СпецТехника и Коммерческий Транспорт №1/2015 by ST-KT.RU

транспортная техника

СпецТехника и Коммерческий Транспорт

овый сайт, который появился под именем ST-KT.RU, предоставляет оперативную и всеохватывающую информацию в виде новостей, статей, обзоров и репортажей о появлении на рынке, производстве, возможностях приобретения и последующей эксплуатации новых моделей и модификаций автотранспортной, строительной, дорожно-строительной, карьерной, дорожно-уборочной и коммунальной техники, о связанных с ее изготовлением, продвижением или применением выставках и конференциях, об изменениях в законодательстве, регламентирующем использование такой техники, о финансировании ее приобретения и возможностях сервиса. Сайт развивает тематику журнала «Спецтехника и коммерческий транспорт», издаваемого издательством «Макс-Медиа» с 2012 года. Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2015

№1 2015 ноябрь-декабрь

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80

Содержание

Ответственный секретарь Анастасия Федоткина Арт-директор Андрей Стоцкий

Спецтехника САТ 994К. На вершине линейки погрузчиков Manitou MHT-X 14350. Телехендлер-чемпион Holder S 990. Самый мощный узкоколейник Unic URW 1006. Удивительный паук Желтый цвет тракторов «Кировец» Giant. Обновление модельного ряда BAUMA CHINA. Железные джунгли ID-Marketing. Импорт китайской стройтехники в январе-ноябре 2014 года

4 6 8 9 10 16 18 26

Транспортная техника TROJAN 8870. Вторая жизнь тяжеловозов 28 Автопоезд ТОНАР. Довезет с легкостью 29 Глаза на затылке 30 «Газон NEXT». Светлое настоящее 32 Volvo Group. Кабины из Калуги 38 «ИВЕКО-АМТ». С новым корпусом! 42 Mercedes-Benz. Челнинская сборка 44 ЗИЛ не сдается 46 Форум Adam Smith. Как не падать вслед за рынком? 48 Автопром-2014. Неокончательные потери 50 ЧИБИС. Что за птица? 54 КАРУС. Автохирургия 58 Мультибренд – правильный тренд 60 Лизинг. Буря перед штилем 62 Общественный транспорт Полоса не для всех

Художник Алексей Шухардин Корректор Евгения Дудина Отдел распространения Тел.: +7(495) 955-90-80 E-mail: distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Ксения Степанова s.kseniya@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 117342, г. Москва, ул. Бутлерова, 17 Б Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ООО Юнион Принт, 603022, г. Нижний Новгород, Окский съезд, 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна. Подписано в печать 19.01.2015 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

САТ 994К На вершине линейки погрузчиков

Компания Caterpillar готовит к запуску в серию свой самый крупный и грузоподъемный погрузчик САТ 994К, предназначенный для работы в паре с карьерными самосвалами. На сегодняшний день самый большой и мощный фронтальный колесный погрузчик в линейке компании Caterpillar – CAT 994Н эксплуатационной массой почти 195 т, грузоподъемность которого в базовом исполнении составляет 35 т, а в варианте с удлиненной рукоятью – 32 т. Понятно, что такая махина создана исключительно для работы в карьерах: CAT 994Н предназначен для заполнения кузовов самосвалов, рассчитанных на перевозку от 100 т груза. Многие из них, кстати, тоже производит Caterpillar. Идущий на замену CAT 994Н погрузчик, получивший обозначение CAT 994K, обладает эксплуатационной массой уже 237 т. Естественно, увеличение этого параметра сделано с целью нарастить массу поднимаемого ковшом

груза, для чего разработчики внесли значительные изменения в кинематику подъемного механизма стрелы. Как результат, грузоподъемность в базовой версии и в версии с удлиненной стрелой (высота подъема увеличена на 857 мм) выросла по сравнению с CAT 994Н, соответственно, на 18 и 20%, до 40,8 и 38,1 т. Сам ковш с целью улучшения наполняемости получил сильно закругленную переднюю кромку, удлиненное днище и изогнутые боковые профили. Таким образом, со стандартным вариантом стрелы погрузчик САТ 994К загружает самосвал САТ 785 (грузоподъемность 136 т) всего за четыре прохода, САТ 789 (грузоподъемность 180 т) – за пять подходов, а с удлиненной стрелой для заполнения кузова само-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

свала САТ 793 (грузоподъемность 220 т) требуется шесть подходов. Увеличение эксплуатационной массы потребовало увеличения выходных характеристик двигателя. Если у погрузчика CAT 994Н в моторном отсеке стоит дизель САТ 3516В, развивающий 1484 л.с., то погрузчик САТ994К оснастили хорошо зарекомендовавшим себя на самой разной карьерной технике компании дизелем САТ 3516Е мощностью 1739 л.с. Чтобы повысить эффективность его охлаждения, соответствующую систему снабдили вентилятором с гидромотором, управляемым электроникой. Данный шаг, а также новая система фильтрации подаваемого к двигателю воздуха должны продлить срок его службы в три раза.

В паре с дизелем установлена переключаемая под нагрузкой планетарная коробка передач, специально разработанная для использования на горнодобывающей технике. Передаваемую на колеса мощность точно дозирует встроенный гидротрансформатор с муфтой крыльчатки и система регулирования тягового усилия, которое варьируется в диапазоне от 100 до 25%. Чтобы обеспечить работу без дозаправки в течение 24 часов, к основному баку, вмещающему около 4 тыс. л, добавили дополнительный бак. Кроме того, конструкция нового погрузчика позволяет укомплектовать его системой Cat MineStar, системой обнаружения объектов и системой определения расстояния до них. Николай Макаров

СПЕЦТЕХНИКА

Manitou MHT-X 14350 Телехендлер-чемпион

В конце прошлого года дебютировал телехендлер Manitou MHT-X 14350, ставший чемпионом мира по поднятию тяжестей среди телескопических погрузчиков.

В конце прошлого года дебютировал телехендлер Manitou MHT-X 14350, ставший чемпионом мира по поднятию тяжестей среди телескопических погрузчиков. Премьера Manitou MHT-X 14350 состоялась на международной выставке Electra Mining Africa 2014 в Йоханнесбурге. Максимальная грузоподъемность этого разработанного компанией Manitou Group телескопического погрузчика составляет 35 т – мировой рекорд среди телехендлеров! Модель снаряженной массой почти 68 т предназначена для работы в горнодобывающей промышленности и в других сферах, где необходима перевалка тяжеловесных грузов. Она укомплектована двухсекционной телескопической стрелой, мак-

симальная высота подъема которой достигает 13,6 м. В моторном отсеке – 6-цилиндровый 7,2-литровый дизель Mercedes-Benz OM 926 LA экологического уровня Tier III, развивающий 326 л.с. и 1300 Нм. С ним агрегатируется гидростатическая трансмиссия Power Shift 3-3 с автоматическим переключением передаточных ступеней при помощи сервомеханизма. Полный гидропривод погрузчика допускает поворот колес как одной, так и обеих осей, в том числе в одну сторону, что позволяет двигаться «крабом».

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Из кабины оператора Manitou MHT-X 14350 управляется при помощи джойстиков, хотя возможен вариант дистанционного управления на удалении до 200 м. Безопасность работы повышает встроенная электронная система мониторинга загрузки, а также блокировка гидросистемы в любом положении. Инсталлированная система ManiTrax Tow Tractor позволяет удобно буксировать тяжелую строительную машину при помощи тягача. Радиус поворота Manitou MHT-X 14350 при габаритной ширине 3,53 м не превы-

шает 7,34 м, клиренс составляет 0,74 м, максимальная транспортная скорость – 25 км/ч. Телехендлер в базовой комплектации оснащен плавающими вилами размерами 2440х300х135 мм. Таким образом, новый тяжелый телескопический погрузчик Manitou MHT-X 14350 должен обеспечить беспрецедентные возможности по перевалке многотонных грузов при соблюдении высоких стандартов безопасности работ и повышенном комфорте оператора. Владимир Чехута

СПЕЦТЕХНИКА

Holder S 990

Самый мощный узкоколейник В продуктовой линейке немецкой компании Max Holder Gmbh эта модель для содержания дорог и парковых зон находится на самой верхней ступеньке. Holder S 990 – самая мощная узкоколейная машина в мире (колея ее колес 960-1284 мм в зависимости от размера шин). Сочлененная конструкция наделяет Holder S 990 высокой маневренностью и позволяет выполнять разносторонние задачи в труднодоступных местах. Передняя и задняя секции рамы соединены шарниром, с помощью гидроцилиндров обеспечивающим силовое складывание в горизонтальной плоскости на угол до 45° в каждую сторону и свободный поворот в вертикальной поперечной плоскости. В моторном отсеке – 92-сильный 3,6-литровый турбодизель Deutz TD 2011 L04, передающий

крутящий момент на оборудованные гидромоторами колеса посредством гидростатической трансмиссии. Для повышения проходимости дифференциалы неразрезных ведущих мостов полностью блокируются электрическим устройством. Тормозные механизмы – гидравлические многодисковые. Применяемая на Holder S 990 гидравлическая система включает гидронасос производительностью 42,5 или 100 л/мин. Скорость машины плавно изменяется от 0 до 40 км/ч. Holder S 990 оборудован передней, задней и верхней точками навески съемного оборудования как летнего, так и зимнего назначения, подъем, опускание,

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

а также регулировка угла бокового и поперечного наклона которого выполняются с места водителя. Все съемное оборудование заменяется одним человеком без использования специальных инструментов. В передней части возможна установка манипулятора, что позволяет мыть стены тоннелей и окашивать откосы дорог. Благодаря кузову размером 1530х1140х215 мм и полезной нагрузке в 2700 кг машину можно использовать не только как коммунальную, но и как транспортную, превратив ее, скажем, в самосвал. Кабина Holder S 990 – каркасно-панельного типа, с регулируемым сиденьем, снабженным

подвеской с индивидуальной настройкой. Положение рулевой колонки, а вместе с ней и панели приборов изменяется по углу наклона. Многофункциона льный джойстик и другие органы управления позволяют эффективно управлять навесными устройствами, трансмиссией и другими агрегатами машины. На расположенном перед водителем мониторе отображается состояние важнейших систем, а высокопроизводительные системы отопления и вентиляции поддерживают оптимальный микроклимат в любую погоду. Валерий Васильев

СПЕЦТЕХНИКА

Unic URW 1006 Удивительный паук

Компания Unic Cranes Europe предложила своим заказчикам самый крупный в мире миникран-паук Unic URW 1006 на гусеничном ходу. Unic URW 1006 только выглядит малышом – по своим мощности и грузовысотным характеристикам этот кранпаук не уступает более крупным аналогам. Несмотря на достаточно скромные габариты в транспортном положении (5000х2000х2450 мм) и эксплуатационную массу в 14 т при 3-метровом вылете стрелы он способен поднять груз массой 10,14 т. Максимальная высота подъема крюка достигает 22,8 м, а с гуськом этот показатель увеличивается до 30,7 м – впечатляющий результат! Область применения Unic URW 1006 – от выполнения различных подъемно-монтажных работ в замкнутых помещениях до участия в строительстве высотных

зданий или наружном остеклении современных строений. В отличие от полноразмерных кранов Unic URW 1006 легко разбираем и собираем, что позволяет поднять его, например, на крышу дома или задействовать для работы внутри зданий (на этажах, в широких коридорах и в отдельных небольших залах) и под землей (тоннели, подземные этажи и паркинги). Телескопическая 6-секционная стрела с тросовой подвеской крюка смонтирована на полноповоротной платформе. Ее телескопирование выполняется одним гидроцилиндром. В стандартную комплектацию входит гусек длиной 9,7 м с возможностью бесступенчатого изменения угла наклона, обе-

спечивающий точную установку груза. К прочной несущей раме крепятся телескопические опоры, способные перемещаться в горизонтальной плоскости на угол до 30°. Опорный контур максимальным размером 6660х7230 мм обеспечивает высокую устойчивость крана при выполнении высотных грузоподъемных операций. В транспортном положении аутригеры не выходят за габариты корпуса. Двигаясь на гусеницах, URW-1006 способен перемещать поднятый груз массой до 1,5 т. У крана две важные особенности: дистанционное управление и индикатор перегрузки нового поколения Wylie i4500 с обрат-

ной связью и выводом изображения на монитор. Машина оборудована комбинированной (бимодальной) силовой установкой: дизелем Yanmar и электромотором переменного тока. Первый развивает мощность 29,8 кВт, а второй – 11 кВт при напряжении 400 Вт. По традиции кран-паук оснащен резинометаллическими гусеницами шириной 400 мм, благодаря которым удельное давление на опорную поверхность не превышает 0,70 кг/см2. Остается добавить, что Unic URW-1006 может въезжать своим ходом на прицеп по аппарелям, установленным под наклоном до 35°. Валерий Васильев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Желтый цвет тракторов «Кировец»

В наступившем году в серию пойдет новое поколение промышленных тракторов «Кировец». О том, что они из себя представляют, мы попросили рассказать главного конструктора ЗАО «Петербургский тракторный завод» Михаила Лебедева. 10

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

– Михаил Владимирович, как сегодня обстоят дела с производством «Кировцев», предназначенных для промышленных нужд? – Традиционно промышленные тракторы, выпускаемые Петербургским тракторным заводом, находились в тени сельскохозяйственных тракторов, составляя примерно десятую часть от общего производства «Кировцев». Взгляните на наш конвейер: на один желтый трактор – в такой цвет мы красим машины промышленного назначения – приходится несколько красных, предназначенных для работы на полях. То есть тракторы сельскохозяйственного назначения – основная продукция предприятия, приносящая ему основной доход, поэтому именно на их развитие и совершенствование всегда на-

правлялись наши усилия. Выпускаемые же сегодня промышленные тракторы, а это, прежде всего, универсальная дорожная машина, колесный бульдозер и колесный погрузчик семейства К-702М/703М, по своей конструкции и характеристикам уже не в полной мере соответствуют современным требованиям. Но уже во втором квартале 2015 года все измениться: мы снимаем промышленные тракторы нынешнего поколения с производства, полностью заменив их семейством машин нового поколения, первенцем среди которых стала значительно модернизированная универсальная дорожная машина К-702МВА-УДМ2.3. Одновременно завод продолжит развертывание выпуска универсальных тракторных модулей К-708, а также различной разработан-

ной на их базе специальной техники. – В чем принципиальное отличие нового поколения промышленных «Кировцев»? – Новые образцы промышленных «Кировцев» уже демонстрировались на различных выставках, поэтому многие из потенциальных заказчиков обратили внимание на их современный внешний облик, на более совершенную, удобную и эргономичную кабину со значительно сниженным уровнем шума и вибрации. Если рассматривать К-708, который служит транспортно-энергетической базой для создания различной спецтехники, то по сравнению с ныне выпускаемым универсальным тракторным модулем К-703 он на три с лишним тонны легче и со стандартными шинами по

Главный конструктор ЗАО «Петербургский тракторный завод» Михаил Лебедев

ширине вписывается в 2,5 м, то есть может без ограничения эксплуатироваться на дорогах общего пользования. Кроме того, новинка рассчитана на комплектацию как отечествен-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Осенью 2013 года завод построил и передал на испытания универсальное шарнирно-сочлененное шасси К-708.3 с кабиной от грузовика МАЗ-МАН. Обладая низким удельным давлением на грунт (300 г/см2), такая машина способна заменить гусеничные шасси, отличаясь от них большей скоростью движения и значительно меньшей стоимостью в эксплуатации.

ной, так и зарубежной агрегатной базой, что радикально расширяет возможности выбора со стороны потребителей. Так, в базовом исполнении К-708 оснащен рядным 6-цилиндровым дизелем Cummins и автоматической коробкой передач ZF с гидротрансформатором, обеспечивающим переключение передач без разрыва потока мощности. Интересно, что помимо варианта классической компоновки с установленной за капотом одноместной кабиной мы создали и вариант К-708 с кабиной от серийного грузовика, размещенной над двигателем – такое исполнение предназначено для работы на маршрутах протяженностью свыше 40 км. Первый экземпляр подобного шарнирно-сочлененного шасси получил кабину МАЗ-МАН – будучи оборудован 9-кубовой

цистерной и широкопрофильными шинами, он сейчас находится в опытной эксплуатации в районе Нефтеюганска. А в последующем мы рассчитываем на применение кабины КАМАЗа – ее можно разместить на стандартном шасси в удлиненном варианте с полноценным спальным отсеком. Многовариантность агрегатной базы предусмотрена и для нового поколения промышленных тракторов, идущих на замену семейству К-702М/703М. Но здесь мы не только закладываем возможность установки зарубежных комплектующих, но и значительно улучшаем характеристики входящей в семейство техники. Например, рабочий цикл при использовании К-702МВА-УДМ2.3 в качестве погрузчика сокращен с 20 до 15 секунд, грузоподъем-

На сегодня промышленные тракторы, которые традиционно окрашивают в желтый цвет, собирают на одной линии с сельскохозяйственными. Но во втором квартале следующего года, когда в серию пойдет их новое поколение, окончательная сборка таких тракторов будет перенесена в модернизируемый сейчас цех малых серий.

ность увеличена с 6 до 7 т, а геометрический объем ковша – с 3,5 до 4,1 м3. При этом масса машины снижена с 23 до 22 т, а наименьший радиус поворота сокращен с 8,6 до 7,1 м. – Значительно ли новое поколение промышленных тракторов унифицировано с сельскохозяйственными «Кировцами»? – Без такой унификации выпуск промышленных тракторов попросту нерентабелен – по меркам рынка они бы получились слишком дорогостоящими в производстве, как это вышло с разработанным в 2007 году погрузчиком К-3060, обладавшим весьма современной конструкцией, превосходными характеристиками, но стоившим значительно дороже аналогов. Теперь и погрузчик, и бульдозер, и универсальная дорож-

ная машина нового поколения делаются с широким применением агрегатов сельскохозяйственных «Кировцев». Для них используются аналогичные шарнирные соединения и рамы, выпускаемые у нас на предприятии мосты и коробки передач, в том числе в варианте с нашим гидротрансформатором, применяются схожие каркасы кабин и корпусные детали. Новое поколение промышленных «Кировцев» в перспективе получит ту же базу, что и следующее, уже седьмое поколение наших сельскохозяйственных тракторов, которые сейчас разрабатываются для замены тракторов К-744Р, выпускаемых с 2002 года. Какой индекс у них будет в серии, пока сказать не могу, но в проекте перспективная модель называется К-7430.

Универсальные промышленные тракторы К-708 сегодня применяются с самыми разными навесками и надстройками, начиная от шнекового снегоочистителя и заканчивая оборудованием для транспортировки опор ЛЭП и расчистки площадок под их установку

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Следующие шарнирно-сочлененные машины, предназначенные для работы на маршрутах протяженностью свыше 40 км, планируется комплектовать кабиной КАМАЗа – при стандартных габаритах ходовой части она может быть установлена в удлиненном варианте со спальным отсеком

– Но ведь модель К-744Р недавно и без того подверглась весьма серьезной модернизации. Почему встал вопрос о ее замене принципиально новой моделью? – Верно, в 2014 году «Кировец» К-744Р был значительно усовершенствован. Новая же модель должна развить успех – в ее конструкции мы намерены реализовать комплекс мероприятий по снижению себестоимости и по импортозамещению, одновременно повысив надежность и ресурс. Например, завод давно склонялся к отказу от устанавливаемых на всех наших тракторах начиная с 2007 года аксиальных насосов, очень чувствительных к загрязнению и требующих значительного количества фильтров. На новой модели эти насосы будут заменены на шиберные или, как они у нас называются, пластинчатые насосы, не боящиеся попадания грязи – их, к примеру, сегодня широко применя-

ют на своей технике Komatsu и Hitachi. При использовании шиберных насосов остается лишь один напорный фильтр – на рулевом управлении. Кроме того, в первый раз в истории отечественного тракторостроения вся гидравлика нового трактора, начиная с гидроцилиндров и заканчивая тросиками, закомплектована одним подрядчиком, который сам ее разрабатывает, сам комплектует, сам собирает и сам несет за нее ответственность, что для нас удобно и выгодно экономически. Естественно, все преимущества перспективного сельскохозяйственного трактора станут преимуществами и созданных на его базе промышленных тракторов. – Будет ли расширена линейка промышленных тракторов нового поколения? – Основная новинка – двухосный шарнирно-сочлененный самосвал, дебютировав-

ший в июне на СТТ-2014. Он входит в семейство К-708, от других моделей которого по конструкции ходовой части отличается главным образом применением шарнирного сферического подшипника на пальцах трения для усиления узла соединения передней и задней рам. Машина оснащена дизелем Cummins мощностью 300 л.с., 6-ступенчатой коробкой передач

Универсальная дорожная машина следующего поколения К-702МВА-УДМ2.3 отличается от ныне выпускаемого заводом аналога как более современными конструкцией и дизайном, так и значительно возросшей эффективностью применения

ZF и жесткой безрессорной подвеской. Поскольку первый образец планировалось отправить на Северокавказскую машиноиспытательную станцию с целью проведения сертификации, его сделали в дорожном габарите, то есть шириной 2,5 м – предполагалось, что самосвал будет нарабатывать положенные испытаниями моточасы на строительстве поселковых

Петербургский тракторный завод самостоятельно производит коробки переключения передач, в том числе – оборудованные гидротрансформатором Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Новая продукция завода – двухосный шарнирно-сочлененный самосвал К-708.2. Сперва чтобы вписаться по ширине в дорожные габариты его снабдили 9-кубовым кузовом, впоследствии заменив его на более вместительный 12-кубовый и увеличив грузоподъемность с 20 до 25 т. Рядный 6-цилиндровый Cummins развивает 300 л.с., коробка передач – 6-ступенчатая ZF 6WG 190.

