СпецТехника и Коммерческий Транспорт №5/2015 by ST-KT.RU

№5 2015

№5 2015 сентябрь-октябрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@st-kt.ru +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин

Спецтехника САТ 6020В. В связке с карьерными самосвалами 4 Liebherr LH 30 M. Мастер перевалочных работ 6 Высотные новости 8 PALFINGER-ИНМАН. Время локализации бизнеса 14 Ударники строительства 18 «Гидравлик Арктик». Выбор в суровых условиях 26 Транспортная техника Buffalo-пожарный. Крупнее не бывает FAW Special Liute. Концепт на засыпку Mack LR. Профессия – мусорщик Mercedes-Benz Arox HAD. Гидравлический момент MAN. Питерская сборка «Урал NEXT». Рейс на Чертово Городище Десять вопросов о новых «Уралах» Iveco Daily. Задатки спортсмена Новый КАМАЗ. Садись и пробуй!

30 32 34 36 38 40 50 56 68

Общественный транспорт ЛИАЗ-529260 выходит на линии

Корректор Вероника Матвеева Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 26.08.2015 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

CAT 6020B В связке с карьерными самосвалами

Завершаются эксплуатационные испытания нового гидравлического экскаватора CAT 6020B с 12-кубовым ковшом, предназначенного для работы в карьерах. От близких по характеристикам аналогов с ковшом обратной лопаты разработанный компанией Caterpillar карьерный экскаватор CAT 6020B отличается высокой грузоподъемностью, достигающей 22 т, при эксплуатационной массе, не превышающей 224 т. Производитель особо отмечает, что данная модель оптимально подходит для работы с широко востребованным на рынке карьерным самосвалом CAT 777G. При проектировании нового экскаватора особый упор делался на достижение трех параметров: эксплуатационной безопасности, простоты конструкции и ее высокой надежности.

В частности, с целью повышения безопасности для САТ 6020В разработали новую кабину с самой лучшей обзорностью, которая достигается применением большого напольного окна, широкого ветрового стекла и значительной площади бокового остекления. Их дополняют наружные видеокамеры и датчики. Из кабины открывается прямая видимость на гусеничные ленты и дно котлована, что упрощает работу оператора при перестановке экскаватора и загрузке самосвалов. Кроме того, это первая в классе трехместная кабина: в ней установлены два дополнительных сиденья, предназначенных для инструктора и наблюдателя (второго обучаемого).

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Простоту применения и надежность САТ 6020В удалось увеличить за счет нескольких передовых технических решений. Так, конструкторы взяли за основу модульный принцип, упрощающий доставку и сборку машины по месту ее применения. Модуль энергетической установки обеспечивает свободный доступ к компонентам, а применение автоматической системы смазки сокращает время обслуживания и повышает долговечность (насос с гидравлическим приводом подает смазку в главный подшипник, подшипник редуктора и другие точки механизма поворота платформы). Единственный устанавливаемый на данную модель двигатель Cat C32 ACERT мощностью

1043 л.с. приводит в действие надежную гидравлику. Новаторская технология размещения выделенных насосов обеспечивает управление гидронасосами, что сокращает потери энергии и потребление топлива. Кроме того, выделенные насосы прокачивают гидравлическое масло через контур охлаждения, поддерживая его оптимальную температуру для обеспечения надежной работы даже в наиболее сложных климатических условиях. Экскаватор оснащен системой диагностики, обеспечивающей оперативное обнаружение неиправностей и заблаговременное планирование обслуживания и ремонта. Николай Макаров

СПЕЦТЕХНИКА

Liebherr LH 30 M Мастер перевалочных работ

Компания Liebherr представила новую универсальную перевалочную машину LH 30 M, отличающуюся повышенными производительностью и универсальностью. Предназначенную для тяжелых режимов эксплуатации первалочную машину Liebherr LH 30 M можно применять как на перевалке сыпучих материалов и неделимых грузов, включая традиционный для подобной техники металлический лом, так и на погрузочно-разгрузочных работах, например на мусорных полигонах. Вместо 175-сильного двигателя, используемого на предшествующей модели, новинку оснастили 4-цилиндровым рядным дизелем Liebherr мощностью 190 л.с., который удовлетворяет экологическим нормам Stage IV/ Tier 4f. Благодаря повышению мощности силового агрегата выросла производительность

работ. Но дело не только в этом: за счет увеличенного объема подачи гидронасосов и отдельного закрытого контура опорно-поворотного устройства погрузочный механизм новой машины теперь может осуществлять более энергичные и быстрые рабочие движения. Наряду с этим у Liebherr LH 30 M обновили электронную систему контроля гидравлики, благодаря чему управление машиной стало еще удобнее и точнее. При этом электронная система контроля автоматически адаптирует мощность машины с учетом интенсивности работы. В результате новый перегружатель предоставляет оператору повышенные мощ-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

ность и скорость движений только тогда, когда в этом возникает потребность. Инсталлированная система Liebherr Power Efficiency (LPE) позволяет значительно сократить расход топлива, не уменьшая при этом общую производительность. Перегружатель доступен как в колесном, так и в гусеничном исполнении. Он оборудован моноблочной 7,3-метровой стрелой с 5,5-метровой рукоятью. Рабочий орган экипирован гидравлическим быстросменным адаптером и 5-челюстным грейфером типа GM 65 вместимостью 0,6 м³. Для удобства работы оператора Liebherr LH 30 M оснастили бесступенчато регулируе-

мым гидроподъемником кабины и четырьмя аутригерами с независимым управлением. Силовой блок машины специально адаптировали для работы в условиях сильной запыленности и укомплектовали мощным вентилятором с гидростатическим реверсным приводом. Кабина новой перевалочной машины, обладающая хорошим круговым обзором и высоким уровнем шумоизоляции, призвана снизить утомляемость оператора и предоставить ему высокий уровень комфорта, в том числе во время длительных и интенсивных периодов работы. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

Высотные новости

Новый башенный кран с маховой стрелой Liebherr 710 HC-L

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Ведущие производители башенных кранов представили несколько их новых моделей. Некоторые из упомянутых новинок будут предложены и в нашей стране. Компания Liebherr недавно продемонстрировала новый башенный кран с маховой стрелой Liebherr 710 HC-L. Это самая свежая разработка инженеров Liebherr в данном классе. Она предложена в двух вариантах, различающихся по

грузоподъемности, которая составляет 50 т (710 HC-L 25/50) или 64 т (710 HC-L 32/64). Главные достоинства 710 HC-L заключаются в высокой производительности, компактных размерах и наличии новейшей башенной си-

стемы наращивания секций, которая может эффективно работать как внутри, так и снаружи строящегося здания. Все преимущества данного крана проявляются в первую очередь при строительстве высотных сооружений.

Кабина Ultra View крана Potain MDT CCS

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Башенный кран Potain MDT CCS

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Liebherr 710 HC-L отличается высокими показателями грузоподъемности и скорости подъема (скорость движения крюка до 218 м/мин). Он оснащен приводами SD.shift мощностью до 220 кВт, что обеспечивает высокую для данного класса производительность. В ходе проектирования нового крана особое внимание уделили удобству монтажа и демонтажа. Так, в конструкции поворотной платформы, кабины и стрелы были предусмотрены быстроразъемные и электрические штекерные соединения для подключения приводов и шкафа управления. Также в Liebherr 710 HC-L реализовали гибкую схему монтажа кабины, которая может быть установлена как с правой, так и с левой стороны поворотной платформы, что особенно удобно при самоподъеме крана снаружи строящегося здания. Грузоподъемность на 50-метровом вылете стрелы составляет 15,4 т. Следует отметить, что вместе с премьерой Liebherr 710 HC-L компания также представила компактную башенную систему 24 HC, разработанную специально для данного класса кранов. Она отличается высокой прочностью и обеспечивает высоту свободного стояния до 74,8 м. При ширине не более 2,45 м данную систему можно использовать даже в самых стесненных условиях. В ее конструкции задействован успешно зарекомендовавший себя принцип соединения конусными пальцами, способствующий быстрому и удобному монтажу и демонтажу. Башенная система с равным успехом может наращиваться в лифтовых шахтах или осуществлять самоподъем снаружи здания. Все элементы конструкции крана, включая башенные секции, приспособлены для демонтажа с помощью деррик-крана Liebherr 200 DR 5/10 Litronic. При этом масса каждого отдельного элемента конструкции нового крана не превышает 10 т. Корпорация Manitowoc запускает в производство серию башенных кранов Potain MDT CCS, оснащенных новой

СПЕЦТЕХНИКА

системой управления (Crane Control System). Линейку сформировали из четырех моделей, которые смогут работать в диапазоне высот от 55 до 65 м. Максимальная грузоподъемность начальной модели серии, MDT 109, составляет 6 т, предельный вылет ее стрелы 55 м, а грузоподъемность на ее максимальном вылете 1,35 т. А самая тяжелая модель MDT 219 J10 с 10-тонной максимальной грузоподъемностью на предельном 65-метровом вылете стрелы может поднять до 1,9 т груза. Краны Manitowoc серии Potain MDT CCS обеспечат строителям более высокую производительность благодаря наличию передовой системы управления CCS. С ее помощью они быстрее выполняют подъем грузов и демонстрируют повышенную точность позиционирования. Разработчики также уверяют, что система CCS обеспечивает более высокие характеристики грузоподъемности при максимально возможной скорости подъемного механизма. С инсталлированной системой CCS башенным кранам Potain MDT CCS достаточно всего 15 мин. для задания конфигурации, калибровки датчиков движения крана, настройки концевого выключателя тележки, установки характеристик длины стрелы и ограничителя момента. После этого крановщику на дисплей автоматически выводятся сведения о точках остановки, нагрузке и грузовом моменте. Кабина Ultra View, оснащенная совершенно новым блоком управления, демонстрирует более высокий, чем прежде, уровень комфорта, отличную эргономику и оптимальную функциональность. В ней крановщик сможет выполнять все команды с рычагов управления, что снижает его утомляемость. Встроенная система CraneSTAR Diag позволяет техническим специалистам в реальном времени удаленно контролировать работу башенного крана. Испанская компания Sáez в июне этого года выпустила свой первый башенный кран

Первый башенный кран с подъемной стрелой SL 240 компании Sáez

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

с подъемной стрелой. Ее длина у модели Sáez SL 240 составляет 60 м. С помощью такой стрелы можно поднимать грузы массой 12 т на вылете 21 м. Предельная нагрузка на максимальном удалении не должна превышать 2 т. При установке стрелы длиной 30 м кран сможет работать с 16-тонными грузами в радиусе 17,4 м. Габаритные размеры механизма поворота рабочих органов составляют 4,6x4,8x3,3 м, а его масса достигает 13,5 т. Мачта башенного крана форми-

руется из стальных секций размером 2,3x2,3 м. Радиус поворота задней части платформы не превышает 7,8 м. Руководство испанской компании Sáez также сообщило, что уже начата разработка новых, более высоких башенных кранов с подъемной стрелой. Речь идет о моделях SL 280, SL 465 и SL 710. И в завершение упомянем недавнее сообщение компании WOLFFKRAN, в котором говорится, что при строительстве небоскреба TUV Rheinland в Кельне был собран гигант-

ский башенный кран WOLFF 6031.8, который в местной печати назвали самым высоким башенным краном в Германии. Высота немецкого чемпиона составляет 130 м! Он оснащен 60-метровой стрелой, с помощью которой может управляться с грузами массой до 8,5 т в радиусе 25 м. Максимальная скорость подъема грузов с помощью WOLFF 6031.8 составляет 115 м/мин. Интересная особенность: оператору этого крана, чтобы подняться с земли до своего рабочего

места, необходимо 40 мин. И примерно столько же уходит на спуск. Сборка и установка башенного гиганта оказались технически весьма сложной задачей, на которую были потрачены огромные усилия. Тут стоит добавить, что для сборки очень высокой мачты привлекли 750-тонный мобильный автокран, входящий в десятку самых мощных подъемных механизмов, зарегистрированных на территории Германии. Владимир Чехута

WOLFF 6031.8 – самый высокий башенный кран в Германии

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

PALFINGER – ИНМАН Время локализации бизнеса В Ишимбае приступил к работе новейший завод ЗАО «ИНМАН», где планируется выпускать линейку современных крановманипуляторов. Последнее время сообщения о вводе в строй предприятий иностранных компаний, организующих производство в нашей стране, привлекают внимание значительно большего круга лиц, чем это было еще несколько лет назад. Когда вовсю открывались автосборочные заводы в Санкт-Петербурге и Калуге, росли промышленные кластеры в Алабуге, Нижнекамске, Ярославле, Самаре и других городах нашей страны, весть о пуске еще одного производства воспринималась буднично. Однако политико-экономическая ситуация последнего времени заставляет иначе смотреть на подобные вещи. Не удивительно, что известие об официальном открытии нового завода ЗАО «ИНМАН», входящего в группу Palfinger, оказалось в новостных лентах ведущих информационных агентств.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Итак, в присутствии руководства ЗАО «ИНМАН», дирекции концерна Palfinger и высокопоставленных представителей Республики Башкортостан 23 июня в Ишимбае было торжественно объявлено о вводе в эксплуатацию новых производственных мощностей крупнейшего в России производителя кранов-манипуляторов (КМУ) и другой подъемно-транспортной техники. Открывшийся завод обеспечит занятость для 220 высококвалифицированных специалистов. В целом же на двух предприятиях «ИНМАН», старом и новом, теперь задействованы 530 человек, на 70 человек больше, чем в прошлом году, – для социально ориентированной политики Республики Башкортостан это очень важные результаты. Строительство завода оказалось возможным благодаря трем главным составляющим: инвестициям и проектно-технологическому сопровождению со стороны концерна Palfinger, административной поддержке со стороны правительства Республики Башкортостан и усилиям всего коллектива ЗАО «ИНМАН».

