DTL Magasinet nr. 12 2019

TÆT PÅ V O G N M A N D E N S H V E R D A G

magasinet 12 | December 2019 | 21. ÅRGANG

S V ER IG E:

Professionelle tyvebander går efter lastbilerne MIL JØ ZONER :

Søg dispensation i god tid

MED RICHARD PÅ ARBEJDE I NØDSPORET

→→

INDHOLD

32

TEST. Den nye Scania S650 er en kraftkarl, og så kan den hægte sig på forankørende biler i en slags platooning. DTL Magasinets Finn Bjerremand har prøvekørt bilen.

INDHOLD

DISPENSATION. Man kan som vognmand søge dispensation fra de nye miljøzonekrav, som indføres den 1. juli næste år. Læs, hvad du skal huske for at øge dine chancer for at få dispensation.

27

30 "Jeg fik en masse gode input fra DTL-A om processer og formalia om, hvordan man gebærder sig i retten."

Direktør Martin Hummel fra Kai Andersens Eftf.

28 ANMELDELSE: DEN GYLDNE KO

Kriminalitet begået af især østeuropæiske bander trives i Sydsverige.

DTL Magasinet har været ved Storebælt for at tjekke rasteplads og cafeteriet Den Gyldne Ko.

20 DTL: VIGTIGE TILTAG I NY FINANSLOV

30 SØG DISPENSATION I GOD TID

Hos DTL-vognmændene tager man godt imod den nye finanslov.

Det skal du huske, hvis du søger dispensation fra de nye miljøzoneregler.

22 TID TIL AT INDBERETTE LØNSUM

32 TEST: KAN HÆGTE SIG PÅ BILEN FORAN

Tjek, hvordan du fra den 10. januar indberetter din lønsum til DTL via MIT DTL.

Vi har prøvekørt Scanias nye S650, som er en effektiv lastbil til de tunge opgaver.

8 EFTERLYSER POLITISKE ANVISNINGER

24 UDSIGT TIL EN BLØD LANDING

36 TRAILER: ALSIDIG TIPPER

Grøn konference satte spot på klimaet og transportens bidrag til løsninger.

Dansk økonomi står generelt godt rustet til at modstå nedgang.

Langendorf-tippeladstrailer til tunge og voluminøse bulktransporter.

10 MODSTAND MOD MINDSTELØN

26 DROP MOBILEN, NÅR DU KØRER

39 KAMERA HOLDER ØJE BAGUD

Politisk usikkerhed om mindsteløn til udenlandske chauffører, der kører i Danmark.

Alt for mange taler i håndholdt mobil, selv om de kører bil. Det er superfarligt.

Ny kameraløsning dækker begivenhederne ved siden af vogntogets bageste del.

12 PÅ ARBEJDE I NØDSPORET

27 VOGNMAND FRIFUNDET

40 STØRRE VOGNTOG PÅ VEJ

Vi har været på dagstur med Richard Frandsen, der har vejen som arbejdsplads.

Chauffør faldt ned fra lastbilen. Nu er vognmanden frikendt for brud på arbejdsmiljøloven.

Længere og tungere vogntog kører allerede i Finland og er på vej i Sverige og Norge.

→

16 TYVE GÅR EFTER LASTBILERNE

Ansvarshavende redaktør: adm. dir. Erik Østergaard. Redaktion: redaktør Niels Møller Madsen (DJ), redaktionsmedarbejder Selina Dravnfeldt, Thomas Rumph, Finn Bjerremand, Morten Lindbo og Claus Perregaard. Annoncekontakt: Vendemus ApS, tlf. 7222 7080, mail: kontakt@vendemus.dk. Layout og tryk: KLS PurePrint A/S. Kontrolleret oplag: 3.442. Abonnement: kr. 445,- ekskl. moms. ISSN 1902-5173. Medlem af Danske Medier. Adresse: DTL Magasinet, Grønningen 17, st., 1270 København K. Tlf. 7015 9500, www.dtl.eu, e-mail: dtl@dtl.eu. Forsidefoto: Niels Møller Madsen.

Artikler i DTL Magasinet udtrykker ikke nødvendigvis DTL’s holdning.

2 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

FIND DTL

– Danske Vognmænd på Facebook – og giv os et ’like’

→

LEDER

ER V OG DF BLEVET BLØDE I KNÆENE?

E

r Venstre og DF vendt på en tallerken og blevet bløde i knæene på social dumping-dagsordenen trods Kurt Beier-skandalen?

Det er ”prominente” vognmænd, der i det forgangne år er blevet mødt med anklager om bedrageri, menneskehandel, dokumentfalsk, ulovlig cabotage osv., og som enten har fået domme eller med stor sandsynlighed vil modtage domme i den kommende tid.

Kurt Beier-skandalen fra Padborg udløste en lavine i den danske befolknings kendskab til og forståelse af, hvad der foregår i den mere end ”kreative” ende af dansk godstransport. Og måske var det dette, der omsider gjorde, at vi sidste år skulle opleve et enigt Folketing kræve, at der blev sat en stopper for alle rigets Kurt Beier-modeller.

Det var et enigt Folketing, der krævede nedsættelsen af det såkaldte Padborg-udvalg. Det var Venstres daværende formand og på det tidspunkt statsminister, Lars Løkke Rasmussen, som i kølvandet på Kurt Beier-skandalen igen og igen vendte tilbage til sagen som et skræmmeeksempel. Senest i valgkampen i maj og juni hvor Lars Løkke Rasmussen både på Facebook og såmænd også på DTL’s generalforsamling gjorde det klart, at vi ikke kan leve med hverken den udbytning af mennesker eller den unfair konkurrence, som Kurt Beier-skandalen afslørede.

Og det var partifællen Troels Lund Poulsen, dengang beskæftigelsesminister, der blev sat for bordenden for at finde en løsning og som nedsatte Padborg-udvalget.

Alt sammen rigtigt, godt og nødvendigt.

Man skulle ikke tro, at der var noget at besinde sig på for politikerne på Christiansborg. Den ”kreative” ende af godstransporterhvervet findes stadig, som en anden nylig sag fra Padborg viste os. Og der er ikke endnu skabt rammer, der effektivt dæmmer op for al spekulationen i,

Der skal hverken rystes på hænderne, vaskes hænder eller gøres andet end at give hinanden håndslag på, at nu sætter vi en stopper for det morads, som det seneste års skandaler fra Padborg er udtryk for.

hvordan man kan omgå både regler og almindelig anstændighed.

Det kan derfor også undre, at Venstre og Dansk Folkeparti, der begge var højlydte omkring behovet for at gøre op med fusk og kynisme i branchen, nu tilsyneladende ryster på hænderne.

Arbejdsmarkedets parter, Dansk Arbejdsgiverforening og Fagbevægelsens Hovedorganisation, er vendt tilbage med et solidt og gennemtænkt forslag til politikerne. Men det er dette forslag, som visse partier nu gør alt muligt for at finde muligheder for at undsige og dermed løbe ikke alene fra ansvaret og fra tidligere holdninger men også fra den forargelse, de så højlydt delte, da billederne fra Kurt Beiers filippinerlejr løb gennem medierne for et år siden.

Jeg er fuldt ud klar over, at borgerlige politikere udsættes for et massivt pres fra kræfter i Padborg for at afvise forslaget fra arbejdsmarkedets parter, fordi, hævdes det, at det giver 3F en monopollignende status.

For hvad forestiller Venstre og DF sig? Hvis ikke den suverænt mest udbredte overenskomst for chauffører skulle være rettesnoren for niveauet, hvad skulle så? Alternativet ville jo være en undsigelse af arbejdsmarkedets parter og årtiers aftaler. Og hvis man lagde niveauet langt under, så får man jo ikke løst problemet.

Der er ikke bundet et organiseringskrav eller lignende op på aftalen. Og andre aftaler, der grundlæggende holder niveau, kan sagtens eksistere inden for rammerne af DA/FH-forslaget.

Det er decideret pinligt, hvis Folketinget ikke er i stand til at opretholde enigheden for at få sat en stopper for årsagerne til det, vi har set fra Padborg. Der skal hverken rystes på hænderne, vaskes hænder eller gøres andet end at give hinanden håndslag på, at nu sætter vi en stopper for det morads, som det seneste års skandaler fra Padborg er udtryk for.

Adm. direktør Erik Østergaard DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 3

→→

KORT NYT

4%

14. november slukkede Vejdirektoratet for sin Trafikinfo-app, som hidtil har været brugt af landets bilister til at holde øje med bilkøer eller spærrede veje på ruten.

Fremover vil Vejdirektoratet i højere grad sende data om trafiksituationen til private udbydere af gps-apparater og navigationsudstyr.

Vejdirektoratet oplyser, at skiftet i en kort periode kan føre til udfordringer, fordi de private udbydere ikke altid kan levere trafikoplysninger i samme tempo som direktoratet. Ud over Trafikinfo-app’en vil Vejdirektoratet også lukke for sine Vintertrafik- og TrafikkenHovedstaden-apps, men der vil stadig være adgang til oplysningerne på hjemmesiden trafikinfo.dk.

Kilde: Vejdirektoratet

6,75 %

Vejdirektoratet har slukket for Trafikinfo-app

HUSK AT UDBETALE FRIHEDSOPSPARING OG SÆRLIG OPSPARING Chauffører på transportoverenskomsten opsparer løbende en særlig opsparing. Opsparingen udgør på nuværende tidspunkt 4 procent af den ferieberettigende løn. Den særlige opsparing skal udbetales ved udgangen af juni måned og ved årets afslutning.

Timelønnede chauffører opsparer derudover frihedsopsparing. Friheds-

opsparingen udgør 6,75 procent af den ferieberettigende løn. Frihedsopsparingen udbetales hen over året i takt med, at chaufføren afholder feriefridage, overenskomstmæssige fridage, eller når der har været søgnehelligdage. Når året er omme, skal chaufføren have den sidste del af frihedsopsparingen udbetalt sammen med den særlige opsparing.

Kilde: DTL-A/Dansk Erhverv

Nye regler for typegodkendelser på vej Med de kommende nye regler i typegodkendelsesforordningen, der træder i kraft den 1. september 2020, kan der opstå komplikationer med fx store og tunge kranvogne, store blokvognstrækkere, slamsugere m.v., hvor det kan være svært at overholde tidsrammen for opbygningen. Derfor opfordrer DTL nu sine medlemmer til at få afklaret, hvornår evt. nyt materiel kan førstegangsregistreres, og hvordan det skal håndteres, såfremt førstegangsregistreringen først kan ske efter den 31. august 2020. DTL vil orientere nærmere, når der kommer nye informationer om de nye procedurer. Kilde: DTL

EU-Kommissionsformand Ursula von der Leyen har udpeget den rumænske politiker og medlem af Europa-Parlamentet Adina-Ioana Vălean (51) til ny transportkommissær.

Og Europa-Parlamentets transportudvalg godkendte efterfølgende den nye kommissær.

Adina-Ioana Vălean blev første gang valgt til Europa-Parlamentet i 2007 for Rumæniens nationalliberale parti og er dermed en af ​​Rumæniens mest erfarne parlamentsmedlemmer. Hun er i øjeblikket formand for parlamentets energi- og industriudvalg. NMM

4 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Foto: Scanpix.

NY RUMÆNSK TRANSPORTKOMMISSÆR

FORSIKRINGER TIL DIG

Med DTL-medlemsfordele Du får: • Personlig rådgivning af eksperter og garanti for korrekt dækning.

• DTL-repræsentanter i skadeudvalget, hvor DTL altid har det sidste ord!

• 20 % rabat på private forsikringer.

Se alle dine fordele på if.dk/dtl Kom videre med din forsikring Ring til os på 70 12 12 32, eller Book et møde – helt uforpligtende!

If er Nordens førende forsikringsselskab, med 6.500 dygtige medarbejdere, der altid er klar til at hjælpe dig.

MED DIG HELE VEJEN

→→

KORT NYT Foto: Mercedes-Benz

SAGT & SKREVET Hvis det skal være på den måde ”Vi skal have en organisation, der kan bakke op om vores forretningsmodel, og på de seneste to generalforsamlinger har vi (HPT) givet udtryk for vores utilfredshed, og det er ikke blevet anderledes.”

Adm. direktør Peter Therkelsen til Lastbilmagasinet om virksomhedens udmeldelse af ITD.

NEW ACTROS ER ÅRETS LASTBIL I EUROPA Foto: Niels Møller Madsen.

Mercedes-Benz’ nye Actros-generation er blevet valgt til International Truck of the Year 2020 af en jury bestående af 24 journalister og redaktører fra transportmedier i lige så mange europæiske lande. Med et samlet pointtal på 121 kom det tyske flagskib ind på en førsteplads i afstemningen tæt forfulgt af Ivecos nyligt lancerede topmodel S-Way og med Volvo Trucks’ brændstofbesparende FH I-Save på tredjepladsen.

Mercedes-Benz har i den nye Actros-generation bygget videre på den eksisterende serie for at udvikle en ny lastbil, som tilbyder store markante forbedringer på vigtige punkter, såsom delvist automatiseret kørsel, udvidede fartpilot- og gearskiftesystemer og adskillige banebrydende sikkerhedssystemer.

Blandt de sidstnævnte fremhævede juryen især introduktionen af MirrorCam-systemet, som erstatter de traditionelle udvendige sidespejle og effektivt hjælper chaufføren under manøvrering, sving og vognbaneskift. Desuden forbedrer MirrorCam ikke kun det generelle udsyn, men også lastbilens aerodynamik.

Kilde: International Truck of the Year

Parkeringsproblemet ikke løst

Kim Hansen, ejer af motorvejscafeteriet på Hylkedal Øst ved Kolding, til JydskeVestkysten om Vejdirektoratets udmelding om, at 25-timers-reglen virker efter hensigten.

Nølende politi ”Sagen er stadig åben, da flere vidner skal interviewes. Anklagemyndigheden afventer også oplysninger fra Syd- og Sønderjyllands Politi.

Det er jeg lidt utilfreds med.”

VEJLEDNING SKAL FÅ DE RIGTIGE OPLYSNINGER PÅ VAREBILER Motorstyrelsens kontrolaktioner i 2019 viser, at mange virksomheder glemmer at påføre deres virksomheds cvr-nummer eller navn på siden af deres varebiler. Det medfører en bøde på 5.000 kroner, som relativt nemt kunne være undgået. Derfor skruer Motorstyrelsen nu op for vejledningen på området.

6 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

tigt for virksomhederne at komme godt i gang.

Spørgsmålene er nøje udvalgt på baggrund af Arbejdstilsynets viden og data om arbejdsmiljøproblemer i den enkelte branche.

Det nye online-værktøj giver virksomhederne mulighed for at redigere tjeklisterne, så man får en liste med spørgsmål, der passer til netop ens egen virksomhed. Find værktøjet på apv.at.dk Kilde: Arbejdstilsynet

Ro i sindet ”Efter det her møde vil jeg sige, at jeg er mere rolig. Der var en god dialog, og Færdselsstyrelsen lyttede og spurgte os efter vores holdninger.”

Vognmand og medlem af DTL’s bestyrelse Poul Jørgensen til Lastbilmagasinet efter mødet i Færdselsstyrelsen om sikkerhedskritiske fejl.

Sammen mod social dumping Foto: Niels Møller Madsen.

Arbejdstilsynet har lanceret et nyt værktøj, der skal gøre det lettere og hurtigere for virksomhederne at komme i gang med at lave deres arbejdspladsvurdering, den såkaldte APV. Med det nye værktøj får virksomheden en tjekliste på 7-20 spørgsmål om deres arbejdsmiljø.

Tjeklisten er målrettet den specifikke branche, og det gør det nemt, overskueligt og hur-

Anklager Miłosz Ziółkowski fra Szczecin til Fagbladet 3F om dansk politis nøl med hjælp til den polske anklagemyndigheds sag mod Kurt Beiers polske datterselskaber HBT Internationale Transporte og Andersen Euro-Handel.

– Det er ærgerligt at skulle betale en bøde, bare fordi man har glemt at sætte nogle klistermærker på en bil.

Derfor opfordrer vi virksomhederne til at tjekke, at deres biler har de korrekte oplysninger påført, siger Jørgen Rasmussen, der er underdirektør i Motorstyrelsen.

Kilde: Motorstyrelsen

Nyt værktøj til godt arbejdsmiljø

”Der er sket en lille forandring, men der er stadig et stort problem.

Der er simpelthen ikke pladser nok. Når man er nødt til at holde på anlæg og indog udkørsler helt ud til motorvejen, så er problemet jo ikke løst. Det sker stadig i stor stil her.”

”Det er vigtigt, at vi på tværs af partierne i Folketinget står sammen i kampen mod social dumping og i arbejdet for at sikre den grønne omstilling af transportområdet.”

Transportminister Benny Engelbrecht (S) til Transportmagasinet i forbindelse med hans og Folketingets transportudvalgs tur til Bruxelles.

→

ERHVERVSPOLITIK // ARBEJDSMILJØ

GRØN KONFERENCE:

BRANCHEN EFTERLYSTE POLITISKE ANVISNINGER Indlægsholdere og paneldeltagere var generelt enige om emnets vigtighed, da Dansk Erhverv i november sammen med bl.a. DTL afholdt konferencen En Grønnere Vej, hvor transportbranchens bidrag til at mindske klimabelastningen var til debat.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Dansk Erhverv DTL-bossen Erik Østergaard advarede i sit indlæg på Dansk Erhvervs konference bl.a. imod ”klimadumping”, hvor transportører med base i lande med langt lavere klimakrav opererer i Danmark og skader danske virksomheders konkurrenceevne.

De færreste kan være i tvivl om, at den siddende regering har klimaet allerøverst på sin dagsorden.

Transportminister Benny Engelbrecht erklærede da også i åbningstale ved Dansk Erhvervs konference ”En Grønnere Vej”, at vi er de sidste, der har chancen og de første, der kan gøre noget ved klimaproblematikken. Klimapartnerskaberne med erhvervslivet bliver afgørende, understregede ministeren og lovede, at regeringens grønne mobilitetsplan, som skal erstatte VLAK-regeringens infrastrukturplan, ikke blot vil investere blindt.

- Det er lige så træls at sidde i kø i en elbil, som det er i en dieselbil, konstaterede han tørt.

Mens Benny Engelbrecht roste erhvervslivet for indtil for nylig at have givet Christiansborg baghjul på den grønne dagsorden, bad DTL’s adm. direktør Erik Østergaard om klar politisk handling særligt på europæisk niveau og viden, der kan omsættes til grøn drift, så danske vognmænd ved, hvad de reelt har at rette sig efter.

- Vi har talt om det her i ti år. I 2009 kom DTL med et klimakatalog om 49 må8 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

der til en mere klimavenlig transport. Men ikke meget har rykket sig gennem årene.

Der er behov for, at EU-Kommissionen kommer ud af starthullerne, og at vidensinstitutionerne kommer mere på banen.

Det er ofte uklart for os, hvad der på den lange bane giver mening at investere i, og derfor bør man lave nogle sammenlignende analyser, vi kan anvende i praksis, sagde Erik Østergaard og understregede, at regeringen har en væsentligt opgave med at lægge politisk pres i Bruxelles.

Han understregede, at det er vigtigt at inddrage branchens aktører, inden man begynder at skrue på afgifterne.

- Lastbilen er kommet for at blive, og tanker om omstilling til andre transportformer er besnærende men afhænger aldeles af markedet selv. Transport er et internationalt og konkurrencepræget erhverv med små økonomiske marginer, og energiomkostningerne har meget stor betydning for vognmændenes konkurrenceevne, sagde Erik Østergaard, der advarede imod ”klimadumping”, hvor transportører med base i lande med langt lavere klimakrav opererer i Danmark og skader danske virksomheders konkurrenceevne.

Ny klimaplan præsenteret Konferencen fandt sted en mandag morgen, mens Folketingets transportudvalg var på tur til Bruxelles. Forhenværende transportminister Ole Birk Olesen var dog blevet hjemme for at deltage i den afsluttende paneldebat på konferencen, og han afviste fyndigt efterlysningen af politisk handling, der kan lette vejen for grøn omstilling af transporten.

- Jeg har ikke forstand på transportbranchen. Jeg har forstand på transportpolitik, sagde Ole Birk Olesen, der understregede, at opstilling af fx brintstationer aldrig kan blive et politisk spørgsmål, men noget som branchen selv må finde ud af.

På konferencen præsenterede Dansk Erhverv i samarbejde med bl.a. DTL en klimaplan for den danske vejgodstransport frem mod 2030. Den 24 sider store plan rummer overblik over foreslåede tiltag, aktuel status i Danmark og gennemførelse af den grønne omstilling på kort, mellemlangt og længere sigt.

Find planen på www.danskerhverv.dk, søg på ”klimaplan”. ■

4 akslet

TIPTRAILER 59 M3 ■ ■ ■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel Kornlem i bag Mulighed for automatisk rullepresenning

LASTAS

®

www.lastas.dk FØLG OS PÅ:

KONTAKT

2 akslet

vores salgsteam:

3 akslet

3 akslet

CITY ASFALT TIPTRAILER 24 M3

3-VEJS TIPKÆRRE

HARDOX TIPTRAILER

■

■

■

■ ■

2 x 10 tons BPW-aksler med tromlebremser Tridec tvangstyring på 2. aksel 4 mm Hardox bundplade

Anders Larsen +45 4018 2222 AL@lastas.dk

■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser 5 mm Hardox bund Pendel bagsmæk i Hardox

■ ■

3 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Liftaksel på 1. aksel 6 mm Hardox sider samt 4 mm Hardox bund

VI HAR MERE END 200 NYE TRAILER PÅ LAGER TIL OMGÅENDE LEVERING

Jan Bertelsen +45 2228 1514 JB@lastas.dk

Ivan Kristensen +45 6039 1651 IK@lastas.dk

3 akslet

KRANTRAILER ■ ■ ■

3 x 11 tons SAF-aksler med tromlebremser 3 x hydrauliske aksler 4.500 mm udtræk

4 akslet

4 akslet

REOLTRAILER

MASKINANHÆNGER

■

■

■ ■ ■

4 x 9 tons BPW-aksler med tromlebremser Medløbende på 4. aksel 4.500 mm udtræk Buk til beton

■ ■ ■

4 x 9 tons SAF-aksler med tromlebremser Hydrauliske ramper Forbredning til 3.000 mm 8 x 10 tons surringsringe

LASTAS

®

Energivej 35 DK-8722 Hedensted Tlf.: + 45 7219 8000 info@lastas.dk www.lastas.dk

* Betingelse af finansierings godkendelse

* På betingelse af finansierings godkendelse

2 akslet

GARDIN LINKTRAILER ■ ■ ■ ■

2 x 10 tons SAF-aksler med tromlebremser Skydbar aksel Skydetag Bagdøre

3 akslet

GARDINTRAILER

■ ■ ■ ■

3 x 9 tons JOST-aksler med skivebremser 30 mm pladebund Skydetag Bagdøre

3 akslet

CITY KØLETRAILER ■ ■ ■

3 x 9 tons SAF-aksler med skivebremser Tridec tvangsstyring på 3. aksel Bagdøre samt 2.500 kg Zepro lift

→

ERHVERVSPOLITIK // SOCIAL DUMPING

Modstand mod mindstelønsaftale Regeringen vil indføre mindsteløn til chauffører, der kører cabotagekørsel og kombineret transport i Danmark, men et forslag fra arbejdsmarkedets parter om mindsteløn møder stærk modstand fra DF, som ellers før valget ville gøre op med problemerne med lavtlønnede udenlandske chauffører, mens Venstre er gået i flyverskjul. Arbejdsmarkedsforsker undrer sig.

Arbejdsmarkedsforsker: Meget usædvanligt

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Der lægges op til, at fagforeningsfriheden fjernes, og det kan vi ikke støtte.

Så klar er meldingen fra DF’s transportordfører Hans Kristian Skibby, der siger, at hans parti ikke kan støtte det DA/FH-forslag om mindsteløn på transportområdet, som regeringen vil gøre til lov.

- Regeringen har fremsat det her forslag for at please 3F og deres andre venner. Vi skal huske, at der findes andre fagforbund, der har glimrende overenskomster. Kigger man fx på den kristelige overenskomst (Krifas overenskomst med ITD Arbejdsgiver, red.), så vil de ikke have den samme frihed, siger DF’s transportordfører.

DA har ellers tydeligt sagt, at både danske og udenlandske chauffører fortsat kan køre uden at være omfattet af en bestemt

overenskomst eller medlem af en bestemt fagforening. Omvendt førte DF valgkamp på, at transport udført i Danmark udføres ”i overensstemmelse med niveauet i de mest repræsentative danske overenskomster”, som det formuleres i partiets eget udspil. Hvordan hænger det sammen?

- Det ændrer ikke på, at man har valgt at gå uden om Padborg-udvalget (brancheudvalg nedsat efter Kurt Beier-sagen, red.) og sige, at overenskomsten skal være den mest dækkende på området. Hvis vi kun taler om én overenskomst, så er det FH’s overenskomst (3F’s overenskomst med DTL og ATL, red.), så jeg køber ikke DA’s argumenter, siger Hans Kristian Skibby.

Før valget i juni ytrede daværende statsminister Lars Løkke Rasmussen et ønske

Et af de billeder fra Kurt Beiers slumlejr i Padborg sidste år, der fik alle partier over en kam til at love, at de forhold skulle der gøres noget ved.

Foto: Fagbladet 3f.

10 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

om at lovgive om mindsteløn på området.

DTL Magasinet har forsøgt at finde ud af, hvorvidt Venstre støtter DA/FH-forslaget.

Men transportordfører Kristian Pihl Lorentzen har afvist at svare med begrundelsen, at spørgsmålet ikke har med transportpolitik at gøre. Han henviser i stedet til beskæftigelsesordfører Hans Andersen, som vi skriftligt har spurgt, om Venstre kan støtte forslaget. Hans Andersen har imidlertid valgt ikke at svare på vores spørgsmål.

Søren Kaj Andersen, som er centerleder på Forskningscenter for Arbejdsmarkeds- og Organisationsstudier ved Københavns Universitet siger, at det vil være atypisk, hvis politikerne sidder et forslag fra de store organisationer på hhv. arbejdsgiver- og lønmodtagerside overhørigt.

- Det har ofte kendetegnet Christiansborg, at man bakker op, hvis de to store organisationer har en fælles forståelse af, hvordan arbejdsmarkedsspørgsmål skal løses. Det vil være bemærkelsesværdigt, hvis man ikke gør det her. Og så har alle jo stort set været enige om, at der skal gøres noget ved spørgsmålet om, hvordan vi regulerer løn og vilkår for særligt udenlandske chauffører med den såkaldte Padborg-sag, siger han.

DTL kritiserer politikere - Jeg må minde såvel Venstre som Dansk Folkeparti om, at det var et enigt Folketing med Venstre i regering, der bad arbejdsmarkedets parter finde en løsning, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

- Så jeg må spørge de to partier, om de er ved at løbe fra det kommissorium, de selv var med til at give arbejdsmarkedets parter i kølvandet på den skandaløse Kurt Beiersag? Det er decideret pinligt, hvis Folketinget ikke er i stand til at opretholde enigheden for at få sat en stopper for årsagerne til det, vi har set fra Padborg, herunder de seneste skandaler, der ramte pressen, og det er næppe de sidste.

Læs mere i lederen på side 3. ■

Skal du til udlandet? Så får du mere end 45.000 tankningsmuligheder på kryds og tværs af Europa med et OK DKV-kort. Og så får du overblik, bl.a. over momsrefusion og vejskatter. I en international hverdag er det mere end OK. Hvor skal du hen? Ring til os nu på 89 32 25 40.

59803

Få kortere køreture i hele Europa med OK DKV-kortet

→→

VIRKSOMHEDEN // ARBEJDSMILJØ

PÅ ARBEJDE I NØDSPORET Føler man sig utryg, når man bakser med at få en bil op på sit lad en meter fra motorvejstrafikken, der blæser forbi med 120 i timen?

DTL Magasinet har været på dagstur med Richard Frandsen, der har vejen som arbejdsplads.

Thomas Rumph [tru@dtl.eu]

Niels Møller Madsen

B

ilen holder heldigvis godt.

Vi står under en grå novemberhimmel i nødsporet på Motorring 3 på afkørslen til Frederikssundsvej. Det er først på eftermiddagen, og trafikken er tæt.

Richard Frandsen er redder hos SOS Dansk Autohjælp i Køge. Tidligere på dagen har han fortalt, at arbejdet på motorvejen kan være vanskeligt at håndtere sikkerhedsmæssigt.

- I nødsporet er man mest udsat. Jeg vænner mig aldrig til, at de blæser forbi med 120-130 km/t. Skal jeg fx skifte et hjul, tager jeg hellere bilen med.

Det er simpelthen for farligt at stå og gøre det i nødsporet. Man kan jo ikke springe til side.

Hvor sidder batteriet i en Mercedes CLS 320?

Lige nu er Richard Frandsen på en lille detektivopgave. For hvor sidder batteriet i en Mercedes CLS 320 egentligt?

- Jeg vil gerne have strøm på den, så jeg kan køre 12 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

den op på ladet. For skal jeg trække den op, skal den først have ruller ind under hjulene, forklarer han tålmodigt, mens vi forsøger ikke at gå i vejen på den trange plads.

Den punkterede Mercedes, hvis batteri er dødt, er dagens første reelle udfordring. Samme formiddag tog det fx præcis 12 minutter at hente en VW Golf med gearkasseproblemer i Havdrup mellem Roskilde og Køge. Omgivelserne står i kontrast til Richard Frandsens rolige gemyt, fokus og koncentration.

Klods op af ham raser trafikken, så man umuligt kan høre, hvad andre siger, med mindre de råber eller taler højt direkte ind i øret på lytteren.

Richard får omsider lokaliseret det godt camouflerede batteri i hjulbrønden i baggagerummet og får strøm på bilen, som han derefter uden besvær kører

Generelt tænder jeg alt det lys, jeg kan for at få bilisterne til at trække over i den anden vognbane, hvis det er muligt.

Redder Richard Frandsen fra SOS Dansk Autohjælp A/S

op på fejebladet. Da vi igen luner os i bilen på vej til et værksted i Rødovre, evaluerer han på opgaven.

Tænder alt lys - Jeg var ikke utryg derude, fordi bilen holdt godt placeret på afkørslen. Generelt tænder jeg alt det lys, jeg kan for at få bilisterne til at trække over i den anden vognbane, hvis det er muligt. Det giver lidt mere respekt. Hvis det er et trafikuheld, kan jeg få en tavle ud, forklarer han om nogle af de midler, han har til rådighed for at skabe opmærksomhed omkring sin placering. Nogle trafikanter tager bedre hensyn til ham end andre.

- Lastbilerne er generelt gode til at reagere og trække ud, når jeg står i nødsporet. Personbilerne er mindre gode. De yngste trafikanter udgør den stør-

ste fare, selvom de ikke gør det af ond vilje. Mange er uopmærksomme på grund af mobiltelefonen.

Det kan ikke siges ofte nok. Jeg har ingen problemer med højere bøder på det område, siger han, der gerne ser mere politi på vejene.

Arbejdsgiver: Vi går efter det gode menneske Driftschef for SOS Dansk Autohjælp A/S på Sjælland, Reno Nebelong-Ibsen, forklarer, hvad virksomheden sætter højt blandt sine reddere, så de kan arbejde sikkert på vejen.

- Vi har cirka 165 reddere på Sjælland og dermed 165 forskellige mennesker. Når vi skal rekruttere, har vi et overordnet mål: Vi vil gerne have det gode menneske frem for én, der måske har bare kurser og uddannelse

- Lastbilerne er generelt gode til at reagere og trække ud, når jeg står i nødsporet. Personbilerne er mindre gode. Mange er uopmærksomme på grund af mobiltelefonen. Det kan ikke siges ofte nok. Jeg har ingen problemer med højere bøder på det område, siger redder Richard Frandsen fra SOS Dansk Autohjælp A/S.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 13

→

VIRKSOMHEDEN // ARBEJDSMILJØ

i orden. Det handler om at skabe en kultur, som supplerer de formelle kvalifikationer og uddannelse, man skal have som redder, fortæller han.

- Vi har selvfølgelig de lovpligtige kurser, hvor fx Vejen som Arbejdsplads lærer dem, hvordan de skal håndtere arbejdet på motorvejen. Hos os starter sikkerheden hos den enkelte redder. Står vores redder og arbejder ude i nødsporet, skal han i første omgang sikre sig selv, så kunden og så eventuelle tilskuere.

- Og så er MUS-samtalerne utroligt vigtige. Vi kigger redderne i øjne og spørger, hvordan de ser det kommende år, og så laver vi en uddannelsesplan for hver enkelt redder.

Tålmodighed og ro på prøve

9497

Richard Frandsen har arbejdet som redder i 2 ½ år.

Han skifter mellem vagter, der løber kl. 06-17 og 17-06 og blokke med syv dage fri. I udgangspunktet kører han i en radius på 50 km fra Køge, men får også opgaver vest for Storebælt. Hans arbejde er undtaget køre-hviletidsreglerne, så hvordan holder han sig frisk og dermed sikkerheden i højsædet?

- Jeg holder regelmæssigt pause. Det kan fx

være, når jeg har løst en opgave. Jeg kører jo også om natten, og her har jeg oftere behov for at holde pause, fortæller han på vej til Ringsted, hvor en Fiat Punto med generatorproblemer skal på værksted. Efter ankomsten indvier han os i en af redderens tommelfingerregler.

- Der er jo et sikkerhedsaspekt i, at jeg bakkede ind på pladsen. Hvis jeg skal bakke ud, kan der være nogen, der ikke ser mig.

Forudseenhed er altså en væsentligt forudsætning for at blive en god redder. Hvilke andre menneskelige kvaliteter skal man have, når man arbejder på vejen?

- Respekt, tålmodighed og ro er i hvert fald vigtigt, siger Richard Frandsen uden tøven, og fortæller så om en situation, som godt kan sætte nogle af de indre kvaliteter på prøve.

- En tung bil i nødsporet på motorvejen i regnvejr, og du skal ind under bilen, får værktøjet i hovedet, og så skal have bilen på slæb...

Udenfor hænger regnen tæt som et tæppe på Hillerødmotorvejen på vej mod dagens sidste opgave: En udtjent Opel Astra skal fragtes på værksted. ■

Mere effektiv transport med TrailerConnect® Med TrailerConnect® fra Schmitz Cargobull, telematikken til din vognpark, har du alle nødvendige oplysninger om fragt og trailer under kontrol, her og nu, i realtid. Dermed kan du altid levere valid dokumentation for overholdelse af kølekæden, overvåge transporter via Geofencing, reducere og effektivisere dine omkostninger og tider til vedligeholdelse samt optimere din flådestyring. www.cargobull.com/dk

14 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

KØR OVER TIL SAMME LAVE PRIS FOR ALLE DINE LASTBILER

HALV PRIS Samme pris for alle lastbiler over 9 m

Alle ture året rundt

÷15 % Natrabat 24.00 – 06.00

Det betaler sig at få BroPas® Business – også i længden. Aftalen dækker nemlig alle dine lastbiler over 9 meter og giver dig halv pris på alle ture over Øresundsbron.

Du sparer 1.290,- på en tur frem og tilbage, og om natten sparer du yderligere 15 %.

Så slå til nu og kør store besparelser hjem fremover.

Brug to minutter på at bestille BroPas Business på oresundsbron.com/fragt

Priseksempel for lastbil eller varebil over 9 m. Normal kontantpris: 2.304 kr. tur/retur.

Med BroPas Business 1.014 kr. tur/retur. Gælder i 2019 ekskl. moms.

→→

FORRETNINGEN // TYVERIER

SVERIGE:

PROFESSIONELLE TYVEBANDER GÅR EFTER LASTBILERNE 16 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Tyverier, røverier og anden kriminalitet begået af især østeuropæiske bander trives i bedste velgående på rastepladserne i Sydsverige. Svensk politi savner ressourcer til for alvor at sætte ind mod problemet.

Johan Erichs, MeraMedia [johan.erichs@tele2.se]

T

Nis Nielsen

yveri af gods og trusler mod chaufførerne er et voksende problem på de svenske rastepladser. Bag tyverierne og anden kriminalitet på rastepladserne står organiserede bander fra primært de baltiske lande.

Brancheorganisationen Sveriges Åkeriföretag (SÅ) er bekymrede over udviklingen.

- Situationen er alvorlig, særligt i det sydlige Sverige, siger Patrick Magnusson, trafiksikkerhedsansvarlig i SÅ.

- Mange udenlandske chauffører oplever utryghed, når de efter en hård arbejdsdag skal hvile ud på en svensk rasteplads om natten. Det skyldes risikoen for

at få sin last stjålet og frygten for at blive kontaktet af kriminelle, som under trusler presser chaufføren til tavshed eller til at udlevere nøglerne til lasten, siger han.

Problemet får nu international opmærksomhed, fordi udenlandske transportvirksomheder og transportorganisationer i stigende grad advarer imod de risici, der følger af at parkere på svenske rastepladser om natten.

Tyvegods Elektronik som mobiltelefoner og TV-apparater figurerer stadig højt på listen over eftertragtet tyvegods.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 17

→→

FORRETNINGEN // TYVERIER

Men på listen over varer, der stadigt hyppigere optræder i kriminalitetsstatistikkerne over, hvad der stjæles fra lastbiler, finder man også dagligvarer som chips, sodavand, konfekture, hygiejneprodukter, frosset kød, frosne pizzaer osv.

- Hverdagsvarer er meget lette at afsætte til de mindre seriøse butiksdrivende, forklarer Patrick Magnusson, der fortæller, at det i høj grad er tyvebander fra Østeuropa, særligt fra Baltikum, som står bag tyverier og røverier på rastepladserne.

- Vi ser rendyrkede tyveriturnéer på rastepladserne.

TIPS TIL AT MODVIRKE TYVERI FRA LASTBILEN 1 Planlæg din rejse og dine stop i forvejen.

2 Kontakt politiet for at danne dig et overblik over den aktuelle situation på rastepladserne i de områder, du skal igennem, særligt E4 og E6.

3 Last det værdifulde gods, så det er svært at komme til og svært at opdage i bilen.

4 Dæk godset med presenninger, så eventuelle tyve ikke kan se det.

5 Politianmeld altid! Kriminalitetsstatistikken er afgørende for politiets ressourcetildeling.

6 Vær mere omhyggelig med hvilke chauffører, du ansætter.

18 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Det er dog ikke kun godset, der stjæles. Også lastbilernes diesel er eftertragtet.

- Det er store mængder diesel, der stjæles på rastepladserne, men også landbrugsmaskiner og entreprenørmaskiner rammes. Det er kun et fåtal, der anmelder tyverierne, og jeg vurderer, at der skjuler sig et stort mørketal, siger Patrick Magnusson.

Smugling Presset på omkostningerne i transportsektoren, benhård konkurrence samt underbetaling af udenlandske chauffører er en situation, som risikerer direkte at fremme også andre forbrydelser: - Chaufførerne vil gerne have deres lave løn til at strække, og vi ser både smugling af alkohol, narkotika og tobak og sågar menneskesmugling, den såkaldte trafficking. Netop trafficking er mere almindeligt, end vi går rundt og tror. Det fører til prostitution på rastepladserne, og kunderne findes både blandt de øvrige chauffører og blandt andre gæster på rastepladserne. Særligt slemt står det til på rastepladserne omkring Örebro (midtvejs mellem Göteborg og Stockholm, red.) Her har man haft store problemer med salg af alkohol og narko, men også med prostitution, beretter Patrick Magnusson.

Forværring Svensk politi har et ganske godt indblik i, hvordan indbruddene i lastbiler på rastepladser gennemføres.

Men man savner ressourcer til at gribe ind og stoppe kriminaliteten. Mængden af stjålet gods mindskes ikke, og man frygter, at problemet vil vokse de kommende år: - E-handlen vokser, og det øger godsmængden på vejene og rastepladserne, hvilket med sikkerhed vil påvirke antallet af tyverier i negativ retning, siger Almir Kudra, specialist i international kriminalitet og chef for kriminalitetskoordineringen i Region Väst i det svenske politi.

De seneste fem år har antallet af anmeldte indbrud på svenske rastepladser ifølge det svenske politis egen statistik ligget omkring 1.500 pr. år.

Men der findes et stort mørketal, måske helt op til 50 procent mere ifølge beregninger fra Transported Asset Protection Association (TAPA).

Opklaringsprocenten på de anmeldte forbrydelser er da også på bare to-tre procent.

