La Unión del Marino

La Unión del Marino

Organo de difusión del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU)

Octubre de 2008 Número 33

Rodríguez Fritz

Multisectorial: Una mesa “peligrosa” para los Armadores

Trabajar en proyectos comunes para una nueva ley de Marina Mercante

El SOMU y los festejos por el Día 1 del Niño

Sumario///////////////////////////// Suárez, Enrique Omar Secretario General Morato, Mario Aníbal Secretario General Adjunto

Serias irregularidades en empresas pesqueras Pag. 2

Medina, Juan Manuel Secretario Tesorero Dovis, Roxana Isabel Secretaría de la Mujer Vargas, Jorge Agustín Secretario Relaciones Laborales Caridad, Ernesto Secretario Actas Moreira, Rubén A. Secretario del Interior Alfaro, Orlando Tomas Secretario de Planificación Fuentes, Juan Nicolás Secretario Relaciones Públicas Cennamo, Antonio A. Secretario Obra Social Ortie, Pablo Oscar Secretario de Pesca Hordt, José Luis Secretario de Medio Ambiente Clemente, Luis José Secretario de Turismo Brighina, Felipe S. Sec. Cámara Espinosa, Mario A. S. Sec. Cocina Echaurigue, Víctor E. S. Sec. Maquina Suárez, C. Rigoberto S. Sec. Cubierta Abregu, Leonel L. S. Secc. San Fernando García, Carlos A. S. Secc. Campana Resumil, Carlos.

S. Secc. Bahia Blanca

2

Maria, Néstor / S. Secc. Mar del Plata Beretta, Fernando / S. Secc. Necochea Medina, José María / S. Secc. Colon Ramírez, Guillermo / S. Secc. Santa Fe Arredondo, Rubén / S. Secc. Rosario Aguirre, Jorge / S. Secc. Corrientes Acosta, Pedro R. / S. Secc. Barranqueras Ausburger, Jorge / S. Secc. Posadas Gross, Claudio / S. Secc. Puerto Madryn Trefil, Ernesto F. / Prosec. S. Maquina Laetta, Ricardo / Prosec. S. Cubierta

Ser fieles custodios de los Convenios Colectivos de Trabajo Pag. 4 San Fernando: una seccional muy participativa Pag. 8 Las perspectivas de la Marina Mercante Nacional Pag. 10

Apostar a la Educación: Escuela Técnica Omar Rupp, un orgullo para el SOMU Pag. 12 111 años del Centro de Maquinistas Navales Pag. 15

Diarrea estival en el niño

Preocupación por la súper explotación en el mar

Pag. 17

Pag. 23

Conflicto con dos empresas pesqueras Pag. 19

Investigación, formación y práctica náuticolaboral-ambiental Pag. 25

Día de los Intereses Argentinos en el Mar

Carlos Espínola “Me siento un compañero más”

Pag. 20

Pag. 28

La Mesa Multisectorial es “peligrosa” para los armadores Pag. 21

Prefectura sofocó incendio de buque pesquero en alta mar Pag. 30

Prefectura inauguró un simulador de navegación y firmó convenio con el SOMU.....31 El SOMU y los festejos por el Día del Niño.............................................................32 Barcos de cabotaje y fluviales del Siglo XIX...........................................................34 Salario de asistencia y salvamento.........................................................................37 Boletín Nº 33 Octubre de 2008 Revista del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) Director: Enrique Omar Suárez Editor responsable: Ernesto Caridad Propietario: Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) Diseño: Desarrollos Editoriales S.A. info@globalports.com.ar Registro de la propiedad intelectual: Expte. Nº 440.676 Dirección y administración: Perú 1667 (C1141AC) CABA Tel: 4300-7852/55 - Fax: 4300-7875 E-mail: somu@ar.inter.net Se permite la reproducción total o parcial de los artículos mencionando la fuente.

Los artículos firmados no expresan necesariamente la opinión de la Dirección Producción gráfica: Look Impresores - Hipólito Yrigoyen 1137 - (1086) CABA Tel./Fax.: 4381-5812

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EDITORIAL

Serias irregularidades en empresas pesqueras

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iolar los preceptos de la Ley de Contrato de co de cordialidad y buena fe. Como es de conocimiento Trabajo, obligar a renunciar a los tripulantes público, se ha suscripto un Convenio Colectivo de Traal finalizar la marea o no reconocer la relación bajo a comienzo del año pasado y, gracias a la buena de dependencia de los trabajadores, son sólo predisposición negociadora de las empresas y de la asociación gremial que realgunas de las prácticas que presento, hemos llegado a un mencionó Omar Suárez, secretario general del Sindicato “En la actualidad siguen con estas prác- entendimiento. Dichas emprede Obreros Marítimos Unidos ticas: obligan a renunciar a los tripulan- sas hoy trabajan normalmente (SOMU), acerca de empresas tes al finalizar la marea, no reconocen pero con un costo laboral sude varios grupos económicos. la relación de dependencia ni gratifican perior a las de Mar del Plata, Asegura, también, que su gre- los francos. Como puede verse en me- provocando una práctica desleal entre ellas mismas, de la mio no cederá en el reclamo por la participación de los tra- dios periodísticos son los responsables cual existen responsables. bajadores en el producido de la de la precarización del trabajo en la ciu-¿Quiénes son las responsapesca y la eliminación del tra- dad de Mar del Plata”. bles? bajo en negro.

-¿Cuál la situación de la mayoría de las empresas pesqueras de Mar del Plata?

-En primer lugar, puntualizo que con el resto de las asociaciones profesionales de empleadores de empresas pesqueras como la Cámara de Pesqueros Congeladores de la Argentina (CAPeCA), la Cámara Argentina Patagónica de la Industria Pesquera (CAPIP) y la Cámara de Armadores de Poteros, existe un respeto mutuo y las negociaciones se llevan dentro de un mar4

-Hemos denunciado a las empresas que componen el Consejo de Empresas Pesqueras Argentinas (C.E.P.A.), que lideran los Grupos económicos Solimeno, Moscuzza, Valastro y otros, por violar los mínimos preceptos de la Ley 20.744 de Contrato de Trabajo.

Se aplicaron multas por infracciones que detectamos en inspecciones realizadas en forma conjunta con el Ministerio de Trabajo, aunque hasta hoy no tenemos conocimiento de que sean efectivas. En la actualidad siguen con estas prácticas: obligan a renunciar a los

tripulantes al finalizar la marea, no reconocen la relación de dependencia ni gratifican los francos. Como puede verse en medios periodísticos (“Un área signada por el desmanejo”, “Desplazaron a la interventora en Pesca”, “El Estado provincial no controla a las empresas” –ya que los barcos, en lugar de entrar entre días de semana, entran los días domingos- La Nación, 29 de abril de 2004; “Sospechas de corrupción, en medio de una interna en el área de Pesca”, Clarín, 29 de abril de 2004; Revista Puerto Nº 35, entre otros), éstos son los responsables de la precarización del trabajo en la ciudad de Mar del Plata. No sólo en referencia a los trabajadores marítimos, incurren en fraude laboral, trabajo no registrado, trabajo de menores, etc.

-¿Existen problemas salariales, además?

-En la ciudad de Mar del Plata habría que preguntarse dónde queda el irrestricto principio de “igual remuneración por igual tarea”, establecido en el Art. 14 bis de nuestra Carta Magna. A modo de ejemplo: el resto de la actividad, a partir de octubre de 2005, abona un salario básico de 750 pesos y el CEPA un básico de 240 pesos. El coeficiente de franco es de 0.50 por día enrolado y, para el CEPA, es de 0.32 por día enrolado.

-¿Qué medidas se tomaron?

-Se ha producido una gran cantidad de audiencias ante la autoridad de aplicación, en las que las empresas eluden sistemáticamente las acciones tendientes a la formalización de un Convenio Colectivo de Trabajo. Esto ha quedado demostrado por la cantidad de argumentos que desplegaron para dilatar las negociaciones. No concurren a las audiencias y le faltan el respeto a todos y cada uno de los que queremos llevar a buen puerto la situación.

-¿Cuál es la estrategia, entonces?

-No cederemos en nuestro legítimo reclamo. No debe caberle duda, ni a los empresarios ni al resabio de la década del ‘90, de que el Proyecto Nacional está en marcha. Es el comienzo de un camino en pos de sostener la histórica participación de los trabajadores en el producido de la pesca, de eliminar el trabajo “en negro” y de conservar nuestro caladero, que es de todos los argentinos y no de los armadores.

“Se ha producido una gran cantidad de audiencias ante la autoridad de aplicación, en las que las empresas eluden sistemáticamente las acciones tendientes a la formalización de un Convenio Colectivo de Trabajo. No concurren a las audiencias y le faltan el respeto a todos y cada uno de los que queremos llevar a buen puerto la situación”.

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seccion cubierta

Ser fieles custodios de los Convenios Colectivos de Trabajo En el espacio que reservamos a las distintas secretarias y secciones del SOMU, esta vez es el turno de la Secretaría de Cubierta, a cargo Rigoberto Suárez, quien comparte la columna con compañeros que se desempeñan en los buques del Casino y en remolcadores. Luego, la palabra de Víctor Echaurigue, responsable de la Secretaría de Máquinas. Ambos, desde aquí, se dirigen a sus compañeros para expresarles su permanente apoyo en la lucha por sus reivindicaciones. nerme desarrollar la nueva función que comencé a desempeñar el 14 de mayo pasado. Tampoco quiero dejar de lado el apoyo que he recibido de todos y cada uno de mis compañeros marítimos.

Por otro lado, aprovecho a decir que debemos trabajar en conjunto y en equipo. Tenemos que defender nuestros derechos y cumplir con nuestras obligaciones a bordo.

Precisamente, estos derechos se encuentran plasmados en los Convenios Colectivos de Trabajo, que tanto costaron a esta Institución.

Hoy, gracias al esfuerzo y compromiso de todos, estos convenios se encuentran ya homologados por lo que debemos ser sus fieles custodios.

Por último, sepan que este espacio cedido a la sección a mi cargo, que agradezco, debe ser cubierto por ustedes. Nadie mejor para contar sus experiencias y realizar un balance. Les cedo la palabra.

Fabricio Juvens - contramaestre del buque “Estrella de la Fortuna” Rigoberto Suárez - Secretario Sección Cubierta Compañeros:

S

oy integrante de esta conducción desde hace varios años y ahora tengo el orgullo y la responsabilidad de ser el Secretario de la Sección Cubierta.

En primer lugar, quiero expresar mi agradecimiento personal al compañero Secretario General, Omar Suárez, por la confianza que me ha tenido al propo-

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Nosotros somos del SOMU desde el año ’91. En mi caso, desde que empecé a navegar hasta la fecha.

Habría que hacer una reseña y hacer hincapié en que, desde hace un año y medio, se aseguraron algunas cosas que estaban desprotegidas.

Por ejemplo, la formación de un convenio que se empezó a respetar, que antes no se hacía, y que incluyó un montón de cosas. Primero, lo económico: se mejoró casi en 150% el sueldo. En el caso de las horas extras, se contemplaron las horas de plus operativo.

La ropa se empezó a entregar con mejor frecuencia, y

de mejor calidad. Se otorgaron los permisos para hacer los cursos SCTW95, tan necesarios para nosotros, que en ese caso el gremio puntualmente estableció.

Se logró imponer la escala salarial, como había históricamente en la Marina Mercante, y acá no se respetaba porque en cada uno de los sectores se cobraba según el criterio de la parte gerencial. Una vez que el gremio pudo afianzarse, creó la escala marítima, y eso se está respetando.

Respecto a los francos, hay que decir que no los percibíamos hasta que el gremio implementó el 050 por día enrolado. Esto es excelente, sobre todo acá donde hay gente de todas las delegaciones del país.

Por otra parte, vale aclarar que antes pertenecían al SOMU sólo los de marinería y máquinas. A partir de que el SOMU ingresó, se los encuadró dentro del convenio colectivo a las secciones

de cámara y cocina, lo que llevó a mejorar la dotación según las normas de seguridad nacional e internacional.

Fernando Lemos, contramaestre del buque “Estrella de la Fortuna”.

Estamos hablando una historia totalmente diferente, el cambio ha sido tan rotundo. Tenemos todos los beneficios necesarios, tenemos convenios, tenemos amparo, protección, la ayuda, la colaboración de nuestro gremio.

Costó mucho pero gracias a Dios, tenemos todo. Y con respecto al salario, el cambio ha sido muy beneficioso.

Agradecemos al Secretario General toda la lucha que se ha llevado a cabo hasta ahora, a todo el cuerpo de delegados, a todos los dirigentes. Desde ya, en nombre mío y de todos los compañeros del barco, les decimos muchas gracias y que estamos a su disposición y a las órdenes para lo que necesiten.

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Marineros del Tehuelche (un remolcador de puerto de maniobra de la firma Antares) Gracias al decreto 1010, firmado por el ex presidente Néstor Kirchner en mayo del 2004, volvimos a tener nuestra bandera y reivindicamos convenios y negociaciones colectivas con lo que volvimos a tener la dignidad que habíamos perdido con los decretos que habían impuesto la bandera de conveniencia.

Desde la Secretaría de Cubierta del SOMU somos escuchados plenamente en nuestros reclamos y hoy se cumplen los derechos de los trabajadores, que antes del decreto 1010 no se respetaban.

Conseguimos, además, algo muy importante: el respeto, el trato a bordo que ha cambiado muchísimo.

Más allá de todo lo que se consiguió hasta ahora -no sólo las horas de descanso, sino todo lo que vino atrás como el nuevo convenio que se está por hacer, es muy importante que una empresa que no reconocía nuestra antigüedad, ahora lo hará.

Estamos contentos con la conducción de este gremio y esperamos que siga avanzando.

Kirko Jovanovich

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Seccion maquinas Víctor Echaurigue y Ernesto Trefil – Secretario y Prosecretario Sección Máquinas Queridos compañeros: Hoy tenemos una gran responsabilidad y la asumimos junto con ustedes, pensando en el futuro que dejaremos a nuestros sucesores, hermanos, hijos y nietos. Cuatro años tenemos por delante, ustedes en su puesto de trabajo y nosotros, desde este lugar representándolos.

Haciendo memoria, recordé algunos comentarios recibidos varios meses atrás, en las charlas que se improvisaban en nuestras visitas a bordo. Al respecto, hoy podemos decir que una de nuestras prioridades es continuar con la lucha permanente, ratificando la dignidad, equidad y el derecho social que siempre ha enarbolado el SOMU.

Mi compañero y yo, podríamos decirles muchísimas cosas sobre lo que hemos hecho y estamos haciendo, pero preferimos aprovechar este espacio para hacerles saber que, muchísimas personas mantuvieron reuniones en arduas jornadas laborales -mañana, tarde y noche- con un solo objetivo: un convenio colectivo de trabajo. Hoy, gracias al esfuerzo en conjunto, trabajamos con un Convenio Colectivo de Trabajo, según legislación argentina. Ya no necesitamos ninguna herramienta más para sentirnos dignos, sólo debemos respetar y hacer respetar el convenio que rija en cada actividad.

Por último, agradecemos al afiliado la confianza demostrada con su voto y, especialmente, a todo el Secretariado Nacional por su colaboración y apoyo diario e incondicional a la Sección Máquinas. Al compañero Secretario General, Omar Suárez, le estamos doblemente agradecidos, en primer lugar, por brindarnos día a día su apoyo incondicional; en segunda

Víctor Echaurigue y Ernesto Trefil

Esta sección volvió a estar en el lugar que le corresponde. Nos ha costado muchos años de trabajo, ha pasado mucha gente con experiencia, que nos ha dejado un camino de trabajo, una luz encendida que comenzamos a transmitir al afiliado desde nuestra Comisión Ejecutiva: alejar al fantasma del decreto 1772/91, que tanto daño causó a nuestras familias marítimas. Que nunca más nos suceda, ahora depende de nosotros.

instancia, por depositar su plena confianza en compañero Alejandro Georgi, afiliado de nuestra sección, al habilitarlo como delegado en Ushuaia.

Agradecemos por la capacitación que recibieron nuestros afiliados con los cursos de soldadura y el más importante, el curso de bombero para buques tanque Petrolero, Gasero Quimico, dictados del 1 al 12 de septiembre de 2008, en la Escuela Omar Rupp.

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seccionales/ delegaciones

San Fernando: una seccional muy participativa Leonel Abregú, es uno de los más antiguos dirigentes del gremio, y está al frente de la seccional de San Fernando. Considera que es importante que la gente se afilie pero participe de lo que es la conducción del gremio. Dice que con el decreto 1010, se recuperó la bandera nacional en la navegación y se reivindicaron convenios y negociaciones colectivas. los barcos areneros, o barcos cargueros, lanchas de pasajeros, la empresa Cacciola SA que transporta al Uruguay, el servicio de lanchas interisleñas en el Tigre, todo se fue acrecentando, razón por la cual se hizo necesaria, más que nada en la zona norte, una Seccional del SOMU, porque son todos afiliados al SOMU”.

Una placa ubicada en una de las paredes de esta sede recuerda su creación en 1975, hace más de 30 años. “Había un sindicato, que era un sindicato viejo, se lo nombraba así porque era el gremio que estaba en la zona norte. Era una casa vieja, que tenía el gremio, y con el esfuerzo de los afiliados y los dirigentes que han pasado por esta seccional han formado esta casa. Es un edificio de 30 años, que está hecho a nuevo. Acá, tenemos obra social y sindical, la atención es diaria, de lunes a viernes con horario corrido, cuenta Abregú.

C

on un importante movimiento fluvial: lanchas y catamaranes, buques areneros, cargueros de piedra, extractores de arena y carga, también de pedregullo, catamaranes, lanchas, el distrito de San Fernando no podía dejar de tener una seccional del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) en el lugar.

Al frente de esta delegación, está –aunque muy joven- uno de los más antiguos dirigente del gremio, Leonel Abregú, que tras recorrer el mundo como marinero logró ubicarse en su San Fernando natal donde desarrolla una intensa actividad representando a los trabajadores del sector. Aquí, comienza explicando por qué se creó una seccional en esta zona. “Los barcos paleros, el transporte de carga general en la isla, 10

Funciona aquí una Cámara de Arena y Piedra, que abarca de Zárate a La Plata, zona de aplicación de la seccional San Fernando ya que todos los buques areneros y pedregulleros de la zona están en este distrito. También, tienen la Cámara de Lancha de Pasaje, e Itinerario Fijo, es decir, las lanchas colectivas de pasajeros del Tigre, que abarca casi todo el país donde están los catamaranes y todas las lanchas que van a Uruguay.

-¿Cuántos afiliados tiene esta seccional?

-Más o menos entre 650 a 700 afiliados que cumplen diferentes actividades. Más que nada nuestro sector corresponde a lo que es la navegación fluvial pero también tenemos personal que trabaja en la pesca, en ultramar. Acá la gente viene, se afilia y participa.

Es un sindicato, una seccional muy participativa, como todo el SOMU. Entonces, lo que queremos es que la gente se afilie pero que participe de lo que es la conducción del gremio en general.

-¿Qué tipo de actividades o de participación?

-Con ideas, con iniciativas. Es muy diversa la actividad. Tenemos gente de muchos sectores en San Fernando: correntinos, entrerrianos y de la zona sur. La navegación fluvial está compuesta por mucha gente del interior: todo el litoral argentino del Río Paraná y el río Uruguay, Colón, Hernandarias, Diamante, Concepción del Uruguay, Gualeguachú, Corrientes, etc.

-¿Qué personal de las lanchas del Tigre pertenece al SOMU? -Los afiliados son los marineros, camareros. Todo lo que es el catering de abordo, y todo lo que para nosotros se llama personal de fonda. Es un término muy antiguo, pero se sigue nombrando así. O sea, comprende todo el trabajo de marinería o trabajo de cubierta, que incluye limpieza, manutención, amarre y conducción, cuando el patrón de la embarcación lo decida.

2004, volvimos a tener nuestra bandera y reivindicamos convenios y negociaciones colectivas. Cuando llegó el decreto, quedó todo armado para volver a -¿Hay reivindicaciones particulares por la zona o por funcionar nuevamente. Navegar con una bandera de conveniencia dentro de nuestros ríos, nuestras el tipo de actividades? aguas, nuestro país, fue muy duro para nosotros, más -La gran mayoría de nuestros afiliados en las lanchas allá de que todo lo que es navegación internacional. y los catamaranes son isleños. La reivindicación que Las leyes laborables que se aplicaban eran las que ellos tienen es no alejarse de su lugar de trabajo. Los marcaba el armador, pero que nosotros con el tiempo fuimos cambiando. No fue marítimos, en general, nos alejamos de nuestro lugar de “Más que nada nuestro sector fácil, pero fuimos modificando trabajo, somos afiliados a corresponde a lo que es la ciertas cosas de las banderas de conveniencia. Así que, al San Fernando pero vamos a navegación fluvial pero también conocerse el decreto 1010, noultramar o al sur, a Ushuaia.

En la isla, casi en un 100 por tenemos personal que trabaja en sotros teníamos todo armado ciento todos los que trabajan la pesca, en ultramar. Acá la gente para que esto funcione. en lanchas y catamaranes son viene, se afilia y participa”. habitantes isleños. Tienen la oportunidad de trabajar en la zona donde viven. En -¿Cómo ve este momento desde el punto de vista del esta seccional nos dedicamos pura y exclusivamente gremio? a lo que es el trabajo fluvial. Tenemos una larga tra-En principio me voy a referir a nuestra actividad: Areyectoria en este sentido. na y piedra. Es decir que tenemos toda la parte de la -¿Cómo los afectó el golpe mortal a la Marina Mer- construcción. Todo el movimiento inmobiliario que se generó en la Argentina a partir del año 2004/5, toda cante en la década pasada? la maquinaria que se puso en funcionamiento desde -En lanchas y catamaranes, no, porque todo lo que que el presidente Kirchner asumió en adelante, hizo es pasaje y pesca, por lo menos por esta zona, no que la construcción tome un gran auge. Fue el boom ha tocado nunca el cambio de bandera. En cambio, de los edificios. Eso fue muy importante para nuestra en nuestro sistema de arena y piedra, se modificó seccional en particular y para todas las seccionales a las que les corresponde el transporte fluvial de arena muchísimo. y piedra desde Zárate a Puerto Iguazú. Fue realmente El cambio de bandera produjo baja de tripulación y el boom de la seccional y del transporte de carga de de sueldos. Después, a medida que paso el tiempo, arena y piedra. Se crearon nuevos puestos de trabajo fuimos recuperando los beneficios que teníamos con y barcos nuevos para estar en condiciones de proveer la bandera argentina. Con el decreto 1010, mayo del el material necesario al puerto de Buenos Aires.

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CICLO STORNI 2008

Las perspectivas de la Marina Mercante Nacional

Juan Carlos Fernández Bazán, Horacio López, Jorge Alvarez, Juan Carlos Pucci y Mario Morato

El secretario adjunto del SOMU, Mario Morato, integró el panel sobre actualidad y perspectivas, de la Marina Mercante desde la visión gremial y también la de los empresarios. Haciendo hincapié en la incapacidad de llegar a concretar una reunión amplia de todos los sectores interesados en el tema propuso impulsar una gran reunión para llegar a una concertación.

E

n el ámbito del Ministerio de Defensa y, se realizó en el Auditorio San Martín del Edificio Libertador la 2º Jornada del Ciclo Anual de Conferencias sobre Intereses Marítimos de la República Argentina y la Defensa Nacional Almirante Storni.

Durante 2º Jornada del Ciclo Almirante Storni 2008, que organiza el Centro de Estudios Estratégicos para la Defensa Manuel Belgrano con el auspicio de la Armada Argentina y la Liga Naval Argentina, se debatió en torno a la marina mercante argentina, su estado actual y las perspectivas.

El secretario adjunto del SOMU, Mario Morato, integró el panel Actualidad y Perspectivas, Visión Gremial y Empresarial, junto al Capitán Fluvial Juan Carlos Pucci, secretario general del Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo; 12

a Horacio López, armador de buques fluviales y presidente de la Comisión Permanente de Transporte de la Cuenca del Plata, y a Juan Carlos Fernández Bazán, presidente de la Cámara de Armadores de Bandera Argentina.

Morato arrancó afirmando que el SOMU está sumamente preocupado la situación que se presenta. “El año pasado, señaló, a raíz de los acontecimientos que se venían dando -que los buques pasaban a banderas extranjeras, lo que no es nada nuevo- por inquietud de la Confederación General del Trabajo (CGT) tuvimos una reunión con algunos funcionarios del Gobierno y les transmitimos nuestra preocupación”.

El dirigente gremial evocó al secretario general del Centro de Patrones Fluviales de Pesca y Cabotaje Marítimo, Juan Carlos Pucci . “Recuerdo que estaba

siempre comentando el tema, acerca de qué podíamos hacer para revertir esta situación”, dijo. “Se habló con los funcionarios de Gobierno y se conformó una mesa. Llevamos más de setenta reuniones. Sabíamos que no iba a ser fácil encontrar algún punto de coincidencia entre los gremios marítimos y las cámaras armadoras pero creo que valió el esfuerzo.

Sabíamos, también, que ese trabajo no iba a terminar ahí sino que se iba a trasladar al poder político, a la participación de la Armada y de Prefectura”, repasó.

Haciendo visible su preocupación, Morato aseguró que el problema radica en la incapacidad de llegar a concretar una reunión amplia de todos los sectores. “Entendemos que se están reuniendo, como lo hacemos nosotros, distintas áreas de Gobierno pero me parece que, dadas las circunstancias y las estadísticas que estamos planteando, que informan los armadores, después de tantos años de regulación, de todo lo que se ha padecido, creo que ya no hay más tiempo como para seguir dilatando una reunión planificada”, opinó.

Tras proponer ese punto amplio de encuentro como punto de partida, el secretario adjunto del SOMU consideró que, de lo contrario, se continuará dialo- Mario Morato - Secretario Adjunto del SOMU gando por años y el problema no se va a solucionar.

“Los buques y las barcazas van a seguir ingresando y vivimos a unas pocas cuadras unos de otros. Lo al sector fluvial, registrándose en países vecinos y dramático es que estamos perdiendo como país y no navegando en nuestros ríos con barcos de banderas podemos encontrarnos”, contrastó. convenientes y con tripulaciones extranjeras. Esa es la visión que tiene nuestra organización y queríamos Tras reiterar que ésta es la visión que el SOMU tiene de la Marina Mercante, ratitransmitirla sintéticamente”, planteó.

“El próximo paso debe quedar reflejado en ficó no obstante la intención de seguir impulsando “lo la preocupación de todos los organismos que tanto preocupa a los arCon la intención de precide estado, todos los que estamos interesamadores, a los compañeros sar más claramente la idea, Morato insistió en que el dos en el sector y preocupados por nues- marítimos y a todo el sector próximo paso debe quedar tro país para lograr esa gran reunión. De lo que tenga sentimiento nareflejado en la preocupa- contrario, algo estará fallando en nosotros cional. Creo que de aquí en más tendríamos que tratar ción de todos los organisque no podemos lograrlo”. de impulsar la gran reunión mos de estado, “todos los para llegar a una concertaque estamos interesados en el sector y preocupa- “Hay que tirar sobre la mesa las preocupa- ción en el sector”. dos por nuestro país para ciones, dudas y trabas que tenemos para lograr esa gran reunión. que los buques sean radicados en el país. Morato consideró que esta concertación no es posible De lo contrario, algo estará Tenemos que encontrar una solución, cada solamente con los trabafallando en nosotros que no uno pondrá algo de su parte”, jadores y los empresarios podemos lograrlo”. sino que deben estar todos los organismos del estado Como punto de comparapara que salga adelante.

“Hay que tirar sobre la mesa ción, el gremialista mencionó que desde el sindicalas preocupaciones, dudas y trabas que tenemos para to durante años concurrió a la OIT donde se trabaja que los buques sean radicados en el país. Tenemos en forma tripartita y llegan a consensuarse opinioque encontrar una solución, cada uno pondrá algo de nes de 150 países para llegar a formar un convenio. su parte”, finalizó con esperanza.

“Acá, hace años que venimos con esta problemática 13

ALTO VERDE - SANTA FE

Apostar a la Educación: Escuela Técnica Omar Rupp, un orgullo para el SOMU

E

l 16 de marzo de 1990 el SOMU fundó la Escuela de Educación Técnica Particular Incorporada N° 2067 Omar Rupp en Alto Verde, Santa Fe. Poco después logró la aprobación definitiva del Ministerio de Educación de la Provincia a partir del 11 de marzo de 1991, por disposición número 839 del 25 de abril del mismo año de la Dirección Provincial de Enseñanza Privada.

El establecimiento imparte educación secundaria completa, formando jóvenes de ambos sexos en el oficio de marineros y auxiliares de máquinas navales.

Desde sus comienzos la escuela tornó en cuenta los requerimientos socio-laborales del contexto, los tradujo en un proyecto educativo acorde a las necesidades, con formación en un campo determinado de la producción, y comenzó a implementar brindar instrucción en oficios náuticos.

Su propuesta curricular se centró en dar respuesta a la comunidad urbano-marginal y a su alumnado, que en elevado porcentaje presenta un alto riesgo social y pedagógico.

La característica de la zona y la preponderancia de las actividades laborales del entorno perfilaron la finalidad institucional relacionada con el río y todo lo concerniente a la navegación fluvial y marítima.

La población escolar actual es de 190 alumnos en siete divisiones y un plantel conformado por una directora, 28 docentes, dos personas como personal de servicio y un cocinero. Se ofrece servicio de comedor y copa de leche a la totalidad del alumnado.

Nueva oferta educativa Como la nueva Ley de Educación Técnica exige proyectar en nuevas ofertas formativas, además de las 14

existentes, se ha pensado en nuevas propuestas: -Carpinteros navales ribereños: nueva oferta educativa con enfoque en el espíritu emprendedor para facilitar que cada alumno se asocie con el fin de crear microempresas sustentables en la región.

-Oportunidades: se está diseñando un programa de formación profesional para trabajos de ribera con el Instituto Nacional de Educación Tecnológica, I.N.E.T. Hoy no existe oferta en el país con estas características según este organismo que rastrea las ofertas de validez nacional sobre las que se pueden entregar nueva certificación de estudios.

El emplazamiento del nuevo puerto local de la ciudad de Santa Fe y la remodelación del lugar actual, dará impulso económico y laboral en la zona. Esto impulsará el turismo de actividades en el río y hará viables los microemprendimientos fluviales.

Se está optimizando las alianzas estratégicas institucionales e interinstitucionales existentes con empresas y suscribiendo otras nuevas.

El perfil del egresado En esta nueva oferta el alumno egresará capacitado para: -Interpretar información tecnológica -Ejecutar procesos productivos de carpintería de ribera y arreglos de motores náuticos -Realizar presupuestos y gestionar compras -Dirigir y realizar en forma integral y con autonomía los procesos de ejecución, mantenimiento y reparación de embarcaciones menores -Asumir responsabilidades en cuanto a su trabajo y el de aquellos que se encuentren a su cargo, capacitado para la supervisión -Decidir en situaciones problemáticas.

-Manejar y montar en taller elementos de carpintería de ribera -Evaluar demandas de mantenimiento y construcción -Realizar, coordinar y supervisar las tareas -Elaborar presupuestos -Gestionar provisión y acopio de materiales -Dirigir, gestionar y administrar la ejecución del proceso productivo -Administrar su negocio.

Alianzas estratégicas Siguiendo las líneas preexistentes, se firmaron convenios de cooperación mutua con instituciones educativas, deportivas, del sector del trabajo y la producción.

También, se fortalecieron los vínculos con clubes que brindan servicio para natación, remo, prácticas de navegación a vela, las empresas y cámaras empresarias, que incluyen al alumnado en sus trabajos como pasantes - según régimen de pasantías vigentes. Los alumnos cumplen prácticas de embarco en los areneros de empresas locales y aledañas.

Por otra parte, se firmó un convenio con la empresa fluvial de transporte de pasajeros que operará en la ciudad. Allí los alumnos en sus prácticas de pasantías elevan sus capacidades laborales.

Colaboradores La Escuela de Educación Técnica Omar Rupp trabaja en colaboración con: -El Ministerio de Educación de la Provincia de Santa Fe, a través del Servicio Provincial de Enseñanza

Privada.

-La Armada Argentina, Dirección de Educación Naval, institución que otorga las certificaciones náuticas. La Escuela Nacional fluvial examina a los alumnos.

-Prefectura Naval Argentina, Centro de Capacitación Rosario, encargado de brindar los cursos S.T.C.W./95 de exigencias de la Organización Marítima Internacional. La escuela es la única institución que ofrece estos cursos a la totalidad de los alumnos y demás personas que necesitan este requisito para sus trabajos habituales.

-Extensión Universitaria de la Universidad Nacional del Litoral, actualmente tenemos proyectos de extensión con la Facultad de Arquitectura y la de Saneamiento Ambiental.

-Gobierno Municipal, trabajando en la Red Institucional Alto Verde con 29 organizaciones y todas las escuelas del distrito. Se tiene este año la labor de concretar la ejecución de un Polideportivo mediante el llamado Presupuesto Participativo.

-Gobierno Provincial: formando parte como institución del gabinete social.

-Club Unión para las prácticas de natación.

-Club de Velas Brigadier López para las prácticas de remo y reparación de embarcaciones menores.

Balance Anual de Actividades Ciclo Lectivo 2007 -Firma de Convenio con la Universidad Nacional del Litoral por el cual se otorga a la escuela la posibilidad de formar parte de las aulas interconectadas con esa casa de altos estudios. Se consigue conexión a Internet a través de este convenio y un polo informático institucional.

-Firma de convenio con Prefectura Nacional Rosario por el cual se traslada personal del Centro de Capacitación Rosario para el dictado y evaluación de cinco cursos S.T.C.W./95. Se pudo realizar otros tres: Buque tanque Petrolero, Gasero y Quimiquero, concluidas las prácticas de embarco.

-Realización de todos los exámenes médicos gratuitos para la obtención de la cédula de embarco a los alumnos pasantes -Firma de Acta Acuerdo con Empresas Areneras de la zona para la inclusión de los alumnos del último curso en el régimen de pasantías.

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-Firma de Acta Compromiso con el Club de Velas Brigadier López ubicado en el puerto local. Los alumnos toman clases de práctica de remo y vela y reparación de embarcaciones de plástico y fibra de vidrio.

-Participación en la Red de Instituciones Alto Verde.

Junto con 25 Instituciones se trabajó durante el año los temas Seguridad y Residuos. Se envió ponencia al Congreso de Montevideo, Uruguay. Se firmó convenio con la Empresa Quanta de Paraná por el cual se canjea envases de plásticos usados por mobiliarios para la comunidad.

-Compra de los terrenos donde se edificará el local propio por parte de la entidad propietaria.

-Participación en proyecto de arquitectura para la obtención de propuestas edilicias para el futuro local escolar.

Se enviará documento elaborado por las cátedras de arquitectura de la Universidad.

-Inauguración de la biblioteca escolar y del polo informático. Se recibió donación de instituciones del medio.

-La escuela fue seleccionada para la ejecución de la Evaluación Nacional de Matemática y Lengua para los 9° años y 3° del Polimodal.

-Participación de un proyecto de extensión Universitaria.

Durante todo el año un grupo de profesores universitarios dictó clases a los alumnos de 3° de Polimodal sobre 16

Saneamiento Ambiental Básico en Municipios y Comunas.

-Se gestionaron fondos para plan de mejora edilicia al Consejo Federal de Inversiones por intermedio del Ministerio de Educación.

-Realización del viaje de egresados. Se realizó en Mendoza con todas las actividades (montañismo, tirolesa, raffling, rapel.) pagas.

Agradecimiento La Dirección de la Escuela Técnica Particular de Alto Verde agradeció especialmente la posibilidad que el SOMU brindó a la promoción 2007de realizar el viaje de egresados.

“Desde hace dieciocho años hacen posible que los jóvenes de Alto Verde puedan concretar sus estudios secundarios y darles la certificación de marineros y auxiliares de máquinas”, indica la Dirección del establecimiento en una carta dirigida a Omar Suárez, secretario general del SOMU. La misiva menciona que en el balance de actividades realizadas en el último año se dimensiona realmente la obra que significa llevar adelante esta propuesta educativa, en un barrio urbano marginal donde la pobreza y la exclusión social son moneda corriente.

ANIVERSARIO

111 años del Centro de Maquinistas Navales

Los gremios del sector marítimos se encontraron para festejarlos en la sede del SOMU. Brindaron por los maquinistas y se llamaron a la unidad para presentar un proyecto conjunto de Ley de la Marina Mercante, próximo a debatirse en el Congreso.

P

ara celebrar los 111 años del Centro de Jefes y Oficiales Maquinistas Navales, representantes de los distintos gremios marítimos se encontraron en una cena con la que el SOMU agasajó al sindicato amigo por aniversario.

Encabezados por Omar Suárez, secretario general del SOMU, y Horacio Domínguez, titular del gremio festejado, estuvieron los dirigentes Juan Carlos Pucci, por el Centro de Patrones y Oficiales Fluviales de Pesca y de Cabotaje Marítimo; Enrique Venturini, por el Sindicato de Electricistas y Electronicistas Navales; Armando Pacual Alessi, por el Sindicato de Conductores Navales de la República Argentina; Ariel Delgado, por la Asociación Profesional de Capitanes y Baqueanos Fluviales de la Marina Mercante; y Hernán Pablo Gávito, por el Centro de Jefes y Oficiales Navales de Radiocomunicaciones.

Tras compartir un buen asado, todos levantaron su copa para brindar por los 111 años del Centro de Maquinistas y aprovecharon para hacer uso de la

palabra. Cada uno, a su turno, repasó anécdotas de la vida a bordo, hechos que durante años en la actividad marítima, los fueron uniendo en la lucha por conseguir más derechos para los trabajadores.

Precisamente, en los todos discursos se destacó lo que significó la derogación de los “nefastos decretos 1772 y 817. Omar Suárez destacó, una vez más, la firme decisión del gobierno del ex presidente Néstor Kirchner, que terminó con ellos al firmar el decreto 1010/4 sobre la Marina Mercante Nacional, que no sólo devolvió la dignidad a los trabajadores marítimos, sino que reinstaló la Soberanía Nacional y el pabellón argentino sobre todos nuestros barcos”.

Interpretando el espíritu de unidad que reinaba en la reunión, Suárez –y varios de los dirigentes presentes- plantearon la necesidad de trabajar en la elaboración de proyectos comunes sobre una nueva Ley de la Marina Mercante, que represente – a través de la Mesa Multisectorial- el punto de vista de los trabajadores del sector.

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Horacio Domínguez y Omar Suárez

Más tarde, Horacio Domínguez, secretario general del Centro de Maquinistas Navales se refirió a este tema y al aniversario de su gremio en el siguiente diálogo:

es inmenso por lo que también debemos trabajar sobre la educación y la formación de nuestros jóvenes que son lo que van a llevar a delante los destinos de nuestro queridísimo Centro. Estos 111 años son jóvenes, según la -Diría, mejor, el movimiento sin- A lo largo del tiempo, con los experiencia vivida, pero al mismo dical que venía de la mano de los años, se ha ido formando un tiempo, viejos y de mucha expeanarquistas, de toda esa gente que centro de profesionales que, riencia en todo lo que ha ocurrido. venía a luchar y a conquistar sus más allá de que lo estoy presi- No hay muchas palabras para exderechos y traían sus ideas desdiendo en este momento, real- plicarlo, el ejemplo y los hechos en de Europa. Obviamente, nuestro sí, dan la forma y la base de lo que Centro es un orgullo para el sector, mente es un orgullo dentro de es nuestro Centro, acompañando producto de la cantidad de años los gremios del sector. siempre a nuestros gremios herque tiene en el medio. Nosotros manos, desde los marineros hasta nacimos en La Boca, un grupo de los capitanes. trabajadores que, en ese momento, eran foguistas.

A lo largo del tiempo, con los años, se ha ido forman- -Así es, estamos trabajando muy fuerte, somos pardo un centro de profesionales que, más allá de que te de la Mesa Multisectorial donde están presentes lo estoy presidiendo en este momento, realmente es todos los gremios junto a la todas las cámaras del un orgullo dentro de los gremios del sector. No olvi- sector. Hace poco tiempo, hemos presentado nuestro demos que nuestro Centro ha creado a través de la proyecto. Entendemos que el encuadre jurídico es Fundación Trigo una universidad, que no es menor. Si lo que se necesita como primer paso para crear la no recuerdo mal, creo que hay uno o dos ejemplos en tan ansiada Marina Mercante, con los adelantos de el mundo: Japón es un y el otro es nuestro Centro. De la tecnología en los tiempos que corren. No debemos modo que, 111 años, en un país donde las institucio- soñar con algo que ya no puede existir. nes generalmente están jaqueadas, es un verdadero orgullo. Para mí, en particular, es motivo de orgullo -Para nosotros es muy importante que la presencia llevar adelante esta gestión. de los trabajadores esté en la figura de esa ley. Para nosotros es fundamental. El paso del Decreto 1010 -Desde ya, nosotros estamos permanentemente ha sido muy importante para nuestro sector: el hecho modernizándonos y viendo la verdadera problemáti- de tener la bandera argentina como en el cabotaje ca que la actividad tiene en el mundo. La tecnología nacional y en el cabotaje internacional marítimo, para llevada a los barcos ha hecho que la figura de este nosotros es primordial. No obstante, el encuadre maquinista de los primeros años del siglo pasado hoy jurídico de una ley nos daría un marco mucho más se haya transformado en algo totalmente distinto. importante y de mayor presencia en todo el sector.

Debe estar más cerca de una tecnología informática, Sin ninguna duda. Nosotros estamos luchando y tracon conocimientos generales y de idioma. El desafío bajando para eso.

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NOTISALUD

Diarrea estival en el niño

D

esde la Obra Social del Personal Marítimo (OSPM), este espacio estará dedicado a los temas importantes de la salud y, sobre todo, a su prevención. En esta oportunidad, la información se refiere a las enfermedades propias de las estaciones cálidas. En esta edición, la diarrea estival. El próximo número, vómitos y deshidratación en los niños.

Diarrea estival: es la presencia de heces acuosas, frecuentes y flojas. Es considerada una afección crónica (prolongada) cuando él bebe o niño tiene este tipo de heces durante de 3 o 4 días. En niños menores de 3 años la diarrea puede causar deshidratación muy rápidamente.

Causas más comunes: 1) Como causa más frecuente es señalada la gastroenteritis viral (infección del aparato digestivo) que aparece a menudo como epidemia en escuelas, vecindarios o familias. Esto puede agravarse en zonas tropicales donde las temperaturas altas son prolongadas; lo cual hace que el infante pierda líquidos corporales, por medio de la sudoración debido a la temperatura exterior.

Estas altas temperaturas hacen mas predispuesta el agua corriente al crecimiento bacteriano lo que a su vez conlleva a que los sistemas de desinfección no sean lo suficientemente efectivos para hacer potable al agua que llega a los hogares. Agravando más esta situación en climas tropicales, se presenta la situación de que el agua utilizada en los cultivos de vegetales proviene de la misma fuente, por lo que consecuentemente, se encuentran potencialmente infectados.

2) Los medicamentos como por ejemplo antibióticos (si él bebe o niño por algún motivo se encuentra con este tipo de terapia) también pueden causar diarrea. Esto es debido a que los antibióticos además de eliminar el agente infeccioso por el cual se inicia el tratamiento, desbastan la flora bacteriana normal del intestino.

3) Además, las siguientes afecciones que pueden presentarse en el niño y producir diarrea: síndromes de

mala absorción, enfermedades intestinales inflamatorias, enfermedad celiaca, entre otras. Cuidados en el Hogar: Hacer un hábito el consumo de alta cantidad de líquidos para evitar la deshidratación. Es conveniente que estos sean ingeridos en pequeñas cantidades y evitar bebidas que induzcan una mayor frecuencia en la eliminación de orina (bebidas diuréticas, Ej. cafeinadas, se incluyen en estas el te, café, etc.). La leche puede prolongar las heces flojas, pero también brinda líquidos 19

y nutrición necesarios. Su consumo puede estar bien en caso de diarrea leve, pero no en el caso de diarreas moderadas a severas. Las soluciones electrolíticas son las más aconsejadas. El consumo de yogur o leches cultivadas que contengan bacterias beneficiosas (llamadas probióticas) hacen que le diarrea sea menos intensa y acortan su duración. Si el niño ya puede consumir alimentos es conveniente una dieta rica en arroz, también el consumo de zanahorias, bananas entre otros alimentos que pueden, en forma natural, cortar o disminuir el tiempo de la diarrea.

Los medicamentos antidiarreicos, que son de venta libre en farmacias, no son aconsejables; salvo que sean indicados por el medico tratante. Esto es debido a la diarrea dentro de ciertos límites es un mecanismo natural y necesario para que el organismo elimine alimentos en mal estado, virus, bacterias o cualquier otro agente que este induciéndola. Es importante además permitirle al bebe o niño que tome periodos mas prolongados de descanso.

Condiciones en las cuales los padres deben llamar al medico: 1) Si es en el caso de un recién nacido, menor de 3 meses, en forma inmediata a la presencia de diarrea o 20

vomito. En niños mayores de 3 meses, si este ha estado con vómitos o diarrea por mas de 12 horas.

2) Si la diarrea no mejora, o empeora en 3-4 días.

3) Si el bebe o niño presentan fiebre por encima de 38°C junto con la diarrea.

4) Si se presentan heces fétidas, sanguinolentas, con pus o con apariencia aceitosa.

Eventualmente, él medico solicitara recoger una o mas muestras de materia fecal en recipientes especiales para buscar signos de inflamación y / o para identificar el organismo causante de la diarrea.

Prevención: • Desinfectarse las manos antes de atender al niño • Educarle a estos el hábito de no llevarse objetos a la boca.

• Si el niño esta recibiendo antibióticos, debe consumir yogur con cultivos activos o vivos de Lactobacilus Acidophilus, saludables para el organismo, ya que ayudan a reponer la flora bacteriana normal que los antibióticos matan.

Conflicto con dos empresas pesqueras

REIVINDICACIONES

Un grupo de trabajadores de la pesca se encuentra en un conflicto con las empresas Romfioc S.R.L y Universal Pesquera S.R.L. Piden que se los indemnice de forma adecuada por considerar que fueron despedidos sin causa. Además, presentaron una denuncia ante el Ministerio de Trabajo por parcial pago en negro del salario.

S

e trata de 14 trabajadores de la pesca que reclaman su sueldo desde el mes de mayo y afirman que a principios de año comenzaron a trabajar con normalidad, pero ya en mayo no recibieron el sueldo. Aseguran que desde las firmas mencionadas no se dio ninguna explicación.

No obstante, los trabajadores continuaron trabajando hasta que la falta de pago se hizo insostenible y comenzaron, entonces, una medida de fuerza. Desde las empresas se alegó falta de fondos y se comprometieron a pagar por convenio.

Según lo trabajadores, esto constituyó una artimaña con la que redujeron los salarios en más del 50 por ciento por lo que iniciaron reclamo antes los gremios y mantuvieron audiencias ante las autoridades del Ministerio de Trabajo, que dictó la conciliación obligatoria.

Sin embargo, tanto Romfioc S.R.L como Universal Pesquera S.R.L ratificaron los despidos, por lo que el nuevo reclamo de los manifestantes es que reciban la indemnización correspondiente.

A todo esto, se presentó una denuncia por pago parcial de salario en negro ante el delegado del Ministerio de Trabajo y Seguridad Social de la Nación – Delegación Mar del Plata, Dr. Rato.

La presentación pone en conocimiento del organismo esta situación y exige que sea investigada para detectar la maniobra de los empleadores con el fin de ocultar el salario real y evadir la normativa vigente en la materia.

Se trata de parte de la tripulación de los buques Mar del Chubut y Don Gaetano que son explotados por Romfioc SRL (Fernández, Girasoles, Chazarreta, Alarcon, Madrid, Goette, Fuentes Valenzuela) y Universal Pesquera SRL (Galeano, Lavayén Norberto, Lavayen Fabián, Lernos, Oliva), en virtud de lo cual mantienen una relación laboral con estas empresas.

El denuncia presentada da cuenta de que los empleadores han ocultado, durante la relación laboral, una

parte sustancial del salario de los trabajadores, que era abonado en negro en una casa de cambios local y sin ajustarse a la normativa vigente en la materia.

En efecto, se denuncia que el salario percibido por quienes suscriben la presentación era abonado hasta el mes de mayo de 2008 de la siguiente forma: a) Por recibo, un 40 % del mismo, aproximadamente. b) Por medio de depósito en la casa de cambios Jonestur, el 60%, aproximadamente.

Se indica que, a efectos del cobro, debían concurrir a las oficinas de dicha casa de cambios a fin de retirar mensualmente la suma, sin que les fuese otorgado recibo de haberes alguno. Además, especifican que podían concurrir personalmente o que sus familiares podían efectuar el retiro.

“Esta maniobra, que fuese efectuada por disposición de los empleadores denunciados, lo era con el único fin de ocultar nuestro real salario y evadir el ingreso de aportes al sistema de seguridad social. Por eso, solicitamos que se investigue y se ordene a los mismos cumplir con lo que debieron haber cumplido anteriormente”, reclamaron los trabajadores.

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ADHESIÓN

Día de los Intereses Argentinos en el Mar

El SOMU adhirió a la fecha establecida en recordación del nacimiento del Almirante Segundo Storni. El Sindicato sostiene que no se puede dejar de vincular la defensa de la soberanía en el mar con la recuperación de la línea de bandera en nuestras embarcaciones.

R

eivindicando la Soberanía Nacional sobre litoral marítimo, su espacio natural de trabajo, los trabajadores del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU), hicieron llegar el 16 de julio pasado su adhesión al Día de los intereses argentinos en el mar, declarado en la Ley 25.860/04.

La norma designa esa fecha para la recordación de los intereses argentinos en el mar, en conmemoración y homenaje al día del nacimiento del Almirante Segundo Storni quién a principios del Siglo XX difundió en la comunidad nacional estos intereses y su importancia para el pueblo y la Nación argentinos.

La obra del Almirante Storni merece este reconocimiento a su ideario sobre los intereses del país y todo lo que al mismo lo circunda, tendiendo en cuenta que muchos de sus planteos son aun asignaturas pendientes en la búsqueda del bienestar general de los argentinos.

Storni fue quien primero llamó la atención de la sociedad y de las autoridades sobre la necesidad de considerar las cuestiones del mar y de la actividad naviera en su conjunto como políticas de Estado. Ya en 1911 escribió sobre el mar territorial, concepto que se vio concretado 70 años más tarde y aprobado por la comunidad internacional. Sin duda, en su magnífica tarea de orientador de las legislaciones argentinas hacia el mar fue donde se registraron los mayores méritos de esta mente lúcida y talentosa, tarea que será valorada aun más en el futuro.

En el comunicado de adhesión por el Día de los Intereses Marítimos en el Mar, el SOMU afirma: “En una fecha como ésta, los trabajadores del SOMU no podemos dejar de vincular la defensa de la soberanía en el mar con la recuperación de la línea de bandera en nuestras embarcaciones. Justamente, una de las reivindicaciones más sentidas por nuestro gremio ha sido la derogación de la bandera de conveniencia impuesta por los decretos 1772 y 817, que hacía que los trabajadores marítimos fueran considerados extranjeros en su propia Patria.

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La firme decisión del gobierno del ex presidente de la Nación y hoy presidente del Partido Justicialista, Néstor Kirchner, terminó con esos decretos. Durante su gobierno, se firma el decreto 1010/4 sobre la Marina Mercante Nacional, que no sólo nos devolvió la dignidad a los trabajadores marítimos, sino que nos devolvió la Soberanía Nacional y el pabellón argentino sobre todos nuestros barcos.

Uno de los ítems fundamentales del decreto 1010/04 otorga ‘el tratamiento de bandera nacional, a todos los fines de la navegación, comunicación y comercio, de cabotaje e internacional, a los buques y artefactos navales de bandera extranjera locados a casco desnudo, bajo el régimen de importación temporaria por armadores argentinos, que se sujeten a las condiciones, plazos y características que instituye el presente decreto’.

Marca una nueva visión de la actividad naval por parte del Estado. Obliga a los barcos nacionales a utilizar la bandera argentina y plantea incrementar la fabricación nacional y la reparación de embarcaciones, trabajar en aspectos impositivos y arancelarios, intervenir en proyectos ligados con la producción para defensa y seguridad, recuperar la mano de obra calificada y desarrollar la aplicación de la tecnología nacional.

Todas estas cuestiones, que seguramente serán un punto de partida para una futura Ley de la Marina Mercante, abrevan en una premisa que los trabajadores del SOMU sostenemos contra viento y marea: la defensa de los intereses argentinos en el mar, como lo vislumbró hace un siglo el Almirante Storni a quien hoy rendimos nuestro homenaje”.

La Mesa Multisectorial es “peligrosa” para los armadores

DELEGADO DE LA ITF

En una cena de bienvenida, Antonio Rodríguez Fritz habló con los gremios marítimos que constituyen la Mesa Multisectorial. Afirmó que esta unidad es temida por los empresarios pero es buena para los trabajadores que, cuando tienen un accionar conjunto, sin divisiones, “tienen la capacidad de hacer lo que quieran”.

D

e paso por el país, Antonio Rodríguez Fritz, delegado de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para América Latina, visitó la sede del SOMU, donde tras mantener una conversación con su secretario general, Omar Suárez, participó de un encuentro con los demás gremios del sector marítimo.

Mantener el contacto e intercambiar con los sindicatos

del transporte afiliados a la ITF, camioneros, ferroviarios y trabajadores marítimos, pescadores como fluviales, motivaron la presencia de Rodríguez Fritz quién formuló la necesidad de determinar cuál será la estrategia para el año próximo y qué trabajo en conjunto hay que encarar.

“Esta es una mesa peligrosa para los armadores porque es el tipo de mesa que no quieren ver”, afirmó el

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dirigente de la ITF en referencia a la Mesa que conforma la Multisectorial de los gremios marítimos. ¿Por qué sería peligrosa esta Mesa?

puedes hacer nada.

-¿Cómo se presentan en el mundo los conflictos entre los trabajadores del sector y las patronales?

-Esto es lo que ellos no quieren. No quieren unidad -Una cuestión importante para poder analizar lo que del otro lado de la mesa, no quieren una voz y no pasa dentro de casa es ver qué pasa afuera. Lo que quieren un accionar conjunto porque, mientras más ocurre afuera es muy sencillo: muchos países intendivididos, más fácil es vencer a todos. Es una reali- tan destruir a los sindicatos para explotar a los trabadad. En cambio, si se tiene la capacidad de sentarse jadores. En Argentina se da un efecto contrario que juntos, compartir, conversar, discutir ¿qué los divide? es reconstituir los sindicatos a partir de los trabajapero, sobre todo, ¿qué los une? Creo que tienen la dores para defenderse de la patronal. Yo no creo que capacidad de hacer lo que quieran. Es pedir el espa- los sindicatos no quieran que los empleadores ganen, cio que les corresponde porque ni siquiera es decir pero lo que pretenden es que repartan un poco de lo que van pelear por algo que no les corresponde. Lo que ganan. En otros países la discusión es un poco tuvieron, lo están recuperando diferente. Países como Ecuaa pasos agigantados y falta mu- “Esta es una mesa peligrosa para dor o Perú, donde han logrado los armadores porque es el tipo de destruir buena parte de las orcho todavía por hacer. mesa que no quieren ver. Es lo que ganizaciones sindicales de la -¿Hacia dónde hay que mar- ellos no quieren. No quieren unidad pesca, se plantea lo siguiente: char? del otro lado de la mesa, no quieren “yo solamente gano y a ti te exploto”. Aquí lo que se plantea es -Todos los conductores gre- una voz y no quieren un accionar diferente: “yo quiero que ganes miales presentes aquí tienen conjunto porque, mientras más divi- pero comparte conmigo”. proyectos, que es lo importante didos, más fácil es vencer a todos”. de un líder: que no sólo dirija -Como siempre la unidad se lo que hay sino que sepa hacia plantea como herramienta dónde ir. En este sentido, yo creo que esta es una fundamental para los trabajadores, sobre todo entre mesa –repito- temible, peligrosa para muchos, pero sindicatos del mismo sector. la mejor mesa para los compañeros y compañeras que navegamos.

-Son dos tipos de unidad: la primera, que vemos aquí, la unidad en el sector que es extremadamente im-¿Por qué el encuentro con los sindicatos maríti- portante. Todos se encuentran a bordo de la misma mos? embarcación, todos quieren defender a su jefe, todos quieren compartir un poquito de esa riqueza.

-El motivo ha sido hablar con los compañeros, con los sindicatos del transporte afiliados a la ITF, con los -¿Más allá de los intereses particulares de cada grecompañeros camioneros, ferroviarios y lógicamente mio? con la gran familia marítima, el SOMU, y los demás compañeros, tanto marítimos, pescadores como flu- -Los intereses particulares son de cierto punto para viales, para determinar cuál será la estrategia del año allá, pero de aquí para acá, todos queremos estar que viene, qué tipo de áreas de trabajo tenemos que mejor. No creo que haya un sindicato de los compaencarar en conjunto en capacitación para nuestra ba- ñeros que navegan a bordo que no quiera mejorarse ses y, finalmente, una lucha conjunta que no termina. a sí mismo. Si todos queremos mejorar podemos hacerlo juntos.

-¿Por dónde pasan las reivindicaciones más importantes en este momento a nivel mundial?

-¿Y el otro tipo de unidad?

-La parte más importante, que en cierta forma quedó reflejada aquí con los compañeros del Buque Casino, es la capacidad de poder elegir a tu organización sindical y que te represente. La ITF lo denomina “Organizándonos globalmente”, es decir: sindicalizando a todos los trabajadores, dándoles la oportunidad de defenderse, de decidir su sindicato y de luchar por lograr sus condiciones. Es lo más importante. Si no tienes la capacidad de decidir cuál es tu sindicato, no 24

-Por el otro lado, muy importante también es la unidad de gremio, por ejemplo del transporte: con el compañero (Hugo) Moyano (secretario general de la CGT), con los diferentes secretarios generales, cada uno de los sectores integrados en el transporte, que es la actividad más importante en el mundo. Se puede producir lo que se quiera pero, si no se puede transportar, jamás se podrá vender. La logística es esencial.

Preocupación por la súper explotación en el mar

ECOSISTEMA

Desde hace un tiempo, algunos medios han decidido dar cuenta de la importancia que ha venido tomando el mar y sus recursos en los últimos años, hasta convertirlo en una cuestión estratégica para las naciones con injerencia en el mismo. Argentina, con un litoral marítimo extensísimo, tiene mucho que decir – y hacer – al respecto.

D

esde el SOMU (Sindicato Unido de Obreros Marítimos Unidos), se ha venido realizando una serie de presentaciones internacionales en defensa de los intereses de los trabajadores pesqueros, marcando cuestiones relacionadas con la conservación del recurso de la pesca y la claridad de las reglamentaciones internacionales al respecto. En más de un encuentro internacional se ha planteado, junto a otras organizaciones hermanas y ONGs preocupadas por el tema, la necesidad de regulaciones internacionales que terminen con la súper explotación de los recursos y, también, de los trabajadores marítimos que en muchos casos, en virtud de falencias legales, son hoy todavía verdaderos esclavos con trabajo a destajo sin la menor protección laboral.

Efectivamente, ya en la Sesión dedicada a las pesquerías internacionales de la ONU de 1995, el SOMU presentó claramente su posición: “Para nosotros, que sabemos de primera mano dónde y cómo se llevan a cabo las operaciones pesqueras, cómo se registran o no las capturas, la calidad de la captura, los descartes y desperdicios; para nosotros, que mane-

jamos las altas tecnologías y sus potenciales efectos destructivos; para nosotros, que constatamos directamente la sobreexplotación de los recursos y de nosotros mismos los pescadores, como esclavos de finales del siglo XX (sin convenios internacionales sobre normas mínimas sobre jornada de trabajo, descanso, repatriación y seguridad social), el asunto de la transparencia, del cumplimiento y la ejecución por el Estado del pabellón, la cooperación internacional y los acuerdos y arreglos regionales de cumplimiento y ejecución son sumamente importantes, pero podrán ser letra muerta si las tripulaciones de los barcos de pesca y sus organizaciones no son tomadas en cuenta.”

La Convención de Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar se realizará a comienzos del 2009. Ahí se fijarán los límites de la plataforma continental del los diferentes países y Argentina presentará la suya.

Será también una oportunidad para que se avance en garantizar un contenido sólido y preciso sobre cumplimiento y ejecución, que haga factible que se termine con las tradicionales prácticas que los marinos pescadores vivimos cotidianamente, en especial 25

en algunas áreas pesqueras de gran conflicto donde se pesca sin licencias, sin autorizaciones, sin respeto a las cuotas, sin registro real de la captura, ni de su ubicación.

Otro de los temas que debería tener un tratamiento prioritario es el de la biodiversidad ya que la explotación excesiva e indiscriminada de los caladeros y la utilización de tecnologías pesqueras destructivas tienen graves implicaciones para la biodiversidad marina. Debería reafirmarse claramente la obligación de proteger la biodiversidad marina y la aplicación del enfoque precautorio en las pesquerías. Al respecto, son necesarias medidas especiales que aseguren la utilización de tecnologías y prácticas pesqueras ecológicamente responsables, la creación y mantenimiento de reservas marinas o áreas protegidas, el reconocimiento de los usos tradicionales y las prácticas pesqueras artesanales ecológicamente responsables, asegurando así la protección de ecosistemas esenciales como manglares costeros, zonas húmedas, áreas de cría y alimentación.

Código para la Pesca Responsable En cuanto al manejo pesquero, es evidente la necesidad de una pronta implementación, a nivel regional, de planes de manejo de las pesquerías. Esto debe hacerse con una amplia participación ciudadana que garantice el consenso en las medidas a adoptar y que incorpore los aspectos sociales, económicos y ecológicos presentes en las pesquerías. En estos pla26

nes de manejo deben hacerse explícitas las formas de fiscalización, privilegiando aquellas de carácter directo.

Desde una perspectiva regional, es imprescindible la participación de la FAO (Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación) en la generación de un modelo de manejo pesquero en la región, que incorpore el problema del sobredimensionamiento de las flotas pesqueras. Con un manejo pesquero responsable y consensuado se evitará el enfrentamiento entre los actores para impedir que el sector se convierta en una válvula de escape de los problemas sociales de la región y ceda a presiones contrapuestas al objetivo central, que debe ser el de estabilizar y mantener las pesquerías.

El Código, adoptado por unanimidad el 31 de octubre de 1995 por la Conferencia de la FAO, ofrece el marco necesario para que en el ámbito de las iniciativas nacionales e internacionales se asegure una explotación sostenible de los recursos acuáticos vivos, en consonancia con el medio ambiente.

La FAO está plenamente comprometida en ayudar a sus Estados miembros, en particular los países en desarrollo, para que apliquen de manera eficaz el Código de Conducta para la Pesca Responsable, e informa a la comunidad de las Naciones Unidas acerca de los avances logrados y de las medidas que habrán de adoptarse en el futuro.

capacitacion

Investigación, formación y práctica náutico-laboral-ambiental

Se trata del Dalian II, el buque donado por la empresa Harengus S.A, que estará dedicado a investigación, capacitación y práctica náutico-laboral-ambiental con el fin de asegurar de cara al futuro un ambiente marítimo, fluvial y lacustre sustentable. Sus objetivos son compatibles con el Programa de Desarrollo del Área Pedagógica y Didáctica de la Organización SOMU.

C

omo es sabido, el barco pesquero donado por la empresa Harengus S.A. a la Fundación Azul, transformado en el Buque Escuela Manuel Belgrano será destinado a capacitación e investigación científica. Precisamente, sobre la actividad educativa que se realizará a bordo del Dalian II, hablan aquí el secretario de Medio Ambiente del SOMU, José Luis Hordt, y el secretario de Obra Social, Antonio Cennamo.

-¿Cuál es el objetivo de la capacitación que se llevará a cabo en el buque Dalian II? -Se trata un buque de investigación, capacitación y práctica náutico-laboral-ambiental cuyo fin será asegurar a las generaciones futuras de argentinos, la recepción de un ambiente marítimo, fluvial y lacustre sustentable. Su misión será promover el cuidado del ambiente, particularmente el marino, fluvial y lacustre, 27

a través de la investigación, el diseño y la implementa- difundir la relación entre las problemáticas ambiental ción de propuestas para el desarrollo sustentable y la y social; promover la creación de legislación y normas consolidación de una conciencia ambiental, coordinan- ambientales, haciendo énfasis en el cuidado y protecdo acciones con la comunidad, ción del ecosistema marítimo, el gobierno y otras organiza- “Su misión será promover el cuidado fluvial y lacustre; implementar ciones de la sociedad civil. del ambiente, particularmente el ma- proyectos y acciones de carino, fluvial y lacustre, a través de la pacitación, difusión y perfec-¿Se pueden precisar los obcionamiento profesional y no jetivos de esta capacitación y investigación, el diseño y la implemen- profesional para el cuidado del tación de propuestas para el desarrollo ambiente. práctica?

sustentable y la consolidación de una

-Por supuesto, entre otros po- conciencia ambiental”.

-¿Cómo se compatibiliza todo demos enumerar: promover, esto los principios del SOMU desarrollar e implementar poen esta materia? líticas de investigación y promoción de prácticas que prioricen el cuidado ambiental en los ámbitos nacional -Efectivamente, esto es compatible con el Programa e internacional; difundir en los ámbitos nacional e in- de Desarrollo del Área Pedagógica y Didáctica de la ternacional la dimensión de la problemática ambien- Organización SOMU. Además, busca fortalecer la pretal, haciendo énfasis en el cuidado y protección del sencia de la Fundación Azul en el contexto nacional ecosistema marítimo, fluvial y lacustre; investigar y e internacional, como organización no gubernamen28

tal decidida y comprometida a cumplir con su visión, misión y objetivos fundacionales para la preservación del ambiente, especialmente el ecosistema marítimo, fluvial y lacustre.

-¿A quienes apunta la actividad que desarrollará el Buque Manuel Belgrano?

integrarlos en la formación brindada, apuntando al ideal pedagógico proyectado hacia el fin social, con y para la comunidad, a la sazón proveedora, contenedora y receptora de todas las acciones del trabajador marítimo.

“Hay que formar integralmente al futuro personal de la Marina Mercante Nacional para la preservación del ambiente en general y del ecosistema marítimo, fluvial y lacustre en especial: capacitar, perfeccionar y actualizar profesionalmente, de manera constante al personal”.

-La población objetivo se compone por los estudiantes de la Escuela de Capacitación Marítima Omar A. Rupp; el personal embarcado de la Marina Mercante Nacional (afiliado a la organización SOMU y a otros gremios); organizaciones privadas dedicadas a la investigación científica y tecnológica, la educación y la protección ambiental; y organismos del Estado (nacional, provincial y municipal).

-¿Cómo cumplirán con los objetivos específicos de la Fundación?

-¿Cuál es el rol de la Fundación Azul para preservar el medio ambiente?

-El ambiente marítimo, fluvial y lacustre es el lugar que todo trabajador debe cuidar, a fin de preservar la naturaleza para asegurar el presente y garantizar el bienestar de nuestros hijos. Para el Sindicato Obreros Marítimos Unidos (SOMU) trabajar es transformar la naturaleza en forma responsable, por esa razón decidimos crear la Fundación Azul, color sinónimo de nuestro medio de vida: el agua.

-¿Qué compromiso tienen como marítimos con el desarrollo sustentable de la actividad en el mar?

-Los trabajadores sumamos nuestro compromiso ante -Es necesario planificar para maximizar las posibilidades toda la sociedad. Sostenemos el principio de cooperade gestionar y utilizar adecuadamente el recurso para ción tripartita para fortalecer el desarrollo sustentado emplearlo –con eficacia, eficiencia y economía- hacia la entre gobierno, empresarios y trabajadores. consecución de la misión y los Toda actividad económica y objetivos fundacionales, a fin “La población objetivo se compone social debe ser armónica con de dar respuesta a los desafíos el medio ambiente, sin hapor los estudiantes de la Escuela de cer peligrar el futuro. De esta emergentes del ámbito propio.

Hay que formar integralmente Capacitación Marítima Omar A. Rupp; forma, colaboramos con el al futuro personal de la Mari- el personal embarcado de la Marina Programa 21 y los Objetivos na Mercante Nacional para la Mercante Nacional; organizaciones de Desarrollo del Milenio del preservación del ambiente en privadas dedicadas a la investigación Organización de las Naciones general y del ecosistema maUnidas, para garantizar el científica y tecnológica, la educación y sostenimiento del ambiente. rítimo, fluvial y lacustre en especial: capacitar, perfeccionar la protección ambiental; y organismos Los invito a navegar por este y actualizar profesionalmente, del Estado”. anhelo para hacerlo realidad de manera constante al percon esmero y responsabilidad, sonal. Es decir: concientizar transformando en acciones al trabajador marítimo en especial y a la sociedad en concretas nuestra vocación por el derecho humano a la general, respecto de la importancia de su rol en el co- vida. Por ello sostenemos que el agua es un derecho nocimiento, la difusión y preservación de los recursos humano esencial. El mar, los ríos y los lagos son nuestro marítimos y fluviales de la Nación. ámbito laboral, además de ser la fuente de recursos de vida para las generaciones presentes y futuras.

-¿Por dónde pasará con la formación específica del personal?

-¿Cómo papel tienen los trabajadores marítimos en este tema?

-Hablamos de darle relevancia a los conocimientos teóricos incorporados y la consiguiente adquisición de -Los trabajadores marítimos deben ser actores y protasentido de pertenencia al ámbito laboral específico y de gonistas responsables del cuidado y preservación del ciudadano con conciencia social. Es preciso compatibili- medio ambiente. La responsabilidad ambiental obliga a zar los contenidos conceptuales, procedimentales y ac- una necesaria tarea de gobiernos, empresarios, y trabatitudinales, establecidos en el currículo de la Escuela de jadores, para que, unidos, originemos la transformación Capacitación Marítima Omar A. Rupp para afianzarlos e de las realidades presentes para tener un futuro.

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CARLOS ESPÍNOLA

“Me siento un compañero más”

Carlos Espínola junto a Omar Suárez

Al regresar de China, el ganador de la medalla de bronce en la clase Tornado del yachting en los Juegos olímpicos de Beijing visitó el SOMU donde se lo agasajó con una cena de bienvenida y felicitación por su nuevo logro. En esa oportunidad, “Camau” se considero un compañero más de los marítimos ya que “nos une es el mar, el agua, donde todos hemos pasado muchas horas”.

E

s correntino, tiene 36 años y logró su cuarta medalla olímpica en cuatro ediciones consecutivas de los Juegos olímpicos, al quedarse en Beijing, junto a Santiago Lange, con la distinción de bronce en la clase Tornado del yachting. Ya había ganado dos de plata, en Atlanta 1996 y Sydney 2000, en la clase Mistral, y una de bronce, también con Lange, en Atenas 2004.

A su regreso al país, el correntino Carlos Mauricio Espínola, el “Camau”, visitó la sede del SOMU donde fue agasajado con una cena, con la presencia del secretario general del sindicato, Omar Suárez, y otros dirigentes del gremio.

Luego de los brindis y de una excelente comida, se le entregó a Espínola una bandeja con la siguiente inscripción: “El Consejo Directivo del Sindicato de Obreros Marítimos Unidos al Sr. Carlos Espínola. Felicitaciones por esta nueva medalla. Es un honor y un orgullo, como

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argentino y como correntino, este nuevo logro alcanzado en el deporte amateur de nuestro querido país. ¡Viva Argentina! ¡Viva Corrientes!”

Emocionado, el deportista correntino, agradeció la distinción y demostró su cercanía con los trabajadores marítimos. “Hay algo que nos une, que es lo más importante, y es esa Celeste y Blanca. Representar a nuestro país es l o más grande que me ha pasado, por supuesto siempre con mi corazón de correntino. Como solemos decir en mi provincia: ‘Cuando el país necesite, Corrientes va a estar siempre presente’, dijo.

“Además, lo que nos une es el mar, el agua, donde todos hemos pasado muchas horas. Yo, desde muy chiquito, aprendí a navegar en una pequeña laguna en una pequeña de Corrientes, navegué también en el río y, con el tiempo, logré entrenar y competir a nivel internacional en los mares del mundo”, expresó Espínola.

“Gracias, me siento un compañero más, saben que obtuvo varias veces la medalla de bronce en los Juego pueden contar conmigo. El mensaje que puedo dar a Olímpicos. Es de una gran importancia que él nos reprelos jóvenes es que con esfuerzo, sacrificio y dedicación sente, como argentino, como correntino. Es un orgullo los sueños se pueden hacer posibles. Estoy convencido para nuestro país esa representación y esa calidad de de que nuestro país tiene todo el potencial. Si nos con- gente nueva que demuestra que Argentina todavía puevencemos de que cada uno de nosotros tiene que dar de, con grandes esfuerzos, sinceridad, transparencia y humildad. Argentina todavía el máximo, nuestro país va a salir adelante, por un futuro “Me siento un compañero más, saben que no arrancó, nos tienen que mejor para nuestros hijos”, pueden contar conmigo. El mensaje que esperar, agregó. finalizó. puedo dar a los jóvenes es que con esfuerzo, sacrificio y dedicación los sueños se Por último, el titular de SOMU afirmó que hay que despertar A continuación, Omar Suárez, consideró un honor y pueden hacer posibles. Estoy convencido políticamente hacia el deporuno orgullo tener a “Camau” de que nuestro país tiene todo el poten- te y la cultura. “Muchas veces, ser amateur en nuestro en la organización gremial, cial”. (Espínola) país es un sacrificio, asegucompartiendo con dirigentes gremiales y sociales, que “Es de una gran importancia que él nos ró. piensan permanentemente en las necesidades de los represente, como argentino. Es un orgu- “No dudes, “Camau”, para trabajadores, de los niños llo para nuestro país esa calidad de gente nuestra organización hermay de la juventud. “Está con nueva que demuestra que Argentina toda- na, como argentino y corrennosotros una persona que vía puede, con grandes esfuerzos, sinceri- tino, es un honor tenerte aquí. representa a la Argentina a dad, transparencia y humildad. Argentina Mi orgullo de ser también de Corrientes, de Monte Casenivel nacional e internacional nuestra bandera argentina”, todavía no arrancó, nos tienen que espe- ros, de que vos seas parte de rar”. (Suárez) mi pueblo y me representes”, dijo. expresó Omar Suáez para estrecharse en un fuerte abrazo Suárez lo felicitó y lo consideró amigo del gremio. “Felicito a nuestro amigo correntino, que ya con Carlos Espínola.

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Espacio cedido a la PNA

Prefectura sofocó incendio de buque pesquero en alta mar

Ocurrió a 6 millas náuticas (12 kilómetros) de las costas de Villa Gesell. Guardacostas, helicóptero y buques pesqueros trabajaron en el lugar para rescatar a sus quince tripulantes y combatir el fuego.

E

l hecho sucedió cuando el Capitán del buque pesquero “Mar Novia 2”, dio aviso al centro de control de tráfico de buques de la Prefectura Mar del Plata que se había producido un incendio en su sala de máquinas y sus tripulantes debían abandonarlo.

De inmediato prefectura desplegó un operativo de asistencia y auxilio, destacando al lugar guardacostas y un helicóptero, a la vez que dio aviso a los buques pesqueros que se hallaban en la zona del siniestro.

Minutos más tarde arribaron al lugar los pesqueros

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“Fiesta” y “Susana” quienes rescataron a sus quince tripulantes en buen estado de salud y los trasladaron al puerto de Mar del Plata.

En este momento un Guardacostas con personal de bomberos culminaron las tareas de remoción y extinción del ígneo, asegurando su estabilidad para el próximo remolque a puerto Cabe destacar que el “Mar Novia 2” mide 53,30 metros de eslora (largo), 8,60 de manga (ancho) y 3,98 metros de puntal (alto).

El SOMU felicita a Prefectura por el nuevo simulador de navegación

Espacio cedido a la PNA

El Prefecto Nacional Naval, prefecto general Oscar Adolfo Arce, puso en funcionamiento un simulador de navegación y maniobras de última generación, que recrea con exactitud las operaciones a bordo de un buque y escenarios para el entrenamiento de tripulantes.

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l simulador esta emplazado en una superficie de 160 metros cuadrados y consta de un puente de navegación completo de alta tecnología, con las consolas y controles, acordes a las exigencias de las normas internacionales para los buques de última generación.

Además, cuenta con un pedestal para el piloto automático de gobierno, un sistema de radares ARPA y otro de navegación electrónica ECDIS (Electrony Charts Display Information Sistem), binoculares, ecosondas, sistemas de posicionamiento global (GPS), sistema automático de identificación de buques (AIS), comunicaciones Navtex, DSC, VHF, girocompás y panel de fondeo.

Todo esto integra una red de 20 CPU de avanzada performance, 16 monitores de LCD, distribuidos en las distintas salas de control y supervisión. Incluye escenarios de puertos, tales como Singapore, Europort, Dover, Calais y Buenos Aires.

A estos escenarios se le incorporan buques propios y targets para armar ejercicios, donde el instructor crea dificultades armando simulacros de distintas condicio-

nes meteorológicas y de maniobras.

Las bondades del sistema permiten simular diversos escenarios, donde la virtualidad cobra realismo y genera un ambiente acorde a las vicisitudes propias de un puente de gobierno, donde se recrean tormentas, lluvias y grandes olas. También los sonidos del buque, el viento y el mar son reproducidos con exactitud.

Al finalizar cada ejercicio, se hace un análisis, usando un sistema que permite proyectar sobre una pantalla la trayectoria del buque y los parámetros asociados al mismo.

Este equipamiento, que está a disposición de la enseñanza, la capacitación y el entrenamiento del personal dedicado a la conducción de buques, constituye una herramienta que contribuirá a optimizar la protección de la vida humana y de los bienes en el mar.

El SOMU, a través de su secretario general, Omar Suárez, felicita a la Prefectura Naval Argentina por la puesta en funcionamiento de este simulador de navegación y maniobras de última generación.

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aCCION SOCIAL

El SOMU y los festejos por el Día del Niño

Como todos los años, el Sindicato organizó una serie de actividades para que los hijos de los afiliados del SOMU, de todo el país, festejen el Día del Niño.

Función especial en el circo

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aritas felices, gritos de alegría, sonrisas de a cientos. Difícilmente pueda haber algo más tranquilizador y satisfactorio para los padres.

Ver que sus hijos disfrutan con cosas de niños, sueñan, se asombran y ríen a más no poder. Exactamente eso se vivió el sábado 16 de agosto en el Parque Comercial Avellaneda, donde -a carpa llena- el Circo del Payaso Mala brindo una función exclusiva para los hijos de los afiliados del SOMU.

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Unos 800 chicos con sus padres ocuparon por completo las casi 1200 butacas del circo. Cada pibe con una bolsita de pochocho y otra de golosinas ingresó para disfrutar de la función que empezó a las once de la mañana.

El payaso Mala Onda encabezó un elenco que supo divertir y asombrar con un show ágil y muy colorido que también los padres pudieron festejar. En el intervalo, nadie se quedó sin su pancho, su cono de papas fritas y una gaseosa.

Malabaristas, contorsionistas y audaces trapecistas hicieron que la gente menuda no tuviera respiro durante casi dos horas de espectáculo. Mala Onda y los demás payasos y bailarines, impagables, en difícil misión de entretener y divertir a grandes y chicos.

Entrega de juguetes Durante todo el mes de agosto, se hizo entrega en las distintas seccionales y delegaciones del SOMU, a lo largo de todo el país, de juguetes para los hijos de los afiliados del sindicato.

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HISTORIAS

Barcos de cabotaje y fluviales del Siglo XIX

Tipos de barcos que hoy nos resultan desconocidos, como la sumaca, el lugre, la polacra o el falucho, eran familiares hace más de un siglo para los habitantes de las riberas, junto a los más conocidos de fragata, bergantín, bergantín-goleta, goleta, queche, barca. Fueron embarcaciones de poco calado debido la escasa profundidad de las aguas del Río de la Plata.

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partir de la conquista y de la dominación del Nuevo Mundo, la construcción naval empezó a regirse por reglas precisas. El aparejo redondo o cuadro fue, por excelencia, el de los grandes buques; en tanto que el aparejo de velas axiales fue el más apto para la navegación fluvial y marítima costera debido a que permitía bordejear en poca cancha y requiere menos tripulación.

galeones y, después, navíos y fragatas –buques eminentemente oceánicos y de gran calado-, pudieran ser reparados y donde se trasbordaban personas y mercaderías a embarcaciones más pequeñas, como los bergantines, sumacas y otros tipos de similar desplazamiento, para que remontaran el Paraná hacia el corazón mediterráneo del Virreinato, en la ciudad de Nuestra Señora Santa María de la Asunción.

La fundación de Buenos Aires obedeció a la necesidad de contar con un puerto de recalada donde los

Los bajíos, bancos y, en general, el poco calado de esa “pampa con agua” que es el Estuario del Río de la Pla-

ta, fue acaso la defensa natural del Virreinato pero, al mismo tiempo, su debilidad para el comercio marítimo.

Por un lado, constituyó una barrera infranqueable para buques enemigos que pretendían aproximarse a nuestras costas y atacar la ciudad de Buenos Aires. Por otro lado, entorpeció el tráfico mercante haciendo más costosas las operaciones portuarias ante la necesidad de mantener un dragado, cada vez más profundo a medida que el porte de los mercantes fue en aumento.

Tipos de barcos que hoy nos resultan desconocidos, como la sumaca, el lugre, la polacra o el falucho, eran familiares hace más de un siglo para los habitantes de las riberas, junto a los más conocidos de fragata, bergantín, bergantín-goleta, goleta, queche, barca, etc. En general fueron embarcaciones de poco calado -incluso las de mayor porte tales como las fragatas y bergantines-, debido la ya señalada escasa profundidad de las aguas del Río de la Plata.

En el período de 1810 a 1850, el mayor buque oceánico era la fragata, con un desplazamiento comprendido entre las 230 y 570 toneladas; para la navegación de cabotaje, el bergantín y el bergantín–goleta de hasta 230 y 220 toneladas respectivamente; en la navega-

ción fluvial, el porte oscilaba entre las 4 tn del balandro (sin considerar, en este caso, a la ballenera, de 1 tn) al bergantín–goleta de 143 toneladas de porte bruto.

El lugre, era de formas finas hacia popa y llenas a proa, con mayor calado a popa. En la Illustrated Marine Encyclopedia del capitán Paasch, de 1890, se describe su arboladura, de proa a popa: botalón y foque, palo trinquete con trinquete y velacho al tercio; palo mayor, con mayor y gavia al tercio y, palo mesana, con mesana al tercio con tangón y sobremesana al tercio. Los mástiles carecían de mastelero y de cofas, estando levemente inclinados hacia proa. Los lugres menores, de dos palos, aparejaban velas al tercio o tarquinas.

En relación con el desplazamiento, aparejaban una gran superficie vélica, razón por la cual requerían una dotación muy diestra en las artes del mar. Los accidentes eran comunes y terminó siendo sustituido, como barco de guerra, por el bergantín.

El quechemarín, fue una variante del lugre clásico, que arbolaba dos palos y velas al tercio en el trinquete y cangreja en el mayor, pudiendo largar con vientos suaves una gavia volante. A proa largaba dos foques.

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La polacra fue un barco de mediano tonelaje, de dos palos sin cofas aparejados en cruz, de aspecto similar al bergantín redondo. En los estays aparejaba tres velas de cuchillo (petifoque, foque y trinquetilla), en el palo de proa trinquete cangrejo, velacho y juanete y, en el mayor, cangreja y escandalosa. Tuvo denominaciones más precisas: polacra goleta, con el palo mayor de goleta; polacra corbeta o polacra barca, de tres palos, cruzados el trinquete y el mayor, con cangreja en el mesana; bergantín–polacra, con cofa en el palo mayor.

Pero de todos estos tipos de barcos, el único con el sello rioplatense fue la zumaca o sumaca. Era una embarcación de fondo plano, poco calado y construcción rústica, usada en el cabotaje del Brasil y en el Río de la Plata. Arbolaba dos palos, con el trinquete aparejado de polacra (con trinquete cangrejo, velacho y juanete) y el mayor de goleta, esto es, una cangreja pero sin escandalosa, lo que le daba aspecto de bergantíngoleta. Concebido como buque mercante, la sumaca fue artillada el integró las escuadras de Brown, la realista e, incluso, se la utilizó en la Marinha de Guerra del Imperio del Brasil.

La sumaca Santísima Trinidad, que al mando de Thomas Nother integró la división enviada por el almirante Brown para atacar a Jacinto de Romarate en el arroyo de la China, tenía 25 metros de eslora (21,48 m en flotación), manga 7,23 y puntal 2,78, con un desplazamiento de 183 toneladas. Probablemente fue construida en Corrientes y se la incorporó a la Armada en 1814.

La artillería estaba compuesta por dos piezas de a 24 libras*, ocho de a 6, y cuatro de a 4 y su tripulación era de 135 hombres. Con posterioridad, la Santísima Trinidad fue clasificada como bergantín en la Armada, terminando sus años en el Pacífico, como buque de transporte y vigilancia entre el Ecuador, Perú y Chile, durante la campaña del general San Martín.

El falucho era un barco de un solo palo, inclinado hacia popa, con aparejo latino. Una variante, utilizada en la navegación de cabotaje, tenía una pequeña mesana en la que largaba una cangreja y, a proa, un botalón. Las escuadras españolas y criollas, durante las luchas de la Independencia, tuvieron en servicio embarcaciones de este tipo. Los más célebres fueron los faluchos San Luis y el San Martín, que participaron del combate de Martín García. Estos barcos habían sido capturados a los españoles al inicio de la gesta de la independencia.

La balandra era el menor de esos barcos, con un solo palo en el que largaba cangreja y escandalosa, además de foque y trinquetilla a proa. Es casi idéntico al cúter pero de formas más anchas y menor calado.

Como patrullero, se lo artillaba con un solo cañón de 38

pequeño calibre. Fue célebre la balandra Carmen que, al mando de Pedro Samuel Spiro, participó en el combate del Arroyo La China, Spiro se inmoló al hacer explotar la pólvora de su bajel antes de arriar el pabellón y entregarse al enemigo. Tenía solo 21 años de edad.

A. Becquer Casaballe * La artillería se clasificaba según el peso del proyectil en libras, correspondiendo al de 24 libras, 148 mm; al de 6 lbs., 93 mm y al de 4 lbs, 81 mm.

Desplazamiento de los buques en el Río de la Plata Período de 1810–1850

* El aparejo de Barca o bricbarca se denomina también corbeta, aunque no debe confundirse con la corbeta militar, ya que ésta última obedece a una clasificación según el calibre y cantidad de piezas de artillería sobre una sola cubierta.

Fuente: “La navegación en los ríos en la historia argentina”, Clifton Kroeber.

Agenda -2 y 3 noviembre: reunión de la Federación Internacional de Trabajadores del Transporte (ITF) para América y el Caribe, en Mar del Plata -25 de noviembre: Día de la Marina Mercante.

-29 de diciembre: Día del Pescador

Salario de asistencia y salvamento

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l salario de asistencia y salvamento se encuentra relacionado y tiene su origen en el auxilio o socorro que presta un buque para evitar que se produzcan daños en la nave, su carga o tripulación.

Así lo define la Ley de la navegación: “como todo hecho de asistencia o de salvamento que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitán del buque en peligro y que haya obtenido un resultado útil, da derecho a percibir una equitativa remuneración denominada salario de asistencia o de salvamento, y que no puede exceder del valor de los bienes auxiliados”.

Este instituto legal supone una actividad de recuperar, salvar o asistir a una nave en peligro, ocurrido por un accidente o hecho ajeno a la misma.

La colaboración por parte de la tripulación del buque asistente genera a favor de la misma una remuneración, denominada “salario de asistencia y salvamento”.

El monto de la remuneración debe calcularse en base al éxito obtenido, esfuerzo y merito de los que prestan el auxilio, peligro corrido por las personas y cosas auxiliadas, tiempo empleado, daños ocasionados y valor de las cosas salvadas.

gastos y daños causados por el auxilio, corresponde a la tripulación una parte del salario que se distribuirá entre todos los tripulantes intervinientes durante el hecho.

Puede ocurrir -y así lo prevé la legislación vigente- que la asistencia y salvamento se lleve a cabo entre buques de un mismo propietario o armador. En este caso, igual debe abonarse el salario a la tripulación que actuó en el salvataje.

Por último, es importante señalar que el tripulante tiene derecho al cobro del salario hasta dos años después del hecho ocurrido dado que, luego de este lapso de tiempo, el mismo prescribe y se pierde el derecho a su cobro.

Dr. Adrián Cattaneo

Asesoramiento legal del SOMU Dr. Jorge Méndez Perú 1667 Ciudad Autónoma de Buenos Aires Tel: 4300-7852/55 Lunes y miércoles de 16 a 18 hs.

Teniendo en cuenta esto y previa deducción de todos los

Aviso a los afiliados El Sindicato de Obreros Marítimos Unidos (SOMU) comunica a los afiliados que para su beneficio deben mantener actualizado el domicilio y grupo familiar.

Trámite que deberán realizar en afiliaciones sede central o en las respectivas seccionales o delegaciones.

Para cualquier consulta dirigirse a Afiliaciones: Perú 1668 PB, CABA, Tel: 011-4300-7852 - Int: 153 ó 155.

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