Международная группа компаний Palfinger – ведущий мировой производитель гидравлических погрузочных систем со штаб-квартирой в Зальцбурге. В России действует подразделение «Палфингер СНГ» со штабквартирой в Санкт-Петербурге,

объединившее завод «ИНМАН» в Ишимбае, группу «Подъемные машины» с заводами в Архангельске и Великих Луках, а также ООО «КРАН-ЦЕНТР КАМАЗ» в Набережных Челнах и ООО «Палфингер Кама Цилиндры» в Нефтекамске.

Основа стратегии международного концерна Palfinger – развитие производств непосредственно на территории рынков сбыта. Именно в рамках данной стратегической линии произошло включение в состав концерна российских компаний,

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

выпускающих подъемное оборудование. И первым среди них четыре года назад стал «ИНМАН», уже тогда занимавший значительную долю российского рынка и обладающий развитой продуктовой линейкой. Начиная с 2013 года Palfinger инвестировал в новый завод «ИНМАН» 14 млн евро, из которых 5 млн евро пошло на приобретение оборудования, включая машины термической и лазерной резки, уникальные листогибы, сварочные, дробеметные и окрасочные установки, современные токарные, фрезерные и расточные станки. Интересно, что лучшие отечественные станки теперь работают в составе одной технологической линии с оборудованием, привезенным из самых разных уголков земного шара. Технологическая ориентация нового производства – механообработка. Предприятие предназначено для выпуска деталей и узлов КМУ, сборку которых планируется производить в других местах, и в том числе – на старой заводской площадке «ИНМАН». Руководство Башкортостана тоже внесло свой немалый вклад – с его помощью недалеко от новой площадки построена мощная энергоподстанция. Кроме того, на республиканском уров-

не предприятию предоставили льготы по налогам на прибыль и на имущество. Отчисления в бюджет региона будут увеличиваться только с ростом объемов выпуска и прибыли. Объединенными усилиями российских и австрийских специалистов созданы перспективные линейки гидравлических и тросовых кранов-манипуляторов с высоким уровнем технических характеристик – их теперь выпускают под двойным брендом Palfinger – INMAN. Очень важно, что новые модели, сконструированные и изготовленные в России, проходят полный цикл испытаний, включая ресурсные, а также сертификацию в Испытательном центре Palfinger, расположенном в Зальцбурге. Концерном принято решение о сохранении модельного ряда КМУ, изготавливаемых на заводе «ИНМАН», однако характеристики каждого из них будут постоянно улучшаться. Как отмечает руководство концерна, текущая политическая ситуация хотя и оказывает негативное влияние на рынок спецтехники, однако вместе с тем позитивно отражается на возможностях по локализации бизнеса. Александр Шубин

«ИНМАН». Историческая справка 1992 год С целью освоения выпуска отечественных крановманипуляторов для нефтепромыслов группой нефтедобывающих компаний создано ЗАО «ИНМАН». 1993 год Выпуск первых кранов-манипуляторов. 1994–2010 годы Рост объемов выпуска и ассортимента КМУ. 1996 год Создание заводской сервисной службы по техническому обслуживанию и ремонту КМУ. 2011 год Предприятие входит в состав Palfinger, тем самым открывая для себя возможность использования уникальных технологий и конструкторских решений австрийского концерна. 2013–2014 годы Создана линейка тросовых КМУ Palfinger INMAN IT80/IT150/IT180, которая пользуется большим спросом благодаря своим высоким характеристикам. 2013–2015 годы Концерн Palfinger инвестирует более 14 млн евро в создание новых производственных мощностей. В результате был построен производственный корпус площадью 10 тыс. м 2, закуплено и установлено современное высокоточное оборудование. Благодаря новому корпусу «ИНМАН» способен увеличить годовой выпуск с 1200 до 2000 КМУ.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Ударники

строительства При устройстве фундаментов зданий и сооружений в России, как и в большинстве других стран, широко используют сваебойные установки.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

В настоящее время большинство свайных фундаментов строится на забивных железобетонных сваях, тогда как буронабивные сваи применяются лишь там, где того требуют особенности грунта. Для установки забивных свай в развитых странах в основном используют сваебойные гидромолоты. Остальной небольшой объем работ приходится на вибропогружение и статическое вдавливание забивных свай. Подобная тенденция, хотя и в меньшей степени, характерна в том числе для нашей страны. Отечественные сваебои В России сваебойные машины выпускают «Строймаш», «Стройдормаш», Челябинский завод промышленных тракторов, «Коперник», «РОПАТ» и ГАКЗ. Крупнейший из названных производителей сваебойного оборудования – Стерлитамакский завод строительных машин, который изготавливает копры на гусеничном и колесном шасси, копровые мачты, дизельные и гидравлические молоты. Линейка его продукции включает сваебойные машины СП49Д-14, СП49Д и СП49 ЧЕТРА. Для первых двух за базу взяты тракторы ЧТЗ Т10МБ-0121, а для последней – ЧЕТРА ТС-11.01Я. Как и другие модели последнего поколения, они работают со сваями длиной 12 и 14 м. В качестве св а епогр у ж ателе й ис пол ь зуются сваебойные молоты

собственного производства: штанговые, трубчатые и гидравлические. Применение дополнительной системы контргрузов позволяет использовать более тяжелые сваебойные молоты на копре СП49Д-14, увеличивая производительность при погружении в тяжелых грунтах или при применении более тяжелых свай. Модель УГМК-12 (К2412) используют для создания свайных оснований длиной до 12 м. Благодаря повышенной проходимости базового шасси КАМАЗ-53228 (6х6) машина способна оперативно обслуживать рассредоточенные строительные объекты в условиях бездорожья. Приведение копровой машины в транспортное положение не требует снятия молота и использования грузоподъемных механизмов. Оснащение по-

Модель УГМК-12 на шасси КАМАЗ-53228

В строительстве наиболее популярна гусеничная сваебойная техника

воротно-выдвижной платформой позволяет забить нескольких свай без перемещения установки. Управление – электрогидравлическое, что гарантирует точность и плавность выполнения работ. Расположенный в Екатеринбурге завод бурового оборудования АО «Стройдормаш» выпускает бурильно-сваебойные машины на колесном и гусеничном ходу. Модернизированная модель БМ-811М на базе «Урал-4320-1951» или КАМАЗ-43118-1087 обеспечивает забивку свай длиной 8– 12 м. Для этого задействуется трубчатый дизель-молот, перемещаемый тросовым механизмом. Для подъема устанавливаемой сваи предусмотрена лебедка грузоподъемностью 3 т. Точность позиционирования молота достигается за счет возможности поворота

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

и прямолинейного перемещения платформы. Гидросистема позволяет монтировать более 90% гидрооборудования европейского производства. Допустимый диапазон угла бурения дает возможность работать на неровных поверхностях. Высокая производительность – результат бурения без демонтажа молота. Усовершенствованная бурильно-сваебойная машина БМ-831М на базе трактора МТЧ-4 имеет такое же оборудование, как и БМ-811М, но гусеничное шасси позволяет передвигаться по бездорожью. Весной 2015 года «Стройдормаш» и «Строймаш» объединили усилия в рамках единой управляющей компании ООО «БКМ-Групп», что позволит повысить конкурентоспособность продукции на российском и мировом рынках. Челябинский завод промышленных тракторов выпускает гусеничные сваебойные установки. Модель СП-49 (КоГ-12-0.1.1-01) используют для погружения (забивки) свай длиной до 12 м с помощью штанговых и трубчатых дизельных молотов и гидромолотов. Мачта может наклоняться вправо-влево и назад до 18°, вправо-влево и вперед – до 7°. Машина базируется на гусеничном тракторе Т-10МБ или Т10ПМБ собственного производства. Модель обладает хорошей автономностью, маневренностью и точностью забивания свай. Завод сваебойного оборудования «Коперник» из Екатеринбурга специализируется на изготовлении

Сваебойная машина СП49 на базе трактора ЧЕТРА ТС-11.01Я

СПЕЦТЕХНИКА

мачт, сваебойных, бурильных и мультифункциональных машин кранового и экскаваторного типа. Полноповоротные сваебойнобурильные установки «Коперник» серии SD – новые изделия на российском рынке, в которых совмещены функции бурения и забивки свай. Максимальная длина сваи у SD-15 составляет 12 м, а у SD-20C и SD-28 – 16 м. Полноповоротная платформа обеспечивает самостоятельный захват сваи и установку ее на точку забивки без привлечения

средств погрузки, работая в стесненных условиях. Раздвижная гусеничная база гарантирует высокую устойчивость. В конструкции используются комплектующие известных мировых производителей. Сваебой Raptor BS 16 – это гидравлический комплекс с доработанной копровой мачтой. Он способен забивать сваи длиной до 16 м с помощью как гидромолота, так и дизельмолота. Взятый за базу экскаватор ЕК-400 позволяет использовать гидравлический

вращатель для бурения лидерных скважин. Модель комплектуют гидросистемой Bosch Rexroth. Складная конструкция мачты облегчает перевозку машины к месту проведения работ. ООО «РОПАТ» из Новосибирска изготавливает инновационные гидоромолоты и сваебойные установки. Сваебойные штанговые гидромолоты РОПАТ, обеспечивающие погружение свай длиной до 16 м, значительно превосходят мировые аналоги по КПД,

энергии и частоте удара. Модели МГ3ш, МГ5ш и МГ7ш адаптированы для работы в условиях городской застройки и в широком температурном диапазоне, отличаются низкими вибрацией и шумом и без предварительного бурения способны забивать сваи в мерзлые грунты. Для установки молотов в комплекте с копровыми мачтами РОПАТ М-16 используются копры СП49Д, гусеничные краны ДЭК 251, МКГ (серии 25) и RDK 250. Сваебой СК-25 РОПАТ на

Инновационный гидромолот РОПАТ

Бурильно-сваебойная машина БМ-811М на шасси «Урал-4320-1951»

Модель СП-49 на базе трактора Т-10МБ

Установка БМ-831М на базе трактора МТЧ-4

Сваебой СК-25 РОПАТ на базе экскаватора ЕК-400 Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

базе экскаватора ЕК-400 отличается трансформируемой конструкцией, что облегчает его перевозку к месту проведения работ и сокращает время перевода в рабочее положение. Оборудование машины обеспечивает устойчивость и эффективное погружение свай гидромолотом РОПАТ МГ7ш с точной установкой на проектную отметку. У модели низкий центр тяжести, компактные размеры, мощные лебедки и современная электронная система управления. Галичский автокрановый завод разработал универсальный сваебойный агрегат УСА-2 для забивки свай массой до 5 т. Базовым для него стал автокран КС-55729-5М на шасси КАМАЗ-6560 (8х8). В состав копрового оборудования входят мачта с гидрозахватами для фиксации сваи, трубчатый дизель-молот, а также гидравлическая Сваебойно-бурильная установка «Коперник» серии SD-20C

Универсальный сваебойный агрегат УСА-2

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Комбинированная сваебойная установка Liebherr LRH 100

СПЕЦТЕХНИКА

распорка, обеспечивающая наклонное или вертикальное положение свайной мачты. За счет удачной кинематики достигается 7-метровый вылет при вертикальном положении мачты и обеспечивается возможность бесступенчатого регулирования угла в продольной плоскости. Благодаря запатентованной системе блокировки подвески базового шасси УСА-2 передвигается по строительной площадке с установленным дополнительным оборудованием или грузом. Зарубежные модели Иностранные сваебои в Россию поставляют преимущественно под марками Bauer, Liebherr, Junttan, Hitachi, Banut, Casagrande, PVE Piling & Driling Rigs B.V., Sany, Starke, YNG (TITAN) и Sunward. Серия комбинированных сваебойных и буровых машин LRB компании Liebherr построена на базе экскаваторов с раздвижной гусеничной тележкой. Модель LRB 125XL отличается увеличенной

Сваебойная машина LRB 350

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Универсальная сваебойная установка BAUER BG 22H

длиной мачты и может погружать сваи длиной до 15,5 м. Установка LRB 155 работает со сваями длиной до 21 м, а 30,2-метровая мачта LRB 255 позволяет погружать сваи длиной до 27 м. Новейшая LRB 355 с 32-метровой мачтой монтирует сваи длиной до 29 м.

