de Kompaktsegment eine Strategie entwickelt, mit der man seine Präsenz deutlich ausbauen werde. Zudem investiere Volvo in neue Technologien, in die Marktentwicklung und die digitale Vernetzung in der gesamten Gruppe. Dass die Synergien in der Volvo-Gruppe greifen, zeigt sich auch in der Entwicklung der Motorensparte Penta oder im Bereich Off-Road-Trucks. So verwies Penta-Präsident Björn Ingemanson auf ein Wachstum von 45 % im Off-Road-Bereich, und Truck-Präsident Claes Nilsson zählte die Qualitätsmerkmale der Bau-Lkw-Reihe FMX auf, wie das I-Shift-Getriebe, die elektrohydraulische VDS-Lenkung oder den automatischen Allradantrieb ATC. »Da mit diesen Alleinstellungsmerkmalen eine maximale Produktivität erreicht werden kann«, so Claes Nilsson, »entscheiden sich mittlerweile auch in Deutschland immer mehr Kunden aus dem Bereich Bau für den Volvo FMX.«
»Beeindruckende Marktanteile« Nach wie vor auf dem richtigen Weg sieht man sich bei Volvo CE auch mit der Multi-Brand-Strategie. Mit der Marke Volvo CE habe man in den sogenannten Premi-
um-Märkten vor allem im Segment der schweren Maschinen »beeindruckende Marktanteile«, so Martin Weissburg, der zudem auf ein »profitables Wachstum« im Kompaktmaschinenbereich verwies. Mit der Marke SDLG und drei Werken habe man eine starke Präsenz in China, von wo man aus als größter chinesischer Exporteur von Baumaschinen die Volumenmärkte in Ostasien, in Afrika, Osteuropa, Südamerika und in Russland beliefere. Zwar leide man auch unter dem Einbruch des chinesischen Marktes, sagte Martin Weissburg, doch habe er »ein gutes Gefühl, was die weitere Entwicklung dort betrifft«.
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SDLG derzeit nicht nach Westeuropa Dass Volvo CE Maschinen der Marke SDLG künftig auch in Westeuropa vertreibt, ist für Martin Weissburg derzeit kein Thema. »Die Märkte Westeuropas sind kein Absatzmarkt für Baumaschinen aus China«, sagte er. »Sollte sich das aber ändern, werden wir mit unser Marke SDLG in einer führenden Position sein.« Noch keine Entscheidung gebe es auch, ob die von Volvo CE im Jahr 2014 übernommenen Terex-Dumper künftig als Volvo-Produkte vermarktet werden. »Vorerst bleibt es bei dem Namen Terex«, so Martin Weissburg.
Premiumsitz für maximalen Sitzkomfort
Ladekapazität von 60 Tonnen Für den Volvo-CE-Präsidenten war der neue knickgelenkte Volvo-Dumper A60H mit einer Ladekapazität von 60 t eines der absoluten Highlights auf der Bauma, auf der Volvo so seine mittlerweile 50-jährige Geschichte der knickgelenkten Dumper fortsetzte. Mit seinem robusten Front- und Heckrahmen, dem Knick-Drehgelenk und den nassen Scheibenbremsen ist der A60H für höchste Verfügbarkeit ausgelegt. Er wird von einem 16l-Volvo-Motor angetrieben mit einer maximalen Leistung von 495 kW und einem maximalen Drehmoment von 3 200 Nm. Die laut Volvo CE »ausgezeichnete Kraftstoffeffizienz« des Antriebs soll für hohe Wirtschaftlichkeit 5/2016
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