steuert werden. Damit ist der Amarok als kommunales Einsatzfahrzeug zu jeder Jahreszeit variabel nutzbar.
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Kompakt und wendig
Alternative
Das Netzwerk der Renault-Trucks-Spezialisten bietet mit dem Renault Maxity und dem Master by Renault Trucks auch ein Transporter-Fahrzeugprogramm an. Beim Maxity handelt es sich um ein kompaktes, leichtes Fahrzeug mit Frontlenker-Fahrerhaus. Er ist mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 bis 4,5 t lieferbar. Der Master by Renault Trucks ist – ebenfalls mit einem zulässigen Gesamtgewicht von 2,8 bis 4,5 t – in den Versionen Kastenwagen, Fahrgestell mit Fahrerhaus bzw. Doppelkabine, Bus oder Windlauf-Fahrgestell lieferbar und weist einen Heck- oder Frontantrieb, Einzel- oder Zwillingsbereifung und ein Nutzvolumen von bis zu 17 m³ auf.
eit der Einführung im Jahre 2007 ist der Maxity bei professionellen Nutzern sehr gefragt, die eine hohe Nutzlast bei minimalen Abmessungen für den Einsatz im Stadtverkehr suchen. Dank seines geringen Gewichts zählt die Nutzlast des Maxity zu den besten des Marktes: bis zu 1 820 kg für die 3,5 t-Version. Seine Breite (1,87 m) und seine geringe Gesamtlänge aufgrund der Frontlenker-Architektur machen den Maxity zu einem leicht manövrierbaren Fahrzeug. Mit einem Wenderadius von 4,8 m gilt der Maxity als einer der Besten seiner Klasse. Mit der Umstellung auf Euro 5 wurde der Maxity mit neuen Leistungsstufen ausgerüstet. Der DXi-2,5-l-Motor ist mit 120 bzw. 140 PS verfügbar (120 PS mit 3 600 U/min und 250 Nm Drehmoment bei 1 600 U/min oder 140 PS mit 3 600 U/min und 270 Nm Drehmoment bei 1 800 U/min). Bei den Euro-5-Motorisierungen ist der Partikelfilter jetzt serienmäßig eingebaut. Der Maxity verfügt über ein manuelles 6-GangGetriebe (5 Gänge bei bestimmten Modellen). Durch eine neue Synchronisation der Gänge wurde die Belastung beim Gangwechsel verringert und der Schaltkomfort erhöht. Die verfügbaren Achsmomente wurden geringfügig verändert. So wird insbesondere eine neue, längere Achsübersetzung für die 140-PS-Version angeboten, die die Kraftstoffeinsparung bei dem neuen Motor auf bis zu 8 % steigern soll. Drei Achsübersetzungen stehen zur
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Wer beispielsweise als Hausmeisterservice, Gebäudedienstleister oder Garten- und Landschaftsbauer im Winter nicht gleich ganze Stadtviertel schneefrei räumen muss, soll mit dem Amarok Double-Cab gut unterwegs sein: Angetrieben mit einem 2-l-Biturbo-TDI, 132 kW/ 180 PS, einem 6-Gang-Schaltgetriebe und zuschaltbarem Allradantrieb hat die Firma Schoon Fahrzeugsysteme den Amarok fit für den Winterdienst gemacht. Ausgerüstet ist er mit einem Schoon-Schneepflug (2 030 x 550 mm) – einem besonders leichten Lexan-Frontschild. Der Schneepflug mit Niveauausgleich will mit einen Gewichtsvorteil von rund 30 % gegenüber von herkömmlichen Schneeschildern punkten und ist damit gut für leichte Nutzfahrzeuge geeignet. Der Fangbereich des Schneeschildes aus Lexan bietet eine hohe Festigkeit und ist bruchsicher. Das kompakte Elektrohydrauliksystem zum Heben, Senken und Schwenken des Schneepfluges wird per Joysticksteuerung vom Fahrersitz aus bedient. Ebenfalls aus dem Cockpit steuerbar ist die Ausbringungsmenge und Arbeitsbreite des kompakten Streugutbehälters, der mittels Montagerahmens auf der 2,52 m² großen Ladefläche aufgebaut ist. Dieser fasst ein Volumen von 380 l beziehungsweise 550 kg Salz. Der serienmäßige Lieferumfang beinhaltet auch einen Rüttler für die kontinuierliche Nachförderung des Streuguts. Die Größe des Schneepfluges und des Streugutbehälters sind variabel. Kann beispielsweise das Streugut nur selten nachgeladen werden, ist auch der Aufbau eines Behälters mit einem maximalen Volumen von 550 l möglich. Für einen optimalen Einsatz nach der Winterzeit lassen sich alle Anbauteile mit wenigen Handgriffen demontieren. ●
Maxity. Verfügung (optional je nach Ausstattungspaket): 3 990 bei 140 PS, 4 111 bei 120/140 PS und 4 625 bei 120 PS. Die 4 625Übersetzung der Antriebsachse ist bei den 120-PS-Versionen mit 3,5 t verfügbar. Sie ist besonders
geeignet für den Baustellenverkehr sowie das Fahren in gebirgigen Regionen. Die Maxity-Vorderachse besitzt eine maximale Achslast von 1 650 kg bei 2,8 t bzw. 3,2 t und von 1 750 kg ab 3,4 t. Die Einzelradaufhängung
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