Особенности перечисленных машин – треугольная кинематическая система, придающая установке высокую устойчивость и направляющее усилие, а также обеспечивающая жесткость и точность. Мачта коробчатого сечения, наращиваемая с помощью уд-

Модель Casagrande B-200-XP

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

линителей, выдерживает высокие нагрузки. Электронная система контроля Litronic следит за рабочими показателями и проводит необходимые расчеты параметров рабочего процесса. Серия сваебойных машин Liebherr LRH способна мон-

тировать длинные и тяжелые сваи на значительном удалении от машины, что требуется, к примеру, при строительстве причалов. Конструкция мачты LRH 100 позволяет погружать сваи длиной до 19 м. При этом рабочий радиус достигает 8,5 м, а угол погружения сваи регулируется на ±18,4° как в продольном, так и в поперечном направлениях. Модель LRH 200 на базе гусеничного экскаватора HS 855 HD или гусеничного крана LR 1100 может погружать сваи длиной до 33 м. Для этого мачта решетчатой конструкции подвешивается к штатной решетчатой стреле, устанавливается гидравлический механизм позиционирования мачты. Машины LRH 400 на базе гусеничного экскаватора HS 885 HD или крана LR 1130 позволяют работать со сваями длиной до 40 м, а длина погружаемых свай у модели LRB 600, выполненной на базе экскаватора HS 895 HD или крана LR 1280, достигает 50 м. Линейка сваебойных машин финской компании Junttan включает модели различного класса. Малые установки РМ16, РМх20, РМх22, РМ23 и РМх24 работают с гидромолотами и сваями длиной до 24 м. Гидромолоты средних копров РМх25 и РМ25Н способны забивать сваи длиной до 25 м, а гидромолот тяжелого РМ30 – длиной до 36 м. Универсальные модели PM26 и PM28 способны работать как со сваебойным, так и с буровым оборудованием. Установки базируются на шасси с раздвижной гусеничной тележкой и низким центром тяжести, оснащенном мощной гидросистемой, обеспечивающей ход машины и работу сваебойного и бурового оборудования. Механизм подъема и позиционирования мачты позволяет развернуть сваебойную машину в рабочее положение в считанные минуты. Благодаря горизонтальной наводке мачты вместе со сваей обеспечивается точная и быстрая установка на проектную отметку. Конфигурация мачты позволяет погружать сваи как вертикально, так и со значительным наклоном в любом направлении. Универсальные сваебойные машины RTG серии RG выпу-

скает немецкая компания RTG Rammtechnik GmbH, входящая в BAUER AG. Семь базовых моделей на гусеничных шасси способны погружать сваи длиной от 14 до 25 м. Они могут быть оснащены оборудованием для вибрационного погружения, задавливания, забивки, бурения и для перемешивания грунта. С гидравлическими или дизельными молотами могут работать установки RG 18 S, RG 22 S и RG 25 S с жесткой моноблочной мачтой. Для остальных моделей с телескопической мачтой сваебойные операции с дизель-молотами или гидромолотами возможны только при соблюдении определенных условий. Изюминка RTG – оригинальный рычажный механизм, регулирующий вылет мачты в значительном диапазоне, изменение ее высоты, наклон вперед, назад и вбок, а также поворот вправо-влево на 90–100°. Установки полностью гидрофицированы. С помощью дополнительной лебедки машина может сама монтировать и снимать противовес без дополнительных грузоподъемных механизмов. В список выпускаемых итальянской компанией Casagrande сваебойных машин входят модели B105 NG, B125, B135, B170, B180HD, B-200-XP, B250, B300, B400, B400 HT, C800DH, C850HT H50, CFA26 и CFA425. В числе их достоинств – увеличенная глубина бурения и легкость смены модулей. Установки также отличаются низким уровнем шума, что позволяет работать даже вблизи жилых домов. Голландская компания PVE Piling & Driling Rigs B.V. выпускает установки серий PVE и PDS. Они способны погружать сваи длиной от 17,5 до 51 м. Для обеспечения устойчивости моделей типа PVE разработана ходовая часть с пониженным центром тяжести и гидравлической системой раздвижения гусениц. Управление лебедками осуществляется раздельными рычагами. Установки серии PDS могут использоваться в качестве подъемного крана и снабжены специальными аутригерами для регулировки стрелы при установке наклонных свай. В номенклатуру выпускаемых китайской компанией Sany Heavy Industry сваебойных установок входят универсальные модели SF558, SF808, SF801I, SF808III, SF818 и SFY 758. Они оснащены электрогидравлической системой привода рабочего оборудования: частота отказов и стоимость сервиса электромотора ниже, чем у чисто гидравлического привода, а его работа характеризуется низким уровнем шума и отсутствием выхлопных газов, что важно при использовании в городах. Помимо этого, гидравлический мотор и редуктор с большим крутящим моментом позволяют работать в тяжелых условиях. Трехточечная опора мачты и возможность регулировки в двух направлениях обеспечивают сваям лучшую вертикальность, чем у сваебоя подвесного типа.

Лидерами в производстве сваевдавливающих установок считаются компании Starke, Sunward и YNG (TITAN). Выпускаемые ими модели обладают высокой производительностью и точностью погружения свай, безвибрационностью и бесшумностью работы, а также плавным погружением, то есть вдавливанием сваи без ударов. На подготовку строительной площадки при применении подобной техники тратится значительно меньше времени. Однако ее существенный недостаток – довольно высокая стоимость. Валерий Васильев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

«Гидравлик Арктик» Выбор в суровых условиях Эффективность и прибыльность бизнеса в сфере лесозаготовки напрямую зависят от исправности задействованных в работе машин. А высоких показателей работы техники, в свою очередь, можно добиться за счет применения уникальных масел, выпускаемых компанией «Роснефть». Содержание техники в работоспособном состоянии требует регулярных затрат. Сегодня все большую актуальность приобретает поиск наиболее оптимального способа снижения таких издержек при сохранении высокого качества обслуживания спецтехники. Провайдером эффективных решений в сфере сервисного обслуживания лесозаготовительных машин выступает ОАО «НК «Роснефть», крупнейший производитель высококачественных смазочных материалов. В настоящее время компания выпускает широкий ассортимент инду-

стриальных масел со стабильно высокими эксплуатационными характеристиками и способностью эффективно работать в самых тяжелых климатических условиях. Продукция компании «Роснефть» отличается оптимальным сочетанием цены и качества, а также является наиболее экономически выгодной альтернативой импортным смазочным материалам. Данное преимущество могут оценить предприятия лесопромышленного комплекса, ориентированные на импортозамещение. Для таких компаний ОАО «НК «Рос-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

нефть» разработало уникальную продукцию, отличающуюся высокими эксплуатационными характеристиками и высокой рентабельностью. К таковым относится и линейка гидравлических всесезонных масел «Гидравлик Арктик» под брендом ТНК – уникальное предложение от компании «Роснефть» на рынке гидравлических смазочных материалов. Масла серии «Гидравлик Арктик» (классы вязкости ISO VG 32 и 46) разработаны для гидравлических систем техники специального назначения, в том числе для лесозаготовительных

машин, эксплуатируемых в тяжелых климатических условиях, например в условиях Крайнего Севера, где температура окружающего воздуха может опускаться ниже –40 0С. Линейка «Гидравлик Арктик» разработана с применением нафтенового базового масла, главные преимущества которого – высокие низкотемпературные свойства и малая вязкость. В рецептуре продукта используется пакет многофункциональных присадок с отличными вязкостнотемпературными, антиокислительными, деэмульгирующими и антипенными свойствами.

СПЕЦТЕХНИКА

«Гидравлик Арктик» – высокоэффективный продукт для лесной промышленности. Масла этой линейки положительно влияют на работоспособность техники, обеспечивают ее функциональность и эффективное смазывание рабочих узлов даже в экстремальных температурных условиях. За счет своего уникального состава масла «Гидравлик Арктик» легко справляются с такой проблемой, как холодный пуск. Кроме того, они могут использоваться в

широком диапазоне рабочих температур. Благодаря своей термической и гидролитической стабильности масла предотвращают риск образования льда при попадании воды в гидросистему машины. Линейка «Гидравлик Арктик» получила одобрение от ведущих российских компаний лесозаготовительной отрасли и с успехом используется такими предприятиями, как ЗАО «Петербургский тракторный завод», «БелАЗ», «Завод «Дорожных Машин» и другими. Линейка масел «Гидравлик Арктик» входит в ассортимент обширной производственной программы компании «Роснефть» для компаний лесопромышленной отрасли. Широкий спектр этой продукции полностью удовлетворяет все запросы предприятий лесной промышленности в смазочных материалах. В этот

ассортимент входят моторные масла (для новой и подержанной техники), универсальные трансмиссионные масла для подвижной техники (ТНК Trans UTTO), специальные трансмиссионные масла (Catran), редукторные масла, а также масла для бумагоделательных машин (ТНК БДМ). Уникальное предложение в линейке «Роснефть» – специальные трансмиссионные масла Catran, разработанные для использования на машинах марки Caterpillar. Масла Catran могут также применяться на технике Komatsu, Hitachi, а также на машинах, где предусмотрено использование трансмиссионных масел спецификации Caterpillar ТО-4. Преимущества использования масел линейки «Гидравлик Арктик», а также других продуктов компании «Роснефть» предприятия лесной отрасли могут

оценить благодаря программам TechAudit и LubeScan. Эти инструменты сервисной поддержки «Роснефть» предлагает своим партнерам, заинтересованным в рациональном использовании смазочных материалов в своем автопарке. Программа TechAudit представляет собой комплекс мер, направленных на повышение эффективности масел на конкретном предприятии лесной отрасли. Неотъемлемой частью таких мероприятий являются мониторинг и анализ работы масла в реальных условиях эксплуатации техники, предусмотренные программой LubeScan. Возможности программ TechAudit и LubeScan в полной мере демонстрируют клиентам компании «Роснефть» преимущества партнерства и достоинства продукции отечественного производителя.

Российский кузов для самосвалов BELL В рамках состоявшейся в Уфе выставки, приуроченной к саммиту БРИКС-2015, был представлен первый шарнирно-сочлененный самосвал BELL, укомплектованный самосвальным кузовом российского производства. Эта машина появилась в результате сотрудничества между ООО «БЕЛЛ Экуипмент Руссланд» и ОАО «НЕФАЗ». В ноябре 2014 года упомянутые компании достигли договоренности по запуску данного проекта, после чего весной 2015 года специалисты Нефтекамского автозавода посетили предприятие BELL в ЮАР с целью ознакомления с технологией изготовления кузовов карьерных самосвалов. Вслед за этим в цехах ОАО «НЕФАЗ» под наблюдением приехавших с завода BELL инженеров сварили и смонтировали первый опытный образец такого кузова. Испытание оборудованного им самосвала планируется провести на одном из объектов ОАО «Учалинский ГОК». Развитием проекта станет освоение выпуска на НЕФАЗе и других компонентов шарнирносочлененных самосвалов BELL.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

на правах рекламы

Сила в обновлении НЕФАЗ более чем за год модернизировал всю емкостно-наливную прицепную технику и вывел новые модели на рынок.

ефтекамский автозавод является одним из лидеров на рынке РФ по производству емкостноналивной техники. Производственная линейка составляет более 25 моделей и модификаций, производственная мощность – 1500 ед. в год. Большое внимание автозавод уделяет качеству и совершенствованию своей продукции. В 2014 году была проведена модернизация

емкостно-наливной техники и выпущены новые модели, в число которых входит полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96896. Данная модель предназначена для перевозки светлых нефтепродуктов по дорогам общего пользования. Корпус цистерны круглого переменного сечения изготовлен из стального листа 4 мм, объем цистерны составляет 28 куб. м. Изготовление возможно как с 3, так и с 4 отсеками. На полу-

прицепе-цистерне применены осевые агрегаты компании SAF с пневмобаллонами, которые обеспечивают плавность хода и комфорт. Рабочая тормозная система пневматическая, двухпроводная, с колесными механизмами барабанного типа, оснащена антиблокировочной системой (EBS) производства Haldex. Для надежной работы на цистерне устанавливаются светодиодные фонари заднего хода фирм Aspok и Truck-Lite.

Модернизация емкостно-наливной прицепной техники НЕФАЗ

НЕФАЗ-96896

Горловины стали ниже, возможна установка крышек горловин Sening, Civacon. Большой экологический короб, с габаритными огнями и патрубками для слива пролитого топлива

Удобный доступ к запасному колесу НЕФАЗ-96895

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Удобная и безопасная площадка обслуживания горловин из алюминия, складная лестница с автоматическим открытием поручня и противоскользящими ступенями

Противоударные задние фонари европейского производства и оцинкованный задний бампер

Раздельные крылья на каждое колесо из прочного пластика с возможностью регулировки, противооткатные упоры из пластика

Удобный инструментальный ящик

на правах рекламы

Производство корпусов цистерн

Донные клапаны фирм Sening или Civacon. Также для удобства доступа к запасному колесу установлен подъемный противооткатный брус, изготовленный из алюминиевых профилей. Детали, которые больше всего подвержены коррозии, теперь проходят про-

цедуру горячего цинкования, что, в свою очередь, повышает ресурс работы как отдельных деталей, так и цистерны в целом, а именно: задний противооткатный брус безопасности, кронштейны крепления колесных арок. Лестница и поручни изготовлены из профилирован-

ного некрашеного алюминия. Площадка обслуживания оборудована противоскользящим покрытием из просеченного металла. Снаряженная масса данного полуприцепа составляет 6860 кг. Модернизации подверглась еще одна модель,

это полуприцеп-цистерна НЕФАЗ-96895. Отличительная особенность в том, что корпус изготовлен из алюминиевого листового сплава толщиной 5 мм и весит такой полуприцеп всего 5460 кг. Объем перевозимого топлива составляет 30–32 куб. м.

Участок по сборке корпусов цистерн из алюминиевого сплава

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Buffalo-пожарный Крупнее не бывает!

Австрийская компания Rosenbaurer и германская Paul Nutzfahrzeuge создали, как они утверждают, самый крупный пожарный автомобиль на планете. Его назвали Buffalo. По-нашему – «Буйвол». Buffalo – гигант для борьбы с огнем, габариты которого составляют 13,0х3,55х4,2 м. При полной массе 68 т он рассчитан на транспортировку к месту пожара до 33 т воды. С такими характеристиками Buffalo способен бороться с огненной стихией в труднопроходимых районах, на большом удалении от водопроводов и водоемов. Например, в угольных карьерах, на нефтяных или газовых месторождениях. Транспортной базой для Buffalo стало трехосное полноприводное внедорожное шасси Paul Heavy Mover HM 68.570. До 65 км/ч его разгоняет V-образный 8-цилиндровый ди-

зель Mercedes-Benz OM 502 LA рабочим объемом 16 л и мощностью 570 л.с. Крутящий момент на почти двухметровые по диаметру колеса (размерность 29,5R25) передают автоматическая 7-диапазонная коробка передач Allison 4700 P и раздаточная коробка MercedesBenz VG2400 с блокируемым межосевым дифференциалом. Все ведущие мосты снабжены планетарными колесными редукторами и межколесными блокируемыми дифференциалами, что значительно повышает проходимость. Подвеска – на многолистовых рессорах, которые на задних мостах благодаря системе тяг и рычагов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

образуют качающиеся упругие балансиры. Двухконтурное рулевое управление оснащено резервным насосом. Надежные барабанные тормоза – с пневматическим приводом и антиблокировочной системой. Для повышения проходимости на слабонесущих грунтах применена система регулирования давления воздуха в шинах. Для борьбы с огнем автомобиль укомплектован высокопроизводительным водяным насосом с приводом от коробки отбора мощности. При давлении в 10 бар он обладает производительностью 6500 л/мин. В свою очередь производительность пенообразователя – 6000 л/мин.

Смонтированный на крыше лафетный ствол с круговым вращением управляется из кабины. Кстати, кабину для Buffalo заимствовали у Mercedes-Benz Actros. Но с первого взгляда этого и не скажешь: специалисты компании Paul умело изменили ее дизайн, привнеся в него фирменную V-образную облицовку радиатора и оригинальный массивный передний бампер со встроенной светотехникой. В салоне установлены два ряда сидений, на которых помимо водителя размещаются еще пять чeлoвeк бoeвoгo pacчeтa. Валерий Васильев

Транспортная техника

FAW Special Liute Концепт на засыпку

Один из крупнейших китайских производителей, компания FAW, представил прототип трехосного капотного самосвала, который получил название Special Liute. Внешняя архитектура FAW Special Liute стала результатом компьютерного проектирования с использованием 3D-моделей. Автомобиль капотной компоновки с колесной формулой 6х4 отличает необычный экстерьер: сдвинутая влево одноместная кабина, а также граненые, словно вырубленные интегральный капот, передние крылья и бампер. Да еще и передние светоблоки выполнены каждый из трех точечных светильников (две фары и указатель поворота). Плюс дополнительные фары встроены в бампер. Интерьер кабины отличается простотой. На передней панели находятся аналоговые прибо-

ры, клавишные переключатели, дефлекторы системы вентиляции и бардачок. Рулевое колесо регулируется по углу наклона. Сиденье водителя с тканевой обивкой оснащено подвеской и необходимыми регулировками подушки и спинки. Каждое боковое стекло состоит из двух частей, одна из которых может сдвигаться вперед и назад по направляющим, обеспечивая приток наружного воздуха. Дверь, навешенная с помощью наружных петель, находится только с левой стороны, а справа от кабины расположены воздухозаборник и воздухоочиститель. Под капотом – рядный 6-цилидровый дизель нового поко-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

ления Aowei 6DL2 мощностью 310 л.с. Это самостоятельная разработка инженеров компании FAW Wuxi Diesel Engine. Его экономичность и соответствие экологическим нормам Евро-5 достигаются за счет применения системы Common Rail с электронным управлением. В арсенале двигателя – система SCR и самая современная система подачи мочевины BOSCH DNOx2.2, благодаря которой ее давление ее впрыска в систему выхлопа составляет до 9 бар без использования дополнительного воздуха. Охлаждение системы подачи мочевины осуществляется через штатную систему охлаждения двигателя. В од-

ной паре с дизелем работает механическая 9-ступенчатая коробка передач. Конструкция шасси вполне типична. Спереди установлены малолистовые рессоры, тогда как два задних моста, оборудованных механизмами блокировки дифференциалов, связаны с рамой посредством простой и надежной рессорно-балансирной подвески. Барабанные тормоза дополнены АБС. Самосвальный кузов с сильно скошенными нижними углами и откидным задним бортом опрокидывает телескопический гидроцилиндр, размещенный под днищем. Валерий Васильев

Транспортная техника

Mack LR Профессия – мусорщик

Mack Trucks представила новый мусоровоз Mack LR, для которого использовали трехосное шасси, разработанное с максимальным учетом требований компаний-бодибилдеров. Шасси Mack LR (6х4) сконструировано таким образом, что на него с равным успехом можно смонтировать мусоросборный кузов с передней, задней или боковой загрузкой. Позаботились проектировщики и о комфорте водителя. Регулируемая по вылету и углу наклона рулевая колонка может легко перемещаться с правой стороны кабины на левую! В штатную комплектацию входят электростеклоподъемники, боковые зеркала с электроприводом и памятью, эргономичные сиденья с подлокотниками, подвешенные на одном уровне над полом педали акселератора и тормоза, эффективный климат-контроль, а также LED-освещение.

На щитке приборов размещены указатель температуры коробки передач и счетчик моточасов, переходящий в режим ожидания при выключении зажигания. Вся жизненно важная информация хранится в питаемом от отдельной батареи блоке управления. В нем предусмотрено 100 изменяемых параметров, а программное обеспечение позволяет накапливать и использовать такие данные, как маршруты и графики движения, режимы работы и интервалы технического обслуживания. В кабине предусмотрен специальный отсек для хранения документов, сотового телефона или MP3-плеера. Здесь же расположены подстаканники для различных по размеру бутылок.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Дополняют картину «штурманская» лампа для чтения карты и обилие карманов для мелких вещей. Задние стекла для улучшения обзорности заходят на боковые панели кабины. Пороги ее дверей с впечатляющими по размерам проемами находятся на высоте 43 см, что делает частые вход и выход менее утомительными. Предусмотрена установка видеокамеры наружного обзора. Источником энергии для Mack LR стал рядный 6-цилиндровый дизель Mack MP7 рабочим объемом 11 л, развивающий 325 или 345 л.с. Поскольку мусоровоз часто работает в многолюдных местах, в его выпускную систему встроен сажевый фильтр, у ме н ь ша ющий с оде рж а н ие твердых частиц. В качестве оп-

ции можно заказать двигатель Cummins Westport ISL G, работающий на природном газе. Mack LR оснащают 5- или 6-диапазонным «автоматом» Allison RDS. В подвеске передней оси и задних мостов использованы параболические рессоры. Тормозная система приводится в действие перемещением рычага, причем при погрузке мусора автомобиль удерживается на месте рабочим, а не стояночным тормозом. Включение передачи и отключение тормозного механизма осуществляются одним движением, что экономит время и силы водителя, а также способствует меньшему износу деталей тормозной системы. Валерий Васильев

Транспортная техника

Mercedes-Benz Arocs HAD Гидравлический момент В отличие от обычных полноприводных грузовых автомобилей крутящий момент на передний мост Mercedes-Benz Arocs HAD передается с помощью гидропривода. Есть целый ряд грузовиков, которым полный привод необходим, но на сравнительно небольшом отрезке пути. Взять строительную автотехнику: самосвалы, миксеры, автокраны – основную часть времени они курсируют по благоустроенным дорогам общего пользования, а потому полноприводная трансмиссия им вроде бы ни к чему. Но, прибыв на стройплощадку, таким автомобилям хочешь не хочешь, а приходится съезжать с асфальта в снег или грязь. И в такой ситуации единственная альтернатива вытаскиванию с помощью бульдозера – привод на все колеса. Не удивительно, что существенную часть строительных автомобилей, а также лесовозов, дорожно-уборочных машин и машин технической помощи

из-за периодически возникающей необходимости продолжить работу в сложных дорожных условиях комплектуют полноприводной трансмиссией. Естественно, классического, то есть механического, типа: с раздаточной коробкой, ведущим передним мостом и дополнительной карданной передачей. Все это немало весит, а потому съедает часть грузоподъемности и повышает потребление топлива. Daimler Trucks предложил более оптимальный вариант для тех, кто лишь эпизодически оказывается на бездорожье: в производственной программе компании появился MercedesBenz Arocs HAD. Аббревиатура HAD расшифровывается как Hydraulic Auxiliary Drive, то есть гидравлический вспомогательный привод. Такой привод мало

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

того, что в два с лишним раза легче механического, так еще выполнен необслуживаемым и способен автоматически регулировать величину подаваемого к передним колесам крутящего момента в зависимости от условий движения. Кроме того, при превышении скорости в 30 км/ч, то есть когда дорога становится более-менее сносной, гидравлический привод самостоятельно отключает передний мост от трансмиссии, но затем, если скорость вновь падает, а соответствующая кнопка на приборной панели остается нажатой, подключает его вновь. Активация гидравлического вспомогательного привода у Mercedes-Benz Arocs HAD действительно происходит лишь одним нажатием кнопки. Водитель может воспользоваться ею

как до начала сложного участка, так и уже при движении непосредственно по бездорожью, причем, что важно, вне зависимости от включения блокировки дифференциала ведущего моста. В состав применяемого на Mercedes-Benz Arocs HAD вспомогательного гидропривода входят соединенные посредством гидравлических линий насос высокого давления, передний мост с мотор-колесами, боковой охлаждающий модуль и блок управления клапанами, передающий постоянный объем жидкости из магистрали высокого давления в магистраль низкого давления. Основной агрегат в данной системе, понятно, насос с выходной мощностью 112 кВт. Он монтируется на двигателе автомобиля и прокачивает до 350 л/мин с давлением 450 бар.

Транспортная техника

В колесные ступицы переднего моста встроены звездообразные многопоршневые двигатели, превращающие давление жидкости в механическую работу. Выходная мощность каждого из них составляет 40 кВт, а максимальный крутящий момент на каждом из колес – 6250 Нм. Принцип действия у этих двигателей следующий. Десять выпуклых поршней поочередно прижимаются к статорному кольцу силой гидравлического давления. Сила противодействия создает крутящий момент, приводящий в движение колесо. Установленная на оси распределительная цапфа предотвращает перекос гидролиний высокого давления при поворотах. Благодаря этому системе приходится компенсировать только колебания подвесок, что увеличивает срок службы автомобиля. В гидравлике привода циркулирует 32 л синтетической трансмиссионной жидкости, температурный рабочий диапазон которой лежит в пределах от –40 до 90 оС. Установленный на раме охлаждающий модуль, состоящий из масляного радиатора и вентилятора, предотвращает чрезмерное нагревание системы. А в холодное время года при включении вспомогательного гидропривода его программное обеспечение дает команду нагреть масло минимум до 15 оС. Также ценно, что примененный на Mercedes-Benz Arocs вспомогательный гидравлический привод полностью сочетается с фирменной автомати-

зированной коробкой передач PowerShift 3. Предусмотрена установка такого привода на модификации, оснащенные дизелями ОМ470 (326–428 л.с.) и ОМ471 (421–510 л.с.). Упомянутые двигатели и КПП также применяются на моделях Actros и Antos, а значит, их тоже допускается оборудовать системой HAD, превратив тем самым из обычных дорожных автомобилей в автомобили повышенной проходимости. Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

MAN Питерская сборка В последних числах июля расположенный под Санкт-Петербургом сборочный завод компании MAN выпустил тысячный автомобиль. Чем не повод посмотреть, где и как осуществляется их производство! Под завод, где сегодня собирают грузовики MAN, перестроили возведенный на территории промзоны «Шушары» бывший складской комплекс – вдоль всего его фасада и по сию пору тянется ряд из двух десятков «причалов» для подаваемых под погрузку фур. Сначала это здание в производственных целях арендовал General Motors, а затем, в 2011 году, после подписания с правительством Санкт-Петербурга соглашения о намерении разместить

локальное производство, на смену ему пришло OOO «МАН Трак энд Бас Продакшн РУС». В 2012-м производственные мощности модернизировали и в конце того же года запустили в работу. По сути завод – это одно внушительное по размерам помещение, где в пределах прямой видимости расположены и сборочная линия, и склад автокомпонентов, и площадка уже готовых к передаче заказчикам автомобилей. Во время

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

моего визита это были порядка трех десятков двухосных и трехосных седельных тягачей за исключением двух самосвалов с разгружаемыми назад кузовами Wielton. На сегодняшний день весь персонал завода насчитывает 76 человек, из которых 40 – рабочие. Общая площадь территории предприятия – порядка 33,5 тыс. м 2, а непосредственно под производственные линии отведено около 19,5 тыс. м 2.

Хотя привычного для более крупных автозаводов намертво встроенного в фундамент конвейера здесь нет, но технология сборки, по сути, та же: автомобили перемещают от поста к посту, но делается это с помощью нескольких движимых мускульной силой поставленных на небольшие колеса тележек. Они следуют вдоль одного-единственного проложенного по полу направляющего желоба, который издалека и не разглядишь.

