СпецТехника и Коммерческий Транспорт №4/2013 by ST-KT.RU

www.MAKS-M.com

№4 2013

СПЕЦТЕХНИКА №4 2013 июль-август

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Наталья Елисеева neliseeva@maks-m.com

Спецтехника Новости Volvo CE. Седьмой экскаваторный ТОНАР едет в карьер СТТ-2013. Смотр строительных тенденций Российский рынок строительной техники. Первый квартал

4 8 10 12 24

Транспортная техника Новости Iveco. Безопасность в приоритете Renault Trucks. Революционная эволюция Scania Streamline. Наперегонки с тенью Минский автозавод. Задачи и решения Неравный бой

26 30 32 38 44 48

Компоненты и сервис LIQUI MOLY. Витамины для дизеля «Омникомм – Сервис». Контроль под ключ Двигатель прогресса Масло Meguin. Со всей конкретикой

50 52 54 58

Общественный транспорт Новости HIGER KLQ6109G. Новый формат «Мир автобусов-2013». Все премьеры Коломны

60 62

Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Евгения Дудина Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Клара Минак m.klara@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д.21/5 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» 117545, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна Подписано в печать 2.07.2013 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+ 2

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Liebherr – строителям Этой весной компания Liebherr впервые представила новую концепцию компактных колесных погрузчиков, получивших обозначение L 506C и L 508C. Они отличаются сравнительно небольшими размерами – высота обеих моделей не превышает 2,5 м. При этом L 508C – самый низкий в своем классе. Оснащенный 61-сильным двигателем L 506C весит 5180 кг и развивает подъемное усилие 3450 кг. Масса L 508C составляет 5600 кг, а подъемное усилие равно 3850 кг. Объем стандартного ковша первой модели – 0,8 м3, второй – 1,0 м3. Остается добавить, что оба погрузчика комплектуются быстросменным адаптером. Еще одна новинка компании – представленный в апреле колесный экскаватор Liebherr A 910 Compact массой 11,5 т. Он стоит на ступеньку ниже компактных экскаваторов A 914 Compact и A 918 Compact. Радиус вращения поворотной платформы – 1600 мм, благодаря чему созданы все условия для применения в городской черте и при ландшафтном строительстве. Экскаватор A 910 Compact оснащен дизелем Deutz мощностью 102 л.с. (класс IIIB) и гидростатической трансмиссией. В серийной комплектации он получил двухсекционную стрелу с боковым поворотом и рукоятью длиной 1,85 м. Новая комфортная кабина – самая просторная в данном классе. Повышение маневренности во время работы на небольших строительных площадках достигается посредством управления всеми колесами. Не оставлен компанией без внимания и сегмент тяжелых кранов. На проходившей в апреле выставке Bauma-2013 состоялась премьера 220-тонного телескопического гусеничного крана Liebherr LTR 1220 с двигателем мощностью 312 л.с. и гидростатической трансмиссией. Телескопическая 60-метровая стрела заимствована у мобильного крана LTM 1220-5.2. Ее выдвижение осуществляется в полностью автономном режиме под управлением системы телескопирования Liebherr Telematik. Предусмотрено и присоединение консольного удлинителя длиной 12,2 или 22 м. Для управления краном используется новая система LICCON2. Ходовая тележка LTR 1220 оборудована механизмом гидравлического телескопирования катковых рам от стандартной колеи в 4,5 м до промежуточной колеи в 5,88 м или до максимальной колеи в 7,25 м. Возможно движение крана при максимальной нагрузке.

Liebherr L 506C

Liebherr A 910 Compact

Liebherr LTR 1220

Kubota. Американский компакт Американская компания Kubota Tractor Corporation в июне представила новый модельный ряд фронтальных погрузчиков серии Grand L60, включающий шесть модификаций: L3560, L4060, L4760, L5060, L5460 и флагманскую L6060. Они комплектуются экономичными двигателями Kubota мощностью от 37 до 62 л.с. с системой непосредственного впрыска Common Rail (Tier IV). Трансмиссия – гидростатическая (HST). Как вариант – автоматическая трансмиссия Glide Shift Transmission (GST) или полностью синхронизированная коробка передач (FST). Стоит отметить новую просторную кабину с увеличенным на 20% внутренним пространством. Kubota Grand L60 отличаются простыми, интуитивно понятными органами управления IntelliPanel, контролируемыми компьютером. Увеличенные по ширине двери облегчают вход и выход, а наличие пневмоподвески сиденья, а также кондиционера и отопителя делают работу оператора комфортной и производительной.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Новое имя фильтров премиум класса

Компания Sogefi объявила, что часть ее продукции, предназначенная для рынка запасных частей России и СНГ, теперь будет поставляться под новой торговой маркой Sogefi Pro. В нее войдет продукция, обладающая всеми характеристиками изделий с допуском производителей автомобилей для первичной установки. Под брендом Sogefi Pro будут продаваться все виды фильтров (прежде всего топливные, масляные и воздушные, а также фильтры осушителей воздуха и салонные) для малотоннажников, грузовиков и автобусов, которые до недавнего времени поставлялись под брендами Purflux, Fram и Coopers Fiaam.

Объединение ранее известной и прекрасно себя зарекомендовавшей продукции под одним брендом даст возможность уже в самое ближайшее время предоставить покупателям свыше 500 артикулов фильтров, предназначенных для более 90% европейского парка коммерческого автотранспорта. Емкость рынка для продукции Sogefi Pro определяется большим количеством потребителей фильтров (парк грузовиков и автобусов только в Центральной Европе составляет 10 млн.). Россия и близлежащие страны добавляют к этой цифре еще 3,5 млн. Важно и то, что на одном грузовике может быть установлено до 11 различных фильтров, при этом ежегодной замене подлежат шесть из них. Единый бренд позволит упростить взаимоотношения с клиентами, поскольку упрощаются процессы выбора и заказа фильтров, а также логистика и складские операции. Оригинальное качество продукции Sogefi Pro даст возможность обеспечить соответствие транспортных средств требованиям Евро-6.

ММЗ. Трехцилиндровый дизель

В мае Минский моторный завод продемонстрировал опытный образец нового 3-цилиндрового дизеля MMZ-3LD рабочим объемом 1,6 л и номинальной мощностью 35 л.с. Он предназначен для оснащения малогабаритной строительной, коммунальной, дорожной и сельскохозяйственной техники. Оригинальность минской новинки подчеркивает тот факт, что до весны 2013 года в моторной линейке ММЗ не было двигателя мощностью менее 50 л.с. Максимальный крутящий момент двигателя составляет 100 Нм при 1700-2100 мин-1, а его масса не превышает 200 кг.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Caterpillar. Перегружатель для стесненных условий

Компания Caterpillar представила очередную модификацию перегружателя мусора на основе колесного экскаватора M318D MH. Созданная

для работы в стесненных условиях, машина может работать с контейнерами, как стоящими рядом, так и на возвышении. Она оснащена дизелем Cat C6.6

ACERT, адаптирующейся к нагрузке гидросистемой, специальным гидронасосом системы поворота платформы, усиленными мостами, а также измененной кабиной с камерой заднего вида. Стрела, секции которой укорочены с 6,4 м до 5,35 м, может использоваться с рукоятью длиной 4,2 или 4,9 м. Поворотная платформа теперь расположена строго по центру между мостами и опорами, обеспечивая повышенную устойчивость. Надстройка увеличена, чтобы вписать более мощный гидромеханизм подъема кабины с увеличенным опорным подшипником поворота. Эксплуатационная масса перегружателя 20,5 т, максимальная рабочая высота 7,8 м.

«Ивановец». Тысячный автокран

В середине июня ОАО «Автокран» преодолел рубеж в 1000 произведенных кранов в 2013 году. Это случилось раньше, чем в 2012-м – темпы роста выпуска «Ивановцев» составили более 42%. Как и прежде, наибольшим спросом у потребителей пользуются автокраны грузоподъемностью 25 т – на их долю приходится более 80% выпуска.

БЕЛАЗ. Электромеханический 90-тонник

Hitachi. Гигант из гигантов

В апреле компания Hitachi начала продажи карьерного самосвала EH5000AC-3, который стал самым большим в ее самосвальной линейке. При габаритах 15,51х9,6х7,41 м полная масса машины составляет 500 т, грузоподъемность – 296 т. Самосвал получил дизель Cummins QSKTTA60-CE мощностью 2850 л.с., отвечающий требованиям стандарта EPA Tier 2.

Благодаря новейшим разработкам Hitachi (таким, как новый электропривод переменного тока с IGBT-инвертором) самосвал отличается лучшими ходовыми и эксплуатационными характеристиками. Оптимизирован контроль скорости и вращающего момента, улучшена плавность хода и тормозная система (благодаря мощным электроприводным тормозам, работающим во время спуска).

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Новый карьерный самосвал БЕЛАЗ-75581 грузоподъемностью 90 т разработали весной в Жодино. Он стал самым маленьким в линейке карьерных гигантов БЕЛАЗа, оснащенных электромеханической трансмиссией. По сравнению с гидромеханической передачей она обеспечивает уменьшение эксплуатационных затрат и увеличение производительности. БЕЛАЗ-75581 оснащают дизелем Cummins QST 30 мощностью 1050 л.с. с электронной системой управления и электроприводом переменного тока российского производства. На карьерном самосвале установлены радиальные шины размерностью 27.00R49, комбинированная система пожаротушения с дистанционным включением, централизованная автоматическая система смазки, система контроля загрузки и климатический блок. Геометрический объем кузова БЕЛАЗ-75581 составляет 37,7 м3, а с «шапкой» этот параметр достигает 53,3 м3. Максимальная скорость – 60 км/час.

СПЕЦТЕХНИКА

Komatsu. Колесный миди В самом конце мая Komatsu выпустила новый колесный экскаватор PW180-10 эксплуатационной массой 17,0 – 19,2 т. По сравнению с предыдущей моделью у него сокращен расход топлива: на 10% при работе ковша и на 15% во время передвижения. Этого удалось достичь за счет установки турбонаддува с изменяемой геометрией сечения турбины и современного электронного блока управления. На дизельный сажевый фильтр, установленный в двигателе, предоставляется гарантия на 9000 мото-часов. Двигатель Komatsu SAA6D107-1 мощностью 165 л.с. удовлетворяет экологическому стандартам EPA Tier 4 Interim и EU Stage IIIB. Машина укомплектована системой удаленного мониторинга KOMTRAX. Развивая скорость 35 км/ч, PW18010 – самый быстроходным в своем классе миди-экскаваторов. Внутри кабины установлен 7-дюймовый LCD-дисплей, с помощью которого оператор может выбрать один из пяти режимов работы и ознакомиться с информацией о расходе топлива в любой запрошенный день и с записями о поломках.

Карьерный самосвал BAS Mining Trucks

В апреле голландская фирма BAS Mining Trucks продемонстрировала необычный 55-тонный карьерный самосвал с колесной формулой 10х4, вписывающийся в требования для движения по дорогам общего пользования. Он создан на базе узлов и агрегатов Volvo FMX. Шасси с пневмоподвеской комплектуют двигателем Volvo D13 мощностью 440 л.с., с которым агрегатирована 6-диапазонная планетарная коробкой передач PT2606. Допустимая нагрузка на три из пяти осей составляет 13 т, а на ведущий тандем приходится 32 т. При этом использование современных электронных систем и компонентов ограничено. Самосвальная 30-кубовая платформа массой 6,2 т разработана и изготовлена компанией AJK. Она выполнена из высокопрочной листовой стали Hardox 500 толщиной 10 мм и поднимается за 26 с.

НШ серии «Т»: разумная альтернатива импорту Решения для гидросистем спецтехники на авто шасси В последние годы все больше производителей строительно-дорожной и другой спецтехники СНГ переходят на комплектацию своих машин импортными компонентами. В частности, сегодня две ведущих автомобилестроительных компании: российский КАМАЗ и белорусский МАЗ, устанавливают на своих новых моделях коробку передач германской фирмы ZF. Как следствие, гидросистемы самосвалов, автокранов, гидроманипуляторов и другой техники на базе этих машин комплектуются импортными шестеренными насосами (НШ), габаритно-присоединительные размеры которых унифицированы по мировым стандартам, отличными от традиционных ГОСТовских. Сегодня на рынке СНГ широко представлены НШ целого ряда мировых производителей: O.M.F.B., CASAPPA (Италия), HYVA (Голландия), Jihostroj a.s. (Чехия), KAZEL (Турция) и других. В то же время, стоимость этих комплектующих для отечественного по-

требителя достаточно высока. Это приводит к росту сервисных и ремонтных издержек предприятий, эксплуатирующих спецтехнику на базе КАМАЗов, МАЗов и автомобилей других производителей с коробками передач ZF. В конце прошлого года пока единственную альтернативу дорогостоящим импортным НШ для этих машин предложил производитель с постсоветской территории – группа предприятий «Гидросила». Главная особенность конструкции ее новой продуктовой линейки – шестеренных насосов серии «Т» – наличие узла привода, ко-

торый воспринимает осевые и радиальные нагрузки и допускает установку насоса на ведущий вал шкивов или приводных шестерен, в том числе косозубых. Узел привода состоит из чугунного корпуса (из чугуна производятся все корпусные детали насоса), приводного вала и двух радиально-упорных роликоподшипников. Насосами именно такой конструкции комплектуется спецтехника на автомобильных шасси с коробкой передач ZF. Унифицированные под стандарты ISO и UNI габаритно-присоединительные размеры НШ серии «Т» делают их взаимозаменяемыми с импортны-

ми аналогами, применяющимися на этих машинах сегодня. Кроме того, конструкция насоса с двойными портами допускает как задний, так и боковой монтаж. Узлы производятся с левым, правым и реверсивным направлением вращения ведущего вала. Заинтересует ли предложение «Гидросилы» отечественных производителей спецтехники на автомобильных шасси, пока сказать сложно: новинкам на так называемом рынке комплектации всегда сложно конкурировать с уже зарекомендовавшими себя продуктами. А вот для предприятий, эксплуатирующих спецтехнику на базе автомобилей КАМАЗ и МАЗ с коробкой передач ZF, НШ серии «Т» дают хорошую возможность снизить издержки на ремонт и обслуживание. Они не только выгодно отличаются от импортных аналогов по цене, но и обеспеченны сервисной сетью компании, насчитывающей в России и СНГ более 100 сертифицированных сервисных центров.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Volvo CE Седьмой экскаваторный Volvo Construction Equipment вслед за Volvo Trucks обзавелась собственным сборочным предприятием в России: 14 мая недалеко от Калуги состоялось торжественное открытие экскаваторного завода компании.

В пригороде Калуги вступил в строй еще один завод. На этот раз – экскаваторный, открытый Volvo Construction Equipment (Volvo CE). Его возвели на площадке, находящейся буквально бок о бок с работающим уже более четырех лет заводом Volvo Trucks. Построенный и полностью оснащенный всего лишь за год, просторный и светлый сборочный цех вместе со складскими и вспомогательными помещениями занимает площадь 21,7 тыс. м2. А площадь всей заводской территории составляет порядка 15 Га. Новое предприятие, инвестиции в которое составили 350 млн. шведских крон (примерно 40,5 млн. евро), стало седьмым на карте мира заводом Volvo Construction Equipment, который специализируется на выпуске экскаваторов. Пока здесь

будет вестись исключительно их сборка: машинокомплекты в соответствии с полученными заказами поступают из Южной Кореи, двигатели – из Швеции. Ввозить экскаваторы в Россию в разобранном виде за счет более оптимальной логистики получается выгоднее, чем в готовом, да и срок ожидания заказчиками поставки в перспективе должен уменьшиться. Впрочем, для этого потребуется добиться довольно основательной локализации их производства. Гамма выпускаемых в Калуге экскаваторов Volvo включает четыре модели серии D, эксплуатационная масса которых лежит в пределах от 20 до 48 т. Это EC250, EC300, EC380 и EC480. Время сборки готового к передаче заказчику экскаватора из прибывшего в ящиках машинокомплекта занимает около

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

3,5 суток. На первых порах завод силами полусотни сотрудников будет выпускать по два экскаватора в день, но в компании рассчитывают, что со временем все же удастся выйти на плановую мощность, составляющую 2 тыс. машин в год. Для этого общий штат работающих придется увеличить более чем в пять раз, до 290 чел. Рост заказов позволит расширить

местное производство – первым делом на заводе в Калуге организуют сварку верхней и нижней рам, транспортировка которых в готовом виде наиболее трудоемка. Реализацией собранных на калужском заводе экскаваторов Volvo займется компания «Ферронордик Машины», официальный дилер Volvo Construction Equipment.

СПЕЦТЕХНИКА

ТОНАР едет в карьер Под российскими марками специализированные карьерные самосвалы до самого последнего времени не выпускались. Теперь же пробел восполнен: подобная машина появилась в арсенале известного своей прицепной техникой машиностроительного завода «ТОНАР». Это трехосный заднеприводный ТОНАР-4525 грузоподъемностью 45 т, первый образец которого собрали минувшей весной.

«Мы не хотим конкурировать с БЕЛАЗом или каким-либо другим производителем карьерных самосвалов, – сказал, представляя ТОНАР-4525, технический директор машиностроительного завода «ТОНАР» Юрий Вайнштейн. – Эту модель мы предложим в первую очередь тем, кто уже пользуется нашей самосвальной техникой, чтобы дать им возможность с ее помощью полностью замкнуть всю технологическую цепочку по транспортировке сыпучих грузов от места их добычи до конечного потребителя».

Речь идет о трехосном самосвале ТОНАР-4525 с кузовом задней разгрузки емкостью 25-32 м3, карьерную специализацию которого подтверждают внушительная ширина, более чем на метр превышающая габаритные ограничения для дорог общего пользования, а также смещенная влево узкая одноместная кабина и полная масса в 67 т. Для сравнения: даже у самых грузоподъемных дорожных самосвалов этот параметр как минимум в полтора раза меньше.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Если сравнивать новый карьерник с продукцией Белорусского автозавода, то по грузоподъемности он сопоставим с БелАЗ-7545 и БелАЗ-7547, рассчитанными на перевозку до 45 т грузов. Но, в сравнении с ними, ТОНАР-4525 совершенно не смотрится автомобилем-небоскребом: у него аналогичная дорожным грузовикам компоновка ходовой части, более чем на треть ниже снаряженная масса, дизель меньшей мощности и литража, а также механическая коробка передач с ручным пере-

ключением вместо более сложной ГМП. Да и колеса вовсе не в человеческий рост – размерность шин 14.00-24. Все перечисленное вкупе с китайским происхождением поставляемых на МЗ «ТОНАР» машинокомплектов обеспечивает относительно невысокую для подобного рода техники стоимость. Таким образом, появление ТОНАР-4525 вполне способно если не обрушить, то значительно демократизировать рынок карьерных машин в сегменте грузоподъемности до 50 т. Тем более что вместо 375-сильного, пока мало знакомого у нас дизеля Weichai, в моторный отсек самосвала обещана установка более мощного, а главное, гарантированно обеспеченного запчастями отечественного ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. Конечно, проехавшись за рулем ТОНАР-4525, понимаешь, что примитивизм конструкции

СПЕЦТЕХНИКА

ЮРИЙ ВАЙНШТЕЙН, технический директор МЗ «ТОНАР»

имеет свою изнанку: для работы рычагом КПП нужны сила и сноровка, а во время остановки снабженную ГУРом «баранку» не провернуть, не надавив на газ. Зато по цене, по предварительным прикидкам составляющей 4,5 млн. руб., ТОНАР-4525 выигрывает у аналогичных по грузоподъемности как классических карьерных, так и шарнирно-сочлененных самосвалов. Причем выигрывает в разы! В принципе, конкуренцию ТОНАР-4525 могли бы составить заявляемые в качестве карьерных китайские четырехосники – на вид обычные дорожные самосвалы, но с рекламируемой поставщиками расчетной грузоподъемностью на уровне 40 т, которые комплектуют кузовами емкостью

25-27 «кубов» – в Интернете множество подобных предложений по цене 2,8-3,3 млн. руб. Но ни один из них не обладает специальной самосвальной платформой для перевозки скальных пород, проигрывает в маневренности и проходимости, везет примерно на пять тонн меньше груза, да и запас прочности шасси подобных машин явно не рассчитан на жесткую карьерную эксплуатацию. Есть, правда, еще специально «заточенные» на применение в карьерах четырехосные самосвалы европейского производства – их выпускают, к примеру, Scania и Astra. Но они относятся уже к совсем другой ценовой категории! Помимо установки отечественного двигателя локализа-

ция производства ТОНАР-4525 на первых порах ограничится изготовлением рамы и самосвальной платформы. Причем конструкцию последней изменят: чтобы в нее можно было грузить не только песок или щебень, но и скальные породы, ознакомившиеся с машиной потенциальные заказчики рекомендовали применить более прочную сталь Hardox или повысить толщину днища и бортов, соответственно, до 15 и 8 мм, ввести боковые ребра жесткости и убрать задний открывающийся борт. Со своей же стороны осмелюсь высказать суждение, что неплохо было бы тщательнее продумать размещение поручней на входе в кабину и в дальнейшем предусмотреть модификацию с передним ведущим мостом и принудительным механизмом его подключения. Резюмируя вышеизложенное, можно сказать, что по соотношению технико-эксплуатационных характеристик и конечной цены в нашей стране пока ничего похожего на ТОНАР-4525 не представлено. А раз так, то курс на организацию выпуска карьерного самосвала заводом выбран вполне обоснованно! Константин Закурдаев

– Помимо подготовки к производству специального карьерного самосвала перед МЗ «ТОНАР» в этом году стоят еще несколько важных задач. Первая – постепенный переход к выпуску самосвальных полуприцепов с боковой разгрузкой, которая практически исключает опрокидывание автопоезда при подъеме кузова. С задней разгрузкой оставим только автомобилисамосвалы, прицепы и трехосные полуприцепы семейства 9523 как наименее подверженные такому риску. Вторая задача – дальнейшее расширение как модельной гаммы, так и объемов изготовления сельскохозяйственной прицепной техники – для этого в ближайшей перспективе автомобильное производство переведем в строящийся сейчас отдельный цех, а на его месте создадим спецучасток по производству сельхозтехники. Третья задача – развитие сервиса: ТОНАР ведет обширное строительство, по завершению которого на территории завода появятся несколько боксов для ремонта автомобилей и агрегатов, а в Ожерелках – крупный сервисный центр на 30 постов для проведения ТО и текущего ремонта всей нашей техники.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

СТТ-2013 Смотр строительных тенденций Проводимая в московском Крокус Экспо ежегодная выставка «Строительная техника и технологии» давно уже перестала быть просто самым большим в стране смотром технических достижений. Она – один из наиболее верных барометров, указывающих на положение дел как в строительной отрасли в целом, так и у каждой из компаний-экспонентов в частности. Посмотрим, что показал барометр на этот раз.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Техника подвоза Начнем с автомобильной техники, используемой для доставки к месту строительства грузов самого разного назначения. Первую скрипку здесь, как всегда, играли всевозможные самосвалы. Причем компании, принадлежащие к «большой европейской семерке», в этот раз экспонировали на своих стендах самосвалы исключительно с кузовами европейских марок, тогда как прежде приоритет отдавался отечественному производителю. Видимо, в Старом Свете экономическая стагнация достигла таких масштабов, что даже именитые изготовители самосвальных кузовов начали делать изготовителям шасси такие предложения, от которых те просто не в силах отказаться. «В большинстве стран Европы продажи самосвалов полностью остановились, – рассказал на выставке Андреас Кантони, коммерческий директор крупнейшего итальянского производителя техники для перевозки сыпучих грузов Cantoni S.p.A. – Более-менее дела идут только в Германии, но она в одиночку не может компенсировать резкое падение продаж в соседних странах». Не удивительно, что на Россию европейские кузовостроители смотрят с нескрываемой надеждой. А некоторые идут дальше – та же Cantoni еще в 2011 году заключила с «Центртранстехмашем» соглашение о сборке и монтаже самосвальных надстроек. И дело пошло: сначала в Рязани кузова Cantoni после сварки, грунтовки и окраски начали ставить на трехосные и четырехосные Astra, а на нынешнем СТТ дебютировал и четырехосный Trakker с аналогичным кузовом. Теперь из столь своевременно заключенной сделки партнеры намереваются выжать максимум: следующим их шагом станет полная локализация в Рязани производства итальянских кузовов. Ведь смогли же перейти от сборки кузовов Cantoni к самостоятельному производству их аналогов на «ИВЕКО-АМТ»! Кстати, эта

Завод коммерческого транспорта «Рускомтранс», традиционно радующий посетителей СТТ оригинальными шасси, в этот раз показал «Соболь», поставленный на гусеничный ход. Помимо гидроподъемника на такое шасси может быть смонтирован кузов-фургон для размещения в нем оборудования для различных спецслужб, или же ремонтный кузов-техничка.

Один из самых ярких автомобилей на СТТ-2013 – внедорожный седельный тягач МЗКТ-742910 с допустимой нагрузкой на «седло» 28 т. Он оснащен тутаевской V-образной «восьмеркой» мощностью 600 л.с. и рассчитан на буксировку полуприцепов в любых дорожных условиях. Общая длина тягача 10,2 м, дорожный просвет 500 мм, высота ССУ 2040 мм (1920 мм под полной нагрузкой). Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

VOLVO FMX: ЗАВЕРШАЮЩИЙ ОБНОВЛЕНИЕ Завершением самой быстрой (за 8 месяцев) в истории Volvo Track смены модельного ряда стало появление нового поколения модели FMX: в апреле ее представили в Европе, а ровно через 20 дней – в Москве на выставке СТТ. При создании семейства FMX стояла задача по увеличению производительности. Было выбрано сразу два пути ее решения: сделать машину более функциональной и выносливой в работе и поднять эффективность труда водителя, то есть повысить удобство управления и комфорт. В результате Volvo FMX отражает представление компании о том, каким должен быть идеальный грузовик. Главным в экспозиции компании на СТТ стала строительная версия FMX. Поскольку такой грузовик должен эффективно работать на местности со сложным рельефом, ему подобрали новую ведущую ось, обеспечивающую больший дорожный просвет, и измененную пневматическую подвеску, а передний бампер выполнили из чугуна. Он защищает жизненно важные системы машины и увеличивает ее проходимость. Для облегчения управления применена система динамического регулирования усилия на руле.

Наилучшую производительность каждой разновидности Volvo FMX обеспечивает свой набор оснащения. Например, седельный тягач получил «автомат» последнего поколения, круиз-контроль и электронную систему помощи при перестроении. Общее для всех версий – комфортабельная кабина с новой панелью приборов, расположенной под удобным углом к водителю. А применение подушки безопасности – ответ компании на растущие требования к безопасности грузовиков. Александр Шубин

Компания Scania представила на СТТ-2013 целое семейство тяжелых грузовиков в полноприводном исполнении. На фото – седельный тягач G440 (6х6) с 440-сильным дизелем и полностью рессорной подвеской. Допустимая нагрузка на его ССУ составляет 24 т, полная масса автопоезда – до 100 т.

«ИВЕКО-АМТ» продемонстрировала четырехосный самосвал Iveco Trakker с 20-кубовым кузовом собственного производства, главная особенность которого – агрегатированная с 420-сильным двигателем автоматическая коробка передач Allison 4500.

На СТТ-2013 «Чайка-Сервис» впервые продемонстрировала свою технику на базе полноприводных шасси Hyundai HD-78, которые можно эксплуатировать не только в городе. Один из этих автомобилей получил обновленную двухрядную 7-местную кабину с установленным за ней КМУ Amco Veba 808N 2s, а другой оборудовали гидроподъемником Socage T319.

Взявшийся за выпуск собственных грузовиков Машиностроительный завод «ТОНАР» продемонстрировал на СТТ-2013 трехосный седельный тягач и четырехосный самосвал-тридем с кабинами нового образца: более комфортабельными и позволяющими устанавливать в моторный отсек двигатели самых разных производителей.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

КРАНОВЫЕ НОВИНКИ ИЗ ГАЛИЧА И КЛИНЦОВ Галичский автокрановый завод продемонстрировал на СТТ-2013 две новые модели. Первая – автокран КС-65715 «Галичанин» грузоподъемностью 50 т на базе Volvo FM 330 (8х4) с 5-ступенчатой телескопической стрелой, которая позволяет поднимать 50 т груза на высоту до 40 м. Шасси оснащено выдвижным опорным контуром и имеет длину 12 м, что в соответствии с техническим регламентом позволяет автокрану передвигаться по дорогам общего пользования. Другая модель – 63-тонный автокран КС-74721-2 на базе МЗКТ-750120 (10х4). Распределение нагрузки по осям позволяет без лишних вопросов использовать его на дорогах общего пользования. Максимальная длина стрелы достигает 42 м, длина гуська – до 15 м. Управляемыми сделаны колеса двух передних и пятой осей. Новинкой из Клинцов стала модель КС-55713-1К-4 со стрелой овоидного профиля длиной 31 м, базирующаяся на шасси КАМАЗ-65115. Грузоподъемность данного образца составляет 25 т, длина гуська – 9 м. Достоин внимания и новый гусеничный кран RDK-50-T грузоподъемностью 50 т с телескопической стрелой. В собранном состоянии его можно перевести на одной платформе, а при вводе в эксплуатацию обойтись без трудоемкого монтажа. Еще одна новинка – 40-тонный гусеничный кран RDK-40-D, который оборудован дизельэлектрическим агрегатом. Валерий Васильев

Автозавод «Урал», один из самых крупных производителей вахтовых автобусов в стране, привез на выставку их новую модель. Ее кузов выполнен методом холодного натяжения наружных панелей, а окна – с использованием технологии вклеивания стекол. Эти новшества позволили повысить жесткость, герметичность, теплоизоляцию и коррозионную стойкость конструкции вахтовки.

Китайский Shacman SX3316DT366 c 12-кубовым миксером российского производства. Что интересно, подобные модели на базе отечественных четырехосников почти не пользуются спросом, тогда как многие из независимых дилеров вполне успешно занимаются поставками их китайских аналогов.

расположенная в Миассе компания тоже привезла в Москву четырехосный самосвал Iveco Trakker: кузов для него предприятие изготовило собственными силами, а шасси начнет выпускать в сентябре в дополнение к уже освоенным трехосным модификациям. С еще одним показанным на стенде компании самосвалом, Iveco Eurocargo с разгрузкой на три стороны, ситуация прямо противоположная: упомянутое шасси в Миассе уже делают, а кузов собрали из присланных из Италии комплектующих. Но в будущем, скорее всего, «ИВЕКО-АМТ» освоит и его выпуск тоже. Глобальных автомобильных премьер от многочисленных работающих в России зарубежных автопроизводителей в этот раз на СТТ не последовало: те модели, что преподносились в качестве новинок, на самом деле, уже успели дебютировать в России в другом месте и в другое время. На этом фоне белой вороной выглядели впервые привезенные в страну самосвалы FAW с кабиной J6. Остальные же многочисленные грузовикииномарки представляли собой всевозможные модификации уже вовсю продаваемых моделей: тенденция предоставить заказчику автомобиль с максимальным учетом его тре-

бований вместо характерного для прошлых лет навязывания менее дорогой, но стандартной комплектации, налицо! Конечно, подобный подход делает технику дороже, но, как справедливо отмечали многие из экспонентов, обновлением парков сейчас заняты главным образом крупные и обеспеченные компании, финансовое положение которых даже в нынешних непростых экономических условиях остается непоколебимо. У автопроизводителей из СНГ отмечается примерно та же тенденция: ожидаемых новинок вроде КАМАЗов с кабинами следующего поколения в этот раз на выставке не было. А КРАЗ и ЗИЛ ее и вовсе красноречиво проигнорировали. Зато счет на различные модификации уже выпускаемых в России и Белоруссии автомобилей шел на десятки. Другое дело, что все больше и больше даже российских надстроек экспонировались на шасси зарубежного производства. И это еще одна тенденция, которая год от года набирает силу и которую позволяют себе не замечать разве что отечественные автозаводы. Яркий тому пример – автокраны, суммарная экспозиции которых на СТТ традиционно выделяется своей многочисленностью.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

АНДРЕЙ КОТЕНКО, генеральный директор НИИ Краностроения

– Главная цель нашей экспозиции на СТТ-2013 – продемонстрировать заказчикам, что этапы проведения опытно-конструкторских работ по переводу всего семейства кранов «Ивановец» на стрелы овоидного профиля и освоение их в серийном производстве завершены. С середины 2012 года заводы компании перешли к планомерному серийному выпуску обновленных кранов. С овоидными стрелами нами выпускаются различающиеся по используемым шасси шесть модификаций 16-тонных автокранов, пять модификаций 25-тонных автокранов, а также несколько унифицированных по нижней и поворотной рамам тяжелых автокранов грузоподъемностью 35, 40 и 50 т. Овоидную стрелу получил и 80-тонный «Ивановец», также показанный на выставке. Особо хочу подчеркнуть, что переход к новой конструкции стрел не вызвал удорожания продукции. При этом такие стрелы получаются более прочными и легкими, обеспечивающими улучшенные грузовысотные характеристики! Для их изготовления в Иваново построен новый цех, оснащенный самым современным и высокотехнологичным оборудованием. Центральный экспонат нашей экспозиции – 60-тонный автокран КС-69731. Он базируется на четырехосном внедорожном шасси БАЗ-690902, проходимость которого можно сравнить разве что с проходимостью гусеничного шасси. Раньше мы изготавливали на таком шасси только 50-тонные краны, теперь же, во многом благодаря овоидной стреле, добились более высокой грузоподъемности! Отечественная агрегатная база шасси и возможность использования его на бездорожье позволяют смело эксплуатировать КС-69731 в северных и других труднодоступных районах страны на удалении от баз снабжения.

Автокран КС-65717 «Челябинец» грузоподъемностью 50 т. Впервые крановая установка смонтирована на трехосное полноприводное шасси Iveco Trakker, выпускаемое компанией «ИВЕКО-АМТ».

Автокран «Галичанин» грузоподъемностью 63 т. Дополнительные три тонны полезной нагрузки к прежним 60-ти конструкторы сумели накинуть, прежде всего, благодаря внедрению передовой системы управления и контроля подъема стрелы и груза. Пятиосное шасси МЗКТ-750120-121 позволяет избежать превышения нагрузки на оси сверх допустимой для движения по дорогам общего пользования (не более 9 т).

Использованное в качестве основы для 60-тонника «Ивановец» вездеходное шасси БАЗ-690902 (8х8) позволяет применять этот автокран даже в условиях бездорожья!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

АЛЕКСАНДР ФИЛАТОВ, генеральный директор ООО «РМ-Терекс»

Прибывший из Поднебесной 80-тонный автокран Zoomlion QY80V532. В последние годы китайцы смогли далеко продвинуться в области создания тяжелых кранов на автомобильных шасси. Такие шасси, как правило, создаются специально под монтаж крановой надстройки. Опорно-ходовая рама и уменьшенная высота расположения кабины повышает устойчивость, а современная конструкция стрелы обеспечивает большую высоту подъема.

Королем автомобильных кранов на СТТ-2013 стал GROVE GMK6400. Его максимальная грузоподъемность достигает 400 т! Высокую подвижность 72-тонной машине обеспечивает 6-цилиндровый дизель Mercedes-Benz OM502LA мощностью 405 л.с., с которым агрегатирована КПП ZF AS Tronic 12 c автоматической системой переключения. Подвеска 6-осного шасси – гидропневматическая. Пятисекционная стрела вытягивается на 60 м!

Основная доля продемонстрированной на выставке строительной автоспецтехники, как, к примеру, этот 40-тонный кран «Клинцы», базировалась на камских шасси. Но ни КАМАЗ, ни один другой ведущий отечественный автозавод не привез в Москву принципиальных новинок. Многие представители автопроизводителей полушепотом советовали дождаться «КомТранса».

– Главный козырь, который предприятия, входящие в «Русские машины», получили от объединения с Terex – глобальная сервисная сеть в 170 странах мира! Благодаря этому продукция российских заводов, усовершенствованная при участии специалистов компании Terex, сразу же получила широкий экспортный потенциал. Так, нами заключены или находятся в стадии заключения контракты на поставку за рубеж грейдеров завода «Брянский Арсенал», экскаваторов ТВЭКС и снегоболотоходов ЗЗГТ, что позволит значительно нарастить выпуск указанных видов продукции на наших российских предприятиях. Для этого сейчас активно ведется переоснащение этих предприятий, по завершении которого они смогут выпускать технику, по конструкции, качеству и комфорту не уступающую аналогам ведущих мировых производителей. А потому ее экспорт на внешние рынки вполне обоснованно будет осуществляться под брендом Terex! В частности, на трех из четырех наших предприятий создаются современные окрасочные комплексы, в Твери совместно с компанией Fritzmeier готовится выпуск современных кабин, уже созданы модификации грейдеров и экскаваторов с широким применением комплектующих ведущих зарубежных производителей. А для внутреннего рынка в России будет развернуто изготовление наиболее популярных моделей Terex с различной степенью локализации – уже сейчас в Твери начат выпуск экскаваторов-погрузчиков, а в Челябинске – тяжелых карьерных самосвалов. Впрочем, для своих традиционных потребителей мы в обозримой перспективе продолжим делать бюджетные модели под их традиционными брендами и с привычной агрегатной базой, но с повышенным качеством и надежностью.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

ТОМАС ТРОУН, директор по разработке решений управления парком техники John Deere

– Компания John Deere выводит на российский рынок уникальную инновационную систему управления парком WorkSight Solutions. С ее помощь владелец техники может не только удаленно отслеживать местоположение своих машин с уведомлением, к примеру, о простоях с работающим двигателем, что уже само по себе экономит 15-20% топлива – благодаря программному обеспечению Service ADVISOR у него появляется возможность опять же удаленно получить своевременное предупреждение о намечающихся неполадках. Инновационная система Fleet Care постоянно анализирует состояние применяемого в машине моторного и трансмиссионного масел, а также гидравлических жидкостей, на базе чего строится прогноз выхода из строя узлов и агрегатов. Это похоже на сделанный человеку анализ крови, благодаря которому квалифицированный врач определяет болезнь того или иного органа. Заблаговременное предупреждение, полученное с помощью Service ADVISOR и Fleet Care, позволяет еще до возникновения проблемы установить узел, который она затронет, а значит, предварительно заказать требуемые запчасти и вызвать специалистов. Тем самым удастся избежать серьезных аварий и в разы уменьшить время простоя, минимизировав связанные с ним потери. На продаваемой в России технике John Deere система прогнозирования неполадок будет внедрена этой осенью, войдя в число стандартного оборудования для тяжелых машин, начиная от экскаваторов-погрузчиков за исключением специальных бюджетных моделей, на которых она может быть установлена по заказу.

Самосвальный полуприцеп Schmitz Cargobull со стальной платформой полукруглого сечения геометрическим объемом 31,3 м3 (толщина днища и бортов 4 мм). Грузоподъемность полуприцепа 31,8 т, расстояние между осями тележки – 1410 мм.

Выведя на наш рынок трехосные и четырехосные дорожные самосвалы, компания Astra теперь предложила российским заказчикам классический карьерник RD32C. Модель полной массой 54 т оснащена рядным 6-цилиндровым дизелем Iveco Cursor 10 мощностью 381 л.с. в паре с «автоматом» Allison. В кузове геометрической вместимостью 15,8 м3 можно перевозить до 32 т породы.

Начав импортировать китайские фронтальные погрузчики SDLG и выйдя в лидеры по продажам в данном сегменте российского рынка, компания «Русбизнесавто» предложила своим заказчикам экскаваторпогрузчик и гусеничный экскаватор той же китайский марки. Официальный старт их продаж в нашей стране состоялся на СТТ-2013.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

СЕРГЕЙ ДОНЧЕНКО, руководитель проекта по технике SDLG компании «Русбизнесавто»

Новейший шарнирно-сочлененный самосвал John Deere 410E оснащен 13,5-литровым 422-сильным дизелем. В своем 16,3-кубовом кузове он может перевозить 33,6 т сыпучих грузов, причем по любому бездорожью. Высокая проходимость обеспечена гидромеханической коробкой передач, полным приводом, механизмами блокировки межколесных дифференциалов и уникальной адаптивной пневмоподвеской.

Новые высоты Автомобильные краны относятся к одному из тех немногих сегментов российского рынка строительной техники, где по-прежнему наблюдается пусть небольшой, но все же рост. Прежде практически все массовые отечественные автокраны базировались исключительно на шасси производства заводов СНГ: МАЗах, КАМАЗах, «Уралах», реже – КрАЗах, а для моделей высокой грузоподъемности применялись многоосные МЗКТ или БАЗ. Теперь ситуация постепенно меняется: в Галиче создали уже несколько моделей на шасси Volvo, а в Челябинске для своего 50-тонника, получившего обозначение КС-65717, выбрали трехосный Iveco Trakker – эту машину нынешней весной изготовили на «ИВЕКО-АМТ». Кстати, осенью прошлого года 25-тонный «Челябинец» был поставлен заказчику на трехосном полноприводнике MAN TGS. Если зарубежные шасси и используются для установки кранов российского производства, то, прежде всего, речь идет о моделях грузоподъемностью от полусотни тонн – их конечная цена уже такова, что взятая за базу «иномарка» на ее фоне не смотрится чрезмерно дорого. Другое дело, что крановый сегмент «от пятидесяти

и выше» сейчас упорно стараются подмять под себя китайцы, краностроение которых за последние несколько лет сделало настолько гигантский рывок вперед, что сумело отчасти задать новые мировые грузовысотные стандарты. Специализированные шасси с опорно-ходовой рамой, овоидные стрелы с большой высотой подъема и дополнительные опоры под кабинами, обеспечивающие одинаковые характеристики по всем направлениям плюс привлекательная цена делают китайские автокраны серьезными конкурентами для российских производителей. Серьезно усложнив выход наших краностроителей в тяжелый сегмент, китайцы теперь постепенно опускают планку грузоподъемности, нацелившись на пусть не столь высокодоходный, но зато наиболее массовый сегмент моделей грузоподъемностью 25-35 т. Правда, есть и сдерживающие факторы: эксплуатирующие организации признают, что у отечественных автокранов существенно выше запас прочности. Но, что еще важнее, оригинальные китайские шасси, как и сами крановые надстройки, требуют оригинальных запчастей, а значит, разветвленной сервисной сети. И пока эта проблема не решена, продажи российских автокранов будут превалировать. Исходя из сказанного, можно предположить,

– В 2012 году российским заказчикам только через официальных дилеров было поставлено 1700-1800 фронтальных погрузчиков SDLG. Эта марка вышла в абсолютные лидеры среди других марок подобной техники, импортируемой в нашу страну. Успех во многом обусловлен наличием широкой дилерско-сервисной сети и продуктивным взаимодействием с заказчиками по сервисному обслуживанию и поставке запасных частей. В наступившем году рост рынка погрузчиков прекратился, но поставки SDLG за счет проводимой «Русбизнесавто» более агрессивной политики, связанной с установлением конкурентных цен и расширением сервисной сети, продолжают увеличиваться. Кроме того в этом году мы начинаем поставлять в Россию экскаваторы и экскаваторы-погрузчики SDLG. Конечно, рассчитывать на столь же быстрый успех в данном случае было бы опрометчиво. В отличие от тех же погрузчиков производимые в Китае экскаваторы комплектуются импортными узлами и агрегатами ведущих мировых производителей, а значит, ценовое преимущество перед техникой известных брендов в данном случае минимально. А экскаваторампогрузчикам противостоит с одной стороны значительное количество уже закрепившихся в России аналогов европейского и американского производства с привлекательным соотношением цена-качество, а с другой стороны – недорогие модификации на базе низкобюджетного трактора «Беларусь». И все же, благодаря тому что компания SDLG уже успела зарекомендовать себя среди российских заказчиков как поставщик надежных и эффективных в эксплуатации машин, успешные продажи погрузчиков неминуемо повлекут за собой и увеличение продаж других видов техники того же бренда. Конечно, на этом пути нам придется столкнуться с жесткой конкуренцией, но мы уверены в силах и возможностях нашей компании и компании SDLG.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

СПЕЦТЕХНИКА

SANY. НОВИНКИ И КОНТРАКТЫ

В рамках выставки СТТ на стенде компания SANY, где было выставлено 14 моделей дорожно-строительной техники, руководители китайской корпорации встретились со своими российскими представителями с целью подписания дилерских соглашений, договоров о дальнейшем сотрудничестве и для закрепления уже заключенных контрактов. В торжественной церемонии приняли участие первый вице-президент, член совета директоров корпорации SANY г-н Чжоу Фугуй, президент SANY по России и СНГ г-н Чжан Чжункэ, а также руководители ведущих компаний, специализирующихся на поставках строительной техники на территории России и стран СНГ (компании «ТЕХНОПЛАЗА», «ПРОМСТРОЙКОНТРАКТ», «КИТАЯНА», ТД «МАТЭКС» «РОСТЕХЦЕНТР» и ряд других). Стоит отметить, что участников мероприятия, организованного на стенде компании, ждали сюрпризы: помимо осмотра представленных технических новинок они смогли посмотреть концертную программу и принять участие в лотерее, в ходе которой помимо других призов был разыгран легковой автомобиль.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ЧЕТРА С-33 – первый отечественный шарнирно-сочлененный самосвал, доведенный до стадии предсерийного образца, который не стыдно показать даже на такой авторитетной специализированной выставке, как СТТ. Двигатель – Cummins QSX15 мощностью 457 л.с., трансмиссия – ZF, грузоподъемность – 33,5 т, геометрический объем кузова – 16 «кубов». По словам представителей компании, если на машину будет спрос – будет налажено и ее производство.

Усовершенствованные тверские экскаваторы получили не только множество зарубежных комплектующих, но и черно-белую фирменную окраску, характерную для техники TEREX. Но нанесенную на корпус аббревиатуру TVEX, как и минский дизель, они пока сохраняют.

что если наши производители все же решат продолжить борьбу за тяжелый сегмент, ставку им целесообразно делать именно на шасси российского производства с российской же агрегатной базой: всепроходимые, неприхотливые, ремонтопригодные, обеспечивающие автокранам подвижность и работоспособность даже в глухой тайге.

Профессия – строить Если в автомобильной части экспозиции СТТ-2013 китайские производители оказались не столь многолики, как, скажем, в преддверии кризиса 2008 года, то в экспозиции колесно-гусеничной спецтехники наш восточный сосед очередной раз увеличил свою долю занимаемого выставочного пространства. Еще

СПЕЦТЕХНИКА

На СТТ-2013 под маркой DOOSAN демонстрировался новейший болотоходный экскаватор DX225LCA. Среди его особенностей – широкие гусеницы, поддерживающие их пневмокатки, и размещенный на поворотной платформе позади моторного отделения стальной короб, в котором можно установить сварочный агрегат или другое необходимое оборудование.

Компания «Техногрейд» подготовила на СТТ-2013 одну из наиболее крупных экспозиций. Помимо новейшего грунтового катка Hyundai HR120C9 среди прочей представленной в ней техники особенно выделялся демонстрируемый впервые понтонный экскаватор-амфибия Hyundai R220 LC-LR (на фото справа). Он оснащен дизелем Cummins рабочим объемом 5,9 л и мощностью 121 л.с. Емкость стандартного ковша – 0,52 м3

Одна из новинок компании Liebherr – бульдозер модели PR 734-4 с двигателем мощностью 204 л.с. Взявшись за обновление данной модели, конструкторы существенно снизили ее массу. Из технических особенностей бульдозера – гидростатический ходовой привод и система электронного регулирования предельной нагрузки.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

На открытии стенда ООО «Мерседес-Бенц Тракс Восток» выступил Карстен Ботманн, с июня занимающий пост генерального директора упомянутой компании. До этого он руководил совместными проектами Daimler AG и ОАО «КАМАЗ».

Коммерческий директор крупнейшего итальянского производителя техники для перевозки сыпучих грузов Cantoni S.p.A. Андреас Кантони. Самосвалы этой марки сейчас собирают на рязанском «Центртранстехмаше».

несколько лет назад китайская специализированная техника, часто представлявшая собой нескладные попытки копирования образцов именитых марок, теснилась на периферии раскинувшейся перед павильонами выставочной площадки. Теперь же она, часто не уступая по конструкции и дизайну образцам из Европы, Японии или США, год от года отвоевывает все большую территорию. Не удивительно: у китайцев что ни компания – то полный набор строительных машин, включающий, как минимум, бульдозеры, погрузчики, погрузчики-экскаваторы, экскаваторы, грейдеры и автокраны. Плюс «необязательная программа» в виде катков, асфальтоукладчиков, вилочных погрузчиков и прочей менее крупносерийной техники. Более того у некоторых из китайских производителей все перечисленное было представлено в двух и даже в трех экземплярах – подобный комплексный подход помог им вытеснить с территории СТТ сначала многие отечественные и восточно-европейские марки, а теперь под натиском конкурентов из Поднебесной шаг за шагом сдают квадратные метры даже ведущие мировые бренды. Хотя тем компаниям, которые традиционно выпускают строительную технику премиального класса, кризисы нипочем – они начинают терять клиентов в последнюю очередь! Но, возведенная в абсолют премиальность

имеет и обратную сторону: обязательный ее атрибут, высокая цена, сильно ограничивает круг покупателей. Именно поэтому китайцы уже получили львиную долю в некоторых сегментах, например, в сегменте фронтальных погрузчиков, а теперь развивают свое наступление в экскаваторный и бульдозерные сегменты. А что же отечественный производитель? У тех, кто еще сохранил способность сопротивляться нашествию из-за рубежа, налицо все более ускоренный переход на импортную начинку. Не удивительно – российские комплектующие вполне годились для техники бюджетного уровня, но минувший кризис сильно проредил ряды ее покупателей. А у тех, что остались, требования к надежности, эффективности, оперативности и качеству сервисного обслуживания совсем не бюджетные, а значит, чтобы выжить, отечественным производителям таким повышенным требованиям нужно обязательно соответствовать. Тем, кому данная задача окажется под силу, предстоит и дальше представлять российское машиностроение на внутреннем рынке. Правда, российским такое машиностроение по прошествии совсем небольшого времени можно будет назвать лишь с очень большой натяжкой. Николай Макаров

СПЕЦТЕХНИКА

Российский рынок строительной техники Первый квартал В первом квартале любого года участники рынка строительной техники в силу сезонного спада не проявляют высокой активности. Тем не менее постараемся отследить некоторые тенденции, которые были свойственны импорту и производству специальных машин в 1 квартале 2013 года, а также выделим отдельно долю китайских производителей в рассматриваемом периоде.

Начнем, пожалуй, с основных типов строительных машин: погрузчиков, экскаваторов и бульдозеров. Как показывают результаты 1 квартала 2013 года, именно рынок одноковшовых фронтальных погрузчиков в нашей стране оказался самым емким. Наибольшая часть данной техники поступает к нам из-за границы. Однако по итогам рассматриваемого периода наблюдается 8-процентный спад, что не помешало ввозу превысить объемы российского производства в 13,7 раз. И это при том, что за 1 квартал 2013 года отечественные предприятия произвели на 87% погрузчиков больше, чем за аналогичный период прошлого года. Все более прочные позиции в импорте занимает китайская техника, доля которой уже превысила 60% и в рассматриваемом периоде составила чуть более 65%. Обратная ситуация наблюдается на рынке экскаваторов, когда при 7-процентном росте импортных поступлений российское производство сократилось более чем на 20%. Восьмикратный разрыв между данными показателями в пользу иностранных компаний хоть и меньше, чем у фронтальных погрузчиков, но увеличение доли импортных экскаваторов на российских стройках очевидно. Не будем забывать, что российский рынок экскаваторов – это

одно из немногих направлений, где китайские производители еще только изучают особенности работы в России, и их доля в импорте пока колеблется в пределах 2-4%. Более конкурентоспособными (в сравнении с предыдущими категориями) выглядят российские производители бульдозеров. По итогам 1 квартала 2013 года они сократили производство менее чем на 2% притом, что импорт «просел» на 6,5%. Рынок бульдозеров – один из сегментов, где доля китайских производителей уже перевалила за 50% и, судя по общей динамике, нас ждет наращивание объ-

емов ввоза из Поднебесной уже в самом ближайшем будущем. Ну и напоследок несколько слов о рынке автокранов, где преимущество отечественной техники остается достаточно ощутимым. Рост внутрироссийских производственных показателей на 11% против 83-процентного падения импорта – как одно из подтверждений сказанного. При этом не стоит забывать, что линейка кранов отечественных компаний представлена в основном машинами средней грузоподъемности, в то время как иностранцы везут преимущественно тяжелые автокраны грузоподъемностью более

100 т. Как один из факторов такого разрыва в объемах импорта и производства – конкурентное преимущество отечественных кранов в цене. К тому же потребность в использовании тяжелых кранов в разы меньше по сравнению со средним сегментом. Тем не менее, в сложившейся ситуации нельзя не отметить активности китайских производителей, которые сегодня развивают именно сегмент среднетоннажных кранов и в 1 квартале прошлого года импортировали сразу 160 таких машин. К слову сказать, именно за счет спада импортных поступлений из Китая (было ввезено всего 9 автокранов), ввоз техники в 1 квартале значительно сократился относительно аналогичного периода прошлого года. Результаты деятельности отечественных и иностранных компаний на российском рынке по другим видам техники представлены в таблице 1. Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

ТАБЛИЦА 1. РЕЗУЛЬТАТЫ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ РОССИЙСКИХ И ИНОСТРАННЫХ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ СТРОИТЕЛЬНОЙ ТЕХНИКИ НА РОССИЙСКОМ РЫНКЕ. Позиции

Производство

Импорт

1 кв. 2012

1 кв. 2013

2013/ 2012

1 кв. 2012

1 кв. 2013

2013/ 2012

Погрузчики

129

241

86,82

3581

3295

-7,99

Экскаваторы

407

322

-20,88

2447

2624

7,23

Бульдозеры

476

467

-1,89

816

763

-6,50

Автогрейдеры

203

187

-7,88

149

144

-3,36

Башенные краны

86,96

130

73,33

Автобетоносмесители

517

557

7,74

131

-44,27

-40,00

0,00

1019

1139

11,78

187

-82,89

-72,73

91,67

Автобетононасосы Автокраны Трубоукладчики

Подготовлено ID-Marketing по данным ФСГС и ФТС

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Прирост калужского «Детройта» В торжественной обстановке 25 июня 2013 года был заложен первый камень в фундамент нового завода по производству кабин Volvo Trucks и Renault Trucks. Его возведут на участке размером 2,96 га, расположенном в промзоне «Калуга-Юг». Свыше 100 млн. евро уже вложено в строительство завода по производству грузовых автомобилей Volvo и Renault, открытого 19 января 2009 года. А в мае того же года указом Минпромторга его продукции присвоен статус отечественной. После открытия в 2014 году новый завод обещает стать самым современным производством кабин Volvo Group в мире. Производственные и складские помещения займут площадь 25 000 м2. Проектная мощность – 15 000 кабин в год, штат – 350 сотрудников. Инвестиции составят 90 млн. евро. Здесь создадут два цеха и склад комплектующих. Специализация одного из цехов – ручная точечная сварка, плазменная пайка и подготовка кабин к покраске. Второй цех займется обработкой кабин перед фосфатированием и станет выполнять катафорез. Здесь будут наносить герметики и вести окраску кабин эмалями 700 цветовых оттенков. Во избежание перепадов цветовой гаммы окраску металлических и пластиковых деталей планируется вести одновременно. Логистику предприятия выстроят с учетом требований бережливого производства Lean Manufacturing и корпоративной системы

Новинки HOWO идут в серию В Китае на конвейер встали сразу два грузовика, появившиеся в результате сотрудничества немецкой компании MAN и китайской CNHTC: весной в серию пошел HOWO-T7H, а в начале июня – HOWO-T5G. HOWO-T7H – это улучшенный вариант HOWO-A7, флагманской модели в линейке тяжелых грузовиков компании. Новинку оснастили 11-литровым дизелем MC11, созданным при содействии специалистов MAN. Диапазон его мощности варьируется от 270 до 460 л.с. Получив систему топливоподачи Common rail от компании Bosch, упомянутый двигатель выполняет требования экологических стандартов Евро-4 (c 1 июля 2013 года вступают в силу в КНР) и Евро-5. С ним агрегатируют механическую 10-ступенчатую КПП HW19710 или 16-ступенчатую автоматизированную SmartShift-AMT, созданную совместно с WABCO. Компания CNHTC планирует выпускать грузовики HOWO-T7H с колесной формулой 4х2, 6х2, 6х4 и 8х4. В их число также входят седельные тягачи, самосвалы, бортовые грузовики, шасси под фургоны и автобетоносмесители. Модельный ряд HOWO-T5G включает грузовики полной массой от 12 до 31 т с двигателями MC05 и MC07 рабочим объемом, соответственно, 4,58 и 6,87 л. Флагманский седельный тягач (6х4) получил 340-сильный дизель MC07, полный аналог MAN D0836, с максимальным крутящим моментом 1250 Нм. Коробка передач – модернизированная 10-ступенчатая CNHTC HW12710L. Последняя буква «L» означает алюминиевый корпус, что позволило сэкономить 90 кг. Использование пневмоподвески уменьшило массу автомобиля на 200 кг по сравнению с рессорным аналогом. HOWO-T5G будут комплектовать кабиной от MAN TGA, разработанными по технологии MAN ведущими мостами MCY13Q, дисковыми тормозами, гидроусилителем руля ZF, фильтрами Mann-Hummel, а также тормозной системой WABCO.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Volvo Production System. На начальном этапе компоненты будут поставлять из Европы. В дальнейшем локализацию деталей кабин планируется довести до 45%. Завод освоит все востребованные типы кабин. Львиная доля готовой продукции пойдет на расположенный здесь же завод Volvo Group. Остальную часть включат в поставки фирменным тракцентрам на территории России, Белоруссии и Казахстана.

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Sprinter Classic. Сделано в России

На 1 сентября 2013 года назначен старт продаж хорошо знакомого российским перевозчикам Mercedes-Benz Sprinter Classic, контрактная сборка которого в конце мая началась на ГАЗе в Нижнем Новгороде. Этот коммерческий автомобиль (W901-905) выпускали в Европе с 1995 по 2006 годы. Его продажи прекратились, а правильнее сказать приостановились, на российском рынке в 2006 году, с появлением модели следующего поколения (W906), предлагаемой и сегодня.

Чтобы автомобили разных поколений не конкурировали между собой, модификации и комплектации Sprinter Classic строго регламентированы. На ГАЗе планируют изготавливать цельнометаллические фургоны полной массой 3,5 т с двумя величинами колесной базы, а также корпоративный автобус и «маршрутку» полной массой 4,6 т. Устанавливаемый на Sprinter Classic 4-цилиндровый 2,2-литровый турбодизель OM645 мощностью 109 л.с. будут изготавливать на ЯМЗ. Начальная стоимость фургона – 1 177 000 руб., микроавтобуса – 1 458 000 руб.

Британская кузовостроительная компания Gray & Adams в мае этого года представила свой новый легкий изотермический кузов для перевозки охлажденных продуктов питания. В качестве шасси для него заказчик выбрал 3,5-тонный Mercedes-Benz Sprinter. Транспортное средство оснащено холодильной установкой GAH и способно перевозить 105 отдельных ящиков. Стоит отметить футуристическую внешность кузова, а также его более обтекаемые, чем «брикетные» аналоги конкурентов, аэродинамические формы. Внутренне покрытие выполнено гладким синтетическим материалом Kemlite, которое препятствует скапливанию и залипанию грязи. А наружная отделка из соображений практичности выполнена из недорогой пластмассы с высокими ударопрочными свойствами.

ММЗ. Прототип автобетоносмесителя

HINO в новом классе

На проходившем в середине мая нижегородском Архитектурно-строительном форуме местный дилер HINO, компания «АГАТ», представила новинку в сегменте строительных самосвалов полной массой до 26 т – 3-осный HINO 500 с 12-кубовым кузовом компании «АвтоМастер» из Набережных Челнов. Это один из первых в России Hino 500-й серии в строительном исполнении: прежде к нам поставляли трехосники только более тяжелой 700-й серии.

Gray & Adams: Британский футурист

Кабина, двигатель, элементы ходовой части и трансмиссии у строительного шасси унифицированы с 2-осными развозными грузовиками, но колесная формула 6х4 потребовала установки задней рессорно-балансирной подвески и усиления рамы. Грузоподъемность шасси Hino-500 FM8JLTD-TGR составляет 14,5 т, а грузоподъемность самосвала на его базе на полторы тонны ниже. Рядный 6-цилиндровый турбодизель рабочим объемом 7,7 л развивает 260 л.с.

В середине мая минский моторный завод показал прототип нового автобетоносмесителя МАБС-55А509, созданного на собственном вспомогательном производстве. Миксер объемом 9 «кубов» монтируется на шасси МАЗ-6616А5 (6х4) с 330-сильным ярославским дизелем. Для вращения барабана применяется двигатель ММЗ Д-245.5 мощностью 95 л.с. и гидростатический привод. Бетоносмесительная установка МАБС-55А509 – продукт совместного производства ОАО УХК ММЗ и Туймазинского завода. Полная масса спецавтомобиля составляет 33 т, а снаряженная – 14,7 т. Высота загрузки смесительного барабана не превышает 3850 мм. Диапазон изменений угла наклона разгрузочного лотка по горизонтальной плоскости варьируется от 10 до 45 град.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

«АВТОПОЛЮС». Глубокая заморозка Компания «АВТОПОЛЮС» вывела на российский рынок автофургоны известного в Европе итальянского производителя Cold Car, предназначенные для перевозки пищевых продуктов глубокой заморозки. Их первая партия поставлена заказчикам в мае. Речь идет об установленных на шасси Iveco Daily 16-кубовых фургонахрефрижераторах, предназначенных для перевозки замороженных мясных полуфабрикатов и овощных смесей, а также мороженного. Для монтажа на другие шасси разработана целая гамма фургонов Cold Car различной вместимости. Поддержание рабочей температуры -33 оС достигается благодаря применению эвтектических плит, установленных на торцевых стенках и потолке кузова. Во время стоянки за счет подачи напряжения они охлаждаются, а затем, когда автомобиль выходит в рейс, отдают накопленный холод, в течение 10-12 часов поддерживая необходимый внутренний температурный режим. На это же направлено применение более толстых (10 мм), чем у простых изотермических фургонов, внешних стенок. В числе других особенностей автофургонов Cold Car на базе Iveco Daily – деление внутреннего пространства алюминиевыми перегородками на несколько отсеков с отдельными дверьми с каждой стороны (в данном случае – по четыре левых и правых двери), решетчатый настил на полу для противодействия примерзанию груза и электрообогрев дверных проемов во избежание примерзания дверей. Поскольку кузов почти не возвышается над кабиной автомобиля, разработчики установили холодильную установку под его днищем.

Nissan NT500. Испанская новинка В последних числах мая компания Nissan Europe представила в Швейцарии новое поколение грузовиков серии NT500 полной массой от 3,5 до 7,5 т. Модели массой от 3,5 до 6,5 т оснастят новым 3,0-литровым, 4-цилиндровым турбодизелем Nissan ZD30 мощностью 150 л.с. (350 Нм). Для 7,5-тонной версии грузовика также предложат 176-сильный дизель (540 Нм) с двумя турбонагнетателями. Оба оборудованы системой SCR и сажевым фильтром (DPF), что позволяет вписаться в экологические требования Евро-6. Коробка передач – 6-ступенчатая механическая. Новая трехместная кабина Nissan NT500 шире и просторнее, чем прежде. Внутри предусмотрено большое количество полок и отсеков для хранения вещей и установки оборудования. Новый развозной автомобиль поступит в продажу в конце этого года и полностью заменит устаревшую модель Atleon. Его выпуск развернут на заводе компании Nissan в испанской Авиле.

ISUZU. Специально для Китая В мае на выставке, прошедшей в городе Чунцин, китайско-японское предприятие Qingling Motor демонстрировало грузовики серии VC46, которые были разработаны специалистами СП специально для китайского рынка. Компания Qingling Motor, начавшая свою деятельность в 1995 году, спроектировала дизайн и компоновку новых грузовиков, а двигатели и узлы трансмиссии для них заимствовали у японской ISUZU. Представленный седельный тягач Isuzu-Qingling VC46 (6х4), рассчитанный на работу в составе автопоезда полной массой 40 т, комплектуется дизелем мощностью 370 л.с. и механической коробкой передач. В серию машина пойдет в следующем году. Через два года производственные мощности Qingling Motor будут увеличены до 30 000 автомобилей в год. В дальнейшем китайско-японские грузовики начнут продавать и на мировом рынке.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Volvo. Экономить каждую каплю! Услуга Fuel Advice, по сути, представляющая собой консультации по топливной эффективности, стала для ЗАО «Вольво Восток» частью философии «Экономия в каждой капле». Ее суть – предоставление перевозчику рекомендаций по максимально возможной экономии топлива в долгосрочной перспективе. Актуальность такой экономии продиктована тем, что расходы на топливо составляют от 20 до 40% затрат транспортного предприятия, и в будущем их доля будет только возрастать: только за минувший год цены на дизтопливо подскочили на 10%.

Услуга Fuel Advice состоит из трех частей. Первая – ежемесячные отчеты с анализом топливной эффективности каждого водителя

Kenworth T880. Аккурат к юбилею

В марте компания Kenworth Truck показала семейство тяжелых грузовиков T880, созданное к 90-летию со дня ее основания. Модельный ряд включает шасси, самосвалы, седельные тягачи, бетоносмесители и мусоровозы. Базовые комплектации оснащены 12,9-литровым турбодизелем PACCAR MX-13 мощностью 380-500 л.с с системой рециркуляции отработанных газов и технологией селективного каталитического разложения. В качестве опции предложен 600-сильный дизель Cummins ISX15. Kenworth T880 получил облегченные подъемные оси Watson & Chalin. Кабина собрана по новой технологии соединения штампованного алюминия специальными заклепками Henrob. Усилены дверные элементы, звукоизоляция сделана тройной. Применена система оповещения о неисправностях, выводящая всю информацию на пятидюймовый цветной монитор. Система Driver Performance Center следит за состоянием основных агрегатов и управляет системой кондиционирования.

в отдельности, а также всего парка. Вторая – портал с информацией о влиянии различных факторов на расход топлива и описание методик Volvo Trucks по его снижению. Третья – персональный консультант, который всегда на связи по электронной почте. Стоимость услуги в России составляет 1000 руб. на единицу техники. Величина расхода топлива на 35% зависит от водителей, поэтому предлагается их обучение дважды в год. Однодневный 8-часовой курс теории и практики экономичного вождения стоит 5000 руб.

CAMC. По российским стандартам В июне компания «Русбизнесавто» вывела на российский рынок грузовики CAMC, двигатели которых за счет применения технологии SCR доведены до соответствия экологическому стандарту Евро-4. Как и прежде, базовым для автомобилей этой китайской марки остается дизель Cummins: 340-сильный ISLe340 40 или 375-сильный ISLe375 40. Но по заказу возможно применение 9,7-литровых двигателей WEICHAI мощностью 336 или 375 л.с. В состав силового агрегата входит новая 12-ступенчатая коробка передач 12JS160T. Сейчас под маркой САМС компания «Русбизнесавто» предлагает самосвалы и бетоносмесители с колесными формулами 6х4 и 8х4. В ближайшей перспективе к ним присоединятся седельные тягачи нового семейства H08.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Iveco. Безопасность в приоритете Автомобилистов трудно чем-то удивить, но компания Iveco смогла это сделать: 9 июня в рамках российского этапа чемпионата WTCC по кольцевым автогонкам она провела семинар по безопасности на дорогах в паддоке трассы Moscow Race Way.

Семинар по безопасности, организованный Iveco, прошел в рамках всемирной программы Action for Road Safety, разработанной Международной автомобильной федерацией (FIA). Российское представительство итальянского концерна провело его совместно с производителем сельскохозяйственной техники New Holland Agriculture. В качестве наглядного пособия были подготовлены седельные тягачи Iveco Stralis Hi-Way с автоматической и механической трансмиссиями и новый трактор New Holland. Открыл семинар Марко Римонди, руководитель направления коммерческого сервиса компании Iveco. Выступил и Дмитрий Швед, руководитель маркетинговой службы ее российского представительства. Подробный доклад сделал генеральный директор ООО «Ивеко Руссия» Альфредо Дэррико. Он, в частности, отметил: «Вопрос безопасности очень важен для всех производителей концерна FIAT Industrial, и мы постоянно работаем над улучшением показателей в этой сфере». Подтверждением сказанному стал анонс специального предложения для перевозчиков. Пакет «Безопасность», вобравший в себя восемь позиций, ранее стоил 307 тыс. руб., а сейчас предлагается по фиксированной цене в 70 тыс. руб. Таким образом, транспортники экономят 240 тыс. руб., а это весьма ощутимо!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Новая стоимость пакета меньше, чем стоимость отдельно взятой электронной программы стабилизации ESP примерно на 12% и чуть ли не вдвое «лояльнее» прайс-листа на адаптивный круиз-контроль. Между тем наряду с вышеперечисленными устройствами в пакет «Безопасность» входят ксеноновые фары, дневные ходовые огни DRL, передние «противотуманки», омыватели фар, система контроля состояния водителя Driver Attention Support (DAS), система DSE и сигнал при движении задним ходом. Проехавшие по гоночному треку три флагманских тягача Stralis Hi-Way обладали более богатой комплектацией. В нее, помимо всего прочего, вошла система слежения за пересечением дорожной разметки Lane Departure Warning System (LDWS). Сидевшие в кабине гости смогли оценить высокий ездовой комфорт и управляемость грузовика, серийно оснащенного электронными тормозами со вспомогательной функцией ассистента торможения Brake Assistant. Они также убедились в том, что кабина обеспечивает хороший обзор, а органы управления удобны и доступны. Финишную черту под семинаром подвела экскурсия по гоночному паддоку, где в изобилии были представлены Iveco Stralis, перевозящие огромные мотор-хоумы. Александр Трохачев

DAF XF105 460 Super Space NEW 3 990 000 руб.

BAW Fenix 3346, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 4т. Цена: 825 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Baw Fenix 33462. 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 1105 кг, Цена: 640 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

ООО «Инвест-Престиж» Запчасти и ремонт КрАЗ, МАЗ, УРАЛ. Продажа готовых агрегатов. МО, г. Видное Тел.: +7 (962) 990-0064, +7 (916) 188-2300 www.razdatka-most.ru

BAW Tonik бортовой, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 454 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

BAW Tonik промтоварный фургон, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 487 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Революционная эволюция

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Впервые в своей истории компания Renault Trucks обновила всю грузовую линейку одновременно! Концерн Volvo Group, в который она ходит, инвестировал в проект 2 млрд. евро. Но Magnum, Premium и Midlum все равно не достигнут требований Евро-6: в новом модельном ряду их попросту нет! А есть автомобили с буквенными индексами. Магистральники получили обозначение «T», «строители» разбиты на две серии: «K» для тяжелых и «C» для обычных условий работы, а буква «D» отдана развозным грузовикам.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Топ-версия нового флагмана откровенно «хмурит брови»

Главное не мелочиться! Разработка новых моделей Renault Trucks велась с размахом: уже на стадии проектирования к сотрудничеству привлекли полсотни перевозчиков из разных стран. В первом же официальном пресс-релизе, выпущенном после мировой премьеры 11 июня, подчеркнуто: Renault Trucks организовала беспрецедентную программу испытаний за всю свою историю. Денег на это компания не жалела! Пилотные прототипы грузовиков новой гаммы выкатили на тестовые испытания пять лет назад, в кризисном 2008-м. В общей сложности 300 закамуфлированных машин (в том числе 53 в транспортных компаниях) накрутили 10 млн. км и выдержали 5 млн. часов стендовых переходов из жары +60 ºС в холод –40 ºС. Но, глядя на некоторые грузовики нового семейства, не покидает ощущение дежавю: в их облике проглядывают черты прежних, ныне здравствующих моделей! Грандиозное скопление специализированной прессы (около 4 тыс. человек) и мега-шоу в выставочном комплексе Лиона были призваны убедить: в истории французской марки началась принципиально новая эра!

Magnum отстрелялся От союза Renault Trucks с Volvo Group ждали чего угодно, только не «похорон» величественного Magnum. И хотя автомобиль вышел на дороги почти четверть века назад, для его поклонников

это не имеет никакого значения. Французские дальнобойщики боготворили Magnum и прощали ему многое. Теперь «Паровоз», «Аквариум», «Телевизор» или как там его еще называют, уходит в историю. Вместо пятой генерации кубического «француза» перевозчикам предложен, по сути, перелицованный Volvo FH. Да, каркас кабины у обеих моделей одинаковый! Новый флагман Renault Trucks внешне, конечно, не Magnum, но все же он выделяется среди остальных моделей Т-серии. Его принадлежность к элите дальнего боя определяется высокой спальной кабиной и характерной (с выступом) облицовкой радиатора. Полная масса этого автомобиля составляет 18-26 т, а в составе автопоезда достигает 40-60 т. По задумке, новые грузовики должны сочетать комфорт Magnum и экономичность Premium Long Distance, одновременно отличаясь повышенной грузоподъемностью. Но с раздачей авансов в данном случае торопиться не стоит. Одно из ключевых достоинств Magnum – ровный пол – у флагмана нового поколения сохранилось. Внутренняя высота его салона (2136 мм) позволяет стоять в полный рост. Но квадратные формы кабины больше не в моде, поэтому в ее геометрии прямых углов теперь значительно меньше. Верхняя проекция выглядит клиновидно: ширина по фронту 2,3 м, а по тылу – 2,5 м. Ветровое стекло наклонили на 12º, что улучшило аэродина-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Наследник модели Kerax, автомбиль К-серия для тяжелых работ

мику и вместе с другими мерами позволило снизить потребление топлива на 5%. Двуспальная High Sleeper Cab с высокой крышей обладает габаритной шириной 2464 мм и глубиной 2309 мм. Нижняя полка раскладная, а верхняя может использоваться как дополнительный вещевой отсек. Их длина 2018 мм, а ширина в средней части составляет 670/ 791 мм, (за сиденьем – 550/ 671 мм). В «щеках» кабины есть открывающиеся лючки вещевых отсеков с доступом как снаружи, так и изнутри. Двери открываются на 85º, мощные поручни внушают доверие и облегчают посадку. А вот пластмассовые ступени наверняка станут расходниками. Руль регулируется по вылету, высоте и углу установки, что вкупе с сиденьями Recaro на салазках оптимизирует посадку. В распоряжении водителя 7-дюймовые дисплеи бортового компьютера (в центре щитка приборов) и навигатора. Блоки клавишных переключателей адаптированы для переустановки. Под нижней полкой расположен 40-литровый вещевой бокс, который может быть заменен на 24-литровый холодильник. Флагман оснащен рядным 6-цилиндровым дизелем DTI 13 стандарта Евро-6 рабочим объемом 12,8 л. Его мощность в зависимости от исполнения составляет 440, 480 или 520 л.с. (пиковый крутящий момент, соответственно, 2200, 2400 и 2550 Нм). Коробка передач – 12-ступенчатая автоматизирован-

ная Optidriver с новой системой переключения. В число бортового оборудования входят климатконтроль и гидронасос руля с изменяемой производительностью. Суммарный объем топливных баков может достигать 1475 л. От прежнего поколения магистральников достались система помощи при трогании в гору и адаптивные стоп-сигналы, автоматически переходящие в мигающий режим при резком нажатии на тормоз. Двухосные седельные тягачи серии «Т» поставляют с высотой седла 950, 1040, 1100 и 1200 мм, а «головы» с колесной формулой 6х2 идут с ССУ высотой 1100, 1200 и 1250 мм. Высота рамы грузовиков с колесной формулой 4х2 и 6х2 – 850 или 950 мм. И это уже не Magnum! К Renault Trucks серии «Т» относится и наследник Premium Long Distance. Для него созданы три типа кабин: дневная Day Cab со стандартной крышей (2423х3246х1799 мм), спальная Night & Day Cab со стандартной крышей (2464х3246х2309 мм) и спальная с высокой крышей Sleeper Cab (2464х3677х2309 мм). Во всех вариантах, кроме флагманского, моторный туннель выдается в салон на 200 мм. Полная масса машин – от 18 до 26 т, автопоездов – от 40 до 60 т. Для упрощения обслуживания пневматические магистрали проложены по левой части автомобиля, а электрика – по правой. Кроме двигателей DTI 13 новым грузовикам T-серии до-

СПЕЦТЕХНИКА

«Голова» С-серии с популярной у строителей формулой 6х4

ступны 10,8-литровые DTI 11. Они выдают 380, 430 или 460 л.с. и развивают крутящий момент, соответственно, 1800, 2050 и 2200 Нм. Возможные версии тягачей: 4х2, 6х2 с задней подкатной осью, 6х2 с дополнительной осью в базе и 6х2 со средней управляемой осью. Типы шасси: 4х2 и 6х2 с управляемой или неуправляемой третьей осью. В общей сложности разработаны 27 вариантов Renault T с разной колесной базой: 7 тягачей (3200-4100 мм) и 20 шасси (3500-6700 мм).

Две серии «строителей» Со строительными версиями Renault Trucks тоже произошла метаморфоза: линейка не собрана воедино, а разделена на две серии. Модельный ряд с литерой «С» (Construction) ориентирован на обычные работы, а серия «К» (Heavy Construction) – на тяжелые. Наследники Kerax под литерой «К» принадлежат к тяжелым строительным грузовикам максимальной массой 18-50 т (полная масса автопоезда – от 40 до 120 т). Их оснащают шестью вариантами двигателей DTI 11 и DTI 13 мощностью 380-520 л.с. В базовую комплектацию включены поворотные фары, автоматизированная трансмиссия Optidriver и электрический стояночный тормоз, срабатывающий при остановке двигателя. Угол въезда в 32º – лучший среди конкурентов. Бам-

пер стальной, а специальная ступенька слева от кабины облегчает контроль погрузки. С выбором кабин не забалуешь – их всего две: стандартная по высоте дневная Day Cab глубиной 1799 мм и такая же по высоте спальная Night & Day Cab глубиной 2309 мм. Моторный туннель в обоих случаях выступает в салон на 200 мм, а расстояние от него до потолка 1405 мм. Размеры спальной полки те же, что и на серии «Т». В серии «К», как и в предыдущей гамме, четыре седельных тягача с колесной формулой 4х2, 4х4, 6х4 и 6х6, а у шасси добавляется еще одна, 8х4 – одна из самых ходовых колесных формул после 6х4, в том числе и среди прежде выпускаемых Renault строительного назначения. Общее количество модификаций – 40, из них 11 тягачей и 29 шасси. Строительную серию «С» формируют две базовые модели полной массой 18-33 т и 18-26 т. Полная масса автопоезда, соответственно, 40-100 или 18-44 т. У более тяжелой версии применяются двигатели мощностью 380-520 л.с. – такой же, как у моделей рангом выше. Для более легкой подготовлены моторы DTI 8 стандарта Евро-6 рабочим объемом 7,7 л и мощностью 250, 280 или 320 л.с., с пиком крутящего момента в 950, 1050 и 1200 Нм соответственно. В тяжелом варианте есть и спальная кабина с высокой крышей габаритной высотой 3677 мм. Расстояние Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

НА НИЖНЕЙ СТУПЕНЬКЕ

от моторного туннеля до потолка составляет 1936 мм, а от пола – максимально возможные 2136 мм. На грузовиках С-серии оптимизирована снаряженная масса. Спереди могут использоваться мосты, рассчитанные на нагрузку в 7,1, 7,5, 8 или 9 т. Грузоподъемность модели 8х4 (которой прочат устойчивый спрос в России) достигает 22,8 т. «Французы» хорошо подготовлены для монтажа десятков видов надстроек, что на 20% сокращает время поставки готовой продукции клиентам. В легком сегменте серии «С» предусмотрено четыре варианта кабин: дневная Day Cab шириной 2300 мм и длиной 1600 мм, полуторная Global Cab длиной 2000 мм со спальной полкой размером 2000х575 мм с сужением за креслом водителя до 465 мм, спальная Night & Day Cab, которая еще на 200 мм длиннее, а также спальная Sleeper Cab с высокой (2067 мм) крышей. На Renault С-серии можно установить Optitrack – гидростатический привод передней оси, обеспечивающий кратковременное дополнительное тяговое усилие (прежде его использовали на Premium Lander). Перевозчикам предложены тягачи с колесной формулой 4х2, 4x2H4 Optitrack, 6x4 и 6x4H4 Optitrack, а также аналогичные варианты шасси, дополненные вариантами 6x2 с фиксированной или управляемой вспомогательной осью, 8х2 с управляемой задней осью, а также 8х4. Линейка Renault Trucks серии «C» с дви-

На нижней ступеньке новейшей линейки грузовиков Renault оказался автомобиль полной массой от 3,5 до 7,5 т. По своим техническим характеристикам, как и по агрегатной базе, он широко унифицирован с предназначенным специально для европейского рынка Nissan NT500, а по кабине обе модели отличаются лишь нюансами во внешней и внутренней отделке. Ширина такой кабины всего 2 м, что вместе с небольшой колесной базой облегчает маневрирование в стесненных городских условиях, для работы в которых новинка в первую очередь и предназначена. В моторном отсеке установлен дизель мощностью 150 л.с. Исключение – наиболее тяжелая модификация, оснащенная им же, но с увеличенной до 180 л.с. мощностью. Упомянутая модификация также отличается ведущим мостом с более высоким передаточным отношением, увеличенным с 16 до 17,5 дюймов диаметром дисков колес, а также возможностью установить вместо базовой 6-ступенчатой механической КПП (странный выбор для городского грузовичка) автоматизированную «коробку» Optitronic. Остается добавить, что рассматриваемый нами автомобиль может работать в составе автопоезда, полная масса которого в зависимости от модификации тягача составляет от 7 до 11 т.

гателями DTI 8 состоит из 82 модификаций, различающихся по мощности и величине колесной базы: не у каждого производителя коммерческой техники есть такой «разносол»!

На доставку становись! При разработке нового модельного ряда развозных грузовиков серии «D» (Distribution) компания явно сэкономила: в облике машин 2013 года отчетливо торчат «уши» предшественников. Французы и не скрывают, что линейка этих автомобилей создана на базе модернизированных автомобилей прежнего поколения. В развозной серии (аналог Midlum) клиентам предоставлены на выбор три модели: «D» полной массой 10-18 т, «D Wide» массой 16-26 т и «D Access» массой 18-26 т. Все они могут работать в составе автопоезда полной массой от 21,5 до 44 т. По уверениям боссов

компании, вскоре данное предложение будет дополнено еще одной моделью массой от 3,5 до 7,5 т. Наиболее крупные «доставщики» получили четыре версии кабины шириной 2,3 м, как у серии «С», и те же двигатели DTI 8 Евро-6 мощностью 250, 280 или 320 л.с. Две другие модели «D» оснащены кабинами шириной 2,1 м. У промежуточного варианта три версии кабины: дневная Day Cab длиной 1600 мм, спальная Global Cab длиной 2000 мм со спальной полкой 1800х575 мм (в районе кресел ее ширина 465 мм), а также двухрядная четырехдверная Crew Cab на 6 или 7 мест длиной 2980 мм. Среднему варианту Renault серии «D» предписаны двигатели DTI 5 Евро-6 мощностью 210 и 240 л.с., а также DTI 8 Евро-6 мощностью 250 и 280 л.с. Полная масса автомобилей – от 10 до 18 т, автопоездов – от 13,5 до 36 т. Маленьким «извозчикам» приготовлены моторы DTI 3

Трудно представить строительный сегмент без самосвалов…

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Евро-6 с отдачей в 150 и 180 л.с. Полная масса этих машин – от 3,5 до 7,5 т, а автопоездов – от 7 до 11 т. Варианты шасси Renault D: 4х2, 4х4, 6х2 и 6х2*4. Тягач только один: 4х2. Количество модификаций колесной базы – 54, из них 41 (35006800 мм) приходится на машины с кабиной шириной 2,3 м и 13 (3250-6800 мм) – с шириной кабины 2,1 м. Всего в развозной серии более сотни модификаций! Автомобилям Renault перспективного семейства доступны автоматические трансмиссии, снижающие расход топлива. Вместо цельного бампера применяется составной из трех частей. Новые 4-цилиндровые дизели обладают мощностью, сопоставимой с потенциалом старых 6-цилиндровых, что позволило нарастить грузоподъемность. В общем и целом новый модельный ряд Renault Trucks оптимизирован для клиентов по совокупной стоимости владения. Никогда прежде компания не предлагала столь технологичные и эффективные инструменты ведения транспортного бизнеса. Так что запомните эти четыре буквы латинского алфавита: T, K, C и D. Теперь они будут ассоциироваться и с французской R/Evolution! С новым модельным рядом и поддержкой Volvo Group компания Renault Trucks рассчитывает завоевать расположение новых перевозчиков и увеличить долю на рынке. А иначе для чего было затевать столь грандиозные преобразования?! Александр Трохачев

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Scania Streamline Наперегонки с тенью В лексиконе дальнобойщиков название Streamline появилось в 1991 году, в преддверии 100-летнего юбилея Scania. Тогда инженеры компании оптимизировали аэродинамику тягача третьего поколения на 12-15% и добились снижения расхода топлива на 4-5%. Теперь на рынок выходит следующее поколение Scania Streamline, созданное на базе ныне выпускаемых магистральников серий G и R с потенциалом повышения топливной экономичности на 5-8%. Причем экономии топлива удалось добиться не только за счет оптимизации внешних форм, но и благодаря целому комплексу новых конструкторских решений.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Линия обтекания Дебютировавшую в мае текущего года Scania Streamline разработчики наделили целым рядом технических новшеств. И, тем не менее, рассказ об этих автомобилях стоит начать с изменений, направленных на совершенствование аэродинамических характеристик и экстерьера. Ведь само название Streamline можно перевести как направление воздушного потока, обтекаемая форма или линия обтекания. На Streamline-2013 шведы изменили аэродинамические свойства передней и боковой частей стандартных кабин серий G и R. Прежде всего, обратим внимание на укороченный солнцезащитный козырек с набором дополнительных элементов освещения. Полностью отказаться от него не получилось: иначе солнечные лучи попадали бы на лицо и верхнюю часть тела водителя. А вот боковые «уши» упразднены полностью. Сглаженные углы кабины не «взъерошивают» воздушные потоки, позволяя им плавно обтекать боковины. Небольшую турбулентность с целью защиты от загрязнения дверных ручек формируют расположенные над фарами плоские дефлекторы. Они создают воздушные воронки для противодействия попаданию брызг и минимизируют другие завихрения. Дефлекторы запатентованы и адаптированы

к различной высоте кабин G и R. В совокупности с новым противосолнечным козырьком они уменьшают «аппетит» двигателей на 1%. До 30 л дизтоплива в год экономят светодиодные задние фонари. Scania Streamline получила новые блок-фары со светодиодными указателями поворотов и дневными ходовыми огнями. Стандартным оснащением для тягачей с кабинами G и R в Европе стали галогенные лампы Н7, но возможна установка ламп Н4 или ксенона. Фары в солнцезащитном козырьке обладают расширенной зоной освещения.

А что в кабине? Если снаружи самое броское отличие Streamline-2013 от обычных версий Scania – отсутствие «ушей», то внутри – новая панель приборов, контрастные цвета, кресла анатомической формы и накладка на пороги из алюминия. Сиденья Scania Premium с вросшими в спинки подголовниками, двумя подлокотниками и поясничной опорой отличаются свежим дизайном. Их обивают велюром или кожей серого или светлопесочного цвета. Конструкция и дизайн разработаны фирмой Recaro. В заводской комплектации спальных кабин серии R используется выдвижная кровать шириной 730-900 мм с толстым пружинным матрасом. Вторая полка снабжена легкой и проч-

ОЛЬГА КРИВОНОГОВА, РУКОВОДИТЕЛЬ ОТДЕЛА МАРКЕТИНГА ООО «СКАНИЯ РУСЬ»

– Первыми в России Scania Streamline из нашего демо-парка увидели гости выставки, приуроченной к годовому собранию АСМАП. Седельный тягач оснащен двигателем Евро-5. Произведенные с 1 июля машины с кабинами R и G для российских клиентов будут выглядеть именно так. Поставляемые к нам Scania Streamline с кабиной R Highline получат двигатели Евро-4 и Евро-5 с системой SCR мощностью 400, 440 и 500 л.с., а с кабиной G Highline – мощностью 400 и 440 л.с. Можно заказать и более высокую кабину. Все стандартные модели Streamline для российского рынка оборудованы КПП Scania Opticruise GRS 905 и GRS 905R (для R500) с охладителем масла, боковыми обтекателями шасси и двумя спальными местами с расстоянием

между полками 700 мм. В комплектацию включены кофе-машина, задний вещевой ящик с холодильником на 19 л в G и на 27 л в R, занавески, раскладной столик, наружные вещевые ящики в боковых стенках кабины (в G – с одной стороны, в R – с двух). Предусмотрена специальная отделка дверей, высокие вещевые полки над ветровым стеклом и новые блокфары – противотуманные и дальнего света с галогенными лампами. В оснащение входят люк в крыше с электроприводом и ключ с брелоком с функцией дистанционной проверки внешних световых приборов. Перевозчики получат также музыкальную систему Medium для G- и Premium для R-кабин, приборную панель с мягким покрытием и декоративными пленками. Облицовка радиатора у G-серии окрашена в цвет кабины. Scania Streamline позиционируются как для дальнемагистральных перевозок по России (с двигателями Евро-4), так и для международных перевозок (с двигателями Евро-5). Все вышеназванное оборудование включено в базовую комплектацию. По сравнению с прежней линейкой магистральных тягачей удорожание составит всего около 3%, и то за счет введения утилизационного сбора.

Streamline в варианте трехосного шасси с задним поддерживающим мостом Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Новые блок-фары со светодиодными указателями поворотов и дневными ходовыми огнями. Ступеньки решили не прикрывать удлинителями дверей из-за их хлипкости

ной алюминиевой лесенкой, а заводские шторки избавляют от необходимости самостоятельно «городить колхоз». Панели на стенках и потолке – из приятного на ощупь материала. Комфортную обстановку создает разделение на зоны для работы и отдыха (последняя – темнее). На борту может быть установлена впервые показанная на IAA-2012 аудиосистема с CD-проигрывателем, навигационным блоком и телефоном с Bluetooh. У нее есть выходы AUX, USB и скрытый разъем для карт памяти SD с обновлением данных навигатора. На монитор можно выводить изображение с шести видеокамер, а также воспроизводить форматы сжатого аудио (например, МР3) и звуковой сигнал от внешнего источника плюс подключать сабвуфер. Обновлен-

ные органы управления – с подсвечиваемыми обозначениями, хорошо различимыми при движении в темное время суток. В остальном же интерьер хорошо знаком россиянам по предлагаемым у нас «эркам». В базовое оснащение включены системы Opticruise и Active Predition, фары Н7, центральный замок и выдвижная кровать. Желающим индивидуализировать транспортное средство предлагаются семь пакетов оснащения, включая «Престиж», «Комфорт», «Кожа» и «Стиль».

Приоритет – экономия На первый взгляд Scania Streamline отличается от стандартных тягачей только изменениями в экстерьере и интерьере. На самом же деле автомобили претерпели более разностороннее обновление. Например,

у них появились такие новшества, как система Opticruise с автоматическим сцеплением и тремя режимами, а также система интеллектуального круизконтроля Scania Active Predition с интегрированной функцией Economy – каждая из них позволяет снизить расход солярки на 2-3%. Еще столько же экономит переход к использованию второго поколения 13-литровых дизелей экологического стандарта Евро-6. Уменьшены потери и в применяемых коробках передач. Новые функции Opticruise и Scania Active Predition объединены в систему интеллектуального управления трансмиссией. Чтобы добиться экономии топлива на 4-5%, мало включить нужную кнопочку, важно знать, когда именно это сделать. Для России «умный» круиз-контроль Scania

Active Predition пока не актуален: из-за отсутствия оцифрованных карт местности система не может использовать данные GPS. Зато можно выбрать версию Ecocruise и добиться не меньшего снижения расхода топлива! Из четырех заданных режимов Opticruise (стандартный, экономичный, мощный и внедорожный) допускается использовать максимум три. Параметры задают в сервисном центре на выбор заказчика. Стандартный режим универсален для склонов и подъемов. Экономичный исключает переход на пониженную передачу и изменяет скорость в определенном диапазоне. Режим повышенной мощности рекомендуется задействовать, когда в приоритете скорость доставки груза. Внедорожный режим – для движения в сложных дорожных условиях. Scania предлагает и упрощенную версию Opticruise Basic. В ней отключено ручное переключение передач на скорости свыше 50 км/ч и доступны только два режима: стандартный и экономичный. Хотя напрямую подобное суммирование не совсем корректно, специалисты компании Scania уверяют, что у Streamline-2013 суммарная экономия топлива за счет аэродинамических и конструкторских новшеств достигает 5-8%. Кроме того, на снижение затрат перевозчика работают свежие сервисные решения. Например, теперь можно загрузить данные по диагностике автомобиля в режиме удаленного доступа. Это позволяет планировать время заезда в трак-центры, минимизируя тем самым простои.

Первое поколение Scania Streamline выпускалось в 1991 – 1995 годах. В сравнении с базовой моделью третьей серии аэродинамический обвес делал эти тягачи не только экономичнее, но и солиднее. Мелкие секции решетки радиатора сменились крупными, бампер получил обтекаемую нижнюю «губу», а шасси – «юбку», исчезли выступающие арки колес. Эти машины стали любимицами дальнобойщиков: до сих пор по дорогам колесят тысячи Scania R113 и R143 Streamline возрастом около 20 лет! На модели 1991 года стоял прогрессивный для своего времени дизель стандарта Евро-1 с электронным управлением: его ввели в опережение действующего законодательства. Радовал и первый 11-литровый мотор Scania с турбонаддувом мощностью 400 л.с. Затем появился 500-сильный V8 рабочим объемом 14,2 л. Со Scania Streamline ассоциируется и запуск очередного поколения 8-, 9-, 12- и 14-ступенчатых трансмиссий с «ползущей» передачей и без нее. В 1993-м в серию пошел ретардер Scania с автоматическим контролем скорости на спуске, интегрированный с тормозной системой.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

На Streamline-2013 новая панель приборов.

Что еще новенького? С появлением Scania Streamline шведская компания выводит на рынок пять новых моторов Евро-6 второго поколения. Из них три – рядные «шестерки» рабочим объемом 12,7 л (410 л.с. и 2150 Нм, 450 л.с. и 2350 Нм, 490 л.с. и 2550 Нм) плюс две V-образные 16,4-литровые «восьмерки» (520 л.с. и 2700 Нм, 580 л.с. и 2950 Нм). Они экономичнее двигателей Евро-6 перво-

го поколения на 2-3%. В ближайшее время к ним присоединится и 370-сильный дизель. Двигатели Scania V8 экологического стандарта Евро-6 – в своем роде единственные на рынке. Они созданы на базе 730-сильного дизеля. Производительность 580-сильного V8 Евро-6 аналогична производительности V8 Евро-5 мощностью 620 л.с., а расход топлива при высокой нагрузке у них одинаковый.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

«Восьмерки» позволяют двигаться с крейсерской скоростью, когда на тахометре 1200 мин-1 и даже меньше. Scania создала новые баки для реагента AdBlue. Емкости на 30, 60 и 90 л ставят на левом лонжероне рамы. Есть и скрытые баки объемом 58 и 100 л, а также 60-литровый для особо низкого шасси. Их хватает на неделю магистральных перевозок. Новая компоновка оставляет пространство для второго топливного бака или другого оборудования. В качестве опции для Streamline-2013 предложена новая, более компактная, система с двумя парами аккумуляторных батарей. В ней вместо соединенных последовательно двух 12-вольных АКБ используются четыре необслуживаемых батареи разного типа: две пусковые щелочные и две гелевые. При этом гелевые задействуются только для питания осветительных приборов, отопителя и иных бортовых систем. Новинкой стали и задние мосты с усиленным одинарным

редуктором R855 (передаточное отношение 2,87; 3,09; 3,23; 3,42; 3,64 или 4,30) и дисковыми тормозами. Они на 25 кг легче и специально разработаны для тягачей, работающих в гористой местности. В Scania Streamline применен новый электронный блок управления высотой пневмоподвески. Его выносной пульт допускает два варианта работы: базовый и ускоренный. Еще одно новшество – система противоскатывания для грузовиков с колесной формулой 6х4, 8х4 и 8х8, оснащенных барабанными тормозами, активируемая клавишным переключателем и действующая в течение трех секунд после отпускания педали тормоза. Новая «укротительница воздушных потоков» заменит на конвейере «ушастые» версии G и R уже с июля текущего года. Свежие дизайнерские решения не коснутся лишь автомобилей с низкой кабиной серии Р, поскольку улучшение их аэродинамических свойств несущественно. Александр Трохачев

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Минский автозавод Задачи и решения С начала текущего года Минский автозавод полностью перешел к поставкам в Россию грузовиков, удовлетворяющих экологическому стандарту Евро-4. Но решив эту непростую задачу он, как и все остальные автопроизводители, столкнулся с еще одной, связанной с общим сокращением российского рынка коммерческих автомобилей. Что МАЗ собирается этому противопоставить?

Если в прошлом году автопроизводители еще лелеяли надежду на пусть медленный, но все же рост российского рынка коммерческой автотехники, то нынешний год не оставил иллюзий: продажи грузовиков не просто замедлились – они устремились вниз. Сей безотрадный факт, в первую очередь, связан с общим замедлением экономики страны, вылившимся в снижение рентабельности перевозок, и, как следствие, в снижение платежеспособности перевозчиков. Свою отрицательную роль сыграли и чисто отраслевые факторы: введение Евро-4, утилизационный сбор и чувствительное сокращение госзакупок. МАЗ в столь непростых условиях держится молодцом: снижения поставок в Россию ему, как и остальным участникам рынка, избежать не удалось, но свою долю в общем объеме продаж сохранить получается (по заводским данным в сегмен-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

те автотехники полной массой свыше 8 т по итогам первого квартала 2012 она составляла 13,0%, а 2013-го – 12,9%). Во многом удержанию рыночных позиций способствовал переход к сугубо прагматичной маркетинговой политике. Так, на июньской выставке СТТ-2013 в экспозиции МАЗа не наблюдалось прежних фаворитов: эффектного капотника, облегченного трехосного самосвала на камазовских мостах и специального кранового шасси – машины эти, безусловно, интересные и имеют право на жизнь, но из-за ограниченной востребованности они не способны расшевелить сокращающееся производство. Поэтому в этот раз возобладал иной подход: на выставку завод привез только то, что с успехом можно продавать даже в ситуации сокращающегося рынка. На стенде предприятия бок о бок стояли трехосный самосвал с кузовом овального профиля и новейшим дизелем ЯМЗ-536

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

(спрос на такие машины растет), 20-кубовый полуприцеп с аналогичной по форме самосвальной платформой, а также автовышка и автокран – последние нацелены на сегменты строительной техники, пока избежавшие всеобщего спада. И, что немаловажно, все показанные машины были с рестайлинговыми кабинами – в это трудно поверить, но других в Россию с этого года просто не поставляют! Среди выводимых на российский рынок модификаций, способных вызвать заинтересованность у широкого круга клиентов, прежде всего, стоит назвать недавно запущенный в серию трехосный седельник с высотой седла 1150 мм – на 100 мм ниже, чем прежде. «Повышенная проходимость и устойчивость в сложных дорожных и климатических условиях, возможность использования типовых полуприцепов европейского производства, а также конкурентная цена обеспечивают повышенный интерес покупателей к этой машине», – сказал начальник управления продаж грузовой техники ОАО «МАЗ» Сергей Захаревич. По его словам, сейчас завод осваивает производство самосвалов с увеличенным до 18,5 «кубов» кузовом, к которым

в России повышенный интерес. Также в планах серьезная модернизация бортовых платформ, устанавливаемых на всю линейку грузовиков, с внедрением в производство сдвижной конструкции тента, задних ворот и еще ряда технических новшеств. Как результат, вскоре заказчик сможет собрать платформу словно из «кубиков» в любой необходимой конфигурации для максимально эффективного решения транспортных задач. Завод продолжает делать ставку и на расширение гаммы применяемых двигателей. Вернее, на расширение перечня их марок. Это наиболее долгоживущий заводской проект: первые МАЗы, под кабинами которых вместо привычных ярославских дизелей были установлены дизели MAN, появились еще в конце 1980-х! Ведь Минский автозавод единственный среди крупных отечественных автопроизводителей, обделенный собственным моторным производством. Освоив на протяжении нескольких последних лет ряд модификаций с недешевыми, но качественными и престижными двигателями Mercedes-Benz, предприятие взялось за создание еще более широкой гаммы автомобилей с двигателями

Самосвальный полуприцеп МАЗ-953001 с полукруглым сечением 20-кубового кузова. Его грузоподъемность 31,2 т, полная масса 39 т.

ИЛЬЯ СУББОТИН, ЗАМЕСТИТЕЛЬ КОММЕРЧЕСКОГО ДИРЕКТОРА ОАО «МАЗ» ПО МАРКЕТИНГУ

– В настоящее время Минский автозавод полностью перешел на экспорт в Россию автомобилей с двигателями экологического стандарта Евро-4. Речь идет о дизелях ЯМЗ, ММЗ, Mercedes-Benz и Cummins, среди которых есть использующие как систему EGR, так и систему SCR. Одновременно произошел и полный переход к рестайлинговым кабинам нового поколения. А кабина от МАЗ64221 сохранена только для внедорожных моделей, поскольку они единственные продолжают комплектоваться ярославскими V-образными «восьмерками». Конечно, двигатели стандарта Евро-4 сложнее, а значит, дороже двигателей стандарта Евро-3: разница в себестоимости оснащенных ими автомобилей составляет примерно 10%. И, тем не менее, для конечного потребителя она не превышает 2% – мы сознательно пошли на снижение своей прибыли для более действенного продвижения таких машин. Подобный шаг с нашей стороны также обусловлен и значительным падением российского рынка грузовиков полной массой от 8 до 40 т. По нашим оценкам, в первые месяцы 2013 года это падение составило 27-28%. В числе причин как замедление экономики в целом, так и стремление заказчиков с запасом приобрести в 2012 году технику стандарта Евро-3. Понятно, что резкий рост стоимости автомобилей стандарта Евро-4 в данной ситуации недопустим: МАЗ снизил бы не только продажи, с чем столкнулись все основные производители тяжелых грузовиков, но долю на рынке, чего удалось избежать. Уменьшение поставок в Россию завод сумел отчасти компенсировать экспортом на другие рынки, за первые четыре месяца текущего года нарастив его в 2,7 раза. Речь идет как о ближнем зарубежье, так и о странах Азии и Латинской Америки: Индонезии, Мозамбике, Венесуэле, а также Вьетнаме, куда мы поставляем сборочные машинокомплекты. Если говорить о завтрашнем дне, то для устойчивого развития в обозримой перспективе завод сконцентрировался на работе по улучшению технических и эксплуатационных характеристик тех моделей, которые наиболее востребованы заказчиками. Двигаясь в данном направлении, мы не только продолжим расширение числа модификаций с различными силовыми агрегатами, но и займемся давно назревшей модернизацией интерьера кабин. Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

СЕРГЕЙ ЗАХАРЕВИЧ, НАЧАЛЬНИК УПРАВЛЕНИЯ ПРОДАЖ ГРУЗОВОЙ ТЕХНИКИ ОАО «МАЗ»

– Минский автозавод последовательно расширяет предложение автомобилей с силовыми агрегатами разных марок. В дополнение к хорошо зарекомендовавшим себя двигателям новой линейки ЯМЗ-536 и ЯМЗ-651 мы активно развиваем ассортиментный ряд и автомобилей с двигателями Mercedes-Benz и Cummins. Автомобили МАЗ с двигателями MercedesBenz, специально адаптированными немецкими специалистами, это своеобразный премиум-ряд нашей техники, который включает 2- и 3-осные седельные тягачи и автопоезда повышенной вместимости – тандемные сцепки – в составе бортовых МАЗ-631019, МАЗ-534019 и специальных прицепов. В настоящее время существует уникальная возможность приобрести МАЗы с двигателями Mercedes-Benz на специальных условиях. Например, МАЗ-544019-1421-031 с круиз-контролем, кондиционером и другим оборудованием предложен за 2 012 600 руб., а при покупке прицепа производства МАЗа дополнительная скидка составит еще 60 000 руб. В сотрудничестве с Cummins заказчикам предложены седельные тягачи и самосвалы с двигателем этого производителя мощностью 400 л.с., цена на которые не превышает цены аналогичных модификаций автомобилей с двигателями ЯМЗ-651. Мы исходим из того, что и в России, и на других рынках эксплуатируется немало автотехники с дизелями Cummins и существует развитая фирменная сервисная сеть для их обслуживания. Следующий шаг – вывод на российский рынок самосвалов и бортовых автомобилей с 360-сильным двигателем Cummins iSLe 8.9e4 360. Они удачно впишутся между модификациями аналогичных автомобилей с ярославскими двигателями мощностью 312 и 412 л.с. То есть, расширяя применение Cummins, мы не вытесняем, а скорее, дополняем двигатели ЯМЗ, современные образцы которых вышли на принципиально новый уровень по характеристикам и качеству. Наша цель – расширяя номенклатуру двигателей, расширить и круг заказчиков. Ведь сегодня МАЗ выпускает свою продукцию исходя исключительно из их предпочтений.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Cummins – их получат не только магистральники, но и остальные модели, включая самосвалы и специализированные шасси. Самое важное, что МАЗы, оснащенные Cummins, не дороже аналогов с современными двигателями ЯМЗ. Таким образом, с одной стороны предприятие решает давнюю задачу по удержанию ярославцев от возможного накручивания цены, с другой – обеспечивает себе выход на рынки, где марка Cummins издавна пользуется известностью и авторитетом. А как при подобном моторном многообразии обстоят дела с сервисным обслуживанием автотехники? С той, что оснащена ЯМЗ, все понятно: эти дизели ставили на минские грузовики всегда, их умеют ремонтировать в любой точке России. Но с появлением зарубежных моторов резонно предположить, что фирменным мазовским сервисам для каждой их марки придется обзавестись своим диагностическим оборудованием, своими специалистами, своим складом запчастей. Реализуемо ли это в принципе? Отвечая на данный вопрос, директор филиала «Сервисный центр МАЗ» Андрей Завгородний сказал следующее: «В настоящее время в России насчитывается 109 сертифицированных ОАО «МАЗ» предприятий технического сервиса (СТО МАЗ), одно из обязательных требований к которым – наличие договоров с ЯМЗ и ММЗ на право проведения технического обслуживания и ремонта силовых агрегатов.

В случае приобретения МАЗов с двигателем Daimler (MercedesBenz) либо Cummins, потребитель обязан заключить договор на обслуживание и ремонт этих двигателей с авторизованным сервисным центром их производителя. В России количество таких центров у Daimler приближается к сотне, причем в это число входят и несколько СТО МАЗ, число которых в будущем увеличится. У Cummins в России около 20 авторизованных дилеров с правом проведения диагностики, обслуживания и ремонта двигателей этой марки, устанавливаемых на МАЗы. Также обучены 76 специалистов СТО МАЗ с предоставлением права обслуживать двигатели Cummins. К концу года планируется провести еще несколько этапов обучения, и подавляющее большинство СТО МАЗ будут располагать квалифицированными кадрами для диагностики и обслуживания упомянутых двигателей». Таким образом, с наступлением 2013 года Минский автозавод сумел предложить российским заказчикам полностью модернизированную, значительно расширенную гамму тяжелых автомобилей, впервые в практике предприятия получивших оптимальную линейку силовых агрегатов, позволившую не только во всеоружии встретить введение нового экологического стандарта, но и привлечь к минским грузовикам широкий круг заказчиков с самыми разными потребностями и предпочтениями. Константин Закурдаев

Самая новая модель минского самосвала с рестайлинговой кабиной, дизелем ЯМЗ-536 и полукруглым сечением кузова.

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

Неравный бой Нынешний год российские международные перевозчики запомнят надолго. Ведь недавно под угрозой оказалось будущее их бизнеса. Дело в том, что в апреле текущего года на заседании Международного транспортного форума в Париже было принято решение об увеличении российской квоты многосторонних разрешений ЕКМТ для иностранных перевозчиков в девять раз (с 67 до 596), что не могло не вызвать бурю негатива со стороны многих российских автотранспортников, осуществляющих международные рейсы. Инициатор предложения – Министерство транспорта России, напротив, убеждало перевозчиков в том, что такое решение окажет положительное влияние на их работу. Попробуем разобраться.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Для начала выясним, что же такое разрешения ЕКМТ и вообще, что представляет собой разрешительная система. Лучший способ защитить национальных перевозчиков от жесткой конкуренции со стороны иностранных транспортных компаний – ограничивать их допуск на свой рынок. Это возможно благодаря разрешительной системе. Ее суть очень проста: автопоезд иностранной

ТРАНСПОРТНАЯ ТЕХНИКА

транспортной компании попадет на территорию зарубежной страны только в том случае, если у него есть при себе необходимое разрешение. В своей повседневной работе российские международные автоперевозчики используют два вида разрешений: двухсторонние и многосторонние. Последние как раз и представляют собой разрешения Европейской конференции министров транспорта (ЕКМТ). Однако основной для российских перевозчиков является двухсторонняя система обмена разрешениями. Наша страна заключила 52 таких двусторонних межправительственных соглашения, предусматривающих приоритет для перевозчиков своих стран и ограничения для участия в работе компаний третьих государств. Таким образом, перевозки между двумя странами должны в первую очередь осуществляться местными транспортными фирмами. А при желании перевозчиков других стран поработать на рынке этих государств, им необходимо получить у министерств транспорта упомянутых стран специальное разрешение на перевозку груза в третье государство или из него. Однако количество таких разрешений жестко регламентировано. Второй путь стать участником этого рынка – получить разрешение ЕКМТ. Оно дает возможность осуществлять перевозки между большинством европейских стран. Однако, чтобы защитить своего перевозчика, любая страна-участник этой системы может ограничить количество рейсов по своей территории. Именно по этому пути вслед за Италией, Грецией и другими государствами пошла Россия, даже несмотря на то что при этом уменьшилось количество разрешений ЕКМТ для российских перевозчиков. Таковы уж правила игры. В чем же основные причины введения ограничения Россией квоты ЕКМТ? В последнее время на российский рынок оказывалось давление со стороны иностранных перевозчиков, которые выполняли по системе ЕКМТ около 36% рейсов в Россию или из нее. Это не-

удивительно: в Европе бушует кризис, а российский рынок для них представляет собой «лакомый кусок». К тому же в упомянутой системе нет принципа, который не допускает осуществления перевозок исключительно на рынке одной страны. Да и несовершенство методики распределения квоты ЕКМТ по странам, когда из-за установленного предельного уровня ранжирования стран Россия не могла получить расчетный уровень причитающейся квоты (не более 1 тыс. базовых разрешений), сыграло свою роль. Таким образом, из двух зол – иметь минимальную квоту ЕКМТ для своих перевозчиков или же открыть свой рынок иностранным компаниям – Россия выбрала меньшее, то есть первый вариант. Однако принятое в апреле на форуме МТФ решение вернуло все на исходную позицию. Так почему же разблокирование квоты ЕКМТ повлекло бы за собой негативные последствия для российских перевозчиков? По данным специалистов Ассоциации международных автомобильных перевозчиков, озвученных на тематической конференции 22 мая 2013 года, в год российским транспортом выполняется 370 тыс. кругорейсов со странами ЕС, в том числе в сообщении с наиболее коммерчески привлекательными странами – 216 тыс. При снятии ограничения российской квоты ЕКМТ ее уровень для российских перевозчиков увеличился бы с 67 до 596, тогда как у семи стран – их основных конкурентов – с 469 до 1226. Таким образом, российские перевозчики получили бы дополнительно 5,3 тыс. разрешений ЕКМТ, иностранные – 6,4 тыс. При этом у отечественных компаний не появилась бы возможность увеличения числа рейсов из ведущих стран ЕС в Россию, тогда как у иностранцев оно бы возросло на 150 тыс., в том числе из трех стран – на 100 тыс. Изменение числа рейсов на маршрутах ЕС – Россия выглядело бы следующим образом: потери российских перевозчиков составили бы 40%, увеличение у иностранных перевозчиков – 22%.

Со стороны Минтранса все это выглядело несколько иначе: общая потребность российских перевозчиков в разрешениях ЕКМТ на 2013 год составляет около 7 тыс. многосторонних разрешений. Поэтому увеличение квоты для российских перевозчиков до максимального уровня удовлетворит многочисленные обращения российских перевозчиков по увеличению количества многосторонних разрешений. В единых конкурентных условиях с иностранными перевозчиками разблокировка разрешений ЕКМТ действительно положительно повлияла бы на работу российских перевозчиков. Однако пока правила игры, мягко говоря, неодинаковы. Пожалуй, для перечисления различий не хватит пальцев обеих рук. Сюда можно отнести разные цены на подвижной состав, условия по приобретению машин в кредит и лизинг. Так, транспортное средство для осуществления международных рейсов российскому предприятию обойдется как минимум в 90 тыс. евро, тогда как иностранному – примерно в 70 тыс. Что же касается лизинга, то зарубежные компании активно применяют подобные схемы, потому что им предлагаются условия заключения сделки под 3 – 4%, тогда как отечественные перевозчики довольствуются 20 %. Включение акцизов в стоимость топлива при сохранении транспортного налога тоже сказалось на работе российских перевозчиков не в самую лучшую сторону. К тому же в прошлом году был введен утилизационный сбор, который еще больше осложнил положение российских компаний: установлена выплата приличной суммы для ввозимых или производимых на территории России грузовиков (до 1 770 000 руб. за автопоезд). На этом фоне конкуренты-иностранцы находятся в заведомо выигрышном положении и под неустанной защитой правительств своих стран. Органы власти стран Европы ограничивают доступ на свой рынок российских перевозчиков, проводя жесточайший контроль за соблюдением правил международных перевозок.

Казалось, что и в России, наконец, создан документ, защищающий интересы местных перевозчиков. Долгожданное вступление в силу Федерального закона от 02.04.2013 № 30-ФЗ «О внесении изменений в отдельные законодательные акты Российской Федерации», повышающего штрафные санкции для иностранных перевозчиков за нарушения российской разрешительной системы, отечественные автотранспортники восприняли с воодушевлением. Но, как оказалось, не все так просто. На практике закон, принятый в 2012 году и устанавливающий ответственность за нарушение порядках выполнения международных перевозок, фактически не действует. Несовершенная система контроля иностранных перевозчиков на территории России не позволила документу заработать в полную силу. В итоге отечественные предприятия так и остались незащищенными. Таким образом, победителя в конкурентной борьбе иностранных и российских перевозчиков выявить несложно. Вот почему отечественные транспортные компании были так обеспокоены решением, принятым в Париже. Они массово стали обращаться в Правительство, Госдуму и непосредственно к Президенту страны с просьбой повлиять на ситуацию. На эту тему прошло несколько заседаний и в Госдуме, и в Правительстве. В результате Минтранс совместно с Ассоциацией международных автомобильных перевозчиков выработали общую позицию по этому вопросу: если Россия снимает ограничения ЕКМТ, то и другие страны должны пойти по этому пути. На состоявшемся в Лейпциге заседании МТФ 23 мая текущего года этот вопрос рассматривался, однако Италия, Австрия, Венгрия и Греция отказались от такого предложения и сохранили свои ограничения. Поэтому было принято решение оставить российскую квоту разрешений ЕКМТ на 2013 год на прежнем уровне. Перевозчики вздохнули с облегчением. Но надолго ли? Виталий РЫБАКОВ

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Витамины для дизеля Присадки LIQUI MOLY показали эффективность в реальных условиях. На семи автобусах Сегодня среди организаций, эксплуатирующих автомобильную и специальную технику, нет единого мнения о целесообразности использования топливных присадок. Чтобы разобраться, насколько такие присадки улучшают характеристики транспортных средств, компания LIQUI MOLY провела ряд исследований, в ходе которых их эффективность проверялась как в лабораторных условиях, так и в условиях реального применения.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Хотя топливные присадки одни из самых распространенных в мире, до сих пор среди автоперевозчиков нет четкого понимания, насколько действенный эффект достигается при их использовании. Чтобы исправить сложившуюся ситуацию, выпускающая подобные присадки, одна из наиболее известных на мировом рынке автохимии немецкая компания LIQUI MOLY решила испытать их в условиях реальной эксплуатации. Для этого в топливные баки семи рейсовых автобусов компании SWU Verkehr (г. Ульм, Германия) на протяжении достаточно продолжительного времени добавляли присадку Super Diesel Additiv

(Арт. 5176), нацеленную на повышение цетанового числа и смазывающих свойств топлива, уменьшение износа топливной аппаратуры, очищение топливной системы и защиту ее от действия коррозии. Упомянутая семерка автобусов в обычном для них режиме курсировала по нескольким маршрутам города Ульм, пройдя в общей сложности более 440 тыс. км. И, как показали проведенные по окончанию испытаний исследования, применение присадки дало свои положительные результаты! Начнем с того, что как только присадку Super Diesel Additiv (Арт. 5176) начали добавлять в топливо, прекратилось закоксовывание форсунок. Удалось избежать ухудшения распыле-

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Присадку к дизельному топливу Super Diesel Additiv (Арт. 5176) компания LIQUI MOLY протестировала на рейсовых автобусах в немецком городе Ульм

ния топлива в цилиндрах двигателей. Как следствие, было достигнуто повышение экономичности, которое в среднем составило 3,16%. Для современных транспортных средств это весьма существенный результат! Одновременно уменьшился риск возникновения неисправностей топливной системы, устранение которых, как правило, влетает перевозчику в копейку. Применение упомянутой топливной присадки позволило достичь и значительного снижения дымности выхлопа. Для автобусов с двигателями экологического стандарта Евро-4 оно составило 5%, а у менее современных автобусов с двигателями экологического стандарта Евро-2 этот показатель уменьшился на 16%! Таким образом, в ходе реальной эксплуатации серийных транспортных средств за счет добавления в топливо присадки Super Diesel Additiv (Арт. 5176) компаний LIQUI MOLY удалось улучшить результаты сразу по четырем направлениям. Это экономия топлива, уменьшение выбросов в окружающую среду, сокращение санитарно-гигиенической нагрузки и снижение риска внепланового ремонта.

Присадка «Суперкомплекс для дизельного двигателя» (Арт. 1975)

Проверялась действенность присадки Super Diesel Additiv (Арт. 5176) и в нашей стране: аккредитованная госстандартом России Испытательная лаборатория нефтепродуктов провела сравнительный тест, в котором сопоставлялась эффективность использования стандартного дизельного топлива (0,04% серы) и того же топлива, но с добавлением упомянутой присадки в концентрации 0,3%. Результат: во втором случае диаметр пятна износа при нагрузке 15 кг уменьшился с 0,8 до 0,72 мм, а цетановое число выросло с 47 до 54! Завершая разговор об испытанной в Германии и в России топливной присадке Super Diesel Additiv (Арт. 5176) остается лишь добавить, что для достижения требуемого эффекта эту присадку необходимо добавлять в бак в пропорции всего лишь 1 л на 300 л топлива.

И другие присадки Помимо присадки Super Diesel Additiv компания LIQUI MOLY предлагает еще несколько присадок, предназначенных для повышения характеристик дизельного топлива.

Дизельный антигель Diesel Fliess-Fit K (Арт. 1877, 3900, 1878)

Одна самых известных и эффективных среди них – топливная присадка, получившая название «Суперкомплекс для дизельного двигателя» (Арт. 1975). При фасовке в бочках одного ее литра достаточно для добавления в 1000 литров солярки! Данная присадка мягко очищает и защищает от коррозии топливную систему, уменьшает износ топливной аппаратуры, улучшает смазывающие свойства топлива и, что немаловажно, повышает его цетановое число. Во время теста, проведенного лабораторией 25 ГосНИИ Минобороны России цетановое число дизельного топлива за счет добавления присадки «Суперкомплекс для дизельного двигателя» (Арт. 1975) выросло с 48 до 53. Свойства, которыми «Суперкомплекс для дизельного двигателя» (Арт. 1975) наделяет топливо, позволяют улучшить как экономичность, так и экологические параметры транспортных средств, одновременно продлевая ресурс их силовых агрегатов. Для холодных условий предложена и еще одна топливная присадка – депрессорная. Речь идет о дизельном антигеле Diesel Fliess-Fit K

(Арт. 1877, 3900, 1878). Использование такого антигеля именно в нашей стране крайне полезно с учетом природных климатических особенностей, поскольку он обеспечивает работоспособность стандартного топлива, применяемого для оснащенных дизелями автомобилей, при морозах вплоть до -31 оС. Данный антигель, который следует добавлять в топливо заранее (пропорция 1:1000), препятствует его помутнению и выпадению кристаллов парафина под воздействием низкой температуры. То есть он не позволяет осаждаться хлопьям парафина, что, в свою очередь, снимает угрозу выхода из строя ТНВД. Действенность Fliess-Fit (Арт. 1877, 3900, 1878) проверена и подтверждена испытательной лабораторией РГУ Нефти и газа имени И. М. Губкина. Присадки, выпускаемые компанией LIQUI MOLY для добавления в дизельное топливо, значительно повышают экономичность и ресурс двигателей, тем самым снижая издержки на эксплуатацию автотранспортных средств. Таким образом, бизнес применяющих подобные присадки автоперевозчиков становится более доходным и конкурентоспособным!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Омникомм – Сервис Контроль под ключ Не секрет, что рост прибыльности проще всего достигается снижением затрат. Как раз на такое снижение и нацелена компания «Омникомм – Сервис», за шесть лет своей работы вышедшая в лидеры отечественного рынка систем мониторинга транспорта. О том, за счет чего удалось достигнуть успеха и почему компания находит все больше заказчиков, мы попросили рассказать генерального директора ООО «Омникомм - Сервис» Дмитрия Журавлева.

– Дмитрий Александрович, за шесть лет работы компания «Омникомм – Сервис» вышла на лидирующие позиции российского рынка по сервисному обслуживанию оборудования мониторинга транспорта. Чем объясняется такой успех? – Мы первыми сумели предложить нашим заказчикам условия, когда они получают не только оборудование для мониторинга как таковое, а полностью готовую к работе систему «под ключ». Если говорить более предметно, компания «Омникомм – Сервис» приложила немало усилий для создания разветвленной сервисной сети, поскольку сегодня исключение простоев транспортных средств стало для заказчиков важнейшим условием их успешной деятельности. Устанавливаемая

нами программа интегрирована с широко распространенным комплексом «1С», на всем протяжении работы она не требует какого-либо вмешательства или обслуживания, а также дополнительных навыков и знаний. Кроме того заказчик получает возможность двухнедельного бесплатного тестирования комплекса на своей технике, одновременно проводя обучение персонала. Важна и непосредственная отдача от установки систем «Омникомм». Они позволяют реально сэкономить как небольшим предприятиям с парком всего из нескольких машин, так и крупным предприятиям, эксплуатирующим десятки, а то и сотни транспортных средств. Таким как, к примеру, «Аэрофлот», а также специализированные ав-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

тохозяйства строительных или газодобывающих компаний, которые вошли в число наших клиентов. – Не связано ли повышенное внимание к организации сервиса с проблемами надежности систем мониторинга транспорта? – По большому счету, в наших системах ломаться нечему, и 99% их неисправностей приходится на умышленный вывод из строя. Что только не делают водители, чтобы привести оборудование в нерабочее состояние! Но большинство подобных ухищрений выявляются даже не на стадии визуального осмотра, а еще при изучении получаемых данных диспетчером. Если же случай более изощренный, в дело вступает сервисный инженер, а потом и лаборатория, так что причина

неисправности в любом случае устанавливается стопроцентно. К сожалению, переход предприятий к использованию систем мониторинга редко когда протекает без противодействия со стороны водителей. Но очень скоро, когда им становится понятно, что систему не обмануть, работа вновь входит в привычную колею. Правда, уже с совсем другими показателями по затратам и прибыльности. Что касается надежности предлагаемого нами сервиса, то мы даем пожизненную гарантию. Пожизненную – значит на все время жизни автомобиля, то есть не меньше, чем на десяток лет! Согласитесь, это серьезное заявление! – Как развитие сервиса позволяет уверенно конкурировать с прочими продавцами

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

систем мониторинга транспорта? – Вы верно подметили, «продавцами». Основная миссия «Омникомм – Сервис» – повышение прибыльности наших заказчиков за счет внедрения автоматизированных методов управления в транспортной отрасли, поэтому качественное обслуживание любых систем мониторинга, которых на рынке сегодня немало, позволяет нам наращивать клиентскую базу и обслуживать любые средства мониторинга в едином комплексе, делая это на высоком уровне. – Насколько обращение к услугам «Омникомм – Сервис» отражается на экономике эксплуатирующей технику организации? – Даже там где затраты на топливо составляют совсем небольшую часть от общих затрат, внедрение системы мониторинга транспорта часто оборачивается экономией в миллионы рублей. Более того, помимо повышения, а нередко – возвращения прибыльности предприятию, установка подобных систем позволяет резко поднять производственную дисциплину.

– В каком направлении идет развитие сервиса по обслуживанию систем мониторинга сегодня? – Все большее число заказчиков «Омникомм – Сервис» настаивают на расширении функционала применяемых систем мониторинга и специализированных отчетах. И мы охотно идем им навстречу. Помимо возможности получать данные о расходе топлива и местонахождении того или иного транспортного средства, по запросам нескольких наших клиентов мы внедрили функции тревожной кнопки, обратной связи с водителем и оперативной отправки отсканированной документации на диспетчерский пункт, а также, для удобства руководства, ведем учет затрат в разрезе площадок и автоколонн. Кроме того в следующем году все эксплуатируемые в стране коммерческие автомобили в обязательном порядке должны будут оборудоваться тахографами, поэтому «Омникомм – Сервис» активно работает над интеграцией этих устройств в устанавливаемые системы. И эта работа уже близка к завершению.

ИГОРЬ ЕЛСУКОВ, НАЧАЛЬНИК ОТДЕЛА АНАЛИТИКИ КОМПАНИИ «ОМНИКОММ – СЕРВИС»

– Время окупаемости систем мониторинга напрямую зависит от объемов потребления топлива подконтрольными транспортными средствами: чем больше эксплуатирующая организация приобретает топлива, тем заметнее эффект от его экономии. На тяжелых грузовиках, строительной или сельскохозяйственной технике затраты на установку наших систем часто «отбиваются» всего за пару месяцев! А бывало и за день, как в случае с одной компанией, владеющей топливозаправщиками. Снижение затрат предприятия достигается не только за счет предотвращения сливов топлива водителями. Начав сотрудничество с «Омникомм – Сервис», у них появляется возможность серьезно оптимизировать работу возглавляемой компании: исключить избыточные пробеги и простои, проконтролировать не только расход, но и заправку топлива, повысить дисциплину, сократить численность управленческого персонала. Ведь один наш сотрудник за полминуты обрабатывает такой же массив данных, над каким в среднестатистическом АТП порой трудятся несколько человек в течение одной, а то и двух недель!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Двигатель прогресса Не прошло и полугода с момента пуска на ярославском «Автодизеле» производства новейшего семейства средних двигателей ЯМЗ-530, как его руководство анонсировало начало работ по созданию на их базе газовых версий. Партнером в этом новом для ярославцев деле выступила хорошо известная на мировом рынке газотопливных систем компания Westport. Впрочем, расскажем обо всем по порядку.

Этапы большого пути Двигатели семейства ЯМЗ-530 можно уверенно назвать самым современным серийным продуктом отечественного моторостроения, который увидел свет пусть и при участии зарубежных специалистов, но все же, в первую очередь, благодаря усилиям и опыту российских разработчиков. Может быть, поэтому путь этих моторов на конвейер оказался тернист и долог: старта их производства пришлось

Генеральный директор ОАО «Автодизель» Виктор Кадылкин

ждать даже не три года, как в известной пословице, а, к сожалению, заметно дольше. История среднего ярославского дизеля вкратце такова. Предприятие начало вынашивать планы организации его выпуска еще во второй половине 1990-х. Но суровые рыночные реалии тех лет заставили до поры до времени отложить реализацию проекта, к которому вернулись лишь, когда завод, к тому времени получивший название «Автодизель», в 2001

Руководитель проекта ЯМЗ-530 Руслан Греков

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

году вошел в состав холдинговой компании «РусПромАвто» (ныне «Группа ГАЗ»). В 2004 году был заключен договор о доработке перспективного среднего дизеля с австрийской инжиниринговой компанией AVL, а через три года, в 2007-м, началось строительство производственного комплекса для его серийного выпуска с прицелом на завершение во второй половине 2009-го. Что интересно: местом для возведения будущих цехов выбрали не территорию

уже существующего двигательного производства, а площадку рядом с Ярославским заводом дизельной аппаратуры, также входящим в «Группу ГАЗ». В то время ежегодная потребность в моторах нового семейства даже по самым скромным расчетам оценивалась в 80 тыс.: производство грузовиков, строительной и сельскохозяйственной техники в стране неумолимо шло в гору. Но в 2008 году грянул международный финансовый кризис, и строительство заморозили, возобновив его только в 2010-м с таким расчетом, чтобы запустить ЯМЗ-530 в серию в преддверии 2012 года, одновременно с вступлением в силу в стране экологического стандарта Евро-4. Но его введение отложили еще на год, а вместе с ним на год перенесли и торжественное перерезание красной ленточки у заводских ворот.

Новый завод оснастили самым современным обрабатывающим оборудованием

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Более половины выпускаемых сегодня ЯМЗ-530 отправляются на МАЗ, на втором месте – Автозавод «Урал»

Так что первые серийные дизели перспективного семейства – 4-цилиндровый ЯМЗ-534 (136 – 190 л.с.) и 6-цилиндровый ЯМЗ536 (240 – 312 л.с.) – были отгружены заказчикам только в минувшем декабре, и теперь наконец-то можно с полным основанием говорить, что предприятие заработало в плановом режиме. Причем, по словам руководителя проекта ЯМЗ-530 Руслана Грекова, спрос на дизели нового семейства пока пусть не намного, но превышает расчетные показатели, и по итогам года их будет отгружено 9 тыс. ед. К сожалению, грузовое автомобилестроение на просторах СНГ так и не сумело полностью оправиться после обвального сокращения производства в 2009-2010 годах, а ситуация с выпуском отечественной строительной и сельскохозяйственной техники оказалась и вовсе близка к провальной. Поэтому о прежних производственных планах в отношении ЯМЗ-530 сегодня никто не вспоминает: введенные в строй производственные мощности рассчитаны на выпуск 25 тыс. дизелей в год. Причем на новом заводе помимо сборочных операций и окраски выполняется только обработка блока и головки цилиндров, а также коленчатого вала. Если же в перспективе задействовать все пространство выстроенного буквально с ноля сборочного корпуса общей площадью 35 тыс. м2, то, дооснастив его дополнительным оборудованием, годовой выпуск можно нарастить еще вдвое, до 50 тыс. ед. Но такие

показатели если и достижимы, то в очень отдаленной перспективе: по планам «Автодизеля» выйти на 25-тысячную отметку удастся в лучшем случае в 2016 году. Впрочем, еще на столько же моторов рассчитан соседний цех – там сейчас готовится оборудование для изготовления дизелей Mercedes-Benz, применяемых на малотоннажниках Sprinter, российская сборка которых начата в Нижнем Новгороде, в одном из цехов Горьковского автозавода. Но это, как говорится, совсем другая история!

Да будет газ! Тема разработки газовых модификаций дизелей ЯМЗ530 обсуждалась уже давно, но реальный импульс она получила после того, как в мае премьер-министр России Дмитрий Медведев заявил о подписании постановления правительства, предусматривающем расширение применения альтернативных видов топлива, включая газовое. В частности, данный документ предписывает газификацию к 2020 году как минимум половины общественного транспорта, работающего в городах с население более 1 млн., и от 10 до 30% общественного транспорта в городах с меньшей численностью населения. Те же нормативы и сроки устанавливаются и для техники, эксплуатируемой в городских дорожнокоммунальных службах. Здесь немаловажно напомнить, что львиную долю автобусов среднего и большого классов в России выпускают предпри-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Ярославские дизели нового семейства красят в фирменный синий цвет

ятия, как и «Автодизель» входящие в «Группу ГАЗ». Речь идет о Павловском, Курганском, Ликинском и Голицынском автобусных заводах. А значительную часть грузовиков, используемых в качестве коммунальных и дорожно-уборочных, производят ГАЗ, МАЗ и Автозавод «Урал», значительная доля выпускаемой техники которых сегодня тоже оснащается двигателями ЯМЗ-530. Таким образом, вышеназванным предприятиям предстоит взвалить на себя основное бремя реализации правительственного постановления. И грех не задействовать для этого только что построенный в Ярославле моторный завод, дав дополнительный импульс выпуску нового дизельного семейства! «Выбирая будущего партнера для разработки газовых модификаций ЯМЗ-530, мы рассматривали различные организации, включая несколько российских, но в итоге было решено остановить выбор на той из них, которая уже имеет опыт в проектировании и освоении в производстве подобных силовых агрегатов», – сказал генеральный директор ОАО «Автодизель» Виктор Кадылкин после того, как поставил свою подпись под соглашением о разработке линейки двигателей для автомобильной, а также дорожно-строительной и сельскохозяйственной техники, работающей на сжатом природном газе. Таким образом, партнером Ярославского моторного завода по газификации дизелей нового поколения стала хорошо извест-

ная по подобным проектам компания Westport, от лица которой соглашение подписал вице-президент Маурицио Грандо. В «Группе ГАЗ» уверены, что процесс трансформации дизеля и газовый мотор не займет много времени – работающие на метане модификации планируют поставить на заводской конвейер уже в 2014 году. Есть все основания надеяться, что спрос на них окажется достаточно высоким: по предварительным расчетам, количество выпускаемых газовых ЯМЗ-530 составит 5-15% от общей производственной программы. Во всяком случае, стоимость газовой модификации не должна стать для этого препятствием: по сравнению со стоимостью аналогичного по мощности дизеля она будет выше не более чем на 5-7%. Впрочем, потребность в газовых двигателях, вернее говоря, в газовых автомобилях, зависит не только от их цены, но и от количества работающих в том или ином регионе заправок, на которых можно пополнить запас голубого топлива. К сожалению, на расширение их сети «Группа ГАЗ» вряд ли может оказать существенное влияние. Может, здесь опять стоит вмешаться правительству, и следом за постановлением, предусматривающем газификацию транспорта, принять отдельное постановление, жестко регламентирующее по времени и количеству хотя бы частичную газификацию существующей сети АЗС? Константин Закурдаев

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Масло Meguin Со всей конкретикой В прошлом номере нашего журнала мы рассказали о гамме моторных, трансмиссионных и промышленных масел, которые под маркой Meguin выпускаются одним из самых известных и авторитетных в Европе производителей смазочных материалов для коммерческого автотранспорта и спецтехники, немецкой компанией Meguin Gmbh & Co. KG Mineraloelwerke. Теперь более детально поговорим о свойствах и назначении моторных масел Meguin и Megol – последние получили свое название в результате сокращения от слов Meguin Oil.

Масла нового поколения Компания Meguin Gmbh & Co. KG Mineraloelwerke – настоящий мастер совмещать высокие характеристики выпускаемых моторных масел и иных смазочных материалов с вполне конкурентоспособной ценой, что обеспечило ее продукции заслуженный успех в Европе и сегодня помогает добиваться успеха в нашей стране. В гамме представленной продукции, которую компания представляет в России, есть несколько моторных масел, относящихся к новому, наиболее

передовому поколению смазывающих жидкостей. К таковым, прежде всего, следует отнести НС-синтетические моторные масла Megol Motorenoel Premium Truck LA 5W-30, Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30 и Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30, соответствующие самым современным требованиям большинства производителей коммерческой техники. Первое относится к маслам легкого хода и разработано для последнего поколения высоконагруженных дизелей экологического класса Евро-4, Евро-5 или Евро-6 с применением си-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

стемы нейтрализации выхлопных газов и сажевого фильтра (DPF/CRT). Оно имеет специальный пакет присадок с ограниченным содержанием цинка, фосфора и серы (low SAPS). Второе, будучи также маслом легкого хода, разрабатывалось для дизелей стандарта Евро-4 и Евро-5 с катализаторами и сажевыми фильтрами (DPF/CRT). Оно обладает низкой зольностью и ограниченным содержанием цинка, фосфора и серы (low SAPS). Третье масло – всесезонное, допустимое к смешиванию со всеми стандартными моторными масла-

ми. Используемые в его составе самые современные присадки в сочетании с маслами НС-синтеза гарантируют оптимальную защиту дизеля и допускают максимальные интервалы замены.

Полусинтетические моторные масла Полусинтетические моторные масла потребители во многом ценят за возможность гибкого применения. И компания Meguin оправдывает их ожидания. В числе предлагаемых ею полусинтетических масел, прежде всего, следует отметить всесезонное Megol Motorenoel Low SAPS 10W-40 для дизелей, Megol Motorenoel Super LL DIMO Premium 10W-40 для смешанных парков с наличием легковых и грузовых автомобилей, а также универсальное легкотекучее всесезонное масло для применения во всех двигателях, при любых внешних и эксплуатационных условиях Megol Motorenoel Super Leichtlauf FAMO 10W-40.

КОМПОНЕНТЫ И СЕРВИС

Первое из упомянутых масел разработано для дизелей экологического стандарта Евро-4 и Евро-5 с дополнительной нейтрализацией выхлопных газов и сажевым фильтром (DPF/ CRT). Комбинация нетрадиционных основных масел с технологией синтеза и новейшими присадками гарантируют надежную защиту от износа и оптимальную чистоту двигателя. Два других масла, рассчитанные на применение как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, получены благодаря современным технологиям в изготовлении присадок и нетрадиционных базовых масел, что обеспечивает им отличные легкотекучесть и защиту от износа, а также максимальный интервал замены. Их допустимо смешивать со всеми стандартными типами масел, причем Megol Motorenoel Super Leichtlauf FAMO 10W-40 превосходит все современные требования к таким маслам и может применяться в том числе в двигателях с катализаторами и турбонагнетателями.

Минеральные моторные масла К минеральным моторным маслам многие владельцы транспортной и специальной техники сегодня относятся, как к маслам вчерашнего дня. Но это не верно! Все дело в опыте, выборе рецептуры и применяемых технологиях, которые у компании Meguin находятся на очень высо-

ком, практически недоступном для большинства конкурентов уровне. А потому выпускаемые ею минеральные масла не только соответствуют всем самым последним требованиям и регламентам, но и по большинству характеристик не уступают синтетическим аналогам. Среди них, прежде всего, следует обратить внимание на Megol Motorenoel Global Truck SHPD. Будучи получено в результате применения самых современных технологий, по своим свойствам и характеристикам оно не уступает синтетическим маслам! Данное масло обладает увеличенным интервалом замены и может применяться в дизелях экологического стандарта Евро-4 и Евро-5 с сажевыми фильтрами (DPF/ CRT). Добавим, что оно превосходит требования API CJ-4 и теста John Deere JDQ-78X. Еще одно минеральное масло, Megol Motorenoel Performance Top Trans 15W-40 – легкотекучее всесезонное, допускающее смешивание с другими распространенными маслами. Оно рассчитано на использование как в бензиновых, так и в дизельных двигателях, в том числе оборудованных катализатором и турбонаддувом, при любых условиях эксплуатации. Применяемые в этом масле высокотехнологичные присадки обеспечивают высокие текучесть и защиту от износа, а также продолжительный интервал замены.

Megol Motorenoel Premium Truck LA 5W-30

Megol Motorenoel UHPD Low Ash 5W-30

Megol Motorenoel UHPD Truck 5W-30

ACEA E6, E7, E9-08#2 API CJ-4/SN JASO DH-2 MAN M 3477 MB-Freigabe 228.51 Volvo VDS-4 Mack EO-O Premium Plus MTU Typ 3.1 Deutz DQC IV-10 LA MAN M3271-1 MB 228.31 Renault Trucks RLD, RLD-2, RGD Volvo VDS-3, CNG Mack EO-M Plus, EO-N Plus Caterpillar ECF-3 Cummins CES 200081 API CI-4 MAN M 3477 MB-Freigabe 228.51 Renault Trucks RXD Renault Trucks RLD-2 Volvo VDS-3 Mack EO-N MAN M 3271-1 MTU Typ 3.1 Mack EO-M Plus, EO-N Plus Deutz DQC IV-10 LA Renault Trucks RLD ACEA E7-08 # 2, E4-08 # 2 MB-Freigabe 228.5 MAN M 3277 MTU Typ 3* Renault Trucks RXD Renault Trucks RLD-2 Mack EO-N Volvo VDS-3 Deutz DQC IV-10 Renault Trucks RLD Caterpillar ECF-2 Mack EO-M Plus

ACEA E6-08, E7-08 #2 API CI-4 MAN M 3477 MB-Freigabe 228.51 Renault Trucks RXD Renault Trucks RLD-2 Volvo VDS-3 Mack EO-N MAN M 3271-1 MTU Typ 3.1 Mack EO-M Plus, EO-N Plus Deutz DQC IV-10 LA Renault Trucks RLD

API CI-4 ACEA E7-08 # 2, E4-08 # 2 MB-Freigabe 228.5 MAN M 3277 MTU Typ 3* Renault Trucks RXD Renault Trucks RLD-2 Mack EO-N Volvo VDS-3 Deutz DQC IV-10 Renault Trucks RLD Caterpillar ECF-2 Mack EO-M Plus

Megol Motorenoel Low SAPS 10W-40

Megol Motorenoel Super LL DIMO Premium 10W-40

Megol Motorenoel Super Leichtlauf FAMO 10W-40

ACEA E6-04, E4-99#3, E7-04 MAN M 3477 MB-Freigabe 228.51 MB-Freigabe 235.27 Renault RXD Volvo VDS-3 DAF HP2 ZF TE-ML 07C

API CI-4 ACEA E4-08, E7-08 MAN M 3277 MB-Freigabe 228.5 MTU Typ 3* Deutz DQC III-05 Scania LDF-2 Renault RVI RLD-2/RXD Volvo VDS-3 DAF HP2 Mack EO-M Plus Cummins CES 20077 / 78 Caterpillar ECF-1-a

ACEA A3/B4-07, E7-07 API SL/CI-4 MAN M 3275 Mercedes Benz Лист 228.3, 229.1 Volvo VDS-III Mack EO-M Plus Deutz DQC III-05 Global DHD-1 CAT ECF-1-a, ECF-2 MTU Typ 2 Renault RVI RLD; RLD-2 Cummins CES 20071/ 72/ 76/ 77/ 78 ZF TE-ML 07C

Megol Motorenoel Global Truck SHPD

Megol Motorenoel Performance Top Trans 15W-40

ACEA E9/E7 API CJ-4/CI-4/SM/CF Mack EO-O Premium Plus 07 MAN M3575 MB-Approval 228.31 Renault Trucks RLD-3 Volvo VDS-IV CAT ECF-2/ECF-3 Cummins CES 20081 John Deere JDQ 78 X DDC 93K218 Global DHD-1 JASO DH2

ACEA A3/ B4-08, E7-08 API SL / CI-4 MB-Freigabe 228.3; 229.1 Volvo VDS-3 MAN M 3275-1 JASO DH-1 Renault RLD-2

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

«Богданы» уфимского производства Российская компания «ТрансМашГрупп» совместно с украинской корпорацией «Богдан» приступила к реализации проекта по серийному производству современных низкопольных троллейбусов. В качестве базовой площадки проекта выбран Башкирский троллейбусный завод, расположенный в Уфе. За основу новых машин, получивших обозначение Т52769 City, взят украинский городской 12-метровый троллейбус «Богдан Т701». По сути, проект представляет собой локализацию сборки этой модели в России. Полностью низкопольный троллейбус Т52769 City предназначен для перевозки 105 пассажиров (мест для сидения – 34). В его конструкции использованы немецкие мосты ZF, а также российский электродвигатель (мощностью 180 кВт) и тяговый привод. Первый прототип модели Т52769 City был представлен на ВВЦ с 22 по 24 мая в рамках выставки «ЭлектроТранс-2013». Серийные «Богдан Т701» работают с 2010 года в Киеве, Крыму и Полтаве.

Московский вариант минского троллейбуса

Автобусы производства Минского автозавода продолжают служить основой для новых моделей электротранспорта. В октябре прошлого года в Москве был показан предсерийный образец троллейбуса СВАРЗ-6275, собранного на базе кузова городского низкопольника МАЗ-203, а этой весной уже можно было ознакомиться с его первым серийным экземпляром. Сборку троллейбуса организуют на Сокольническом вагоноремонтно-строительном заводе с использованием комплектующих из Белоруссии и России. Предусмотрены две модификации: СВАРЗ-6275 с возможностью автономного хода до 1 км, обеспечиваемой комплектом никель-кадмиевых батарей, и СВАРЗ-6275М с литий-ионными аккумуляторами, позволяющими преодолевать в автономном режиме до 30 км под полной нагрузкой. В первом случае пассажировместимость заявлена на уровне 100 чел. (29 сидений), а модификация 6275М, у которой свободная площадь салона меньше из-за наличия крупногабаритных шкафов с аккумуляторами, вмещает 85 чел. (24 сиденья). Ожидается, что первая партия из 16 новых российско-белорусских троллейбусов поступит в Краснодар в рамках региональной программы развития пассажирского транспорта.

Уральские вагоны для Нижнего Новгорода и Тулы Новые трамвайные вагоны производства екатеринбургского завода «Уралтрансмаш» будут поставлены в Нижний Новгород и Тулу. Столица Поволжья получит по лизинговой схеме 20 трамваев, а город оружейников заключил контракт на приобретение 14 вагонов. В обоих случаях речь идет о модели 71-407. Это трехдверный трамвайный вагон стандартной 15-метровой длины с низкопольной площадкой напротив средней двери, асинхронным тяговым частотно-регулируемым приводом колесных пар и компьютерным управлением основными системами.

Вероятно, это одна из последних крупных поставок екатеринбургских четырехосных вагонов, так как сейчас трамвайный цех завода перепрофилируется под выпуск современного многосекционного подвижного состава. На первых порах «Уралтрансмаш» будет собирать новые трамваи из иностранных комплектующих, постепенно повышая уровень локализации производства.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Siemens. На полном электроприводе Концерн Siemens совместно с небольшим итальянским производителем автобусов, фирмой Rampini Carlo S.p.A., создали 8-метровый городской автобус, оборудованный полным электроприводом. Несколько прототипов новой 44-местной пассажирской машины весной этого года начали опытную эксплуатацию в Австрийской столице. Инновационная технология привода разработана специалистами Siemens. Она включает электродвигатель мощностью 150 кВт, блок литий-ферритовых аккумуляторных батарей и электронную систему управления приводом Siemens, построенную на IGBT-модулях. Полностью заряженные АКБ позволяют электробусу проехать 120 – 150 км. Технология рекуперации энергии торможения позволяет «пополнять баки» во время движения. Кроме этого в конструкции электробуса предусмотрен пантограф, с помощью которого можно подзаряжать АКБ от троллейбусной или трамвайной электросети. Процесс этот довольно быстрый и занимает не более 10-15 минут.

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Ликинские низкопольники для Заречного

В город Заречный, расположенный в Пензенской области и имеющий статус ЗАТО, поступила партия городских низкопольных автобусов ЛиАЗ-5292 в специальной комплектации. Как и на московских машинах, здесь установлены двигатели MAN экологического стандарта Евро-5, цельные лобовые стекла, отделка салона из стеклопластиковых панелей и современные световые приборы. Первые 10 автобусов оборудованы вентиляционными установками, а 10 ав-

тобусов второй партии получат салонные кондиционеры. Оригинальный внешний вид ЛиАЗ-5292 придает специальное внешнее оформление, выполненное самоклеющейся пленкой. В новой автобусной «ливрее» использованы желтый, оранжевый и зеленые цвета, плавные линии. Машины поступили на баланс муниципального предприятия «Автотранс», они призваны заменить устаревшие ЛиАЗ-677М.

«Неман» на ВВЦ

Экспонатом выставки CityBus-2013, с 22 по 24 мая проходившей на территории московского ВВЦ, стал автобус среднего класса «Неман-420224», который уже продается в России. Его можно использовать на пригородных и междугородных маршрутах. Основой автобуса служит шасси Iveco со 146-сильным дизелем и 6-ступенчатой механической КПП. Число мест для сидения – 28.

Новый транспорт к Универсиаде

VITOVT MAX DUO. Гигант с автономным ходом

В конце мая белорусское предприятие «Белкоммунмаш» выпустило новейший низкопольный четырехдверный троллейбус 43303А VITOVT MAX DUO. Речь идет о трехосной двухзвенной машине, оборудованной тяговым электродвигателем переменного тока SKODA мощностью 210 кВт, дизель-генераторной установкой KIRSCH с дизелем Iveco APU 100 DIPME мощностью 110 кВт и электронной системой управления на IGBT модулях. Подобная конструкция привода позволяет

троллейбусу работать на маршрутах как с контактной сетью, так и без нее. Высота пола в салоне не превышает 340 мм. Внутри смонтированы четыре камеры дистанционного наблюдения, шесть обогревателей мощностью по 6 кВт каждый, а также кондиционеры для салона и кабины водителя. Радиус поворота 18,75-метрового троллейбуса не превышает 12,5 м, а пассажировместимость составляет 153 чел, из которых 38 обеспечены сиденьями. Максимальная скорость – 60 км/ч.

С 6 по 17 июля в Казани будут проводиться спортивные соревнования под эгидой XXVII Всемирной Летней Универсиады. Специально к этому мероприятию обновлен парк подвижного состава: на маршруты вышли новые Hyundai Universe Space Luxury, МАЗ-103, МАЗ-206, НефАЗ-5299, ПАЗ-3237 и троллейбусы Тролза-5275.03 «Оптима». Отдельное внимание уделили системе казанского трамвая: сменились конфигурация линий и схема маршрутов, начата глобальная реконструкция рельсового полотна и строительство новых путей. Планировалась покупка более 100 современных вагонов, но в итоге планы были скорректированы в меньшую сторону. Столица Татарстана заказала у белорусского предприятия «Белкоммунмаш» 20 низкопольных трехсекционных вагонов модели 84300М и 10 односекционных трамваев БКМ 62103 полунизкопольной компоновки (площадка с низким уровнем пола в центральной части салона).

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

HIGER KLQ6109G Новый формат В России понятие «семейство автобусов» до недавнего времени можно было применить для производителей любой страны, кроме Китая. Из Поднебесной к нам завозили единичные модели, в лучшем случае различающиеся планировкой салона и набором опций. Пожалуй, первую, пусть и не совсем удачную попытку вывести на рынок автобус сразу в нескольких модификациях сделала компания «Русбизнесавто», представившая в 2011 году семейство Higer KLQ6826. Первый блин вышел не совсем удачным, но четко показал, что такой подход имеет право на жизнь. И вот дубль два – семейство автобусов Higer KLQ6109G.

Широким фронтом В настоящий момент семейство автобусов Higer KLQ6109G состоит из трех модификаций: полунизкопольной KLQ6109GL, классической KLQ6109GH и двухэтажной KLQ6109GS. Higer KLQ6109GL позиционируется компанией «Русбизнесавто» как самая перспективная версия. Для нее характерна схема дверей 2-2-0 с приводными механизмами обкатывающего типа и зауженным передним проемом. Ступени на входе от-

сутствуют, а за второй дверью пол ступенчато поднимается – классический бюджетный вариант. Предусмотрено пять различных планировок салона без оборудованного места для перевозки инвалида-колясочника и еще четыре, где такое место предусмотрено и есть в наличии аппарель для закатывания коляски в салон. Из соображений функциональности я бы остановился на компоновке 25+1+5 или 25+1+2 соответственно. Все-таки низкий пол – это при-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

оритет городских маршрутов с высокой ротацией пассажиров и ярко выраженным контрастом наполняемости в «часы пик». Цена в базовой комплектации – 4 390 000 руб. Higer KLQ6109GH с одной ступенькой на входе практически идентичен по кузову с Higer KLQ6109GL. В нем также предусмотрено пять вариантов планировки салона, естественно, без «социальной» направленности. Ввиду «высокого» пола автобус логичнее использовать для

работы на пригородных маршрутах с максимальным количеством сидений – 33+1. Благо – 29 из них стоят лицом по ходу движения, что, безусловно, оценят люди со слабым вестибулярным аппаратом. Если все же машина планируется для работы в городе, то подойдет вариант 25+1+5, где пять страпотенов (откидных сидений) при необходимости можно легко прижать к стенке. Стоимость модификации – от 4 090 000 руб. Самая яркая модель семейства – двухэтажный экскурсионный автобус с кузовом а-ля ландо Higer KLQ6109GS. Машина полунизкопольная, с формулой дверей 1-2-0, имеющая свой собственный кузов и, как следствие, эксклюзивную компоновку вспомогательного оборудования. Отмечу довольно удачную планировку салона, позволяющую с моим ростом в 179 см прекрасно чувствовать себя как на первом, так и на втором этаже. Кроме того тент над открытой

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

частью можно легко сдвинуть, обеспечив еще больше пространства над головой. Впрочем, как раз для поездок стоя верхний этаж не предназначен. Однозначно не понравилась ситуация с вентиляцией. Три форточки внизу (у водителя, у экскурсовода и в салоне) и две наверху – это ничтожно мало. Автобус, для которого в силу его назначения характерны большая площадь остекления, неспешное движение по маршруту и длительное пребывание пассажиров в салоне, необходимы либо форточки через окно, либо установка кондиционера на каждом этаже. Higer KLQ6109GS целенаправленно изготовили по заказу компании ООО «Сити Сайтсиинг Москоу» для работы на экскурсионном маршруте по центру Москвы. В настоящий момент закуплено пять таких автобусов. Добавлю, что установка за 300 000 руб. кондиционера позволит превратить эту спорную в плане вентиляции машину в «убийцу» классических экскурсионных автобусов на базе туристических и междугородных машин – по обзору Higer KLQ6109GS может дать им сто очков форы. В принципе, «GS» – это своеобразный показатель того, что китайцы могут создать, используя единую агрегатную базу: разглядеть в двухэтажнике представителя семейства Higer KLQ6109G на первый взгляд довольно сложно. С точки зрения водителя в одноэтажном варианте автобус оказался немного спорным. С одной стороны, удобное рабо-

Двухэтажный экскурсионный автобус Higer KLQ6109GS

чее место с логичным расположением приборов и хорошей обзорностью, а так же отличная динамика, сочетающиеся с плавностью хода и отсутствием раздражающих вибраций. С другой стороны топорно сработанная перегородка кабины водителя, затрудняющая вход на рабочее место и начисто перекрывающая обзор вправо – это хорошо видно в сравнении с «GS», где место водителя открыто. К тому же, для 10-метровой машины показался слишком большим радиус разворота – для работы в городе это довольно важный нюанс. Основные варианты двигателей и коробок передач представлены в таблице. Компо-

В одноэтажных модификациях на последних двух рядах в полный рост выпрямиться не удастся

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Слева – городской вариант со стропотенами на свободных площадках (25+5 мест), а справа – пригородная версия максимальной вместимости (33 места)

новать их можно как угодно в зависимости от приверженности к той или иной марке. Отмечу, однако, что применение «механики» снижает полную пассажировместимость на три человека, а установка кондиционера – еще на шесть. Стоит также упомянуть, что в зависимости от уровня пола меняется и размещение баков, АКБ, автономного отопителя и других

вспомогательных элементов в технологических отсеках по бортам. На ходовые возможности это в принципе не влияет, но на удобстве обслуживания немного сказывается. Несколько слов о применяемых шинах. На моделях «GL» и «GH» это два типа по выбору заказчика: 275/70R22,5 и 11R22,5, а на модели «GS» – только 275/70R22,5.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ТЕСТИРУЕМЫХ АВТОБУСОВ Модель

Higer 6109GL

Higer 6109GH

Higer 6109GS

Полная масса, кг

17 500

17 000

18 000

Снаряженная масса, кг

11 000

12 385

12 000

13 400

Пассажировместимость, чел.

Число сидячих мест

25+5

54+1

Подвеска

Зависимая, пневматическая с амортизаторами и стабилизатором

Тормозная система

Пневматическая, двухконтурная, с передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами

Емкость топливного бака, л

2х195

2х100

Н.д.

Прочь из столиц Семейство Higer KLQ6109G имеет ярко выраженную направленность – крупные и не очень города с небольшим бюджетом. Полунизкопольная модель Higer KLQ6109GL подойдет для социально значимых маршрутов и сыграет роль визитной карточки города, а Higer KLQ6109GH со стандартным полом в городской комплектации окажется к месту в «рабочих» районах с плохим асфальтом (благодаря большему клиренсу он позволит поддерживать более высокую скорость, а пневмоподвеска даст необходимый комфорт). В роли же пригородной версии «GH» вообще может дать фору 12-метровым машинам: мест много, а геометрическая проходимость лучше. Экзотический двухэтажный Higer KLQ6109GS с прекрасной обзорностью со второго этажа впишется в города с богатой исторической застройкой. В то же время наличие крытой

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ПРИМЕНЯЕМЫХ СИЛОВЫХ АГРЕГАТОВ Модель автобуса

Higer 6109GL и Higer 6109GH

Дизель:

Higer 6109GS

Weichai WP7.240 E40

Cummins ISDe245 41

7,14

6,7

240/2300

245/2300

крутящий момент, Нм/мин

1000/1300-1600

925/1400

Коробка передач

ZF ECOLIFE 6AP1200B

Voith D854.5

QJ805

ZF ECOLIFE 6AP1200B

Тип и количество ступеней

АКП, 6/1

АКП, 4/1

МКП, 5/1

АКП, 6/1

рабочий объем, л -1

мощность, л.с./мин

-1

части с мощными отопителями делает эти экскурсионные машины независимыми от сезона, что для нашего климата очень актуально. Еще один важнейший для перевозчиков плюс – унификация всего модельного ряда, позволяющая перекрыть сразу несколько сегментов пассажирских перевозок, не создавая «зоопарка» из различных моделей и марок. Экономическую выгоду от такого подхода, я полагаю, объяснять не надо. И напоследок еще один факт. Массовые поставки Higer KLQ6118G, на смену которому пришла нынешняя модель, начались в 2007 году. Напомню, это время экономического бума, когда автобусы и автомобили сметались без разбора, а техника из Китая не проходила практически никакой адаптации для нашего рынка. С тех пор прошло шесть лет, но основная часть тех автобусов, по сути, закупленных для работы «на убой», все еще исправно перевозит пассажиров, по несколько раз сменив владельцев. Более того, даже «Аэрофлот» использует «6118» для доставки сотрудников. Новое семейство Higer KLQ6109G не просто стало надежнее, оно уже сейчас находится в процессе усовершенствования в полном соответствии с пожеланиями заказчика. Возможно, у Higer нет богатой истории мировых брендов, но нет у него и заоблачного ценника. Зато в роли «рабочей лошадки» именно Higer KLQ6109GS сейчас возит туристов по центру Москвы… Евгений Тимофеев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

«Мир автобусов2013» Все премьеры Коломны В конце апреля в подмосковной Коломне уже в шестой раз состоялся Международный фестиваль «Мир автобусов». На сегодняшний день он фактически стал главной ежегодной выставочной площадкой в стране для демонстрации пассажирского автотранспорта, на которой большинство работающих в России производителей автобусной техники впервые демонстрируют отечественным перевозчикам свои новинки.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Выставочная часть фестиваля, как всегда, получилась насыщенной: более сотни экспонентов (включая фирмыпроизводители комплектующих и сервисных услуг), шесть линий автотехники, четыре выставочно-демонстрационных павильона, 95 автобусов разного класса и назначения – это только краткая характеристика «Мира автобусов-2013». Дополняла экспозицию обшир-

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

ная деловая и развлекательная программа. В рамках фестиваля прошли «круглые столы», семинары и тренинги, посвященные различным аспектам работы пассажирского автотранспорта. В свободное от деловых встреч время посетители мероприятия могли понаблюдать за мотоциклистами, выполняющими сложные трюки (в том числе прыжки через автобусы), и художниками, рисующими графические наброски на транспортные темы, посетить мобильную выставку «Дизайн и спорт», организованную Московским музеем дизайна, принять участие в автогонках на картинговой трассе или в работе цеха по созданию картонных автобусов. Но основное внимание всех, кто 24-26 апреля оказался в Коломне на территории автоколонны №1417, естественно, было приковано к выставочным экспонатам. Поскольку основным лейтмотивом «Мира автобусов-2013» стало участие ГУП «Мострансавто» в транспортном обслуживании Олимпиады в Сочи, то рассказ о выставочных премьерах начнем с техники, подготовленной специально для Игр 2014 года.

Одна из главный новинок фестиваля – городской низкопольник ЛиАЗ-529230 с двигателем Scania

Главной звездой, несомненно, стал ЛиАЗ-529230 – новый ликинский низкопольник с 275-сильным дизелем Scania DC091A (Евро-4) и автоматической коробкой передач ZF 6HP504C. Три десятка таких машин поставят в Сочи, а постоянной их эксплуатацией займется петербургский «Пассажиравтотранс».

Автобус по сути новый – от прежнего ЛиАЗ-5292 остались только немного измененный каркас кузова и оформление пассажирского салона. Экстерьер, интерьер кабины водителя, агрегатная база заменены практически полностью. Вместимость салона — 112 человек, мест для сидения — 27, плюс три места для разме-

Российско-бразильский Marcopolo Bravis – новая продукция Нефтекамского автозавода

щения пассажиров на инвалидных колясках. Голицынский завод продемонстрировал автобусы ГолАЗ-5251 и ГолАЗ-6228 в олимпийской комплектации. Стоит отметить, что второй из них, 15-метровый трехосник, теперь фигурирует в материалах «Группы ГАЗ» как «Вояж L», где буква «L» означает long, то есть «длинный». Была в Коломне и курганская новинка – междугородный автобус среднего класса КАвЗ-4238 CNG. Как можно понять из наименования, речь идет о газобаллонной модификации удлиненной «Авроры». Она оснащена двигателем Cummins 6BGe5 (Евро-5) мощностью 230 л.с. и 6-ступенчатой «механикой» ZF 6S1010BO. Пять баллонов общим объемом 615 л размещены в багажном отделении, их хватит примерно на 400 км пути. Автобус способен принять на борт до 44 пассажиров, из них для 35-39 найдутся места для сидения. Совместное предприятие, созданное Нефтекамским автозаводом и бразильской компанией Marcopolo, презентовало на фестивале автобус среднего класса Bravis. Будучи рассчитан на 50 пассажиров (20 из них едут сидя), он получил 185-сильный дизель Cummins ISB4,5 (Евро-4) и механическую КПП ZF 6S710BO. Еще один инте-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Газовый КАвЗ-4238 с предлагаемой в качестве опции новой передней облицовкой

ресный экспонат из Нефтекамска – большой городской НефАЗ-5299-20-33 с новой облицовкой кузова. По сути, это ходовой макет для отработки новых дизайнерских решений, поскольку его дизель Cummins 6ISBe 270B укладывается только в требования экологического стандарта Евро-3, уже устаревшего в нашей стране. Российской премьерой выставки стал школьный 22-местный автобус МАЗ-241, получивший 170-сильный дизель ММЗ Д-245 (Евро-4) и 6-ступенчатую механическую КПП Fast Gear 6J70T. Для «школьника» он выглядит вполне стандартно: специализированная яркая окраска, проблесковый маячок, выдвижная ступенька, система громкой связи и оборудованные поясными ремнями безопасности сиденья.

Также впервые перевозчики смогли ознакомиться с автобусом среднего класса ZAZ A10C – новой продукцией Запорожского автозавода. Этот городской полунизкопольник предназначен для перевозки до 60 пассажиров при наличии в салоне 18 обычных и двух полутораместных сидений. Силовой агрегат автобуса включает в себя дизель Deutz TCD2013 (185 л.с., Евро-4) и механическую коробку передач ZF 6S710BO. Компания «ЕвоБус Русслэнд» представила в Коломне туристический лайнер бизнес-класса Mercedes-Benz Tourismo, междугородник Mercedes-Benz Intouro и трехосную Setra S419GT-HD в специсполнении для туристов и спортсменов (вместительное багажное отделение, удобства, расположенные на одном уровне с пассажирским салоном).

ZAZ A10C – автобус среднего класса с полунизкопольным салоном

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

Автобус среднего класса МАЗ-241 в школьной версии

Российский дилер MAN предложил расширенную линейку городских автобусов. Новинкой выставки стал 12-метровый низкопольник Lion’s City CNG (A21) на сжатом природном газе. В общем и целом машина по архитектуре схожа с другими автобусами серии Lion’s City. Отличают ее газовый двигатель MAN E2876LUH03 (EEV) мощностью 310 л.с. и размещенный на крыше пластиковый колпак, под которым скрыты восемь баллонов общим объемом 1712 л., обеспечивающие запас хода в 10001200 км. Автобус рассчитан на перевозку 109 пассажиров, в салоне установлены 32 сиденья в антивандальном исполнении. Очередную попытку выхода на отечественный рынок предприняла компания Volvo, на этот раз с 49-местным лайнером

Volvo 9500. «Начинка» машины включает силовой агрегат собственной разработки в составе 6-цилиндрового дизеля D9B380 мощностью 380 л.с. и роботизированной КПП AT2412C I-Shift с ретардером. Другой шведский концерн, Scania, показал на фестивале трехосную версию лайнера Scania-Higer A80, рассчитанную на комфортную поездку 57-59 туристов. Модель оснащена дизелем мощностью 400 л.с. и 8-ступенчатой роботизированной коробкой передач GR 875 Opticruise. На стенде компании Iveco Irisbus, помимо уже хорошо известных в стране междугородников Arway 12M, Crossway 12M и Magelys Pro 12.8M, большим вниманием пользовался пригородный автобус среднего класса Feniks FBI83PR, за основу кото-

Низкопольный MAN Lion’s City теперь можно заказать и в газовом варианте

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Козырь городского Higer KLQ6109GL – большое число вариантов компоновки пассажирского салона

Renault Master с 14-местным люксовым салоном «Трансфер» и Peugeot Boxer в междугородном варианте, показанные заводом спецавтомобилей «Промышленные технологии»

рого взяли шасси Iveco Daily. Машину выпускают в Сербии и у нас она пока не сертифицирована. В салоне автобуса установлено 29 сидений, общая вместимость – 43 пассажира. На стенде «СТ Нижегородец», который в перспективе собирается освоить сборку данной модели на собственных мощностях, был представлен ее городской аналог (модификация FBI83MR) с 20 обычными местами и двумя сиденьями-раскладушками на низкопольной площадке в корме. В движение оба автобуса приводятся стандартным «ивековским» дизелем мощностью 146 л.с., с которым агрегатирована 6-ступенчатая механическая КПП. К премьерам также стоит отнести полунизкопольный

ZK6118CNG снабдили восемью баллонами общим объемом 720 л, расположенными на крыше. Салон 12-метрового автобуса, в котором установлены 23 сиденья, способен вместить более 80 пассажиров. Газовый двигатель – 260-сильный Yuchai, с которым агрегатирована AКП Allison. На «Мире автобусов-2013» был широко представлен сегмент малогабаритных автобусов, созданных на базе малотоннажных цельнометаллических фургонов зарубежного производства. Помимо уже упоминавшегося сербского Feniks, аналогичную по концепции машину, то есть с полностью оригинальным кузовом на серийном шасси (причем, опять же, заимствованном у Iveco Daily в версии с

автобус Higer KLQ6109GL, вышедший на рынок в тандеме с «бюджетным» высокопольным Higer KLQ6109GH. В Коломне можно было ознакомиться только с первым из них, предлагаемым заказчикам в девяти вариантах комплектации салона и с различной агрегатной базой (двигатели Cummins ISDe245 либо Weichai WP7.240, коробки передач – механическая QJ805 либо автоматические Voith и ZF). На фестивале презентовали машину на 73 места с 27 сиденьями, дизелем Cummins и «автоматом» ZF Ecolife. Еще один городской автобус, подготовленный для работы на компримированном газовом топливе, несет на себе эмблему компании Yutong. Городской полунизкопольный

В Коломне состоялась российская премьера туристического Volvo 9500

задней пневмоподвеской), можно было увидеть и в экспозиции нижегородской компании «Инновационные технологии». В отличие от зарубежного аналога отечественный Fox (по-нашему – «Лиса») не сохранил от Daily даже облицовки радиатора с фарами. Да и в целом на вид он получился более броским! При длине 8,76 м Fox в междугородной версии рассчитан на перевозку 31 пассажира, а в городском исполнении при наличии 27 сидячих мест его пассажировместимость увеличивается до 35 человек. В 2011 году машину показали в опытном варианте, а на нынешний «Мир автобусов» компания привезла предсерийную модель, выпуск которой планируется развернуть до конца текущего года.

Трехосная версия Scania-Higer A80 способна принять на борт до 59 человек Спецтехника и коммерческий транспорт . №4. 2013

ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ

Автобус Feniks FBI83 на шасси Iveco Daily был представлен в городской и пригородной версиях

Среди новинок, построенных на шасси цельнометаллических фургонов, стоит выделить появление сразу нескольких версий на основе Renault Master. В качестве «маршрутки» этот автомобиль с 22-местным салоном можно было увидет ь на стенде компании «СТ Нижегородец». Его же, но уже в медицинской версии собственного производства, привез в Коломну Львовский автобусный завод, а в версии с 14-местным люксовым

салоном продемонстрировал завод спецавтомобилей «Промышленные технологии», входящий в состав промышленной группы «Самотлор-НН». Этот же завод показал потенциальным заказчикам еще две интересных новинки. Первая – грузопассажирский Citroen Jumper с четырехместным сиденьем второго ряда (раньше столь вместительным задним сиденьем щеголял только Fiat Ducato нового поколения, модифициро-

Renault Master в версии 22-местного маршрутного такси, разработанного специалистами компании «СТ Нижегородец»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №4 . 2013

В городской версии сербского Feniks низкий уровень пола с накопительной площадкой сделан не в передней, как это принято, а в задней части салона

ванный силами специалистов «СТ Нижегородец»). Вторая новинка – Peugeot Boxer, который должен встать на междугородные маршруты: у него в салоне установлены комфортабельные сиденья, под задним рядом которых сделан достаточно вместительный багажный отсек. В целом нельзя не признать, что производство пассажирских, грузопассажирских и специальных автомобилей на базе малотоннажных фургонов в на-

шей стране постепенно выросло в самостоятельную отрасль с целым рядом созданных практически с нуля, но активно развивающихся и демонстрирующих реальные успехи предприятий. Все сходится на том, что сегодня именно они стали одним из наиболее мощных локомотивов отечественного автобусостроения! Олег Бодня, Константин Закурдаев

Салонные инновации от «Промышленных технологий»: четырехместное сиденье второго ряда у грузопассажирской модификации Citroen Jumper, а также емкость для багажа под задними сиденьями междугороднего Peugeot Boxer

Внимание! Акция!

Ак

ци

я!

Уважаемые читатели! Редакция журнала «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» совместно с компанией «Техноформ» проводит акцию: первые пять подписавшиеся на журнал «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» получат в подарок антифриз CoolStream Premium 40 – 5 кг. Антифриз CoolStream Premium предназначен для систем охлаждения самых современных бензиновых и дизельных двигателей импортных и отечественных автомобилей. Преимущества: 1. Повышенная эффективность охлаждения двигателя 2. Идеальная высокотемпературная защита алюминия 3. Увеличение срока эксплуатации водяного насоса до 50% 4. Эффективная защита гильз цилиндров двигателя от кавитации 5. Высокая стабильность эксплуатационных свойств 6. Улучшенная совместимость с пластиками и эластомерами 7. Отсутствие засоров и отложений в радиаторе 8. Отличная высокотемпературная стабильность 9. Увеличенный ресурс эксплуатации Рекомендуемый срок эксплуатации – 250.000 км пробега или 5 лет для легковых автомобилей, 650.000 км для грузовиков и автобусов. Международные стандарты CoolStream Premium соответствует международным стандартам: • американским ASTM D3306, ASTM D4985, SAE J1034 • британскому BS 6580 • японским JIS K 2234 и JASO M 325 • корейскому KSM 2142 Используется для первоначальной заправки в автомобили: FordSollers, Opel, Volvo, Komatsu, FUSO KAMAZ TRUCKS RUS LTD, ГАЗ, ЛиАЗ, МАЗ. Допуски и одобрения По результатам лабораторных, стендовых и ходовых испытаний получены официальные допуски и одобрения к применению: Mercedes Benz, MAN, Ford, Opel, Hyundai (ТагАЗ), KIA (ИЖ-АВТО), FIAT, Volvo, MTU, Deutz, АвтоВАЗ, КАМАЗ, ЛиАЗ.

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2013 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 120 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 4 . 2013