Danmarks første batteritog skal køre i Vestjylland

I første halvår 2025 sker der en kæmpemæssig forløsning hos Midtjyske Jernbaner i Lemvig. En visionær proces, som har krævet ubeskriveligt mange timer, forhandlinger og målrettet arbejde af staben bag det private jernbaneselskab, er fuldført. De første batteritog i Danmark kommer på skinnerne på strækningerne Holstebro-Skjern og Vemb-Lemvig-Thyborøn. Projekt- og udviklingschef hos Midtjyske Jernbaner, Carsten Holm Hansen, fortæller:

– Hos Midtjyske Jernbaner, og især på Lemvigbanen, er vores togsæt efterhånden ved at have udtjent deres formål. De er over 40 år gamle, og selv om de fungerer fint, kan vi ikke blive ved med at skaffe reservedele. Vi har i tidens løb opkøbt alt, hvad vi har kunnet finde af reservedele, og nu er det efterhånden slut, så vi måtte gøre noget.

Vi arbejder ud fra en strategi om at være Danmarks grønneste jernbane.

– Den anden del af historien er, at de gamle togsæt ikke er særligt miljøvenlige. De drives af gamle dieselmotorer, som forurener, og vi vil gerne være en del af den grønne omstilling. Vi arbejder ud fra en strategi om at være Danmarks grønneste jernbane, så derfor skal vi have skiftet vores passagertog til batteritog.

EN MEGET LANG PROCES

I april 2021 igangsatte Midtjyske Jernbaner derfor et EU-udbud, hvor de udbød syv batteritog i forhandling. Efter fire forhandlingsrunder afgav leverandørerne deres sidste tilbud; dét, man kalder Best And Final Offer, BAFO, og som leverandørerne bliver evalueret på. Til brug i forbindelse med evalueringen og udvælgelsen havde Midtjyske Jernbaner på forhånd fastlagt en række kriterier. Fx hvor meget skulle pris vægte, hvor meget skulle kvalitet vægte, og hvor meget skulle vedligeholdelses- og servicepakken vægte i forhold til tilbuddet, for der var stor forskel på tilbuddene.

– Det har været en meget lang proces. Inden udbuddet gik i gang, brugte vi seks måneder på at skrive udbudsmaterialer, kravspecifikationer osv. Og fra udbuddet gik i gang, til vi havde fundet vores vinder, gik der et år.

ØNSKEDE ET STANDARDTOG

– Overskriften gennem hele udbuddet har været, at vi har ønsket at få et standardtog. Et så afprøvet produkt, som man kan få, når man tænker på, at der er tale om en ny teknologi. Det har vi fået, idet det tilbudte tog er et elektrisk tog, som kører i Tyskland og har gjort det i mange år. Men den nyudviklede del er batteridelen. Selve toget er et kendt produkt fra Siemens Mobility, og det er vi ret trygge ved. Vi kender i forvejen Siemens, fordi vores 40 år gamle tog er bygget på samme fabrik, hvor de nye batteritog skal bygges, fortæller Carsten.

FINANSIERINGEN AF DE SYV TOGSÆT

Regionen havde sat nogle midler til side til at udskifte de tre gamle tog på Lemvigbanen med nye batteritog, og som et led i Infrastrukturplan 2035 fik Midtjyske Jernbaner tildelt 330 mio. kr. til indkøb af fire batteritog samt etablering af ladeinfrastruktur til Holstebro-Skjernstrækningen.

På denne måde blev finansieringen af de syv togsæt sikret. Hvis alt går efter planen, sættes de nye batteritog i drift i første halvår 2025.

BATTERI FREM FOR BRINT

Midtjyske Jernbaner valgte at købe batteritog i stedet for brinttog, fordi de tre største togleverandører i Tyskland – Siemens, Alstom Bombardier og Stadler – uafhængigt af hinanden sagde, at på den type strækning, som Midtjyske Jernbaner kører på, passer batteritog helt perfekt.

– Så det var leverandørerne, der anbefalede batteritog. Et brinttog passer bedre til længere strækninger, for at det for alvor giver mening, og desuden er infrastrukturen til at tanke brint på tog ganske kompliceret, forklarer Carsten.

