СпецТехника и Коммерческий Транспорт №4/2015 by ST-KT.RU

№4 2015

№4 2015 июль-август

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин

Спецтехника Tadano Faun ATF 600G-8. Максимум – 600 т! Mercedes-Benz Arocs. Бетон на подъем! Volvo Days 2015. Посмотреть и попробовать «Галичанин». 100 тонн – своими силами! Автокраны в России. Первая треть года Масла «Роснефть» - залог бесперебойной работы крупнотоннажной техники СТТ-2015. Смотр самых стойких Часть 1. Те, кто копают, грузят и ровняют Часть 2. Те, кто развозят и доставляют Часть 3. Прицепной состав Часть 4. С позиции высоты

4 6 8 14 18 20 24 32 38 44

Транспортная техника Kassbohrer наращивает производство в России Monroe Magnum. Амортизаторы в новом цвете Renault Optifuel Lab 2. Лабораторная работа Mercedes-Benz и FUSO в России. Новые структура и руководство Power by Scania: сделано в России! Роботы на дорогах Мерседес-Бенц. Три дня взаимного доверия

50 50 52 54 55 60 64

Общественный транспорт Автобусы завтрашнего дня

Корректор Евгения Дудина Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 9.07.2015 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

Tadano Faun ATF 600G-8 Максимум – 600 тонн!

Компания Tadano на своем заводе в Нюрнберге начала производство новейших автокранов Tadano Faun ATF 600G-8 грузоподъемностью 600 т. Новый автокран ATF 600G-8 оснащен основной телескопической стрелой максимальной длиной 56 м. Впрочем, при помощи консольного удлинителя стрела может быть увеличена до 90 м. Заметным нововведением стала необычная строенная конструкция ее секций, называемая Triple-Boom. Она включает главную секцию и две дополнительные телескопические трубы, соединенные в один узел при помощи перегородок. Подобного технического решения еще не применял ни один производитель телескопических кранов. Triple Boom позволяет добиться значительного увеличения прочности и жесткости на скру-

чивание, уменьшить радиус поворота задней части платформы и лучше сохранять стабильность всей системы во время работы. В конечном итоге применение Triple Boom позволило избавить крановый механизм от системы подвески стрелы. Восьмиосное полноприводное шасси автокрана Tadano Faun ATF 600G-8 укомплектовано двигателем Mercedes-Benz мощностью 626 л.с., который удовлетворяет требованиям новых экологических нормативов Euromot III B/Tier 4 Interim. С ним агрегатирована автоматическая коробка передач ZF TCTronic HD (HD расшифровывается как Heavy Duty). Второй

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

двигатель Mercedes-Benz мощностью 354 л.с. смонтирован в крановой надстройке и используется для привода гидростатической трансмиссии и подъемного механизма. Кроме этого, как заметил менеджер проекта Андреас Хофманн, при создании нового автокрана компания Tadano не хотела останавливаться лишь на инновационной концепции стрелы и поэтому инициировала внедрения других передовых технологий. Касаемо модели ATF 600G-8 речь идет о фирменной системе мониторинга и позиционирования Hello-Net, новейшей технологии контроля нагрузки и недопущения

перегрузки AML, новых пакетов программного обеспечения KranXpert и craniMAX (оптимизируют управление и работу всего крана), а также асимметричной системе контроля опорного контура аутригеров Asymmetrical Outrigger Base Control, автоматически выбирающей наиболее устойчивое положение. Габаритная длина автокрана составляет 21,7 м, ширина – 3 м, высота – 3,93 м. Транспортная масса Tadano Faun ATF 600G-8 не превышает 96 т, благодаря чему нагрузка на каждую из осей оказалась в пределах 12 т. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

Mercedes-Benz Arocs Бетон на подъем!

Бельгийская строительная компания Declercq Stortbeton приобрела новый 65-метровый автобетононасос, смонтированный на специальном 6-осном шасси Mercedes-Benz Arocs. Уникальным этот автобетононасос делает то, что шестиосное автомобильное шасси под его установку изготовлено по индивидуальному заказу. Столь интересным проектом занимались инженеры и механики бельгийской компании Euro-Trucks Claes, которая по совместительству работает в качестве официального дилера грузовых автомобилей Mercedes-Benz. Базой для будущего автобетононасоса послужило стандартное заводское шасси Mercedes-Benz Arocs 4151 с колесной формулой 8х4. Оно оснащено 510-сильным дизелем Mercedes-Benz Blue-Efficiency Power экологического стандарта Евро-6, автоматизированной коробкой передач PowerShift 3 и кабиной Arocs ClassicSpace. В

процессе превращения обычного четырехосного шасси в шасси с колесной формулой 12х4 в него были инсталлированы дополнительная поддерживающая 11,5-тонная ось спереди ведущей тележки, а также управляемая 9-тонная ось позади нее. Далее специалисты бельгийской компании Bonneux Machinery, производящей различное строительное оборудование, смонтировали на шестиосное автомобильное шасси бетононасосную установку Sirio 6RZ65, предназначенную для подачи раствора на максимальную высоту в 65 м. Автобетононасос оборудован 6-секционной подающей стрелой, изготовленной из высокопрочной стали. Механизм складывания выпол-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

нен по RZ-образной схеме. С целью правильной ориентации стрелы в пространстве, в конструкции автобетононасоса предусмотрена система позиционирования, которая гибко адаптируется к самым разным строительным объектам. Производительность подающего механизма составляет 149 м3/ч, рабочее давление достигает 76 Бар, а диаметр подающего трубопровода – 125 мм. В бетононасосе применена новая технология, позволяющая заметно снизить шум и вибрации при функционировании строительной машины, что особенно ценно при проведении работ в городской черте. Аутригеры Х-образного расположения и низкий центр тяжести способствуют устойчивости автобетононасоса

даже в местах со стесненными условиями эксплуатации. Современная система диагностирования поможет механикам заблаговременно определять возможные проблемы и не допускать аварийных отключений оборудования. Полная масса автобетононасоса составляет 52 т, из чего можно сделать вывод, что нагрузки на его оси, по сравнению с другой применяемой в строительстве многотонной автотехникой, сравнительно невысоки. Таким образом, выбор уникального шестиосного шасси позволил оптимально интегрировать его с не менее уникальной установкой для подачи бетона, а также успешно пройти сертификацию данного образца. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

VOLVO DAYS 2015 Посмотреть и попробовать

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Зачем компания Volvo Construction ежегодно проводит VOLVO DAYS 2015? Чтобы заказчики смогли лично опробовать любые образцы производимой ею техники!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Погрузчик Volvo L120Gz с системой поворота ковша Z-бар

Преимущества ТР-стрелы проявляются, в частности, при работе с лесным захватом. Такой механизм более точно позиционирует рабочий орган, повышая эффективность проводимых работ.

Модернизированный 50-тонный Volvo L350F

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

«В этот день всегда было солнечно и, я уверен, сегодня погода будет такой же», – сказал на открытии VOLVO DAYS 2015 президент Volvo CE в регионе EMEA Томас Кута. И действительно, как только взревели моторы собранных на территории полигона многочисленных строительных машин, из-за низких хмурых туч выглянуло солнце! Дни Вольво в Швеции – специальное закрытое мероприятие для многочисленных клиентов компании из строительной и горно-рудной промышленности, проводимое в окрестностях шведского города Эскильстуна: на обширной территории Клиентского Центра Volvo CE в условиях, максимально приближенным к условиям карьеров и стройплощадок, можно собственноручно опробовать многочисленные строительные машины, окрашенные в фирменные желто-серые цвета. Основная ставка сделана на колесные погрузчики, экскаваторы и шарнирно-сочлененные самосвалы, причем машины-гиганты, доставляемые к месту работы по частям, здесь запросто соседствуют с целой россыпью миниатюрных машин, которые можно перевозить на прицепе к легковому автомобилю. Есть и прочая техника: трубоукладчики, катки, асфальтоукладчики. Естественно, особое внимание уделяется знакомству с всевозможными новинками, которыми шведский производитель не преминул порадовать и на этот раз. Для нас главной премьерой на Volvo Days оказались фронтальные погрузчики с системой поворота ковша Z-бар, которые предполагается экспортировать на рынки ряда развивающихся стран, а также в Россию (поставки начнутся осенью). Упомянутая система типична для большинства современных аналогов других марок. Теперь ее получили и три колесных погрузчика Volvo, производимых в Поднебесной: L60Gz, L90Gz и L120Gz. Остальные фронтальные погрузчики компании продолжают по-прежнему комплектовать запатентован-

СПЕЦТЕХНИКА

ным стреловым механизмом ТР (Torque Parallel): более сложным, но позволяющим эффективнее работать не только с ковшами, но и с другими навесками, например, с вилами или лесным захватом. А Z-образный рычаг предпочтителен, если погрузчику предстоит перемещать только сыпучие грузы. У подобного механизма меньше сочленений, он проще, а значит, дешевле. Применительно L60Gz, L90Gz и L120Gz подобная стрела подошла наилучшим образом. Ведь данная линейка машин позиционируется как более доступная среди премиум-техники компании: при сохранении качества, комфорта и ресурса эти погрузчики несколько проще с технической точки зрения. С целью понижения сложности их конструкции разработчики также использовали гидравлическую систему управления вместо электрогидравлической и отказались от механизма блокировки силовой передачи, когда для предотвращения потери мощности муфта может жестко соединить роторы насоса и турбины гидротрансформатора в автоматической коробке передач. Но в целом технический уровень и эффективность L60Gz, L90Gz и L120Gz не ниже, чем у других погрузчиков компании: мне самому довелось посидеть за рычагами одного из них, и я не могу не отметить легкость, четкость и отзывчивость работы механизмов управления. Еще один новичок Volvo Days из числа фронтальных погрузчиков – модернизированный 50-тонный L350F. Он стал комфортабельнее, эргономичнее, производительнее: обзавелся сиденьем оператора с улучшенной подвеской, входные ступеньки перенесены на крыло заднего колеса, внедрен дистанционный привод двери кабины, появилась интеллектуальная система выключения горячего двигателя, позволяющая обойтись без получения сообщения о неисправности, требующего проведения сервисной проверки. Также у L350F выросло

Довольно распространенный в Швеции экскаватор-тягач. Оборудован планировочным ковшом с ровной кромкой, который может поворачиваться на любой удобный оператору угол.

Volvo EC220EL в эксклюзивном исполнении Ocean Race

Сегодня в арсенале Volvo CE – многочисленный ряд землеройной мини-техники Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Трубоукладчик Volvo PL3005D, способный выполнять функции крана и экскаватора

расстояние между колесами и Еще одна показанная на колесными арками, что сдела- Volvo Days модернизированло возможным применение це- ная машина – трубоукладчик пей противоскольжения. Volvo PL3005D. Будучи самым

Сокрушитель скал с дистанционным управлением

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

легким в фирменной линейке, он разработан порядка двух лет назад, а у нас продается около года. Как и в случае с

другими трубоукладчиками Volvo аналогичной конструкции, кстати, защищенной патентом, за базу для PL3005D взят слегка доработанный экскаватор, снабженный короткой крановой стрелой (при необходимости позволяющей выполнять погрузочно-разгрузочные операции), противовесом, четырехрычажным подъемником кабины для улучшения обзорности, усиленной ходовой частью и блокировкой поворотного механизма платформы, которая не должна без команды оператора проворачиваться относительно шасси когда машина с подвешенной на крюке трубой движется по пересеченной местности. А возможность к преодолению такой местности у трубоукладчиков Volvo, созданных на экскаваторной основе, выше, чем у классических трубоукладчиков, потому что оператор может повернуть стрелу на угол, улучшающий устойчивость при прохождении препятствий, включая подъемы вплоть до 30 градусов! Готов подтвердить лично: Volvo PL3005D с грузом в 5400 кг на моих глазах без особых усилий взобрался на горку, перед которой спасует любой другой трубоукладчик. Из прочих особенностей машины отмечу раздвижную тележку, здорово облегчающую транспортировку на трале по дорогам общего пользования, и возможность при необходимости менее чем за один рабочий день переделать трубоукладчик в обычный экскаватор. Раз речь зашла об экскаваторах, нельзя не отметить демонстрацию одного из них, контрастно выделяющегося на общем фоне сине-серой окраской. Речь идет о Volvo EC220EL, но не о простом, а относящемся к эксклюзивной серии Ocean Race – явный отсыл к спецсериям грузовиков у Volvo Trucks. В частности, данный экскаватор уже в базе оборудован системой нивелирования с особо точной системой позиционирования JPS, а его внешность дополнена охватывающей верх кабины серебристой дугой-кронштейном с установленными на ней несколькими фарами с LEDлампами.

СПЕЦТЕХНИКА

Нельзя было пройти и мимо интересной модификации шарнирно-сочлененного самосвала: вместо опрокидываемого назад кузова его оборудовали «седлом», к которому прицепили полуприцеп, приспособленный для перевозки внушительных по диаметру труб. Еще одни впечатляющий экземпляр, которым Volvo CE поразила гостей – крошащий скалы экскаватор-гигант с дистанционным управлением: оператор в ярко-зеленой одежде стоял на солидном удалении и управлял рабочим процессом с помощью небольшого пульта. Подобная схема находит применение там, где, к примеру, ведутся взрывные работы и где гораздо безопаснее находиться в нескольких сотнях метрах от машины, а не у нее внутри. Кстати, в конце демонстрации я еще раз заметил этого оператора: он шел по дороге, а гусеничный гигант с опять же пустой кабиной, подобно ведомому на поводке слону, смиренно катился за ним на небольшом удалении. Нельзя не отметить, что Volvo Trucks тоже засветился на «Днях Вольво»: автомобильное подразделение компании показало карьерный вариант Volvo FMX – пятиосник-самосвал с задней разгрузкой кузова, ошиновка колес трех задних мостов у которого сделана двойной, а последняя ось – подъемной. Его двигатель развивает 540 л.с., механизм открывания заднего борта – как у настоящего карьерника, впереди кузова – длинный массивный козырек, а шины и мосты – увеличенной грузоподъемности. Вполне реальная альтернатива небольшим карьерникам классической компоновки! В заключение доложу, что на всем протяжении этого долгого, заполненного событиями дня солнце тоже старалось изо всех сил, лишь иногда скрываясь за легкой дымкой набегающих облаков. А собиравшийся еще сутра дождь зарядил, когда уставшие и насытившиеся впечатлениями гости Volvo Days отправились в обратный путь. Константин Закурдаев

Шарнирно-сочлененный Volvo, приспособленный для перевозки труб большого диаметра

Мини-погрузчики Volvo отличает применение однобалочной стрелы, позволившей сделать удобный боковой вход в кабину

Карьерный самосвал на базе Volvo FMX с подъемной пятой осью Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

«Галичанин»

100 тонн – своими силами!

Галичский автокрановый завод выходит на рынок со 100-тонным автокраном КС-85713. Что он собой представляет – нашему журналу рассказал заместитель генерального директора АО «ГАКЗ» по производству и развитию Сергей Пастух.

– Сергей Николаевич, в прошлом году под маркой «Галичанин» уже был показан 100-тонный автокран. И вот – новая модель! – Автокран максимальной грузоподъемностью 110 т, продемонстрированный в прошлом году, был лишь собран на Галичском автокрановом заводе

из комплектующих известного производителя подъемной техники, компании TADANO. Теперь же мы разработали и будем производить собственными силами совсем другой автокран. Это полностью наша разработка, адаптированная под нашу технологию. Мы самостоятельно изготовим все

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

без исключения металлоконструкции, включая овоидную стрелу, поворотную платформу, опоры и нижнюю раму. Прибор безопасности, защищающий кран от перегрузки и опрокидывания, поставлен Арзамасским электромеханическим заводом, кабина – белорусская, часть гидроцилиндров – наше-

го собственного производства. Пройдет немного времени, и все остальные гидроцилиндры тоже будут нашими. То есть КС-85713 – пример реального импортозамещения! – Тогда почему у него шасси Volvo, а не одного из отечественных грузовых автомобилей?

