→
ERHVERVSPOLITIK // INTERVIEW
Fragtmand om PostNord:
SYV FEDE ÅR MÅ VÆRE NOK Jens Ole Larsen fra fragtmandsvirksomheden HLS Fragt i Slagelse er en mand med en mission. Han vil have stoppet den statsfinansierede konkurrence fra PostNord Logistics, som kører stykgods på det almindelige marked. Thomas Rumph [tru@dtl.eu]
J
Niels Møller Madsen
ens Ole Larsen fra fragtmandsvirksom heden HLS Fragt i Slagelse har netop stiftet en forening med det ene formål at få lukket PostNord Logistics. DANSKE VOGNMÆND har besøgt ham for at høre, hvad der driver ham, og hvordan missionen skal lykkes. ”Vil I fragtmænd egentlig ikke bare have et større sommerhus og en større Volvo?” Det spørgsmål er Jens Ole Larsen før blevet mødt med, når han har opsøgt politikerne på deres hjemmebane på Christiansborg for at få dem til at smække kassen i for den skattebetalte stykgodskørsel i PostNord Logistics. Det ligger i spørgsmålet, at han er drevet af egeninteresse. Det er derfor oplagt at spørge, om han har regn skabstal, der viser, at konkurrencen fra PostNord Logistics har påvirket hans egen forretning negativt? - Nej, det har jeg ikke, og vi kan heller ikke påvise, at det er fordi, de er for billige med transporterne. Der kan være sager, hvor PostNord er billigst og vinder og andre, hvor vi vinder, fordi vi er billigere. Det her hand ler om, at du har en statsdrevet virksomhed, som på syv år har fået tilført 275 millioner. Hvis ikke de havde fået dem, havde de været lukket og slukket. Og banken havde hevet stikket ud, og det er det, der er forkert, siger manden bag den nye forening Stop Unfair Fragt, hvis mål er at lukke PostNord Logistics for bestandigt. En målsætning som allerede har vakt opsigt. - Først hed foreningen ”Stop PostNord Logistics”, men så vi fik vi et meget pænt brev fra nogle advoka ter om, at det var en dårlig idé, og det rettede vi selv
10 | DANSKE VOGNMÆND | DECEMBER 2020
følgelig ind efter. Men det rykker ikke ved formålet, siger Jens Ole Larsen uden omsvøb.
Irritation som drivkraft DANSKE VOGNMÆND er taget til HLS Fragt i Slagelse, hvor vi har parkeret til højre for en tom p-plads. Et skilt med et engelsk ord fra før #metoo-tidsalderen fortæller, at pladsen er reserve ret til en kvinde øverst i hierarkiet. Jens Ole Larsen er startet med at give os en rundvisning i terminal erne, som kontorbygningen læner sig op ad. Han udpeger aftegninger i gulve og læsseramper, som markerer de udvidelser på bygningsværket, som har været nødvendige for at følge med forretningen. Siden det øjensynligt går godt i hans egen forret ning, spørger jeg, om hans engagement er drevet af ideologi. Det bekræfter han uden unødigt malende formuleringer og store armbevægelser. - Jeg er ikke bekymret for min egen økonomi eller levestandard, hvad enten PostNord Logistics er der eller ej. Jeg er bekymret for, at det overhovedet kan foregå. At man ikke agerer på det. De første fire år gik det op og ned, og så i 2017 laver man et kæm pe hul i jorden på 91 millioner. Så i 2018 et minus på cirka 50 millioner og 25-30 millioner i 2019, og det kalder man en succes. Men de sidste tre år har en været en katastrofe. Det irriterer mig, og det irriterer mig, at man ikke sætter en grænse. ”De skal have lov at bevise, at de kan”, får vi at vide. Nu har de fået lov at prøve i syv år, og de har ikke fået flere markedsandele. De har ikke fået en skov af kunder, der er begejstrede og så kører polske, rumænske og