VI VIL DEN GRØNNE OMSTILLING

I det store danske perspektiv har politikerne besluttet, at den statslige togdrift i Danmark skal være CO2-neutral, og batteritog er en kæmpe indsats i den retning. Det passer samtidig som hånd i handske til Midtjyske Jernbaners egne visioner.

– Som nævnt arbejder vi ud fra en strategi om at blive Danmarks grønneste jernbane, og samtidig støtter vi op om hele regionens hensigt om, at vi vil den grønne omstilling. Lemvig er en meget grøn og innovativ kommune, og ved at skifte til de CO2-neutrale tog, støtter vi op om dette.

Det geniale er, at vi tænker teknologierne sammen, så vi kun behøver at bygge én transformerstation.

MULTIFUNKTIONEL STATIONSLØSNING

Det bliver Banedanmark, der skal etablere og drifte ladeinfrastrukturen i Holstebro og Skjern. Men i Lemvig skal Midtjyske Jernbaner selv i gang med at etablere ladeinfrastrukturen, fordi man ejer Lemvigbanen.

– Her har vi tænkt lidt ud af boksen, om man kan gøre det smartere end bare at tænke på tog. Stationsområder er jo ofte steder, hvor kunderne skifter mellem transportformer. Det kunne vi godt tænke os at arbejde ind i en tre-i-én-løsning. Derfor laver vi en multifunktionel stationsløsning, hvor der er mulighed for at lade tog, men hvor regionens busser og privatbilismen også kan komme og lade deres køretøjer. Det geniale er, at vi tænker teknologierne sammen, så vi kun behøver at bygge én transformerstation i stedet for, at Midttrafik skal lave deres egen ladeinfrastruktur til deres elbusser, og et privatselskab skal ud og lede efter parkeringspladser til at lade elbiler. Vi laver en samlet løsning, således at vi får ét kabel ind fra elværket – og tre kabler ud til henholdsvis biler, busser og tog. Det er et udviklingsprojekt, som kan kopieres til andre stationer, hvor man er i samme situation. ÆGTE GRØN STRØM

– Vi bor i et område og en region, hvor man producerer mere grøn energi, end man kan bruge internt. Denne energi vil vi gerne opsamle, så vi lukker den grønne cirkel, og vi kan sige, at vores tog, i størstedelen af tiden, kører på ægte grøn strøm. Det gør vi ved at samle strøm på en stationær energipakke, som vi stiller ved siden af transformerstationen i Lemvig. Vi sætter solceller på alle de tage rundt om på stationen, som er vores, og sætter solcellestrøm ind på batterierne. Når togene kommer og skal lades én gang i timen, får de primært strøm fra vores egen batteripakke og ikke fra elværket. Når det er overskyet, får de i stedet strøm fra elværket.

DET IKONISKE UDTRYK

Togene på Lemvigbanen er ikoniske og kendt vidt omkring for deres charmerende udseende, men hvad gør man for at bevare det karakteristiske udtryk, når de nye, topmoderne og højteknologiske batteritog kommer på skinnerne?

– Vi taler i øjeblikket med nogle dygtige industrielle designere om, hvordan vi kan bevare nogle af vores kendetegn på de nye strømlinede tog. I den sammenhæng gør vi meget ud af at give designerne en god indføring i, hvad Midtjyske Jernbaner er, hvad vores historik og kultur er, og hvad det er for et landskab og område, vi kører i. På baggrund af det har vi bedt dem komme med et design til vores tog, så de kan blive folieret. Det er vigtigt for os, at vi holder fast i noget af den kulturarv, vi har, men samtidig illustrerer, at der er sket en revolution inden for noget teknologi, som er helt unik. Fordi vi er de første i Danmark, der skal køre batteritog, slutter Carsten.