СПЕЦТЕХНИКА

– По нашему убеждению нижняя, то есть автомобильная часть автокрана по своим техническим и ресурсным характеристикам должна быть под стать верхней, то есть крановой надстройке. А она у нас по качеству, по возможностям, по реализованным техническим решениям ни в чем не уступает лучшим мировым образцам! Поэтому и шасси выбрано тоже от одного из ведущих мировых производителей автотехники. Кстати, мы запатентовали конструкцию, позволившую использовать для 100-тонника практически стандартное шасси Volvo FM в его наиболее прочной и грузоподъемной модификации. Изменений в это шасси внесено по минимуму: до 2,75 м увеличена ширина по

колесам для придания дополнительной устойчивости, да сзади добавлена пятая подруливающая ось, рассчитанная на нагрузку в 12 т. Скажу больше: с Volvo Trucks прорабатывается вопрос о создании и выпуске для «Галичанина» уже не дополнительно доработанного, а серийного образца пятиосного шасси – его допустимая полная масса составит 56 тонн, на пять тонн больше, чем сейчас. – По Вашим словам выходит, что новый 100-тонный «Галичанин» будет противостоять не китайским, а европейским и японским аналогам? – Абсолютно верно! По техническому наполнению, по ресурсу и эксплуатационным характеристикам КС-85713 пре-

восходит «китайцев» и вполне соизмерим с аналогами из Европы и Японии. При этом по стоимости в сравнении с последними он более привлекателен, на чем мы и постараемся сыграть. – Может быть, по примеру европейских и японских кранов подобного класса для КС-85713 стоило создать оригинальное шасси, которое, как правило, более компактно и отличается повышенными проходимостью и маневренностью? – Что касается оригинальных автокрановых шасси, то сегодня, после многолетнего расширения их применения вплоть до использования на 25-тонных моделях, наблюдается своеобразный откат: производители в ряде случаев возвращаются к монтажу крановых надстроек на шасси серийных грузовых автомобилей. Потому что оригинальные шасси, во-первых, сами по себе дороже, а вовторых, что еще важнее, гораздо дороже и продолжительнее

их техническое обслуживание и ремонт. Даже в Европе не так много мест, где можно отремонтировать оригинальные крановые шасси, что уж говорить о нашей стане с ее необъятными просторами! А Volvo FH ремонтируется в любом фирменном сервисном центре, коих в России сегодня множество. – Выбранное шасси Volvo ставит применение КС-85713 в зависимость от наличия качественных дорог. Как же быть тем, кому приходится работать на бездорожье? – Шасси повышенной проходимости для нашего нового 100-тонника скоро появится. Иначе и быть не может: практика показывает, что половине заказчиков тяжелые автокраны нужны именно во внедорожном исполнении. Поэтому одним только использованием Volvo дело не ограничится: уже сейчас завод прорабатывает вариант КС-85713 на многоосном вездеходном шасси Минского завода колесных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

тягачей – в следующем году такая модификация будет готова. Белорусское шасси может и не столь технически продвинуто, как Volvo, но, поскольку сделано в Таможенном Союзе, на несколько миллионов рублей дешевле. Какое из двух упомянутых шасси в итоге предпочесть – решать заказчику. – А если заказчику предпочтительнее шасси вообще другой марки? – Как я уже говорил, у нас проработан монтаж крановой установки КС-85713 на стандартное шасси серийного грузового автомобиля. По большому счету, в данном качестве может выступить соответствующий требуемым характеристикам грузовик любой из существующих марок. В настоящее время прорабатываются варианты размещения 100-тонного «Галичанина» на шасси Mercedes-Benz и Scania.

«Галичане» с 40-метровыми стрелами

За последние несколько лет китайские поставщики автокрановой техники сформировали в нашей стране новый рыночный сегмент, а именно сегмент автокранов максимальной грузоподъемностью 25 т с 5-секционными 40-метровыми телескопическими стрелами. Отечественным производителям до недавнего времени попросту нечего было им противопоставить. Теперь есть: Галичский автокрановый завод приступил к изготовлению двух собственных 25-тонников с овоидными 5-секционными стрелами, телескопируемыми на длину до 40 м: КС-55731-1 и КС-55731-4. Для первого за базу взят дорожный КАМАЗ-6540 с колесной формулой 8х4, а для второго – трехосный полноприводный внедорожник КАМАЗ-65222. Что интересно: несмотря на использование четырехосного шасси, КС-55731-1 удалось вписать в 12-метровый габарит! При этом в отличие от КС-55731-4, нагрузка ни на одну из его осей не превышает 10 т. Грузовой момент у обоих автокранов составляет 105 Тм, рабочий вылет – до 30 м, а высоту подъема можно дополнительно нарастить за счет использования 9-метрового гуська.

– Известно, что сверхдорогая строительная техника, к которой, безусловно, принадлежат и 100-тонные автокраны – это конек производителей, которых принято относить к элите мирового машиностроения. Не получится ли так, что КС-85713 просто в силу своего происхождения окажется невостребованным и останется в единственном экземпляре? – В единственном экземпляре наш 100-тонник действительно останется, но только на ближайший год, в течение которого мы завершим его сертификационные испытания и провезем по наиболее известным выставкам строительной техники в России и СНГ. А затем, я уверен, дело пойдет: у нас уже есть богатый опыт выведения на рынок сначала 50-тонных, а затем и 70-тонных автокранов. Еще пять-шесть лет назад такая техника в российском исполнении выглядела необычно, многие относились к ней с недоверием. Теперь же от недоверия не осталось и следа: под маркой «Галичанин» своих покупателей находят от 40 до 70 тяжелых автокранов в год! И 100-тонная модель не станет здесь исключением. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Автокраны в России Первая треть года

Непростая экономическая ситуация в стране по сути перекроила российский рынок автомобильных кранов. Уже исторически сложилось, что отрасль автомобильного краностроения – это сегмент, где российский производитель прочно занял нишу кранов грузоподъемностью до 100 тонн. Все, что свыше, традиционно заполняется иностранными брендами. Хотя в последние несколько лет китайские производители, а именно XCMG и Zoomlion, активно взялись за сегмент автокранов грузоподъемностью 25-55 тонн. Начнем с производства. Экономическая нестабильность и политический дисбаланс в полной мере отразились на выпуске автокранов в России, который по итогам января-апреля 2015 года снизился практически на 40% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. При этом тенденции к снижению наметились уже в мае 2014 года, что привело к сокращению выпуска рассматриваемой техники в минувшем году до 37%. Такое снижение во многом

обусловлено непростой ситуацией на ОАО «Автокран». Одно из крупнейших краностроительных предприятий СНГ и многолетний лидер по выпуску автокранов в России значительно снизил производство своей основной продукции. За первые 4 месяца 2015 года это снижение составило 95,7%. По сообщению ИА REGNUM, финансовые сложности ОАО «Автокран» начало испытывать с середины 2014 года, в том числе в связи с введением санкций. В феврале 2015 года завод и вовсе перешел на четырехдневный рабочий режим. Кроме того, ЗАО «Газпром-Кран» (с 2006 года завод производит крановую технику под брендом «Ивановец» по лицензионному соглашению с ОАО «Автокран»), судя по данным статистики, остановил свою работу. А вот текущий лидер по объемам выпуска ОАО «Галичский автокрановый завод» не только не сократил производственные

Сравнительная динамика производства автокранов в России за 2012 – апрель 2015 гг., шт. Источник: ID-Marketing по данным ФСГС

показатели, но и увеличил их на 55,3%. Также со знаком «плюс» сработал ОАО «Челябинский мехзавод» (темп прироста 15,7%). А ОАО «Клинцовский автокрановый завод» снизил объемы выпуска, но незначительно, на 7,6%. Гораздо более тяжелой остается ситуация в сфере импорта автокранов. Причин тому несколько, но главные – это рост курса иностранных валют по отношению к рублю и высокие процентные ставки по кредиту. Однако стоит отметить, что уже сейчас ситуация начинает стабилизироваться. В натуральном выражении импорт за январь-апрель 2015 года сократился к аналогичному периоду прошлого года на 92,7% и составил 13 единиц техники. К тому же пять из них – отечественные модели, ранее экспортированные в Узбекистан и Южную Осетию. Ряд и без того не дешевых иностранных машин грузоподъемностью

Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing свыше 100 тонн с изменением политической и экономической ситуации в стране и мире стали и вовсе недоступны. Из тех моделей, что были ввезены в начале года, отметим автокраны на шасси Zoomlion (5 кранов грузоподъемностью от 25 до 55 тонн), два крана Liebherr (грузоподъемность 100 тонн) и один кран Terex (грузоподъемность 80 тонн).

Сравнительная динамика импорта автокранов в Россию за 2012 – апрель 2015 гг., шт.1 Источник: ID-Marketing по данным ФТС

Обзор не содержит данных по импорту из стран ТС

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Смазочные материалы

Масла «Роснефть» — залог бесперебойной работы крупнотоннажной техники Крупнотоннажная техника, используемая в различных отраслях экономики, работает в экстремально тяжелых условиях, а потому требует особенно тщательного выбора ГСМ и сервисного обслуживания. В компании «Роснефть» уверены: применение специализированного высококачественного моторного масла позволяет владельцам автопарков избежать риска внеплановых ремонтов машин, а значит, снизить расходы на их содержание и эксплуатацию.

римером такого высококлассного продукта для специализированных автопарков крупнотоннажной техники является масло Revolux D3 15W-40 марки ТНК с улучшенными вязкостнотемпературными свойствами. Достоинства этого продукта заключаются в способности одинаково эффективно работать как в отечественных, так и в зарубежных дизельных двигателях. В состав масла входят высококачественные гидроочищенные

минеральные базовые масла и пакет эффективных присадок с усиленными противоизносными свойствами. Такая рецептура обеспечивает эффективную очистку двигателя, надежно защищает его детали от износа при экстремальных условиях работы, например, во время эксплуатации при высоких температурах, в условиях повышенной запыленности и использовании топлива с повышенным содержанием серы. Масла моторной группы – это не единственное предложение

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

«Роснефти» предприятиям, эксплуатирующим крупнотоннажную спецтехнику. В ассортименте компании присутствует весь спектр применяемых в данной технике смазочных материалов. Это трансмиссионные и универсальные масла, гидравлические и редукторные. Реализацией масел и сервисной поддержкой корпоративных клиентов занимается дочернее общество НК «Роснефть» — ООО «РН-Смазочные материалы». Эксперты компании разработа-

ли целый комплекс решений для оптимизации работ, связанных с применением ГСМ. Этот комплекс мероприятий предусмотрен программой TechAudit, в рамках которой клиентам предлагаются технические консультации по подбору и применению ГСМ, услуги по диагностике оборудования, а также возможность провести мониторинг работы масла по фирменной программе LubeScan. Благодаря этому комплексному предложению корпоративные клиенты компании «Роснефть» получают мощный инструмент для управления закупками и использованием горюче-смазочных материалов в своем автопарке, а также эффективный способ снижения издержек на эксплуатацию и обслуживание техники.

транспортная техника

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

СТТ-2015

Смотр самых стойких

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

В этот раз на ежегодной выставке «Строительная техника и технологии» экспонировались главным образом те, кто смог найти силы и ресурсы продолжить развитие даже в жестких условиях обвала российского рынка.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Часть 1.

Те, кто копают, грузят и ровняют Нельзя было не обратить внимание, что в этот раз в экспозиции ХХVI Международной выставки «Строительная техника и технологии 2015» пышным цветом расцвела мини-техника. И главным трендом в ее рядах стали компактные бульдозеры, которые за счет сравнительно небольших массы и габаритов (в

ряде случаев – благодаря складным боковым кромкам переднего отвала) вполне легально можно перевозить в кузове обычного бортового грузовика. Подобные машины, в частности, можно было увидеть на стендах японской Komatsu, китайских Liugong Dressta и Shantui, а также российской ЧЕТРА, ока-

завшейся, увы, единственным представителем среди отечественных производителей тракторной техники, развернувшим свою экспозицию на СТТ-2015. Среди компактных бульдозеров наиболее опасным противником чебоксарской машины видится китайский Shantui SD08 эксплуатационной массой менее

8 т: у него сравнительно невысокая стоимость, отработанная конструкция, а главное – модель уже выпускается и продается, тогда как ЧЕТРА Т6 только готовится к серийному производству. Помимо компактного бульдозера под брендом ЧЕТРА на выставке показали еще одну новинку: недавно разработан-

ЧЕТРА Т6. Перспективный компактный бульдозер с алтайским 100-сильным дизелем, гидростатической трансмиссией и поворотным гидрофицированным отвалом. Масса 9,7 т, габариты: 5200х2190х2630 мм.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

ный конструкторами компании экскаватор-погрузчик ЭПК-3Р эксплуатационной массой 8 т с передним однокубовым ковшом и задним ковшом вместимостью 0,3 м3, которым можно копать на глубину до 4,43 м. Это первый отечественный экскаватор-погрузчик с оригинальной, а не с заимствованной у сельскохозяйственного трактора ходовой частью. Странно только, что при ориентации концерна «Тракторные заводы» на собственные дизели под его капот при наличии близкого по мощности алтайского аналога А-41 поставили 101-сильный Perkins. Почему? Вопрос остался без ответа. Впрочем, специалисты завода говорят о перспективе комплектации экскаватора-погрузчика минским мотором. Ожидается, что в серию ЭПК-3Р пойдет в следующем году.

Компактный гусеничный экскаватор WACHER NEUSON. Стрела может поворачиваться отдельно от надстройки, а надстройка сохраняет горизонтальное положение, даже если гусеницы стоят под углом.

John Deere E360LC эксплуатационной массой 37, 7 т символизирует вывод на российский рынок всей 300-й линейки тяжелых экскаваторов данной марки Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Итальянский экскаватор-погрузчии Venieri VF 1.33B. Мало того, что компакт (передний ковш емкостью 0,4 «куба»), так еще и шарнирносочлененной конструкции.

Стремление объединить такие качества, как компактность, маневренность и производительность, привели к появлению под брендом WACHER NEUSON целой когорты крайне интересных с технической точки зрения компактных и маневренных машин. Малогабаритные экскаваторы этой компании, например, приспособлены для работы на склонах с сохранением горизонтального положения поворотной надстройки. Да еще и стрела у них может поворачиваться отдельно от всего корпуса! Другие интересные образцы под маркой WACHER NEUSON принадлежат к транспортной технике: компактам-самосвалам, один из

НПО «Плавский» и инжиниринговая компанией «ГЕОС» показали снегопогрузчик с возможностью боковой разгрузки и с расширенной отечественной агрегатной базой

Турецкая компания Hidromek, известная у нас прежде всего своими экскаваторами-погрузчиками и гусеничными экскаваторами, в этот раз привезла на СТТ-2015 еще и новую модель автогрейдера MG330. Машина массой 14,2 т оснащена 135-сильным дизелем.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

которых снабжен гусеничным шасси, другой – колесным, но при этом с «ломающейся» шарнирно сочлененной рамой, что с точки зрения проходимости ставит обоих на одну доску. Главной новинкой на стенде John Deere стал наиболее тяжелый в экскаваторной линейке компании гусеничный E360LC, символизирующий вывод на российский рынок всей 300-й линейки землеройной техники данной марки. Машина эксплуатационной массой 37,7 т оснащена дизелем мощностью 304 л.с. и популярной на российском рынке удлиненной гусеничной тележкой. Максимальная глубина выемки грунта достигает 7,5 м, емкость базового ковша – 2 м3. Особенность экскаватора – цветной русифицированный дисплей, с помощью которого оператор может самостоятельно проводить диагностику основных узлов и агрегатов. Если гидравлика не задействована, автоматически происходит сброс оборотов двигателя, что уменьшает шум и экономит топливо. Предусмотрена возможность работы экскаватора в четырех базовых режимах, которые выбираются оператором. Показанные на СТТ-2015 итальянские экскаваторы-погрузчики Venieri удивили двумя особенностями. Во-первых, в гамме этой техники есть совсем компактная модель VF 1.33B длинной всего 3,6 м с передним ковшом емкостью 0,4 «куба». Она оснащена 49-сильным дизелем Perkins и гидростатической трансмиссией Bosch Rexroth. Вовторых, вся линейка экскаваторов-погрузчиков данной марки выполнена по шарнирно-сочлененной схеме. Причем у любой из моделей и передняя, и задняя стрелы гидрофицированы, что позволяет устанавливать на них широкий спектр приводного рабочего оборудования. На малозаметном стенде белорусского предприятия «Пинский завод средств малой механизации» состоялся дебют нового телескопического погрузчика Telpi. Речь идет о модели ПТ 3010 с максимальной грузоподъемностью 3000 кг. Ее комплектуют японским двигателем Kubota мощностью 74,5 кВт, гидростатической

СПЕЦТЕХНИКА

трансмиссией и ведущими мостами импортного производства. В качестве рабочего органа применена двухсекционная телескопическая стрела, максимальный вылет которой достигает 7,4 м. Предельная высота подъема груза составляет 9,9 м, а грузоподъемность на предельном вылете стрелы – 500 кг. Обладающий полной массой 8,2 т телехендлер ПТ 3010 довольно компактен: его высота составляет 2450 мм, ширина – 2390 мм, длина (по грузовым вилам) – 6300 мм, а радиус поворота – 4,6 м. Транспортная скорость ПТ 3010 варьируется от 5 до 35 км/ч, контрольный расход топлива не превышает 7,5 л/ч. Конечно, наличие большого количества импортных комплектующих повышает эффективность и надежность пинской новинки, но ее цена близка ценам на аналоги именитых зарубежных марок. Появится ли вариант ПТ 3010 с инсталлированными отечественными узлами и агрегатами, пока не ясно. Во всяком случае, полесские машиностроители на подобный вариант смотрят без особого энтузиазма. Компания CVH воспользовалась площадкой СТТ-2015, чтобы вывести на российский рынок испанские телескопические погрузчики SAEZ. Первым предложен телехендлер SAEZ AB375 на вездеходном шасси со всеми управляемыми колесами, основное назначение которого – работа в сельском хозяйстве (именно поэтому в качестве основного навесного оборудования значится зерновой ковш). Тем не менее, отмечается, что машина способна успешно применяться в промышленности и строительстве. Грузоподъемность SAEZ AB375 составляет 3,5 т, максимальная высота подъема – 7,05 м, а максимальная скорость при движении по дорогам – 40 км/ч. В моторном отсеке установлен 95-сильный дизель Perkins 1104D-44 TURBO, для охлаждения которого применен вентилятор с изменяемым углом лопастей: пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочей температуры, входящий воздух не обдувает радиатор, что позволяет очень быстро прогреть двигатель в

Испанский телескопический погрузчик SAEZ

Телехендлеры Пинского завода средств малой механизации Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Первый автогрейдер, разработанный компанией «АМКОДОР», относится к классу 14-тонных машин. Начинка пока полностью импортная, но намечен комплекс мероприятий по локализации комплектующих.

Премьера среди иностранных кранов: 55-тонный гусеничный Hitachi SCX550E, оборудованный упрощенной лебедкой с встроенным редуктором (функция свободного опускания включена в стандартную комплектацию), а также ограничителем подъема крюковой подвески и дополнительной стрелы.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

холодное время года, а затем поддерживать его оптимальное охлаждение на всем протяжении работы. Кроме того, такой вентилятор обеспечивает самоочистку радиатора. Трансмиссия – гидростатическая Rexroth с двухступенчатой КПП. На повышение проходимости SAEZ AB375 работают межколесные самоблокирующиеся дифференциалы, высокий дорожный просвет и установленные на 24-дюймовые колеса широкие шины с развитыми грунтозацепами. Повышенная маневренность обеспечена возможностью движения крабовым ходом. В конструкции показанного на выставке снегопогрузчика разработавшие его НПО «Плавский» и инжиниринговая компания «ГЕОС» постарались добиться максимального импортозамещения: вместо целого ряда зарубежных комплектующих здесь применили комплектующие из стран Таможенного союза. Например, итальянские гидромоторы уступили место екатеринбургским. Результат всех этих мероприятий – снижение себестоимости снегопогрузчика на 20%. Кроме того, его основная стрела-конвейер дополнена еще одной: для разгрузки снега на обочину или в кузов самосвала, следующего не сзади, а сбоку. Компания «АМКОДОР» пополнила свою производственную линейку первым автогрейдером: на выставке была продемонстрирована разработанная в прошлом году опытная модель с гидроприводом передних колес, относящаяся к классу 14-тонных машин. В ее конструкции доля импортных комплектующих пока достаточно высока: дизель Cummins (175 л.с.), гидромеханическая автоматическая трансмиссия ZF, тандемный задний мост NAF. Но разработчики настроены решительно: для снижения себестоимости в дальнейшем планируется использовать отечественный двигатель и начать самостоятельно выпускать мосты. Из других привезенных на СТТ-2015 новинок «АМКОДОРа» отметим погрузчик с бортовым поворотом, снабженный электрогидравлической системой управления, которая более

СПЕЦТЕХНИКА

ремонтопригода и производительна, а также повышает плавность работы оборудования. На выставке можно было познакомиться сразу с двумя автогрейдерами HBM-NOBAS: их демонстрировала отрекомендовавшаяся немецкой компания Papenburg International. В моторные отсеки машин устанавливают двигатели Cummins или Perkims. Коробка передач –гидродинамическая, производства ZF. Машины оборудованы гидрораспределителем с компенсатором давления в секциях и регулируемым по нагрузке насосом с переменной производительностью. Один из показанных автогрейдеров – самый тяжелый в линейке компании 24-тонный BG240 ТА-4. С главными крановыми новинками можно было познакомиться на двух стендах: внушительную экспозицию автокранов развернул «Кудесник», объединившей экспозиции Клинцовского и Галичского автокрановых заводов, а PALFINGER показал несколько новинок крановманипуляторов, разработанных совместными усилиями его специалистов и специалистов российских заводов компании.

На переднем плане самый тяжелый в модельной линейке компании HBM-NOBAS 24-тонный грейдер BG240 ТА-4. В его моторный отсек ставят двигатели Cummins или Perkims, с которыми агрегатируют гидродинамическую коробку передач ZF.

Стрелы кранов-манипуляторов PALFINGER мелькали в самых разных уголках СТТ-2015 – эти КМУ были смонтированы на грузовиках нескольких марок, включая новейший «Урал NEXT». А на стенде самой компании демонстрировались перспективные PALFINGER INMAN IM 100 и локализованный в Рос-

сии PALFINGER INMAN IM 150N-05 с максимальным вылетом стрел, соответственно, 6,78 и 14,42 м. Первый из названных КМУ обладает максимальными грузовым моментом и грузоподъемностью на минимальном/предельном вылете 9,6 тм и 3830/1415 кг, у второго названные параметры составляют 13,5 тм и 5750/650 кг. Еще

один новый кран-манипулятор PALFINGER, на этот раз тросовый INMAN IT 150 с грузовым моментом до 15 тм, показали уже установленным за кабину грузовика HINO 500. При минимальном вылете его грузоподъемность достигает 6,6 т, предельный вылет стрелы – 19 м, а максимальная глубина опускания крюка – 18,3 м.

В марте компания PALFINGER совместно с Нефтекамским автозаводом организовала СП по выпуску до 80 тыс. современных телескопических гидроцилиндров в год. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Погрузчик с бортовым поворотом АМКОДОР-211, снабженный электрогидравлической системой управления

Еще одной интересной новинкой на стенде PALFINGER оказался крюковый погрузчик на базе трехосного КАМАЗа. Это первая совместная разработка специалистов компании и завода «ВЕЛМАШ-С» из Великих Лук. Погрузчик рассчитан на работу с контейнерами массой до 20 т и может монтироваться на шасси не только автомобиля, но и прицепа. В экспозиции PALFINGER можно было увидеть и целый ряд различных гидравлических цилиндров – для их производства в марте текущего года компания совместно с Нефтекамским автозаводом организовала СП. На его 12 тыс. м2 территории планируется развернуть производственные мощности, обеспечивающие выпуск до 80 тыс. современных поршневых телескопических цилиндров в год! Для сравнения: сейчас НЕФАЗ способен ежегодно изготавливать такие цилиндры в количестве не более 18 тыс., причем речь идет о далеко не самой совершенной продукции. Поэтому соответствующее производство на предприятии полностью пере-

Этот 50-тонный «Галичанин» КС-65715 прозвали кран-такси: обладая 5-секционной стрелой, телескопируемой на 40 м, он по габаритам и осевым нагрузкам вписывается в дорожные ограничения, а потому без задержек может следовать по любым маршрутам.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

вооружат, инвестировав более 7 млн. евро. К сожалению, в отличие от прошлых лет, большинство российских изготовителей кранов из-за крайне сложного финансового положения в выставке не участвовали. Но новинок хватало даже под двумя присутствующими в Крокус Экспо марками «Клинцы» и «Галичанин»! Начнем с того, что Клинцовский автокрановый завод дополнил линейку гусеничных автокранов своей первой моделью с телескопической стрелой, которая позволяет начать эксплуатацию машины практически сразу, как она сошла с трала, тогда как у моделей с решетчатыми стрелами на монтаж последних порой требуется целый рабочий день. РДК-50Т обладает максимальной грузоподъемностью 50 т, а его стрела овоидного профиля телескопируется на 31 м. Также предусмотрено применение гуська и различного навесного оборудования для вспомогательных работ. Вторая новинка на гусеничном шасси – 40-тонный РДК40Э с решетчатой стрелой. Став дальнейшим развитием гусеничного крана РДК-36, он отличается дизель-электрической конструкцией, наиболее подходящей для применения в северных регионах страны. Под брендом «Клинцы» на СТТ-2015 продемонстрировали и новые автокраны. Первый из них – КС-65719: 40-тонная модель на 4-осном шасси, для которой применили облегченную стрелу овоидного профиля, а главное, при ее максимальной длине 34 м вписали в общий габаритный размер 12 м, чего раньше удавалось сделать только для автокрана с 31-метровой стрелой. Таким образом, новинка заменит в линейке предприятия две предыдущие модели. Вторая автокрановая новинка предприятия – 16-тонник КС-45719. Его главная особенность – стрела, длину которой нарастили до 23 м. А с 9-метровым гуськом этот параметр увеличивается до 32 м! Автокран на данный момент предложен заказчикам в двух модификациях: на двухосном дорожном шасси КАМАЗ-43523 и на шасси трехосного внедорожника КАМАЗ-43118.

Новый гусеничный 50-тонник из Клинцов: телескопическая стрела позволяет приступить к работе сразу же, как только кран сойдет с доставившего его трала

Под брендом «Галичанин» на СТТ-2015 тоже были представлены несколько перспективных разработок. И самая оригинальная среди них – так называемый универсальный сваебойный агрегат УСА-2. По сути, это автокран КС-55729-5В на четырехосном шасси КАМАЗ повышенной проходимости, который помимо функций подъема груза снабжен оборудованием, включая дополнительную мачту и свайный захват, позволяющим выпол-

нять сваебойные и бурильные операции, а также завинчивать винтовые сваи на вылете до 7 м. Причем для монтажа упомянутого оборудования не требуется привлечения дополнительной техники, а сам УСА-2 способен передвигаться по стройплощадке с оборудованием, установленным в рабочее положение или с грузом. Кроме того, машина может выступить и в качестве подъемника с люлькой, рассчитанной на двух человек.

Еще две показанных на выставке новинки от Галичского автокранового завода – семейство 25-тонников КС-55713 с увеличенной до 40 м длинной стрелы и 100-тонник КС-85713 собственной разработки: об этих моделях мы рассказываем в отдельном материале. Владимир Чехута, Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Часть 2.

Те, кто развозят и доставляют По всем прикидкам автомобильная экспозиция прошедшей выставки «Строительная техника и технологии» должна была стать наглядной иллюстрацией взятого страной курса на импортозамещение: о том, что европейские и американские автопроизводители в полном составе отказались от участия в СТТ-2015, было известно заранее. Кто займет их место? Ответ на вопрос выглядел однозначным: конечно же, наши: КАМАЗ, МАЗ, «Урал». Однако если проанализировать национальную принадлежность показанной в павильонах Крокус Экспо автотехники, то невольно приходишь к выводу, что от падения продаж европейских грузовиков в первую очередь выигрывают азиаты. И прежде всего китайцы: в Россию начали возвращаться, казалось бы, полностью свернувшие свое присутствие на волне

Главная автомобильная премьера выставки СТТ-2015 – новый внедорожник «Урал NEXT». На фото – с топливной цистерной компании «УралСпецТранс».

«Газон NEXT» с крюковым погрузчиком и сменным кузовом производства Саранского завода автосамосвалов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

очередного кризиса ведущие автопроизводители из Поднебесной. Причем перезагрузку они проводят уже с новым «железом», то есть с совсем другой, гораздо более современной и производительной техникой. И хотя главной премьерой выставки стал «Урал NEXT» – экспозиция этого завода наконец-то оказалась в числе наиболее ярких, интересных и содержательных, китайцы переиграли всех за счет как новизны, так и массовости! Видимо, их расчет строится на том, что в приоритете сейчас даже не рост российских продаж, а рост рыночной доли путем ползущего захвата позиций, покидаемых в связи с экономическими сложностями автопроизводителями из других стран. Итак, главная премьера «СТТ2015» – семейство перспективных грузовиков-внедорожников «Урал NEXT». Сделаны они не с

СПЕЦТЕХНИКА

нуля, а логичным образом продолжают развитие старого доброго «Урал-4320». Тем не менее, эти автомобили обладают тремя важнейшими новшествами. Первое – заимствованная у «Газели NEXT» современная комфортабельная кабина, второе – оснащение передовым, по меркам нашего автопрома, рядным дизелем ЯМЗ-536, и третье – установка долгожданных блокировок межколесных дифференциалов уже в базовой комплектации. С учетом того, что завод обещал обойтись без значительного повышения цены по сравнению с машинами прежнего поколения, семейству уральских «некстов» можно спрогнозировать успешное будущее. Другое дело, что «Уралы» в строительной отрасли используются главным образом на подхвате (заправщики, вахтовки, автовышки, автокраны), поэтому о настоящей экспансии завода на рынок строительной техники можно будет говорить только когда он вернется к свернутому пять лет назад производству тяжелых дорожных грузовиков, и прежде всего – тяжелых дорожных самосвалов. А вот КАМАЗ и МАЗ, у которых такие грузовики и самосвалы есть, причем в числе не просто выпускаемой, а наиболее востребованной продукции, на нынешнем СТТ почему-то обошлись предельно скромными экспозициями, попросту утонувшими в бурном азиатском потоке. Так, Камский автозавод решил не козырять новым поколением дорожных грузовиков с «мерседесовской» агрегатной базой – челнинцы показали только относящийся к данному семейству оснащенный 401-сильным дизелем Mercedes-Benz OM457LA трехосный бортовой КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 11,7 т с краном-манипулятором ИНМАН ИТ-150. Видимо, входящие в то же семейство трехи четырехосный самосвалы на КАМАЗе решили приберечь для следующих выставок. Тем не менее, самосвал на камазовском стенде присутствовал. Внешне он весьма походил на прочую технику для перевозки сыпучих грузов, изготавливаемую в Нефтекамске на поставляемых Камским автозаводом шасси, но при этом обладал парой нюансов. Во-первых, этот самосвал обзавелся кабиной в вариан-

Созданный на «мерседесовской» агрегатной базе КАМАЗ-65207 грузоподъемностью 11,7 т с краном-манипулятором ИНМАН ИТ-150

Оригинальная разработка специалистов компании «Чайка-Сервис», внедорожник «Тайга», с кузовом производства компании «Промавто»

КАМАЗ-6520-6043-43 грузоподъемностью 20 т и полной массой 33,1 т с 20-кубовым кузовом Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Полноприводный МАЗ-6514Н9 при максимальной полной массе в 42 т рассчитан на перевозку 26,5 т груза

Флагман DongFeng, модель KX. Дизель развивает 488 л.с., коробка передач – 12-ступенчатая ZF, подвеска пневматическая.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

те со спальником (такую модификацию настойчиво просила часть заказчиков), а во-вторых, если вчитаться в техническую характеристику, в своем 20-кубовом кузове он перевозит 20 т! Отсюда и полная масса в 33,1 т. Получается, что указанное значение превосходит допустимую для движения по дорогам общего пользования массу 4-осного грузовика. А здесь – трехосник, полная масса которого при движении по обычным дорогам законодательно огранена 25 т. То есть данный самосвал, кто бы что не утверждал – карьерная модификация. Минский автозавод тоже привез в Москву трехосный карьерный самосвал. По сравнению с вышеупомянутой камской машиной этот МАЗ-6514Н9 обладает еще более внушительной полной массой, достигающей 42 т: в кузове прямоугольного сечения геометрической вместимостью 16,5 «кубов» допускается перевозить до 26,5 т груза. Представители предприятия утверждают, что автомобиль оборудован 16-тонными задними мостами собственного производства. В моторном отсеке – ярославский дизель ЯМЗ-652 мощностью 424 л.с., в паре с которым установлена китайская 12-ступенчатая КПП. Для повышения проходимости МАЗ6514Н9 оснастили полноприводной трансмиссией. Главная зарубежная премьера автомобильной части СТТ2015 – седельный тягач семейства DongFeng KX. Как внешнее исполнение, так и исполнение интерьера – на очень достойном уровне! Дизель развивает 488 л.с., коробка передач – 12-ступенчатая ZF, подвеска пневматическая: такие машины вполне могут заменить покидающих поле боя «европейцев»! В показавшей тягач компании VH-DongFeng его называют флагманом, и это, судя по оснащению, комплектации и исполнению, так и есть. Другое дело, что не слишком понятно назначение данной модели. Вроде бы, исходя из солидной аэродинамической «упаковки» и высоченной кабины с вместительным спальником, это магистральник. Но если судить по колесной формуле 6х4, машина тяготеет к строительной сфере. У нас трехосники главным образом таскают полуприцепы-самосвалы, панелевозы и тралы, а потому с точки зрения конструкции вы-

СПЕЦТЕХНИКА

Shell на СТТ-2015

Среди показанных на выставке китайских тяжелых грузовиков интерьер DongFeng KX выполнен на наиболее высоком уровне

глядят попроще: дневная кабина, рессорная подвеска, шины с универсальным рисунком протектора... Показанный DongFeng KX – что-то среднее между двумя упомянутыми вариантами. Кстати, нельзя не отметить, что DongFeng KX по качеству интерьера здорово превосходит другие показанные на СТТ-2015 тяжелые китайские грузовики: по внутреннему дизайну, применяемым материалам, тщательности отделки – настоящий европейский уровень! Причем внутри этот автомобиль не копирует ни одного из «европейцев», а потому его интерьер оказался не лишен своеобразия: за счет текстуры некоторых деталей китайцы ненавязчиво, а потому удачно обыграли столь любимые у них «древесные» мотивы. HOWO снова атакует российский рынок. Правда, уже под брендом материнской компании Sinotruck. Среди представленных на стенде компании моделей особо выделялся стильный двухосный седельный тягач Sinotruck V7G, предназначенный для работы в составе 40-тонного автопоезда. Его даже не стали камуфлировать под машину строительного назначения: перед гостями выставки предстал чистокровный магистральник с 400-сильным мотором экологического стандарта Евро-5. Понятно, что компания, не взирая на тематику выставочной площадки, целит в сегмент, где пока правят бал проигнорировавшие СТТ европейцы, а именно в сегмент седельных тягачей для междугородных перевозок. И правильно делает – самое время!

Не обошлось и без первопроходцев российского рынка. На этот раз в данном качестве выступил «китаец» по имени WAW. Одобрение типа, как удалось узнать у представителя компании, на него получено еще в прошлом году. Интересно, что полная масса этого, казалось бы, небольшого на вид грузовичка составляет аж 7,5 т, которые тянет 3-литровый 97-сильный дизель Yuchai. То есть по базовым характеристикам

Концерн «Шелл» познакомил посетителей выставки СТТ-2015 с маслами Shell Rimula R6M и Shell Tellus S4 VX, разработанными по уникальной технологии и предназначенными для работы в условиях как высоких, так и низких температур. Специально для асфальтоукладчиков технические специалисты «Шелл» представили новую пластичную смазку ShellGadusS5 T460 1.5, надежно защищающую от износа и поломок узлы, эксплуатируемые в условиях особо высоких температур и нагрузок. Кроме того, особый интерес у посетителей вызвал сервис ShellLubeAnalyst. Это программа мониторинга состояния оборудования по анализу работающего смазочного материала.

Грузовики HOWO, они же – Sinotruck. На переднем плане – двухосный седельный тягач Sinotruck V7G, предназначенный для работы в составе 40-тонного автопоезда. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

По внешнему виду китайского грузовика WAW и не скажешь, что его полная масса составляет целых 7,5 т. В кабине за сиденьями – небольшой спальник.

