агрегатов. Этот дисплей сделан чувствительным к прикосновению в перчатках. Также новые краны получили телематическую систему, которая с помощью мобильной и спутниковой связи обменивается актуальной информацией с удаленной службой поддержки, включая сервисную информацию и информацию о позиционировании машины.

Чтобы улучшить грузовысотные характеристики без повышения снаряженной массы, конструкторы применили так называемый умный противовес, то есть противовес с двумя возможными позициями. Такой шаг повысил устойчивость кранов примерно на 22%. Также внедрена система, автоматически отключающая гидравлический насос, когда работа крана остановлена на продолжительное время. Эта система способствует снижению расхода топлива, тем самым улучшая и экологические характеристики. В состав штатного оборудования включена видеокамера, отслеживающая правильность намотки троса на барабан. Новые краны, несмотря на их внушительные габариты и массу, обладают неплохой проходимостью за счет полного привода, больших и широких

колес, развитого рисунка протекторов их шин и внушительного дорожного просвета. Управляемость обеих осей положительно сказывается не только на маневренности, но и, опять же, на проходимости, поскольку при прохождении поворотов задние колеса движутся по следу передних, испытывая меньшее сопротивление качению. Отметим, что размещенные в передней и задней частях шасси опоры при приведении крана в рабочее положение выдвигаются автоматически. То, что для новых кранов используется не автомобильное, а специальное унифицированное шасси, наделяет их возможностью управления из одной кабины как движением по дорогам или по местности, так и подъемом груза. Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Погрузчики John Deere Обновленный квартет

В линейке фронтальных колесных погрузчиков John Deere – сразу четыре новинки: на мировой рынок строительной техники вышли модели 444L, 644L, 644L Hybrid и 724L. Говоря о появлении новых фронтальных погрузчиков John Deere, которые сама компания позиционирует как среднеразмерные, нужно понимать, что речь в данном случае идет о моделях, значительно отличающихся между собой по характеристикам. И не только потому, что среди них есть модификация с гибридным силовым агрегатом, – разброс по эксплуатационной массе между самой легкой и самой тяжелой новинками составляет почти девять тонн! Не удивительно: самый тяжелый из новичков, 20,5-тонный John Deere 724L, – фактически пограничная модель, по своим техническим данным и возможностям вполне способная тягаться даже с некоторыми погрузчиками тяжелого класса. У выведенных на рынок погрузчиков немало общих

черт с ранее выпускаемыми моделями. Тем не менее в их конструкции появился ряд существенных отличий, благодаря которым разработчикам удалось добиться повышения как производительности, так и комфорта этих машин. Самый легкий в квартете новичков – John Deere 444L. Этот погрузчик эксплуата-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

ционной массой в зависимости от комплектации от 11,7 до 12,5 тонны комплектуют ковшами различной специализации емкостью от 1,9 до 3,4 м 3. Высота разгрузки – 3,56 м. В моторном отсеке установлен четырехцилиндровый дизель семейства John Deere PowerTech рабочим объемом 4,5 л, на макси-

муме развивающий 138 л.с./ 2100 мин-1 и 550 Нм/1400 мин-1. Еще две новинки – John Deere 644L эксплуатационной массой 18,7–19,5 тонны и его модификация с гибридным приводом John Deere 644L Hybrid, которая тяжелее примерно на 200 кг. Оба варианта погрузчика оснащены 6-цилиндровым, 6,8-литровым дизелем PowerTech, но у первого он развивает максимальные 260 л.с./1800 мин-1 и 1100 Нм/1400 мин-1, а у второго – 238 л.с./1500 мин-1 и 1136 Нм/1500 мин-1. Диапазон емкости применяемых ковшей у обеих модификаций – от 3,1 до 3,6 м3, высота их разгрузки – 4,09 м. Четвертый в квартете новых погрузчиков – уже упоминавшийся выше John Deere 724L, эксплуатационная масса которого, в зависимости

СПЕЦТЕХНИКА

от оснащения, колеблется от 19,8 до 20,5 тонны. Под его капотом тоже 6-цилиндровый дизель PowerTech, но уже рабочим объемом 9 л. Его максимальная мощность 276 л.с./ 1800 мин-1, максимальный крутящий момент – 1325 Нм/ 1300 мин-1. Емкость применяемых ковшей не сильно больше, чем у погрузчиков John Deere 644L, – она составляет от 3,1 до 3,8 м3, а высота разгрузки достигает 4,16 м. Отметим, что двигатели всех четырех погрузчиков, о которых здесь идет речь, удовлетворяют самым современным экологическим требованиям EPA Final Tier 4/EU Stage V. Суммарная продолжительность погрузочного цикла, согласно данным компании, у John Deere 444L составляет 11,2 с, у John Deere 644L и John Deere 724L – 10,5 с, а у John Deere 644L Hybrid – 11,7 с. Так в чем же заключается новизна представленного квартета фронтальных погрузчиков John Deere? Начнем с того, что они получили модернизированный рычажный Z-образный механизм привода стрелы, усовершенствованные электрогидравлические органы управления, а также обновленную, более эргономичную и комфортабельную кабину с улучшенными системами отопления и вентиляции. Мощность применяемых

двигателей стала больше. Используются ковши оптимизированной конструкции с новыми боковыми режущими кромками. Модернизированы вилы, которые можно смонтировать на стреле вместо ковша, – их доработанная конфигурация улучшает обзорность из кабины. Что касается Z-образного механизма привода стрелы, то его усовершенствование по-

зволило улучшить видимость из кабины закрепленного на стреле рабочего оборудования, а также обеспечить почти параллельный его подъем, что повышает безопасность погрузки и снижает вероятности просыпания из ковша сыпучих грузов. Кроме того, у John Deere 724L высота шарнирного пальца увеличена примерно на 7,5 см, что позволило немного поднять погрузочную высоту. Больше всего нововведений затронуло кабины новых погрузчиков. Прежде всего отметим, что они теперь предлагаются в двух базовых вариантах: стандартном и премиальном. В обоих увеличено пространство для ног оператора, а сиденье установлено на пневмоподвеске. Но у премиальной кабины оно дополнительно снабжено подогревом и вентиляцией. Кроме того, в такой кабине предусмотрена система климат-контроля. Управление погрузчиком осуществляется с помощью джойстика, снабженного стандартным переключателем вперед/назад/нейтраль, а также двумя кнопками, которые оператор может запрограммировать для управления любой из десяти выбираемых на мониторе функций. Кроме

