СпецТехника и Коммерческий Транспорт №5/2018 by ST-KT.RU

â&#x201E;&#x2013;5 2018

№5 2018 сентябрь-октябрь

Содержание

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80 Ответственный секретарь Анастасия Федоткина

Новинки и события TATRA TIGON. Укротитель огня АМКОДОР 165. Свой автогрейдер Ford Tourneo Custom и Transit Custom. Рестайлинг на российском рынке КАМАЗ с интеллектом. Следующее поколение Техника «РМ-Терекс» для Тверской области FAW укрепляет позиции в России

4 6 8 10 12 13

Спецтехника Галичанин-богатырь. Третий 100-тонный автокран 14 Мини-техника. Made in Russia 18 Рынок строительной техники. Неоднозначные итоги первого полугодия 26 TERRANICA Dreamtrack. Пробежка по бездорожью 32 Компоненты и сервис Schaeffler Австрия. На пути к тотальной автоматизации Rosneft Gidrotec. Правильный выбор в широком ассортименте

38 41

Транспортная техника MAN Truck & Bus. Завтра и послезавтра Новые Actros и Arocs. Встречаем в России! Fuso Canter TF. Новые качества SCHMITZ CARGOBULL. Плюс второй ярус

42 50 56 62

Общественный транспорт Столичные подарки

Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Баракина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа Групп» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа Групп». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 31.08.2018 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

Новинки и события

TATRA TIGON Укротитель огня

Борец с огнем в тяжелом весе: TATRA TRUCKS и Rosenbauer разработали уникальный пожарный автомобиль TIGON. Два именитых европейских производителя: TATRA TRUCKS и Rosenbauer – представили уникальный пожарный автомобиль TATRA TIGON, способный действовать на местности и с автономностью, недоступными для большинства обычных автомобилей, предназначенных для борьбы с огнем. Первоочередная задача новинки – тушить пожары на территории аэропортов и значительных по площади закрытых территориях промышленных объектов, включая объекты по добыче и переработке нефти и газа. Именно поэтому конструкторы не стали ограничивать себя сохранением общепринятой для дорожной автотехники габаритной ширины в 2,5 м – у TATRA TIGON она составляет 2,9 м. Впечатляет и длина машины – она превышает 12,2 м. В качестве шасси для TATRA TIGON взяли на первый взгляд вполне обычный утилитарный

четырехосный внедорожник TATRA FORCE с упрощенной кабиной и полноприводной трансмиссией. Но здесь есть ряд технических особенностей. Так, при сохранении классической хребтовой рамы подвеска выполнена полностью пневматической. Дизель в моторном отсеке – не TATRA и не PACCAR, а 16-литровый Volvo TAD164VE-В максимальной мощностью 700 л.с., с которым агрегатирована гидромеханическая АКП Allison 4800. Столь высокая мощность неудивительна: пожарный автомобиль полной массой 43 т стремились сделать предельно динамичным – приемистость и скорость чрезвычайно важны, поскольку при спасении пассажиров самолетов счет времени часто идет на секунды. Размерность шин – 24.00R21. Кабина – двухрядная со второй парой дверей, что должно ускорить высадку боевого расчета. Интересна и установленная

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

на шасси TATRA TIGON спецнадстройка, разработанная немецкой компанией Rosenbauer. Начнем с того, что ее корпус выполнен из алюминия. Под ним скрыты два бака: один для воды, другой для пены, емкостью соответственно 9000 л и 3500 л. Кстати, первый из них, изготовленный из полипропилена, при необходимости можно использовать для транспортировки питьевой воды. А воду, предназначенную для тушения пламени, подают два насоса: Rosenbauer N80 с рабочим давлением 10 бар и производительностью 8000 л/мин, а также насос высокого давления Rosenbauer H5 с рабочим давлением 40 бар и производительностью до 500 л/мин. На крыше TATRA TIGON смонтирована поворотная башенка со стволом, выбрасывающим струю на дальность до 100 м. Жидкость для его питания подает насос Rosenbauer RM 80C макси-

мальной производительностью 9500 л/мин при рабочем давлении 10 бар. Еще одно устройство тушения расположено на переднем бампере. Его производительность составляет 2000 л/м при рабочем давлении 10 бар или же 540 л/мин при давлении 40 бар. Предусмотрена возможность с помощью электрического привода менять угол вертикальной и горизонтальной наводки этого ствола. Дальность тушения – до 70 м. TATRA TRUCKS придает особое значение разработке и продвижению пожарной автотехники: по мнению руководства компании, ее доля в производственной программе должна со временем достигнуть 10%, а еще лучше – 15%. Что касается перспектив TATRA TIGON, то уже объявлено, что ведутся работы над пятиосным вариантом этой машины. Сергей Стеклов

Новинки и события

АМКОДОР 165 Свой автогрейдер

Белорусский холдинг «АМКОДОР» приступил к эксплуатационным испытаниям и подготовке производства первого самостоятельно разработанного автогрейдера. Пробой пера в деле изготовления автогрейдеров для холдинга «АМКОДОР» стал анонсированный в 2013 году проект по освоению на собственных производственных мощностях автогрейдеров польской компании MISTA. Естественно, собираемых из польских комплектующих и с использованием импортного дизеля Cummins QSB6.7-C173, развивающего 175 л.с. Назывались те автогрейдеры АМКОДОР RD165. Теперь белорусы делают новую попытку выхода на рынок грейдеров, которая, судя по всему, окажется для них более успешной. Новая модель потеряла в своем названии обозначение RD – теперь она называется просто АМКОДОР 165. Но дело не в этом, а в том, что речь идет уже не о лицензионном про-

дукте, а о самостоятельной разработке, в основе конструкции которой – отечественная, то есть белорусская, агрегатная база. Новый автогрейдер относится к той же весовой категории, что и польский предшественник: его эксплуатационная масса с двумя отвалами и рыхлителем составляет 15,4 т. Конструктивная схема тоже аналогична: три оси, привод от двигателя на оба задних моста, шарнирно-сочлененная рама с гидроприводом (угол складывания полурам 29о в каждую сторону) и автоматическая трансмиссия. Но силовой агрегат у АМКОДОР 165 – белорусского производства. Это 180-сильный 6-цилиндровый дизель Д-260 9S2 рабочим объемом 7,12 л, выпускаемый Минским моторным заводом, в паре с которым

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

установлена автоматическая гидромеханическая коробка передач модели 120.63 производства ОАО «АМКОДОР-Унимод». Отечественные у автогрейдера также рама, кабина и рабочее оборудование: поворотный грейдерный отвал шириной 3660 мм, передний отвал шириной 2500 мм, а также 5-зубый рыхлитель с шириной и глубиной рыхления соответственно 1390 и 500 мм. Что интересно: если локализация, как правило, приводит к некоторому утяжелению конструкции, то в случае с АМКОДОР 165 этого не произошло – в сравнении с аналогом компании MISTA он даже получился на 200 кг легче. Но не это главное. А главное то, что широкое применение отечественных комплектующих позволило добиться бо-

лее оптимального соотношения цена/качество. В настоящее время холдинг «АМКОДОР» завершает эксплуатационные испытания своего первого автогрейдера – его предсерийный образец задействован в мероприятиях по ремонту дорог под Минском. Одновременно готовится серийный выпуск новинки силами филиала «АМКОДОР-Пинск». Руководство холдинга рассчитывает, что автогрейдер АМКОДОР 165 окажется широко востребован в Беларуси, где на сегодня износ 450 эксплуатируемых машин аналогичного назначения достиг 80%. Первый контракт на поставку трех десятков АМКОДОР 165 уже заключен с дорожниками Минской области. Сергей Стеклов

Новинки и события

Ford Tourneo Custom и Transit Custom Рестайлинг на российском рынке

Обновленный дизайн, улучшенный комфорт, расширенная комплектация: на российском рынке малотоннажников появились обновленные Ford Tourneo Custom и Ford Transit Custom. Российские дилеры Ford Sollers приступили к продажам рестайлинговых микроавтобусов и фургонов Ford Tourneo Custom и Ford Transit Custom, предлагаемых в версиях со стандартной и увеличенной колесной базой. Малотоннажникам слегка освежили экстерьер: в передней части кузова появился большой трапециевидный «щит» облицовки радиатора, изменена форма фар, которые теперь плавно перетекают в плечевую линию кузова. Полозья боковых дверей скрыли под декоративной накладкой. Бамперы, ручки дверей и корпуса боковых зеркал решено окрашивать в цвет кузова, гамма цветов пополнилась тремя новыми «металликами»: оранжевым Orange Glow, синим Chrome Blue и серебристо-бежевым Diffused Silver. Экстерьер

Tourneo Custom дополнен новыми 16-дюймовыми колесами с 10-спицевыми легкосплавными дисками. В салоне – сиденья новой конструкции с улучшенной набивкой. У длиннобазного микроавтобуса Tourneo Custom усилена звукоизоляция. Ford Tourneo Custom и Ford Transit Custom уже в базовой комплектации оснащены системой динамической стабилизации ESP, антипробуксовочной системой TCS, системой помощи при экстренном торможении EBA, а также ранее не применявшейся системой автоматического запирания дверей после начала движения и их автоматической разблокировки в случае ДТП. Базовая версия фургона Ford Transit Custom оснащена хорошо известным дизелем Duratorq рабочим объемом 2,2 л, разви-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

вающим 100 л.с. и 310 Нм или 125 л.с. и 350 Нм. Микроавтобус Ford Tourneo Custom комплектуют только 125-сильной версией этого двигателя. В состав силового агрегата включена 6-ступенчатая механическая коробка передач. Цены в прайс-листе на фургон Ford Tourneo Custom начинаются с 1 819 000 руб. В версии со стандартной колесной базой и 6-кубовым грузовым отсеком он предложен в вариантах полной массой 2,5, 2,7 и 3,3 т. А вместимость длиннобазной версии полной массой 3,3 т увеличена до 6,8 куба. Микроавтобус Ford Tourneo Custom, стоимость которого начинается с 2 345 000 руб., в версии со стандартной колесной базой вмещает семь пассажиров, а в версии с увеличенной колесной базой – восемь. Отметим,

что в его базовую комплектацию включены легкосплавные колесные диски, аудиосистема с разъемом USB и поддержкой соединения Bluetooth, передние и задние датчики парковки, круиз-контроль с функцией ограничения скорости, фронтальные и боковые подушки безопасности, а также подушки безопасности занавесочного типа для пассажиров, розетка на 12 вольт в задней части салона и трансформируемые сиденья. Наиболее дорогая версия микроавтобуса Titanium дополнена кондиционером и пультом управления климатом в задней части салона, тонированными задними стеклами с солнцезащитными шторками, а также улучшенными материалами обивки. Сергей Стеклов

Новинки и события

КАМАЗ с интеллектом Следующее поколение

ПАО «КАМАЗ» совместно с НАМИ в рамках проекта «ШАТЛ» разработало и приступило к тестовым испытаниям беспилотника второй генерации. Он уже получил отраслевое обозначение – КАМАЗ-1221. Что же за беспилотный автомобиль, точнее, беспилотный электромобиль разработан объединенными усилиями специалистов ПАО «КАМАЗ» и НАМИ? Согласно информации из официального релиза, это транспортное средство особо малого класса «ШАТЛ» категории М2, предназначенное для передвижения по дорогам с твердым покрытием, ориентируясь на данные цифровых карт, систем навигации и органов технического зрения. Называется новинка КАМАЗ-1221. А аббревиатура «ШАТЛ» расшифровывается как «широко адаптивная транспортная логистика». Кузов беспилотника выполнен из композитных материалов, двигатель – электрический, управляемыми сделаны все четыре колеса, а рама изготовлена с использова-

нием алюминиевых сплавов. «Электродвижение и беспилотный транспорт сегодня в числе основных направлений развития российского машиностроения, – отметил генеральный директор ПАО «КАМАЗ» Сергей Когогин. – «ШАТЛ» – это лишь одна из целого ряда уникальных моделей беспилотной техники, над которыми активно работают специалисты КАМАЗа в рамках развития интеллектуальных транспортных систем». Как КАМАЗ-1221 будет функционировать в режиме реальной эксплуатации? По сути, поставленные перед ним задачи сродни задачам, стоящим перед маршрутным такси. От беспилотника требуется четко следовать по заданному маршруту в автономном режиме, останавливаясь для посадки и высадки

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

пассажиров на остановочных пунктах, определенных службой движения и выбираемых пользователями из предложенного перечня. Интерфейс позволяет пассажиру управлять системами открывания дверей и выбора необходимого остановочного пункта, а также отдавать команды на остановку по требованию, аварийную остановку и вызов помощи. Платформой для передачи сигнала 5G-модемов, установленных на КАМАЗ-1221, стала пилотная зона сети пятого поколения компании «МегаФон». Благодаря ей на сервер ПАО «КАМАЗ» в онлайн-режиме с многочисленных датчиков беспилотника поступают телеметрическая информация о параметрах движения и данные о работе узлов и агрегатов машины.

В настоящее время КАМАЗ-1221 проходит тестирование на специальном полигоне в Казани, без выезда на дороги общего пользования. Задача организации удаленного управления беспилотником потребовала оперативного развертывания на указанном полигоне сети мобильной связи поколения 5G, потому что только такая сеть способна обеспечить моментальный отклик разработанного КАМАЗом автономного электромобиля. По мнению разработчиков, высокая емкость сетей пятого поколения в сочетании с минимальными задержками сигнала в будущем поможет оперативно решать вопросы оптимизации транспортных потоков. Николай Макаров

Гидравлический компрессор и генератор работают от гидравлики спецтехники

ГИДРАВЛИЧЕСКОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ДЛЯ МОБИЛЬНОЙ ТЕХНИКИ ГЕНЕРАТОРЫ РЕГУЛИРУЕМЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ СВАРОЧНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ МАГНИТНЫЕ ГЕНЕРАТОРЫ

ВЫСОКОЕ ДАВЛЕНИЕ ВОДЫ МОЕЧНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПРОМЫВКИ ТРУБОПРОВОДА ПЫЛЕПОДАВЛЕНИЕ

МОИКИ МУСОРНЫХ КОНТЕЙНИРОВ НАСОСЫ БУРОВОГО РАСТВОРА СИСТЕМЫ ПОЖАРОТУШЕНИЯ КОМПРЕССОРА

ВИБРАЦИОННЫЕ МОДУЛИ МУЛЬТИПЛИКАТОРЫ ДАВЛЕНИЯ ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СТАНЦИИ ВЕНТИЛЯ

DYNASET | www.dynaset.com | info@dynaset.com | russia@dynaset.com | tel. + 358 3 3488 200

Новинки и события

Техника «РМ-Терекс» для Тверской области

Наша справка: «РМ-Терекс» «РМ-Терекс» объединяет крупные российские машиностроительные заводы: «Тверской экскаватор», «Брянский арсенал», «Челябинские строительнодорожные машины», Заволжский завод гусеничных тягачей. Основные виды продукции: экскаваторы-погрузчики, колесные и гусеничные экскаваторы, автогрейдеры, гусеничные снегоболотоходы. В продуктовую линейку входят фронтальные погрузчики, вилочные погрузчики, индустриальные перегружатели. Производственные комплексы и инженерные центры расположены в Твери, Заволжье, Челябинске, Брянске. Реализация машин и оборудования, а также техническое сопровождение, включая сервисное и гарантийное обслуживание, обеспечение запасными частями осуществляются в дилерских центрах на территории России и в странах СНГ. Вся выпускаемая продукция имеет официальный статус «Сделано в России».

«Тверской экскаватор», ведущий производитель землеройной техники в стране, принял участие в Форуме муниципальных образований Тверской области. Одной из ключевых тем состоявшегося 24 августа 2018 года Форума муниципальных образований Тверской области стало обсуждение вопросов строительства дорожной инфраструктуры, жилищно-коммунального хозяйства, благоустройства и обеспечения комфортной городской среды. «Тверской экскаватор» в рамках выставки, приуроченной к мероприятию, организовал экспозицию дорожно-строительной техники. В частности, были

представлены колесный экскаватор WX 200 и экскаватор-погрузчик TLB 825. Колесный экскаватор WX 200 хорошо себя зарекомендовал при проведении дорожно-строительных работ разных уровней сложности. Благодаря лучшей в классе максимальной скорости передвижения, составляющей 35 км/ч, он демонстрирует высокий уровень мобильности. Интеллектуальная система управления и расширенное оснащение экскаватора WX 200 даже в базовой комплекта-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

ции обеспечивают максимальную производительность. Экскаватор-погрузчик TLB 825 по многим параметрам находится в числе лидеров в своем классе. Среди основных преимуществ машины – два гидравлических контура на экскаваторной стреле для подключения активного навесного оборудования, которое значительно расширяет функциональность его применения. Перечень сменного оборудования, помимо ковшей различного профиля и объема, гидромолотов

и гидробуров, включает также коммунальные щетки и снежные отвалы, которые обеспечивают эффективную очистку дорог и территорий в зимний период. Это позволяет рассматривать экскаватор-погрузчик TLB 825 в качестве универсальной машины для применения в ЖКХ. «Муниципальные образования традиционно являются одними из основных заказчиков дорожно-строительной и коммунальной техники, – говорит директор по продажам «РМ-Терекс» Владимир Ицков. – Выгодное расположение завода дает возможность предприятиям, использующим строительно-дорожную технику, знакомиться непосредственно с самим производством, следить за предлагаемым ассортиментом продукции и услуг».

Новинки и события

FAW укрепляет позиции в России

К своему 65-летию корпорация FAW подошла со значимыми достижениями на российском рынке: продажи растут, активно обновляется линейка предлагаемых грузовиков. В России продажи коммерческих автомобилей FAW уверенно набирают обороты: за первые шесть месяцев 2018 года нашим перевозчикам поставлено 257 грузовиков этой марки, что на 171% больше, чем за тот же период минувшего года. И темпы с каждым месяцем увеличиваются: до конца нынешнего года китайский автопроизводитель планирует реализовать в России 600 машин. Задача на более отдаленную перспективу – выйти на уровень годовых продаж в 1000 грузовых автомобилей. И поможет в этом начало поставок новых моделей и модификаций. Наибольшим спросом в России на сегодняшний день пользуется успевшее завоевать авторитет среди перевозчиков семейство тяжелых грузовиков FAW Jiefang J6P. В 2018 году их начали поставлять к нам в модернизированном исполнении, с современными двигателя-

ми экологического стандарта Евро-5. Речь идет о передовом по конструкции дизеле Wuxi Diesel, который удовлетворяет всем современным техническим и экологическим требованиям. Росту продаж будет способствовать и выход на российский рынок автомобиля FAW Tiger V, в нашей стране его продажи стартуют осенью. С новой автомобильной техникой и стратегией развития бизнеса компании FAW в нашей стране ее российские партнеры смогли познакомиться на прошедшей 26 июля 2018 года в Москве дилерской конференции. В ней приняли участие дилеры FAW из Хабаровска, Иркутска, Краснодара, Москвы, Челябинска и других городов. Перед собравшимися выступил генеральный директор ООО «ФАВ – Восточная Европа» г-н Шэ Мин. По его словам, в условиях конкурентного давления FAW продол-

жает реализовывать стратегию сетевого продвижения, наращивать интенсивность работы с крупными заказчиками, улучшать эффективность и качество обслуживания. «За 65 лет своего развития корпорация FAW раз за разом преодолевала свои же рекорды и превратилась в лидера среди брендов грузовой техники», – подчеркнул в своем выступлении г-н Шэ Мин. Затем исполнительный директор ООО «ФАВ – Восточная Европа» г-жа Чжан Синьлунь сделала всесторонний анализ рынка грузовой техники в первом полугодии и подробно рассказала об актуальной торговой политике компании. «В настоящее время FAW имеет разветвленную сеть дилерских предприятий по всем российским регионам, – сказала г-жа Чжан Синьлунь. – Общее число дилерских центров грузо-

вой техники FAW в России достигло тридцати и в дальнейшем будет расти». «В условиях конкурентного давления FAW продолжает реализовывать стратегию сетевого продвижения, наращивать интенсивность работы с крупными заказчиками, улучшать эффективность и качество обслуживания», – заверил собравшихся в конце дилерской конференции г-н Шэ Мин. В 2018 году российская экономика остается относительно стабильной на фоне небольших колебаний, после трехлетнего спада наблюдается тенденция к ее росту. Поэтому китайские производители грузовой техники один за другим корректируют маркетинговые стратегии. И FAW не исключение: значительные усилия, прилагаемые ею для упрочнения позиции в России, не могут остаться незамеченными.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