DYBE TØMRER - ÆRLIGT ARBEJDE

Eksisteret siden år 1913

TØMREARBEJDE TØMRERARBEJDE

Tømrerarbejde, nybyggeri og husrenovering

TAGARBEJDE

Vind og vejr sæ� er sit præg på taget

www.bjerg-dybe.dk

GULVARBEJDE

Stor erfaring i trægulve på strøer og fl ydegulve

2129 2056

Vi er en professionel familievirksomhed, som går fl ere genera� oner � lbage. Vi vægter kvalitet, service og ærligt arbejde i alle henseender, og det går vi aldrig på kompromis med. Fire genera� oner Virksomheden blev etableret som et husmandssted i 1913 af Johan

Vi er en professionel familievirksomhed, som går flere Bjerg. E� er mange år med succes overtog Johannes’ generationer tilbage. Vi vægter kvalitet, service og ærligt søn, Egon Bjerg, fi rmaet i 1955. I 1975 kom Karsten arbejde i alle henseender og det går vi aldrig på kom- Bjerg, søn af Egon Bjerg, i lære i virksomheden. I 2022 er promis med. Virksomheden, der har været familieejet sidste nye genera� onsski� e gennemført hvor det er gennem fire generationer, blev etableret som et hus- Viktor Bjerg’ søn af Karsten som har taget over.

mandssted i 1913 af Johan Bjerg. Efter mange år med succes overtog sønnen Egon Bjerg firmaet i 1955. I 1975 kom Karsten Bjerg, søn af Egon Bjerg, i lære i virksomheden. I 2022 er sidste nye generationsskifte gennemført, hvor Viktor Bjerg, søn af Karsten Bjerg, har taget over.

Vi vægter kvalitet, service og ærligt arbejde i alle henseender, og det går vi aldrig på kompromis med.

RING TIL OS 21 29 20 56

Skorstensfejerens kerneopgave er stadigvæk at forhindre brandfare, men i dag handler det i høj grad også om at sikre et godt indeklima

I lige så lang tid som danske huse har haft skorstene, har vi haft skorstensfejere. I mange hundrede år var håndværket ikke anerkendt, og det at rense skorstene var alt andet end prestigefyldt. Men det ændrede sig brat i slutningen af 1700-tallet.

Århundredet var nemlig præget af voldsomme brande, der udslettede halvdelen af København, og det åbnede kongens øjne for brandfaren ved en beskidt skorsten. Med ét var skorstensfejeren en vigtig brik i rigets sikkerhed – og resten er historie.

Dengang, såvel som i dag, er forhindring af brandfare et af de vigtigste aspekter af skorstensfejerens fag, men med tiden er der kommet endnu flere opgaver til. „Skorstensfejerens kerneopgave er stadigvæk at forhindre brandfare, men i dag handler det i høj grad også om at sikre et godt indeklima,“ fortæller skorstensfejer Teddy Funder.

Han er indehaver af virksomheden Skorstensfejeren Lemvig, og sammen med sine to svende og sin lærling, dækker Teddy Funder hele Lemvig Kommune. Her servicerer han private, boligforeninger, erhverv, skoler og plejeinstitutioner. „Vi renser og renoverer selvfølgelig skorstene. Derudover forhandler og installerer vi allikeriste, tagtrin og renselåger, vi monterer stålforinger og renser ventilationsanlæg. Uanset opgaven går vi op i at efterlade hjemmet lige så rent, som det var, da vi kom,“ siger Teddy Funder.

FRA SKORSTENE TIL VENTILATIONSANLÆG

I dag er det især rensning af ventilationsanlæg, som fylder på den erfarne skorstensfejers opgaveliste, for i takt med, at danske huse bliver bedre isolerede og mere lufttætte, vokser behovet for et velfungerende anlæg. „De kanaler, der suger den beskidte luft ud, tager al støv og nullermænd med ud også, og det sætter sig i ventilationsrørene. Med tiden bliver dimensionen på rørene mindre, og så flytter anlægget ikke den luft, det er beregnet til. Resultatet er, at ventilationsanlægget ikke kører optimalt. Det går ud over indeklimaet, og anlægget bliver også dyrere i drift,“ forklarer Teddy Funder.

„Fordi du ikke kan se støvet og skidtet i ventilationsanlæggene, er der mange, der ikke tænker over, at de skal renses i ny og næ. Som en god tommelfingerregel skal ventilationsanlæg renses hvert tredje til femte år i private hjem. På skoler og plejehjem skal de renses lidt oftere,“ slutter skorstensfejeren fra Lemvig.

HAR DU BRUG FOR HJÆLP MED DIN SKORSTEN ELLER DIT VENTILATIONSANLÆG?

Du er velkommen til at ringe på tlf. 23 44 57 79 eller skrive en mail til teddyfunder@skorstensfejeren.dk