Транспортная техника

Сначала рабочие собирают раму, затем на нее ставят подвеску, оси, двигатель и КПП. В стороне от сборочной линии – окрасочная камера, где используются наиболее безопасные с точки зрения экологии красители на водной основе. Завершающий этап – монтаж кабины, а самая последняя операция – программирование бортового компьютера, который для этого по сети подключают к серверу, расположенному в Германии. На выходе – полностью готовый MAN TGS с российским WINномером. Работа идет весело: на многих постах из принесенных, судя по всему, самими сборщиками динамиков льется музыка, причем у каждого – свой репертуар. Интересно, что, в отличие от европейского завода, где изготавливают такие же грузовики, российские рабочие выполняют большее число операций, потому что у них больше времени на каждую единицу техники – темп производства не велик, всего четыре грузовика в смену, а смена одна. Понятно, что в подобном темпе за год не сделать и тысячи машин, хотя оборудование при односменной работе позволяет изготовить в три, а при двухсменной – в шесть раз больше. Зная подобный расклад, не удивляешься, что производство остается чисто сборочным. Большинство комплектующих доставляют на завод в контейнерах: каждая партия, так называемый лот, обеспечивает изготовление 15 автомобилей. Плюс некоторые узлы, включая кабины в сборе, поступают отдельно. Участвуют ли в этих поставках отечественные предприятия? Фактически нет: судя по картинке на одном из вывешенных рядом со входом стендов, в питерских автомобилях MAN из российских компонентов только аптечка, огнетушитель и технические жидкости. Плюс ко всему на той же картинке оказалась изображена коробка передач ZF – из тех, что в Набережных Челнах производит СП «ЦФКАМА». Я намеренно вынес упоминание о ней за рамки

и без того скудного локализационного перечня, потому что складированные недалеко от сборочной линии несколько экземпляров КПП, судя по идентификационным табличкам, оказались исключительно made in Germany. Впрочем, челнинские коробки передач вполне могут ставить на какие-то другие модификации MAN TGS. Откровенно узкий перечень автокомпонентов местного производства для действующих в России заводов зарубежных производителей коммерческой автотехники – вещь обычная, и никакие кризисы здесь ни при чем, как ни при чем состояние экономики в целом. Даже у старожила нашего рынка, работающего в Миассе еще с середины 1990-х СП «Ивеко-АМТ» насыщенность российской компонентной базой выпускаемых автомобилей, точнее, их шасси, по сию пору остается примерно на том же невысоком уровне. Почему? Главным образом потому, что российские производители комплектующих за редчайшим исключением как были, так и остаются неспособными обеспечить требуемое качество при вменяемой цене. Тот же «Ивеко-АМТ» если что-то и локализует, то исключительно самостоятельно, будь то производство кабин, самосвальных кузовов или сортиментовозных платформ. Впрочем, вернемся к питерскому заводу MAN. Исходя из личного впечатления, выстроенная на предприятии производственная схема оказалась вполне жизнеспособна: несмотря ни на какие сложности в экономике, грузовики здесь продолжают собирать, пусть и не в изначально планируемых объемах. Так, буквально перед моим приездом, в тестовый 20-километровый маршбросок, обязательный для всех выходящих из заводских ворот автомобилей, отправился тысячный питерский MAN, а тем временем на конвейере рабочие уже комплектовали агрегатами машину с порядковым номером 1030. Константин Закурдаев Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

«Урал NEXT» Рейс на Чертово Городище

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

У знаменитого «Урал-4320» наконец-то появился преемник. Отраслевой индекс у него тот же, но содержание – совершенно другое. Недаром его нарекли «Урал NEXT»!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

В чем сила, NEXT? Когда я, счистив налипшую на сапоги грязь и скинув с головы насквозь пропитавшийся водой капюшон, взобрался в кабину «Урала NEXT», то оказался словно в салоне большого легкового внедорожника. Совсем не «грузовой» по размерам руль, цивильная передняя панель из качественного пластика с кнопочным включением раздатки и блокировок трансмиссии, легко и четко работающие подрулевые рычажки, пневмоподрессоренное сиденье Grammer с клавишной регулировкой, электростеклоподъемники, масса подбутыльников и кармашков, солидная внутренняя отделка, включая панели дверей, – здесь оказался совсем не тот утилитарноармейский антураж, который невольно всплывает в памяти, как только речь заходит об уральских внедорожниках. И ведь, подходя к машине, видишь, что на мощное проходимое шасси «Урал-4320» поста-

вили кабину от «Газели NEXT», но все равно, пока не усядешься на водительское место, пока не оглядишься по сторонам, как-то не верится, что внутри – стильный современный интерьер, полностью заимствованный у малотоннажника. Но это действительно так! Из бросающихся в глаза отличий – разве только несколько поручней, помогающих удобнее забираться в высоко расположенный дверной проем. Если говорить о шасси, то у «Урала NEXT» оно уже не от классического «Урала», а от недавно запущенного в серию «Урала-М». Это существенно, потому что если копнуть поглубже, то «Урал-М» – это практически новый автомобиль, пусть сохранивший прежнюю внешность. И установка на его раму кабины от «Газели NEXT» стала лишь завершающим этапом перехода к модели следующего поколения. Так чем же «Урал-М», а значит, и «Урал NEXT» отличаются от

прекрасно знакомых всем нам «Уралов»? Если кратко, то новые внедорожники обзавелись пневматической тормозной системой вместо архаичной пневмогидравлической, тормозными цилиндрами с механизмом клинового разжима и автоматической регулировкой колодок, пневмокамерами WABCO, пневмоприводом модернизированной раздаточной коробки, карданными валами с фланцами и торцевыми шлицами, упрочненными фланцами полуосей и ШРУСами мостов, а также интегральным рулевым механизмом RBL, который увенчан регулируемой по углу наклона «баранкой». Для повышения полезной нагрузки применены рама с цельными, а не сварными усилителями и доработанный передний мост, допустимая нагрузка на который выросла с 5,3 до 6,5 т. Под капотом вместо давно устаревшего дизеля V6 установлена современная рядная «шестерка» ЯМЗ-536, с которой агрегатирована не менее современная 9-ступенчатая ко-

робка передач ZF производства челнинского СП «ZF-КАМА». Усовершенствованы топливная система и система электропитания. И, чему я особенно рад, механизмы блокировки межколесных дифференциалов наконец-то вошли в перечень базового оснащения. Большинство вышеназванных улучшений не просто повысили технические характеристики: в результате модернизации выросли надежность и ресурс автомобиля. Причем ходимость многих компонентов стала больше на 50% и более! Отсюда – снижение стоимости владения, на что сегодня упирают многие перевозчики. Теперь же, когда на ходовую часть от «Урала-М» поставили кабину от «Газели NEXT», а также гармонизированные с нею капот и крылья, преобразился и внешний вид внедорожника. Кстати, большинство элементов оперения – пластиковые, закрепленные на стальном каркасе. Не снизились ли в результате их прочность и надежность?

При разработке «Урала NEXT» основной целью было кардинально повысить эргономику и комфортабельность, сохранив при этом внедорожные качества

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Приборная панель и органы управления те же, что и у нижегородских малотоннажников

Механизмы блокировки трансмиссии и раздаточная коробка теперь включаются одним нажатием кнопки

Заводчане предложили такой эксперимент: взяли два капота, стальной от «Урал-4320» и пластиковый от «Урала NEXT», и, поставив вертикально, при всем честном народе с размаху ударили по ним подвешенной на тросах деревянной балкой. На стальном капоте после первого же

удара образовалась здоровенная вмятина, тогда как пластиковый по многу раз колотили балкой все желающие – и хоть бы что! Интересно, что, когда я впервые увидел «Урал NEXT» на фотографиях, его, безусловно, яркий, не срисованный ни с одного из существующих конку-

Сиденье Grammer на пневмоподвеске. Помимо различных регулировок здесь есть кнопка для ограничения жесткости

Кабина – от «Газели NEXT». Единственное, для облегчения входа в дверном проеме установлены несколько поручней

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

рентов дизайн показался слегка незавершенным. Но «живьем» машина совсем не та, что на картинке! Это как с человеком: на фото одно, а в жизни – другое. Так что личное знакомство привнесло новые, можно сказать, завершающие черты в общий портрет «Урала NEXT».

Под потолком – ячейка для размещения тахографа

Войдя в колею Чертово Городище – уникальная скала высотой с многоэтажный дом в окрестностях Екатеринбурга. В незапамятные времена ее буквально выдавили из-под земли тектонические сдвиги. Со стороны этот исполин производит впечатление сложенного из отдельных плит. На самом же деле перед тобой один огромный монолит, когдато используемый местными племенами как жертвенник, а ныне – популярное место паломничества туристов. Правда, не всех, а наиболее стойких и физически подготовленных, потому что добраться к Чертовому Городищу можно только по усыпанным валунами и заросшим лесом склонам высокого холма, да и сам холм стоит среди огромного лесного массива, куда, дабы сохранить природу в нетронутом виде, специально не прокладывают нормальных дорог. Вот в окрестностях этого природного памятника по

Транспортная техника

раскисшим после ливня грунтовкам-просекам мы и кружили на четырех трехосных «Уралах NEXT»: бортовом с краномманипулятором, самосвале с трехсторонней разгрузкой кузова, окрашенном в цвет хаки тентованном бортовом грузовике, а также вахтовке, то есть автомобиле с остекленным и оборудованным сиденьями кузовом-фургоном. Причем по-

следний из перечисленных внедорожников заметно отличался от трех других: вместо обычного дизеля его оснастили газодизельным двигателем, в паре с которым вместо 9-ступенчатой коробки передач ZF поставили 5-ступенчатую ярославскую. Впрочем, «вахта» досталась мне на «десерт», тогда как начинал я тест на бортовике с КМУ, а продолжил – на самосвале.

Для удобного входа в кузов вахтовки предусмотрена лестница, перед началом движения поднимаемая внутрь дверного проема

Теперь в кабине не одно, а два пассажирских места

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Как уже говорилось, в кабине «Урала NEXT» создается ощущение, что едешь не в грузовике, а в пусть высоком, но все же легковом внедорожнике. Который при этом обладает почти безграничными внедорожными возможностями: влетаешь в глубокую лужу, вкатываешься в разъезженную колею, проходишь колесами по валежнику или по вросшим в

грязь здоровенным валунам – автомобилю все нипочем: курс прежний, скорость тоже. Только пневмоподвеска сиденья порой выполняет свои обязанности с излишним рвением – на выходе из ямы поглубже она подбрасывала меня почти до потолка, из-за чего в конце концов пришлось воспользоваться специальной клавишей, принудительно ограничивающей

Транспортная техника

ее ход. И что удивительно: к небольшому по диаметру рулю вовсе не требуется прикладывать чрезмерных усилий! Как нет чрезмерных усилий на коробке передач. Хотя девять ступеней, переключаемых одним лишь перемещением рычага, – все же некоторый перебор. Ведь обычно при таком их количестве ставят «флажок» или какой-то другой

вспомогательный механизм, значительно упрощающий выбор нужной ступени. С другой стороны, несмотря на закрепленный в кузове 5-тонный балласт, я наматывал километры по лесной колее главным образом на пятой – шестой передаче, и этого было достаточно! Конечно, к концу теста я наловчился точно попадать в

нужную передаточную ступень и, что для меня оказалось даже сложнее, приспособился к перевернутой схеме механизма переключения КПП (первая передача внизу, вторая – вверху и так далее). Но все это – нюансы, мало отражающиеся на общей картине, из которой видно, что трансмиссия и ходовая часть, приводимые в движение современным дизелем, позволя-

ют затрачивать на управление «Уралом NEXT» куда меньше усилий в сравнении с его предшественником. Чего, собственно, от автомобиля давно ждали большинство потребителей. В кабине внедорожника с кузовом-вахтовкой вроде бы все то же. Но стоило тронуться, и разница в силовых агрегатах с другими тестируемыми «Уралами» поколения NEXT тут же

Вахтовый автобус «Урал-32551-5013-71» на 20 посадочных мест. Под капотом – газодизельный 240-сильный двигатель ЯМЗ-53622.10 (с воспламенением от сжатия) Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

дала о себе знать. Ведь газодизельный мотор здесь развивает всего 240 «лошадок», то есть на 72 меньше, чем чисто дизельный вариант. И «коробка» другая: ярославская 5-ступенчатая, которую решили сохранить в номенклатуре для тех, у кого автомобили, будучи носителями различного технологического оборудования, больше стоят на месте, чем ездят. Конечно, здесь и переключение ступеней немного потуже, и слышен характерный звон шестеренок, особенно если учесть, что в кабину не проникают ни рев мотора, ни гул раздатки, которые сами по себе у новичков рабо-

тают тише, чем у предшественников. Кроме того, включая вторую ступень, то есть толкая рычаг вперед, я пару раз больно приложился костяшками пальцев о торпедо – зазор между ними оказался слишком мал! Зато, когда включаешь заднюю передачу, рычаг не задевает бедро, как в случае с 9-ступенчатой «коробкой» ZF. И главное: основную часть маршрута на вахтовке я прошел, практически не пользуясь механизмом переключения передаточных ступеней, словно здесь стояла коробка-робот: включенной после набора скорости третьей передачи оказалось достаточно

даже на подъемах и наиболее тяжелых с точки зрения проходимости участках дороги. Так что, на мой взгляд, 5-ступенчатой КПП именно для вахтовки вполне достаточно: пассажирский кузов рассчитан всего на два десятка человек, благодаря чему масса автомобиля в зависимости от загрузки «гуляет» в сравнительно узких пределах. А вот для остальных моделей, конечно, предпочтительнее более современная 9-ступенчатая КПП. Причем, перейдя к использованию более дорогих и совершенных «коробок» ZF, может, стоит сделать следующий шаг, а именно предложить рынку моди-

В проходимости «Урал NEXT» не уступает своему знаменитому предшественнику

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

фикации с автоматизированной трансмиссией? На мой взгляд, пора, ведь «Урал NEXT» де-факто вырвался за пределы сегмента чисто утилитарных грузовиков. Завод совсем не случайно решил сохранить производство его простого, неприхотливого и сравнительно недорогого предшественника: в России и, скорее всего, за ее пределами «Урал NEXT» в первую очередь будет конкурировать не с ним, а с более современными зарубежными аналогами. Познакомившись с новичком, могу утверждать: это ему вполне по силам! Константин Закурдаев

Транспортная техника

Технические характеристики базовых автомобилей-шасси семейства «Урал NEXT» «Урал-43206»

«Урал-5557»

«Урал-4320»

«Урал-4320» с двухрядной кабиной

4х4

6х6

7633/4255

8243/4863

9000/5620

9000/4882

Колесная база, мм

4605

4000/1400

4755/1400

Грузоподъемность, кг

5500

12 500

12 200

13 300

21 300

22 500

240/2300

285/2300

312/2300

Параметр Колесная формула Габаритная/ монтажная длина, мм

Полная масса, кг Мощность двигателя, л.с./мин-1 Тип и число ступеней КПП

Механическая, 5

Число ступеней РК

Емкость топливного бака, л

300

Механическая, 9 или 5 2

300+210

Военизированная версия «Урал-4320-5911-74». Грузоподъемность – 10,5 т

«Урал-4320-6951-74» с краном-манипулятором ИМ-150N максимальной грузоподъемностью 6,1 т Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

Десять вопросов о новых «Уралах» О том, как будет развиваться проект «Урал NEXT» и какое место этот внедорожник, а также другие новые модели займут в производственной программе автозавода, мы попросили рассказать управляющего директора ОАО «АЗ «УРАЛ» Виктора Кадылкина.