дорог, часть маршрута двигаясь по дорогам общего пользования. Но в сентябре его отправили на выставку в Сургут, где представили уже с более емким кузовом, одновременно увеличив грузоподъемность с 20 до 25 т. Так вот, на машиноиспытательную станцию этот самосвал так и не попал – остался для эксплуатационных испытаний в Сургуте, очень заинтересовав заказчика. А для сертификации сейчас делаем второй экземпляр этой машины. – Очень неожиданно, что заказчика столь заинтересовал двухосный шарнирно-сочлененный самосвал, ведь львиная доля продаж подобных самосвалов в нашей стране приходится на трехосные модели. – Я бы с Вами поспорил, какой самосвал – двухосный или трехосный – эффективнее в применении и у кого из них выше проходимость. Но дело не только в этом. Во-первых, наша машина по цене доступнее импортных

аналогов с колесной формулой 4х4, которых, кстати, в 2013 году в нашу страну завезли около четырех десятков. Конкретную стоимость пока озвучивать рано, но ознакомленные с ней потенциальные заказчики убедились, что «Кировец» в качестве самосвала стоит заметно меньше двухосных зарубежных образцов такой техники, а трехосных – тем более! Во-вторых, многие организации, эксплуатирующие зарубежные шарнирно-сочлененные самосвалы, давно и хорошо знакомы с промышленными тракторами «Кировец». Например, в парке «Сургутнефтегаза» их в настоящий момент около тысячи! Поэтому ввод наших самосвалов в работу не создаст для большинства потенциальных заказчиков каких-либо трудностей с точки зрения обслуживания и ремонта, то есть мы не стучимся в закрытую дверь, а приходим на уже подготовленный рынок.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Ну а тем, кого все же не устраивает двухосная модель, наш завод вскоре будет готов предложить трехосный самосвал, который в настоящее время как раз прорабатывается на российской компонентной базе. – Каким видится технический облик трехосного самосвала и насколько заводу будет сложно организовать производство такой действительно новой для себя техники? – На самом деле изготовление трехосных шарнирно-сочлененных машин для нас не в новинку: с 1991 по 1997 год завод выпускал шасси К-703МА15 с колесной формулой 6х6, предназначенные главным образом под монтаж технологических установок для ремонта скважин. Да, с высоты сегодняшнего дня их конструкция, разработанная за каких-то три месяца, не выглядит совершенной, но по сравнению с аналогичными зарубежными шасси наши обходились заказчикам буквально в копейки, а потому были приобретены в количестве более ста единиц.

Сегодня у завода есть все для того, чтобы спроектировать, построить, испытать и вывести на рынок современное высокотехнологичное трехосное шарнирно-сочлененное шасси, оборудовав его самосвальным кузовом. И достаточно быстро, потому что мы располагаем всеми необходимыми для этого базовыми агрегатами: уже получен отвечающий экологическим нормам Tier 3A двигатель ТМЗ-8483.10 мощностью 428 л.с.; у завода есть собственная КПП на 450 л.с. с планетарным межосевым дифференциалом; есть рассчитанные на нагрузку 25-38 т.с. собственные мосты; в декабре начаты стендовые нагрузочные испытания проходного, то есть устанавливаемого вторым по счету моста. Так что, если будет интерес со стороны заказчиков, Петербургский тракторный завод готов достаточно оперативно выйти на рынок шарнирно-сочлененных самосвалов с трехосной моделью грузоподъемностью 40 т. Константин Закурдаев

СПЕЦТЕХНИКА

Giant

Обновление модельного ряда

Мир наполнен безликой, однообразной техникой. Порой хватает пальцев одной руки, чтобы перечислить количество отличий среди однотипных моделей разных фирм. Да и выпускать их могут в одном месте, и это место хорошо известно всем и каждому. К счастью, встречаются устройства, работа которых, благодаря их конструкции и заложенным характеристикам, представляет собой яркие исключения. Говорят, все дело в том, что от неравнодушных людей, от их стремления к техническому совершенству, от традиций страны, где разрабатывают и строят, этой технике достается что-то очень важное. Именно таковы погрузчики Giant нидерландской компании Tobroco Machines, сконструированные и произведенные в городе Ойстервяйке. Это высокопроизводительные, умные, удобные, компактные и мощные машины, имеющие свое лицо и проявляющие в работе свою особенную сноровку и характер.

Отличительными чертами «породы» Giant считают: • шарнирно-сочлененную раму и небольшие габариты, определяющие минимальный радиус поворота и уникальную в своем классе маневренность и компактность; • дизельный или бензиновый мотор, в паре с гидравлическим насосом регулируемой производительности, приводящим в действие колесные двигатели и исполнительные механизмы; • гидростатический привод всех колес, увеличивающий тягу при удивительной топливной экономичности. Такая схема привода снижает эксплуатационные расходы, например, по сравнению с по-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

грузчиками с цепным приводом и не допускает перегрева в приводе даже при тяжелой работе; • практически идеальное сочетание весовых характеристик, грузоподъемности и энерговооруженности; • интеллектуальное управление системой питания с оптимальным распределением мощности между рабочей гидравликой и колесными механизмами; • систему Есо Drive, обеспечивающую максимальный крутящий момент при оптимальной скорости; • современную информативную приборную панель; • бортовой компьютер;

• дополнительный гидропривод на подъемном рычаге; • климат-контроль; • высокий дорожный просвет; • кабину с остеклением, частичным остеклением или без него, которая соответствует стандарту безопасности ROPS/FOPS. К этому добавим применение лучших в мире компонентов: гидравлики Bosch Rexroth, дизелей Kubota или Deutz, мостов Comer, колесных двигателей Poclain и других компонентов от Parker, Honda, Hydac… А отсутствие сложной электроники позволяет успешно эксплуатировать погрузчики Giant в любом уголке России. Таковы «фамильные черты» этих экономичных, современных и надежных универ-

СПЕЦТЕХНИКА

сальных погрузчиков компактного класса. Модельный ряд Giant включает в себя около 30 моделей погрузчиков универсального применения эксплуатационной массой от 1000 до 5600 кг, грузоподъемностью от 900 до 4300 кг и базовой шириной от 92 до 180 см. Универсальность применения обеспечена за счет очень большого набора (более 70 комплектов) навесного оборудования, с помощью которого можно максимально эффективно реализовать любые потребности заказчиков. Конец 2014 года был выбран компанией Tobroco для презентации целого ряда новых моделей, большую часть которых показали в Ойстервяйке во время дней открытых дверей. Среди новинок два компактных телескопических погрузчика: D204SW Tele и D254SW Tele. Это самые маленькие шарнирные погрузчики с телескопической стрелой. Опрокидывающая нагрузка – 800 кг при собственном весе 1200 кг. За основу их конструкции взяты известные модели D204SW и D254SW, передняя рама которых изменена для установки телескопической стрелы. Новые модели оснащены четырьмя мощными колесными двигателями Poclain, приводимыми в действие дизелем Kubota мощностью 20 л.с. (D204SW Tele) или 25 л.с. (D254SW Tele). Поэтому при предельной компактности (ширина всего 0,92 м) и исключительной маневренности (сочлененная «ломающаяся» рама и все поворотные колеса) новинка обладает самой высокой в классе высотой подъема телескопического модуля (2,75 м до его нижней части), легко оснащаемого различными насадками. Насадки позволяют выполнять практически любые виды работ, встречающиеся в дорожном строительстве, сельском, садовом, складском и коммунальном хозяйстве. Их большое разнообразие делает погрузчики действительно многофункциональными! Обновлены мини-погрузчики с бортовым поворотом (Giant Skid Steer) SK211D, SK201D и SK251D грузоподъемностью 900 кг, высотой подъема 2100 мм,

эксплуатационной массой 750/755/810 кг и габаритами 1580х920х1368 мм. Они комплектуются лучшими высококачественными компонентами: бензиновыми двигателями Honda или дизелями Kubota, установленными на высокоэффективные сайлент-блоки, гидравлическим насосом с производительностью рабочего контура 22 или 33 л/мин и многодисковым гидравлическим ручным тормозом. Конструкция погрузчиков позволяет использовать раз-

личные опционные решения, с помощью которых легко приспособить рабочие органы для работы с любым видом грузов. Представлена новая версия телескопического погрузчика Giant V3648 Tendo габаритами 3150х1600х1970 мм, высота подъема телескопической стрелы которого составляет 4800 мм. Он оснащен: • мультифункциональным электрогидравлическим джойстиком; • системой горизонтальной стабилизации;

• защитой от перегруза; • сиденьями Lux с подлокотником и ремнем безопасности; • гидравлическими тормозами всех колес; • выключателем массы; • буксирным крюком. Во время дней открытых дверей был показан усовершенствованный тяжелый (5,6 т) фронтальный погрузчик V501, вобравший в себя множество инновационных решений, сделавших его особенно практичным, надежным и экономичным, а также новые флагманы V761T и V761T Tele, оснащенные 76-сильным дизелем Deutz, соответствующим требованиям STAGE III B. Отличительные черты серии: • хорошее сцепление шин (большой выбор колес для различных поверхностей); • увеличенная подъемная стрела; • большой угол разгрузки ковша; • высокая опрокидывающая нагрузка; • интегрированный в конструкцию противовес; • увеличенный гидропоток рабочего контура; • комбинированный радиатор охлаждения. Очень важно, что для работы в нашем климате теперь доступна специальная комплектация Giant Arctic, позволяющая работать в тяжелейших погодных условиях при температуре от +40 до –40 оС. Комплектация включает подогреватели и автономные зарядные устройства. Погрузчик Arctic всегда будет в рабочем состоянии с заряженной АКБ, подогретыми рабочими жидкостями и соляркой, теплой и комфортной для работы оператора кабиной. Причем все названное оборудование устанавливают непосредственно на заводском конвейере. Итак, Giant в 2014 году обновил ключевые позиции своего модельного ряда в соответствии с передовыми тенденциями и запросами заказчиков, используя для этого современные комплектующие. Модернизация позволит упростить ТО, увеличить периодичность обслуживания и еще лучше приспособить рабочие органы к различным видам грузов.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

BAUMA CHINA

Железные джунгли Экспозиция выставки Bauma China 2014 из-за огромного количества экспонатов со стороны напоминала самые настоящие железные джунгли. Мы попытались в них сориентироваться.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

СПЕЦТЕХНИКА

В конце ноября 2014 года в Шанхае состоялась крупнейшая в Азии выставка Bauma China 2014, посвященная строительному оборудованию и технологиям. Она собрала свыше 3100 компаний из 41 страны, а отданный под ее размещение выставочный центр Shanghai New International Expo Centre посетило порядка 191 000 человек. В 2014 году в Китае начали прослеживаться определенные изменения в строительной индустрии. Качество стало объектом пристального внимания как правительства КНР, так и участников рынка недвижимости. Поэтому от производителей строительной техники заказчики начали активно требовать повышения ее надежности, производительности и экологичности, а также уменьшения массы и потребления топлива. Именно эти тенденции доминировали на стендах Bauma China 2014. XCMG Лидирующая на китайском рынке строительной техники компания XCMG (Xuzhou Construction Machinery Group) традиционно оказалась в центре внимания Bauma China. В прошлом году она активно расширяла свое присутствие в разных странах мира: в Бразилии ввела в эксплуатацию новое предприятие мощностью 7000 строительных машин в год, в Германии и США учредила собственные исследовательские и конструкторские центры, а в Европе приобрела активы трех компаний, среди которых оказался мировой лидер по изготовлению бетонного оборудования SCHWING. Представленный на выставке новый 50-тонный внедорожный самосвал XCMG NXG5650DTQ AWD полной массой 65 т предназначен для работы в горнорудной промышленности и мелиорации. Он оснащен двигателем Cummins QSM11-C375 мощностью 375 л.с., автоматической коробкой передач Allison, пневматической подвеской, усиленным горным тормозом, электронным контроллером загрузки, новой отвечающей требованиям безопасности кабиной и радиатором с увеличенной площадью

Внедорожный 50-тонный самосвал XCMG NXG5650DTQ AWD

охлаждения. Габариты машины: 8770х3290х3910мм. Еще одна новинка – концепт телескопического подъемного крана XCD300 на базе 5-осного полуприцепа. Китайские разработчики утверждают, что в его конструкции объединены традиционные грузоподъемные способности кранов XCMG на вездеходных шасси и гибкость

применения стандартного грузового автопоезда. В качестве седельного тягача использован двухосный Hanvan, который также стал премьерой китайского машиностроительного гиганта. Автомобиль комплектуется двигателем Weichai WP10.336Е40 мощностью 336 л.с., соответствующим экологическому стандарту China-4.

Коробка передач – 12-ступенчатая механическая Fast Gear 12JSD160TA. Максимальная грузоподъемность крана 300 т. Для привода узлов и механизмов на полуприцепе смонтирован дополнительный двигатель Cummins. Предельный вылет 7-секционной телескопической стрелы достигает 71 м, а с гуськом – 105 м. Отмечается,

Концепт телескопического подъемного крана XCMG XCD300 Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Самоходная 4-кубовая смесительная установка XCMG SLM4

что стоимость XCD300 заметно ниже, чем стоимость подобного по грузоподъемности аналога на внедорожном автомобильном шасси, в котором часть заказчиков попросту не нуждаются. Третья новинка XCMG – самоходная 4-кубовая смесительная

установка SLM4, объединяющая несколько полезных функций: автоматическую загрузку, взвешивание и дозирование компонентов, смешивание и выгрузку. Кроме того, SLM4 сможет самостоятельно перемещаться по строительной площадке. Но-

Колесно-гусеничный кран XCMG XCWT30

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Интересной новинкой от компании XCMG также стал первый в мире кран XCWT30, автомобильное шасси которого оборудовано дополнительным гусеничным движителем. Такого колесно-гусеничного крана мир точно никогда не видел! Максимальная грузоподъемность XCWT30 – 30 т, эксплуатационная масса – 23,9 т, мощность двигателя – 300 л.с., предельный вылет 4-секционной телескопической стрелы – 30,5 м. Процесс присоединения «стальных сапогов» занимает всего 20 минут. Насколько были правы китайские маркетологи, заказавшие разработку подобного крана, покажет время. А недостатки уже видны сейчас. Например, дополнительная масса и стоимость. С другой стороны, транспортировка гусеничного аналога требует использования тягача с тралом, тогда как XCWT30 движется своим ходом. Хотя подвоз к месту работы гусеничного движителя тоже потребует дополнительного транспорта.

винка оборудована двигателем KOEL, полноприводной гидростатической трансмиссией, электрогидравлической системой управления с электронным контроллером и комфортабельной SANY кабиной оператора с поворачиБез преувеличения гигантвающимся на 180о сидением. скую экспозицию развернул на выставке еще один лидер китайской отрасли по производству строительной техники, компания SANY Group: ее стенд состоял из 43 машин, 26 из которых стали премьерами. Заметная новинка – тяжелый шарнирно-сочлененный самосвал SANY SAT40 с 24-кубовым кузовом грузоподъемностью 39,5 т. Кстати, до этого китайская компания не выпускала подобную технику, и SAT40 стал первым опытом ее подразделения SANY Mining Equipment. Полноприводная машина оснащена дизелем Mercedes-Benz мощностью 475 л.с. экологического класса Tier 3 и 8-ступенчатой коробкой передач ZF. Тормозные механизмы дисковые. Узел сочленения может складываться на угол 45º. Конструкторы подразделения SANY Mining Equipment планируют разработать и самосвалы грузоподъемностью 45, 35 и 20 т – в перспективе все они будут выведены на зарубежные рынки. Еще одним экспонатом от подразделения SANY Mining

СПЕЦТЕХНИКА

Equipment стал 95-тонный модернизированный карьерный самосвал SRT 95 с повышенной жесткостью торсионной подвески. Он оснащен 12-цилиндровым дизелем Cummins QST30-C1050 V12 мощностью 1450 л.с. (экологический уровень Tier 2) и 6-диапазонной АКП Allison H8610AR. Как видим, SANY не скупиться на оснащение своих тяжеловозов узлами производителей с мировым именем. Поэтому не вызывает удивления и обилие в их конструкции современных электронных систем, одна из которых переключает двигатель в режим «экономии» при движении порожняком, другая контролирует подъем платформы и блокирует ее в заданном положении, третья – диагностирует работу узлов и агрегатов. Снаряженная масса автомобиля 65 т, а максимальная скорость составляет 47 км/ч. Новомодными двигателями, работающими на сжиженном природном газе, были оснащены сразу несколько новинок SANY. Одна из них – экскаватор SANY SY215 C-8 (LNG) полной массой 22,6 т с газовым двигателем мощностью 173 л.с. и ковшом емкостью 0,93 м3. Но более интересной новинкой стал автобетоносмеситель SANY SY312 C-8W (LNG), в дизельном варианте (с кабиной модели СВ318) впервые представленный в 2011 году. Он уже тогда привлек внимание и в последствие получил приз iF: высшую награду в области технического дизайна. Теперь миксер оснастили газовым двигателем Weichai WP10NG336E50 (China-5) мощностью 336 л.с. и 12-ступенчатой КПП 12JSD160TA. В пределах колесной базы размещены топливные баки общим объемом 600 л. Расход газа составляет 45 кг/100 км. Барабан на 12 «кубов» выполнен из высокопрочной импортной стали и позволяет загружать и выгружать бетон при холостых оборотах двигателя, тем самым экономя топливо. Быстродействующий и надежный механизм управления подачей и выгрузкой раствора расположен слева и справа в передней и задней частях кабины. Снаряженная масса автобетоносмесителя составляет 16,2 т.

Тяжелый шарнирно-сочлененный самосвал SANY SAT40 и 95-тонный модернизированный карьерный самосвал SANY SRT 95

Автобетоносмеситель SANY SY312 C-8W с газовым двигателем Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Оснащенный газовым двигателем экскаватор SANY SY215 C-8 (LNG)

ZOOMLION Компания Zoomlion, еще один крупнейший китайский поставщик строительной техники, отметилась новым автокраном повышенной проходимости Zoomlion ZMC85 грузоподъемностью 85 т. Он оборудован 5-секционной телескопической стрелой U-образного сечения, длина которой в выдвинутом положении достигает 46 м, а с присоединенным двухсекционным консольным удлинителем к ней плюсуется еще 16 м. Максимальный грузовой момент – 2764 кНм. В оснащение крана входит современная система управления подъемным механизмом с инсталлированными звуковыми и визуальными устройствами предупреждения об опасности, система глобального позиционирования GPS, система дистанционного управления и система диагностики. Снаряженная масса автокрана 47,9 т. При габаритной длине 14,5 м и ширине 2,8 м минимальный диаметр его разворота не превышает 20 м. Еще одной премьерой в сегменте мобильных кранов Zoomlion стал 800-тонный внедорожный гигант QAY800 габаритной длинной без малого 20 м и эксплуатационной массой 92 т. Новинка, как утверждает-

ся, проявит себя при монтаже ветрогенераторов мощностью 2-2,5 МВт. Максимальный грузовой момент автокрана составляет 2400 тм. Телескопическая стрела может выдвигаться от 17,8 до 91,3 м, а присоединяемый к ней консольный удлинитель – от 15 до 69 м. Минимальный диаметр разворота не превышает 29 м, а аутригеры образуют

опорный контур, каждая сторона которого составляет 13 м. Стоит отметить инновационную технологию фиксации каната подъемного механизма автокрана, а также современную систему управления с автоматизированным планированием работы, эффективный и экономичный привод и передовую систему безопасности.

Впечатляющий 800-тонный автокран Zoomlion QAY800

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

На бетоносмесителях, представленных компанией на выставке, стоит остановиться особо. Значительным вниманием посетителей пользовалась модель Zoomlion ZLJ5253GJBH5 – выпускаемый на роботизированной производственной линии миксер с системой автоматического регулирования усилия механизма вращения барабана в зависимости от массы загруженного бетона. Интересно, что его установили на шасси HOWO, оснащенное газовым двигателем производства компании Weichai и 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Применение природного газа позволяет экономить 20-40% на топливе и снизить выбросы вредных веществ до уровня норм Евро-5. Для хранения газового топлива в сжиженном виде на раме автомобиля смонтированы низкотемпературные термоизолированные баки общим объемом 450 л. За счет меньшего, чем у моделей конкурентов, угла наклона барабана бетоносмеситель Zoomlion ZLJ5253GJBH5 стал на 20% устойчивее. В завершение надо отметить запатентованную T-образную форму внутренних лопаток, улучшающих перемешивание смеси. Полная масса автобетоносмесителя 16,25 т.

СПЕЦТЕХНИКА

Еще одну интересную новинку – 4-кубовый миксер-загрузчик Coguaro-4 для работы в тоннелях и на стесненных стройплощадках – представила итальянская компания CIFA, принадлежащая промышленной группе Zoomlion. Это очень компактная модель: высота Coguaro-4 составляет всего 2,6 м, а ширина не превышает 2,2 м! Машина полной массой 10 т оборудована дизелем Perkins 1106D-E66TA экологического уровня Tier III-A мощностью 165 л.с., что позволяет развивать скоростью 15 км/ч в загруженном состоянии или 25 км/ч порожняком. Гидростатическая трансмиссия обеспечивает привод на все колеса и плавную регулировку скорости движения. Все функции Coguaro-4 контролируются электронной системой управления. Для предотвращения столкновений в корпусе машины смонтированы датчики, реагирующие на сближение с препятствием, а движение задним ходом упрощает наличие камеры дистанционного наблюдения. CIMC LINGYU Небольшая компания CIMC Lingyu демонстрировала на Bauma China новую модель бетоносмесителя CLY5317GJB7 на шасси тяжелого грузовика HOWO T7H, в котором использованы узлы немецкого концерна MAN. Автомобиль оснащен 400-сильным дизелем MC11.4040 (China-4) в паре с 16-ступенчатой механической коробкой передач ZF CML16 и гидронасосом Danfoss T90PV100. Корпус 12-кубового барабана производства компании Yixingguan выполнен из импортной высокопрочной износостойкой стали, что позволило увеличить эксплуатационный ресурс вдвое, а массу сократить на 20%. Продуманная конструкция миксера позволила уменьшить габаритную высоту, что сделало машину более устойчивой. Наличие системы предупреждения о неполадках и системы дистанционного управления повысило безопасность эксплуатации. Оригинальность новинке придают защитные экраны, прикрывающие узлы привода и механизмы барабана.

Автобетоносмеситель Zoomlion ZLJ5253GJBH5 с газовым двигателем

LEADER AUTO Небольшая компания Leader Auto представила автопоезд со смонтированным на полуприцепе 18,6-кубовым бетоносмесителем LD9351GJB. Головой сцепки стал капотный седельный тягач LZ 4230G2CA (6x2), выпускаемый компанией Dongfeng Liuzhou Motor. Он

оснащен двигателем Weichai WP10.310Е41 мощностью 310 л.с., 9-ступенчатой механической коробкой передач Fast Gear 9JS 119A, двумя 10-тонными и одним 5-тонным мостом, а также тормозной системой с АБС от WABCO. Помимо бетоносмесителя на полуприцепе, изготовлен-

ном компанией Fuhua, размещен 450-литровый бак для технической воды. Интересно, что привод барабана осуществляется посредством тандема гидронасоса и гидромотора, которые, в свою очередь, приводятся в действие двигателем тягача. Упомянем также оригинальную конструкцию

Компактный 4-кубовый миксер-загрузчик CIFA Coguaro-4 Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

мощностью 47 кВт, автоматическую КПП и четыре литийионных аккумуляторных батареи 614V DC/100Ah емкостью 100 Ач. Время работы этого экологически чистого миксера с 3-кубовым барабаном составляет восемь часов, после чего требуется подзарядка. Еще одно достоинство машины – ее компактность: длина не превышает 6 м, а ширина – 2 м.

Бетоносмеситель CLY5317GJB7 от компании CIMC Lingyu

крепления задней стойки барабана, представляющую собой легкую сварную ферму, односкатную ошиновку колес полуприцепа и пнемоподвеску его осей – все это позволило снизить снаряженную массу сцепки.

SHANGHAI HUADONG CONSTRUCTION MACHINERY Представитель большой машиностроительной группы, компания Shanghai HuaJian, показала инновационный бетоносмеситель, смонтированный

Автопоезд Leader Auto с бетоносмесителем LD9351GJB на полуприцепе

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

на шасси легкого грузовика Dongfeng. Главная его изюминка – электропривод! Строительный грузовик полной массой 7,5 т, способный разогнаться до 80 км/ч, получил электротехнические узлы европейских производителей: электродвигатель

CAMC Китайская компания Hualing Xingma Automobile Group, известная под аббревиатурой САМС, показала перспективный самосвал H08M, построенный на новейшей платформе, появившейся в 2014 году. Под нее была проведена модернизация всего производства, повышено качество сборки, обновлена линейка моделей и за счет внедрения более легких материалов уменьшена их снаряженная масса. Кроме этого, CAMC H08M получил кабину с улучшенными дизайном, эргономикой и комфортом. С переходом к новой платформе компания внедрила и поддерживает международные стандарты, одновременно снижая производственные затраты, сократив разнообразие продукции. Сегодня CAMC производит в год порядка 100 000 грузовиков и 50 000 двигателей, а также КПП, мосты и кабины. Кстати, дизайн кабин разработан в итальянском дизайн-бюро Bertone, там же где и кабины Scania и TATA-DAEWOO. САМС Н08М оснащен 345-сильным фирменным двигателем HANMA CM6D18.345.40 с системой SCR, 8-ступенчатой коробкой передач CAMC 8SDK 1851, передним 7,5-тонным мостом HL 300A, алюминиевым топливным баком, тахографом и дисковыми тормозами с системой АБС. LIUGONG Самый крупный производитель колесных погрузчиков в мире, компания LiuGong Group, презентовала в Шанхае свою новейшую модель CLG8128H для горнорудной промышленности, которая по совместительству стала чемпионом среди фронтальных погрузчиков данной марки: обладая собственной массой 50 т, ее грузоподъем-

СПЕЦТЕХНИКА

Shanghai HuaJian показала автобетоносмеситель на базе электрического грузовика

Новый самосвал САМС H08M, построенный на новейшей платформе

ность составляет 12 т. Усилие отрыва на кромке 7-кубового ковша достигает 360 кН. Высота разгрузки – более 4 м, при этом процесс подъема длиться всего 7,4 секунды. Силовой агрегат состоит из дизеля Cummins и автоматической трансмиссии Dana C9672 с гидротрансформатором. Интересно, что в маркетологи LiuGong Machinery считают сегмент тяжелых погрузчиков наиболее рентабельным в сравнении с остальными строительными машинами.

компания Volvo Construction Equipment намерена передать производство своих экскаваторов-погрузчиков и автогрейдеров на заводы SDLG и полностью прекратить выпуск указанных машин под собственным брендом. В настоящее время автогрейдеры Volvo CE производятся в Бразилии и в Пенсильвании (США), а экскаваторы-погрузчики – в Бразилии и в польском Вроцлаве. При закрытии распложенных там предприятий работу потеряют около 1000 сотрудников. Сама же Volvo CE останется в выигрыше за счет снижения издержек. Разработка и совер-

HAIPENG GROUP Компания Jiangsu Haipeng Special Vehicle специализируется на изготовлении самоходных модульных транспортеров. На ее стенде можно было увидеть новую 13,3-метровую шестиосную полноприводную платформу. Транспортер шириной 3 м оснащен двигателем MercedesBenz OM 457 LA мощностью 408 л.с. и управляемым электроникой гидростатическим приводом, который позволяет платформе совершать плавные и очень точные движения в обоих направлениях, а также двигаться «крабом». Кроме этого, гидросистема обеспечивает точное изменение высоты рабочей площадки: при базовом значении 1075 мм она может подниматься или опускаться на 300 мм, что особенно важно при сборке больших конструкций. Высокая маневренность машины обеспечивается за счет возможности поворота всех осей на угол до 55°. Эксплуатационная масса транспортера 28 т, а полная достигает 150 т

– по 25 т на ось при установке на колеса шин размерностью 215/75R17.5. Максимальная скорость движения при полной загрузке составляет 1 км/ч, а порожняком новинка может разогнаться до 6 км/ч. SDLG Китайская компания SDLG привезла на выставку две новые модели: 44,5-тонный гусеничный экскаватор LG6460E и 36-тонный колесный фронтальный погрузчик L9120F. Но марка привлекла к себе внимание не столько этим, сколько обнародованием заявления о том, что известная шведская

шенствование экскаваторовпогрузчиков и автогрейдеров теперь возложена исключительно на SDLG. Руководитель отдела по связям с клиентами Го Шаохуа отметил, что SDLG ставит перед собой амбициозную задачу стать одним из крупнейших производителей строительной техники в Китае. Думается, поставки грейдеров и экскаваторов-погрузчиков SDLG в освобожденные компанией Volvo CE рыночные сегменты должны сыграть в этом не последнюю роль. Владимир Чехута

Самый тяжелый фронтальный погрузчик CLG8128H компании LiuGong Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

СПЕЦТЕХНИКА

Китайская стройтехника Импорт в январе-ноябре 2014 года Главным итогом 2014 года стала экономическая и политическая нестабильность в мире, сопровождаемая падением цен на нефть и, как следствие, падением курса рубля по отношению к доллару и евро. В этой связи текущий анализ российского импорта спецтехники в первую очередь посвящен общим цифрам и доле Китая, сближение с которым вследствие последних политических событий ускорилось. Для анализа были выбраны те сегменты спецтехники, в которых доля китайских брендов по итогам января-ноября 2014 года составляла не менее 10%. Специалисты компании ID-Marketing проанализировали восемь таких сегментов. Сразу отметим, что падение поставок наблюдается по всем направлениям. Наиболее пострадал рынок импортных мини-погрузчиков с бортовым поворотом, ввоз которых в сравниваемых периодах 2014 и 2013 годов сократился почти на треть. И это несмотря на то, что китайские производители нарастили их поставки сразу на 26,5%, увеличив свою долю в импорте с 9,4 до 17%. Ведущие китайские марки – Forway и Sunward. Напротив, наиболее устойчивым к первым проявле-

ниям кризиса оказался рынок башенных кранов, сократившийся на 6,7%. Такое незначительное падение поставок в первую очередь обусловлено увеличением импорта из Китая, составившем 41,7% при снижении поставок кранов других стран-производителей на 25%. Ведущие китайские марки: DongJian, Zoomlion и YongMao. Рынок средних колесных погрузчиков наиболее емок как с точки зрения присутствия китайской техники, так и с точки зрения объемов импорта. За счет меньших темпов падения (22,7% против 30% у остальных стран), доля погрузчиков из поднебесной в январе-ноябре 2014 года увеличилась до 86%. Явные лидеры импорта – SDLG и XCMG. Данный сегмент полностью оккупирован азиат-

скими производителями, а первый в рейтинге «не азиатский» бренд JCB расположился только на 19 месте. Единственным из представленных сегментов, где представители КНР ослабили свои позиции, стал рынок автогрейдеров. По итогам 11 месяцев 2014 года под китайскими брендами в нашу страну было ввезено на 35% автогрейдеров меньше. Это не смогло не отразиться и на доле, которая упала с 61 до 54%. Данный сегмент стал наименее «пострадавшим», если брать представителей остальных стран, хотя в общем рейтинге XCMG остается лидером по поставкам в рассматриваемом периоде. Отметим, что среди остальных позиций, несмотря на общее снижение поставок,

Андрей Ловков, коммерческий директор ID-Marketing

китайские компании смогли увеличить свою долю, что особенно заметно в данных по импорту грунтовых катков (доля выросла с 33,1 до 39,7%).

Российский импорт спецтехники за январь-ноябрь 2013 и 2014 гг., ед.

Вид техники

январь-ноябрь 2013 Китай

Средний колесный погрузчик Компактный колесный погрузчик Средний гусеничный бульдозер Автогрейдер Башенный кран Грунтовый вибрационный каток Мини-погрузчик с бортовым поворотом Пневмоколесный каток Общий итог

6307 1789 1372 377 163 404 336 14 11198

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Другие 1130 688 697 241 432 816 3233 109 29339

Всего 7437 2477 2069 618 595 1220 3569 123 40537

январь-ноябрь 2014 Доля Китая, % 84,81 72,22 66,31 61,00 27,39 33,11 9,41 11,38 27,62

Китай

Другие

Всего

4873 1660 1197 245 231 366 425 14 9345

791 564 532 209 324 556 2073 88 19694

5664 2224 1729 454 555 922 2498 102 29039

Доля Китая, % 86,03 74,64 69,23 53,96 41,62 39,70 17,01 13,73 32,18

Транспортная техника

TROJAN 8870

Вторая жизнь тяжеловозов

Британская компания, специализирующаяся на транспортировке тяжеловесных грузов, весьма необычно подошла к обновлению парка балластных тягачей. Руководство ALE Worldwide Heavy Transport & Lifting, видимо, воспитанное на старом лозунге времен Маргарет Тэтчер «buy British», всегда симпатизировало тяжелым тягачам Unipower. Но эта марка давно ушла в историю. К счастью для англичан, во французской армии оставались 12 седельных тягачей-танковозов Unipower 8x8, которые можно было выкупить по остаточной стоимости. Эти 20-летние машины еще сохраняли работоспособность, но все же требовали серьезной модернизации. В итоге британцы купили шесть машин – так начинался проект создания нового «железного коня» под названием TROJAN 8870. Внешне модернизированный тягач походит на выпущенный для британской армии тяжелый транспортер Unipower MH8875, до недавнего времени эксплуатировавшийся в парке ALE. Этот танковоз в свое время успешно выдержал испытания, но в ито-

ге военное ведомство из политических соображений заключило контракт с американской Oshkosh. А опытный Unipower MH8875 достался ALE и с начала 2000-х применялся для сверхтяжелых перевозок. Новый же TROJAN 8870, сделанный по образу и подобию Unipower MH 8875, отличается от него более высокими мощностью и тяговыми характеристиками, повышенным комфортом, на 40% сниженным расходом топлива, также наличием высококлассной тормозной системы и узлов охлаждения привода. Модернизацию бывших французских танковозов проводили специалисты компании Penman Engineering Ltd. Работы по усовершенствованию тягачей начались с извлечения устаревших двигателей Cummins ISM, коробок передач ZF и ведущих мостов, которые, по мнению инженеров Penman Engineering, никогда не были достаточными для автомобилей

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

подобного класса и назначения. Вместо них 48-тонный TROJAN 8870 получил рядный 6-цилиндровый турбодизель Volvo Penta TAD1662VE (Евро-5) рабочим объемом 16 л и мощностью 700 л.с., в паре с которым поставили 6-диапазонный «автомат» Allison M6620AR с гидротрансформатором, механизмом отбора мощности и тормозом-замедлителем. Раздаточная коробка Kessler VG2500 распределяет треть мощности на передние мосты и две трети – на задние. Передняя подвеска Dana включает в себя полуэллиптические параболические листовые рессоры и мощные гидравлические телескопические амортизаторы, а тандем задних ведущих мостов Kessler смонтирован на рессорной подвеске Hendrickson. Система торможения – пневматическая, с АБС. На передних колесах стоят одиночные внедорожные шины Michelin XZL24R21, а на задних

сдвоенных колесах – шины DoubleCoin 14.00R25. Объем топливных баков – 1400 л, максимальная скорость – 77 км/ч. Инсталляция новейших электронных систем позволила синхронизировать управление сразу несколькими тягачами. В некогда утилитарной кабине усилили звукоизоляцию и установили два комфортных пневмоподрессоренных сиденья, кондиционер, независимый обогреватель и многофункциональный ЖК-дисплей, на который выводится информация о работе двигателя и других систем. По расчетам TROJAN 8870 может применяться в составе автопоезда полной массой до 330 т. Но уже был прецедент, когда он работал в составе 400-тонной сцепки. Первые четыре TROJAN 8870 задействуют в пределах Великобритании, а оставшиеся два отправят в ОАЭ. Владимир Чехута

Транспортная техника

Автопоезд ТОНАР Довезет с легкостью

Чтобы избавить перевозчиков от разорительных штрафов за перегруз, машиностроительный завод «Тонар» начал выпуск облегченных самосвальных полуприцепов. Машиностроительный завод «Тонар» отгрузил в Кемеровскую область крупную партию автопоездов, предназначенных для перевозки угля по дорогам общего пользования. Два десятка сцепок, состоящих из седельных тягачей Тонар-5422 с колесной формулой 4х2 и трехосных самосвальных полуприцепов Тонар-952302 с задней разгрузкой кузова уже убыли заказчику. Главная особенность этих автопоездов – минимальный собственный вес, не превышающий 13 280 кг, что при ограничении полной массы в 40 000 кг позволяет перевозить 26 720 кг груза. Облегчить конструкцию полуприцепа Тонар-952302 уда-

лось за счет использования шведских высокопрочных сталей Hardox и Domex: из первой сделано днище 24-кубового кузова, а из второй – его стенки, толщина которых по сравнению с днищем и стенками кузовов из отечественных сталей уменьшена примерно в два раза! Значительно облегчена и упрочнена рама полуприцепа. Как результат – его снаряженная масса не превышает 6130 кг! А снаряженная масса гидрофицированного седельного тягача Тонар-5422 – 7150 кг. В загруженном состоянии на его переднюю ось приходится нагрузка в 6500 кг, тогда как на располагающееся над задней

осью седельно-сцепное устройство – 10 000 кг. При этом нагрузка на строенную тележку самосвального полуприцепа составляет 24 000 кг. Если же перевозки осуществляются по технологическим дорогам, конструкция автопоезда позволяет увеличить его полную массу до 46 000 кг. При этом масса перевозимого груза достигнет 32 720 кг. Седельный тягач Тонар-5422 оснащен рядным 6-цилиндровым турбодизелем ЯМЗ-651.10, мощность которого 412 л.с./1900 мин-1, а крутящий момент 1870 Нм/1200 мин-1. Коробка передач – механическая 12-ступенчатая Fast Gear.

Передняя подвеска автомобиля рессорная, задняя – пневморессорная, в ведущем мосту установлен механизм блокировки межколесного дифференциала. Подвеска полуприцепа пневматическая, он оборудован гидроцилиндром подъемного механизма кузова производства компании Penta. Для контроля за равномерным распределением груза новый самосвальный полуприцеп оборудован манометром. Чтобы уменьшить время прохождения обледеневших участков дороги, тягач оснастили системой цепей противоскольжения InstaChain. Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Глаза на затылке подножки, на которые то и дело становятся мусорщики. Технология RAS не ограничивается лишь простой трансляцией изображений с камер заднего вида на монитор. Программисты AutoNOMOS создали специальную компьютерную программу, которая постоянно анализирует все картинки, контролируя расстояние между мусоровозом и приближающимся препятствием. Если оно начинает опасно сокращаться, то в кабине водителя раздается тревожный звуковой сигнал, а на мониторе опасный участок отмечается ярко-красным цветом. Возможно, у элек-

В Германии разработана оригинальная электронная система, повышающая безопасность работы спецтехники при движении задним ходом. Берлинской городской коммунальной службой Berliner Stadtreinigung совместно с небольшой компанией AutoNOMOS, созданной недавними студентами факультета робототехники Свободного университета Берлина, разработана и уже начала внедряться электронная система, делающая максимально безопасным движение задним ходом мусоровозов или любой другой спецтехники. Узкие городские улочки и обилие плотно припаркованных друг к другу легковых автомобилей весьма затрудняют проезд большому неповоротливому мусоровозу. А о том, чтобы развернуться,

порой не может быть и речи. Поэтому маневрирование в исполнении водителей мусоровозов без преувеличения следует признать виртуозным. И все же, даже соблюдая все меры предосторожности, при движении задним ходом порой происходят наезды на людей. Глава транспортного отдела Берлинской службы по уборке мусора Бернд Закман вспоминает: «В 2013-м году мусоровоз, сдавая назад, сбил насмерть молодого человека: он был в наушниках и не услышал предупреждающий звуковой сигнал, который в грузовиках включается автоматически при движении на задней передаче».

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Новая разработка берлинских инженеров призвана сделать маневры мусоровозов более безопасными. Ключевой элемент новой технологии RAS (Reversing Assistance System) или «электронный помощник заднего хода» – установленные в верхних углах задней стенки кузова четыре камеры. Вернее, две стереопары. Благодаря им водитель, в кабине которого расположен монитор, видит не только все, что происходит позади мусоровоза и вокруг него в радиусе пяти метров, но даже

тронного помощника в будущем появятся несколько дополнительных полезных функций. Например, блокировка заднего хода, когда на подножке находится мусорщик. Новую систему уже инсталлировали на трех мусоровозах. После завершения испытаний коммунальная служба Берлина примет решение относительно оснащения системой RAS всего городского парка техники для вывоза мусора. Владимир Чехута

Транспортная техника

«Газон NEXT» Светлое настоящее В сентябре стартовал серийный выпуск среднетоннажника «Газон NEXT», а в декабре мне довелось поездить за его рулем, изучив разницу между новичком и предшественником. Непривычно знакомый

«Вот здесь – скоростная трасса, здесь – площадка для маневрирования, а вот там, чуть подальше, можно прокатиться по бездорожью на раллийном грузовике», – разъяснял мне инструктор, когда 9 декабря я очутился на территории автомо-

бильного спортивного комплекса «Нижегородское кольцо». Около полутора лет назад в этом же месте произошло мое первое очное знакомство с «Газелью NEXT», а теперь предстояло познакомиться и с новым среднетоннажником ГАЗа, над названием которого не стали мудрить, взяв за основу народное прозви-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

ще «Газон» и добавив к нему уже прижившееся у современных моделей завода заграничное, но емкое и звучное слово NEXT. В результате получился «Газон NEXT» – имя, безусловно, перекликающееся с именем уже во всю выпускаемого малотоннажника, что, в принципе, верно: внешне оба похожи, ведь «Газель

NEXT» поделилась с новичком своей кабиной. А кабина, надо сказать, шикарная: по сравнению с тесной, утилитарной кабиной прежнего «Газона» – небо и земля! Особенно радует обилие на торпедо и в дверях всевозможных вещевых емкостей и подбутыльников: бутылку поменьше – вверх,

Транспортная техника

побольше – вниз, папку с документацией – в боковой карман, перчатки – в глубокую нишу с правой стороны, пакет с сэндвичами – в расположенный под ней емкий, закрываемый крышкой бокс, – ничто нигде не болтается, не гремит и не мешает вести машину. Руль регулируется по высоте, сиденье можно не только перемещать в разных плоскостях, подбирая наиболее удобную посадку, но и варьировать жесткость его подрессоривания в соответствии с собственным весом. Кстати, водительское сиденье у предоставленного мне для знакомства «Газона NEXT» оказалось что надо: хорошо профилированное, с высокой спинкой и поясничным подпором – его поставляет немецкая компания GRAMMER! Ладная «баранка» удобно лежит в руке, на двери под левым локтем – кнопочки сервоприводов стекол, приборная панель по качеству исполнения почти как в легковушке. Да и приглушенный шумоизоляцией ярославский дизель урчит почти не слышно в отличие от применявшегося на ГАЗ-3309 тарахтящего на всю округу минского тракторного мотора. Справа – не одинарное, как в старой кабине, а двойное сиденье. То есть грузовик, превращенный

в спецмашину, способен перевозить троих, а это уже бригада! Еще понравилось, что педали тормоза и газа расположены практически на одном уровне, а не уступом, как у многих конкурентов. Значит, можно спокойно переносить ступню с педали на педаль, не цепляясь постоянно за одну из них носком ботинка. Одним словом, если встречать «Газон NEXT» по одежке, то есть по экстерьеру и интерьеру, то впечатление складывается очень благоприятное! Правда, прошлое в виде длиннющего рычага КПП все же прорвалось сквозь современный антураж – заменить бы эту искривленную «кочергу» джойстиком с тросовым приводом! На ГАЗе обещают, что сделают это, но не раньше, чем такой джойстик появится у «Газели NEXT». Итак, в кабине я освоился, теперь можно трогаться в путь. Точнее, в лабиринт площадки для маневрирования, где плотно поставленными конусами очерчен контур длинной извилистой змейки. Поначалу складывается впечатление, что пройти все ее изгибы можно только на малолитражке, но никак не на 8-метровом грузовике. Но я, как быстро выяснилось, оказался неправ.

Дорожный уборщик КО-829N Построенная на базе «Газона NEXT» всесезонная комбинированная дорожно-уборочная машина снабжена плужно-щеточным, пескоразбрасывающим и поливомоечным оборудованием с гидравлическим приводом исполнительных механизмов. В кузов можно вместить 3 кубометра противогололедных реагентов, а в цистерну – 4 кубометра моющей жидкости. Ширина рабочей зоны для распределителя реагентов составляет 2-9 м, поливомоечного оборудования – 2,5-10 м, переднего отвала – 2,3 м, фронтальной щетки – 2,4 м, а щетки для мойки барьерных ограждений – 0,25-1,5 м. Максимальная рабочая скорость достигает 35 км/ч, а плотность распределения реагента – 50-350 г/м 3.

Проверка автодромом

Стоило миновать первые конусы, как стало понятно, что мои опасения относительно площадки для маневрирования были напрасны! Внятное

Длиннобазный «Газон NEXT»: колесная база увеличена на 745 мм, габаритная длина – на 1510 мм. Кстати, большинство заказов приходится именно на него.

реактивное действие на руле и чуткий отклик педалей делают свое дело: мне удалось без проблем пройти весь извилистый маршрут, а затем с первой попытки задним ходом заехать в импровизированный гараж. Нельзя не признать, что у автомобиля – отличная маневренность плюс весьма недурная обзорность. Сегодня без этих качеств в городских перевозках обойтись невозможно! Тем более, специально для эксплуатации в городе ГАЗ собирается совсем скоро запустить в серию «Газон NEXT» в версии «Сити» с пониженной на 130 мм погрузочной высотой. На присыпанной только что выпавшим снегом скоростной трассе инструктор предложил попробовать сорвать грузовик в занос. Причем сделать это требовалось на каждом вираже. «Видишь значок в углу приборной панели? Это индикация системы распределения тормозных усилий, – сообщил он мне, как только наш автомобиль вырулил на линию старта. – Заходя в поворот, постарайся, чтобы машина пошла юзом, и ты увидишь, как эта система поможет тебе справиться с ситуацией»!

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

по эффективности торможения «Газон NEXT» заметно превосходит предка. Конечно, не все в конструкции новичка идеально. Например, у одной из машин к концу теста вышла из строя продольная регулировка сидений, а о необходимости поставить ручки на внутренней стороне стоек ветрового стекла, за которые можно было бы ухватиться при входе, а главное, при выходе, уже упоминали многие из коллег, и я здесь присоединяюсь к общему мнению. Упражнение «въезд в гараж» навело на мысль о комплектации автомобиля задним парктроником. Но это все малосущественные замечания. Поэтому, резюмируя впечатления от своего знакомства с «Газоном NEXT», могу утверждать, что и по качеству интерьера, и по комфорту, и по поведению на дороге этот автомобиль восКузов из сэндвич-панелей производства нижегородской компании «Камея». Утеплитель – экструдированный принимается совсем не так, как полистирол, обшивка – армированный пластик, а окантовка – алюминиевый профиль с креплением без применения заклепок. ГАЗ-3309. Он просто-напросто другой. То есть речь здесь идет не о глубокой модернизации, а Что же, я последовал сове- зывающимся на нагруженности Четко работают и тормоза: пере- о полностью новом среднетонту. На первом круге после вхо- задней оси. ход от пневмогидравлического к нажнике. да в повороты на повышенной Что касается коробки передач, чисто пневматическому привоскорости у меня еще не совсем то орудовать рычагом, конечно, ду не только устранил проблему Совсем другой получалось быстро вернуть на совсем не то, что применяемым подтекания жидкости, а значит, «Газон» прежнюю траекторию груженую на многих зарубежных аналогах и проблему выходя из строя торЧем конкретно «Газон бревнами машину, которую вело джойстиком. Тем не менее, оши- мозов по данной причине, но и NEXT» отличается от пров сторону внешней обочины. бок при переключении я не до- сократил время отзыва на нажа- сто «Газона»? Итак, загибаем Но на втором круге дело пошло пустил ни разу: в нейтральном тие педали. Плюс замена бара- пальцы. К таким уже упомина лад: совместными с грузови- положении рычаг сам встает на банных тормозов на дисковые, навшимся принципиально ком усилиями, работая газом, позицию, когда вторую и третью плюс применение уже в базовой новым элементам конструктормозом и рулем, без особых ступени, наиболее часто исполь- комплектации антиблокиро- ции, как интегральное рупроблем удавалось справиться с зуемые при разгоне и маневри- вочной и противобуксовочной левое управление, дисковые любым заносом! ровании, не требуется искать – систем, плюс система распреде- тормозные механизмы, пнев«Газон NEXT» прекрасно они включаются одним толчком, ления тормозных усилий, – бла- матический привод тормозов, управляется что на змейке, что соответственно, вверх или вниз. годаря всему перечисленному рессоры от «Валдая» в передна скоростной трассе: спасибо интегральному рулевому управлению с переменным передаточным отношением и использованию в передней подвеске более мягких рессор от «Валдая», удлиненных на 200 мм и снабженных сайлентблоками с усиленной оболочкой. Кстати, применить сайлентблоки конструкторы поначалу хотели и на задних рессорах, но остановила необходимость серьезных продолжительных испытаний, поскольку сайлентблок очень чувствителен к превышению нагрузки сверх установленного предела. А зарекаться от такого превышения нельзя: сплошь и рядом «Газоны» эксплуатируют С ноября ГАЗ выпускает длиннобазный «Газон NEXT» с удлиненной двухрядной кабиной на семь человек. В вас перегрузом, прежде всего ска- рианте шасси его снаряженная масса на 190 кг больше, чем у длиннобазного шасси со стандартной кабиной.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Транспортная техника Технические характеристики бортового грузовика«Газон NEXT» со стандартной и удлиненной колесной базой Габариты, мм

6450х2310х2400 (7960х2310х2400)

Колесная база, мм

3770 (4515)

Дорожный просвет, мм

265

Грузоподъемность, кг

4800 (4500)

Полная масса, кг

8700

Двигатель

ЯМЗ-5344, рядный 4-цилиндровый

Рабочий объем, л

4,43

Максимальная мощность, л.с./мин-1

149/2300

Макс. крутящий момент, Нм/мин-1

490/1200-2100

Тип и число ступеней КПП

механическая, 5

Максимальная скорость, км/ч

110

Размер шин

8,25R20 или 245/70R19,5

Самосвал ГАЗ-САЗ-25072 Созданный на шасси «Газон NEXT» саранский самосвал получил сварной металлический кузов трехсторонней разгрузки (опрокидывание назад и вбок, соответственно, на 50 о и 45о). Его можно использовать для перевозки как сельскохозяйственных грузов, так и грузов общего назначения. Грузоподъемность самосвала – 4,5 т, полная масса – 8,7 т. Размер кузова: 3500х2280х620 мм, что соответствует геометрическому объему в 5 м 3. При перевозке зерна или других легковесных грузов высота бортов может быть увеличена до 1250 или до 1450 мм, в результате чего полезный объем кузова вырастет, соответственно, до 10 и 11,5 «кубов». Интересно, что в приводе надстройки использован целый ряд комплектующих итальянского производства: коробка отбора мощности, гидрораспределитель, масляный насос и джойстик управления поставляет OMFB, а гидроцилиндры – Di Natali Berteli.

Мусоровоз KBR-P6N

Передняя панель полностью такая же, как у «Газели NEXT»

Мусоровоз с задней загрузкой, оборудованный 2,5-тонной надстройкой производства чешской компании KOBIT, отличается сравнительно компактными размерами (его габаритная ширина, к примеру, не превышает 2,4 м). Емкость кузова составляет 6 м3, коэффициент уплотнения мусора – от 2,5 до 4, время цикла прессования – 15-25 с, время разгрузки контейнера – 8-15 с, грузоподъемность опрокидывателя 0,8 т, а масса загружаемых отходов – около 2,9 т. Понятно, что полная масса мусоровоза та же, что и у других модификаций семейства: она составляет 8,7 т.

Механизм подрессоривания сиденья регулируется в соответствии с весом водителя. Чуть ниже подушки видна кнопка, включающая подогрев.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Рама «раздобревшего» на полтонны автомобиля, как и передняя ось, подверглись значительному усилению

Под капотом – ярославский дизель ЯМЗ-5344 мощностью 149 л.с. Применяемые в его конструкции патрубки полностью сделаны из силикона, что наделило их повышенной гибкостью и меньшей склонностью к износу в результате вибраций.

ней подвеске, заимствованная у «Газели NEXT» трехместная кабина, а также более мощная и тяговитая рядная четверка ЯМЗ-5344 можно добавить усиленую балку управляемой оси: поскольку новый двигатель несколько тяжелее прежнего, а грузоподъемность, как и полная масса автомобиля, увеличены на полтонны, нагрузка на эту ось стала выше, из-за чего ее пришлось сделать массивнее, одновременно увеличив с 35 до 45 мм диаметр шкворневого узла. По причине роста весовых характеристик с помощью усилителей также повышена прочность передней части рамы и из-

В приборной панели и в обшивке дверей – масса емкостей для самых разных необходимых в дороге вещей

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

менен профиль задних рессор. Естественно, что новая кабина потребовала нового оперения, причем передние крылья теперь изготовлены из пластика, что снижает их массу и повышает коррозионную стойкость. У топливного бака изменили ребра жесткости: прежде они со временем изнашивались и давали течь. Устранены течи и в ведущем мосту, пожалуй, единственном практически не изменившемся крупном агрегате ходовой части: для него использовали более качественные манжеты ступиц и шестерен. Поскольку устанавливаемый двигатель стал мощнее (149 л.с. и 490 Нм против прежних 125 л.с. и 417 Нм), потребовалась значительная модернизация коробки передач, целью которой также было снижение шумности и повышение ресурса. Коробка эта, как и прежде, собственного производства ГАЗа, но она получила шестерни с более широким профилем, фланец с торцевыми шлицами, подшипники Schaeffler и SKF, манжеты Rubena и Simrit, а также синхронизаторы Oerlikon. Кстати, синхронизаторы данной марки применяются в том числе в КПП европейских спорткаров, включая Ferrari. Раз уж мы заговорили об импортных комплектующих, то в конструкции новичка их количество серьезно возросло. Помимо вышеназванных деталей и агрегатов это тормозная система

Транспортная техника

Александр Трохачёв, обозреватель журнала ST-KT.ru

Рессора заимствована у Валдая, что позволило сделать переднюю подвеску несколько мягче и немного увеличить ее ход.

WABCO, система охлаждения TRM, карданная передача Spicer Dana, амортизаторы Tenneco, сцепление ZF и его гидропривод LUK. А от зарубежных марок комплектующих, применяемых при производстве кабины, и вовсе рябит в глазах. С точки зрения качества и надежности все это, конечно, неплохо, но как зарубежная составляющая отразится на себестоимости грузовика, если рубль и дальше продолжит сдавать позиции? Наконец, «Газон NEXT» получил гарантийные обязательства не хуже, а в некоторых случаях так даже лучше, чем у зарубежных конкурентов: они составляют 3 года или 150 тыс. км пробега. Эти эксплуатационные параметры, кстати, вряд ли были бы достижимы без перехода на более современную агрегатную базу. Таким образом, новый и старый среднетоннажники схожи по классу и компоновке, но очень разнятся по конструкции и потребительским качествам. Не удивительно, что на ГАЗе приняли решение, освоив перспективную модель в серии, сохранить производство и предыдущей – обе сегодня изготавливают параллельно в соответствии с поступающими от дилеров заказами. Это вполне логично, тем более что у автомобилей отличаются не только эксплуатационные характеристики, но и цена: за старый «Газон», то есть за ГАЗ-3309 с бортовой платформой, в декабре просили 915 000 руб., а за но-

вый с аналогичным кузовом – 1 115 000 руб. в версии с короткой колесной базой и 1 085 000 руб. в длиннобазной версии, то есть, соответственно, на 200 000 и 170 000 руб. больше. По нынешним временам для перевозчиков это очень значительная разница! Получается, что один среднетоннажник предназначен для тех, кому прежде всего важна отпускная стоимость автомобиля, а второй – кому важна стоимость владения им. Так

– Начало выпуска «Газона NEXT» – знаковое событие не только для Горьковского автозавода, но и для всей отрасли. Это большой шаг вперед по сравнению с ГАЗ3309. Перевозчики получили новый инструмент для ведения эффективного бизнеса, сбалансированный по совокупности достоинств. Современный дизайн не устареет еще долгие годы, и по этому показателю «Газон NEXT» даст фору многим иномаркам того же класса. Главнее другое: за счет улучшенной конструкции и компонентов от ведущих мировых производителей автомобиль стал надежнее и долговечнее. При этом он не утратил двух важнейших привлекательных сторон: лояльной розничной цены (от 1,085 мн. руб.) и приемлемой стоимости владения. Правда, наличие импортных компонентов является и ахиллесовой пятой среднетоннажника: при падении рубля по отношению к доллару и евро (за которые приобретаются иностранные узлы и детали), ценник наверняка будет расти, а российский рынок всегда чувствителен к таким переменам и реагирует на них весьма болезненно.

что технически продвинутый «Газон NEXT», безусловно, светлое настоящее нашего автопрома, но «ноль девятый» держать на конвейере, что на-

зывается, на черный день, в сегодняшней ситуации тоже далеко не лишне. Константин Закурдаев

У раллийной версии среднетоннажика проходимость танка! Но все же она больше похожа не на «Газон», а на унифицированный с ним внедорожник «Садко». В версии NEXT «Садко» пойдет в серию следующей осенью. Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Volvo Group

Кабины из Калуги

Компания Volvo Group открыла новый российский завод, который будет изготавливать кабины для собираемых в соседних цехах грузовиков Volvo и Renault. Volvo Group все глубже пускает свои корни в калужскую землю: 27 ноября компания ввела в строй абсолютно новый завод по производству кабин, который дополнит уже созданные на той же производственной площадке в 2009 году мощности для сборки тяжелых грузовиков Volvo и Renault. В Калуге теперь их кабины сваривают, окрашивают и комплектуют деталями

экстерьера и интерьера. Тем самым уровень локализации Volvo и Renault удалось нарастить с 15 до 30%. Кроме того, сама по себе локализация кабины позволит отнести эти автомобили к российской продукции, что откроет перед ними возможности участия во всевозможных госзакупках. А это весьма емкий рыночный сегмент, вбирающий в себя как минимум по-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

ставляемую в государственные и муниципальные предприятия коммунальную и дорожно-уборочную технику, а также спецтехнику для силовых структур, в том числе предназначенную для борьбы с огнем. Расчетная мощность завода кабин – та же, что и основного предприятия: 15 тыс. в год. Конечно, в современной экономической ситуации это выглядит явным пере-

Управляющий директор Volvo Group Россия Питер Андерссон

Транспортная техника

Завод будет делать кабины сразу для двух новых модельных линеек Volvo и Renault

бором, но пройдет несколько лет, российская экономика, хочется верить, вновь пойдет в гору, и подобный задел вполне может стать для Volvo Group важным козырем. Территория завода кабин, инвестиции в постройку и оснащение которого составили 90 млн. евро, простирается почти на три гектара, а площадь

производственных и складских помещений занимает 25 000 м2. При полной загрузке на предприятии будут работать 350 человек. На заводе – три основных участка. Это склад, сварочный участок и участок покраски, укомплектованный оборудованием французской компании Actemium.

Производственный процесс построен по довольно известной в мировой промышленной практике концепции «рыбьей кости», когда досборка компонентов располагается в непосредственной близости от основных стендов, формирующих геометрию готовой кабины – это кондукторы формирования пола в сборе и кондуктор сборки всей кабины из дособранных компонентов. Дверной проем сваривается методом плазменной пайки с помощью робота. Финальная доводка кабины для последующей передачи в окрасочное производство осуществляется на сборочной линии после прохождения переворотного устройства. Сваренная кабина на лифте поднимается в покрасочный цех, где ее очищают и обезжиривают. Затем проводится фосфатирование, после которого с применением тока высокого напряжения наносится катафорезное покрытие. Технология предусматривает прохождение кабиной печи (t 180 оС.), а затем она поступает на линию шлифовки защитного слоя, линию нанесения герметика (мануально и роботизировано) и линию контроля. Одновременно с этим начинается подготовка пластиковых деталей, которые устанавливают на раму и вместе с ней отправляют в камеру промывки. После этого кабина и пластик поступают на общую платформу и следуют по линии нанесения лакокрасочного покрытия. В цеху шесть покрасочных роботов и два робота-манипулятора для открывания дверей. Кабины с пластиковыми деталями в ходе нанесении лакокрасочного покрытия могут проходить от двух до трех кругов по конвейерной линии в зависимости от того, выбран базовый цвет или же лаковое покрытие (металлик). На выходе окрашенные кабины попадают на линию шлифовки и контроля нанесенного покрытия, оттуда – на склад, а затем передаются на линию тримминга, где на них устанавливают элементы интерьера и экстерьера. Руководство Volvo Group заявляет, что по используемым производственным стандартам и качеству изготавливаемых

Директор по развитию завода Volvo Group в Калуге Роман Петряев

Калужская хронология Volvo Group 2007 год, октябрь Закладка первого камня завода грузовиков Volvo Group в Калуге. 2009 год, май Собран первый грузовик Renault по технологии CKD. 2009 год, июль Собран первый грузовик Volvo по технологии CBU. 2009 год, ноябрь Собран первый грузовик Renault по технологии CBU, пройдена сертификация по стандартам ISO 9001 и 14001. 2011 год Изготовлены 5-тысячный Volvo и тысячный Renault. 2012 год Открыты таможенный терминал и тренинг-центр. 2013 год Изготовлен 10-тысячный Volvo. Открыт завод по сборке экскаваторов Volvo. 2014 год В производстве – новая гамма Volvo и Renault. Открыт завод кабин. Общие инвестиции в калужскую производственную площадку на данный момент составляют порядка 250 млн. евро.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Штампованные детали для Volvo поставляют из шведского города Умеа

Цех грунтовки и окраски кабин

кабин построенный в Калуге завод ни в чем не уступает аналогичным заводам компании в других странах мира. Тем более что кабину изготавливают целиком и полностью из импортных комплектующих. В частности, ее штампованные детали поставляют в Калугу из шведского

из колес, шин, аккумуляторов и технических жидкостей. Во время церемонии открытия предприятия старший вицепрезидент по производству Volvo Group Оливье Видаль объявил, что до 2020 года в Калуге компания наладит сборку мостов и коробок передач, а

города Умеа – они идут на комплектацию кабин Volvo Trucks FM/FH, а детали кабин для Renault нового поколения привозят из французского города Венесье. Тем не менее, количество локализованных деталей не ограничится скромным набором

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

также начнет закупать у российских заказчиков элементы топливной и выхлопной систем, что уже в 2018 году позволит нарастить локализацию до 45%. Константин Закурдаев

Транспортная техника

«ИВЕКО-АМТ» С новым корпусом!

Компания «ИВЕКО-АМТ» 5 декабря, в день своего двадцатилетия, ввела в работу новый корпус окраски и сборки кабин. В новом современном и просторном здании, где «ИВЕКОАМТ» начинает окраску и сборку кабин для выпускаемых в Миассе грузовиков Iveco, смонтирована линия катафорезного грунтования, разработанная и поставленная словенской фирмой SOP International. Представители этой компании заверяют, что речь идет о самой совершенной и эффективной на сегодняшний день подобной линии в России. Она рассчитана на обработку любых кабин, применяемых на грузовиках Iveco Trakker, Stralis и Eurocargo, в том числе – увеличенных габаритов. Кроме того, катафорезное оборудование позволяет проводить антикоррозийную обработку удлинителей лон-

жеронов, усилителей рам и других деталей выпускаемой «ИВЕКО-АМТ» автотехники. После катафорезной обработки в новом цеху осуществляется высококачественная окраска кабин, а затем на еще одной линии – их комплектация элементами интерьера и экстерьера. Нужно отметить, что «ИВЕКО-АМТ» не только собирает серийные модели средних и тяжелых грузовиков Iveco, но и разрабатывает самостоятельные образцы продукции. Причем в данном случае речь идет как о спецмашинах с произведенными на предприятии надстройками, так и о шасси. Например, в течение нескольких последних лет здесь создали такие

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

оригинальные автомобили, как четырехосный Trakker с задней тележкой-тридемом, двухосный полноприводный Trakker, пожарный автомобиль с передней и задней кабинами (тяни-толкай), тяжелый седельный тягач Trakker 8x8 для работы на бездорожье и варианты Iveco Eurocargo с колесной формулой 6х4 и 6х6. Таким образом, «ИВЕКОАМТ» не просто сборочное предприятие, а вполне состоявшийся российский производитель автотехники со своим штатом конструкторов и технологов, с собственной оригинальной модельной линейкой. И открытие современного корпуса окраски и сборки кабин только укрепляет его в данном статусе.

Новое окрасочно-сборочное производство «ИВЕКО-АМТ», расположившееся на площади 4,6 тыс. м 2, при работе в одну смену рассчитано на ежегодное изготовление до 5 тыс. кабин. Но в случае необходимости это количество может быть увеличено двукратно, до 10 тыс. кабин в год, а при работе в две смены – и до 20 тыс. Конечно, в обстановке нынешнего обвала автомобильного рынка страны подобные цифры выглядят слишком оптимистично: за 2014 год «ИвекоАМТ» произвело чуть больше 800 автомобилей. Но времена меняются и после каждого кризиса, как правило, наступает экономический подъем, который нужно встретить во всеоружии!

Транспортная техника

Trakker как эксклюзив

Magirus в подарок

В ходе празднования юбилея компании нескольким ее самым верным заказчикам были вручены сертификаты на седельные тягачи Iveco-AMT 633910 (6х6) в эксклюзивном исполнении Limited Edition. Эти автомобили, оснащенные 420-сильными дизелями Cursor-13 и 16-ступенчатыми КПП ZF, отличаются кабиной с увеличенной высотой крыши и двумя спальными местами, усиленным передним 10-тонным мостом, «раздаткой» ZF с функцией отключения передней оси, а также многочисленным дополнительным оборудованием. Поскольку «Ивеко-АМТ» отпраздновало 20-летние, то эксклюзивная серия также состоит из 20 тягачей, первые пять из которых отправились в распоряжение компаний «Тернейлес», «Шелеховский КЛПХ», «Спецгазавтотранс», «ТЮССО» и «ДЛТС».

На юбилей принято делать подарки. Вот компания «АвтоТехТрейд» из Екатеринбурга и решила подарить отметившему 20-летний юбилей «Ивеко-АМТ» знаменитый самосвал Magirus 330.30. Ведь с их сборки совместное предприятие когда-то начинало свою деятельность! Что интересно: машина до сих пор в рабочем состоянии – она прибыла в Миасс своим ходом из города Губкинский, расположенного в Ханты-Мансийском автономном округе. Сегодня простота, надежность и ремонтопригодность этих грузовиков поражают – неслучайно до сих пор несколько их десятков, будучи закуплены два-три десятилетия лет назад, продолжают трудиться в ряде регионов страны. Ну, а подаренный «Магирус» отреставрируют и превратят в музейный экспонат.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Mercedes-Benz Челнинская сборка

Компания «Газпромнефть – смазочные материалы» вошла в число поставщиков завода «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах. Воспользовавшись случаем мы решили узнать, как производят российские «Мерседесы». Завод «Мерседес-Бенц Тракс Восток» работает в Набережных Челнах уже пять лет, изготовив за это время порядка 7,5 тыс. грузовиков Actros, Axor и Atego. Плюс несколько многофункциональных Unimog с возможностью железнодорожного хода, сделанных для РЖД. Все производство, а оно здесь исключительно сборочное, расположено под одной крышей: войдя в цех, можно охватить одним взглядом и сборочные посты, и окрасочный комплекс,

и так называемый «супермаркет комплектующих» (по нашему – склад), и даже выстроившиеся в несколько рядов готовые к отгрузке шасси. Около двухсот сотрудников изготавливают до 10 автомобилей в день. Сперва рабочие собирают из лонжеронов и поперечин раму (некоторое время назад она приходила на завод уже в готовом виде), затем монтируют на нее подвеску, мосты и целый ряд вспомогательных систем. Собранное таким образом шасси

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

отправляется в окрасочную камеру: все его комплектующие уже покрыты слоем грунтовки, поэтому в камере производится лишь финальная окраска. После этого раму комплектуют пришедшими в Набережные Челны уже готовыми двигателем, КПП и кабиной. Затем – финальная подкраска мелких дефектов в той же окрасочной камере, и автомобиль готов убыть заказчику. По мере движения от поста к посту на заправочных станциях

узлы и агрегаты собираемых грузовиков заполняют трансмиссионным маслом и разнообразными техническими жидкостями, в качестве поставщика которых с декабря выступает «Газпромнефть – смазочные материалы». Эта компания специально под данный проект разработала уникальный, отличающийся высоким уровнем автоматизации сервис, включающий закупку, хранение и доставку своих продуктов на завод. Оборудование рассчитано на заливку до 3000 л

Транспортная техника

Производство грузовиков Mercedes-Benz в Набережных Челнах начинается со сборки рамы

На раму установлены ведущие мосты, передняя ось, тормозная система. На очереди – двигатель и КПП

масел и технических жидкостей в день и способно обеспечить заполнение узлов и агрегатов порядка 300 автомобилей в смену. То есть оно легко справится со своими функциями, даже если предприятие увеличит темп производства по сравнению с сегодняшним днем в 30 раз: предельная производительность заложена с солидным запасом! Кстати, Actros в Набережных Челнах собирают третьего, то есть предыдущего поколения. А что же четвертый Actros? Несмотря на то что его оснащают исключительно двигателями экологического стандарта Евро-6, «Мерседес-Бенц Тракс Восток» со следующего года все же планирует начать поставки таких автомобилей в Россию. Прежде всего – в версиях для международных перевозок, то есть для транспортных компаний, которые осуществляют рейсы в Европу с ее качественным топливом и всяческими преференциями для автотех-

их сколько-нибудь конкурентоспособной цены. С данной проблемой сталкиваются все зарубежные производители, решившие создать у нас производство своей техники. А поставщики, не будучи уверенны в объемах закупаемых комплектующих, не спешат вкладываться в модернизацию их производства, как сталевары по той же причине не спешат вкладываться в производство современных сталей, а химики – в производство современных пластиков. Получается замкнутый круг, который никто не в силах разорвать годами. И все же будет ли «МерседесБенц Тракс Восток» проводить курс на локализацию? После знакомства с заводом я специально задал этот вопрос руководству предприятия. Ответ был утвердительным, но без какой-либо конкретики. Хотя как раз для челнинского завода «Мерседес-Бенц Тракс Восток» данная тема должна быть важнее, чем для любого другого

ники, отвечающей Евро-6. А вот будут ли выпускать Actros четвертого поколения на заводе «Мерседес-Бенц Тракс Восток» в Набережных Челнах, вопрос пока открытый – все будет зависеть от внутрироссийского спроса. Планируется ли локализация собираемых в Набережных Челнах грузовиков с трехлучевой звездой? Ведь сегодня она минимальна: смазывающие и технические жидкости «Газпромнефти» стали ее третьей позицией после начала применения на челнинских «Мерседесах» российских топливных фильтров и частично шин. И это за пять лет! С другой стороны, «Ивеко-АМТ» изготавливает в Миассе шасси Iveco Trakker уже десять лет, а порядок по количеству локализованных позиций там примерно тот же. Почему? Главная причина – в невозможности российских поставщиков обеспечить европейское качество поставляемых компонентов при сохранении

Кабины поступают на завод в полностью собранном виде

зарубежного производителя, представленного в нашей стране. Ведь речь идет об СП, созданном совместно с «КАМАЗом», который самостоятельно производит автомобили, начиная от лонжеронов рамы и заканчивая самосвальными надстройками, а посему мог бы, во всяком случае, теоретически, часть этой обширной номенклатуры делать и в интересах своего немецкого партнера. Во всяком случае, сваривать и окрашивать в Набережных Челнах кабину для Mercedes-Benz Axor не только можно, но и нужно: ведь Камский автозавод, выбравший кабину упомянутой модели для установки на свои грузовики нового поколения, еще весной 2013 года приступил к созданию ее собственного производства, ввод в строй второй очереди которого, когда каркас кабины будут сваривать из 150 фрагментов, намечен на текущий год. Николай Макаров

Одна из заправочных станций, где осуществляется заливка газпромовских технических жидкостей Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

ЗИЛ не сдается Переживаемые АМО ЗИЛ сложные времена не помешали заводским специалистам создать и освоить в производстве новое семейство грузовиков. Новый среднетоннажник

Даже при отсутствии должного финансирования с ноября 2012 года на АМО ЗИЛ создаются автомобили и агрегаты, выпуск которых ведется на значительно уменьшившихся производственных площадях. Результат этих усилий – изготовление нескольких десятков новых среднетоннажников ЗИЛ-432940 грузоподъемностью 6 т. Перед их разработчиками были поставлены задачи увеличить ресурс этих грузовиков до 600 тыс. км и адаптировать их конструкцию под резко сократившиеся производственные возможности предприятия. Главной изюминкой ЗИЛ-432940 стало стеклопластиковое интегральное оперение, вобравшее в себя капот, облицовку радиатора и передние крылья. Здесь использовали опыт, полученный во время работы над проектом «Тапир»: 8-тонным ЗИЛ-433180 и ЗИЛ-4362СО грузоподъемностью 4,5 т. Правда, передние фары перенесли из крыльев в

бампер и отказались от сложного, а потому слишком дорогого в производстве каркаса капота. Одновременно была решена задача по улучшению компоновки воздушного фильтра – в подкапотное пространство вписали самый крупный из них, «камазовский», чтобы в дальнейшем можно было оснащать автомобиль двигателями не только Минского моторного завода. В сдвинутой вперед на 185 мм кабине ЗИЛ-432940 установили двухместное пассажирское сиденье, новую рулевую колонку с измененным механизмом регулировки, электростеклоподъемники и дверные замки, опционально позволяющие использовать для них дистанционный ключ. Автомобиль получил 136-сильный турбодизель Д-245.9Е4-4014 с промохлаждением наддувочного воздуха и рециркуляцией выхлопных газов, соответствующий экологическим нормам Евро-4. С ним агрегатированы сцепление Sachs MF-362 и модифицированная 5-ступенчатая КПП СААЗ-136M3. Опционально

Несмотря на все трудности АМО ЗИЛ начал мелкосерийный выпуск среднетоннажников нового поколения

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

предложены дизели Cummins и ЯМЗ-530, а также коробка передач ZF. Изменения претерпели узел радиатора охлаждения, а также системы подачи топлива и выпуска отработавших газов. Рама теперь изготовлена из профиля постоянного сечения, на передней оси смонтированы малолистовые рессоры, а на задней – полуэллиптические рессоры с дополнением малолистовых рессор – их поставляет Чусовской металлургический завод, поскольку разработанная самим ЗИЛом подвеска не выдержала испытаний. Системы питания и электрооборудования снабжены электронными блоками управления. Колесная база ЗИЛ-432940 составляет 3820 мм, полная масса – 11 000 кг, максимальная скорость – 85 км/ч.

С армейским уклоном

На базе ЗИЛ-432940 создается версия с колесной формулой 4х4 грузоподъемностью 4 т. По требованию военных традиционные «зиловские» ведущие мосты

с колеей 1820 мм у этого автомобиля заменены мостами с более широкой колеей, составляющей 2100 мм, как у тяжелых армейских грузовиков-внедорожников. Причем, главные передачи – гипоидные, снабженные механизмами блокировки. В конструкции переднего ведущего моста использован наиболее грузоподъемный тип шарнира равных угловых скоростей – сдвоенный, спроектированный на базе узла действующего производства с подшипниками диаметром 39 мм и встроенными уплотнениями, более надежными, чем широко применяемые на аналогах резиновые чехлы (гармошки). Претерпела изменения и двухступенчатая раздаточная коробка, которая благодаря встроенному дифференциалу теперь обеспечивает постоянный привод на оба моста. В передней и задней подвесках применены надежные полуэллиптические рессоры, а на колесах установлены новые односкатные шины «Кама 430» размером 395/80R20 с хоро-

Главной изюминкой нового среднетоннажника стал интегральный стеклопластиковый капот

Транспортная техника

Производственные аспекты

В моторном отсеке – минский 136-сильный дизель, вместо которого можно установить двигатели Cummins или ЯМЗ-530

шо развитым направленным рисунком протектора. Чтобы вписать их в колесные ниши, на крылья пришлось добавить боковые накладки и передние

фартуки. Проходимость внедорожника повышают клиренс в 330 мм и система регулирования давления воздуха в шинах.

Изготовлением мастермодели для интегрального капота сначала занималась столичная компания «Полимер дизайн», но когда работы уже близились к завершению, в силу ряда причин эту тему передали компании «Вояж», расположенной вблизи Владимира. Она-то и сделала необходимую оснастку для выклейки стеклопластиковых капота и крыльев, а затем освоила их производство. Одновременно было решено унифицировать выпускаемые заводом кабины. Ранее их было две: для среднетоннажного и для малотоннажного грузовиков. Теперь все кабины будут изготавливать в версии для малотоннажника. То есть с нишей в моторном щите, который уже не штампованный, а пластиковый, крепящийся с помощью клея-герметика и заклепок – для ЗИЛа это новая технология. В настоящее время модернизируется сварочное производство: завод уходит от робо-

тизированных линий, которые находились в кузовном корпусе, и организует гибкое производство в прессово-сварочном комплексе, где установили новую сварочную технологическую оснастку. Важно, что система сквозного проектирования кабины, все элементы которой сделаны в 3D, дает очень точное совпадение штампованных деталей с выполненной по данной технологии оснасткой. Кроме того, продолжаются работы по организации производства управляемых осей и ведущих мостов на станках с ЧПУ. Поскольку конвейерных линий на территории ЗИЛа более не существует, окончательная сборка новых среднетоннажников ведется постовым методом на специально выделенном участке. При этом широко используют колесные транспортные тележки, перемещаемые вручную. Технология далеко не самая передовая, но в условиях современного ЗИЛа и это считается благом. Валерий Васильев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Форум Adam Smith Как не падать вслед за рынком? Участники форма «Коммерческий транспорт и спецтехника в России и СНГ» обсудили возможности противодействия охватившему страну экономическому кризису. Развитие российского рынка LCV в России по данным компании «АВТОСТАТ»

Развитие российского рынка грузовых автомобилей полной массой 14 т по данным отдела маркетинга ОАО «КАМАЗ»

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Транспортная техника

Организованный 25-26 ноября компанией Adam Smith Conferences 2-ой международный форум «Коммерческий транспорт и спецтехника в России и СНГ» вновь оказался местом, где капитаны действующих в России производителей коммерческой автотехники обменялись мнениями о текущей экономической ситуации и поделились планами на грядущий год. Если говорить об общем контексте выступлений, то практически во всех них так или иначе констатировался факт, что в стране разворачивается новый кризис. Не всемирный – локальный, но от этого не менее, а может и более неприятный. Как сказал один из выступавших: «еще десять процентов падения продаж, и моя компания свалится до показателей наихудшего 2009 года». Почему такое происходит? Специалисты указывают на три важнейших показателя, определяющих ситуацию на рынке. Это стоимость нефти, рост ВВП и курс рубля: первый и третий из упомянутых показателей сейчас падают, второй же топчется на месте. Положение дел в автомобилестроительной отрасли усугубляется еще и тем, что в этот раз выход из кризиса, согласно прогнозам, не будет сопровождаться резким ростом рынка, как в 2011 и 2012 годах, когда удалось довольно быстро отыграть потери. Продажи, конечно же, в итоге вновь пойдут в гору, но очень понемногу, и к 2020 году вряд ли достигнут рубежей не то что 2008-го, но даже 2012 года! Причем к подножию этой горы автопром доберется в лучшем случае в 2016-м, тогда как в 2015 году, по мнению большинства из выступавших на форуме аналитиков, рынок продолжит катиться вниз: дно пока не достигнуто. Что делать? Согласно мнению директора по маркетингу и рекламе ОАО «КАМАЗ» Ашота Арутюняна, восстановлению российского рынка автотехники помогут продление программы утилизации, развитие программы по газомоторной технике и новые инфраструктурные проекты. Среди предложений представителей других автопроизводителей: введение

способного подстегнуть обновление автомобильного парка экологического налога, создание сети крупных логистических хабов недалеко от крупных городов для стимулирования продаж малотоннажных и среднетоннажных грузовиков, а также активизация, причем в разы, дорожного строительства. Но более всего импонирует рецепт от генерального директора Volvo Group Russia Питера Андерссона: падению и стагнации рынка лучше всего противопоставить инвестиции. И слова у этой компании не расходятся с делом: в последних числах ноября в Калуге она открыла современный завод, где будут изготавливать кабины для грузовиков Volvo и Renault. Путем инвестиций идет и «Группа ГАЗ»: по словам ее президента Вадима Сорокина, в 2014 году компания поставила на производство 13 образцов автомобильной продукции и еще 10 пойдут в серию в 2015-м! Увы, дешевеющий рубль за редким исключением не привел к казавшемуся панацеей удешевлению продукции российской автомобильной отрасли, а значит, не способен дать значительного толчка ее развитию: слишком много на сегодняшний день в отечественных грузовиках и автобусах зарубежных комплектующих, а в отечественных комплектующих – зарубежных материалов. И, тем не менее, именно повышение российской составляющей в конструкции выпускаемой техники – один из самых действенных способов добиться столь актуального в настоящее время снижения ее себестоимости. Потому что заказчик, особенно если это физическое лицо, сегодня как никогда склонен считать буквально каждую копейку, и перевес в цене той или иной модели даже на три-пять тысяч рублей нередко оказывает решающее значение. Естественно, удерживать ценник на свою продукцию за счет использования недорогих отечественных комплектующих больше шансов у традиционных российских производителей, а потому чем сильнее падает рынок, тем более высокую долю занимают на нем ГАЗ и КАМАЗ.

КАМАЗ-5490: от одной модели к трем В 2014 году Камский автомобильный завод приступил к продажам магистрального седельного тягача КАМАЗ-5490, созданного с использованием кабины и агрегатной базы Mercedes-Benz. А в нынешнем году на рынок выйдет вариант этого автомобиля в виде трехосного шасси. Одновременно с этим планируется завершить работы по созданию, испытанию и внедрению в серию еще одной модели упомянутого семейства – трехосного самосвала, старт продаж которого запланирован на 2016 год. Что же касается нового магистральника, то по итогам 2014 года его удалось поставить заказчикам в количестве около 450 ед. А в 2015 году, с учетом появления шасси, выпуск автомобилей перспективного семейства планируется увеличить более чем в три раза. Маркетологи рассчитывают, что уже через несколько лет, к 2020 году, в общем выпуске камских грузовиков, шасси и седельных тягачей современное поколение КАМАЗов получит доминирующее положение.

Прицепы сконцентрируют в Нефтекамске ОАО «КАМАЗ» сконцентрирует все производство своей прицепной техники на Нефтекамском автозаводе (НЕФАЗ), тем самым сократив издержки за счет унификации модельного ряда и увеличения объемов производства. А на площадях также принадлежащего ОАО «КАМАЗ» завода в Ставрополе (СЗАП), где до последнего времени тоже делали прицепы и полуприцепы, планируют организовать индустриальный парк – такой же, какой на протяжении нескольких последних лет успешно функционирует на головном заводе в Набережных Челнах. Произойдут изменения и на Туймазинском заводе автобетоновозов, тоже входящем в структуру ОАО «КАМАЗ» – в дополнение к изготовлению автобетоносмесителей и автобетононасосов здесь развернут производство бетонозаводов различной мощности.

Константин Закурдаев Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Автопром-2014 Неокончательные потери Конференция «АВТОПРОМ-2014» подвела предварительные и, увы, неутешительные итоги работы российской автомобильной промышленности в минувшем году. Итоги работы автомобильной промышленности России в 2014 году и прогнозы развития отрасли на 2015 год – таковой была тема состоявшейся в декабре 23-й международной автомобильной конференции «АВТОПРОМ – 2014», организованной «АСМ-холдингом» и Объединением Автопроизводителей России при поддержке Комитета по предпринимательству в автомобильной сфере Торговопромышленной палаты. Целью мероприятия стало подведение итогов годовой работы предприятий автопрома, обсуждение стратегий развития OEM и OES, оценка структуры российского авторынка и перспектив автокомпонентной отрасли. Конечно же, лейтмотивом конференции стала тема влияния разразившегося в России

Динамика производства автобусов в России, включая микроавтобусы, до 2015 года (данные «АСМ-холдинг), тыс. ед.

Динамика производства грузовых автомобилей в России, включая LCV, до 2015 года (данные «АСМ-холдинг), тыс. ед.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

экономического кризиса на отечественное автомобилестроение. Каковы причины ухудшения дел в экономике? Таковых, как всегда оказалось несколько и, как положено, все они пришли к нам извне. В лидерах – падение стоимости нефти, от которой, как давно подмечено, напрямую зависят объемы внутрироссийских продаж автотехники, а также санкции, отразившиеся в том числе на снижении доступности кредитования значительной части покупателей автотехники коммерческого назначения. Увы, российское правительство с ответными мерами традиционно запоздало. И, тем не менее, еще в минувшем году кое-что сделать удалось. А именно, под самый занавес 2014 года в дополнение к появившемуся еще

Транспортная техника

летом постановлению о запрете приобретения госорганами автотехники зарубежного производства было принято решение о выделении средств на такие важнейшие программы, как утилизация старого и газификация нового автотранспорта. На вторую из названных программ в самом начале декабря государство выделило 3,77 млрд. руб. с целью закупки регионами автомобильной и автобусной техники, работающей на метане. Что плохо – многим потенциальным заказчикам, а это в подавляющем большинстве госструктуры, оказалось далеко не просто воспользоваться подобной щедростью, поскольку они уже не успевали до завершения года провести соответствующие решения через органы региональной законодательной власти. Выступивший на конференции заместитель министра промышленности и торговли Андрей Дутов привел некоторые показатели, характеризующие государственную поддержку автопроизводителей в минувшем году. В частности, благодаря госсубсидиям на закупку газомоторной техники регионы приобрели 1266 автобусов (14% рынка) и 594 спецмашины для ЖКХ (0,7% рынка) российских марок. По прямым государственным закупкам автопарки МВД и ФМБА пополнились 615 тяжелыми и 476 малотоннажными грузовиками. Конечно, вышеназванные меры отчасти притормозили сокращение выпуска коммерческой автотехники, но на

итоговые результаты автомобильной отрасли не оказали решающего воздействия. Более того, вряд ли эти меры станут фундаментом для возвращения производству автомобилей положительной динамики. Что же в таком случае нужно предпринять, чтобы переломить негативные тенденции? Со слов выступавших, в 2015 году, для автотранспортной отрасли обещающем быть еще более тяжелым, правительство постарается расширить перечень стимулирующих мер, направленных на усиление поддержки российского производства автомобилей. В ходе состоявшегося 2 декабря в Набережных Челнах совещания был принят ряд важных решений, которые должны усилить позиции отечественных автопроизводителей. Среди таких решений – продление программы утилизации автотранспортных средств, на которую обещано выделить 10 млрд. руб., а также проработка вопроса введения экологического налога, напрямую зависящего от экологического класса автомобиля – такой налог поможет стимулировать обновление сильно состарившегося парка грузовиков и автобусов. Кроме того, и в правительстве, и в Государственной Думе в числе возможных стимулов обсуждалось введение предельного срока эксплуатации грузовиков и автобусов, повышение доступности кредитных ресурсов для обновления парков транспортных предприятий, а также запрет коммерческим

У отечественного автопрома есть куда развиваться! Слева – число произведенных автомобилей на одного работника, справа – чистая прибыль на каждый проданный автомобиль, тыс. евро (данные Roland Berger Strategy Consultants по состоянию на 2013 год)

АВТОКРАЗ. Итог года – рост производства

В 2014 году «АВТОКРАЗ» произвел рекордное за последние шесть лет количество автомобилей: 1386 ед. – в полтора раза больше, чем годом ранее. Львиная доля пришлась на шасси (47%) и бортовые грузовики (38%), а еще 10% – на разнообразную спецтехнику. Удивительно, но доля самосвалов, некогда занимавших в производственной программе завода лидирующие позиции, составила всего 2%, а седельных тягачей – 3%. Основной прирост темпов производства пришелся на вторую половину минувшего года, когда завод двукратно увеличил выпуск автотехники. Немаловажную роль в этом сыграло выполнение в самом конце декабря контракта на поставку вооруженным силам Украины партии из 100 автомобилей военного назначения. Вырос «АВТОКРАЗ» и по другим направлениям: в денежном выражении производство запчастей за 2014 год увеличилось на 12%, а литья – на 15,3%. Кроме того, завод изготовил 12 ед. прицепной техники.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Большой минус российского рынка В 2014 году, согласно данным аналитической компании «Автостат Инфо», российский рынок новых средних и тяжелых грузовиков сократился на четверть: падение составило почти 26%: реализованы чуть больше 85 тыс. автомобилей против почти 115 тыс. годом ранее. Более всего, 26 532 ед., продал КАМАЗ (-20,6%), на второй позиции ГАЗ с результатом 10 421 ед. (-19,8%), на третьем – МАЗ с результатом 7825 ед., сокративший продажи ровно на четверть (здесь его результат суммирован с результатом МАЗ-МАН, поскольку львиная доля реализованных под этой маркой грузовиков приходится на доукомплектованные модели МАЗа). На четвертом и пятом местах – представители большой европейской семерки: Scania (5612 ед., -15,5%) и MAN (4525 ед., -34,7%), а шестое место – за корейской компанией Hyundai (4355 ед., -29,6%). Среди китайских производителей больше всех средних и тяжелых грузовиков поставил заказчикам Shaanxi (1986 ед., -52,8%). В российском сегменте LCV, сократившемся в 2014 году на 19%, до 135,3 тыс., по продажам лидируют ГАЗ и УАЗ с годовым результатом, соответственно, 56 673 ед. (-19,7%) и 19 148 ед. (-17,5%). На третьем месте – Mercedes-Benz (10 135 ед., рост 84,5%), сумевший, в отличие от конкурентов, существенно увеличить результат 2013 года за счет вывода на рынок Sprinter Classic нижегородского производства. Остальные продали в нашей стране менее 10 тыс. малотоннажников. Среди автобусостроителей (без учета микроавтобусов) по продажам на российском рынке в 2014 году традиционно лидирует ПАЗ (6458 ед., -20,7%), за ним идут ЛИАЗ (1120 ед. -22,3%) и НЕФАЗ (929 ед., -25,4%). Неплохо держится МАЗ (891 ед., -35,2%), за счет московского контракта хорошо поднялся Mercedes-Benz (137 ед., +52,2%), показав лучший результат среди европейцев, а из «китайцев» на первом месте оказался HIGER (209 ед., -22%). Всего автобусный рынок в стране по итогам 2014 года уменьшился на 29,3%, составив 11,6 тыс. автобусов.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

компаниям с государственным участием приобретать автомобильную и другую технику зарубежного производства, если ее аналоги производятся внутри страны. Кроме того, в помощь автопрому пойдет и расширение закупок госорганами: предполагается, что до конца текущего года они приобретут 1560 автобусов, 8400 тяжелых грузовиков и 9085 малотоннажников российского производства. Насколько все эти меры окажутся действенными? В 2015 год российская экономика входит с теми же проблемами, что обрушились на нее годом ранее. Принятые на сегодняшний день решения, увы, дальнейшего падения автомобильного производства не предотвратят, а новые должны еще получить не только одобрение, но и реальное воплощение, причем хочется верить, что произойдет это не в ноябре-декабре, когда изменить что-то уже нереально. Судя по выступлениям собравшихся на конференции экспертов, дальнейшее падение российского автомобильного рынка, а за ним и автомобильного производства, к сожалению, неотвратимо. Так, по прогнозу, представленному заместителем генерального ди-

ректора ОАО «АСМ-холдинг» Александром Ковригиным, в стране по итогам 2015 года будет продано в общей сложности 2 млн. автомобилей, то есть на 13% меньше, чем в 2014-м. А их производство составит 1,6 млн., то есть сократится на 9,1%. Если рассматривать только коммерческую автотехнику, то выпуск грузовиков всех классов снизится на 6,6%, до 139 тыс., а автобусов и микроавтобусов – на 13%, до 26 тыс. Заметим, что все вышеприведенные прогнозы были подготовлены до произошедшего в декабре обвала национальной валюты, так что их можно считать оптимистичным сценарием развития событий. Каким представляется пессимистичный сценарий – вопрос по сию пору открытый. Тем не менее, у отечественных производителей как автомобилей, так и комплектующих, есть возможность избежать наихудшего сценария, воспользовавшись ослаблением рубля и выйдя как на внутренний, так и на внешние рынки с более привлекательной с ценовой точки зрения, а значит, более конкурентоспособной продукцией. Николай Макаров

Транспортная техника Пожарная автоцистерна АЦ-5,0-40 (ML180Е25/Р) на базе Iveco Eurocargo, который выпускают на заводе «ИВЕКО-АМТ» в Миассе

ЧИБИС

Что за птица? Компания «ЧИБИС» из Санкт-Петербурга буквально ворвалась на рынок со своими инновационными пожарными машинами, впоследствии расширив предложение за счет как стандартной, так и специальной коммунальной автотехники.

Почему «ЧИБИС»? Дело в том, что название компании, появившейся пять лет назад, состоит из первых букв фамилий трех ее учредителей. То есть это аббревиатура, но очень удачная, потому как звучная, запоминающаяся, а значит, ра-

ботающая на узнаваемость и успех. Первоначально «ЧИБИС» взялся за продвижение на российский рынок комплектующих, предназначенных для оснащения пожарных автомобилей. Наилучшие из су-

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

ществующих в самых разных странах образцов систем пеносмешения, компрессионной пены и мелкодисперсионного тушения, пожарных насосов, лафетных стволов и прочего оборудования стали поступать в распоряжение ведущих рос-

сийских предприятий, занимающихся производством автотехники для борьбы с огнем. Но одновременно у создателей компании росло понимание, что отечественные пожарные автомобили далеко не всегда отвечают требованиям сегод-

Транспортная техника

Ольга Слатвинская, генеральный директор ООО «ЧИБИС»

В кабине расчета установлены специальные кресла с нишами, позволяющие разместиться в них прямо с пристегнутыми баллонами дыхательных аппаратов

няшнего дня как по конструкции, так и по характеристикам. Вот «ЧИБИС» и решил исправить ситуацию, создав их собственные образцы, оснащенные наиболее передовыми системами, а потому способные продемонстрировать выдающиеся для нашей страны характеристики. На территории ООО «ЧИБИС» мне довелось познакомиться с самой свежей разработкой специалистов компании – пожарной автоцистерной АЦ-5,0-40 (ML180Е25/Р). Как же она не похожа на машины аналогичного назначения других наших производителей!

Во-первых, в качестве шасси выбран Iveco Eurocargo: маневренный, надежный и экономичный. К тому же Eurocargo уже более года производится в Миассе на предприятии «Ивеко-АМТ», благодаря чему шасси считается российским, а значит, пожарный автомобиль не подпадает под ограничения для поставок в госструктуры. Во-вторых, качество сборки – не придраться: все сделано и подогнано очень аккуратно. А как просторно внутри! В кабине боевого расчета можно встать в полный рост, при этом по внешнему габариту машина не выше аналогичной отечественной

– «ЧИБИС» разрабатывает и производит пожарные и аварийно-спасательные автомобили различных классов, оборудованные самыми передовыми средствами пожаротушения. В основу их конструкции закладывается целый комплекс требований, включая высокие тактикотехнические характеристики, надежность, долговечность, эргономичность и ремонтопригодность, компактность, а также низкая стоимость владения за счет больших межсервисных интервалов. При этом, создавая удовлетворяющую всем вышеперечисленным качествам технику, мы в полной мере учитываем индивидуальные пожелания каждого заказчика к комплектации и размещению оборудования. А для других заводов, производящих пожарные автомобили, «ЧИБИС» поставляет высокотехнологичное противопожарное оборудование и пожарные насосы. В стране уже сформировался устойчивый круг тех, кто, c профессиональной компетентностью оценивая опасности и риски, нацелен на приобретение самых современных образцов, где и руководство, и остальной персонал заинтересованы в их успешном освоении. С такими заказчиками мы продуктивно работаем, вместе решаем встающие перед ним проблемы, всегда стремимся с одной стороны максимально удовлетворить выдвигаемые к машине требования, с другой – вписаться в выделенный бюджет. И нам это удается: как правило, те кто приобрел наши пожарные автомобили, продолжают сотрудничать с нами и дальше. Одновременно «ЧИБИС» расширяет номенклатуру продукции – компания приступила к изготовлению высокопроизводительных автомобилей-мусоровозов и уникальных спецмашин для мойки и дезинфекции мусорных контейнеров.

В изготовленной ООО «ЧИБИС» кабине расчета можно встать в полный рост. Ее дверь прислонно-сдвижного типа открывается автоматически после нажатия на кнопку. Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Пожарный штабной автомобиль на базе Iveco Daily

техники с кабинами куда меньшего объема. В-третьих, автомобиль даже на самый первый взгляд выделяется целым рядом инновационных решений. Так, в кабине установлены специальные кресла с нишами для баллонов дыхательных аппаратов, поэтому бойцам перед выходом не нужно, как в большинстве других отечественных пожарных автомобилях, снимать эти баллоны с отдельных креплений и надевать на себя. Тем самым экономятся столь драгоценные на пожаре секунды! Еще одно интересное решение – прислонно-сдвижная автоматическая дверь, которая открывается-закрывается одним нажатием кнопки. Сперва заказчики относились к таким дверям с некоторой опаской: не уступают ли они обычным в надежности и долговечности? Но аргумент, что подобными дверьми того же производителя сегодня оборудуют все поезда дальнего следования, где через них каждый день проходят сотни человек, возымел действие: прислонно-сдвижные двери на технике компании «ЧИБИС» прижились. Другое оригинальное техническое решение сразу не

бросается в глаза: пожарный насос установлен внутри водяной цистерны. Тем самым разработчики выгадали место для мотопомпы, благодаря которой во время тушения автомобиль

может не дожидаться второго, обеспечивающего перекачку или подвоз воды, а самостоятельно подключиться к ее удаленному источнику: водоему или гидранту.

Ну и, в-четвертых, у автомобиля уникальные характеристики. Например, за счет применения системы HALE CAFS 80 время работы без дозаправки водой и пенообразователем

Установленный специалистами ООО «ЧИБИС» на шасси Iveco Eurocargo мусоровозный кузов компании GeesinkNorba

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Транспортная техника

увеличено примерно в 10 раз, предусмотрена возможность одновременной подачи воды и пены низкой кратности для осуществления различных задач при тушении, высота подачи пены низкой кратности за счет минимального сопротивления внутри рукавов достигает 200 м (с сохранением рабочего давления 6-7 бар), предусмотрен электронный учет расхода пенообразователя в зависимости от выставленной концентрации впрыска (от 0,1 до 6 %) и расхода воды. Одним словом, «ЧИБИС» делает уникальные пожарные машины. Единственное, чего им не хватает – массовости. Но это уже отчасти проблема давно сформировавшихся среди основной массы заказчиков стереотипов относительно как конструкции техники, так и выбора ее поставщиков. Теперь – о коммунальной технике. Мало того, что «ЧИБИС» взялся за поставку мусоровозов самого премиального европейского бренда GeesinkNorba и разворачивает их сервисное обслуживание, так у компании уже готова собственная разработка: прошедшим летом был спроектирован, построен и передан заказчику в Новороссийск первый специализированный автомобиль для мойки и дезинфекции мусорных контейнеров – таких в нашей стране никто не производит! Дело в том, что согласно санитарным нормам требуется регулярно проводить очистку мусорных баков. Сейчас в подавляющем большинстве случаев их для этого вывозят, меняя на второй комплект. Подобный шаг достаточно дорог, куда дешевле выполнить промывку и дезинфекцию баков на месте. Но чтобы это было экологически безопасно, нужна специальная машина с замкнутым циклом. За рубежом их делают, у нас – нет. Вот «ЧИБИС» и исправил ситуацию – его образец, созданный на базе Iveco Eurocargo, получился даже технически более продвинутым, с аппаратурой дозирования подачи моющего средства: сначала машина

удаляет из бака грязь специальным раствором, а затем ополаскивает его чистой водой. При этом отечественный «мойщик» вышел на четверть дешевле заграничных. Правда, ряд заказчиков смущает сезонность его применения. Поэтому сейчас «ЧИБИС» делает модификацию для круглогодичного использования: летом автомобиль будет мыть и дезинфицировать баки, а зимой – обрабатывать дороги противогололедными реагентами. Пробивая себе путь на рынки пожарной и коммунальной техники, «ЧИБИС» отдает приоритет инновационным, технически передовым разработкам с использованием самых современных по мировым меркам агрегатов и систем. Понятно, что подобная техника – удовольствие не из дешевых. Тем не менее, на сегодняшний день данная стратегия приносит свои плоды: платежеспособный потребитель отдает предпочтение лучшим по характеристикам образцам, и «ЧИБИС» такие образцы ему предоставляет. Константин Закурдаев

Сергей Чевыкалов, технический директор ООО «ЧИБИС»

– В течение 13 лет я работал в пожарной охране СанктПетербурга, пройдя путь от простого водителя до начальника отдела техники. Отсюда – знание всей подноготной применения пожарных автомобилей и требований к ним со стороны тех, кто занят непосредственной борьбой с огнем. Вот с учетом этих знаний «ЧИБИС» и проектирует машины, предлагая те решения, которые наиболее правильны, наиболее удобны для экипажа. Мы создаем одновременно компактные, вместительные, удобные и высокоэффективные автомобили. А потом обучаем тех, кому предстоит на них работать. Сначала, когда «ЧИБИС» только собирался заняться разработкой и изготовлением собственных пожарных машин, мы рассчитывали закупать для них уже готовые надстройки в Германии. Но со временем убедились, что европейские производители крайне трудно идут на внесение тех или иных изменений в конструкцию, даже если того требует заказчик. Поэтому с 2012 года «ЧИБИС», используя различные шасси Iveco, разрабатывает и изготавливает надстройки самостоятельно. Конечно, токарные работы, лазерную резку и сложную гибку по нашим чертежам мы заказываем у субподрядчиков, но сборка, сварка и окраска – это уже наша прерогатива. Мы целенаправленно выбираем для комплектации машин наиболее передовые агрегаты и системы, производимые в самых разных странах мира, отчего наша техника показывает уникальные по российским меркам технические и эксплуатационные характеристики.

Первый разработанный ООО «ЧИБИС» специализированный автомобиль для мойки и дезинфекции мусорных контейнеров Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

КАРУС

Автохирургия Два года назад на российском рынке спецавтомобилей появился новый игрок – компания «КАРУС». Теперь, когда предприятие встало на ноги, мы решили посмотреть, каковы его сильные стороны. Расположенный в Московской области завод компании «КАРУС» по сути представляет собой внушительный по размерам цех, где выполняются все основные операции по превращению стандартных малотоннажных автофургонов в спецавтомобили. Плюс несколько офисных и вспомогательных помещений, плюс небольшой швейный цех, где перетягивают сиденья. Итого – около 2 тыс. «квадратов». Этого достаточно, чтобы одновременно вместить порядка 20 машин. Во всяком случае, когда я вошел в помещение цеха, в разной степени готовности здесь находились более десятка Ford Transit, несколько Volkswagen Caddy, Mercedes-Benz Sprinter и даже один довольно редкий экземпляр – среднетоннажный внедорожник Silant, на шасси которого водрузили просторный кунг с различным медицин-

ским оборудованием. В общей сложности – 17 единиц техники. Основная часть работников «КАРУСа» – выходцы из достаточно известной на отечественном рынке медицинского транспорта компании «СИКАР». Но юридически «КАРУС» с ней никак не связан, у него другие и собственники, и бренд, и производственные площади. Хотя профиль тот же: разработка и выпуск главным образом автомобилей скорой медицинской помощи на базе малотоннажных фургонов именитых зарубежных марок. Поскольку компания ориентируется в первую очередь на сегмент автотехники высокого класса, применяемые ею технологии весьма серьезно отличаются от технологий конкурентов. Например, для отделки салона здесь вместо пластиков в качестве основы используют

Практически все производство «КАРУСа» сосредоточено в одном большом цехе

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

прочные стальные листы, декорируемые тонкими алюминиевыми листами, что позволяет свободно крепить медоборудование в абсолютно любой точке внутренней поверхности кузова. Для изготовления интерьерной мебели применяется не общепринятый в России ДСП, а более дорогой, но и более долговечный мебельный щит из облегченной влагостойкой фанеры или из ламелей с различными видами покрытия, не рассыхающийся, не деформирующийся со временем, терпимый к вворачиванию саморезов и за счет высокой прочности позволяющий обойтись без металлических каркасов. Все это позволяет давать на выпускаемую «КАРУСом» автотехнику 5-летнюю гарантию. О какой автотехнике идет речь? Как уже говорилось, львиная ее доля приходится на медицинские автомобили. Это

главный конек компании, но, к сожалению, с началом нового экономического кризиса выделение средств на обновление автопарков медучреждении, как частных, так и государственных, заметно сократилось. В результате по итогам 2014 года предприятие изготовило чуть менее ста машин, хотя до этого делало приблизительно в два раза больше. Поэтому «КАРУС» активно развивает другие направления, начав изготавливать спецавтомобили для людей с ограниченной подвижностью, а также передвижные медицинские комплексы: всевозможные медлаборатории, рентгеновские и зубоврачебные кабинеты. Не забыта и эксклюзивная техника, один из образцов которой мне довелось увидеть своими глазами: среди стройного ряда медицинских машин белой вороной выделялся черный Mercedes-Benz.

Рабочие устанавливают теплоизоляцию, в качестве которой применяется экструдированный пенополистерол

Транспортная техника

Алексей Мусликов, генеральный директор компании «КАРУС»

В результате доработки салона этого Mercedes-Benz Sprinter, он превратился в высококлассную парикмахерскую

Снаружи – обыкновенный Sprinter, но внутри – полноценный парикмахерский салон с комплектом соответствующего оборудования и шикарной отделкой: заказчик предполагает использовать его, к примеру, для обслуживания выездных показов мод. «Конечно, и зарубежные материалы, и зарубежное оборудование из-за падения курса рубля заметно подорожали, – говорит генеральный директор компании «КАРУС» Алексей Мусликов, – поэтому, где возможно, стараемся перейти на

отечественные аналоги, хотя это и не просто». Непросто потому, что многие из необходимых материалов и комплектующих у нас в стране приходится искать, что называется, днем с огнем, а медицинские приборы, даже если по характеристикам и соответствуют иностранным, как правило, значительно крупнее по габаритам, из-за чего их проблематично вписать в насыщенный всевозможным оборудованием салон. В России просто не принято изготавливать некоторые элементы интерьера, к которым

В качестве внутренней отделки используется стильный и практичный алюминиевый лист, который с помощью клея крепится к основе – стальному листу

– Наша компания не гонится за массовостью, позиционируя себя как производитель прежде всего эксклюзивной техники: надежной, качественной и долговечной. Вместо готовых решений «КАРУС» предлагает заказчикам индивидуальный подход с учетом выполнения их конкретных пожеланий и предложений. В итоге это себя оправдывает: вместо трех-пяти лет наши автомобили без особых проблем гарантированно прослужат своим владельцам в два-три раза больше! Мы понимаем, что в условиях кризиса многие заказчики начинают смотреть в сторону наиболее доступной автотехники, но и здесь «КАРУС» сможет предложить решения с интересным соотношением цены и качества. Так, не списывая со счетов проверенный временем народный бесцеллер Ford Tranzit, сейчас изучается возможность взять за базу для наших спецмашин «Газель NEXT», но особая ставка делается на начало работы с Mercedes-Benz Sprinter Classic, производство которого с недавних пор развернуто в Нижнем Новгороде.

заказчик уже успел привыкнуть, например, тот же мебельный щит или автомобильные откидные сиденья. Но выход рано или поздно находится. Алюминиевый лист, к примеру, вместо итальянцев в дальнейшем заводу будет поставлять компания из Челябинска, а сиденья, которые сегодня закупаются в Чехии, «КАРУС» решил делать сам, для этого в 2015 году планируется организовать отдельный участок. В планах и организация собственного формовочного цеха по изготовлению пластиковых деталей: сначала из сте-

клопластика, а затем и из АБСпластика. Потому что пластик как никакой другой материал позволяет не только сделать автомобиль надежным и удобным, но и наделить его яркими индивидуальными чертами. Именно такие черты, как показывает опыт, и заставляют заказчика, в конце концов, сделать окончательный выбор. Так что «КАРУС» частично под давлением кризиса, частично вопреки ему планирует расширять свои производственные возможности. Николай Макаров

Всю внутрисалонную мебель на «КАРУСе» изготавливают из прочного и долговечного мебельного щита Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

Мультибренд – правильный тренд Насколько изменения в российской экономике отразились на продаже автотехники и запчастей? Об этом мы попросили рассказать директора представительства мультибрендовой компании «АВТОполюс» в Санкт-Петербурге Евгения Алехина. – Евгений, какие изменения произошли в продажах коммерческих автомобилей и запасных частей в связи с негативным развитием событий в российской экономике и, прежде всего, в связи с резким падением курса рубля? – Негатив, который сейчас наблюдается в экономике, привел к изменениям в структуре продаж. Хотя, как ни странно, последнее время у нас вырос объем импорта. Еще в августе была небольшая пауза, своего рода отложенный спрос: клиенты смотрели, куда ситуация развернется дальше. А начиная с сентября резко выросла реализация зарубежных автотранспортных средств. На мой взгляд, в ожидании продолжения роста курса доллара и евро клиенты хотят зафиксировать свои рублевые активы, вложившись в импортный подвижной состав, который не обесценится. В связи с этим у нас значительно увеличилась реализация Isuzu и Iveco. С сентября ГАЗ запустил программу утилизации, и на сегодняшний день мы наблюдаем большой спрос на «Газель NEXT». Так что в сегменте малотоннажной техники упомянутые марки вышли в лидеры российского рынка, остальные же отошли на второй план. – То есть можно говорить о перераспределении рынка?

– Безусловно, перераспределение произошло. Южнокорейские и китайские бренды, например Hyundai, на сегодняшний день потеряли в продажах. Связано это в первую очередь с активизацией японских производителей, которые по стоимости приблизились к южнокорейским и заняли лидирующие позиции за счет снижения цен. «Соллерс» организовал сборку Isuzu из машинокомплектов на территории России, что позволило снизить пошлины и удешевить продукцию. Плюс сборочное производство позволяет сократить стоимость автомобиля за счет того, что определенная часть расходов идет в рублях. Сюда же добавим обесценивание йены, курс которой играет серьезную роль в ценообразовании. Все эти факторы привели к тому, что на сегодняшний день японские бренды по среднетоннажникам вышли в лидеры продаж. Китайские грузовики того же класса могли бы составить им конкуренцию, но на сегодняшний день они мало представлены на российском рынке. Конечно, сбрасывать их со счетов нельзя, среди них есть модели с очень выгодным соотношением цены и качества. Так, «АВТОполюс» начал работать с китайскими среднетоннажниками Naveco, выпускаемыми в Китае совместно и

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

с использованием технологий Iveco. Цена такого грузовика полной массой 6,5 т не превышает 1 млн. руб! Компания Hyundai тоже организовала у нас в стране сборочное производство. Но по цене ее грузовики вплотную приблизились к японским. Другое дело, что у этой компании остался выигрыш по сервису и доступности запасных частей, то есть по стоимости владения. Ведь доступность запчастей Hyundai на сегодняшний день лучшая среди всех среднетоннажных грузовиков! – Как отражается ситуация в экономике страны на бизнесе по установке на автомобили надстроек и кузовов? – При проведении тендеров клиент делает выбор, ориентируясь прежде всего на цену. Но мало кто при этом готов принести в жертву качество. Почти все импортные надстройки ушли с рынка сразу как начался кризис: их производители котируют свой товар в евро, при росте курса которого продажи упали. Мы выигрываем у таких производителей все тендеры, поскольку, будучи официальным представителем крупнейшего российского производителя надстроек, завода «Центртранстехмаш» (ЦТТМ), сохраняем цены в рублях.

В 2013 году в СанктПетербурге продажи нашей компании превысили 250 млн. руб. В 2014 году планируем продать на сумму около 240 млн. руб. по валовой выручке и около 480 единиц в количественном выражении. – Изменились ли приоритеты в выборе техники того или иного назначения со стороны покупателей? Поменялись ли у них требования к характеристикам и комплектации коммерческих автомобилей? – В первую очередь изменение таких приоритетов связано с логистикой и ограничениями, которые вводят госорганы различных уровней. Например, в Москве уже давно запрещен въезд грузовиков в центр города, а их допустимый тоннаж для движения в дневное время по МКАД ограничен 12 т. В Санкт-Петербурге такое ограничение распространяет-

Транспортная техника

ся на машины полной массой свыше 8 т, и не исключено, что это значение будет снижено. Кроме того, планируется ввести так называемый дорожный сбор на грузовики тяжелого класса. В связи со всем сказанным в последнее время активизировался спрос на среднетоннажные модели. Сильно поменялись приоритеты в выборе надстроек в пользу продаж изотермических фургонов и рефрижераторов. Это связано, прежде всего, с требованием торговых сетей по условиям доставки товаров. Если раньше не было жестких условий по внутренней температуре в фургоне, то на сегодняшний день практически все крупные сетевые магазины контролируют температуру товара при выгрузке: если она не удовлетворяет заявленным значениям, товар не принимают. Это привело к тому, что изотермические фургоны с пенопластом, а то и просто промтоварные фургоны, перевозчики начали менять на бо-

лее качественные, сделанные из сэндвич-панелей. Отсюда рост спроса и на холодильное оборудование. Естественно, сервисы тоже реагируют на все эти потребности. У нас, к примеру, открылся сервисный центр, ремонтирующий фургоны, а также устанавливающий и обслуживающий холодильное оборудование. Кризис сказывается и на выборе комплектации. У клиентов идет отказ от так называемых опций комфорта, которые не принципиальны для перевозки товара. В первую очередь покупают машины бюджетной комплектации: без кондиционера и прочих комфорт-пакетов. – Произошло ли перераспределение приоритетов от продажи автомобилей в пользу продажи запасных частей и оказания сервисных услуг? – Да, мы наблюдаем рост спроса на сервисные услуги – по сравнению с прошлым годом их объем вырос примерно в два раза. И я очень рад,

что наша компания встретила этот рост во всеоружии: мы занимаемся обслуживанием, ремонтом и установкой холодильного оборудования, фургонов, гидробортов, ремонтом грузовых автомобилей и полуприцепов. Наш сервис также развивается в тренде мультибренда по всему дополнительному оборудованию для грузовых автомобилей: рефрижераторам, гидробортам, отопителям. – Какие сценарии возможны на перспективу с целью продолжения успешного ведения бизнеса как «АВТОполюсом», так и российскими компаниями – дилерами в целом? – Компания «АВТОполюс» как развивалась, так и будет развиваться как мультибрендовая. Это позволяет клиенту предлагать максимальный выбор автотехники и гибко реагировать на рыночные изменения. На сегодняшний день есть долларовые производители в лице азиатских компаний, есть осуществляющие расчеты в евро произ-

водители из Европы и есть производители, организовавшие сборочное производство в России – это уже рублевая составляющая. Быть завязанным только на одну из этих групп в нынешней ситуации как минимум непрактично. Поэтому, скорее всего, большинство дилеров будут расширять линейку предлагаемых брендов – это требование сегодняшнего времени. Кроме того, рост спроса на сервисные услуги не может не подтолкнуть к росту сервисных центров и к расширению спектра услуг даже со стороны тех, кто прежде был узкоспециализирован. Мы сами уже прошли через это, охватив сервисными услугами весь спектр оборудования, устанавливаемого на грузовой автомобиль. Только с таким подходом можно удержаться и даже расти при современном состоянии рынка. Юлия Клюшникова

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

ЛИЗИНГ

Буря перед штилем Ажиотажный спрос и панические настроения, наблюдавшиеся в конце 2014 года едва ли не во всех сферах российской экономики, не обошли и лизинг коммерческой техники.

Снова кризис Для лизинговых компаний ушедший год в целом оказался застойным. Вслед за стагнацией в основных потребляющих коммерческую технику отраслях экономики

замедлился прирост объема лизинговых операций, характерный для последних нескольких лет. Алексей Сичинава, заместитель генерального директора ОАО «ВЭБ-лизинг»:

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

– В целом объем нового бизнеса в сегменте лизинга строительной и специальной техники в России за январь-сентябрь 2014 года составил 48,1 млрд. рублей, по

итогам 2015 года показатель был примерно таким же – 48 млрд. рублей. Замедление темпов экономического роста вызвало рост ставок по лизингу, что привело

Транспортная техника

Алексей Сичинава, заместитель генерального директора ОАО «ВЭБ-лизинг»

Денис Богданович, директор управления ЗАО «Сбербанк Лизинг»

Александр Михайлов, вице-презедент компании «Европлан»

грузового и легкового автотранспорта с учетом легких коммерческих автомобилей. В связи с непростой экономической ситуацией в стране сейчас наблюдается процесс концентрации рынка лизинга спецтехники за счет увеличения на нем доли крупных лизинговых компаний, которым проще привлекать финансовые ресурсы и, соответственно, формировать для своих клиентов выгодные ценовые предложения. Именно такие компании закончили год с положительными результатами. Александр Михайлов, вицепрезедент «Европлан»:

– По итогам 2014 года ожидается больший по сравнению со средним по рынку прирост объема бизнеса нашей компании. За 9 месяцев он составил более 10%. Алексей Сичинава: – Компания «ВЭБ-лизинг» оценивает свою деятельность в сегментах лизинга спецтехники и коммерческого транспорта в 2014 году как вполне удовлетворительную на фоне ситуации на рынке автотранспорта и спецтехники в целом. Так, по итогам 9 месяцев 2014 года объем нового бизнеса ОАО «ВЭБ-лизинг» в сегменте специальной и строительной

техники составил 8,3 млрд. рублей, в сегменте легкового коммерческого транспорта – более 4 млрд. рублей. По итогам аналогичного периода 2013 года показатели составляли, соответственно, 5,2 млрд. и 3,27 млрд. рублей. В то же время многие небольшие компании оказываются сегодня в довольно затруднитель ном положении. Правда, ситуацию несколько сгладили последние месяцы прошлого года: в конце ноября и в декабре спрос на лизинговые операции возрос. Но, по мнению наших экспертов, речь идет всего лишь о временном всплеске, проис-

к некоторому снижению интереса к нему со стороны заемщиков. Денис Богданович, директор управления ЗАО «Сбербанк Лизинг»: – По всему рынку автолизинга ставки за 2014 год прошли несколько волн роста. В первую очередь на них повлияло снижение объемов фондирования, связанное с общим ухудшением экономической ситуации в стране. Как это часто бывает, при нарастании кризисных явлений начался процесс перераспределения объемов в пользу более крупных лизинговых компаний. Алексей Сичинава: – Сегмент лизинга спецтехники – один из наиболее капиталоемких сегментов рынка лизинга для малых и средних предприятий. Он уступает только сегментам лизинга Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Транспортная техника

ходящем из-за той волны потребительской паники, которая охватила всю страну и не обошла стороной также и лизинг. Желающих приобрести технику в лизинг стало больше. Здесь, конечно, сыграла свою роль и более высокая по определению доступность лизинга по сравнению с кредитами: в ситуации, когда банки стали менее охотно давать деньги многие задумались именно о такой форме обновления активов. Алексей Сичинава: – Спрос на лизинговые услуги в условиях кризиса поддерживается в том числе благодаря обращению к лизингу многих предпринимателей из числа банковских заемщиков или тех, кто приобретал имущество за счет собственных средств. Причина в том, что лизинговые компании предъявляют к своим клиентам более лояльные требования, чем банки, так как лизинговое имущество остается в собственности лизинговой компании до момента погашения клиентом всех платежей. При этом использование лизинга позволяет экономить на налогах, применять ускоренную амортизацию, получать субсидии от государства, не предоставлять залоговое обеспечение, то есть имеет множество преимуществ перед кредитной схемой финансирования.

Но вторым и, к сожалению, главным фактором роста спроса в последние месяцы минувшего года стало желание предпринимателей на фоне падающего рубля успеть приобрести активы по относительно невысоким ценам. Причем паника заставила многих принимать решение о приобретении оборудования, надеясь исключительно «на авось», влезая в долги, которые будет заведомо трудно погасить. Александр Михайлов: – Сейчас на нас обрушился шквал обращений от людей, которые желают приобрести технику в лизинг. Даже тех, кто заведомо не способен обслуживать ее и рассчитываться по лизинговым платежам. Поэтому радоваться такому предновогоднему всплеску вряд ли стоит. Покупатели, истратив последние ресурсы, рискуют здорово подорвать свои силы и в будущем лишиться возможности противостоять кризису. Лизингодатели же, заключая сомнительные сделки, в еще большей степени подвергают себя риску. Многие понимают это и в ответ на общий ажиотаж начинают более тщательно проверять каждое обращение. Александр Михайлов: – Лизинговая компания сегодня берет на себя огромный риск, передавая технику в лизинг. Соответственно, ей как никогда

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

важно убедиться в том, что клиент сможет обслуживать технику и рассчитываться по долгам. Поэтому нам приходится особенно тщательно производить отбор, из-за чего процент отказов в последнее время увеличивается. Алексей Сичинава: – Лизинговые компании вынуждены вести более жесткую политику по оценке рисков. Спрос есть, но мы стали более внимательно оценивать саму возможность вхождения в сделку. Мы тщательно оцениваем не только клиента, но и поставщика, который может не выполнить свои обязательства в кризисных условиях. В этой ситуации лизинговые компании предпочитают сокращать количество новых контрактов и делают упор на развитие партнерских отношений с уже зарекомендовавшими себя клиентами. Алексей Сичинава: – Компания «ВЭБ-лизинг» предпринимает ряд мер для того, что бы обезопасить свой портфель от заведомо дефолтных сделок, неликвидных предметов лизинга, недоброкачественных поставщиков. Мы стали тщательнее подходить к изучению бизнеса наших клиентов и перспектив его развития. Изменили подход по работе с поставщиками, пре-

кратив работу с теми из них, кто существенно нарушает условия поставки. В нынешних реалиях лизинговые компании с гораздо большей охотой сотрудничают с проверенными поставщиками и клиентами, с которыми имеется опыт успешной реализации сделок. Денис Богданович: – Мы уделяем особое внимание постоянным клиентам. Не случайно доля повторных продаж по автолизингу в компании составляет порядка 40%. У нас действует специальная программа для клиентов, которые последние три года финансировались в «Сбербанк Лизинге» или в «Сбербанке». В вопросе цены она предполагает сотрудничество по экспресспродуктам на максимально выгодных условиях. К слову, именно на эту программу обращают особое внимание надежные клиенты. Но в целом получить технику в лизинг сейчас стало заметно труднее, чем еще несколько месяцев назад. Еще одной неприятной тенденцией последних месяцев стало увеличение объема просрочек лизинговых платежей. Алексей Сичинава: – В данный момент непростая ситуация в экономике ведет к падению платежной дисциплины среди клиентов лизинговых компаний. В этой связи лизингодатели призывают добросовестные компании при возникновении финансовых трудностей не отчаиваться, а садиться за стол переговоров и совместно вырабатывать компромиссные механизмы выхода из ситуации. Алексей Сичинава: – Даже в нынешних непростых условиях мы стараемся каждый раз находить с поставщиками и клиентами взаимоприемлемые решения. Если клиент заявляет нам о проблемах, и мы идентифицируем его не как мошенника, а как попавшего в сложную ситуацию, то предлагаем ряд решений, которые помогут пережить это непростое время. Если же говорить про перспективы бизнеса по лизингу коммерческой техники, то эксперты сходятся на том, что в ближайшее время лизинг, как

Транспортная техника

и другие направления бизнеса, ждут нелегкие времена. Александр Михайлов: – Мы полагаем, что в перспективе будут снижаться и сами продажи, и доля тех, кто стремится использовать лизинг. Нынешний же ажиотаж лишь усугубляет ситуацию, грозя подорвать саму основу бизнеса недостаточно стойких компаний.

Структурные тренды

Хотя главные тенденции лизингового бизнеса сегодня связаны с экономическими проблемами в стране, тем не менее, ряд трендов стал следствием других, более долгосрочных процессов. Так, в этом году произошло резкое сокращение спроса на новую технику в связи с появлением на рынке большого количества техники подержанной. Алексей Сичинава: – После завершения таких крупных проектов как Олимпиада в Сочи, Универсиада в Казани и саммит АТЭС, на рынок вышел достаточно большой объем подержанной спецтехники, что привело к сокращению спроса на новые машины. Крупные лизинговые компании достаточно быстро сориентировались в новых рыночных условиях и теперь активно предлагают своим клиентам не только новую, но и подержанную технику, спрос на которую особенно заметен в кризисных условиях. Что касается предпочтений с точки зрения приобретаемой техники, то здесь спрос довольно-таки традиционен. Алексей Сичинава: – Что касается востребованности спецтехники, то наибольшим спросом у лизингополучателей пользуются бульдозеры, дорожные катки, асфальтоукладчики, автогрейдеры, экскаваторы, экскаваторы-погрузчики производителей из Японии, Европы и США. Наиболее популярны марки John Deere, JCB, Komatsu, Volvo, Hitachi, Doosan, Hamm, Broodway и Caterpillar. Также в последнее время активно приобретается китайская техника марки SDLG. Средняя стоимость договора лизинга специальной техники составляет 2,5 млн. рублей. Однако в

отдельных случаях сумма финансирования и сейчас может составлять сотни миллионов рублей, тут все определяет статус потенциального клиента, масштаб проекта, под который эту технику планируется брать в лизинг и гарантийные обязательства, предоставляемые под такой проект. Если говорить о коммерческой автотехнике, то наибольшим спросом пользуются машины, предназначенные для использования в мелком и среднем бизнесе. Александр Михайлов: – В сегменте грузовиков доминирует мало- и среднетоннажная техника. Что же касается различных форм лизинга, то в нашей стране по-прежнему подавляющее преимущество остается за финансовым лизингом. Это связано и с законодательными особенностями, и с российским деловым менталитетом. Александр Михайлов: – Операционный лизинг не очень распространен. В основном все сделки осуществляются по договору финансовой аренды с авансом в 15-20% сроком на два-три года, реже на пять лет. Других вариантов крайне мало. Тот же операционный лизинг у нас практически не применяется в первую очередь из-за сложностей с

контролем остаточной стоимости техники. Опыт показывает, что компании, которые не планируют принимать технику в собственность после окончания лизингового договора, перестают соблюдать элементарные нормы ее эксплуатации. В результате по окончанию этого срока мы получаем уже практически полностью исчерпавшее свой ресурс оборудование. Поэтому, хотя у нас и есть желание развивать новые формы лизинга, пока еще движение в данном направлении крайне медленное. В части лизинга коммерческой техники консервативно выглядит и российское законодательство. Самое яркое нововведение в этом сегменте, а именно допущение лизинга для физических лиц, коммерческой техники напрямую не коснулось. В остальном же существенных изменений за последнее время в лизинговом законодательстве не произошло. Александр Михайлов: – У нас есть стабильный с 1998 года федеральный закон, достаточно полно регулирующий все вопросы взаимодействия компаний на лизинговом поле. Он рассчитан на платежеспособных участников сделки и дает мало шансов не соблюдать условия договора

как той, так и другой стороне. В этом его большой плюс! Фундаментальных изменений в нем не было, менялись лишь отдельные пункты. Из наиболее значимых – появилась возможность лизинга для госучреждений. Хотя пока серьезного притока клиентов после принятия этой поправки мы не почувствовали. Скорее всего, у таких учреждений будут свои собственные лизингодатели, что, на мой взгляд, странно: разумнее было бы строить бизнес с крупными, зарекомендовавшими себя в бизнесе компаниями, которые априори способны предложить лучшие условия. Складывающаяся картина такова, что в нынешних условиях только хладнокровный и взвешенный подход позволяет минимизировать риски и успешно противостоять кризису. К сожалению, именно отсутствием такого подхода со стороны многих компаний вызвана буря клиентского спроса на лизинговые услуги, случившаяся под занавес минувшего года. Буря эта, по мнению большинства экспертов, очень скоро обернется полным деловым штилем, преодолеть который смогут лишь по-настоящему умелые и дальновидные компании. Дмитрий Верещагин

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Общественный транспорт

Полоса не для всех Обособленная полоса на Лиговском проспекте – единственная в стране, по которой курсируют трамваи и автобусы

Одно из опробованных во всем мире решений для борьбы с перегруженностью городских улиц – выделение для движения общественного транспорта отдельных полос. Как этот опыт приживается в нашей стране? Специальные полосы для движения маршрутных транспортных средств (МТС) появились в нашей стране довольно давно. При этом они не были инструментом для разгрузки дорожного трафика, так как такой проблемы в 1970-1990 годы практически не существовало. В основном «полосы не для всех» использовались для организации движения автобусов и троллейбусов на узких улицах (обычно трехполосных) в направлении, противоположном основному потоку, либо для выполнения маневров (поворот, разворот), запрещенных другим видам транспорта. Буквой «А» также обозначались тормозные и разгонные полосы у остановок общественного транс-

порта на автотрассах и въезды на специализированные отстойные площадки для автобусов и троллейбусов, расположенные на общей дорожной сети. Для трамваев в основном использовалось физическое выделение путей (либо выделение сплошной разметкой). Впрочем, из этого правила бывали и исключения. В Москве выделенные полосы для движения автобусов создавались на период закрытия станций метро. В данном случае они работали в режиме скоростного движения (с минимумом остановок и перенастройкой светофорных фаз), фактически становясь временной заменой неработающей ветке метрополитена.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

Использовать «выделенки» для улучшения работы общественного транспорта в России стали только во второй половине 2000-х годов, когда наши мегаполисы столкнулись с проблемой массовых дорожных заторов. Первым крупным проектом в этой области стало создание автобусно-трамвайной полосы протяженностью более 2,2 км в Санкт-Петербурге. При реконструкции Лиговского проспекта его центральная часть сильно преобразилась: вместо бульвара с деревьями и трамвайными путями по оси дороги сформировали две полосы встречного движения для автобусов и трамваев, отделенные от остальной проезжей части

декоративными ограждениями. Троллейбусами, также курсировавшими по проспекту, пришлось пожертвовать, так как российские СНиПы не позволяют размещать контактную сеть троллейбуса вблизи трамвайной и над остановочными площадками. Специально к открытию полосы, состоявшемуся в ноябре 2007 года, провели ряд организационных мероприятий. В частности, все маршруты коммерческих автобусов, проходивших по Лиговскому проспекту, также как и единственный троллейбусный маршрут, заменили автобусными аналогами, работающими в обычном режиме. Помимо плюсов для пассажиров

Общественный транспорт

(равные условия для проезда на всех маршрутах, более вместительные машины) это позволило избежать аварийных ситуаций, связанных с более скоростным и, скажем так, хаотичным режимом движения «маршруток». Но были у данного нововведения и недостатки, выявившиеся довольно быстро. Ошибкой проектировщиков стал обрыв полосы за один квартал до узловой точки – площади Восстания. Из-за него автобусам при въезде на «выделенку» и выезде с нее приходится перестраиваться с крайней правой в крайнюю левую полосу проспекта и наоборот, что довольно затруднительно и потенциально опасно. Из-за разной ширины кузовов автобусов и трамваев остановочные площадки оказались неподготовленными для работы с низкопольными вагонами. Для посадки в трамваи (более узкие, чем автобусы) пассажирам приходится сходить с посадочной площадки, делать один-два шага, затем подниматься в салон, что дискредитирует все достоинства низкопольного транспорта и затрудняет использование инвалидных и детских колясок. Синхронную работу полосы в некоторой степени затрудняют и различные динамические характеристики автобусов и трамваев, а также более жесткие, отчасти устаревшие нормы

безопасности, принятые для рельсового транспорта. В частности, требование соблюдать дистанцию в несколько десятков метров до впереди стоящего транспортного средства. Несмотря на вышеприведенные нюансы опыт работы полосы был признан положительным: значительно повысилась средняя скорость движения трамваев и автобусов, возросла популярность общественного транспорта. Поэтому уже на следующий год в рамках реконструкции главной городской магистрали была предложена схожая схема организации движения пассажирского транспорта, но с определенными отличиями. На Невском проспекте отсутствуют трамвайные линии, поэтому выделенные полосы изначально формировались под автобусное и троллейбусное движение. «Маршрутки» с проспекта также убрали либо заменили обычными автобусами и троллейбусами. Для курсирования МТС выделили крайние правые полосы дороги. Физического обособления не производилось, сделали лишь разметку (сплошную линию). Движение по проспекту в новом режиме открыли в декабре 2008 года, протяженность участка с «выделенкой» составила около 2,3 км. В ходе эксплуатации полосы выявились некоторые проблемы. Основная – нарушение за-

прета на остановку и стоянку со стороны частных автовладельцев, транспорта гостиниц, чьи фасады выходят на проспект, и сотрудников ДПС. Для объезда нарушителей ПДД общественному транспорту приходится выходить за границы своей полосы движения. Некоторые водители автобусов и троллейбусов, видя впереди припаркованные машины, вообще покидают полосу для МТС при отъезде от остановки. Этому также способствует вторая проблема – непродуманная организация правых поворотов с проспекта. Перед перекрестками «выделенку» забивают автомобили, желающие свернуть направо и пропускающие пешеходов, идущих по «зебре». В этой ситуации общественный транспорт должен либо пропускать цикл светофора, чтобы проехать прямо, либо объезжать личные авто (что чаще всего и делается). Аналогичные полосы для движения маршрутного транспорта также были созданы на Большом проспекте Петроградской стороны и Большой Пушкарской улице. В некоторых местах в качестве эксперимента полосы физически отделили небольшими каменными выступами, которые, впрочем, без особых проблем преодолеваются даже легковыми автомобилями. Как показывает практика, в основном необосо-

бленные «выделенки» работают в своем штатном режиме при отсутствии серьезных заторов и при наличии сотрудников правоохранительных органов, следящих за соблюдением ПДД. В российской столице приоритет в движении пассажирского транспорта (на регулярной основе и без учета случаев, описанных в начале материала) впервые был предоставлен на Волоколамском шоссе. В 2009 году здесь выделили участок протяженностью 2,2 км для ускоренного движения автобусов, обслуживающих жилые массивы на северо-западе города. Для МТС традиционно отдали крайние правые полосы шоссе. В 2011 году стартовала программа по созданию аналогичных полос на других московских шоссе, проспектах и улицах. По состоянию на начало 2015 года в нашей столице действует 19 новых выделенных полос общей протяженностью 215,3 км, на которых, помимо обычных, организовано шесть полуэкспрессных автобусных маршрутов. При реализации программы столичные чиновники столкнулись с активным общественным противодействием: автомобилисты выступили с резкой критикой нововведения и, надо заметить, отчасти справедливой: на некоторых магистралях полосы для МТС были созданы до появления на них регулярных марш-

Протяженный остановочный пункт на Невском проспекте (Санкт-Петербург) Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Общественный транспорт

Благодаря «выделенкам» в Москве было организовано полуэкспрессное автобусное сообщение

рутов общественного транспорта. В итоге сотрудники мэрии не выдержали удар и пошли на попятную: разрешили движение легковых автомобилей по выделенным полосам в выходные дни. Решение более чем странное, не приносящее сколь-нибудь серьезной пользы автолюбителям. Впрочем, одновременно практически не наносящее вред пассажирскому транспорту. Со схожими проблемами столкнулись специалисты Казани и Краснодара, решившие также перенять передовой оте-

чественный и зарубежный опыт. В столице Татарстана выделение полос для МТС началось еще в 2008 году. Со стороны автовладельцев была не только активная критика нововведения, но даже жалобы в прокуратуру, поскольку, по мнению гражданских активистов, автобусные полосы в Казани нанесли с нарушением закона. Проверка, проведенная прокуратурой, показала, что дорожная разметка соответствует требованиям российского законодательства. Тем не менее, полосы с буквой «А» до сих пор

служат одним из наиболее ожесточенных предметов спора среди казанских водителей. Вероятно, в том числе и потому, что в столице Татарстана действует эффективная система видеофиксации правонарушений на дороге, присылающая «письма счастья» всем попавшимся на «чужой» полосе. В Краснодаре программа предоставления приоритета общественному транспорту стартовала в 2014 году. Специалистами городской администрации были подготовлены предложения по

Появление полос для маршрутных транспортных средств вызвало неоднозначную реакцию у казанских автомобилистов

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2015

созданию обособленных полос общей протяженностью порядка 45 км на 15 улицах. Односторонние «выделенки» на двух центральных улицах, уже имевших полосы для МТС и действующие в противотоке, а также третий односторонний участок на многополосной улице Мачуги автомобилисты восприняли относительно спокойно. Резонанс же в соцсетях и СМИ вызвало появление буквы «А» с сопутствующими ограничениями на трехкилометровом отрезке одной из основных городских магистралей – улице Северной, где несмотря на довольно приличную ширину (три-пять полос в каждом направлении) после введения «выделенок» и без того ползущее движение личного автотранспорта практически остановилось. Одной из причин, приведших к такой ситуации, стала несогласованность городских ведомств. Спецполосы были организованы без проведения всех сопутствующих мероприятий по разгрузке данного участка улично-дорожной сети, таких как перенос части трафика на параллельные улицы, ликвидация негабаритных парковок «елочкой» и сокращение числа «маршруток». В итоге через неделю эксплуатация выделенных полос по улице Северной была прекращена по указанию губернатора края. Однако к данному проекту планируется вернуться, но только после проведения тщательного анализа возможных последствий данного шага и организации превентивных мер по уменьшению дорожного трафика до приемлемых значений. Не помешал бы также активный пиар нововведения в СМИ, чтобы как пассажиры, так и автолюбители понимали, по каким причинам создаются полосы для приоритетного движения пассажирского транспорта. Теперь немного о зарубежном опыте. В большинстве стран Европы и Америки полосы для МТС давно стали обязательной частью дорожной разметки также как, к примеру, велодорожки. Маршруты и даже траектории движения пассажирских автобусов, трамваев и троллейбусов тщательно просчитаны и оптимизированы. Основная цель оптимизации – сделать так, чтобы

Общественный транспорт

все участники дорожного движения (легковые и грузовые автомобили, общественный транспорт, велосипедисты, пешеходы) перемещались быстро и удобно, при этом не мешая друг другу. Часто полосы имеют довольно сложные траектории, например, для того, чтобы автобус или трамвай смог без проблем выполнить поворот или подъехать максимально близко к остановочному павильону. В городах с трамвайными линиями, проложенными на совмещенном с автодорогой полотне, довольно часто есть участки автобуснотрамвайного движения. Такси зачастую также приравниваются к общественному транспорту и допускаются на полосы для МТС. В редких случаях, когда движение транспорта общего пользования не слишком частое, на спецполосы также разрешен заезд велосипедистов. «Выделенки» могут работать как круглосуточно, так и в определенный промежуток времени, к примеру, только в часы «пик». Полосы для пассажирского транспорта располагаются как со стороны тротуара, так по центру дороги. Второе часто используют при прокладке линий скоростного трамвая (LRT, Light rail transport), скоростного автобуса (BRT, Bus rapid transit) или его троллейбусного аналога. В качестве дополнительной меры, препятствующей выезду на спецполосу посторонних автомобилей, применяется движение в противотоке. Это также удобно тем, что можно объединять встречные остановки в единую островную платформу по принципу станций метро. Многие водители, бывавшие за рубежом, наверное, обратили внимание, что зачастую светофорное регулирование на перекрестках производится пополосно, когда для каждой полосы определена своя фаза движения. Этот прием позволяет, к примеру, выделять отдельную фазу под движение общественного транспорта или осуществлять правые повороты из второй полосы, не мешая автобусам. Аналогичная возможность закреплена и в российских ПДД, но используется такой прием крайне редко. Создание новых полос для

Выделенные полосы позволили серьезно увеличить скорость движения пассажирского транспорта Краснодара

движения общественного транспорта – процесс естественный и своевременный, но сопряженный с понятными трудностями, поскольку в отличие от недостатков достоинства данного инструмента регулирования дорожного трафика видны не сразу. Тем не менее, для транспортных систем наших мегаполисов это не единственное, но необходимое «лекарство от пробок» (конечно, при условии развития всех видов пассажирского транспорта). Опыт эксплуатации полос для МТС в Санкт-Петербурге, Мо-

скве, Казани и других городах показывает, что перед сменой режима функционирования дороги необходимо тщательно просчитать эффективность внедрения «выделенки», учесть всевозможные нюансы. Обязательно нужно обратить внимание на конфигурацию проезжей части, по возможности устранив препятствия на пути маршрутного транспорта, к примеру, правых поворотов из той же полосы. Необходимо учитывать особенности трасс маршрутов, проходящих на рассматриваемом участке дороги, наличие

крупных пассажирообразующих узлов. К слову, уже давно существуют специализированные программные комплексы, позволяющие выполнить всю эту работу довольно быстро и подобрать оптимальный вариант реконструкции трассы. Как уже говорилось, должна проводиться очень важна работа с целевой аудиторией: нужно, чтобы общественности были известны все плюсы, которые несет в себе дорога с «полосой не для всех». Олег Бодня

Полоса для совмещенного движения маршрутного транспорта (автобусы, трамваи) в Берлине Спецтехника и коммерческий транспорт . №1. 2015

Внимание! Акция! Уважаемые читатели! Редакция журнала «Спецтехника и Коммерческий транспорт» совместно с брендом PETRO-CANADA проводит акцию: первые двадцать подписавшихся в 2015 году на журнал «Спецтехника и Коммерческий транспорт» получат один из подарков бренда PETRO-CANADA : 5-литровую канистру моторного масла, толстовку, тенниску, кепку. PETRO-CANADA SYNTHETIC MOTOR OIL SAE 5W-40 (EU) Синтетическое всесезонное моторное масло для легковых и спортивных автомобилей, фургонов и легких грузовиков, оборудованных бензиновыми или дизельными двигателями.

Ак

- Произведено на основе базового масла, очищаемого на 99,9% по уникальной запатентованной технологии компании «Петро-Канада»; - Обеспечивает максимальную защиту двигателя при резких перепадах температур; - Сохраняет необычайную текучесть при низких температурах, обеспечивает легкий «холодный пуск» двигателя; - Позволяет продлить интервалы между заменами масла.

ци

я!

Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2015 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2015

Превосходит следующие стандарты: API SM/CF ACEA A3/B4/C3 MB 229.51, BMW LongLife-04, Porsche, VW 500/505/505.01

Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 250 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции