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PRINTEMPS 2017

LIGNE 15 EST Dossier d’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique modificative

PIÈCE

LIGNE 15 : SAINT-DENIS PLEYEL < > CHAMPIGNY CENTRE (LIGNE ORANGE)

E

Plan général des travaux

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 2

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Le présent dossier, et donc la présente pièce, modifie le projet déclaré d’utilité publique par l’arrêté interpréfectoral n°2017-0325 du 13 février 2017 (voir pièce J.13) en ce qu’il porte : - sur l’implantation du site de maintenance et de remisage du matériel roulant (SMR) et de maintenance des infrastructures (SMI), initialement prévu sur le site de la Garenne à Rosny-sous-Bois. La modification porte sur son déplacement vers le site de Montgolfier, sur la même commune, ainsi que sur le déplacement du tunnel d’accès à ce SMR/SMI depuis la gare de Rosny-Bois-Perrier et sur la création d’un ouvrage annexe au niveau de ce tunnel ; - sur l’élargissement d’une emprise de chantier au niveau de l’ouvrage annexe 671, sur la commune de Bobigny, entre le faisceau ferroviaire, la RN186 et l’avenue Henri Barbusse ; - sur l’élargissement de l’emprise chantier au sud de la gare de Bondy sur la commune de Bondy.

Le contexte, la motivation de cette modification et la méthodologie de réalisation du présent dossier modificatif sont explicités dans la pièce A2.

Par conséquent, la présente pièce correspond à la pièce E soumise à enquête publique en mai et juin 2016, sous réserve des modifications rendues nécessaires par le déplacement du SMR/SMI et l’extension des emprises de chantier citées ci-dessus.

Pièce E p. 3

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 4

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Le plan général des travaux présente l’intégralité du projet de réalisation du tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre du réseau Grand Paris Express à l’échelle 1/10 000ème.

Seules les planches 3, à 7 et la vue générale ont été modifiées par rapport au plan général des travaux annexé à l’arrêté inter-préfectoral du 13 février 2017, afin de comprendre : -

-

le SMR/SMI de Montgolfier et son raccordement et de supprimer la figuration du SMR/SMI de La Garenne et de son raccordement : cette modification a nécessité la modification de la zone d’intervention potentielle et des éléments de projet figurés sur les planches 6 et 7 ; l’extension des emprises chantier associées à l’ouvrage annexe 671 sur la commune de Bobigny, qui a nécessité l’extension de la zone d’intervention potentielle sur les planches 3 et 4 ; l’extension des emprises de chantier au sud de la gare de Bondy, qui a nécessité l’extension de la zone d’intervention potentielle sur les planches 5 et 6.

Le plan général des travaux permet de visualiser l’ensemble des ouvrages du projet (tunnels, gares, ouvrages annexes, SMR/SMI, etc.), ainsi que la zone d’intervention potentielle nécessaire à leur réalisation.

Cette zone d’intervention potentielle vise à identifier les emprises sur lesquelles la réalisation du projet est susceptible d’avoir une incidence, que ce soit de manière provisoire (emprises de chantier) ou définitive (implantation d’ouvrages), en surface ou en souterrain. En particulier, la zone d’intervention potentielle englobe le périmètre prévisionnel des travaux, les installations de chantier, les secteurs nécessitant des réaménagements de voirie du fait du projet, etc.

En section courante, la zone d’intervention potentielle est représentée par un fuseau d’une largeur de 50 mètres de part et d’autre du tracé de la ligne de métro (largeur totale de 100 mètres). Cette largeur de fuseau vise à intégrer d’éventuelles évolutions localisées du tunnel et des ouvrages jalonnant le tracé, qui pourraient intervenir dans le cadre des études ultérieures du projet par rapport à la solution présentée à l’enquête publique.

Cette largeur est : -

de 100 mètre de part et d’autre du tracé entre Rosny-Bois-Perrier et l’OA724, afin de permettre l’optimisation à venir du croisement des infrastructures de la ligne 15 Est avec le prolongement du métro 11 ; de 50 mètres de part et d’autre du tracé de la ligne de métro (largeur totale de 100 mètres) sur l’extrémité du raccordement.

La largeur de la zone d’intervention potentielle augmente localement :

Pièce E p. 5



entre la gare Saint-Denis Pleyel et l’OA 631 afin de permettre l’optimisation à venir du croisement des infrastructures de la ligne 15 Est, la ligne 15 Ouest et de la ligne 14 ;



entre l’OA 641 et la gare de Mairie d’Aubervilliers afin de permettre l’optimisation à venir du tracé de la ligne 15 Est et du décrochement de la liaison de service avec la ligne 16/17 ;



entre les gares Drancy-Bobigny et Bobigny Pablo Picasso afin de permettre une piste d’optimisation du tracé lors des études ultérieures ;



entre l’OA 681 et l’OA 691 afin de permettre une piste d’optimisation du tracé lors des études ultérieures ;

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)



au niveau de la gare Pont de Bondy afin d’assurer l’intégration des installations nécessaires aux travaux et la parcelle attenante au sud-ouest du canal, en concertation avec les collectivités et communes concernées ; ainsi que pour intégrer l’ensemble du pôle de transport ;



au niveau de la gare de Bondy afin d’intégrer l’ensemble du pôle de transport ainsi que les installations de chantier permettant le préacheminement des déblais vers un site d’évacuation fluvial le long du canal de l’Ourcq ou le site ferroviaire de Montgolfier ;



entre la gare de Bondy et la gare de Rosny-Bois-Perrier à titre de mesure conservatoire à un scénario alternatif de cinématique de tunnelier impliquant la mise en œuvre d’un puits d’attaque au niveau du faisceau ferré à proximité de la ZAC Montgolfier et son accessibilité routière ;



au droit du tunnel de raccordement au site de maintenance, afin de permettre l’optimisation de l’entonnement de Rosny et du tracé au regard des interfaces avec les infrastructures telles que le prolongement du métro ligne 11 et l’aqueduc de la Dhuys ;



entre l’OA 713 et la gare Val de Fontenay afin de pouvoir gérer les interfaces à venir avec le tracé projeté du prolongement de la ligne 1 ;



à la gare Val de Fontenay pour intégrer l’ensemble du pôle de transport ;



de manière générale pour les emprises de chantier des entrées de tunnelier qui nécessitent de pouvoir accéder au réseau fluvial et ferroviaire en vue de l’évacuation des matériaux par des modes alternatifs à la route : o OA 641 et site du canal Saint-Denis, o Gare de Fort d’Aubervilliers, o gare de Pont de Bondy – canal de l’Ourcq, o gare de Val de Fontenay.

Enfin, les travaux d’adaptation à prévoir dans les gares du réseau de transports en commun existant qui seront en correspondance avec le projet seront coordonnés avec la réalisation des infrastructures du Grand Paris Express (voir pièce D du présent dossier, chapitre D4) : les emprises susceptibles d’être mobilisées pour ces travaux, pouvant concerner le faisceau de voies et les quais existants, sont comprises dans la zone d’intervention potentielle, avec dans certains cas des élargissements spécifiques à cette fin.

Toutes les parcelles incluses dans la zone d’intervention potentielle ne feront pas systématiquement l’objet d’acquisitions foncières dans le cadre du projet. Les emprises qu’il est nécessaire d’acquérir seront en effet déterminées avec précision lors des études de conception à venir, et donneront lieu à la réalisation d’enquêtes parcellaires. Les emprises à acquérir seront incluses dans le fuseau de la zone d’intervention potentielle, tel que présenté dans la,présente pièce E. La majeure partie ces acquisitions concerneront des acquisitions de tréfonds ou des servitudes en tréfonds en vue de la réalisation du tunnel et des ouvrages souterrains.

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 6

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 7

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 8

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 9

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 10

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 11

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 12

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 13

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 14

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 15

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Zone d’intervention potentielle

Pièce E p. 16

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)

PIECE E : Plan général des travaux

Pièce E p. 17

Grand Paris Express / Tronçon Saint-Denis Pleyel – Champigny Centre (Ligne 15 Est)