Галичанинбогатырь

Третий 100-тонный автокран Галичский автокрановый завод изготовил третий вариант 100-тонного автокрана. Чем новый суперкран отличается от двух предыдущих? Попробуем разобраться. Первый 100-тонник собственной разработки Галичский автокрановый завод представил в 2015 году: помимо выдающихся грузовысотных характеристик модель КС-85713 выделялась единственной в своем роде инновационной стрелой, состоящей из пяти секций эллиптического сечения, – такие стрелы, называемые заводскими специ-

алистами овалоидами, в нашей стране не производит больше никто. По сравнению с другими типами стрел при меньшей массе они выдерживают более высокую нагрузку. Благодаря применению передовой по конструкции стрелы автокран КС-85713 способен поднимать 15-тонный груз на высоту 51 м, а с использованием

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

18-метрового гуська груз массой 3,6 т может быть поднят на 69 м! Более того, если задействовать еще и промежуточную секцию, устанавливаемую между стрелой и гуськом, высота подъема груза увеличится до 81,7 м. Это уникальные для отечественных автокранов характеристики! Для первого 100-тонного «Галичанина» использовали шасси

Volvo FM13 с колесной формулой 10х4. Передача крутящего момента от двигателя у него осуществляется на колеса третьей и четвертой осей, а колеса пятой оси сделаны подруливающими. Второй 100-тонник, построенный в 2017 году и получивший обозначение КС-84713-2, заказчикам предложили уже на шасси производства Минского

СПЕЦТЕХНИКА

завода колесных тягачей – аналогичную крановую надстройку поставили на пятиосный МЗКТ-740001 тоже с колесной формулой 10х4. Его основная отличительная черта – отечественная агрегатная база. Так, шасси оснащено ярославским дизелем, как, кстати, и крановая надстройка: в первом случае это 412-сильный ЯМЗ-652, во втором – 175-сильный ЯМЗ-534. Уже в прошлом году было ясно: раз в качестве поставщика шасси привлечен Минский завод колесных тягачей, то очень скоро можно рассчитывать на появление российского 100-тонного автокрана с полным приводом всех колес. Заказчики ждали подобный вариант: тяжелым автокранам нередко приходится действовать вне дорог, поэтому повышенная проходимость для них крайне важна. Представляете, как непросто вытаскивать из глины, песка или снега 15-метровую пятиосную махину, если она увязнет! И в этом году полноприводный галичский 100-тонник увидел свет. Для третьей модификации автокрана, получившей обозначение КС-84713-6, использовали шасси МЗКТ-750001. С минским шас-

Стрела 100-тонника состоит из пяти секций эллиптического сечения – такие стрелы, называемые заводскими специалистами овалоидами, в нашей стране не производит больше никто

си, на котором базируется вторая модификация 100-тонного «Галичанина», новое шасси схоже лишь внешне. И полноприводная трансмиссия – не единственное его отличие. Для изготовления рамы пятиосного шасси МЗКТ-750001 пришлось применить лонжероны переменного сечения –

поскольку в полноприводном исполнении оно само по себе получалось повыше, автокран с уложенной поверх кабины стрелой по высоте не вписывался в 4-метровый габарит. Тогда в задней половине рамы конструкторы сделали своеобразную ступеньку, чтобы понизить ее высоту, а одновременно – и

общую габаритную высоту автокрана. С этой же целью в задней подвеске вместо рессор применили пневмогидравлические стойки. Из других заметных изменений в конструкции нового 100-тонного «Галичанина» отметим полностью переработанную поворотную часть, новый,

Первый «Галичанин» грузоподъемностью 100 т смонтировали на пятиосном шасси Volvo FM13 с приводом на третью и четвертую оси Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

Чтобы уменьшить габаритную высоту полноприводного автокрана, высоту лонжеронов в задней части его рамы сделали меньше, чем в передней

более технологичный и стилистически выверенный внешний защитный кожух, а также новую кабину крановщика с дверьюкупе, которая стала просторнее, шире, теплее и обладает улучшенной обзорностью. Разработчики не скрывают, что перед ними была поставлена задача сделать российский 100-тонник не уступающим по эргономике и комфорту аналогам производства Liebherr и Tadano. И они эту задачу выполнили! Еще одно интересное техническое решение – стрела у КС-84713-6 сделана съемной. Потому что получение разрешения на проезд по дорогам общего пользования транспортного средства с превышением массогабаритных характеристик в российских реалиях занимает два-три месяца, тогда как кран на стройплощадке, как правило, нужен уже завтра. А отсоединяешь стрелу, которая весит 17 т, отсоединяешь задние опоры – всех их потом спокойно перевезет обычный автопоезд, – и можно без перегруза, а значит, без спецразрешений отправляться к новому месту работы. При должной квалификации на демонтаж стрелы и опор уходит порядка четырех часов, столько же занимает их монтаж по месту прибытия. То есть с учетом времени переезда в большинстве случаев со всеми транспортно-монтажными операциями можно уложиться в один день. После установки стрелы потребуется лишь кали-

Третий галичский 100-тонник получил новую кабину крановщика – более просторную и удобную, чем прежде

бровка прибора безопасности, никаких испытаний на статику проводить не нужно. Заводом разработаны подробные технологические карты с фотоиллюстрациями, с тщательным разъяснением методик сборки и разборки. К ним прилагается стандартный акт для технадзора по монтажу-демонтажу: в нем требуется лишь поставить соответствующие подписи. Таким образом, в арсенале «Галичанина» на сегодняшний день уже три модификации 100-тонного автокрана – у каждой свое шасси с важными для той или иной группы заказчиков характеристиками. Заказчики, к слову сказать, новым российским автокраном заинтересовались: в планах завода на текущий год – изготовление двух 100-тонников на шасси Volvo и еще одного на шасси МЗКТ-740001 с колесной формулой 10х4. Интересно, что покупатель самого первого «Галичанина» грузоподъемностью 100 т, несмотря на ряд небольших замечаний по гидравлике, остался доволен и самой машиной, и ее технической поддержкой со стороны производителя, а потому впоследствии приобрел у Галичского завода еще и 70-тонный автокран. Константин Закурдаев

Чтобы не превышать весовые ограничения при движении по дорогам общего пользования, стрелу и задние опоры можно снять и перевозить отдельно

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

СПЕЦТЕХНИКА

Мини-техника Made in Russia

Российские производители активно взялись за производство компактных строительных машин. Что из этого получается? Вот уже года три-четыре, как на российском рынке строительной техники наметился новый тренд: словно грибы после дождя все появляются и появляются новоиспеченные производители машин с приставкой «мини»: экскаваторов, погрузчиков, думперов и прочих, прежде не выпускавшихся отечественной промышленностью. Как правило, такая техника стоит сравнительно недорого, проста в эксплуатации, исключительно компактна и зачастую даже не требует регистрации в Гостехнадзоре. В общем, эти машины приходят на помощь в тех сферах, где еще до недавних пор использовался ручной труд. По мнению экспертов, одной из причин активизации производства строительной мини-техники в России стал финансовый Прицепной мини-экскаватор Strong M 1000 коллапс, когда в конце 2014 года рубль рухнул вдвое относительно доллара и евро. Импортная техника подорожала и многим, в первую очередь представителям малого бизнеса, стала не по карману. Кроме того, по причине роста курса валют гастарбайтеры, занятые на низкоквалифицированных работах, стали претендовать на более высокую оплату. К тому же 1 января 2015 года подоспело новое условие легализации на рынке труда граждан из стран СНГ – покупка персонального патента. Тем самым столь выгодная совсем недавно дешевая рабочая сила трудовых мигрантов из Средней Азии стремительно теряет свою привлекательность, да и ситуация в российской экономике не вселяет оптимизма. А постановление об утилизационном сборе от 6 февраля 2016 года сделало импортные строительные машины, включая мини-техПрицепной мини-экскаватор Landformer 100 нику, еще менее доступными.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Итак, засучив рукава, отечественные производители взялись за импортозамещение. Что интересно, тематика мини-техники не заинтересовала предприятия, традиционно занимающиеся выпуском строительных машин. Активность проявили новички: либо совсем новые фирмы, либо фирмы, специализирующиеся на изготовлении иной продукции. Прицепные мини-экскаваторы В рамках импортозамещения одними из первых потенциальным покупателям предложили несамоходные, или так называемые прицепные, мини-экскаваторы. Собственно, еще в 1990-е некоторые российские компании пытались наладить их выпуск, правда, до полноценного производства дело не дошло. А вот за рубежом прицепные

СПЕЦТЕХНИКА

мини-экскаваторы вполне успешно выпускаются. И если европейская продукция по причине дороговизны оказалась неподъемной для российского малого бизнеса и частников, а именно эти категории – их целевая аудитория, то китайская техника до поры до времени поставлялась к нам на рынок и находила своего потребителя. В массе своей российские производители не стали изобретать велосипед, а творчески переработали китайские аналоги, усовершенствовав и адаптировав их конструкцию к нашим условиям эксплуатации и предложив к тому же вполне демократичную цену, которая на порядок ниже, чем у импортных гусеничных мини-экскаваторов. Основа прицепного миниэкскаватора – рама, на которой размещены силовая установка (как правило, бензиновый двигатель мощностью 10–20 л.с.) и рабочее оборудование: стрела с рукоятью и ковшом, пульт управления гидросистемой, гидронасос, гидробак, а также сиденье оператора. В раму инсталлированы выносные опоры и опоры колесного хода. Глубина копания прицепных экскаваторов достигает двух метров, у некоторых моделей на 20–30 см превышая это значение. Рабочая зона – в пределах 150–170°. Расход топлива – около 1,5–3 л в час в зависимости от нагрузки и типа двигателя. Управление экскаватором требует минимальных навыков. Перевод из транспортного положения в рабочее осуществляет один человек. По дорогам общего пользования прицепной мини-экскаватор можно перевозить в кузове грузовика или в обычном прицепе для легкового автомобиля, а по строительной площадке он перемещается в сцепке с автомобилем или другой техникой. Возможно и передвижение вручную либо путем отталкивания экскаваторной стрелой. Поскольку данный вид техники классифицируется как средство малой механизации, ее не нужно регистрировать в Гостехнадзоре. Прицепные мини-экскаваторы находят применение в таких сферах, как малоэтажное строительство, фермерское хозяй-

Прицепной мини-экскаватор J8

ство, коммунальные работы и прокладка коммуникаций. Помимо стандартного ковша ряд производителей предлагает сменное рабочее оборудование, например ковши целевого назначения, клык-рыхлитель и грабли. На некоторых моделях предусмотрена возможность установки гидробура и гидромолота. На пике новой волны о начале производства прицепных мини-экскаваторов заявили довольно много компаний. Но серийное производство удалось наладить далеко не всем. Уральский завод строительной и буровой техники из Челябинска в 2017 году освоил производство мини-техники под маркой Strong, в числе которой

есть и прицепной мини-экскаватор Strong M 1000. Он может оснащаться бензиновыми двигателями мощностью 9, 15 или 21 л.с. (базовый – 15-сильный китайский Lifan). Глубина копания составляет 2 м. Масса экскаватора – 450 кг. Цена – от 190 тыс. руб. В числе сменных рабочих органов – различные виды ковшей, бур и клык-рыхлитель. ООО «Ландформер РУС» из Зеленограда с 2015 года выпускает прицепные мини-экскаваторы Landformer 100. Мощности компании рассчитаны на несколько сотен экскаваторов в год. Освоен полный цикл производства, включая изготовление металлоконструкций. Из всех узлов и агрегатов импортные только двигатели: на вы-

бор Lifan или Honda. Остальные агрегаты – отечественного производства. Бюджетная версия, оснащенная бензиновым 9-сильным мотором Lifan и ступицами колес без пружин и амортизаторов, обойдется в 199 тыс. руб. Экскаватор с дизелем мощностью 10 л.с., подвеской с пружинами и амортизаторами стоит дороже на 46 тыс. руб. Опционально можно установить более мощные моторы: бензиновый или дизельный, развивающие 15 л.с. Глубина копания у Landformer 100 достигает 2,3 м, его масса менее 550 кг. В качестве сменного оборудования предложены клыкрыхлитель, ковш для очистки водоемов, ямобур и грабли для очистки ландшафта. Тверское ООО «Компания Армстил» уже пятый год специализируется на производстве прицепных мини-экскаваторов J8. На собственной производственной базе выполняется сборка, а изготовление металлоконструкций отдано на аутсорсинг. Объемы производства составляют порядка 100 ед. в год. Основным преимуществом экскаватора J8 разработчики называют его малый вес, не имеющий аналогов на рынке: с аутригерами

Не пошедший в серию прицепной мини-экскаватор Vega 3000 имеет гидропривод на два колеса и дополнительное третье колесо, что позволяет ему самостоятельно перемещаться по стройплощадке Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

и колесами машина весит всего 340 кг. Как прокомментировали в компании, такого результата удалось добиться за счет рационального подбора нескольких типов металла с разным пределом текучести, подбора профилей и углов их сопряжения, смещения центра тяжести в сторону гидростанции, а также увеличенной и усиленной неподвижной части опоры, являющейся частью рамы, в которую вставляются выдвижные опоры. Экскаватор комплектуют бензиновым двигателем Lifan мощностью 9 либо 13 л.с. В зависимости от модели двигателя цена составляет 250 или 260 тыс. руб. Максимальная глубина копания – 2 м. Дополнительно на экскаватор предлагаются крюк для рыхления почвы, ковш малый

Погрузчики, думперы и другие машины Помимо прицепных миниэкскаваторов в России осваивается производство и других типов мини-техники. Вполне успешным можно считать старт молодого производителя, ООО «Завод Хелффер». В 2015 году предприятие, образованное на базе новосибирского бизнес-инкубатора, приступило к освоению выпуска мини-погрузчиков с бортовым поворотом Helffer, которых за три года выпущено порядка 200 ед. В настоящий момент компания загружена заказами на несколько месяцев вперед, в связи с чем в ближайшем будущем планируется расширение производственных мощностей. Часть работ производитель выполняет

MSV 101 оснащена одноцилиндровым 13-сильным бензиновым двигателем. В гидросистеме предусмотрена дополнительная гидролиния для сменного навесного оборудования с быстроразъемным соединением. Система крепления навесного оборудования позволяет производить его замену без дополнительной помощи и инструментов. Оператор размещается не в кабине, а управляет погрузчиком, стоя на расположенной в его задней части площадке. Эксплуатационная масса MSV 101 составляет 515 кг, номинальная грузоподъемность 220 кг, максимальная высота подъема ковша 2228 мм. Дальнейшим развитием первой модели стал погрузчик Helffer MSV 111 грузоподъемно-

ляется средством малой механизации. Его транспортирование выполняется на прицепе легкового автомобиля или на малотоннажном грузовике. Упомянутый выше Уральский завод строительной и буровой техники помимо прицепных мини-экскаваторов включил в производственную программу и более сложные гусеничные машины, обладающие широким функционалом. Среди них мини-экскаваторы Strong MS 1500 и Strong MS 2000 с глубиной копания 2,4 м, экскаватор-погрузчик Strong MS 6000, характеризующийся глубиной копания 2,4 м и грузоподъемностью 250 кг, погрузчики Strong MP 2500 и Strong MP 3000 грузоподъемностью 250 и 300 кг, думпер с самопогрузчиком Strong D

Колесный мини-погрузчик Helffer MSV 101

Гусеничный мини-погрузчик Helffer MSV 112

стандартный и ковш для просеивания грунта. Новинка производителя – навесной экскаватор для квадроцикла. В последнее время о создании прицепных мини-экскаваторов заявлял еще ряд фирм, среди которых ООО ПК «Фобос» (модель Vega 3000), Уфимский завод геолого-разведочного оборудования (модель «Крот-01») и M-Engineering (модель УМ-1000). Однако серийный выпуск этих машин так и не был освоен. Еще один производитель, ООО «Завод нестандартного оборудования» из Белгородской области, отказался предоставить комментарии по мини-экскаватору прицепного типа Mini Digger-2500, поэтому, стала эта модель серийной или нет, история умалчивает.

стью 280 кг. Он оснащен 2-цилиндровым бензиновым мотором мощностью 20,8 л.с. Новая разработка новосибирского производителя – гусеничный мини-погрузчик Helffer MSV 112. Он комплектуется бензиновым мотором мощностью 20,8 л.с. и характеризуется повышенной до 340 кг грузоподъемностью. Для мини-погрузчиков Helffer предусмотрен широкий спектр сменного навесного оборудования, что позволяет использовать их в различных отраслях: в малоэтажном и высотном строительстве (при работе на участке и внутри объекта), при уборке территорий, в ландшафтном дизайне, в животноводстве и растениеводстве. Мини-погрузчик не нужно регистрировать в Гостехнадзоре, поскольку он яв-

сам, часть отдает на аутсорсинг. На стороне выполняются раскрой металла, окраска (пескоструй, грунтовка, полимерная покраска). Собственными силами выполняются сварочные работы, слесарная обработка и сборка. При проектировании погрузчика Helffer конструкторы ориентировались на европейские аналоги. Во главу угла поставлены качество и надежность в условиях интенсивной эксплуатации. Поэтому в комплектации применяются изделия проверенных брендов: японские двигатели Honda и итальянская гидравлика. При этом новосибирский погрузчик стоит дешевле китайской техники – от 365 тыс. до 620 тыс. руб. Отличающаяся компактностью базовая модель Helffer

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

1200 грузоподъемностью 800 кг, а также машины S 300 и S 500, совмещающие в себе манипулятор, ямобур и установку для завинчивания свай. Всех их оснащают бензиновыми двигателями Lifan различной мощности: от 15 л.с. на экскаваторе Strong MS 1500 до 60 л.с. на установке S 500. Вся землеройная и погрузочная техника может комплектоваться различным навесным оборудованием, что делает ее многофункциональной и универсальной, способной справиться с широким спектром задач. Большинство моделей может транспортироваться на прицепе или в кузове малотоннажного грузовика. Гусеничные машины Strong относятся к классу самоходных машин и имеют соответствующие документы. По заверению производителя, экономическим

ДОЛГОВЕЧНОСТЬ.

LuK RepSet SmarTAC: Автоматическая регулировка износа. Надежность. Высокоэффективная система сцепления для коммерческого транспорта: Исключительная надежность. Вдвое больший ресурс! LuK RepSet SmarTAC - система сцепления с высокоточным механизмом контроля и компенсации износа. Новое поколение систем сцепления LuK с фрикционными накладками HD30 PLUS обеспечивает уникальное преимущество по сравнению с традиционным исполнением. Больше информации: www.schaeffler.ru/aftermarket www.repxpert.ru

СПЕЦТЕХНИКА

Экскаватор-погрузчик Strong MS 6000

преимуществом техники является отсутствие утилизационного сбора. Так, гусеничный миниэкскаватор обойдется в 478 тыс. руб., думпер – в 598 тыс. руб., мини-погрузчик – в 750 тыс. руб. Заслуживает внимания интересная разработка ООО «МиниМАКС» из Череповца – коммунальная машина «Батрак». Потребность в ее создании возникла не на пустом месте. Коллектив разработчиков, реализовавших данный проект, имеет опыт в механизированном обслуживании жилого фонда и территорий многоквартирных

домов. Как показала практика, используемая на таких работах техника либо слишком громоздка, либо ориентирована преимущественно для строительства. Анализ ситуации привел к тому, что группа энтузиастов решила создать свою машину на собственной платформе. Пройдя все этапы от чертежей до образца в металле, подвергнувшись всесторонним испытаниям и доработке конструкции, получив шлейф навесного оборудования, «Батрак» прошел сертификацию и в 2015 году был предложен рынку.