того, на джойстике, под большим пальцем руки оператора, есть еще один переключатель – с его помощью можно управлять шестью дополнительными функциями. Благодаря системе ЕН оператор по своему усмотрению настраивает плавность перемещения стрелы и ковша, а также регулирует характеристики гидравлической системы при применении различного навесного специализированного оборудования. Кроме того, функционал EH предусматривает возможность встряхивания ковша при окончании его разгрузки, а также точное дозированное перемещение стрелы, когда, к примеру, выполняются укладка труб или перенос каких-то цельных грузов. Оператор может загрузить в память выбранные настройки для применения 10 различных навесок. Таким образом, повышение характеристик силового агрегата и рабочих механизмов, а также расширение возможностей применяемых оператором систем позволили поднять производительность работы новых фронтальных погрузчиков John Deere. Тимур Тропарев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Асфальтоукладчики

Volvo

Новые городские компакты

Компания Volvo Construction Equipment продолжает развивать линейку асфальтоукладчиков: на рынок вышли новые компактные P2870D ABG и P2820D ABG.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Колесный P2870D ABG и гусеничный P2820D ABG – самые компактные в линейке асфальтоукладчиков Volvo CE. Их разработали специально для применения в городских условиях, при этом по функционалу, комфорту, эргономике и безопасности максимально приблизив к асфальтоукладчикам большого размерного класса. В числе эксплуатационных преимуществ новых моделей – низкий уровень шума, сравнительно небольшие габариты и хорошая маневренность, благодаря чему P2870D ABG и P2820D ABG можно задействовать в ходе реализации городских проектов с высокими требованиями к соблюдению экологии и тишины: к примеру, при прокладке прогулочных и велосипедных дорожек в парках или при асфальтировании парковочных и пешеходных зон.

Обе машины унифицированы по силовому агрегату и рабочему оборудованию. Они оснащены 74-сильным дизелем Volvo D3.8H, который за счет соответствия экологическому классу Stage 5 обладает низким уровнем выбросов СО2. Бункер асфальтоукладчиков вмещает 9 тонн асфальтобетонной смеси, максимальная толщина ее укладки составляет 25 см, а максимальная производительность достигает 300 тонн в час. Отметим индивидуально регулируемые борта бункеров P2870D ABG и P2820D ABG, позволяющие укладывать асфальтовое покрытие предельно близко к различным препятствиям, а также складную крышу с электрогидравлическим управлением, что обеспечивает возможность работы в местах с низким проездом. Эргономика кабины позволяет оператору не только без

За счет компактных размеров асфальтоукладчик удобно использовать для прокладки пешеходных и велосипедных дорожек Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Колесный асфальтоукладчик Volvo P2870D ABG

Гусеничный асфальтоукладчик Volvo P2820D ABG

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

затруднений работать как сидя, так и стоя, но и перемещать с одной ее стороны на другую скомпонованные в единый блок приборную панель и органы управления. Усилитель руля колесного Volvo P2870D ABG обеспечивает ему радиус поворота, не превышающий двух метров. Эта модель наделена возможностью при необходимости приподнять задние колеса над поверхностью дороги, использовав в качестве опоры выглаживающую плиту, что может понадобиться, к примеру, если колеса завязли в мягком грунте или их понадобилось срочно отремонтировать. Ширину вибрационной выглаживающей плиты Variomatic VB30 с гидравлической регулировкой поперечного профиля у Volvo P2870D ABG можно увеличить вдвое по сравнению с базовой: с 1,5 до 3,0 м. А дополнительные расширители позволяют довести этот параметр до 4 м. Ходовая часть гусеничного Volvo P2820D ABG снабжена автоматической

СПЕЦТЕХНИКА

системой натяжения гусениц, которая в данном классе асфальтоукладчиков есть только у Volvo CE. Расположение болтов внутри гусениц облегчает и ускоряет замену накладок гусеничных звеньев. Выглаживающая плита VB40 асфальтоукладчика P2870D ABG позволяет вести укладку дорожного покрытия шириной до 4,5 м. Она поставляется с двумя вариантами расширителей, ширина которых составляет 525 и 275 мм. Во втором случае асфальтоукладчик допускается транспортировать без демонтажа расширителей и кромкообразователей. Скорость нагрева выглаживающих плит VB30 и VB40 может доходить до 3 °C в минуту. В базовой комплектации они поставляются с механической регулировкой поперечного профиля и не требуют ежедневного ухода, в том числе за счет необслуживаемых подшипников трамбующих механизмов и вибраторов. Кроме того, выглаживающая плита VB40 оборудована откидной галереей. Отметим, что в качестве опции для обеих выглаживающих плит предложены кромкообразователи с гидравлическим приводом регулировки. Новая конструкция консоли позволяет наклонять и поворачивать выглажива-

ющую плиту в любом направлении в соответствии с требованиями объекта или собственными предпочтениями оператора. Чтобы ускорить плановое техобслуживание, у асфальтоукладчиков P2870D ABG и P2820D ABG предусмотрены сливные шланги для жидкостей и удобный доступ к аккумуляторной батарее с наружной панелью для пуска от внешнего источника тока, а количество смазочных точек уменьшено до трех. Система доочистки выхлопных газов состоит только из сажевого фильтра. Отсутствие каталитического нейтрализатора означает, что машине не нужна заправка AdBlue и не требуется обслуживание нейтрализатора – тем самым значительно сокращаются эксплуатационные затраты. Система мониторинга Volvo CareTrack предоставляет доступ к полному набору отчетов с данными телематики. В этих отчетах – сведения о производительности, техническом состоянии и топливной экономичности асфальтоукладчиков, позволяющие эксплуатирующим компаниям минимизировать риски их внеплановых простоев и поддерживать максимальную производительность. Сергей Стеклов

Модернизация 17-тонного асфальтоукладчика Volvo

Volvo CE предложила российским заказчикам модернизированный гусеничный асфальтоукладчик P8820D ABG, бункер которого вмещает 14,7 тонны асфальтобетонной смеси, а максимальная ширина укладки достигает 13 м. Вместо дизеля Deutz, развивавшего 247 л.с., обновленная машина получила двигатели собственного производства компании. Это может быть 244-сильный Volvo D7E (Tier 3) или 268-сильный Volvo D8J (Stage 5). Производительность P8820D ABG увеличена с 900 до 1100 тонн в час. Расход топлива снижен за счет внедрения интеллектуальных систем, таких как адаптивный режим ECO, регулирующий мощность двигателя в зависимости от нагрузки. У кабины улучшена звукоизоляция, а в распоряжении оператора теперь есть электронная система управления EPM3 с расширенным функционалом. Применяемые на асфальтоукладчике выглаживающие плиты Volvo Variomatic имеют восемь трубчатых направляющих (по четыре на каждый гидравлический расширитель), что помогает формировать равномерное и однородно уплотненное покрытие. Предусмотрен их вариант с двумя дополнительными шарнирными секциями, наклон которых регулируется вверх и вниз в пределах 5,7°, позволяя легче и с меньшим расходом материалов формировать нестандартные профили дорожного покрытия. Благодаря уникальной системе замков Volvo замена выглаживающих плит без использования специальных инструментов занимает всего 55 мин. Опционно предложено встроенное в панель выглаживающей плиты гидравлическое управление кромкообразователями.