данный автомобиль – в некотором роде аналог упокоившегося «Бычка». При этом, судя по информации на сайте дилера, его заявленная цена по состоянию на начало июня – всего 1,2 млн. руб. Но больше всего поражает полуторная кабина: за сиденьями сделано что-то вроде рундука с организованным поверх него спальным местом. Правда, совсем небольшим, чисто китайского размера. Гости СТТ-2015 смогли увидеть и китайский CAMC – данного производителя из Поднебесной продвигает «Русбизнесавто». В этот раз трехосник предстал в качестве шасси 25-тонного автокрана «Клинцы» со стрелой, телескопируемой на 32,5 м. На стенде компании «ЧайкаСервис» – снова «Тайга», для которой удается находить все новых заказчиков. Речь идет о выпускаемом небольшой серией внедорожнике на агрегатах «Садко», но с заимствованной у «Газели Бизнес» кабиной, оригинальным капотом и увеличенным двухрядным салоном. Машину показали с обитаемым кузовом-фургоном компании «Промавто». Под брендом Liebherr единственным автомобильным экспонатом на выставке оказался белоснежный трехосный Volvo FMX с миксером. Что удивительно – 8-кубовым! Прежде подобные автобетоносмесители завозили на российский рынок только китайцы: трехоснику со схожей вмести-

«Автомеханический завод» из Нижнего Новгорода взялся за самосвалы: изготовленная на предприятии 5,3-кубовая платформа с трехсторонней разгрузкой на шасси HINO-300

Volvo FM 380 с 8-кубовым бетоносмесителем Liebherr

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Сделанная на ООО «Автомеханический завод» 26-местная ВИП-вахтовка на шасси MercedesBenz Zetros. Сиденья по комфорту не уступают сиденьям междугородных автобусов.

мостью барабана по полной массе уложиться в весовые ограничения для дорог общего пользования невозможно даже на бумаге. Отсюда вытекает, что перевозчику или придется покупать разрешение на эксплуатацию АТС с полной массой выше предельно установленной, или рисковать и, если попадется, платить штрафы. Кстати, немалые.

Еще один «европеец» был замечен на стенде нижегородского ООО «Автомеханический завод». Это предприятие продемонстрировало ВИП-вахтовку на шасси трехосного Mercedes-Benz Zetros – полноприводного внедорожника с 300-миллиметровым дорожным просветом. Под его капотом – 326-сильный дизель, в салоне – 26 посадочных мест. Причем по

своей комфортабельности места эти не уступают таковым у междугородных автобусов! Кузов выполнен по бескаркасной технологии, внутри и снаружи обшит пластиком, а окна представляют собой однокамерный стеклопакет. В завершение нужно заметить, что несмотря на экономический кризис все больше надстройщиков выбирают для своих

спецавтомобилей наиболее современные шасси: потребитель бюджетных вариантов в своей массе стал неплатежеспособен, а тот, кто продолжает расти и развиваться, склонен отдавать предпочтение наилучшей, то есть наиболее надежной и эффективной технике. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Часть 3.

Прицепной состав Нефтекамский автозавод Одна из показанных на стенде Нефтекамского автозавода новинок – трехосный самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-016-30 грузоподъемностью 31,4 т. Его стальная 30-кубовая платформа овального сечения оборудована откидным задним бортом с верхней навеской, защитным козырьком, тентом с натяжными ремнями и технологической площадкой. Кузов изготовлен из стали 09Г2С, причем толщина бортов с ребрами жесткости составляет 5 мм, а днища – 6 мм. По заказу возможно изготовление бортов и настила из финской высокопрочной стали RUUKKI. Опрокидывающий механизм с пневматическим дистанционным управлением и телескопическим гидроцилиндром односторон-

Самосвальный полуприцеп НЕФАЗ-9509-016-30

него действия поставила компания HYVA. Оцинкованная несущая рама теперь идет в стандарте, а лакокрасочное покрытие – в ка-

Прицеп-самосвал НЕФАЗ-8560-10-08

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

честве опции. Прицеп оснащен системой стабилизации, предотвращающей боковое смещение платформы относительно рамы при разгрузке. Ходовая часть –

трехосная пневматическая подвеска с осями BPW. Ошиновка односкатная, двухпроводная тормозная система с пневмоприводом и рабочими механизмами барабанного типа дополнена АБС. К сказанному можно добавить откидной задний противоподкатный брус, умывальник для рук и корзину для пары запасных колес. Вторая новинка, двухосный НЕФАЗ-8560-10-08 со стальным кузовом прямоугольного сечения, может перевозить до 11 «кубов» инертных материалов массой до 15,75 т. Для разгрузки на боковые стороны платформа снабжена открывающимися боковыми бортами и механизмом подъема в виде трехзвенного телескопического гидроцилиндра с приводом от гидросистемы тягача. По заказу задний борт выполнят в виде распашных створок. Для исключения выдувания груза на кузове смонтирован полог с механической системой сматывания и разматывания. Оси с двухскатной ошиновкой колес оборудованы рессорной подвеской и ба-

СПЕЦТЕХНИКА

передней части прицепа. Запоры заднего откидного борта с верхней навеской автоматические, открываются при подъеме платформы. Угол подъема кузова – 45°. Лонжероны несущей рамы прицепа выполнены цельнокатанными. Подвеска всех осей с односкатной ошиновкой зависимая рессорная, тормоза барабанные. Кузов поднимается на угол 50°. В штатное оснащение входит сматываемый тент. Grunwald Компания Grunwald в этом году привезла на выставку три полуприцепа, два из которых демонстрировались впервые. Первая новинка – четырехосный самосвальный полуприцеп

Grunwald system Langendorf с кузовом типа Half-pipe полезным объемом 38 м3. Его собственная масса составляет 10,5 т, что примерно на тонну легче, чем у конкурентов. Модель комплектуется осевыми агрегатами грузоподъемностью 9 или 12 т, в зависимости от чего грузоподъемность полуприцепа составляет 41,5 или 53 т. Штатная комплектация предусматривает установку механизма подъема двух передних осей, которые управляются с рабочего места водителя, а также индикатора наклона пола и уловителей кузова. Второй премьерой стал самый малоразмерный в линейке компании трехосный самосвальный полуприцеп

Самосвальный прицеп модели 8593-210 фирмы «Автомастер»

рабанными тормозами с АБС, приводимыми пневматической двухпроводной системой. На раме закреплена подъемная боковая защита из алюминиевого профиля. «Автомастер» Челнинский «Автомастер» (бренд Amkar) показал трехосный самосвальный прицеп модели 8593-210 с задней разгрузкой. Его 16-кубовый кузов прямоугольного сечения рассчитан на груз в 20 т. Гидроцилиндр Penta (Италия) с приводом от автомобиля крепится в Самосвал Grunwald с кузовом Half-pipe объемом 24 «куба»

Grunwald system Langendorf с кузовом Half-pipe объемом 24 «куба». Массу полуприцепа производитель планирует снизить с 7,7 до 6,5 т благодаря уменьшению толщины днища и бортов за счет применения высокопрочных сталей. Для опрокидывания платформы служит телескопический гидроцилиндр HYVA, установленный у переднего борта.

Самосвальный полуприцеп Grunwald кузовом Half-pipe объемом 38 м3

«Meusburger Новтрак» В своей экспозиции на СТТ2015 компания «Meusburger Новтрак» сделала ставку на полуприцепы-тяжеловозы. Трехосная универсальная модель ТР-354 с фронтальным заСпецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Полуприцеп-тяжеловоз Meusburger Новтрак ТР-354

Четырехосный трал Meusburger Новтрак TP-473

Полуприцеп-самосвал Wielton NW 3 S 33 PK

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

ездом рассчитана на перевозку 40 тонн груза. Трал ступенчатой формы имеет две платформы – нижнюю длиной 7,9 м и верхнюю, 3,75-метровую. Погрузочная высота нижней секции составляет 450 мм, а площадки над осями – 100 мм. Обращает внимание, что нижняя площадка оснащена двумя выдвигающимися центральными рамами с пневматическими фиксаторами, которые позволяют увеличить длину на 5 м. «Гусак» откатывается с помощью гидропривода. Несущая рама усиленной конструкции изготовлена из стали Domex. Осевые агрегаты (3х12 т) с пневматической подвеской и принудительным гидравлическим управлением при помощи пульта поставила BPW. Барабанные тормоза приводятся в действие пневматической двухпроводной системой, дополненной ЕBS. Настил выполнен из досок мягкой древесины толщиной 50 мм, борта – из алюминия, а над осями расположено покрытие из рифленых стальных листов. Уширители на нижней площадке флажкового типа, передняя стенка изготовлена из стали, а вставная задняя – алюминиевая. Грузоподъемность четырехосного трала TP-473 составляет 58 т. Для перевозки крупногабаритной техники высота его погрузочной площадки не превышает 920 мм, что сопряжено с небольшим дорожным просветом. При движении по неровным дорогам это компенсируется наличием пневмоподвески ECAS с общим ходом 190 мм, позволяющим поднимать раму в указанных пределах. Полуприцеп изготовлен из стали Domeх, что отразилось не только на прочностных характеристиках, но и на собственной массе (15 т), которая меньше, чем у схожих по конструкции конкурентов. Длина верхней площадки – 3,8 м, нижняя секция сделана раздвижной. Две выдвигающиеся рамы пошагово удлиняют полуприцеп на 6 м (шаг 500 мм, пневмофиксаторы). Кроме того, нижняя секция оснащена поворотными уширителями до общей ширины 3150 мм (при габаритной ширине 2550 мм). Самоходная техника заезжает по двум откидным двойным сталь-

СПЕЦТЕХНИКА

ным трапам. Должную маневренность обеспечивают четыре 12-тонные оси BPW на пневморессорах, третья и четвертая – подруливающие. Трал оснащен полным комплектом крепежных механизмов и устройств, а также алюминиевыми бортами высотой 400 мм на верхней площадке. Wielton Польский производитель Wielton продемонстрировал трехосный самосвальный полуприцеп NW 3 S 33 PK со стальным кузовом прямоугольного сечения вместимостью 33,4 «куба». С нынешнего года эту модель собирают в России, а потому она имеет отечественный VIN. Грузоподъемность полуприцепа 30 т, при сборке используют только комплектующие от известных европейских производителей, включая оси SAF и тормозную систему Wabco. Рама –из конструкционной стали Strenx 700 MC с повышенной прочностью на изгиб и кручение, а кузов – из единого листа стали Strenx толщиной 6 мм без внутренних швов. Пневмоподрессоренные осевые агрегаты рассчитаны на 9 т каждый. Первая ось поднимается в автоматическом режиме. Тормозные механизмы – барабанные с системой EBS. Подъемный гидроцилиндр фронтального расположения поставлен компанией Binotto. Трехосный полуприцеп NW 3 S 33 HP M4 полной массой 51 т с полукруглым 33-кубовым кузовом переменного сечения разработан Wielton специально для российского рынка. Платформа изготовлена из износостойкой стали Hardox HB 450 и расширяется от передней стенки к задней, что улучшает сходимость налипшего груза. Для рамы использована сталь Domex S700. Осевые агрегаты, гидрооборудование и другое оснащение такие же, как у NW 3 S 33 PK. Четырехосный низкорамный полуприцеп-трал Wielton NJ 4 предназначен для перевозки тяжелой техники массой до 46,65 т. Несущая рама изготовлена из конструкционной стали Domex S700 с повышенной прочностью. Имеется возможность раздвижения рамы полуприцепа на 5 м с фикса-

Полуприцеп-самосвал Wielton NW 3 S 33 HP M4

цией через каждые полметра. Высота расположения платформы составляет не более 920 мм. Подвеска пневматическая, передняя ось подъемная, предусмотрен клапан поднятия и опускания платформы. Тормозная система оснащена автоматической регулировкой

рабочих механизмов, а также системами ABS и EBS. Для перемещения трапов используются гидроцилиндры. Пол платформы и трапов изготовлен из твердых пород дерева. Трал отличается низкой собственной массой, не превышающей 11,8 т.

Gervasi ООО «Джервази Восток» представляет интересы итальянской компании Gervasi Group. В 2013 году в Калужской области начало работать сборочное предприятие, на котором осуществляется монтаж самосвальных надстроек на им-

Низкорамный полуприцеп-трал Wielton NJ 4 Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Самосвальный полуприцеп Gervasi STHP

портируемые шасси. Посетителям выставки продемонстрировали трехосный самосвальный полуприцеп STHP с 33-кубовым полукруглым кузовом типа Halfpipe, днище и борта которого изготовлены из стали Domex толщиной 6 и 4 мм, соответственно. Разработчики сумели значительно уменьшить массу кузова, при этом сделав его более прочным и износостойким. Это достигнуто благодаря применению штампованных бортов с особыми ребрами жесткости, а также усовершенствованного шасси с оптимальным распре-

делением нагрузки. Неудивительно, что модель снаряженной массой 8,17 т способна транспортировать до 30,83 т груза! Для повышения маневренности уменьшена колесная база, а задняя часть кузова усилена за счет профильных стоек. Снижение центра тяжести повысило поперечную устойчивость STHP. Осевые агрегаты (3х9 т) снабжены пневматической подвеской. Гидроборудование поставила компания Hyva. Передняя подъемная ось, дисковые тормоза и защитный тент предлагаются по отдельному заказу.

Низкорамная модель Faymowille MegaMAX Z-4L-V-KBX-A-30-5.7

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Faymowille Солидно выглядел стенд компании Faymowille. На нем можно было увидеть три модели тяжеловозных полуприцепов серии MAX. Четырехосная низкорамная модель MegaMAX Z-4L-VKBX-A-30-5.7: грузоподъемность 49,2 т, гидравлическое боковое раздвижение в границах 2550-3450 мм. Полуприцеп выполнен из высокопрочной стали с высоким пределом прочности. Длина низкорамной платформы может изменяться в пределах ±5700 мм с фиксацией каждые

1000 мм. Для заезда тяжелой техники имеется опускаемый съемный гусак с гидравлическим подъемным механизмом. Предусмотрены раздвижные боковые балки для низкой платформы с механической блокировкой. Задняя тележка снабжена нишей для стрелы экскаватора. Над осями расположен настил из стального рифленого листа. Оси (с нагрузкой 12,5 т каждая) и пневмоподподвеска компании SAF имеют гидромеханическое управление. Тормозная система дополнена EBS. Грузоподъемность пятиосного трала MultiMAX MAX100N-5A-9.30 достигает 60 т. Раздвижная грузовая платформа (удлинение на 6,5 м) со скосом сзади оснащена складными наружными крепежными кольцами, включая расположенные в задней части. Покрытие – из твердого дерева толщиной 48 мм, над осями – стальной рифленый лист. Гусак также оборудован крепежными кольцами. Оси SAF, три из которых сделаны самоповоротными с барабанными тормозами и электромагнитной блокировкой при движении задним ходом. Применена пневматическая подвеска с клапаном для поднятия и опускания трала, тормозная система дополнена EBS. Полезная нагрузка восьмиосного тяжеловоза MultiMAX Multi NZ-8-W-H-AA-25-AT-12.45-17.5 достигает 96 т. В сложенном состоянии эта модель за счет двойного телескопирования (с шагом 1000 мм) может увеличивать длину своей грузовой платформы почти на 20 м. Погрузочная высота составляет 1050 мм, а длина гусака – 3,75 м. Все оси с пневматической подвеской сделаны управляемыми. Несущие элементы конструкции сварены из высокопрочной стали и подвергнуты дробеструйной обработке. Откидные трапы отсутствуют. DOLL Компания «АКМТ Коминвест» экспонировала четырехосный полуприцеп-тяжеловоз DOLL S4L. Его грузоподъемность меняется в зависимости от скорости. При 80 км/ч она составляет 46,4 т, а при 25 км/ч возрастает до 60,4 т. Усиленная конструкция дополнена сверхпрочной поперечиной.

СПЕЦТЕХНИКА

Центральная рама обладает возможностью телескопирования до 6 м. Боковины платформы изготовлены из гнутых стальных листов. Передняя платформа с гусаком, изготовленная из высокопрочной стали, отличается задним скосом, тремя парами мест крепления, встроенными в боковины платформы, а также тремя парами гнезд для стоек, которые также вмонтированы в боковины платформы. Максимальная нагрузка на каждую ось – 12 т, причем третья и четвертая оси самоповоротные с блокировкой при движении назад (угол поворота 23°). Пневматическая подвеска оснащена устройством подъема и опускания, все оси снабжены автоматическим регулятором зазора. Трапы обеспечивают угол заезда около 10°. В штатное оснащение входят фирменные комплекты для крепления груза. «Магистралъ» Представитель предприятия «Магистралъ» продемонстрировал на СТТ-2015 двухосный трал Т-25, способный перевозить оборудование массой до 25 т. В его конструкции могут использоваться пневмоподвеска и оси BPW, SAF, Gigant или других производителей, снабженные пневматической тормозной и стояночной самоблокирующейся (без воздуха) системой. Дополнительную безопасность при торможении обеспечивает EBS или ABS производства WABCO или Haldex. Деревянный настил и приподнятые бортовые лонжероны снижают вероятность соскальзывания и опрокидывания груза. Высота гусака с алюминиевыми бортами составляет 1250-1350 мм. На прицеп установлена светотехника европейских производителей и электропроводка, соответствующая современным международным стандартам качества. Видимые части прицепа окрашены качественной индустриальной эмалью, а рама и скрытые поверхности обработаны антикоррозийной краской. Размерность используемых на полуприцепе шин 225/75R17,5, а угол заезда составляет 10°. Валерий Васильев

Пятиосный трал MultiMAX MAX100-N-5A-9.30 (сверху) и восьмиосный тяжеловоз MultiMAX Multi NZ-8-W-HAA-25-AT-12.45-17.5

Полуприцеп-тяжеловоз DOLL S4L

Двухосный трал «Магистралъ Т-25» Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Часть 4.

