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› UN RECORRIDO POR LA FRANJA COSTERA DEL RÍO PARANÁ
Rosario La vía comercial con China Desde las terminales portuarias de la ciudad y las localidades cercanas salen las exportaciones de soja y otros cereales al gigante asiático. Su infraestructura y el papel como mayor polo oleaginoso del mundo.
En el último año, las cifras de tráfico de cargas confirmaron el auge que atraviesan los puertos rosarinos.
La terminal multipropósito del puerto de Rosario recibió en 2015 dos grandes transportadoras multinacionales .
Por Enrique Gariglio
E
@enriquegariglio
l 57% de la producción argentina de soja se cosechó en campos que están a 300 kilómetros o menos de las terminales portuarias del Gran Rosario. Y el 84% de los granos de esa oleaginosa que se sembraron en la última campaña 2014/2015 (60 millones de toneladas) tuvieron como destino la exportación. Claro que la ciudad del Monumento a la Bandera no fue pro36 - JUNIO/JULIO DE 2016 - ORIENTAR
tagonista únicamente porque posee los embarcaderos desde donde sale la mayor parte de esa cosecha con destino, sobre todo, a China. También lo fue porque es el centro con mayor capacidad en el mundo para industrializar ese aluvión de porotos. En efecto, Rosario es el mayor polo oleaginoso del planeta, gracias a la soja y su principal cliente, China. Según la Bolsa de Cereales de esta ciudad, la franja costera del Río Paraná de que va desde la localidad de Timbúes hasta Arroyo Seco alberga a las
terminales portuarias desde donde se despachan entre el 78% y el 80% de la producción nacional de aceites, granos y subproductos. La mayor parte de estas exportaciones son productos del complejo sojero. Si se suma el total de los granos exportados –como maíz y trigo- resulta que de 75 millones de toneladas exportadas anualmente por el país, el Gran Rosario es el canal de salida de aproximadamente 55-57 millones de toneladas, siempre según datos de la Bolsa de Cereales de Rosario.
La otra buena noticia para este destino es que no sólo es un mero canal de exportación, sino que en su ciudad cabecera y las aledañas (Villa Gobernador Gálvez, San Lorenzo, Pérez, Capitán Bermúdez, Granadero Baigorria, Fray Luis Beltrán, Funes y Puerto General San Martín) despliegan una infraestructura muy ágil para industrializar granos. Además de silos de almacenamiento y la red vial para alimentarlos –pueden ingresar más de 7000 camiones por día cargados de granos en una buena cosecha-, este distrito tiene el polo de molienda de granos de oleaginosas más concentrado del mundo. Literalmente, esas plantas procesadoras “devoran” de 18.000 a 20.000 toneladas diarias de granos. Esta estructura productiva hace que la Argentina no sea un mero exportador de materias primas, sino que industrializa en parte su producción. Sólo 11,5 millones de toneladas de soja –de unas 50 millones que se exportan- salen del país en forma de poroto de soja. Mientras que 31,9 millones de toneladas lo hacen convertidos en harina y 6,2 millones salen como aceite de soja. Todo es mérito de este cluster productivo de Rosario. El año pasado, las cifras de tráfico por los puertos rosarinos volvieron a confirmar el auge de esta ciudad. Así
137
por ciento incrementó su movimiento la terminal de agrograneles el año pasado.
90
millones de pesos invirtió Servicios Portuarios S.A en el muelle de la Unidad 7.
lo señaló el Ente Administrador del Puerto Rosario (Enapro), encargado de concesionar y fiscalizar las terminales del complejo naviero rosarino, las cargas se incrementaron notablemente. Tanto las de origen agropecuario, como los productos industriales y despachados en containers. Según el relevamiento de este organismo, entonces, la terminal de agrograneles –concesionada a Servicios Portuarios S.A. hasta 2024- incrementó en 2015 su movimiento en un 137% respecto a 2014. En lo que refiere a cantidad de buques que
PROYECTAN OBRAS EN LOS PUERTOS
L
a Bolsa de Comercio de Rosario, junto con el gobierno de Santa Fe y municipios de la provincia, impulsa un programa de obras viales y ferroviarias para mejorar los accesos a los puertos regionales y así contar con una mayor fluidez logística, dado que la región concentra el 65% de la exportación de granos y el 90% de harinas proteicas y aceites vegetales. Además, se espera que se incluya a los departamentos del norte de Santa Fe en el Plan Belgrano, con el fin de acercar zonas alejadas de los grandes centros de exportación agroindustrial. Este programa apunta al desarrollo social, productivo y de infraestructura de diez provincias del norte del país. "Necesitamos que el Puerto de Rosario vuelva a ser, como hace 100 años, uno de los más importantes del mundo, y un motor de desarrollo económico de la región", dijo el gobernador de Santa Fe, Miguel Lifschitz.
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