Приборная панель и органы управления легко перемещаются с одной стороны кабины на другую Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Стремление к новым высотам

Новинки автокранов в России 46

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Какие новые модели и модификации автокранов появились на российском рынке строительной техники и в каком направлении развивается их конструкция?

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Краностроение не случайно считают флагманом всего отечественного производства строительной техники. Если другие занятые им отрасли или уже растворились в потоке импорта, или с огромным трудом удерживают прежние позиции под давлением зарубежных конкурентов, то ситуация с выпуском автомобильных кранов совсем иная: по итогам 2019 года девять из десяти реализованных на российском рынке автокранов изготовлены в нашей стране. Более того, отечественные краностроители уверенно наращивают производство (в 2019 году оно увеличилось на 21%, суммарно превысив 2,5 тыс. автокранов). Тем не менее зарубежные производители подъемной техники не теряют к России интерес: если отечественные заводы правят бал в сегментах, где представлены автокраны малой и средней грузоподъемности, то поставка тяжелых автокранов по сию пору остается в основном прерогативой иностранных компаний. Увы, нашим заводам даже на домашнем рынке пока сложно продвигать собственные модели, максимальная грузоподъемность которых превышает 40 тонн. И, тем не менее, они продолжают расширять модельные линейки в сторону на-

Одна из самых заметных новинок российского кранового рынка – «Пионер» Галичского автокранового завода максимальной грузоподъемностью 35 тонн

ращивания грузоподъемности, впрочем, не забывая при этом и о хлебе насущном, то есть о модернизации уже существующих автокранов, по-прежнему составляющих костяк производственных программ. Так что же представляют собой новинки, дебютировавшие на российском рынке в 2020 году или несколько ранее?

На сегодняшний день в стране действуют три ведущих российских компании, специализирующихся на разработке, изготовлении и поставках автомобильных кранов. Самая крупная среди них – «Кудесник», представляющая собой объедение нескольких хорошо известных автокрановых заводов: Галичского, Клинцовского

Модернизированный 25-тонный «Галичанин» КС-55713-В-4 с четырехсекционной овоидной стрелой максимальной длиной 31 м

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

и Камышинского. Их суммарное производство в 2019 году – чуть менее полутора тысяч автокранов, то есть более половины от всех выпущенных в стране. Отметим, что Камышинский завод включен в состав «Кудесника» сравнительно недавно, около полутора лет назад, тогда как прежде он входил в группу «Ивановская марка», составляя тандем с работающим в Иваново ОАО «Автокран». Теперь прошедший через обвал производства, банкротство и непростое возрождение производитель автомобильных кранов «Ивановец», сменивший собственников и наименование на ООО «Ивановский машиностроительный завод «Автокран», постепенно восстанавливает рыночные позиции, закончив 2019 год с почти двукратным ростом и изготовив более шести сотен кранов на автомобильных шасси. Наконец, третий крупный отечественный производитель автокрановой техники – Челябинский механический завод (ЧМЗ), закончивший минувший год с итогом, чуть превышающим полтысячи изготовленных автокранов. Отмечу, все названные здесь производители в 2019 году показали рост выпуска. Правда,

СПЕЦТЕХНИКА

Во второй половине 2019 года галичские 50-тонники подвергли модернизации, улучшившей их грузовысотные характеристики и комфорт кабины оператора

до объемов самого успешного 2008 года им пока далеко: напомним, что тогда автокранов в стране изготавливали почти в два с половиной раза больше. Главное событие 2020 года на Галичском автокрановом заводе – успешное освоение в серийном производстве новых 35-тонных кранов «Галичанин» серии «Пионер» (КС55721-1В). В их конструкции применен целый комплекс прогрессивных технических решений, включая выполненную по технологии «Овалоид» стрелу увеличенной жесткости, позволяющую установить на основную стрелу две дополнительные 6-метровые проставки и 9-метровый гусек, технологию «Трансформер», технологию изготовления нижней рамы с гнутой центральной частью для снижения массы и увеличения опорного контура, технологию вспомогательной грузовой лебедки на основной стреле для ускоренного подъема грузов массой до 2,5 тонны, технологию телеметрии SkyLog для отслеживания локации автокрана и считывания его рабочих параметров, а также обновленную гидравлическую систему, рассчитанную на интенсивную работу без перегрева даже в жарком климате. Из других особенностей «Пионера» назовем применение двух гидроцилиндров на поворотной части для удобства монтажа и

демонтажа противовесов, гарантирующую передачу разрывного усилия, специальную заделку для крепления каната к стреле, дублирование управления аутригерами с обеих сторон автокрана, заниженный габарит по высоте (3,6 м), а также обновленную кабину крановщика с увеличенным полезным объемом и улучшенной обзорностью. Важно, что выполненный на базе четырехосного камского шасси автокран «Пионер» по своим габаритным и весовым характеристикам не выхо-

дит за рамки требований для движения по дорогам общего пользования, при этом везя на себе гусек и набор противовесов суммарной массой 6 тонн. В обновлении линейки выпускаемой продукции Галичский автокрановый завод не ограничился одним «Пионером». В марте на российский рынок вышел модернизированный 25-тонник КС-55713-В-4 с четырехсекционной овоидной стрелой максимальной длиной 31 м. Он получил новый прибор безопасности ОГМ240, а также предлагаемые оп-

