Boken är tryckt med ekonomiskt stöd från Kungl. Patriotiska Sällskapet
Stiftelsen Längmanska kulturfonden
Sparbanken Västra Mälardalen Sveaskog
© 2024 Votum Förlag, Karlstad text © Staffan Ekegren foto © Lasse Persson form Per Kollberg papper G-Print 130 g tryckt i Lettland 2024 isbn 978-91-89021-89-1 www.votumforlag.se
1 3 5 8 11 9 13 16 19 2 4 6 7 10 12 14 15 17 18
SWE
5 Förord 6 1. Hur kanalen färdas från Notholmen till Gravudden ......... 8 Gustaf Lagerbjelke 10 Räkresan .................................................... 16 Notholmen ................................................ 19 Inga och Göran 24 Värhulta bro .............................................. 28 Arninge märke 30 Södra signalen ......................................... 32 Bergskanalen 37 Camparna 38 Norra Signalen ........................................ 40 Kroksjön 42 Slutan ........................................................... 45 Skogstorp 50 Gustavs Holme ........................................ 52 Cyklisterna 55 Anna 57 Hjälmare docka ....................................... 60 Slussungar 64 Nybygget .................................................... 68 Säby 70 Säbytorp ..................................................... 75 Finnhäll 77 Gravudden 81 2. Hur kanalen färdas från vår till vinter 89 Torrdocka ..................................................................... 91 Docköppning 96 Byte av slussportar ................................................. 102 Ångbogserbåten Rex ............................................ 107 På vattenväg mot midsommar 110 Midsommarafton ................................................... 116 Bogserbåten Pictor 118 Bogserbåten Ärlan ................................................ 123 Butiksbåten Anna 126 Minsveparen Bella Cinderella 131 Kanalens dag ............................................................ 136 Gerda 142 Flottfest ...................................................................... 146 Oktobermörker 151 3. I kanalen färdas vi i olika båtar 159 Rolfs husbåt .............................................................. 160 Markos modellbåt 162 Gustavs passagerarbåt 164 Tomas segelbåt ....................................................... 166 Slussarna .................................................................... 168 4. Sluss-Janne .................................................... 175 Sluss-Jannes berättelse om sjuttiofemtusen pålar 176 Sluss-Jannes berättelser om människor och djur 180 5. Nya kanalen från 1819 tills idag 193 Källor och litteratur 200 Innehåll 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19
Förord
Välkommen in i de tretton kilometer kanal som förenar Hjälmaren med Mälaren, natur med kultur, människor med människor. För att förstå denna Hjälmare kanalkultur behöver vi nämligen lära känna människorna här, från förr och nu. Bofasta såväl som besökare. Vad vill de alla med kanalen?
Historien visar hur vi försöker tämja en lika egensinnig som tjusande natur, som knappast kan besegras, bara samarbetas med. Och svårligen låter sig beskrivas; helst ville vi ju låta berättelsen färdas årtag för årtag i en liten roddbåt från Notholmen i söder till Gravudden i norr, och samtidigt dra historien om de fyrahundra åren, låta Tid och Plats förenas. En berättares dröm.
Men kanske, mellan dessa poler ryms det väsen, den upplevelse, som vi kallar Hjälmare kanal. Med kapitel 1 följer du kanalen från plats till plats under dess första 200 år. Kapitel 2 följer kanalen under tiden av ett kalenderår. Kapitel 3 bekantar dig med olika människor i kanalens olika farkoster. I kapitel 4 möter vi Sluss-Janne, kanalarbetaren som för arvet från 1629 vidare där han driver sin
och kanalbolagets kamp – för en kanalkultur, mot naturens urkrafter. Lyssna sedan till hans sällsamma berättelser om människor och djur!
Slutligen får du veta i kapitel 5 allt som förändras med den Nya kanalen från år 1819 och fram till våra tider. Men vilket kapitel du börjar med bestämmer du själv. Följ vår karta så vet du alltid var du befinner dig.
Väl Kommen.
Staffan Ekegren och Lasse Persson, Örebro i april 2024
Tack alla som gjort den här boken möjlig. Mats-Arne Larsson kom med idén, Lars Löfgren lät oss använda hans forskning, Sluss-Janne Eriksson lät oss använda hans omsorg om kanal och människor; tack Dan Mårtensson, Torbjörn Lifvergren, Ann-Cathrin Mattsson, Börje Sandström, Kerstin Timofejeff för vägledning. Dessutom vill vi minnas Urban Beijme, som hann berätta oss en sista historia.
6
1.
Hur kanalen färdas från
Notholmen till Gravudden
Gustaf Lagerbjelke
PASSAGERARBÅTEN
Med Hjälmaren bakom dig håller du ett stadigt grepp om relingen på Gustaf Lagerbjelke och glider in i Hjälmare kanal, in i Notholmen genom den öppna slussen. Nedströms, konstaterar du, upp mot norr. Konstigt nog.
Det man tycker mycket om vill man gärna ha mer av. Som smörstekt Hjälmargös, eller en tur på Hjälmare kanal. Man vill göra det till en vana, det där goda att återkomma till. Jag kan inte tolka det på annat sätt när skepparen Jan-Erik Ekblad ger mig siffran på alla tusentals Facebookföljare som bara vill ha mer. Av den här kanalen. Fullbokad hela säsongen av människor från hela landet som anländer till Hjälmare docka i busslaster. Ut väller föreningar, födelsedagssällskap, släktsammankomster som nåtts av ryktet om den exotiska båtturen genom svenska skogars djup. Kanske som en räkresa enbart för kvällen, eller vidare ut på Hjälmaren mot Örebro tur och retur.
Från femtonårsåldern arbetade Jan-Erik några år på Hjälmare kanal, skepparen Noréns legendariska passagerarbåt. Den gick på Hjälmaren och Mälaren ungefär som Gustaf Lagerbjelke.
”Det var fint. Ändå blev jag tevetekniker.”
Gustaf Lagerbjelke byggdes 1984 för att tjäna Strömsholms kanal. Där gick den i fyra år innan
flytten till Örebro. Byggd för maxmått hade den visat sig lite för stor för Strömsholms kanal. Vattendjupet och höjden under broarna var en utmaning. Med sina 20 meter på längden, 5 på bredden och 1,5 meter under vattenytan skulle Gustaf Lagerbjelke komma bättre till pass i Hjälmare kanal.
Ända från 1989 har hon alltså kört passagerare mellan Örebro, bort över Hjälmaren och in i Hjälmare kanal. Fram och tillbaka utan att kaptenen och ägaren Ekblad har tröttnat. Man kan tycka att
10
de fyra timmarna fram till kanalen borde tråka ut honom i längden.
”Transportsträcka vill jag inte kalla Hjälmaren för, många imponeras av de stora vatten som omger dem. Jag guidar om historien och vad som har hänt längs stränder och herrgårdar. Och mitt ute på sjön där det inte händer så mycket, där äter vi lunch.”
En och annan passar på att klättra upp till kapten Ekblad på kommandobryggan. Ibland släpper han upp nåt barn som får sätta sig bakom ratten, får man bara styra båten en stund så blir allt roligare.
Vändningen är sjömärket som i alla tider varit en ökänd plats för gamla Hjälmarsnipor såväl som moderna nauticatseglare. Att komma från Örebrohållet är inga problem, Jan-Erik får sydvästvinden i
aktern och har bara att styra rätt in mot Notholmen där kanalen öppnar sin trygga famn för sjöfarare. Tvärtom för den som kommer ut från kanalen och ska möta Hjälmaren:
”När jag kommer inifrån kanalen måste jag följa farleden och gå rakt ut mot sjömärket. När det blåser sydvästliga vindar, som det brukar, så öppnar sig hela Hjälmaren fritt för vind. Det är inte så djupt därute, vågorna blir ju större och med vinden rakt i sidan får jag ta emot en del sjöar. Under några minuter före Vändningen rullar det ordentligt. Men inte gå upp mot vinden, då förlorar jag kursen, måste hålla rakt i farleden, innan jag får gira upp och ta vinden mot fören.”
11
Lagerbjelke är bred, gästerna sitter lågt och nästan vid vattenlinjen och känner inte hävningen därnere så starkt som Jan-Erik uppe i styrhytten. Men visst kan det rulla, och värst blir det för köket när de förbereder lunchen och kastruller börjar rulla över golven.
Sådan är Hjälmaren. Inte som en restaurang på torra land.
In förbi Notholmen passerar vi snart Värhulta bro och forsar friskt in i Bergskanalens hårnålskurvor. Nittio procent av tiden är det Jan-Erik som kör Lagerbjelke, med ett par ersättare tillhands. Nog är hon lättmanövrerad, med sina två maskiner. Det gör att kaptenen kan snurra runt nästan hur han vill med henne, knixa och trixa. Hemligheten är en propeller med hydraulisk drift. Ingen backväxel alltså, Jan-Erik kan köra steglös hastighet, lämpligt just för kanaltrafik när man befinner sig i slussrummet där det annars kan bli ryckigt. Nu kan Lager-
bjelke ligga där sakta och sväva. Genom slussarna har han assistans av slussvakten från kanalbolaget, och en personal från båten som hjälper till att dra portar och flytta fram förtöjningar.
Det kan bli långa dagar över Hjälmarens vida vatten. I Spanien under vinterhalvåret brukar Lagerbjelkes skeppare ladda sina egna batterier. Tills frampå vårkanten när han börjar sakna mötet med människor, när de är som mest positiva och han står där och tar emot dem när de stiger ombord. Kaptenen vill själv rusta den båt han känner inpå varje skruv: motorservice, målning, kanske svetsa ett gångjärn som gått av till en grind. Här blir Hjälmare docka platsen i hans hjärta alltmedan våren skrider mot docköppning och kaptenen är sugen igen på att umgås med sin Gustaf Lagerbjelke.
Den man tycker mycket om vill man gärna återkomma till.
Göra till en vana. Som en räkresa.
Nästa uppslag: Docköppning vid Hjälmare docka som vanligt kring 1 maj.
13
Räkresan
GUSTAF LAGERBJELKE
Vår räkresa har pågått några timmar i början av september. Det känns redan längesen vi nådde Notudden längst i söder för att mötas av frisk sydvästan ute på sedvanliga lilla rundan på självaste Hjälmaren. Skymning och mörker möter oss på hemvägen. Nån timme bara tills vi landar åter i Hjälmare docka. Vi är i gott förvar; god mat, god dryck, goda vänner, med goda gamla fina låtar från kvällens trubadur. Många resenärer känner sig dessutom lite bekanta med varann efter åratal av räkaftnar här nere i kajutan. Traditionen rår.
Det är nåt med räkor och trubadur på Gustaf Lagerbjelke efter mörkrets inbrott. I alla fall för dig som lämnar goda vänners ljus och glam några minuter och går ut i mörkrets täta tystnad på fördäck. Gråberg och urskog flammar upp framför oss i skenet av strålkastaren, som möter häger i uppflog, bäver som daskar svansen och dyker, medan svall från båten sätter okända skuggor i rörelse. Bakom oss lägger sig kanalen åter till ro i stilla mörker. Snart är vi framme. Men vi går ner, för ännu några minuter i gemenskapens ljus.
16
17
Baksida
VÄLKOMMEN ATT SLUSSAS genom fyra sekler längs Sveriges äldsta kanal. Här färdas vi varsamt och lyhört med sinnen öppna för sällsamheter bland växter, djur och människor. Boken gör nedslag i Hjälmare kanals flöde av personligheter från olika tider och bjuder på dråpliga händelser från en lång och intressant historia.
Där Hjälmaren och Mälaren binds samman möts sägen, sanning, natur och kultur –och båtfolk förstås. Dagens myllrande båt- och kulturliv får ta stort utrymme i denna inbjudande berättelse med Kanalens dag och Docköppning som självklara inslag.
Precis som i den prisbelönta boken Fångad av gös (Votum, 2011) så gestaltar författaren Staffan Ekegren och fotografen Lasse Persson sinnligt och sakligt en levande kulturmiljö.
ISBN 978-91-89021-89-1 9 789189 021891