С позиции высоты «Чайка-Сервис»

Среди производителей самоходных подъемников и автовышкек на выставке «Строительная техника и технологии 2015» тон задавала компания «Чайка-Сервис». Очередная ее новинка – телескопический автогидроподъемник «ЧайкаSocage T318» на базе Hyundai HD78 с двурядной 7-местной кабиной. Высота подъема составляет 18 м, максимальный вылет – 10 м, грузоподъемность люльки – 250 кг, угол поворота – 360°. Гидроподъемник расположен над кабиной, что минимизирует габариты машины. Модель может эксплуатироваться без выдвижения опор, а значит, может работать в стесненных условиях. Аутригеры в транспортном положении не выходят за габариты шасси. Для уменьшения габаритной высоты конструкцию

Автогидроподъемник «Чайка-SocageT318»

Телескопический автогидроподъемник «Чайка-SocageT328»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

кабины доработали специально под установку данной надстройки. Для удобства обслуживания и легкого доступа оператора к корзине автогидроподъемника на крыше установлена площадка, с перилами и настилом из рифленого алюминия. По словам заводских специалистов, автогидроподъемник «Чайка-Socage T318» на шасси ГАЗ-3308 «Садко» со стандартной базой благодаря увеличенным характеристикам вылета и грузоподъемности не имеет российских аналогов, поскольку никто из отечественных производителей спецтехники не смог установить АГП с высотой 28 м на упомянутое шасси. Высота подъема данной модели достигает 28 м, максимальный вылет – 19,7 м, грузоподъемность люльки – 400 кг, угол поворота – 360°. Горизонтальный вылет данной модели достигает практически 20 м! Подъемник оборудован удобной в использовании складной люлькой, благодаря которой габаритная высота машины составляет 3,5 м, что позволяет проезжать к месту работы под мостами, эстакадами и в туннелях. Люлька выполнена электроизолированной. Еще одна новинка – комбинированный телескопический автогидроподъемник «ЧайкаSocage DAJ 337» базируется на шасси повышенной проходимости КАМАЗ-43118 (6х6). Полноповоротная конструкция обладает высотой подъема 37 м, максимальным горизонтальным вылетом стрелы – 23 м, грузоподъемность люльки – 400 кг. Особенность данной автовышки в том, что она объединяет в себе свойства телескопического и коленчатого подъемника. Конструкция имеет небольшой геометрический размер складных секций, а теле-

СПЕЦТЕХНИКА

Телескопическая автовышка «Чайка-Socage DA324»

скопическая секция осуществляет выдвижение люльки по горизонтали под положительным и отрицательным углами. Эта модель оснащена гидравлическим выдвижением всех опор, что сокращает время на раскладывание подъемника. Пульт управления находится в корзине и на колонне АГП. По желанию заказчика DAJ 337 может оборудоваться креслом оператора и дистанционным пультом в проводном или беспроводном исполнении.

Автогидроподъемник «Чайка-Socage T328»

можно использовать стационарную кабину оператора, расположенную на поворотной платформе, или пульт дистанционного управления. Весь рабочий процесс непрерывно мониторится системой самодиагностики, которая выводит на дисплей бортового компьютера в кабине управления информацию о сбое или отказе какой-либо из систем вышки. При наступлении такой

Автогидроподъемник «Чайка-Socage DAJ 337»

ситуации бортовой компьютер предлагает оператору возможные варианты действий для безопасного преодоления неисправности и недопущения аварии. Для обеспечения достаточного опорного контура установлены четыре выдвижных опоры с гидроприводом. С помощью систем безопасности отслеживается положение платформы Sky 280S,

предотвращается любое превышение нормальной нагрузки, а также проверяется положение аутригеров с блокировкой всех систем, если они подняты. Опущенные аутригеры блокируются от случайного подъема при работе вышки. Стрела защищена от столкновения с объектом, люлька оборудована системой аварийного спуска на случай отказа гидравлики.

Horyong

Подъемник модели Sky 280S южнокорейской компании Horyong с поворачивающейся на 360 град. корзиной показали на базе сразу двух моделей грузовиков: Hyundai HD78 и КАМАЗ-43253. Грузоподъемность корзины размером 1400х710х1160 мм составляет 300 кг, то есть три человека, которых подъемник поднимает на высоту до 28 м при максимальном вылете до 16 м. Стрела имеет телескопическую конструкцию из пяти выдвижных секций восьмигранного сечения и изготовлена из высокопрочной стали. Перемещение стрелы обеспечивает гидравлический цилиндр с прочным стальным тросом. Для управления всеми движениями вышки

Подъемник Horyong Sky 280S на шасси Hyundai HD78 Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Подъемник Horyong Sky 280S на базе КАМАЗ-43253

высокопрочной

Автогидроподъемник ПМС-212-02

конструкци- кабиной.

Коленчатый

тип троизоляторами для работы на

«РосКомАвто» и онной стали DOMEX при изго- подъемной мачты позволяет линиях электропередач под на«Витебские подъемники» товлении металлоконструкций поднять корзину грузоподъ- пряжением до 1000 В.

Автозавод «РосКомАвто» и машиностроительная компания «Витебские подъемники» из Белоруссии продемонстрировали свои новые совместные продукты. Модель ВИПО-12-01 на шасси «Газель NEXT» представляет автомобильный гидроподъемник с рабочей платформой. Рычажная полноповоротная конструкция предназначена для подъема рабочих с инструментами и материалами на высоту до 12 м (грузоподъемность 220 кг). Модель разработана по техническим условиям и рекомендациям предприятий министерства коммунального хозяйства Белоруссии и предприятий энергетики России. При разработке и изготовлении данного образца использовались материалы и комплектующие ведущих европейских производителей. Подъемник оборудован всеми необходимыми приборами безопасности: ограничителями предельного груза и зоны обслуживания, устройством аварийного опускания и блокировки выносных опор. Главная особенность автомобильного полноповоротного гидроподъемника ВИПО-24-01 – телескопическая 7-секционная стрела, соединенная с поворотной рамой, смонтированной на шасси «Газон NEXT». Люлька грузоподъемностью 300 кг может поднимать рабочих с инструментами и материалами на высоту до 24 м. Использование

стрелы позволило значительно уменьшить металлоемкость при сохранении грузовысотных характеристик.

Автовышки из Пинска

Автогидроподъемник ПМС212-02, представленный ОАО «Пинский завод средств малой механизации» из Белоруссии, базируется на шасси автомобиля ГАЗ-33023 «Газель» с двухрядной шестиместной

емностью 200 кг на высоту до 12 м. На выполнение этой операции требуется порядка 12 секунд. Электрогидравлический привод вращает стрелу на 360°, причем максимальная частота вращения поворотной части не превышает одного оборота в минуту. Вылет – не более 5 м. Гидравлические аутригеры образуют опорный контур размером 2,9х2,54 м. Возможно изготовление люльки с элек-

Автомобильный гидроподъемник ВИПО-12-01

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

AICHI

Компанией «Мега Драйв» на выставке демонстрировала самоходный стреловой автогидроподъемник японской компании AICHI модели Skymaster SK 27A. В качестве носителя выбрано шасси Isuzu NQR 90L. Конструкция полноповоротного подъемника состоит из 4-секционной телескопической стрелы с люлькой грузоподъемностью 200 кг .

Автогидроподъемник ВИПО-24-01

СПЕЦТЕХНИКА

Автовышка Hansin HS 3060

Рабочая высота подъема достигает 29 м. Угол поворота люльки в горизонтальной плоскости составляет влево 85° и вправо 100°. Управление стрелой в автогидроподъемниках AICHI доступно в трех режимах, один из которых можно выбрать с помощью переключателя режима управления: нормальный, горизонтальный/вертикальный и безостановочный. Ширина контура аутригеров достигает 4,4 м.

Автоподъемник Hansin HS 4570

гидроприводом перемещения выполнены Х-образными. Круговое вращение подъемника и поворот люльки размером 3000x1100x1000 мм влево и вправо осуществляется гидромотором с механическим редуктором.

Коленчатый подъемник Lunohod LH A18 с колесной ходовой частью

Управление осуществляется с помощью рычагов на платформе слева и справа, а также из кабины оператора, которая оборудована воздушным отопителем. В штатную комплектацию входят многочисленные системы безопасности, включая

Hansin

Компания «АмурСтройТехника», официальный дилер южнокорейского завода Hansin, показала автовышки моделей HS 3060 и HS 4570, установленные на шасси, соответственно, Hyundai HD78 и КамАЗ-43118. Первая из них поднимает алюминиевую корзину с тремя рабочими и их инструментом (грузоподъемность 400 кг) на высоту 30 м, а вторая – на 45 м. Оба подъемника – схожей конструкции. Только HS 3060 снабжен 6-секционной телескопической октагональной стрелой, изготовленной из высокопрочной конструкционной стали DOMEX, а HS 4570 – 7-секционной стрелой. Различается и величина опорного контура. Отметим, что передние и задние аутригеры с

Автомобильный гидроподъемник AICHI Skymaster SK 27A

электромотор и дополнительный гидравлический насос для складывания автовышки в случае выхода из строя основного двигателя автомобиля.

«Вектор»

Пожалуй, самыми оригинальными экспонатами среди самоходных подъемников стали модели Lunohod LH A18 на колесной ходовой части и Lunohod LH A18T на гусеничном шасси, созданные российской компанией «Вектор». Рабочее оборудование включает коленчатый подъемник, который поднимает корзину (1800х800 мм) с двумя людьми (грузоподъемность 230 кг) на максимальную рабочую высоту 17,6 м. Горизонтальный вылет составляет 10,2 м. Поворот люльки в горизонтальной плоскости на угол ±90° и вращение гуська на ±70° обеспечивает гидропривод. В стандартное оборудование входят: пропорциональное управление, система компенсации угла уклона до 5°, позволяющая работать на уклонах до 9°, аварийный электронасос спуска, встроенная система контроля и диагностики с цветным ЖКдисплеем, педаль присутствия, датчики угла наклона, индикация перегруза и достижения предельного угла наклона, бло-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Lunohod LH A18T с гусеничными движителями

Автоподъемник РТ 19.9

кирующие клапаны гидроцилиндров и световые маяки. В движение оба образца приводит дизель Kubota V2203-M мощностью 44 л.с. Полноприводная трансмиссия обеспечивает три режима работы: управление одной осью (для Lunohod LH A18), «разворот на месте» и «движение боком». Lunohod LH A18 массой 8 т комплектуют цельнорезиновыми шинами 33-12х20 с крупным рисунком протектора, а 9-тонный Lunohod LH A18T оснащен гусеничными движителями с треугольным обводом, что заметно повышает проходимость на бездорожье.

ный подъемник Mantall XE140W, предназначенный для выполнения высотных работ как внутри, так и снаружи помещений. Максимальная высота подъема его платформы достигает 12 м, наибольшая рабочая высота – 14 м, а грузоподъемность составляет 350 кг. Также платформа оснащена колесами, не оставляющими следов на поверхности пола. Для повышения уровня безопасности и удобства управления подъемник снабжен системой управления контроллером, ограничителем перегрузки и кнопкой аварийного опускания. Автономною работу подъемника обеспечивают аккумуляторные батареи общей мощностью 225 А/ч. Функция стабилизации облегчает задачу рабочего. Многорежимный джойстик обеспечит плавное передвижение тележки в помещении или на улице, что существенно сократит время на проведение технологических работ. Устойчивость подъемника и предотвращение наклона обе-

ризонтальным вылетом 8,3 м изготовлен из высокопрочной конструкционной стали, а электропроводка и рукава высокого давления проложены внутри стрелы, что обеспечивает их надежную защиту от механических повреждений. Синхронизированное выдвижение секций происходит с помощью гидроцилиндра и цепного привода. Корзина (1400х700х1100 мм) грузоподъемностью 250 кг с гидроприводом поворота на ±90° изготовлена из алюминия, а также оборудована ограничителем предельного груза и устройством ориентации пола люльки в горизонтальном положении. Для удобства электронные пуль«Автомеханический ты управления находятся в завод» Представителем автоподъ- корзине и на платформе. К доемников на стенде ООО «Авто- стоинствам машины относится механический завод» стала мо- удачная развесовка по осям. дель РТ 19.9 на шасси Hyundai HD78 DLX. Телескопический Mantall гидроподъемник ISOLI PT 19.9 На стенде компании MLS можс рабочей высотой 18,6 м и го- но было увидеть новый ножнич-

Коленчатый подъемник JLG 1250AJP

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

спечивают четыре выдвижных аутригера. Простая система регулировки опор и прибор измерения горизонтального уровня на самой платформе позволяют выставить подъемник точно в горизонтальном положении.

JLG Industries

Наиболее интересным экспонатом в экспозиции фирмы JLG Industries стала полноповоротная модель 1250AJP с шарнирносочлененной стрелой. Навесная конфигурация стрелы позволяет перемещать платформу с персоналом не только вертикально, но и в широком диапазоне горизонтальной плоскости, что обеспечивает проведение работ в труднодоступных местах и на площадках с большим количеством инженерных сооружений, когда на пути находятся препятствия, через которые необходимо перенести рабочую платформу. В данной модификации между стрелой и рабочей платформой размещен гусек с вертикальным и горизонтальным ходом. Высота подъема достигает 40,3 м, вылет – 19,25 м, высота подъема первой секции – 18,44 м. Грузоподъемность платформы размерами 2490х910 мм на ограниченном вылете составляет 450 кг, на максимальном – 230 кг. Вертикальный диапазон гуська – 130° (+75°/-55°), горизонтальный диапазон – 125°. Люлька может вращаться в горизонтальной плоскости на 180°. Энергетические потребности обеспечивает дизельный двигатель мощностью 76 л.с. Привод осуществляется как на два, так и на четыре колеса. Валерий Васильев

Транспортная техника

Kassbohrer наращивает производство в России Kassbohrer стал первым из европейских изготовителей полуприцепов, локализовавших их производство в России: завод построен в Тульской области, в городе Ясногорск. Там же открыли сервис-центр, а в Москве – офис продаж. Предприятие площадью 50 тыс. м2 осуществляет сборку и сварочные операции, на его территории действуют центр предпродажного контроля и главный российский логистический центр. Здесь также расположены основной склад запчастей и центр послепродажного обслуживания. На территории завода обслуживаются не только полуприцепы, но и тягачи. Отметим, что услуги покрасочного цеха и сушильной камеры предоставляются одновременно для обоих видов техники. Также на ясногорском заводе Kassbohrer представлен полный модельный ряд продукции, который можно приобрести.

Компания Kassbohrer пригласила журналистов на свой российский завод «Кессборер Тула» в Ясногорске и рассказала о перспективах его развития.

Несмотря на 22-процентное сокращение российского рынка полуприцепов в 2014 году, Kassbohrer планирует увеличить свою долю на нем за счет продукции, разработанной с учетом наших климатических условий. В период с 2015 по 2018 год компания поставила цель увеличить продажи прицепной техники с 400 до 3 750 ед. Также в планах увеличение рыночной доли в сегменте шторных полуприцепов – для этого заказчикам предложат модель нового поколения. Увеличение продаж запланировано и среди самосвальных полуприцепов, а к 2017 году компания выйдет на российский рынок полуприцеповрефрижераторов. Что касается послепродажного техобслуживания, то тут компания намерена к концу текущего года увеличить количество дилеров с 24 до 35. Анастасия Федоткина

Амортизаторы в новом цвете С начала апреля амортизаторы для коммерческих автомобилей компании Tenneco поменяют цвет с желтого на черный. Антон Куликов, директор московского офиса Tenneco заявил: «Мы решили использовать цвет оригинальных амортизаторов для всей линейки Monroe Magnum, чтобы еще раз подчеркнуть единый подход к производству продукции для конвейера и для рынка автозапчастей». В новом цвете амортизаторы бренда Monroe Magnum выйдут диаметром 35 и 45 мм. Все они оснащены обеспечивающим высокие характеристики демпфирования трехступенчатым клапаном сжатия, поршнем с клапаном

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

отбоя, который предотвращает чрезмерное растяжение и возможное повреждение баллонов пневмоподвески, а также высоконадежными втулками из вулканизированной резины. Tenneco представляет широкую линейку амортизаторов для коммерческой автотехники: 500 позиций для автобусов, грузовиков и прицепов, 300 позиций для малотоннажников и 200 позиций амортизаторов кабины. Monroe Magnum дает возможность дистрибьюторам автозапчастей и транспортных парков заказать необходимую продукцию у единого поставщика. Анастасия Федоткина

Транспортная техника

Renault Optifuel Lab 2 Лабораторная работа

Renault Optifuel Lab 2 не просто грузовик-концепт. Это своеобразный прообраз будущего флагмана французской компании. Первый автопоезд-концепт Optifuel Generation 2010 в составе седельного тягача Renault Premium Long Distance и доработанного полуприцепа Lamberet был представлен шесть лет назад. Его главное достижение – 10-процентная экономия топлива. Этой весной французы показали Optifuel Lab 2 с новейшим тягачом серии «T», оснащенным 460-сильным дизелем DXi11, и полуприцепом той же марки. Каковы его достижения? Чтобы максимально уменьшить потребление энергии от двигателя, разработчики перевели на электропитание некоторые вспомогательные узлы и системы автомобиля, такие как кондиционер, водяной и топливный насосы, а также привод рулевого управления. Недостаток электроэнергии в бортовой сети

восполняется за счет размещенных на крыше полуприцепа солнечных батарей повышенной эффективности и системы рекуперации тепловой энергии выхлопных газов. Естественно, снижено энергопотребление грузовика. Одним из шагов на данном пути стало улучшение теплоизоляции кабины (в том числе за счет остекления с повышенными изолирующими свойствами), а также совершенствование климатической системы: в жару встроенная в верхний спойлер солнечная батарея питает электроэнергией кондиционер и вытяжку, удаляющую из салона теплый воздух. Немало внимания уделено аэродинамике, для чего у Optifuel Lab 2 уменьшили промежуток между «головой» и «фурой», а линии верхнего контура прида-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