ционно противовесы общей массой 6 тонн, за счет чего удалось повысить грузовысотные характеристики. Также модернизированный автокран можно дооснастить сцепным устройством для буксировки перевозящего противовесы прицепа, а также 9-метровым гуськом грузоподъемностью 4 тонны, выступающим в качестве полноценной секции стрелы и позволяющим увеличить высоту подъема крюка и вылет соответственно до 40,4 и 37,0 м. С июня 2020 года на всех моделях автокранов «Галичанин» грузоподъемностью от 50 до 100 тонн начали устанавливать систему дистанционного управления опорами: оператор контролирует выдвижение и постановку каждой из них. Дистанционное управление опорами – опция, доступная как для новых, так и для находящихся в эксплуатации автокранов. Отметим, что во второй половине 2019 года 50-тонные «Галичане» подверглись серьезной модернизации, благодаря которой удалось на 10% увеличить их грузовысотные характеристики и со 160 до 175 тм – грузовой момент. Для этого разработчики локально усилили металлоконструкции нижней рамы и поворотной

Автокраны «Клинцы» КС-55713-К-4 облегченной серии light грузоподъемностью 25 тонн с максимальной длиной стрелы 31 м Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

части крановой установки, применили высокопрочные стали, а также доработали конструкцию силовых элементов. Появилась возможность использовать двухсекционный складной гусек длиной 15,1 м для увеличения высоты подъема груза до 50,4 м (высота 16-этажного дома). В модернизированной гидравлической системе крановой установки галичского 50-тонника применили новый современный гидрораспределитель с повышенным расходом, более подходящий для улучшения совмещения операций и плавности работы. Установлены оцинкованные трубки с врезными кольцами соединения трубопроводов. В сочетании с маслоохладителем, который включен в базовую комплектацию, обновленная гидравлическая система практически не подвержена перегреву даже при интенсивной работе крана в регионах с жарким климатом. В оси подвеса стрелы нашли применение втулки из специального самосмазывающегося материала. В обновленных моделях предусмотрена буксировка прицепа массой до 22 тонн для перевозки противовесов и дополнительных комплектующих. В кабине заменены уплотнители сдвижной двери, а ее каркас проклеен теплоизоляционным материалом, предотвращающим промерзание и удерживающим теплый воздух внутри. Улучшена система отопления и обдува путем более рациональной разводки воздуховодов. В базовую комплектацию включены два отопителя «Планар 2Д-24», а бак с дизельным топливом уве-

Клинцовский автокран КС-55713-5К-2В грузоподъемностью 27 тонн с максимальной длиной стрелы 25 м

личен до 12 л. Кресло оператора более точно отрегулировано по высоте, рычаги управления находятся на разном уровне относительно друг друга. Клинцовский автокрановый завод вошел в 2020 год с широкой линейкой новых и модернизированных автомобильных кранов. Начнем с того, что усовершенствованию конструкции подверглись краны серии 4В, которые теперь изготавливают с длиной стрелы 33 м вместо прежних 32,5 м. Модернизации подверглись и другие краны в сегменте 25 тонн: КС-557135К-3, КС-55713-5К-4 и КС55713-5К-4В, а также краны в сегменте 40 тонн: КС-65719-1К и КС-65719-3К. Завод освоил в серии 16-тонные автокраны с 19-метровой стрелой и съемными противовесами, 20-тонные

автокраны с 23-метровой стрелой, а также 32-тонные автокраны с длиной стрелы 33 м. В феврале в серию пошел кран ПКС-55713-5К-1 грузоподъемностью 25 тонн с 21-метровой стрелой, оборудованной рабочей платформой, благодаря наличию которой при необходимости его можно задействовать как полноценный автогидроподъемник с высотой подъема 24 м, углом поворота 360° и углом поворота рабочей платформы вокруг собственной оси ± 90°. В марте 2020 года завод объявил о начале серийного выпуска облегченной серии 25-тонных кранов light с максимальной длиной стрелы 31 м. Автокраны «Клинцы» серии КС-55713-К-4 light (5К-4 и 3К-4) базируются на трехосных

Ивановский 25-тонник КС-25 CNG с 24-метровой стрелой, базирующийся на шасси КАМАЗ-43118 с газовым двигателем

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

полноприводных шасси и могут передвигаться по дорогам общего пользования без специального разрешения (нагрузка на заднюю тележку 15 тонн). Снизить массу их конструкции удалось благодаря применению стрел, изготовленных по технологии «Овалоид», жесткость которых на 20% выше, чем у стрел с коробчатым сечением. Такой шаг позволил снизить эксплуатационную массу и нарастить грузоподъемность автокранов. Еще через два месяца стартовал выпуск автокрана КС55713-5К-2В грузоподъемностью 27 тонн с длиной стрелы 25 м, базирующегося на полноприводном трехосном шасси КАМАЗ-43118. Новинку отличают овоидный профиль сечения стрелы, опорный контур размером 4,9×6,1 м и система съемных противовесов, что позволило значительно повысить ее эксплуатационные характеристики. Автокран получил снабженную механизмом наклона современную кабину крановщика улучшенной эргономики с новым блоком управления командами и электропропорциональным управлением крановыми операциями. Опционально КС-55713-5К-2В можно оснастить «южным» или «северным» пакетом. Прибор безопасности автоматически защищает автокран от перегрузки и опрокидывания.

СПЕЦТЕХНИКА

ИМЗ «Автокран», активно восстанавливающий рыночные позиции, за последнее время успел сделать многое в плане совершенствования конструкции выпускаемой техники. Благодаря этому ряд наиболее востребованных моделей вошел в 2020 год со значительно улучшенными потребительскими характеристиками. В частности, была проведена серьезная конструкторская работа по совершенствованию автокранов семейства КС-45717 с трехсекционной телескопической стрелой овоидного профиля, базирующихся на трехосных шасси КАМАЗ, МАЗ или «Урал». Семейство этих кранов теперь решено разделить на бюджетную (КС-25В) и модернизированную (КС-25М) подсерии. Первые из них, чтобы не выйти за пределы своей ценовой ниши, получили только самые прагматичные нововведения, основные среди которых – современная конструкция опорной рамы без увеличения размера опорного контура, повышение качества гидравлических соединений и опциональная комплектация 23-метровой стрелой, кото-

рая на два метра длиннее, чем стрела в базовом варианте. В результате автокраны стали немного легче, а их грузовысотные характеристики даже улучшились. При этом цены на краны КС-25В удалось снизить, повысив технологичность их производства. А вот характеристики кранов подсерии КС-25М специалисты компании улучшили более значительно. Кроме перечисленного выше, максимальный грузовой момент входящих в нее автокранов повышен с 80 до 85 тм, увеличена производительность гидравлической системы, увеличен опорный контур. Длина полностью телескопированной стрелы, по выбору заказчика, теперь может составлять 22 или 24 м. Все это позволило в некоторых точках нарастить грузовысотные характеристики КС-25М более чем на 60%. Кроме того, КС-25М получили более комфортабельную, абсолютно новую кабину крановщика с управлением боковыми рычагами или электронными джойстиками. Подсерия КС-25М предназначена для требовательных эксплуатантов, которым достаточно ра-

бочей зоны трехсекционной стрелы. Не будем забывать, что к началу 2020 года ИМЗ «Автокран» освоил в серии КС-55717К-1 на четырехосном шасси КАМАЗ-6540 – это долгожданный 32-тонный автокран с овоидной стрелой длиной 31 м, оборудованный К-образным опорным контуром и новой системой возимых с собой съемных противовесов. К этой модели уже проявили большой интерес арендные и строительные компании. Что дальше? Осенью под маркой «Ивановец» увидят свет два новых 25-тонника серии Air. Это вездеходные автокраны с 4-секционными стрелами с распределением нагрузок между передней осью и задней тележкой 6,5/15 тонн – то есть выполняющие нормы весового контроля и ограничения производителя шасси. Первый представляет собой развитие крана серии Air с 31-метровой стрелой на шасси КАМАЗ с колесной формулой 6х6. Обладая облегченной конструкцией, он получил систему съемных противовесов и съемный портал для их установки. Теперь «Ива-

новец» задает самые высокие стандарты универсальных автокранов как при перегоне, так и при работе на большой высоте или вылете. Чтобы облегчить работу оператора, в конструкцию внедрены новые лестницы, подъемный задний брус и двустороннее управление опорами. Вторая новинка тоже относится к серии Air, но применение 28,3-метровой 4-секционной стрелы позволило использовать более простые технические решения. Краны КС-25Н принадлежат к новой утилитарной серии «Ивановцев» и соответствуют принципу Plug&Play. Они готовы к работе уже в транспортной конфигурации, то есть могут применяться автономно, без поддержки со стороны других транспортных средств, и не требуют монтажа и демонтажа элементов конструкции для перемещения по дорогам. Такие краны нацелены на выполнение любых вспомогательных грузоподъемных задач с минимальными издержками для владельца. К концу осени появится и третий новый «Ивановец» серии Air на шасси

КС-55717К-1 «Ивановец» на четырехосном шасси КАМАЗ-6540 максимальной грузоподъемностью 32 тонны с 31-метровой стрелой Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

КАМАЗ-43118 – уникальный 32-тонник с колесной формулой 6х6, способный работать на сложном бездорожье и при этом без ограничений перемещаться по дорогам с допустимой осевой нагрузкой 10 тс. Этого удалось достичь за счет широкого применения высокопрочных сталей, шарикового ОПУ собственного производства, грузовой лебедки Zollern, фирменной овоидной стрелы и других высокотехнологичных решений – в результате эксплуатационная масса автокрана не превысила 21,5 тонны. Предназначенный для профессионалов рынка, кран предлагает большой выбор дополнительного оснащения: от системы съемных противовесов до съемного ящика для инвентаря и такелажа, который он самостоятельно может монтировать или демонтировать в зависимости от необходимой осевой нагрузки. Наконец, в начале 2021 года ИМЗ «Автокран» представит свою главную новинку – автокран на четырехосном шасси грузоподъемностью 50 тонн. Челябинский машиностроительный завод, выпускающий автокраны под маркой «Че-

В 2019 году челябинский 40-тонник КС-65711 получил новую нижнюю раму с поворотновыдвижными опорами и противовес массой 11,4 тонны

лябинец», последние три года главный акцент делал на рыночном продвижении их нового поколения под общим обозначением «Серия плюс». Речь идет о линейке моделей грузоподъемностью от 25 до 50 тонн, отличающихся уменьшенными массой и габаритами, а также повышенной функциональностью. Улучшение характеристик достигнуто благодаря внедрению новых по конструкции стрел с профилем в виде сложного многогранника овоидного сечения и новой поворот-

ной рамы с высоким запасом прочности, а также появлению возможности комплектации противовесами (для 25-тонной модели общей массой до 5,4 тонны) и наращивания стрелы с помощью гуська длиной 7 или 10 м с изменяемым углом установки (0˚, 15˚ или 30˚). Кроме того, предусмотрено применение кранов «Серии плюс» с двухместной монтажной люлькой для подъема людей на высоту, в зависимости от длины стрелы, до 38,6 м. Также модернизирована кабина с механиз-

Самый новый и самый грузоподъемный «Челябинец» КС-65760 может телескопировать свою 5-секционную стрелу на 42 м

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

мом наклона при значительном поднятии груза, которая получила встроенный пульт управления, воздуховоды для обдува переднего и бокового стекол, дополнительный верхний стеклоочиститель и цветной графический 7-дюймовый дисплей блока индикации прибора безопасности ОГМ-240 с сенсорным управлением (с возможностью работы в перчатках). В числе опций – повышающее плавность и точность крановых операций электропропорциональное управление, а также оборудование для работы с опасными грузами. Отметим, что именно кран «Серии плюс» стал первым смонтированным на «Урал-73945» – новом трехосном заднеприводном шасси капотной компоновки. Год назад «Серия плюс» получила ряд дополнительных усовершенствований. В выносных опорах 25-тонных моделей (КС-55732) появились рукава высокого давления увеличенного диаметра и окно для обслуживания их и гидроцилиндра. Крепление подпятников перенесено на заднюю балку нижней рамы. Рукоятки управления выносными опорами теперь располагаются с обеих сторон крана. Увеличены грузовые характеристики на средних и дальних вылетах, до 85 тм вырос максимальный грузовой момент. У автокранов КС-55733 максимальной грузоподъемностью 32 тонны также увеличены грузовые характеристики, а 40-тонники КС-65711 получили новую нижнюю раму с поворотно-

СПЕЦТЕХНИКА

выдвижными опорами и противовес массой 11,4 тонны. Кроме того, у всех автокранов «Серии плюс» изменили конструкцию гидролиний выносных опор и применили в них новые гидроцилиндры. Завод перешел к использованию оцинкованных трубок и фитингов с врезными кольцами, а также к более прочному их креплению. Изменены конструкция механизма укладки троса лебедки и сама лебедка, внедрены подшипники скольжения в поддерживающих роликах на стреле и ограничитель подъема крюка типа «бабочка». При применении противовесов для определения их массы краны оснащают датчиками усилия на ОВП. Кроме того, улучшены эргономика и обзорность кабины, на нижней раме изменена схема монтажа электрических жгутов, а галогенные фары заменены на светодиодные. В начале 2020 года Челябинский машиностроительный завод сделал новый значимый шаг в развитии своей модельной линейки, презентовав «Челябинец» максимальной грузоподъемностью 60 тонн. Модель КС-65760 получила 5-секционную стрелу максимальной длиной 42 м, обеспечивающую подъем груза массой до 9 тонн на высоту до 43,5 м. Внушительный периметр опорного

Новый 25-тонник XCT25L5-S от компании XCMG выделяется 5-секционной телескопической стрелой максимальной длиной 42 м

контура (8,2х7,6 м) позволяет выполнять работы в зоне 360° с сохранением грузовых характеристик. Автокран укомплектован искрогасителем, системой контроля за работой техники (СКРТ), вспомогательной грузовой лебедкой с планетарным редуктором и одиночным блоком на оголовке стрелы, а также видеокамерой для контроля намотки каната. В качестве шасси взят изготовленный совместным предприятием IVECOAMT четырехосный полноприводный IVECO Trakker. Отметим, что КС-65760, как и любой другой современный «Челябинец», допускается использовать с электроизолированной монтажной люлькой, в которой двух человек вместе с рабочим инструментом можно поднять на впечатляющую высоту до 46,4 м.

Из интересных зарубежных новинок прежде всего упомянем китайцев – все же, по данным за 2019 год, среди новых импортных кранов примерно две трети приходилось на продукцию их производства. Компания XCMG вывела на российский рынок модернизированный 25-тонник, получивший обозначение XCT25L5-S. Эта машина эксплуатационной массой 33 тонны принципиально отличается от продукции отечественных заводов – у нее специализированное трехосное шасси с вынесенной вперед и заниженной кабиной, а максимальная длина 5-секционной телескопической стрелы достигает аж 42 м против 39 м у предшественника! Более того, с гуськом высота подъема груза составляет 51 м! Впрочем, есть и модификации

Zoomlion QY55V532.2 грузоподъемностью 55 тонн может поднять груз на высоту 43,6 м, а с применением гуська – на 59,5 м

XCT25L5 с более привычной для автокранов подобной грузоподъемности 4-секционной стрелой, максимальная длина которой не превышает 34 м. В целом линейка автокранов XCMG нового семейства XCT включает модели грузоподъемностью от 25 до 100 тонн. У Zoomlion Heavy Industry одним из недавних российских успехов стала отгрузка заказчику автокрана, рассчитанного на подъем грузов массой до 55 тонн, – для китайских производителей, давно и успешно освоивших серийное производство моделей грузоподъемностью до 100 тонн и выше, эта машина не является чем-то особенным. Используя только основную стрелу, автокран Zoomlion QY55V532.2 способен поднять груз на высоту до 43,6 м, а с применением гуська эта высота увеличится до 59,5 м. Масса машины, базирующейся на четырехосном заднеприводном спецшасси, в транспортном состоянии составляет 42 тонны, при этом максимальное значение нагрузки на переднем осевом тандеме достигает 16 тонн, а на заднем – 26 тонн. Габаритная длина Zoomlion QY55V532.2 составляет 13,7 м. Среди производителей из других стран по импорту новых автокранов в Россию лидируют Tadano, Liebherr и Terex – по итогам 2019 года каждый из них сумел реализовать на российском рынке их в количестве более одного десятка. В данном случает речь идет о поставках эксклюзивных тяжелых моделей на специализированных многоосных шасси. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

СПЕЦТЕХНИКА

Российский рынок автокранов Первое полугодие 2020 года

Коммерческий директор ID-Marketing Андрей Ловков – о тенденциях и результатах российского автокранового рынка в первом полугодии 2020 года. Российский рынок автокранов – одно из немногих направлений, где наше производство существенно опережает импорт. Если несколько лет назад можно было говорить о сегментации российского рынка, на котором отечественные компании заняли нишу кранов грузоподъемностью от 16 до 100–110 тонн, а иностранные производители везли в основном еще более тяжелую технику, то сейчас китайские бренды все активнее осваивают направление кранов, грузоподъемность которых лежит в

пределах 25–50 тонн. Несмотря на то что объемы этих поставок невелики, своего покупателя азиатская техника уже заполучила и уверенно движется в направлении роста импорта. За последние шесть лет в России и в мире произошло большое количество событий, которые привели в основном к падению рыночных показателей. Это связано как с глобальными процессами, в первую очередь с присоединением Крыма и последовавшими за этим политико-экономическими решениями, так и с локаль-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

ными изменениями, связанными, к примеру, с введением в нашей стране утилизационного сбора. Не будем заново изучать хронологию событий, а отметим лишь общее состояние рынка автокранов. Начнем с производства. Экономическая нестабильность и политический дисбаланс в полной мере отразились на выпуске автокранов в России. Тенденция к сокращению показателей наметилась уже с мая 2014 года и продолжилась в 2015 и 2016 годах. Такое снижение в том числе обусловлено непростой

ситуацией в ОАО «Автокран». Для сравнения можно привести объемы выпуска в 2013 году, когда им было изготовлено более 2000 ед. крановой техники, и в 2015-м, когда этот показатель упал до 80 ед. Кроме того, ЗАО «Газпром-Кран» (с 2006 года завод производил краны под брендом «Ивановец» по лицензионному соглашению с ОАО «Автокран») тогда же,

СПЕЦТЕХНИКА

судя по данным статистики, полностью остановило свою работу, возобновив единичные поставки только в 2016 году. В 2017 году все участники рынка, за исключением ОАО «Челябинский механический завод», увеличили показатели выпуска автокранов, что в целом отразилось и на общем объеме производства, которое в сравниваемых периодах выросло на 28%. В 2018 году наблюдалась некоторая стагнация, а по итогам 2019 года российские заводы, включая вновь заработавший ивановский «Автокран», выпустили на 21% автомобильных кранов больше, чем годом ранее. В первом полугодии 2020 года отметим небольшое снижение производственных показателей, составившее 2,9%, что в сложившейся ситуации, связанной с пандемией коронавируса, трудно назвать плохим результатом. Значения второго квартала 2020 года находятся чуть ниже среднемесячных показателей того же периода в 2019 году. На настоящий момент на территории нашей страны автокраны выпускаются под пятью брендами, и лидирует среди них Клинцовский автокрановый завод, увеличивший свои производственные показатели в сравниваемых

Сравнительная динамика производства автокранов в России за 2016 год – июнь 2020 года., ед. Источник: ID-Marketing по данным ФСГС.

периодах 2020 и 2019 годов сразу на 14%. Импортный рынок автокранов лихорадило гораздо сильнее. Уже в конце 2014 года стало заметно сокращение поставок, а итоги 2015 и 2016 годов оказались и вовсе плачевными. Причем в I квартале 2016 года в Россию не было ввезено ни одного автокрана, и главная причина, помимо постоянных скачков валютного курса, – введение в нашей

стране утилизационного сбора. С 2017 года ситуация начала потихоньку восстанавливаться, хотя и с переменным успехом. Тем не менее по итогам первого полугодия 2020 года в Россию ввезено всего на 10 автокранов меньше, чем за весь 2019 год, и это несмотря на пандемию! Которая, тем не менее, отразилась на апрельских цифрах, когда за первый месяц самоизоляции было растаможено всего 7 машин. Тройка

Сравнительная динамика импорта автокранов в Россию за 2016 год – июнь 2020 года., ед. 1 Источник: ID-Marketing по данным ФТС.

лидеров полностью представлена китайскими компаниями XCMG, ZOOMLION и SANY (последняя является продуктом совместной деятельности SANY и PALFINGER) за явным преимуществом XCMG. Как уже упоминалось ранее, основа импорта этих компаний – автокраны грузоподъемностью 25–50 тонн. Сразу вслед за китайскими компаниями расположился LIEBHERR, под маркой которого в Россию в первом полугодии 2020 года ввезено 13 кранов. Немецкий производитель является основным поставщиком тяжелой техники в нашу страну, его модельный ряд очень широк, что и подтверждают актуальные данные, подготовленные специалистами ID-Marketing. Диапазон грузоподъемности автокранов LIEBHERR, поставленных в рассматриваемом периоде, находится в пределах 70–350 тонн. Наиболее тяжелой и, как следствие, дорогой моделью стал LIEBHERR LTM 1350-6.1, статистическая стоимость которого составила 2,1 млн долларов США. Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing (id-marketing.ru)

Обзор не содержит данных по импорту из стран ТС.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Проект-архив

Грузовик номер миллион

Юбилейные, а точнее – миллионные грузовые автомобили советских, а потом и российских автозаводов. Что это были за модели, кто и когда их произвел? Производственные темпы, взятые советским автопромом в предвоенные годы, а также максимальная серийность выпускаемой им продукции ожидаемо привели к тому, что с конвейеров отечественных автозаводов стали сходить миллионные автомобили: подсчет велся исходя или из суммарного тиража всех без исключения выпущенных предприятием машин, или же по количеству изготовленных экземпляров отдельно взятой модели. Понятно, что легковушек среди автомобилей-миллионеров было гораздо больше, особенно после строительства Волжского автозавода, который выдавал

на-гора очередной миллионный «жигуленок» в среднем каждые полтора года. Мы же посмотрим, когда и где были изготовлены советские, а потом и российские миллионные грузовики. Или же грузовики, которые стали таковыми при подсчете всей выпущенной тем или иным заводом автотехники, включая легковушки и автобусы. Сразу следует сказать, что некоторые «юбиляры» в данном материале отсутствуют – в какие-то годы сами предприятия, видимо, не считали нужным вести подсчет или же заострять на таких машинах внимание. К примеру, Горьковский автозавод торжественно отмечал

далеко не каждый сходивший с конвейера миллионный автомобиль. А Завод имени Лихачева – тот и вовсе считал миллионы выпущенных экземпляров исключительно одной модели – ЗИЛ-130. Какой же автомобиль и на каком предприятии стал первым юбилейным, то есть миллионным, в нашей стране? Официально его изготовили на Горьковском автозаводе в 1948 году: счастливый номер выпал знаменитому ГАЗ-51, запущенному в серию за два года до этого. А вот со следующим миллионом сложнее: вроде как он должен быть за Заводом имени Сталина. Выпуск миллионного ЗИСа, по приблизительным

Миллионные «Москвичи» За всю свою историю московский АЗЛК (до 1968 года – МЗМА) выпустил всего пять миллионных автомобилей. Причем четыре из них, ставшие юбилейными в 1967 году «Москвич-408», в 1974 году «Москвич-412», в 1980 году «Москвич-2140» и в 1986 году «Москвич2140SL», – по сути одна и та же машина, которую подвергали пошаговой модернизации. Принципиально новым автомобилем в этой компании можно считать только 5-миллионный «Москвич»: в 1998 году уже находившийся в кризисе завод собрал в данном качестве мелкосерийный представительский седан «Князь Владимир», которых было изготовлено в общей сложности порядка 1200 экземпляров.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

подсчетам, попадает на 1952 год, но какой конкретно модели выпала удача стать юбилейным экземпляром, история, к сожалению, умалчивает. Хотя очень возможно, что второй миллион снова оказался за горьковчанами. Ведь только одних ГАЗ-51 к тому времени на Горьковском автозаводе в год изготавливали более 170 тыс., плюс в количестве 20–30 тыс. делали «Победу», плюс ЗИМы, «бобики», автобусы… Значит, очень возможно, свой второй миллион ГАЗ произвел в том же 1952 году. В крайнем случае – в 1953-м. Впрочем, дальше гадать не будем, а будем брать в расчет только официальных юбиляров-миллионеров.

Проект-архив

1948 год. Первым в стране миллионный автомобиль изготовил Горьковский автозавод. Им стал ГАЗ-51 – один из самых массовых грузовиков в стране и в мире

1961 год. 20 февраля. Двухмиллионным грузовиком Горьковского автозавода стал ГАЗ-51А – эта модификация «газона», запущенная в производство в 1955 году, получила увеличенную бортовую платформу с тремя откидными бортами вместо одного и новый ручной тормоз

1967 год. 28 февраля. Снова ГАЗ, в цехах которого был изготовлен 5-миллионный автомобиль этой марки. Судя по с трудом обнаруженной фотографии, им оказался ГАЗ-53А, освоенный в серии в 1965 году

1974 год. 8 февраля. Увидел свет единственный официально отмеченный миллионный уазик. Юбиляром стал УАЗ-452 – не грузовик, а микроавтобус, но все равно автомобиль коммерческого назначения. Если прикинуть объемы выпуска Ульяновского автозавода в те времена, можно предположить, что второй миллион машин завод должен был произвести где-то в середине 1980-х, а третий – в конце 1990-х

Ижевские миллионы Первый миллион автомобилей Ижевский автозавод произвел в 1977 году. Юбилейным стал ИЖ-2125 (он же – ИЖ «Комби») с необычным для тогдашнего советского автопрома кузовом хетчбэк. Вторым миллионным ИЖем оказался он же, то есть снова ИЖ-2125, изготовленный в 1983 году. С темпом выпуска порядка 200 тыс. автомобилей в год следующий ИЖ-миллионер должен был увидеть свет в 1989 году, но ни о нем, ни о 4-миллионной ижевской машине информации в открытых источниках нет. Зато завод широко отпраздновал появление своего 5-миллионного автомобиля, который, правда, уже не имеет к ИЖам прямого отношения, – им стала LADA Vesta SW Cross, ведь теперь Ижевский автозавод входит в состав АВТОВАЗа. Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

Проект-архив

1974 год. 3 июля. Завод имени Лихачева изготовил первый миллион грузовиков ЗИЛ-130. Это случилось через десять лет после старта их массового производства

1981 год. Март. У Горьковского автозавода – юбилейный юбиляр: выпущен 10-миллионный автомобиль! Если судить по фотографии, им стал ГАЗ-53А

1982 год. 7 мая. Заводом имени Лихачева изготовлен двухмиллионный ЗИЛ-130. Юбилейной стала модификация с увеличенной колесной базой ЗИЛ-130Г

1986 год. 21 января. Свой первый миллионный автомобиль выпустил Уральский автозавод. Им ожидаемо стал «Урал-4320» – самая массовая на то время модель предприятия

1988 год. 18 октября. Первый миллион автомобилей изготовлен Камским автозаводом. Честь выпала трехосному грузовику КАМАЗ-5320

LADA: миллион за миллионом

С набранным темпом производства порядка 700 тыс. автомобилей в год для Волжского автозавода выпуск миллионных машин стал, можно сказать, делом рутинным – они сходили с конвейера примерно каждые полтора года. Интересно, что первым автомобилем-миллионером ВАЗа, выпущенным в конце 1973 года,

оказался не ВАЗ-2101, а более престижный ВАЗ-2103. «Единичке» выпала честь стать второй по счету «миллионершей» – это случилось в середине 1975 года. Впрочем, с подобным производственным темпом Волжского автозавода «юбилярами» со временем смогли стать абсолютно все его серийные автомобили, за исключением «Нивы». Но ей эту несправедливость потом компенсировали, подсчитав отдельно: всего этот внедорожник разменял собственный миллион дважды, в 1993 и 2013 годах. В последний раз автомобиль-миллионер сошел с конвейера Волжского автозавода в феврале 2014 года – 28-миллионной LADA стала «Калина» с кузовом универсал. Не то

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

чтобы ВАЗ перестал производить машины миллионами – он просто перестал их считать. На завод пришли новые хозяева, а у них – свои юбилеи. Какие? В июне 2019 года был отпразднован миллион автомобилей, сделанных на платформе В0: цифры сошлись на кроссовере LADA XRAY.

Проект-архив

Миллионные «Запорожцы»

Первый миллионный «Запорожец» был изготовлен в 1976 году – им стал ЗАЗ-968А, прозванный в народе «ушастым». А двухмиллионным, увидевшим свет в 1982 году, стала его более современная модификация ЗАЗ-968М, серийно

выпускаемая с конца 1979 года. С третьим миллионным автомобилем завода, выпущенным в 1989 году, понятно далеко не все: есть дата, но не удалось найти ни одной фотографии. Видимо, им стала «Таврия», освоенная в серии двумя годами ранее. Самое же странное произошло со следующим миллионом, о котором завод объявил в 2012 году и который почему-то вновь был назван первым. Как такое возможно – непонятно. Единственное, что можно предположить: в 2003 году предприятие превратилось в ЗАО «Запорожский автомобильный завод», и все прежние подсчеты было решено обнулить.

В новом качестве ЗАЗ помимо «Таврий» стал собирать иномарки – не случайно второй раз первой миллионной машиной у него оказалась модель Т100, она же Daewoo Lanos.

1990 год. 4 апреля. Завод имени Лихачева изготовил третий миллион ЗИЛ-130, который после реформы отраслевых автомобильных обозначений стал называться ЗИЛ-4314

1989 год. 14 апреля. Сборкой трехосного магистрального седельного тягача МАЗ-64229 миллион выпущенных автомобилей отметил Минский автозавод

1995 год. 4 декабря. ГАЗ торжественно отметил выпуск 15-миллионного автомобиля. Им стал главный бестселлер постсоветского автопрома, полуторатонная «Газель» в только появившемся тогда варианте с удлиненной двухрядной кабиной

2005 год. 5 августа. Снова праздник на улице Горьковского автозавода: с его конвейера сошла миллионная «Газель»!

2012 год. 16 февраля. В Набережных Челнах отпраздновали изготовление двухмиллионного КАМАЗа. Им стал трехосный полноприводный КАМАЗ-6522 Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2020

№1 2020

Подписка на журнал Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2020 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

Журнал « СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2020 год №1 №2 №3 №4 №5 №6 Отметки банка Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика Квитанция

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

Отметки банка

Журнал « СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2020 год №1 №2 №3 №4 №5 №6 Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2020

Дата

Сумма

СпецТехника и Коммерческий Транспорт №5/2020

Articles inside

Проект-архив

Новинки автокранов в России

Российский рынок автокранов. Первое полугодие 2020 года

Новые городские компакты Стремление к новым высотам

Погрузчики John Deere. Обновленный квартет Асфальтоукладчики Volvo

Краны Tadano. Колесное трио

Горьковский автозавод. Медицинский автоперсонал

Общественный транспорт

Daewoo Trucks. Перезагрузка

Самосвал MAN TGS как дорожный уборщик

КАМАЗ-54901. Штрихи к портрету

IVECO Trakker 8х4. Стройка или майнинг?

Валдай» возвращается

Schmitz Cargobull. Восьмая российская тысяча