La Unión del Marino
Organo de difusión del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU)
Julio de 2008 Número 32
Omar Suárez inició un nuevo mandato al frente del SOMU
Suárez destacó el trabajo del gremio durante todos estos años en los que se lograron reivindicaciones muy sentidas por el sector, como la derogación1 de la bandera de conveniencia.
Suárez, Enrique Omar Secretario General
Medina, Juan Manuel Secretario Tesorero Dovis, Roxana Isabel Secretaría de la Mujer Vargas, Jorge Agustín Secretario Relaciones Laborales
La nueva conducción.............................................................................. 3
Omar Suárez inició un nuevo mandato al frente del SOMU................ 6
La nueva central obrera para todo el continente americano.................. 9
Caridad, Ernesto Secretario Actas
“Para que el trabajo sea sustentable, primero debe serlo la propia pesca”.......................................................................................... 10
Moreira, Rubén A. Secretario del Interior
Propuesta de medidas para preservar a la industria pesquera.............. 11
Alfaro, Orlando Tomas Secretario de Planificación
Las mujeres en el SOMU............................................................................ 14
Fuentes, Juan Nicolás Secretario Relaciones Públicas
Tarifas 2008 en Mar del Plata y Villa Gesell.............................................. 15
Cennamo, Antonio A. Secretario Obra Social Ortie, Pablo Oscar Secretario de Pesca Hordt, José Luis Secretario de Medio Ambiente Clemente, Luis José Secretario de Turismo Brighina, Felipe S. Sec. Cámara Espinosa, Mario A. S. Sec. Cocina Echaurigue, Víctor E. S. Sec. Maquina
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Editorial....................................................................................................1
SUMARIO
Morato, Mario Aníbal Secretario General Adjunto
A treinta años de enarbolar la bandera del SOMU en Bariloche............ 16 Con el acento en el aspecto preventivo.................................................... 17 Gestión de la Escuela de Capacitación Marítima Omar A. Rupp............ 21 Buque Escuela Dalian II “Manuel Belgrano”............................................ 24 Actividades de la Fundación Azul............................................................. 26 Ceremonia de homenaje a la actuación de la Prefectura Naval Argentina en la gesta de Malvinas............................... 28 Las indemnizaciones laborales y sus topes............................................. 30 Los marineros como constructores de ciudades.................................... 31
Suárez, C. Rigoberto S. Sec. Cubierta
Entrega de mochilas....................................................................................33
Abregu, Leonel L. S. Secc. San Fernando
Acto homenaje por los caidos en Malvinas.............................................. 33
García, Carlos A. S. Secc. Campana
Boletín Nº 32 Julio de 2008 Revista del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU)
Resumil, Carlos. S. Secc. Bahia Blanca
Director: Enrique Omar Suárez Editor responsable: Ernesto Caridad Propietario: Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) Diseño: Desarrollos Editoriales S.A. info@globalports.com.ar Registro de la propiedad intelectual: Expte. Nº 440.676 Dirección y administración: Perú 1667 (C1141AC) CABA Tel: 4300-7852/55 - Fax: 4300-7875 E-mail: somu@ar.inter.net
Maria, Néstor / S. Secc. Mar del Plata Beretta, Fernando / S. Secc. Necochea Medina, José María / S. Secc. Colon Ramírez, Guillermo / S. Secc. Santa Fe Arredondo, Rubén / S. Secc. Rosario Aguirre, Jorge / S. Secc. Corrientes Acosta, Pedro R. / S. Secc. Barranqueras Ausburger, Jorge / S. Secc. Posadas Gross, Claudio / S. Secc. Puerto Madryn Trefil, Ernesto F. / Prosec. S. Maquina Laetta, Ricardo / Prosec. S. Cubierta
Se permite la reproducción total o parcial de los artículos mencionando la fuente. Los artículos firmados no expresan necesariamente la opinión de la Dirección Producción gráfica: Look Impresores - Hipólito Yrigoyen 1137 - (1086) CABA Tel./Fax.: 4381-5812
editorial
E
l Sindicato de Obreros Marítimos Unidos dijo presente en la vida política nacional mediante sus solicitadas y su accionar, ratificando siempre su apoyo irrestricto al gobierno de la compañera Cristina Fernández de Kirchner, en defensa de los intereses de todos los argentinos.
Consideramos, en su momento, que fue sumamente importante el pronunciarse en el conflicto que amenazó con politizar, conflictivizar y acaso polarizar a la sociedad argentina en un sentido que hace muchísimo no se percibía. Se trató de fijar posición, de defender un modelo de gobierno para todos los argentinos y no para unos pocos. Acompañamos, desde nuestro lugar, la política que viene implementando este gobierno en la que se proyecta el crecimiento económico de la Argentina. Creemos firmemente en su afán de progreso y bienestar para nuestro pueblo, demostrado a través de la aplicación de retenciones y la posterior redistribución de la riqueza, apostando por la salud y educación.
El campo debe aceptar que la redistribución de riqueza sea justa para el pueblo argentino. Las amenazas a nuestra gente con desabastecimientos, cortes inconstitucionales de rutas y demás artimañas utilizadas por este sector intentaron poner en tela de juicio decisiones gubernamentales democráticas. Afortunadamente, sin éxito. Con énfasis, es necesario destacar que debemos defender este gobierno elegido por el pueblo, la democracia y la constitución. Compañeros, esta situación política y socia! es un llamado de atención para unirnos, para fortalecernos y para lograr por medio de este gobierno que la argentina sea hecha por y para todos. También recordamos nuestra celebración del proyecto de reforma del sistema previsional impulsado por el Gobierno Nacional y le pedimos que se siga en la senda de la recuperación de los derechos de los trabajadores. 3
No debemos olvidar que en la nefasta década del noventa, cuando nacieron los Decretos 1772/91 y 817/92, que significaron la desregulación de las condiciones de contratación y la pérdida de la protección nacional para los tripulantes argentinos, éramos extranjeros en nuestro propio país. Esta situación de desamparo en que quedaron nuestros compañeros trabajadores a causa de estas medidas, fue denunciada por nosotros ante la Organización Internacional del Trabajo (OIT), donde dimos cuenta de la violación de 11 Convenciones Colectivas Internacionales ratificadas por Argentina. La O.I.T., a instancias de solicitudes directas realizadas por el SOMU ante la Comisión de Expertos en la Aplicación de Convenios y Recomendaciones, desde el año 1993 realizó sucesivos informes anuales, en los que se solicitó información al gobierno argentino de entonces. Éste nunca dio una respuesta concreta y coherente con los compromisos asumidos internacionalmente en función de promover, custodiar y hacer cumplir estas obligaciones. Debemos agradecer el acierto político del Compañero Ex Presidente Néstor Kirchner quien, impulsado por la necesidad de recuperar la Marina Mercante para nuestro país, dictó el Decreto 1010/04, que derogó el 4
Decreto 1772/91 y así volvimos a enarbolar el pabellón nacional en nuestros buques, devolviendo la dignidad y el orgullo a todos y cada uno de los trabajadores marítimos. Estamos convencidos de que es el mismo rumbo el que hoy se recorre con las medidas tomadas por la compañera presidenta Cristina Fernández de Kirchner, para el bien del país. Es por eso que apoyamos al gobierno de la compañera Cristina Fernández de Kirchner, Presidenta de la Republica Argentina, al compañero Hugo Moyano, Secretario General de la CGT y al compañero Néstor Kirchner como presidente del Partido Justicialista. Con la bendición de nuestra patrona, Stella Maris, y la protección de Dios, seguiremos por este camino. Sin duda alguna, somos soldados de esta Causa Nacional.
Suarez, Enrique Omar Secretario General
La nueva conducción
Suarez, Enrique Omar Secretario General
Morato, Mario Anibal Secretario General Adjunto
Medina, Juan Manuel Secretario Tesorero
Dovis, Roxana Isabel Secretaria de la mujer
Vargas, Jorge Agustín Secretario Relaciones Laborales
Caridad, Ernesto Secretario Actas
Moreira, Ruben A. Secretario del Interior
Alfaro, Orlando Tomas Secretario de Planificación
Fuentes, Juan Nicolás Secretario Relaciones Públicas 5
6
Cennamo, Antonio A. Secretario Obra Social
Ortie, Pablo Oscar Secretario de Pesca
Hordt, Jose Luis Secretario de Medio Ambiente
Clemente, Luis Jose Secretario de Turismo
Brighina, Felipe S. Sec. Camara
Espinosa, Mario A. S. Sec. Cocina
Echaurigue, Victor E. S. Sec. Maquina
Suarez, C. Rigoberto S. Sec. Cubierta
Abregu, Leonel L. S. Secc. San Fernando
Garcia, Carlos A. S. Secc. Campana
Resumil, Carlos. S. Secc. Bahia Blanca
Maria, NĂŠstor S. Secc. Mar del Plata
Beretta, Fernando S. Secc. Necochea
Medina, Jose Maria S. Secc. Colon
Ramirez, Guillermo S. Secc. Santa Fe
Arredondo, Ruben S. Secc. Rosario
Aguirre, Jorge S. Secc. Corrientes
Acosta, Pedro R. S. Secc. Barranqueras
Ausburger, Jorge S. Secc. Posadas
Gross, Claudio S. Secc. Puerto Madryn
Trefil, Ernesto F. Prosec. S. Maquina
Laetta, Ricardo Prosec. S. Cubierta 7
IMPORTANTE AVAL
Omar Suárez inició un nuevo mandato al frente del SOMU
En la asunción estuvieron presentes los Ministros De Vido y Tomada, el Secretario General de la CGT, Moyano, y el Diputado Kunkel, entre otros. Suárez destacó el trabajo del gremio durante todos estos años en los que se lograron reivindicaciones muy sentidas por el sector, como la derogación de la bandera de conveniencia.