- Mange chauffører bryder sig ikke om, at skulle bidrage til efterforskningen, mange taler dårligt engelsk, de er svære at få fat på i hjemlandet, og desuden handler det i mange tilfælde om rene insidertyverier, fortæller Almir Kudra.

Mange udenlandske chauffører oplever utryghed, når de efter en hård arbejdsdag skal hvile ud på en svensk rasteplads om natten.

Det skyldes risikoen for at få sin last stjålet og frygten for at blive kontaktet af kriminelle, som under trusler presser chaufføren til tavshed eller til at udlevere nøglerne til lasten.

Patrick Magnusson, trafiksikkerhedsansvarlig i Sveriges Åkeriföretag

Nye måder

Veritable hælericentraler

Et nyt kriminalitetsmønster tegner sig: Udenlandske chauffører kører en lovlig last ind i Sverige, men i stedet for at forlade landet med en ny lovlig last eller en tom bil, fyldes lastrummet med svenske tyvekoster.

- Det kan være luksusbiler, entreprenørmaskiner eller gods, som er let at afsætte i hjemlandet. Det svenske toldvæsen har i dag ikke ret til at kontrollere udførslen af varer og savner mulighed for at stoppe lastbiler på vej ud af landet.

Almir Kudra fortæller videre, at små mystiske huller i presseningerne på lastbilerne på et tidspunkt vakte det danske politis opmærksomhed i forbindelse med en stikprøvekontrol af gods fra Sverige på vej ind i Danmark. Det viste sig efter tips fra politiet i henholdsvis Polen og Tjekkiet, at det var huller, der stammede fra, at tyve havde stukket et lille kamera ind i lastrummer for at filme godset: -Tyvene kan derefter via sociale medier meddele potentielle købere, hvilke varer der er tilgængelige og spørge, om det kunne have interesse. Køberne lægger så et bud, og bliver dette accepteret, går tyvene i gang. Så organiserede og velforberedte er tyverierne fra lastbiler i dag, forklarer Almir Kudra og fortsætter: - Polsk politi har afsløret store lagre i landet, hvor der eksisterer en tilsyneladende helt ordinær lagervirksomhed, men af tyvegods såsom elektronik, parfumer, mærkevaretøj osv. Den type af lager findes formentlig også i Sverige, såkaldte ankerpladser for den kriminelle aktivitet.

- Det, vi ser på det her område, er velorganiseret kriminalitet. Sammenlignet med så megen anden kriminel aktivitet, så betyder de lave straffe og den meget lille risiko, der er forbundet med transporttyveri, at det er attraktivt. Dertil kommer, at det er let at komme af med tyvekosterne, siger Almir Kudra.

Politiet har som nævnt desuden konstateret prostitution og salg af smuglervarer på rastepladserne samt hele små bosættelser på arealerne: - Vi har på det seneste desuden oplevet, at der forekommer tyverier uden for rastepladserne. De kriminelle chauffører drager ud i mindre køretøjer fra rastepladserne og stjæler eksempelvis bådmotorer, som siden lastes ind i lastbilen. Rastepladserne langs E6 og E4 fungerer i stadig større udstrækning som veritable hælericentraler og arnested for en hel vifte af kriminel aktivitet.

Ifølge Almir Kudra har svensk politi et klart billede af kriminaliteten på rastepladserne, men kan alligevel ikke stoppe den: - Ikke-personfarlig kriminalitet har lav prioritet.

Bandekriminalitet og kriminalitet rettet direkte mod personer kommer først.

Hvad kan der så gøres for at få nedbragt antallet af tyverier og øge trygheden for de seriøse chauffører med behov for at overnatte på rastepladserne?

- Myndighederne må bygge sikre indhegnede og oplyste rastepladser. Staten bliver nødt til at tage initiativ til sikre parkeringsløsninger, og siden må private aktører gerne supplere med egne anlæg, slutter Almir Kudra. ■

- Situationen med tyverier fra lastbiler er alvorlig. Ofte handler det om velorganiserede indbrud, som er svære at stoppe, siger Patrick Magnusson, trafiksikkerhedsansvarlig hos Sveriges Åkeriföretag (SÅ). Foto: Sveriges Åkeriföretag.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 19

→

ERHVERVSPOLITIK // FINANSLOV

DTL: Vigtige tiltag i ny finanslov Hos DTL-vognmændene tager man godt imod den nye finanslov. Særligt kravet om danske lønvilkår for udenlandske chauffører, der kører cabotage og kombitrafik i Danmark, falder i god jord.

- Jeg synes, at der er gode elementer i finanslovsaftalen. At sikre dansk løn til de udenlandske chauffører er et slag i ansigtet på de speditører og vognmænd, der spekulerer i at underbyde det danske marked. Dét ser vi som en stor sejr, for det har DTL længe efterlyst. Og jeg noterer mig, at aftalepartierne har afsat penge til myndighedskontrollen, så det virker lovende, siger DTL’s adm. direktør Erik Østergaard.

Forslaget bakkes op af en pulje på ti millioner kroner årligt til kontrol- og håndhævelse af reglerne. Også skærpet kontrol med overholdelse af køre- og hviletidsreglerne, samt udvidelse af brugen af automatisk nummerpladegenkendelse er en del af finanslovsaftalen.

- Det er godt nyt for bekæmpelsen af alle de plattenslagere, der forsøger at omgå enhver regel for at opnå en konkurrencefordel på bekostning af de danske vognmænd. Derfor er jeg meget tilfreds med finanslovsaftalen, siger Erik Østergaard, der også er tilfreds med, at politiet, Arbejdstilsynet, og Skattestyrelsens arbejde med at slå ned på lønfusk blandt

Medlemstilbud

udenlandske ansatte får et tiltrængt løft.

- Kurt Beier-sagen har sat tydelige spor i finanslovsaftalen – og med god grund, siger direktøren.

Af aftaleteksten fremgår det nemlig, at bøderne bliver fordoblet for virksomheder, der "groft uagtsomt ansætter udenlandsk arbejdskraft uden ret til at arbejde". Læs også lederen på side 3. ■

70 15 95 00

Vi hjælper dig gerne, så giv os et kald

FREE

Circle K - meget mere end en rabataftale.

If skadeforsikring - forsikring med unikke fordele.

SOS Autohjælp - Danmarks bedste vejhjælp.

Applus Bilssyn - 50 % på bremsetest.

TVS - Tacho Online gratis for medlemmer.

20 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Grunden til at skibene vokser i Køge Erhvervshavnen i Køge udvides, så vi i fremtiden kan modtage dobbelt så store skibe.

Når anlægsprojektet står færdig i 2022, bliver Køge Havn en endnu stærkere samarbejdspartner for de lokale virksomheder og det store opland.

Skandinavisk Transport Center og Køge Havn skaber tilsammen optimale rammer for alle typer af virksomheder, både til lands og til vands.

Placér din virksomhed i fremtidens transportcenter. Kontakt os allerede i dag.

Vi tilbyder erhvervsgrunde fra 20.000 m2.

Find din egen grund på: www.stc-koege.dk

Der er gode grunde til, at fremtiden ligger i Køge.

Skandinavisk Transport Center

P Å

• Fornavn • Efternavn • Firma • CVR-nr.

• E-mailadresse på den person, der laver indberetningen

G A N G

D T L ?

Herefter bliver du oprettet i Mit DTL. Medlemssekretariatet sender dig besked om, at du nu kan begynde at indberette.

M I T

Har du spørgsmål, kan du kontakte Pia Villekjær Nielsen fra DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu eller på telefon 70 15 95 00.

2 3 4 5 6 7

Gå ind på mit.dtl.eu eller gå ind via dtl.eu øverst til højre på siden, som vist her.

1

4

5 6 7

(NB! Det er kun som lønsumsindberetter, du skal

Indtast nu den e-mail, du har angivet som lønsumsindberetter i feltet, og klik på ”send”.

1 2 3

Lønsumsindberetning: Trin for trin

Hvis du aldrig har indberettet elektronisk på Mit DTL, så skal du hurtigst muligt sende følgende oplysninger til DTL’s medlemssekretariat på e-mail: pvn@dtl.eu

F Ø R S T E

Fra 10. januar 2020 åbner vi igen for den elektroniske lønsumsindberetning på Mit DTL. Lønsumsindberetningen skal være foretaget senest 31. januar 2020.

I starten af januar vil alle DTL’s medlemmer modtage en grundig vejledning om lønsumsindberetning via e-mail eller alm. post.

Pia Villekjær Nielsen [pvn@dtl.eu] og Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

5

6 7

6

7

I øverste venstre hjørne af skærmen skal du klikke på symbolet til venstre for DTL-logoet og vælge ”Mit firma” og så ”Indberetning” (indberetning er systemets

Så er jeg logget ind på Mit DTL: Hvordan gør jeg?

Nu er du klar til at gå i gang med lønsumsindberetningen på Mit DTL.

1 2 3 4 5

Når du har indtastet dit nye password, trykker du ”ændre”. Klik på linket ”logge ind” og følg derefter proceduren som beskrevet i billede 3.

1 2 3 4

TID TIL AT INDBERETTE LØNSUM

L Ø N S U M S I N D B E R E TN I N G PÅ M IT DTL :

2

3 4 5 6 7

3

4 5 6 7

Har du glemt dit password? Eller er det første gang, du skal indberette? Klik på ”Glemt password” – se herefter billede 4

For at bruge Mit DTL til lønsumsindberetning skal du indtaste e-mail og password, klik på ”Login” og nu kan du springe til billede 6.

1 2

Nu er jeg kommet frem til Mit DTL. Hvad gør jeg så?

Forsiden, som møder dig på Mit DTL, ser således ud: Klik på ”LOG IND”.

1

7

Du ser her et tænkt eksempel, hvor pågældende er medlem af Nordre Birk Vognmandsforening.

1 2 3 4 5 6

der skal udfyldes med de relevante tal for 2019. Husk at udfylde alle felter, også selvom det ikke har ændret sig fra året før.

samlede betegnelse og indbefatter også lønsum).

Du skal udfylde felterne på samme måde som i det viste eksempel: Det er de tomme felter i højre kolonne under ”Antal”,

Kort tid efter modtager du en e-mail med et link.

Du skal nu klikke på linket i den tilsendte e-mail og kommer til billede 5.

bruge denne e-mailadresse. Skal du f.eks. logge ind og tilmelde dig et arrangement eller lign., skal du bruge e-mailadressen på den primære kontaktperson i virksomheden).

→

ØKONOMI // ANALYSE

DANSK ØKONOMI:

UDSIGT TIL EN BLØD LANDING Flere indikatorer end hidtil tegner et dystert billede for det kommende år. Men dansk økonomi står generelt godt rustet til at modstå nedgang i verdensøkonomien, og der ventes derfor ikke et decideret tilbageslag, men en blød landing efter flere år med fremgang.

Økonom Morten Pernø, DTL [mpe@dtl.eu]

D

er er flere tegn på, at den danske økonomi er ved at gå ned i gear efter en del år med pæn fremgang. Det afspejler sig også blandt vognmændene, hvor antallet af konkurser vokser, så også de, der ellers har haft et sundt kapitalgrundlag til at stå imod med og især de mindste virksomheder, nu også rammes.

Samtidig viser Danmarks Statistiks konjunkturbarometre pessimisme blandt transportvirksomhederne til både omsætning, beskæftigelse og forretningssituation. Også DI’s seneste rundspørge viser, at forventningerne til fremtiden daler støt især blandt eksportvirksomhederne, og at det er fire år siden, virksomhederne sidst har været så pessimistiske.

Flere forhold trækker i retning af en blød landing Men flere forhold trækker i retning af, at økonomien lander blødt. Dansk økonomi er solid og uden store ubalancer, så den står godt rustet til at klare udfordringerne, og har hidtil modstået den internationale uro. Beskæftigelsen er steget og ledigheden faldet igennem flere år, og inflationen og renten er lave, så husholdningernes indkomst er sikret, reallønsfremgangen høj og låneomkostningerne lave. Det under24 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Niels Møller Madsen

støtter privatforbruget, hvis potentiale ikke er udnyttet fuldt ud, da danskerne under opsvinget har øget deres opsparing, som vil kunne holde forbruget oppe i en tid med lavere vækst.

Der forventes da heller ikke decideret tilbagegang i 2020. Selvom der forventes en dansk vækst noget under både de 1,9 procent, som Dansk Erhverv • Brexit venter for 2019, • Handelskrig mellem USA og Kina og de 2,3 procent, • Tysk og svensk økonomi udfordret som BNP er vok• Faldende forbruger- og erhvervstillid og set med om året i industriproduktion gennemsnit siden • Faldende øst-vestgående lastbil 2014, er det stadig en fremgang. Men usikkerheden er steget og særdeles stor.

VÆKSTHÆMMERE

Nedjusterede forventninger til 2020 Når forventningerne til 2020 er blevet nedjusteret, er det ikke mindst som følge af den internationale udvikling, hvor pressede danske eksportmarkeder, Brexit og handelskrig trækker vækstudsigterne ned.

I oktober nedjusterede Det Økonomiske Råd sine forventninger til væksten fra 1,7

Kilde: DTL - Danske Vognmænd

til cirka 1,3 procent i 2020. Det er på linje med Dansk Erhverv og Danske Bank og vil i givet fald være den laveste vækst i syv år. I sine seneste prognoser venter Jyske Bank kun 1 procent, Nordea og Nationalbanken 1,5 procent og regeringen 1,6 procent. Globalt venter OECD en vækst på 3 procent efter den laveste vækst siden finanskrisen på 2,9 procent i 2019.

Danske eksportmarkeder ramt Ifølge den britiske analysevirksomhed Transport Intelligence (TI) har det europæiske marked for vejgodstransport oplevet en realvækst på 1,2 procent fra 1. halvår 2018 til 1. halvår 2019.

Her har udviklingen ifølge TI dels været påvirket af, at den tyske økonomi er bremset stærkt op på

grund af de svagere internationale handelsforhold, så den kun lige har undgået negativ vækst på grund af en faldende efterspørgsel på tyske fremstillingsvarer. Det har ramt hele Europa og resulteret i lavere godsmængder, og udsigterne for den tyske økonomi ser ifølge OECD ikke imponerende ud, hverken i 2020 eller 2021.

Væksten i investeringerne i Storbritannien er ifølge TI blevet dæmpet af den vedvarende usikkerhed om Brexit. En ny Brexit-aftale blev forhandlet på plads mellem EU og UK i oktober, men dens gennemførelse, udmøntning og virkning er pt. højst usikker og afhænger bl.a. af udfaldet af det britiske valg d. 12. december.

Også det vigtige svenske marked er udfordret.

Ifølge Dansk Erhverv er de svenske indkøbschefers vurdering af aktiviteten i deres virksomheder faldet til den laveste siden juli 2013, svensk BNP er kun vokset med 0,1 procent i både 1. og 2. kvartal i år, beskæftigelsen har været faldende i de seneste måneder, og opsvinget har ikke været så balanceret. De svenske husholdningers gældsætning er rekordhøj, byggeriet slår historiske rekorder, og ikke mindst er boligpriserne steget voldsomt.

Ifølge DTL’s økonom Morten Pernø er dansk økonomi godt rustet til at klare udfordringerne i den internationale økonomi.

Tilliden og lastbiltrafikken dæmpes Danmarks Statistiks tillidsindikator viser da også generelt tegn på en kraftig nedgang i både Sverige, Tyskland, EU og især Storbritannien. Den danske tillidsindikator er faldet i mindre grad end de andre landes, og faldet i den danske skyldes især udviklingen i forbrugertilliden.

• Solid dansk økonomi uden Samtidig begynder den danske store ubalancer industriproduktion ifølge Dan• Lav inflation og rente marks Statistiks seneste tal at • God privatøkonomi: Høj reallønskunne mærke den internationale fremgang, lave låneomkostninger, nedgang, og selvom eksporten stor opsparing har været robust, da den primært • Fremgang i beskæftigelsen og faldende består af mindre konjunkturfølsomme produkter som vindmøller ledighed og medicinalvarer, er eksporten af halvfabrikata og andre færdigvarer faldet over de seneste måneder. Og i Danmarks Statistiks seneste tal viser den langvarige fremgang i beskæftigelsen tegn på opbremsning, mens industriens investeringsforventninger til 2019 falder stærkt.

Lastbiltrafikken over Storebæltsbroen er desuden aftaget en hel del i de seneste måneder.

Fra at vi har været forvænt med årlige stigninger på 4-5 procent, er vi i oktober 2019 faldet til en årsstigning på blot 0,6 procent. Den lavere vækst i øst-vest-trafikken satte allerede ind i første halvdel af 2019 med en årsstigning på cirka 2,6 procent, og selvom der fortsat er fremgang, giver opbremsningen anledning til panderynker. ■

VÆKSTFREMMERE

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 25

→

FORSIKRING // TRAFIKSIKKERHED

DROP MOBILEN, NÅR DU KØRER De fleste af os vil ikke så meget som overveje at sætte os bag rattet efter at have indtaget alkohol. Ikke desto mindre foretager mange af os handlinger i trafikken, der er mindst lige så farlige.

Kommunikationschef Birgitte Ringbæk, If Skadeforsikring [birgitte.ringbaek@if.dk] Mobilbrug under kørslen er lige så farlig som spritkørsel.

Foto: Stein Inge Stølen.

GODE RÅD TIL BRUG AF MOBILEN • Brug kun telefonen til samtale via en mobilholder eller godkendt tilkobling, når du kører.

• Benyt ”Forstyr ikke under kørslen” eller Smart Lock, der forhindrer forstyrrelser under kørsel.

Funktionen er på iPhones tilgængelig under Indstillinger > Kontrolcenter.

I dag falder antallet af trafikanter, der kører påvirket af spiritus eller andre rusmidler på de danske veje.

Det er resultatet af mange års holdningsbearbejdende indsats, at det i dag er blevet socialt uacceptabelt at køre påvirket i trafikken.

- Desværre ser vi så, at dårlige mobilvaner i trafikken truer både liv og helbred, siger Daniel S. Pigsborg, taksatorchef hos If Skadeforsikring.

Med de skærpede straffe i form af klip i kørekortet sammen med økonomisk straf, der blev indført i september, rammer brug af mobiltelefon i trafikken både privatøkonomien og for chauffører også muligheden for at opretholde deres erhverv. Alene de første tre uger efter indførelsen af de skærpede straffe uddelte politiet 1.651 klip i kørekort for brug af håndholdt mobil bag rattet.

Når tunge køretøjer er involveret i ulykker, kan kvæstelserne være omfattende og alvorlige. Derfor er det vigtigt, at der i transportvirksomhederne er en stærk sikkerhedskultur med fokus og forståelse for lastbilchaufførernes særlige ansvar i trafikken og en tydelig holdning til brug af bl.a. mobile enheder i trafikken.

26 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

220 ser dagligt film under kørsel Ifølge en undersøgelse, som analyseinstituttet YouGov har foretaget for If Skadeforsikring, ser i gennemsnit 220 bilister på de danske veje dagligt film på mobilen under kørslen. Samme antal angiver at spille spil under kørslen.

- Det er skræmmende tal, der fortæller, hvad det er for en tankeløshed, vi er oppe mod ude i trafikken. De pågældende kan ikke dække sig ind under, at film og spil sker fra en fastmonteret mobilholder.

Ifølge færdselsloven skal man agere hensynsfuldt og udvise agtpågivenhed, så der ikke opstår fare eller ulempe for andre. Det gør man jo ikke med hovedet i mobilen, siger Daniel S. Pigsborg.

- Brug af håndholdt mobiltelefon under kørslen er på mange måder lige så alvorligt som at køre med alkohol eller andre stoffer i blodet. Man vil ikke kunne fjerne blikket fra vejen i ret mange sekunder, før man kan se det på kørslen. Er man med til at skabe en farlig situation eller endnu værre - involveret i en ulykke - er strafferammen helt op til frakendelse af kørekortet, siger Daniel S. Pigsborg. ■

• Anvend Stemmekontrol til at foretage opkald eller bilens integrerede telefonløsning. Tast kun på telefonen, når du holder stille og ikke er del af trafikken på vejene.

• Brug aldrig sms, mail eller sociale medier på din telefon eller tablet, mens du kører.

• Kør altid ind til siden, hvis du får brug for at foretage ændringer i navigationssystemet.

Kilde: If Skadeforsikring

→

RETSSAG // ARBEJDSGIVER

VOGNMAND FRIFUNDET FOR BRUD PÅ ARBEJDSMILJØLOVEN Chauffør var instrueret korrekt, men det så han stort på og faldt ned fra lastbilen. Nu er vognmanden frikendt for overtrædelse af arbejdsmiljøloven. Med god hjælp fra DTL’s arbejdsgiverforening, DTL-A. Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Har du instrueret dine folk efter reglerne i arbejdsmiljøloven, står du godt rustet mod bøder og ansvar, hvis uheldet er ude og en chauffør kommer til skade.

Det er pointen i en dom, som Retten i Odense afsagde sidst i september, hvor vognmandsfirmaet Kai Andersens Eftf. var på anklagebænken for brud på arbejdsmiljøloven og med udsigt til en bøde på 70.000 kroner.

Ignorerede instrukser Sagen handlede om en arbejdsulykke, hvor en chauffør faldt ned fra pendelsiden på sin kranbil og brækkede håndledsknoglen. Ifølge anklagemyndigheden havde vognmandsfirmaet ansvaret, fordi arbejdet ikke var planlagt, tilrettelagt og udført sikkerhedsmæssigt forsvarligt.

Direktør Martin Hummel fra Kai Andersens Eftf. forklarede i retten, at chaufførerne har klare retningslinjer, som forbyder dem at gå ud på en udslået pendelside, da den ikke er gangareal. Chaufførerne er endvidere instrueret i, at kan arbejdet ikke udføres uden at stå på pendelsiden, så skal det stoppes, og de skal så kontakte kontoret og meddele, at opgaven ikke kan udføres.

Men chaufføren i den konkrete sag ignorerede instruksen og trådte ud på pendelsiden, selv om han godt vidste, at det var imod virksomhedens instruks.

Han fortsatte kranopgaven og trådte på et tidspunkt tilbage og faldt derved halvanden meter ned, tog fra med hænderne og pådrog sig derved håndledsskaden. Skaden kostede en tur på skadestuen og uarbejdsdygtighed i 10-12 uger.

I sin dom fandt retten ikke, at anklagemyndigheden havde ført bevis for, at Kai Andersens Eftf. havde tilsidesat sine pligter i henhold til arbejdsmiljøloven.

Virksomheden blev derfor frifundet.

uvurderlig. Først for sent fandt han ud af, at han faktisk kunne have fået dem til at repræsentere sig i retten. Så han mødte selv op.

- Jeg fik en masse gode input fra DTL-A om processer og formalia ved en retssag og om, hvordan man skal afgive forklaringer. Det var rigtig godt, for det var min første gang i retten, siger han, der også fik gode input om reglerne i arbejdsmiljøloven.

- Hvad er vigtigt at få sagt, når man er anklaget, fx hvordan personalet er instrueret, hvor godt vi holder opsyn med personalet osv. Jeg ville ikke have været ordentligt klædt på, hvis jeg ikke havde fået den juridiske bistand. Så den har haft kæmpe betydning, siger Martin Hummel, der anbefaler kolleger ”at søge al den juridiske bistand, som de kan, inden de tager i retten”.

- Hvis der kommer en næste gang vil jeg også kontakte DTL-A, inden jeg møder i retten. Man skal ikke underkende den erfaring, som juristerne har. ■

- Jeg fik en masse gode input fra DTL-A om processer og formalia ved en retssag og om, hvordan man skal afgive forklaringer. Det var rigtig godt, for det var min første gang i retten, siger direktør Martin Hummel fra Kai Andersens Eftf.

Uvurderlig hjælp fra DTL-A Direktør Martin Hummel var igennem hele sagen i kontakt med advokaterne i DTL’s arbejdsgiverforening, DTL-A. Og han betegner hjælpen derfra som DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 27

→

RASTEPLADSER // ANMELDELSE

GOD MAD PÅ DEN GYLDNE KO Niels Møller Madsen [nmm@dtl.eu]

Den Gyldne Ko er sin egen - en gylden statue af en ko på taget er cafeteriets markante kendetegn.

T

ag afkørsel 43, den sidste inden Storebæltsbroen på Sjællandssiden. Drej derefter fra i anden afkørsel i rundkørslen. Her finder du motorvejscafeteriet med det bemærkelsesværdige navn Den Gyldne Ko. En gylden kostatue på cafeteriets tag sørger for, at man ikke er i tvivl om, hvor man befinder sig.

Cafeteriet ligger i forbindelse med en OK-rasteplads og tankanlæg. Denne lørdag formiddag er trafikken på anlægget begrænset. Et par lastbiler holder med nedrullede gardiner. Der er vel plads til 10-12 biler i alt på pladsen. En rumænsk chauffør vasker fælgene på sin bil i den strålende decembersol.

Tilkørslen til tankanlægget vil være en smule snørklet for de længste transporter. Men alt ser forholdsvist nyt og velpasset ud.

Ikke del af kæde Det er tæt på frokosttid, så vi tjekker ind på Den Gyldne Ko. I en motorvejsverden, hvor store kæder 28 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

som Monarch, Sunset Boulevard og 7Eleven hersker næsten enevældigt med deres ensartede menuer, der er designet til at gøre så mange som muligt tilfredse, er det sjældent og befriende at møde en selvstændig restaurant.

For en sådan er Den Gyldne Ko. Man plejer at sige, at man på rejser skal undgå gadekøkkener, der glimrer ved kundernes fravær. Hvis den regel også gælder for cafeterier, kan man trygt bestille mad på Den Gyldne Ko. I de 30 minutter oder so, vi tilbragte på stedet, var der vel omkring 25 kunder, hvoraf nogle fyldte bordene, mens andre havde bestilt take away.

Menuen ligner ganske vist menuerne mange andre steder, hvor valget står mellem forskellige burgerkombinationer med pomfritter. Men så igen: Her tilbydes også wienerschnitzel, spareribs, dansk hakkebøf, herregårdsbøf, stjerneskud og andre retter, som må formodes at friste hårdt arbejdende vognmænd og chauffører, når det er spisetid.

DTL Magasinet har været ved Storebælt for at tjekke rastepladsen og cafeteriet Den Gyldne Ko. Det var en god oplevelse.

Rastepladsen på Storebæltsvej 44 i Korsør ligner ikke de designede restepladser, der ellers er reglen på det danske motorvejsnet. Og det er positivt ment.

Cafeteriet serverer rigelige portioner veltillavet mad – her wienerschnitzel og herregårdsbøf.

ANMELDELSE Den Gyldne Ko Storebæltsvej 44, 4220 Korsør

Veltilberedt wienerschnitzel

hvad man typisk får serveret på de gængse motorvejscafeterier, ingen nævnt, ingen glemt. Og så er man ikke ked af at have betalt 79 kroner for herregårdsbøffen og 119 kroner for schnitzlen. For det er ikke dyrt, når man går mæt og (næsten) tilfreds fra bordet.

Rent bad Som så mange andre steder kan man også her få vasket rejsestøvet af sig. Kunder i cafeteriet kan gratis få sig et brusebad og benytte toilettet. Ellers koster det fem kroner. Udenfor er der et ikke alt for lækkert toilet, hvis man mangler en femmer til den rene og velholdte version inden døre.

Badeforholdene er fine og rene og udgøres af to baderum. De store kæder burde lægge vejen forbi Storebæltsvej 44 og høre dem, hvordan man holder forholdene indbydende og fine.

Sammenfattende bliver det til 5 ud af 6 rastepladser - en citronskive med matjessild, kapers og peberrod fra 5 ½ rastepladser. ■

→

Betjeningen var venlig og imødekommende, og vores mad kom hurtigt efter bestillingen.

Min ledsager bestilte herregårdsbøf med pomfritter, kogte ærter og bearnaisesovs. En rigelig portion, som burde kunne mætte selv den sultne chauffør. Bøffen var af rigtig hakkekød og veltilberedt. Ærterne var super, og det samme var pomfritterne. Sovsen fik ben at gå på. Og det er et godt tegn. Herregårdsbøffen fik fire rastepladser af min kritiske ledsager.

Jeg havde bestilt wienerschnitzel med brasede kartofler, brun sovs og ærter samt en smule surt.

Igen en stor portion bestemt for at mætte den spisende.

Schnitzlen var velstegt og uden den alt for tykke panering, man ofte bliver præsenteret for, når der er schnitzel på menuen. Af en eller anden grund var schnitzlen uden den ellers obligatoriske citronskive med matjessild, kapers og peberrod. En forglemmelse, jeg gerne havde været foruden. Kartofler og sovs var super.

Alt i alt et måltid for to der i kvalitet langt overstiger,

Har du forslag til rastepladser, som vi burde aflægge et besøg, så mail forslaget til nmm@dtl.eu.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 29

→

FORRETNINGEN // MILJØZONEKRAV

MILJØZONEKRAV:

SØG DISPENSATION I GOD TID

Man kan som vognmand søge dispensation fra de skærpede miljøzonekrav, som indføres den 1. juli næste år. Læs nedenfor, hvad du skal have med for at øge dine chancer for at få dispensation.

Søren Büchmann Petersen, chefkonsulent i DTL [sbp@dtl.eu]

Christiansborg har vedtaget skærpede miljøzoneregler, som træder i kraft den 1. juli 2020. Søg i god tid, hvis du har brug for dispensation for at køre i én af landets fem miljøzonebyer – København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg.

30 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Niels Møller Madsen

D

en 1. juli 2020 skærpes miljøzonekravene til diesellastbiler i København, Frederiksberg, Aarhus, Odense og Aalborg. For at køre i miljøzonerne skal lastbilen tidligst være registreret første gang den 1. oktober 2009 eller være forsynet med et godkendt partikelfilter. Hvis lastbilen ikke lever op til kravet, fordi den er registreret før skæringsdatoen, og det er vanskeligt eller umuligt at montere et partikelfilter, kan der søges om dispensation.

Miljøstyrelsen skal efter ansøgning ifølge lovgivningen give dispensation, hvis kravet om et effektivt partikelfilter har karakter af ekspropriation for ansøgeren, fx hvis ansøgerens virksomhed er beliggende et sted, hvor der efterfølgende oprettes en miljøzone.

Søg i god tid!

Dispensationsansøgninger skal sendes til Miljøstyrelsen vedlagt alle relevante bilag. Sagsbehandlingstiden kan vare helt op til tre måneder. Så det er en god idé at komme i gang med at søge dispensation, hvis man vil køre i miljøzonerne også efter den 1. juli næste år.

Dispensationsansøgningen, der kan omfatte flere køretøjer, kan laves i et særligt skema, som findes på Miljøstyrelsens hjemmeside, mst.dk, søg på ”partikelfilterkravet”.

Ansøgningen skal altid indeholde: • Begrundelse for ansøgningen.

• Oplysning om køretøjets udstødningsnorm.

• Oplysninger om køretøjets alder og tekniske indretning.

• Oplysning om ansøgers eventuelle andre køretøjer.

• Dokumentation, herunder registreringsattest.

Vigtige forhold der kan tale for dispensation: Det er vigtigt at få alt det, der kan tale for en dispensation, med i ansøgningen.

• Motorens Euro-norm.

• Hvorfor er det vanskeligt, umuligt, sikkerhedsmæssigt uforsvarligt eller meget dyrt at eftermontere partikelfilter?

• Er køretøjet et specialkøretøj, der kører

få kilometer, er dyrt at anskaffe, har lang leveringstid og holder længe? Det kunne være fx kranvogne, slamsugere, pumpebiler m.v.

• Anvendes køretøjet på en måde, der betyder, at et filter vil fungere dårligt eller har ringe effekt, fordi det ikke opnår tilstrækkelig driftstemperatur?

Det kan fx være tilfældet, hvis køretøjet i sin funktion har mange motorstop, eller motoren kører længe ved lave omdrejninger i forbindelse med kran-, slamsugnings- eller pumpeopgaver.

• Hvor ofte, hvor længe og i hvilket område af miljøzonen forventes køretøjet at blive brugt?

Miljøstyrelsen har udviklet en praksis, hvor der gives dispensation, hvis et af nedenstående forhold optræder: • Der er tale om et unikt specialkøretøj, der kun kører i miljøzonerne få dage om året, samt hvor prisen for at montere et filter er væsentligt højere end den gennemsnitlige filterpris, der antages at være cirka 50.000 kroner.

• Montering af et filter er teknisk umuligt på grund af køretøjets særlige konstruktion eller anvendelse, og der foreligger andre særlige omstændigheder herunder bl.a., at køretøjet kun anvendes i begrænset omfang inden for miljøzonerne.

• En offentlig aktivitet af samfundsmæssig interesse kan ikke gennemføres, fordi ansøgeren ikke har mulighed for at overholde miljøzonekravene. Det kan f.eks. være på grund af ansøgerens aktuelle økonomiske situation.

Der vil altid være tale om et konkret skøn i hvert enkelt tilfælde, og derfor kan der være andre grunde, som gør, at et køretøj kan dispenseres for reglerne.

Husk at vedlægge Der skal altid vedlægges kopi af registreringsattest for alle de køretøjer, der søges om dispensation til.

Desuden kan der vedlægges dokumentation for begrundelsen for ansøgningen - fx dokumentation for prisen for at montere filter, en ordrebekræftelse med leveringsdato, en erklæring fra en lastbilproducent eller et værksted om, at det ikke er teknisk muligt eller hensigtsmæssigt at montere et filter m.v. ■

KAN MAN HENSIGTSMÆSSIGT MONTERE ET FILTER PÅ MIN LASTBIL? Det bedste råd i en situation, hvor der er tvivl om, der hensigtsmæssigt kan monteres et filter, er, at forsøge at skaffe en erklæring fra lastvognsfabrikanten om, at det vil være forkert at eftermontere et filter og gerne med en tilhørende begrundelse.

Ellers må der stilles skarpe spørgsmål til filtermontøren og kræves en udstrakt garanti for, at filteret vil fungere med motorens typiske arbejdsmønster.

HUSKELISTE, HVIS DU VIL EFTERMONTERE PARTIKELFILTER 1. Køretøjet monteres med et effektivt og godkendt filter af en filterleverandør.

2. Filterleverandøren skal underskrive Miljøstyrelsens særlige erklæring om eftermontering af et godkendt filter.

3. Erklæringen indsendes til Miljøstyrelsen.

4. Miljøstyrelsen tildeler erklæringen et identifikationsnummer.

5. Identifikationsnummeret påføres erklæringen.

6. Der foretages registreringssyn, hvor filtererklæringen med identifikationsnummer fremvises for synsvirksomheden.

7. Hvis filteret lever op til kravene, skal synsvirksomheden registrere i Motorregistret, at køretøjet er monteret med et godkendt filter.

8. Spørg til eller kræv dokumentation hos synsvirksomheden for, at registreringen af filteret er foretaget i Motorregistret.

9. Slå køretøjet op i Motorregistret for at kontrollere, at filteret er registreret.

Nu må køretøjet køre i miljøzonerne.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 31

→

TEKNIK // LASTBILTEST

NY SCANIA KAN HÆGTE SIG PÅ BILEN FORAN DTL Magasinet har prøvekørt Scanias nye S650. Det er en effektiv lastbil til de tunge opgaver, og som noget nyt kan den platoone med forankørende lastbiler.

Testkører Finn Bjerremand

32 | DTL MAGASINET | DECEMBER NOVEMBER 2019

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

M

ed en maksimal trækkraft på 3.300 Nm er Scanias nye model S650 født til at udføre tunge opgaver og køre tunge vogntog, hvor bilens store motor kommer til sin ret.

Derfor virker det lidt ude af proportioner, at Scania stiller en 4x2-version til rådighed for prøvekørsel i Danmark. For her er den begrænset til en maksimal vogntogsvægt på 45 tons.

Det er nok de færreste, der vil finde på at anskaffe sig en to-akslet trækker med så stor maskinkraft.

De fleste vil nok i stedet vælge en af Scanias seks-cylindrede versioner til de opgaver, som en to-akslet trækker skal udføre.

DTL Magasinet har haft lejlighed til at prøve S650 som trækker i en 40 tons Europa-kombination på den sædvanlige teststrækning i Syd-, Midt- og Østjylland, som blandt andet omfatter kørsel op af den stejle bakke ved Vingsted og rundt om Ejer Bavnehøj.

Trækkeren var tilkoblet en bokstrailer, hvor hjulene og chassiset er skærmet af med sideskørter hele vejen for at holde vindmodstanden i bund.

God fornemmelse af motor Det er ren luksus at køre med et 40 tons sættevognstog, når trækkeren har så meget power. På den første bakkede del af ruten fra Fredericia via Taulov og ad rute 161 til Kolding fik jeg hurtigt en klar fornemmelse af såvel motorens effektivitet som motorbremsen og den integrerede retarders evner. Bakken ved Vingsted blev forceret i flot stil, og det samme var tilfældet rundt om Ejer Bavnehøj. Hele turen omfattede i alt 244 km, og der blev holdt en snithastighed på 60,94 km/t samt et forbrug på 90,19 liter diesel svarende til 2,71 km/l. Hertil kommer et AdBlue-forbrug, som vi ikke kender.

Til sammenligning kørte jeg den samme tur med en tilsvarende Scania S730 for næsten to år siden, og den holdt en snithastighed på 65,32 km/t og et forbrugstal på 2,97 km/l. Det skal dog indskydes, at rute og vejforhold er blevet ændret siden jeg kørte S730. Fx er der nu kommet en ny rundkørsel ved den nye motorvejstilkørsel ved Skanderborg, og der er lavet bump og chikaner på flere af vejene gennem de byer, vi passerede. Samtidig var det et rigtigt træls efterårsvejr med masser af regn og vind, som uden tvivl også påvirkede kørselsøkonomien med S650.

Kan hægte sig på de forankørende S650 er udstyret med en god funktion, AICC Plus, som er en videreudbygning af den adaptive cruise control med active prediction og faktisk det første trin mod platooning, hvor man kobler flere tunge køretøjer sammen ved hjælp af IT. Platooning er ikke lovligt endnu, fordi køretøjerne skal køre tæt sammen, men ved anvendelse af AICC Plus sørger vognens radar for, at der holdes en lovlig afstand til forankørende. Inden der køres ned ad bakke, sørger informationerne fra active prediction for at afstanden

Der er højt - fire trin op - inden man når det flade gulv. Til gengæld er man så sikker på en god ud- og oversigt fremefter.

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 33

→→

TEKNIK // LASTBILTEST

DET TEKNISKE // SCANIA S650 MASKINEN V8-motor på 16,4 liter og 650 HK med en vinkel på 90 grader mellem de to rækker cylindre og i en Euro 6 D-version.

I forhold til de tidligere V8-versioner samt 730’eren er den uden EGR (udstødningstilbageførsel). I stedet klares rensningen af udstødningen ganske fint af SCR-katalysatoren. Det betyder også, at turboladeren er en fixet version, som ikke kan variere trykket. Det skulle gerne give længere levetid og dermed være med til at sikre en god totaløkonomi.

På bilens AICC Plus-display kan man under lastbil-ikonet se et kædesymbol. Det betyder, at bilen har koblet sig på den forankørende og automatisk holder en fast afstand samt naturligvis afpasser farten efter den forankørendes hastighed.

Illustration: Scania.

til forankørende bliver øget. Det betyder, at man mange gange er fri for at skulle bremse eller lade retarderen arbejde.

Med AICC Plus aktiveret viser bilens display den forankørende bil. Er der en personbil foran, viser displayet en personbil, og hvis der i stedet kører en lastbil, så viser displayet en lastbil. Når det sker, og afstanden samtidig er passende, får man mulighed for så at sige at hægte sig på den forankørende. På den måde kan man opnå en mere rolig kørsel og spare brændstof i forhold til blot at køre for sig selv. Jeg prøvede funktionen på en kort strækning mellem Ejer Bavnehøj og Horsens, og det fungerede skam ganske fint samtidig med, at det føltes meget sikkert.

Førerhus Førerhuset er Scanias bedste bud, nemlig en S-version, der har fladt gulv og højt tag, som giver en rigtig god arbejdsplads og gode muligheder for afholdelse af hvil. Hele pladsen omkring føreren er lavet godt og funktionelt, og udsynet er fint.

Alt i alt var det med en god fornemmelse, jeg forlod førerpladsen på S650, og for vognmanden, der skal bruge trækkraft, er vognen uden tvivl en god løsning. ■

TRANSMISSION Transmissionen er en Scania GRSO925R, hvor O fortæller, at den har øverste gear som overgear.

Gearskifte og koblingsbetjeningen sker automatisk med Opticruise-systemet, som fungerer fint og præcist.

Transmissionen er udstyret med ECO-Roll, som sikrer, at vognen kan rulle i friløb, når muligheden byder sig for at spare på brændstoffet og reducere udslippet. Man kan frit vælge mellem programmerne Economy, Standard og Power.

Retarderen er en R4100D, der tager godt ved, når der skal bremses ned.

BAGAKSEL Bagakslen er en AD401SA med R780-bagtøj, som er bygget på Tratons produktionsanlæg i Salzgitter.

Gearingen er på 2,92, og det passer fint i sammenhæng med den kraftige motor og gearkassens overgear, så der kan holdes en god marchhastighed over lange stræk.

Chassiset er af typen F700 med en akselafstand på 3.750 mm, hvor forakslen er en otte tons version ophængt i parabelfjedre, mens bagakslen, der er en 11,5 tons version, er ophængt i luftaffjedring.

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

34 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Bestem selv kaffepausen Gaffeltruck – nu som e-learning.

Tag teorien hjemmefra.

TEC tilbyder nu gaffeltruck-kursus, hvor teorien kan gennemføres som e-learning og kun fire dage med praktisk undervisning hos os. Med kurset udstedes truckcertifikat.

Kontakt os på 3817 7000 og salg@tec.dk eller se mere på tec.dk/e-truck

→

TEKNIK // MÅNEDENS TRAILER

ALSIDIG TIPPER FRA RECKLINGHAUSEN Langendorftippeladstrailer til tunge og voluminøse bulktransporter.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

36 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Langendorf har med sin fireakslede tippeladstrailer ramt godt i forhold til det danske marked, der foreløbig er et af de første markeder for netop fireakslede trailere. Traileren bærer præg af et højt kvalitetsniveau og en flot finish samtidig med, at den har en alsidig anvendelighed.

I

En god lang svanehals giver god plads til, at en rigtig treakslet trækker kan dreje og have sættevognsskamlen placeret korrekt.

Det er ellers ofte et problem på mange tyske trailere, som tit er konstrueret til en to-akslet eller en twinsteertrækker.

Tyskland har Langendorf, der er hjemmehørende i Waltrop i Recklinghausen, altid været et kendt mærke inden for vognbygger-industrien modsat i Danmark, hvor mærket næsten altid har ligget på et lavt markedsniveau, bortset lige fra et lille segment inden for specialtrailere til transport af opretstående glas. Nu har Poulsen Trailers ApS imidlertid fået agenturet for det kendte tyske mærke, og det har medført, at der er begyndt at dukke flere trailere op på de danske veje fra den tyske producent.

DTL Magasinet har besøgt vognmand Tommy Lindgren i Holbæk for at se nærmere på en nyligt leveret fireakslet Langendorf-tippeladstrailer, som vognmanden bruger til transport af forskellige bulk-produkter.

Alsidig version Denne tipper er en virkelig alsidig version med høj forsmæk, bagsmæk og høje sider, der har en indvendig højde på 2,10 m. I venstre side er der dog lavet to løse topsider, som kan klappes ned. Det kan være en stor fordel, hvis der skal læsses ind af siden med en mindre entreprenørmaskine. Højre side er til gengæld en hel side, og bagenden er udstyret med en tophængt bagklap i fuld størrelse, hvor der så er et skod i bunden, som kan åbnes, hvis der fx skal tippes korn eller lignende ned i en mindre silo eller fødekasse. Bagklappen holdes effektivt lukket af to automatiske stanglåse, som vipper op, når der tippes ned. Desuden er der en skuffe, som sørger for, at godset løber lidt bagud i forhold til trailerens bagende, når der tippes. Selve ladkassen er bygget i kraftige alu-profiler med 4 mm i fronten, siderne og bagklappen, mens bunden er konstrueret i 6 mm materiale.

Plastikbelægning sikrer hurtig aflæsning Ladet er 12 m langt indvendigt og har en indvendig bredde på 2,44 m, hvilket betyder, at der kan lastes hele 61,5 m3. Det betyder, at der også er gode muligheder for at transportere lette bulkvarer, hvor der er behov for et stort rumfang.

Praktisk detalje: I venstre side har traileren to løse topsider, som kan klappes ned, og det kan være en stor fordel, hvis der fx skal læsses ind af siden med en mindre entreprenørmaskine.

For at sikre at forskellige materialer skrider hurtigt af, når der tippes op, er bunden udstyret med 15 mm plasticbelægning, og tilsvarende er siderne forsynet med en 10 mm plasticoverflade.

Det betyder dog, at egenvægten er forøget med cirka 500 kg, men da det er vigtigt, at godset skrider ordentlig af og noget ikke bliver hængende i den ene side med risiko for at vælte, er den ekstra vægt af plasticoverfladen en del af den pris, man må betale.

Til at tippe ladet er der placeret en Edbro-tipcylinder med 9,233 m teleskopisk udskud i fronten af chassiset. Systemet er konstrueret til maksimalt hydrauliktryk på 190 bar, og tipvinklen er cirka 45 grader.

Selve chassiset er stærkt bygget og svejset op i stål med kraftige langvanger i finkornstål, hvor der er forstærkninger imellem. De øverste langvanger er konstrueret i 140 x 10 mm, mens de nederste er lavet i 140 x 8 mm. I bagenden er der ekstra forstærkninger for at kunne optage de store kræfter ved tipning og sikre en høj stabilitet.

Kraftig rullepressening På toppen af højre side er der placeret en rullepresenning, som kan rulles fra højre side og over til venstre side, hvorefter ladet er lukket af. Det sker sikkert fra reposen i forenden, som er let at komme DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 37

→

TEKNIK // MÅNEDENS TRAILER til via pladeafdækningen over lastvognens chassis.

Rullepresenningen er fremstillet i en kraftig kvalitet med et indvendigt rundt stålrør. Kvaliteten på presenningen ligger på 900 gr/m², og der er monteret rustfrie presenningsholdere udvendigt nederst på kassen for at kunne fastgøre rullepresenningen forsvarligt, når ladet dækkes af.

Betjeningspanelet og udløserventiler samt betjening af bogieliften sidder godt samlet.

BPW-aksler og -ophæng Akselgruppen består af fire BPW HSF 9010-15 ECO PLUS-aksler med tromlebremser, der har automatisk justering. Den bageste aksel er som beskrevet i reglerne for firlingebogier medstyrende med et maksimalt udslag på 15 grader.

Styresystemet låser automatisk via baklyskontakten på trækkeren, når der bakkes. Akslerne er ophængt i BPW-luftaffjedring af typen Airlight II, med 360 mm luftbælge, enkeltbladsfjeder i forstærket udførelse: 62 x 70 mm. Når der tippes, sænkes luftaffjedringen helt automatisk cirka 60 mm.

Akslerne er placeret med en indbyrdes akselafstand på 1,31 m. Både første og sidste aksel er

udstyret med en BPW Twin-Lift system-bogielift, så man ved tomkørsel både kan spare på brændstof og dækslid. Dækmonteringen omfatter otte stk.

Bridgestone i størrelsen 385/65 R 22,5.

Bremseanlægget er et automatisk lastafhængigt bremsesystem med ABS-4 anlæg, 4S/3M, Wabco EBS-E, samt RSS-Roll Stability Support. Trykluftsystemet er et to-ledet system med Smart Board elektronisk styrepanel, hvorfra man kan hæve/sænke traileren i luftaffjedringen, aflæse system-meldinger, se aktuelle akseltryk, tjekke km-tæller osv.

Det elektriske system er et 24-volts anlæg, der følger retningslinjerne i ECE 48 R-06, hvor der er monteret et 15-polet stik samt to 7-polede stik i trailerens front.

Plads til tre-akslet trækker En god lang svanehals giver god plads til, at en rigtig treakslet trækker kan dreje og have sættevognsskamlen placeret korrekt. Koblingshøjden ligger på 1,15 m i såvel belastet som ubelastet stand. Til at sikre traileren i afstillet stand er der to teleskopiske BPW-støtteben med to forskellige hastigheder.

Kongebolten har to mulige positioner og er beregnet til at kunne overføre 18 tons, mens firlingebogien er konstrueret til et samlet teknisk akseltryk på 36 tons, der dog i Danmark er begrænset til maksimalt 30 tons. Med en egenvægt på 9,46 tons udløser det en lovlig lastevne på 38,54 tons, der er baseret på en optimal trækker, som kan klare 18 tons på sættevognsskamlen.

Trækøje i bagenden

Rullepresenningen rulles fra højre side og over til venstre side, hvorefter ladet er lukket af. Det sker sikkert fra reposen i forenden, som er let at komme til via pladeafdækningen over lastvognens chassis.

Bagenden omfatter en foldbar bagkofanger med en markfrigang på cirka 35 cm, og desuden er der cyklistværn konstrueret af kraftige kunststofprofiler jævnfør ECE 73 foran den forreste aksel. Desuden er der monteret et trækøje i bagenden, et virkelig godt udstyr, som pludseligt kan finde anvendelse, og så kan det ske uden, at man risikerer at ødelægge noget, som når der fx pludseligt sættes en wire rundt om et eller andet, der ikke er beregnet til at trække i. ■

Vi gratulerer med et solidt valg

Nordic Trailer A/S Bredskiftevej 22 - 8210 Århus V Telefon: 86 57 19 77 ∙ www.nordictrailer.com

38 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

→

TRAFIKSIKKERHED // TEKNIK

Skærmen giver et godt billede af området ved siden af trailerens bagaksler.

Kameraet sidder fint placeret under højre spejlarm.

KAMERA HOLDER ØJE BAGUD

En kameraløsning klarer effektivt udfordringen med at se, hvad der sker ude ved siden af vogntogets bageste del.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

Et stort øje monteret i bunden af højre spejlarm sikrer, at føreren af et langt vogntog kan følge de bageste hjul i højre side, når der fx drejes til højre.

DTL Magasinet har været ude at prøve udstyret, Trailervue, som er en stor hjælp, når man kører i bytrafik og på pladser, hvor der skal manøvreres med vogntoget. MAN Truck & Bus A/S i Greve har monteret kameraløsningen på en ny MAN TGX 18.510 og tilkoblet en gardintrailer, hvorved der er gode muligheder for at prøve systemet i virkeligheden.

Efter at have kørt lidt rundt i området og både prøvet at være fører og passager i lastbilen er indtrykket helt klart, at Trailervues kamerasystem er et overbevisende supplement til højre sidespejl. Prøvekørslen gav et fint billede af, hvor effektivt systemet egentligt er. Følger man med i de originale spejle og samtidig kan se skærmen, som er placeret i højre side af førerhuset i en naturlig position i forhold til spejlene, kan man tydeligt se hjulene på sættevognens bagaksler og en stor del af arealet ude ved

siden af. Præcist der, hvor cyklister og andre trafikanter måske kommer, når man holder i lysregulering.

I vidvinkelspejlet ser man sådan set det samme, men slet ikke nær så tydeligt og ikke så tæt på.

Forskellige konfigurationer Ifølge Fritz Andersen fra firmaet Trailervue ApS kan installationen af systemet konfigureres til at holde øje med et vilkårligt punkt i forhold til kongebolten. Om fokus skal være 4 meter tilbage og 1,25 meter til højre, eller 30 meter tilbage og 1,25 meter til højre, er intet problem.

- Kører man specialtransport med brede sværgodskolli, kan det måske være mere interessant at fokusere på, hvad der sker seks meter tilbage og to meter ude til højre. Det er der ikke nogen udfordringer i, siger han.

Dog giver systemet ikke mulighed for, at chaufføren selv kan ændre tracking-punktet, men det vil kunne laves i en fremtidig version, såfremt der et behov for dette, forklarer Fritz Andersen.

Systemet fungerer på almindelige køretøjer, der knækker over et enkelt led. Det kan også virke med modulvogntog, hvor der som bekendt er et ekstra led. Det kræver blot, at der er fastmonteret udstyr fra Trailervue på linktraileren. Denne mulighed vil være tilgængelig i næste version af udstyret, og det vil ikke være en stor omkostning at udstyre linktraileren med det ekstra udstyr, oplyser Fritz Andersen.

Nemmere at montere end en IKEA-reol For at kunne montere Trailervue skal der anvendes en 24V-forbindelse, stel, tacho-signal (V-puls eller 4-puls) og håndbremse.

Montagen kan klares inden for en eftermiddag, og ved montering er det, der som regel skal bruges mest tid på, at finde tacho- og håndbremsesignalerne i lastvognen.

- Som det er i dag, er systemet dog stadig langt nemmere at montere og anvende end at samle en IKEA-reol, siger Fritz Andersen.

Prisen på Trailervue er 14.995,- ekskl. moms og montering. ■ DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 39

→

TEKNIK // INNOVATION

STORE VOGNTOG PÅ VEJ UD I EUROPA 34,5 m lange og 74 tons tunge vogntog kører allerede i Finland og er på vej i Sverige og Norge.

Finn Bjerremand [fba@dtl.eu]

K

ravet om et bedre klima og en mere bæredygtig transportbranche trænger sig på, så energiforbruget pr. transporteret enhed reduceres så meget som muligt. En af metoderne til at opnå dette er HCT (High Capacity Transport)-kombinationen DUO2, som består af en treakslet trækker og to standardtrailere med en dolly imellem.

Finland kører løs med HCT

På årets HCT-dag, der blev afholdt på Lindholmen i Göteborg, gav Vesa Männistö fra Väylä i Finland en status på situationen i hjemlandet. I oktober 2013 hævede Finland den maksimalt tilladte vogntogsvægt fra 60 til 76 tons, og samtidig blev den tilladte totalhøjde hævet fra 4,20 til 4,40 m. Efterfølgende begyndte man at lave praktiske forsøg med længere og tungere vogntog. Ved indgangen til 2019 var der 93 vogntog med forsøg i Finland.

Med virkning fra den 21. januar i år tillod de finske myndigheder en forøgelse af den tilladte vogntogslængde fra 25,5 til 34,5 m. Samtidig dukkede der også en ny trailerversion op, fordi den tilladte vogntogslængde for sættevognstog blev forøget fra 16,5 m til 23 m. Det har givet mulighed for at bygge sættevogne med fem aksler og ladlængder op til cirka 20 m, som det allerede kendes i Sverige.

BK4, hvor man har mere end ti års erfaring med netop 74 tons vogntogsvægt i en del forsøg. Nu ses der frem mod korridorer med vogntogsvægte op mod 90 til 100 tons.

En forudsætning for 74 tons vogntogsvægt for HCT er BK4-vejnettet. Der er 11.600 km BK4-veje, og alene i 2019 er der åbnet mere end 5.000 km nye veje i nettet med yderligere 3.000-4.000 km vej inden årsskiftet.

Forsøgene med de længere og tungere vogntog er alle en succes: Brændstofforbruget og CO2-udslippet reduceres. Der bliver færre lastvogne til den samme transportmængde. Antallet af lasteoperationer reduceres ved både afsender og modtager. Der bruges færre chauffører, og for trafiksikkerheden er færre lastbiler på vejene et stort plus.

60 tons vogntog i Norge Vore norske naboer er godt på vej til at kunne køre med 25,25 m modulvogntog på et stort vejnet, og man arbejder samtidig med at kunne køre med en længde på op til 24 m og 60 tons vogntog, som de danske MVT4-kombinationer. Det passer nemlig godt til mange norske tømmertransporter og mange hovedveje.

– De fleste broer er ok til 60 tons, og når det gælder 25,25 m modulvogntog, er der åbnet 3.950 km hovedvej og 600 km landevej, fortæller Elin Elisabeth Norby fra Vegdirektoratet i Norge.

De norske myndigheder har planer om længere og tungere vogntog. Et forsøg med 24 m lange tømmervogntog og op til 74 ton vogntogsvægt ventes at begynde næste år. ■

DE FLESTE BROER ER OK TIL 60 TONS, OG NÅR DET GÆLDER 25,25 M MODULVOGNTOG, ER DER ÅBNET 3.950 KM HOVEDVEJ OG 600 KM LANDEVEJ. Elin Elisabeth Norby fra det norske Vegdirektoratet

Lange vogntog i Sverige I Sverige er man også på vej med den nye længde 34,5 m. Også vægtgrænserne har flyttet sig i Sverige.

I 2015 blev den maksimale vogntogsvægt sat op til 64 tons på BK1-veje og senest i 2018 blev vogntogsvægten forøget til 74 tons på det nyoprettede vejnet 40 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

HCT-vogntog som dette kører allerede i Finland i stort tal og udgøres af trækker, linktrailer samt trailer.

→

DTL'S VERDEN // GENERALFORSAMLINGER

MIDTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

ØSTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

VESTJYLLANDS VOGNMANDSFORENING

Midtjyllands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling

Østjyllands Vognmandsforening afholder ordinær generalforsamling

Vestjyllands Vognmandsforening afholder ordinær generalforsamling

Lørdag den 29. februar 2020 kl. 10.00 på Køreteknisk Anlæg i Viborg.

Lørdag den 22. februar 2020 kl. 10.00 på Låsby Kro, Hovedgaden 49, 8670 Låsby.

Lørdag den 7. marts 2020 kl. 10.00 på Laugesens Have, Knivsbækvej 13, 6920 Videbæk.

Der serveres morgenkaffe fra kl. 9.30 og frokost efter generalforsamlingen.

Der serveres morgenkaffe fra kl 9.30 og frokost kl. 12.00.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse.

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Jens Jørgen Pedersen, formand

Vi starter med kaffe kl. 09.00.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingens afholdelse. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingens afholdelse.

På foreningens vegne Jørgen Buhl, formand

SJÆLLANDS VOGNMANDSFORENING Sjællands Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling Lørdag den 14. marts 2020 kl. 10.00 På Skipperkroen, Mullerup Havn, Mullerup Strandvej 19, 4200 Slagelse.

Underdirektør Frank Davidsen, DTL, vil orientere om aktuelle spørgsmål vedrørende arbejdet på Grønningen. Christian Hansen og Jens Gjerløv, DTL Region Øst, vil fortælle om servicekontoret og de ydelser og den hjælp, som tilbydes.

Efter generalforsamlingen er foreningen vært ved lidt mad.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Carsten Dyreborg, formand

ODSHERREDS FRAGTOG VOGNMANDSFORENING Odsherreds Fragt- og Vognmandsforening holder ordinær generalforsamling Lørdag den 29. februar 2020 kl. 15.00 På Højby Kro, Højby Hovedgade 28, 4573 Højby.

Indkaldelse med dagsorden bliver udsendt senest 14 dage før generalforsamlingen. Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til formanden med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

På foreningens vegne Torben Nielsen, formand

Forslag, som ønskes behandlet på den ordinære generalforsamling, skal indsendes skriftligt til foreningens kontor med en kort motivering senest 10 dage før generalforsamlingen.

Tilmelding senest den 10. marts 2020 på www.dtl.eu ”Mit DTL”, ”Generalforsamling Sjællands Vognmandsforening” På foreningens vegne Rene Mitrofanov, formand

Årets julegaveidé?

Lastbilernes guldalder - beretninger fra førerhuset Bogen giver en stemme til de mange danske chauffører, der engang kørte i hele Vest- og Østeuropa, Mellemøsten og mange andre steder.

Fås i boghandlen eller køb den direkte på

JENSJESSEN.DK

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 41

→

NAVNE & NOTER

SPARKE-DÆK-DAG I ØSTJYLLAND Østjyllands Vognmandsforening afholder Vognmandens Dag lørdag den 18. januar 2020 fra kl. 10 til 15 hos Aarhus Tech, Hasselager Alle 2, 8260 Viby fra kl. 10-15.

Rådmand for Teknik og Miljø i Aarhus Kommune, Bünyamin Simsek, kommer og holder et indlæg om fremtidens tiltag.

Der serveres morgenkaffe med rundstykker samt pølse-

Vognmandens Fagblad lukker Danske Transport Medier (DTM) lukker et af virksomhedens blade, Vognmandens Fagblad, fra nytår. Begrundelsen er, at man fremover vil lægge mere vægt på digitalisering af medierne. Stoffet, som før blev dækket af Vognmandens Fagblad, vil fremover blive bragt i et andet af DTM’s medier, Lastbilmagasinet.

vogn senere på dagen.

VOGNMANDENS DAG I VESTJYLLAND Vognmandsforeningerne i Vestjylland og Holstebro afholder Vognmandens Dag lørdag den 4. januar 2020 fra kl. 9 til 15 hos HV Transport, Mørupvej 37 i Herning. 40 udstillere kommer til arrangementet, hvor man også kan møde DTL’s direktør Erik Østergaard. Der bydes på rundstykker og kaffe om morgenen og pølser og kartoffelsalat senere på dagen.

DTL-DIREKTØR MED I KLIMAPANEL Vidt forskellige brancher og både erhvervsfolk, organisationsfolk og embedsmænd var midt i november samlet på Marienborg nord for København til startskuddet for regeringens og erhvervslivets klimapartnerskaber. DTL-bossen Erik Østergaard sidder med for transporterhvervet og ser frem til samarbejdet.

– Regeringen og dens støttepartier har lagt et meget højt ambitionsniveau for Danmarks klimatilpasning og reduktion i CO2-udslip for de nærmeste år. Ingen dele af det danske samfund kommer til at gå fri, og det er helt naturligt, at vi, både som samfund og som erhvervsgruppe, må bidrage til at finde de bedste og mest effektive løsninger. Dét arbejde glæder jeg mig til at være en del af, siger Erik Østergaard.

Erik Østergaard sammen med statsminister Mette Frederiksen og transportminister Benny Engelbrecht ved klimamødet på Marienborg. Foto: DTL.

DTL DYR

GENERALFORSAMLING

Der indkaldes herved til generalforsamling for DTL Dyr på Paarup Kro, Ringkøbingvej 1, Paarup, 7442 Engesvang.

Lørdag den 25. januar 2020, kl. 10.00 (kaffe og morgenbrød under mødet).

Dagsorden ifølge vedtægterne.

Forslag, der ønskes behandlet på generalforsamlingen, skal indgives til DTL – Danske Vognmænd senest 14 dage før årsmødet.

42 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

KRAN-BLOK ERFA ÅRSMØDE Kran-Blok Erfas medlemmer og abonnenter indbydes til årsmøde på Hotel Scandic, Hvidkærvej 25, 5250 Odense SV. Lørdag den 25. januar 2020, kl. 10.00 (indskrivning og morgenkaffe fra kl. 09.00).

Dagsorden ifølge vedtægterne. Forslag, der ønskes behandlet på årsmødet, skal indgives skriftligt og være DTL – Danske Vognmænd i hænde senest 14 dage før årsmødet.

Kran-Blok Erfas medlemmer har fri adgang til mødet.

Pris for andre deltagere og abonnenter er 375 kr.

Faktura udsendes efter årsmødet.

Dagsorden udsendes til deltagerne i januar 2020.

DTL-DIREKTØR MED I IRU’S BESTYRELSE

DTL’s adm. direktør Erik Østergaard er blevet valgt til medlem af bestyrelsen i den internationale vognmandsorganisation IRU. Erik Østergaard, der i forvejen er formand for Nordic Logistics Association, ser frem til arbejdet i den verdensomspændende organisation: – Det bliver spændende at skulle arbejde sammen med kollegaer fra så vidt forskellige nationer i et forum, hvor vi alle har det fælles mål at fremme vejgodstransporten og samspillet med de andre transportformer i en tid, hvor transporten står foran store udfordringer på fx klimaområdet. Gennem min repræsentation i bestyrelsen vil der også være en stemme fra de nordiske vognmænd, og jeg glæder mig til at dele vores erfaringer og synspunkter med de øvrige bestyrelsesmedlemmer, siger Erik Østergaard.

IRU’s bestyrelse. DTL’s direktør Erik Østergaard ses yderst til højre. Foto: IRU.

GLÆDELIG JUL OG GODT NYTÅR

*

DTL holder i år julelukket fra og med lørdag den 21. december til og med onsdag den 1. januar 2020.

I tilfælde af hastesager kan DTL’s medlemmer ringe til:

Underdirektør/ erhvervspolitisk chef Ove Holm på tlf. 2344 2909 Underdirektør/ medlemsservice Frank Davidsen på tlf.: 2275 2804 Chefjurist John Roy Vesterholm på tlf.

4063 6433

VELKOMMEN TIL VOGNMAND THOMAS PEDERSEN

Thomas Pedersen har i flere år kørt som chauffør og greb muligheden for at blive vognmand, da den bød sig.

Det er en eksisterende virksomhed, Thomas Pedersen overtager, hvor han skal køre korn og foderstoffer for DLG. Han overtager formelt virksomheden pr. 1. januar 2020, så lige nu er Thomas Pedersen på skolebænken for at få sin vognmandstilladelse igennem DTL. – Det er en god hjælp, jeg har fået på kurset, og der var lidt mere i det, end jeg lige troede.

En af grundene til at Thomas Pedersen valgte at melde sig ind i DTL, er, at han gerne vil støtte op om det gode politiske arbejde.

Han håber at kunne drage fordel af DTL’s aftale på brændstof fra Circle K og forsikring fra If. DTL ønsker Thomas held og lykke med eksamen den 13. december og velkommen i DTL – Danske Vognmænd.

Foto: Scanpix.

Adm. direktør Erik Østergaard på tlf. 4015 1225

VELKOMMEN

VELKOMMEN TIL NYE MEDLEMMER Storstrøms Vognmandsforening S.F. Handel Harpelundevej 32 4900 Nakskov

Vestjyllands Vognmandsforening Vognmand Thomas Pedersen Nørregaardsvej 9 6920 Videbæk

Østjyllands Vognmandsforening

Ekspresservice ApS Karen Blixens Boulevard 7 8220 Brabrand

DTL’S ARBEJDSGIVERFORENING S.F. Handel Harpelundevej 32 4900 Nakskov

DECEMBER 2019 | DTL MAGASINET | 43

→

L O R T N O SK D E H M O VIRKS re, at n e t a t kons ecialiste ed”. å m ”Jeg VognsSp virksomh rsen. a Tung ede min L k n d Fra redd nman

Sorteret Magasinpost SMP

ID nr. 42310

r vog

le Udta

” I situatione meget stor h n var det også en trygge hænd jælp at føle sig i erfaring på o er hos folk med stor mrådet”.

Udtaler kørse

lsleder Hans

Tyssen.

Se mere på www.tungvogn.dk

Sover du godt om natten?

Er din virksomhed indkaldt til virksomhedskontrol, så lad TungVognsSpecialisten håndtere sagen professionelt for dig.

DET BETALER SIG! Rådgivning og undervisning for vejtransportbranchen

- et

selskab

Københavnsvej 265 • 4000 Roskilde • 71 90 71 91 • tvs@tungvogn.dk 44 | DTL MAGASINET | DECEMBER 2019

Al henvendelse: Dansk Transport og Logistik Grønningen 17, st.

127 København K Telefon 70 15 95 00

– hvis din virksomhed bliver indkaldt til virksomhedskontrol.