a n n o n s
hela denna bilaga är en annons från smart media
annons
8
fördjupning
hamn & sjöfart
Transporterna av gods via fartyg står för lejonparten av världshandeln. Men miljöpåverkan är betydande.
Nödvändiga miljökrav slår hårt Hamnar och sjöfart utför livsnerven för världshandeln och fortsätter att öka i betydelse. Men nödvändiga skärpningar på miljöområdet är en utmaning. text Anders Edström Frejman
Hamnars betydelse för inleveranser av viktiga råvaror och produkter är omtvistat. I Sverige ligger Stockholm i topp på persontransporter följd av Trelleborg. Landets enskilt viktigaste hamn för gods är dock Göteborg som ensam står för 30 procent av genomströmningen av svensk utrikeshandel. 60 procent av de volymer som hanteras utgörs av olja och Göteborgs hamn är ett viktigt logistiknav för Västsverige och stora delar av Norge. Hamnens betydelse kommer sannolikt att öka som en följd av de två gigantiska infrastrukturprojekten som sker i regionen; BanaVäg i Väst och Västlänken. Den ligger redan bra till och geografiskt nämnda satsningar kommer att göra hamnen än mer tillgänglig och upptagningsområdet än större.
som passerar här. Trafikvolymen lastbilar genom Skåne har nämligen fördubblats sedan 1990-talet och här passerar fler lastbilar än över Alperna. Inslaget av lastbilar på E6:an mellan Malmö och Helsingborg om morgnarna gör att högerfilen snarast kan beskrivas som ett enda långt godståg. Lejonparten av de produkter vi möter dagligen har antingen i sin helhet blivit skeppade via båt, till exempel elektronik eller exotiska frukter som kiwi och bananer, eller så innehåller de beståndsdelar som importerats och som då i något skede fraktats med båt. Ytlast är nämligen fortfarande den transportform som ger det bästa förhållandet mellan kostnad och vikt eller volym. De enorma lastfartyg som trafikerar världshaven är till det yttre stora och tydliga bevis på detta. Men det finns orosmoln på fartygshimlen. De flesta stora oceangående lastfartygen tar var för sig visserligen enorma mängder last och kan på så vis ses som mycket energieffektiva. Ur ett miljöperspektiv är de dock inga söndagsskolebarn. Det är enorma mängder gods som transporteras över världshaven i en ständigt
Andra viktiga svenska logistiknav för gods sjövägen är Helsingborg, Trelleborg, Luleå och Malmö. De tre sistnämnda har tillsammans med Göteborgs och Stockholms hamnar av EU blivit utnämnda till så kal�lade CORE-hamnar. Det innebär att de anses vara strategiskt viktiga. För hamnägare medför detta att denne får vissa krav på sig, men kan samtidigt ansöka om medfinansieringar vid investeringar – sammantaget i grund och botten en positiv konsekvens. Nämnda skånska städer gör landskapet unikt för den transit-trafik
växande väldsflotta och drivmedlet är ett stort aber. En förkrossande majoritet av de oceangående giganterna har motorer som körs på HFO, Heavy Fuel Oil. Det är den produkt – bestående av en rad restbränslen – som blir över i raffinaderier då destillatbränslen som till exempel bensin utvunnits ur råoljan. HFO:n passerar genom hela raffinaderiet i flytande form till skillnad från andra produkter. Många orenheter blir kvar i oljan under processerna, nya tillkommer och dessutom finns det en hel del vatten i slutprodukten. Tjockoljan har dessutom andra väldigt speciella egenskaper. Bland annat måste den värmas för att bli lättflytande och oljan måste varmhållas i fartygstankarna för att kunna pumpas. Oljan måste även renas internt i fartygen för att inte orsaka ökat slitage i fartygsmotorerna.
Det stora och ständigt växande antalet fartyg medför att den globala användningen av HFO i fartyg medför relativt stora utsläpp av koldioxid, svavel och kvävedioxider.
Internationella sjöfatsorganisationen, IMO, har skärpt kraven för svavel i nämnda fartygsbränslen. Globalt har gränsvärdet sänkts från 4,5 till 3,5 viktprocent sedan början av förra året. I till exempel Östersjön, Nordsjön och Engelska kanalen gäller att de minskas från 1,5 procent ända ned till 0,1 från och med 2015 efter det att IMO:s förslag antogs i EU. Nämnda områden motsvarar en yta som i sin tur motsvarar endast 0,3 procent av världshaven. För resten av välden siktar IMO på 0,5 procent år 2020, men här finns en hel del förbehåll och det råder osäkerhet om var man de facto kommer att landa. När det gäller hamnar finns osäkerheter om vad 2015 kommer att innebära. Man är osäker på vilken typ av bränsle rederierna kommer att använda framöver och vilken infrastruktur man måste tillhandahålla i land för dessa samt för avfallet från fartygens rening. Med modern teknik kan dock 95 procent av utsläppen av svavel- och kväveoxiderna minska och man kan fortsätta att köra på samma bränsle. Problemet är förstås att det kostar pengar, speciellt om fartyg ska förses
»Från och med år 2015 kommer starkt
skärpta miljökrav på fartygsbränslen att gälla bland annat i Östersjöområdet och Engelska kanalen.
Forskning och utbildning för ett hållbart samhälle Hur hållbara är urbana visioner som prioriterar konkurrens och skapar segregation och marginaliseraring? Vad kostar drömmen om den moderna staden? Hur bygger vi ett rättvist samhälle? Frågor som dessa söker forskare och studenter vid Kulturgeografiska institutionen svar på. humangeo.su.se Kulturgeografiska institutionen
med reningsutrustning, så kallade scrubbers, som fungerar både på väldshaven och i speciella 0,1-procentszoner som till exempel Östersjön. kan användas på världshaven – tack vare vattnets höga alkalinitet och salthalt – skiljer sig nämligen mycket från den slutna sötvattenbaserade process som måste användas i Östersjöns bräckta vatten. Därför blir frågan komplicerad. Om kostnaderna för transporter sjövägen skenar på grund av snabbt ökade miljökrav, riskerar mindre miljövänliga alternativ att gynnas av detta. För den svenska exportindustrin är de kommande kraven inte helt okomplicerade. 200 miljoner ton gods exporteras årligen från Sverige och 90 procent av dessa går sjövägen. Skärpningen av miljökraven i de vatten där en stor del av dessa produkter transporteras ökar kostnaderna för svensk industri med 13 miljarder, och gör att handeln inte kan ske på lika villkor. Det konstaterar företrädare för SEKO och Pappers nyligen i en debattartikel i Svenska Dagbladet. Likaså tror man att den svenska handelsflottan kan komma att utarmas än mer på grund av konkurrens från och utflaggning till länder med förmånligare skattevillkor på tonnage och dåliga anställningsvillkor. Den process som
Källor: IMO, Sveriges redareförening, NyTeknik
Smart fakta En förkrossande majoritet av de varor som importeras och exporteras transporteras sjövägen. Sjötransporternas betydelse ökar även i värde i takt med att världshandeln utvecklas.