ли оптимальную с точки зрения обтекания воздуха каплевидную форму. Выступающие классические боковые зеркала заднего вида разработчики заменили скрытыми видеокамерами, облицовку радиатора снабдили подвижным «забралом», которое перекрывает доступ излишков воздуха под шасси, по периметру полуприцепа смонтировали юбку-отражатель, а в корме – аэродинамическое хвостовое устройство, увеличивающее стандартную габаритную длину на 0,7 м. Специально для проекта Optifuel Lab 2 компания Michelin разработала прототип шин с низким сопротивлением качению и устройством мониторинга давления воздуха. В главной передаче ведущего моста применена оригинальная система, автоматически подающая в нее

масло при работе под нагрузкой. Не обошлось и без адаптивного круиз-контроля, осуществляющего географическую привязку положения автопоезда к местности и, в соответствии с рельефом дороги, заблаговременно подбирающего самую эффективную, с точки зрения расхода топлива, ступень КПП. Как результат, Renault Optifuel Lab 2, преодолев с полной загрузкой и средней скоростью 72,6 км/ч более 20 тыс. км по дорогам в окрестностях Лиона, показал 22-процентную экономию топлива в сравнении с обычной сцепкой, состоящей из стандартного тягача Renault «Т» и полуприцепа. Тем самым на каждые 100 км пути удалось сэкономить 7,2 л солярки. Владимир Чехута

Транспортная техника

Mercedes-Benz и FUSO в России Новые структура и руководство

ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» присоединилось к ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток», что позволит обеим маркам вести более устойчивый и эффективный бизнес в нашей стране. В конце мая завершилось присоединение ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» к ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток». Это было сделано с целью оптимизации административного управления и процесса закупок, а также для повышения узнаваемости и устойчивости MercedesBenz и FUSO на российском рынке (оба бренда принадлежат Daimler AG). Напомним, что ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» – это совместное предприятие Daimler AG и ОАО «КАМАЗ», выпускающее на производственной площадке в Набережных Челнах более 30 различных модификаций грузовых автомобилей Mercedes-Benz Actros, Atego,

Axor и Unimog. ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» было создано ОАО «КАМАЗ» и компанией Mitsubishi Fuso Truck and Bus Corporation (MFTBC) для производства и продажи в России японских грузовиков Mitsubishi Fuso. Оба СП приступили к работе пять лет назад. В результате упомянутого присоединения в структуре ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» появился новый бизнес – подразделение FUSO, которое продолжит развиваться согласно своим долгосрочным планам. Его руководителем назначен Иван Бочкарев, обладающий почти двадцатилетним опытом работы в европейских и американских автомобильных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

компаниях. Пост руководителя бизнес-подразделения MercedesBenz с конца марта 2015 года занимает Герман Гильфанов, который приобрел опыт продаж коммерческой техники на ОАО «КАМАЗ». Общая же ответственность за выпуск грузовиков Mercedes-Benz и FUSO на заводе в Набережных Челнах и закупку комплектующих возложена на Юргена Ольбердинга, вступившего в должность исполнительного директора. Отметим, что в планах развития в России производств Mercedes-Benz и FUSO значится расширение их локализации, для чего компания предполагает наращивать усилия для поиска отечественных постав-

щиков автокомпонентов. Так, к уже закупаемым у российских производителей для комплектации собираемых в Набережных Челнах немецких грузовиков шинам, колесам, АКБ, тахографам и техническим жидкостям в обозримой перспективе добавятся рессоры, радиаторы, сиденья, а также баки для топлива и AdBlue. Напомним, что на сегодняшний день совместное предприятие «Мерседес-Бенц Тракс Восток» при работе в три смены способно изготавливать до 6 тыс. грузовых автомобилей в год. Начиная с 2010 года из его цехов вышло около 4,8 тыс. Actros, около 2,6 тыс. Axor, чуть более полутысячи Atego и 35 Unimog.

Транспортная техника

Power by SCANIA Компания Scania через официальную дилерскую сеть «СканияРусь» приступила к продажам дизельных электростанций Power by Scania, выпускаемых совместно с ООО «Компания Дизель». Power by SCANIA – это полностью готовая к работе дизель-генераторная установка (ДГУ) с двигателем Scania. Она представлена в трех исполнениях: универсальный контейнер, использование которого осуществляется в стандартных условиях, усиленный морской контейнер с дополнительным каркасом и теплоизоляцией (его эксплуатация возможна в сложных климатических условиях до -60 оС), а также всепогодный шумозащитный кожух, выполненный с использованием термостойких материалов. Мощностной ряд электростанций:

держку, включая выполнение гарантийных обязательств и обучение персонала клиента. Как и другие продукты компании, дизельные электростанции будут предложены с индивидуальными решениями финансирования от Scania-Лизинг. Подобные электростанции предназначены для широкого круга потребителей, которым необходим источник бесперебойного энергетического обеспечения. Они найдут спрос и в больших мегаполисах, например, на стройках, и в таких отдаленных регионах, как Дальний Восток или Якутия. Предполагается, что ДГУ окажутся востребованными организациями различных секторов экономики: радиостанциями, торговыми сетями и промышленными предприятиями. Следовательно, данный сегмент отличается высокой емкостью и хорошим потенциалом. В компании Scania уверены, что проект окажется успешным. Руководитель отдела продаж автобусов и двигателей Дарюс Сниешка поделился своим видением будущего: «В наших планах на ближайшие пять лет – занять не менее 10% рынка дизель-генераторных установок в стране. Ориентируясь на проведенные исследования, мы рассчитываем на увлечение их продаж уже в этом году». Анастасия Федоткина

50 Hz, 200-500 кВт для постоянного или резервного режимов работы. Внешний вид контейнеров достаточно необычен, все они окрашены в оранжевый цвет, то есть в официальный цвет Scania. В компании отметили, что производимые контейнеры выйдут маркированными «сделано в России» что, в свою очередь, откроет еще больше возможностей для их реализации. ДГУ может быть выполнена как одиночной, так и в составе энергетического комплекса с параллельным подключением до 32 электростанций. Scania также осуществляет комплексную сервисную подСпецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Роботы на дорогах Сегодня вопрос уже не в том, заменят ли роботы многомиллионную армию водителей, а в том, когда это произойдет. Появились ли реальные предпосылки к внедрению автоматизированного автотранспорта, или же все это происки фантастов? 56

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Транспортная техника

Работа, если ее можно так назвать, водителя в автопоезде «Вдохновение»

Автоматический транспорт – концепция очень многоликая. Ее можно обнаружить в существующих автоматических системах парковки легковых машин или встретить внутри цехов, где перемещаются роботизированные промышленные тележки. Уместно вспомнить и про экспериментальные беспилотные конвои грузовиков, про уже появляющиеся полностью автоматические автопоезда, которые способны проехать весь маршрут без участия водителя. На сегодня многие компоненты автоматизированного управления, которыми обзаведутся автомобили-роботы, реализованы в серийных грузовиках. Развивая тему новейших электронных устройств, хотелось бы отметить систему экстренного

торможения Active Brake Assist, позволяющую поддерживать безопасную дистанцию до впереди идущего автомобиля. Эта система постоянно мониторит расстояние между транспортными средствами при помощи радара. Если оно сокращается, система предупреждает водителя звуковым сигналом, а если того потребует обстановка, то самостоятельно нажмет на тормоза. Таким образом, радар и приемник отраженных радиоволн становятся основными элементами автомобильной автоматизации. Или взять интеллектуальный круиз-контроль, использующий систему спутникового позиционирования GPS для определения местоположения машины, и технологию трехмерной цифровой 3D-картографии. Комбинируя

данные от обеих систем, электроника оценивает ландшафт маршрута и загодя подбирает самую эффективную с точки зрения расхода топлива ступень в коробке передач. Насыщение автомобиля современными электронными системами уже позволяет говорить о частичной роботизированности автотранспортных средств. Оптические и акустические способности водителя огромны, но усталость, стресс или потеря концентрации могут привести к аварии. Сегодня подавляющее большинство транспортных происшествий случается именно под влиянием человеческого фактора. Выход на дороги беспилотных транспортных средств сведет этот фактор к минимуму.

Помимо кардинального улучшения безопасности автоматизация транспортных средств позволит добиться снижения затрат на персонал, повысить коэффициент использования машин (под управлением робота они станут работать с утра до вечера семь дней в неделю), уменьшить потребление топлива благодаря оптимизации стиля вождения, сократить число порожних поездок и улучшить сохранность доставляемых грузов. Да, перспектива беспилотного автотранспорта вполне понятна, но как все это будет реализовываться? В Европе развитие концепции, надо полагать, начнется с внедрения автоматизированного управления автомобильным конвоем.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Так, недавно DAF Trucks продемонстрировал свой беспилотный проект EcoTwin. В ходе тестовой демонстрации два магистральных автопоезда совершили небольшую поездку по обычной дороге. Здесь управление головной машиной каравана осуществлялось опытным водителем. Встроенная в автомобиль электроника отслеживала его действия и передавала их по радио приводным узлам, смонтированным в идущих следом грузовиках. То есть электронные контролеры обменивались между собой информацией относительно скорости движения, угла поворота рулевого колеса, положения педали акселератора или активации тормозной системы. Как правило, все ведомые автомобили оснащены лазерным сканером, позволяющим тщательно отслеживать каждое движение впередиидущего грузовика. Концепция EcoTwin, подразумевающая тандемное использование двух грузовиков с применением технологии автоматического управления, получила название 2-Truck platooning. Применение подобных беспилотных караванов под управлением одного водителя позволяет автоперевозчикам получить дополнительную прибыль, экономя на топливе и зарплате. Рон Борсбум, член совета директоров DAF Trucks N.V. и ответственный за разработку беспилотного проекта говорит: «Нам предстоит провести еще ряд исследований с целью обеспечения исключительной на-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Транспортная техника

дежности новой технологии в различных ситуациях. К тому же следует позаботиться и о таких вопросах, как законодательство, страхование и сертификация. Мы ожидаем, что транспортные компании смогут безопасно использовать первые грузовые караваны на дорогах Голландии уже к 2020 году». В свою очередь министр инфраструктуры и окружающей среды Нидерландов провел встречу с европейскими автопроизводителями и объяснил, что в ближайшее время хочет начать тестирование страны на инновационную мобильность. Таким образом, Голландия оказалась первой среди стран ЕС, кто готов испытывать беспилотные автомобили и внести, если потребуется, изменения в дорожное законодательство. А ведь начинать надо с внесения поправок в конвенцию ООН от 1968 года, которая гласит, что «каждый движущийся автомобиль должен быть с водителем». Кстати, англичане тоже идут в тренде. Как сообщает транспортный портал Ruconnect, уже в следующем году на дорогах Великобритании могут появиться опытные образцы дистанционно управляемых конвойных автопоездов. Кроме упомянутой экономии на рабочей силе специалисты также отмечают особые аэродинамические свойства колонны, заметно снижающие расход топлива для ведомого транспортного средства. По некоторым оценкам, движение в конвое позволяет сэкономить до 20% горючего. Наилучший результат зависит от скорости движения, геометрии автопоезда и зазора между грузовиками. К тому же движение грузовых караванов по трассам поспособствует разгрузке автодорог, так как интервалы между автопоездами уплотнятся. Беспилотную технологию каравана армейских грузовиков испытала американская корпорация Oshkosh Corporation. Ее беспилотные автомобили оснащены радарами, датчиками и транспондерами, образующими фирменную систему TerraMax UGV. На испытаниях машины прошли в колонне по разным типам местности, в том числе по пескам, каменистому ланд-

Проверка оборудования при работе в конвое

шафту и грунтовым дорогам. Аналитики Пентагона полагают, что в будущем треть военных грузов будут перевозиться машинами без водителей. Что касается полностью автоматического транспорта, то это следующий виток технологии. И в прошлом году мы наблюдали начало такого витка. Его иллюстрацией стал новый инновационный грузовик ZF Innovation Truck, разработанный инженерами концерна

ZF Friedrichshafen AG в сотрудничестве со специалистами компании Openmatics s.r.o., специализирующейся в области телеметрических систем. Созданная немцами технология позволяет дистанционно управлять инновационным грузовиком ZF с помощью планшета. «Вы можете выйти из кабины и припарковать автопоезд дистанционно туда, куда нужно, используя лишь программное приложение для планшет-

ных компьютеров – другими словами, легким движением руки», – пояснил председатель совета директоров ZF доктор Стефан Зоммер. В основе новинки ZF лежат три системных компонента. Первый из них – автоматическая гибридная трансмиссия TraXon Hybrid. Здесь в картер сцепления коробки передач был интегрирован электродвигатель мощностью 120 кВт с функцией генератора. Второй ком-

Беспилотный проект EcoTwin (Нидерланды) Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Испытания грузовиков DAF, участвующих в проекте EcoTwin

понент – система управления ZF-Servotwin, в которой скомбинированы электропривод и гидропривод (Electrohydraulic Power Steering – EHPS). Она обеспечивает управление транспортным средством без участия водителя. И третий компонент – система обработки телеметрических данных Openmatics,

включающая электронный контроллер, датчики для регистрации данных и специальное программное обеспечение. Для обеспечения беспроводной связи между узлами используется технология Bluetooth-LowEnergy (BLE). Блок управления, координирующий работу всех вышеперечисленных систем, ав-

томатически регулирует угол поворота руля, скорость движения автопоезда, а также управляет всеми исполнительными механизмами по шине CAN. При этом происходит постоянный обмен данными с планшетным компьютером. Программное приложение для маневрирования грузовиком ZF обладает

Дистанционное управление автомобилем с гибридной трансмиссией ZF TraXon Hybrid

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

понятным и наглядным интерфейсом, используя который водитель или диспетчер сможет легко припарковать автопоезд туда, куда пожелает. Осенью прошлого года концерн Daimler представил автоматический автопоезд Mercedes-Benz Future Truck 2025 собственной разработки. Концепт способен двигаться под управлением водителя, а также ехать без его помощи. Самоуправляемый «футурист» поддерживает «общение» на трассе с другими транспортными средствами, «понимающими» его язык. Самостоятельно двигаться прототипу помогает фирменная система Highway Pilot, активируемая водителем при выезде на магистраль. Входящие в состав системы радары дальнего действия постоянно мониторят дорожную обстановку. Их способности простираются на расстояние до 250 м с углом обзора 18 град. Младшие помощники – радары ближнего действия: они сканируют объекты в радиусе до 70 м, но с большим углом обзора, составляющим 130 град. Над лобовым стеклом Future Truck 2025 установлена камера, через которую отслеживается рядность движения, другие машины, пешеходы и дорожные знаки. Она «видит» на дальности в 100 м с углом обзора 27 град. по вертикали и 47 град. по горизонтали. По бокам грузовика так-

Транспортная техника

Инновационный грузовой автомобиль ZF

же смонтированы две камеры с дальностью действия 60 м и углом обзора в 170 град. Устранить «мертвые» зоны помогает электронная система Blind Spot Assist, которая не оставит незамеченным ни одну помеху возле автопоезда. И в случае обнаружения опасности она подает звуковые и световые сигналы. Информация со всех бортовых систем обнаружения стекается в электронный контроллер, который координирует движение транспортного средства в автоматическом режиме. Инсталлированная система Predictive Powertrain Control (PPC), использующая технологию GPSпозиционирования и трехмерную топографию всех дорог Европы, позволяет заблаговременно подобрать передачу, наиболее эффективную с точки зрения экономии топлива. Успешные испытания автопоезда Mercedes-Benz Future Truck 2025 показали, что он способен полностью самостоятельно передвигаться по трассе со скоростью до 80 км/ч, без участия человека, реагируя на маневры других участников дорожного движения. Но есть у грузовика и недостаток: он пока еще не умеет обгонять более медленные транспортные средства. Кроме того, работа системы Highway Pilot будет не совсем корректной без четкой дорожной разметки.

Таким образом, немецкий Future Truck можно назвать первым европейским грузовиком с роботизированной системой управления. Конечно, сразу ожидать феноменальных результатов не стоит, но развитие прототипов показывает, в каком направлении движется мировой автопром. Стоит лишь

добавить, что с развитием роботизации коммерческие автомобили претерпят существенные изменения в конструкции. В первую очередь это коснется интерьера кабины: нет водителя – нет необходимости в высоком уровне комфорта и эргономике, благодаря чему можно существенно снизить стои-

мость транспортного средства. А внедрение безкабинной компоновки позволит значительно увеличить его грузоподъемность и полезный объем. В появлении новых беспилотных машин крайне заинтересованы военные. В качестве примера можно привести автоматический автомобиль

Роботизированный автопоезд Mercedes-Benz Future Truck 2025 Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Водитель может поискать музыку, пока грузовиком управляет робот

Guardium, созданный израильской компанией G-NIUS. Машина построена на базе четырехколесного багги и может перемещаться по пересеченной местности под дистанционным управлением. Сфера применения – охрана автоколонн или разведка. Российский КАМАЗ также занимается беспилотными грузовиками. Автомобили RoboPilot будут оборудованы по стандартному принципу: множество видеокамер, сканеры для распознания дорожных знаков и сигналов светофора, а также радары для обнаружения пешеходов и других движущихся транспортных средств. Главное отличие отечественной разработки от зарубежных аналогов заключается в создании работоспособной системы, которая будет высчитывать ширину дороги и определять рядность движения без какойлибо разметки. Электронный контроллер сможет направить автомобиль-робот по загруженному в память маршруту или же самостоятельно проложить путь при помощи спутниковой навигации и системе позиционирования. Белорусский автомобильный завод тоже старается быть в тренде. Не так давно предприятие продемонстрировало опытный образец 136-тонного карьерного самосвала БелАЗ-75137 в беспилотном исполнении. Он создавался с расчетом на сложные условия эксплуатации, для которых ха-

рактерно расположение карьера на большой высоте, высокая запыленность, движение в темное время суток и сильный радиоактивный фон. Беспилотный БелАЗ-75137 оснащен двигателем MTU DD 12V4000, развивающим 1623 л.с., который агрегатирован с электрогенератором мощностью 800 кВт и двумя тяговыми электродвигателями, выдающими по 600 кВт каждый. Управление белорусским беспилотником осуществляется при помощи системы глобального позиционирования GPS. Представленный в мае нынешнего года проект роботизированного автопоезда

Freightliner Inspiration Truck будет первым в мире грузовиком с беспилотной системой управления, получившим лицензию на эксплуатацию по дорогам общего пользования. Правда, действия этого разрешения пока не распространяются за пределы штата Невада. Однако данное событие без преувеличения можно отнести к сенсациям мирового масштаба. Freightliner Inspiration Truck – это адаптация проекта Mercedes-Benz Future Truck 2025 для американских условий. Грузовик «Вдохновение», а именно так переводится название проекта, создан на основе стандартного седельного тягача

Процесс автоматического управления

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Freightliner Cascadia Evolution. Он оборудован 14,6-литровым двигателем Detroit Diesel DD15 с системой нейтрализации BluTec SCR и 12-ступенчатой автоматизированной коробкой передач Detroit DT12. В оснащение дорожного беспилотника входит полный набор электронных систем: адаптивный круиз-контроль (Adaptive Cruise Control), устройство слежения за соблюдением разметки (Lane Keeping Assist), а также автоматическая система торможения при угрозе столкновения (Active Brake Assist). Все они тесно взаимодействуют с мерседесовской технологией Highway Pilot, включающей множество радаров, сканеров, датчиков и видеокамер. Капот Inspiration несколько видоизменили и насытили светодиодными лампами. Не забыта аэродинамика: тягач облицован новыми обтекателями шасси, способными снизить сопротивление воздуха. Ездить самостоятельно, то есть без присутствия наблюдателя, Inspiration Truck не разрешается. Водитель в кабине должен присутствовать, но вмешиваться в работу машины ему следует тогда, когда автопоезду будет нужна его помощь. Речь идет о смене полосы движения, повороте на второстепенную дорогу, обгоне и движении в небольших населенных пунктах. Все остальные маневры: разгон, торможе-

Транспортная техника

ние или соблюдение дистанции автопоезд должен выполнять самостоятельно. Официально автопилотных грузовиков пока что в Неваде будет два, и оба – в тестовой эксплуатации. Если внимательно посмотреть на организацию системы общественного транспорта, то становится понятно, что именно такой транспорт наименее сложно приспособить для роботизированного пилотирования. В Европе существует категория так называемых «направляемых автобусов», которые двигаются по определенному маршруту, то есть по выделенной и огражденной полосе. Поэтому нет ничего удивительно в том, что в Роттердаме компания 2getthere уже запустила автобусный маршрут с роботизированными тележками Park Shuttle. Полоса движения этого направляемого электробуса отделена от остального транспорта. Встроенные сенсоры и сканеры позволяют беспилотнику автоматически удерживаться на траектории своего движения и перемещаться по маршруту. Каждый роботизированный Park Shuttle вмещает 20 пассажиров. Интервал движения – 2,5 минуты. На маршруте работают шесть машин. За ними постоянно следит оператор, а еще три работника заняты уборкой, обилечиванием и мелким ремонтом тех-

ники. Сам шаттл Park Shuttle представляет собой электробус с электродвигателем и блоком мощных аккумуляторных батарей LiFePO4. Первые тесты уже показали жизнеспособность идеи. Голландские изобретатели уверены, что именно за беспилотными автобусами будущее роботизированного общественного транспорта. Пока эра машин без водителей просматривается лишь в очень отдаленной перспективе. Но ведь каких-то 120 лет назад люди вообще использовали гужевой транспорт! Нерешенных вопросов еще много и среди них можно отметить наиболее важные: – встраивание автомобилей-роботов в существующую структуру дорожного транспорта; – предотвращение ДТП между традиционными машинами с водителями и беспилотными автомобилями; – надежность работы всех узлов и систем электронного управления; – умение автопилотов оперативно реагировать на меняющиеся погодные и дорожные условия; – психологическая реакция водителей на появление автомобилей-роботов; – юридическая ответственность в случае ДТП с беспилотными автомобилями;

КАМАЗ-робот. Испытания начались

В июне на полигоне в подмосковном Ногинске начаты испытания первого грузовика-беспилотника совместного производства ОАО «КАМАЗ», ОАО «ВИСТ Групп» и Cognitive Technologies. Серийный полноприводник КАМАЗ-5350 оснастили радарами, лидаром (активный оптический сенсор, испускающий лазерные лучи в сторону цели во время движения транспорта), видеокамерами, системой связи и бортовым компьютером. В планах испытаний – несколько вариантов движения, включая режим дистанционного управления, режим движения по заданному маршруту и режим движение в колонне. Испытания должны показать, что «видит» машина, корректно ли определяется дистанция. Работа по проекту «Авторобот» ведется в трех направлениях: SmartPilot, AirPilot и RoboPilot. Первое – создание устройств, помогающих водителю: они могут поддерживать дистанцию и затормозить автомобиль в случае опасности. Второе – создание машин с дистанционным управлением, а третье откроет возможность движения грузовика вообще без участия водителя или в режиме автопилота, когда водитель сможет отвлечься на некоторое время от управления.

– реакция профсоюзов на увольнение водителей при массовом появлении роботизированных грузовиков. Разработка роботизированных технологий пока не приобрела массовый характер, но финансирование экспериментальных проектов показывает, что в Европе и США ощущают перспективу беспилотного транспорта и уже двигаются в данном направлении. Трудно прогнозировать, когда именно автомобили-роботы заполонят наши дороги и улицы. Но уже сейчас можно уверенно говорить: грузовик будущего – это роботизированный грузовик. Армейский беспилотный автомобиль Guardium

Владимир Чехута Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Транспортная техника

«МерседесБенц»

Три дня взаимного доверия Под лобовым стеклом – лозунг: «Грузовики, которым доверяют». Не скажу, что я сразу доверился каждому из этой пятерки, да и с их стороны доверие тоже требовалось еще заслужить.

Одно дело прокатиться почти тысячу километров на легковушке, и совсем друге – за рулем многотонного грузовика. Благодаря «Мерседес-Бенц Тракс Восток» у меня получилось это сделать: для участия в трехдневном пробеге, стартовавшем 30 июня из Набережных Челнов, компания отобрала один седельный тягач и четыре изотермических фургона, на которых предстояло пройти сначала до Тольятти, потом до Казани и затем вернуться обратно в Набережные Челны. Причем автомобили пришлось вести в очень жестком временном графике и по самым разным дорогам, включая как скоростные шоссе, так и основательно убитые местечковые трассы, где из-за

небольшой ширины полотна едва разъезжаются встречные фуры. Дороги эти позволили досконально изучить, в чем пять грузовых автомобилей с трехлучевой звездой схожи друг с другом и в чем они различаются. Со старта пробега в Набережных Челнах я ушел за рулем Mercedes-Benz Atego 1222L. Этот грузовик-дистрибутор с кузовом-рефрижератором, в отличие от большинства аналогов, модифицирован для работы, в том числе на длинных дистанциях. Для этого машину, полная масса которой не превышает 12 т, снабдили удлиненной кабиной с полноценным спальным отсеком. Спрос на подобные дальнобойные сред-

нетоннажники возник после того, как на грузовики полной массой свыше указанной государство стало все более увеличивать финансовую нагрузку и вводить для них все новые ограничения. Вот часть перевозчиков, работающих на межгороде, и решила обзавестись 12-тонниками дабы не наживать себе лишних проблем: на трассе то и дело мне попадались такие машины, причем в ряде случаев с самопальными спальниками и спойлерами. У Atego два несомненных плюса, на которые я не мог не обратить внимание: замечательная 6-ступенчатая коробка передач с легким, а главное четким переключением ступеней, и прекрасный механизм

регулировки пневмоподрессоренного сиденья: если грамотно подобрать все его настройки (а здесь есть даже ограничение по жесткости), можно действительно, не чувствуя усталости, проводить в дороге по несколько часов. Должен сказать, что сиденья с подобным регулировочным механизмом оказались у всех принявших участие в пробеге автомобилей, поэтому записываю их в перечень достоинств каждого из них. Завершал я первый день автопробега за рулем фактически автомобиля-двойника: тоже Atego 1222L и тоже с рефрижераторным кузовом, но уже с классической для данного типа грузовиков короткой кабиной, которую водители в шутку на-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

зывают «ночую дома», и с увеличенной колесной базой, из-за чего в населенных пунктах при прохождении поворотов порой требовалось идти по чуть большему радиусу, чтобы не заскочить задним колесом на бордюр. Но была у этого Atego своя небольшая особенность, а именно система старт-стоп, автоматически останавливающая двигатель в отсутствии движения и вновь запускающая его при легком нажатии на педаль сцепления. Такая система позволяет беречь топливо в городском ритме движения, когда мотор долго молотит в холостую на светофорах либо в заторах. Правда, признаюсь, буквально через несколько километров я данную систему отключил, потому что каждый раз, когда она срабатывала, по спине пробегал холодок: дизель заглох из-за некачественного топлива! Путь из Тольятти в Казань на второй день пробега для меня начался на водительском месте Mercedes-Benz Axor 1824L. Это тоже типичный грузовик-дистрибьютор: дневная кабина, добавляющая верткости на тесных городских улицах сравнительно короткая база, не самый мощный, зато экономичный движок, на раме – кузов-рефрижератор с гидробортом. Конечно, автомобиль этот посерьезнее, чем его «коллеги» из семейства Atego: полная масса 18 т, грузовместимость фургона заметно выше, в

Atego со спальником: 12-тонник в версии для межгорода. Дизель развивает 218 л.с., коробка передач – механическая 6-ступенчатая.

Механизмы регулировки сиденья. Нельзя недооценивать важность крайней левой кнопки: это жесткость подвески, и для каждого водителя она своя.

За водительским сиденьем в удлиненной кабине Atego – вполне удобная спальная полка

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

задней подвеске не два, а четыре пневмобаллона, да и топливный бак уже позволяет проделать путь от города до города без заезда на автозаправку. Колеса и шины в 22,5 дюйма (а не 19,5 дюйма, как у Atego) легко проглатывают любые выбоины в асфальте, коих особенно много оказалось на отрезке пути, пролегающем по Ульяновской области. Правда, мотор у этого Axor не сильно мощнее, чем у Atego: 238 против 218 л.с. В городе его силенок может и хватает, но для трассы хотелось бы больше, как хотелось бы больше ступеней в коробке передач, которая здесь уже не с механическим, а с гидравлическим приводом. Потому что разогнавшись свыше 80 км/ч, я постоянно ловил себя на том, что ищу рычагом следующую, седьмую передачу. А нету! Зато есть круиз-контроль: вышел на шоссе, выбрал нужную скорость и убрал ногу с педали газа: удобно! Еще удобнее оказалось управлять Mercedes-Benz Actros 2541L – трехосным длинномером с задней поддерживающей осью: из двухзвенных сцепок во главе с подобными автомобилями-рефрижераторами любят формировать свои флоты крупнейшие российские продуктовые сети. У этого грузовика на пару с 408-сильным дизелем стоит 12-ступенчатый «робот»

Транспортная техника

Mercedes-Benz Axor 1824L. Допустимая полная масса 18 т. В моторном отсеке – дизель мощностью 238 л.с., с которым агрегатирована 6-ступенчатая «механика».

Mercedes PowerShift 2. Как оказалось, отличная штука не только в городе, но и на трассе, особенно если та в полном соответствии с нашими традициями проложена через центр каждой встретившейся на пути деревеньки, где скорость приходится сбрасывать сначала до 60, потом – до 40 км/ч, а затем вновь идти на «взлет», чтобы через несколько километров все повторилось снова. Интересно, что как такового рычага управления КПП в кабине нет: механизм выбора режима трансмиссии, как и ручного переключения ее ступеней, встроен в правый откидной подлокотник. Сначала я не мог определиться: удобно это или нет, но очень быстро привык и перестал замечать. Один из плюсов такого механизма в том, что он упрощает использование моторного тормоза. Чтобы тот эффективно отработал, нужно предварительно переключением ступеней в коробке передач быстренько перевести стрелку тахометра из зеленой в желтую зону. Когда я вел Atego и Axor, где такой тормоз тоже есть, то из-за неимения должного навыка часто им пренебрегал: пока сообразишь, на сколько ступеней нужно понизить передаточное отношение трансмиссии, пока сделаешь это, вычерчивая рычагом сложные зигзаги, уже

и спуск подойдет к концу. А в варианте с «роботом» все куда проще: не снимая руки с подлокотника, щелкнул пару-тройку раз по клавише, и дело сделано! Единственный седельный тягач в пятерке тестируемых автомобилей – Mercedes-Benz Actros 1851LS. Настоящий флагман! В первый раз распахнув дверь кабины (а она здесь максимально высокая, класса Megaspace), я невольно поразился, что пол оказался едва ли не на высоте моего совсем не маленького ро-

ста. Не мудрено, ведь под ним установлен дизель, развивающий аж 510 л.с. Забравшись на водительское место, я поразился еще раз – теперь уже шиком отделки: оказалось, что тягач принадлежит к ограниченной эксклюзивной серии Black Liner. Комплектация соответствующая: помимо круиз-контроля есть климат-контроль, система поддержки дистанции, система Active Brake Assist 2 и система контроля полосы движения. А моторному тормозу помо-

гает гидравлический ретардер Voith. Впечатляющая машина с впечатляющим мотором но, к сожалению, за неимением прав на автопоезд мне пришлось ее тестировать без полуприцепа. И это внесло свои сложности! С ними сталкиваешься, как только под колесо начинают то и дело попадать просевшие дорожные заплаты или промоины: в высоченной кабине штормит, ведь на седле нет полуприцепа, помогающего стабилизировать автопоезд на выбранном курсе. Еще хуже – колея, которая словно примагничивает к себе тягач с короткой колесной базой и отсутствием должной нагрузки на ведущем мосту. Попробуй выскочи из такой колеи где-нибудь на неширокой провинциальной дороге, чтобы отодвинуться подальше к обочине от несущейся встречным курсом фуры! Ни на одном другом автомобиле я не испытывал столько радости, когда добрался до шоссе: здесь магистральник, наконец-то, оказался в своей стихии. Потому что на ровном асфальте, характерном для большинства татарских дорог, водитель в магистральном Actros чувствует себя просто по-царски: включаешь круизконтроль, выставляешь скорость чуть больше, чем у впереди идущего грузовика, чтобы система поддержания дистанции не давала от него отстать, убираешь ногу с педали газа

Mercedes-Benz Actros 2541L. Допустимая полная масса 26 т. Дизель развивает 408 л.с., с ним установлена автоматизированная механическая КПП PowerShift 2. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Транспортная техника

Флагманский 510-сильный Mercedes-Benz Actros 1851LS в комплектации Black Liner. В принципе, она подразумевает только два цвета кабины: белый и черный. Но для России, как обычно, сделали исключение.

и лишь слегка корректируешь траекторию движения следом за изгибами трассы. Хочешь изменить постоянную скорость – не нужно трогать педаль, достаточно не снимая ладоней с руля коснуться пальцами подрулево-

го переключателя, и скоростная поправка внесена! В начале рассказа я уже говорил, что пробег позволил подметить как сходство, так и различия между участвующими в нем грузовиками разных моделей.

Но если о различиях сказано достаточно, то в графе «сходства» пока упомянут только отменно настраиваемый механизм посадки за рулем. Поэтому расширю данный список, включив в него прекрасную работу механиз-

ма выбора передач у КПП что с ручным, что с автоматическим переключением, а также удачную настройку подвесок: и по шоссе, и по разбитому асфальту протестированные грузовики двигались комфортно и собранно. В завершение – одна чисто субъективная рекомендация. Сразу оговорюсь, с ней согласны далеко не все, хотя состоявшийся пробег лично меня еще раз убедил в ее правильности. Так вот: не нужно скупиться на комплектацию грузовика коробкой-роботом. Да, автоматизированная трансмиссия увеличивает стоимость машины, но уже совсем не так, как, скажем, десять лет назад. Зато у водителя, избавленного от необходимости постоянной работы рычагом, снижается утомляемость, появляется возможность сконцентрировать внимание на дорожной обстановке и полнее использовать потенциал различных вспомогательных систем. А значит, значительно повышает безопасность перевозок, которая давно стала одной из главных составляющих их рентабельности. Константин Закурдаев

На правом откидном подлокотнике автомобилей с автоматизированной КПП – механизм выбора режима трансмиссии и ручного переключения ее ступеней

На свое рабочее место водитель забирается по нескольким ступенькам

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

В кабине Actros 1851LS – просторно и роскошно

Общественный транспорт

Автобус

завтрашнего дня Как будет выглядеть автобус завтрашнего дня? Ответ на этот вопрос стремились найти участники прошедшего в Милане конгресса Международного союза общественного транспорта.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Общественный транспорт

сети, сокращение интервалов и повышение надежности перевозок. Руководители муниципалитетов хотели бы построить гибкие, экономичные и экологически безопасные системы общественного транспорта, которые смогли бы послужить заменой существующих рельсовых систем. Другими словами существует острая необходимость ускоренной замены старых и неэффективных пассажирских машин на более чистые автобусы и электробусы. Традиционно конгресс сопровождает выставка серийных, перспективных и концептуальных моделей пассажирского транспорта: 284 компании из 34 стран заняли обширную экспозицию, на которой доминировали пассажирские машины с двигателями Евро-6, дизельэлектрические гибриды, модели с газовыми моторами, а также электробусы. MCV Компания MCV представила пригородный низкопольный автобус Starter LE, разработанный для небольшой французской автобусостроительной комапнии FAST Group: 12,8-ме-

Мобильность завтрашнего дня в развитых странах рождается уже сегодня: это еще раз подтвердил прошедший 8-10 июня в Милане конгресс Международного союза общественного транспорта (МСОТ/ UITP). Во всем мире не ослабевает тенденция к переселению людей в крупные города, поэтому аналитики МСОТ прогнозируют более интенсивное использование общественного транспорта. По их утверждению, количество пассажиров увеличится вдвое к 2025 году. Ключевыми целями становятся количественное и качественное развитие местного общественного транспорта во всех его аспектах. В первую очередь это расширение маршрутной

тровая пассажирская машина спроектирована на шасси MAN и рассчитана на перевозку 80 человек. Автобус с 55 местами для сидения оборудован 7-литровым 290-сильным двигателем MAN и автоматической коробкой передач ZF EcoLife 1200. В качестве стандартного оснащения его комплектуют электронными системами безопасности ABS, EBS и ASR. Mercedes-Benz Представители мирового автогиганта Daimler в лице автобусостроителей Mercedes-Benz показали новую городскую сочлененную модель MercedesBenz CapaCity L габаритной длиной 21 м. Эта четырехосная пассажирская машина предназначена для работы на очень загруженных маршрутах. Ее салон способен вместить почти столько пассажиров, сколько вмещают два обычных автобуса. Полная масса достигает 32 т, а общая пассажировместимость составляет 191 человек. В конструкции CapaCity L используется довольно много стандартных узлов и деталей от модели Citaro. В тыловой части расположен 10,7-литровый дизель

Низкопольный автобус MCV Starter LE

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Общественный транспорт

ма. И неспроста, ведь в Daimler Buses не проявляется к ней значительного интереса.

Сочлененный автобус Mercedes-Benz CapaCity L

Салон Mercedes-Benz CapaCity L

Mercedes-Benz OM 470 мощностью 360 либо 394 л.с., соответствующий Евро-6. Мотор агрегатируется с автоматической коробкой передач ZF Ecolife и гидротрансформатором Voith. Ведущие мосты – первый и последний. Диаметр поворота у Mercedes-Benz CapaCity L равен 24,47 м. Компания Mercedes-Benz имеет большой опыт изготовления дизельных двигателей уровня Евро-6. На конгрессе был устроен дебют совершенно новому мотору Mercedes-Benz М 936 G (Евро-6), работающему на газомоторном топливе. Примечательно, что этот 7,7-литровый двигатель обеспечивает такую же мощность и производительность, как его дизельный аналог OM 936. При этом он достигает более высокого уровня очистки выхлопных газов, а также создает меньше шума. Максимальная мощность М 936 G составляет

Место водителя в автобусе Mercedes-Benz CapaCity L

302 л.с. при 2000 мин-1, а максимальный крутящий момент – 1200 Нм при 1200-1600 мин-1. Серийное производство нового мотора начнут осенью этого года. Руководство автобусного подразделения Mercedes-Benz не скрывает, что разрабатывает

новую платформу городских автобусов, которую на выбор оснастят дизелем, газовым мотором или электродвигателем, питаемым водородными топливными элементами. Но это перспектива на ближайшие три-четыре года. Заметим, что в наборе приводов отсутствует гибридная систе-

Газовый двигатель Mercedes-Benz М 936 G

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Iveco На стенде Iveco Bus можно было видеть 12-метрового горожанина Urbanway CNG, оснащенного газовым двигателем Cursor 8 CNG (Евро-6). Эти пассажирские машины были недавно закуплены транспортниками Милана. На прессконференции Сильвен Блайз, президент Iveco Bus, сказал, что модельный ряд городских автобусов Urbanway недавно был полностью сформирован. Исходя из требований заказчика, они могут комплектоваться 6,7-литровым дизелем Tector-7 мощностью 286 л.с. или 9-литровым дизелем Cursor-9 мощностью до 400 л.с., а также моторами, работающими на газе или гибридным силовым приводом. Кроме этого, Urbanway могут выпускать как в одиночном, так и в сочлененном исполнении. Блайз отметил, что в этом году половину городских автобусов Iveco выпущена либо с газовыми двигателями, либо с гибридным приводом. Натуральный газ сейчас особенно популярен во Франции. И происходит это отчасти потому, что крупнейший оператор страны, компания GAZ de France, собирается активно строить газовые заправки и сохранять цены на газомоторное топливо в течение нескольких лет. В заключение рассказа про Iveco Bus отметим, что авангардный концепт Ellisup (четырехосный низкопольный электробус), показанный на автобусной выставке Busworld Kortrijk скоро увидит свет уже в качестве предсерийного образца. MAN Мюнхенский концерн MAN Truck & Bus показал на форуме городской сочлененный автобус MAN Lion’s City GL с габаритной длиной 18,75 м. Машина, участвовавшая в выставке, была оформлена в юбилейном декоре. Ведь именно летом 1915 года, то есть 100 лет назад, была основана корпорация MAN Truck and Bus. К празднику у популярной модели изменили дизайн передней части. Сочлененный автобус MAN Lion’s City GL вмещает

Общественный транспорт

119 человек, включая 41 место для сидения. Пассажирская машина оборудована двигателем MAN D20 мощностью 360 л.с. стандарта Евро-6. В настоящее время городские автобусы MAN изготавливаются в двух польских городах: в Стараховице делают рамы, а окончательная сборка завершается в Познани. Этот неэффективный с точки зрения логистики технологический процесс завершится в 2017 году, когда все производство сосредоточат в цехах бывшего завода Star. Как раз к этому времени планируется запустить в серию новое поколение городских автобусов MAN. Scania Шведская компания Scania также сфокусировала внимание на экологичности своих пассажирских машин, показав недавно запущенный в производство низкопольный 12-метровый городской автобус Scania Citywide LE hybrid, оснащенный гибридным приводом. Первые двенадцать таких автобусов выпустили в июне этого года на заводе Scania в польском Слупске. Дизель-электрический параллельный гибридный привод включает 7-литровый дизель Scania (Евро-6) мощностью 280 л.с., 6-ступенчатую автоматическую коробку передач, а также электромотор с функцией генератора. VDL Голландская компания VDL Bus & Coach использовала площадку форума для премьеры своего новейшего городского сочлененного VDL Citea SLFA Electric, оснащенного полным электроприводом. Новинка представляет собой футуристического вида 18-метровый низкопольный электробус, укомплектованный электродвигателем Siemens 1DB2022 мощностью 210 кВт и максимальным крутящим моментом 3800 Нм. Питание электромотора осуществляется от блока литий-ионных аккумуляторных батарей Akasystem Nano NMC фирмы Akasol с суммарной мощностью 122 кВтч. Их подзарядка осуществляется в конечных точках маршрута при помощи встроенного высоковольтного (750 В) зарядного

Iveco Urbanway CNG с газовым двигателем Cursor 8 CNG

Салон автобуса Iveco Urbanway CNG

Салон автобуса MAN Lion’s City GL

Сочлененный автобус MAN Lion’s City GL Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Общественный транспорт

электробуса 10,7 м, пассажировместимость – 86 чел. В салоне предусмотрены места для инвалидной коляски и несколько откидных сидений. Новинка получила инновационную электротрансмиссию, которую можно быстро подзаряжать от внешнего зарядного устройства на конечных пунктах маршрута. Перед началом движения автобус подымает токоприемник-пантограф, установленный в его крыше, и заряжает свои литий-ионные АКБ в течение 10 минут. Зарядки батарей хватает примерно 7-8 км пути, но это зависит от установленной емкости аккумуляторов. К тому же большая емкость это палка о двух концах: с одной стороны она позволяет увеличить пробег до следующей подзарядки, но в тоже время сокращается пассажировГородской автобус Scania Citywide LE

устройства пантографного типа Schunk 250 kW. Процесс занимает порядка 10 мин. Пассажировместимость VDL Citea SLFA Electric составляет 140 человек. Первые восемь машин уже заказаны муниципалитетом Кельна. Они будут работать на маршруте длиной 10 км.

Volvo Свой новый электробус показала и компания Volvo Bus. Пока это лишь концепт, но он уже проходит испытания на улицах Гетеборга. Машина создана на базе существующих гибридных моделей Volvo 7900 Hybrid и 7900 Electric Hybrid. Длина

Салон VDL Citea SLFA Electric

Электробус VDL Citea SLFA Electric

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

местимость салона и увеличивается стоимость электробуса. В любом случае при грамотном подходе идея подзаряжаемого электробуса очень интересна и перспективна. Ведь он более эффективен, чем его дизельные или дизель-электрические гибридные «родственники». Это обусловлено тем, что ДВС имеют КПД в пределах 25-35%, а КПД электропривода – 90%! Электричество, которое дешевле, чем дизельное топливо или газ, позволяет добиться очень низких эксплуатационных затрат. К тому же шведы предлагают потенциальным заказчикам не приобретать дорогостоящие батареи, а брать их в аренду. Фирма также возьмет на себя все заботы по утилизации АКБ.

Общественный транспорт

Узел зарядки АКБ для электробуса Volvo

Электробус Volvo

Van Hool Бельгийская компания Van Hool принимает участие в глобальной программе Electric City, целью которой является развитие экологически чистого бесшумного общественного транспорта для крупнейших мегаполисов мира. Двигаясь в русле этого направления, Van Hool показала электрический концепт Exqui.City Bus Rapid Transit. Кстати, название Exqui. City созвучно с английским словом «exquisite» (совершенный). Идея концепта заключается в

Концепт Exqui City Bus Rapid Transit

Рабочее место водителя электробуса Volvo

комбинировании высокой скорости и гибкости автобуса с экономической эффективностью рельсового электротранспорта. Представленная пассажирская машина обладает элегантным внешним дизайном и очень продуманным эргономичным салоном. Что касается технических подробностей, то бельгийцы ни на чем не настаивают, а предлагают заказчикам самим определить, что им подходит и сколько денег они готовы инвестировать. Выбрать можно узлы привода и управления, присутствие

и отсутствие системы подзарядки с пантографом, блоки АКБ разной емкости, а также допускается варьировать количество пассажиров в салоне и уровень комфорта для них. Представитель Van Hool сказал, что уже идут переговоры с несколькими муниципалитетами, которые проявили интерес к проекту Exqui.City. Otokar Турецкая компания Otokar старательно и неуклонно наращивает свое присутствие на

европейском рынке. В Милане лидер турецкой автобусной промышленности показал обновленный модельный ряд городских автобусов City range. Все три машины имеют привлекательный внешний вид, актуальные и экономичные узлы привода, а также качественную внутреннюю отделку. Первые две модели – низкопольные автобусы KENT C габаритной длиной 10,8 и 12 м. Оба оснащены 280-сильным дизелем Cummins ISB6.7 (Евро-6) и автоматической коробкой пере-

Салон Exqui City Bus Rapid Transit

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Общественный транспорт

дач Voith DIWA 864,5. Короткий рассчитан на перевозку 94 человек, включая 24 места для сидения, а пассажировместимость длинного позволяет разместить в салоне 65 человек стоя и 29 – на сидениях. Третья новинка – 9,2-метровый автобус Vectio C. Он оснащен двигателем MAN D 0836 LOH 73 (Евро-6) мощностью 250 л.с. и автоматической трансмиссией Voith DIWA 6. В салоне этой машины установлены 23 стационарных и 7 откидных сидений.

12-метровый автобус KENT C

Салон автобуса KENT C

Temsa Avenue LF 12 CNG с газовым мотором

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Салон автобуса Temsa Avenue LF 12 CNG

Temsa Еще одна турецкая компания, Temsa, использовала площадку UITP–2015 для демонстрации нового 12-метрового низкопольного городского автобуса Avenue LF 12 CNG, оснащенного 300-сильным газовым двигателем CUMMINS ISL G (Евро-6) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач ALLISON T350 R. Общая пассажировместимость салона составляет 92 человека, включая 29-35 мест для сидения. В оснащение автобуса входят кондиционер мощностью 37 кВт, тормозная система с АБС, электронная система управления пневмоподвеской ECAS и двери с электроприводом. Вторая новинка компании – 9,5-метровый электробус ElectroCITY MG9. Эта инновационная 14-тонная пассажирская машина была создана на базе существующей модели Temsa MD9 и обладает небольшой вместимостью. Электробус оборудован электромотором с номинальной мощностью 100 кВт, который способен выдавать пиковую мощность в 200 кВт. Для питания электротрансмиссии используются литий-ионные аккумуляторные баратеи, заряжаемые бортовым устройством, получающим электроэнергию на конечных остановках маршрута. Sileo Компания Sileo GmbH показала новый 18-метровый сочлененный автобус Bozankaya E-Bus S18, оснащенный электроприводом E-Power. Новинка дополнила модельный ряд электробусов, в котором уже есть модели S10 (10,70 м) и S12 (12 м). Автобус Bozankaya Sileo E-Bus S18 снабжен литий-ионной аккуму-

Общественный транспорт

Электробус Temsa ElectroCITY MG9

ляторной баратеей довольно высокой емкости 300 кВтч, запаса энергии в которой хватает 300 км пути. Этому, кстати, способствует система подзарядки АКБ от системы рекуперативного торможения. Полная зарядка батарей происходит от высоковольтного зарядного устройства в течение ночи. Для того чтобы сократить стоимость электробуса, немецкая компания разделила производственный процесс: изготовление кузова с антикоррозийной обработкой, салона и шасси выполняется на заводе компании MAN в Анкаре, а окончательная сборка и отладка электротрансмиссии происходит на предприятии в немецком Зальцгиттере.

Автобус Solaris Urbino 12

Электробус Bozankaya E-Bus S18

Ebusco Голландский производитель, компания Ebusco, с 2010 года занимается продвижением электробусов европейским потребителям. На выставке демонстрировался обновленный 12-метровый автобус Ebusco YTP-1, рассчитанный на перевозку 76 человек. Он оснащен электромоторами, блоком литийжелезофосфатных аккумуляторных батарей китайского производства и фирменной системой их подзарядки. Это устройство позволяет полностью зарядить батарею за 2,5 часа. Примененные батареи имеют очень длительный срок службы, могут выдержать до 3000 циклов зарядки-разрядки, а также обладают неболь-

Обновленный электробус Ebusco YTP-1

Салон автобуса Solaris Urbino 12 Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2015

Общественный транспорт

шой массой (вес АКБ емкостью 1 кВтч не превышает 3,15 кг, в то время как у других производителей на 1 кВтч в среднем получается 11 кг). Новая батарея, установленная в электробусе, позволила специалистам Ebusco осуществить экспериментальный пробег длиной 450 км из Мюнхена в Берлин. Правда, машина шла пустой, двигаясь с постоянной скоростью. Но достижение инновационных китайских аккумуляторных систем нельзя не оценить. В среднем 12-метровый электробус Ebusco YTP-1 расходует 1 кВтч на 1 км пробега. Если учитывать стоимость электроэнергии в Германии (не самая низкая среди европейских стран) то получится, что расходы на 1 км составят всего 10 руб. Solaris Польский Solaris демонстрировал 12-метровую, а также сочлененную модели обновленной серии городских автобусов Urbino. Обе стали легче, несмотря на установку более тяжелых узлов: двигателя уровня Евро-6 и мощной системы нейтрализации выхлопных газов. Эти пассажирские машины были удостоены специальной премии UITP Global Public Transport Award за стильный внешний дизайн, а также за тщательно проработанный салон и детали интерьера. Основной завод Solaris в Болечово, недалеко от Познани, сейчас находится в стадии реконструкции. В прошлом году компания выпустила рекордные для себя

Автобус Solaris Urbino 18

1380 ед. пассажирского транспорта. А после завершения всех работ по реконструкции она сможет ежегодно выпускать уже 2500 машин. Как и большинство европейских производителей, Solaris занимается изготовлением электробусов: на этот год в его портфеле заказов их значится более сорока. BYD Китайская компания BYD Company Ltd (Build Your Dream) демонстрировала новые аккумуляторы собственной разработки. Они стали компактнее и легче по сравнению с АКБ предыдущего поколения. На стенде BYD можно было видеть 12-метровый низкопольный городской электробус eBus, оборудованный двумя блоками (ранее их

было три) железофосфатных аккумуляторных батарей суммарной емкостью 350 кВтч и двумя синхронными электродвигателями BYD-TYC180A мощностью 180 кВт. Одна полная зарядка батарей позволяет электробусу покрыть расстояние в 260 км. Процесс перезарядки занимает около двух часов. К достоинствам железофосфатных АКБ

относятся сравнительно невысокая стоимость, возможность эксплуатации более 12 лет, не очень сложный способ утилизации и отсутствии токсичных тяжелых металлов. Как ожидается, вскоре BYD представит новый двухпалубный электробус и 18-метровый сочлененный «горожанин», рассчитанный на перевозку 120 пассажиров.

Салон BYD eBus

В завершение обзора хочется добавить, что процесс «озеленения» пассажирского автотранспорта будет активно продолжаться. Перед производителями поставлена глобальная задача по созданию к 2025 году экологически чистого автобусного парка. Это потребует почти полной замены 4200 городских автобусов в Европе. Остается только неясным, найдется ли финансирование для столь амбициозной цели. Низкопольный электробус BYD eBus

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Владимир Чехута

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2015 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2015 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2015

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 250 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции