СпецТехника и Коммерческий Транспорт №1/2013 by ST-KT.RU

www.MAKS-M.com

№1 2013

№1 2013 январь-февраль

Содержание Спецтехника Новости 2 Bauma China 2012. Гигантизм по-китайски 10 Дробить и сортировать 14 «Чайка-Сервис». Новая высота 17 Транспортная техника Новости 18 Вращая бетон. Автобетоносмесители на российском рынке 26 «АвтоКом». Первый год успеха 34 Автоэвакуаторы. Эка невидаль! 36 Техника стабильного климата 38 Fuso CANTER. Тот, да не тот! 44 «АВТОПРОМ-2012». Часть 1. Подведение итогов 48 Часть 2. Окончательные цифры 51 Общественный транспорт Новости 54 Наземный «Суперджет» 58 Компоненты и сервис Новости 60 LIQUI MOLY. Лучший бренд по версии немцев 64 Не яма, но канава 66 Подписка 72

Главный редактор Константин Закурдаев red@maks-m.com +7 (495) 955-90-80 Ответственный секретарь Наталья Елисеева neliseeva@maks-m.com Арт-директор Андрей Стоцкий Художник Алексей Шухардин Корректор Евгения Дудина Отдел распространения Дмитрий Кузнецов distrib@maks-m.com Отдел рекламы Руководитель – Тамара Поторочина p.tamara@maks-m.com Елена Дрожженикова, d.elena@maks-m.com Тел.: +7(495) 955-90-80, E-mail: reklama@maks-m.com Клара Минак m.klara@maks-m.com Руководитель проекта Елена Федоткина f.elena@maks-m.com Издатель ООО «Макс Медиа» Контактная информация: 107996, г. Москва, ул. Кузнецкий мост, д.21/5 Тел.: +7(495) 955-90-80 Факс: +7(495) 955-90-80 Редакция - E-mail: red@maks-m.com www.maks-m.com Отпечатано в ЗАО «Периодика» 117545, г. Москва, Варшавское шоссе, д. 125 Д, корп. 2. Тираж 39000 экз. Журнал зарегистрирован в Федеральной службе по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций Регистрационный номер ПИ № ФС 77-47176 Учредитель И. Г. Баракин Ответственность за точность опубликованной информации несут авторы публикаций. За содержание рекламных материалов редакция ответственности не несет. Перепечатка материалов, опубликованных в журнале, допускается только с разрешения ООО «Макс Медиа». При цитировании ссылка на журнал «Спецтехника и коммерческий транспорт» обязательна Подписано в печать 31.01.2013 г. Распространяется во всех регионах России, ближнем и дальнем зарубежье. Цена свободная.

12+

СПЕЦТЕХНИКА

Колесный экскаватор Rong Sheng Китайский производитель Rong Sheng Machinery Co., Ltd. в конце прошлого года представил колесный экскаватор ZYL210. Модель эксплуатационной массой 19,6 т оснащена стандартным ковшом емкостью 0,8 м3. Длина стрелы и рукояти соответственно 5690 и 2912 мм. Максимальное режущее усилие ковша составляет 123 кН, а рукояти – 98 кН. Стоит заметить, что данный образец может использоваться на грунтовых дорогах или неровных площадках, он легко преодолевает подъемы крутизной до 33,7°. Экскаватор получил 6-цилиндровый дизель Isuzu 6BG1TR9-03 (5,86 л) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением мощностью 155 л.с. Максимальная скорость движения машины достигает 33,4 км/ч, минимальная – 8,6 км/ч. Просторная

и комфортабельная кабина оператора в штатном оснащении оборудована системой кондиционирования воздуха. Спереди может монтироваться бульдозерный отвал, а на стрелу навешивается целый ряд рабочих приспособлений, включая двухчелюстной ковш, гидромолот и шнековый бур. В. В.

«Силач» оседлал Actros, а «Челябинец» – MAN TGS

Расположенный на Украине Дрогобычский завод автомобильных кранов (торговая марка «Силач») в самом конце минувшего года приступил к выпуску автокранов КТА-25.02 грузоподъемностью 25 т, смонтированных на трехосном шасси Mercedes-Benz Actros. Изготовленная из гнутого профиля с применением высокопрочной стали 4-секционная телескопическая стрела при длине 30,4 м обеспечивает максимальную высоту подъема 32 м и вылет 26 м. Автокран укомплектован приборами безопасности ПЗК-10 и СНЭП. В качестве опции предусмотрено радиодистанционное управление. Передние опоры сделаны поворотными, задние – выдвижными. В сентябре Челябинский механический завод спроектировал и изготовил 25-тон-

Топ-модель от Ruthmann

ный автокран КС-45721 на трехосном полноприводном шасси MAN TGS 33.430 с 430-сильным дизелем и 16-ступенчатой коробкой передач ZF. Крановая установка оснащена 3-секционной стрелой сложной шестигранной формы и рассчитана на телескопирование груза массой 4 т. Ее длина 21,7 м, а грузоподъемность на максимальном вылете 20 м – 1050 кг.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Нынешней зимой немецкая компания Ruthmann презентовала 54-метровый автомобильный подъемник Steiger T 540 из перспективной линейки Height Performance. Установка базируется на трехосном шасси грузовика Mercedes-Benz Actros. Главный элемент стрелы выполнен 4-секционным, длина верхней секция 16 м, а оконечная часть с рабочей платформой способна поворачиваться на угол до 180° независимо от пространственного положения основной стрелы. При этом общий вылет при нагрузке на рабочую платформу не более 100 кг составляет 40 м. Досягаемость в горизонтальном направлении 22 м, а максимальная грузоподъемность рабочей платформы – 600 кг. Общая длина автоподъемника в транспортном положении 11,9 м, высота – 3,9 м, полная масса – 26 т. По заявлениям разработчика, новая модель превосходит аналоги за счет трех дополнительных метров вылета гуська с регулировкой угла наклона платформы. Таким образом, новинка способна работать на ограниченном или труднодоступном пространстве. В. В.

Клинцовские краны. Еще современнее! С начала этого года Клинцовский автокрановый завод полностью перешел на выпуск кранов нового поколения с использованием стрел, изготовленных из гнутых полукоробов. Новая технология за счет меньшего количества сварных швов и расположением их в менее нагруженной зоне позволила ускорить изготовления стрел и повысить их надежность. При этом для обеспечения сервисных центров запчастями для кранов, находящихся в эксплуатации, производство стрел коробчатого сечения в Клинцах решено продолжить. Одновременно на всех своих кранах завод начал устанавливать гидромоторы грузовой лебедки с электромагнитным дискретным управлением, что резко повысило надежность их работы.

СПЕЦТЕХНИКА

Лидер по погрузчикам

Komatsu. Экскаваторы среднего класса

В течение 2013 года в Россию, скорее всего, начнут поступать модернизированные гидравлические экскаваторы среднего класса Komatsu PC200/ PC200LC-10 и PC210/PC210LC-10 эксплуатационной массой соответственно 19,6 и 21,7 т. У первых двух объем ковша составляет 0,8 м3, у двух других – 0,7 м3. Вся четверка оснащена дизелями нового поколения Komatsu SAA6D107E-2 мощностью 160 л.с., соответствующими экологическим стандартам EPA Tier4 Interim (США) и EU Stage 3B (Евросоюз). Помимо прочего, на 10% по сравнению с предыдущими моделями удалось снизить расход топлива.

Кабины экскаваторов снабжены улучшенной шумоизоляцией, 7-дюймовым LCD-монитором, удобными поручнями и каркасом безопасности, защищающим при опрокидывании в соответствии со стандартом ROPS. Двигатель запускается только с помощью интеллектуального ключа ID-key. Дополняет картину устройство мониторинга KOMTRAX и обновленная система Komatsu CARE, которая включает дополнительные 500 часов технического обслуживания в течение первых трех лет или 2000 моточасов.

Компания «Русбизнесавто» в 2012 году стала первым в истории завода SDLG дилером, закупившим у него более 1000 погрузчиков в течение одного года! Нужно отметить, что по итогам трех кварталов 2012 года фронтальные погрузчики SDLG уверенно занимают 1-е место среди импорта данной техники в нашу страну. Всего же за 2012 год в Россию завезли в общей сложности 5940 фронтальных погрузчиков, из них 5316 были изготовлены в Китае. Из данного количества на долю SDLG пришлось 1651 ед. или 31,05%. По итогам 2012 года Русбизнесавто планирует довести общее количество поставленных ею фронтальных погрузчиков SDLG до 1250 ед., что в два с половиной раза больше по сравнению с 2011 годом.

Короткобазный Link-Belt

В. В.

John Deere. Грейдеры на службе у «Титана»

Компания «Трактородеталь», официальный дилер John Deere, поставила два грейдера John Deere 872G крупнейшему лесозаготовительному предприятию Архангельской области ГК «Титан». Данная модель оборудована дизелем мощностью 275 л.с. (запускается нажатием кнопки) с гидравлическим приводом вентилятора системы охлаждения. Коробка передач PowerShift Plusс снабжена адаптивным переключением и двухпоточным гидростатическим приводом, работающим независимо на левое и правое колеса. Система полного при-

вода управляется собственным компьютером. В зависимости от угла поворота машина сама блокирует или разблокирует межосевой дифференциал заднего моста, а также регулирует скорость вращения левого и правого передних колес. Одна из особенностей техники John Deere – полупроводниковая электрическая система: электрический распределительный центр использует надежную технологию печатных плат и полупроводниковых элементов, что снижает количество проводов и разъемов почти в 15 раз.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

В начале года начнутся эксплуатационные испытания нового короткобазного колесного крана RTC-8080 Series II американской компании Link-Belt Construction Equipment Company. Эта модель грузоподъемностью 72,6 т может поднимать груз на высоту 60,7 м. Длина 4-секционной стрелы с необслуживаемым механизмом выдвижения составляет 42,7 м, а благодаря дополнительному двухсекционному гуську (устанавливается под углами 15, 30 и 45°) ее можно увеличить еще на 19,5 м. Крановая установка монтируется на полноуправляемом двухосном колесном шасси, оснащенном 238-сильным дизелем Caterpillar C 6.6 или 270-сильным дизелем Cummins QSB 6.7L. Коробка передач Spicer обеспечивает шесть скоростей переднего и заднего хода. Полноприводная трансмиссия и крупногабаритные шины повышают проходимость крана. Плавность хода улучшает задняя четырехрычажная независимая подвеска. Ее заказной вариант Hydro-gas Ride снабжен гидропнематическими упругими элементами. В. В.

СПЕЦТЕХНИКА

Jungheinrich. Совсем как новый

В январе 2013 года немецкий производитель складского оборудования Jungheinrich объявил о начале российских продаж техники, восстановленной на заводе компании в Дрездене. В его цехах в ходе подготовки к дальнейшей эксплуатации погрузчикам заменяют все изношенные запчасти и пластиковые детали, после чего машины окрашивают промышленным способом. Немецкий контроль качества и производственных процессов европейскими специалистами гарантирует соответствие восстановленных погрузчиков всем директивам ЕС и стандартам техники безопасности в России. По утверждению представителей компании, благодаря промышленному циклу восстановления обновленная техника ни визуально, ни по техническим характеристикам не уступает новой.

CAT карьерный рекордсмен На Тугнуйском разрезе бригада, работающая на экскаваторе BUCYRUS 495НD (Cat 7495HD), установила рекорд, отгрузив в сентябре 2012 года 2 005 000 кубометров вскрышных пород. Темп нарастал постепенно: в первый месяц работы экскаватора вскрыли всего 800 тыс. кубометров, далее – 1 млн. 300 тыс. и 1 млн. 500 тыс., а в июле 2012 года – 1 млн. 782 тыс. кубов. Подойдя в сентябре к суточному показателю в 70 тыс. кубометров вскрышных пород, экскаватор вышел на рубеж в 2 млн. кубометров породы.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Новый автокран от Grove

Корпорация Manitowoc в лице своей дочерней копании Grove в апреле этого года представит новейший трехосный внедорожный автокран модели GMK3060. Новинка – это улучшенная модификация довольно популярной модели GMK3055, которой за счет применения увеличенного на 2 т контргруза добавили грузоподъемности (60 вместо 55 т). GMK3060 получил 43-метровую шестисекционную телескопическую стрелу с добавленными оптимизирую-

Cамый большой в гамме

щими механизмами, трехосное полноприводное шасси, дизель MercedesBenz, автоматическую трансмиссию ZF AS-Tronic 12/2, независимую гидропневматическую подвеску MEGATRAK, новейшую систему безопасности и контроля перемещения грузов Manitowoc Crane Control System, автоматическую систему продольного и поперечного выравнивания в дорожном режиме, а также обновленную кабину крановщика. В. Ч.

Шасси самосвала оснащено гидропневматической подвеской и дисковыми тормозами с гидроприводом. Кабина, отвечающая требованиям безопасности ROPS/FOPS, оборудована кондиционером, креслом оператора на пневмоподвеске и системой управления с бортовым компьютером и монитором. Для перевозки сыпучих грузов самосвал комплектуется платформой объемом 34 м3 (с шапкой). Максимальная скорость DAE60 – 45 км/час.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

В. Ч.

Новый кран от Sennebogen

XCMG. Шарнирно-сочлененный самосвал

Осенью прошлого года на шанхайской выставке Bauma China компания XCMG представила новейший шарнирно-сочлененный самосвал DAE60 (6х6) максимальной грузоподъемностью 60 т. Дизель Cummins QSK19 мощностью 760 л.с. агрегатирован с генератором переменного тока, питающим шесть электромоторов, размещенных в ступицах колес. Каждый из них соединен со своей 6-скоростной коробкой передач. Это довольно оригинальное техническое решение, не используемое никем в мире в данном классе строительных машин.

Китайская машиностроительная компания LiuGong продемонстрировала свой новый колесный погрузчик CLG 890, который станет самым большим в линейке этого производителя. Модель получила двигатель мощностью 315 л.с. и гидростатическую трансмиссию. Подобный привод позволил добиться тяговой мощности в 260 кН. В качестве основного рабочего органа компания LiuGong предлагает 7-кубовый ковш. Максимальная грузоподъемность колесного погрузчика CLG 890 составляет 8 т, а максимальная высота разгрузки достигает 4,9 м.

В. Ч.

Осенью 2012 года немецкая компания Sennebogen выпустила новый гусеничный кран модели 655 HD максимальной грузоподъемностью 55 т. Он предназначен для тяжелой работы в строительстве, мелиорации, а также (например, в варианте скребкового экскаватора) в горнорудной промышленности. Кран оборудован двигателем Caterpillar мощностью 350 л. с., современной гидростатической трансмиссией, 16-тонной лебедкой с гидроприводом и жесткой решетчатой стрелой, длина которой с присоединенным консольным удлинителем достигает 56 м. Другие технические особенности: механизм вентилятора системы охлаждения с датчиком контроля температуры, автоматическая система старт/стоп и электронная система контроля грузоподъемного механизма SENCON. Новая эргономичная кабина maXcab получила великолепный обзор и сдвижные двери, облегчающие процесс входа-выхода. В. Ч.

СПЕЦТЕХНИКА

Каток RC-13DD – в серии

В ноябре 2012 года рыбинский завод «РАСКАТ» запустил в серийное производство статический каток RC-13DD, предназ наченный для уплотнения покрытий из любых типов асфальтобетонных и битумно-минеральных смесей. Высокое линейное статическое давление вальцов (57 кг/см) позволяет производить качественное уплотнение на мостах, эстакадах и вплотную к домам, где невозможно применение вибрационных катков, а также осуществлять высокоэффективное уплотнение щебеночно-мастичных асфальтобетонов (ЩМА). Модель оснащена двигателем Kubota, двухпостовым рабочим местом с регулируемым сиденьем оператора, а также дисплеем, на который выводятся основные рабочие параметры. Кроме того, каток оборудован тремя тормозными системами, функционирующими независимо друг от друга: рабочей, стояночной и резервной.

Для расчистки просек ЗАО «Эксмаш» в конце минувшего года приступило к испытаниям необычной опытной машины, получившей обозначение М-300. Будучи поставлена на гусеничный ход и оборудована гидрообъемной передачей, она специально разработана для расчистки просек, то есть для удаления древесно-кустарниковой растительности в лесах, в местах прокладки линий электропередач, в парках, садах, на склонах берегов рек и каналов, а также в полосах отчуждения дорог. Кроме

того, машину можно задействовать для утилизации срезанных ветвей, первичной подготовки земли сельскохозяйственного применения и измельчения остатков на биомассу. Снаряженная масса М-300 составляет 12 т, в движение ее приводит 315-сильный дизель. Ширина захвата и габаритная ширина измельчителя – 2300 и 2650 мм, максимальный диаметр срезаемой растительности 350 мм, а максимальное заглубление – 100 мм.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Мини-CAT

Caterpillar. Мастер фронтальной погрузки На выставке Bauma China-2012, состоявшейся в Шанхае в конце минувшего года, компания Caterpillar показала новую модель фронтального погрузчика Cat 986H. Машина эксплуатационной массой 42 т оснащена 6-цилидровым 15,2-литровым дизель Cat C15 ACERT мощностью 422 л.с. и гидромеханической коробкой передач с четырьмя диапазонами переднего и тремя заднего хода. Датчик нагрузки гидравлической системы и гидротрансформатор с механизмом блокировки снижают расход топлива и эксплуатационно-сервисные расходы. Благодаря усовершенствованному рабочему оборудованию Cat 986H нужно четыре ковша, чтобы полностью загрузить самосвал грузоподъемностью 39 т и пять ковшей для заполнения 48-тонной машины.

В конце осени прошлого года компания Caterpillar пополнила линейку своих миниэкскаваторов тремя новыми моделями серии D: 301.7D, 302.2D и 302.4D. Цифровой индекс в данном случае точно отображает эксплуатационную массу (от 1,6 до 2,5 т). Экскаваторы отличаются мощной гидравликой, плавным управлением, увеличенным рабочим местом оператора и облегченный доступом к узлам и агрегатам при техническом обслуживании. Cat 301.7D оборудуют раздвижной ходовой частью опционно, а у Cat 302.2D она предусмотрена в базовом исполнении. Функция автоматической регулировки высоты и наклона бульдозерного отвала

позволяет настроить его положение в соответствии с уровнем грунта без корректирующих действий оператора. Управление гидравликой осуществляется при помощи пропорционального роликового переключателя на джойстике. Возможна корректировка расхода гидравлического масла для различного рабочего оборудования. Все модели оснащены двухрежимной вспомогательной гидравликой, с помощью которой оператор может управлять таким оборудованием, как гидромолот или шнековый бур. Стояночный тормоз механизма поворота, использование которого необходимо при перевозке машины, включается автоматически при подъеме левой консоли.

Компакт повышенной проходимости Американская компания Badger Equipment Company, входящая в корпорацию Manitex, в конце прошлого года выпустила первый экземпляр новейшего внедорожного крана Badger CD4415. Он относится к категории pick-and-carr: 15-тонная подъемно-транспортная машина предназначена для выполнения различных погрузочных задач в условиях ограниченного рабочего пространства. Весьма компактный Badger CD4415 с габаритной высотой 3,3 м комплектуется 4,5-литровым двигателем Cummins QSB мощностью 160 л.с. и 6-диапазонной

гидротрансмиссией со встроенным преобразователем крутящего момента. К важным особенностям новинки можно отнести полный привод со всеми управляемыми колесами (возможен «крабовый» ход), трехсекционную телескопическую стрелу с максимальным вылетом 19 м, двухдверную комфортабельную кабину, удобное джойстиковое управление и современную систему контроля работы подъемного механизма. На рынке кран Badger CD4415 будет представлен с братом-близнецом Manitex M150. В. Ч.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

В кабине, снабженной системой защиты при опрокидывании (ROPS), создан необходимый комфорт для оператора – она просторна, абсолютно герметична, а внешний воздух проходит систему фильтров, полностью задерживающую мельчайшие частицы пыли. Автоматическая система климат-контроля помогает поддерживать оптимальную температуру. В Россию Cat 986H попадет не ранее второй половины нынешнего года. В. В.

«Русбизнесавто» дооснастит тракторы

Компания «Русбизнесавто» начала производство тракторной спецтехники для строительных компаний и коммунальных служб. В данный момент производственная линейка состоит из моделей МУП-351 РБА-01 с плужно-щеточным оборудованием, МУП-351 РБА-02 с погрузочным и щеточным оборудованием и MУП-351 РБА-03, объединяющей оба варианта. В качестве основного поставщика навесного оборудования выбрано ОАО «Сальсксельмаш», как наиболее отвечающее актуальному в настоящее время соотношению цена/качество.

СПЕЦТЕХНИКА

Fuwa готовится стать мировым игроком

Два с половиной года в обстановке повышенной секретности голландские специалисты по заказу китайской компании Fuwa Heavy Industry Co. Ltd проектировали новый модельный ряд стреловых кранов FWX максимальной грузоподъемностью от 55 до 285 т. В них, по мнению разработчиков, удалось объединить современную европейскую концепцию с качеством японских производителей и разумной ценой китайских машиностроителей. Кран серии FWX55 обладает 40-метровой решетчатой стрелой с возможностью добавления 18-метрового консольного удлинителя, а более грузоподъемная 75-тонная модель FWX75 имеет уже стрелу в 46 м с аналогичным гуськом. У FWX85 основная стрела длиной 49 м. Кран FWX135 заменит старую модель Fuwa QUY150. Его оснащают стрелами длиной 48,5 и 49 м. FWX185 с максимальной грузоподъемностью 180 т комплектуются 58,8-метровой стрелой и 52-метровым удлинителем. FWX225 заместит модель Fuwa QUY250 и получит комбинацию стрел длиной 58,8 и 70 м. Завершает ряд топовая модель FWX285 грузоподъемностью 280 т. Уповая на продуманность конструкций гусеничных кранов серии FWX, сравнительно невысокие их эксплуатационные массы, наличие современных технологий контроля и безопасности работ, а также привлекательные цены, Fuwa рассчитывает потеснить на мировом рынке таких заметных конкурентов, как Liebherr, Sennebogen, Link-Belt и Tadano-M. В. Ч.

ЧЕТРА с буровой установкой Комплексный дилер ЧЕТРА, компания «Уралтехтранс», в конце прошлого года представила новую модификацию вездехода ЧЕТРА ТМ 140, предназначенную для ведения геологоразведочных работ. Гусеничная машина, рассчитанная на одновременную перевозку людей и грузов по пересеченной местности, несет универсальную буровую установку Atlas Copco. Она уже приступила к работе в одной из крупнейших угледобывающих компаний России – ОАО «Воркутауголь». В следующем году эта компания намерена заказать еще один вездеход ЧЕТРА с такой же буровой установкой.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Bauma China 2012 Гигантизм по-китайски На проходившей в Шанхае строительной выставке Bauma China 2012 китайские производители удивили мир целым спектром образцов различной техники, которую с полным основанием можно назвать самой большой в мире. Все говорит о том, что в машиностроении Поднебесной наступает эра гигантов.

Автобетононасос – гигант

Звание самого большого бетононасоса в мире с ноября 2012 года стало принадлежать модели ZLJ5910THBS 101-7RZ, выпущенной китайской компанией Zoomlion. Гигант базируется на 7-осном шасси Scania R620 с колесной формулой 14х4, оснащенном V-образным 8-цилиндровым двигателем мощностью 620 л.с. Поскольку на заводе Scania в Седертелье изготовить автомобиль длиной 15,5 м оказалось физически невозможно, его окончательную сборку проводили специалисты шведской

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

компании Laxa Special Vehicles. Полученное в итоге шасси стало самым длинным из тех, что выпущены под маркой Scania за всю историю ее существования. Надстройку, которая представляет собой 7-секционную подающую стрелу с максимальной длиной 101 м, разрабатывали специалисты Zoomlion совместно с инженерами итальянской компании Cifa. Главная проблема, с которой столкнулись разработчики – чем заменить высокопрочную сталь, при использовании которой машина получалась чрезмерно тяжелой. В итоге для изготовления многосекционной

стрелы китайско-итальянский альянс применил композитный материал Carbotech на основе углеродного волокна. Производительность насосной установки составляет 245 м3/час, рабочее давление варьируется от 7,5 до 12 МПа, диапазон угла поворота ±270°. Габаритная длина автобетононасоса достигает 18,5 м.

Краны – гиганты

Еще одной заметной выставочной новинкой компании Zoomlion стал самый высотный и грузоподъемный в мире автокран Zoomlion ZACB01. Его гру-

СПЕЦТЕХНИКА

Кран-внедорожник XCMG RT 200E. Максимальная грузоподъемность – 200 т

Автобетононасос Zoomlion ZLJ5910THBS 101-7RZ. Максимальная высота подачи бетона – 101 м

зоподъемность достигает невероятных 2000 т! Подъемный механизм крановой надстройки, базирующейся на 12-осном полноприводном шасси QAY 2000 (возможен вариант 24х14), включает 8-секционную телескопическую стрелу, максимальная длина которой в выдвинутом положении достигает

106 м. Полная масса автокрана в транспортном положении 96 т. Суперавтокран Zoomlion ZACB01 в состоянии поднять груз массой в 1000 т на высоту до 160 м, используя при этом присоединенный консольный удлинитель. Модель может быть востребована при монтаже ветроэнергетических уста-

Гусеничный кран Sany SCC86000A. Максимальная грузоподъемность 3600 т

новок, а также тяжелого химического или металлургического оборудования. Еще одна известная компания из Поднебесной, XCMG Construction Machinery Co., Ltd, выпустила 200-тонный внедорожный колесный кран RT 200E (4х4), который сразу был отмечен специалистами как самая грузо-

Автокран Zoomlion ZACB01. Максимальная грузоподъемность – 2000 т

подъемная в мире полноприводная модель в категории Rough Terrain Crane. Китайцы спроектировали RT 200E совместно с немецкими инженерами из компании R & D. Он оборудован двигателем мощностью 224 кВт и гидроприводом всех колес. Короткобазное шасси обладает высокой маневренностью (диаметр разворота не превышает 17 м) и может двигаться «крабом». Для подъема грузов использована 6-секционная телескопическая стрела с максимальным вылетом 62 м. В комплект крана входит консольный удлинитель. Максимальная скорость RT 200E составляет 33 км/час. В сегменте гусеничных кранов полтора года назад китайская корпорация Sany Heavy Industry выпустила сверхмощную модель SCC86000TM, способную поднять груз массой 3600 т! Тогда этот исполин был признан самым мощным в мире. И вот теперь на выставке дебютировала его улучшенная модификация Sany SCC86000A

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

грамму полномасштабных ис- мощностью 1044 кВт (1400 л.с.) пытаний, которая продлится и гидростатической трансмиссией. А 17-кубовый ковш позвооколо двух лет. ляет ему эффективно грузить 100-тонные карьерные самосваЭкскаватор – гигант Китайская машиностроитель- лы. Интересно, что экскаваторная компания Zoomlion пред- чемпион от начала и до конца конструкторами ставила новейший одноковшо- разработан вый гидравлический экскаватор компании Zoomlion, на инноваZE3000ELs, предназначенный ционные решения которых было для горнодобывающих предпри- оформлено 39 патентов. ятий. Эксплуатационная масса в 298 т делает его самым тяжелым Самосвал - гигант не только в линейке Zoomlion, Компания XCMG прорвалась но среди всех аналогов китай- в престижный класс велического производства. ственных карьерных самосваЭкскаватор оборудован лов-гигантов грузоподъемноБульдозер Shantui SD90-5 V-образным 16-цилиндровым стью 400 т, где до этого значились эксплуатационной массой 105 т турбодизелем Cummins QSK50 только Caterpillar и Terex. Разработанная конструкторааналогичной грузоподъемности. ми компании XCMG модель DE Китайцы собираются задейство400 (4х2) оборудована немецвать новинку в строительстве ким 20-литровым двигателем атомных электростанций. MTU 20V4000C22 мощностью Кран-гигант оборудован сдво3650 л.с. и электротрансмисенной решетчатой стрелой, смонсией переменного тока, позвотированной на поворотной платляющей огромному самосвалу форме, которая установлена на разгоняться до 50 км/ч. Среди огромной приводной тележке с остальных технических особенчетырьмя гусеничными движиностей новинки надо отметить телями. Он развивает максимальконтрольную систему определеный грузовой момент 86 000 тм. ния массы груза, автоматизированную смазку узлов и агрегатов Бульдозер – гигант машины, а также автоматичеСамый большой и тяжелый скую систему пожаротушения. бульдозер в КНР выпустила в нояОбъем самосвальной платфорбре 2012 года китайская компания мы XCMG DE 400 достигает Shantui: эксплуатационная масса 265 м3. Минимальный радиус Карьерный экскаватор этого гиганта составляет 105 т! поворота составляет 32,6 м. Zoomlion ZE3000ELs Модель, получившая обознаэксплуатационной массой 298 т чение SD90-5, оснащена дизелем Владимир Чехута Cummins QST30 мощностью 708 кВт и гидростатической трансмиссией. Бульдозер снабжен отвалом, способным переместить за один проход до 45 кубов грунта. Кабина прошла сертификацию по международным требованиям безопасности ROPS и FOPS. Из новейших технических устройств Shantui SD90-5 можно отметить цветной дисплей в кабине оператора, на который выводится вся информация о техническом состоянии; автоматическую систему диагностики и предотвращения неисправностей; систему дистанционного мониторинга силового привода и регулируемый гидропривод вентилятора. Наличие последнего позволяет оптимизировать охлаждение силового агрегата в зависимости от нагрузки и добиться тем самым заметной экономии топлива. Карьерный самосвал XCMG DE В данный момент опытный 400 грузоподъемностью 400 т образец SD90-5 проходит про-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Дробить и сортировать Современный карьер — сложное высокотехнологичное производство, требующее крупных инвестиций и значительных организационных усилий. Упростить и удешевить процесс переработки добытой породы позволяет применение мобильных дробильносортировочных комплексов.

Основные типы дробильно-сортировочных заводов — стационарные и мобильные. Причем первые из них – наиболее производительные. Они позволяют добиваться высоких производственных показателей. У них высокий коэффициент использования и наименьшая стоимость тонны переработанной продукции. Кроме того, такие заводы дают возможность подобрать индивидуальное решение для конкретных задач заказчика: их можно разместить с учетом рельефа местности, построить производство с учетом необходимой производительности, качества продукта и количества конечных фракций, подобрать объем первичного бункера под конкретные

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

модели погрузочной техники и использовать различные варианты склада готового продукта. Тем не менее, не на всех карьерах выгодно строить такие заводы. Игорь Горошков, компания «Техноплаза»: - При всех своих достоинствах стационарные дробильно-сортировочные комплексы имеют и некоторые существенные недостатки, связанные с тем, что они представляют собой капитальную постройку, устанавливаемую на фундамент. Поэтому перенос ее если и возможен, то трудоемок и долог. Возведение такой постройки это всегда капитальные затраты. Такие

заводы требуют подключения к внешним коммуникациям и источнику электроэнергии. Для их строительства требуется оформление разрешительной документации, нужен проект всего комплекса. Вкладываться

СПЕЦТЕХНИКА

во все это выгодно в том случае, если карьер имеет очень большой объем запасов, разработка которых будет продолжаться длительное время. Кроме того, транспортное плечо доставки исходной массы с места добычи до стационарного завода должно быть минимально. Но даже при этом использование стационарного дробильно-сортировочного оборудования потребует от компании дополнительных и очень приличных расходов на содержание карьерных самосвалов, которые будут доставлять породу от места добычи до места переработки. Такие расходы окупятся только при больших объемах добычи.

Поэтому при выборе типа оборудования нужно в комплексе оценить технические и экономические особенности использования техники в данном конкретном регионе и для данных конкретных задач. Игорь Горошков: - Чтобы решить, какого типа завод лучше использовать на данном производстве, нужно в комплексе рассмотреть множество факторов. И первый из них – срок отработки запасов: если предстоит краткосрочный проект, вряд ли целесообразно вкладываться в капитальное строительство. Не исключено, что выгоднее отказаться от стационарного оборудования,

требующего получения большого количества разрешений, нежели ввязываться в сложный процесс оформления разрешительной документации на него. Нужно просчитать экономические аспекты: допустимые размеры инвестиции, окупаемость, наличие рынка сбыта, а также понять местные производственно-эксплуатационные затраты, цену и востребованность готового продукта на локальном рынке. Важно также оценить уровень конкуренции, посмотреть, как много карьеров расположено рядом. При этом желательно, чтобы разработкой карьера занимались не только финансисты – обя-

зательно следует привлечь и технического специалиста, который понимает, какие машины для каких целей необходимы. И только получив его рекомендации, экономисты должны просчитать экономическую целесообразность использования той или иной техники. Общее же правило такое: компаниям, объемы добычи которых невелики или которые разрабатывают карьеры с небольшими запасами, вкладываться в строительство стационарного завода не выгодно. Для них наилучшим решением станет покупка мобильного дробильно-сортировочного комплекса.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

СПЕЦТЕХНИКА

Игорь Горошков: - Мобильный завод – полностью автономная машина на гусеничном или колесном ходу с собственным источником питания, установка которой не требует никаких бетонных подливов. Она сама передвигается по карьеру к месту добычи, поэтому транспортные расходы на перевозку исходного материала уменьшаются до минимума. Такие машины могут перемещаться вместе с разработкой карьера. Их установка не требует никакой разрешительной документации, чего не скажешь про стационарный завод. Мобильные комплексы быстро вводятся в эксплуатацию – с момента доставки их в карьер и до начала работы пройдет час, может, чуть больше. Мобильный комплекс имеет и ряд других значимых преимуществ. Таких как низкие затраты на строительно-монтажные работы за счет исключения фундаментов и конвейерных галерей, меньшие транспортные расходы по сравнению с затратами на транспортировку аналогичного стационарного оборудования при его поставке, малые объемы земляных работ вследствие сокращения размеров промплощадки и минимальное количество обслуживающего персонала, поскольку мобильная техника проще в обслуживании. А возможность быстрой передислокации оборудования на большие расстояния в случае необходимости снижает эксплуатационные риски: при неудачном стечении обстоятельств, в случае вынужденного простоя оборудования, мобильному заводу легче найти применение, чем стационарному: его можно продать или сдать в аренду. Кроме всего указанного, мобильное оборудование благодаря его большей ликвидности легче приобрести в лизинг. Этот фактор может сыграть свою роль при принятии решения о том, каким оборудованием будет оснащен карьер. Дробилки бывают разного типа. Их выбор зависит от характеристик исходного материала и того, какой продукт планируется получить на выходе. Комплексы могут оснащаться щековыми, конусными, центробежно-ударными, горизонтально-роторными или гирационными дробилками.

Кроме того, установки отличаются по типу шасси. Передвижное шасси бывает двух типов: гусеничное с дизель-гидравлическим или дизель-электрическим приводом, а также колесное с электрическим приводом. Выбор того или иного типа определяется рельефом, на котором предстоит эксплуатировать машины. Гусеничная техника чаще используется в карьерах со сложным рельефом поверхности. Дробилки могут различаться по типу привода. Игорь Горошков: - Привод может быть прямым и гидростатическим. Гидростатический обеспечивает постоянный контроль за счет регулировки скорости вращения ротора. Датчики следят за перепадами давления и регулируют скорость вращения ротора в зависимости от нагрузки. При попадании сложной породы скорость вращения ротора уменьшается или он вообще останавливается. Также возможен плавный пуск ротора. Это влияет на надежность и долговечность оборудования. У прямого привода нет таких преимуществ. Играет роль и размер бункера, в который загружается порода. Игорь Горошков: - Размер бункера выбирают в зависимости от того, ковшом какого размера будет загружаться дробилка и какую по консистенции горную породу предстоит обрабатывать в ней. Сами мобильно-сортировочные комплексы делятся на два класса. Первый – тяжелый класс, включающий в себя установки для карьерных работ. На них в основном используется дизель-электрический привод. Установки тяжелого класса отличаются высокой производительностью, усиленной рамой, большими типоразмерами дробильно-сортировочных агрегатов, более высоким коэффициентом использования. Такие установки применяются как составные части высокопроизводительных дробильно-сортировочных заводов. Средний класс представляет собой установки для контрактных работ, как правило, оборудуемые дизель-гидравлическим приводом. Они меньше массой, обладают большей маневренностью,

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

легче в эксплуатации. Такие установки используются на предприятиях по производству нерудных строительных материалов средней производительности и на подрядных работах. При выборе мобильных дробильно-сортировочных комплексов следует также обращать внимание на соответствие параметров мобильной установки требуемой технологической задачи. Нужно, чтобы техника соответствовала ей по типоразмеру, производительности и качеству получаемого продукта. Обязательно нужно учитывать готовность оборудования к работе в требуемой климатической зоне – при необходимости следует установить климатический пакет, соответствующий эксплуатационным условиям. Это может быть либо один из вариантов северного или арктического пакета (которые отличаются в зависимости от минимальной температуры), либо, напротив, тропический пакет. Немаловажно наличие у поставщика или производителя квалифицированной сервисной службы, а также складов запасных и изнашиваемых частей, что позволит сократить время простоев. Услуги по сервисному обслуживанию и снабжению оборудованием оказывают многие компании, продающие мобильные комплексы. Игорь Горошков: - Наша фирма оказывает клиентам полный спектр услуг по постпродажному обслуживанию техники. Наши специалисты по договору оперативно выезжают к месту ее эксплуатации, при необходимости доставляют запчасти и прямо на месте проводят плановое обслуживание, а если надо — то и ремонт мобильных заводов. Ну и, естественно, следует подбирать оборудование, максимально удовлетворяющее соотношению цена/качество. При этом нужно учитывать, что более дорогие установки отличаются большей производительностью, более качественным продуктом, меньшими эксплуатационными затратами, сокращенным временем на планово-предупредительные работы. Также в более дорогих установках используются высококачественные запасные и изнашиваемые части, которые способствуют увеличению сро-

ка службы оборудования. Опять же они соответствуют новым экологическим стандартам. Также в более дорогих установках в стандартную комплектацию уже включена интеллектуальная система управления, автоматически контролирующая параметры работы дробилки и защищающая ее от перегрузки. Она способствует максимальному повышению производительности, позволяет добиться максимально возможной степени дробления, улучшить кривую грансостава и достигнуть лучшего качества продукта. Если речь идет о мобильных дробильно-сортировочных комплексах — это будет однозначно импортное оборудование таких производителей, как, к примеру, Terex, Finlay, Sandvik или Komatsu. Игорь Горошков: - Аналогичных отечественных машин нет. Ни один завод на постсоветском пространстве мобильные комплексы не делает, только стационарные и полустационарные. Импортное же оборудование отличается высоким качеством изготовления, технологичностью и высокой надежностью. Единственное – за машинами подобного типа должны следить специалисты высокого класса. Стоимость дробильных машин начинается где-то от 10 млн. рублей. Игорь Горошков: - Стоимость дробилок – от 13 до 30 млн. рублей в зависимости от модели и комплектации. Комплекс из дробилки и сортировки стоит в пределах от 35 до 60 млн. рублей. В значительной степени на цену влияет наличие или отсутствие дополнительных опций. Клиентам могут предлагаться такие опции, как арктический пакет для работы при экстремально низких температурах, гидромолот, то есть система дробления негабаритов для установок первичного дробления, система автоматической смазки дробилки, дополнительные системы аварийной остановки, навесной металлоотделитель и дополнительная система пылеподавления. Хотя данные опции не являются критически необходимыми, они обеспечивают дополнительное удобство эксплуатации. Дмитрий Верещагин

СПЕЦТЕХНИКА

Чтобы запечатлеть новый автоподъемник нижегородского автозавода «Чайка-Сервис» с выдвинутой на всю высоту стрелой, у меня просто не хватило возможностей объектива – пришлось фотографировать его в полуподнятом состоянии. Но даже в таком виде этот гигант производит сильное впечатление: четырехосное шасси, раскинувшиеся на несколько метров в стороны выносные опоры, внушительной толщины стрела с подвижным гуськом и 6-местной люлькой – построенный «Чайкой» автоподъемник, способный достичь 54-метровой высоты, в России встречается совсем не часто!

Подъем на 54 метра, обеспечиваемый новым автоподъемником производства автомобильного завода «Чайка-Сервис», по высоте соизмерим с подъемом на 20-этажный дом. Причем его люлька способна принять на «борт» сразу шестерых человек со всем необходимым ин-

Венчающий стрелу гусек сделан подвижным и телескопируемым, а сама люлька поворачивается в обе стороны на угол до 900

«Чайка-Сервис». Новая высота

струментом, а не двух-трех, как многие аналоги других марок. Неудивительно: ее допустимая грузоподъемность достигает 600 кг, а ширина с помощью гидравлического привода наращивается с 2,3 до 3,6 м. Еще одна важная техническая деталь: на конце основной телескопической стрелы автоподъемника смонтирован гусек – он обладает возможностями как телескопирования, так и поворота. Поэтому с его помощью люльку можно не просто поднять вверх, а аккуратно подвести сбоку обслуживаемого объекта или под него. Данное качество особенно ценно при выполнении работ на крупных мостовых объектах, виадуках или на зданиях сложной конфигурации. К описанию технических особенностей нового автоподъемника остается лишь добавить, что его снаряженная масса составляет 34 т, основание стрелы может вращаться вокруг своей оси на 350о в каждую сторону, а максимальный вылет люльки достигает 40 м (при массе груза в ней до 100 кг). Сам подъемник, выпускаемый под обозначением TJJ 54, изготовлен итальянской компанией

Управлять подъемником можно с помощью или внешнего пульта, или пульта внутри люльки, который сделан съемным

Socage. А завод «Чайка-Сервис», сделав необходимый надрамник и выполнив комплекс работ по стыковке электрического и гидравлического оборудования, установил итальянскую надстройку на отечественное шасси КАМАЗ-65201 с колесной формулой 8х4 и получил соответствующее российское Одобрение типа транспортного средства. Как рассказали представители автомобильного завода «Чайка-Сервис», одна из связанных с железнодорожным

хозяйством структур Туркменистана заказала у них два 54-метровых автоподъемника: презентация первого состоялась 20 ноября, а второй в это время еще находился в стадии изготовления. На предприятии рассчитывают, что вслед за первым заказом последуют и другие, уже от российских эксплуатирующих организаций. А на «Чайке» тем временем задумались о создании при участии Socage автоподъемника с максимальной высотой подъема до 70 м.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Antos. Новый «регионал»

В сентябре 2012 года корпорация Daimler представила на выставке IAA 2012 новый грузовик Mercedes-Benz Antos. Он относится к категории транспортных средств с полной массой от 18 до 26 т и предназначен для региональных перевозок. Модельный ряд Antos будет сформирован из 67 базовых модификаций, разных по длине шасси (от 2650 до 6700 мм), количеству осей и вари-

КАМАЗ советуется с водителями

антам кабины. Применяемые двигатели экологического стандарта Евро-6 развивают 238 – 510 л.с., с ними агрегатируют механические или автоматические коробки передач. Оригинальный внешний вид Antos создает абсолютно новая кабина: ее V-образная фронтальная решетка с наклонными ребрами с просечкой недвусмысленно намекает, что перед нами двоюродный брат флагманской

модели Actros четвертого поколения. Автоперевозчикам предложены два базовых варианта комплектации Mercedes-Benz Antos: Loader и Volumer. Первая символизирует максимизацию грузоподъемности, а вторая – вместимости, при которой может применяться низкорамное шасси, что позволяет увеличить внутреннюю высоту грузового отсека до 3 м. В.Ч.

Электрический француз Французская компания GOUPIL INDUSTRIE SA в прошлом году выпустила новую модель грузовичка Goupil G3-2 с полным электроприводом. Машина с нулевым выхлопом предназначена для работы в коммунальном хозяйстве мегаполиса. Электромобиль комплектуется тяговым электродвигателем мощностью 50 кВт и литий-ионными АКБ суммарной емкостью 240 А-час. Это позволяет

В начале декабря специалисты департамента маркетинга и научно-технического центра ОАО «КАМАЗ» опросили водителей-профессионалов, работающих в сфере международных перевозок, с целью выяснить их мнение о КАМАЗ-5490 с кабиной собственной разработки. Проведенный по результатам опроса, так называемый, QFD-анализ поможет компании сосредоточить внимание на важнейших характеристиках новых и уже существующих продуктов с точки зрения отдельного клиента или сегмента рынка. В опросе приняли участие водители из различных городов Татарстана и Удмуртии, эксплуатирующие автомобили Scania, Iveco, Volvo и MercedesBenz. Посидев в кабине перспективного камского автомобиля с целью оценки ее эргономики и дизайна, они отметили положительные моменты и внесли ряд предложений. Так, один из водителей, похвалив высоту салона и новый дизайн, предложил установить освещение в инструментальных ящиках и разделить на три части матрас спального места, что должно облегчить доступ к нижним ящикам. Другой водитель предложил сделать автономный отопитель кабины таким, чтобы он всасывал воздух из середины салона и перераспределял его по краям. Результаты исследования позволят камазовским конструкторам доработать перспективный автомобиль с учетом потребностей водителей. Интересно, что еще совсем недавно на Камском автозаводе отдавали безусловное предпочтение кабине, с минимальными изменениями заимствованной у Mercedes-Benz Axor – первые такие грузовики, обзаведясь двигателями и мостами Daimler Trucks, должны сойти с конвейера в конце текущего года. А серийное производство КАМАЗ-5490 с кабиной собственной разработки планируется начать двумя годами позже.

проехать до 80 км на одной зарядке. Рекомендуемая скорость движения Goupil G3-2 – до 40 км/ч. Интересно, что новинка обладает очень малыми габаритами: ее ширина 1,1 м, а длина – 3,7 м. Радиус поворота не превышает 3 м. Грузоподъемность городской электромобильной миниатюры варьируется от 500 до 700 кг. В.Ч.

CAMC получил собственный дизель Китайская компания CAMC в январе ввела в строй завод по производству дизелей, строительство которого было начато в 2011 году. Общая площадь его производственных мощностей составляет 30 000 м2. Пока освоен выпуск двух типов двигателей: 6-цилиндровых CM6D18 и CM6D28 рабочим объемом соответственно 9840 и 11 810 см3 экологического стандарта от Евро-2 до Евро-5. Дизели создавались в тесном сотрудничестве с немецкими специалистами, комплектующие для них импортируются из Германии.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

Astra, Cantoni и «Центртранстехмаш»

В конце декабря минувшего года итальянские автомобили Astra с самосвальными кузовами Cantoni получили российское Одобрение типа транспортного средства, после чего на рязанском заводе «Центртранстехмаш» было развернуто производство этих кузовов. По состоянию на середину января в Рязани ими укомплектовали более 20 шасси Astra. Первая партия таких самосвалов отправилась заказчику в отличающийся своими сложными дорожными и климатическими условиями ЯмалоНенецкий автономный округ – шасси Astra, обладая усиленными трансмиссией и ходовой частью, специально приспособлены для работы при повышенных нагрузках. История выпуска самосвальных кузовов на «Центртранстехмаше» началась весной 2011 года, когда специалисты завода и сотрудники представляющей его продукцию на российском рынке компании «АВТОполюс» нанесли свой первый визит в миланский офис Cantoni – одного из самых известных европейских производителей самосвальной техники. В результате летом

того же года «Центртранстехмаш» собрал пробную партию самосвалов на базе трехосных Iveco Trakker, а первый самосвал на базе Astra вышел из ворот предприятия в июне 2012 года. Это было шасси с колесной формулой 8х6 и разгружаемым назад 20-кубовым кузовом. Но более востребованными оказались самосвалы на базе трехосных полноприводных Astra. В Рязани их комплектуют кузовами Cantoni геометрической вместимостью 16 м3, днище которых выполнено из 8-миллиметровой стали, а борта – из стали толщиной 5 мм. Вариант исполнения – Евро-3 или Евро-5 в зависимости от конструкции системы обогрева платформы выхлопными газами. Компания Cantoni поставляет на «Центртранстехмаш» кузова в разобранном виде. На заводе их сваривают на стапелях, проводят дробеструйную обработку, грунтуют, окрашивают, оснащают гидравликой и монтируют на шасси. Гарантийные обязательства на собранную в Рязани надстройку соответствуют гарантийным обязательствам на базовый автомобиль.

Главное – аэродинамика

В декабре прошлого года британская фирма Co-operative Group, специализирующаяся на перевозке замороженных и охлажденных продуктов питания, получила от местной кузовной фирмы Gray & Adams необычный по форме изотермический фургон. Кузов с выпуклой крышей, смонтированный на 26-тонном шасси Scania серии Р, имеет собственное название «Дельфин» (Dolphin). И получил он его за аэродимичную форму. Изгиб крыши обеспечивает значительную экономию топлива по сравнению с привычным для нашего глаза кузовом брикетной формы. Встречный воздушный поток плавно обтекает кабину и спойлер, перетекая без каких-либо затруднений на «горб» надстройки. Тем самым заметно снижается аэродинамическое сопротивление. Как результат, снижение расхода топлива на 8-10%. Стоит добавить, что выпуклость в крыше кузова, спойлер и другие обтекатели были выполнены из прочного пластика специалистами фирмы Hatcher Components. Для смонтированной на крыше холодильной установки Carrier Supra 950 в спойлере оставлено небольшое окно. В.Ч.

Цистерна для нефтепродуктов

Украинское ООО «ВАРЗ» из Верхнеднепровска в октябре продемонстрировало новейший цельноалюминиевый полуприцеп-цистерну ВАРЗ-ПНЦ 2833, спроектированный для перевозки светлых нефтепродуктов. Суммарный объем пяти ее секций составляет 33 500 л., грузоподъемность достигает 28 т, а нагрузка на ССУ тягача не должна превышать 8,8 т. Применение в конструкции алюминия обеспечило полуприцепу сравнительно небольшую снаряженную массу в 5,15 т. Гарантия на цистерну и ходовую часть составляет три года. В.Ч. Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Гиганты из Баварии

Осенью прошлого года немецкая компания PAUL Nutzfahrzeuge GmbH из города Пассау продемонстрировала две новинки. Первая – сверхтяжелое полноприводное шасси, предназначенное для работы в составе 250-тонного автопоезда. Paul HM80 570 (6х6) оборудован 16-литровым дизелем Mercedes-Benz OM 502 LA мощностью 570 л.с., а также 16-ступенчатой механической трансмиссией с гидродинамическим сцеплением и распределительной коробкой VG2400 с блокируемым межосевым дифференциалом производства корпорации Daimler. Тяжеловоз получил мосты Kessler Axles с нагрузочной способностью по осям 20/30/30 т и широкопрофильные шины Michelin размерностью 29,5R25. При

Ford Transit. Следующее поколение

длине 12,3 м и ширине 3,5 м полная масса автомобиля составляет 80 т, а снаряженная – 27,5 т. Диаметр разворота не превышает 37 м. Вторая новинка компании – новейшее пятиосное шасси Mercedes-Benz Actros 5548 typ-932 (10x4/6), предназначенное для монтажа тяжелой крановой установки компании Terex. Специалисты компании PAUL построили его на основе стандартного шасси Mercedes-Benz Actros 4148 (8х4). Снаряженная масса машины не превышает 12,6 т, а полная масса достигает 55 т (распределение нагрузки по осям 9/9/13/13/12). Колесная база составляет 5100 мм, высота шасси по кабине – 2790 мм, радиус поворота не превышает 21,5 м. Максимальная скорость – 80 км/ч. В.Ч.

Битумовоз из Чебоксар

Осенью минувшего года на рынок вышла полуприцеп-цистерна «Сеспель 96487С», предназначенная для перевозки битума, разогретого до температуры 200 °С. Модель вместимостью 30 м3 имеет несущую конструкцию и цилиндрическое сечение. Корпус изготовлен из углеродистой стали и внутри усилен выгнутыми ребрами, выполняющими роль поперечных волнорезов. Сверху находится заливная горловина с

герметичной крышкой, оборудованной дыхательным устройством и защитным колпаком. Обшивка цистерны выполнена из оцинкованной стали и покрыта термоизоляцией из пенополиуретана толщиной 150 мм. Слив нефтепродукта происходит через дисковый затвор на задней нижней части цистерны. В комплектацию входят лестница, площадка обслуживания, четыре напорно-всасывающих рукава и их пеналы. В ходовой части используются оси BPW ECOPlus 2 на пневмоподвеске. Ошиновка колес трехосной тележки односкатная, с шинами 385/65 R22,5. При этом нагрузка на каждую ось не более 9 т. Тормозная система Wabco TEBS с функцией противоопрокидывания повышает безопасность движения. В. В., фото автора

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Ближе к концу этого года должно начаться серийное производство Ford Transit следующего поколения. В отличие от своего предшественника новая модель станет глобальной: ее будут выпускать не только в Европе, но и в США, на заводе в КанзасСити, где сегодня изготавливают популярный пикап Ford F-150. Перспективный Ford Transit получился вместительнее своего предшественника. В наиболее крупной модификации, называющейся Jumbo, полезный объем его грузового отделения вырос на 10% и достигает 15,1 м3. Максимальная полная масса автомобиля состаляет 4,7 т. Машину можно будет приобрести с одним из трех вариантов колесной базы и с одним из двух вариантов высоты крыши. Помимо шасси со стандартной кабиной и цельнометаллического фургона заказчикам планируется

предложить грузопассажирские модификации (шасси и фургон с удлиненной двухрядной кабиной), а также несколько чисто пассажирских модификаций различной вместимостью. В Европе перспективный Ford Transit будут выпускать с 2,2-литровым дизелем Duratorq мощностью 100, 125 или 155 л.с. в паре с механической 6-ступенчатой КПП. А в Северной Америке машина получит под свой капот V-образную бензиновую «шестерку» рабочим объемом 3,5 л и автоматическую коробку передач. Появится у американской версии и дизель, но более мощный, чем в исполнении для Европы.

СПЕЦТЕХНИКА

Очень сильный Tractomas

Осенью 2012 года австралийская компания LCR получила от небольшого французского автопроизводителя, фирмы Nicolas, первый экземпляр самого большого в мире балластного тягача Tractomas. Он предназначен для перевозки сверхтяжелого (полной массой до 535 т) многозвенного автопоезда. После завершения приемочных испытаний сцепка начнет работать на угольной шахте, где ей предстоит транспортировать самосвальные прицепы, груженные бурым углем на участках от 10 до 40 км с уклоном до 5%. При полной загрузке скорость автопоезда не будет превышать 10 км/ч, а без груза и на ровной поверхности она может достигать 65 км/ч. Tractomas оснастили 12-цилиндровым 27-литровым турбодизелем Caterpillar C27 ACERT мощностью 1000 л.с. и автоматической 8-диапазонной коробкой передач DANA SPICER 16 821 power-shift. Для оптимальной работы трансмиссии, особенно на участках, где необходим большой крутящий момент, в машине применена фирменная система NICOLAS PowerBooster, с помощью которой также решается проблема охлаждения силового агрегата и всего привода, ведь в пустынной Австралии температура нередко превышает 50 °C. Тягач комплектуют кабиной Renault Kerax и мостами Kessler. Его габаритные размеры 10800х3500х4600 мм. Недавно Tractomas занесли в книгу рекордов Гиннеса как самый мощный тягач в мире. В.Ч.

Новый четырехосник МЗКТ

Минский завод колесных тягачей в сентябре прошлого года выпустил новое шасси МЗКТ-652714-021 с колесной формулой 8х8, предназначенное для монтажа кранового оборудования максимальной массой до 31,5 т. Применяемый двигатель – ЯМЗ-651.10 (Евро-4) мощностью 420 л.с. С ним агрегатирована 9-ступенчатая механическая КПП МЗКТ-65151. Вынесенная вперед трехместная кабина – китайского производства. Полная масса будущего мобильного крана не должна превышать 46 т. Габаритная длина шасси составляет 10 300 мм, высота по кабине – 2880 мм, а минимальный радиус поворота – 15 м. Первым заказчиком МЗКТ-652714-021 стал Галичский автокрановый завод. В.Ч. Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

«Садко» примерил ЯМЗ-534

В октябре 2012 года Горьковский автозавод начал выпуск модернизированного семейства капотных среднетоннажных автомобилей ГАЗ-33098 (4х2) и ГАЗ-33088 «Садко» (4х4). Обновление машин совпало с запуском в серию нового семейства российских турбодизелей ЯМЗ-530. Две их наименее мощные версии, четырехцилиндровые ЯМЗ-5344 («Евро-4») и ЯМЗ-53442 (Правила ЕОК ОНН №9602), встали под капоты нижегородских среднетоннажников. Первый, отвечающий более строгим экологическим требованиям, отличается наличием системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и каталитического нейтрализатора со сменным фильтром, которые снижают уровень токсичности. В связи с иными габаритами ярославского дизеля, более эффективной системой охлаждения и измененными точками опоры, переднюю часть рамы грузовика пришлось усилить. Более плавную состыковку трансмиссии с дви-

ТОНАР. Инновация и модернизация

гателем отныне обеспечивает импортный механизм и диски сцепления марки ZF Sachs. Повышенная четкость включения передач стала возможной благодаря двухконусным синхронизаторам второй и третей передачи. Рулевое управление автомобилем полуинтегрального типа снизило усилие на рулевом колесе. В салоне – минимум нововведений: лишь напольная педаль акселератора стала электронной, как стал электронным привод спидометра и тахометра, который прежде был тросиковым. Для того чтобы обновленные машины внешне хоть как-то отличались от ранее выпускаемых, с I квартала 2013 года их будут комплектовать измененной облицовкой радиатора. И главное: удорожание модернизированных капотных среднетоннажников ГАЗ-33088 и ГАЗ-33098 составляет всего 50 тыс. руб. в сравнении с такими же машинами, оснащенными минским дизелем Д-245.

В ноябре машиностроительный завод ТОНАР приступил к выпуску четырехосного бортового полуприцепа ТОНАР-974614. Его снаряженная масса 7,5 т, а грузоподъемность – 42,5 т. Главная особенность данной модели – возможность перевозки контейнеров, для чего ее оборудовали 12 фитингами, позволяющими закрепить один 40-футовый, два 20-футовых или расположенный по центру один 20-футовый контейнер. Месяц спустя, в декабре, под маркой ТОНАР начался выпуск модернизированных самосвальных полуприцепов. Из главных новшеств их конструкции можно отметить полностью измененные крылья, которые стали устойчивее к механическим повреждениям при погрузке-разгрузке, расположенный выше задний бампер, увеличенную на 2 мм толщину полок лонжеронов рамы, а также ввод усилительного листа в передней части рамы над шкворневой плитой, усилительных швеллеров лонжеронов рамы в районе кронштейнов рессор, усилительной пластины на стыке заднего усилителя кузова и дополнительного поддерживающего кронштейна энергоаккумулятора на балке оси. Кроме того, изменены схема приварки усилительной косынки между боковым и передним бортами и технология сварки заднего усилителя кузова. В наступившем году самосвальные полуприцепы ТОНАР также получат замок для фиксации кузова при движении в порожнем состоянии.

КрАЗы по контракту с ООН В середине декабря «АвтоКрАЗ» по условиям заключенного с ООН контракта поставил в Афганистан первую партию комбинированных дорожных машин, созданных на базе серийных полноприводных самосвалов КрАЗ-65032. Они оснащены ярославским дизелем ЯМЗ238ДЕ2 мощностью 362 л.с, однодисковым сцеплением MFZ 430 и механической коробкой передач 9JS150ТА. Автомобили получили навесное оборудование для зимнего содержания дорог хорватской компании RASCO, в состав которого входит роторный разбрасыватель SOLID легкой модульной конструкции с объемом бункера 8 м3. Его быстрый монтаж/демонтаж обеспечивает система опор Ro-Ro. Электронная система управляет оборудованием в автоматическом режиме. Немаловажно, что автомобиль может использоваться как самосвал, а также база для поливомоечного оборудования. Уже в наступившем году «АвтоКрАЗ», опять же по контракту с ООН, в партнерстве с корейской компанией RETECН разработал и изготовил новый специализированный полноприводный автомобиль КрАЗ-63221, который оборудован грузовой платформой и роторным снегоочистителем с гидравлическим приводом от автономного

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

двигателя мощностью 290 л.с. Производительность снегоуборщика 1500 т/час, ширина уборки снега – 2,4 м. Управление работой роторного снегоочистителя осуществляется из кабины водителя, в которой установлен пульт дистанционного управления, позволяющий контролировать рабочие параметры оборудования. Также автомобиль оснащен кондиционером и системой ABS.

ФОТООБЪЯВЛЕНИЯ

Юбилейный калужский Volvo На расположенном в Калуге заводе Volvo Group 24 января был изготовлен десятитысячный грузовик. Случилось это менее чем через неделю после того, как предприятие отметило 4-летие со дня основания. Юбилейной машиной стал двухосный седельный тягач Volvo FH, оснащенный 13-литровым дизелем мощностью 400 л.с. – он отправился в распоряжение компании «ЕманТрансАвто», базирующейся в Челябинской области.

BAW Fenix 3346, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 4т. Цена: 825 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Без капота, но с полным приводом Опытный образец внедорожника, созданный на ЗИЛе незадолго до нового года, объединяет в себе достоинства моделей ЗИЛ-4327 и ЗИЛ-4329 «Кентавр». От первого досталась ходовая часть и трансмиссия, а от второго – расположенная над двигателем кабина. Подобный симбиоз при одинаковой габаритной длине с капотным ЗИЛ-4327 позволил увеличить размер грузовой платформы и дозагрузить передний ведущий мост. Двухместная кабина комфортабельней, чем у традиционных зиловских машин типа 4х4, ее обзорность за счет увеличенной площади остекления улучшена. Кресло водителя с подголовником снабжено индивидуальной подвеской и механизмом регулировки положения подушки и спинки. Рулевое колесо регулируется по углу наклона. Силовая линия машины включает 132-сильный дизель ММЗ Д-245.9Е3,

механическую 5-ступенчатую коробку передач, 2-ступенчатую раздаточную коробку с межосевым дифференциалом, в конструкцию которого встроен механизм принудительной блокировки, а также ведущие одноступенчатые гипоидные мосты. Подвеска – рессорная. Электропневматический привод позволяет управлять «раздаткой» и механизмами блокировки межколесных и межосевого дифференциалов. В. В., фото автора BAW Tonik бортовой, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 454 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Meusburger Новтрак. Больше метров и осей

Baw Fenix 33462. 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 1105 кг, Цена: 640 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Расположенная в Великом Новгороде компания «Meusburger Новтрак» вошла в 2013 год с двумя интересными новинками. Первая – бортовой полуприцеп с раздвижной рамой. Его длину при необходимости можно увеличить с 13,6 до 19,6 м (с шагом 1 м), что очень удобно при перевозке различных «длинномеров», например, бетонных балок или труб. Допустимая нагрузка на осевую тележку полуприцепа составляет 27 т, на седельно-сцепное устройство – 12 т. Модель грузоподъемностью 37,5 т и полной массой 45 т получила переднюю подъемную ось, АБС с функцией антиопрокидывания, передний стальной борт-стенку метровой высоты и алюми-

ниевые откидные борта высотой 737 мм. Груз крепится с помощью 12 адаптеров грузоподъемностью 2 т каждый. Вторая новинка – полуприцеп-контейнеровоз, рассчитанный на транспортировку двух 35-тонных танк-контейнеров. Он представляет собой модель с высокопрочной несущей частью, получившую увеличенные в размерах тавры и контейнерные балки с дополнительным усилением для противодействия излому. Передняя ось 4-осной тележки BPW сделана подъемной, а последняя – подруливающей. Собственная масса полуприцепа составляет 9 т, его грузоподъемность – 71 т, допустимая нагрузка на каждую из осей – 12 т.

BAW Tonik промтоварный фургон, 2011 год, новый (без пробега), грузоподъемность 990 кг. Цена: 487 000 руб. Тел. +7 (495) 955-78-61

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

Цистерна из Грабово

Грабовский автозавод создал полуприцеп ППЦ 96222-02 облегченной конструкции для перевозки светлых нефтепродуктов плотностью до 0,83 м. Он представляет цистерну чемоданного сечения объемом 28 м3, установленную на трехосную тележку с осями BPW (опционно – SAF). Одно из отличий модели – применение пневмоподвески, съемной шкворневой плиты и блока

Финны в России коммуникаций с возможностью демонтажа для облегчения ремонта. Домкраты передних опор полуприцепа имеют раздельное выдвижение для стоянки на неровной площадке. Применение внутренних перегородок изогнутого профиля снизило опасность возникновения гидроударов внутри цистерны при движении. Общее количество сварных швов удалось уменьшить на 7%. Цистерна может быть изготовлена как из стали, так и из алюминиевого сплава. В стандартную комплектацию входят алюминиевые крышки горловин, раздаточная арматура Elaflex, донные клапаны Niehuser. Короба заливных горловин выполнили со скругленными углами для снижения концентрации напряжений. В. В., фото автора

Grunwald. Полуприцепы совершенствуются

Низкорамные полуприцепы-контейнеровозы Grunwald в декабре 2012 года получили улучшенную конструкцию рамы. Усовершенствования коснулись, прежде всего, ее гусака, у которого полностью переработаны усиления в месте соединения с лонжеронами, прежде считавшиеся слабым местом при эксплуатации в тяжелых дорожных условиях. А в январе наступившего года компания приступила к выпуску усовершенствованных самосвальных полуприцепов. Изменения были сделаны в местах усиления передней стенки кузова,

которые доработали для увеличения надежности и долговечности. Кроме того, в качестве опции для самосвальных полуприцепов заказчикам теперь предложено покрыть внутреннюю часть кузова полимерным материалом Okuslide производства компании Okulen. Этот материал препятствует примерзанию сыпучих грузов в холодное время года, значительно улучшая их сходимость, а значит, снижая риск опрокидывания автопоезда при подъеме кузова. Материал Okuslide стоек к истиранию и долговечен. Кроме того, сделанная из него вкладка в любой момент может быть заменена новой.

Российский завод Kassbohrer Одна из ведущих европейских производителей прицепной техники, компания Kassbohrer, начала 2013 год с открытия собственного российского производства. Завод по выпуску полуприцепов Kassbohrer вместе с фирменной станцией технического обслуживания расположен в городе Ясногорск Тульской области. Новый производственно-сервисный комплекс общей площадью 40 000 м2 включает стоянку для техники (3 000 м2), склад запчастей (700 м2) и производственный цех (12 000 м2). Компания Kassbohrer, имея хорошие позиции по импорту в Россию низкорамных полуприцепов, стремится развивать продажи в сегментах бортовых и шторнобортовых моделей, полуприцепов-цистерн для жидких и сыпучих веществ, а также полуприцепов-контейнеровозов.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Новая полуприцеп-цистерна Petro 36 для перевозки светлых нефтепродуктов финской фирмы Nordic Tank, появившаяся на российском рынке в конце прошлого года, имеет три отсека (13, 13 и 10 м3) общей вместимостью 36 м3. Благодаря применению алюминиевого сплава снаряженная масса модели не превышает 5,8 т. Заполнение – нижнее гравитационное или верхнее c помощью люков, оборудованных системой защиты от перелива. Донные клапаны оснащены пневмоуправлением. Ходовая часть оборудована осями SAF Intradisc с пневмоподвеской, дисковыми тормозами и АБС. В штатное оснащение входят: дверцы с обеих сторон с пневматическим приводом, передняя стальная лестница, смотровая платформа во всю длину цистерны, вместительный инструментальный ящик, отсек для размещения запасного колеса и огнетушителей, пеналы для шлангов и противооткатные упоры. Petro 36 соответствует стандартам ADR/Допог, заводская гарантия составляет три года. В. В., фото автора

Scania. Ломовоз отправляется на Урал

В конце декабря официальный дилер компании Scania, предприятие «Стройкомплект», поставило специальный автомобиль для перевозки лома в автопарк крупной уральской компании, занимающейся вторичной переработкой металла. Полностью соответствующий требованиям заказчика самосвал-металловоз оборудован краном-манипулятором Palfinger с возможностью установки грейферного захвата. Он базируется на трехосном шасси Scania и предназначен для погрузо-разгрузочных работ, а также перевозки металлического лома, строительного мусора, стружки, щепы, сыпучих грузов, сортимента ограниченной длины и других материалов.

Транспортная техника

Новый босс MAN в России и СНГ Российское представительство компании MAN вступило в 2013 год с новым региональным управляющим MAN Truck & Bus в СНГ, генеральным директором ООО «МАН Трак энд Бас РУС» и главой московского офиса MAN Truck & Bus: 54-летний Йорг Моммерц сменил на этом посту 43-летнего Ларса Химера, который в рамках плановой ротации занял кресло руководителя региона Восточная Европа. Официально Йорг Моммерц приступил к обязанностям 1 ноября 2012 года. Йорг Моммерц работает в системе MAN более 20 лет. Его карьера началась в 1991-м с должности сервис-менеджера. Затем был ряд руководящих постов в Бельгии, Швеции и Дании. Кресло управляющего регионом Восточной Европы Йорг Моммерц занимал с 2007 по 2012 год. Основной задачей топ-менеджера на прежнем месте было увеличение продаж новой техники, расширение дилерской и сервисной сети. В России приоритет сохранится. В прошлом году в нашей стране появилось 12 новых дилерских центров компании. Столько же сейчас только готовятся к открытию. Инвести-

ции в развитие собственной российской сервисной сети MAN в ближайшей перспективе составят более 50 млн. евро. Главным событием 2013 года станет открытие завода по производству грузовиков и автобусов MAN мощностью более 6 тыс. ед. техники в год в 20 км от Санкт-Петербурга. Инвестиции в проект составили 25 млн. евро. Еще 10 млн. евро инвестировано в новый сервисный центр MAN в промзоне Шушары. На общей площадке в 2,5 га площадь застройки составит 3700 м2. В текущем году MAN станет добиваться увеличения продаж среднетоннажников TGL и TGM, а также машин серии Efficient Line. А. Т.

Повезет молоко Одесская машиностроительная компания «Эверласт» прошлой осенью представила новый полуприцеп «Славяночка» модели ППЦП-1201, предназначенный для перевозки молока и других жидких пищевых продуктов. Его основная часть состоит из 3-секционной «бочки» объемом 12,3 м3. Внутренняя емкость выполнена из пищевой нержавеющей стали импортного производства и облицована слоем теплоизоляции толщиной 100 мм, прикрытым снаружи защитным корпусом из нержавеющей стали. Во время испытаний бочка простояла полный световой день при дневной температуре +40 °С, при этом температура налитого в нее молока выросла всего на один градус! Полная масса полуприцепа составляет 16,48 т, а снаряженная масса – 4,1 т, нагрузка на ССУ тягача не должна превышать 7,48 т. В.Ч.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Вращая бетон Автобетоносмесители на российском рынке 26

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

Продажи автобетоносмесителей в нашей стране после резкого падения в кризисные годы вновь набирают обороты. Что неудивительно: объемы строительства растут, а значит, растут и объемы поставок строительной техники. Мы решили изучить российское предложение специальной автомобильной техники, предназначенной для транспортировки бетона от места его производства до места применения по состоянию на конец прошлого – начало этого года. Ведь в данном сегменте рынка представлены модели в очень широком ценовом диапазоне, и все они, в той или иной степени, востребованы заказчиками.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Существующий в стране парк автобетоносмесителей (АБС) меняется стремительно: такая техника работает, что называется, на износ, и место одних машин довольно быстро занимают другие. Но другие – не просто более новые: в большинстве случаев заказчик выбирает другую модель, другую конструкцию, другие эксплуатационные характеристики. Вспомним типичную стройплощадку, скажем, десятилетней давности: на ней еще встречались «миксеры» на двухосных МАЗах, КАМАЗы с 5- и 6-кубовыми барабанами, угловатые «носатые» КРАЗы, уйма АБС на шасси европейских подержанных грузовиков, которым вместо отправки на металлолом посчастливилось быть проданными в Россию. Теперь картина иная: двухоски перешли в разряд раритетов, модели с барабанами до шести кубов можно увидеть разве что на полноприводных шасси, большинство дорожных трехосных КАМАЗов обзавелись 7-кубовыми барабанами, а основной спрос сместился в сторону 9-кубовых моделей, для которых используются шасси Минского и Камского автозаводов с 13-тонными нагрузками на ведущие мосты. Одновременно все большее распространение среди работающих на стройках АБС получают китайские модели. Гораздо чаще стали встречаться и автобетоносмесители на новеньких, с иголочки, европейских шасси, причем в ряде случаев они оборудованы отечественной надстройкой.

Даже на столичных стройках по сию пору встречаются старенькие 6-кубовые бетоносмесители на видавших виды камазовских шасси

Хотя спрос на двухосные АБС практически исчез, в производственных программах некоторых компаний такие машины встретить можно. К примеру, расположенное в Нижегородской области ООО «Дизель-ТС» предлагает автобетоносмесители собственного производства с полезным объемом барабана 4 или 5 м3 на шасси МАЗ-5337А2 (4х2). Модель с 4-кубовым барабаном на том же шасси есть и у ЗАО «Пушкинский машиностроительный завод». Но у ведущих отечественных производителей, поставляющих свою продук-

В линейке продукции компании «Дизель-ТС» есть автобетоносмесители с полезным объемом барабана 4 и 5 кубов на базе двухосных МАЗ-5337А2

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

цию на российский рынок автобетоносмесителей, а это завод «КОМЗ-экспорт» (торговая марка Tigarbo) и Туймазинский завод автобетоновозов (дочернее предприятие ОАО «КАМАЗ»), модели на двухосных шасси отсутствуют. Оба сделали главную ставку на трехосные автобетоносмесители, и это оправдано: за счет оптимальных потребительских характеристик (достаточно вместительный барабан, хорошие маневренность и экономичность, приемлемая цена) именно на них приходится основной спрос. Предлагаемые на рынке трехосные АБС можно разделить на две больших группы. Первая – модели с полезным объемом барабана до 7 м3. Их полная масса теоретически позволяет уложиться в допустимые осевые нагрузки на большинстве автодорог страны. Причем за последние несколько лет спрос на машины с барабаном меньше указанного значения существенно сократился: 6-кубовые автобетоносмесители почти не встречаются у дилеров. Неудивительно: ценовой разрыв между ними и более емкими 7-кубовыми отечественными моделями крайне незначителен: 2,5-2,6 млн. против 2,6-2,7 млн. руб. В качестве шасси для таких АБС в основном применяют КА-

МАЗ-65115, реже – МАЗ-5516, который, обладая более высокими допустимыми осевыми нагрузками, чаще используют для создания более вместительных и грузоподъемных моделей. Вторая группа трехосных автобетоносмесителей – с объемом барабана более 7 м3. Сначала на рынок вышли 8-кубовые модели, причем они появились не только у отечественных, но и у зарубежных поставщиков, включая специализирующихся на китайской автотехнике. Но по-настоящему популярными стали АБС с полезным объемом барабана 9 кубов. Именно они на сегодня наиболее востребованы на рынке! По стоимости доступнее остальных 9-кубовые АБС на базе МАЗ-5516, поскольку сам базовый автомобиль дешевле любого из конкурентов. В этом случае заказчик вполне может уложиться в 3 млн. руб. А за аналогичный автобетоносмеситель, но уже на шасси КАМАЗ-6520, придется выложить в среднем на 200-300 тыс. руб. больше. Что интересно: Туймазинский завод автобетоновозов, входя в структуру ОАО «КАМАЗ», тем не менее тоже начал использовать минские шасси. Сначала он освоил установку на них 7- и 8-кубовых надстроек, а в прошлом октябре представил и 9-кубовый вариант, получивший обозначение 58149N.

Транспортная техника

Максим Старостин, заместитель генерального директора компании «Русбизнесавто»

– На сегодняшний день рынок автобетоносмесителей в нашей стране не только восстановился после кризиса 2008-2009 годов, но и превзошел докризисные показатели. Если в 2007 году российский лидер в производстве автобетоносмесителей, компания «КОМЗ-Экспорт», изготовила их в количестве 2070 ед., из которых 15%, то есть около трех сотен, ушло на экспорт, то из сделанных в 2012 году порядка 2000 ед. за рубеж отгрузили только 5%. Таким образом, внутрироссийские продажи в ушедшем году

оказались выше, чем в 2007-м. Если же сравнивать ситуацию 2012 года с ситуацией годом ранее, то рост производства автобетоносмесителей выглядит впечатляющим: «КОМЗ-Экспорт» улучшил свои результаты более чем в полтора раза, а Туймазинский завод и вовсе удвоил производство, отгрузив российским заказчикам порядка тысячи АБС. Конечно, подобную технику в России производит еще ряд компаний, но из-за малых объемов выпуска они не оказывают существенного влияния на рынок, как не оказывают его и автобетоносмесители зарубежного производства. В 2013 году продажи АБС продолжат свой рост. Правда, он вряд ли будет столь значительным, как в 2012 году, и скорее всего не превысит 5-7%. Нужно заметить, что в последние год-два основная масса заказчиков окончательно отказалась от 7-кубовых АБС в пользу более производительных 9-кубовых, которые базируются главным образом на трехосных МАЗ5516, реже – на КАМАЗ-6520.

В качестве нишевого продукта понемногу приобретаются 6-кубовые АБС на базе внедорожных КАМАЗ-43118. В 2012 году только наша компания реализовала их в количестве 40 ед. Что касается двухосных автобетоносмесителей, то интереса к ним нет, как нет интереса и к отечественным автобетоносмесителям вместимостью 10-12 кубов, разработанных на базе отечественных же четырехосных автомобилей. Они существенно дороже трехосных, а потому продаются штучно. Другое дело – российская надстройка на европейском или китайском шасси с колесной формулой 8х4: совсем недавно став дилером «Мерседес-Бенц Тракс Восток», наша компания уже поставила заказчикам несколько четырехосных Mercedes-Benz Actros 4141 с барабаном емкостью 10 м3 производства «КОМЗЭкспорт». Да, такая машина значительно дороже аналога на отечественном шасси, но в данном случае покупатель очень хорошо понимает, с чем связано подобное удорожание.

Предлагаемый компанией «Русбизнесавто» трехосный CAMC с 9-кубовым бетоносмесителем Tigarbo

Подавляющее большинство отечественных моделей по причине недостаточной мощности двигателя базового шасси комплектуются автономным дизелем для привода бетоносмесительного оборудования производства Минского моторного завода. Впрочем, в последнее время у заказчика появились варианты. «Применяемый для привода барабана отечественных автобетоносмесителей дизель минского производства давно не устраивает многих заказчиков своим невысоким качеством, – говорит заместитель генерального директора компании «Русбизнесавто» Максим Старостин: – Поэтому как альтернативу «КОМЗ-Экспорт» стал устанавливать дизель немецкой компании Hatz, у которой в России есть и дилеры,

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Павел Михеев, директор компании «Спецавтотехника»

– Компания «Спецавтотехника» поставляет китайские грузовые и специальные автомобили в Россию с 2007 года, отдавая приоритет маркам Shacman и DongFeng. После падения спроса на автобетоносмесители в кризисные 2008-2009 годы к настоящему времени их импорт из Китая восстановлен практически в прежних объемах. И это при том, что до самого последнего времени отсутствие Одобрений типа транспортного средства на подавляющее число китайских АБС экологического стандарта Евро-3 довольно

сильно сдерживало их ввоз в страну, а сертифицированные, но более дорогие модели стандарта Евро-4 пользовались невысоким спросом. Теперь же с окончательным переходом страны к Евро-4, предложение и, как следствие, объем продаж сделанных в Китае автобетоносмесителей резко возрастут. Конечно, после введения утилизационного сбора они уже не будут доступнее отечественных аналогов на 300-400 тыс. руб. как прежде, но все равно мы сможем предлагать китайские АБС за меньшую цену, чем любой российский производитель. И это при том, что в сравнении с отечественными шасси китайские лучше приспособлены для монтажа бетоносмесительного оборудования: они современнее, комфортабельнее, энерговооруженнее и изначально укомплектованы механизмом отбора мощности для гидравлического привода барабана. А такую архаику, как цепной привод, у них

уже давно не встретишь! Кроме того, изготовленные по лекалам европейских автопроизводителей китайские комплектующие долговечнее: к примеру, дизели Weichai на проданных нами несколько лет назад самосвалах Shacman спокойно отходили до капремонта более 700 тыс. км! Исходя из всего сказанного, можно предположить, что в 2013 году импортируемые из Китая автобетоносмесители начнут резко теснить российские модели, как несколько лет назад это произошло с самосвалами. Тем не менее, нами было решено предложить шасси Shacman и DongFeng не только с китайской, но и с российской надстройкой – после введения утилизационного сбора оба варианта практически сравнялись по конечной стоимости. И теперь в гамме нашей техники представлен трехосный Shacman с 9-кубовым бетоносмесителем производства «КОМЗ-Экспорт» – эта компания оперативнее других откликнулась на предложение о сотрудничестве.

В сегменте 4-осных АБС сильные позиции занимают китайские производители, сумевшие предложить заказчикам современные по конструкции, вместительные и при этом сравнительно недорогие модели

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

Редкий случай – импортный верх, отечественный низ: КАМАЗ с итальянским бетоносмесителем CIFA

и сервис. При этом у нас отпускная цена на такие АБС не выше цены на АБС с минским мотором. Многие к немецкому дизелю, конечно, пока присматриваются, задаваясь вопросом о его ремонтопригодности. Но, думаю, за ним будущее. Во всяком случае, для реализации со своей торговой площадки мы теперь закупаем только автобетоносмесители с немецким автономным дизелем, а с минским поставляем их если такая комплектация заранее оговорена покупателем». В схожем ценовом сегменте с отечественными АБС выступают и китайские производители. Они тоже активно продвигают трехосные модели с 9-кубовыми барабанами, которые за счет массовости производства обладают сравнительно невысокой ценой. Причем до введения утилизационного сбора эта цена нередко оказывалась даже ниже цены аналогов российского производства. Например, 9-кубовые АБС Zoomlion в конце 2012 года один из дилеров предлагал за 2,78 млн. руб., а другой рекламировал аналог, но уже производства HOWO, за 2,76 млн. руб. Причем китайцы постепенно развернули поставки в Россию различных спецмашин на шасси, допустимая осевая нагрузка которых достигает 16 т – на их трехосные варианты они ставят «миксеры» полезным объемом 10 м3. Для сравнения: пекущиеся о сохранности дорожного полотна европейцы комплектуют надстройками подобной емко-

Четырехосный автобетоносмеситель с отечественной надстройкой на шасси Mercedes-Benz Actros

сти исключительно четырехосные шасси! Но даже и без 10-кубовых моделей у китайских производителей АБС есть все шансы потеснить российских конкурентов настолько, насколько им удалось это сделать на рынке самосвалов. «Нельзя не увидеть, что китайская автомобильная техника за последнее время сделала значительный шаг вперед: поставляемые из этой страны грузовики, в основе большинства которых лежат западные разработки, давно превосходят отечественные по новизне конструкции, по надежности и по целому ряду других потребительских свойств, – говорит директор компании «Спецавтотехника» Павел Михеев: – Тем не менее их успех в России обусловлен прежде всего низкой ценой. Поэтому, с одной стороны, нельзя не поприветствовать запуск в производство нового поколения китайских грузовиков, мало в чем уступающих современным европейским аналогам, с другой – они наверняка будут стоить дороже тех, что выпускаются сейчас, а значит, трудно рассчитывать на сохранение к ним столь же высокого интереса со стороны российских перевозчиков». Введение утилизационного сбора и переход к Евро-4 рано или поздно приведет к устранению ценового преимущества китайских АБС, из-за чего некоторые импортеры уже предложили заказчикам изготов-

ленные в Поднебесной шасси с установленными на них российскими надстройками. Главным образом эти надстройки поставляет «КОМЗ-Экспорт», причем в варианте с приводом от основного двигателя автомобиля. Уже сегодня можно приобрести SHACMAN или CAMC, на смесительном барабане которых красуется фирменный логотип Tigarbo. Впрочем, подобный подход практикуется достаточно давно, но применительно к европейским или корейским автомобилям: надстройки «КОМЗ-Экспорт», Пушкинского завода или «Бецемы» еще в прошлом десятилетии начали широко ставить на шасси производства европейской «большой семерки», а также Ford, ISUZU, HINO и Hyundai. В этом случае с точки зрения покупателя ценовая выгода получается вполне осязаемой. Да, подобный полуимпортный продукт все равно остается значительно дороже в сравнении с полностью отечественным аналогом: разница в цене между ними в случае применения шасси Ford или «корейца» составит около 1,5 млн. руб., а в случае применения шасси большой европейской семерки или «японца» – в два раза больше! Но чисто европейский АБС оценивается дилерами еще дороже, причем существенно: его стоимость порой достигает 6,5 – 7,1 млн. руб. – за эти деньги можно взять как минимум два отечественных автобетоносмесителя.

Если российские трехосные автобетоносмесители имеют возможность более-менее успешно противостоять «азиатам» и «европейцами» (первым – за счет более доступных запчастей и освоенных технологий ремонта своими силами, а вторым – за счет меньшей отпускной цены), то рынок четырехосных АБС нашими производителями практически упущен: соответствующие модели в их линейках присутствуют, а вот реальных дилерских предложений нет! Как результат – китайские четырехосники с 12-кубовыми барабанами по цене от 4,3 млн. руб. прочно заняли данный сегмент. Правда, свою нишу в нем отвоевали и европейские модели, оборудуемые как импортными, так и отечественными надстройками – заказчики ценят низкую стоимость владения такими автомобилями и возможность выгодной вторичной перепродажи. Но емкость барабанов у «европейцев» обычно не более 10 м3, а цена в случае использования шасси наиболее престижных марок и зарубежного бетоносмесительного оборудования вполне может превышать 8 млн. руб. При использовании же отечественной надстройки есть возможность уложиться в 6,5 млн. руб. – количество предложений, когда зарубежное шасси оснащается бетоносмесительным оборудованием российского производства, постепенно растет, поскольку выгода заказчика в данном случае очевидна.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Российский рынок автобетоносмесителей Рынок автобетоносмесителей в России демонстрирует положительную динамику. Объем производства данного вида техники в 2010 году составил порядка 580 единиц, а в 2011 году вырос почти в три раза. В январе-сентябре 2012 года было выпущено уже более 1,8 тысяч автобетоносмесителей, что почти на 50% больше, чем за аналогичный период годом ранее.

Наибольшая доля в объеме производства на протяжении нескольких лет принадлежит ЗАО «КОМЗ-Экспорт», которая в 2010 году составляла 75%. Однако ОАО «Туймазинский завод автобетоновозов» с каждым годом все больше наращивает выпуск автобетоносмесителей, что уже привело к снижению доли ООО «КОМЗ-Экспорт» в 2011 году до 64%. Данная тенденция наблюдалась и в 2012 году. В 2010 году объемы поставок из-за рубежа находились на минимальных значениях. Уже в 2011 году импорт автобетоносмесителей значительно вырос и составил более 200 единиц техники, что почти в 2,8 раза превышает показатели за аналогичный период 2010 года. В 2012 году темпы роста импорта ускорились и за 9 месяцев 2012 года составили 642 автобетоносмесителя, тем самым увеличившись по отношению к январю-сентябрю 2011 года почти в 5 раз. Наибольшее предпочтение потребители отдали автобетоносмесителям торговой марки Zoomlion. Импорт рассматриваемой спецтехники данного бренда в январе-сентябре 2011 года составлял всего 4 единицы, а уже в аналогичный период 2012 года – 194 автобетоносмесителя. В среднем выросли в 10 раз и поставки автобетоносмесителей на шасси торговых марок Shaanxi, Hyundai и Howo. Замыкает пятерку лидеров с долей в 4,7% автобетоносмесители на шасси немецкой марки

MAN. По словам ведущего аналитика ООО «МАН Трак энд Бас РУС» Тимура Пинского, снижение поставок автобетоносмесителей связано с изменением рыночной ситуации: с экономической точки зрения выгоднее устанавливать бетоносмесительные установки на шасси уже внутри страны. Поэтому компания в 2012 году сконцентрировалась на поставках непосредственно шасси. В целом по стране в январесентябре 2012 года наибольшая доля поставок автобетоносмесителей из-за рубежа приходится на Амурскую область. Всего

в регион было поставлено 57% от всего импорта данного вида спецтехники. Не может не радовать соотношение объемов собственного производства и импорта автобетоносмесителей в Россию. В 2011 году объемы выпуска отечественных автобетоносмесителей превышали количество импортируемых в 8 раз. Однако российским предприятиям стоит насторожиться, поскольку этот же коэффициент по итогам 9 месяцев 2012 года уже был равен трем. Взоры потребителей в настоящее время обратились на недорогие китайские и корейские

торговые марки. Об этом свидетельствуют данные об объемах закупок в стоимостном выражении. В натуральном выражении за три квартала 2012 года импорт автобетоносмесителей увеличился почти в 5 раз по отношению к аналогичному периоду 2011 года, тогда как в стоимостном выражении этот показатель вырос лишь в 3 раза. И это неудивительно, ведь доля всех азиатских торговых марок автобетоносмесителей в импорте в январе-сентябре 2012 года составила 90%. Андрей Леванов, аналитик ID-Marketing

Сравнительная динамика импорта и производства автобетоносмесителей за период 2010-сентябрь 2012 гг., штук

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

«АвтоКом»

Первый год успеха В Москве уже около года работает ООО «АвтоКом» – новый дилер специальных грузовых автомобилей Mercedes-Benz, взявший на себя их продажу и послепродажное сервисное обслуживание. Компании молодая, но успевшая добиться серьезных успехов: заказчикам из разных регионов страны поставлено более 70 единиц специализированной автотехники на шасси легендарного немецкого автопроизводителя. То есть, если судить по результату, «АвтоКом» крепко встал на ноги и в 2013 году даст фору некоторым другим дилерам, действующим на рынке более трех лет! Основное направление работы компании «АвтоКом» – поставки заказчикам разнообразной спецтехники, созданной на базе автомобилей, несущих на облицовке радиатора хромированную трехлучевую звезду, давно ставшую символом высокого качества, эффективности и проверенной годами надежности. Это прежде всего специализированная техника строительного назначения: самосвалы, автокраны, автобетононасосы и автобетоносмесители разных классов, а также бортовые грузовики с кранамиманипуляторами. Но есть в гамме предлагаемых автомобилей и целый спектр коммунальных

машин, а также машин, предназначенных для сельского, лесного и энергетического хозяйства, для чрезвычайных и противопожарных служб, для использования в карьерах, на горных разработках и даже в аэропортах. Многие из них разработаны на основе знаменитого Mercedes-Benz Unimog – внедорожного многофункционального шасси, рассчитанного на высокоэффективное применение как на асфальте, так и на пересеченной местности. Mercedes-Benz Unimog снискал свою известность прежде всего за счет универсальности использования. Да, это недешевый автомобиль, но по числу уста-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

навливаемых кузовов, навесок и оборудования ему попросту нет равных! Любая из относящихся к данному семейству машин оборудована как минимум тремя штатными местами для навески оборудования, а также бортовой силовой гидросистемой, предназначенной для управления этим оборудованием и его замены. С целью повышения проходимости в полноприводной трансмиссии применены блокируемые дифференциалы и обеспечивающие внушительный дорожный просвет портальные мосты. Малые передний и задний свесы, улучшающий обзорность короткий капот, система электропневматического

переключения передач Telligent и система быстрого реверса повышают маневренность и облегчают управление автомобилем на пересеченной местности. В настоящее время машина предложена в нескольких базовых вариантах, среди которых нашим заказчикам наиболее интересны семейства Unimog U300/ U400 полной массой от 7,5 до 12 т и Unimog U3000/U4000 полной массой от 7,5 до 10,5 т, оснащаемые 4- или 6-цилиндровыми двигателями мощностью от 150 до 286 л.с. Они значительно различаются как конструкцией, так и эксплуатационными характеристиками. Общими же у этих автомобилей остаются многофункциональность, высокая проходимость и способность решать огромный круг самых разнообразных задач. В том числе – связанных с железнодорожными перевозками: не так давно российским заказчикам был продемонстрирован локомобиль, созданный на базе Mercedes-Benz Unimog U400.

Транспортная техника

Автобетоносмеситель на базе Mercedes-Benz Actros

Речь идет о маневренном и экономичном буксировщике железнодорожных вагонов – ООО «АвтоКом» на сегодня едва ли не единственный дилер в России, кто реально знает об этом автомобиле практически все и готов осуществить его поставку. Локомобиль способен перемещать состав массой до 1000 т, по сути, при гораздо меньшей начальной цене и стоимости последующей эксплуатации, заменяя собой маневровый локомотив и при этом сохраняя все возможности обычного универсального автомобиля. Закончив с вагонами, он может оперативно очистить от снега территорию станции, с помощью косильного оборудования удалить поросль из полосы отчуждения, а с помощью подъемного оборудования заняться строительством и ремонтом железнодорожных путей. Таким образом, локомобиль Unimog легко заменяет целый парк транспортных средств. Срок его окупаемости – от одного года до трех лет на станциях с вагонооборотом на маневровых операциях до 25 вагонов в сутки! Недаром в Европе подобные дорожно-рельсовые машины

Unimog U400 для уборки улиц

на базе Mercedes-Benz Unimog с успехом используются более сорока лет, с 1967 года! В числе других предлагаемых компанией моделей – прекрасно зарекомендовавшие себя в нашей стране Atego, Axor и Actros в заднеприводном и полноприводном исполнениях, а также

Локомобиль на базе Unimog U400

ственный капотный «Урал», запущенный в серию еще в середине минувшего века, но до сих пор широко применяющийся для создания разнообразной спецтехники. Теперь у этого заслуженного автомобиля есть более современная альтернатива в лице Mercedes-Benz Zetros!

Лесовоз Mercedes-Benz Actros

Zetros – двухосный или трехосный капотный внедорожник, специально разработанный для эксплуатации как на дорогах общего пользования, так и в условиях бездорожья. По сути, он стал первой зарубежной моделью, которая с успехом заменяет близкий по назначению отече-

Проверенные качество и надежность шасси Mercedes-Benz, долговечность их конструкции и низкие эксплуатационные затраты, выгодные предложения по приобретению и высоко квалифицированное сервисное обслуживание, а также качественные и долговечные кузова

и надстройки, в комплекте с которыми эти автомобили предлагаются, – все это позволяет российским заказчикам отнести приобретаемую в компании «АвтоКом» технику к разряду спецмашин премиум-класса! Более того, «АвтоКом» – первый в России дилерский центр, специализирующийся на продаже и послепродажном обслуживании именно спецтехники, созданной на шасси Mercedes-Benz. Такая специализация – дело не из простых: чтобы поставить автомобили, полностью удовлетворяющие потребностям заказчиков, специалистам компании приходится постоянно искать и находить нестандартные решения по их компоновке и оснащению. Неудивительно, что среди тех, кто приобрел спецтехнику в ООО «АвтоКом», есть такие серьезные организации, как крупные металлургические и горнодобывающие предприятия, аэропорты и энергетические компании – то есть те, кому требуется автомобильная техника, базирующаяся на шасси одного из самых известных и уважаемых производителей, но выполненная по индивидуальному проекту.

Внедорожный Mercedes-Benz Zetros Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Автоэвакуаторы. Эка невидаль! Современные автомобилиэвакуаторы не перестают совершенствоваться! Убедиться в этом можно было на V Международной выставке помощи и спасения Feria internacional 2012, состоявшейся минувшей осенью в испанском городе Санта-Сусанна.

В легком классе

В своей экспозиции компания Hartmann Sonderfahrzeuge GmbH представила два автоэвакуатора семейства Towfox 110 на базе Land Rover Defender 110 Pickup TD 4 и Defender 110 Crewcab TD с одно- и двухрядной кабинами соответственно. В задней части каждого их них смонтирован механизм, позволяющий транспортировать неисправные автомобили массой до 1,26 т с вывешенной передней частью или задним мостом. Буксирно-подъемное устройство выполнено в виде продольной изогнутой балки,

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

на свободном конце которой закреплена поперечная траверса с различными насадками для жесткого зацепления машины за детали ходовой части. Эвакуаторы оборудованы электрическими лебедками для подтаскивания перевозимого автомобиля, в случае повреждения ходовой части которого, например, колес, используются включенные в комплектацию подкатные тележки. В транспортном положении задняя часть балки с траверсой устанавливается вертикально. Аналогичный образец на базе внедорожника Iveco Massif

3.0HPI показала компания Grues Vinolas S.L. Правда, у этой модели несколько иной буксирно-подъемный механизм, а лебедка есть не только сзади, но и спереди. Малогабаритный эвакуатор модели Gras FPZ 35 компании Foima SA базируется на шасси пикапа Isuzu D-Max. Он отличается телескопической конструкцией консоли подъемно-буксирного устройства, что расширяет спектр буксируемой техники. А вот у переднеприводного автоэвакуатора FPA 2 на базе Fiat Ducato 150CV, созданного компаниями Algema и Foima SA, несущую раму вы-

Транспортная техника

полнили «ломающейся». Она состоит из двух частей, шарнирно соединенных между собой. Секция с алюминиевой платформой грузоподъемностью 1,6 т с помощью гидропривода поворачивается относительно кабины в вертикальной продольной плоскости. Благодаря этому, а также применению выдвижных трапов между опорной поверхностью и платформой образуется оптимальный угол для погрузки эвакуируемого автомобиля, который затягивается с помощью лебедки. Распрямление переводит машину в транспортное положение. Еще шире возможно-

hidraulica способны перевозить неисправную или поврежденную технику массой до 35 - 40 т. И если раньше для вызволения из кювета перевернутого грузовика или автобуса требовались автокран и мощный тягач, то теперь с этим справляется одна спецмашина – тяжелый эвакуатор с грузоподъемной стрелой, мощными лебедками и механизмом частичной погрузки. Технически такой автоэвакуатор представляет собой трех- или четырехосное шасси с прочным надрамником, на котором установлена телескопическая стрела («гусь») с

Автоэвакуатор Towfox на базе Defender 110 Crewcab

сти у трехосного FPA 3 с двумя задними не ведущими осями: его платформа не только позволяет разместить более габаритную и тяжеловесную (до 2,7 т) технику, но и снабжена каркасом с тентом. Козыри тяжеловесов Изюминка совмещенного эвакуатора компании Carbo Technologies на трехосном шасси Iveco Trakker – возможность транспортировки сразу двух автомобилей. Один из них располагается на платформе подъемно-сдвижного типа, которая наклоняется и смещается до контакта с опорной поверхностью, а другой буксируется с помощью устройства частичной погрузки (бриля). Представленные на выставке тяжелые эвакуаторы компаний Foima, Omarz, JIGE International, Grues Vinolas S.L. и Vemasur

L-образной задней частью. На раме и стреле смонтированы тросовые лебедки с усилием от 10 до 40 т. В зависимости от условий транспортировки различные наконечники стрелы позволяют выполнять буксировку на жесткой сцепке, за передние колеса, а также за переднюю или за заднюю ось. Важный элемент конструкции – противовес, закрепленный в передней части машины. В наружной части надстройки, помимо обязательных отсеков для пульта управления оборудованием и отделения для разнообразных наконечников стрелы, предусмотрены отсеки для хранения спасательного инструмента. Более совершенные модели получили Z-образную стрелу, которая, кроме устройства частичной погрузки, снабжена дополнительной выдвижной секцией, выполняю-

Автоэвакуатор, оборудованный полноценной крановой установкой

щей роль неповоротного крана. Передние и задние аутригеры с гидроприводом обеспечивают высокую устойчивость буксировщика в процессе погрузки. В особо тяжелых условиях наиболее эффективны земляные упоры – сошники. Грузоподъемность эвакуатора зависит от распределения масс по осям базового шасси. По желанию заказчика машины оснастят дополнительным набором различных по мощности лебедок. Более универсальны модели, помимо телескопической стрелы снабженные установленным за кабиной полноповоротным гидроманипулятором. Наиболее продвинутыми на выставке оказались эвакуаторы типа ротатор, оснащенные вместо «гуся» полноценной крановой установкой

с круговым вращением и телескопической стрелой, которая может вытаскивать угодившие в аварию машины из любых труднодоступных мест. Компании Cametal-Foima и Pavelli rimorchi демонстрировали низкорамные двух- и трехосные полуприцепы для перевозки тяжелой автотехники на значительные расстояния. Гидрофицированная конструкция этих образцов за счет раздвижной средней части, изменяемого заднего свеса, трансформируемого настила и тросовых лебедок гибко адаптируется к ходовой части различных марок грузовиков и автобусов, а также других самоходных машин. Валерий Васильев, фото автора

Эвакуатор с телескопической стрелой и полноповоротным гидроманипулятором Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Техника

стабильного климата Бизнес по доставке скоропортящихся грузов может быть доходным только при условии обеспечения качественной и надежной автотранспортной техникой, оптимально соответствующей специфике осуществляемых перевозок. Сложно ли такую технику подобрать, дорого ли за нее придется заплатить и на какие критерии при этом следует опираться?

Удержание или поддержание?

На совсем небольшие расстояния, скажем, в пределах одного городского района, скоропортящиеся продукты до сих пор нередко доставляют в обычных промтоварных фургонах. Но случись по дороге затор, и качество перевозимого товара оказывается под вопросом. Если этот товар дорогостоящий, а даже среди продуктов питания таковых немало, то единственный неудачный рейс может оказаться для бизнеса перевозчика фатальным: вполне вероятно, что расплачиваться за возникший перед грузовладельцем долг придется собственным грузовиком. Поэтому большинство тех, кто профессионально занимает-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

ся перевозкой скоропортящихся грузов, ориентируются исключительно на специализированный транспорт, позволяющий осуществлять рейсы любой продолжительности. Речь идет об автомобилях с изотермическими кузовами-фургонами. Как известно, замороженные продукты охлаждаются до требуемой температуры не в кузове автомобиля, а в месте погрузки. Поэтому для их доставки нередко используют изотермические фургоны без холодильных установок. Они не могут, подобно рефрижераторам, постоянно поддерживать точно выставленную температуру, но способны удерживать холод достаточно продолжительное время. Один из перевозчиков, с кем довелось

поговорить в ходе подготовки данного материала, рассказывал, что однажды его автофургон сломался посреди междугородней трассы, из-за чего замороженное мясо находилось в необорудованном холодильной установкой изотермическом кузове несколько суток. Поскольку на дворе стояло жаркое лето, груз сочли погибшим, но когда отремонтированная машина все же добралась до магазина, выяснилось, что значительного изменения внутренней температуры не произошло и товар не утратил своих свойств. Но этот случай – исключение из правила: на практике в ходе многократно повторяющихся операций выгрузки в ходе развоза по нескольким торговым

Транспортная техника

точкам температура в фургоне заметно меняется, как постепенно меняется она в случае изменения погоды за «бортом», что для многих продуктовых грузов категорически противопоказано. Например, бананы, если столбик термометра поднимается всего на несколько градусов, быстро гниют, а если на несколько градусов опускается – чернеют. Мясо требует поддержания температурного режима тоже в очень узких пределах. Одним словом, без полноценного рефрижератора, постоянно корректирующего внутренний климат, при перевозке большинства продуктов питания просто не обойтись. Поэтому основная масса изотермических автофургонов эксплуатируются с холодильными установками, способными как охладить, так и подогреть груз в дороге. То есть они не только удерживают холод как можно дольше, но и поддерживают внутренний климат вне зависимости от внешних условий. Естественно, что разные грузы требуют разной температуры, и чтобы будущий владелец изотермического фургона представлял себе его «холодильные» качества, в соответствии с Женевским соглашением, все рефрижераторы разделены на три класса. Класс «А»: рефрижераторы с общим коэффициентом теплопроводности не выше 0,7 Вт/ м2К, поддерживающие температуру от +12 до 0 оС. Класс «В»: рефрижераторы с общим коэффициентом теплопроводности не выше 0,55 Вт/ м2К, поддерживающие температуру от +12 до -10 оС. Класс «С»: рефрижераторы с общим коэффициентом теплопроводности не выше 0,4 Вт/ м2К, поддерживающие температуру от +12 до -20 оС. Таким образом, промышленность производит рефрижераторы с кузовами трех степеней изотермичности, которая определяется теплопроводными свойствами и толщиной панелей, из которых эти кузова собираются.

Юлия Клюшникова, руководитель отдела маркетинга компании «АВТОполюс»

– На рязанском ООО «Центртранстехмаш», представителем которого является компания «АВТОполюс», в настоящее время объем производства автомобильных фургонов вышел на докризисный уровень: по итогам года предприятие изготовило их в количестве более 7,5 тыс., что не просто сопоставимо с объемом производства 2008 года, но даже превышает его.

При этом примерно половина из этих фургонов – изотермические. Поскольку «Центртранстехмаш» лидирует в их производстве с хорошим отрывом от других отечественных производителей, занимая более 60% рынка, можно уверенно говорить о возвращении объемов выпуска автофургонов на докризисный уровень и в целом по стране. Стоит отметить, что в последнее время все большее число заказчиков отдает предпочтение изотермическим фургонам, выполненным из сэндвичпанелей – они, конечно, ощутимо дороже фургонов каркаснопанельного типа, но обладают гораздо лучшими изолирующими свойствами и, что главное, более долговечны. То есть, в отличие от еще сравнительно недавнего времени, все больше заказчиков при выборе изотермического фургона ставят на первое место не цену, а качество и долговечность его конструкции. Причем это распространяется как на саму надстройку, так и на применяемое под ее установку автомобильное шасси.

«Каркас» или «сэндвич»?

По приближенным оценкам продажи фургонов на автомобильных шасси составляют в

Важно правильно определиться с малотоннажным шасси – прочность его рамы и подвески должны быть соизмеримы с весом загруженного кузова Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Виктор Агарков, директор по производству надстроек на шасси ООО «СТ Нижегородец»

– В результате кризиса 20082009 годов с российского рынка изотермических автофургонов ушло до трети производителей. Конкуренция же среди тех, кто остался за последние несколько лет только усилилась, а заказчик стал более требователен и разборчив. И, тем не менее, известный, прежде всего своими автобусами малого класса «СТ Нижегородец», взявшийся за производство автофургонов всего около двух лет назад, сумел найти свое место на рынке.

На мой взгляд, успех в производстве фургонов обеспечивают несколько факторов. Во-первых, предложение продукта по цене схожей с ценой конкурентов, но с применением более качественных материалов и комплектующих. Во-вторых, гибкое производство: все больше клиентов отказываются от стандартных решений в пользу индивидуальных проектов. В-третьих, целесообразно совмещать изготовление надстроек и дилерство автомобилей, используемых в качестве шасси. Это позволяет всегда располагать четким графиком поставок последних и, следовательно, планировать программу выпуска на достаточно продолжительный срок, что выгодно, прежде всего, с точки зрения инвестиций в материалы и производственное оборудование. Рынок изотермических фургонов рос последние два-три года и, на мой взгляд, продолжит расти и дальше, но успеха на нем смогут достигнуть лишь те, кто сделает ставку на внедрение наиболее прогрессивных конструкций и технологий.

В последние несколько лет отмечается значительный рост продаж изотермических фургонов кубатурой 20-25 м3 на шасси азиатских среднетоннажников

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

России порядка 13-14 тыс. ед. в год. Примерно половина от этого числа приходится на изотермические автофургоны, применяемые для перевозки скоропортящихся грузов. Но не все они одинаковы по конструкции, а значит, и по своим свойствам. С точки зрения стоимости наиболее доступны каркасно-панельные изотермические кузова. Такая конструкция наиболее распространена у промтоварных фургонов, но и в теплоизолированном варианте они встречаются не так уж и редко. Наиболее прогрессивная на сегодня технология производства изотермических кузововфургонов – из сэндвич-панелей. Она сложнее, а потому дороже каркасно-панельной технологии, но сэндвич-панели обладают меньшим коэффициентом теплопроводности, более долговечны и, благодаря высокой прочности, позволяют обойтись без сложного и материалоемкого стального каркаса, что делает фургон легче, а оборудованный им автомобиль – более грузоподъемным. В настоящее время для производства используемых в кузовостроении сэндвич-панелей применяют метод склеивания и метод заливки, который также называют методом вспенивания. У каждого из названных методов есть свои преимущества. Прочность панелей, изготовленных по первому из названных методов, выше, да и оборудование для их серийного выпуска менее дорогое. Поэтому неудивительно, что большинство отечественных производителей фургонов использует именно клееные «сэндвичи». «Начав производство изотермических фургонов мы изначально отказались от малопригодной для этого каркасно-панельной технологии, сделав ставку на сэндвич-панели, получаемые методом вакуумного склеивания, – говорит директор по производству надстроек на шасси ООО «СТ Нижегородец» Виктор Агарков: – Такая технология более гибкая и не требует столь значительных объемов выпуска, как метод заливных (ППУ) сэндвич-панелей, оборудование для которых сложнее и дороже, а

Транспортная техника

Самые вместительные изотермические кузова – на шасси трехосных грузовиков. Их полезный объем составляет порядка 50 кубов

Источник холода Если изотермический фургон изначально планируется превратить в рефрижератор, то еще на стадии заказа стоит обговорить специальное место для монтажа холодильной установки. Только небольшие по габаритам и массе образцы таких установок можно крепить прямо на сэндвич-панель, в остальных же случаях необходимо еще в заводских условиях врезать в месте крепления или деревянный брусок, или металлическую пластину. В зависимости от того, какие конкретно продукты предполагается перевозить, выбирают или чисто холодильную, или холодильно-обогревательную установку. Последняя дороже, но без нее не обойтись, если технология перевозки того или иного товара определяет не только верхнюю, но и нижнюю границу заморозки. Привод холодильной установки может быть как автономным, так и от автомобильного двигателя. Но в любом случае ее функционирование ведет к дополнительному расходу топлива. Нередко случается, что падкие на левый заработок водители специально не пользуются холодильной установкой на значительном отрезке пути, включая ее лишь незадолго до сдачи доставленного товара. Результат – внешне сохранившие товарный вид продукты на поверку оказываются гнилыми. Поэтому для контроля внутреннего климата на всем протяжении поездки целесообразно применять регистратор температуры, который гарантированно защитит перевозчика как от

недобросовестных действий собственного водителя, так и от необоснованных претензий грузополучателя. Показания таких регистраторов принимаются даже судом, но большинство российских заказчиков, в отличие от своих европейских коллег, не желают доплачивать за них дополнительные 1000 евро, то есть порядка 40 тыс. руб. Стоимость холодильной установки зависит от ее мощности, то есть от того, какой объем кузова и до какой температуры она способна охладить, а также от того, может ли она помимо охлаждения обеспечить обогрев внутреннего пространства. Если для небольших изотермических фургонов, устанавливаемых на шасси «Газели» и ее «одноклассников», стоимость холодильной установки начинается от 70-75 тыс. руб., то для набирающих популярность изотермических фургонов объемом 21-25 м3 цена будет колебаться уже в пределах от 110-280 тыс. руб. (холодильная установка, способная выполнять роль обогревателя, в среднем стоит на 20-30 тыс. руб. дороже). Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

«Сегодня большинство заказчиков предпочитают сэндвич-панели с облицовкой из плакметалла, во многом аргументируя это его более высокой ремонтопригодностью в сравнении с пластиком, – говорит Виктор Агарков: – Хотя это заблуждение: пластиковая оболочка на самом деле ремонтируется проще». Получается, значительная часть перевозчиков выбирает фургоны из плакметалла в основном по инерции, поэтому у пластика со всеми его плюсами есть перспектива стать более востребованным в самое ближайшее время.

Всему свой срок

Фурнитура, уголки и обрамление из нержавеющей стали повышают долговечность кузова и сохраняют его внешний вид

потому окупается только при крупносерийном выпуске». Но есть свои приверженцы и у метода вспенивания, в числе которых – доминирующее на российском рынке автофургонов рязанское ООО «Центртранстехмаш». «Выполненные методом склеивания сэндвич-панели несколько прочнее, но их прочность применительно к автотранспорту избыточная, – говорит Екатерина Райчихина, руководитель отдела продаж компании «АВТОполюс», представителя ООО «Центртранстехмаш»: – А заливные сэндвич-панели не ме-

нее успешно выдерживают все нагрузки, которым подвергаются автофургоны на российских дорогах. При этом они легче, а значит, позволяют увеличить массу перевозимого груза. Чем больше кузов, тем больше выигрыш в массе. Не случайно такой известный европейский производитель изотерических полуприцепов, как Schmitz, отдает предпочтение именно технологии заливки». В качестве внешней оболочки для сэндвич-панелей, как правило, используют или плакметалл (оцинкованный металл с дополнительным порошко-

вым покрытием), или пластик. Причем если будущий фургон имеет сколько-нибудь значительные размеры, для пластика обязательно делают основу из листовой фанеры – благодаря ей конструкция приобретает необходимую жесткость. Из-за использования фанеры панель прибавляет и в весе, и в цене, но при этом получается более долговечной и лучше теплоизолированной, чем при использовании плакметалла. Она меньше подвержена воздействию ультрафиолетовых лучей и дольше держит заданную температуру.

В течение какого срока изготовленный из сэндвич-панелей изотермический фургон будет сохранять свои основные свойства? Если заглянуть в объявления о продаже автомобильного сэконд-хэнда, то можно найти предложения автомобилей и полуприцепов с изотермическими кузовами, которым минуло 10-15 лет и которые, по заверениям продавцов, в целом сохранили все свои термоизолирующие свойства. Тем не менее, в Европе ведущие транспортные компании считают необходимым обновлять парк изотермических автофургонов каждые три-четыре года – при интенсивной эксплуатации за указанное время существенно изнашивается и шасси, и надстройка. Косвенно это подтверждает сравнительно небольшая продолжительность гарантии на кузов-фургон: редко какой производитель, во

Емкость изотермических фургонов на трехосных шасси, используемых в междугородних перевозках, иногда доходит до 70-80 м3. Еще столько же можно загрузить в прицеп

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

Вопрос стоимости Самые маленькие изотермические фургоны полезным объемом от 8 до 9,5 м3, предназначенные для однотонных грузовичков, таких как «Соболь» или Hyundai Porter, в каркасно-панельном исполнении оцениваются от 58 до 75 тыс. руб., а в исполнении из сэндвич-панелей – от 75 до 120 тыс. руб. Для малотоннажников класса «Газели» предназначены изотермические фургоны полезным объемом 11-16 м3 (более вместительные ставят на малотоннажники с удлиненной колесной базой). В каркаснопанельном исполнении такие фургоны стоят 65-85 тыс. руб., а в версии из сэндвич-панелей – 95-130 тыс. руб. Изотерические фургоны полезным объемом 20-25 м3 широко устанавливаются на получающих все большее распространение азиатских среднетоннажниках. Каркаснопанельные модели предлагаются дилерами за 115-145 тыс. руб., а их аналоги, изготовленные из сэндвич-панелей – за 165-215 тыс. руб. Изотермические фургоны, устанавливаемые на шасси тяжелых двухосных грузовиков, имеют кубатуру 30-40 м3. Цена на их каркаснопанельные варианты начинается от 160 тыс.

всяком случае – российский, готов нести обязательства на срок более одного – двух лет, причем с ограничением пробега всего в 30-60 тыс. км. Все дело в том, что, хотя выполненный из сэндвич-панелей кузов считается герметичным, а его наполнитель – не впитывающим влагу, между внешней и внутренней стенками все равно понемногу собирается конденсат, повышая коэффициент теплопроводности. То есть панели начинают хуже удерживать заданную температуру, поэтому, если у автофургона нет холодильной установки, уменьшается радиус его применения, а если такая установка есть, то повышается интенсивность ее работы, что, в свою очередь, ведет к увеличению расхода топлива. Естественно, за указанный временной период также накапливаются чисто механические или коррозионные повреждения, многие из которых становятся причиной ухудшения теплоизолирующих свойств.

Отсюда резонно возникает вопрос: а стоит ли вообще приобретать подержанный автофургон? «Я бы серьезно отнеслась к изучению состояния предлагаемого к приобретению подержанного изотермического фургона, когда после его выпуска минуло пять-шесть лет, – говорит Екатерина Райчихина: – Хотя правильнее будет хорошенько присмотреться не только к самому автофургону, но и к его владельцу, потому что сохранность кузова напрямую зависит от того, насколько человек грамотно его эксплуатировал». «Используемый для производства фургонов плакметалл часто по сути таковым не является, – рассказывает Виктор Агарков: – Если вместо восьми слоев покрытия при его изготовлении наносится лишь пять, то это, по большому счету, тот же самый окрашенный металл, за два-три года разъедаемый дорожными реагентами. Именно поэтому долговечность значительной части отечественных кузовов из плакметалла значи-

руб, а на варианты из сэндвич-панелей – от 230 тыс. руб. Стоимость самых вместительных автофургонов на трехосных шасси с полезным объемом 45 м3 и более начинается от 240 тыс. руб. (каркасно-панельные) и от 360 тыс. руб. (из сэндвич-панелей). Разница в стоимости одинаковых по конструкции и материалу фургонов часто объясняется различной толщиной их корпуса. На доступности каркасно-панельных кузовов довольно чувствительно отражается и выбор материала для их оболочки: использование в этом качестве фанерной обшивки вместо стальной увеличивает цену на 5-6 тыс. руб. для кузовов, предназначенных для малотоннажников, и на 12-15 тыс. руб. для кузовов, устанавливаемых на тяжелые автомобили.

тельно ниже, чем кузовов ведущих европейских фирм, некоторые из которых служат столь долго, что после выработки ресурса шасси переставляются на новое. А пластиковые фургоны, даже отечественные, чаще всего спокойно «ходят» до пяти лет». Другие немаловажные факторы, сказывающиеся на долговечности фургона – конструкция и комплектация. Причем важен не только тип конструкции как таковой (кузов из сэндвич-панелей долговечнее каркаснопанельного), но и особенности сборки, влияющие на прочность соединений и количество «тепловых мостиков», а также толщина стенок. Если она слишком мала, а поддержание требуемой температуры достигается применением мощной холодильной установки, то в кузове будет образовываться конденсат. Особенно на задних дверях – и тогда берегись фурнитура: даже оцинкованные петли и механизмы запирания при постоянном нахождении во влажной среде скоро начнут коррозировать. Поэтому целесообразно допла-

тить порядка 30 тыс. руб. (эта сумма практически не зависит от размера кузова) и установить фурнитуру из нержавеющей стали. Не стоит экономить и на других опциях. Например, заказав алюминиевые пол и уголки, уплотнитель с алюминиевыми вставками, а также сделанные из нержавейки обрамления и заднюю рамку, придется выложить дополнительно 100 – 130 тыс. руб. То есть в ряде случаев суммарная стоимость изотермического фургона вырастет более чем двукратно! Но и срок службы фургона, как и его остаточная цена, окажутся больше. Поэтому заказчику придется выбирать одно из двух: дешевизна или долговечность. Конечно, ценовая доступность надстройки как играла ведущую роль в ее приобретении, так и продолжает играть. Но изготовители фургонов отмечают, что в последнее время все больше тех, кто отдает предпочтение второму из вышеназванных качеств. Константин Закурдаев

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Fuso CANTER. Тот, да не тот! Сильнее и прочнее

На первый взгляд собираемые в Набережных Челнах среднетоннажники Mitsubishi Fuso CANTER, получив двигатели экологического стандарта Евро-4, во всем остальном остались без изменений. Но это впечатление обманчиво: 23 ноября 2012 года ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» привезло на Дмитровский автополигон по сути новые автомобили, лишь внешне напоминающие своих предшественников.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Два из трех Fuso CANTER, которые ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» в конце ноября предоставило для тестирования на дорогах Дмитровского автополигона, оказались с прицепами! Автомобиль-эвакуатор – с автовозным, а тентованный бортовой грузовик – с бортовым. И это было ново: сцепки во главе с тягачами та-

кого класса практикуются у нас крайне редко. «Еще недавно наши покупатели просили, чтобы мы начали штатно комплектовать Fuso CANTER тягово-сцепным устройством, – рассказывает генеральный директор ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус» Альберт Ягудин, – мы же пошли еще дальше, выведя на рынок автомобили со специаль-

Транспортная техника

но разработанными для них прицепами: модернизированный дизель теперь позволяет спокойно эксплуатировать CANTER в составе 12-тонного автопоезда». Действительно, в процессе доводки двигателя до требований экологического стандарта Евро-4 разработчики, сохранив прежний литраж, одновременно добавили ему силенок: мощность выросла со 150 до 180 л.с., а крутящий момент – с 470 до 530 Нм. Это серьезная прибавка, позволившая не только буксировать небольшой 3,5-тонный прицеп, но и поднять весовые характеристики самого автомобиля: его допустимая полная масса увеличились с 7,5 до 8,5 т, а допустимая грузоподъемность – с 4,5 до 5,3 т. Естественно, дополнительный вес потребовал пересмотра конструкции ходовой части: модернизированный Fuso Canter получил усиленные раму, карданную передачу и ведущий мост, измененное передаточное отношение центрального редуктора ведущей оси, а также более крупные колеса, диаметр которых увеличили с 16 до 17,5 дюймов. Другие существенные отличия обновленной модели: для соответствия нормам Евро-4, достигнутым, заметим, без применения реагента AdBlue, систему отработавших газов среднетоннажника снабдили катализатором с сажевым фильтром, камерные шины заменили более современными, выносливыми и безопасными бескамерными, а водителю обеспечили возможность контролировать уровень масла в двигателе, не выходя из салона. Таким образом, под прежним названием на российский рынок с началом 2013 года вышел автомобиль с повышенными техническими и эксплуатационными характеристиками, то есть, по сути, новая машина, открывающая перед своим владельцем новые возможности. Конечно, можно вспомнить, что в Японии, США и Европе уже почти два года как продается Fuso CANTER следующего поколения, но задержка с его поставками на российский рынок объектив-

на: у этого автомобиля применен двигатель стандарта Евро-5, более дорогой, сложный и привередливый. Поэтому принципиально новый Fuso CANTER появится в нашей стране, но не раньше, чем мы перейдем к следующему экологическому стандарту, то есть ориентировочно в 2016 году.

Альберт Ягудин, генеральный директор ООО «ФУЗО КАМАЗ Тракс Рус»

На повышенной тяге

Рычаг коробки передач у Fuso CANTER посовременному перенесен с пола на переднюю панель, а рычаг «ручника» оставлен справа от водительского сиденья, практически прижимаясь к нему. Странно, но дорожный атлас или приготовленный в дальнюю дорогу сверток с бутербродами положить в кабине некуда: единственный бардачок настолько мал, что способен вместить разве что солнечные очки или сигаретную пачку, а остальные карманы и ниши неглубокие и без крышек, то есть малоприспособлены для хранения чего-то существенного. Зато водитель может устроиться на своем рабочем месте с полным комфортом: сиденье регулируется в широком диапазоне и, что особенно ценно, в не менее широком диапазоне регулируется руль – его можно перемещать как по наклону, так и по вылету. Итак, поворот ключа зажигания, и под кабиной оживает дизель. При этом особых вибраций или шума в салоне не ощущается. И увеличение тяговых характеристик налицо: даже загруженный автопоезд (четыре тонны – в кузове тягача и две – в кузове прицепа) спокойно тронулся со второй передачи и пусть с падением скорости, но все же сумел на пятой передаче взять продолжительный 8-процентный подъем! Всего же передач в трансмиссии шесть – последняя пригодится на скоростной трассе. Плюс моторный тормоз, эффективно удерживающий автомобиль на продолжительных спусках. Так что обновленный Fuso CANTER подойдет для перевозок не только на городских, но и на пригородных маршру-

– Мы предлагаем заказчикам автомобили с уже установленными на шасси надстройками, изготавливаемыми исключительно одобренными нами производителями, – это гарантирует их высокое качество. Может быть, в начале нашей деятельности такая стратегия несколько сдерживала продажи, но в среднесрочной перспективе она принесла свои плоды: во многом благодаря ей доля Mitsubishi Fuso CANTER среди продаваемых в России японских и корейских среднетоннажников полной массой 6-8 т всего за два года выросла с 2 до 30%! Придя в страну позже ISUZU и HINO, в своем классе мы уже обошли их по объемам продаж! Автомобили с кузовами-фургонами занимают примерно половину от объемов наших поставок дилерам, еще четверть – это бортовые модификации, включая модификации с КМУ, а остальное – различная спецтехника: эвакуаторы, мультилифты, мусоровозы. Должен заметить, что благодаря значительной колесной базе, даже с установленным за кабиной манипулятором CANTER может перевозить в своем кузове 6-метровые грузы – с точки зрения заказчиков это очень ценное качество! С переходом на Евро-4 наши автомобили, конечно, вырастут в цене, но это подорожание будет не выше, чем у конкурентов, благодаря чему мы сумеем сохранить существующий ценовой паритет. Улучшенные характеристики модернизированных Mitsubishi Fuso CANTER, а также дальнейшее расширение дилерской сети позволяют рассчитывать на увеличение производства в 2013 году с нынешних 250 до 350 автомобилей в месяц.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Фургон – самый популярный тип кузова, устанавливаемого на Fuso CANTER

Допустимая полная масса автопоезда 12 т, масса перевозимого груза – 7,7 т

Автопоезд-автовоз рассчитан на перевозку трех легковых автомобилей

тах. Одно «но»: и в населенных пунктах, и за городом у нас хватает дорог, где шов на шве, яма на яме, а подвеска у Fuso CANTER жесткая, из-за чего буквально каждая неровность сопровождается неприятным потряхиванием. Пусть тряска не передается ни на руль, ни на педали, но получасовое управление машиной оставило твердую убежденность, что даже еле различимую выщербину в асфальте лучше объехать, чем

пройтись по ней колесом. Хотя Fuso CANTER теперь может в качестве автопоезда возить грузы на дальние расстояния, основное его назначение осталось прежним – развоз товаров по городу и пригороду: передачи на механизме переключения расположены близко друг к другу, а руль даже чересчур легок. Впрочем, уже через несколько минут после начала движения управлять трансмиссией и со-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Кабина трехместная, рычаг КПП расположен на приборной панели

вершать маневры начинаешь чисто автоматически, что для органов управления может служить высшей оценкой! Более того, по четкости переключения передач этот автомобиль утер нос своему «однокласснику» – ISUZU NPR75, который мне довелось тестировать на Дмитровском полигоне полутора годами раньше. Резюмируя все вышеизложенное, можно заключить, что, с точки зрения технических

возможностей, Fuso CANTER обладает целым рядом сильных конкурентных преимуществ. Но для дальнейшего наращивания доли на рынке одного этого недостаточно. Поэтому сейчас компания работает над модификацией автомобиля полной массой 12 т, а впоследствии российским заказчикам его планируют предложить в 6-тонной модификации и в модификации с колесной формулой 4х4.

Транспортная техника

«АВТОПРОМ-2012». Часть 1. Подведение итогов В конце декабря ОАО «АСМ-холдинг» при участии Министерства транспорта России, а также Группы изданий «Макс Медиа» провел 21 Международную автомобильную конференцию «Автопром – 2012», на которой были подведены предварительные итоги работы автомобильной промышленности в ушедшем году и обсуждены наиболее значимые проблемы, с которыми столкнулась отрасль.

В начале – о цифрах. К удивлению многих отраслевых экспертов, в прошедшем году российский автомобильный рынок вырос значительно сильнее, чем можно было ожидать: Европа идет вниз, Америка невнятно стагнирует, а российские покупатели по итогам 11 месяцев 2012 года обеспечили рост продаж легковых машин на 12% (в денежном выражении – все 20%)! Озвучивший на конференции вышеприведенные данные руководитель практики по оказанию услуг компаниям автомобильной отрасли «ПрайсвотерхаусКуперс Раша Б.В.» Стенли Рут объяснил подобный феномен как более удачной, чем в Европе, экономической ситуацией в нашей стране (государственный долг России в несколько раз ниже, чем у европейских стран), так и впечатляющей эф-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

фективностью автомобильных цепочек поставок, которые за последние десять лет были созданы буквально с нуля, открыв широкому кругу граждан доступ ко всемирно известным автомобильным маркам. Интересно, что наибольший прирост (+26%) показали иномарки российского производства – по итогам 11 месяцев 2012 года их продажи достигли 1,1 млн. ед. А вот традиционные российские автопроизводители откатились назад (-7%) – за указанный период они сумели реализовать около 0,53 млн. легковушек. Судя по всему, данная тенденция в ближайшее время только окрепнет – на конференции выступил президент компании «Автотор Холдинг» Валерий Драганов, который рассказал о комплексном инвестиционном проекте создания в Особой

экономической зоне Калининградской области кластера полнопрофильных производств общей годовой мощностью свыше 250 тыс. автомобилей. Естественно, иностранных марок, выпуск которых будет осуществляться на основе совместных предприятий. С целью локализации в рамках проекта планируется запустить не менее 15 заводов для изготовления комплектующих. Первая очередь кластера (годовая мощность 150 тыс. автомобилей) должна вступить в строй в 2016 году, а вторая – четырьмя годами позже. Интересно, что не менее 20% от производимых машин планируется поставлять на экспорт. А как обстоят дела на рынке коммерческого автотранспорта? По данным, прозвучавшим в докладе председателя конференции, заместителя генераль-

Транспортная техника

Стенли Рут

Ковригин А. С.

ного директора ОАО «АСМхолдинг» Александра Ковригина, за 10 первых месяцев 2012 года этот рынок вырос почти на 15%. И это еще не предел: например, в Японии, которая меньше нашей страны по населению и, особенно, по территории, за тот же период продано в два раза больше грузовиков и автобусов! Правда, растущий рынок еще не означает рост производства: в России по итогам 2012 года изготовлено порядка 207 тыс. грузовиков,– что всего лишь на 1,6% больше,

чем в 2011-м! Результат не впечатляет, хотя заводам есть куда расти: к примеру, в 2007 году ими было сделано более 290 тыс. грузовиков. Но подобные цифры сегодня выглядят призрачно: прогноз АСМ-Холдинга на наступивший год – рост всего в 1,3% (производство грузовиков в стране едва перевалит за 210 тыс.). При этом доля отечественных марок будет сокращаться, а зарубежных – расти. Картину на рынке лизинга коммерческого транспорта собравшимся обрисовал заме-

Драганов В. Г.

Узянов А. А.

Коровкин А. С. Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

Кушниренко А. К.

Каров М. М.

Буканова С.

Пронин Д. Е.

ститель директора по развитию ООО «КАМАЗ-Лизинг-Сервис» Александр Узянов. По его словам, в целом на рынке наблюдается падение суммы сделок, аналогичное падению в предкризисный 2008 год. Судя по тому, что КАМАЗ как минимум до марта собирается работать четыре дня в неделю, новый экономический кризис уже на пороге. Впрочем, многие из собравшихся на конференции не были столь пессимистичны, уповая на пусть небольшой, но рост всех сегментов автомобильного рынка. Автобусный рынок не отстал от рынка грузовиков: по предварительным данным в 2012 году его рост составил 11,4%. В стране удалось реализовать более 67 тыс. автобусов всех типов и классов. При этом отечественные производители автобусной техники выступили более удачно в сравнении с производителями грузовиков, добившись прироста 17,7% и изготовив около 55,2 тыс. автобусов (из них около 30 тыс. – микроавтобусы). Итоговые результаты отечественных автозаводов могли бы быть выше, если бы не машиныфальсификаты. Как рассказал исполнительный директор НП «Объединение автопроизводителей России» Игорь Коровкин, 2012 год прошел под знаком противодействия ввозу фальсифицированной автотехники из Китая, то есть техники, ко-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

торая поставлялась в страну по незаконно оформленным документам будучи несоответствующей требованиям российского технического регламента «О безопасности колесных транспортных средств». Вместе с китайскими грузовиками, ввезенными по заниженным таможенным пошлинам через Казахстан, о чем собравшихся проинформировал директор департамента экономического сотрудничества Исполнительного комитета СНГ Андрей Кушниренко, эти автомобили «откусили» значительную часть производственных программ (около 20%) отечественных производителей, и прежде всего – КАМАЗа. О динамике производства и обновления автобусного транспорта в России рассказал директор по маркетингу ООО «Русские автобусы – Группа ГАЗ» Максим Каров. Согласно продемонстрированным им диаграммам, продажи автобусов на российском автобусном рынке, (без учета микроавтобусов) рухнув с 33 049 ед. в предкизисном 2007 году до 11 950 ед. в 2009-м, уже в 2011-м достигли 18 282 ед., сделав 33-процентный рывок. Но в 2012 году, когда эффект «низкого старта» закончил оказывать свое влияние, рост хотя и продолжился, но составил всего 3%. Причем положительная динамика была достигнута только благодаря импорту – россий-

ские производители, за исключением чуть подросшей Группы ГАЗ, сократили выпуск на 29%. Помочь оживить отечественную автобусную отрасль могла бы правительственная программа вывода из эксплуатации автобусов, прослуживших более 25 лет, и замены их новыми автобусами российского производства. За пять лет действия подобной программы поставки автобусов могли бы вырасти на дополнительные 7000 ед. На конференции была затронута и проблема развития транспорта на альтернативных видах топлива. Об английском опыте в этой сфере рассказала Светлана Буканова, старший советник по торговле и инвестициям Отдела инжиниринга Посольства Великобритании в России. А о становлении российской программы экологически чистого транспорта и разработке в ее рамках технологической платформы собравшихся ввел в курс дела начальник управления координации Технологической платформы «Зеленый автомобиль» ФГУП НАМИ Дмитрий Пронин. Впрочем, в отличие от других стран, на итоги работы автопрома нашей страны подобные автомобили пока никакого влияния не оказывают, все еще оставаясь проектами завтрашнего дня. В таблицах приведены данные ОАО «АСМ-холдинг»

Транспортная техника

Часть 2. Окончательные цифры Последний год отложенного спроса

В начале января ОАО «АСМхолдинг» подвел первые итоги развития российского автомобильного рынка в 2012 году. То есть не за 10 месяцев, как это было сделано на состоявшейся в декабре конференции «Автопром-2012» (см. часть 1), а за все 12 месяцев минувшего года. Сравнение более свежих данных с данными двухмесячной давности ясно показывает: отложенный спрос, образовавшийся после международного финансового кризиса 2008-2009 годов, себя полностью исчерпал, и рост автомобильного рынка постепенно замедляется. Если продажи легковых автомобилей в нашей стране по итогам 10 месяцев увеличились на 12,8%, то по итогам 12 месяцев – только на 10,5% (с финальным результатом 2 889,5 тыс. машин). В декабре был даже отмечен спад оптовых продаж легковушек, составивший 2,4%. Таким образом, если в наступившем году рост российского рынка легковых автомобилей все же продолжится, то, по мнению специалистов, он вряд ли превысит 1-2%. Впрочем, специфика нашего журнала обязывает уделить более пристальное внимание рынку коммерческой автотехники.

(отечественных и иномарок) снизилась от 55,7 до 52,8%. Импорт новых грузовиков в страну продолжил набирать обороты: по итогам 2012 года он увеличился на 16,3%, до 150,44 тыс., с ростом рыночной доли с 39,4 до 42,1%. Продажи импортированных подержанных грузовиков прибавили 11,9%, достигнув 18,1 тыс. при расширении их доли с 4,9% до 5,1%. Ко всему сказанному остается добавить, что отставание в

продажах грузовиков по сравнению с показателями 2008 года пока остается наиболее существенным из всех секторов автомобильного рынка – оно составляет 16,9%. То есть потенциальные возможности для роста здесь есть и довольно значительные. Теперь – о российском рынке автобусов. По сравнению с 2011 годом их продажи в 2012 году выросли на 12,4% и составили 68 176 ед. Причем наметился явный сдвиг в пользу автобусов

особо малого класса (микроавтобусов), доля которых увеличилась с 56,5 до 57,9%. Действенным драйвером роста рынка стал сегмент отечественных автобусов, продажи которых в 2012 году увеличились на 25,3% до 42 505 ед. при расширении их рыночной доли с 55,9 до 62,3%. Продажи «российских иномарок» при этом снизились на 0,3%, до 10 153 ед., но их доля на рынке сократилась существеннее, с 16,8 до 14,9%.

Рынок коммерческой автотехники

Начнем с грузовых автомобилей. По итогам 12 месяцев 2012 года в России было реализовано 357,7 тыс. грузовиков – на 8,8% больше, чем по результатам 2011 года. При этом оптовые продажи автомобилей отечественных марок сократились на 0,8% (до 160,38 тыс. ед.), а их рыночная доля уменьшилась с 49,2% до 44,8%. Продажи выпускаемых в стране грузовиков иностранных марок, напротив, увеличились с 21,45 тыс. до 28,78 тыс., а их рыночная доля – с 6,5 до 8%. Но все равно совокупная доля произведенных в России грузовых автомобилей Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Транспортная техника

В сегменте импортированных новых автобусов отмеченный по итогам десяти месяцев слабый рост сменился спадом годовых продаж на 5,8% до 12 349 ед. Рыночная доля этого сегмента сократилась с 21,6 до 18,1%. К сказанному остается добавить, что импорт подержанных автобусов сократился на 8,2%, до 3 169 автобусов, а доля данного сегмента сузилась с 5,7 до 4,7%.

Производство в России

Если производство легковых автомобилей в нашей стране по итогам 2012 года выросло на 13,3% (до 1 975,31 тыс.), то производство грузовых автомобилей осталось на прежнем уровне, прибавив символические 0,1%. А ведь в 2010 и 2011 годах его рост был стремительным! В 2012 году в России изготовили 204,78 тыс. грузовиков, при этом доля автомобилей отечественных марок, составившая 173,74 тыс., сократилась на 3,7%, а доля автомобилей зарубежных марок, напротив, выросла на 28,9%, в количественном выражении составив 31,04 тыс. Рекордный рост, составивший 30%, продемонстрировало производство автобусов. В течение 2012 года в России с учетом микроавтобусов и вахтовок их изготовили в количестве 56,31 тыс. ед. Причем производство автобусов отечественных марок выросло на 37,9% и достигло 46,39 тыс. Выпуск в стране автобусов-иномарок тоже увеличился, но ненамного, всего на 2,6% – их было сделано 9,92 тыс.

Прогноз на наступивший год

Разные эксперты дают разные прогнозы развития российского автомобильного рынка в наступившем году, но все сходятся в одном: такого роста продаж, который наблюдался в последние три года, в обозримом будущем вряд ли следует ожидать. По расчетам «АСМ-холдинга», российский рынок легковых автомобилей по итогам 2013 года прибавит всего 1,8%, на нем будет реализовано порядка 2 940 тыс. машин. На перспективы рынка грузовых автомобилей, который, напомним, пока еще далек от результатов 2008 года, специали-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Транспортная техника

сты «АСМ-холдинга» смотрят более оптимистично, прогнозируя ему прибавку в 6,5%. Общие продажи грузовиков должны вырасти до 380 тыс. ед. Правда, отечественные модели продолжат сдавать позиции: их реализация увеличится примерно на 5 тыс. и составит 165 тыс. ед., тогда как грузовиков-иномарок будет поставлено российским заказчикам почти на 18 тыс. больше, в общей сложности 215 тыс. ед. Причем 40,5 тыс. из этого количества планируется изготовить в нашей стране. Потенциал российского автобусного рынка в 2013 году оценивается еще выше, чем потенциал российского рынка грузовиков – он должен вырасти на 9,4%, в количественном выражении достигнув 74,6 тыс. реализованных автобусов. Из них на импортную технику придется 31,8 тыс., а на технику российского производства – 42,8 тыс. При этом выпуск автобусов отечественных марок примерно в четыре раза превзойдет выпуск в стране автобусов иностранных марок. Это немного больше, чем в 2011 году, но будет уместно вспомнить, что еще сравнительно недавно данное соотношение было куда более значительным. В 2008 году, к примеру, разница между выпуском отечественных и зарубежных моделей автобусов была более чем 14-кратной! Правда, и объем рынка автобусов, и их выпуск в России по итогам 2013 года может оказаться значительно отличающимся от сделанных прогнозов, причем в позитивную сторону. Это произойдет, если правительство страны разработает и начнет воплощать в жизнь широкомасштабные программы по замещению выработавшей свой ресурс автобусной техники, пока явно доминирующей на дорогах страны. Такие программы смогли бы решить сразу две важные задачи: заменить давно отжившие свой век автобусы более современными, экономичными и безопасными машинами, а также максимально загрузить работой отечественных автобусных производителей на несколько лет вперед. Материал подготовлен по данным, предоставленным ОАО «АСМ-холдинг» Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Общественный транспорт

На Олимпиаду — на «Волжанине»!

Автобусный завод «Волжанин» стал победителем аукциона на поставку 70 низкопольных 12-метровых городских автобусов для обслуживания XXII Олимпийских зимних игр и XI Паралимпийских зимних игр 2014 года в городе Сочи. Согласно техзаданию, автобусы должны иметь просторный салон (общая вместимость — не менее 105 чел., число сидячих мест — не менее 20) с тремя местами, оборудованными для проезда инвалидов-колясочников. Нужную температуру в салоне поддержит кондиционер с функцией приточной вентиляции. Также олимпийские автобусы будут укомплектованы оборудованием для навигации и связи, системами видеорегистрации, информирования пассажиров, обеспечения доступа к сети

МАЗы для Твери

Интернет (3G-модем) и мультимедийным комплексом (DVD-проигрыватель с двумя мониторами). В контракте на поставку особо оговариваются сроки устранения неисправностей в гарантийный период во время проведения Олимпийских и Паралимпийских игр — они не должны превышать 48 часов со дня подачи актарекламации. В отдельных случаях срок устранения дефектов может продлеваться до пяти дней. Автобусы будут приниматься и обслуживаться бригадами квалифицированных мастеров и водителей из Санкт-Петербурга. По окончании игр машины передадут в распоряжение СПб ГУП «Пассажиравтотранс».

Троллейбус с автономным ходом

О. Б.

МАЗ-103 для «Третьего парка» Транспортная компания «Третий парк» приобрела 100 автобусов МАЗ-103.468 для работы на городских маршрутах Санкт-Петербурга. МАЗ-103.468 представляет собой новую модификацию хорошо известной пассажирской машины, оснащенную автоматической 6-диапазонной короб-

В декабре прошлого года компания «Русбизнесавто», выполняя контракт с муниципалитетом города Тверь, завершила поставки городских автобусов особо большой вместимости производства Минского автозавода. Речь идет о модели МАЗ-107466 – 15-метровой низкопольной машине, рассчитанной на перевозку 145 человек с числом сидячих мест 24-27 в зависимости от компоновки салона. Двигатель – Mercedes-Benz OM 906LA, с ним агрегатирована автоматическая коробка передач ZF 6HP502C. Первоначально в Тверь поступили девять МАЗ-107466, затем по итогам опыта их эксплуатации был заключен контракт на поставку еще 11 аналогичных автобусов.

кой передач Allison T280. В тандеме с ней работает стандартный для МАЗ-103 двигатель Mercedes-Benz OM906LA мощностью 231 л.с. Количество сидячих мест в автобусе может варьироваться от 21 до 28, общая пассажировместимость — 100 человек. Ранее «Третий парк» использовал для обслуживания городских маршрутов в основном технику китайского производства. Партия в 100 машин стала первой крупной поставкой минских автобусов для этого перевозчика. Вообще же за последние два года петербургские транспортные компании приобрели более 300 автобусов МАЗ-103, МАЗ-203 и МАЗ-206 различных модификаций для работы на социальных и коммерческих маршрутах Северной столицы. О. Б.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Заводом «Тролза» на базе модели Тролза-5275.07 «Оптима» создан опытный троллейбус с набором литий-ионных аккумуляторов, позволяющих преодолевать расстояния до 30 км без подключения к контактной сети. Оборудование для экспериментальной машины поставила новосибирская компания «АРС-ТЕРМ». Схожие по функциональности комплекты аккумуляторов в 2010-2012 годах были установлены на нескольких троллейбусах местного производства (модели СТ-6217) и неплохо себя зарекомендовали в работе. Троллейбус Тролза-5275.07 «Оптима» с функцией автономного хода поступил для испытаний в МУП «Энгельсэлектротранс». Проработав несколько дней на городских маршрутах, в конце декабря он вышел на междугородный автобусный маршрут, соединяющий Энгельс с Саратовом. Испытания машины продлятся до конца января, после чего экспериментальную «Оптиму» для дальнейшей работы передадут в ОАО «Яргорэлектротранс» (г. Ярославль). О. Б.

Общественный транспорт

Европейский трамвай для Калининграда

Калининград стал первым российским городом, в котором начал курсировать современный трамвайный вагон европейского производства. Низкопольный трамвай Swing 121NaK, выпущенный польской компанией PESA, прибыл в Калининград в конце 2012 года. Презентация новинки состоялась 28 декабря. Вагон PESA Swing 121NaK представляет собой одностороннее 3-секционное транспортное средство длиной 19,4 метра с сало-

ном, предназначенным для перевозки 110 пассажиров (при норме 5 чел/м 2), с 27 местами для сидения. Крайние секции вагона опираются на двухосные моторные тележки, центральная секция подвесная. Аналогичные 5-секционные трамваи (моделей 120Na и 120Nb) работают в городах Польши, Венгрии и Румынии. Причина выбора вагона польского производства проста. В Калининграде проложены трамвайные пути узкой колеи (1000 мм) под вагоны уменьшенных габаритов (ширина не более 2,2 м). Такие трамваи отечественными предприятиями не выпускаются, необходима их разработка «с нуля». Фирма PESA же предоставила уже готовое решение, специально адаптированное под требования местных транспортников. О. Б.

Российский Marcopolo: попытка номер два

В 2011 году на выставке «КомТранс» был впервые показан автобус среднего класса, разработанный бразильской компанией Marcopolo и российским ОАО «КАМАЗ». На тот момент будущее проекта было под вопросом. Теперь же можно говорить о первых шагах по его реализации. Производство автобусов, получивших название Bravis, решили организовать на Нефтекамском автозаводе, входящем в холдинг КАМАЗ. Официальное открытие линии по сборке новой модели состоялось в Нефтекамске 20 декабря, а за неделю до этого в Москве в рамках проведения II бизнесфорума «Бразилия — Россия: укрепление стратегического партнерства» состоялась мировая премьера новинки. Кузов российско-бразильского автобуса спроектирован компанией Marcopolo и фактически является дальнейшей проработкой модели Real, выпускавшейся в 2007-2009 годах на Павловском заводе «Группы ГАЗ». Вместимость салона — 30 чел., мест для сидения — 20. Шасси — производства КАМАЗ, с двигателем Cummins (Euro-4), «механикой» ZF, мостами MercedesBenz и тормозной системой Knorr-Bremse. Проектная мощность предприятия по сборке автобусов Bravis — 3000 машин в год. Рынком сбыта новинки будут как российские регионы, так и страны СНГ. О. Б.

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Общественный транспорт

Газовые низкопольники для Челябинска

В начале декабря в Челябинск поступили 15 низкопольных автобусов ЛиАЗ-5292.71, работающих на сжатом природном газе (метане). Согласно требованиям заказчика, машины получили оригинальную окраску, новые световые приборы, пассажирский салон с отделкой из формованных пластиковых панелей и систему спутниковой навигации. Автобусы ЛиАЗ-5292.71 оснащены газовыми двигателями Cummins CGe280-30 мощностью 257 л.с. (Euro-4) и автоматической коробкой передач ZF HP504C. Их

салон рассчитан на перевозку 105 пассажиров и имеет 22 места для сидения. По информации производителя, использование газа в качестве моторного топлива обеспечивает снижение эксплуатационных издержек в 2,5 раза. Газовые баллоны общей емкостью 858 л размещены на крыше автобусов. Это удобно с точки зрения обслуживания оборудования, и позволяет использовать все преимущества низкопольной конструкции кузова. Запас хода автобуса после полной заправки — 450-500 км. О. Б.

Польский Solbus и Газпром

Обновление троллейбусного парка Алма-Аты

Китайский производитель пассажирской техники, компания YoungMan, начала поставку в Алма-Ату второй партии низкопольных троллейбусов Neoplan Kazakhstan YoungMan JNP6120GDZ. В ноябре – декабре 2012 года в бывшую столицу Казахстана пришли 100 новых машин, всего же в город будет поставлено 195 троллейбусов этой модели. Несмотря на присутствие в наименовании и на облицовке модели слова Neoplan, троллейбусы YoungMan фактически чисто китайская техника со всеми присущими ей достоинствами и недостатками. Из особенностей троллейбусов JNP6120GDZ можно отметить современный дизайн кузова, а также применение асинхронных тяговых двигателей увеличенной мощности, набора аккумуляторов для возможности автономного хода на расстояния до 17 км и электронной системы информирования пассажиров. Первая партия из 20 троллейбусов Neoplan Kazakhstan YoungMan поступила в Алма-Ату в 2008 году. По результатам их эксплуатации в конструкцию машин 2012 года выпуска были внесены изменения. Новая техника позволит заменить весь устаревший троллейбусный парк города, состоящий из машин Skoda 14Tr, ЗиУ-682 и ТП KAZ 398 (последние — местной сборки). О. Б.

ГОЛАЗ. Модернизация производства и модельного ряда

Осенью прошлого года в Польше началась опытная эксплуатация городских автобусов, работающих на сжиженном природном газе (СПГ). Новый проект воплотили в жизнь немецкая дочка российского газового монополиста, компания GAZPROM Germania, и польский производитель автобусов Solbus. Первоначально две пассажирские машины на газомоторном топливе начали работать на регулярных маршрутах в

городах Ольштын, Варшава и Катовице. Позже планируется масштабное внедрение аналогичного пассажирского автотранспорта в других городах Польши, а также создание необходимой заправочной инфраструктуры. Этот пилотный проект призван наглядным образом продемонстрировать экономические и экологические выгоды от применения СПГ в городском транспорте. В.Ч.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Голицынский автобусный завод «Группы ГАЗ» завершил техническое перевооружение производственной площадки в рамках обновления выпускаемого модельного ряда. С начала 2012 года инвестиции в оснащение предприятия и разработку новых продуктов составили порядка 260 млн. руб. Закуплено передовое сварочное и окрасочное оборудование, инструменты и оснастка, организованы зоны грунтования и рихтовки каркасов кузовов. Новая продуктовая гамма предприятия представлена междугородными автобусами особо большого класса ГОЛАЗ-6228.10 и большого класса ГОЛАЗ-5251 «Вояж», а также туристическим автобусом ГОЛАЗ-5291 «Круиз» на новой агрегатной базе. При этом производство междугородних автобусов ГОЛАЗ-ЛИАЗ-5256 перенесено на Ликинский автобусный завод.

Общественный транспорт

Наземный «Суперджет» По замыслу разработчиков дебютировавший прошлой осенью Neoplan Jetliner с одинаковым успехом сможет работать на пригородных, междугородных и туристических маршрутах. Перевозчикам это выгодно – универсальность подобного наземного «Суперджета» повышает гибкость их бизнеса, что очень важно в нынешней непростой экономической ситуации.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Первые автобусы под названием Jetliner у компании Neoplan появились без малого 40 лет назад. Их наследник, впервые увидевший свет в сентябре минувшего года, стал больше, вместительнее и комфортабельнее. Правда, его внешний облик к выдающимся творениям дизайна причислить сложно. Представители компании говорят о том, что выполнен он в соответствии с концепцией Sharp Cut, присущей всем современным моделям этой марки. Единственная дизайнерская находка, на которой

задерживается глаз – получившие обратный наклон передние боковые стойки, зрительно соединяющие подоконную часть боковин с линией крыши – весьма удачное стилистическое решение! Впрочем, перейдем к прозе жизни и поговорим о технической стороне нового немецкого лайнера. Neoplan Jetliner предложен заказчикам в двух базовых модификациях, различающихся внешними габаритами. В одном случае его общая длина и колесная база составляют соот-

Общественный транспорт

ветственно 12 247 и 6120 мм, во втором случае – 13 010 и 6880 мм. Естественно, эти характеристики напрямую влияют на вместимость автобуса: в коротком варианте в его салоне располагаются 53 пассажира, а под полом скрыт 6,7-кубовый багажный отсек, тогда как в удлиненном варианте пассажиров уже 57, а багажник увеличен до 8 м 3. Чтобы обеспечить комфорт и безопасность поездки, Neoplan Jetliner получил полностью пневматическую подвеску, дисковые тормозные механизмы, АБС, ПБС, а также системы освещения дороги при вхождении в поворот и мониторинга давления воздуха в шинах. Кроме того, в тормозную систему автобуса включены система аварийного торможения, система динамической стабилизации и система EBS. Neoplan Jetliner оснащают двумя версиями дизеля MAN D20 рабочим объемом 10,5 л: одна развивает 360 л.с., другая – 400 л.с. Поскольку модель создана в первую очередь для европейского рынка, обе версии удовлетворяют требованиям наиболее строгого на сегодняшний день экологического стандарта Евро-6, вступающего в силу на территории Евросоюза с января 2014 года. Правда, сохранена и более доступная модификация автобуса с двигателем, соответствующим более ранним экологическим нормативам уровня Евро-5. В паре с любой из версий двигателя в базовом исполнении агрегатируют 6-ступенчатую механическую коробку передач ZF. Для управления

ею на передней панели кабины установлен удобный джойстик. Опционально можно оснастить автобус и «автоматом», в качестве которого предложены 6-диапазонная ГМП производства ZF и фирменная 12-ступенчатая автоматизированная коробка передач MAN TipMatic Coach. Что касается особенностей применения Neoplan Jetliner, то для коротких пригородных маршрутов с большим пассажиропотоком и небольшими промежутками между многочисленными остановками он не выглядит оптимальным вариантом. Родная стихия для этой машины – поездки среднего радиуса действия. К примеру,

между городами одной области или районными центрами с тремя-четырьмя промежуточными остановками. С подобными рейсовыми перевозками машина вполне справится: уровень пола у нее сравнительно невысок и составляет 1070 мм, вторая боковая дверь сделана двухстворчатой, а потолочные поручни вдоль всего салона упрощают пассажирообмен во время подъезда к остановке и отъезда от нее. Впрочем, использованием в пригородных пассажироперевозках возможности Neoplan Jetliner не ограничиваются: заказчикам предложена его специальная междугородная модификация, в которой обе

пассажирские двери выполнены одностворчатыми, а салон отличается повышенным уровнем отделки и комфорта. Чтобы пассажиры не испытывали неудобств в дальней дороге, такой автобус может быть снабжен кухонным блоком и туалетом. И тогда лайнер вполне можно ставить на протяженные междугородные рейсы или применять в многочасовых туристических поездках. Тем более что под полом салона предусмотрительно расположено довольно просторное багажное отделение, легко вмещающее все сумки и чемоданы путешествующих пассажиров. Конечно, Neoplan Jetliner разработан вовсе не для того, чтобы подменять роскошные туристические лайнеры, изначально спроектированные в качестве таковых. Но в сравнении с ними новинка все же имеет ряд плюсов: ее минимальный радиус поворота в базовой модификации не превышает 10,5 м, а высота по кузову составляет всего 3,4 м, что позволят без опасений возить туристов по тесным улицам старой застройки с низкими проездами под арками и мостами. Подобные габариты упрощают и хранение машины в боксах, не рассчитанных на автобусы 4-метровой высоты. Но гораздо важнее то, что Neoplan Jetliner возможно успешно применять в перевозках самой разной протяженности и назначения, а значит, рачительный владелец способен добиться максимальной эффективности от его эксплуатации. Николай Макаров

Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Компоненты и сервис

Allison. Два новых «автомата» В наступившем году компания Allison запустит в производство две коробки передач, в которых используется новейшая технология Continuous Power Technology. Полностью автоматическая гибридная система Allison H 3000 с параллельной схемой работы – революционное решение для средне- и крупнотоннажных грузовых автомобилей. Проверенная временем КПП Allison серии 3000 дополнена гибридными компонентами: моторгенератором и литийионными АКБ, что обеспечило снижение расхода топлива до 25%. Вторая новинка, Allison ТС10, позволяет легко тронуться с места и гарантирует топливную экономичность, присущую традиционным двухвальным конструкциям. Она одинаково подходит для эксплуатации как в городе, так и на пригородных трассах, обеспечивая повышение КПД силового агрегата на высоких скоростях движения.

Гидротрансформатор используется только при пуске – это снижает потребность в охлаждении и обеспечивает защиту силового агрегата. В состав коробки передач входят два промежуточных вала и двухступенчатый планетарный выходной редуктор, гарантирующие увеличение средней скорости движения, а косозубые шестерни обеспечивают снижение уровня шума. Благодаря технология Continuous Power Technology, для автомобиля, оснащенного TC10, можно применять «скоростные» мосты, а значит, современные низкооборотные двигатели будут использоваться максимально эффективно. Алгоритм переключения между муфтами обеспечивает непрерывную передачу мощности к ведущим колесам, тем самым устраняя эффект «турбоямы», неизбежный при применении механических или автоматизированных КПП.

Bosch идет на север

В ноябре 2012 года состоялось торжественное открытие первого Бош Дизель Центра премиум-класса «Петербург». Он стал крупнейшим в Европе, по сути объединив в себе Бош Авто Сервис и Бош Дизель Центр. Здесь можно провести комплексное обслуживание автотехники, включающее диагностику и ремонт компонентов, в том числе применяемых для дизельных двигателей. Общая площадь нового автоцентра составляет 3 000 м2 и вмещает просторную ремонтную зону для обслуживания до 20 автомобилей одновременно, магазин запасных частей, склад, малярно-кузовной цех, а также цех по ремонту топливной аппаратуры.

Continental. Шины для NASA

Новые наконечники для рулевых тяг

Компания Wulf Gaertner Autoparts AG вывела на рынок усиленный наконечник из серии MEYLE-HD, предназначенный для рулевых тяг, применяемых на грузовых автомобилях DAF, Iveco, MAN, Mercedes-Benz, Renault и Scania. Он обладает увеличенным сроком службы по сравнению с оригинальными деталями названных моделей. Основное усовершенствование наконечника рулевой

тяги MEYLE-HD заключается в увеличении диаметра шарового пальца с 40 до 45 мм. За счет расширенной таким образом площади контакта грузоподъемность рулевых тяг возросла на 25%. Модернизированную деталь также оснащают износостойким пластиковым вкладышем, не теряющим своей эффективности даже в условиях высоких температур и повышенных нагрузок. Благодаря тому, что данный наконечник подходит для моделей различных марок, автомастерские могут оперативно осуществлять его замену не обременяя себя созданием на своих складах больших и разномарочных запасов подобных деталей.

Nissens. Расширение гаммы Компания Nissens, специализирующаяся на выпуске автокомпонентов для систем охлаждения двигателей и систем кондиционирования автомобилей, только применительно к грузовому автотранспорту довела ассортимент своей продукции до 330 комплектных запчастей и 640 сердцевин, охватывающих более

2100 оригинальных номеров наиболее популярных на рынке автомобильных моделей. Успеху компании содействует современная и хорошо продуманная технология складского хранения, а также дистрибьюторская сеть, состоящая из 17 торговых представительств и центров дистрибуции.

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Компания United Launch Alliance (ULA) разместила на заводах Continental заказ на поставку шин для двух самоходных модульных транспортеров KAMAG, эксплуатируемых на расположенной во Флориде авиастанции ВВС США Cape Canaveral – с нее запускают в космос ракеты-носители. Шины Continental HTR, выбранные ULA в качестве подходящих для самоходных модульных транспортеров KAMAG, идут на замену ранее установленным на указанную технику в сентябре 2012 года. Каждый транспортер, перемещающий грузы из производственных сооружений к месту старта ракет, оснащен 72 грузовыми шинами Continental HTR. Общий вес ракеты-носителя и груза может достигать 90,7 т.

Компоненты и сервис

Новый насос

для мобильной гидравлики

Новый аксиально-поршневой насос среднего давления MPR 50, разработанный компанией Linde Hydraulics, представляет собой новое решение привода с функциями для мобильных машин, оснащенных трансмиссией с электронным управлением. Этот тип насосов имеет явные преимущества в сравнении с шестеренными насосами и LS-насосами с отсечкой по давлению. Он более компактен, позволяет сохранять энергию и может быть легко встроен в управление приводом хода. В сравнении с другими приводными системами для рабочего оборудования (шестеренными насосами и LS-насосами с отсечкой по давлению) новый насос среднего давления имеет значительно меньшие размеры. Так, MPR 50 короче стандартной конфигурации шестеренчатого насоса на 70 мм. Вместе с этим MPR 50 позволяет сократить потребление энергии рабочей машины. Этот насос легко устанавливается в электронную систему управления гидропривода, с соответствующим входящему потоку углом наклона. Наряду с возросшей эффективностью оператор машины получает такие преимущества, как короткое время реагирования и возросшая произво-

дительность, что соответствует философии LinDrive®. Насос регулируется посредством входящего сигнала и точно реагирует на команды оператора и системы электронного управления. Точная и своевременная передача сигнала – это основное условие электронного управления по потребности. Благодаря системе поглощения пиков давления SPU, при работе MPR 50 снижаются уровень шума и пульсационное давление, а также сокращаются шумы корпуса и вибрации. Еще одно достоинство нового насоса – возможность исходя из своих потребностей дооснастить его встроенным насосом, который может выполнять роль подпитывающего насоса и при-

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

вода вентилятора. Благодаря стандартизованному присоединению – приоритетному клапану, монтированному на фланец, можно комфортно и безопасно осуществлять управление рулевой LS-системой машины. Данная опция позволяет снизить вес по сравнению со сложными шестеренчатыми насосами в стандартных конфигурациях, упрощает конструкцию привода, тем самым экономя затрачиваемое на установку время, а также позволяет сделать систему еще более компактной. Число оборотов нового насоса среднего давления в открытом контуре может достигать высокого значения – до 3000 об/мин! Разрабатывая насос, компания Linde Hydraulics опиралась на

уже испытанные модели насосов высокого давления серии 02, предназначенные для использования в открытом и закрытом контуре. По замыслу специалистов, занятых в сфере мобильного гидравлического или электрического привода, новый насос подходит для установки на такие мощные и высокопроизводительные машины, как телескопические погрузчики, тракторы и асфальтоукладчики, требующие не только энергоэффективности, но и компактности. С целью проведения тестов насосы MPR 50 были установлены на различные образцы техники. Отзывы операторов о работе на таких машинах исключительно положительные. Так, вилочные и колесные погрузчики стали работать с гораздо меньшим шумом, а потребление дизельного топлива ими снизилось на 20%. Исходя из этих особенностей, компания Linde Hydraulics считает, что данное приводное решение имеет большие перспективы на рынке сбыта, и намеревается создать полноценную серию разнообразных моделей насосов Eaton, расширяя модельный ряд насосов среднего давления. Эльке Карнарски

Компоненты и сервис

LIQUI MOLY. Лучший бренд по версии немцев

По итогам минувшего года читатели авторитетных немецких журналов Auto Motor und Sport и Auto Zeitung вновь признали LIQUI MOLY лучшим брендом среди производителей смазочных материалов. Немаловажную роль в сделанном выборе сыграла продукция, выпускаемая компанией для коммерческих автомобилей. О том, почему LIQUI MOLY одержала победу, какую продукцию она предлагает для грузовиков и автобусов, а также какой эффект сулит ее применение перевозчикам, мы и поговорим.

С позиции профессионала

Читатели журналов Auto Motor und Sport и Auto Zeitung признают LIQUI MOLY лучшим брендом среди производителей смазочных материалов третий год подряд – этого почетного звания марка удостаивалась в 2010 и 2011, а также в минувшем 2012-м году! А ведь не секрет, что значительную часть читательской аудитории упомянутых авторитетных немецких автомобильных изданий составляют профессионалы, занимающиеся эксплуатацией коммерческой автотехники. В России до последнего времени компания LIQUI MOLY была широко известна прежде всего как производитель и поставщик высококачественной автохимии для легковых автомобилей. На самом деле в ее арсенале представлен широкий спектр продукции и для грузового автотранспорта. Эта продукция прекрасно известна в Европе, а теперь все большее распространение получает и в

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

нашей стране. О чем идет речь? Начнем с моторных и трансмиссионных масел, рассчитанных на использование в двигателях, коробках передач, раздаточных коробках и ведущих мостах грузовых автомобилей и автобусов самых разных классов – все они официально одобрены к применению ведущими европейскими автопроизводителями. Кроме того, LIQUI MOLY – крупнейший поставщик предназначенных для применения на коммерческой автотехнике профессиональной сервисной автохимии и топливных присадок. Названная продукция ценится профессионалами, именно благодаря ей бренд LIQUI MOLY сумел стать лучшим, обойдя продукцию конкурентов. Ведь применение масел и другой автохимии данной марки дает реальный экономический эффект, снижая эксплуатационные издержки и увеличивая ресурс эксплуатируемой автотехники. Чего только стоят разработанные компанией топливные при-

Эрнст Прост, владелец и генеральный директор LIQUI MOLY GmbH

садки – в Европе они относятся к одним из лучших на рынке! И не случайно.

Внимание, присадки!

Топливные присадки в нашей стране – продукт недооцененный. Напрасно. Ведь если их созданием занимались настоящие специалисты, за рецептурой, испытаниями, технологией изготовления и распространением осуществляет-

Компоненты и сервис

ся по-немецки четкий контроль, эффект даст о себе знать, обернувшись улучшением экологических характеристик автомобилей и сокращением расходов на их эксплуатацию не только в теории, но и на практике! Присадки, разработанные LIQUI MOLY, оптимизируют процессы воспламенения и сгорания в цилиндрах дизелей, смягчают работу плунжерных пар насоса высокого давления. Как результат – снижение потребления топлива и повышение ресурса системы его подачи. Немаловажно, что присадки могут дать эффект при добавлении как в качественное европейское топливо, так и в отечественную солярку, которая часто далека до соответствия всем необходимым стандартам. В Европе один из автобусных перевозчиков в течение года добавлял присадки LIQUI MOLY в топливо семи городских автобусов, добившись повышения их экономичности в среднем на 3,2%. При суммарном пробеге 440 тыс. км это дало экономический эффект в 80 тыс. евро! А в России помимо повышения экономичности топливные присадки LIQUI MOLY улучшают такие важные параметры дизельного топлива, как смазывающая способность и цетановое число, подтягивая качество топлива до евростандарта, а значит, снижая отрицательное воздействие на топливную аппаратуру. Это, в свою очередь, ведет к повышению ресурса двигателя, ремонт которого изза все возрастающей сложности сегодня дело весьма и весьма затратное!

Каждому – свое

Качественный и эффективный продукт, который, кстати, изготовлен не там, где дешевле, а исключительно на немецких заводах, немецкими специалистами и по немецким технологиям – только одна из составляющих успеха LIQUI MOLY на рынке коммерческого автотранспорта. Вторая его составляющая – стремление подобрать индивидуальный ключик к каждому из своих клиентов. В расчет идут самые разные нюансы бизнеса перевозчика: протяженность и сложность маршрутов, тип осуществляемых перевозок и характер перевозимых грузов, климатические и

Один из фирменных торговых центров компании LIQUI MOLY в России

дорожные условия. Ведь кто-то работает на горных серпантинах с продолжительными подъемами и спусками, кто-то – на скоростных автомагистралях средней полосы, кто-то – на заснеженных грунтовых дорогах Сибири. Все это тщательно учитывается специалистами LIQUI MOLY и, как результат, в каждом конкретном случае подбирается свой продукт, свои рекомендации, своя технология технического обслуживания. Вследствие сказанного перевозчик, если он правильно эксплуатирует технику, гарантированно получает выгоду, максимально экономя на ремонте и топливе. «Первостепенным фактором в стратегии LIQUI MOLY, без сомнения, являетесь Вы – наш покупатель! Наша деятельность зависит от Вас! – Говорит владелец и генеральный директор LIQUI MOLY GmbH Эрнст Прост: – Только тогда, когда мы работаем вместе, успеха могут достигнуть обе стороны: Вы – как наш клиент, и мы, компания LIQUI MOLY, как Ваш поставщик. LIQUI MOLY объединяет людей по всему миру новейшими технологиями, которые служат автомобилю и защищают окружающую среду». Подобный подход ценится в Европе, и это внесло свою лепту в признание LIQUI MOLY лучшим брендом среди производителей смазочных материалов. В нашей стране сотрудничество с компанией, стремящейся работать с учетом конкретных потребностей каждого клиента, тоже становится все более привлекательным как для небольших, так и для крупных предприятий.

Розничный торговый зал фирменного торгового центра

Сервисная зона, где применяются смазочные материалы компании LIQUI MOLY Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Компоненты и сервис

Не яма, но канава При ремонте крупногабаритной техники выбор небольшой – либо поднимать автомобиль, либо самому под него спускаться. В первом случае потребуется грузовой подъемник, во втором – его главный конкурент, смотровая канава. Обе вещи в принципе самодостаточны, но в идеале лучше иметь и то, и другое. Вопрос лишь в удобстве и производительности. Мы решили проанализировать преимущества смотровых канав, одновременно попросив поделиться своим видением их использования и оснащения заместителя генерального директора по сервису компании «Скания Сервис» Игоря Ершова и менеджера компании «МК-Слифт» Алексея Андреева.

Длина канавы рассчитывается с учетом размеров транспортных средств

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

Компоненты и сервис

ВВЕРХ ИЛИ ВНИЗ?

Игорь Ершов: - Канава удобна для обслуживания и небольших ремонтных работ. Подъемник в этих случаях плох тем, что на его установку тратится время. Еще одно преимущество канавы – универсальность. На ней удобно чинить автомобили разной грузоподъемности и габаритов. Однако сложный агрегатный ремонт лучше выполнять на подъемниках. Игорь Ершов: - Громоздкие и тяжелые агрегаты, например, редукторы или КПП, в канаву неудобно снимать. Тут лучше использовать подъемники. Поэтому мы всегда распределяем автомобили по рабочим постам в зависимости от вида работ: ТО всегда ставится на канаву, крупный агрегатный ремонт – на ровный пол или на подъемник. Другой момент, который порой определяет выбор типа оборудования – масштаб капиталовложений. Сооружение канавы потребует серьезных инвестиций. Вряд ли стоит соглашаться на них организациям, использующим арендованные площади. Им выгоднее приобрести передвижные подъемники. Хотя нередко в аренду сдаются автобазы и гаражи еще советской постройки, уже оснащенные «ямами». Тогда, возможно, имеет смысл вложиться в их переоснащение, превратив «яму» в современную смотровую канаву.

ведения монтажных работ. Также мы берем на себя последующее обслуживание ремонтной техники. В любом случае важно, чтобы подрядчики были специалистами именно в области оборудования автомастерских. Все-таки технология возведения смотровой канавы имеет определенную специфику. Причем не только технического плана. К подобного рода сооружениям выдвигается множество требований, закрепленных в большом количестве разнообразных законодательных актов, которые постоянно обновляются и изменяются. Нужно, чтобы подрядчик ориентировался в них и мог спроектировать и оснастить канаву в соответствии со всеми нормами и стандартами.

ТЫСЯЧА МЕЛОЧЕЙ

Учитывать при строительстве канавы действительно нужно многое. Например, ее расположение. Игорь Ершов: - Канаву надо располагать у одной из стен: в грузовом сервисе много оборудования, которое перемещается по цеху, и будет неудобно постоянно ее объезжать. А поскольку для тех работ, которые производятся на канаве, не требуется

большой ассортимент запчастей, ее стоит разместить в части мастерской, удаленной от склада, приблизив к последнему посты агрегатного ремонта или слесарные посты. Еще один момент: канава должна располагаться четко по центру въездных ворот, и за соблюдением этого требования нужно строго следить во время ее строительства. Длина канавы рассчитывается с учетом максимальных размеров транспортных средств, которые будут обслуживаться в мастерской: автомобиль или автопоезд должен полностью размещаться над проемом. Кроме того, входная лестница, которая должна быть достаточно пологой, размещается за габаритами автомобиля. Правильно оборудованный спуск увеличит длину канавы как минимум на полтора-два метра. К самому входу также предъявляются определенные требования. В случае с тупиковой канавой он должен располагаться со стороны, противоположной заезду транспортных средств. Ширина самой лестницы не может быть меньше 70 см. А при установке в производственном помещении нескольких параллельно расположенных смотровых канав вход в них

Игорь Ершов, заместитель генерального директора по сервису компании «Скания Сервис»

рекомендуется оборудовать из поперечного тоннеля или траншеи. И обязательно в каждой канаве должен быть аварийный выход. Чаще всего его делают в виде стационарно закрепленных на стенах скоб или железной лестницы, но допускаются и приставные лестницы. Вообще возможность при необходимости убрать лестницу облегчает эксплуатацию канавы. Игорь Ершов: - Правильные лестницы должны легко убираться, то есть их не только можно поднять, но и для облегчения уборки вообще снять. За подвижной лестницей также

КТО В СТРОИТЕЛИ ПОЙДЕТ?

При возведении смотровой канавы, как и при реставрации старой, первостепенным становится вопрос выбора подрядчика. Оптимальным видится вариант доверить эти работы компаниипродавцу оборудования: многие из них предлагают услуги по проектированию, строительству и оснащению канав. Они же затем возьмут на себя обслуживание оборудования. Алексей Андреев: - Нашим клиентам мы оказываем полный перечень услуг от расчета оборудования под требования заказчика до про-

В канаве не помешает источник сжатого воздуха Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Компоненты и сервис

Канава должна располагаться четко по центру въездных ворот

Инструмент должен быть под рукой

удобно оборудовать нишу для насосного оборудования. Ширина проема определяется по минимальному размеру колеи колес ремонтируемой техники. Для удобства обслуживания широких грузовиков допускается строительство по бокам канавы ниш, которые будут закрываться металлической решеткой. В любом случае внутреннее рабочее пространство не должно быть менее 90 см. При параллельном расположении двух и более смотровых канав ширина открытых соединительных траншей обычно делается равной 1,0 – 1,2 м, и лишь при размещении в них технологического оборудования разрешается увеличивать ее до двух метров. Если же для соединения канав сооружается тоннель, то его ширина не может быть менее одного метра.

не менее 0,8 м. Их должно быть на один меньше, чем машин, которые одновременно могут ремонтироваться на канаве. Игорь Ершов: - Чтобы люди не перескакивали через проемы, над ними обязательно должны перекидываться трапы. Травматизм на 30 % связан с падениями в канавы. Трапы желательно делать съемными. По нормативам перед канавой положено устанавливать рассекатель высотой 0,15 - 0,2 м, который служит для защиты автомобиля от падения в траншею. Впрочем, практики выступают против таких отбойников. Игорь Ершов: - Вопрос с отбойником спорный. Европейцы их не делают. Лучше установить ориентиры для водителей, зеркала. Мы у себя на линии ТО поставили

Глубина канавы зависит от особенностей ремонтируемой техники. Игорь Ершов: - Мы были недавно в мастерской, ориентирующейся на ремонт специальной техники. Там глубина канав – едва ли не вполовину меньше, чем у нас. Для грузовиков ее делают не менее 1,1 - 1,2 м. Пол канавы рекомендуется располагать с уклоном два градуса вниз от основного входа. Его требуется покрыть нескользким, но легко моющимся материалом. Пол и стены канавы должны быть окрашены в светлые тона. Над длинными траншеями, предназначенными для обслуживания одновременно нескольких транспортных средств, обязательно следует построить переходные мостики шириной

Канава удобна для обслуживания и небольших ремонтных работ

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

зеркала: и заезжать удобно, и можно использовать для проверки светотехники. Отбойники же в случае с большегрузной техникой ни от чего не спасают, водитель, скорее всего, переедет через них, даже не заметив. Поэтому отбойники постоянно гнутся, требуется регулярно их восстанавливать. Зато многие из тех, кто падает в канаву, именно об эти отбойники и спотыкаются. С точки зрения безопасности и качества труда важно обеспечить хорошее освещение в канаве. Игорь Ершов: - Правильный свет в канаве – это очень важно. Должны быть стационарные источники, которые освещают нижнюю часть автомобилей и само ремонтное помещение без использования ручных све-

Эксплуатационные жидкости и масла подведены прямо к рабочим местам

Компоненты и сервис

Стены и пол канавы покрывают нетемной керамической плиткой

Ширина лестницы не должна быть менее 70 см

тильников. Но и мобильные светильники обязательно следует предусмотреть. Однако необходимо учитывать, что в траншею запрещается подводить высокое напряжение. Еще совсем недавно пределом допустимого были 12 вольт. Игорь Ершов: - На мой взгляд, подобные ограничения не соответствуют сегодняшнему уровню развития техники. Современные средства электрозащиты позволяют безопасно использовать и более высокое напряжение. Кстати, законодательство постепенно развивается в данном направлении. По последним сведениям, сейчас уже допустимым считается напряжение в сети в 36 вольт. Главное, что делает смотро-

мобиль. Обычно для того, чтобы вывесить ось, достаточно поднять ее на десять-пятнадцать сантиметров. В плане же физической нагрузки работа с подъемником вряд ли окажется непосильной для автослесаря: в среднем усилие, прикладываемое к рычагу гидравлического механизма, не превышает полутора-двух килограммов. Более производительный тип канавных подъемников – гидропневматические. Особенность их в том, что в ненагруженном состоянии выдвижной шток перемещается автоматически с помощью пневматического насоса. Тем самым существенно увеличивается скорость подъема: выигрыш может превышать одну, а то и две минуты на каждую операцию. Во всем остальном работа с таким приспособлением не

вую канаву удобной и универсальной – установленное в ней оборудование.

КАК ПОДНЯТЬ БЕЛАЗ ВРУЧНУЮ?

В первую очередь канавы оснащаются подъемным оборудованием. Алексей Андреев: - Канавные подъемники могут быть гидравлические с ручным приводом, либо пневмогидравлические с автоматическим или полуавтоматическим приводом. В условиях канавы приспособления с ручным приводом вполне функциональны. Скорость подъема у них не превышает нескольких миллиметров на один ход рычага, но этот недостаток нивелируется небольшой высотой, на которую приходится вывешивать авто-

Маслосборники удобно крепить на стене

отличается от работы с гидравлическим аналогом. Стоимость же его будет выше, также потребуется источник сжатого воздуха. Другой параметр, по которому отличаются канавные подъемники – способ установки механизма в траншее. Различаются три основные разновидности канавных механизмов: навесные, которые стационарно вывешиваются на поверхности канавы с помощью специальных направляющих полозьев, напольные перекатные устройства, представляющие собой стойку, размещенную на колесной базе, а также напольные приспособления, двигающиеся по проложенным на дне канавы рельсам. На практике удобнее оказываются напольные рельсовые системы.

Навесной подъемник затрудняет перемещение по канаве Спецтехника и коммерческий транспорт . №1 . 2013

Компоненты и сервис

Очень важно добиться правильного освещения в канаве

Игорь Ершов: - Перемещающиеся по направляющим напольные подъемники однозначно удобнее тех, что передвигаются по поверхности. Напольный домкрат без труда прячется под стенку и не мешает проходу, тогда как под тем, который устанавливается сверху, придется постоянно лазить. Вообще, чем больше оборудования мы опустим на пол или на стену, тем лучше. Опять же при верхнем размещении подъемника придется укреплять полки, а это ведет к удорожанию конструкции. Хотя и у напольных домкратов есть свои недостатки. Такие подъемники устанавливаются на платформу, которая одновременно является трапом для механиков. Но она всегда скользкая. Ни у одной модели я не видел, чтобы такой трап был безопасным. В свою очередь ряд преимуществ есть и у подъемника, перемещающегося по верхней кромке стены канавы. Как правило, они отличаются наименьшим свободным ходом штока, да и с точки зрения безопасности более надежны, чем остальные подъемники. Однако их использование иногда оказывается невозможным из-за особенностей конструкции канавы: для установки направляющих полозьев она должна иметь усиленные края с постоянным расстоянием на всем протяжении между ними. Общий же недостаток обоих типов навесных подъемников

– относительно долгие работы по проектированию и изготовлению, а также более высокая цена в сравнении с третьей разновидностью подъемников – перекатными напольными. Они на колесах перемещаются по дну канавы, занимая немало живого пространства, которого и без того не хватает. В этом – их главный недостаток. Зато такие подъемники самые дешевые и универсальные. Каждый из трех типов подъемников можно приобрести с различными вариантами приводов. Алексей Андреев: - Подвесные подъемники в стандартной комплектации обычно идут с ручным гидравлическим приводом. В качестве дополнительной опции их можно оснастить пневмоприводом. Напольные колесные домкраты, как правило, уже в базовой комплектации оснащаются пневмоприводом для подъема штока в рабочее положение. В дополнение к канавным подъемникам бывает выгодным приобрести комплект траверс и страховочных опор. Алексей Андреев: - В качестве опции к домкратам предлагается траверса и система подпора. Траверса позволяет подхватывать автомобиль сразу в двух точках. Она является аксессуаром к любому домкрату, как напольному, так и подвесному. Система же подпора, которая включает в себя 14 элементов, в том числе траверсу и опоры, позволяет вывесить машину

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013

целиком. Системы подпоров более востребованы, нежели отдельно траверсы, несмотря на более высокую цену. Так, если 15-тонная траверса стоит порядка 45 тыс. руб, то система подпора на две оси обойдется уже в 96 тыс. руб. Канаву желательно оборудовать таким образом, чтобы механикам не приходилось то и дело подниматься на поверхность. Игорь Ершов: - В канаве все необходимое должно быть под рукой: инструменты, жидкости, воздух. Мы провели в канаву целую систему из 10 трубопроводов, подающих прямо на рабочее место воздух, все необходимые эксплуатационные жидкости и масла. Нужно также продумать автоматический сбор и вывод отработанных материалов. Маслосборники удобно крепить на стене, чтобы освободить рабочее пространство на дне канавы. А еще лучше установить перманентный слив: закрытый желоб, идущий вдоль всей канавы. Для того чтобы разместить в канаве инструмент и все необходимые приспособления, в ней часто делают специальные ниши. Кроме того, целесообразно использовать различные органайзеры и приспособления для размещения всего необходимого на стене. Обычно все канавное оборудование закупается по отдельности. Однако на рынке есть ряд предложений уже готовых канав. Игорь Ершов: - Есть компании, такие как Blaizer или s3t, которые предлагают канавы, выполненные на заводе под проект заказчика и уже готовые к инсталляции. Остается только залить заготовку в бетон. Такие канавы приезжают уже со всем необходимым оборудованием. К тому же при их монтаже минимально влияние человеческого фактора, в случае строительства оказывающегося проблемой номер один. Мы как раз планируем установить у себя такую канаву. Сложность одна – доставить, потому что негабарит. Мало того, что дорого везти, но и еще трудно учесть все требования по транспортировке. Да и сама такая ка-

нава обходится процентов на 40 дороже вылитой из бетона. В завершение – пару слов о положении на рынке канавных автоподъемников. На нем представлены механизмы разных производителей. В первую очередь это отечественные устройства: именно они чаще всего встречаются в прайс-листах торгующих компаний. Однако даже сами продавцы признаются, что российские подъемники не самые надежные. Зато цена их обычно оказывается ниже, чем у иностранных аналогов. Навесное оборудование грузоподъемностью в 8 т можно приобрести, начиная от 50 тыс. руб. Правда, в эту цену не входит стоимость монтажных работ, которая в зависимости от особенностей траншеи иногда, особенно при необходимости реконструкции старой канавы, удваивает расходы на приобретение подъемника. Напольные колонны той же грузоподъемности, которая, кстати, наиболее часто встречается у отечественных канавных подъемников, стоят чуть дороже – начиная от 60 тыс. руб. При этом в случае с рельсовыми установками к цене придется прибавить еще и расходы на оплату прокладки направляющих рельсов. В средней ценовой категории широким ассортиментом представлено китайское оборудование. Цены на него в среднем на 20% выше, чем на отечественные аналоги. Высшую ценовую категорию представляет оборудование европейского производства. Чаще всего из иностранных брендов предлагаются подъемники немецкого производства (MAHA, SLIFT, BLITZ). Диапазон их модификаций гораздо шире диапазона отечественной техники. Покупая немецкое оборудование, заказчик может выбрать разновидность практически любой грузоподъемности от 2,5 до 30 т. Однако цена подъемников, естественно, окажется выше. Для примера, навесной домкрат Slift грузоподъемностью 11 т предлагается более чем за 1,4 млн. руб. Однако по надежности импортное оборудование превосходит отечественное. Дмитрий Верещагин, фото автора

www.ST-KT.com

№ 1 2012

Подписка на журнал «СПЕЦТЕХНИКА И КОММЕРЧЕСКИЙ ТРАНСПОРТ» Оформить подписку в редакции: - позвоните по телефону: (495) 955-90-80 - подписку можно оформить, начиная с любого номера, в том числе с текущего; - получите и оплатите счет на 2013 год; - отправьте копию платежного поручения по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com Не забудьте указать точный почтовый адрес доставки издания. Заполните и вырежьте квитанцию. Укажите, какие номера Вы хотели бы получать. Умножьте количество выбранных номеров на 120 руб.* и внесите полученный результат в графу «сумма». Отправьте копию оплаченной квитанции в редакцию любым удобным способом: по факсу (495) 955-90-80 или электронной почте distrib@maks-m.com * стоимомь подписки с доставкой в страны СНГ и дальнего зарубежья уточняйте в редакции

Спецтехника и коммерческий транспорт . № 1 . 2013