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n una cena realizada en un distendido ambiente de camaradería gremial, Omar Suárez inició un nuevo período al frente del SOMU. Estuvieron presentes un sinnúmero de organizaciones gremiales, empresarias y representantes políticos cuyo alcance puede resumirse simplemente nombrando a los invitados ubicados en la mesa cabecera. Allí estuvieron sentados el empresario José Luis López Mena, de Buquebus y futuro accionista de Aerolíneas Argentinas; el Diputado Carlos Kunkel; el secretario de Comercio Interior, Guillermo Moreno, el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido; el Ministro de Trabajo, Carlos Tomada; el titular de la CGT, Hugo Moyano, el Subsecretario de Puertos y Vías Navegables, Ricardo Luján, el titular de los judiciales, Julio Piumato; y el Secretario Gremial de la CGT, Omar Viviani.
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En su discurso, Omar Suárez destacó el trabajo del gremio durante todos estos años en los que se lograron reivindicaciones muy sentidas por el sector como lo son la derogación de la bandera de conveniencia que, según explicó Suárez, “hacía que los trabajadores marítimos fueran considerados extranjeros en su propia patria” y la realización de paritarias que culminaron con convenios colectivos de trabajo, no solo en ese gremio sino en muchos otros. El dirigente ponderó la actitud valiente del gobierno encabezado ahora por Cristina Fernández de Kirchner y antes por Néstor Kirchner, de quienes rescató el coraje de terminar con esos decretos a los que calificó de nefastos. Suárez reivindicó especialmente su pertenencia
al movimiento que encabeza la presidenta y dijo que apuesta fuerte al diálogo para mantener el crecimiento de la economía con inclusión y con justicia social. “Tenemos la gran oportunidad que hemos aprendido como trabajadores, en el disenso, el diálogo; y el diálogo trabajando juntamente con los empresarios con los que hemos trabajado durante 20, 25 años y hemos conseguido nuestros convenios colectivos de trabajo de aquella década nefasta que tuvimos, nosotros los trabajadores marítimos y portuarios, que nos han dejado como extranjeros en nuestro propio país”. “Tenemos siempre presente en nuestra memoria aquel nefasto decreto 1772 y 817, que todos tenemos presente, y hay compañeros que todavía no pueden recuperar sus organizaciones gremiales para dignificar a esos compañeros y sus convenios colectivos de trabajo”, dijo Suárez y agregó: “Gracias al compañero ex presidente de la Nación y hoy presidente del Partido Justicialista, con el decreto 1010, no solamente nos devolvió la dignidad a los trabajadores argentinos, nos devolvió la soberanía nacional y el pabellón argentino sobre todos nuestros barcos. Gracias a él, no solamente hemos recuperado la dignidad del trabajador, sino que hemos recuperado todos los convenios colectivos de trabajo hoy presentes y firmados en la República Argentina”.
“Hemos recuperado la esencia, enfatizó el líder del SOMU, la esencia de tripulación, la esencia a través de los convenios colectivos de trabajo que nos dio este Gobierno, que no solamente ha dignificado a los trabajadores marítimos, sino que nos vamos recuperando día a día de la situación en la que estábamos antes, por debajo del salario, de lo que no teníamos reconocimiento. Con las grandes discusiones con los empresarios llegamos a un buen entendimiento. Hasta el día de hoy, con los presidentes de cada empresa hemos alcanzado los convenios colectivos de trabajo. También con empresarios de la pesca y de otras actividades. Nuestros convenios están vigentes, fue el gran esfuerzo que realizó nuestra conducción”. Desde la CGT El segundo en hacer uso de la palabra fue Hugo Moyano, quien acababa de asumir su nuevo rol como vicepresidente del Partido Justicialista. El Secretario General de la CGT felicitó calurosamente a Suárez por este nuevo mandato que, destacó, respeta el voto soberano de los trabajadores. Haciendo especial énfasis en los trabajadores marítimos, el Compañero Hugo Moyano remarcó que el Gobierno que preside la Compañera Presidenta Cristina Fernández de Kirchner tuvo en su momento el coraje 9
de anular la bandera de conveniencia. Resaltó, entre otras medidas, el llamado a las paritarias que es el instrumento que permite, desde el diálogo constructivo, asegurar un crecimiento sostenido con justicia social. “Fue este Gobierno el que tuvo la decisión política y el coraje de dejar sin efecto esto que tenia a los trabajadores argentinos como extranjeros en su propio país. Ésas son las cosas que nos marcan a los dirigentes, esas son las cosas que demuestran cuándo un gobierno está a favor de los trabajadores y está a favor del país. Éstas son las decisiones que hay que valorar y, como esa, muchísimas más: el hecho de darnos la herramienta de la discusión paritaria es la vivencia de la organización gremial. Podemos decir, en alguna discusión, que podríamos haber sacado algunos puntos más, pero no interesa, tenemos en la próxima discusión la posibilidad de hacerlo. Esto es lo que mantiene, esto es la vivencia de una organización gremial y la posibilidad cierta de ir recuperando el poder adquisitivo de los salarios”, dijo Moyano. La presencia del Gobierno A su turno, el Ministro de Planificación Federal, Julio De Vido, destacó los gestos de unidad de los sindicalistas presentes en el recinto y aseguró que, cuando hay desunión en ese ámbito, ésta es aprovechada por los enemigos de este proyecto que se basa en el crecimiento económico y la justicia social. De Vido adelantó que está trabajando fuertemente con la Presidenta en la realización de acuerdos sectoriales, integrando a cámaras empresarias y trabajadores, que permitirán planificar un crecimiento sostenido para la patria “justa, libre y soberana que estamos construyendo entre todos”. “El acuerdo social es el gran desafío que tenemos por adelante. Este año hemos hecho una tarea muy dura, pero hoy por hoy podemos tener las grandes cámaras prácticamente atrás de un proyecto común de acuer10
do social en conjunto con el gobierno y con la CGT, recalcó el ministro que al saludar a Suárez, expresó: “hoy nuevamente te han colocado en el máximo nivel de decisión para llevar adelante este proyecto que llamo de soberanía, la quita de la bandera de conveniencia ha sido un claro hecho de soberanía”. Finalmente, el ministro de Trabajo, Carlos Tomada, arrancó diciendo que, cuando le toca estar en la casa de un Sindicato Marítimo, se siente como en su casa. Calificó de histórico que se haya nombrado al líder de la CGT como vicepresidente del Partido Justicialista y dijo que eso da la pauta del proyecto nacional y popular que se está desarrollando en la Argentina y del papel que, como protagonistas, les toca ahora a los trabajadores y sus organizaciones representativas. “Es un hecho histórico, en un momento donde el diálogo social y los acuerdos por el Bicentenario son la gran convocatoria, la gran apuesta y la gran movilización hacia el futuro en nuestro país, a partir de un modelo político que ha vuelto a convertir a las organizaciones sindicales en verdaderas, reales y fundamentales protagonistas de este etapa de crecimiento económico, con justicia social, con inclusión social”, sostuvo Tomada. Especial importancia le confirió el Ministro al papel de la capacitación.”Hoy, el verdadero nombre de la defensa de los derechos laborales, de la solidaridad, la posibilidad de colaborar y ayudar a que nuestros compañeros encuentren y puedan acceder a un trabajo, es la formación y la capacitación. Y no siempre fue igual, porque muchas veces se utilizó esta idea de la formación y la capacitación como una excusa para dejar a los trabajadores afuera, para dejar a los trabajadores excluidos. Este es un proceso que genera empleo, que va a seguir generando empleo, y por eso la formación y la capacitación es la forma de reestablecer la dignidad del trabajo y la inclusión social a partir del trabajo finalmente recuperado en la Argentina”, afirmó.
ORGANIZACIÓN SINDICAL
La nueva central obrera para todo el continente americano A fines de marzo se creó en Panamá la Confederación Sindical de las Américas (CSA), la más grande central obrera del continente, a partir de la disolución y fusión de la Central Latinoamericana de Trabajadores (CLAT) y la Organización Regional Interamericana de Trabajadores (ORIT). A propósito de la creación de la Confederación Sindical de las Américas (CSA), el Secretario General de la CSI, Guy Ryder, consideró que “es un paso histórico del movimiento sindical en la región y garantizará una presencia fuerte y unificada del movimiento sindical, a fin de promover y defender los intereses de los trabajadores y trabajadoras en las Américas. Constituye la última etapa en el proceso de unificación del movimiento sindical internacional, que se iniciara con la fundación de la CSI en Viena, en noviembre de 2006”. Confederación Sindical Internacional
Guy Ryder (CSI), Omar Suárez (SOMU) y Víctor Báez Mosqueira (CSA)
L
a unión de las dos internacionales sindicales se constituyó en un importante paso en la unificación del movimiento sindical mundial, según expresiones del secretario general de la ORIT, Víctor Báez Mosqueira, quien subrayó que la fusión de la ORIT con la CLAT abrió una nueva perspectiva en el sentido de que el movimiento gremial adquirió más fuerza en la lucha contra el modelo económico neoliberal. Según Mosqueira, el proceso de unificación no se limita a las organizaciones latinoamericanas, sino de todas las Américas, ya que las centrales sindicales de Canadá y Estados Unidos participan de la fusión. Unificación El congreso que permitió la unificación del sindicalismo regional reunió a más de 700 sindicalistas de toda América y también participaron otras organizaciones - la CUT de Colombia y la CTA de Argentina, entre otras- que recientemente se han afiliado a la Confederación Sindical Internacional (CSI). Ambos organismos llegaron a este histórico acuerdo tras la última reunión de la central internacional, llevada a cabo a fines de junio del 2007.
La Confederación Sindical Internacional (CSI) es la central sindical más grande del mundo. Fue creada el 1 de noviembre de 2006, a partir de la fusión de la Confederación Internacional de Organizaciones Sindicales Libres (CIOSL) y de la Confederación Mundial del Trabajo (CMT). El congreso fundacional de la CSI se llevó a cabo en Viena, y fue precedido por los congresos disolutivos de la CIOSL y la CMT, llevados a cabo el 31 de octubre de 2006. El CSI representa a cerca de 166 millones de trabajadores, afiliados a 309 organizaciones en 156 países, y tiene su sede en Bruselas, Bélgica. Es dirigida por Guy Ryder, quién además es su secretario general. Vale destacar que en el histórico momento de la creación de la CSI estuvo presente una delegación del SOMU, encabezada por su Secretario General, Omar Suárez, cofundador de la central sindical internacional, y el Compañero Hugo Moyano, representante de los camioneros y Secretario General de la CGT, además de otras organizaciones gremiales como el Sindicato Electricistas Electronicistas Navales, Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, Centro de Patrones de Cabotaje de Ríos y Puertos, La Fraternidad, Unión Tranviarios Automotor (UTA), el Sindicato de Dragado y Balizamiento y el Centro de Capitanes de Ultramar. 11
PESCA
“Para que el trabajo sea sustentable, primero debe serlo la propia pesca”
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La afirmación pertenece a Mario Morato, secretario adjunto del SOMU, durante una reunión conjunta entre la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte y la Regional Latinoamericana de la Unión Internacional de Trabajadores de la Alimentación. Considero que sin tener en cuenta este principio es imposible hablar de un futuro.
a reunión organizaciones afiliadas a la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) y la Regional Latinoamericana de la Unión Internacional de Trabajadores de la Alimentación (Rel -UITA) representó un hito, ya que este fue también el primer encuentro de este tipo realizado en la región.
El motivo para reunirse fue realizar un análisis situacional y un bosquejo de planificación conjunta para el sector pesquero en Latinoamérica, algo que preocupa sobremanera a ambas organizaciones internacionales. En la oportunidad, hizo las veces de anfitrión el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), cuyo secretario adjunto, Mario Morato, ejerce en la actualidad la presidencia de la Comisión de Pesca para Latinoamérica y el Caribe y la vicepresidencia mundial de la Comisión de Pesca, ambas dentro de la órbita de la ITF. Tras el encuentro, Morato se refirió a los principales problemas reseñados en su presentación en el encuentro. “Esta reunión -dijo- es una oportunidad muy importante para iniciar algún tipo de acción sindical muy concreta en relación con la salud de los trabajadores, la accidentabilidad, la habitabilidad de los buques y el descanso a bordo. No obstante, el secretario adjunto del SOMU advirtió que nada de esto existirá si se produce el colapso de 12
los caladeros, un tema central. “Para que el trabajo sea sustentable, primero debe serlo la propia pesca, porque de otra manera es imposible hablar de un futuro real, recalcó. “Estamos intentando planificar una coordinación con la industria alimentaria, y es vital que tomemos conciencia de que hay que llevar esta preocupación a los gobiernos de los diversos países aquí presentes, porque de lo contrario vamos a estar hablando muy pronto desde los muelles de los puertos, movilizados porque los barcos no saldrán ya que no habrá más nada que pescar”, afirmó. Detallando la naturaleza de esos riesgos, Morato aseguró que el recurso está amenazado por la sobrepesca y la sobrecapitalización, que van mucho más allá de la capacidad de los mares. “Desde hace 20 años hay estudios que demuestran que la biomasa viene en declive y en los últimos años esa biomasa se sustenta en los juveniles. Esto significa que en cualquier momento la especie puede desaparecer. Esto pone en riesgo unos 15 mil empleos directos y cerca de 50 mil indirectos”, explicó. Finalmente, el dirigente gremial indicó que para alcanzar la sustentabilidad hay que abrir espacios reales de participación como los hay en la OIT, “ámbitos tripartitos donde estemos sentados a la mesa donde se tomen las decisiones de las políticas pesqueras nacionales”.
PESCA
Propuesta de medidas para preservar a la industria pesquera Se destaca el cumplimiento estricto de las áreas de veda, la utilización de dispositivos selectivos y la eliminación de las excepciones a la veda de pesca en zonas de desove, compensando a los pescadores y no a las empresas que realizan pesca industrial. El documento fue entregado al intendente de Mar del Plata por la Agrupación Gremios Marítimos, Portuarios y Afines.
E
n el auditorio de la Escuela Nacional de Pesca, la Agrupación Gremios Marítimos, Portuarios y Afines entregó al intendente de Mar del Plata, Gustavo Pulti, un documento que propone crear una agenda única para resolver la problemática de la industria pesquera.
ral, entre las que se destaca el cumplimiento estricto de las áreas de veda, la utilización de dispositivos selectivos y la eliminación de las excepciones a la veda de pesca en zonas de desove, compensando a los pescadores y no a las empresas que realizan pesca industrial, con fondos del Fonape.
“Es un hecho ejemplar que los trabajadores de Mar del Plata propongan un acto de conciencia y racionalidad sobre el tema pesquero en la ciudad. La preservación del recurso y de la fuente de trabajo son dos conceptos que surgen de la voz de los trabajadores”, destacó el intendente Pulti considerando, además, que “el sector del trabajo es el que levanta una voz razonable, seria, consciente, criterios amplios, inteligentes”.
Todas estas cuestiones son claves para la preservación de los recursos pesqueros, en especial, la reconsideración de las excepciones que permiten que parte de la flota opere en la zona de veda -en la provincia de Chubut- donde desova la merluza hubbsi. Se considera que la pesca que se efectúa en esa área, que en varias ocasiones excedió los límites permitidos, causa verdaderos estragos en la especie.
El documento plantea medidas de administración pesquera que deben acompañar a las de carácter gene-
A continuación el texto completo del documento entregado al intendente:
Nosotros los trabajadores hemos sentido, ante esta realidad preocupante que afecta a nuestra fuente de trabajo, la necesidad de unirnos en el ámbito de nuestra ciudad, con el propósito de defender nuestros intereses y construir entre todos un futuro común, que no va a ser distinto al que el gobierno y todos los habitantes desean para nuestra industria. Por este motivo, formamos esta agrupación, en primer término, con los gremios directamente vinculados a la pesca, luego con los indirectamente afectados y, finalmente, con todos los adherentes a este proyecto. Una vez conformada la Agrupación Gremios Marítimos, Portuarios y Afines, hemos desarrollado este plan de trabajo y un conjunto de conceptos que, a nuestro criterio, colaborarán en la construcción de un amplio consenso entre el Esta13
do argentino y el movimiento obrero organizado; y seguramente va a ser acompañado por los sectores empresarios. Presentamos este documento al intendente municipal Gustavo Pulti a los efectos de contribuir también a una agenda única de nuestra ciudad, para que sea peticionada en conjunto a las autoridades provinciales y nacionales competentes en la materia. Por otro lado, adjuntamos el documento emitido por la ITF y la UITA, el día 30 de noviembre de 2007, en Buenos Aires, al cual adherimos en su totalidad como otro aporte fundamental en la búsqueda de soluciones al sector pesquero argentino. 1 - Cumplimiento estricto de las áreas de veda -temporales y permanentes, estableciendo una zona de protección de media milla. 2 - Eliminación de las excepciones a la veda de pesca en zonas de desove, compensando a los pescadores y no a las empresas que realizan pesca industrial, a través del Fondo Nacional Pesquero (FO.NA.PI). 3 - Profundización de las políticas de capacitación que tiendan al afianzamiento de la pesca responsable. Se deben desarrollar dispositivos de captura que permitan disminuir la pesca incidental de merluza común y faciliten el escape de ejemplares juveniles.
4 - Se propone que en la zona común de pesca argentino-uruguaya se efectivice un conjunto de controles que abarquen la totalidad de los buques que operan en esa zona, de tal forma de asegurar una efectiva preservación de la biomasa. Del mismo modo, en la zona norte del mar argentino se asigna un cupo virtual que en la práctica no puede ser capturado por falta de recurso. Este concepto se deberá tener en cuenta a los efectos de definir una CMP de la merluza, que refleje la realidad del su estado biológico. Consideraciones que deben realizarse para la presentación pública de las medidas que se proponen para superar y revertir la emergencia en la especie merluza. 1- Debe quedar claro que se trata de un proyecto integral que contempla medidas de corto, mediano y largo plazo. 2 - Su objetivo principal es la recuperación del recurso con el menor impacto social y la preservación de los puestos de trabajo
4 - Control en el mar del uso de los dispositivos selectivos y redes con luz de malla de ciento veinte milímetros (120 mm).
3 - Se debe establecer un reordenamiento territorial de la flota pesquera por tipo de buque, de forma tal de armonizar el esfuerzo pesquero sobre el recurso en los diferentes espacios marítimos.
1 - Los controles de artes de pesca y uso de dispositivos selectivos deben realizarse en el mar. Los inspectores deben embarcar en los buques guardacostas de la PNA. La Secretaría de Agricultura, Ganadería, Pesca y Alimentos (SAGPyA) debe financiar el costo de los controles (deben redistribuirse los fondos del PO.NA.PB. dando prioridad a los trabajos de patrullaje y control).
4 - Debe considerarse que el procesamiento en tierra logra un mayor aprovechamiento de la materia prima, a la vez que genera más cantidad de puestos de trabajo. Debe considerarse, también, que los buques que procesan a bordo producen una mercadería de calidad superior, susceptible de ser reprocesada en tierra, enriqueciendo la oferta general de productos pesqueros argentinos.
2 - Los controles de descarga de pescado fresco deben realizarse pesando la mercadería a la salida del puerto (deben tener un solo acceso y contar con balanza supervisada por la SAGPyA. Se deberá establecer un sistema de control único, con la participación coordinada de los diferentes organismos competentes como la SAG PyA, Provincia de Buenos Aires, Municipio de General Pueyrredón, AFIP, Rentas, Senasa y Aduana.
Reconociendo que la preservación de los puestos de trabajo en nuestras plantas pesqueras es un objetivo primario de este proyecto, se debe establecer un mecanismo normativo que asegure que un porcentaje significativo de la materia prima procesada a bordo deberá ser reprocesada en tierra.
3 - Creación de mercados de concentración pesquera por los que deberán pasar la totalidad de los tonelajes y especies capturadas, relacionadas con las empre14
sas pesqueras sin plantas en tierra, y –especialmente- la mercadería que tenga como destino el mercado interno, de tal forma de asegurar el cumplimiento de la normativa vigente referido a lo biológico impositivo y estadístico.
5 - Reclamar la adopción de una verdadera política de Estado en materia pesquera que debe contemplar en orden de importancia los siguientes puntos: a- Recuperación de la biomasa de todas las especies comprometidas (la merluza no es la única)
b- El empleo, considerando no sólo la cantidad sino la calidad. En el corto plazo, está pendiente la solución del reclamo de la registración laboral, que se deberá asegurar profundizando los controles de cumplimiento de las normas legales vigentes. El objetivo de este documento es apuntar a que la pesca se convierta en una rama de la industria de la alimentación. Para esto, se deben desarrollar, con la participación del Estado, del movimiento obrero organizado y de los sectores empresarios, programas de capacitación para el personal de la actividad, que permitan su recalificación en procesos productivos que maximicen el valor agregado nacional. 6 - La cuestión internacional. Es conocida la presión internacional que castiga arancelariamente nuestras exportaciones pesqueras con valor agregado, a la vez que subsidia la importación de materia prima pesquera sin elaborar. Por este motivo, nuestra cancillería debe profundizar las negociaciones internacionales que defiendan nuestros valores agregados 7 - Profundizar una:
-Política interna de estímulo al agregado de valor en la producción pesquera. -Política comercial de inserción en los mercados con productos de alto valor agregado 8 - Manifestar el apoyo a cualquier medida que vaya en la dirección señalada, aunque en ningún caso los trabajadores deben ser la variable de ajuste. Deberán instrumentarse las medidas sociales de contención que minimicen su impacto en los trabajadores y su grupo familiar. 9 - Medidas fiscales de aliento a la incorporación de valor agregado en la producción pesquera (a través de reintegros), a la apertura de nuevos mercados y de nuevos productos en los mercados tradicionales. Centro de Patrones de Cabotaje de ríos y puertos; SI.CO.NA.RA; S.O.M.U.; Asociación Argentina de Capitanes y Patrones de Pesca; S.O.I.P.; S.M.A.T.A.; S.A.O.N.; Sindicato del Hielo; S.U.P.A.; Sindicato de Camioneros y Mines.; U.O.M; Gremios de la Mesa Intersindical de Mar del Plata. 15
SECRETARIA DE LA MUJER
Las mujeres en el SOMU
Desde 2008, Roxana Dovis, está al frente de la Secretaria de la Mujer del SOMU y en esta breve columna enumera los pasos que la llevaron a ocupar este merecido espacio para las trabajadoras del gremio.
D
esde pequeña en el seno familiar se respiró el aire marítimo, ya que tanto mi abuelo, que construía barcazas en la ciudad de Lavalle, Corrientes, como mi padre que navegó durante toda su vida en los Aliscafos de Alimar, me enseñaron a disfrutar de la vida a bordo y la importancia de la preservación del medio ambiente. Tras este designio familiar, esta sería la reseña de mi desempeño en la actividad y la llegada al ámbito gremial: -Comienzo en 1987 en la Empresa Aliscafos Puente Fluvial en la atención de pasajeros y, más tarde, como camarera a bordo de los mismos. -En 1994 ingreso en la empresa Buquebus, que se dedica al transporte de pasajeros desde Buenos Aires a Montevideo y Colonia del Sacramento, en la Republica Oriental del Uruguay. -En el 2004 fui convocada a integrar la lista de la Sección Cámara por Capital Federal como pro secretaria de la misma, tarea que comienzo a ejercer activamente en el 2006. Para este motivo, solicito a Buquebus una licencia gremial, que me fue otorgada.
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Desde ese momento, si bien mi experiencia personal se remite a los buques de pasaje, con la colaboración y el apoyo de todos mis compañeros, que siempre me dieron participación, se abrió para mí la posibilidad de insertarme en el resto de la actividad marítima (buques tanque, pesqueros, etc,) Hoy, gracias a la confianza que ha depositado en mí el compañero Enrique Omar Suárez, Secretario General del S.O.M.U., me encuentro al frente de la Secretaría de la Mujer, tarea que deseo cumplir con responsabilidad y dedicación, para transformar la realidad y darle a ésta la posiblilidad de crecer y afianzarse dentro de la actividad. De este modo, convoco a todas mis compañeras marítimas a seguir fortaleciendo activamente esta Secretaría, de manera participativa y consensuada. Se trata de establecer un puente que nos una y atienda nuestras necesidades, no sólo como marítimas sino, por sobre todas las cosas, como mujeres.
Roxana Isabel Dovis
Tarifas 2008 en Mar del Plata y Villa Gesell
Estas son las tarifas 2008 para las próximas vacaciones invernales en los hoteles 25 de Noviembre I y II de Mar del Plata y Villa Gesell, respectivamente.
SECRETARIA DE TURISMO
TARIFAS 2008 HOTEL 25 DE NOVIEMBRE I - MAR DEL PLATA Falucho 2339 - Mar del Plata - Bs. As. Teléfono 0223-4925511/44925510hotelmdp@opsm.com.ar
TARIFAS 2008 HOTEL 25 DE NOVIEMBRE II - VILLA GESELL Av. 2 y Paseo 108 - Villa Gesell - Bs. As. Teléfono 02255-462242/467382/467381 hotelvgesell@ospm.com.ar
En turismo, uno de los secretos del éxito es ofrecer infraestructura y servicios competitivos. Por eso, este verano el Hotel 25 de Noviembre I de Mar del Plata luce una imagen íntegramente renovada. Localizado en la zona del macrocentro marplatense, el ya tradicional Hotel 25 de noviembre I, de la Obra Social del Personal Marítimo, estrenó nueva imagen esta temporada. Tal como ocurrió con su par de Villa Gesell, los avances y las nuevas necesidades de la industria turística marcaron el plazo indeclinable para renovarse. El proyecto incluyó la recreación del lobby, la confitería, la cocina, el desayunador y las habitaciones, así como del lavadero, la ropa blanca y los vestuarios del personal. También se cambiaron los ascensores.
El Hotel 25 de Noviembre II, una de las construcciones más antiguas de Villa Gesell, recibe la temporada con nuevos colores y prestaciones, a tono con las exigencias de la industria hotelera actual. El hotel de la Obra Social del Personal Marítimo, está ubicado en el centro de la ciudad de Villa Gesell ofrece diversidad de salones, para lectura, descanso, encuentro social, y áreas de esparcimiento, mientras que los más chicos disponen de un salón especial, con juegos hechos a medida. Así, la hotelería se pone a tono con la demanda de servicios de calidad, y redobla la apuesta al sumar detalles de decoración que mejoran la estética y habitabilidad de los espacios de veraneo.
RESERVAS E INFORMES: Sede Central: Venezuela 1427/29 - C.A. de Bs. As. Horario: Lunes a Viernes de 9.00 hs a 12,00 hs y de 14.30 a 17.00 hs TE.: 4381-2486/4362/1039
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SECCIONALES/ DELEGACIONES
A treinta años de enarbolar la bandera del SOMU en Bariloche
A cargo de las relaciones institucionales de la delegación del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (S.O.M.U.) en la ciudad lacustre, Luis Pargade, recuerda aquí cómo surgió tres décadas atrás, en esa zona del país, la necesidad de luchar organizadamente por lo derechos de los trabadores del sector. Destaca, además, el crecimiento institucional de la delegación y los servicios que presta la obra social del gremio. ta importante al consenso cuando surgen los temas que involucran a todos los trabajadores. En el mes de febrero de 2008 recibimos con suma alegría la visita de los compañeros Jorge Vargas y Rubén Moreira, Secretarios de Relaciones Laborales e Interior respectivamente, en virtud de realizarse un acuerdo salarial y la reanudación de las negociaciones con el fin de avanzar en la concreción de la firma del Convenio Colectivo para el Sector.
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l 4 de Diciembre de 1987, por primera vez, en la ciudad de San Carlos de Bariloche, provincia de Río Negro, se suscribió el primer acuerdo con las empresas del sector lacustre del país, que vino a reivindicar a los trabajadores marítimos del sector. Con más de 60 años de historia comercial, produciendo inconmensurables riquezas, nos encontrábamos totalmente desprotegidos, sometidos a todas las vicisitudes y desgastes que produce nuestra actividad con sus riesgos y todas las reglamentaciones y obligaciones, como en cualquier sector de nuestra actividad. La diferencia era que nosotros no teníamos derechos, sino solamente
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obligaciones. Por esa razón, aquel histórico 4 de diciembre quedará por siempre en nuestra memoria: aquel día, con el liderazgo de los compañeros Omar Suárez y Oscar Moziman, quienes en una jornada plena de estrategia y coraje, en un lugar totalmente hostil en aquellos tiempos, nos inculcaron con humildad y valor la importancia de ser dignos. Así enarbolamos por primera vez la histórica sigla de nuestros querido S.O.M.U. A partir de ese momento, comenzamos a transitar el camino de la dignificación y el respeto a nuestros derechos, a través de la lucha diaria, la concientización y la interacción institucional con los demás gremios de nuestra zona, aportando desde nuestra posición una cuo-
Con los años, el crecimiento institucional de esta Delegación ha sido constante desde los servicios de excelencia que presta nuestra Obra Social en los mejores sanatorios de la ciudad a la adquisición del inmueble donde funcionan las céntricas oficinas de nuestra delegación. Hoy, 20 años después y en el inicio de un nuevo mandato del Consejo Directivo Nacional del S.O.M.U, liderado por nuestro Secretario General y fundador de la Delegación Bariloche, Omar Suárez, nos hacemos eco de sus palabras y sus acciones, acompañando las políticas implementadas desde sus inicios por el compañero Néstor Kirchner y la presidenta, compañera Cristina Fernández de Kirchner.
Luis Darío Pargade, S.O.M.U Bariloche
delegado
Con el acento en el aspecto preventivo
OBRA SOCIAL
Con unos 45 mil afiliados la Obra Social del Personal Marítimo trabaja para garantizar el derecho a la salud de los operarios del sector, basándose en el principio de la prevención de muchas enfermedades. No obstante, actúa frente a las emergencias o en casos de intervenciones quirúrgicas necesarias, incluyendo el traslado y contención del paciente que generalmente trabaja en el interior del país.
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a Obra Social del Personal Marítimo (O.S.P.M.) tiene, aproximadamente, un total 45 mil afiliados. La mayoría en zonas bastante difíciles, muchos en el sur aunque también en la zona norte del país. Sin embargo, la atención necesaria llega a todos los pacientes quienes acceden al tratamiento de sus patologías sin importar en que zona del país estén. El doctor Jorge Manuel Villahoz, Gerente Médico de O.S.P.M. explica de qué manera, en los últimos cuatros años de gestión, la institución ha garantizado el derecho a la salud de los operarios del sector, basándose en el principio de la prevención de muchas enfermedades pero también en la atención y contención de los pacientes en casos de accidentes en los lugares de trabajo. “En cumplimiento de lo que marca el Secretario General y Presidente de la Obra Social, Omar Suárez,
hemos sido siempre fieles a los fundamentos de lo que significa la salud de los afiliados. Indudablemente, ésta no se interpreta solamente como una acción curativa sino como prevención, que es el mejor elemento para sustituir el daño futuro que pudiera ocurrirle a nuestros afiliados”, sostiene Villahoz. Con referencia al programa que exige la Superintendencia de Salud, la O.S.P.M. ha superado, también, por expresas disposiciones, ese ámbito de cobertura. “Se han hecho en algunos casos –no en forma sistemática- la cobertura de operaciones que no están contempladas dentro del Plan Médico Obligatorio (PMO), ya que el requerimiento de dicha práctica exigía la respuesta por parte de este organismo”, indica. En cuanto a los ámbitos de actuación, el Gerente Médico de la Obra Social señala que la actividad de los afiliados, que están distribuidos por todo el país, a veces en zonas complicadas, hace difícil encontrar 19
una respuesta en prestadores de salud, no solamente en cantidad necesaria sino también en capacidad y tecnología. “No es lo mismo actuar en el Gran Buenos Aires o en Capital Federal que en una localidad extrema como Puerto Deseado o cualquiera otra del sur, donde justamente nuestra actividad tiene una mayor influencia. Por lo tanto, muchísimas veces hemos tenido que hacer traslados de pacientes -ya sea por aviones sa-
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nitarios o por vía terrestre- para que su atención se realice en centros de mayor complejidad”, menciona.
teniendo en cuenta que se podría agravar aun más el daño físico o psíquico”.
“Es una respuesta directa e indirecta –aclara Villahoz- porque, cuando trasladamos a un paciente, también lo hacemos con los acompañantes de su núcleo familiar. Esto se hace cuando los pacientes son menores o por la patología misma o por el desarraigo que puede originarse en los casos de traslados desde interior,
Algunas cifras Durante este período de gestión, la O.S.P.M. cubrió: -726 requerimientos en prótesis y ortesis, que son elementos de recuperación de salud -4.200 planes materno-infantiles
nen, además, un aspecto que va más allá de lo estrictamente sanitario, como los son el traslado, el alojamiento y la manutención de aquellos que han dejado su lugar de origen para venir a resolver su problema de salud. De todos modos, la Obra Social pone el acento en el aspecto preventivo de la salud para lo cuales hay planes específicos. En el caso de la mujer, el examen de mamas o el de cuello uterino. En de los hombres, el estudio de próstata y de pulmón. “En todas las seccionales –indica el funcionario de la O.S.P.M.entregamos a los afiliados unos trípticos en los que en forma clara y concisa se detallan los síntomas premonitorios de cualquier patología para la rápida asistencia a un centro asistencial”.
-5 transplantes cocleares -9 transplantes de riñón y corazón. Según Villahoz, estas pueden parecer cifras muy frías, un hecho cuantitativo. “Pero si se considera que el transplante coclear restituye a un chico la audición, esto adquiere una gran relevancia para la calidad vida de ese paciente”, enfatiza. Todos estos casos se presentaron en el interior de país, de manera que fueron trasladados desde sus lugares de origen hasta centros especializados de la Capital Federal. Por otra parte, se han cubierto expectativas de carácter social (ver nota siguiente) ya que todas estas cifras tie-
Cabe señalar que, entre los riegos más frecuentes para el obrero marítimo, están los accidentes. Se trata de una actividad muy dura, no sólo en el aspecto climático (fríos intensos, en muchos casos), sino también por el riesgo de una actividad que se realiza en constante movimiento con elementos contundentes que pueden provocar traumatismos. El doctor Villahoz explica que en estos casos, “cuando ocurren accidentes en alta mar, contamos con la colaboración de la Prefectura Naval Argentina, que realiza el traslado hasta la costa. Luego, la Obra Social se hace cargo de la patología que presenta el accidente en ese momento”.
El área de Acción Social
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a O.S.P.M. realiza esfuerzos para alcanzar el nivel de excelencia que la atención de la salud de los afiliados y su grupo familiar merecen. La Licenciada Beatriz Sardén, a cargo del área del Acción Social, explica que se trabaja en relación a las necesidades que tengan incidencia en lo social, sobre todo en discapacidad y drogadependencia. “Se resuelven situaciones, precisamente, cuando no hay resolución en el interior del país y los pacientes son trasladados a centros de mayor complejidad. Cuando no hay equipamiento suficiente hospitalario o posible resolución en la zona se trasladan a centros de mayor complejidad lo que implica para la Obra Social estar preparados para absorber esa nueva demanda con distintos recursos”, señala.
En relación a esto, la O.S.P.M. cuenta con respuesta para cada uno de ellos, porque el traslado de un afiliado desde el interior a un centro de mayor complejidad implica, paralelamente a la atención médico asistencial en cualquier centro de Capital, el traslado del acompañante familiar. La licenciada Sardén menciona que estos casos se resuelven con alojamientos en hoteles contratados por la Obra Social, cuando se trata de patologías de mayor complejidad que implican una permanencia más prolongada en cuyo caso se arbitran otros medios para esa demanda. “Contamos con la posibilidad de alquilar departamentos –dice- en los que se instalan los familiares del paciente para prolongar la estadía con las condiciones de bioseguridad imprescindibles. Por ejemplo, los que necesitan aislamiento, permanen21
cia y control ambulatorio y postrasplante o permanencia prolongada por aplicación de tratamiento de oncología u otra complejidad mayor”.
permanente del rol paterno. Si bien este cuadro no se produce necesariamente, se observa con asiduidad y se puede resolver con tratamientos adecuados”.
A estos pacientes se les costea los gastos de traslado por vía aérea cuando la situación lo requiere, o traslados por vía terrestre en el caso de que se pueda programar. Generalmente, provienen de la zona sur del país que cuenta con respuestas a demandas de atención primaria y secundaria de la salud pero no de alta complejidad, sobre todo en el área de Puerto Madryn, Rawson, Comodoro Rivadavia y Puerto Deseado. Por lo general, cuentan con área hospitalaria bien equipada pero no tienen los recursos humanos para poder resolverlo en el momento.
A menudo, en estos casos se dan patologías asociadas con problemas de conducta, para los cuales se aplican tratamientos psicológicos prolongados. Un aspecto interesante que destaca la responsable de Acción Social: “El obrero marítimo tiene mucho conocimiento sobre este apoyo terapéutico por su contacto con otras culturas. Sabe que hay posibilidades de acceder a otros recursos y demanda con gran frecuencia la atención de la salud mental. Si bien su trabajo es rudo, les permite el contacto con otras realidades que enriquecen esta actividad en su formación”, cuenta.
Características del afiliado
Por otra parte, una vez al año se entrega un instructivo para los padres de niños con necesidades especiales donde se informa que tienen la posibilidad de acceder a estos recursos, si es necesario. Se implementan programas para niños con necesidades especiales (mal llamados discapacitados) para evitar la segregación y la discriminación. “Tenemos programas para chicos que acceden a escolaridad especial, si la necesitan, talleres con salida laboral, o centros de día adonde pueden acceder a distintas actividades que le den herramientas para desenvolverse en vida diaria. Todo esto con la cobertura absoluta, del ciento por ciento, por parte de la Obra Social, indica Sardén.
Los afiliados de la O.S.P.M. poseen una característica atípica en relación a los trabajadores de otros gremios: generalmente el jefe de grupo familiar permanece en alta mar por un tiempo prolongado y, en consecuencia, cambia el rol respecto a la jefatura del hogar. “En este caso, afirma la licenciada Sardén, asume la responsabilidad la mujer” y detalla: “entonces se da el cambio de roles y situaciones conflictivas en el mismo grupo familiar que traen aparejado, por lo general, la atención por problemas de psicopatologías o drogadependencia de los hijos de los afiliados que no tienen la presencia 22
RESUMEN DE ACTIVIDADES EN LOS ÚLTIMOS CUATRO AÑOS
Gestión de la Escuela de Capacitación Marítima Omar A. Rupp
Ha sido constante la actividad de la Escuela Omar Rupp donde se brinda la capacitación básica que exigen las normas internacionales con las que es imprescindible estar a tono. Lo fundamental se centró en el dictado de los cursos de capacitación y formación STCW95, un desglose de la norma ISO 9002.
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l SOMU cuenta con una importantísima herramienta para la mejora continua de la calificación de los trabajadores marítimos: la Escuela de Capacitación Marítima Omar A. Rupp, que ofrece la capacitación básica que exigen las normas internacionales y muchos otros cursos que agregan valor al trabajo de los marinos.
periodo, la escuela fue aprobada como EFOMCAPEMM, es decir que certificó como Escuela de Formación y Capacitación de la Marina Mercante
Para cumplir con los estándares internacionales, ha sido constante la actividad de la Escuela en estos cuatro años de gestión, fundamentalmente el dictado de los cursos de capacitación y formación STCW95, un desglose de la norma ISO 9002.
Informe Anual de Ejercicio 2003 - 2004
Al efectivizarse los cuatro cursos básicos exigidos por la normativa, con los certificados emitidos por la Escuela, se cumplen los requisitos que exige la Prefectura Naval Argentina y se está en condiciones de obtener el Certificado de Capacidad Náutica. También en este
La siguiente es una apretada síntesis de la copiosa actividad que la Escuela ha desarrollado en los últimos cuatro años:
En principio se habilitaron las extensiones de la Escuela de Capacitación Marítima del SOMU en dos ciudades del interior, Puerto Madryn y Concepción del Uruguay, y se comenzaron a dar los cursos en las mismas con todo éxito para los afiliados. También se comenzaron a dictar dos nuevos cursos: Familiarización con Buques Tanque Gaseros y Familiarización con Buques Tanque Quimiqueros, que des-
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piertan interés en los afiliados porque son complementarios del curso Familiarización con Buques Tanque Petroleros. En otro orden, se realizaron las reformas y remodelaciones de las instalaciones de la escuela. Los pisos 6°, 5°, 4°,1°, Planta Baja y Auditorio quedaron en inmejorables condiciones. Se ultimaron los detalles de redacción del curso de Seguridad e Higiene en la Cocina Profesional y Marítima que se envió a imprenta y se publicó, se habilitó el curso de Suficiencia en el Manejo de Botes de Rescate Rápidos y se continuaron las gestiones para la habilitación por parte el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires para el dictado de materias de nivel secundario en forma libre para afiliados que no poseen este nivel de educación. Por otra parte, se inició una revisión del curso de Gestión de Emergencias y Comportamiento Humano, aceptada por la PNA, comenzaron los contactos con directivos de la OMI por el seminario internacional en Cuba sobre STCW Fishing para pesqueros y empezó la coordinación de cursos para la provincia de Entre Ríos, Colón, requeridos por los secretarios. En los primeros días de marzo se inscribió el dominio del sitio del S.O.M.U. en la WEB en Cancillería (www. somu.org.ar) y se comenzaron a diseñar las páginas del sitio. El 25 de marzo de 2004 se inauguraron las nuevas instalaciones de la Escuela de Capacitación Marítima Omar A. Rupp con gran éxito. Finalmente, se completó el trámite de habilitación en la ciudad de Concepción del Uruguay y se inició trámite para la habilitación en la ciudad de Corrientes. En mayo comenzó el primer curso en Concepción del Uruguay. Informe Anual de Ejercicio 2004 - 2005 Durante este período, por primera vez, se dictaron ocho cursos de Suficiencia en el Manejo de Botes de Rescate Rápidos, se logró la certificación de la escuela como Organización de Protección Reconocida (O.P.R.), para los cursos de PBIP y se logró implementar y dictar 10 cursos de Conocimientos Básicos del Código PBIP. En tanto, se concluyó la confección, diseño, corrección y prueba de galera del Libro de Inglés Marítimo I, se avanzó hasta finalizar la confección del libro de Ingreso a Espacios Confinados y se finalizó el libro de Soldadura por Arco Eléctrico para Tripulantes Marítimos.
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Por otra parte, se habilitó para el dictado de cursos en Ciudad de Corrientes y fue ajustado el programa del Curso de Soldadura por Arco Eléctrico en forma a adecuada para que además los cursos puedan ser certificados por el Gobierno de la Ciudad. Informe Anual de Ejercicio 2005 – 2006 El período comienza con el proyecto en curso de habilitar a Escuela Omar Rupp como Escuela de Formación y Capacitación para la Marina Mercante, EFOCAPEMM, para la formación de marineros, auxiliares de maquinas y gente de cámara y cocina. Se inició el curso preparatorio de cuatro meses de duración, comenzando con 20 alumnos. Luego, durante la Conferencia Regional ITF – América, los asistentes visitaron la escuela Omar Rupp del SOMU, donde se repartieron libros editados por la escuela a los miembros de los distintos países. Por primera vez en la historia de la Escuela, se dictó en forma exclusiva un Curso Taller ITF para secretarios SOMU con el título Conociendo más a la ITF y Negociación Estratégica. El curso fue especialmente autorizado desde Londres para los secretarios SOMU en la Escuela Omar A Rupp del SOMU. Además, se realizaron los trámites para la renovación de la habilitación y el cambio de nombre de la autorización de la Escuela como Organización de Protección Reconocida (OPR). La renovación y nueva habilitación salió a nombre de Escuela Omar A. Rupp. Ante la numerosa cantidad de incidentes y accidentes producidos en las empresas marítimas de transporte de pasajeros, la firma Buquebus solicitó al SOMU un curso específico rentado para el personal de tierra, y otro para el personal embarcado. Se realizó un curso especial de Control de Multitudes en Buques de Pasajeros. También, y se llevó a cabo, a su solicitud, un curso especial de PBIP (Protección de Buques e Instalaciones Portuarias), exclusivo para los inspectores de la Superintendencia de Riesgo del Trabajo.
Por otro lado, se organizó, adecuó, diseñó, confeccionó, corrigió y editó el libro de Inglés Marítimo I para los afiliados; el libro de Soldadura por Arco Eléctrico, y el libro de Conocimientos Básicos de Comunicaciones VHF. Se organizó un proyecto para una publicación más importante aún, un libro de mayor trascendencia profesional en un campo específico de la seguridad marítima: el libro de Control de Atmósferas, Detección de Gases Inflamables y Tóxicos. Durante el periodo de ejercicio se completaron los trámites para la habilitación de la escuela como Escuela de Formación y Capacitación Marítima (EFOCAPEM) ante la Secretaria de Transporte y se comenzaron los trámites para la habilitación de una extensión de la Escuela en Goya. Por último, se comunicó que se fue expedida la habilitación como EFOCAPEMM para que el SOMU pueda formar sus propios marineros, y éste fue uno de los primeros expedientes que firmó el subsecretario de Puerto y Vías Navegables, Ricardo Luján. Informe Anual del 1° de julio de 2006 al 30 de junio de 2007
cas, tales como natación y remo; adecuación y coordinación de las prácticas de los cursos STCW 95 a una cantidad mayor de alumnos. En otro orden, constituyendo un gran acontecimiento marítimo nacional, el Secretario General de la Organización Marítima Internacional (OMI), junto a una delegación, visitó la Argentina, específicamente la Terminal de Buquebus y la Escuela Omar Rupp y fue agasajado con una cena de recepción en el SOMU. Al realizarse la feria del libro del año 2007 los libros editados por la Escuela se incorporaron a los stands de la Feria del Libro de la Editorial Publicaciones Navales. Allí se vendieron más de quince libros entre los publicados. En materia de publicaciones, se concluyó con la publicación del libro mencionado anteriormente de mayor alcance profesional. Finalmente se publicó el libro: Control de Atmósferas, Detección de Gases Tóxicos e Inflamables. También se confeccionó y corrigió, el apunte de Conocimientos Básicos de Comunicaciones VHF para los afiliados y se realizan las gestiones para la recopilación de información para un posible libro de Seguridad Pesquera.
En la última etapa de la gestión, debe destacarse que, habilitada como EFOCAPEMM, la Escuela Omar Rupp inició los cursos para la formación de marineros, auxiliares de maquinas navales, camareros y cocineros, dictando las nueve materias correspondientes a cada sector. Esto implicó el abordaje de tareas tales como: selección de nuevos profesores para las nuevas materias en dos turnos; implementación de los nuevos cursos en soporte magnético; selección y compra de nuevo material didáctica; coordinación de las nuevas prácti-
Los libros publicados pueden ser adquiridos por los interesados en la sede de la Escuela Omar Rupp, Av. Belgrano 1667 - C.P. C1093AAE, Ciudad Autónoma de Buenos Aires.
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CAPACITACIÓN
Buque Escuela Dalian II “Manuel Belgrano”
El barco pesquero donado por la empresa Harengus S.A. a la Fundación Azul, será destinado a capacitación e investigación científica. Posee una estabilidad que le permite navegar con seguridad en el mar en diversas latitudes y condiciones de tiempo. Ahora, es sometido a un programa operativo para encarar la rehabilitación de los servicios. Para Suárez será otro paso fundamental para fortalecer la capacitación de los trabajadores marítimos.
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a Fundación Azul, creada por el Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), recibió la donación de un barco pesquero de parte de la empresa Harengus S.A., que será destinado a capacitación e investigación científica Para el secretario general del SOMU, Omar Suárez, este buque escuela Dalian II– que lleva el nombre de
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Buque Multipropósito “Manuel Belgrano”- constituye otro paso fundamental para fortalecer la capacitación de los trabajadores marítimos. El buque fue construido en el Astillero Yamanishi, Japón, específicamente en la ciudad de Ishinomaki, situada a unos 600 Km al norte de Tokio. Su botadura se realizó a fines del año 1973.
Se trata de un buque pesquero, del tipo rampero congelador, con casco de acero. Fue construido y clasificado en base a las normas del registro de clasificación Japonés Nippon Kaiji Kyokai. Alcanzó la más alta clasificación en su tipo. Características principales -Eslora total 58,90 mts -Manga 10,00 mts -Puntal 4,10 mts Es propulsado por un motor diesel no reversible de 1470 BHP, con una hélice de paso controlable. Tiene una capacidad de bodegas de 641 m3 y una capacidad de combustible de 403. M3. Fue incorporado a la matrícula Nacional en enero de 1991. Por sus líneas y superestructura de poca altura, el Buque Escuela Manuel Belgrano posee una estabilidad que le permite navegar con seguridad en el mar en diversas latitudes y condiciones de tiempo. Rehabilitación En una etapa inicial se realizó un programa operativo para encarar la rehabilitación de los servicios, que se encontraban no operables, producto del tiempo transcurrido en el amarre.
Una vez puesto en servicio el sistema de generación, propulsión, y parcialmente servicios generales, se programó el ingreso a dique seco para efectuar la inspección de casco y renovación de los certificados de seguridad de la navegación de la Prefectura Naval Argentina (PNA). De la inspección realizada al casco y la verificación de espesores del enchapado, se confirman una vez más las condiciones óptimas del mismo, fundamentalmente en la obra viva. Luego del desarme de la línea de eje de propulsión, se están realizando trabajos que permitirán, a la hora de la botadura, el barco tenga la hélice de paso variable, eje y bujes de bocina, actualizados en un 100%. Actualmente, se han iniciado las tareas concernientes a la remodelación para su adaptación a buque escuela, tanto en cocinas, comedores, camarotes, aulas, baños y todo lo concerniente a su nueva actividad. También, se ha encarado la modernización del puente y su equipamiento. Francisco Churruarín, a cargo de la rehabilitación del buque, destaca la confianza que le han otorgado el secretario general del SOMU, Omar Suárez, y sus colaboradores, al permitirle colaborar en la puesta en marcha y reconversión del futuro buque escuela. 27
fundación azul
Actividades de la Fundación Azul La Fundación Azul y el SOMU participaron de los talleres sobre Análisis del Diagnóstico Transfrontrerizo y Programa de Acción Estratégica, que son parte del Proyecto Marino Patagónico. Allí el Sindicato hizo hincapié en la capacitación y concientización de la tripulación en temas relacionados a la preservación de los recursos pesqueros y del medio ambiente marino. Además, el SOMU realizó un importante relevamiento sobre los residuos en la costa. un año de su presentación, la Fundación Azul, organización sin fines de lucro creada por el SOMU con el objetivo de cuidar y la preservar el medio ambiente marino, fluvial y lacustre de todo el país, participa de diversas actividades relacionadas con dicho fin. Del 4 al 7 de marzo de 2008 se realizaron en los salones de la Secretaría de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación los talleres sobre Análisis del Diagnóstico Transfrontrerizo (ADT) y Programa de Acción Estratégica (PAE). Estos talleres son parte del Proyecto Marino Patagónico. Participaron los siguientes actores: Prefectura Naval Argentina, Servicio de Hidrografía Naval, organismos provinciales y nacionales con competencia en ambiente, recursos naturales y áreas naturales protegidas, Poder Legislativo Nacional y de las provincias patagónicas, organizaciones no gubernamentales, cámaras sectoriales, SOMU y Fundación Azul. La Fundación Azul y el SOMU participaron, específicamente, en los talleres de calidad ambiental y biodiversidad. El primer taller trató lo relacionado con el riesgo de la contaminación petrolera debido al transporte marítimo, exploración y explotación off shore; el segundo, trató temas relacionados a la preservación de los recursos ictícolas y la protección de los ecosistemas marinos y costeros. 28
Tras el intercambio de opiniones que fortalecen los objetivos de estos talleres, se hizo especial énfasis en que el SOMU, a través de su secretario general, Omar Suárez, puso de manifiesto la gravedad de los temas tratados en diversos foros y organismos internacionales (Declaración de Cartagena de Indias, Declaración Conjunta del Sector Laboral, Industrial y Ambiental, Propósito del Manejo Pesquero en la Región Austral, ONU, y FAVA), lo que llevó a plasmar en el documento final dos ideas fundamentales propuestas por el sindicato: 1- Capacitación y concientización de la tripulación en temas relacionados a la preservación de los recursos pesqueros y del medio ambiente marino. 2- Atendiendo a que el personal de marinería y maestranza interactúa directamente con el medio ambiente marino, designarlo como observador en tareas de obtención de datos, a fin de perfeccionar y colaborar con los organismos y entidades en la preservación y el cuidado del ambiente. Deben transformarse en custodios permanentes de los mares para garantizar la preservación de los recursos y que los ecosistemas se mantengan impolutos en beneficio las generaciones futuras. El subsecretario de Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, el subsecretario de Pesca de la Nación, y el director del Proyecto Marino Patagónico, agrade-
cieron y felicitaron al SOMU por la participación en estos talleres, a través de la Fundación Azul. Proyecto Marino Patagónico Entre el 23 y 25 de abril, en el Hotel Regente Palace, en Buenos Aires, se realizó la presentación de los proyectos científicos pertenecientes al Proyecto Marino-Patagónico.
Las exposiciones estuvieron a cargo de biólogos, investigadores del CONICET e instituciones científicas, principalmente patagónicas. El lenguaje utilizado en estas exposiciones fue sumamente técnico. El encuentro tuvo como finalidad hacer llegar a la gestión de la Secretaría de Medio Ambiente y Desarrollo Sustentable de la Nación, las
conclusiones y subproyectos aportados por el mundo de la ciencia y de la investigación. El director del proyecto, licenciado Oscar Padín, y el subsecretario de Planificación y Política Ambiental de la Nación, José María Musmeci, agradecieron a la Fundación Azul por su participación en estos eventos. .
Relevamiento
El secretario general del SOMU, Omar Suárez, junto a los trabajadores que participaron del relevamiento
Integrantes del SOMU y la Fundación Azul realizaron a los largo del litoral marítimo, desde Puerto Madryn a Ushuaia, un relevamiento del estado ambiental de la costa atlántica. Durante una jornada completa, la tarea consistió en constatar la presencia de residuos y todo tipo de elementos contaminantes en las zonas costeras. Este importante relevamiento, de gran valor para cualquier investigación ambiental sobre nuestro mar, fue integrado al Proyecto Marino Patagónico, mencionado anteriormente. Las autoridades del SOMU agradecen especialmente a los trabajadores que participaron de esta valiosa tarea. Sin su disposición hubiera sido imposible realizar este trabajo. Acerca de la Fundación La Fundación Azul se propone llevar adelante iniciativas concretas por el cuidado, el respeto y la preservación del medio ambiente marítimo. Su plan de acción comprende la investigación científica, el diseño de propuestas para el desarrollo sustentable, la difusión y la creación de conciencia respecto del cuidado de nuestras aguas, entre otras iniciativas. La contaminación del medio ambiente y su incidencia directa en los seres humanos y los ecosistemas, motivan a los trabajadores marinos a incentivar la creación de conciencia sobre el tema, el cuidado y el respeto del medio ambiente que, en conjunto con el respeto a las normas de seguridad e higiene, permitirán una mejora en la calidad de vida, asegurándose la cuota de agua y alimento necesaria para la preservación de la vida terrestre. 29
Espacio cedido a prefectura naval argentina
Ceremonia de homenaje a la actuación de la Prefectura Naval Argentina en la gesta de Malvinas
Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Arce, Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Cingolani, y plana mayor de la PNA durante la ceremonia
La recordación fue presidida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce. También asistieron al acto los excombatientes de la PNA que participaron en la guerra de Malvinas. Los acontecimientos de aquel heroico combate aeronaval.
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26 años de la guerra en las Islas Malvinas, la Prefectura Naval Argentina (PNA) conmemoró su actuación en el conflicto bélico y el combate aeronaval protagonizado por el guardacostas GC-83 Río Iguazú con aviones Sea Harrier ingleses, el 22 de mayo de 1982. El acto se realizó en la sede de la Prefectura de Zona Río de la Plata, ubicada en la calle Prefectura Naval Argentina y Ramón Castillo (Ciudad de Buenos Aires). La ceremonia fue presidida por el Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce. Contó con la presencia del Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Julio Cingolani y de la plana mayor de la institución. 30
Además, asistieron al acto los veteranos de la PNA que participaron en el conflicto de Malvinas. Combate aeronaval El 22 de mayo el 1982, el guardacostas GC- 83 Río Iguazú zarpó con destino a Puerto Darwin en una misión de transporte de piezas de artillería. Luego de más de tres horas de navegación, el guardacostas fue atacado por dos aviones SEA HARRIER. El entonces cabo segundo José Raúl Ibáñez, maquinista, ascendió a cubierta y observó que su compañero, el cabo Julio Omar Benítez, yacía muerto al pie de una de las dos ametralladoras.
El primer oficial, Gabino González, el contramaestre suboficial Juan Baccaro y el timonel, cabo segundo Carlos Bengochea, estaban gravemente heridos. La otra ametralladora había quedado inutilizada y no había ningún tripulante para reemplazar a Benítez. De pronto, se produjo un segundo vuelo de los atacantes. Ibáñez apuntó la ametralladora contra el Sea Harrier y disparó incansablemente. Lo imposible se produjo y el avión fue derribado por el guardacostas. José Raúl Ibáñez recibió la más alta condecoración que se otorgó: “La Nación Argentina al heroico valor en combate”. El guardacostas “Río Iguazú” fue condecorado con la medalla “Honor al valor en combate”, única unidad de superficie desde la que fue abatido un avión enemigo.
Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Arce, acompañado por el Subprefecto Nacional Naval, prefecto general Enrique Cingolani
El 22 de mayo de 1982, Benítez fue promovido post mortem al grado de cabo primero, distinguiéndose su accionar con la medalla “La Nación Argentina al muerto en combate”.
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INFORMACIÓN PARA EL AFILIADO
Las indemnizaciones laborales y sus topes
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n este artículo se analiza y da a conocer el sistema indemnizatorio previsto en la legislación vigente para el caso en que se produzca el despido de trabajadores.
Este sistema indemnizatorio es tarifado, para lo cual se tienen en cuenta dos elementos: la antigüedad y la mejor remuneración percibida en el último año.
La mejor remuneración se calcula teniendo en cuenta toda suma de dinero que se perciba con carácter mensual, normal y habitual, con exclusión de los premios o remuneraciones extraordinarias y/o cualquiera otra “no habitual”. En base a ello, el trabajador percibirá como indemnización un salario por cada año de servicio o fracción mayor a tres meses.
El tope indemnizatorio, entonces, se utiliza cuando la remuneración del trabajador supera la base fijada por la normativa vigente poniendo, de esta manera, un techo a las indemnizaciones laborales que deben abonarse a los trabajadores al momento del despido.
Esta base de cálculo no podrá ser mayor al equivalente de tres veces el importe mensual de la suma que resulte del promedio de todas las remuneraciones prevista en el convenio colectivo de trabajo aplicable al trabajador.
Esta modalidad indemnizatoria, que rige a la mayoría de los trabajadores marítimos, tiene alguna excepción, como la de los trabajadores amparados por el CC 307/99 y su continuador CC 356/03, que regula la actividad pesquera.
Si la remuneración del trabajador supera la suma indicada, se debe aplicar una suma fija determinada por la autoridad de aplicación al momento de la homologación del convenio colectivo denominado tope indemnizatorio.
Estos convenios carecen de tope indemnizatorio, dado la imposibilidad de fijarlo por la variación de las remuneraciones, que se conforman por un básico, un adicional por producción y un adicional convencional.
Toda actividad laboral se encuentra regida por una ley general, conocida como Ley de Contrato de Trabajo. y
Asesoramiento legal del SOMU Dr. Adrián Eduardo Cattáneo Perú 1667 Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: 4300-7852/55 Lunes y miércoles de 16 a 18 hs.v
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por los denominados convenios colectivos de trabajo, de acuerdo a la actividad y/o modalidad laboral. Esta normativa convencional es el resultado de las largas negociaciones de las entidades gremiales y los sectores empresariales, que fijan las pautas y formas en que se desarrollarán las condiciones laborales. Una vez puestas las partes de acuerdo, el convenio es presentado ante la autoridad de aplicación -Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social-, quien lo homologa a fin de darle el carácter obligatorio para todo el sector. Luego se determina cual será el tope indemnizatorio que deberá regir en dicha actividad.
A raíz de esto, la Resolución del 20 de febrero de 2001, emanada del Ministerio de Trabajo, Empleo y Seguridad Social, que homologa el CC Nro. 307/99, (Expte. Nro. 1.031.352/00), dispuso claramente en sus considerandos la imposibilidad de establecer un tope, de acuerdo con lo previsto en el art. 245 de la L.C.T. Allí se establece que la atipicidad del sistema remunerativo de los trabajadores de la actividad pesquera hace imposible la determinación de un tope para el cálculo de las indemnizaciones. Sin perjuicio de lo expuesto, en caso de controversia o cuestionamiento por parte del trabajador acerca de la determinación de sus indemnizaciones, es la justicia quien da la última palabra.
HISTORIAS
Los marineros como constructores de ciudades Por A. Becquer Casaballe
Hacia 1910 la adopción del hormigón armado y del concreto en la mayoría de las obras intensifica la producción de piedra triturada. Naturalmente, todo ese movimiento de materiales, y muy especialmente de la arena, tuvo en los barcos el medio de transporte por excelencia, requiriendo de tripulaciones que hicieron de su extracción y acarreo su modo de vida.
E
n el que acaso fue el primer paso para hacer de la Gran Aldea una urbe moderna al estilo de las europeas, en el año 1888 que se promulgó una ley municipal que ordenaba empedrar todas las calles de la ciudad de Buenos Aires. Para entonces, ya se había adoptado el clásico adoquín de granito de 20 x 10 cm que era distribuido de manera prolija sobre una capa de arena, de tal manera de obtener una superficie más armónica. Las canteras de Tandil y de Olavarría empezaron a competir exitosamente con las de la costa uruguaya.
Naturalmente, todo ese movimiento de materiales, y muy especialmente de la arena, tuvo en los barcos el medio de transporte por excelencia, requiriendo de tripulaciones que hicieron de su extracción y acarreo su modo de vida.
“Hacia 1910 la demanda de piedra labrada comienza a disminuir. La adopción del hormigón armado y del concreto en la mayoría de las obras intensifica, en cambio, la producción de piedra triturada”, tal como señala Olga Vitali en su ensayo “El crecimiento de Buenos Aires” (revista Todo es Historia, Nº 171).
Ciertamente, las primeras extracciones de arena se habían hecho con canastos y a pura pala, en el río Uruguay, estando destinada a ser empleada como lastre en los barcos a vela de ultramar que zarpaban de Buenos Aires con cargas muy livianas en relación al volumen que ocupaban, como sucede con el trigo,
Entonces, no solo por el comercio, sino por la arquitectura y el desarrollo urbano, es que los barcos adquirieron un gran protagonismo como fuerza de producción.
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cueros, maderas y otros productos que se exportaban. Esa arena era transportada por balandras, zumacas y alguna que otra goletita de pequeño porte. La llamada “Arena Oriental” era la de mayor calidad por el tamaño del grano, su consistencia, pureza y color. El Departamento de Colonia se convirtió en pocos años en el principal proveedor de arena para Buenos Aires, así que de alguna manera, la ciudad está hecha con un pedazo de los hermanos uruguayos. Carmelo fue una de las primeras localidades en producir piedras para el adoquinado. En una fecha tan temprana como el año 1873, Francisco Pereira comenzó a explorar la cantera del Cerro de las Vacas, sobre el arroyo homónimo que corre a la vera de la ciudad. De ahí salían embarques para Rosario, Santa Fe y Buenos Aires que se empleaban en obras ferroviarias y donde trabajaban alrededor de 60 obreros. Al incrementarse la demanda, se tuvo que recurrir a métodos de extracción y de transporte de mayor rendimiento. Así que la pala y el canasto cedieron paso al Guinche de Grampas, consistente en una pluma de la cual dos grandes y profundas cucharas que se abren, muerden el lecho del río o del médano, y al cerrase cobran su carga, la que se deposita finalmente en las bodegas del barco. A su vez, se tuvo que adaptar un nuevo tipo de barco, las chatas, con casco de líneas redondas, mangudo y de poco calado, con una eslora entre los 20 y los 70 metros los más grandes, capaces de llevar en sus bodegas carga tan pesada. A su alrededor, los tanques de lastre vacíos para proporcionarle flotabilidad. También se modificaron viejos barcos. Por ejemplo, en 1933 la empresa de Antonio Ferro registró un “payleboat” (velero de un solo palo) construido en Italia en 1890 para transportar arena. También se construyeron barcazas, las que eran llevadas a las canteras por remolcadores, con lo que se abarataba aún más la explotación de la arena. Se formaban jangadas de dos barcazas para traer la arena desde la costa uruguaya hasta Buenos Aires. Para la descarga, en cambio, se ideó un sistema de refulado, por el cual se mandaba agua a presión en las bodegas para formar una emulsión con la arena, la cual podía ser entonces expulsada por bombeo hacia 34
piletones en tierra firme, donde se le quitaba el agua. El sistema de refulado, que demostró su eficacia para la descarga de la arena, pronto se aplicó también para cargar la chata o la barcaza, lo que incrementó aún más su rendimientvo. Muchas barcazas tuvieron entonces que ser transformadas con la instalación de un motor diesel a popa para mover las bombas. Uno de esos engendros está abandonado en el Río Rosario, en el Uruguay, frente al galpón de la arenera de Ferro. En las décadas de 1920 hasta fines de la década del 40, el tránsito de jangadas y de chatas areneras por el Río de la Plata alcanzó una gran intensidad. Se cuenta que los baqueanos solían ser emigrantes italianos que habían llegado a conocer al dedillo los bancos, canaletas y aguadas para navegar con cierta seguridad, en un Río de la Plata que desde siempre se ha caracterizado por su escaso sondaje y el movimiento de los bancos. Los trabajadores Eran jornadas que no conocían descanso, de 10 a 12 horas y con sueldos extremadamente bajos, que reclamaban brazos fuertes y jóvenes, muchos de ellos inmigrantes que habían llegado con la esperanza de ganarse la vida de manera digna y honrada. Mientras la ciudad crecía, como también sucedía en Rosario, Santa Fe, Paraná, Posadas, la cantidad de barcazas y de chatas fueron dominando de alguna manera el paisaje de los grandes ríos, trayendo sus cargas de arena y piedra que terminarían en lujosas construcciones. Basta mirar una carta náutica del Río de la Plata para comprender, en todos los cascos naufragados que pueblan su lecho, la mayoría de barcazas y de chatas, el significado y la dimensión de aquel trabajo y los designios mortales que les rodearon. Marineros, foguistas, patrones, muchas veces dejaron sus vidas en estas turbias aguas transportando un bien tan sencillo pero necesario, como lo ha sido la vulgar arena. A. Becquer Casaballe © 2008
ACCIÓN SOCIAL
Entrega de mochilas
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on motivo del inicio del curso lectivo 2008, el Secretariado Nacional del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos hizo entrega de mochilas con útiles escolares para cada uno de los hijos de trabajadores marítimos de todo el país. Con este gesto, el SOMU devuelve en hechos concretos el permanente esfuerzo de sus afiliados.
EL SOMU JUNTO A LOS VETERANOS DE GUERRA
Acto homenaje por los caidos en Malvinas
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n un nuevo aniversario de la Guerra de Malvinas, el pasado 2 de abril el SOMU homenajeó con una placa a todos sus mártires caidos en el conflicto del Atlántico Sur, en 1982. Cabe mencionar que la mayor parte de los civiles muertos en Malvinas eran integrantes de la organización gremial.
Sumario/////////////////////////////////
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