Мини-погрузчик Strong MP 3000

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Обладая небольшими размерами, «Батрак» не уступает в эффективности крупногабаритной коммунальной технике, поэтому очень удобен для использования в городской среде. Габариты машины 1,72х2,68х2,15 м, эксплуатационная масса 1200 кг. Гидростатическая трансмиссия и гусеничный ход позволяют совершать любой маневр вплоть до разворота на месте. Машина оснащена дизелем Kubota мощностью 33 л.с. В отличие от некоторых моделей отечественной мини-техники «Батрак» не выглядит кустарно: его кабина име-

ет комфортное рабочее место с эргономичным креслом, освещением и отопителем, обладая хорошим круговым обзором. Сменное навесное оборудование позволяет выполнять любую работу по обслуживанию территорий. «Батрак» может комплектоваться ковшом с высотой подъема 1,8 м и грузоподъемностью 150 кг, поворотной щеткой, фрезерно-роторным снегоочистителем, поворотным отвалом, экскаваторным оборудованием с глубиной копания 2 м и снегорубом, предназначенным для борьбы с наледью. Машина способна добираться до пункта назначения своим ходом (транспортная скорость 11 км/ч) либо перевозиться на прицепе или в кузове грузовика. «Батрак» регистрируется в Гостехнадзоре и получает паспорт самоходной машины. Данный вид техники не облагается утилизационным сбором. Цена базовой комплектации 1,779 млн руб. Челябинское ООО «Феллер», специализирующееся на производстве строительного и другого оборудования для малого бизнеса, с 2017 года освоило выпуск мини-думперов «Челнок-300». Такая техника придется кстати для уборки территорий и других работ, где требуется компактное и экономичное средство механизации ручного труда. Мини-думпер получил пневмоколесный ход с системой бортового поворота. Привод – от бензинового двигателя мощностью 15 л.с. При очень скромных

Мини-экскаватор Strong MS 2000

СПЕЦТЕХНИКА

Думпер Strong D 1200

габаритах (ширина всего 1050 мм) грузоподъемность машины достигает 800 кг. Предусмотрена модификация с погрузочным оборудованием. Номинальный объем ковша погрузчика составляет 60 л, а погрузочная высота – 2200 мм. В зависимости от оснащения цены колеблются от 270 тыс. до 390 тыс. руб. Опционально предлагается весьма широкий набор рабочего оборудования: дорожная щетка, экскаватор, отвал, гидробур, вилочный захват, стрела с крюком. Как отмечает производитель, спрос на такую технику пока небольшой, выпуск осуществляется только по заказу. Все металлоконструкции, сварку и окраску предприятие делает самостоятельно.

Установка для завинчивания свай Strong S 300

При подготовке обзора о состоянии российского рынка отечественной строительной мини-техники нашему журналу довелось пообщаться с достаточно большим числом фирм, попробовавших свои силы в ее производстве. У кого-то из них по разным причинам дело не пошло, до кого-то у нас не получилось «достучаться», чтобы более детально познакомиться с реальным состоянием производства. Но даже тот список компаний, которым мы изначально располагали, нельзя считать исчерпывающим. Наш журнал продолжает пристально следить за изменением ситуации на рынке строительной мини-техники отечественного производства. Многофункциональная коммунальная машина «Батрак»

Мини-думпер «Челнок-300»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Владимир Новоселов

Мини-думпер «Челнок-300», оснащенный ковшом

СПЕЦТЕХНИКА

Рынок

строительной техники Неоднозначные итоги первого полугодия После вполне успешного для российского рынка строительной техники 2017 года в первом полугодии нынешнего года отрасль погрузилась в стагнацию. 26

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

СПЕЦТЕХНИКА

российской экономики в отдельно взятом сегменте. Увы, в дальнейшем чуда не произошло. Экономическая ситуация в России по-прежнему не дает поводов для оптимизма. Что, собственно, и подтверждает статистика по рынку СДМ по итогам первой половины 2018 года. Отечественное производство Отечественное производство по ряду рассматриваемых групп строительной техники в 1-м полугодии 2018 года не продемонстрировало роста относительно показателей за аналогичный период 2017 года, а по некоторым видам и вовсе ушло в минус. И это при том, что государство оказывает финансовую поддержку отечественным производителям. Российская автокрановая отрасль, неизменно удерживающая за собой львиную долю рынка колесных кранов, в рассматриваемый временной период показала худший результат по сравнению с прошлогодним: 934 крана вместо 972. Крупнейший производитель грузоподъемной техники ООО «Ивановский машиностроительный завод «Автокран» (в

прошлом ОАО «Автокран») постепенно оправляется от последствий кризиса, пытаясь вернуть утраченные рыночные позиции. Правда, дается это нелегко. В 1-м полугодии 2018-го завод собрал 111 кранов – на три меньше, чем годом ранее. При том что за аналогичный период 2016-го, когда предприятие из последних сил боролось за свое выживание, находясь в предбанкротном состоянии, было сделано 135 машин. К линейке выпускаемых 16-, 25-, 35- и 40-тонных автокранов «Ивановец» в этом году планируется добавить 32- и 50-тонную модели. Рассматривается возможность возобновления производства компактного крана грузоподъемностью 25 т марки «Бульдог». Сейчас ведется работа над усовершенствованной кабиной, которая будет комфортнее выпускаемой в настоящее время старой кабины, но дешевле имеющейся новой кабины, при производстве которой применяются импортные комплектующие. Эту кабину будут устанавливать на все модели, что позволит снизить себестоимость кранов. Наряду с восстановлением полноценной производственной деятельности, ИМЗ «Ав-

токран» заново выстраивает сбытовую и сервисную сеть. Дилерская сеть на текущий момент насчитывает более 40 партнеров, сервисная сеть представлена более чем 50 центрами. До конца года планируется нарастить количество сервис-центров до 100. Предприятия группы компаний «Кудесник» – Галичский и Клинцовский автокрановые заводы – за минувшие шесть месяцев в целом не продемонстрировали положительной динамики. КАЗ сократил производство с 333 до 284 автокранов, ГАКЗ выпустил их 328 ед. – на один кран больше, чем годом ранее. Знаковым событием для галичского завода в 1-м полугодии 2018 года стал выпуск третьего по счету автокрана грузоподъемностью 100 т, на этот раз на полноприводном шасси МЗКТ 10х10. На фоне спада в краностроительной отрасли продолжает улучшать свои производственные показатели Челябинский механический завод. С января по июль предприятие изготовило 210 автокранов – на 6% больше, чем за аналогичный период 2017 года. Как один из факторов успешной работы руководство ЧМЗ отмечает освоение

Производство в России основных видов строительной и дорожной техники в 1-м полугодии 2018 г. (по данным ЗАО «Стройдормаш» и компаний-производителей)

На протяжении 2017 года на российском рынке строительной техники наблюдался заметный рост. По основным ее видам, а это фронтальные погрузчики1, полноповоротные экскаваторы2, экскаваторы-погрузчики, бульдозеры, дорожные катки, автогрейдеры и автокраны, продажи выросли по сравнению с 2016 годом от 30 до 100%. Причем импорт традиционно демонстрировал более высокие темпы, по отдельным позициям отмечалось увеличение поставок в несколько раз. Казалось бы, вот он, подъем 1 Учтены ковшовые колесные погрузчики с сочлененной рамой, за исключением погрузчиков эксплуатационной массой менее 5 т и более 40 т, погрузчиков с бортовым поворотом, телескопических погрузчиков, погрузчиков на базе тракторов, гусеничных и шахтных погрузчиков. 2 В статистической выборке учтены полноповоротные экскаваторы эксплуатационной массой от 12 до 70 т.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

производства в 2017 году кранов нового поколения – «Серия Плюс». В новой серии представлены модели грузоподъемностью до 50 т, включая 16-тонник, которого прежде не было в линейке «Челябинцев». Также на росте производства сказывается активизация челябинского производителя на зарубежных рынках. Бывший завод «Газпромкран», пройдя процедуру банкротства, стал Камышинским крановым заводом, который с начала этого года восстанавливает производственную деятельность. На 2018 год руководством ККЗ поставлена задача по реконструкции и возрождению предприятия, в 2019 году планируется приступить к полноценной работе. За минувшие полгода ККЗ изготовил всего один кран, при том что в СМИ озвучивались планы по выпуску 37 автокранов (66 – согласно другому источнику) до конца 2018-го. На сегодняшний день в модельном ряду предприятия заявлены автокраны грузоподъемностью 32, 40 и 50 т. В планах завода – освоить выпуск моделей грузоподъемностью 25 т, самых востребованных на российском рынке. Суммарное производство полноповоротных экскаваторов российских брендов за отчетный период снизилось на

5%: год назад было 217, теперь – 205. Все немногочисленные уцелевшие экскаваторные заводы, а это «Тверской экскаватор» (промышленная группа «РМТерекс»), «Кранэкс», «Эксмаш» (группа компаний UMG), показали отрицательную динамику. «Тверской экскаватор» произвел за полугодие 140 полноповоротных экскаваторов – на четыре меньше, чем за аналогичный период 2017 года. Однако, несмотря на непростую ситуацию, сложившуюся в российской экономике, крупнейший отечественный изготовитель экскаваторов сумел запустить в производство сразу три новых модели гусеничных экскаваторов: 28-тонный TX270, 32-тонный TX300 и среднеразмерный TX220 массой 23,3 т, характеризующийся повышенной энерговооруженностью. Таким образом, модельный ряд гусеничных экскаваторов завода теперь полностью сформирован из современных машин серии TX, а линейка колесных машин включает как новую серию WX, так и бюджетные машины: традиционные ЕК и более продвинутые TVEX. Завод «Эксмаш» с января по июнь 2018-го выпустил 55 экскаваторов – на два меньше, чем годом ранее. Однако, как отмечают на заводе, в начале

второго полугодия кривая продаж поползла вверх. Большие надежды тверской производитель возлагает на новую модель гусеничного экскаватора UMG E330C массой 35,5 т, созданную при поддержке Минпромторга. Эта высокопроизводительная машина способна справляться с большими объемами земляных работ на грунтах от IV категории и выше, в том числе на мерзлых и скальных. UMG E330C выпущен пока в единственном экземпляре. На протяжении последних лет на заводе «Кранэкс», специализирующемся на выпуске гусеничных экскаваторов, объемы производства неуклонно снижаются. Первое полугодие 2018-го не стало исключением: предприятие собрало лишь 10 машин. При том что годом ранее за этот же период завод изготовил 16 экскаваторов, а в 1-м полугодии 2016-го – 26. На остальных предприятиях, также имеющих отношение к производству полноповоротных экскаваторов, ситуация за отчетный период не изменилась. По-прежнему, вот уже который год, простаивает завод «Донэкс». Завод «Промтрактор» официально не закрыл производство гусеничных экскаваторов ЧЕТРА, как заверили на предприятии, они доступ-

Отечественное автокраностроение в январе – июне 2018-го показало в целом худший результат по сравнению с прошлогодним

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

ны к заказу. При этом на сайте ЧЕТРА экскаваторы из перечня выпускаемой продукции убрали. «Уралвагонзавод», разработавший две новых модели экскаваторов – гусеничный ЭО-41211А массой 23 т и колесный ЭО-33222А массой 19 т, – еще в прошлом году планировал возобновить производство землеройной техники, однако пока планы так и остались планами. Отечественное производство экскаваторов-погрузчиков, развивающееся в направлении локализации иностранных моделей, продемонстрировало в 1-м полугодии 2018 года активный рост. На двух предприятиях, работающих по данной технологии, выпуск по сравнению с прошлогодним увеличился почти в два раза и суммарно составил 241 ед. «Тверской экскаватор», выпускающий локализованные экскаваторы-погрузчики Terex, изготовил 151 машину – в 1,5 раза больше, чем за тот же период 2017-го. ЕлАЗ, сотрудничающий с турецкой компанией Cukurova Makina, произвел 90 экскаваторов-погрузчиков, превысив прошлогодний результат в 3,6 раза. Как заверили на предприятии, производство машин данного типа расписано до конца этого года. Напомним, что летом минувшего года ЕлАЗ открыл новый цех по производству экскаваторов-погрузчиков проектной мощностью 500 машин в год. Ковровский электромеханический завод также начал освоение производства экскаваторовпогрузчиков. Модель Ant 2321 является собственной разработкой КЭМЗ, но в значительной степени базируется на импортных комплектующих. Со временем завод планирует довести объем локализации более чем до 70%. В этом году перед предприятием стоит задача изготовить 10 экскаваторов-погрузчиков. В перспективе годовой выпуск может составить 250–300 ед. Производство бульдозеров в общем и целом в плюсе: за полугодие сделано 284 ед. – на 18% больше, чем годом ранее. Но что такое неполные три сотни бульдозеров, выпущенные всей российской промышленностью за полгода? Ведь сравнительно недавно за этот период

СПЕЦТЕХНИКА

выпускалось по 2500 машин! Волгоградского тракторного завода больше нет, а ситуация на уцелевших системообразующих предприятиях отрасли, «ЧТЗУралтрак» и «Промтрактор», продолжает оставаться непростой. Объемы выпуска на этих крупнейших заводах сопоставимы с показателями небольшого производителя «новой волны» – «ДСТ-Урал». «ЧТЗ-Уралтрак» собрал за 1-е полугодие 2018-го 152 бульдозера – на 11% меньше, чем за январь – июнь минувшего года. Как отмечают челябинские СМИ, предприятие перешло на сокращенный режим работы. Увы, переход под опеку «старшего брата» – УВЗ – не сказывается на росте производства и продаж челябинской техники. Чебоксарские предприятия обанкротившегося концерна «Тракторные заводы», в числе которых завод «Промтрактор», сменили собственника и теперь постепенно наращивают производство и ищут новых рабочих, дефицит которых оценивается примерно в 1000 человек. Принято решение по интегрированию КТЗ в состав госкорпорации «Ростех» (военный дивизион) и АО «Трансмашхолдинг» (гражданский дивизион). Заводы, расположенные в Чувашии (ПАО «Промтрактор», АО «Промтрактор-Вагон», ООО «Промтрактор-Промлит» и ПАО «Чебоксарский агрегатный завод»), вошли в гражданский дивизион. По итогам 1-го полугодия текущего года «Промтрактор» нарастил объемы, выпустив более 50 бульдозеров, что почти в два раза больше уровня 1-го полугодия 2017-го. До конца года завод планирует произвести более чем в 1,5 раза больше бульдозеров, чем в 2017 году, когда было изготовлено 133 машины. Завод «ДСТ-Урал» за 1-е полугодие выпустил 79 бульдозеров, что почти вдвое больше прошлогоднего показателя. Важным событием стало освоение в мае этого года серийного производства 39-тонной модели ТМ10.11 ГСТ20 – самой тяжелой в линейке предприятия. До конца 2018 года «ДСТ-Урал» планирует поставить более 30 машин 20-го тягового класса. Обанкротившийся орловский завод «Дормаш» по-

прежнему не обрел нового собственника. В орловских СМИ муссировалась информация о том, что к предприятию проявил интерес некий инвестор. Однако ситуация так и не сдвинулась с мертвой точки: завод не работает, конкурсный управляющий распродает имущество, чтобы погасить долги. В докризисный период «Дормаш» занимал видное место на рынке автогрейдеров, а также освоил выпуск бульдозеров. Входивший в ту же промышленную группу орловский завод «Погрузчик» являлся одним из наиболее крупных отечественных производителей фронтальных погрузчиков. В 2018 году основным драйвером роста производства фронтальных погрузчиков стал завод ЧСДМ группы «РМТерекс». Напомним, что в 2015 году предприятие сняло с производства машины прежнего модельного ряда. В конце 2016 года завод вернулся на рынок погрузчиков с принципиально новой моделью. За весь 2017 год было собрано около 50 машин (в 1-м полугодии – 6 ед.). Результат 1-го полугодия 2018 года – 43 погрузчика. Новый погрузчик TL 150 грузоподъемностью 5 т – самый компактный среди «одноклассников» той же грузоподъемности, его отличают большая высота разгрузки и повышенная маневренность, а габаритная ширина 2,5 м позволяет передвигаться по дорогам общего пользования. Новинка получила современный дизель ЯМЗ-534 с электронной системой управления. В стандартную комплектацию входит система автоматического позиционирования и стабилизации ковша, а также кондиционер. Новый игрок в сегменте фронтальных погрузчиков – Завод дорожных машин из Ярославской области, постепенно наращивающий производство новой для себя техники. За минувшее полугодие здесь выпустили 29 погрузчиков – в три раза больше, чем годом ранее. Ковровский электромеханический завод также «положил глаз» на рынок фронтальных погрузчиков. Не так давно КЭМЗ, в партнерстве с чешской компанией, освоил выпуск по-

Евгений Римский, менеджер по продажам и маркетингу Hitachi Construction Machinery Eurasia

– Сейчас рынок строительной техники восстанавливается уверенными темпами, однако он еще далек от пиковых показателей 5–6-летней давности. Эффект низкой базы, возникший в результате обвала рынка в 2015–2016 годах, все еще хорошо ощутим. В 2017-м рынок строительных машин начал восстанавливаться в основном благодаря стабильной ситуации на финансовых рынках, тенденции к снижению ставок кредитования, а также относительно стабильному курсу рубля. Но к концу года был преодолен лишь половинный рубеж объема рынка 2012-го. Замедление роста рынка строительной техники во II квартале 2018 года связано с введенными ранее санкциями со стороны США, обрушившими рубль примерно на 10%, а также с увеличением на 15%

грузчика ANT-3000 грузоподъемностью 3 т. Однако пока рано говорить о сколь-нибудь значимых объемах производства – выпуск этих машин единичен. Также единично производит фронтальные погрузчики «ЧТЗ-Уралтрак» – за 1-е полугодие 2017-го завод собрал восемь погрузчиков, в этом году – еще меньше. Холдинг «Амкодор» – один из наиболее крупных поставщиков фронтальных погрузчиков на российский рынок. В 1-м полугодии 2018 года белорусский производитель выпустил 472 погрузчика всех типов – ровно

базовой ставки утилизационного сбора на дорожно-строительную и другую спецтехнику в середине июня. В текущих условиях любое регулирующее воздействие на рынок ощутимо отражается на темпах его восстановления. Заметное влияние на рынок в целом оказывают цены на энергоносители. С учетом текущих тарифов спрос на строительную технику приближается к максимально возможным показателям. Если в 2012 году средняя цена на нефть была $110–120 за баррель, то сейчас она на 35–40% ниже. Приблизительно на столько же снизился и нынешний уровень спроса на строительную технику по сравнению с аналогичными показателями в 2012 году. В целом динамика наших продаж также показывает замедление темпов роста рынка во II квартале 2018-го. Мы прогнозируем, что в текущем году спрос вырастет на 20–30% по сравнению с 2017-м. Спрос в России коррелирует с ценами на нефть с небольшой поправкой на отставание. Основные драйверы роста рынка строительной техники остаются прежними – относительно высокая цена на нефть и наличие крупных строительных госпроектов.

столько же, как и годом ранее. Российское сборочное предприятие холдинга «Амкодор» – завод «Амкодор-Брянск» – за отчетный период собрало из машинокомплектов 96 погрузчиков, на 20% улучшив прошлогодний показатель. Ситуация с производством автогрейдеров практически не отличается от прошлогодней: за 1-е полугодие 2018-го отечественные предприятия суммарно выдали 280 машин – на одну меньше, чем годом ранее. Завод «Брянский арсенал» компании «РМ-Терекс» улучшил свои показатели, выпустив

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

В 1-м полугодии 2018-го завод «Тверской экскаватор» собрал в 1,5 раза больше локализованных экскаваторов-погрузчиков, чем годом ранее

за шесть месяцев 206 автогрейдеров – на 20% больше прошлогоднего результата. А вот другой производственный актив «РМ-Терекс» – ЧСДМ – снизил обороты, собрав 62 автогрейдера – на четверть меньше, чем годом раньше. Видимо, все силы челябинцы бросили на расширение производства новых фронтальных погрузчиков. Завод дорожных машин также оказался в минусе: итог 1-го полугодия 2018 года – 10 автогрейдеров, что в 2,5 раза меньше, чем год назад. Завод «Ирмаш», давненько не отмечавшийся в статистике производства автогрейдеров, за минувшие шесть месяцев изготовил две машины. В принципе, это неплохой результат, поскольку даже в тучные годы выпуск автогрейдеров для «Ирмаша» не был основным. В производстве дорожных катков имеет место определенный прогресс. За шесть месяцев российскими предприятиями (коих всего два) выпущено 210 ед. уплотнительной техники, что почти на 50% больше, чем год назад. Рыбинский завод «Раскат», прошедший процедуру банкротства и сменивший собственника, в первой половине 2018 года устойчиво наращивал объемы производства. За шесть месяцев собрано 94 катка – втрое больше, чем за аналогичный период 2017 года. Напомним, что в про3

шлом году «Раскат» подписал соглашение о сотрудничестве с крупнейшим предприятием госкорпорации «Ростех» – НПО «Высокоточные комплексы» об инвестировании в производство 500 млн руб. Другое рыбинское предприятие – Завод дорожных машин – также несколько улучшило свои показатели, изготовив 116 катков – на 6 ед. больше, чем годом раньше. Импортная техника Сегмент новой импортной техники по итогам первых четырех месяцев 2018 года3 хотя в целом и рос более интенсивно, чем сегмент отечественной техники,

однако темпы роста существенно снизились по сравнению с 2017 годом, а по ряду позиций и вовсе отмечена отрицательная динамика. Традиционно в общем объеме поставок среди рассматриваемых групп строительной техники лидируют фронтальные погрузчики. За первые четыре месяца их ввезено 1221 ед. – на скромных 7% больше, чем за аналогичный период 2017-го. Для справки отметим, что в минувшем году за указанный промежуток времени наблюдался почти трехкратный рост. Неизменно доминируют китайские бренды, их доля составила 82% рынка новых импортных по-

грузчиков. Лидеры в китайском сегменте не меняются вот уже более 10 лет. Это SDLG (входит в состав Volvo Group) и XCMG. Объемы поставок за отчетный период соответственно 172 и 132 ед. В этом году существенный рывок сделала компания SEM, принадлежащая Caterpillar: она ввезла 110 погрузчиков, сократив отрыв от лидеров. Теперь за первой тройкой 41% среди китайцев. Весьма высокий результат у Shantui – 98 ед. Еще четыре китайских бренда задекларировали более полусотни погрузчиков: Liugong – 65 ед., DISD – 61 ед., Lonking – 57 ед., XGMA – 55 ед. За остальными многочисленными марками из Поднебесной значатся гораздо более скромные цифры – в сумме 248 погрузчиков. В некитайском сегменте в первой тройке Volvo – 67 ед., Liebherr – 38 ед. и Hyundai – 35 ед. Объем поставок полноповоротных экскаваторов за январь – апрель возрос на 46% и составил 932 ед. Лидер последних лет – Hyundai: импортировано 312 экскаваторов этой марки. В докризисные годы рейтинг иностранных брендов неизменно возглавлял Hitachi, однако уже несколько лет подряд объемы импорта экскаваторов этой марки совсем невелики, нынешний год не стал исключением: 19 ед. за первые четыре месяца. Вслед за Hyundai плотным строем следуют Komatsu – 117 ед., Doosan –

Экскаваторный завод «Вольво Восток» в Калуге уже более года находится в режиме «заморозки»

Полные данные за 1-е полугодие на момент подготовки статьи отсутствуют. Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

СПЕЦТЕХНИКА

117 ед., Volvo – 110 ед. и Caterpillar – 107 ед. Объемы поставок экскаваторов остальных марок в разы меньше. В целом в 1-м полугодии 2018 года выросло производство экскаваторов зарубежных марок на территории России. Завод Hitachi Construction Machinery Eurasia собрал 180 экскаваторов – в два раза больше, чем за аналогичный период 2017 года. Завод «Комацу Мэнуфэкчуринг Рус» изготовил 250 экскаваторов – плюс 25% к прошлогоднему показателю. Вдвое увеличено производство экскаваторов на заводе «Катерпиллар Тосно» – 50 ед. А вот экскаваторный завод «Вольво Восток» уже более года находится в режиме «заморозки». Почти двукратный прирост относительно января – апреля 2017 года показал импорт экскаваторов-погрузчиков – 766 ед. Непоколебимые лидерские позиции на протяжении последних полутора десятков лет удерживает JCB: результат первых четырех месяцев – 412 ед., или 53% импорта. На втором месте Caterpillar – 122 ед., на третьем – Case: 91 ед. Суммарный объем поставок всех остальных брендов, коих наберется еще с десяток, – 141 ед. Рынок бульдозеров прибавил в «весе» 34%: за 1–4 месяцы задекларирована 421 машина. Причем 56% импорта принадлежит бульдозерам премиум-сегмента. В первой тройке

Импорт в Россию основных видов строительной и дорожной техники в январе – феврале 2018 года (по данным ООО «Айди-маркетинг»)

Komatsu – 89 ед., Caterpillar – 66 ед. и Liebherr – 51. Китайцы занимают 44%. Первое место, как всегда, у Shantui – 110 ед. Среди брендов из Поднебесной на второй позиции Zoomlion – 43 ед. Объемы поставок остальных «китайцев» незначительны. Импортных автогрейдеров за январь – апрель 2018 года ввезено 72 ед. – на 20% меньше, чем за аналогичный период 2017 года. С большим отрывом лидирует SEM – 23 ед., у Caterpillar – 12 ед., объемы поставок остальных марок единичны. В то же время количество собранных в 1-м полугодии автогрейдеров

на заводе John Deere в Домодедово превысило 50 единиц, вчетверо больше, чем годом ранее. Импорт дорожных катков с января по апрель 2018-го вырос на 25% (задекларировано 447 машин). Возглавляет список, как обычно, Hamm: за четыре месяца немецкий производитель поставил 186 ед., что позволило ему занять 41% в сегменте новых импортных катков. На втором месте Bomag (73 ед.), а замыкает первую тройку Ammann с 51 машиной. Dynapac отчитался о ввозе 40 катков. У остальных некитай-

ских брендов незначительные поставки. Китайцам принадлежит 16% импорта. Наибольшие объемы у XCMG – 36 катков и у Shantui – 18 катков. Количество ввезенных катков других китайских марок – единично. Объемы поставок бывших в эксплуатации строительных и дорожных машин разных типов многократно снизились после принятия Правительством России Постановления № 81 от 6 февраля 2016 года «Об утилизационном сборе в отношении самоходных машин и (или) прицепов к ним и о внесении изменений в некоторые акты Правительства Российской Федерации». Ввоз бэушки, прежде занимавшей по некоторым видам машин до 50% импорта, из-за многократно возросших таможенных пошлин стал невыгоден. По итогам 1–4 месяцев 2018 года доля б/у от общего количества импортированной техники разных типов не превысила 1–4%. Владимир Новоселов

Несмотря на экономические и политические перипетии, британские экскаваторы-погрузчики JCB пользуются в России устойчивым спросом

Автор статьи выражает признательность за предоставленные статистические данные ООО «Айди-маркетинг» (www.id-marketing.ru), М.В. Струку, генеральному директору ЗАО «Стройдормаш», и предприятиям, предоставившим информацию.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

TERRANICA Dreamtrack

Пробежка по бездорожью Если вы думали, что под броским названием Dreamtrack скрывается какой-нибудь роскошный магистральный тягач, то ошиблись. Это гусеничный вездеход, способный обойтись не то что без магистралей, но даже без каких-либо дорог!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

СПЕЦТЕХНИКА

Я сильно удивился, когда за все время нашего теста вездеход ни разу не спасовал. Не застрял, не забуксовал, не обессилел на крутом выезде из очередной канавы. А ведь для теста мы подыскали раскисшую, в некоторых местах размытую до состояния болота грунтовку, тянущуюся вдоль проложенной сквозь лес линии электропередачи. Гусеничная машина штурмовала заполненные мутной жижей лужи, ползала по раскисшей глине, гоняла по самым слякотным местам! Но я не помню, чтобы у гусениц хоть где-то началась пробуксовка: в любых условиях мы уверенно шли вперед. Называе тся вездеход Dreamtrack. А разработала и выпускает его компания TERRANICA. Сразу оговорюсь, что Dreamtrack – не новинка. К его созданию петербургский инженерный центр компании TERRANICA приступил в 2012 году. Руководил проектом Геннадий Хаинов: помните его «Лауру» и «Охту» из 1980-х, «Астеро» середины 1990-х и «Джамп» начала нулевых? Вездеходная идея Хаинова реализовалась в металле пять лет назад, в 2013 году, когда были сделаны первые прототипы. Под занавес 2014 года изготовили пилотную

партию машин, затем тщательно протестировали их в реальных эксплуатационных условиях. И только потом Dreamtrack пошел в серийное производство, которое развернули в Чите, на базе Читинского станкостроительного завода. Розничная цена в базовой комплектации – чуть менее 3 млн руб. Экземпляр, на котором я в мае гонял по подмосковному бездорожью, 45-й по счету. А всего вездеходов с учетом опытных образцов на сегодняшний день изготовлено более полусотни. То есть Dreamtrack тем и интересен, что, в отличие от созданных в стране многочисленных аналогов, все же сумел преодолеть стадию опытного образца, став серийной моделью. Редкий случай в вездеходной среде! Что же представляет собой Dreamtrack с точки зрения конструкции? Основа – прочный стальной каркас. На нем закреплены пластиковые кузовные панели, а снизу приварено герметичное днище-лодка, сделанное из алюминия. Самое интересное, что рычаги подвески, опорные и поддерживающие катки, а также ведущие звездочки изготовлены из сверхвысокомолекулярного полиэтилена, сокращенно СВМПЭ.

Дело в том, что у первых вездеходов, когда их испытывали в суровых сибирских условиях при температуре ниже –40 оС, алюминиевые рычаги и катки показали себя не лучшим образом: становились хрупкими, а потому недолговечными. Что делать? TERRANICA нашла выход: обратилась в Якутский институт проблем нефти и газа, который под ее требования с помощью наноприсадок модифицировал сверхвысокомолекулярный полиэтилен. В результате удалось получить сверхпрочный полимер, который выдерживает нагрузки не хуже стали, не боится морозов, обладает плавучестью и за счет низкого коэффициента трения позволяет без использования подшипников насаживать каток прямо на ось. То есть, в отличие от других вездеходов, этот узел, точнее, узлы подвески у Dreamtrack стали необслуживаемыми, заметно облегчив жизнь будущим эксплуатантам. Естественно, за время выпуска вездеход улучшали. Главная доработка – несколько измененная подвеска. У первых экземпляров ее передние рычаги не отличались от задних. Но потом их перекомпоновали, поскольку передним каткам достаются наиболее сильные удары при наезде на камни, бревна или пеньки.

Рычаги подвески, ролики, звездочки – все они сделаны из стойкого к трескучим морозам прочнейшего композита Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

СПЕЦТЕХНИКА

Секрет проходимости Dreamtrack: сравнительно малый вес, клиренс в 430 мм и гусеницы шириной 500 мм каждая

Расположение двигателя – заднее. Причем моторный отсек выглядит неожиданно компактным. Под его капотом – китайский силовой агрегат, который компания Hawtai Motor с 2009 года серийно выпускает для своих кроссоверов.

Дизель рабочим объемом 2 л в свое время разработала известная итальянская моторостроительная компания VM Motori для корейских внедорожников Hyundai Santa Fe. Максимальная мощность – 150 л.с., максимальный крутящий момент – 310 Нм. В свое

Управление – как на легковушке: рулевое колесо, рядом – селектор «автомата». Но принцип управления иной

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

время использовали для тех же Santa Fe, а теперь используют для кроссоверов Hawtai входящую в состав силового агрегата вездехода автоматическую 4-диапазонную гидромеханическую коробку передач – только разрабатывали ее уже специалисты компании ZF.

От китайцев TERRANICA получает и усиленные арамидным волокном резиновые гусеницы шириной 500 мм. Интересно, что в процессе поиска поставщика была опробована продукция нескольких производителей из Поднебесной, в результате чего удалось подобрать гусеничные ленты, ресурс которых составляет 5000 км. А ведь первые образцы ходили в пять раз меньше! Кстати, недавно близкие по характеристикам гусеницы начали делать и в России. Специалисты TERRANICA к ним пока присматриваются и, вполне возможно, попытаются адаптировать для своей машины. Управлять вездеходом несложно, хотя и несколько необычно. Когда садишься на сиденье водителя, перед тобой – обыкновенная баранка и обыкновенный селектор автомата с возможностью принудительного выбора передач. Но угол поворота гусеничной машины не пропорционален углу поворота ее руля. Потому что здесь другой принцип. При повороте рулевого колеса на 90 градусов всего лишь размыкается один из бортовых фрикционов – тот, в сторону которого требуется изменить направление движения. То есть гусеница остается без привода, в свободном вращении. А значит, она начинает оказывать сопротивление движению, и, поскольку на вторую гусеницу крутящий момент продолжает передаваться, Dreamtrack идет по дуге.

Спереди могут усесться двое, сзади, на бортовых лавочках, еще четверо

СПЕЦТЕХНИКА

Такой поворот осуществляется не быстро и не резко. Требуется отклониться от курса сильнее – поддаешь газу: разница в скорости вращения гусениц сразу увеличится и, соответственно, увеличится скорость поворота. Если же требуется осуществлять поворот с большей интенсивностью, с меньшим радиусом или же вообще развернуть вездеход на месте, тогда мало разомкнуть фрикцион – нужно принудительно затормозить отключенную от трансмиссии гусеницу. Для этого выкручи-

время требует переключения передаточных ступеней. Если коробка механическая – замучаешься! А тут за тебя все делает автоматика. Единственное, когда гусеницы начинают утопать в жидкой грязи, желательно селектором зафиксировать первую ступень: скорость получается невысокой, но момент на гусеницах все время максимальный, и Dreamtrack безостановочно идет вперед. Главное, в таких условиях при поворотах стараться не размыкать надолго фрикцион: если привод остает-

Ну а в остальном месить грязь на вездеходе мне понравилось – не разочаровал! На мой взгляд, разработчикам удалось найти удачный компромисс между габаритами, массой, комфортом и вместимостью машины. Очень важно, что Dreamtrack не перетяжелен. Небольшая длина, минимальная для комфорта двух сидящих впереди ширина, вместо жесткого верха – тент: ничего лишнего! Отсюда и сравнительно невысокая снаряженная масса, составляющая 1750 кг. А допустимая полная масса

из «Керхера». Только нужно не забыть отвинтить пробочку внизу моторного отсека, чтобы уходила вода. Днище ведь герметичное – не забываем, что вездеход плавающий. Движение по водной поверхности – за счет гусениц. А потому не быстро: 3–4 км/ч. Если нужно быстрее, можно повесить на корму лодочный мотор, и тогда, в зависимости от его мощности, скорость увеличится до 10–15 км/ч. Только в этом случае при заказе вездехода нужно упомянуть о необходимости

Особо топкие места лучше преодолевать на первой ступени трансмиссии: скорость невелика, но Dreamtrack идет без остановки!

ваешь руль еще сильнее. Тогда следом за размыканием фрикциона срабатывает бортовой тормоз, гусеница блокируется и Dreamtrack гораздо резвее бросается в сторону. Естественно, привыкшему к обычным реакциям на работу рулем автомобилисту подобная схема кажется непривычной. Но – лишь поначалу. К особенностям подобного управления приноравливаешься достаточно быстро. Мне, к примеру, хватило 15 минут. Здорово помогает то, что здесь стоит коробка-автомат, а не классическая механика. Потому что, ныряя в лужи и выскакивая из них, утопая в склизкой глине и выползая на плотный грунт, вездеход все

ся на одну гусеницу, двигаться, понятно, сложнее. Поэтому лучше сначала выбраться из трясины, а уже потом скорректировать курс. Единственное, что несколько напрягало, – жара! В районе водительского сиденья вскоре после начала движения начинает расплываться теплый воздух. Потому что двигатель хоть и расположен сзади, но вперед проведен контур печки, от которой, судя по всему, и идет жар. Причем сильный: несмотря на промозглую погоду, несмотря на откинутые боковые пологи тента, я вскоре прогрелся настолько, что снял куртку, в которую еще несколькими минутами ранее зябко кутался, готовясь забраться в Dreamtrack.

– 2350 кг (если сделать больше, давление на грунт превысит 0,1 кг/см2). Таким образом, грузоподъемность Dreamtrack составляет 600 кг. Вполне достаточно, чтобы взять на борт экипаж из шести человек: двое спереди, четверо – сзади на установленных вдоль бортов откидных лавочках. Единственное, при таком числе пассажиров места для багажа получится в обрез. Салон – откровенно утилитарный. Но я этому даже порадовался, когда забирался на водительское место с комьями глины на башмаках. И потом, минимум материалов отделки и обтянутые кожзамом сиденья позволяют без трепета и страха мыть салон мощной струей

его комплектации транцем. И, на всякий случай, не помешает наличие трюмной помпы для откачки воды. Итак, каков итог моего знакомства с Dreamtrack? Поводив вездеход в разных условиях, нельзя не признать, что он не требует каких-то особых навыков управления и за счет легкости конструкции, а также хорошего запаса мощности, в полевых условиях быстр и подвижен, а на сложном бездорожье не боится грязи даже в крайних формах ее проявления. В общем, весьма интересный и, судя по количеству проданных экземпляров, вполне состоявшийся проект! Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

На правах рекламы

MAHLE – установки по обслуживанию кондиционеров скупой платит дважды! Самый недорогой «комплект» – это даже не установка, а набор переходников и манометр – используя его, невозможно ни проверить систему кондиционирования, ни добавить масла, ничего – только наполнить систему хладагентом. Если же где-то будет утечка, отыскать ее станет весьма нетривиальной задачей. Подобное оборудование сродни каменному топору – свою функцию выполняет, но крайне неэффективно и неаккуратно. Поэтому для полноценной работы с системой кондиционирования современных автомобилей необходимо современное оборудование, эффективное и надежное, – такое, как предлагает MAHLE – глобальная, динамично развивающаяся компания, охватывающая разнообразные сферы производства и обслуживания автомобильного транспорта и специальной техники. Одним из направлений ногие автолюбители двигаются в цилиндрах. Только производства компании является знают, что необходи- в компрессорах они создают дав- сервисное оборудование – в том мо регулярно прохоление, а не приводятся им. Но, числе для обслуживания кондить техническое обслуживание, как и в моторах, износ поршней диционеров. Ведущие мировые менять фильтры и масла в агревлечет за собой накопление в автопроизводители доверяют кагатах. Но мало кто задумывается масле частиц трения – проще го- честву MAHLE и выбирают для о необходимости регулярной воря, металлической стружки. И оснащения дилерских сервисных проверки системы кондициони- чем ее больше, тем больше износ станций продукцию именно рования – через три года после системы кондиционирования. этого бренда. покупки, а затем каждый год. Помимо этого, фреон имеет неВы можете спросить – а зачем? приятное свойство со временем В России и странах ТаможенРаботает же, зачем тратить улетучиваться. С сокращением ного союза компания MAHLE лишние деньги? А я скажу – заколичества хладагента все чаще предлагает две линейки устанотем, чтобы не потратить в разы включается компрессор, что еще вок по обслуживанию систем больше, когда что-то выйдет более увеличивает его износ и кондиционирования – бюджетиз строя. Давайте рассмотрим приближает момент неминуемой ные ACX 120/220 и премиальпоподробнее. Сердцем любой ав- замены. Так что – профилактика ные ACX 150/250 – для любого томобильной системы кондици- и еще раз профилактика! бюджета и для обоих типов онирования является компресхладагентов, применяемых в сосор – он же, к сожалению, чаще Работы по проверке, заправке временных автомобилях, – R134a всего выходит из строя, если не и ремонту системы кондициои R1234yf. брать в расчет внешние причины нирования требуют специаль– такие как, например, поврежных навыков – и специального Все установки MAHLE произдения радиатора посторонниоборудования. И очень часто водятся по высочайшим станми предметами. Практически руководители мастерских задартам качества и включают в все современные автомобили ходят в тупик – что же лучше себя самые последние техниоснащаются компрессорами купить? Самый простейший наческие решения – вакуумные кондиционера поршневого типа бор за минимальные деньги или насосы увеличенной производи– они некоторым образом посупернавороченный «комбайн»? тельности, полностью цифровое хожи на конструкцию двигателя Истина, как водится, посередине. управление и технологию Е3 – внутреннего сгорания: поршни Делая выбор, следует помнить – целый ряд решений, направлен-

Современный автомобиль трудно представить себе без систем, делающих вождение безопаснее, легче, проще, удобнее. Это и круиз-контроль, и системы активной/пассивной безопасности, и различные комфортные функции – от подогрева сидений до дистанционного запуска двигателя. Но и в этом ряду есть система, стоящая особняком, – кондиционер. И действительно, его значение трудно переоценить. Он не только охлаждает салон автомобиля в жаркую погоду, но и удаляет излишнюю влагу из воздуха, предотвращая запотевание стекол, а значит, напрямую влияет на безопасность движения. И если лет 10–15 назад подобная опция считалась практически избыточной роскошью, то в наше время ее отсутствие вызывает удивление: как так, автомобиль – и без самого необходимого?

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

ных на эффективность, экологичность и экономичность. Это и специальные запатентованные штуцеры, исключающие утечки хладагента, и вакуумный насос с автоматической проверкой и очисткой масла, и возможность заправки хладагента независимо от температуры окружающей среды и автомобиля – все это в комплексе позволяет работать максимально эффективно и качественно. Линейка ACX 120/220 – лучшее в классе экономустройств решение, сочетающее в себе умеренную стоимость и широкую функциональность: это полуавтоматическая установка последнего поколения, позволяющая проводить все виды проверок и заправку системы кондиционирования при минимальном участии оператора. Линейка ACX 150/250 – установки профессионального уровня, полностью автоматизированные, включающие в себя самые новейшие решения, такие как база данных заправочных объемов автомобилей – как хладагента, так и масла, режим быстрой проверки эффективности системы кондиционирования автомобиля, цветной тачскрин, принтер для распечатки результатов и многое другое. Это оборудование практически не требует внимания человека – просто подключите его к автомобилю, выберите в базе данных марку и модель – все остальное будет сделано автоматически!

Заинтересовались? Чтобы прочитать самую исчерпывающую информацию, узнать последние новости из мира одного из мировых лидеров в области производства автомобильных компонентов, а также получить список компаний-дистрибьютеров MAHLE, посетите наш веб-сайт: WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

MAHLE ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛОВ: УСТАНОВКИ ДЛЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРОВ

Установки ArcticPRO ACX 120 и ACX 150 являются эффективным решением для экономичного и экологически чистого обслуживания кондиционеров. Технические характеристики ACX 120 (в скобках данные для ACX 150) n n n n n n n n n n

Подробная информация продукции на сайте: https://catalog.mahle-aftermarket.com/eu/ или по QR-коду.

WWW.MAHLE-AFTERMARKET.COM

Хладагент — R134A Производительность вакуумного насоса — 170 л/мин Объем основного резервуара — до 14 л (20 л) Компрессор — 8 см3 (14 см3) Ресурс фильтра осушителя — 150 кг Эффективность замены хладагента — 95% Диапазон рабочих температур — от 10 до 50°С Автоматическая очистка и заправка хладагента Автоматическая очистка масла Удаление хладагента из шланга и соединителей

Компоненты и сервис

Schaeffler Австрия На пути к тотальной автоматизации Schaeffler – компания с долгой историей, выросшая из предприятия INA, занимавшегося изготовлением деревянных тележек, лестниц и статуэток, в огромную корпорацию с производством по всему миру. Мы посетили австрийский город Берндорф, где расположился завод с единственной в мире сборочной линией уникальных ступичных модулей FAG SmarSET, разработанных для коммерческого транспорта. Знакомство с компанией

Два брата-основателя Вильгельм и Георг Шефлер изобрели специальный сепаратор для игольчатых подшипников, который оказался крайне востребован в индустрии. После чего принадлежавшая им компания INA стала всемирно известным брендом и начала строить свои заводы не только в Германии, но и по всему миру. В 1999 году компания приобрела компанию LUK, а в 2002 году INA поглотила компанию FAG, образовав Schaeffler Group. Компания подразделяется на два основных направления: автомобильные компоненты и промышленная продукция. Поставки на конвейер составляют до 80% оборота, остальные 20% идут на вторичный рынок.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Компоненты и сервис

Между собой рынки первичной и вторичной комплектаций сильно отличаются, что связано с рисками установки предоставленных деталей. Когда речь идет о первичной комплектации, компания имеет гарантии, что на заводе есть все необходимые средства и профессионально обученные специалисты для грамотного монтажа. Что касается автомаркета, то, во-первых, неизвестно, кому попадет ремкомплект, во-вторых, неизвестно, какие инструкции есть у механика и какими инструментами он располагает, ну и третий фактор – сам автомобиль: он не с конвейера, а значит, все его детали уже подверглись износу. Как итог, для вторичного рынка компания старается доставлять не отдельную деталь, а полноценное ремонтное решение.

роже, чем обычный разборный конический подшипник. Преимущество конструкции SmarSET перед стандартным коническим роликовым подшипником – внешние и внутренние обоймы со специальным черным покрытием, разработанным инженерами компании. Оно защищает от коррозии, проскальзывания и образования микротрещин, то есть устраняет типичные негативные факторы, оказывающие влияние на ресурс подшипника. Внешние и внутренние обоймы соединены с помощью сепаратора с фиксаторами, тела качения уже находятся на своих рабочих позициях и удерживаются за счет красного фиксиру-

позволяет монтировать ступицу с уже установленным подшипником без использования специального инструмента. В комплекте идут два ступичных подшипника (внутренний и внешний), две оправки, которые также являются индикатором давления. Эти подшипники производятся исключительно на заводе в Австрии.

ющего кольца, что исключает необходимость вращать колесо во время затяжки центральной гайки. Ремонтный ступичный узел предварительно смазан в заводских условиях – это гарантирует, что характеристики и количество смазки оптимально подходят для коммерческого транспорта. Красная защитная крышка предотвращает попадание пыли и возможность загрязнения смазки. Специальная оправка, идущая в комплекте, помогает при монтаже подшипника в ступицу колеса, облегчая работу мастера. Внешняя кромка внутреннего посадочного отверстия сделана скругленной, с небольшой конусностью, что

2003 году запустили производство ступичных подшипников, то есть не только подшипника, но и всей ступицы в целом. С 2014 года это самый большой завод «Шеффлер» по производству конических роликовых подшипников среднего размера. 2018 год – предприятие стало лучшим в компании с точки зрения оптимизации производства. Место, где расположился завод, считается «стальным центром Австрии», так как регион знаменит предприятиями по производству стали. Предприятие самое крупное в городе, его площадь составляет 125 000 м2, а численность работников превышает 500 человек.

Завод в Берндорфе

После небольшой реструктуризации, в 1993 году компания приняла решение производить на заводе только конические роликовые подшипники. Впоследствии, в 1999 году, завод в Австрии получает звание лучшего завода компании Schaeffler. В

В ходе производства подшипников задействованы цех механической обработки поступающих компонентов, термообработка, обработка внешней и внутренней обойм, а также финальная обработка и сборка. Сегодня производство подшипника занимает два дня, но компания поставила цель сократить его до одного. Для этого уже сформирован план с использованием современных технологий, в том числе запланирован переход на полную автоматизацию всех производственных процессов. Для автомобильного сегмента завод выпускает ступичные подшипники для трансмиссии

FAG

История бренда началась с создания уникального станка для обработки тел качения (шаровая мельница). Это изобретение стало первым шагом к производству подшипников качения. Сегодня FAG также производит подшипники индустриального назначения. Их можно встретить даже на колесе обозрения «Лондонский глаз» (в центре колеса находятся два подшипника FAG диаметром 3,5 м каждый) и на марсоходе Discovery. Для сравнения: диаметр стоматологического бура, в котором тоже используются подшипники FAG, всего 3 мм. Но рекордным стал подшипник диаметром 4,2 м. Если посмотреть на статистику произведенных и проданных подшипников, то видна явная тенденция к тому, что сейчас продается все больше и больше именно ступичных предсобранных модулей. В то время как разобранные конические подшипники продаются все меньше, так как считаются достаточно устаревшим ремонтным решением. Яркий представитель предсобранных ступичных подшипников – FAG SmarSET. Это достаточно новый на рынке продукт, к которому возникает множество вопросов. Например, не всем понятно, почему он черного цвета, какие в нем достоинства, почему он стоит до-

и шасси, а также для индустриального сектора. В основном это конические роликовые подшипники, как однорядные, так и двухрядные. Новый продукт, который производится только здесь, – это предсобранные ступичные подшипники SmarSET.

От сырья до готовой детали

Производство начинается с цеха приемки. Тут процесс оптимизации коснулся даже того, в чем поступают компоненты на завод: если раньше это были железные ящики, то сейчас – деревянные палеты. Продукция в них упакована в том виде, в каком она должна попасть на конвейер. Каждый ящик имеет

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Компоненты и сервис

специальный штрихкод, содержащий информацию о типе и количестве поступаемого продукта, что сокращает время на проверку. Сотрудник завода просто сканирует код, и компьютер автоматически распределяет поступившее сырье в дальнейшую работу. После того как компьютер считал нужную информацию, палета отправляется на линию, где робот распаковывает детали и ставит их на конвейер, а пустые палеты складывает в сторону. Следующий пункт следования детали – лаборатория. Здесь проходит выборочная проверка свойств металла из каждой поступающей партии. На самих станках также происходит контроль деталей. Отбираются образцы после термообработки – их привозят в лабораторию, где распиливают, анализируют на предмет твердости металла, проверяют структуру. Все распилы хранятся на заводе в течение пяти лет. Далее – линия обработки. Сначала детали моют, так как они поступают обработанными в масле. Далее их ждет печь, в которой они нагреваются до 870 оС, потом охлаждаются, снова моются, а затем отдыхают при повышенной температуре для восстановления структуры металла. Прошедшие все эти этапы детали грузятся и доставляются в следующий цех на автоматизи-

рованных погрузчиках, без участия человека. На заводе полностью безбумажное производство, каждая линия оснащена компьютерами, считывающими все необходимые параметры и чертежи деталей. Таким образом, оператор точно знает, на каком этапе находится деталь и ее характеристики на выходе. Для более точной работы каждую 15-ю деталь оператор кладет на измерительный стол, затем компьютер определяет ее параметры, и если

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

они соответствуют заданным, то производственный процесс идет дальше. На заводе также есть лаборатория, где производят измерения высокоточным оборудованием, соблюдая все условия по температуре и влажности. Сюда привозят образцы с производственных площадок. Лаборатория измеряет качество поверхности, соответствие всем допускам, качество материала и дорожки для тел качения. Продукция маркируется специаль-

ным матричным кодом, который позволяет более эффективно бороться с подделками. Тут же проверяются данные, нанесенные на продукт. Матричный код проходит проверку по 21 параметру, например контрастность и размер пикселя. Окончательная сборка ступичных модулей также роботизирована. Для крупных модулей применяют два больших робота, для средних есть конвейерная линия, где также осуществляется автоматическая сборка. Автоматы смазывают подшипники, запрессовывают сальники и выполняют все необходимые измерения для определения качества продукта. Есть в этом цеху и тренировочная станция по сборке SmarSET; так как это новая линия, то есть свои особенности при сборке. Происходит монтаж достаточно просто. Поставляется внешняя обойма, в нее вставляется сепаратор, затем с внешней стороны вставляются ролики для тела качения, после чего происходит замер веса, позволяющий в процессе конвейерной сборки сориентироваться, нет ли пропущенных деталей: если вес не соответствует заданному, то деталь уходит в брак. После всех замеров компонент сортируется и упаковывается. Анастасия Федоткина

Компоненты и сервис

Rosneft Gidrotec Правильный выбор в широком ассортименте

Одно из наиболее ответственных и сложных направлений – производство масел для прецизионных гидравлических систем. Данный тип масел прямо влияет на эффективность использования специальной техники и, как следствие, на чистую прибыль от выполненных работ. На сегодняшний день компания ООО «РН-Смазочные материалы» (дочернее общество ПАО «НК «Роснефть») занимает лидирующие позиции на рынке индустриальных смазочных материалов, специальных жидкостей и смазок, обеспечивая потребителей высококачественными и современными продуктами. Принимая во внимание огромный опыт в производстве гидравлических жидкостей, а также опыт эксплуатации различной техники и оборудования на своих предприятиях, ПАО «НК «Роснефть» представляет на рынке премиальную линейку продуктов – Rosneft Gidrotec. К Rosneft Gidrotec относится широкий спектр гидравлических жидкостей, способных работать даже в самых специфических условиях, а принцип костомизации продукции позволяет предложить клиенту наиболее рациональное решение для бизнеса.

Масла Gidrotec HVLP, HLP Драйвер линейки – востребованные в большинстве сфер масла Rosneft Gidrotec HVLP и Rosneft Gidrotec HLP, отвечающие не только стандартам DIN 51524, но и списку ОЕМ-производителей, таких как Parker Denison, Bosch Rexroth, Eaton, Fives, Metso и др. Данные масла предназначены для применения в гидросистемах промышленного оборудования и подвижной техники, которая работает при высоких механических и термических нагрузках. Они представлены в широкой гамме вязкостей, от ISO VG 15 до ISO VG 100, отлично показывают себя на фильтрации 3–5 мкм и работают в любом оборудовании, включая высокоэффективное с давлением в гидравлической системе 350 бар и выше. Все это позволяет выбрать продукт, рекомендованный именно производителем техники, а также сделать допущение на условия эксплуатации.

Специальные масла Gidrotec (ОЕ, ZF, WR) Внимательное отношение к клиентам подвигло ООО «РНСмазочные материалы» пополнить ассортимент продуктами с редкими и даже уникальными свойствами. К таким продуктам относятся гидравлические жидкости Rosneft Gidrotec OE HVLP и Rosneft Gidrotec OE HLP класса DIN 51524 (ISO VG 15 - 220), предназначенные для использования в оборудовании с большой наработкой. Данные жидкости содержат специальную присадку, позволяющую идентифицировать течь с помощью ультрафиолетового света. Еще важнее, что входящий в их состав кондиционер уплотнений возвращает эластомерам пластичность, снижая утечки. Такое креативное решение очень быстро оценили клиенты, поэтому сегодня объемы потребления масел Rosneft Gidrotec OE постоянно увеличиваются.

Также, принимая во внимание тяжелые северные условия эксплуатации, ООО «РН-Смазочные материалы» предлагает продукт для низкотемпературной эксплуатации техники – Rosneft Gidrotec LT с температурой застывания –64 оС. Кроме того, в летний период различная подвижная техника может использоваться для работ в сильно обводненных условиях, например в заболоченной местности и при очистке водоемов. В этом случае рекомендуется выбрать продукт Rosneft Gidrotec WR HVLP или Rosneft Gidrotec WR HLP с усиленными деэмульгирующими свойствами (менее 10 мин по ASTM D1401). Масло отвечает как требованиям стандарта DIN 51524, так и спецификациям различных производителей оборудования и техники. Оно представлено в широком спектре вязкостей: от ISO VG 15 до ISO VG 150. Отдельно отметим масла без содержания цинка. Это Rosneft Gidrotec ZF HVLP и Rosneft Gidrotec ZF HLP, которые востребованы некоторыми производителями техники (например, экскаваторы Hitachi) и имеют высокий эксплуатационный ресурс. Данные продукты предложены в вязкостях от ISO VG 15 до ISO VG 100. В заключение отметим, что анализ развития техники в мире, отслеживание тенденций рынка, внимание к запросам клиентов и быстрая реакция на полученные вызовы – все это характеризует политику формирования портфеля продуктов ООО «РН-Смазочные материалы». Остается добавить, что широкий спектр представленной продукции позволяет клиентам ООО «РН-Смазочные материалы» полностью унифицировать закупку и получить максимальную выгоду от сотрудничества.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

MAN Truck & Bus Завтра и послезавтра

В преддверии крупнейшей в Европе выставки коммерческой автотехники IAA-2018 компания MAN Truck & Bus приоткрыла завесу секретности над своими наиболее перспективными разработками. Грузовая линейка MAN: что нового? Наше знакомство с новшествами, которыми обзаведутся грузовые автомобили MAN Truck & Bus и которые будут впервые представлены широкой публике на IAA-2018, начнем с рассказа о совершенствовании малотоннажников. А малотон-

нажники у компании представлены семейством MAN TGE полной массой от 3 до 5,5 т. Чуть менее года назад наш журнал подробно рассказывал об этих автомобилях – тогда нам удалось протестировать несколько их модификаций с разными двигателями, разными кузовами и разными типами привода.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Но все эти модификации были укомплектованы механической коробкой передач. Теперь же у заказчиков появляется возможность обзавестись MAN TGE с 8-диапазонным гидромеханическим «автоматом», рассчитанным на передачу крутящего момента до 410 Нм: у переднеприводных и полноприводных

малотоннажников это японский AISIN AQ450-8A/-8F, а у заднеприводных – немецкий ZF AL550-8H. Для обеих коробок передач предусмотрен режим ручного управления. Особое внимание обратим на MAN TGE с колесной формулой 4х4. Да, такая версия – не новость. Но до последнего времени

Транспортная техника

Среди перспективных модификаций на базовом шасси MAN TGE – автомобиль с системой сменных кузовов «мультилифт». Машина нацелена на использование прежде всего в коммунальной сфере – у представленного во время показа техники варианта со сменным бортовым кузовом у его переднего борта оказались сделаны даже специальные крепления для лопат, граблей и прочего инструмента, который гарантированно останется на своих местах, когда платформа начнет разгружаться: скрытый под днищем гидравлический механизм опрокидывает ее назад, как кузов обычного самосвала. Для тех, кто владеет автомобилями MAN более крупного тоннажа, а это среднетоннажные TGL, а также тяжелые TGM, TGS и TGX, компания подготовила индивидуальные электронные предложения, способные повысить эффективность логистики. Это стало возможным с началом работы нового подразделения концерна, которое называется MAN DigitalServices. Опираясь на открытую логистическую платформу RIO, функционирующую с использованием облачных технологий, операторы смешанных транспортных парков теперь могут

эти полноприводники комплектовали только трансмиссией с постоянным приводом всех четырех колес – для этого в нее интегрировали управляемую электроникой (быстродействие 80 мс) многодисковую муфту Haldex, при необходимости передающую крутящий момент на заднюю ось. А на IAA-2018 дебютирует более серьезная полноприводная модификация MAN TGE с принудительно подключаемым к трансмиссии вторым мостом – она разработана при участии компании Oberaigner Automotiv.

использовать комплексные службы MAN DigitalServices для создания сетей всех уровней с целью повышения эффективности эксплуатации автотехники MAN. Более того, услуги MAN DigitalServices доступны и в случае применения автомобилей других марок – ведь парки в крупных транспортных компаниях часто бывают неоднородными. Добавим, что с августа 2017 года все новые грузовики MAN экологического класса Евро-6 в Европе стандартно комплектуются модулем RIO, благодаря чему в перспективе их можно будет объединить в единую сеть, которая, по задумке специалистов компании, со временем распространится на всю транспортно-логистическую отрасль. При этом модуль RIO играет роль устройства сопряжения между автомобилем и платформой RIO. Впрочем, грузовики MAN обзавелись и усовершенствованными индивидуальными электронными системами. Среди них – система поддержания скорости в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля ACC (Adaptive Cruise Control) – ее используют на моделях TGX и TGS с интеллектуальной функцией Stop & Go, которая облегчает работу води-

теля в плотном автомобильном потоке или в заторах. Оборудованный такой системой грузовик автоматически тормозит вплоть до полной остановки, а затем самостоятельно трогается, делая кратковременные паузы. Данная система дополняет другие системы активной безопасности, а именно систему автоматического торможения (EBA) и систему слежения за дорожной разметкой Lane Guard (LGS). И в заключение рассказа о грузовиках со знаменитым львом на эмблеме несколько слов о расширении применения камер внешнего обзора, благодаря которым водитель может просматривать слепые зоны. Так, для автомобилей MAN теперь доступна дублирующая правые зеркала дополнительная видеокамера с обзором 150о в комплекте с устанавливаемым в кабине на правую стойку ветрового стекла 7-дюймовым монитором – они автоматически вступают в работу при включении водителем правого указателя поворота. Таким образом, в наиболее опасной слепой зоне у переднего правого колеса будут заметны и велосипедист, и переход. Да и столбики, отбойники и дорожные ограждения гарантированно останутся целы.

MAN TGE со сменным самосвальным кузовом. Инструмент для уборки территории закреплен в надежных держателях, чтобы не выпадал при подъеме или замене платформы Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

Самосвальный автопоезд с адаптированным для строительных задач седельным тягачом MAN TGS 26.500 6х4 BLS. Задние мосты рассчитаны на нагрузку каждый в 13 т, но подвеска пневматическая!

«Львы» заряжаются электричеством Электротраки с эмблемой льва? На предваряющем выставку IAA-2018 показе MAN Truck & Bus продемонстрировал два их предсерийных образца. Точнее говоря, один трак и один вэн. Естественно, поскольку речь идет о моделях, которые планируется через два-три года поставить на конвейер, разработаны они на основе серийных машин. Первый – MAN eTGM. Это шасси с колесной формулой 6х2 полной массой 26 т. Внешне – обычный MAN TGM со стандартной кабиной и третьей подкатной осью. Даже интерьер – точь-в-точь как у дизельного аналога: пересядешь сюда с любого другого MAN TGM и даже не заметишь. Вполне возможно, в этом есть определенный расчет: водителю все привычно, все знакомо. Но схожесть эта поверхностна: на самом деле MAN eTGM серьезно отличается от дизельных аналогов. Начну с того, что у него другой силовой агрегат. Двигатель здесь электрический, и установлен он не под кабиной, а в базе, сразу за передней осью. Его мощность – 265 кВт, или, что более при-

вычно автомобилистам, 360 л.с. А коробки передач нет совсем – крутящий момент посредством короткого кардана передается сразу на главную передачу ведущего моста. Единственное, возникает вопрос: почему не использованы мотор-колеса, как у электробусов? Может быть, все

дело в том, что компания не хочет уходить от освоенных в серийном производстве, а потому сравнительно недорогих серийных ведущих мостов? Или эти и без того нагруженные при заполненном кузове мосты решено не дозагружать встроенными моторами?

Еще одна особенность MAN eTGM: его шасси буквально опоясано юбкой из аккумуляторных батарей. Их блоки подвешены по бокам вдоль рамы, а еще часть расположена под кабиной. Подобная компоновка позволила сохранить полезный объем устанавливаемых на шасси

MAN eTGE: внешне – никаких отличий, но вместо дизеля – электромотор, вместо топливного бака – аккумуляторные батареи

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Транспортная техника

электротрака кузовов (монтажное пространство рамы не претерпело изменений). Но вопрос, сколько тонн полезной нагрузки оказалось съедено аккумуляторами, остается открытым. Про пробег на одной зарядке тоже сказано без подробностей: 180 км – это в груженом или в порожнем состоянии, с работающим кондиционером и отоплением или нет? Зато ездить на электрическом MAN eTGM – одно удовольствие. Организация управления – как на машине с «автоматом»: педалей всего две, под правой рукой на центральном тоннеле – селектор с привычными обозначениями D, N, R. Как я уже говорил, здесь нет коробки передач, зато есть мощный электромотор с впечатляющим максимальным крутящим моментом 3100 Нм, который, как у любого другого мотора, достигается почти мгновенно, а потому скорость грузовик набирает с одной стороны плавно, с другой – очень интенсивно. И это, если я правильно понял инструктора, при загрузке данно-

С серию запущен MAN TGE с автоматической коробкой передач. На фото – селектор для управления АКП, но в данном случае установлен он в кабине электрической модификации

го конкретного экземпляра до полной массы в 20 т. Вторая электрическая новинка компании MAN Truck & Bus разработана на основе недавно появившегося малотоннажника MAN TGE. В электрическом исполнении автомобиль называется eTGE. Со стороны – ничего необычного: классический

цельнометаллический фургон. На самом деле в моторном отсеке вместо дизеля – электродвигатель со всем своим вспомогательным оборудованием. Сажусь в кабину и вижу все то же, что и у дизельного TGE, – даже рычаг управления трансмиссией, к которому я успел привыкнуть во время

прошлогоднего тест-драйва в Барселоне, на том же самом месте! Ручка – как у варианта с автоматической коробкой передач, с теми же символами D, N, R и P. Единственная разница – на приборном щитке бывший указатель запаса топлива под спидометром теперь показывает уровень оставшегося заряда аккумулятора. Зато в движении – совсем другое дело: плавность и интенсивность набора скорости выдают установленный под капотом электромотор. Педалей, естественно, две: газ и тормоз. Поймал себя на мысли, что вообще бы следовало оставить одну – для электрического развозного фургончика, мне кажется, более приемлема схема, когда при отпускании педали газа машина автоматически начинает тормозить. Именно такое управление я встречал у некоторых компактных городских электрокаров. Естественно, интенсивность торможения там пропорциональна ослаблению нажатия на педаль. А резко бросаешь ее – и электрокар

MAN eTGM. Электрический двигатель установлен в базе за передней осью, обещанный пробег без подзарядки – 180 км Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

На переднем плане – эксклюзивная версия пассажирского MAN TGE с бизнес-салоном: откидной столик, трансформируемые на салазках сиденья, улучшенная шумоизоляция… В задней стенке виден вмонтированный в нее небольшой холодильник

останавливается как вкопанный: это все равно что вдавить педаль тормоза в «пол». Перед тем как выйти из MAN eTGE, смотрю на монитор, расположенный на центральной консоли. Пройдено 38 км, батареи без подзарядки готовы обеспечить рейс протяженностью еще 96 км. Казалось бы, все здорово: и скорость машина набирает резво, и запас хода при движении не на стенде, а по реальным доро-

гам – более 130 км. Но тут важно сделать поправку: распахиваю дверь грузового отсека – а фургон-то пустой! Тогда как в реальной жизни его, наоборот, будут грузить под завязку. Насколько в этом случае хватит заряда аккумуляторов? Впрочем, так или иначе, начало электрификации автотехники MAN положено. Так, следующим шагом в развитии проекта MAN eTGM станет тестирование нескольких его экземпляров в де-

вяти транспортных компаниях. Причем в разном качестве: в одних случаях MAN eTGM получат изотермический кузов-рефрижератор, в других – фургон для перевозки напитков, в третьих – систему «мультилифт» со сменными кузовами. А еще конструкторы MAN Truck & Bus завершают работу над перспективным электробусом. Его не было на показе, но чуть ниже мы о нем подробно поговорим.

Городской MAN Lion’s City 12С нового поколения. Из главных технических особенностей – сегментированная обшивка кузова и независимая передняя подвеска

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Автобусы: дизель, газ и электричество В Ганновере MAN TGE дебютирует как микроавтобус, предназначенный для трансферных, служебных и туристических перевозок. Габаритная длина – 7,4 м, вместимость – 15 пассажиров. Оснащение на очень хорошем уровне: электрически открывающаяся дверь, автоматически выдвигающаяся подножка, расположенные сбоку от сидений USB-порты. Шаг сидений позволяет сидеть с должным комфортом: между коленями и спинкой впереди стоящего кресла остается свободный зазор в несколько сантиметров. В базовой комплектации – установленный на крыше кондиционер. Еще одна новая модификация MAN TGE – на IAA-2018 состоится премьера премиального микроавтобуса в эксклюзивном исполнении от собственного тюнингового ателье MAN Bus Modification Center (MAN BMC). Интересно, что это ателье специализируется главным образом на создании специальных версий туристических автобусов большого класса: MAN и NEOPLAN. Получив в свои руки малотоннажный фургон, специалисты MAN BMC превратили его в люксовый микроавтобус Kombi Shuttle с дорогой внутренней отделкой, шикарным оснащением, дополнительной шумоизоляцией

Транспортная техника

кузова, снабженными механизмом трансформации сиденьями и выдвижными ступеньками с электроприводом. У туристических машин – свои новости. Уже год MAN Lion’s Coach, NEOPLAN Cityliner и NEOPLAN Tourliner комплектуют такой же, как у MAN Lion’s City, автоматической 6-диапазонной гидромеханической коробкой передач EcoLife Coach с блокирующей муфтой гидротрансформатора. Ее агрегатируют с соответствующими экологическому стандарту Евро-6 двигателями D26 мощностью 420 или 460 л.с. А в этом году «туристы» с 460-сильными дизелями обзаведутся еще одной коробкой передач – автоматизированной TipMatic Coach. Среди ее новшеств – усовершенствованный режим начала движения, распознавание уклона дороги и улучшенный блок управления на основе фирменного алгоритма переключения передач. В зависимости от фактической

«Платунинг»: в одну колонну становись!

MAN Truck & Bus совместно со всемирно известной логистической компанией DB Schenker и Университетом прикладных наук им. Фрезениуса приступил к первым эксплуатационным испытаниям полуавтономной колонны автопоездов. В такой колонне под непосредственным управлением водителя находится только ведущий тягач, который задает скорость и направление движения, а в связанных с ним электронной сцепкой тягачах, идущих следом, водители лишь контролируют переданное автоматике управление. Проект называется MAN-Platoon, а система получила название «Платунинг». И у ведущего, и у ведомых тягачей, оборудованных подобной системой, в кабине на центральную консоль вынесена специальная кнопка для ее активации – среди других кнопок эта выделяется ярко-синим цветом. Еще одна кнопка расположена прямо на накладке рулевого колеса: пристроившись в хвост впереди идущему автопоезду, водитель нажимает на нее, и его тягач самостоятельно сокращает дистанцию до требуемого значения в 10–15 м, тем самым оказываясь в аэродинамической тени. Этот процесс схематически отражается на дисплее приборного щитка. А в качестве напоминания, что «Платунинг» активирован, на накладке рулевого колеса начинает светиться широкая фиолетовая полоса. Теперь полуавтономные колонны совершают регулярные рейсы по опытному 145-километровому участку автострады А9, недалеко от Мюнхена. Сначала автопоезда следовали порожняком, а после – с частичной загрузкой. Тестовая эксплуатация должна дать однозначный ответ, насколько эффективен «Платунинг» с точки зрения экономии топлива, повышения безопасности и более рациональной загруженности дорожного полотна.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

массы автобуса и текущего рельефа местности данная система переключения передач в начале движения всегда выбирает оптимальную передаточную ступень и число оборотов двигателя, за счет чего, с одной стороны, снижается нагрузка на трансмиссию и сцепление, а с другой – обеспечиваются высокие динамика и комфорт. Скорость управления трансмиссией повышена за счет усовершенствованной функции SmartShifting – она соизмеряет быстроту переключения коробки передач с положением педали газа, массой автобуса и рассчитанным моментом сопротивления движению. При кикдауне возможно ускоренное переключение на низшую ступень, также предусмотрен ручной выбор нужной передачи. Учитывающая рельеф местности и различные параметры движения электронная система переключения TipMatic Coach способствует поддержанию высокой средней скорости без увеличения расхода топлива. Например, благодаря целенаправленному увеличению частоты вращения при подъеме на склон с использованием круиз-контроля MAN EfficientCruise система закладывает резерв мощности, а в конце подъема число оборотов, напротив, предусмотрительно снижается. Лучшую динамику переключения при переходе с низшей передачи на высшую обеспечивает ввод в работу моторного тормо-

за с электронным управлением EVBec: при переходе сразу на три ступени кратковременное закрытие дроссельной заслонки в перепускном канале отработавших газов вызывает быстрое снижение числа оборотов при разомкнутом сцеплении. Для городских автобусов большого класса предназначен газовый двигатель абсолютно новой конструкции MAN E18 – им будут оснащать MAN Lion’s City G. По сравнению с предшественником у него меньше рабочий объем, составляющий 9,5 л, меньше масса, меньше шумность, но больше крутящий момент. Кроме того, разработчики снабдили Е18 системой «старт-стоп» для экономии топлива. Двигатель предложен в двух вариантах, развивающих 280 л.с./1200 Нм и 320 л.с./1400 Нм. Экологический класс – Евро-6d, достигаемый за счет применения охлаждаемой системы рециркуляции отработавших газов в сочетании с катализатором тройного действия. Из других новшеств Е18 – регулируемый насос охлаждающей жидкости и двухступенчатый компрессор. Впрочем, газовая модификация – не единственная новинка в семействе MAN Lion’s City. Это семейство само по себе здорово обновилось! Салон автобусов сделали модульным, внешнюю обшивку для удешевления ремонта выполнили сегментированной, а более высокого комфорта в движении удалось

достигнуть за счет внедрения независимой передней подвески. Впервые в практике MAN автобусы опционально получили полностью светодиодные фары головного света. Главное новшество в трансмиссии – интеграция в нее гибридного модуля MAN Efficient Hybrid с функцией «старт-стоп». Эта система помогает обеспечить существенное снижение расхода топлива и вредных выбросов на уровне самых жестких на сегодня экологических требований Евро-6d. В ее основе – стартер-генератор с коленчатым валом, преобразующий кинетическую энергию в электричество. При этом рекуперированная энергия аккумулируется в расположенном на крыше автобуса модуле Ultracap, который намного легче и компактнее равной по емкости батареи. Эта энергия питает бортовую электросеть, благодаря чему снижается нагрузка на дизель и появляется возможность выключить его во время остановки автобуса. Дверные проемы новых MAN Lion’s City стали на 10 см шире. Интересно, что двери у разных модификаций не однотипны: на выбор заказчику предложены пневматические поворотные двери, открываемые вовнутрь или наружу, а также поворотные вовнутрь и поворотно-сдвижные двери с электрогидравлическим приводом. MAN Lion’s City оснащен современным 9-литровым дизелем

MAN D15, в зависимости от исполнения развивающим 280, 330 или 360 л.с. Отметим, что компания показала сразу два образца автобуса, отличающихся коробками передач: один был укомплектован D 864.6 Sensostop от Voith, второй – 6АР 1600 EcoLife от ZF. Обе коробки – в комплекте с ретардерами. Гвоздем программы компании на IAA-2018 в сегменте пассажирского транспорта, без сомнения, станет электрическая версия MAN Lion’s City. Для автобусного подразделения MAN Truck & Bus на сегодня это главный объект приложения сил. Потому что, по прогнозу компании, к 2013 году, то есть через 12 лет, две трети автобусов на европейских городских маршрутах будут электрическими. Снаружи электробус MAN Lion’s City отличается от модификаций с традиционным двигателем внутреннего сгорания расположенным на крыше массивным кожухом, прикрывающим аккумуляторные батареи. Главное отличие в салоне – отсутствие выступающего в его хвостовой части кожуха моторного отсека, поскольку электродвигатели встроены в ведущие мосты. Емкость батарей у 12-метрового электробуса составляет 480 кВтч, у 18-метрового сочлененного – 640 кВтч. В обоих случаях пробег без подзарядки, по уверениям специалистов компании, не меньше 200 км. Обратим внимание, что разработчики электрического

Самый крупный в линейке MAN Lion’s City – 18-метровый городской автобус. Его показали в варианте для поставки во Францию, где есть свои специфичные требования к компоновке салона. Например – отдельное место для мамы с детской коляской

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Транспортная техника

MAN Lion’s City не пошли проторенной дорожкой, как большинство европейских конкурентов, для уменьшения количества аккумуляторов на борту выбравших концепцию строительства на конечных остановках станций быстрой зарядки. В случае с MAN Lion’s City использована другая концепция: электробус за время рабочей смены заряжается всего один раз. Да, батарей в этом случае требуется больше, но благодаря наличию штекера CCS при средней зарядной мощности 100 кВт на их полную зарядку уходит всего три часа в случае с 12-метровым электробусом и четыре часа в случае с 18-метровым. А при максимальной зарядной мощности в 150 кВт время зарядки будет еще меньше. В MAN Truck & Bus рассчитывают, что серийное производство электрических MAN Lion’s City стартует не позже второй половины 2020 года.

MAN TGX 18.640 The Lion. Царь-грузовик

В преддверии Ганноверского автосалона MAN Truck & Bus вывел в свет эксклюзивную версию своего флагмана: MAN TGX 18.640 The Lion. На окрашенной в серебристый «титановый» металлик кабине – изображения львов с оскаленной пастью и прорисовка следов когтей над ветровым стеклом. Внешний антураж дополнен ксеноновыми фарами, широкопрофильными шинами на литых дисках и усилен элегантными

хромированными вставками со светодиодным контурным освещением. С целью увеличить внутреннее пространство кабины холодильник полностью скрыт под спальным местом, а переключатель коробки передач перенесен на центральную консоль. Интерьер отделан натуральной кожей в черном и бежевом цветах с бежевой прострочкой. Пространство для ног – с прошитыми кожаными ковриками и голубоватой подсветкой. И – фирменные логотипы с эмблемой льва на самых разных внутренних элементах кабины. В моторном отсеке установлен 6-цилиндровый дизель D38 рабочим объемом 15,2 л и мощностью 640 л.с. С ним агрегатирована автоматизированная 12-ступенчатая коробка передач MAN TipMatic PROFI. В числе применяемых функций и систем: Efficient Roll, Efficient Cruise, режим свободного раскачивания, светодиодные задние фары, система динамического управления амортизаторами (CDC – активная поперечная стабилизация), система контроля давления в шинах (TPM), система поддержания скорости в зависимости от расстояния до впереди идущего автомобиля (ACC), а также система предупреждения ухода с полосы движения Lane Guard (LGS).

Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

Новые Actros и Arocs

Встречаем в России! В конце августа для представителей корпоративных клиентов, дилеров, ключевых партнеров и журналистов компания «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» организовала специальный показ новых грузовиков, продажи которых стартовали в России. Его героями стали Mercedes-Benz Actros и Mercedes-Benz Arocs четвертого поколения. Новыми эти грузовики считаются только для нашей страны: в Европе они уже хорошо известны и отлично себя зарекомендовали. Сначала несколько слов о позиционировании представленных грузовиков. Новый Mercedes-Benz Actros – максимально эффективный при перевозках грузов на длинные дистанции автомобиль с высочайшим уровнем комфорта и безопасности. Гамма его модификаций многообразна: перевозчику предложено огромное количество вариантов исполнения и комплектаций, что по-

зволяет подобрать именно тот грузовик, который необходим. Новый Mercedes-Benz Arocs – прочный и выносливый грузовой автомобиль, умеющий работать в сложных дорожных условиях и способный эффективно справиться с любой транспортной задачей в строительной отрасли. Он уверенно чувствует себя как на асфальтированной, так и на грунтовой дороге. Рассчитанная на высокое тяговое усилие силовая линия, прочная конструкция ходовой части, подвески и рамы позволяют автомобилю выполнять практически любую транспортную задачу в ходе проведения строительных работ. Mercedes-Benz Arocs комплектуют самыми разными надстройками и используют как платформу для установки технологического оборудования. Среди автомобилей семейства Arocs нет магистральных тягачей, а среди автомобилей Actros нет модификаций для

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

бездорожья. При таком разделении удается наиболее выгодно использовать особенности конструкции каждого из семейств. Производитель утверждает, что еще при проектировании нового поколения тяжелых грузовиков была поставлена задача повышения эффективности использования автопарка при одновременном снижении стоимости владения. Применительно к каждой из марок задача снижения стоимости владения решена несколько по-своему, в соответствии с основными условиями использования. Поскольку при магистральных перевозках значительную долю издержек составляют компенсации за потерю груза, повреждение автомобиля при ДТП, затраты на восстановление здоровья водителя после аварии, а также простои из-за логистических просчетов, для автомобилей Actros сделан акцент на грамотном функциони-

ровании систем безопасности, помощи водителю и систем контроля со стороны владельца за бережным использованием транспортных средств. Применение в новых грузовиках многочисленных решений (таких как, например, системы Active Brake Assist, FleetBoad Eco Support и ставшая уже привычной система удержания автомобиля на полосе) помогает снизить количество и тяжесть последствий ДТП, обеспечить безопасность водителей и сохранность груза, уменьшить затраты на ремонт, сократить количество простоев. В сумме все это дает возможность повысить общую эффективность эксплуатации автопарка. Напомним, FleetBoad позволяет владельцу бизнеса удаленно управлять транспортным парком, осуществлять контроль на основе информации от электронных систем автомобиля и планировать технический осмотр.

Транспортная техника

В России стартовали продажи грузовиков компании Daimler нового поколения: флагманских магистральников Mercedes-Benz Actros и строительных Mercedes-Benz Arocs.

Большой ущерб при проведении транспортных работ в строительстве наносят незапланированные простои техники из-за ее поломки на стройплощадке. Поэтому Mercedes-Benz Arocs рассчитан на обеспечение высокой рентабельности эксплуатации за счет увеличенного ресурса деталей и узлов, а также низких расходов на ремонт и обслуживание. Общее для обеих модельных линеек – топливная экономичность, расширенная гарантия на сервисное обслуживание и ремонт, а также высокая остаточная стоимость грузовиков. В отличие от тех же моделей для европейского рынка, где действует экологический стандарт Евро-6, для нашей страны Actros и Arocs оснастили экономичными двигателями экологического класса Евро-5, максимально приспособленными для работы в непростых российских условиях, в том числе – с использованием нашего топли-

ва. Для повышения экономичности 6-цилиндровых рядных двигателей использовано сразу несколько инновационных решений. Среди них – технология X-Pulse, гарантирующая высокую эффективность сгорания топливовоздушной смеси, асимметричный турбокомпрессор, турбокомпаунд (доступен на двигателях рабочим объемом 15,6 л), а также модернизированный BiueEfficiency Power. Грузовики комплектуют коробкой передач с автоматическим переключением Power Shift третьего поколения, обеспечивающим комфорт движения за счет точного и быстрого выбора необходимой ступени. Система Predictive Powertrain Control распознает ландшафт и, учитывая уклоны дороги, вносит коррективы в работу КПП. Количество ступеней в коробке передач автомобилей Actros и части Arocs – 12, у части самосвалов Arocs – 16.

Важной особенностью новых автомобилей стал высокоэффективный трехступенчатый моторный тормоз повышенной мощности, конструкция которого подверглась доработке. Огромное значение концерн придает предотвращению усталости водителя. Actros имеет 11 вариантов кабин, а Arocs – 14. Уровень их комфорта даже выше многих легковых автомобилей. Только внутренним климатом командуют несколько систем: кондиционирования воздуха, подогрева кабины за счет остаточного тепла двигателя, а также дополнительный жидкостный отопитель, который может использоваться, когда мотор выключен. Клиентам компании предложены как автомобили немецкой сборки, произведенные на крупнейшем в мире заводе грузовиков в немецком Верте, так и автомобили производства завода «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС»

в Набережных Челнах: на презентации были представлены образцы, маркированные российским VIN. Сборка грузовых автомобилей Mercedes-Benz в России уже сейчас позволяет закрыть 80% потребности в них нашего рынка. Представители концерна не устают утверждать, что с точки зрения качества и ресурса это совершенно одинаковые автомобили, которые просто собирают в разных местах. Организаторы предоставили для демонстрационных заездов 28 грузовиков различных типов. Тестировать их можно было на треке, на участке маневрирования, а несколько строительных Arocs – еще и на грунтовой дороге. Изюминкой шоу стала демонстрация работы системы безопасности АВА – Active Brake Assist. Она предназначена для максимального снижения тяжести последствий ДТП или же

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

Основное назначение Mercedes-Benz Actros – магистральные перевозки на дальние расстояния

для полного его предотвращения. Европейское законодательство уже сейчас требует наличия систем, предупреждающих водителя о препятствии и самостоятельно начинающих торможение, если он не реагирует. При этом считается достаточным, если грузовик сможет распознать препятствие, предупредить водителя и начать торможение, самостоятельно снизив скорость на 10 км/ч (с ноября – на 20 км/ч). Тяжесть последствия от ДТП в этом случае уже будет меньше. Но на грузовиках MercedesBenz нового поколения установлена значительно более эффективная система Active Brake Assist. При необходимости она запускает максимально полное торможение перед движущимся или неподвижным препятствием, рассчитанное на то, что при хорошем стечении обстоятельств грузовик полностью остановится в метре от него. Кроме того, только устанавливаемая на Mercedes-Benz система Active Brake Assist может обеспечить частичное торможение,

На российский рынок Mercedes-Benz Actros четвертого поколения выходит на семь лет позже, чем на рынок Европы. Но до сих пор он остается одним из самых современных европейских магистральников

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Транспортная техника

предупреждая водителя о любом потенциальном столкновении с пешеходом. В работе системы учитываются множество факторов и используются самые современные алгоритмы. При трогании автомобиля она распознает степень его загрузки, мониторит скорость движения и рельеф местности. У системы есть два радара (ближний и дальний – до 240 м). С учетом всей поступающей информации Active Brake Assist сама решает, когда пора вмешаться, а когда еще можно подождать реакции водителя. При этом груженый автомобиль останавливается даже быстрее пустого, поскольку из-за большей массы, приходящейся на каждое из колес, у него лучше сцепление с поверхностью дороги. В нормальных условиях машина остановится примерно в метре от препятствия, а если дистанции заведомо не хватает или неблагоприятны погодные условия – может и слегка «достать», но даже в этом случае последствия ДТП окажутся минимизированы. Дождь и туман

Одно из преимуществ Mercedes-Benz Actros – использование комплекса электронных систем, упрощающих управление тягачом и повышающих безопасность перевозок

Конструкция Mercedes-Benz Arocs адаптирована к использованию как на асфальтированных, так и на грунтовых дорогах

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

практически не мешают работе Active Brake Assist. При загрязнении сенсора на дисплее появляется надпись с требованием его очистить. Несмотря на то что система очень умная и ее возможности с каждой генерацией повышаются в геометрической прогрессии, нельзя исключать ложных срабатываний, когда АВА принимает металлические элементы конструкции трассы (например, железное ограждение за поворотом) за препятствие. Электронные системы не заменяют водителя, они всего лишь предоставлены ему в помощь. Но этот «помощник» позволяет значительно снизить последствия ДТП. Сначала работу упомянутой системы можно было наблюдать, находясь среди зрителей, когда автомобилями управляли опытнейшие инструкторы компании. А затем они же выполнили часть упражнений с пассажирами на борту. Была продемонстрирована работа системы АВА в нескольких режимах: • обеспечение минимальных режимов, требуемых европейским законодательством; • обеспечение полной остановки автомобиля перед другим ав-

томобилем, движущимся с очень малой скоростью в попутном направлении (имитация пробки); • обеспечение полной остановки перед стоящим на полосе движения автомобилем; • обеспечение экстренного торможения перед внезапно появившимся из-за стоящего на обочине автомобиля пешеходом. Этот уникальный режим доступен только системе, установленной на грузовиках Mercedes-Benz. Система Active Brake Assist в России поставляется по заказу на завод в Набережные Челны и устанавливается на приобретаемый грузовик по желанию клиента. Заказать систему АВА можно на любую модель. Итак, подводя итог, попытаемся вспомнить прошлые тесты тоже замечательных тяжелых грузовиков Mercedes-Benz третьего поколения. Насколько отличаются ощущения, когда пересаживаешься в кабину еще более современных грузовиков этой марки? Первым делом – несколько слов о впечатлениях от системы АВА. Благодаря ей автомобиль действительно очень эффектно останавливается перед препятствием. Можно сказать, оста-

навливается как вкопанный! При этом водитель даже не прикасается к педали тормоза. Теперь – о комфорте. Подвеска кабины стала заметно мягче, а сиденья – шире и удобнее. Если автомобиль без прицепа, то иногда еще чувствуется, как заднюю ось подкидывает на неровностях. А с прицепом по трассе он уже идет очень плавно, словно плывет корабль. Высокочастотные вибрации убраны практически полностью. Даже на бездорожье, по субъективным ощущениям, кабина «толкается» поменьше, чем раньше. Все кабины грузовиков нового поколения – с ровным полом, тогда как в некоторых кабинах грузовиков предыдущего поколения сохранялся моторный тоннель. Рабочее место водителя принципиальных изменений не получило, но это неудивительно: оно и так было продумано до мелочей. Субъективно уровень шумоизоляции не изменился, но поскольку силовой агрегат работает более плавно и тихо, шумы «по ушам не режут», слышны, но не утомляют. Запуск двигателя осуществляется кнопкой, его состояние отображается на дисплее. Коробка передач переключается

бесшумно и очень плавно. Трехступенчатый моторный тормоз работает совсем по-другому: у «третьего» Actros двигатель при некоторых переключениях «взвывал», а эффективность моторного тормоза, по оценкам специалистов-практиков, была все же недостаточна. Маневренность новых автомобилей выше всяких похвал. Большое преимущество строительных Mercedes-Benz Arocs – способность развернуться буквально на пятачке. Обзор с места водителя отличный. Если говорить о проходимости, то в сложных дорожных условиях Mercedes-Benz Arocs чувствует себя уверенно. Крутые подъемы и спуски легко преодолеваются «на автомате» даже с минимальным навыком вождения этих автомобилей. Некоторое время назад представители «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» официально заявили, что перед ними стоит задача стать в России брендом №1 в топсегменте грузовиков. Отличные автомобили – это только одно из направлений решения этой задачи. Остальные же направления – темы для отдельных статей. Александр Шубин

Mercedes-Benz Arocs уверенно движется по проселку – значительная часть стройплощадок расположена в стороне от дорог

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

на правах Рекламы

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Транспортная техника

Fuso Canter TF Новые качества Экономичность, безопасность, комфорт – именно эти качества, по мнению представителей ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», прежде всего характеризуют новое поколение Mitsubishi Fuso Canter. У нас появилась возможность в этом убедиться. Снаружи и внутри Производство новых японских грузовиков Fuso Canter TF развернули на заводе ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС» в Набережных Челнах, где они сменили выпускавшуюся там с 2010 года модель Fuso Canter TD. Начнем с внешности и вну-

треннего убранства кабины нового автомобиля. Первое, на что обращаешь внимание, – более выразительная фронтальная часть Fuso Canter TF. Чуть заметный передний выступ с подштамповкой и V-образный дизайн облицовки радиатора вполне гармонируют с более

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

резко очерченными, чем ранее, фарами и трехсекционным бампером, который теперь окрашен в цвет кабины, а его боковые части, снабженные противотуманными фарами, выполнены из пластика. Отметим, что прежде противотуманок в штатном исполнении не было. Составной

бампер практичнее с позиции ремонтопригодности в сравнении с цельным полимерным бампером у Canter TD. В соответствии со стилем передка доработаны формообразующие поверхности дверей. Наружные зеркала заднего вида в стандарте оборудовали обогревом и

Транспортная техника

дополнительными нижними сферическими секциями, которые водитель обязательно оценит при маневрировании. В кабине Canter TF – более стильная и удобная приборная панель. От предшественника на Canter TD она отличается расширенным оснащением. Речь, прежде всего, идет о многофункциональном дисплее, который удачно просматривается сквозь обод рулевого колеса. На нем отображаются расход топлива, температура охлаждающей жидкости, уровень масла и, что особенно удобно, выбранная передача. Аварийные и предупреждающие символы четко отделены от функциональных, а датчик уровня AdBlue совмещен с

Главным элементом приборной панели стал многофункциональный дисплей Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

тахометром. Исчезла, как это было на Canter TD, консоль справа от руля, на нижнем выступе которой располагался рычаг переключения передач. Вместо нее появилась панель, на которой штатно размещена магнитола, чего не было раньше. Здесь же уместились перчаточный ящик, поворотные рукоятки системы управления микроклиматом, а также зарезервировано место для установки тахографа. Кстати, в отличие от грузовиков прежнего поколения система отопления и вентиляции грузовиков новой генерации дополнена штатным кондиционером с ручным управлением. При использовании режима обогрева воздух становится суше, что позволяет предотвратить запотевание окон. Рычаг переключения передач хоть и остался на том же месте, то есть на панели приборов, но визуально отделен от нее. В базовую комплектацию Canter TF включили запираемый бокс для хранения важных вещей и документов – он расположен справа на приборной панели. Увеличено количество ниш для различных предметов, включая вертикальный карман рядом с наплывом, на котором установлен рычаг переключения передач. Прежние прямоугольные вентиляционные решетки уступили место двум круглым с

В кабине теперь больше места для хранения личных вещей

увеличенным углом поворота по краям приборной панели. Перебазировались клавиши управления внешней светотехникой и дополнительным оснащением. Приятное нововведение – пара потолочных полок (слева и справа) для удобства хранения документов. Чтобы исключить провисание, каждая из них снабжена ребрами жесткости. Противосолнечные козырьки прикреплены прямо к нижней поверхности полок. Водитель получил в свое распоряжение новое эргономичное кресло с регулировкой по про-

Приятным дополнением оказались потолочные полки-ниши

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

дольному перемещению и наклону. То же самое можно сказать и о сиденьях для двух пассажиров. В сравнении с Canter TD улучшена их текстильная обивка. Усилена шумоизоляция кабины. В отличие от предшественника, уже в штатном исполнении Canter TF оборудован системой «ЭРА-ГЛОНАСС» с приемником на левой передней стойке кабины, центральным замком с дистанционным управлением и предупредительным звуковым сигналом при движении назад, синхронизированным с включением

передачи заднего хода. Агрегатный аспект В отличие от Canter TD новое семейство грузовиков предложено сразу в двух базовых исполнениях. Напомним, что полная масса грузовиков прежнего поколения составляла 8,5 т. У Canter TF 7.5 т полная масса 7,5 т, у Canter TF 8.5 т – 8,55 т. Изменился и диапазон колесных баз. Canter TD выпускали с базами 3410, 3870, 4170 или 4470 мм, тогда как колесная база Canter TF в исполнениях E, G, H и K составляет соответственно 3400, 3850, 4300 и 4750 мм. При этом грузоподъемность шасси Canter TF 7.5 т – от 4895 до 4960 кг в зависимости от величины колесной базы, а у Canter TF 8.55 т аналогичные характеристики находятся в границах от 5940 до 6010 кг. Следует отметить, что полезная нагрузка Canter TD не превышала 5745 кг. Налицо – увеличение грузоподъемности и грузовместимости новых автомобилей, а также расширение спектра их возможного использования. Модернизирована и рама Canter TF. Она стала не только прочнее и длиннее, но еще и легче за счет увеличенного числа монтажных отверстий разного диаметра, которые к тому же дают возможность устанавливать на нее широкий спектр надстроек и кузовов. В самом вместительном кузове-фургоне Canter TF 8.55 т размещаются 18 палет против 14 у сопоставимого с ним Canter TD FE85DJ.

Транспортная техника

Новый Canter TF выпускается с четырьмя вариантами колесной базы

Еще большие метаморфозы произошли с силовым агрегатом. Как известно, Canter TD оснащают рядной «четверкой» Mitsubishi Fuso 4M50-5AT5 рабочим объемом 4,9 л, развивающей мощность 180 л.с. при 2700 мин-1 и крутящий момент 530 Нм при 1600 мин-1. Этот дизель, оборудованный горным тормозом, системой Common Rail, турбокомпрессором с изменяемой геометрией турбины и интеркулером, соответствует экологическим нормам Евро-4. В паре с ним работает механическая 6-ступенчатая коробка передач, причем первая передача не синхронизирована. Расход топлива находится на уровне 21 л/100 км при движении по трассе и 22,5 л/100 км в городе. Новичок Canter TF стал обладателем уже 3-литрового дизеля Mitsubishi Fuso 4P10 в таком же оснащении (турбокомпрессор с изменяемой геометрией – VGT, интеркулер), но уже в двух вариантах по мощности. В первом двигатель достигает 150 л.с. при 3500 мин-1, а максимальный крутящий момент у него 370 Нм при 1320 мин-1. Более форсированная версия выдает 175 л.с. при 3500 мин-1 и крутящий момент 430 Нм при 1600 мин-1. Для выполнения эко-

логического стандарта Евро-5 менее мощный мотор снабдили сажевым фильтром с автоматической регенерацией и увеличенным размером сот. Он же делает дизель менее чувствительным к качеству используемого топлива. У 175-сильного дизеля уровень Евро-5 достигнут не только за счет применения сажевого фильтра. Ему перепрограмми-

ровали управление, а также внедрили технологии нейтрализации отработавших газов BlueTec и SCR. Естественный в таких случаях бак с мочевиной установили на правой стороне несущей рамы сразу за 100-литровым топливным баком. Мощность горного тормоза – 50 кВт. В паре с обоими новыми дизелями ставят механическую

полностью синхронизированную 5-ступенчатую коробку передач с оптимально подобранными передаточными числами, которые позволили повысить тяговое усилие и скоростные характеристики. Снизу силовой агрегат защитили кожухом. Новые грузовики также получили ведущие мосты с уменьшенным передаточным отношением

На раме выполнено большое число отверстий для крепления различных устройств и надстроек Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Транспортная техника

Canter TF оснастили 3-литровым дизелем Mitsubishi Fuso 4P10 мощностью 150 или 175 л.с.

главной передачи. Отметим, что штатно двигателем мощностью 150 л.с. оборудуют грузовики полной массой 7,5 т, а 175-сильные моторы монтируют на 8,55-тонные автомобили. По заявлению специалистов ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», за счет применения новых двигателей и совершенствования трансмиссии расход топлива Canter TF удалось снизить на 15% в сравнении с Canter TD. Также грузовики нового поколения стали более устойчивыми в поворотах. Для этого их переднюю и заднюю рессорную подвеску дополнили торсионными стабилизаторами поперечной устойчивости. Барабанные тормоза, применявшиеся на Canter TD спереди и сзади, у Canter TF заменены дисковыми. Для повышения безопасности кроме ранее применяемой на модели Canter TD антиблокировочной системы (ABS) установлены управляемые электроникой система курсовой устойчивости (ESP) и система распределения тормозных усилий (EBD). По компоновочным соображениям пластиковый бачок стеклоомывателя с левого брызговика кабины перенесли на правый. Минимальный дорожный просвет у машин нового семейства составляет 185 мм, что на 15 мм меньше, чем у Canter TD. Но для городского автомобиля этого вполне достаточно. Несколько снизилась и величина преодо-

леваемого подъема – с 34,3% у далее в Сургут. В конце января Canter TD до 30% у модели TF. 2018 года ходовые испытания продолжились на севере России Прогнозы и перспективы при отрицательных температуПеред началом производ- рах, доходивших до –50 °C. Обства нового поколения Canter щий пробег на маршруте трех TF компания провела в России грузовиков составил 350 тыс. км. масштабные испытания этих Суровая эксплуатация в российгрузовиков. На протяжении вто- ских условиях потребовала дерого полугодия прошлого года тальной проработки и настройсостоялись продолжительные ки каждого узла, компонента пробеговые испытания трех ав- и агрегата. После завершения томобилей Fuso Canter TF эко- реальных испытаний инженеры логического стандарта Евро-5. внесли в конструкцию машин Они отправились из Владиво- все необходимые изменения. стока в Московскую область, а Нелишне узнать о гарантий-

ных обязательствах. Напомним, что для Canter TD они составляют до трех лет эксплуатации либо до 100 тыс. км пробега, в зависимости от того, что наступит ранее. У нового Canter TF аналогичные показатели – три года или 200 тыс. км пробега. Увеличенный межсервисный интервал Canter TF составляет 20 тыс. км против 15 тыс. у Canter TD. Теперь заглянем в прайс-лист. Стоимость шасси Canter TD у дилеров колеблется от 2,36 до 2,47 млн руб., а стоимость нового Canter TF начинается от 2,7 млн руб. для 7,5-тонной версии и от 2,8 млн руб. для 8,5-тонной. Как сообщил директор по продажам и послепродажному обслуживанию грузовых автомобилей Fuso Илья Бочкарев, с января по июль 2018 года в России было продано 700 грузовиков Fuso. До конца текущего года автопроизводитель намерен реализовать свыше 1300 машин, из которых более половины придется на Canter TF. По прогнозам ООО «ДАЙМЛЕР КАМАЗ РУС», в текущем году доля Fuso в российском сегменте японо-корейских брендов грузовиков полной массой 3,5–16 т сохранится на уровне 2017-го и составит 15,9%.

Ведущему мосту уменьшили передаточное отношение главной передачи

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Валерий Васильев, фото автора и Николая Кушниренко

на правах Рекламы

Первый автокомпонентный

www.A-KT.ru

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Транспортная техника

Внутри кузова с одинаковым шагом попарно установлены 22 подвижных поперечных балки, на которые устанавливаются верхние палеты

SCHMITZ CARGOBULL Плюс второй ярус Я давно хотел посмотреть на полуприцеп SCHMITZ в подобной комплектации. Потому что возить вдвое больше и вдвое удобнее – дорогого стоит. И вот случай представился. Этот полуприцеп у меня получилось увидеть во многом благодаря удачному стечению обстоятельств: узнал, что известный в московском регионе перевозчик «Дейли Хироуз», в парке полуприцепов которого только SCHMITZ CARGOBULL, будет забирать у дилера еще один в интересующей меня

комплектации. Договорился с руководителем компании Станиславом Мартыновым, кстати, в свое время выигравшим организованный Volvo Trucks конкурс эффективного вождения «Водитель года». Таким образом, у меня появилась возможность познакомиться с фирменной системой размещения груза

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

SCHMITZ CARGOBULL, которая в некоторых случаях позволяет двукратно увеличить его количество на борту. Что представляет собой этот полуприцеп? Трехосный изотермический SCHMITZ V6 SKO 24/L - 13.4 FP 60 COOL полной массой 39 т, с нагрузкой на заднюю тележку 24 т (технически

допустимая 27 т), с предназначенным для транспортировки продуктов глубокой заморозки кузовом Ferroplast (внутренние габариты 13 410х2460х2600 мм). Изнутри облицован оцинкованной сталью с синтетическим покрытием. В числе отличий от базовой комплектации – осевой агре-

Транспортная техника

гат SAF, передняя подъемная ось, передний палетный ящик емкостью 36 европоддонов, барабанные тормоза и холодильный агрегат TERMO KING SLXi-300-30 увеличенной мощности. В полу от задних дверей до передней стенки сделаны пять специальных дорожек с чередой небольших пазов – в них вставляется нижний конец вертикальных распорных штанг для фиксации груза (верхний конец, упирающийся в крышу, при этом имеет стандартный резиновый набалдашник). Но самая интересная здесь опция – разработанное специалистами SCHMITZ CARGOBULL оборудование для двухъярусной загрузки, известное под обозначением V7. Посмотрим, что оно собой представляет. Итак, система V7. Назначение – обеспечить размещение стандартных палет в два ряда без какого-либо риска повреждения груза на нижнем ярусе. Реализована система благодаря попарно расположенным внутри кузова с одинаковым шагом 22 подвижным алюминиевым поперечным балкам, на которые и устанавливаются верхние палеты. То есть сначала погрузчик завозит внутрь полуприцепа нижнюю палету, затем над ней устанавливают балки, и следующим заходом погрузчик ставит на них палету верхнего ряда. Потом все повторяется: ввозят нижнюю палету, сверху ставят очередную балку, потом – верхнюю палету, и так до полного заполнения внутреннего пространства. Поперечные балки изначально не фиксированы на какой-то раз и навсегда установленной высоте, а свободно перемещаются вверх-вниз по встроенным в боковины кузова направляющим. Такое решение позволяет добиться максимально низкого центра тяжести за счет размещения груза в верхнем ряду предельно близко к грузу нижнего ряда. А если палеты заполнили не весь кузов – как в таком случае при движении автопоезда гарантировать их стабильность в продольном направлении? Ранее для этого на всем протяжении боковых стенок полуприцепа делали продольные желоба с чередой креплений, чтобы в наиболее подходящих из них

зафиксировать дополнительные поперечины для препятствования перемещению груза. Установка подобных желобов была удовольствием не из дешевых! В системе V7 данная проблема решена более рационально и оригинально. Здесь тоже есть аналоги вышеупомянутых желобов, но – длиной чуть больше метра. Пара таких направляющих, представляющих собой легкие рейки, сделаны съемными – перевозчик самостоятельно устанавливает их сразу за грузом, абсолютно в любом месте по всей протяженности кузова – они крепятся на те же вертикальные направляющие, что и поперечные балки для размещения второго яруса палет. Отмечу, что в современных полуприцепах-фургонах SCHMITZ CARGOBULL можно фиксировать груз и еще одним способом: в системе V7 для этого предусмотрены специальные поперечные тросы переменной длины – они тоже закрепляются на вертикальных направляющих, по которым ходят поперечные балки для крепления верхнего ряда палет. Причем фиксатор с каждой стороны кузова крепится не к одной, а сразу к двум направляющим, которые попарно расположены в нескольких сантиметрах друг от друга, что двукратно повышает надежность удержания груза. Таким образом, система крепления V7 позволяет, с одной стороны, повысить гибкость размещения груза, с другой – значительно увеличить вместимость стандартного полуприцепа SCHMITZ CARGOBULL с кузовом-фургоном. А значит, она способствует повышению рентабельности перевозок. Ведь, по сути, в целом ряде случаев благодаря системе V7 вместо двух планируемых грузоотправителем автопоездов можно задействовать лишь один. И ведь это – не столь уж редкая ситуация: она характерна, в частности, при транспортировке медикаментов и различных продуктов питания. А значит, если часто возишь подобные грузы, установка системы V7 быстро окупится и начнет приносить дополнительный доход. Константин Закурдаев

В полу хорошо видны пять специальных дорожек с чередой небольших пазов – в них вставляются вертикальные распорные штанги для фиксации груза

Если груз полностью не заполнил кузов, сзади его можно зафиксировать с помощью переносных съемных реек с креплениями, удерживающими дополнительные поперечные балки. Эти рейки крепятся на те же вертикальные направляющие, что и балки для размещения второго яруса палет

Еще один вариант фиксации груза – поперечный трос переменной длины. Он крепится с каждой стороны сразу к паре вертикальных направляющих, по которым ходят поперечные балки для размещения верхнего ряда палет Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Общественный транспорт

Столичные подарки Москва активно обновляет транспортный парк. С ее улиц уходят старые автобусы, троллейбусы и трамваи. Часть из них оказывается на металлобазах, другая отправляется в регионы, где у бывших «москвичей» начинается вторая жизнь. 64

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Общественный транспорт

Списать нельзя оставить Массовые поставки новой пассажирской техники для российской столицы давно стали обыденностью. И если 5–10 лет назад свежеприобретенные транспортные средства приходили на замену откровенно устаревшим машинам, для которых, можно сказать, уже было зарезервировано место на металлобазе, то теперь ситуация изменилась. Избавившись от техники, выпущенной еще в советские времена или в «бурные 90-е», столичный Мосгортранс приступил к выводу из эксплуатации более новых моделей, которые по региональным меркам можно отнести к вполне крепким и надежным, способным еще несколько лет поработать на городских или пригородных маршрутах. Чем такая техника не устраивает Москву? В основном тем, что не соответствует современным стандартам транспортного обслуживания. Например, для автобусов сейчас действуют жесткие экологические нормы: автотранспорт, работающий на пассажирских маршрутах российской столицы, должен соответствовать экологическому классу Евро-4 или выше. Также важна низкопольность: у транспортных средств должна быть как минимум одна дверь с высотой пола 360 мм от уровня про-

езжей части, без дополнительных ступенек, с площадкой для установки инвалидной коляски внутри. В идеале – полная низкопольность. Соответственно, все высокопольные троллейбусы и трамваи (за некоторыми исключениями), а также автобусы с двигателями стандарта Евро-3 автоматически попадают в список «персон нон грата», планируемых к исключению из инвентаря. Какие же модели выводятся из эксплуатации и становятся «столичными подарками»? Начнем с автобусов. Филиалы Мосгортранса сейчас списывают машины 2006–2008 годов выпуска. Это преимущественно 15-метровые трехосные полунизкопольники «Волжанин-6270» и ГолАЗ-6228 на шасси Scania, а также более новые низкопольные «Волжанины» серии «СитиРитм» (с алюминиевыми кузовами) и минские «электрички» модели МАЗ-107. Также приближаются сроки окончания работы низкопольных ЛиАЗов ранних выпусков – как 12-метровых ЛиАЗ-5292 и ЛиАЗ-5293, так и 18-метровых ЛиАЗ-6213. Особняком стоят микроавтобусы FIAT Ducato 2009–2010 годов выпуска, которые, по мнению многих специалистов, вообще не стоило приобретать для обслуживания столичных

Метровагоны на раздачу

Интересная ситуация сложилась с вагонами метро, выводимыми из эксплуатации Московским метрополитеном. Относительно старые вагоны моделей Еж3, Ем-508Т и «полосатые» составы семейства 81-714/717 не интересуют другие российские подземки в силу довольно большого возраста, поэтому утилизируются по мере списания. Но речь не о них. Не так давно мэром Москвы было принято решение о замене подвижного состава на наземной Филевской линии, проходящей на данный момент реконструкцию. Основной тип поездов, используемых на этой линии, – относительно новые вагоны «Русич», срок их списания наступит еще не скоро. Планируется передача высвобождаемых «Русичей» для работы на Арбатско-Покровской линии, в ходе которой нынешние 4-вагонные «филевские» составы будут переформированы в 5-вагонные. Из излишка головных и нескольких промежуточных вагонов собирались сформировать 3-вагонные составы и передать их в Самару. Однако недавно стало известно об отказе Самарского метрополитена от получения «гуманитарной помощи». Официальная причина отказа – нехватка средств на обновление ремонтной базы под новый тип метровагонов.

Трехосные низкопольные автобусы – весьма необычная техника для большинства российских городов. На фото – Арзамас (Нижегородская область) Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Общественный транспорт

Низкопольные автобусы ЛиАЗ-5292 ранних серий скоро будут покидать столичные автопарки

маршрутов. Большинство этих «фургонбусов» уже утилизировано либо продано в регионы, но несколько десятков машин еще ожидают своей участи. Троллейбусное движение в столице планомерно сворачивается, это уже ни для кого не секрет. Поэтому в регионы уходит самая разнообразная техника, начиная от высокопольных троллейбусов различных модификаций и заканчивая

низкопольными экземплярами первых выпусков. В основном выводятся из эксплуатации машины 2005–2010 годов, однако были примеры, когда по договоренности города получали относительно новые московские троллейбусы. Трамваи, будучи рельсовым транспортом с более мощным и надежным кузовом, имеют гораздо больший срок эксплуатации по сравнению с пасса-

жирской автотехникой. Тем не менее тотальное обновление подвижного состава затронуло и их. Дело в том, что до 2010 года в российскую столицу поступали высокопольные модели, которые ныне не отвечают требованиям времени. Сейчас московские депо получают 3-секционные низкопольные трамваи «Витязь-М», приобретаемые по контракту жизненного цикла. Этот контракт подразумевает

Рязань: троллейбусы, ранее работавшие в Москве, уже успели получить рекламную окраску

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

ответственность производителя за техническое состояние подвижного состава в течение всего срока службы. Соответственно, трамвайные депо поэтапно переводятся на обслуживание заводскими бригадами, старые вагоны при этом остаются не у дел и передаются в другие депо либо списываются с баланса. Системные передачи столичных трамваев в регионы начались с моделей 71-608К и

Общественный транспорт

71-608КМ, ныне уже отсутствующих в Москве. Сейчас для получения в качестве «гуманитарной помощи» предлагаются трамваи 71-619К 2000–2005 годов выпуска и ЛМ-99А 2004– 2006 годов выпуска. На линиях в небольшом количестве остались вагоны модели 71-619КТ (выпуска 2004–2006 годов), однако, по имеющейся у автора информации, все они уже имеют своих потенциальных получателей. В дальнейшем также планируется раздача трамваев 71-619А (2007–2009 годов выпуска), после чего на балансе Мосгортранса из односекционных вагонов будут только модернизанты на базе чешской модели Tatra T3 и относительно новые полунизкопольные «усть-катавцы» 71-623. Эти вагоны планируется оставить для работы на маршрутах с небольшим пассажиропотоком. Инициатива снизу Изначально идея передачи техники вместо списания была инициативным предложением сотрудников Мосгортранса, однако довольно быстро она стала поддерживаться инициативой снизу, а именно постоянно увеличивающимися запросами от регионов. И это неудивительно: у подавляющего большинства российских городов не хватает средств для своевременного об-

новления транспортного парка, поэтому получение бывших в употреблении машин – один из наиболее экономичных способов хотя бы частичного решения этой проблемы. Практикуются два механизма передачи московской техники. Первый – приобретение по остаточной стоимости. Основное его достоинство – возможность выбора наиболее хорошо сохранившихся экземпляров. Второй – получение на безвозмездной основе, с оплатой расходов по транспортировке до места назначения. Это более бюджетный вариант, перекладывающий заботы по восстановлению неработоспособной техники на плечи получателя. Именно этот механизм получил наибольшее распространение – вероятно, в том числе и из-за меньшей бумажной волокиты. Понятно, что состояние бывших в употреблении транспортных средств может быть различным. Некоторые «подарки» передаются буквально с линии – бывают в том числе и экземпляры, относительно недавно прошедшие капремонт. Другие же представляют собой отставленный от работы подвижной состав с различными неисправностями. Получатели техники сами решают ее дальнейшую судьбу – в зависимости от финансовых возможностей,

А как у них?

Безвозмездная передача или продажа транспортных средств по символической цене – довольно часто используемый прием для вывода из эксплуатации устаревшей техники. Он широко применяется в европейских странах и служит инструментом обновления транспортных парков городов, не имеющих достаточно средств для покупки больших партий новых машин или вагонов. Российские пассажиры, наверное, помнят массовые поставки подержанных европейских автобусов в 1990-е годы. Ныне этот способ «омоложения» пассажирского автопарка невозможен в силу особенностей российского законодательства, однако в то время он позволил значительно улучшить качество автобусных перевозок во многих регионах. В качестве наиболее известного примера можно привести ГУП «Мострансавто»: автобусы из Германии и других стран Европы обслуживали населенные пункты Московской области на протяжении более 10 лет. Наши западные соседи активно пользуются возможностью приобретения старой техники. Города Украины массово закупают чешские трамваи Tatra, а также троллейбусы и автобусы разномастных моделей. Последние поступают и в страны Прибалтики, причем речь идет об относительно новой технике, в том числе низкопольной.

Московские двухсторонние вагоны МТТА-2 теперь работают на линии волгоградского скоростного трамвая Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Общественный транспорт

состояния местной ремонтной базы, наличия схожих моделей в парке и других факторов. Большинство бывших «москвичей» выходит на маршруты, однако есть примеры, когда «гуманитарная помощь» становится в долгую очередь на восстановление, служит источником запчастей либо вообще списывается без ввода в эксплуатацию. Новые места работы Если рассматривать крупные передачи московской техники последних лет, то можно выделить две волны отправок. Первая пришлась на 2016 год и начало 2017 года, второй этап стартовал в конце 2017 года и продолжается поныне. В первой волне были города (Новосибирск, Смоленск), которые выкупали трамваи, выбирая из предлагаемых экземпляров те, что получше. Сейчас же практикуется исключительно бесплатная передача без права выбора, что в некоторых случаях приводит к тому, что в регионы приходит довольно разносортный подвижной состав – как в плане технического состояния,

так и с точки зрения модельного ряда. Особенно это относится к троллейбусам, которые, как уже было сказано выше, массово выводятся из эксплуатации. Впрочем, тут играет роль и то, что в столице был и пока остается действительно очень широкий ассортимент моделей троллейбусов – следствие прежнего демократичного подхода к закупкам этого вида транспорта. География поставок московской техники широка – от Петрозаводска и Великого Новгорода до Иркутска. Сведения по уже состоявшимся передачам для наглядности сведены в таблицу. Решение об отправке б/у автобусов в Арзамас – единственный райцентр, получивший крупную партию транспортных средств, – можно отнести к политическим. Дело в том, что до последнего времени в Арзамасе массово эксплуатировались старые ЛиАЗы 677-й модели, находившиеся в силу возраста в не слишком приглядном состоянии. Эти автобусы стали «героями» одной из пиар-компаний в соцсетях, после чего местные власти об-

ратили внимание на проблему и попросили столицу предоставить машины на замену «раритетам», что и было сделано. Обновление трамвайного парка Волгограда было приурочено к чемпионату мира по футболу. Одним из основных маршрутов для спортивных болельщиков стала линия скоростного трамвая, частично пролегающая под землей. Новые станции волгоградской «подземки» заканчиваются не привычным для трамвая кольцом, а тупиками, из-за чего на них могут работать только двухсторонние вагоны. Такие и были запрошены у Москвы. В итоге в город на Волге были переданы все 33 двухсторонних вагона МТТА-2, созданных на базе чешской модели Tatra T3, – после строительства оборотного кольца у Белорусского вокзала столице они стали не нужны. Иваново и Орел оказались первыми городами, получившими в качестве «гуманитарной помощи» сочлененные троллейбусы. Иванову достался один экземпляр «гармошки» Тролза-6206 «Мегаполис». В

Орел, по предварительной информации, должны поступить восемь троллейбусов особо большой вместимости. Наиболее парадоксальная ситуация сложилась в Саратове. В этот город передали довольно большую партию электротранспорта (23 трамвая и 20 троллейбусов), но при этом лишь единицы вышли на маршруты. Московские троллейбусы оказались старше тех машин, которые работают на улицах города, и к тому же белорусского производства, в то время как в Саратове работали исключительно троллейбусы завода «Тролза», находящегося буквально в двух шагах, на другом берегу Волги. Неудивительно, что все бывшие «москвичи» встали под забор. Удивительно, что та же участь в итоге постигла большинство трамваев 71-608КМ, которые в других городах успешно восстанавливают и ставят на маршруты. Также из общего списка можно выделить Тульскую область, которая благодаря хорошим связям получила самую крупную партию техники (на данный момент 115 машин), причем не самой старой: в 2016 году

Столичные трамваи перед выходом на ульяновские маршруты были окрашены по новой оригинальной схеме

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Общественный транспорт Поставки пассажирской техники из Москвы в российские регионы Город, регион

Дата передачи

Способ получения

Количество

Состояние на август 2018 года

Арзамас, Нижегородская обл.

03–04.2018

Бесплатно

Автобусы — 26 шт.

Только 9 шт. введено в эксплуатацию

Березники, Пермский край

04–06.2018

Бесплатно

Автобусы — 7 шт. Троллейбусы — 7 шт.

Ещё не введены в эксплуатацию

Брянск

12.2017

Бесплатно

Автобусы — 17 шт. Троллейбусы — 14 шт.

Работают, кроме нескольких автобусов

Великий Новгород

12.2017–01.2018

Бесплатно

Автобусы — 49 шт.

Работают

Волгоград

04–05.2018

Бесплатно

Трамваи — 33 шт.

Работают. Часть вагонов ещё не введена в эксплуатацию

Иваново

06.2018–…

Бесплатно

Троллейбусы — 20 шт.

На данный момент поступили 9 шт., ещё не введены в эксплуатацию

Иркутск

10–11.2016, 03–06.2018

Бесплатно

Трамваи — 20 шт.

Работают

Курск

02–03.2018

Бесплатно

Трамваи — 20 шт.

Работают

Липецк

06.2018

Бесплатно

Автобусы — 10 шт.

Ещё не введены в эксплуатацию

Махачкала, Республика Дагестан

06–08.2018

Бесплатно

Троллейбусы — 15 шт.

На данный момент поступили 11 шт., ещё не введены в эксплуатацию

Новосибирск

08–09.2016

Закупка

Трамваи — 10 шт.

Работают

Новотроицк

01–07.2017

Бесплатно

Трамваи — 8 шт.

Только 2 шт. введены в эксплуатацию

Омск

12.2016

Бесплатно

Трамваи — 5 шт.

Работают

Орёл

07.2018–…

Бесплатно

Трамваи — 15 шт. Троллейбусы — 13 шт.

На данный момент поступили 5 троллейбусов, ещё не введены в эксплуатацию

Орск

01–08.2017

Бесплатно

Трамваи — 14 шт.

5 шт. работают, 2 шт. списаны. Остальные не введены в эксплуатацию

Петрозаводск, Республика Карелия

12.2017

Бесплатно

Автобусы — 13 шт.

5 шт. работают, 4 шт. списаны. Остальные не введены в эксплуатацию

Рязань

01–03.2018

Бесплатно

Автобусы — 20 шт. Троллейбусы — 10 шт.

Работают

Саратов и Саратовская обл.

10–12.2016

Бесплатно

Автобусы — 30 шт. Трамваи — 23 шт. Троллейбусы — 20 шт.

Часть трамваев и троллейбусов списана, остальные преимущественно не работают

Смоленск

07.2016

Закупка

Трамваи — 10 шт.

Работают

Тверь

04.2016

Бесплатно

Трамваи — 10 шт.

Работают. 4 шт. не введены в эксплуатацию

Томск

10.2016

Бесплатно

Трамваи — 5 шт.

Работают

Тула и Тульская обл.

07.2016–01.2017, 06–08.2018

Бесплатно

Автобусы — 40 шт. Троллейбусы — 25 шт. Трамваи — 50 шт.

Часть трамваев не введена в эксплуатацию

Ульяновск

11.2017–…

Бесплатно

Трамваи — 41 шт. Троллейбусы — 15 шт.

Трамваи: около 10 шт. ещё не введены в эксплуатацию Троллейбусы: на данный момент поступили 9 шт., в процессе ввода в эксплуатацию

Череповец

04.2018

Бесплатно

Трамваи — 10 шт.

Работают. 2 шт. не введены в эксплуатацию

в Тулу поступили троллейбусы и трамваи, не планировавшиеся на тот момент к выводу из эксплуатации. Напоследок пройдемся по списку городов, которые находятся в ожидании прибытия московских подарков. В Йошкар-Олу, столицу Республики Марий Эл, придут 17 автобусов

и 34 троллейбуса. Калуга ждет поступления 17 автобусов. Примечательный факт: ранее речь шла о 10 автобусах и 27 троллейбусах, однако специалисты местного троллейбусного депо после ознакомления с предлагаемой техникой отказались от ее получения. Что касается московских трамваев,

то 12 из них будут поставлены в Липецк, 11 – в Нижний Новгород, еще 20 – в Смоленск и 15 – в Томск. Ярославль рассчитывает на получение 42 автобусов и 20 трамваев. Также рассматривают возможность поставки столичных трамваев в Краснодар, Новосибирск и Омск. Бывший в анало-

гичной очереди Петрозаводск в итоге договорился о передаче 10 троллейбусов из СанктПетербурга. Олег Бодня, фото автора, Александра Кочешкова, Алексея Лисняка, Семена Бочкова и Сергея Кривова

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2018

Подписка на журнал Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2019 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 450 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимость подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Квитанция

Получатель платежа: ООО «Макс Медиа Групп» ИНН: 7728345282 КПП: 772801001 Р/с: 40702810202870001964 К/с: 30101810200000000593 В АО «АЛЬФА-БАНК» г. Москва БИК: 044525593

ФИО, адрес, телефон плательщика

№1

Журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2019 год №2 №3 №4 №5 №6

Отметки банка Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика Квитанция

Дата

Сумма

ФИО, адрес, телефон плательщика

Отметки банка

№1

Журнал «СпецТехника и Коммерческий Транспорт» 2019 год №2 №3 №4 №5 №6

Вид платежа Оплата подписки _________________ Подпись плательщика

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2018

Дата

Сумма