– Наверно, главный вопрос, которым сегодня задаются потребители, когда «Урал NEXT» станет серийным? – Уже стал: на заводском конвейере первые серийные «Урал NEXT» собраны еще в июле. Официальный же старт их продаж намечен на сентябрь. К сожалению, появление «Урал NEXT» совпало с фактическим обрушением российского рынка, поэтому задача на текущий год – реализовать порядка

полутора-двух сотен этих автомобилей. Сегодня заказчик может заказать их с колесной формулой 4х4 и 6х6, ведутся испытания модификации с удлиненной двухрядной кабиной, готовится техническая документация на трехосный седельный тягач. – В чем основные преимущества «Урал NEXT» перед предшественником? – Комфорт рабочего места водителя, эргономика и инте-

рьер кабины «Урал NEXT» – на уровне современного зарубежного грузовика – в этом его принципиальное отличие от прежних «Уралов». В то же время новые дизель и агрегатная база значительно улучшили эксплуатационные характеристики: согласно проведенным сравнительным испытаниям по такому важнейшему для заказчиков параметру, как стоимость владения, «Урал NEXT» превосходит любые оте-

Первые «Урал NEXT» на заводском конвейере собрали в июле, а их поставки заказчикам стартуют в сентябре

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

чественные аналоги. Очень важно, что монтажная длина его рамы, несмотря на применение более просторной, а значит, более крупной кабины, не уменьшилась: для этого мы несколько нарастили колесную базу. Таким образом, многочисленные производители применяемых на «Уралах» предыдущего поколения надстроек могут устанавливать их на новом шасси без каких-либо изменений.

Транспортная техника

– Похоже, что Вы достаточно плотно контролировали разработку «Урал NEXT». – Действительно, я пристально следил и за проектированием, и за испытаниями «Урал NEXT» – все-таки в ближайшей перспективе он составит основу производственной программы предприятия. Даже пробовал себя в роли водителя-испытателя: ездил на опытных образцах и по результатам этих поездок внес ряд предложений. Например, несколько отодвинуть рычаг коробки передач от сиденья, чтобы при включении заднего хода он не задевал бедро. – Будучи запущен в серию, «Урал NEXT» вытеснит с конвейера все остальные производимые сегодня модели «Уралов»? – В обозримой перспективе завод продолжит выпускать автомобили всех трех существующих на сегодня семейств: помимо «Урал NEXT» это «Урал-4320» в его классическом облике, а также семейство бескапотных грузовиков повышенной проходимости. Замечу, что эти три семейства, обладающие весьма существенными отличиями, мы собираем на одном конвейере, для чего заводу пришлось потратить немало усилий, направленных на совершенствование логистики и производственных процессов. – А что с опытным сельскохозяйственным «Урал432065»? Эти автомобили станут четвертым семейством? – Когда в 2013 году меня назначили генеральным директором завода, то своим решением я закрыл данный проект. Потому что очень трудно продвигать машину, которая практически никого не устраивает. С сельхозниками сейчас вообще дело обстоит непросто: продажи самосвалов с трехсторонней разгрузкой «Урал-5557», разработанных специально для колхозов и совхозов еще в советское время, последние лет 5–6 были исчезающе малы. Потому что с тех пор поменялись и структура сельхозпроизводителей,

Предшественник и потомок. Хорошо видно, что у «Урал NEXT» длиннее кабина, из-за чего его колесную базу, чтобы сохранить прежнюю монтажную длину рамы, увеличили на 200 мм

и применяемые ими технологии. Непосредственно для полевых работ сегодня задействуют не автомобили, а тракторы с прицепами. Конечно, в целом автотехника продолжает играть важнейшую роль в сельском хозяйстве, но тем, кто в ней нуждается, я бы рекомендовал присмотреться к выпускаемому Горьковским автозаводом среднетоннажному «Газону NEXT». – Несколько удивляет, что с появлением «Урал NEXT» завод не собирается сворачивать производство «Урал-4320». Есть ли смысл распылять силы, сохраняя на конвейере две модели, очень близкие по возможностям, назначению и компоновке? – До тех пор, пока «Урал4320» остается востребованным, мы будем выпускать его серийно. А востребован он со стороны двух групп потребителей. Во-первых, в этом автомобиле по-прежнему заинтересованы компании, у которых он не столько ездит, сколько стоит, доставив к месту работы смонтированное на раму технологическое оборудование. В данном случае для заказчика несущественны ни комфорт, ни экономичность. Во-вторых, «Урал-4320» продолжае т пользоваться

Проверенный «Урал-4320» продолжат выпускать параллельно с «Урал NEXT» – он остается востребован как утилитарное шасси под спецоборудование и пользуется спросом со стороны силовых структур многих стран мира

Специальный сельскохозяйственный «Урал-432065» в итоге признан малоперспективным Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

немалым спросом со стороны силовых ведомств целого ряда стран, куда мы экспортируем свою автотехнику. И таких стран немало – на сегодня более трех десятков! – В выпускаемых заводом бескапотных автомобилях многие потребители всегда видели лишь более комфортабельную альтернативу традиционным капотным «Уралам». Почему теперь, когда благодаря «Урал NEXT» вопрос повышения комфорта снят с повестки дня, бескапотные внедорожники все же решено оставить в производственной программе? – У бескапотных «Уралов» за несколько лет выпуска образовалась своя ниша, свой круг потребителей, они востребованы, а значит, будут оставаться на конвейере и дальше. Другое дело, что с точки зрения наращивания производства эти

автомобили действительно малоперспективны. Поэтому у завода в стадии разработки находится семейство новых бескапотных грузовиков с колесными формулами 6х4, 8х4 и 6х2. Проект этот непростой и весьма затратный, изза чего мы начали переговоры о сотрудничестве сразу с несколькими возможными иностранными партнерами. Такие бескапотники – тема куда более многообещающая! Настолько, что их создание выбрано нами в качестве одного из трех ключевых направлений, в которых будет осуществляться развитие автомобильного завода «УРАЛ» в ближайшем будущем. – Что это за направления и почему наиболее перспективны именно они? – Еще в 2013 году мы с командой ведущих специалистов завода детально и взвешенно об-

судили, за счет выпуска каких автомобилей предприятие сможет вернуть себе положение на российском рынке, обеспечить рентабельность и рост производства, а также получить надежный задел для будущего развития. В итоге всестороннего обсуждения появились три проекта: «Клиент», «Бренд» и «Прорыв», работы по которым должны завершиться ориентировочно в 2017 году. Первый из названных проектов уже перешел в стадию серийного производства – его результатом стали автомобили «Урал-М» и «Урал NEXT». «Бренд» – это проект создания нового поколения традиционных для завода армейских автомобилей. В рамках данного проекта наши специалисты работают по темам «Тайфун», «Торнадо» и «Урал-ВВ». Проект «Прорыв» предполагает выход предприятия в пока

еще не освоенный им сегмент тяжелых дорожных грузовиков. Основная цель данного проекта – диверсифицировать существующую продуктовую линейку, в которой сегодня присутствует исключительно техника для бездорожья, поскольку данный сегмент рынка от года к году очень изменчив, объективно уменьшается во всем мире и более не может оставаться единственной основой благополучия завода. – Получается, что «Урал NEXT» мы не увидим в качестве армейского автомобиля? Ведь столь любимый военными простой и проверенный ярославский V6 должен вписаться под его далеко не маленький капот. – Для решения общетранспортных задач в Вооруженных силах создается новое семейство автомобилей под кодовым названием «Торнадо»

Перспективный армейский «Торнадо». Грузоподъемность 16 т, полная масса 30 т, масса буксируемого прицепа 12 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Бескапотный «Урал» с 14-кубовым самосвальным кузовом компании «УралСпецТранс»

Во второй половине 2000-х на заводе разработали и выпускали семейство дорожных грузовых автомобилей бескапотной компоновки. Теперь их планируется возродить, но уже в новом качестве

с более утилитарной, допускающей скрытое бронирование каркасно-панельной кабиной и с абсолютно новым рядным 6-цилиндровым дизелем ЯМЗ-870, который должен в скором времени заменить в производственной программе завода «Автодизель» лицензионный ЯМЗ-650/651, у которого до сих пор очень низкая локализация. Ярославские же V-образные двигатели при всей их простоте и ремонтопригодности откровенно устарели и не соответствуют закладываемым в автомобили нового поколения требованиям по шумности, вибронагруженности и экономичности. Даже если военные проявят интерес к «Урал NEXT», думаю, нам удастся их убедить оставить под капотом внедорожника ЯМЗ-536, естественно, в адаптированном под специфические армейские требования варианте. Тем более что Министерство обороны, скорее всего, полностью устроит «Торнадо». А вот МВД, МЧС, внутренние войска вполне могут стать заказчиками «Урал NEXT» в его нынешней комплектации. – Продвижению «Урал NEXT» как потомственного внедорожника могло бы поспособствовать участие в известных ралли-рейдах. Не планируете создать команду? – В 1990-е годы «Уралы» достаточно активно принимали участие в подобных соревнованиях, включая такие известные, как Париж – Москва – Пекин. Но специфика ралли-рейдов такова, что, даже если автомобиль с точки зрения конструкции и характеристик лучше всех остальных, сам по себе он все равно не станет победителем. Требуется вложиться в команду, в сопровождение, и вложиться очень серьезно. Скажу прямо: у завода сейчас нет таких средств. Но это не значит, что на спортивном направлении поставлен крест. Просто нужно подождать. Думаю, когда мы восстановим производство до 15–20 тыс. автомобилей в год, то вернемся в автомобильный спорт. А в том, что завод выйдет на указанные объемы выпуска уже через пять лет, я уверен. Константин Закурдаев

«Урал NEXT» в модификации с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 5,5 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Выставка COMTRANS/15: новая линейка сцеплений диаметром 430 мм компании Eaton Компания Eaton, ведущий мировой поставщик сцеплений для среднетоннажных и крупнотоннажных грузовиков, представит на выставке COMTRANS/15 новую линейку сцеплений диаметром 430 мм.

а Международном грузовом салоне COMTRANS/15 Eaton представит новую линейку 430-миллиметровых сцеплений с диафрагменной пружиной для широкой номенклатуры грузовых автомобилей, в которую

входят 31 модель тянущего типа и 2 модели нажимного типа. Эти решения изготовлены с применением передовых энергосберегающих технологий и сочетают высокое качество оригинальных продуктов с конкурентоспособной ценой. Сцепления на 100%

состоят из новых компонентов, соответствующих стандартам качества и надежности для производителей оригинального оборудования, что гарантирует отличные характеристики и длительный срок службы сцеплений. В продуктах используются проверенные технологии: высокопрочный штампованный стальной кожух корзины, надежная диафрагменная пружина, органические и керамические

фрикционные накладки, сочетающие плавность сцепления с высокой термической стойкостью. Компания Eaton, эксперт в области управления энергией, уже более 100 лет производит комплектующие для коммерческого автотранспорта, используя надежные, проверенные технологии. Решения автотранспортного подразделения Eaton отличаются долговечностью и исключительными рабочими характеристиками. Область применения продуктов компаний охватывает около 80% рынка грузовиков повышенной проходимости в регионе EMEA. На выставке COMTRANS/15, которая пройдет с 8 по 12 сентября в МВЦ «Крокус Экспо», решения компании Eaton будут представлены на стенде: № 15-116 (зал 15, павильон 3).

Транспортная техника

Iveco Daily Задатки спортсмена

Не случайно для российской презентации нового Iveco Daily выбрали стадион «Открытие Арена»: в характере этого автомобиля определенно есть спортивные нотки!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

Iveco Daily в версии с двухрядной кабиной

Дела идут! Первое, что замечаешь при виде обновленных Iveco Daily: автомобили получили удлиненные капоты! Второе внешнее отличие от машин предшествующего поколения – более лаконичная фальшрадиаторная решетка, протянувшаяся от фары к фаре и слегка напоминающая улыбку. И ведь Iveco Daily есть чему улыбаться: дела у выпускающей его компании идут неплохо.

Под капотом сразу обращаешь внимание на отсутствие аккумулятора, зато есть его «плюсовый» вывод

Аккумулятор теперь расположен по-мерседесовски: под сиденьем водителя

«Ивековцы» считают двигатели модели Daily надежными и хорошо приспособленными к российской жаре и морозам

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

В воздухозаборнике климатической установки виден салонный фильтр

Ход передней подвески (с поперечной рессорой) не так уж велик

Просвет под кронштейном заднего стабилизатора поперечной устойчивости – всего около 150 мм

Нижние секции зеркал чуть ли не больше, чем верхние. При парковке задним ходом это неоценимое подспорье

Внутренняя обивка задних дверей на автомобиле с двухрядной кабиной выглядит откровенно бюджетной

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Нижняя часть кармана на водительской двери выполнена откидной

Бренд принадлежит крупному концерну CNH Industrial, в активах которого производство не только коммерческих автомобилей и автобусов, но и сельскохозяйственных и строительных машин Case и New Holland, а также двигателей. CNH Industrial – это 49 исследовательских центров, 64 завода, почти 70 тыс. сотрудников, исчисляемая миллиардами долларов прибыль и, соответственно, значительные инвестиции в научно-исследовательские разработки. Часть дохода приносит деятельность в России: годовой оборот подразделений концерна в нашей стране в 2014 году составил более 400 миллионов долларов, из них 128 миллионов – на счету подразделения, отвечающего за производство и сбыт коммерческой техники. У Iveco Daily в нашей стране тоже неплохие показатели: по итогам года в сегменте коммерческих автомобилей полной массой от 3,5 до 6 т он вошел в десятку лидеров, а в сегменте от 6 до 7 т занял пятое место при том, что первое с гигантским отрывом от основных конкурентов здесь занимает продукция «Группы ГАЗ». Интересно, что в начале 2015 года, несмотря на резкий спад российского автомобильного рынка, дела у итальянского бренда неожиданно пошли заметно лучше, и в сегменте 3,5–6 т его продукция также переместилась на пятое место. Причем речь пока еще идет о старом Daily, тогда как в Европе уже в прошлом году вовсю продавали автомобиль нового поколения. И вот теперь он – в нашей стране! Четыре пятых новизны Новый Iveco Daily – действительно новый: 80% его деталей претерпели изменения. В частности, все кузовные панели, каркас, к которому они крепятся, маска ветрового стекла и часть днища. Элементы кузова, образующие моторный отсек, также были изменены. Новая передняя подвеска на двойных рычагах с поперечной рессорой, получившая название Quad-Leaf, теперь способна выдержать нагрузку до 1900 кг, на 40 кг больше, чем прежде. А сзади может быть применена

Транспортная техника

пневмоподвеска с регулировкой высоты для облегчения загрузки. Автомобиль доступен в 8000 комплектаций, включая полноприводные версии, а также весьма оригинальный вариант, представляющий собой лишь раму с установленными сиденьями первого ряда, силовым агрегатом, капотом и крыльями, – его приобретают компании, специализирующиеся на производстве микроавтобусов. Варианты двигателей: 2,3-литровый турбодизель мощностью от 106 до 146 л.с. и крутящим моментом от 270 до 350 Нм либо 3,0-литровый турбодизель мощностью от 146 до 170 л.с. и крутящим моментом от 350 до 400 Нм. Есть также двигатель, работающий на природном газе – метане. Большинство из них отвечает экологическим нормам Евро-5, наиболее же мощные трехлитровые модификации и газовый мотор – нормам Евро-6. Заметим, что к отечественному дизельному топливу у итальянцев претензий нет, они не дают никаких рекомендаций по выбору заправочных станций или по применению зимних присадок-антигелей. Равно как разработчики не настаивают на паузе перед выключением

На пассажирских версиях, доработанных в России, правая передняя дверь оснащена электроприводом

Водителю доступны регулировки сиденья по высоте, наклону подушки и спинки, а также настройка жесткости: просто установите свой вес на вращающейся рукоятке

В верхней части торпедо – три бокса с крышками

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Во время тестовых заездов расход топлива составил 7,6 л на 100 км. Примерно столько же фургон потребляет в городском цикле движения

На автомобилях с задней пневмоподвеской есть возможность опускать кузов для удобства загрузки

Можно заказать комплектацию с продвинутой мультимедиасистемой, в том числе со штатной навигацией

Управление климатической установкой на всех автомобилях одинаковое, но кондиционер есть не на каждой модификации

Типичная «коммерческая» опция: возможность отключить аккумуляторную батарею на время стоянки

Рычаг-джойстик 6-ступенчатой механической КПП отлично ложится в руку

Из-под водительского кресла можно выдвинуть ящик с набором инструментов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Стрелки спидометра и тахометра перед пуском двигателя смотрят вниз – прямо как на спорткарах!

двигателя после завершения движения: остановился – сразу глуши мотор, всякие «побочные действия» не более чем перестраховка. Механическая коробка передач 6-ступенчатая, у автоматической – восемь диапазонов. Да-да, Iveco Daily может оснащаться «автоматом», причем более передовым, чем даже на некоторых седанах бизнес-класса! К сожалению, из-за дороговизны в Россию «автоматические» Daily поставлять не будут. По той же причине из списка опций вычеркнуты система Start/Stop (автоматическая остановка и пуск двигателя на светофорах) и система Ecoswitch, позволяющая водителю ограничить крутящий момент мотора при движении без груза. А ведь две эти системы позволяют снизить расход топлива примерно на 14% – очень существенная величина! Непосредственное знакомство После презентации журналистам было предложено пройти небольшой тест-драйв на некоторых модификациях Iveco Daily. Речь идет о цельнометаллических фургонах, микроавтобусах и шасси с бортовой платформой или закрытым кузовом. Причем все – с загруженным «на борт» балластом. Замечу, что у фургонов, полезный объем которых варьируется от 7,3 до 19,6 м3, на стенках кузова нет защитных панелей из оргалита – один голый металл. Зато есть петли для фиксации груза. Единственная претензия к эргономике – полка-отсек над кабиной: доступ в нее, к сожалению, возможен только со стороны грузового отсека. Располагаешься за рулем удобно, все органы управления под рукой, а на панели приборов присутствует «окошко» бортового компьютера, позволяющего, в частности, следить за средним расходом топлива. В ходе теста он составил порядка 7,6 л на 100 км. В зависимости от комплектации автомобиль могут оснастить кондиционером или системой климат-контроля, а также мультимедиасистемой с функцией навигации. Кресло

Транспортная техника

водителя – с устройством выбора жесткости: с помощью вращающейся рукоятки с нанесенными делениями водитель может подобрать мягкость в соответствии с собственными массой и предпочтениями. Кроме того, сиденье можно оснастить еще и системой подогрева. На дороге Джойстик переключения передач вынесен на прилив центральной консоли и отлично ложится в руку. Так же переключаются и передачи. На тахометре зеленой полосой выделена зона оптимальных оборотов коленчатого вала: от 1500 до 3000. Но при неспешном движении стрелка прибора не доходит и до начала зеленой

зоны, при этом автомобиль не только «тянет», но даже слегка разгоняется. Что же будет, если прибавить газ? Жаль, что трасса для тест-драйва оказалась не слишком длинной. Но даже на этой малой дистанции ощущается хороший запас мощности. Учтем, что каждый тестовый фургон имел в кузове балласт, а в микроавтобусы усаживались журналисты-пассажиры, чтобы оценить и салон, и динамику, которая оказалась отменной. Да и в поведении автомобиля на дороге явно чувствуются спортивные нотки! Не зря первые прибывшие в Россию под самый конец июня Iveco Daily нового поколения перед презентацией выстроили перед «шайбой» стадиона «Открытие Арена». Также безоговорочно понра-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

вился и рулевой механизм, точный и четкий. Рулится новый Daily прекрасно, на «баранке» – приятное, выверенное усилие. Такой руль вполне достоин легкового автомобиля со спортивными задатками. Маневренность? Запарковать как короткую, так и длиннобазную модификацию в «бокс», обозначенный конусами-пилонами, у меня не составило труда: ведь Daily оснащен отличными зеркалами с увеличенной нижней секцией. Тормозная динамика? Тоже достойная, хотя, пожалуй, только для автомобилей с неполной загрузкой. Тормозам я пожелал бы немного большей «цепкости». Под капотом обращают на себя внимание две вещи. Первая – огромный «зев» возду-

хозаборника климатической установки. На некоторых автомобилях в нем был замечен салонный фильтр, на других его почему-то не было. Особенность комплектации или недокомплект? Также заметно отсутствие в моторном отсеке аккумулятора: сюда выведен только «плюс». А сам аккумулятор теперь расположен померседесовски, доступ к нему – через лючок под водительским сиденьем. Опасность надышаться испарениями электролита преувеличена: современные АКБ давно не выделяют большого количества вредных паров. В фургоне на сиденьях переднего ряда могут расположиться трое: водитель и два пассажира. Под водительским креслом

Транспортная техника

закреплен небольшой контейнер с набором инструментов, которые могут понадобиться в пути, а под пассажирскими сиденьями сделаны вместительные емкости, также удобные для хранения всяких полезных вещей. Аналогичная емкость находится под вторым рядом кресел в двухрядной удлиненной кабине шасси с бортовой платформой. К сожалению, внутренние панели второго ряда дверей у этого автомобиля выглядят уж очень бюджетно. На месте туриста На базе Daily компания Iveco выпускает микроавтобусы вместимостью 16, 19 или 22 пассажира. Для российских покупателей они тра-

диционно дороги, поэтому в нашу страну поставляться не будут. Но в России традиционно развито переоборудование цельнометаллических фургонов в микроавтобусы, и один из таких вариантов был представлен на тест. Это – «турист»: модификация для междугородных или экскурсионных поездок. Из особенностей сразу отмечу, что вход в салон осуществляется через правую переднюю дверь, а отдельно выполненной сдвижной двери здесь нет. Причем пассажирская дверь оснащена электроприводом. Кнопка находится на центральной консоли, и она такая же черная, как и все другие органы управления. Пожалуй, стоило бы выделить ее поярче, на-

пример сделать желтой, как на маршрутке «Газель-NEXT». Подножка снаружи – чересчур широкая. Наверняка она будет мешать при парковке у высоких бордюров. Кресла – усредненно-удобные. В каждом ряду их по три: слева два, справа одно. Среднее можно отодвинуть в сторону прохода, чтобы пассажирам сиделось немного просторнее. Однако не все кресла в тестовом автобусе фиксировались как в номинальном, так и в отодвинутом положении. Салон оснащен кондиционером, но на сидящего в среднем кресле прохладный воздух из дефлектора не попадает. Для экскурсий микроавтобус подходит слабо, так как площадь остекления у него небольшая:

верхний край линии окон расположен низко, и приходится сгибаться, чтобы разглядеть что-то снаружи. Но все сказанное относится, конечно, к российским доработчикам. Что же касается базового автомобиля, то он, на мой взгляд, удался. Причем и внешне, и по своим характеристикам. Думаю, «носатый» профиль обновленного Iveco Daily быстро примелькается на наших дорогах. А водители других малотоннажников наверняка заметят: ловко маневрируют эти «итальянцы», так, может, стоит самим воспользоваться их хорошей управляемостью? Андрей Михайлов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

Новый КАМАЗ Садись и пробуй!

С целью продвижения КАМАЗов нового поколения в нескольких российских городах были проведены тест-драйвы, в которых мог принять участие любой перевозчик. Мы тоже посетили один из них. О новейшем магистральном седельном тягаче КАМАЗ-5490, разработанном для автопоездов европейской схемы (двухосный тягач и трехосный полуприцеп длиной 16,5 м, полная масса 40– 44 т), мы уже неоднократно рассказывали. Ведь прототип этого автомобиля показали на выставке «Комтранс» еще в 2011 году, а на последующих выставках к нему добавились новые модели, в итоге образовав целое семейство. На конвейер же перспективный камский магистральник встал в начале 2014 года. В течение этого лета в Москве, Санкт-Петербурге, Краснодаре и Казани прошли тест-драйвы новых камских грузовиков.

На переднем плане – КАМАЗ-65207. Полная масса – 26 т, масса прицепа – до 18 т, размеры тентованной платформы с алюминиевыми бортами и распашными задними воротами составляют 7800х2480х2500 мм

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Транспортная техника

Только на территорию Дмитровского автополигона НАМИ, где состоялся тест-драйв для специалистов Московского региона, пригласили более 150 человек, которые смогли собственноручно опробовать любую из уже освоенных в производстве машин данного семейства. По сути, эти тестдрайвы дали старт началу их широких продаж. Сейчас семейство включает шесть разновидностей двухосных седельных тягачей КАМАЗ-5490, отличающихся различными вариантами двигателей, коробок передач и кабин. Появилась модификация для перевозки опасных грузов. Кроме того, в новое поколение вошли трехосные КАМАЗ-65206 и КАМАЗ-65207 – седельный тягач с нагрузкой на «седло» до 16,6 т и бортовой грузовик, рассчитанный на перевозку 15 т груза плюс еще 14 т – на прицепе. Важнейшая черта КАМАЗов нового поколения – соответствие всем современным требованиям, предъявляемым к автомобилям подобного класса. Их выполнение достигнуто за счет использования узлов и агрегатов лучших европейских компаний. Это дизели Mercedes-Benz ОМ 457 LA (Евро-5) мощностью 315, 401 и 428 л.с. с предпусковым подогревателем; коробки передач производства компании ZF (механические 16-ступенчатые и автоматизированные 12-ступенчатые AS-Tronic); диафрагменное однодисковое сцепление MFZ 430 с гидравлическим приводом и пневмоусилителем; ведущие мосты Daimler HL6 c гипоидной главной передачей и пневмоподвеской с электронной системой управления ECAS; дисковые тормозные механизмы Knorr Bremse с электропневматическим приводом, дополненные системой курсовой устойчивости и противобуксовочной системой; седельно-сцепное устройство с двумя степенями свободы Jost или SAF с 2-дюймовым шкворнем; рулевое управление производства ZF, а также доработанная кабина на основе кабины от Mercedes-Benz Axor. А вот рама автомобилей – собственной конструкции, из-

готовленная из бельгийского стального профиля толщиной 8 мм для двухосных машин и толщиной 9 мм для трехосных. Собственной конструкции у новых КАМАЗов и передняя управляемая ось. Согласно лицензионному соглашению интерьер и экстерьер кабины были изменены. Ее подвеска – пневматическая четырехточечная у двухосных магистральных тягачей и пружинная четырехточечная у трехосных моделей. Такая кабина может быть с высокой и низкой крышей, в коротком «дневном» или в удлиненном «спальном» исполнении с одной или двумя полками. В перечень оборудования входят верхний спойлер, предпусковой подогреватель, электронный тахограф, автономный отопитель салона, кондиционер, подогрев зеркал и электропривод люка, если, конечно, таковой установлен. Можно сказать, что на КАМАЗах впервые появилась столь удобная и просторная кабина, к тому же укомплектованная немецкими креслами Grammer, которые делают в Елабуге. На выделенном для тестдрайва участке Дмитровского полигона с давно не ремонтированным, кое-где разбитым полотном поведение КАМАЗ-5490

КАМАЗ наводит мосты. Собственного производства

Камский автозавод в рамках программы по локализации комплектующих зарубежного производства вместо болгарских мостов Madara, до последнего времени применявшихся для комплектации тяжелых внедорожных грузовиков КАМАЗ-65225 (6х6) и КАМАЗ-6560 (8х8), начал выпускать собственные аналоги, для чего была модернизирована линия по изготовлению мостов автомобилей тяжелого дорожного семейства КАМАЗ-6520. Еще одну линию завод планирует запустить для выпуска передних ведущих мостов полноприводников КАМАЗ-6522. В рамках модернизации производственных мощностей завод получил новые стенды для обкатки мостов, появилась специальная тара, готовится к введению в строй оборудование из Швейцарии, Австрии и Японии.

Базовый автомобиль нового семейства – седельный тягач КАМАЗ-5490. Нагрузка на ССУ – до 10,5 т, снаряженная масса – 7,9 т, полная масса полуприцепа – 36,1 т Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Транспортная техника

У магистральных модификаций установленные по бокам рамы агрегаты прикрыты аэродинамическими спойлерами

КАМАЗ-5490 с низкой спальной кабиной в модификации, предназначенной для перевозки опасных грузов

и его комфортабельность не отличались от таковых у аналогичных по классу и назначению иномарок европейского производства! Ресурс всех автомобилей нового семейства составляет миллион километров, гарантийный срок – 24 месяца или 250 тыс. км пробега, интервал обслуживания доведен до 60 тыс. км. Разработка седельных тягачей сопровождалась проектированием, испытаниями и запуском в производство полуприцепов, использование которых позволит максимально раскрыть все возможности новых автомобилей. На полигоне особое внимание специалистов было приковано к изотермическому полуприцепу НЕФАЗ-97091, предназначенному для перевозки 30 т скоропортящихся грузов, а также к самосвальному полуприцепу НЕФАЗ-9509-016-30, способному работать в паре с КАМАЗ-65206. В их конструкцию включены современные импортные узлы и агрегаты. Что же происходило с новым семейством камских грузовиков за то сравнительно недолгое время, пока они находятся на конвейере? Их первую серийную партию успели подвергнуть всесторонним эксплуатационным испытаниям в нескольких дружественных транспортных предприятиях. По итогам восьми месяцев, за которые подконтрольные машины прошли порядка 220–230 тыс. км, были выявлены так называемые «детские болезни», после чего с сентября по

центров, где подготовлены оборудование и специалисты для работы с двигателями и мостами производства Mercedes-Benz. В самое ближайшее время к приему грузовиков нового поколения будет готово еще около 20 таких СТО. Таким образом, общее количество станций позволит обслужить КАМАЗы с «мерседесовскими» узлами и агрегатами на всех главных российских автомагистралях. За время проектирования и испытаний автомобилей перспективной серии произошло множество самых разных событий, включая изменение цен на комплектующие. Тем не менее новые КАМАЗы получились заметно дешевле аналогов европейской «большой семерки», хотя, надо признать, они ощутимо дороже камских грузовиков классической модельной линейки. Что предлагает предприятие для того, чтобы снизить финансовые траты перевозчиков на приобретение? Во-первых, это собственная программа утилизации. Будущему владельцу достаточно сдать в утиль любой автомобиль или даже прицеп (кроме легковых), и при предъявлении акта утилизации дилеру он получает скидку в 400 тыс. руб. на КАМАЗ нового поколения. Во-вторых, это различные акции. Например, проведение тест-драйвов совпало с одной из них, позволяющей получить серьезную скидку на приобретение автопоезда (автомобилятягача и полуприцепа одновременно).

декабрь 2014 года завод провел отзывную кампанию, в результате которой все узлы и агрегаты, работа которых вызвала нарекания, заменили более надежными. При этом тягачи, находящиеся на заводских складах или у дилеров, вернули на производство и подвергли модернизации. А те, что уже были приобретены, доработали силами авторизованных СТО. При этом предприятие постаралось причинить минимальные неудобства владельцам, организовав замену узлов и агрегатов во время планового технического обслуживания. Начиная с четвертого квартала 2014 года автомобили нового поколения, включая появившиеся позже трехосники, уже не имели нареканий, выявленных в ходе начальной эксплуатации. Кроме того, сделанные доработки позволили увеличить межсервисный пробег с 40 до 60 тыс. км. Доводка конструкции – очень важный, но далеко не единственный этап работы, предшествующий широкому выходу автомобиля на рынок. Не менее важно обеспечить ему эффективный сервис, а также предоставить выгодные и понятные финансовые условия приобретения. Сейчас все модификации КАМАЗ-5490, КАМАЗ-65206 и КАМАЗ-65207 обслуживают и ремонтируют в 55 сервисных центрах компании Daimler. Считая это количество недостаточным для огромных просторов нашей страны, Камский автозавод авторизует лучшие станции собственной сети технических

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

В-третьих, лизинговые предложения на предельно выгодных условиях. Будучи разработаны специалистами «КАМАЗ ЛИЗИНГ», они учитывают интересы и возможности различных категорий заказчиков. Одни уменьшают средний размер лизингового платежа, другие минимизируют удорожание автомобиля. Существуют и промежуточные варианты, среди которых каждый заказчик способен подобрать оптимальный. Важно, что лизинговые предложения от производителя позволяют суммировать все финансовые льготы, учитывают скидки от программы утилизации, государственные субсидии, скидки по акциям… И, в-четвертых, увеличенный межсервисный интервал позволит снизить эксплуатационные расходы перевозчиков, что сегодня для многих стало решающим аргументом. Итак, даже при ныне достигнутой степени локализации КАМАЗы нового поколения стоят дешевле европейских аналогов. Тем не менее завод продолжает работу над снижением их цены, для чего планирует расширить применение не уступающих по качеству отечественных комплектующих, включая дизели стандарта Евро-5, и нарастить локализацию производства кабин с последующим переходом к кабине собственной разработки, которая будет шире, а потому просторнее. А раз так, значит, снова ждем новых моделей камских грузовиков! Александр Шубин

Общественный транспорт

ЛИАЗ-529260

выходит на линии На маршрутах Подмосковья увеличивается число новых низкопольных автобусов ЛИАЗ-529260, главное отличие которых – габаритная длина 10,5 м. Впрочем, есть в их конструкции и другие интересные новшества. Из истории проекта Впервые ЛИАЗ-529260 показали осенью 2014 года на международном бизнес-саммите в Нижнем Новгороде, и в том же году он вышел на линии. Крупнейшему транспортному оператору Московской области ГУП МО «Мострансавто» до 2016 года «Группой ГАЗ» будут поставлены 123 таких автобуса. Не секре т, что низкопольный городской автобус ЛИАЗ-529260 габаритными размерами 10500х2500х2880 мм (2938 мм с кондиционером) появился не с чистого листа, а стал укороченной версией рестайлингового ЛИАЗ-5292. Того самого, что хорошо себя

Корма с раздельными задними фонарями и жаберными щелями для охлаждения двигателя

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Общественный транспорт

зарекомендовал во время обслуживания XXII зимней Олимпиады в Сочи и победил в 14-м конкурсе «Лучший коммерческий автомобиль года в России». Инициатором проекта стала администрация Московской области. На отдельных маршрутах Подмосковья понадобились автобусы средней вместимости. Практика показала, что в городах с населением 150–200 тыс. человек полной загрузки 12-метровых моделей большого класса нет, а возить воздух слишком накладно. К тому же требовались пассажирские машины, обладающие повышенной маневренностью. Этим критериям в полной мере отвечает ЛИАЗ-529260, длина кузова которого уменьшена до 10 500 мм, а колесная база – до 4390 мм. Его радиус разворота – всего 8,9 м. Автобус вместимостью 75 пассажиров выпускают в трехдверном городском и двухдверном пригородном исполнениях. ЛИАЗ-529260 отвечает 107-му Правилу ЕЭК ООН, то есть соответствует международным требованиям по безопасности, экологии и комфорту для водителя и пассажиров. В салоне оборудованы место для крепления инвалидной коляски и механическая аппарель. Для удобства пассажиров используется система книлинга фирмы Wabco или Knorr Bremse, которая во время остановок обеспечивает наклон кузова в сторону дверей на угол до 7 0. В сочетании с низким уровнем пола, удобным входом и выходом это позволяет сократить время прохождения маршрута на 10–15%. Таким образом, ЛИАЗ-529260 стал для ГУП МО «Мострансавто» именно тем, что нужно. Из Ликино-Дулево Для знакомства с ЛИАЗ529260 я направился в Ликино-Дулево, на Ликинский автобусный завод. В свое время здесь выпускали легендарный ЛИАЗ-677: в период с 1962 по 1994 год их было изготовлено 194 370 ед.! Новой модели вряд ли суждено увидеть та-

кую же внушительную серию, но это нисколько не умаляет ее достоинств. ЛИАЗ-529260 собирают по современным технологиям. В отличие от далекого предшественника он не боится коррозии: обработка металла методом катафореза делает его стойким к воздействию «рыжей чумы». Этому способствуют также оцинкованные борта и колесные арки из нержавейки. Мне довелось отследить весь цикл сборки, начиная от нарезки листовой стали в кузовные панели, сварки кузова и его полного погружения в ванны с различными химическими составами. На выходе получается загрунтованный остов, который после соответствующей обработки красят и комплектуют всем необходимым. На старых моделях автобусов, чего греха таить, эксплуатационникам приходилось латать дыры и подваривать кромки, гниющие от воздействия ржавчины. На новом ЛИАЗ-529260 делать этого не придется: ресурс кузова рассчитан на весь срок эксплуатации автобуса – 12 лет. Не должны стать головной болью проверенные агрегаты и комплектующие. Применение деталей и узлов с высокой надежностью позволило обеспечить ЛИАЗ-529260 ресурс более чем в 1 млн км. Это очень достойная заявка! Лучшие агрегаты Для продольной установки силового агрегата конструкторы использовали задний свес автобуса. В моторной шахте ЛИАЗ-529260 разместили рядный 6-цилиндровый дизель ЯМЗ-536111-40 уровня Евро-4. Имея рабочий объем 6,65 л, он развивает 275 л.с. при 2300 мин-1. Пик крутящего момента в 1250 Нм приходится на диапазон 1300–1600 мин -1. Двигатель обеспечивает хорошую стартовую динамику, что важно для быстрого перемещения между остановками и движения в общем транспортном потоке. Второй важнейший элемент силовой линии – 6-диапазонная автоматическая коробка

Салон пригородной версии рассчитан на перевозку 75 человек, в том числе 26 – на сиденьях

Площадка для инвалидной коляски

Откидная механическая рампа идет в базовом оснащении. На заказ ставят раму с электроприводом

Вертикальная моторная шахта расположена в корме слева по ходу движения Спецтехника и коммерческий транспорт . №5. 2015

Общественный транспорт

передач ZF 6AP-1400B. Она гарантирует оптимальное переключение и способствует повышению комфорта водителя и пассажиров. Алгоритм смены режимов прост и понятен: он отражен буквами на кнопках: D (Drive) – движение вперед, N (Neitral) – нейтральная передача, R (Rear) – задний ход. Сочетание двигателя ЯМЗ с коробкой ZF позволяет автобусу полной массой 16 200 кг двигаться с максимальной скоростью 65 км/ч, оптимальной с точки зрения безопасности. Брендом ZF отмечены передний и задний портальные мосты с дисковыми тормозами. Ведущий мост обладает передаточным отношением i = 6,21, выбранным с учетом движения в городе с частыми разгонами и торможениями. Дисковые колеса обуты в шины размерностью 275/70R22,5, которые применяются и на других ликинских автобусах. Пневматическая подвеска с системой электронного управления ECAS и функцией книлинга здесь как нельзя кстати. Маркировка ZF ес ть и на рулевом механизме. На ЛИАЗ-529260 применена модель Servocom 8098 с облегчающим маневрирование гидроусилителем руля. Кстати, сама рулевая колонка поставлена компанией Continental. Из других технических особенностей отметим двухконтурную пневматическую тормозную систему с ABS и ASR, а также два топливных бака суммарным объемом 248 л (177 + 71 л). Специалисты называют удачной развесовку полной массы по осям: на переднюю приходится 5580 кг, на заднюю – 10 620 кг. Большой салон Просторный салон ЛИАЗ-529260 доступен для всех категорий пассажиров, включая людей с ограниченными физическими возможностями. Низкий уровень пола над уровнем дороги (360 мм), приличная высота потолка в салоне (2200– 230 0 мм), д в ери ш и ри ной 132 5 мм в переднем свесе и базе (у «пригорода» – шири-

ной 1225 мм в заднем свесе) делают его универсальным транспортным средством для Подмосковья. Стандартный городской вариант имеет 22 сиденья, пригородный – 26. Также завод может предложить планировку салона с 18 сиденьями или, напротив, увеличить их количество до 33. Общая пассажировместимость остается без изменений – 75 человек. Как в городском, так и в пригородном вариантах предусмотрено место для фиксации инвалидной коляски. Очень важная деталь: наливной пол выполнен по новой бесшовной технологии. На территории СНГ, кроме ЛИАЗа, ею никто не владеет. Пластиковые сиденья с тканевыми вставками поставляют в основном из Набережных Челнов и Нижнего Новгорода. Стекла тоже отечественные, из Саратова, Москвы и Орехово-Зуева. Естественная вентиляция салона осуществляется через форточки и потолочные люки. Принудительный обмен воздухом выполняют кондиционер и вентилятор в кабине водителя. Система отопления салона жидкостная, с использованием тепла системы охлаждения двигателя и независимого жидкостного подогревателя. Рабочее место водителя спроектировано в полном соответствии с требованиями международных стандартов по эргономике и комфорту. Оно оснащено новой комбинацией электронных приборов и специальным боксом для дополнительного оборудования и хранения вещей. Проверено на себе: за рулем сидеть удобно, нареканий к обзорности нет, эргономика на высоте – управлять автобусом легко и приятно! Таким образом, в лице Л И А З - 5 2 9 2 6 0 пе р е в о зч ики получили достойный инструмент бизнеса, а пассажиры – безопасное и удобное средство передвижения. Кроме того, достойной альтернативы ЛИАЗу за 6,5 млн руб. на рынке просто не существует. Александр Трохачёв

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Рабочее место водителя соответствует международным требованиям по комфорту и эргономике

Головная оптика прожекторного типа – современное и практичное решение

Большой угол поворота передних колес обеспечивает радиус разворота 8,9 м

В инструментальную панель лаконично сгруппированы все самые важные контрольные приборы

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2015 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2015 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №5 . 2015

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 250 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции