СпецТехника и Коммерческий Транспорт №3/2014 by ST-KT.RU

№3 2014 май-июнь

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80 Ответственный секретарь Анастасия Федоткина

Содержание

Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин

Спецтехника Terex FD5000. Большой оригинал Volvo EW205D. Колесный землекоп John Deere 844 KII. Размер под карьер Бульдозеры. Инновации против кризисной ситуации Российский импорт гусеничных бульдозеров. Первый квартал Meguin и Megol. Для строительной техники Брянский арсенал. Двухсерийное производство Conexpo-2014. Краны в Лас-Вегасе МАЗ. Новые краны

Корректор Евгения Дудина

4 6 8 10 20 22 24 28 38

Транспортная техника Iveco Trakker. Штрихи к портрету Четкие грани ромба TATRA. Время возрождения ТОНАР. Добро пожаловать! Прицепная техника. Новинки – строителям LIQUI MOLY. Премиум на все сто!

40 46 52 56 62 70

Общественный транспорт Коломна. Автобусы. Фестиваль

Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Виктория Винтулькина v.victoria@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 15.05.2014 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

Terex FD5000

Большой оригинал

Под брендом Terex на мировой рынок строительной техники вышел новый, при этом весьма оригинальный по конструкции автобетоносмеситель с передней разгрузкой и газовым двигателем. Американская машиностроительная корпорация Terex Corporation в лице собственного подразделения Terex Roadbuilding выпустила свой первый автобетоносмеситель Terex FD5000 Great Lakes с передней разгрузкой, оборудованный двигателем, работающим на сжатом природном газе (CNG). Шасси автобетоносмесителя оснастили новым 11,9-литровым дизелем Cummins Westport ISX12G, работающим на газомоторном топливе и выполняющим требования американского экологического стандарта 2013

EPA. В зависимости от модификации и предпочтений заказчика этот мотор устанавливают в трех вариантах по мощности, которая составляет 350, 385 или 450 л.с. Система питания газового двигателя, разработанная компанией Agility Fuel Systems, включает два газовых баллона производства Hexagon Lincoln Composites, выполненные из композитных материалов. Эти баллоны установлены в задней части шасси. Объем сохраняемого в баллонах газа эквивалентен 284 л дизельного топлива. К этому стоит

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

добавить, что композитные материалы делают применяемые на автобетоносмесителе баллоны легче и безопаснее по сравнению с изготовленными из стали. Terex FD5000 оснащен смесительным барабаном объемом 8,4 м3. В стандартной комплектации конический удлинитель разгрузочной секции не предусмотрен. Корпус миксера сварен из высокопрочной листовой стали марки AR400 толщиной 4,8 мм. Внутри его инсталлированы лопатки, выполненные из стали AR230 толщиной 6 мм.

Пытаясь активизировать продажи автобетоносмесителей, в компании Terex провели большую работу по улучшению их технических характеристик: усовершенствовали тормозную систему, повысили качество изготовления, комфорт кабины и экологичность, внедрили модернизированную систему управления миксером. Передняя ось Marmon-Herrington с возможностью поворота колес на угол 42о сократила радиус поворота до 20,7 м, что на четверть превосходит показатели предыдущих моделей. Кроме того, Terex FD5000 комплектуют более просторной и удобной кабиной, а управление подъемными осями осуществляется при помощи новой электронной системы LACM. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

Volvo EW205D Колесный землекоп

Новый колесный экскаватор Volvo EW205D разработчики постарались оснастить всеми современными системами, одновременно максимально адаптировав его к требованиям нашей страны. Volvo EW205D эксплуатационной массой 19,8 – 21,8 т оборудован экономичным дизелем Volvo D6 мощностью 176 л.с. Его эффективность увеличена за счет автоматической системы, которая сперва ограничивает число оборотов, а потом и вовсе останавливает двигатель в случае, если органы управления или сама машина не используются какое-то время – это снижает расход топлива и уровень шума. Применение интеллектуальной электрогидравлической системы, эффективного главного распределителя и оптимизированная прокладка рукавов на стреле и

рукояти позволили уменьшить внутренние потери в гидросистеме. В то же время клапан пропорционального снижения давления (PPRV) в электронной системе управления делением потоков гарантирует необходимую производительность для каждой конкретной задачи, обеспечивая плавное движение рабочих органов при одиночных и совмещенных операциях. Режим ЕСО оптимизирует работу гидросистемы, сокращая потери по потоку и давлению. Оператор может выбрать один из пяти режимов работы в соответствии с выполняемой задачей: холостой

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

ход, крановые работы, основной режим, а также режимы полной и максимальной мощности. Благодаря применению в ходовой части высокопрочной стали экскаватор отличается хорошей выносливостью. Прочная конструкция и усиленные сварные швы между центральной и боковой рамой, стрелой и опорой цилиндра выдерживают удары, передающиеся от землеройного оборудования. Для улучшения контакта с грунтом во время работы на склонах или пересеченной местности передняя ось экскаватора может качаться в

вертикальной плоскости. При этом бульдозерный отвал и выносные опоры заметно повышают устойчивость. Интересно, что система управления съемными орудиями (AMS) запоминает до двух десятков различных настроек. Вспомогательные гидролинии, в том числе для гидромолота и гидроножниц, а также разводка под наклон-вращение увеличивают универсальность применения экскаватора. Volvo EW205D получил новую, более комфортабельную кабину, резиновые демпферы крепления которой снижают вибрацию. В числе ее оборудования – климатконтроль, регулируемое сиденье с пневмоподвеской и подогревом, а также 7-дюймовый цветной монитор. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

John Deere 844 KII Размер под карьер

John Deere вывела на российский рынок новый, самый крупный в своей линейке фронтальный погрузчик. Нам удалось познакомиться с его первым поставленным в страну образцом. Начиная со второй половины апреля компания John Deere начала поставки в нашу страну фронтальных погрузчиков модели 844 KII – самых крупных по сравнению со всеми ранее представленными у нас погрузчиками этой марки. Новинка специально предназначена для работы в карьерах и на горнообогатительных комбинатах, но также вполне может найти применение на асфальтобетонных заводах или при строительстве крупных инфраструктурных объектов, например – автомагистралей. То есть эта тяжелая машина подойдет для погрузки самых разных сыпучих матери-

алов, а потому помимо базового ковша кубатурой 5,5 м3 ее комплектуют 5,2-кубовым ковшом для скальных пород и 5,9-кубовым ковшом для грузов сравнительно небольшой плотности. John Deere 844 KII заметно превосходит прежнего лидера линейки погрузчиков компании, модель 824К, в базовой комплектации осуществляющей погрузку с помощью 4,6-кубового ковша. По сравнению с ней эксплуатационная масса новинки на целых 7,5 т больше – она составляет 34 т, а мощность 13,5-литрового дизеля увеличена почти на полсотни лошадок и достигает 380 л.с.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

За время сравнительно короткого знакомства с John Deere 844 KII на карандаш удалось взять несколько его технических особенностей. Начнем с трансмиссии. В ней применены мосты повышенной прочности, оборудованные саморегулирующимися дисковыми тормозными механизмами, а также системами охлаждения и фильтрации масла. Интересно, что будущий владелец, если сочтет нужным, может заказать эти мосты с дифференциалами, оборудованными механизмом блокировки, приводимым в действие оператором или же автоматически в момент про-

буксовки колес. Гидромеханическую 5-диапазонную коробку передач для повышения отдачи допускается заблокировать. Кроме того, с целью экономии топлива погрузчик наделили автоматической функцией, предусматривающей переход двигателя сперва на холостые обороты, а потом, по истечении запрограммированного периода бездействия, и полную его остановку. Из особенностей рабочего оборудования стоит отметить функцию, с помощью которой оператор задает предельную высоту подъема и опускания ковша – после непродолжительного удержания джойстика стрела самостоятельно поднимается или опускается до выбранного предельного уровня, что ускоряет и облегчает работу. Более того, гидравлическая

СПЕЦТЕХНИКА

система с обратной связью изменяет мощность в зависимости от массы груза, что повышает плавность движения стрелы и экономит топливо. К штрихам, характеризующим новый погрузчик, можно отнести увеличивающий срок службы основного фильтра предварительный очиститель воздуха, систему Quad-Cool и поворотно-откидной реверсивный вентилятор, который обеспечивает автоматическую очистку и свободный доступ к отдельно смонтированным радиаторам, уменьшение количества предохранителей, реле,

сти от нюансов, связанных с операциями погрузки-выгрузки. Более того, можно заказать оба названных органа управления – именно так, в частности, было сделано у погрузчика, с которым довелось познакомиться на площадке готовой продукции возле завода компании в подмосковном Домодедово. Машина поражает как легкостью вождения, так и легкостью манипулирования ковшом – управляющие органы не требуют приложения сколько-нибудь значительных усилий и обладают прекрасной обратной связью!

разъемов и жгутов проводки за счет замены их надежными печатными платами и герметичными полупроводниковыми переключателями, а также применение системы JDLink, позволяющей дилеру осуществлять удаленный доступ к машине, получая данные о функционировании ее узлов и агрегатов в режиме реального времени. Интересная особенность: управление движением John Deere 844 KII может быть реализовано как за счет рулевого колеса, так и за счет расположенного на откидном подлокотнике джойстика – в последнем случае на него выведено еще и управление выбором передач. Предпочтение тому или другому варианту обычно отдается в зависимо-

Как и у всех современных аналогов, ежедневные операции по сервисному обслуживанию нового погрузчика можно осуществить с уровня земли, зайдя с одной лишь его стороны. А интервал замены масла Hy-Gard увеличен до 2000 моточасов. В завершение добавим, что John Deere 844 KII – это не плод глобализации, то есть не продукт, несущий известную марку, но изготовленный в развивающихся странах, с чем сегодня, по причине понятного стремления производителей сэкономить, сталкиваешься сплошь и рядом: на табличке с идентификационным номером данной машины выбита надпись «сделано в США». Николай Макаров Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Оснащенный дизелем Cummins бульдозер Shantui SD32 эксплуатационной массой 36-38 т на строительстве одного из объектов в Московской области

БУЛЬДОЗЕРЫ

Инновации против кризисной ситуации Фактически впавший в стагнацию российский рынок бульдозеров не остановил работающих на нем производителей от предложения заказчикам новых моделей и модификаций. Борьба за место под солнцем продолжает набирать обороты!

Еще каких-то пять-семь лет назад рынком бульдозеров нашей страны практически безраздельно владел отечественный производитель. Да, год от года присутствие на нем техники ведущих зарубежных брендов, прежде всего американских и японских, ширилось и росло, но из-за ее высокой стоимости процесс этот не был, да и не мог быть лавинообразным, а значит, не грозил нарушить сложившийся статус-кво. Но

потом в Россию пришли «китайцы», и все изменилось. Причем для спокойно почивавших на лаврах российских производителей – далеко не в лучшую сторону. Сегодня почти половину поставок новых бульдозеров в страну обеспечивают производители из Китая. При этом едва ли не четыре из пяти оказавшихся на наших просторах китайских машин несут марку Shantui. По итогам минувшего

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

года названная компания – лидер по количеству импортированных к нам бульдозеров среди всех зарубежных производителей, причем по данному показателю она сумела не только с огромным отрывом обойти своих ближайших преследователей, но и почти достигла суммарного выпуска бульдозеров в нашей стране. И, судя по всему, это только начало: следом за Shantui в Россию из Поднебесной се-

годня устремляется техника и других марок, так что захват своей рыночной доли на нашем бульдозерном рынке китайцами пока не завершен. Другое дело, что из-за наблюдаемого в последние месяцы снижения курса рубля по отношению к доллару и евро экспансия китайских бульдозеров в нашу страну все сильнее будет затрагивать интересы не только отечественных производителей, но и компаний с мировым

СПЕЦТЕХНИКА

именем, продукция под брендами которых, без сомнения, теперь будет только дорожать. В нынешней экономической ситуации все большую роль начинает играть доступность сервисного обслуживания как с точки зрения территориальной удаленности, так и с точки зрения стоимости запчастей и расходников. Все больше внимания заказчики обращают и на производительность техники, которая напрямую зависит от совершенства ее конструкции. Не удивительно, что и зарубежные, и наши производители бульдозеров в конце прошлого – начале нынешнего года разнообразили свои модельные линейки за счет новинок: битву за рынок сподручнее вести, опираясь на наиболее передовые разработки! CAT Чтобы составить конкуренцию технически несложным и сравнительно недорогим китайским бульдозерам на Дальнем Востоке и в Казахстане, где у заказчиков значительно меньше средств на обновление парка и выше требования к простоте конструкции и ремонтопригодности из-за эксплуатации техники на огромном удалении от сервисных центров, компания «Катерпиллар Евразия» предложила

новинку – бульдозер CAT D5R. Его удешевили примерно на 20% за счет уменьшения габаритных размеров (а это минус три тонны эксплуатационной массы) и отказа от части маловостребованных в нашей стране вспомогательных электронных систем. При этом и по комфорту, и по качеству, и по конструкторским решениям CAT D5R не уступает остальным бульдозерам компании. «Масса CAT D5R составляет 17 т, что, конечно, существенно меньше традиционно считающихся оптимальными у большинства российских заказчиков 20 т, – рассказывает старший специалист по маркетингу ООО «Катерпиллар Евразия» Алиса Полякова. – Но это, к примеру, не препятствует успеху одного из наиболее популярных в России китайских бульдозеров Shantui, масса которого еще на тонну ниже. В конце концов 17-тонный бульдозер может выполнять те же операции, что и более тяжелый аналог: в карьер его, конечно, не поставишь, но порезать или растолкать грунт, сделать отсыпку он способен не хуже, единственное, на это уйдет чуть больше времени». Предвидя сложности с досягаемостью фирменных сервисных центров, а также по причине характерных для Дальнего Востока и Казахстана свирепых

Алиса Полякова, старший специалист по маркетингу ООО «Катерпиллар Евразия».

В ситуации экономической стагнации, завершения крупных строительных проектов и снижения курса рубля значительное падение российского рынка бульдозерной техники в 2014 году выглядело предрешенным. Но для «Катерпиллар» первый квартал текущего года эти опасения не подтвердил, оказавшись по результативности приблизительно на уровне того же периода года минувшего. Тем не менее, роста рынка нет, и не предвидится, а значит, чтобы оставаться успешным, нужно модифицировать принципы продвижения продукции. «Катерпиллар» здесь пошел по пути адаптации техники под условия конкретных регионов страны, поскольку требования заказчиков, скажем, в ее центральных областях и на Дальнем Востоке значительно разнятся. Нужно учитывать и меняющийся состав участников российского рынка. Например, если еще несколько лет назад четыре из пяти продаваемых на нем бульдозеров несли отечественную марку, то сегодня их оттеснили на вторые роли производители из Китая во главе с Shantui. И теперь заказчики выбирают уже между более доступными китайскими моделями и более дорогими, но при этом более выгодными по стоимости владения моделями world-class. Второму варианту отдают предпочтение, как правило, крупные компании со сформированным пакетом долгосрочных заказов, при выполнении которых западная техника показывает лучшую рентабельность за счет большей надежности и производительности. Отрадный факт: часть таких заказчиков в последнее время стала акцентировать внимание на технологической продвинутости бульдозеров, закупать их наиболее современные образцы. Тем не менее, основная масса российских покупателей продолжает придерживаться традиционных требований: надежность, минимум электроники и ремонтопригодность, обусловленные эксплуатационными условиями на большей части территории нашей страны.

CAT D5R эксплуатационной массой 17 т оборудован классической гидромеханической трансмиссией

зимних морозов, когда температура воздуха опускается до отметки -40 оС, бульдозер CAT D5R было решено делать не с гидростатической трансмиссией, которая все более популярна у моделей эксплуатационной массой до 20 т, а с классической гидромеханической трансмиссией, более работоспособной на холоде и более привычной для заказчиков, занимающихся самостоятельным обслуживанием и ремонтом техники. Так что CAT D5R это, по сути, уменьшенная копия более тяжелых и мощных машин компании. Кстати, тут можно упомянуть, что для своего нового 20-тонного бульдозера, принадлежащего родственному для «Катерпиллар» бренду

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Алексей Журкевич, менеджер по продуктовому маркетингу компании John Deere

– По итогам первого квартала российский рынок бульдозеров стабилен и демонстрирует показатели, сходные с показателями первого квартала прошлого года. Но выводы делать рано: строительный сезон только начался. К тому же сейчас клиенты часто занимают выжидательную позицию, ориентируясь на экономическую ситуацию в России: растет курс иностранных валют, от которого напрямую зависит стоимость техники. Поэтому скажем так: в 2014 году по прогнозам John Deere российский рынок бульдозеров останется на текущем уровне с возможной корректировкой в сторону понижения. Что касается тенденций, то можно отметить рост интереса заказчиков к системам нивелирования, а также системам удаленного мониторинга парка техники. Также для них очень важен уровень сервиса, скорость поставки запчастей, техническая поддержка. Поэтому предпочтение отдается тем производителям, дилерские центры которых уберегут клиента от простоев, а значит, от финансовых потерь. Другая тенденция – постепенное обновление парков с заменой отечественных бульдозеров на импортные. Это справедливо, в том числе для заказчиков, продолжающих сохранять верность бюджетным машинам: они чаще отдают предпочтение китайским, а не российским моделям.

гусениц при обнаружении разности в их натяжении, когда машина может начать забегать одной стороной вперед. При превышении нагрузки на отвал уникальная система управления мощностью автоматически понижает скорость движения бульдозера, одновременно увеличивая крутящий момент, тем самым не позволяя «душить» двигатель. И как только нагрузка уменьшается – прежняя скорость восстанавливается тоже автоматически. Кроме того, трансмиссия допускает разворот бульдозера противовращением гусениц без разрыва потока мощности и без предварительной остановки. Благодаря возможности настройки параметров трансмиссии оператор может оптимально отрегулировать машину под себя. «При позиционировании своих бульдозеров мы отмечаем три основных принципа, которые выделяют всю нашу технику, – говорит менеджер по продуктовому маркетингу компании John Deere Алексей Журкевич. – Это производительность, надежность и низкие эксплуатационные расходы».

CEM, также присутствующему в нашей стране, разработчики, напротив, выбрали гидростатическую трансмиссию, поскольку в регионах с умеренным климатом у нее есть свои весомые плюсы, а значит – и свои ценители. Так что на российском рынке оба типа трансмиссии продолжают развиваться параллельно, будучи востребованы каждый в своей нише. John Deere С момента своего прихода на российский рынок в 2008 году компания John Deere вывела на него целую гамму высокотехнологичных бульдозеров, включая базовые модели 750J (14,8-16,7 т, 158 л.с), 850J (18,218,7 т, 190 л.с.) и 1050J (32,3 т, 340 л.с.). Их главная техническая особенность – фирменная гидростатическая трансмиссия с системой электронного управления. Электроника также выполняет «надзорную» функцию. К примеру, она выравнивает скорости вращения

Один из поставленных в страну бульдозеров John Deere

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Komatsu В российском бульдозерном арсенале компании Komatsu две интересные новинки. Первая – модель D155AX-6 эксплуатационной массой 39,5 т с двигателем мощностью 360 л.с. Главная инновация в ее конструкции – отвал нового поколения «СИГМА», который существенно повышает эффективность и производительность выполнения земляных работ. При резании и перемещении грунта такой отвал повышает его количество в своей центральной части при одновременном снижении просыпания грунта через боковые кромки. А пониженное сопротивление при резании обеспечивает более равномерное движение бульдозера. Кроме того, новая конструкция рычажного механизма отвала позволяет держать его предельно близко к трактору, что улучшает обзорность, повышает усилие резания грунта и снижает боковое раскачивание. Вторая новинка – бульдозер D375A-6 эксплуатационной массой 71,6 т, оснащенный дизелем мощностью 636 л.с. В его

СПЕЦТЕХНИКА

конструкции реализован целый комплекс мер, направленных на обеспечение повышенной безопасности в ходе проведения горных работ, включая применение высоко расположенных фар, видеокамеры заднего вида, ручных выключателей аварийной остановки двигателя, источника бесперебойного питания и фары для моторного отсека. Кроме того, разработчики постарались облегчить сервисное обслуживание, для чего в качестве опций модель может быть снабжена коробкой обесточивания для отключения цепи АКБ, сапунами патронного типа, панелью обслуживания слива и сконцентрированными в одном месте точками отбора проб. Стоит также добавить, что оба вышеупомянутых новых бульдозера Komatsu снабжены эргономичной джойстиковой системой управления PCCS, которая отвечает за передвижение машины, работу дискового регулятора подачи топлива, гидроуправление отвалом и рыхлителем, выбор автоматического или ручного режима переключения передач, а также за схему этого переключения. Кроме того, в трансмиссии бульдозеров D155AX-6 и D375A-6 применена фирменная коробка передач TORQFLOW, состоящая из трехэлементного одноступенчатого однофазного гидротрансформатора и планетарного механизма, механической коробки передач с многодисковой муфтой сцепления и гидравлическим приводом, а также системы принудительной смазки для оптимизации охлаждения.

Komatsu D155AX-6 эксплуатационной массой 39,5 т

Применяемый для горнодобывающих работ Komatsu D375A-6 эксплуатационной массой 71,6 т

Liebherr Главная новинка под маркой Liebherr на российском рынке бульдозеров – обновленная модель PR 734 L. Обладая эксплуатационной массой 20,1 т, она оснащена турбированным дизелем собственной разработки компании, развивающим 204 л.с., а также современной гидростатической трансмиссией под управлением электронной системы Litronic. Бульдозер может комплектоваться как полусферическим, так и прямым отвалом емкостью, соответственно, 5,56 или 4,21 м3.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Оборудованный гидростатической трансмиссией Liebherr PR 734 L эксплуатационной массой 20,1 т

Денис Куваев, директор по развитию продаж ОАО «ЧЕТРАПромышленные машины»

– В 2014 году ОАО «ЧЕТРА-ПМ» не ждет бурного роста российского рынка бульдозерной техники: за январь-февраль в премиум-сегменте, где позиционируется ЧЕТРА, продажи новых бульдозеров всех марок упали почти на треть по сравнению с аналогичным периодом 2013 года. Тем не менее, мы надеемся, что по итогам этого года рынок как минимум останется на уровне года минувшего. Можно отметить наблюдаемое в последнее время смещение спроса в строительную сферу: заказчики больше стали приобретать модели легкого класса – у ЧЕТРА это бульдозеры Т-9 и Т-11 массой до 20 т. А вот основные критерии при выборе такой техники принципиально не изменились: это оптимальное, свое для каждого потребителя с учетом его сферы деятельности и видов выполняемых работ, сочетание надежности, цены и технических характеристик. Разумеется, сейчас потребители особое внимание уделяют ценовым параметрам: стоимости самой машины, стоимости ее облуживания и финансовым условиям приобретения.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Разработчики обновленного Liebherr PR 734 L постарались прежде всего учесть специфику применения бульдозерной техники на просторах стран СНГ, где основные требования заказчиков – неприхотливость и надежность машины при оптимальном соотношении ее цены и качества. В результате PR 734 L получил целый ряд необходимого в наших условиях опционного оборудования, включая расширенный «холодный» пакет. Функция «разнонаправленное вращение гусеничных цепей» интегрирована в джойстик управления ходовой частью. Кроме того, конструкторы модифицировали оснащение кабины бульдозера. Для облегчения сервисных работ все ключевые точки обслуживания были вынесены на одну сторону двигателя, где доступ к ним осуществляется через боковой капот моторного отсека, а опционально предлагаемый гидравлический домкрат кабины обеспечил полный доступ к компонентам трансмиссии.

ДСТ-УРАЛ Расположенный в Челябинске завод «ДСТ-УРАЛ» во второй половине 2013 – начале 2014 года освоил в производстве два новых бульдозера: ТМ10.10 ГСТ9 и ТМ10.10 ГСТ15. Первый из них, эксплуатационной массой 16-18,5 т, относится к 9-му тяговому классу и нацелен на конкуренцию с такими известными на рынке моделями, как ЧЕТРА Т9 и Shantui SD16. Согласно мнению разработчиков, по тяговым свойствам и производительности ТМ10.10 ГСТ9 превосходит отечественные, китайские и даже некоторые аналоги ведущих мировых производителей. В базовом исполнении он получил немецкую гидростатическую трансмиссию BoschRexroth (аналог Liebherr), двигатель ЯМЗ-236М2 мощностью 180 л.с. и трехточечную опору гусеничных телег с балансирной балкой. Опционально модель может оснащаться 210-сильным дизелем ММЗ-260.4S2, защитой кабины по стандарту ROPS, ровной «броней» днища и жидкостным предпусковым подогревателем. Номинальная тяга на гусенице составляет 14 т, а максимальная – 18,5 т (при применении болотоходной гусеницы шириной 700-900 мм тяга увеличивается до 19,5 т). Вторая новинка, ТМ10.10 ГСТ15 (8 опорных катков), принадлежит к 15-му тяговому классу и нацелена на конкуренцию с такими известными на нашем рынке моделями, как Komatsu D86, Cat D7 и ЧЕТРА Т15. Из технических особенностей этого бульдозера стоит назвать, во-первых, рассчитанную на экстремальные условия эксплуатации ходовую часть на каретках качания, применяемых у аналогичных по классу бульдозеров мировых брендов – она обеспечивает максимальное сцепление с грунтом и позволяет полностью реализовать тяговые возможности. А во-вторых, установку восьми опорных катков вместо шести. Два дополнительных катка увеличивают площадь опорной поверхности гусеницы на 30%, уменьшая давление на грунт и увеличивая срок службы ходовой части бульдозера. Стоит отметить, что в качестве базового дизе-

СПЕЦТЕХНИКА

ля для ТМ10.10 ГСТ15 выбран проверенный, ремонтопригодный, по-прежнему востребованный у многих заказчиков ЯМЗ-238Б мощностью 300 л.с. Добавим, что на базе ТМ10.10 ГСТ15 заводом «ДСТ-УРАЛ» создан кабелеукладчик КВГ-280, предназначенный для бестраншейной укладки кабеля диаметром до 45 мм и сигнальной ленты. Он оборудован ножом с вертикальной вибрацией, снижающей тяговое сопротивление на 30–60 % (аналог Вермеер Р185, скорость прокладки до 2,5 км/ч). ЧЕТРА Под маркой ЧЕТРА российским заказчикам в 2014 году предложены две новинки. Первая – модификация 20-тонного бульдозера Т-11С с гидрофицированным поворотным отвалом, для установки которого машину снабдили толкающей рамой, размещенной между основной рамой тракто-

ра и гусеничным движителем. Но, главное, вместо гидромеханической трансмиссии бульдозер получил гидростатическую трансмиссию Bosch Rexroth. «Гидростатическая трансмиссия повышает экономичность за счет работы двигателя на постоянных оборотах независимо от скорости движения, делает машину более маневренной и производительной, упрощает ее конструкцию, а также позволяет сохранять тяговое усилие при повороте, – говорит директор по развитию продаж «ЧЕТРА – Промышленные машины» Денис Куваев. – С другой стороны гидростатика чувствительна к сильным морозам и требует более тщательного и квалифицированного обслуживания. Поэтому компания будет одновременно предлагать модификации Т-11 с обоими типами трансмиссии». Вторая новинка – усовершенствованная модифика-

Елена Зиязова, маркетолог завода «ДСТ-УРАЛ»

– Сегодня у российских заказчиков бульдозеров главная потребность – в приобретении надежной техники по приемлемой цене. При этом нельзя не отметить, что общие требования с их стороны резко возросли, тогда как упорное желание получить бульдозер не дороже 4 млн. руб. по-прежнему сохраняется. Одновременно можно обратить внимание, что если раньше значительная часть заказчиков рассматривала приобретение бульдозеров 10-го тягового класса, то теперь они присматриваются главным образом к моделям 12-15 классов, у которых выше производительность. С другой стороны масса наиболее востребованных бульдозеров снизилась до 18 т. Существенную роль в их выборе стал играть и такой фактор, как наличие отвала в транспортном габарите, по ширине не превышающем 2500 мм. Если говорить о сегодняшнем состоянии российского рынка бульдозерной техники, то в целом он стабилен. Тем не менее, все идет к тому, что при сохранении нынешней государственной политики в области поддержки российского машиностроения к 2016 году импорт из Китая полностью разрушит российское производство бульдозерной техники.

Освоенный в производстве на заводе «ДСТ-УРАЛ» бульдозер ТМ10.10 ГСТ9 эксплуатационной массой 16-18,5 т Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

ция тяжелого Т-35.02К эксплуатационной массой 61,5 – 63,5 т, оснащенного дизелем Cummins мощностью 490 л.с. Помимо кабины с обновленными экстерьером и интерьером, измененной облицовки, увеличенной базы трактора с кареточной ходовой системой для повышения плавности хода, более емких баков и более надежных креплений рыхлительного оборудования, данная модификация получит бортовую информационноуправляющую систему, контролирующую и оптимизирующую работу узлов и агрегатов, а также диагностирующую их состояние и прогнозирующую остаточный ресурс. Нужно отметить, что в 2015 году в под маркой ЧЕТРА в производство пойдет уже не очередная модификация, а совершенно новый бульдозер – малогабаритный Т-06 с гидростатической трансмиссией и поворотным отвалом, полная

Тяжелый ЧЕТРА Т-35.02К эксплуатационной массой 61,5 - 63,5 т снабдили дизелем Cummins, развивающим 490 л.с.

Николай Пичугин, начальник бюро маркетинга ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК»

– В первые месяцы текущего года, несмотря на падающий рынок, объем реализации ЧТЗ остался практически на прежнем уровне, чего удалось достичь благодаря гибкой ценовой политике и индивидуальному подходу к каждому клиенту. С учетом твердости грунтов и больших объемов работ в настоящее время заказчики стремятся увеличить типоразмер применяемых бульдозеров. С другой стороны, транспортабельность, а также первоначальная стоимость, на которую по-прежнему ориентируется значительная часть тех, кто эксплуатирует подобную технику, требуют уменьшения типоразмера. Как результат, бульдозеры эксплуатационной массой 16-23 т по-прежнему остаются наиболее востребованными. При этом на рынке нашей страны увеличивается доля сравнительно доступных по цене машин китайского производства – с каждым годом, особенно в регионах, они занимают все более прочные позиции, вытесняя и отечественные бульдозеры, и бульдозеры мировых брендов. Нельзя не отметить, что у заказчиков бульдозерной техники уже накоплен значительный опыт работы в рыночных условиях: все больше составляющих своего бизнеса они просчитывают в деньгах. Особенно заметно совершенствуется калькуляция стоимости эксплуатации, которой потребитель сегодня уделяет первостепенное внимание.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

масса которого в 9,4 т и складывающийся отвал позволяют транспортировать его от одного места работы к другому в кузове обычного трехосного КАМАЗа без превышения предельных нагрузок на оси и без оформления в ГИБДД разрешительных документов на перевозку – данная модель сможет заменить заслуженный ДТ-75. ЧТЗ-УРАЛТРАК На сегодняшний день ООО «Челябинский тракторный завод – УРАЛТРАК», входящий в структуру ОАО «Научно-производственная корпорация «Уралвагонзавод» – признанный лидер среди отечественных производителей бульдозерной техники. Наиболее заметная новинка в его модельной линейке – бульдозер Б10М.6100, который, по мнению разработчиков, удачно сочетает применение проверенных узлов с невысокими первоначальной стоимостью и стоимостью эксплуатации. «Б10М.6100 рассчитан на массовых потребителей, работающих во всех регионах и климатических зонах России, для

которых важно гарантированное обеспечение работоспособности при минимальных расходах, – сказал о новинке начальник бюро маркетинга ООО «ЧТЗ-УРАЛТРАК» Николай Пичугин. – Для предприятия эта модель стала своеобразным полигоном для отработки конструкторских решений в условиях жесткой ценовой конкуренции». Первое значительное преимущество Б10М.6100 – при наличии механической трансмиссии вместо привычного для машин данного семейства дизеля Д-180 его оснастили аналогичным по мощности дизелем ЯМЗ-236НЕ2 с номинальными оборотами, уменьшенными до 1500 мин-1. Здесь к плюсам можно отнести еще и то, что двигатель этот российским потребителям известный, широко применяемый на технике самого разного назначения. Второе преимущество – новая кабина с вынесенным отсеком для аккумуляторных батарей, а также с измененными зонами обзорности. Кабина эта еще не утверждена в окончательном облике – конструкторы продолжают сравнение

СПЕЦТЕХНИКА

Игорь Князев, отдел рекламы и маркетинга компании «ДСТС»

– В прошлом году Shantui, будучи ведущим производителем бульдозеров в Китае, экспортировал их в Россию в количестве более 1300 ед., уверенно выйдя в лидеры среди всех иностранных брендов. Для сравнения, у ближайшего из конкурентов – почти двукратное отставание! И подобный результат не удивителен. Во-первых, Shantui единственный в Китае специализируется на выпуске именно бульдозеров, а потому в несколько раз превосходит конкурентов по широте их предлагаемой линейки, которая охватывает машины мощностью от 88 до 420 л.с. Для сравнения, в 2013 году Shantui изготовил около 7500 бульдозеров, тогда как остальные компании из Китая – от 100 до 400. Пропорционально были сделаны и вложения в сервис, в логистику, в продвижение бульдозеров в том числе на мировых рынках: если в 2013 году Shantui экспортировал почти 77% от их суммарного выпуска, то остальные китайские производители – от 1,2 до 5,3%. Во-вторых, Shantui берет ценой и качеством. По сравнению с аналогами world-class его продукция дешевле на 40-60%. Снижению себестоимости способствуют массовость выпуска, а также самостоятельное изготовление большинства комплектующих, тогда как другие китайские производители часто вынуждены приобретать их на стороне, занимаясь, по сути, сборочным производством. При этом большинство моделей Shantui копируют лучшие мировые образцы и изготовлены на современном оборудовании под контролем зарубежных специалистов, а потому по качеству и эффективности применения отличаются от российских аналогов в лучшую сторону. Во многом за счет всего вышесказанного на остановившем свой рост российском рынке продажи бульдозеров Shantui в первом квартале показали увеличение на 5-7%.

Бульдозер Б-10М.6100 производства «ЧТЗ-УРАЛТРАК» полной массой 20,3 т. Он получил дизель ЯМЗ-236НЕ2 и более современную кабину, удовлетворяющую стандартам безопасности ROPS-FOPS.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Поставленный российскому заказчику китайский бульдозер Zoomlion ZD160-3 эксплуатационной массой 17-18 т со 160-сильным двигателем Weichai Power

нескольких ее опытных вариантов. И третье преимущество: все усовершенствования последнего времени, внедренные на серийных бульдозерах, автоматически применены и на Б10М.6100. В частности,

речь идет о металлокерамике в тормозных механизмах и электрогидравлическом управление механизмами поворота. Константин Закурдаев

СПЕЦТЕХНИКА

Российский импорт

гусеничных бульдозеров Первый квартал По итогам 1 квартала 2014 года импорт гусеничных бульдозеров в Россию в натуральном выражении сократился примерно на 10% относительно аналогичного периода 2013 года. Как видно из графика, снижение наблюдалось во всех сегментах рассматриваемого рынка. Перейдем к более подробному анализу каждого из них. Начнем с наиболее емкого и наименее пострадавшего – сегмента средних гусеничных бульдозеров. В рассматриваемом периоде в Россию было ввезено чуть более 600 ед. такой техники, что меньше показателей первого квартала минувшего года на 3,5%. Подавляющее большинство техники в данном сегменте собрано в Китае и Японии, доли которых составили, соответственно, 72,4 и 16,6%. Лидером среди марок поставленных к нам гусеничных бульдозеров среднего класса стала компания Shantui, занявшая по итогам 1 квартала 2014 года более 50% рынка. Наиболее популярная модель китайского производителя – Shantui SD16. На второй позиции расположился японский производитель спецтехники Komatsu (доля 12%). Основными поставляемыми бульдозерами данной марки стали различные модификации Komatsu D65EX. Замыкает первую тройку импортеров бульдозеров компания Caterpillar (доля 11,1%). Из ведущих получателей отметим такие компании, как ООО «Комацу СНГ», ООО «Цеппелин Русланд» и ООО «СДТ Центр». Всего же в «растаможке» средних гусеничных бульдозеров в 1 квартале 2014 года приняло

участие 117 российских компаний. Малые гусеничные бульдозеры не популярны в нашей стране, отсюда и относительно невысокие показатели их импорта. К тому же в большинстве своем это подержанные машины 1990-2000-х годов выпуска. По итогам 1 квартала 2014 года ввоз таких бульдозеров сократился примерно на четверть и составил 44 ед. Среди основных импортируемых марок Komatsu, Caterpillar и Mitsubishi, а из 24 получателей выделим компании ООО «Вавилон ДВ», ООО «ДВ-Моторс» и ООО «Цеппелин Русланд». Наименее емок в натуральном выражении оказался

сегмент тяжелых гусеничных бульдозеров. В начале текущего года поступления в страну горной техники продолжили сокращаться. Так, по итогам 1 квартала 2014 года по сравнению с тем же периодом года минувшего импорт тяжелых бульдозеров снизился более, чем в два раза и составил 38 ед. Основные игроки в данном рыночном сегменте: Caterpillar, Komatsu и Liebherr, доли которых по итогам рассматриваемого периода составили, соответственно, 58%, 29% и 13%. Ведущими российскими получателями стали ООО «Восточная Техника», ООО «Либхерр-Русланд» и ООО «Комацу СНГ».

Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

Сравнительные объемы импорта бульдозеров по классам в 1 кв. 2013 и 2014 гг., шт.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Meguin и Megol Для строительной техники Строительная и сельскохозяйственная техника нового поколения требует перехода к использованию самых современных универсальных и специализированных масел. Для современной строительной техники применяют преимущественно две разновидности смазочных материалов: универсальные тракторные трансмиссионные масла (UTTO) и универсальные супертракторные масла (STOU). Помимо заливки в бензиновые и дизельные двигатели вторые можно использовать в качестве трансмиссионных для механических и гидромеханических коробок передач, дифференциалов, различных типов сцеплений, раздаточных коробок, подшипников и всевозможных редукторов. Широкий ассортимент масел UTTO и STOU выпускается под марками Meguin и Megol – они

прекрасно подойдут для техники, задействованной в строительстве, лесной отрасли и в сельском хозяйстве. Относящиеся к категории STOU масла Meguin и Megol обладают широким диапазоном вязкости (SAE 10W30, 10W40), а значит, их возможно использовать в самых сложных климатических условиях. Они применяются в двигателях, трансмиссиях и гидравлических системах тракторов разных типов и классов, включая «мокрые» тормоза и сцепления. Специальные трансмиссионно-гидравлические универсальные масла UTTO предложены с вязкостью 10W30. Их заливают

исключительно в трансмиссию и гидравлическую систему, включая опять же «мокрые» тормоза и сцепления. Компания Meguin предлагает и трансмиссионные гидравлические масла TO-4, прекрасно регулирующие коэффициенты трения и отлично защищающие трансмиссию от износа. Будучи разработаны для тяжелых условий эксплуатации под максимальные на сегодняшний день и ожидаемые в будущем требования, они гарантируют прекрасную совместимость компонентов трансмиссии и фрикционных накладок. То есть такие масла следует применять там, где

свойств универсальных масел недостаточно. К примеру, ТО-4 используют в высоконагруженных компонентах трансмиссий строительных машин, в переключаемых под нагрузкой КПП, бортовых и главных передачах, а также в тормозах и сцеплениях «мокрого» типа. Под марками Meguin и Megol заказчикам на сегодня предложены: – линейка моторных масел, в том числе удовлетворяющих самым современным экологическим требованиям; – линейка трансмиссионных масел; – гидравлические масла классов HLP, в том числе HLP AF (бесцинковые гидравлические масла) HLPD, HVLP; – широкий спектр востребованных видов пластичных смазок.

Универсальные тракторные масла UTTO и STOU, поставляемые компанией MEGUIN на российский рынок Super Traktorenoel STOU 10W-40

Super Traktorenoel STOU 10W-30

Super Traktorenoel UTTO Basic 10W-30

Traktorenoel UTTO 10W-30

Traktorenoel Universal STOU / UTTO 10W-30; 80W

Область применения

• Для дизельных и бензиновых двигателей сельскохозяйственной техники; • Трансмиссий тракторов; • Гидравлических систем и маслоохлаждаемых тормозов; • Системы отбора мощности; • Гидравлические системы; • Гидроусилители рулевого управления; • Гидростатические трансмиссии; • Обычные механические трансмиссии.

• Трансмиссии сельскохозяйственных тракторов, в том числе John Deere, Massey Ferguson, CNH и ZF; • Гидравлические системы тракторов и вспомогательного оборудования; • Маслопогруженные тормоза сельскохозяйственных тракторах и во внедорожной строительной технике.

Допуски и соответствия

API CF-4/SF / GL-4 ACEA E2; Allison C4, Caterpillar TO-2; KHD, Mack EO-K und EO-K2; MIL-L-46152 C, MIL-L-2104 D; MIL-L-2105, ZF TE-ML 06B, 07B; MB 227.1 /228.1, David Brown; Fendt, Ford M2C-84A; M2C 159B,C Intern. Harvester B6; John Deere; JDM J27; Massey-Ferguson M1139, M1144, M1145 Steyr.

API CE/SF/GL-4; MB 227.1/228.1; David Brown; Fendt; Ford M2C-84A; M2C 159B,C Intern. Harvester B6; John Deere J20A (JD303); JDM J27; KHD; MACK E0-K, E0-K2; Massey-Ferguson M 1135, 1139 1144; MIL-L-46152 B, MIL-L-2104 D, MIL-L-2105; Steyr; Allison C4; Caterpillar TO-2; ZF TE-ML 06B, 07B.

API GL 4; John Deere J20C; FNHA-2-C-200.00; FNHA-2-C-201.00; Ford ESN-M2C 134D; CASE New Holland CNH MAT 3505, 3509, 3525; Massey Ferguson M1135, M1141, M1143, M1145; AGCO Powerfluid 821XL .

API GL 4 Allison C4; Caterpillar TO-2 John Deere J20C/D; Ford New Holland M2C 41 B, M2C 48 B; Ford M2C-86-B, C; M2C 53 A; M2C 134 A/B/C/D; CASE (IHC) MS 1204, 1205, 1206, 1207, 1209; IHC B6 Massey Ferguson M1135, M1141, M1143, M1145; SAME - Lamborghini Fendt; Deutz; Schlüter; Landini; Renault; Volvo BM WB 101 AGCO Q-1826.

API CF-4/SF API GL 4; ACEA E2 Caterpillar TO-2; Allison C4 FORD M2C 159B/C FORD M2C 134D; New Holland 82009201/2/3 CASE; New Holland MAT 3525, 3526, CASE 1209; John Deere J27 John Deere J20C; Massey Ferguson CMS M1144, M1139 Massey Ferguson CMS M1143, M1135; ZF TE ML 06A/B, 07B.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Брянский арсенал Двухсерийное производство «Брянский арсенал» с начала нынешнего года выпускает автогрейдеры двух серий: собственной ГС и «иномарочной» TG. Во втором случае речь идет о моделях под маркой Terex.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Если в начале минувшего декабря, во время церемонии открытия серийного производства автогрейдеров Terex TG, в обширном сборочном цехе «Брянского арсенала» яблоку негде было упасть, то в наш апрельский визит сборочный цех уже действовал в своем обычном размеренном ритме. То есть из персонала – только сборщики, из техники – только та, что на сборке. Помимо идущего через весь цех конвейера работа кипела на нескольких производственных постах, включая посты по

сборке кабин: на одном их делают для автогрейдеров серии ГС, на другом – для серии TG. В этом же цехе расположена и недавно запущенная в работу дробеструйно-окрасочная камера, позволяющая наносить двухцветную окраску (у всей техники Terex она бело-черная) с 10-летней гарантией! Обе серии брянских грейдеров, ГС и TG, отчасти пересекаются по весовым параметрам: под собственной маркой завод производит гамму в составе моделей ГС-10, ГС-14, ГС-18 и ГС-25 снаряженной

Главный конструктор Валерий Журавлев демонстрирует возможность без затруднений работать в кабине Terex TG, даже стоя Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

массой от 7,5 до 18,3 т, а под маркой Terex – модели TG 140, TG 180, TG 200 и TG 250 эксплуатационной массой от 15 до 24 т. По раме, гидравлике и навесному оборудованию схожие по массе машины обеих серий практически идентичны, как идентичны их полноприводные модификации по гидростатическому приводу французского производства, опционно устанавливаемому на часть брянских автогрейдеров с 2007 года (по результатам собственных испытаний завода он увеличивает тягу на 28%). Но вот по основным узлам и агрегатам семейства ГС и TG не стоит даже и сравнивать! Автогрейдеры ГС могут получить зарубежный силовой агрегат, например, дизель Deutz и автоматическую коробку передач ZF, но лишь по отдельному заказу – львиную долю этих машин по сию пору комплектуют отечественными узлами и агрегатами: ярославским или минским двигателем, выпускаемой по чертежам Брянского арсенала КПП Псковского механического завода и самостоятельно производимой задней тележкой с центральной частью, поставляемой Курганмашзаводом. У Terex TG агрегатная база, напротив, исключительно им-

На конвейере собирают автогрейдеры и серии TG, и серии ГС

портная: дизели Cummins, «коробки» ZF и ведущие тележки NAF, что, безусловно, позволяет этим автогрейдерам на равных конкурировать с аналогами ведущих мировых производителей. Часть элементов их конструкции, которые ранее поставлялись из-за рубежа, сейчас осваиваются в

России. К примеру, кабины для Terex TG «Брянский арсенал» первое время закупал в Италии, а теперь освоил самостоятельно. Сейчас подбирается отечественный поставщик стеклопластикового капота. И, самое важное, через пару месяцев появится модификация Terex TG, у которой вместо

Рабочее оборудование для грейдеров обоих серии «Брянский арсенал» изготавливает самостоятельно

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

дизеля Cummins установят новую ярославскую «шестерку» ЯМЗ-536. Конечно, данную модификацию перед запуском в серию ждут продолжительные испытания, но все идет к тому, что уже в следующем году она выйдет как минимум на российский рынок. Сегодня «Брянский арсенал», работая в одну смену, выпускает 2,5 автогрейдера в день, а в месяц – около полусотни. Как правило, в конце года спрос растет, и темп производства увеличивается. Так, в последние месяцы 2013 года завод делал по 80-90 автогрейдеров. При подобном раскладе в Брянске планируют по итогам текущего года изготовить около 800 машин обеих серий, а через несколько лет выйти на максимальный годовой производственный объем в 1600 ед. Помочь в этом должны поставки на экспорт – уже сегодня география продаж Terex TG представлена такими странам, как Бенин, Индонезия, Танзания и Колумбия, ведутся переговоры с заказчиками из Алжира, Омана, Саудовской Аравии, Ирака, Гватемалы и Пакистана. Константин Закурдаев

Грузовые рессоры Schomaecker: качество, которое проявляется во всём «Все говорят о качестве. Мы его производим» - такой девиз выбрал Schomaecker Federnwerk GmbH, немецкий производитель рессор и полурессор класса Premium для грузовых автомобилей.

chomaecker существует на мировом рынке с 1880 года. Сейчас это один из технологических лидеров среди производителей рессор. Удерживать такой статус одной рекламой вряд ли кому удастся, но это и не требуется: реальные достоинства этого производителя давно зарекомендовали себя без лишних эпитетов. Schomaecker – это высокотехнологичные рессоры, произведенные из качественной стали. Производство компании занимает более 40 гектаров площади, на которой ежегодно обрабатывается более 20 000 тонн высококачественного сырья и производится более 3000 наименований рессор, которые расходятся по 50 странам мира. Какие рессоры нужны грузовой иномарке? Рессора, как элемент подвески, принимает на себя большую нагрузку. Требования к ней высоки: необходимы упругость, грузоподъемность, легковесность, высокая усталостная прочность и пр. Параболические трехлистовые рессоры Schomaecker были созданы в 1973 году. По сравнению с трапециевидными аналогами, модель была на 30% легче. Это должно было вызвать сомнения в производительности, но они закончились, не успев начаться: продукт стал бестселлером. Обещанные упругость и гибкость рессор отлично проявили себя в деле: каждый слой рессоры адаптируется при сменах нагрузки, что снизило риск поломки на крутом повороте или на бездорожье. Вождение стало более

стабильным и безопасным, и рессоры Schomaecker быстро стали популярными в потребительской среде. Как закалялась сталь – от небольшого производства до бренда мирового уровня С момента начала развития производства рессор прошло более века. В настоящее время, завоевав статус технолидера, бренд Schomaecker удерживает свои позиции за счет основных факторов успешного развития: - Высококачественное сырьё и оптимальное его использование. - Постоянное совершенствование производственных процессов. - Непрерывные инвестиции в новые технологии. В выборе компонентов и сырья при изготовлении рессор отдается предпочтение проверенным и надежным европейским поставщикам. Впрочем, «доверяй, но проверяй»: все сырье тщательно тестируется перед тем, как поступить на производство. Компания контролирует все процессы производства и гарантирует срок службы рессор до 50 % дольше, чем у конкурентов. Инновационное тестирование и стандарты истинного качества Schomaecker уделяет немало внимания развитию собственных лабораторий разработки и тестирования. Даже сейчас, достигнув высокого уровня, Schomaecker не прекращает инвестировать в свое развитие, ежегодно вкладываются средства в модернизацию производства.

Продукция этой торговой марки сертифицирована в соответствии с высшим международным отраслевым стандартом качества ISO TS 16949, описывающим требования к системам менеджмента качества предприятий занимающихся проектированием, разработкой, производством, установкой и обслуживанием продукции автомобильной промышленности. Schomaecker – ценится на производствах, признан потребителем Опыту Schomaecker доверяют многие автопроизводители. Свои рессоры Schomaecker поставляет на конвейеры таких гигантов автомобилестроения, как: BPW, Daimler, Gigant, Granning, ROR, Kassbohrer, SAF, Sisu, Zorzi и др., а также участвует в разработке рессор для многих других компаний. А это значит, что рессоры .. Schomaecker на 100% соответствуют самым высоким стандартам качества. И, что важнее всего, рессоры проверены в деле самыми главными людьми в этой цепи: потребителями. Именно практические эксперты – водители грузовых и коммерческих

автомобилей стали конечным положительным оценщиком продукции. Schomaecker: высокие критерии качества Руководство компании уделяет особое внимание вопросам развития и роста собственного производства, а также контролю качества продукции, решая такие задачи, как: - Автоматизация и внедрение инноваций в производство для повышения производительности и оперативности. - Контроль качества сырья и обработки поверхностей. - Комплексное тестирование качества. Надежный производитель надежен во всем. Премиум-класс распространяется не только на рессорную продукцию под брендом Schomaecker, но и на сервис обслуживания клиентов. И если говорить о качестве, то авторитетная и достойная компания Schomaecker Federnwerk GmbH – это образец для подражания, а ее продукция – эталон, на который следует ориентироваться всем остальным.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Manitowoc MLC650 грузоподъемностью 650 т

Conexpo-2014

Краны в Лас-Вегасе На крупнейшей выставке строительной техники в США Conexpo-2014 развернулась впечатляющая экспозиция крановой техники, в рамках которой состоялись несколько громких мировых премьер.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Производители подъемных кранов не так часто проводят их обновление, а если проводят, то стараются продемонстрировать наиболее передовые новинки на крупнейшей специализированной выставке строительных машин и оборудования Conexpo, проходящей каждые три года в Лас-Вегасе. Посмотрим, чем на этот раз им удалось блеснуть в мировой столице азарта. Manitowoc Корпорация Manitowoc Cranes показала несколько новых моделей под марками принадлежащих ей компаний. А под собственной маркой Manitowoc были презентованы два новых гусеничных крана с решетчатой стрелой: MLC300 и MLC650 грузоподъемностью, соответственно, 300 и 650 т. Обе новинки получили инновационную систему переменного расположения противовеса VPC, которая до этого применялась только на тяжелой модели Manitowoc 31000. Она оптимально позиционирует блок противовесов в автоматическом режиме в зависимости от текущей нагрузки. По сути, вся система противовесов установлена на направляющих, по которым контргруз может сколь-зить вперед или назад, занимая нужное место по мере изменения угла наклона стрелы. Как утверждают разработчики, такое техническое решение дает несколько преимуществ, включая уменьшение времени и расходов при подготовке рабочей площадки, снижение требований к несущей способности грунта на месте работы крана и сокращение массы противовеса и крана. Кран MLC650 развивает максимальный грузовой момент 3887 тм, который при помощи инсталлированной системы VPC-MAX может вырасти до 9052 тм. А максимальная грузоподъемность крана при этом возрастет с 650 до 700 т. К основной стреле максимальной длиной 104 или

120 м опционально можно добавить 30-метровый консольный удлинитель. У модели MLC300 максимальный грузовой момент 1992 тм, а при использовании системы VPC-MAX он достигает 4119 тм. В комплектацию крана входит 96-метровая основная стрела и консольный удлинитель, аналогичный упоминавшемуся выше. От французской «дочки» Manitowoc Cranes, компании Potain, пришло сообщение о полном обновлении серии башенных кранов с наклоняемой стрелой. Первой на рынок вышла модификация Potain MR 418 максимальной грузоподъемностью 24 т, предназначенная для возведения многоэтажных строений и монтажа ветро-энергетических установок. Ее отличительная особенность – оптимизированная конструкция, позволяющая не тратить много времени на монтаж и демонтаж механизма, ведь наклоняемая стрела занимает вертикальное положение всего за 76 с. Новинку оснащают лебедками 270LVF120 или 150LVF120 с электромотором мощностью, соответственно, 201 или 110 кВт. Крюковой блок работает с одинарной или двойной запасовкой каната. Максимальный вылет стрелы достигает 60 м. Для Potain MR 418 применена новая система управления и контроля. Немецкий «сын» корпорации Manitowoc, компания Grove, привезла на Conexpo-2014 обновленные внедорожные краны. Grove RT770E максимальной грузоподъемность 65 т получил самую длинную в своем классе 42-метровую 5-секционную стрелу. Столь внушительный параметр был достигнут благодаря применению одноцилиндровой технологии телескопирования. Также надо отметить компактные габаритные размеры шасси RT770E с дизелем Cummins 6.7 и гидростатической трансмиссией, длина которого составляет 8 м, а ширина не превышает 3,33 м.

Manitowoc MLC300 грузоподъемностью 300 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Terex Компания Terex Cranes представила на выставке тяжелый гусеничный кран Superlift 3800 максимальной грузоподъемностью 650 т в радиусе 12 м. Новинка более легкая (165 т) и производительная по сравнению с предыдущей моделью, для нее используется противовес со сниженной на 30% массой. Основное предназначение Superlift 3800 – подъем тяжелых грузов, в основном ветрогенераторов, на высоту 117 м, а с применением системы Superlift – на высоту 156 м. Длина основной стрелы крана 114 м, а предельная высота подъема с присоединенным консольным удлинителем достигает 190 м. Максимальный грузовой момент – 8484 тм. Кран достаточно легко разбирается на отдельные части, Внедорожный Grove RT770E грузоподъемность 65 т

Terex Superlift 3800 грузоподъемностью 650 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

масса которых не превышает 40 т, а габариты – трех метров во всех изменениях, что существенно упрощает задачу по перемещению крана с места на место. Второй новинкой Terex Cranes на выставке в ЛасВегасе стал стреловой кран Crossover 8000 грузоподъемностью 80 т, смонтированный на автомобильном шасси Freightliner. В его конструкции применено Х-образное размещение аутригеров, как у модели Terex Crossover 6000. Но в отличие от нее Crossover 8000 получил новую кабину с изменением угла наклона, в которой установлены подогреваемое сиденье, а также система отопления и кондиционирования. Стоит упомянуть про независимое управление опорами, обеспечивающее устойчивость и выравнивание крана на неровной рабочей площадке. Современное управление лебедкой позволяет выпускать или втягивать трос с точностью до одного дюйма. Crossover 8000 получил 4-секционную телескопическую стрелу максимальной длиной 38 м, которая может «вырасти» до 56,7 м, за счет присоединения консольного удлинителя. Tadano Компания Tadano показала в Лас-Вегасе новый вездеходный кран GR-1450EX-2 грузоподъемностью 145 т – самый большой в модельном ряду RT. Он оборудован 6-секционной телескопической стрелой, длина которой может достигать 61 м, и 29-тонным противовесом. Увеличение досягаемости обеспечивает установка складного решетчатого гуська с регулируемым углом наклона. В зависимости от конфигурации последнего прибавка к основной стреле составляет от 10,3 до 18 м. Полноприводное шасси Tadano оснащено дизелем Mitsubishi 6M60 мощностью 200 кВт и гидростатической трансмиссией. Двигатель при длительной работе на холостом ходу глушится системой ECO-mode с функцией Positive. Транспортная длина автокрана составляет 16 м, а габаритная ширина не превышает 3,3 м.

Sany Китайская компания Sany показала новый гусеничный кран SCC8100TB максимальной грузоподъемностью 100 т. Новинка комплектуется основной 5-секционной телескопической стрелой длиной 47,5 м с возможностью присоединения консольного удлинителя длиной 10,7 или 18 м. Модель получила двигатель Cummins QSL9-C300 мощностью 305 л.с., соответствующий экологическому стандарту Tier 4 Interim, гидростатическую трансмиссию и новую комфортабельную кабину UltraCab. Эксплуатационная масса крана Sany SCC8100TB составляет 45 т. Link-Belt На своей домашней выставке компания Link-Belt Construction Equipment продемонстрировала несколько новых подъемных кранов, самым заметным среди которых можно назвать 45-тонный гусеничный Link-Belt TCC-500 с 4-секционной телескопической стрелой максимальной длиной 33,5 м. К ней можно присоединять гуськи длиной 8,7 или 15,5 м, устанавливаемые под углом 20о или 40о. Для выдвижения стрелы применяется независимый гидропривод каждой из секций. Кран получил дизель Cummins QSL мощностью 215 л.с., удовлетворяющий экологическому стандарту Tier 4 Final. А для ряда прочих стран предложена бюджетная версия крана с двигателем уровня Tier 2. Шасси крана оснащено специальным гидроприводом, который позволяет регулировать расстояние между гусеничными движителями: 4,6 м (полное выдвижение), 4,1 м (промежуточное) и 3,5 м (сомкнутое). TCC-500 допускается перевозить без предварительной разборки, поскольку его эксплуатационная масса не превышает 45 т, а минимальный габарит по ширине – не более 3,5 м. Масса стандартного комплекта противовесов – 11 т. В классе колесных вездеходных кранов под маркой Link-Belt была представлена новая 135-тонная модель RTC-80150 Series II. Для нее использовали трехосное самоходное шасси и 6-секСпецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Канат из синтетики Интересной новинкой на выставке стал крановый канат KZTM100, созданный из синтетического волокна компанией Samson при участии специалистов Manitowoc. Это первый в своем роде неметаллический канат, предназначенный для мобильных подъемных кранов. В частности, им экипирован автокранвнедорожник Grove RT770E. Главным преимуществом синтетики по сравнению с проволочным тросом можно назвать более чем существенную экономию массы, а также меньшую жесткость, позволяющую устранить «бороды» при намотке.

Стоит добавить, что KZTM100 абсолютно не подвержен коррозии и не требует смазки, долговечен и не изнашивает барабаны лебедок. По поводу надежности представители корпорации Manitowoc сообщили, что опытные образцы синтетического каната подвергались тщательным испытаниям, включая ресурсный тест из 14000 циклов раскручивания/намотки троса на барабан крановой лебедки. KZTM100 планируют продавать исключительно через дилеров Manitowoc. К концу 2014 года он будет доступен в качестве опции на всех внедорожных кранах Grove.

ционную телескопическую стрелу длинной до 59,5 м. При установке дополнительного консольного удлинителя максимальная высота подъема достигает 78,6 м. При этом предусмотрена возможность регулировки (вручную или при помощи гидропривода) угла наклона удлинителя в диапазоне от 2º до 45º. Шасси оснащено двигателем Cummins мощностью 345 л.с., соответствующим требованиям Tier 4 Final. Компактные внешние габариты (высота 3,81 м, ширина

3 м) позволяют автокрану работать в условиях повышенной стесненности. В этом ему также помогут три положения аутригеров (полностью или частично выдвинуты, а также вариант без выдвижения). Эксплуатационная масса RTC-80150 Series II составляет 45,4 т. К достоинствам крана можно отнести систему наклона кабины назад на угол 20º. Набор камер дистанционного наблюдения, установленных на поворотной платформе, а также на основной и вспомогательной лебедках, Terex Crossover 8000 грузоподъемностью 80 т

Внедорожный Tadano GR-1450EX-2 грузоподъемностью 145 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

еще более улучшат обзор. Еще одной новинкой от компании Link-Belt стал обновленный 72,5-тонный внедорожный автокран RTC-8080 Series II, оснащенный 270-сильным дизелем Cummins экологического стандарта Tier 4 Final и гидростатической трансмиссией. Каждая секция 4-секционной телескопической стрелы с максимальным выдвижением на 38,7 м приводится в действие автономным гидроцилиндром. Liebherr Среди обилия строительной техники, показанной компанией Liebherr, можно отметить и пару новинок в сегменте кранов. Прежде всего, это новый башенный кран 542 HC-L 18/36 Litronic с наклоняемой стрелой, ставший преемником модели 540 HC L. Его максимальная грузоподъемность 36 т, предельная высота подъема 53,3 м, а максимальная досягаемость в горизонтальном положении – 65 м. Все приводные механизмы бес-

Link-Belt RTC-8080 Series II грузоподъемностью 72,5 т

На стенд компании Sany посетителей завлекал эффектный робот-трансформер

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

ступенчато регулируются по частоте оборотов, что повышает плавность работы. В базовой комплектации 542 HC-L 18/36 Litronic укомплектован механизмом поворота стрелы, скорость работы которого варьируется в зависимости от массы поднимаемого груза. Нашла применение и фирменная система управления Litronic, в основе которой программируемый логический контроллер (PLC), обеспечивающий автоматическое перемещение груза после единственного нажатия на кнопку. Другой компонент системы Litronic – функция MICROMOVE, повышающая точность и аккуратность перемещения груза без использования тормоза подъемной лебедки. Все

СПЕЦТЕХНИКА это в итоге повышает безопасность и эффективность проводимых работ. Вторая новинка под маркой Liebherr – обновленный 300-тонный автокран LTM 1300-6.2. Его изюминка – применение 8-цилиндрового дизеля Liebherr мощностью 612 л.с. как для привода шасси, так и для поворота крановой платформы. Данное решение позволило снизить эксплуатационную массу машины, которая не превышает 72 т, а также ее конечную стоимость. С двигателем агрегатирована 12-диапазонная гидромеханическая коробка передач ZF TC-Tronic. Автокран оборудован 96-тонным противовесом и 7-секционной телескопической стрелой, длина которой достигает 78 м, что на 6 м превосходит длину стрелы предыдущей модели. С присоединенным консольным удлинителем максимальная высота подъема груза может доходить до 114 м. Владимир Чехута

Liebherr LTM 1300-6.2 грузоподъемностью 300 т

Link-Belt RTC-80150 Series II грузоподъемностью 135 т

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

СПЕЦТЕХНИКА

Белорусский «Зубр» Сильный, легкий, маневренный

В 2014 году ОАО «МАЗ» запускает в производство 25-тонный автокран нового поколения на двухосном шасси. В ходе проводимого для российского рынка ребрендинга белорусской автокрановой техники он стал первым получившим собственное имя «Зубр».

Если раньше 25-тонные автокраны было принято разрабатывать исключительно на трехосных автомобильных шасси, то для созданного в Могилеве на филиале ОАО «МАЗ» нового 25-тонного автокрана

КС-5574BY-8-02 «Зубр» с высотой подъема груза 21,7 м использовали более легкое и маневренное шасси с колесной формулой 4х2, в роли которого выступил МАЗ-5340В2 с двигателем ЯМЗ-5363 экологического стан-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

дарта Евро-4. Применение двухосного шасси стало возможным за счет значительного облегчения конструкции крана благодаря широкому применению комплектующих ведущих зарубежных производителей и

ряду передовых технических решений. Габаритная длина КС-5574BY-8-02 составляет 10,5 м, масса – 18 т. Первая из названных характеристик позволяет успешно применять 25-тонник в условиях даже очень плотной городской застройки, а вторая – спокойно передвигаться на нем по дорогам общего пользования с разрешенной осевой нагрузкой в 10 т., что очень важно в свете ужесточения весового контроля автотранспортных средств. Кроме того, при внешней компактности и легкости новый автокран обладает внушительными

СПЕЦТЕХНИКА

грузовысотными характеристиками и расширенными функциональными возможностями при наиболее конкурентоспособной цене на рынке. Во втянутом положении 8,5-метровая трехсекционная стрела обеспечивает КС-5574BY-8-02 компактность и маневренность, а в полностью выдвинутом положении при длине 20,5 м – обширную рабочую зону и значительную высоту перемещения груза. Возможность телескопирования стрелы с грузом на крюке позволяет выполнять специальные работы: устанавливать грузы в труднодоступных местах и проносить их среди смонтированных конструкций. Гидравлическая система крановой установки обеспечивает плавное управление всеми механизмами с широким диапазоном скоростей рабочих операций, а также возможность одновременного совмещения нескольких крановых операций. Максимальный размер опорного контура КС-5574BY-8-02 достигнут за счет применения усовершенствованной конструкции рамы и выносных опор (нижняя рама коробчатого сечения с передними откидными гидравлическими опорами и задними наклонными гидравлическими выдвижными выносными опорами). Благодаря этому автокран получил возможность производить работы с грузом в круговой 360-градусной зоне, в том числе без потери грузовых характеристик в пространстве над кабиной, что минимизирует количество необходимых переустановок крана и повышает эффективность его использования. Отвечающие самым современным требованиям, снабженные дисковыми тормозами, редукторы механизма поворота и лебедки поставлены мировым лидером в области их разработки и производства, итальянской компанией Bonfigliolli. Кабина машиниста новой конструкции отличается передовым дизайном, а также увеличенными комфортабельностью и внутренним объемом. Применение современных материалов способствует улучшению ее тепло- и шумоизоляции, а круговое остекление обеспечивает отлич-

Технические характеристики Исполнение крана Базовое шасси Габаритные размеры в транспортном положении, мм Размер опорного контура вдоль х поперек оси шасси, м Полная масса, т Грузоподъемность, т: максимальная минимальная Максимальный грузовой момент, тм Длина стрелы, м Высота подъема максимальная, м Высота подъема при максимальном вылете, м Глубина опускания, м Вылет, м: максимальный минимальный Максимальная масса телескопируемого груза, т Скорость подъема (опускания) груза, м/мин: номинальная увеличенная (для грузов до 2 т) посадки Частота вращения, об/мин: максимальная минимальная

КС-5574BY-8 МАЗ-5340В2 (4х2) 10 500х2500х3800 6,15 (5,8)х5,8 18 25 0,9 75 8,5-20,5 21,7 6,2 3 19 3 6 7 12 0,4 1,2 0,4

ную видимость рабочей зоны при любых параметрах телескопирования и угла наклона стрелы. Для обогрева использован автономный дизельный отопитель «Планар», по требованию заказчика устанавливаются отопители AIRTRONIC и Webasto. Теперь о безопасности работы автокрана. Ее обеспечивает комплекс приборов и устройств, в том числе микропроцессорный ограничитель нагрузки ОНК-160С с цифровой индикацией параметров в кабине машиниста. Этот ограничитель может работать в режиме координатной защиты и снабжен встроенным прибором фиксации характеристик – своеобразным «черным ящиком», а также встроенным модулем защиты от опасного напряжения при работе вблизи линий электропередач. Ко всему сказанному остается добавить, что цветовая гамма выпускаемых на ОАО «МАЗ» для российского рынка автокранов будет состоять из сине-белых цветов. Окраска производится высококачественными немецкими эмалями, значительно повышающими срок службы лакокрасочного покрытия. Таким образом, на сегодняшний день созданный в тесном сотрудничестве с представителями государственных и частных строительно-монтажных предприятий новый автокран КС-5574BY-8-02 «Зубр» выглядит очень привлекательно для потребителей, искушенных в тонкостях строительно-монтажных работ.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

IVECO TRAKKER Штрихи к портрету Чем модернизированный Trakker отличается от предшественников? Чтобы в этом разобраться, «Ивеко Руссия» пригласила журналистов на его полигонные испытания. 40

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Транспортная техника

Трал-внедорожник

Не менее интересным, чем привезенные на полигон модернизированные Iveco Trakker, оказался полуприцеп-тяжеловоз компании «Политранс», работавший в сцепке с трехосным седельным тягачом Iveco-AMT 633910. Этот оборудованный уширителями трал габаритной длиной без малого 16 м с 10-метровой площадкой и задними трапами специально предназначен для работы в любых дорожных и даже внедорожных условиях: он получил усиленную несущую часть, прочную и выносливую рессорную подвеску компании SAF, а также шесть односкатных колес с широкопрофильными шинами внушительного диаметра (размерность 395/85R20), суммарная нагрузка на которые при полной массе полуприцепа 55 т составляет 38 т. Снаряженная масса трала – 14,5 т, грузоподъемность – 40,5 т, используемый шкворень – 2-дюймовый или 3,5-дюймовый, поставляемый компанией JOST.

В середине апреля компания «Ивеко Руссия» представила российским заказчикам модернизированный Iveco Trakker. С виду отличий от предшественника у него немного: выполненные в едином духе с магистральником Iveco Stralis облицовка радиатора и боковые дефлекторы, добавленные в верхний противосолнечный козырек габаритные огни с LED-лампами, в бампере – слегка измененные фары головного света, у которых галогенные лампы по треСпецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

кабиной доработаны спальные полки. Прежнее покрытие пола заменено на более износостойкое и лучше моющееся. В соответствии с изменившимся законодательством о труде и отдыхе водителей все машины теперь укомплектованы тахографами, соответствующими российским требованиям. Плюс появилась возможность оборудования автомобилей телематической системой FleetVisor, облегчающей управление парком. Для европейцев в моторный отсек начали ставить двигатель экологического стандарта Евро-6, тогда как для нашего рынка предложены двигатели экологического На показе обновленных Iveco Trakker всех желающих прокатили на БМД – боевой машине Дакара

бованию будущего владельца могут быть заменены ксеноном и дополнены светодиодными ходовыми огнями. А если заглянуть под бампер, то можно увидеть усиленную стальную защиту, прикрывающую картер двигателя. И это, в принципе, все. Но только снаружи – в интерьере кабины тоже есть несколько новых штрихов: увеличено количество отсеков для хранения различной мелочевки, изменены получивший антибликовое покрытие щиток приборов, рулевое колесо и кнопки на центральной консоли, да и сама консоль стала другой. У версий с удлиненной

Iveco-AMT 633910 – трехосный полноприводный седельник Trakker российского производства с дизелем Cursor 13 мощностью 420 л.с. и нагрузкой на ССУ до 27 т может буксировать полуприцеп массой до 85 т. Задняя подвеска – с использованием многолистовых рессор и стабилизатора поперечной устойчивости среднего моста.

Новый Trakker в варианте трехосного полноприводного самосвала: изготовленный в Миассе Iveco-AMT 653900 с 420-сильным дизелем, 16-ступенчатой КПП и 15-кубовой самосвальной платформой собственного производства, в которой можно перевозить до 23 т груза.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

стандарта Евро-5. Более того, некоторые из модификаций до конца года, пока действуют ранее выданные сертификаты, продолжат комплектовать двигателями стандарта Евро-4. Интересная новость: с этого года «Ивеко Руссия» поставляет заказчикам на территории нашей страны трехосные полноприводные Iveco Trakker только российского производства – их делает расположенная в Миассе компания «ИВЕКО-АМТ». Причем именно делает, а не осуществляет пресловутую отверточную сборку: в ее цехах изготавливают модифицированные рамы, усиленные подвески,

СПЕЦТЕХНИКА

На центральной консоли – новые кнопки, справа на рулевой колонке – рычажок управления интардером

самосвальные и сортиментовозные кузова, а также сваривают, грунтуют и красят кабины. До последнего времени на предприятии выпускали только Iveco Trakker с колесной формулой 6х4 и 6х6, а также, в штучных количествах, их самостоятельно разработанные модификации с задней тележкой-тридемом и двухосные модификации, предназначенные в первую очередь для пожарных машин. А теперь здесь постепенно осваивают еще и выпуск четырехосных Iveco Trakker с классическим расположением осей по схеме 2+2 в заднеприводном и полноприводном исполнениях. В отличие от большинства заводов российского автопрома, «ИВЕКО-АМТ» активно строится и развивается: по словам его коммерческого директора Евгения Родионова, в мае этого года введен в строй новый

цех кабин, а в ноябре вступит в работу окрасочный цех с линией катафорезного грунтования и покраски. Недавно построенный корпус, в котором расположены эти цеха, занимает площадь 4,6 тыс. м2, а общие производственные площади завода на сегодняшний день выросли до 30,3 тыс. м2 против 7,5 тыс. м2 в 2000 году – то есть в четыре с лишним раза! Впрочем, в этом году «ИВЕКО-АМТ» будет праздновать 20-летие, так что о нем мы еще расскажем более подробно и обстоятельно в одном из следующих номеров. Сейчас же – все внимание обновленным машинам. Iveco Trakker, даром что автомобиль строительный, традиционно получил раму с массивными лонжеронами из высокопрочной стали (толщиной 10 мм в стандартной и 7,7 мм в облегченной верси-

У водительского сиденья – широчайший набор регулировок Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

Константин Закурдаев, главный редактор журнала ST-KT.ru

– То, что в Trakker внесены лишь незначительные изменения, понятно: предшествующими модернизациями автомобиль отточен до блеска. Например, посадка за рулем подбирается на раз даже, несмотря на то, что рулевая колонка не регулируется по вылету – только по наклону. Но и этого хватает: один раз подогнав сиденье под себя, об удобстве посадки более не задумываешься. Как не задумываешься об усилии на руле, на педалях, на рычаге КПП. Интардер, то есть трансмиссионный тормоз – лучший из тех, что мне доводилось пробовать. У его подрулевого рычажка всего две позиции: «половинка» и полная мощность, но на каждой чувствуется реальное замедление, чего не скажешь про аналогичные устройства у некоторых конкурентов.

ях). Не менее прочная подвеска может быть трех типов: на параболических или полуэллиптических рессорах, а также пневматическая, с четырьмя баллонами на ось.

И механизм коробки передач, а это «механика» с обычным рычагом, работает без каких-либо усилий: спасибо помощнику-сервоприводу. Хотя, перебирать туда-сюда 16 ступеней даже при их идеально четком переключении на самосвале или на бетоносмесителе – то еще удовольствие. Почему, как в Европе, не использовать роботизированный механизм уже в базе? Все-таки ручное переключение КПП на грузовиках премиум-марок даже по меркам нашей страны сегодня выглядит анахронизмом. В этой связи радует, что «ИВЕКО-АМТ» уже передало нескольким заказчикам для опытной эксплуатации трехосные Iveco Trakker c ГМП Allison: такие автомобили получаются дороже минимум на 10%, но резко возрастающее удобство в управлении стоит этих затрат!

Возможных к установке двигателей два: 7,8-литровый Cursor 8 мощностью 310 360 л.с., а также 12,9-литровый Cursor 13 мощностью 410 500 л.с. Оба рядные, 6-цилин-

Iveco Trakker с колесной формулой 8х4 оснащен дизелем Cursor 13 мощностью 410 л.с. и 16-ступенчатой «механикой» ZF. Разгружаемый назад кузов геометрической вместимостью 21 м3 – производства российской компании «МультиТрак». Грузоподъемность самосвала 26 т, полная масса – 41 т (допускается конструкцией, соответственно, 33 и 48 т).

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

дровые, с турбонаддувом и изменяемой геометрией сечения турбины. В качестве базовой коробки передач в большинстве случаев применяется 16-ступенчатая механическая ZF Ecosplit 4

с облегчающим переключение сервоусилителем. Кроме того, возможна установка 9-ступенчатой «механики», а также автоматизированного варианта 16-ступенчатой КПП, получившего название Ecotronic с размещением рычага на рулевой колонке. Кабина – в трех вариантах: короткая дневная, а также удлиненная спальная с обычной или с увеличенной по высоте крышей. Повышению эффективности торможения способствуют декомпрессионный тормоз, система оптимизации тормозного усилия в зависимости от нагрузки, а также интардер (трансмиссионный тормоз) последнего поколения. Полная масса шасси Iveco Trakker в зависимости от количества осей составляет от 19 до 41 т, а автопоезд может обладать полной массой от 40 т с двухосным седельным тягачом до 72 т с трехосным. При этом конструкция допускает более высокие значения предельно допустимой массы автопоезда. Новое поколение Iveco Trakker уже собирают в Миассе. В частности, недавно компания выиграла тендер, по которому поставит «Сургутнефтегазу» 55 модернизированных седельных тягачей данной модели в трехосном и четырехосном исполнениях.

Бетоносмеситель Tigarbo с полезным объемом барабана 10 «кубов» смонтировали на четырехосном шасси Iveco Trakker с силовым агрегатом в составе 410-сильного дизеля Cursor 13 и 16-ступенчатой механической КПП производства ZF. Бетоносмесительный агрегат оборудован автономным дизелем Deutz, планетарным трехступенчатым редуктором ZF и немецким теплообменником AKG.

Транспортная техника

Четкие грани ромба Первый тест-драйв новых французских грузовиков «R/Evolution в России» прошел на территории гоночной трассы Moscow Raceway. Их представляли директор по дизайну Renault Truсks Эрве Бертран и коммерческий директор «Рено Тракс Россия» Сергей Авреньев. Флагман… с Евро-5!

Топ-версия Renault Т-серии пришла на смену Magnum и, естественно, оснащена высокой спальной кабиной с ровным полом. Внутри нее – сиденье водителя на пневмоподвеске с подогревом и две полноценных «спалки», на которых можно удобно устроиться и отдохнуть. По периметру масса кармашков, отсеков и полочек. На приборной панели – розетки на 12 и 24В. Есть климат-контроль и автономный отопитель кабины и двигателя (куда же без него в России!). К месту и холодильник объемом 40 л. В движении кабина подвержена качке и, как ни странно, характерно это не для

пневматической, а для механической подвески. Амплитуда отклонений от вертикальной оси небольшая, но ощутимая. В отличие от большинства европейских производителей, оснастивших свои новинки исключительно моторами Евро-6, Renault Trucks позаботился и о странах c более лояльным стандартом по выхлопу. Новый флагман – не исключение: на московский тест-драйв привезли магистральник Т520 с 13-литровым дизелем Dxi 13, отвечающим Евро-5, а значит, у него не будет проблем из-за низкого качества топлива. В былые времена здесь наверняка был бы V8, но сегодня 520 л.с.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

развивает рядная «шестерка». Обороты в 1450-1900 мин-1, при которых двигатель выходит на пик мощности, не кажутся высокими. Еще ниже частота вращения коленчатого вала при достижении максимального крутящего момента: 10501400 мин-1 для 2550 Нм. Эластичность дизеля делает стартовую динамику напористой, а за эффективное замедление отвечает моторный тормоз Optibrake с потенциалом 414 кВт при 2300 мин-1. При этом 12-ступенчатая автоматизированная КПП Optidriver последовательно переключает ступени вверх при разгоне и без толчков перебирает их вниз при торможении.

Проверить круиз-контроль с функцией Optiroll не довелось: по договоренности с администрацией трассы Moscow Raceway электронный ограничитель скорости был установлен на 65 км/ч. Но по опыту езды во Франции скажу, что круиз работает четко. И если на извилистых участках с частыми перестроениями и сменой скорости он практически бесполезен, то на автобанах незаменим. Конструкция тягача для дальнобойщиков привычна: жесткие параболические рессоры в передней подвеске и пневмоподушки в задней. Колесная база в 3800 мм позволила разместить два топливных бака: основной 330-литровый справа и дополнительный 990-литровый слева. Оба алюминиевые, D-образной формы – как на грузовиках Volvo Trucks. Бак с AdBlue тоже внушительный – на 90 л. В головных фарах – ксенон, противотуманки – с функцией освещения обочины при повороте

Транспортная техника

на небольшой скорости. Список оборудования дополняют повышающие комфорт датчики дождя и света. На таком тягаче и правда хочется работать!

Магистральная альтернатива

Двумя спальными местами располагает и магистральный Т460 полной массой 18-26 т в одиночном исполнении и 4060 т в составе автопоезда. Но в его кабине уже заметен выступающий на 200 мм моторный тоннель. Оснащение интерьера – как у Т520, только верхняя полка трансформируемая, и холодильник на 10 л поменьше. Есть отличия и в силовой линии: вместо 13-литрового используется 11-литровый дизель Dxi 11, также отвечающий номам Евро-5. Мощность в 460 л.с. у него доступна при 1800 мин-1, а пик крутящего момента в 2200 Нм удерживается в коридоре 950-1400 мин-1. Мощность моторного тормоза тоже чуть скромнее – 303 кВт при 2300 мин-1, но и такого значения для хорошего замедления достаточно. Топливный бак всего один, на 690 л, а бак с AdBlue – на 64 л. Renault T460 оптимален для внутрироссийских перевозок на региональных и межрегиональных маршрутах. Пространство в кабине у него по сравнению с флагманом чуть меньше, но обзорность и уровень комфорта на высоте. Здесь точно такие же поручни для удобства входа, также можно откинуть рулевую колонку для более удобного выхода. Обогрев зеркал, датчик дождя и света – по десяткам позиций Т520 и Т460 близнецы, отсюда и сопоставимый характер поведения на дороге.

Лонжероны рамы толщиной 8 мм усилены 5-миллиметровыми вставками, подвеска – на параболических или полуэллиптических упругих элементах. В стандартное оснащение включена автоматизированная коробка передач Optidriver, которая идет теперь также на полноприводные модификации 4х4 и 6х6. Как и на магистральниках, новая кабина «строителя» заужена спереди и имеет ветровое стекло с наклоном 12о. Особый выигрыш от этого вряд ли получишь, но все же какой-то смысл в подобном решении, видимо, есть. Пристальное внимание уделено деталям. Бампер традиционно состоит из трех частей, что упрощает и удешевляет ремонт. Солнцезащитный козырек укоротили по краям – чтобы не обломать об ветки деревьев. Под креслом пассажира разместили счетчик моточасов, съемные блоки клавиш управления можно переставить по своему усмотрению. Аккумулятор, топливный бак и другое важное навесное оборудование защитили кожухами. В частности, уязвимый картер двигателя и тяги защищены сплошным поддоном. Впечатление после тест-драйва такое, будто на Kerax нахлобучили новую кабину. Но машина от этого только выиграла! Переключение передач происходит быстрее. Ценно, что в помощь

Сергей АВРЕНЬЕВ, коммерческий директор Renault Trucks Россия:

– Для заказа российским клиентам доступны абсолютно все модели новых грузовиков Renault Trucks. При этом гарантийные обязательства производителя в России соответствуют международным стандартам: 12 месяцев без ограничения пробега, плюс дополнительная гарантия на 12 месяцев или 300 000 км пробега на компоненты силовой линии. Что касается ценовой политики применительно к новым автомобилям, то в условиях стремления компании увеличить долю рынка цены на них будут незначительно выше цен на автомобили предыдущего поколения. Основной фокус делается на тягачи и самосвалы стандартных комплектаций как наиболее востребованные и доступные. Плюс мы стремимся к развитию сегмента машин спецназначения таких, как, к примеру, коммунальные или пожарные автомобили. К тому же в арсенале компании появятся полноприводные грузовики для строительства серии K с колесной формулой 6x6.

К460, потомок Kerax

Дизель в 460 л.с. стоит и под кабиной тяжелого K460 (8х4) с 20-кубовой самосвальной платформой. Этот наследник Kerax полной массой 18-50 т (в сцепке – 40-120 т) вобрал в себя все самое достойное от своего предшественника: прочное шасси, лучшие в классе углы въезда и съезда (угол атаки – 29-32о), а также высокий дорожный просвет (380 мм под передним мостом и 515 мм под топливным баком).

Renault T-серии. Такие магистральники с октября будет собирать завод Volvo Trucks в Калуге. Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

водителю появилось клавишное управление оборотами двигателя: нажал заветную кнопочку – и можешь снять ногу с педали газа. Понадобилось повысить или убавить обороты – задействуй другую клавишу. На асфальте такое благо оценить трудно, а вот в ухабистом карьере – очень удобно!

Строительная «Цэшка»

Второй тестируемый «строитель», Renault С430 полной массой 18-33 т (в составе автопоезда – 40100 т), пришел на смену Premium Lander. У него тоже весьма достойные характеристики: угол въезда 24о, дорожный просвет 312 мм под передней осью, лонжероны толщиной 7-8 мм. Но есть и отличия. Например, на «младшей» серии сзади может быть рессорная или пневматическая подвеска. Кабин две: шириной 2,5 или 2,3 м. На тестируемом автомобиле были параболические рессоры. Диаметр двухдискового сухого сцепления здесь поменьше: 400 мм против 430 у «старшей» серии «К», как поменьше и объемы заправочных емкостей: бак для солярки на 415 л, для AdBlue – на 48 л. В стандарте идут дисковые тормоза, но на тестовом грузовике они были барабанными: что лучше для конкретных условий, перевозчик решает сам. Колес-

Renault K460 (8х4) с самосвальной платформой Wielton объемом 20 м3

При солнце щиток приборов Renault К-серии не бликует, и все показания – как на ладони

Легкий «строитель» С-серии с миксером на 8 «кубов»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

ная база тестового «француза» 3700 мм, хотя есть и альтернативные варианты. Коробка передач механическая, 14-ступенчатая. Турбированная 11-литровая «шестерка» Dxi 11 развивает 430 л.с. при 1800 мин-1, ее крутящий момент 1040 Нм при 950-1400 мин-1. В принципе, работу этого дизеля можно сравнить с мотором К-серии. По крайней мере, ощущения очень схожие, несмотря на то, что за кабиной не самосвальный кузов, а бетоносмеситель объемом 8 «кубов». Дневная кабина не единственная в арсенале С-серии, но для миксера она в самый раз. Оба кресла подрессоренные, водительское снабжено подогревом. Радиатор защищен противомоскитной сеткой. Установлены счетчик моточасов, иммобилайзер, радио и CD-проигрыватель. Наружные зеркала – с электроприводом и обогревом. Не забыты круиз-контроль и ограничитель скорости. Приятный штришок – две розетки на 12 и 24В. Тормозная система сплошь напичкана электроникой. Даже стояночный тормоз с «мозгами». В комплексе есть антиблокировочная ABS, противобуксовочная ASR, система помощи при экстренном торможении AFU. Настоящее благо – система помощи при трогании на подъеме Hill Start Aid. Даже компенсация износа тормозных накладок предусмотрена. Сидящему за рулем остается только грамотно использовать весь этот арсенал и не забывать

Транспортная техника

На вершине D-серии грузовик полной массой 18-26 т с кабиной шириной 2,3 м

о наличии моторного тормоза Optibrake.

Доставщики серии D

Городская дистрибуция на тесте была представлена грузовиками D340 (6х2) и D180 (4х2), из которых проворно бегал по асфальтированному кольцу только второй. У «старшей» модели семейства ширина кабины 2,3 м и разрешенная масса 18-26 т (в сцепке 18-44 т), тогда как «младшая» поставляется с кабиной шириной всего 2,1 м и полной массой 3,5-7,5 т (7-11 т при работе с прицепом). Renault D340 с расстоянием между осями 5250 мм и изотермой объемом 48 м3 укомплектован 6-цилиндровым рядным турбодизелем Dxi 7 (Евро-5) мощностью 340 л.с. в паре с 9-ступенчатой механической КПП ZF, работающая через однодисковое сцепление. Кабина у него, несмотря на развозное предназначение, оказалась со спальным местом! И оснащение ее прямотаки дальнобойное: есть даже занавески по периметру, зеркало «мертвой» зоны и широкоугольные секции с обеих сторон боковых сферических зеркал, а также люк с электроприводом в крыше, кондиционер и электропривод стеклоподъемников. По всему видно, что автомобиль подготовлен для межрегиональной доставки! Поэтому здесь и установлены не один, а два топливных бака по 415 л каждый. Приехал в пункт назначения затемно, без пробок, включил дизельную «ав-

Интерьер короткого «дневного» варианта большой кабины Renault D-серии

Развозной D180 с кабиной шириной 2,1 м и надстройкой объемом 28 м3

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

тономку» – и спи себе, пока склад (торговая база, магазин) не откроется. Теперь несколько слов о Renault D180, который был представлен с 28-кубовой изотермой. Даже в ограниченных рамках полигона он сумел продемонстрировать всю свою прыть, удивив неожиданной для скромной 5-литрового «четверки» Dxi 5 динамикой. Мощность этого дизеля – 180 л.с., максимальный крутящий момент – 663 Нм. Коробка передач – 6-ступенчатая «механика» ZF. С колесной базой 4100 мм автомобиль обладает неплохой курсовой устойчивостью даже при том, что спереди стоят рессоры, а не пневматика, как на задней оси. Из особенностей конструкции отмечу пластиковый 200-литровый топливный бак. Для чего нужен внушительный 70-литровый резервуар с мочевиной – ума не приложу. Видимо, составители комплектации решили, что водитель не должен часто заботиться о ее доливе. В ходе презентации новых Renault было объявлено о начале приема заказов на всю их линейку. Пока львиную долю машин к нам поставляют из Европы, но уже с октября перевозчики смогут получать продукцию с маркировкой «Сделано в России» – об этом позаботится завод Volvo Group в Калуге. Александр Трохачёв

СПЕЦТЕХНИКА

TATRA

Время возрождения Новые владельцы знаменитой чешской TATRA засучив рукава взялись за ее возвращение в число успешных автомобилестроительных компаний. Как и за счет чего это делается? Компания TATRA, в 1980-е главный поставщик тяжелых «иномарочных» грузовиков в нашу страну, после кризиса 2008 года практически исчезла с российского информационного поля. И вот, 20 марта в Москве состоялась прессконференция, на которой руководители TATRA рассказали о ее сегодняшнем дне и о планах на ближайшую перспективу. Если быть точным, по сути разговор шел о возрождении компании, начатом после того, как

она сменила собственников. На пресс-конференции присутствовал Петр Карасек, в октябре прошлого года занявший должность генерального директора TATRA Trucks A.S., его мы и попросили ответить на несколько интересующих вопросов. – Когда TATRA приступила к реструктуризации и почему она ей потребовалась? – Чуть больше года назад, в марте 2013-го, TATRA сменила собственников. На место американцев, владевших компанией

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 3 . 2014

на протяжении нескольких лет и, на мой взгляд, не вкладывавших в ее развитие достаточно усилий и средств, пришли чешские инвесторы, предприниматели Ярославу Стрнаду и Рене Матерее с твердым намерением вернуть марке былую славу. Они привлекли к управлению новую команду, которая разработала и теперь проводит в жизнь антикризисную программу. В частности, в первой половине 2013 года нам удалось восстановить производство и вернуть доверие бан-

ков и субподрядчиков, во многом утраченное после того, как в 2012 году у компании возникли проблемы с оперативным финансированием. Понятно, что не предложи мы им четкую и внятную стратегию выхода из кризиса, на возобновление сотрудничества нечего было бы и рассчитывать.

Транспортная техника

– На чем основана эта стратегия? – Принятая стратегия подразумевает переход от массового производства серийных грузовиков общего назначения, которых в лучшие годы завод в Копршивнице делал до 15 тыс. в год, к разработке и выпуску нишевых моделей, конструкция и характеристики которых созданы в соответствии с нуждами каждого конкретного заказчика. Естественно, речь идет прежде всего о тех нишах, в которых наилучшим образом может быть реализован внедорожный потенциал автомобилей TATRA. – То есть модельный ряд TATRA теперь будет иным? – Выбраны два стратегических направления дальнейшего развития модельной линейки TATRA, которые частично пересекаются с прежним направлением развития, а частично открывают перед нашими автомобилями новые ниши. Первое из этих направлений – создание колесной техники для силовых структур, прежде всего для армии, включая транспортные автомобили, автомобили под установку различных вооружений и систем, а также шасси для бронированных и специальных машин. Сюда же нужно отнести и самые разные машины для пожарной охраны. Второе направление – предложение гражданским заказчикам широкого спектра шасси для коммерческой эксплуатации в условиях сложного бездорожья, где максимально востребованы такие фамильные особенности конструкции TATRA, как хребтовая рама-труба с хорошим запасом прочности и полностью независимая подвеска. Речь идет о шасси с разным количеством осей и с агрегатной базой различных производителей, собираемых из унифицированных элементов подобно конструктору «лего». – Если говорить о втором из названных направлений – конкретизируйте, для каких потребителей прежде всего планируется предложить такую автотехнику? – В первую очередь речь идет о заказчиках, работающих в добывающих отраслях: тех, кто разрабатывает карьеры, добы-

вает нефть и газ, а также создает дорожно-транспортную инфраструктуру на еще неосвоенных территориях. К примеру, наши четырехосные самосвалы при сравнительных испытаниях с шарнирно-сочлененными самосвалами демонстрируют более высокую эффективность и гибкость в применении, а прочные высокопроходимые шасси с числом осей от трех до шести могут прекрасно подойти для размещения на них оборудования, применяемого при бурении и последующем обслуживании нефтяных и газовых скважин. – Планируется ли охватить какие-то новые сегменты? – Есть, к примеру, хорошие перспективы в сельском хозяйстве. Сейчас многие сельхозпроизводители в нашей стране и в соседних странах получают существенные дотации на обновление техники, и TATRA этим воспользовалась, выведя на рынок специальный сельскохозяйственный автопоезд во главе с нашим трехосным полноприводным тягачом, получившим управляемые колеса на первой и третьей осях и шины широкого профиля. Машина оказалась востребованной и в Чехии, и в ряде других стран Европы, причем настолько, что одна из компании европейской большой семерки следом за нами разработала свои собственный аналог, правда, без управляемой третьей оси. – Сколько TATRA производит грузовиков сегодня и сколько должна производить, чтобы ее положение стабилизировалось? – В прошлом году под маркой TATRA было изготовлено 763 грузовика, из которых своих владельцев нашли 722 – это лучший результат после 2008 года. План на этот год находится на том же уровне. Но в ближайшей перспективе планируется нарастить производство: в штате завода сегодня 920 человек, и наша задача сделать так, чтобы на одного работающего приходилась как минимум одна выпущенная машина. То есть в среднем ежедневно мы должны изготавливать три автомобиля, хотя есть надежда, что в будущем удастся делать и четыре, а то и пять автомобилей в день.

Армейская ремонтно-эвакуационная машина TATRA T815-7Z0R9T 44 440 8x8.1R

Специальный пожарный автомобиль T815-721R52/371 с силовым агрегатом собственного производства компании

Фирменная черта всех тяжелых моделей TATRA – хребтовая рама в виде трубы с качающимися полуосями

TATRA Т815-6MWR8T 45 324 12×12.1R грузоподъемностью 33,5 т. Дизель – Cummins рабочим объемом 10,8 л и мощностью 440 л.с. Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

– Все же ежегодный выпуск от тысячи до полутора тысяч грузовиков – это не те 15 тысяч, которые завод делал четверть века назад и в расчете на которые он строился. Видимо, сокращение производства потребовало отказа от ряда компетенций? – Да, это так. Наша главная задача сегодня – это разработать, изготовить и скомпоновать компоненты ходовой части, то есть компоненты нашей знаменитой хребтовой рамы-трубы. Все остальное можно закупать на стороне: кабину, двигатель, коробку передач.… Поэтому, в частности, в скором времени мы, вероятно, прекратим самостоятельное производство кабин типа 815, поскольку в современном мире делать кабины такого типа рентабельно лишь при объемах выпуска от 50 тыс. в год. При этом применение упрощенных кабин 815-7 будет, напротив, развиваться, как будет сохранено изготовление собственных двигателей с воздушным охлаждением, собственных коробок передач, раздаточных коробок и других агрегатов трансмиссии. Экологический класс двигателей TATRA ограничится уровнем Евро-5. – Поскольку в Европе вступили в силу требования Евро-6, упомянутые двигатели завод будет ставить только на экспортную технику? – Не только. Наши «воздушники» получат и автомобили для внутриевропейского рынка.

Во-первых, у военных на складах сделаны большие запасы топлива, не особенно подходящего для современных двигателей, поэтому им нужны машины экологического стандарта не выше Евро-3. Во-вторых, двигатели Евро-6 выходят на максимальную мощность только после полного прогрева, на что уходит какое-то время, тогда как автомобилям оперативных служб требуется полная мощность сразу же после начала движения. Таким образом, на внутреннем рынке применение нашим «воздушникам» найдется в военных и пожарных спецмашинах.

Больше века на рынке Официально чешская компания производит автомобили уже 117 лет, с 1897 года, тогда как название TATRA впервые было использовано ею в 1919 году. В 1923-1924 годах начался выпуск автомобилей с разработанной Гансом Ледвинкой знаменитой хребтовой рамой и независимой подвеской всех колес, в последующем ставшими фирменной чертой всех грузовиков данной марки. После Второй Мировой войны, в 1946 году, компания стала государственной и начала на регулярной основе поставлять в СССР тяжелые трехосные автомобили повышенной проходимости TATRA 111. С тех пор экспорт наращивался, в нем традиционно преобладали самосвалы: TATRA 138 (с 1959 г.), TATRA 148 (с 1970 г.) и TATRA 815 (с 1983 г.). Во второй половине 1990-х специально для поставок на российский север был создан капотный самосвал TATRA Jamal («Ямал»). Все перечисленные модели благодаря мощному дизелю с воздушным охлаждением, а также прочному и высокопроходимому шасси с успехом эксплуатировались в Сибири и других малообжитых районах страны. По данным компании, на сегодняшний день в России остаются зарегистрированными порядка 30 тыс. автомобилей TATRA.

Пять таких самосвалов поставлены по результатам тендера, объявленном «Сургутнефтегазом» в текущем году

TATRA Phoenix с колесной формулой 8х8 в качестве шасси под оборудование для пересадки деревьев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

– Уточним вопрос с кабиной: основная ставка будет сделана на заимствованную у DAF CF, применяемую сегодня на набирающих популярность грузовиках TATRA Phoenix? – Это так: данная кабина, как и выпускаемые этой же корпорацией PACCAR двигатели, найдет широкое применение в наших перспективных разработках – об этом можно уверенно говорить, оценивая спрос на оборудованные ею уже выпускаемые модели. Но мы можем применять и применяем кабины других производителей. Кроме того, для части заказчиков, эксплуатирующих автотехнику в сложных дорожных условиях, в которых велик риск повреж-

дения автомобиля, серийные высококомфортные кабины попросту не нужны. Поэтому на части TATRA будут применяться утилитарные кабины, которые не имеют штампованных элементов – сегодня мы ставим их, к примеру, на армейские или пожарные грузовики. – Какое место в стратегии возрождения компании будет играть Россия? – Последний крупный контракт с российским заказчиком был выполнен в 2001 году, когда мы поставили 250 самосвалов для «Сургутнефтегаза». После этого объемы поставок постепенно сокращались и сегодня весьма незначительны. Например, в прошлом году TATRA продала в России 76 автомобилей. Естественно, что подобные результаты нас не могут устраивать, но я отдаю себе отчет, что восстанавливать прежние связи и нарабатывать новые – задача не одного дня, и быстрых результатов здесь ожидать не стоит. Тем не менее, первый успех уже достигнут: TATRA победила в тендере на поставку пяти самосвалов с колесной формулой 8х8, объявленном «Сургутнефтегазом» в текущем году. Мы надеемся, что их успешная эксплуатация, а в успехе применения этих самосвалов у меня нет никаких сомнений, убедит тех, кто традиционно использовал автотехнику TATRA, вернуться к рассмотрению возможности ее приобретения. Константин Закурдаев

Транспортная техника

Полуприцеп ТОНАР-9826-010 для перевозки скота в три яруса с изготовленным из алюминиевых профилей кузовом

ТОНАР

Добро пожаловать! Снова подмосковное Губино, снова широкомасштабный показ автотехники машиностроительного завода ТОНАР и снова потенциальным заказчикам представлено несколько весьма оригинальных новинок!

Я всегда с удовольствием принимаю приглашение посетить ТОНАР. И не только потому, что этот завод все двадцать с лишним лет своего существования буквально фонтанирует передовыми разработками. Важно другое: поражает открытость предприятия! Здесь не уходят от ответов на любые вопросы,

касаются ли они ноу-хау, количества выпущенной техники или финансовых показателей работы. Да и при показе производственных площадей ни из чего не делают тайны: хочешь – фотографируй, хочешь – с рабочими разговаривай. Невиданный либерализм по сегодняшним меркам!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Впрочем, перейдем к конкретике. Что же удалось увидеть во время состоявшейся 25 апреля в Губино ежегодной демонстрации автотехники и производственных возможностей машиностроительного завода ТОНАР? Начнем с классики. А классика для ТОНАРа – это полуприцепы: именно благодаря

им предприятие сегодня считается одним из самых успешных в отечественном автопроме. О показанных заводом перспективных моделях прицепной техники строительного назначения мы подробно расскажем в материале «Новинки – строителям», здесь же я обозначу лишь тенденции в разработке ТОНАРом прицепов и полуприцепов. Первая из таких тенденций – создание моделей с пониженной снаряженной массой. Сейчас в стране резко ужесточился весовой контроль, перевозчики теряют много денег из-за штрафов за перегруз, поэтому завод засучив рукава взялся за

Транспортная техника

Полуприцеп-рефрижератор ТОНАР-9746Н-069 повышенной вместимости: в 90-кубовый изотермический кузов можно загрузить 35 европаллет

поиск путей облегчения конструкции. Например, кузов нового полуприцепа-самосвала ТОНАР-952371 вместо отечественной стали изготовили из стали Hardox, что позволило снизить снаряженную массу и, соответственно, увеличить массу перевозимого груза на полторы тонны. А у новейшего трехосного «шторника» ТОНАР-97461 задние двери и переднюю стенку изготовили из алюминия, что также избавило полуприцеп от лишних килограммов. Вторая тенденция – разработка более надежной и практичной прицепной техники для перевозки скоропортящихся грузов: ТОНАР вышел на рынок с целым семейством перспективных изотермических полуприцепов с двумя, тремя и четырьмя осями. Для

улучшения теплоизоляции и герметичности конструкторы отказались от применения заклепок при сборке их кузовов, а двери сделали из сэндвич-панелей с алюминиевыми профилями. На повышение долговечности работают упрочненный пол, изготовленная из нержавейки фурнитура, а также установленные с заднего торца рамы ролики и траверсы, предотвращающие повреждения при постановке полуприцепа на погрузку или разгрузку. Третья тенденция – внедрение автоматических механизмов укрытия тентом самосвальных кузовов. С их помощью полное зачехление или расчехление происходит менее чем за минуту, тогда как в ручном режиме на это уходит 10-15 мин.

Новая модификация карьерного ТОНАР-4525 с 42-кубовым кузовом для перевозки угля

Отсюда – перевозчик получает дополнительное время непосредственно на осуществление рейса. И четвертая тенденция – продолжение курса на расширение сельскохозяйственной тематики: только в этом году завод запустил в производство полуприцеп для перевозки силоса, двухъярусный полуприцеп-птицевоз и, следом за созданием целой гаммы полуприцепов-зерновозов различных габаритов и тоннажа, разработал автопоезд-зерновоз в составе трехосного автомобиля-тягача и трехосного полуприцепа с суммарной емкостью кузовов 68 м 3. К середине лета появится первый образец такого автопоезда с тягачом MAN, а ближе к осени – второй образец уже с

тягачом собственного производства ТОНАР-6328. Впрочем, разрабатываемые заводом автомобили – отдельная тема. Во время апрельского показа новой техники завод продемонстрировал три автомобильные новинки. И все три – большегрузные самосвалы. Начнем с карьерной техники. Многие помнят, что в прошлом году увидел свет самосвал ТОНАР-4525 с колесной формулой 6х4 грузоподъемностью 45 т, специально разработанный для работы в карьерах. Он получил рассчитанный на перевозку песка и щебня 25-кубовый кузов и дизель ЯМЗ-650.10 мощностью 412 л.с. Машина уже прошла эксплуатационные испытания, причем весьма успешные, показав более

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

Для карьерных самосвалов семейства ТОНАР-4525 используется одноместная кабина

высокую эффективность по сравнению с близкими по кубатуре кузова классическими двухосными карьерными самосвалами. И теперь предприятие развивает успех, разработав две новые модификации данной модели. Первая – тоже с 25-кубовым, но значительно усиленным кузовом, рассчитанным на скальную породу, тогда как на шасси второй установили кузов повышенной емкости для перевозки угля – его геометрическая вместимость 42 м3. Естественно, оба вышеупомянутых самосвала предназначены для работы вне дорог общего пользования: их полная масса 67 т, внешний габарит по ширине – 3 м. А можно ли возить схожее количество груза на одиночном самосвале по обычным дорогам? До недавнего времени было нельзя, поскольку в Правилах перевозки грузов автомобильным транспортом даже в самой последней их редакции 2011 года грузовики с количеством осей более четырех даже не упоминались. Но с 2015 года такое упоминание появится: пока полную массу пятиосников собираются ограничить значением в 35 т, но на ТОНАРе почти уверены, что за оставшиеся месяцы до вступления нововведений в силу ее поднимут, приравняв к максималь-

ной полной массе пятиосного автопоезда, составляющей 40 т. Из этого расчета специалисты завода и разрабатывали ТОНАР-652803 с колесной формулой 10х4 – он уже не только построен, но и прошел все необходимые испытания. Пятиосник сделали по схеме с одной передней управляемой осью, двумя задними ведущи-

Интерьер кабины пятиосного самосвала: исполнение неплохое, но глазу зацепиться абсолютно не за что

ми и двумя расположенными в пределах колесной базы подъемными осями с односкатной ошиновкой колес. Последние, будучи закуплены в США, первоначально были рассчитаны на нагрузку в 6 т каждая. Но на заводе их усилили, в частности, применив «камазовские» комплектующие, тем самым увеличив допустимую нагрузку до

7,25 т. Ну а остальные оси, как и у серийных грузовых автомобилей ТОНАР – китайского происхождения: допустимая нагрузка на переднюю составляет 7,5 т, на задний тандем – 18 т. Все это позволяет самосвалу при полной массе 40 т перевозить 26 т груза. Надо сказать, что по основным элементам конструкции пятиосник мало

Переоценил силы: в ходе демонстрации системы подкачки шин карьерный ТОНАР-4525, груженый песком, въехал в такую грязь, что в конце концов сел на брюхо и его пришлось вытаскивать бульдозером!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Транспортная техника

чем отличается от других автомобильных разработок завода: кабина – та же, в моторном отсеке – ярославская рядная «шестерка» ЯМЗ-651 мощностью 412 л.с., с ней агрегатированы сцепление SACHS и 12-ступенчатая «механика» Fast Gear китайского производства. А вот разгружаемая назад 26,5-кубовая самосвальная платформа, как и рама с подвеской, оригинальные, изготовленные силами самого ТОНАРа. Что показало первое, можно сказать, беглое знакомство с пятиосником? Машина явно утилитарная. Конечно, по сравнению с массовыми грузовиками производства СНГ она – безусловный шаг вперед. Но никакого лоска, присущего, скажем, строительным грузовикам европейского производства, здесь нет и в помине. Взять хотя бы интерьер кабины: всюду царит минимализм, недорогие материалы отделки, регулировка рулевой колонки с фиксатором в виде архаичного барашка, скромные по размерам емкости для личных вещей. И потом, зачем самосвалу, особенно с учетом заявляемой бескомпромиссной борьбой за экономию веса, кабина со спальником?

Зачем здесь высокий «дизайнерский» пластиковый бампер как у магистральника со ступеньками без гибкого подвеса – на стройплощадках такому бамперу рано или поздно раскурочат всю нижнюю часть! А вот что было бы к месту, так это снижающая массу самосвальная платформа из шведской упрочненной стали! Впрочем, ТОНАР-652803 – машина перспективная, а значит, завод продолжит ее совершенствовать. Ведь идея более чем здрава: одиночный пятиосный автомобиль при сопоставимом объеме перевозимого груза с аналогичным по количеству осей автопоездом, по крайней мере, теоретически должен стоить дешевле. Но вот во что выльется его реальная эксплуатация? Думаю, об этом мы вскоре узнаем: завод уже договорился о поставке нескольких ТОНАР-652803 одному из кемеровских перевозчиков – в цехах на момент моего посещения как раз шла сборка второго экземпляра такого самосвала.

Юрий Вайнштейн, технический директор МЗ «ТОНАР»

– Мы для себя определили пять слагаемых успеха, позволяющих в принципе любому машиностроительному предприятию уверенно работать даже в непростых экономических условиях. Это современный продукт с выигрышными характеристиками, отличное качество сборки, конкурентная цена, обеспеченность сервисным обслуживанием и быстрое выполнение заказа. Для повышения качества завод активно занимается перевооружением производства. В частности, ТОНАРом закуплены и будут закупаться в дальнейшем промышленные роботы, которые, по нашему опыту, показывают свою эффективность даже при мелкосерийном изготовлении техники. И это приносит свои плоды: качественное и быстрое производство полуприцепов в полном соответствии даже со специфическими требованиями заказчиков позволило предприятию в 2013-2014 годах не только значительно улучшить свои позиции в России, но и наладить экспорт в несколько африканских стран, где о российской автотехнике прежде никто даже не слышал!

Константин Закурдаев

ТОНАР-652803 с колесной формулой 10х4. Обладая полной массой 40 т, в своем 26,5-кубовом кузове самосвал перевозит 26 т груза.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

Прицепная техника Новинки – строителям Рост затрат заставляет российские строительные организации повышать эффективность применяемых технологий, и автопроизводители в меру возможностей пытаются им в этом помочь.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

ТОНАР Свой ответ на ужесточение весового контроля на дорогах России дал машиностроительный завод ТОНАР. Уже сейчас предприятие может предложить своим клиентам технику, которая отвечает требованиям, содержащимся в постановлении правительства страны, вступающим

Транспортная техника

Самосвальный полуприцеп Тонар-952371-0000010

в действие 1 января 2015 года. Речь идет о новейшем двухосном самосвальном полуприцепе ТОНАР-952371-0000010,

который предназначен для работы в составе пятиосных автопоездов полной массой до 40 т. Чтобы вписаться в жесткие весовые ограничения, конструкционным материалом для его разгружаемого назад 20-кубового кузова, рассчитанного на транспортировку 27 т груза, выбрали шведскую износостойкую сталь Hardox. В итоге масса снаряженного полуприцепа не превышает 5,05 т – впечатляющий результат! Сечение самосвальной платформы, оборудованной откидным задним бортом, выполнено многогранным, что придает ей необходимую жесткость и хорошую самоочищаемость при разгрузке. Тент-полог входит в базовую комплектацию. К особенностям шасси этого полуприцепа можно отнести односкатную ошиновку ко-

Schmitz Cargobull. Полмиллиона осей

В апреле с конвейера завода Schmitz Cargobull в Альтенберге сошла 500-тысячная ось. Эти оси, запущенные в производство в 2004 году – неотъемлемая часть фирменной ходовой части ROTOS, которой комплектуются до 90% всех выпускаемых компанией Schmitz Cargobull трейлеров. Наряду со стандартной осью, оборудованной дисковыми тормозами 22,5 дюйма, завод выпускает и ось меньшего размера MEGA с дисковыми тормозами 19,5 дюйма. А в 2012 году к ним прибавилась еще и инерционная поворотная ось, которая облегчает прохождение крутых поворотов и круговых развязок, предотвращает наезды на бордюры и уменьшает стирание протектора, снижая тем самым износ шин.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

минуты. При сборе пирамиды на заводе стройматериалов на один поддон можно установить, к примеру, несколько десятков стекольных листов толщиной от 4 до 12 мм, между которыми ставят мягкие прокладки. С загрузкой и разгрузкой полуприцепа водитель справляется самостоятельно. Подъехав к месту загрузки, он открывает задний борт, снимает поперечину, играющую роль фиксатора платформы, и частично выпускает воздух из пневмобаллонов подвески. Полуприцеп, «приседая», аккуратно опускает платформу на опорную поверхность, а затем медленно выезжает из-под нее. Теперь нужно подъехать под загруженную пирамиду, установить торцевые упоры (чтобы при резком торможении стекло не сместилось) и подвести к стеклопакету боковые гидравлические зажимы, надежно фиксирующие груз от поперечного смещения. После этого остается привести пневмодвеску в транспортное положение и закрыть задний борт.

Полуприцеп-панелевоз Тонар-9987

лес, зависимую подвеску с продольными упругими рычагами, пневмобаллонами и телескопическими гидроамортизаторами. Тормозная система с двухпроводным пневматическим приводом и тормозными механизмами барабанного типа оборудована электронным управлением EBS конфигурации 2S/2M. Еще одной новинкой подмосковных машиностроителей стал трехосный полуприцеппанелевоз ТОНАР-9987 грузоподъемностью 24 т (технически допустимая – 34 т), предназначенный для перевозки, в том числе хрупких грузов, таких как стекло. Его изюминка – занимающая минимальное пространство по ширине подвеска Tridec LV-O, в конструкции которой использованы двухрычажные направляющие и пневматические упругие элементы. Ход данной подвески на сжатие достигает 190 мм. Размер применяемых шин – 385/65R22,5. Не менее важная деталь панелевоза – грузовая платформа. Если в привычном полуприцепе она располагается над или между осями, то здесь – между колесами. Причем платформа эта не что иное, как возвратная стойка-пирамида, используемая в качестве многооборотной тары. Таким образом, груз выгружается вместе с платформой, на которой располагается. Достоинство ТОНАР-9987 – очень быстрые погрузка и разгрузка, занимающие считанные

Раздвижной полуприцеп-тяжеловоз компании Grunwald

Полуприцеп МАЗ-975830-2054

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Могилевтрансмаш Новой моделью завода «Могилевтрансмаш», входящего в состав ОАО «МАЗ», стал трехосный полуприцеп МАЗ-9758302054 снаряженной массой 9,5 т и грузоподъемностью 43,6 т – его специально разработали для тягачей с высоким седельно-сцепным устройством (1650 мм).

Транспортная техника

Самосвальный прицеп MEGA MPT003

Речь, в первую очередь, идет о МАЗ-642508-350-050Р с односкатной ошиновкой колес. Платформа полуприцепа площадью 33,5 м2 с настилом из ламинированной фанеры толщиной 27 мм лишена тента. Внутренняя высота четырех пар стальных откидных бортов составляет 660 мм. Рукоятки запорных устройств бортов расположены на высоте 2365 мм. Внутри платформы установлены шесть пар раздвижных стоек высотой 1100 мм с тремя положениями фиксации: 2260, 2810 и 3360 мм. Усиленный передний металлический борт высотой 1300 мм снабжен увязочными крюками для крепления грузов. В платформе полуприцепа предусмотрены стяжные цепи, связывающие попарно средние стойки. Подвеска трехосного осевого агрегата рессорная, колея односкатных колес – 2040 мм. Тормозная система пневматическая с АБС «Экран» или Wabco. Размер шкворня фланцевого крепления – 3,5 или 2 дюйма.

MEGA MPT003 с центральным расположением осей, адаптированный для перевозки песка, щебня, скальных пород и других тяжелых инертных грузов. Важно, что у данной модели грузоподъемностью 20 т нагрузка распределяется равномерно на каждую ось, что повышает устойчивость при движении по дорогам со скользким покрытием (снег, гололед, вода, грязь), а также с большим количеством спусков и подъемов. Кузов объемом 18 кубов с откидным задним бортом и несущая рама, выполненные из стали Domex/Optim высокой к о н с т ру кц и он-

ной прочности, подвергнуты двойной дробеструйной обработке и покрыты эпоксидным грунтлаком, а также полиуретановым лаком, стойким к истиранию. Толщина днища и боковых стенок составляет, соответственно, 8 и 5 мм. Гидроцилиндр переднего расположения опрокидывает платформу на угол до 50º. В комплектацию входит складной тент. Три оси MEGA в усиленном исполнении связаны с рамой с помощью интегральной пневмоподвески (в виде герметичных сварных коробов-балансиров). Передняя подъемная ось оборудована механизмом ILAS (принудительный или автоматический подъем) и краном регулировки уровня пола COLAS. Бара-

банные тормоза дополнены антиблокировочной системой EBS Knorr с автоматической регулировкой зазоров колодок. Применено опорное двухскоростное

MEGA Польская компания MEGA Sp.zo.о. представила на российском рынке одну из своих новинок – трехосный самосвальный прицеп

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Транспортная техника

Полуприцеп-панелевоз модели 9942S2 «Компании «Спецприцеп»

устройство JOST, закрепленное на дышле повышенной прочности, смонтированы пластиковые крылья над колесами и боковая алюминиевая противоподкатная защита, установлены шины размером 385/65R22,5. Grunwald Завод Grunwald, находящийся в Калининградской области, в нынешнем году пополнил свою продуктовую линейку низкорамным раздвижным полуприцепом-тяжеловозом. У этой пятиосной модели аналогичная с трехосным предшественником конструкция рамы, однако грузоподъемность увеличена до 54,75 т. Несущая рама, адаптированная для работы в тяжелых условиях, выполнена из высококачественной европейской стали и оборудована кольцами для крепления груза (нагрузка до 6 т), отверстиями для коников и кронштейнами под боковые расширители (200+200 мм). Раздвижная конструкция, увеличивающая длину полуприцепа на 6 м, значительно расширяет его возможности по перевозке крупногабаритных грузов. Сварочные работы выполняются в аргоновой среде, что делает швы устойчивыми к низким температурам. Гусак с алюминиевыми бортами, аппарели, передние и задние опорные устройства также усилены. Установлены боковая защита, передний стальной борт, предупредительные щиты по обеим сторонам, проблесковый маячок в задней части и отражатели ECR R70. Варианты исполнения

аппарелей: приставные, механические с сервоприводом и гидравлические с собственной электрогидростанцией. Лакокрасочное покрытие выдерживает тяжелые климатические условия. Ходовая часть состоит из пяти осей SAF грузоподъемностью по 11 т каждая с пневматической подвеской и двускатной ошиновкой. Передняя подъемная и две задние поворотные оси улучшают маневренность и снижают износ шин (размер 235/75 R17,5). Тормозная система с EBS изготовлена Wabco. Электрооборудование рабочим напряжением 24 В выполнено по двухпроводной системе во взрывобезопасном исполнении.

Компания «Спецприцеп» Столичное ООО «Компания «Спецприцеп» порадовала заказчиков полуприцепом-панелевозом модели 9942S2, который в соответствии пожеланиями заказчиков обеспечивает наилучшую сохранность железобетонных плит и панелей. Новинка относится к панелевозам хребтового типа с надежными креплениями в виде винтовых зажимов, прижимных планок и канатов, затягиваемых с помощью ручной лебедки. Одно из преимуществ таких полуприцепов по сравнению с панелевозами кассетного или платформенного типа – меньшая погрузочная высота, обе-

Раздвижной бортовой полуприцеп ТСП 94171-0000060

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

спечивающая снижение центра масс груза. Для данной модели этот параметр находится на уровне 610 мм. Панелевоз обладает и рядом других преимуществ. В частности, его грузоподъемность составляет 25 т, что на 10% превышает грузоподъемность одноклассников других производителей. При этом масса модели на 25% ниже, чем у аналогов конкурентов. Габариты рабочей площадки позволяют разместить железобетонные изделия различных видов и размеров: длина платформы составляет 7800 мм, а ширина опорных площадок под плиты – по 650 мм каждая. Панелевоз оборудован пневматической и тормозной аппаратурой Wabco, шинами Kormoran, противооткатными упорами Suer и водозащищенной светотехникой Vignal. При этом комплектация машины остается очень гибкой, например, по желанию заказчика может быть изменена размерность шин. Клиент также может выбрать оси и подвески SAF, ROR, BPW, Gigant, а также подвеску Weweler. «Политранс» Раздвижной бортовой полуприцеп ТСП 94171-0000060 (спецификация 03) для перевозки бурового оборудования и других крупногабаритных неделимых грузов по всем видам дорог создала челябинская компания «Политранс».

Транспортная техника За счет телескопической конструкции, изготовленной из высокопрочной стали, длина полуприцепа может увеличиваться с 14,22 до 20,22 м с шагом в 1 м, что позволяет транспортировать разнообразные по габаритам грузы. При этом грузоподъемность модели в сдвинутом состоянии составляет 32 т, а в максимально раздвинутом – на 3 т меньше. В стандартном оснащении полуприцепа использованы регулируемая по высоте пневматическая подвеска BPW, пневмосистема тормозов с EBS-E компании Wabco, подъемная передняя ось, опорное устройство JOST, подъемник запасного колеса, раздвижные коники, противооткатные упоры Suer, боковая защита, инструментальный ящик, металлический настил рамы и шины размером 385/65R22. Полуприцеп снаряженной массой 12 т оборудован раздвижными кониками и, за счет применения бортов, в сдвинутом состоянии может использоваться как обычный грузовой полуприцеп. «УралСпецТранс» Обновляет свою производственную программу и компания «УралСпецТранс» из Миасса. Примером служит бортовой двухосный полуприцеп ППБ 20-23-12К УСТ 94651 грузоподъемностью 18,5 т. Его передний борт усилен для исключения повреждения кабины в результате смещения груза вперед при экс-

Бортовой двухосный полуприцеп ППБ 20-23-12К УСТ 94651 компании «УралСпецТранс»

тренном торможении. Между усиливающими косынками защитного ограждения расположен инструментальный ящик. Система навески бортов снабжена вкладными петлями. Стойки фиксации бортов – съемной конструкции и в закрытом положении оснащаются замками с большим рычагом. Петли для увязки груза расположены в нишах, обеспечивая тем самым ровную поверхность. Конструкция грузовой платформы рассчитана на транспортировку снятых бортов в передней части полуприцепа без превышения транспортных габаритов. Их фиксация осуществляется текстильной лентой

(тросом) с ручной лебедкой – для этого на защитном ограждении кабины тягача и настиле платформы сделаны технологические отверстия. В стандартную комплектацию полуприцепа входят врезные раздвижные коники с обрезиненной поверхностью стоек для обеспечения сохранности внешнего покрытия транспортируемого груза и петлями для его увязки. Расстояние между внутренней поверхностью максимально раздвинутых коников составляет 3300 мм. При движении по бездорожью задний противоподкатный брус фиксируется в верхнем положении, обеспечивая наибольший угол съезда.

Новый трехосный самосвальный полуприцеп компании Kogel с кузовом вместимостью 27 «кубов»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Полуприцеп оборудован двухосной рессорно-балансирной подвеской FUWA, АБС и тормозными аппаратами Wabco. В качестве соединительных элементов пневматической системы тягача и тормозных механизмов полуприцепа используются гибкие полиамидные трубки. На раме в районе задней тележки с обеих сторон размещены штуцера подкачки колес. Подача воздуха в шины осуществляется при помощи шланга, крепящегося к штуцеруклапану гайкой. .. Kogel Немецкая компания Kögel запустила в производство два новых самосвальных полуприцепа с объемом кузовов 24 и 27 м3. Длительная эксплуатация обеих моделей при транспортировке таких грузов, как песок, гравий и скальные породы стала возможна благодаря улучшенному материалу платформы, передний борт и днище которой изготовлены из стали Hardox 450, а боковая стенка высотой 1670 мм – из стали S700. Более быстрой разгрузке способствует пятиступенчатый телескопический гидроцилиндр с углом наклона 48º, размещенный у переднего борта. Кузова и шасси полуприцепов как снаружи, так и внутри обработаны новейшими средствами защиты от коррозии KTL Nano Ceramic. Шарнирные опоры имеют повышенную износостойкость, они неприхотливые и удобны в ремонте. Валерий Васильев

России продукцию NUMMI продает OOO «Випро Инфрастракчер Инжиниринг», офис и складские помещения которого расположены в Санкт-Петербурге. Поставка продукции и запасных частей, техническое обслуживание и гарантийный ремонт осуществляются через созданную в России собственную обширную торгово-сервисную сеть. Подкузовные гидроцилиндры NUMMI TT и SUT используют для разгрузки как в боковые стороны, так и назад. Они отличаются малыми размерами, поэтому могут устанавливаться даже на автомобили с очень плотным расположением оборудования на шасси. Линейка таких гидроцилиндров включает модели для прицепов с грузовой платформой длиной свыше 10 м. Высокое рабочее давление (250 бар) создает подъемную силу, достаточную для поднятия тяжелых грузовых платформ. Конструкция рамки крепления гидроцилиндра позволяет устанавливать его на любые типы самосвалов. Различия между TT и SUT состоят в рамке крепления и ограничителе угла опрокидывания кузова. Широко известные двухцилиндровые гидроцилиндры NUMMI RT представляют собой сверхпрочную модель, в которой два цилиндра обеспечивают высокую подъемную силу, а также боковую устойчивость при опрокидывании. Их основные преимущества: снижение веса на 150 кг по сравнению с фронтальными цилиндрами, малое количество масла в гидросистеме, высокая устойчивость при опрокидывании и низкий центр тяжести.

ГИДРОЦИЛИНДРЫ NUMMI Гидроцилиндры NUMMI уже более 60 лет производятся финской компанией Wipro Infrastructure Engineering Oy в г. Пернио. Вся продукция под маркой NUMMI проходит комплексные испытания и подготовлена для различных эксплуатационных условий. Работа ведется в глобальном масштабе, при этом более 70 % оборота предприятия приходится на экспорт. Внутренние рынки – Финляндия и Швеция, основные внешние рынки – Россия, Германия, Польша и Голландия. Клиенты компании – ведущие европейские производители самосвалов, прицепов, погрузочно-разгрузочного, горного и лесозаготовительного оборудования. Прочность и надежность двухцилиндровых подъемников NUMMI RT – определяющее преимущество при использовании грузовых платформ большой длины с откидными бортами или при отсутствии достаточной боковой поддержки. Стабилизирующие фронтальные гидроцилиндры NUMMI можно использовать для грузовых платформ большой длины или в случаях, когда сама грузовая платформа имеет недостаточную прочность для обеспечения устойчивости при опрокидывании. Все штоки цилиндров проектируются под конкретную задачу, наличие перекрытий внутренних штоков определяется в соответствии с боковыми нагрузками. Для особых условий эксплуатации подъ-

емники комплектуются соответствующими уплотнениями. В зависимости от модели максимальное рабочее давление составляет до 250 бар. Выпускаемые компанией одноступенчатые гидравлические цилиндры двойного действия используются, среди прочего, на землеройном, погрузочно-разгрузочном, горном, лесозаготовительном и транспортном оборудовании, а также на оборудовании для переработки отходов. Среди основных покупателей гидроцилиндров двойного действия Wipro – OEMпроизводители, среди которых CAT, Komatsu, John Deere, Hiab, Kalmar, Multilift, Sandvik, Atlas Copco и Kraneks. Такие гидроцилиндры всегда изготавливаются в соответствии

с чертежами и специальными требованиям клиента. Wipro Infrastructure Engineering – «дочка» индийской международной многопрофильной корпорации Wipro Ltd со штаб-квартирой в Бангалоре, промышленные предприятия которой расположены в Финляндии, Швеции, Румынии, США, Бразилии, Китае и Индии.

За информацией о продуктах и услугах, а также с предложениями о сотрудничестве обращайтесь в OOO «Випро Инфрастракчер Инжиниринг». Адрес: 196603, Россия, Санкт-Петербург, ул. Саперная, 69 Тел./факс: +7 812 602 18 62 Тел.: +7 921 591 60 90 www.wipro.fi

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Транспортная техника

LIQUI MOLY

Премиум на все сто!

Выйти в лидеры немецкого рынка моторным маслам LIQUI MOLY во многом помогли их премиальные характеристики: по сравнению с аналогами большинства конкурентов эти масла позиционируются на ступеньку выше, и это вполне обосновано! Среди представленных в России моторных масел и другой автохимии именитых западных брендов, продукция LIQUI MOLY выделяется особо. Потому что ставшая лидером продаж в Германии и в последнее время сильно упрочившая свои позиции на других европейских рынках эта компания много сделала для того, чтобы ее масла относились к премиальному сегменту без какой-либо натяжки. Во-первых, компания LIQUI MOLY производит свои моторные и иные масла только в Германии и нигде более, что подразумевает гарантированный контроль как за качеством конечной продукции, так и за производственными процессами, используемыми технологиями и свойствами первоначальных компонентов.

Во-вторых, качество масел LIQUI MOLY закладывается на этапе выбора сырья и основано на использовании исключительно высококачественных базовых масел высокой степени очистки, а также высокоэкологичных химических компонентов. В-третьих, компания LIQUI MOLY располагает собственными находящимися в Германии научным центром и лабораториями, а также плотно сотрудничает с ведущими профильными НИИ и университетами, что позволяет создавать смазочные масла с использованием самых современных технологий и инноваций. У LIQUI MOLY стало принципом делать значительные финансовые вложения в науку и передовые разработки, без которых развитие современных

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

технологий и инноваций было бы попросту невозможным. В-четвертых, если говорить более конкретно, компания вкладывает немало средств в разработку собственных высокоэффективных присадок, позволяющих создавать новые масла в максимальном соответствии с их будущими областью и условиями применения. Как пример, в этом году под брендом LIQUI MOLY начат выпуск линейки масел со стандартной и пониженной вязкостью, в состав которых вместо ранее применяемой молибдено-органической присадки введена инновационная присадка, созданная по гибридной технологии молекулярного контроля трения с использованием молибдена и вольфрама. Эта присадка хими-

чески выглаживает микронеровности, одновременно упрочняя трущиеся поверхности, что, в свою очередь, приводит к двукратному снижению трения, значительному снижению общего износа и повышению экономичности. Наконец, в-пятых, компания ведет постоянную совместную работу со всеми крупными производителями автомобильной и специальной техники, что позволяет создавать масла в полном соответствии не только с отраслевыми, но и с их собственными техническими стандартами, а также с конструкцией выпускаемых под различными марками машин. Таким образом, компания LIQUI MOLY не на словах, а на деле обеспечивает премиальные качества своих смазочных материалов: каждый рубль, уплаченный потребителем при их покупке, окупается свойствами этих масел, направленными на повышение ресурса и снижение стоимости эксплуатации автомобильной и специальной техники.

Общественный транспорт

Коломна. Автобусы.

Фестиваль Подмосковная Коломна на три апрельских дня стала автобусной столицей России – на территории автоколонны №1417 прошел седьмой фестиваль «Мир автобусов». В этот раз на состоявшемся в Коломне 23 – 25 апреля ежегодном фестивале «Мир автобусов» оказалось не так много новинок, что, в принципе, понятно: спрос на рынке пассажирского транспорта снижается. Зарубежная техни-

ка, особенно европейская, несмотря на вступление России в ВТО, так и остается довольно дорогим удовольствием, а отечественные заводы, ориентированные в первую очередь на городские и региональные заказы, испытывают дефицит

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

внимания со стороны местных властей, у которых традиционно не хватает средств на обновление парка. Довольно оптимистично смотрят в будущее только дилеры китайских марок и производители «фургонбусов»: их клиенты, част-

ные автотранспортные фирмы «среднего звена», чувствуют себя сравнительно неплохо. Наш обзор экспозиции начнем с российских компаний. «Группа ГАЗ» недавно заключила один из крупнейших контрактов на поставку автобусов: в течение трех лет в Московскую область должны поступить 1615 низкопольных ЛиАЗов большой и средней вместимости. Вполне логичным было ожидать представления в Коломне новинки – 10,5-метрового

Общественный транспорт

городского автобуса, схожего по конструкции с ЛиАЗ-5292. Однако по неизвестным нам причинам было принято решение показать «новичка» на внутрикорпоративной выставке в Нижнем Новгороде, а в Ко-

ломну привезти уже известные специалистам низкопольник ЛиАЗ-5292.22 (из партии для Подмосковья), городской ПАЗ-320414 «Вектор» и междугородный автобус «Вояж». На последнем весьма красноре-

Низкопольный ЛиАЗ-5292.22 в новой «ливрее» ГУП «Мострансавто»

Газомоторный низкопольный автобус МАЗ 203965 оснастили «автоматом» Allison T310R Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Общественный транспорт

Пригородная версия автобуса «Газель Next» рассчитана на 18 посадочных мест

Автобус Volgabus СитиРитм 12 примерил на себя газобаллонное оборудование

чиво соседствовали эмблема Ликинского завода (спереди) и надпись «ГОЛАЗ» (на боковой панели). Для тех, кто не в курсе: Голицынский автобусный завод в начале года сменил профиль деятельности, и теперь выпускаемые им автобусы будут собираться в одном из цехов ЛиАЗа. В марте на Горьковском автозаводе был дан старт серийному производству автобусов малого класса «Газель Next». На фестивале показали три их образца: городской, опытный пригородный и специальную версию для перевозки школьников, подготовленную при непосредственном участии промышленной группы «Самотлор-НН». Нефтекамский автобусный завод и холдинг Volgabus вы-

и 6-ступенчатому «автомату» ZF EcoLife. Газовую тему продолжило совместное предприятие «КАМАЗ-Марко», представившее метановую версию автобуса Marcopolo Bravis. Новинка снабжена 200-сильным двигателем Yuchai 6J210N-52, отвечающим экологическим нормам Евро-5, и механической 6-ступенчатой КПП марки ZF. Общий объем баллонов с метаном – 393 м3. По предварительным оценкам производителя, топлива должно хватать на 400 км пробега. Вместе с газовой также была показана дизельная версия автобуса, предназначенная для пригородных перевозок. Наиболее обширную экспозицию микроавтобусов пред-

ступили с автобусами-близнецами, которые к тому же стояли рядом друг с другом. Речь идет про 12-метровые газовые НЕФАЗ-5299-40-51 и Volgabus 5270G. Обе машины можно отнести к новинкам, поскольку в модельном ряду НЕФАЗа прежде не было 100% низкопольника, работающего на метане, и «СитиРитмы» до недавнего времени тоже выпускались только в дизельной версии. В моторном отсеке НЕФАЗ-5299-40-51 установлен двигатель MercedesBenz M906LAG (Евро5, EEV) мощностью 279 л.с., коробка передач – автоматическая Voith D854.3E. Инженеры волжского завода отдали предпочтение газовому двигателю MAN E0836LOH01 (EEV, 280 л.с.)

Стройная шеренга микроавтобусов с до боли знакомым «лицом»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Пассажирский салон ЛиАЗ-5292.22

ставила уже упоминавшаяся выше промышленная группа «Самотлор-НН». К премьерам нижегородской компании можно отнести социальное такси на базе Citroen Jumpy, пассажирские автобусы Citroen Jumper (на 16 и 22 места), многочисленные вариации «Соболя» 4х4 (пассажирский, грузопассажирский, школьный), автобусы малого класса Ford Sprinter с новой отделкой салона из формованных панелей, а также туристические микроавтобусы Volkswagen Crafter. Ульяновский автомобильный завод стабильно занимает первые строчки в рейтинге отечественных производителей автобусов – как ни крути, а знаменитые «буханки», до сих пор выпускаемые внушительным тиражом, тоже

Общественный транспорт

Александр ТРОХАЧЁВ, обозреватель журнала ST-KT.ru

Цельное лобовое стекло и черное поле под ним изменили внешность городского НЕФАЗа в лучшую сторону

относятся к пассажирскому транспорту. В этот раз продукция завода (а точнее ульяновской компании «Автодом») в виде 12-местного полноприводного школьного автобуса с высокой крышей была показана в Коломне. «Привет из 1960-х» очень оригинально смотрелся в ряду с современными «фургонбусами» преимущественно иностранных корней. В экспозиции украинского АО «Черкасский автобус» оказались две новинки: городской «Атаман» А092G6 и междугородный «Атаман» А09620, оба на японских шасси Isuzu. Первый стал продолжением модельной серии А092, более известной у нас и на исторической родине под торговой

маркой «Богдан». Отличия модификации G6 – газовый двигатель и низкопольная площадка в корме. В базе автобуса размещены шесть баллонов общей емкостью 300 л, минимальный запас хода – 330 км. По словам представителей завода, автобус недавно принял участие в автопробеге по России и успешно прошел все испытания. Междугородный «Атаман» может также применяться и на туристических рейсах. Вместимость салона – 35 пассажиров, двигатель – 5-литровый дизель Isuzu 4HK1 мощностью 190 л.с. Минский автозавод и дилеры основных европейских марок (MAN, Neoplan, Mercedes-Benz, Setra) в этот раз обошлись без новинок. Тем не менее, им было

Автобус Higer KLQ6119TQ увеличили почти на метр, вследствие чего его вместимость возросла до 55 мест

– Седьмой фестиваль «Мир автобусов» был традиционно хорош. Но ему как воздух нужна дополнительная движущая сила: идея-локомотив и прилив свежих сил в виде новых участников. На одном энтузиазме уже не выедешь! Мероприятие очень достойное, но оно обделено вниманием широких слоев транспортного сообщества. Помогли бы разделы «по интересам». Скажем, для любителей истории – книги, проспекты, литература и реставрированный подвижной состав; для коллекционеров – марки, значки, каталоги, артефакты, масштабные модели-копии пассажирских машин; для профессионалов – все то, что есть на престижных выставках уровня Busworld в Кортрайке. Хотя и это не панацея, и попытки оживить «Мир автобусов» предпринимаются. В этом году особое внимание привлекли олимпийские автобусы и единственный в мире ЗИС-127. Но для международного уровня и массовой посещаемости этого недостаточно: не каждый сможет добраться в Коломну. Для улучшения ситуации нужно спонсорство меценатов – тогда можно устроить расширенную экспозицию ретротехники и воплотить массу других идей. А в итоге получается, что в Коломну привозят такие нелепые образцы техники, как микроавтобус «Газель» с выступающими за арки колесами – понятно, что в серию он не пойдет. Так зачем тогда вводить людей в заблуждение?!

Метановый и дизельный Marcopolo Bravis. Первый – в городской комплектации, второй – в пригородной. Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Общественный транспорт

Константин Закурдаев, главный редактор журнала ST-KT.ru

– Как и любая другая успевшая набрать достаточный авторитет выставка, «Мир автобусов» – это не просто парад новинок, а еще и демонстратор тенденций. Таковых мною было отмечено три: желание производителей вписаться в будущие госпрограммы по газификации транспорта, набирающее силу стремление провинции вслед за столицей пересесть на низкопольные автобусы, а также массовый вывод на рынок фургонбусов междугороднего назначения. О первой из названных тенденций пока ничего не скажу – это тема для отдельного разговора. Вторая выглядит по меньшей мере странно: низкопольники очень дороги, а главное – неудобны для пассажиров если количество таковых в салоне хоть немного превышает количество сидячих мест (а где вы выдели в нашей стране, чтобы в рейсовых автобусах ездили только сидя?). Третья же тенденция вполне оправдана: значительная часть междугородных маршрутов попросту нерентабельна при обслуживании средними или большими машинами, и переход к использованию микроавтобусов – единственный выход для их сохранения как таковых. Другое дело, что междугородный микроавтобус – не маршрутка, в нем едешь не несколько минут, а несколько часов, а потому и уровень комфортабельности должен быть соответствующий. Меня очень огорчило, что усевшись на любое из мест в доброй половине из показанных на выставке междугородных микроавтобусов я упирался коленями в спинку впереди стоявшего кресла. Попробуйте так высидеть полдня, а тем более – полночи! Правда, подобная проблема наблюдалась и у части больших «туристов» китайского производства: втиснутый в ограниченный по длине салон еще один ряд кресел, конечно, повышает привлекательность автобуса в глазах перевозчика, но каково будет пассажирам? Отсюда вывод: для междугородных автобусов нужен государственный стандарт, жестко увязывающий количество мест и длину салона. Пока этот вопрос решается исключительно на уровне сознательности и прижимистости перевозчиков, ситуация с обеспечением комфортабельности на междугородных маршрутах вряд ли улучшится.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

Два «Атамана» с японскими «корнями» – междугородный дизельный и городской газовый

что показать. Посетители фестиваля обращали внимание на Neoplan Cityliner для хоккейного клуба «Динамо» (Москва), MAN Lion’s Coach для обслуживания российской футбольной сборной, лайнер нового поколения Setra S515HD и городской низкопольник MB Conecto, который уже в ближайшее время поступит на опытную эксплуатацию в ГУП «Мосгортранс». Наибольший же интерес как у обычных зрителей, так и у профессионалов вызывал, без сомне-

ния, ЗИС-127 – первый советский междугородный лайнер, бережно и скрупулезно восстановленный Эстонским клубом автобусной истории. В коллекции клуба уже есть восемь отреставрированных экспонатов разных производителей и эпох, от латвийского «Рафика» до Volvo Carrus 602, выпущенного в Польше в 1994 году. Рядом с ЗИС-127 на стенде компании Scania оказались междугородный автобус Scania OmniExpress, а также новый ту-

Восстановленный ЗИС-127 оказался одним из наиболее интересных экспонатов фестиваля

Общественный транспорт

Irisbus Citelis CNG – новое предложение для российских перевозчиков

В отличие от отечественных «низкополов» в салоне у Irisbus Citelis CNG достаточно просторно даже тем, кто едет стоя

ристический лайнер премиумТакже компания «Ивеко рует начать их производство класса Irizar i6 Scania: при длине Руссия» продемонстриро- в Нижнем Новгороде, причем 15 м он рассчитан на перевозку вала междугородный Irisbus с использованием кузовных и 56 пассажиров. В моторном от- Crossway и два малых автобуса: прочих комплектующих местсеке – двигатель Scania DC13 белорусский Неман-420224 и ного производства. 112 (Евро-5, 440 л.с.), с которым сербский FeniksBus FBI83TR. «Такси для межгорода» – под агрегатирована 12-ступенчатная Две последние машины объ- таким лозунгом теперь продаполуавтоматическая коробка пе- единяло не только длинно- ются китайские автобусы Higer, редач GRS895R. Такие автобусы базное шасси Iveco Daily, но и в том числе премьера этого года, уже обслуживают ряд направ- схожая комплектация – тури- междугородник KLQ6119TQ на лений, связывающих Санкт- стический салон на 30 мест. 55 мест. Увеличить вместимость Петербург и некоторые другие Стоит отметить, что на стен- на восемь пассажиров удалось российские города со странами де компании «Нижегородец» за счет удлинения кузова почти Прибалтики и Финляндии. стояли еще два «Феникса» на метр – до 12,5 м. Колесная Низкопольный Irisbus Citelis, – городской и пригородный: база машины также увеличивыпускаемый автобусным под- упомянутая компания плани- лась с 5640 до 6200 мм. Модель разделением Iveco, трудно назвать новинкой – аналогичные машины курсируют по европейским городам уже не первый год. Однако в России эта модель показана впервые. У дилера марки Iveco, которой уже давно принадлежит бренд Irisbus, серьезные планы по продвижению данной модели на отечественный рынок. Поэтому стоит озвучить ее основные параметры: длина 12 м, вместимость – 80 человек (из них 28 едут сидя) плюс одно место для инвалидной или детской коляски. Двигатель – 8-литровый газовый Iveco F2G Cursor-8 (Евро-5, 290 л.с.), коробка передач – автоматическая Voith D854.5. На крыше автобуса четыре баллона общим объемом 1260 л., позволяющие проехать при полной нагрузке до 550 км. Естественно, в «линейке» Irisbus есть дизельные и сочлененные «Фургонбусы» производства нижегородской компании «Луидор» версии Citelis.

оснащена более мощным двигателем Cummins (340 л.с. против 300 л.с. у 47-местной модификации), остальные агрегаты сильных изменений не претерпели. Новые модели выводит на российский рынок и дилер марки Zhong Tong: в Коломне показали автобусы многоцелевого (межгород, турист) назначения моделей LCK6958 Sparkling (наверное, можно перевести как «Блистательный») и LCK6127 Compass. При этом 12,6-метровый 53-местный «Компас» – машина известная, а вот на

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3. 2014

Общественный транспорт

Mercedes-Benz Conecto Solo: скоро начнется его опытная эксплуатация на столичных улицах

LCK6958 стоит остановиться подробнее. Это 39-местный автобус длиной 9,6 м с 3,8-кубовым багажным отсеком. Лайнер приводится в движение дизелем Cummins мощностью 245 л.с., коробка передач – 6-ступенчатая «механика» ZF или ее аналог. Год назад на фестивале экспонировались дизельные туристические автобусы King Long с наклейками «Метан» – таким образом компания-дилер обращала внимание на то, что в ближайшем будущем в нашу страну будет поступать газовая техника упомянутой выше марки. И вот это будущее наступило: на этот раз в Коломне экспонировались самые насто-

ящие газовые автобусы King Long не только с наклейками, но и с баллонами и прочим оборудованием, необходимым для использования компримированного газа в роли моторного топлива. Основная часть этого оборудования разместилась в багажных отсеках, из-за чего их вместимость довольно ощутимо снизилась. «Универсал» XMQ6900 (9 м, 35 мест, 1,5 м3 багажа) снабжен шестью баллонами объемом 120 л каждый, 12-метровый междугородник XMQ6120C (53 места, 2 м3 багажа) – семью аналогичными баллонами, а 12-метровый полутораэтажный «турист» XMQ6129Y (47 мест, 4,5 м3 багажа) –

Zhong Tong LCK6958 Sparkling – новая модель, разработанная специально для российского рынка

11 баллонами для метана. Впрочем, пока такие автобусы можно считать лишь попыткой «застолбить» соответствующую нишу на рынке: метановых заправок (АГНКС) в России катастрофически не хватает, а те, что есть (обычно одна-две на крупный город), в утреннее и вечернее время зачастую не справляются с обслуживанием уже существующего парка машин на компримированном газе. В этот раз «Мир автобусов» оказался не столь богат на развлекательные шоу и программы, обычно «размягчающие» деловой настрой посетителей и экспонентов. Из оригинальных нововведений автору материала запомнились передвижная

В базе 12-метрового 1,5-этажного King Long XMQ6129Y установлены 11 баллонов для хранения метана

Спецтехника и коммерческий транспорт . №3 . 2014

выставка автоплаката, выставка советских игрушечных и модельных машинок, организованная Московским музеем дизайна совместно с автоколонной №1417, а также аттракцион «Эх, прокачу!» (название неофициальное): посетителей фестиваля, помимо традиционного конного омнибуса приглашали прокатиться на «Волге» ГАЗ-24 и самопальном кабриолете, сделанном из «Победы». И, конечно же, целый ряд мероприятий был посвящен прошедшей Олимпиаде, на которой работали в том числе и сотрудники ГУП «Мострансавто». Олег Бодня

На междугородном VIP-лайнере Irizar i6 можно съездить, к примеру, из Санкт-Петербурга в Таллин

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2014 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2013 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 3 . 2014

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 120 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции