90 años del Cennave

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Sumario Nuestra

Institución…

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8 «A.N.P. Encontró un gran aliado en el Centro de Navegación»

Ing. Fernando Puntigliano

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German Pena

Mario Baubeta

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Cap. de Navío Jesús de Armas

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C/N (R) Luis Alberto Salvo

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Transitamos el Camino del Crecimiento

Julio Branda

Victor Rossi M.T.O.P. Jerarquiza figura del Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo

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Acuerdos con Hamburgo favorecen al Sector

Agentes Marítimos: Activos protagonistas del Comercio Exterior

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Sector operadores frente a nuevos desafios

Robin Cooper

Ruben Azar

El Centro de Navegación en su rol más protagónico

Rafael Querol Vázquez 90 años significan mucho tiempo

22 Se festejan 90 años al servicio del Espíritu constructivo 22

Mensaje del Director Nacional de Aduanas

Una Producción de: Impresión y Pre- impresión: Lagomarsino S.A.

Director responsable: Fernando Sapriza Gerencia General: Domingo Aitcín

Coordinación Editorial y Comercial: Analía Artigas Arte y diagramación: Diseño Ediciones

Beyrouth 1409 6009016 * 6008483 diseno@diseno.com.uy

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La figura de los Agentes Marítimos

Nuestra Institución…

La figura del Agente Marítimo aparece en nuestra historia, en el Bando que el Cabildo Gobernante de Montevideo, dirigió al Cabildo de Maldonado, el 7 de Setiembre de 1815.

En el mismo se establece que: Según aprobación del Exmo. Sr. Gral.

Don José Artigas, para la progresión del Comercio de esta Provincia podrán todas las naciones introducir sus géneros mercantiles en solo las tres partes designadas por consentimiento general, que son: la Ciudad de San Fernando de Maldonado, la de Montevideo, y Colonia del Sacramento, pagando sus derechos y alcábalas conforme se ha Ordenado, siendo los Consignatarios naturales de esta América.

Los Consignatarios o Agentes para el negocio marítimo, establecidos así en el Siglo XIX, se reúnen el 28 de Julio de 1916 y fundan un Centro que representará y defenderá sus intereses y de las compañías de navegación, bautizándose con el nombre de “Centro de Navegación Transatlántica”.

Figuran entre sus fundadores, Maclean & Stapledon, Dodero Hnos, Carrau y Cía, Williams y Cía, Pablo Ferrés, Real de Azúa, Agencia Marítima Christophersen y otros.

Desde entonces ha pasado mucho tiempo y generaciones que fueron forjando la Institución.

A partir de 1992 la actividad Centro se revolucionó y el “Centro de Navegación” se transformó.

Hoy trabajan juntos Agentes Operadores Marítimos, Portuarios, Terminales y Depósitos para que la Institución se desempeñe como líder sectorial, buscando el fortalecimiento de las actividades marítimas, portuarias y logísticas, apoyando a nuestro comercio internacional.

Es la Cámara del Sector privado más representativa de la actividad portuaria del país. Un grupo dinámico y trascendente en el conjunto de la vida empresarial nacional.

Para el cumplimiento de sus objetivos mantiene relaciones permanentes con las Autoridades Nacionales vinculadas al sector y al gobierno en general así como con organismos nacionales e internacionales que hacen a la actividad.

Es integrante de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM) y de FONASBA ,Cámara Mundial de Agentes Marítimos, con sede en Londres.

Politica de calidad El Centro de Navegación cumple con un Sistema de Gestión de Calidad de acuerdo a las normas ISO 9001:2000.

Fue certificado el día 29 de julio del año 2003 manteniendo desde dicha fecha un proceso de mejora continua.

El Centro de Navegación trabaja día a día inculcando la “conciencia marítima “ destacando la importancia estratégica del sector marítimo portuario en las políticas de la nación y en su vinculación regional.

Objetivos El objetivo fundamental de la Institución es promover, en armonía con los más altos intereses nacionales, los de los sectores de actividad antes referidos.

En el campo específico del servicio e información a las firmas asociadas, proporciona una atención de primera línea, sostenida e impulsada por un constante afán de superación.

Asesoran al Centro reconocidos profesionales especializados en materia aduanera, portuaria, laboral y contable.

En los últimos años, ha desarrollado su área de Capacitación a través del dictado permanente de cursos y la promoción de la formación profesional dentro del sector.

Visión Ser la organización más representativa del sector ante organismos públicos y privados, ya sean nacionales o internacionales, buscando a través de la mejora continua de cada uno de sus servicios, el reconocimiento institucional.

Misión Representar y promover con excelencia, eficacia y sentido corporativo, los intereses de nuestros asociados, en aras de un mejor desarrollo de las actividades del sector a nivel nacional y regional.

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Funcionamiento En el Centro de Navegación funcionan, de acuerdo a sus estatutos, los siguientes órganos: Las Asambleas La Comisión Directiva La Comisión Directiva Integrada Las Asambleas Sectoriales Las Mesas Ejecutivas Sectoriales El Consejo de Dirección Académico y el Director Académico El Tribunal de Etica El Tribunal de Etica está formado por los Socios Honorarios que son aquellas personas, que por su importante aporte al sector que representa este Centro, fueron designados por la Asamblea soberana.

La Comisión Directiva, integrada por cinco miembros, es el órgano ejecutivo general de la Institución.

Sesiona semanalmente con la Gerencia, requiriendo la participación de sus Asesores y empleados, en la medida de lo necesario. También lo hace, en sesión ampliada, con cada uno de los sectores de actividad, a efectos de tratar sus temas específicos. Además de las reuniones anuales para considerar memoria y balance, las Asam-

bleas se reúnen periódicamente por citaciones extraordinarias en virtud de temas específicos para mantenerse informadas acerca de la gestión que se va desarrollando.

Funcionan en el Centro tres sectores de Actividad: AGENTES MARÍTIMOS Y FLUVIALES OPERADORES PORTUARIOS TERMINALES Y DEPÓSITOS INTRA Y EXTRA PORTUARIOS

Cada uno de ellos se conforma con los socios activos que desarrollan actividad habitual y efectiva en el ramo.

Sus órganos son la Mesa Ejecutiva Sectorial, en el caso de Agentes Marítimos y Fluviales integrada con cinco miembros y las Mesas de Operadores Portuarios , Terminales y Depósitos integradas por tres miembros. y las Asambleas Sectoriales.

Cada uno de estos sectores actúa con autonomía en el tratamiento de los asuntos que afecten exclusivamente al mismo, quedando reservada a la Comisión Directiva toda materia que involucre el interés general.

Tanto a nivel general como sectorial, el Centro se vale de Comisiones Especiales que pueden ser creadas por los diferentes órganos con carácter permanente o Ad hoc. Estas Comisiones tienen a su cargo el estudio de iniciativas o la solución de problemas, lo que constituye un ámbito de participación permanente

Nueva Comisión Directiva del Centro de Navegación De abajo hacia arriba y de izquierda a derecha:

Dr. Alvaro Toledo : Vocal Sr. Robin Cooper : Presidente Sr. Santiago Rigby: Secretario Sr. Julio Sansalone: Coordinador General Ing. Guillermo Mera: Vice Presidente Cra. Leticia Gallarreta : Gerente General Sr. Jorge Razquin : Tesorero

de los socios en la vida de la Institución.

Servicios Circulares La Institución comunica pormenorizadamente a través de circulares toda información de interés general y del sector en temas tales como legislación vigente, aspectos tributarios, evolución de las convenios colectivos de trabajo, tarifas diversas, salarios, informes de sus asesores, las principales notas recibidas y enviadas, etc.

Boletín Informativo Se publica periódicamente y está destinado a ofrecer un resumen seleccionado de la información específica del sector (el movimiento portuario), así como de los principales sucesos en el acontecer político, económico y socio cultural de interés, a nivel nacional e internacional (incluyendo informes periódicos de comercio exterior, PBI, IPC, IPM, índices de empleo, salarios, moneda extranjera, etc.).

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Servicio de Biblioteca Se encuentra a disposición un servicio de Biblioteca que cuenta con una amplia colección de libros, revistas y manuales.

Estadísticas Se brinda a los Asociados la instalación y actualización mensual de un Sistema Informático de Estadísticas, el cual permite acceder a una importante diversidad de reportes ( Movimientos de Contenedores: totales, por zonas específicas, plaza, tránsito, dry, reefer; Estadísticas de Buques, Movimiento de mercaderías en bodega , etc.).

Permanentemente estamos abocados a potenciar este sistema agregando reportes.

Asimismo el Departamento de Estadísticas atiende diariamente consultas que surgen sobre el movimiento marítimo.

Asesorías La Dirección del Centro cuenta con un destacado «staff» de asesores, de amplia y reconocida trayectoria, quienes responden al requerimiento de los asociados en áreas específicas tales como jurídica, laboral, aduanera, contable, fiscal y financiera.

Normativa Portuaria Leyes y Decretos de la Normativa Portuaria Manual y tarifas del Puerto de Montevideo Se recopila y mantiene actualizadas todas las tarifas que rigen la actividad portuaria, tanto las propias como las que aplican los distintos organismos (A.N.P., Prácticos, Prefectura del Puerto de Montevideo, Prefectura Nacional Naval, Sanidad Marítima y Fluvial, Migración, etc.)

1ª Asamblea Gral. de la CIANAM Río de Janeiro, 2004

Socios Honorarios De derecha a izquierda:

Entrega del Certificado de Calidad, Julio 2003

Carlos Wegier, Ricardo Cavassa, Juan A. De Frutos, Hugo N. Macció, Ronaldo Cooper, E. Jorge Rohr, Walter Pasquali

Fortalezas: *Formar profesionales en áreas de comercio exterior, transporte internacional, gestión portuaria, logística y aduanas. *Ofrecer actividades de capacitación de interés para la comunidad. *Ser el referente de la comunidad con do a mayor reconocimiento,, crea creado partir de la detección de necesidades de la formación de profesionales para el sector marítimo – portuario.

Nos destaca la Carrera Terciaria homologada por el Ministerio de Educación y Cultura (PE Dec. 26/09/02) Técnico en Comercio y Transporte Internacional.

*Excelente inserción laboral en el medio a través de solicitudes de empresas asociadas y consultoras.

La mayoría de los alumnos formados en el Instituto actualmente están insertos en el mercado laboral nacional e internacional. *Diseño y dictado de cursos a medida,, sidades de necesidades enfocados a las nece nuestros asociados y clientes en general.Excelente staff de profesores reconocidos por su larga trayectoria en el medio, y por su relevancia en organismos internacionales, experiencia que enriquece y facilita la interacción alumno / profesor.

Las actividades son publicadas en el sitio web www.cennave.com.uy

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Instituto de capacitación Centro de Navegación Atendiendo a las necesidades de los asociados y a los efectos de fomentar una formación profesional dentro del sector se ha creado un Instituto de Capacitación a Nivel Terciario reconocido por el Ministerio de Educación y Cultura .

Objetivo del Instituto de Capacitación: Brindar una formación actualizada , aportando los conocimientos y herramientas necesarias para lograr un mayor desarrollo de los recursos humanos, aplicándolo hacia la mejora de la gestión o su inserción en el mercado laboral.

Tecnico En Comercio y Transporte Internacional Carrera Terciaria reconocida por el MEC

Objetivo: proporcionar a los participantes una formación empresarial orientada al desempeño de tareas polifuncionales en las empresas operadoras o usuarias del transporte en todas sus modalida-

des. Esto incluye el transporte intermodal y sus interfases (puertos, aeropuertos, zonas francas, etc.), tanto privadas como públicas.

En su desarrollo se busca que el participante alcance una formación rigurosa orientada a la gestión, con un nivel apropiado de conocimientos sobre principios de planificación, organización y control de empresas de transporte, percibiendo el comercio exterior como el soporte de dicha actividad.

Presenta una estructura en base a tres niveles articulados entre sí: Nivel Idóneo - Nivel Perito - Nivel Técnico Cada nivel se desarrolla en un semestre, siendo la carga total de la carrera de 750 horas distribuidas durante los 3 semestres que dura la misma.

Se le proporciona una formación integral a nivel terciario, con énfasis en el conocimiento especializado y en la capacitación profesional, propiciando un abordaje multidimensional a las áreas del conocimiento de manera que el estudiante tenga una clara visión del rol a desempeñar, de la forma más eficaz y eficiente posible.

Se privilegia la participación y actividad de los alumnos como instancias significativas de las situaciones de

aprendizaje, ya que dado su experiencia en el campo laboral están en condiciones de opinar y discutir sobre las distintas situaciones que se planteen.

El Centro de Navegación fue nominado en la última reunión de la Cámara Interamericana de Asociaciones Nacionales de Agentes Marítimos (CIANAM) cumplida en la Ciudad de Viña del Mar en Marzo 2006, como centro de referencia en el área de capacitación para los países miembros.

Seminarios, Conferencias y Eventos El Centro de Navegación organiza Seminarios y Conferencias donde se analizan los grandes temas nacionales y de la actividad con destacados panelistas, contando con la presencia de Autoridades Nacionales, Legisladores e integrantes de la Comunidad Marítima y Portuaria.

En apoyo a su asociados participa en ferias y exposiciones nacionales e internacionales promoviendo las actividades del sector.

Importación Exportación Tránsitos Vacíos Total Llenos + Vacíos

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Dr- Ing. Fernando Puntigliano Presidente de la Administración Nacional de Puertos (A.N.P.)

“A.N.P. encontró un gran aliado en el Centro de Navegación” El futuro de los puertos uruguayos resulta prometedor.

Las cifras de inversión de los próximos 5 años han superado ampliamente la de los últimos 100.

El Ing. Puntigliano afirma que el trabajo en conjunto con privados resultará fundamental para el crecimiento del país y su competitividad.

¿En que situación se encuentra el puerto de Montevideo en referencia a los de la región?

Trabajamos para poder ofrecer un puerto con excelencia en calidad y servicios para ser competitivos en la logística a nivel internacional, para ello debemos lograr trascender fronteras.

¿Cómo visualiza su gestión al frente de la ANP? En este momento con mucha actividad. Buscando hacer cambios internos, mejorando el relacionamiento con los clientes, socios privados y organismos del Estado que redundan en un marco general muy favorable para el desarrollo de la actividad portuaria.

En lo que respecta al Centro de Navegación, es de destacar que a lo largo de su accionar ha mantenido una política muy constructiva en todas las áreas.

Entre ambos debemos prestar atención a muchos frentes ya que la crisis afectó el desarrollo portuario dejándolo atrasado en cuanto a su infraestructura y relegado en comparación con los demás puertos de la región.

¿Se habla de inversiones importantes, ello puede ayudar a lograr el objetivo?

Hay varias propuestas de iniciativas privadas en distintos sectores del puerto, además de las propuestas para la Terminal de Pasajeros de Colonia, en Nueva Palmira, en Fray Bentos.

Podemos decir que contamos con U$S 100: de inversiones en el orden público y otro tanto en el ámbito privado en un plazo de cinco años, la mayores cifras registradas en los puertos uruguayos en los últimos 100 años.

Sin dudas, esto marca un momento muy auspicioso del sector ya que están dadas las condiciones para seguir creciendo.

¿En que proceso están las futuras reformas de los puertos de Colonia y Nueva Palmira?

En Colonia se llamó a licitación para construir una nueva Terminal de pasajeros es algo que lo venían reclamando desde hace tiempo y no se podía postergar más.

Lo que se está debatiendo ahora es la gestión, y más allá de los modelos que están en discusión, la A.N.P. tendrá un rol importante en la misma.

En Fray Bentos, se da una situación particular, porque tanto Botnia como Ence tienen terminales portuarias propias que gestionan a su modo.

Si uno analiza el potencial de asociación productiva que se va a dar en todo el litoral en su conjunto en tres puertos de Fray Bentos, Paysandú y Salto, se generará una cadena logística del transporte y de producción que proyecta un escenario muy auspicioso a corto plazo. ¿Cómo evalúa el trabajo del Centro de Navegación dentro del sector?

El Centro de Navegación ha tenido una actitud muy positiva y yo le agradezco a sus integrantes todo el apoyo brindado desde el principio.

La A.N.P. encontró en el Centro de Navegación un gran aliado con el cual trabajar en conjunto y si bien representa sólo una parte en la actividad portuaria, es importante tener una visión conjunta de planificación estratégica.

Entendemos que el Puerto de Montevideo y todos los sectores deben tener una actividad conjunta de relacionamiento internacional.

Hay una propuesta basada en la experiencia de Hamburgo de hacer una asociación pública y privada para el marketing del Puerto de Montevideo y la misma involucró a todos los actores del Puerto de Montevideo y el Centro de Navegación como uno de sus actores principales.

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Sector operadores frente a nuevos desafíos En esta oportunidad tan especial que nos convoca, desde la mesa de operadores portuarios estrechamos un cálido saludo a toda la comunidad.

Desde nuestra mesa de trabajo nos ocupan varios temas: los urgentes,del día a día, que siempre prevalecen sobre los demás y los de fondo que requieren de un estudio más profundo.

Entre algunos de nuestros postulados se encuentran: las relaciones laborales, el trabajo coordinado con las terminales, y las regulaciones laborales en general.

Vale aclarar que cuando de relaciones laborales se trata, estamos participando activamente de los Consejos de Salarios, ya que el 95% de nuestro trabajo está en función de

los costos resultantes de los mismos.

Nuestra actividad cuenta con características especiales como por ejemplo la discontinuidad del trabajo, la contratación de primas de seguro especiales.

Un tema muy importante para el sector y al que estamos abocados es la duplicación de pagos de seguro de enfermedad y cuota mutual que no redundan en beneficios de los trabajadores.

Debemos abocarnos todos a un trabajo conjunto orientado a que nuestro puerto siga siendo confiable y seguro para nuestros clientes del exterior .Debemos diferenciarnos con nuestra eficiencia y confiabilidad.

Este es un tema que nos involucra

Germán Pena. Presidente de la mesa de operadores portuarios a todos: trabajadores, empresas y autoridades.

Sin duda los 90 años del Centro de Navegación simbolizan una etapa fundamental en la historia del país, pero tengamos bien presente que lo más importante aún está por llegar, tenemos la obligación de estar preparados para enfrentar nuevas realidades que lleven a nuestro sector a ser un invalorable aporte a la actividad portuaria nacional.

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Robin Cooper, nuevo presidente del Centro de Navegación

Acuerdos con Hamburgo favorecen al Sector Las primeras palabras que quiero referir al Centro de Navegación en su 90º Aniversario se tratan de un agradecimiento muy especial a la directiva anterior y en particular a su presidente, Mario Baubeta, quién dedicó muchísimo tiempo a gestionar el trabajo del Centro.

En mi responsabilidad de asumir como nuevo presidente, espero poder dedicarme del mismo modo. El desafío es poder continuar con la imagen y presencia ante las autoridades, cosa que ha sido característica de las comisiones directivas anteriores.

Será prioridad de nuestra gestión brindar continuidad en temas claves como el de Aduanas acerca de la mercadería en tránsito. La Dirección Nacional de Aduanas está estudiando en estos momentos una reestructura interna mediante la cual se podría afectar negativamente al movimiento de carga en transito.

Hay que recordar que la carga que entra y sale del país, en tránsito, constituye algo así como la mitad de la totalidad de contenedores que Montevideo supo atraer desde el año 1992, por su status de puerto libre.

No estamos en contra del control, no

queremos ser catalogados como puerto de transito ilegal, si Aduanas tiene que controlar, que controle mediante denuncias, no al azar.

Cada vez que se revisa un contenedor aunque no tenga ninguna irregularidad en la carga se causan demoras y manipuleos innecesarios, todo lo cual conspira negativamente.

Sería nocivo para nuestro Comercio Exterior que el tránsito bajara ya que los costos se volverían realmente muy altos, y si esto sucede, se estaría atentando contra la competitividad de las exportaciones uruguayas.

Por otra parte es importante destacar el éxito, que hemos tenido como gremial junto a autoridades y operadores de la mano del presidente de la Administración Nacional de Puertos, Dr. Ing. Puntigliano en el acuerdo entre el puerto de Montevideo y el de Hamburgo.

Una delegación acompañó su gestión en el mes de octubre junto a un grupo de empresarios en la firma de dicho acuerdo.

Desde entonces se ha avanzado al respecto y recientemente se concretó una nueva reunión en Hamburgo para afinar algunos detalles.

Algunos de los temas que forman parte del acuerdo hacen especial énfasis en la búsqueda de cooperación entre ambos puertos con la participación fundamental de los operadores privados.

La idea es que cada vez se trabaje mas en conjunto, como siempre lo

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ha realizado el Centro de Navegación. El encuentro de octubre 2005 en Hamburgo resultó una excelente oportunidad para el intercambio de opiniones con el Presidente Dr. Tabaré Vázquez y representantes del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) acerca del funcionamiento de los grandes puertos y de cómo los puertos del Uruguay se deben desarrollar.

El acuerdo ya esta firmado sobre una base de 14 puntos, estimamos que el que más ha de funcionar es el referente al marketing corporativo, que tiene como accionista a la Autoridad Portuaria de Hamburgo y a diversas empresas privadas involucradas en el funcionamiento del puerto.

Esta asociación origina una empresa en sí misma denominada Hamburg Port Marketing Association que se

dedica a la promoción del puerto y al ofrecimiento de servicios a sus asociados en áreas tales como estadística, producción de materiales, informes de mercado.

La idea es tomar ese concepto y hacer algo similar bajado a nuestra realidad y también lograr un acuerdo para promocionar el puerto de Montevideo en otros puertos. La HPMA ya cuenta con representaciones en otros puertos del mundo y la idea es mediante convenios, sumarnos a esa representación de alguna forma, aunque cada empresa siga aplicando estrategias particulares por su cuenta.

Para culminar y en oportunidad de brindar un mensaje a toda la comunidad en el 90 aniversario del Centro, quiero decir que nuestro motor es el crecimiento del sector y sus asociados, gestionando permanen-

temente acuerdos, negociaciones y participaciones como las mencionadas, para la defensa de sus intereses y que siempre permanecerá abierto a todas las opiniones e inquietudes que quieran acercar.

Robin Cooper

12 Hamburgo - Oct. 2005

Mario Baubeta ex Presidente del Cennave

Transitamos el Camino del Crecimiento Hace dos meses me dirigía a los Asociados para saludarlos al finalizar la gestión de la Comisión Directiva por el período 2002 – 2006.

Agradecía también a todos los que confiaron en nosotros, nos distinguieron, dándonos el honor y la responsabilidad de regir los destinos de la querida Institución por cuatro años.

A las estructuras de dirección y administrativa de la Institución, asesores y cuerpo docente, sin ellos nada es posible.

Quiero aprovechar esta oportunidad para agradecer también a los amigos de la actividad, a quienes siempre recurrí por un sabio consejo. A todas las autoridades, cámaras y ac-

tores de la actividad marítima, portuaria y comercio exterior con quienes trabajamos estos años buscando el mejor posicionamiento en la actividad productiva del País.

Permítanme hacer una reflexión sobre lo vivido estos años pero proyectada al futuro, porque lo hecho hecho está y lo mejor está por venir y todos tenemos que trabajar para lograrlo.

Cuando comenzamos la gestión llegamos con la obsesión de los tiempos en las contrataciones del Estado y finalizamos con la preocupación de los tiempos del Estado.

En el acto de celebración del 86º.

Aniversario de la Institución invitamos a disertar sobre este tema al

Dr. Carlos Delpiazzo y al Dr. Carlos Ramela.

El Dr. Delpiazzo nos explicaba porque la administración no contrata como un particular, porque nosotros los particulares actuamos de determinado modo y la administración actúa de un modo diferente.

La legislación prevé procedimientos, a los cuales la administración, que no es libre, debe ajustar su accionar.

Además, dar cuenta de cómo se aplican los recursos del estado, esto implica tiempos que no es aquel que cualquiera de nosotros puede necesitar para decidir la celebración de un contrato.

Pero la aplicación de las normas legales en el tiempo ha demostrado que hay muchas cosas para cambiar, para mejorar.

Por ejemplo, si revisamos las normas vamos a encontrar plazos que se le imponen a los oferentes, pero no hay plazos que obliguen a la Administración.

Los tiempos del Estado no acompañan los tiempos de la economía global. Ello determina procesos licitatorios frustrados, interminables, trámites burocráticos excesivos, interposición de recursos, acciones o inacciones que desalientan la inversión.

Es necesario prever tiempos para la Administración, si el tiempo no se cumple que produzca algún efecto jurídico, y que el derecho objetivo ofrezca un abanico de alternativas al administrador. Que la gama de

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procedimientos no constituyan una verdadera carrera de obstáculos para los oferentes y que el derecho a reclamar, que es muy justo, no se convierta en una cultura nacional del recurso que perjudica y enlentece los trámites.

No se puede esperar más, no hay puerto que soporte resoluciones de procesos licitatorios de servicios esenciales para su existencia por tiempo indefinido.

No puede demorar más de un año la adjudicación de una obra de dragado. El proceso para la instalación de un scanner en el Puerto de Montevideo lleva más de dos años y aun no se resolvió.

El proceso licitatorio, la adjudicación y la ejecución de la construcción de un muelle insume seis años cuando un puerto competidor lo realiza en menos de dos.

Si no asumimos la realidad y acomodamos nuestro accionar al tiempo presente inevitablemente perderemos la carrera tanto en nuestra actividad como en las demás actividades productivas y no alcanzaremos los objetivos País.

El Dr Carlos Ramela anunciaba en el aquel acto, fin de Julio de 2002, el envio por parte del Poder Ejecutivo una nueva Ley de Compras y Ley de Concesiones, o sea, un nuevo TOCAF, que apuntaba a corregir muchos de los defectos detectados en el transcurso del tiempo.

El Proyecto naufragó en el Parlamento.

Es imperiosa la revisión de esta normativa y aprobar un nuevo TOCAF si queremos impulsar un País Productivo.

En Octubre de ese mismo año celebrábamos los diez años de vigencia de la Ley de Puertos.

La Ley de Puertos ha sido uno de los acontecimientos más relevantes en la vida económica del País, producto de un trabajo ejemplar y mancomunado de legisladores, autoridades y privados.

En dicho acto el Dr. Ignacio de Posadas, nombrado padrino de la Comunidad Portuaria, nos dejó un mandato: Revisar la Ley de Puertos.

Se constituyó una Comisión de trabajo multidisciplinaría de públicos

y privados y sus conclusiones se expusieron a la opinión pública en un desayuno de trabajo el 1ro de Julio de 2003.

La primera conclusión de la Comisión fue que la Ley no amerita reformas de segunda generación.

El espíritu de la norma está plasmado básicamente en catorce artículos que más que cambiarlos hay que hacerlos cumplir, y la misma Ley posibilita seguir avanzando en la realización de actividades productivas.

Para quienes consideran que la Ley no protegió la mano de obra portuaria tienen hoy los Consejos de Salarios para trabajar y negociar derechos y obligaciones.

El principal tema estudiado por la Comisión fue el fortalecimiento del Régimen de Puerto Libre, el cual todos somos responsables de cuidar, autoridades y usuarios.

Nuestro régimen de Puerto Libre debe estar reconocido en el Código Aduanero del Mercosur (CAM).

En los puertos libres a nivel internacional predomina la idea de que la comunidad portuaria está al servicio del comercio y del transporte, facilitan todo tipo de posibilidades de embarque y expedición, como así mismo, de logística del transporte, de la distribución internacional, del multimodalismo, y agregando valor a las mercaderías que pasan por ellos.

A partir de la Ley, el tránsito ha sido el

motor del crecimiento. La actividad del Puerto de Montevideo creció un 271 % en el período 1992 a 2005. El tránsito en el mismo período creció un 682 %, producto de una legislación de primer mundo.

El fortalecimiento del Régimen de Puerto Libre posicionará al Puerto de Montevideo como eje de una estrategia regional para la distribución de mercaderías para un mercado de 215 millones de habitantes.

Para alcanzar este objetivo hay que trabajar día a día para fortalecer las condiciones que permitan vender al exterior las facilidades portuarias con certeza jurídica y que los inversores y usuarios internacionales tengan las garantías de que no se les aplicarán normas restrictivas por interpretaciones burocráticas o discrecionalidad funcional, que afectan los negocios y la imagen País.

La Comisión trabajó también en buscar una coordinación para la realización de actividades en los puertos

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libres agregando valor a las mercaderías que transitan por los mismos.

Además de las actividades y operaciones que pueden cumplirse de conformidad por el Art. 2 de la Ley, las mercaderías, materias primas y efectos pueden ser sometidos a toda clase de operaciones destinadas a facilitar su comercialización que no constituyan operaciones industriales.

Las actividades identificadas debían estar enfocadas al tránsito y que perduraran en el tiempo. Tener inversiones razonables, auto sostenibles, amortizables, y ocupación de mano de obra intensiva. Además, cuidado del medio ambiente.

Se recomendó crear una Comisión en la órbita de la ANP, a nivel de su estructura comercial, participando el Ministerio de Industrias y Energía, Dirección Nacional de Aduanas y el sector privado para definir porfolios de actividades y perfiles de proyectos.

Los proyectos de inversión que se presentaran ante la ANP, ventanilla única, y que se encuadren en los porfolios, deberían tener una rápida aprobación, en consulta con el Ministerio de Industrias y Aduana.

Tal lo acordado con el Director de Industrias de la época pero nunca llegó a concretarse.

Debería retomarse nuevamente este tema, hoy con nuevas autoridades.

Buscar coordinación de acciones para realizar actividades en los puertos libres agregando valor a las mercaderías que transitan por los mismos.

Las acciones legislativas que “si” deberían encararse son: Ley para la unificación de normas relativas al transporte de mercaderías.

El objetivo es dar certeza jurídica en la regulación del transporte. Nues-

tra legislación en materia de transporte se ha mantenido al margen de los procesos de unificación internacional con excepción del transporte aéreo, y ello conspira contra el Uruguay como país de tránsito.

La norma debería incluir la ratificación del acuerdo de transporte multimodal internacional entre los estados partes del MERCOSUR. La aprobación de estas normas pondría al Uruguay y a nuestro principal puerto a tono con el concierto mundial de los países desarrollados entre los que se cuentan varios de América Latina.

Ley de Logísitica La diversidad de actividades comprendidas en la industria logística obliga a centrar el esfuerzo de regulación de algunos temas estratégicos generales y algunos puntos medulares de la cadena logística, apoyando en particular el tránsito internacional, la distribución regional a través de Uruguay, promoviendo la exportación de servicios.

La norma debería declarar de interés nacional la promoción y desarrollo de las actividades logísticas y el tránsito internacional de mercaderías, con el objetivo de promover inversiones, expandir exportaciones, incrementar la utilización de mano de obra nacional e incentivar la integración económica internacional.

Ley sobre Mercaderías en abandono El objetivo es subsanar el vacío legal por situación de abandono de mercaderías que causa graves perjuicios a Armadores y Operadores Portuarios.

Otro punto que se consideró por la

Comisión de revisión de la Ley de Puertos y que aún no ha tenido resolución son las modificaciones al Decreto 413/92 que apuntaban a actualizar las normas que regulan la habilitación de empresas prestadoras de los servicios portuarios, revisando las inversiones iniciales proyectándolas a la realidad operativa actual.

Todos nosotros alabamos y reconocemos la revolución que provocó la Ley de Puertos para nuestra actividad, las transformaciones le abrieron una conexión directa al mundo a nuestro comercio internacional, generando beneficios directos a la economía nacional.

Pero entre otras cosas, no se ha cumplido lo que establece el artículo 7 de la norma que dice que el Poder Ejecutivo fomentará la descentralización de los diferentes Puertos de la República.

En nuestra gestión hemos defendido la descentralización.

Hace un poco más de un año, con motivo de la celebración de un nuevo aniversario del Pilotaje Nacional decía en Nueva Palmira, que soy admirador de nuestro Litoral, creo en su potencialidad, y en la necesidad que tiene el País de tener un segundo frente económico, para lograr un desarrollo productivo y social sustentable, y no me conformo en aceptar el centralismo que hemos ejercido y seguimos ejerciendo nosotros los montevideanos, a nivel político, gobiernos y también a nivel privado.

El dragado, señalización y mantenimiento de los Canales de Martín García nos han dejado una enseñanza: sacó los puertos del litoral del enclaustramiento que significaba estar conectado a ultramar a través de la soberanía argentina.

Viabilizó el crecimiento de las actividades portuarias con mayor participación en los negocios de la Hidrovía, propició la generación de proyectos de inversión en el área de influencia, y lo que no es menor, la administración conjunta del Canal.

Ardua tarea tendrán nuestros negociadores en el marco de la C.A.R.P.

87º Aniversario

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(Comisión Administradora del Río de la Plata) para la renegociación del acuerdo: por los peajes, el reajuste de costos por sección, la distribución de los ingresos que estos generan, y por tener profundidades equivalentes al Canal Emilio Mitre.

El esfuerzo económico que el País realiza en el Canal Martín García debe ser aprovechado por todo el segundo frente económico que conforma el Litoral uruguayo potenciándolo con obras de dragado, balizando y manteniendo el Río Uruguay con el criterio de lograr una vía de navegación comercial integrada y mejores puertos ultramarinos.

El Centro de Navegación coordinando intereses privados, a fines del 2003 ofreció a nuestra delegación en C.A.R.U. (Comisión Administradora del Río Uruguay) financiar obras de mantenimiento en los pasos críticos y balizamiento, ofertas que nunca fueron contestadas.

Uruguay como País soberano no

debe renunciar a participar en las obras de dragado, mantenimiento y balizamiento del Río Uruguay.

Uno de los acontecimientos más relevantes del Cennave luego de su participación en la gestación de la Ley de Puertos ha sido su actuación para lograr el Acuerdo ANP – Hamburg Port Authorities (HPA) cuya rúbrica se concretó en Hamburgo en Octubre del pasado año coincidiendo con la visita presidencial.

Contando con el apoyo del Embajador de Alemania, Dr. Volker Anding, del Dr. Florian Schindler del Proyecto Gapas de GTZ y la decisiva participación del Dr. Fernando Puntigliano nuestra actividad tiene la posibilidad de compartir con sus pares alemanes la experiencia de un puerto exitoso en el mundo en distintas áreas temáticas.

Así lo han entendido más de doscientas personas que se registraron como contrapartes uruguayas en diferentes áreas: Hinterland, Logística, Marketing y otras actividades

conexas, esperando la constitución de las contrapartes alemanas para iniciar trabajos en conjunto, que esperamos redunden en beneficios de toda la actividad, nuevas oportunidades de negocios e inversiones.

La concreción de los objetivos que el Acuerdo ANP – HPA posibilita, es una de las tareas más importantes que tiene la actual Comisión Directiva y a quienes debemos darle todo el apoyo.

Hemos sido fieles al principio rector de que todos aquellos que estamos vinculados al quehacer marítimo y portuario tenemos la obligación de inculcar la conciencia marítima marítima, esa percepción generalizada que debe tener la sociedad, de los beneficios que se obtienen de todo lo que es el medio acuático: beneficios económicos, sociales y culturales, beneficios directos e indirectos.

Debemos seguir en ese camino..

Mario Baubeta

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Julio Branda, Presidente de la mesa de Agentes marítimos y fluviales del Cennave

Agentes Marítimos: activos protagonistas del Comercio Exterior Al dirigirme a toda la comunidad y en especial a cada integrante del Centro de Navegación en este aniversario, quisiera resaltar el apoyo recibido de todos nuestros colegas del sector, la confianza y el respaldo que nos brinda la Comisión Directiva del Centro. Por tanto es importante señalar desde aquí el agradecimiento a la Comisión saliente y entrante por su gestión y estrecha colaboración hacia nuestra mesa ejecutiva.

Desde la mesa, y durante estos últimos años hemos interactuado con las distintas autoridades y agentes de comercio exterior en general, que posibilitan el desarrollo del país y el trabajo para que los puertos del Uruguay se conviertan en centros de distribución regional.

Muchas veces, se desconoce el muy importante rol que ocupa el agente marítimo en nuestro comercio exterior. Parte de nuestro trabajo consiste en dignificar y difundir éstas actividades.

Uruguay como mercado es menor frente a los volúmenes de carga que manejan Argentina y Brasil y si bien tenemos una situación geográfica privilegiada estamos bastante lejos de los centros de comercio mundial

y consumo masivo.

El trabajo que realizan los agentes marítimos, de acercar los medios de transporte seduciendo a armadores y transportistas para que lleguen a Uruguay es importantísimo.

Tratamos de informar permanentemente el potencial de carga que Uruguay representa, los centros de distribución que posee y la plataforma logística que ofrece.

Esta es una de las tareas principales, es un trabajo que se realiza de forma silenciosa, sin pausa, que genera competitividad de nuestros productos y por tanto representa crecimiento y generación de empleo calificado directo e indirecto, entre muchas otras cosas Desde el sector hemos trabajado para que Montevideo sea el primer puerto en Sudamérica en certificarse bajo el código PBIP (código de seguridad portuaria), en otra clara muestra de nuestros aportes a la actividad.

Uruguay es uno de los países que mas tránsito capta en la región.

Demás esta decir, la importancia que para Montevideo y demás puertos, tiene este tránsito. La mesa ha trabajado tratando de apoyar el desarrollo en este sentido a través de la

sensibilización con autoridades y privados.

Por otra parte estamos atentos a los proyectos y temas que han planteado las autoridades.

Temas tales como dragado, proyecto de muelle multipropósito, atraque y revisión con respecto a las tarifas de servicios tales como practicaje, lanchas y remolques etc. son de vital importancia para el sector.

En los últimos años el puerto viene creciendo en una tasa lineal de un 10%, principalmente basado en los tránsitos.

Pero dichos tránsitos tienen un límite y vamos a seguir creciendo en la medida que tengamos mejores servicios, tarifas y productividad, para lograr un mejor puerto con reglamentos claros y precisos. Debemos cuidar mucho este segmento de mercado ya que un pequeño error puede derivar en la perdida de un negocio que no es cautivo.

También se puede crecer, desarrollando el intercambio de mercaderías entre países de la región a través de las vías navegables ya que es el medio de transporte más económico. Parece ser lógico, que entre países de la región desarrollemos reglas de juego logísticas apropiadas para desarrollar esos caminos.

A nivel institucional la mesa trata de apoyar a los programas de Capacitación del Centro en temas tales como «seguridad documentaria» como protección a los documentos vinculados al transporte de cargas y por supuesto la plena disposición al dialogo, al trabajo en los Consejos de Salarios, que con orgullo podemos decir llegaron a buen termino.

El período 2004 - 2006 ha recorrido muchos cambios tanto a nivel regional como político a través de cambio de autoridades. Hay varias reformas planteadas por el gobierno sobre las que se tomará decisión, será necesario estar muy atentos, apoyando y aportando ideas a las autoridades para potenciar las fortalezas y desarrollar las oportunidades del sector que son también las del país.

Julio Branda

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Ruben Azar – Presidente de la Mesa de Terminales y Depósitos

El Centro de Navegación en su rol más protagónico.

El Centro de Navegación es una institución plenamente vigente que ha ido creciendo durante sus 90 años de vida.

Ha demostrado ser una excelente caja de resonancia y promotor de las buenas ideas, su rol es de suma importancia en el relacionamiento con el gobierno, en temas tales como el puerto libre, defensa, mantenimiento y profundización del mismo.

No debemos olvidar que Montevideo es el único puerto libre de Sudamérica, su funcionamiento lo ha posicionado como un gran captador de inversiones y generador de puestos de trabajo.

Los desafíos que enfrenta el Centro de Navegación son muchos, fundamentalmente deberá tener un pa-

pel activo y protagónico en temas tan importantes como los que el país ya está comenzando a discutir como la Reforma Tributaria, La Ley de Reforma Aduanera, el propio Código Aduanero de MERCOSUR. En estos importantes temas el Centro deberá acompañar al Gobierno para no permitir que inadvertidamente se estén dando pasos hacia atrás en materia de Puerto Libre y en lo posible lograr que estos nuevos instrumentos profundicen las ventajas que el Uruguay tiene.

En la mesa de terminales y depósitos hemos tenido un papel muy importante en temas vinculados al puerto libre y al desarrollo y promoción de

los negocios de distribución regional.

Hemos trabajado fuertemente en el tema de los certificados de origen Derivados MERCOSUR, contribuyendo a que Uruguay lograra negociar con éxito en el Grupo Mercado Común, esta iniciativa.

Lamentablemente, aún no se ha reglamentado esta norma a nivel interno de nuestro país, lo que esperamos se haga rápidamente. También esperamos que esa reglamentación no interfiera con el espíritu que llevó originariamente a nuestro país, que fue dotar a los uruguayos de más y mejores herramientas legales para realizar actividades de Distribución Regional, fundamentalmente potenciando los servicios del Puerto de Montevideo y toda la comunidad portuaria.

También nos hemos propuesto difundir a nivel del gobierno y del poder ejecutivo, especialmente, la idea de Uruguay como país productivo con la logística integrada desde el vamos, ya que hemos demostrado que la actividad, es exportadora de servicios uruguayos y generadora intensiva de puestos de trabajo.

Si hablamos de exportaciones uruguayas, el negocio de distribución regional, es la tercera en importancia en nuestro país. Es nuestra preocupación, que esto sea bien conocido a nivel del gobierno, a la hora de tomar decisiones, ya que en algunos sectores de la esfera pública hay desconocimiento acerca de la importancia de estas actividades

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para el país.

Desde El Centro de Navegación y en especial desde la mesa de terminales y depósitos tenemos muy buena conjunción de ideas e intereses con la Administración Nacional de Puertos con quien mantenemos un diálogo y un accionar muy fluídos.

En mi opinión, podríamos copiar mejor las cosas que realizan otros países que ya han demostrado su buen funcionamiento en puertos como Amberes y Singapur. Son países que han sabido preservar sus intereses y ventajas comparativas en las regiones.

Han desarrollado importantes negocios de distribución y conforman una parte importantísima en la economía de sus países.

Hoy en Uruguay, la logística es ya un pilar en la economía, y somos los mayores exportadores de servicios logísticos de la región, pero estamos seguros que podría multiplicarse por varias veces.

Una medida fundamental para agilitar el crecimiento de los negocios sería crear una comisión conformada por los diferentes ministerios y organismos estatales intervinientes en el sector.

La comisión debería estar a muy alto nivel en el Poder Ejecutivo con integrantes de jerarquía del ministerio de economía(con Aduanas e Impositiva integrados), transporte(con la ANP), relaciones exteriores y representantes de los operadores privados que puedan dirigirle al poder ejecutivo acciones concretas de racionalización y mejora del régimen logístico de distribu-

ción regional en su conjunto, así como asesorar a los negociadores uruguayos en los diferentes ámbitos en los que se involucren temas aduaneros, portuarios o logísiticos en general.

La idea ha sido planteada y bien vista. El Centro es quien lleva la bandera de este tema.

En estos momentos en que mucho se habla sobre los acuerdos comerciales con países como Estados Unidos, China e India debería estar presente en los mismos el tema de la distribución logística como un producto de exportación uruguayo.

Lo que queremos decir, es que sería muy bueno ofrecer dentro del marco de los acuerdos cuando Uruguay negocie, y no importa con que país sea, un paquete de leyes y beneficios(que además ya existen) para que a través de Uruguay se pueda distribuir las mercaderías exportadas desde esos países a la región y permitirles que sean más competitivos beneficiándose de las

ventajas que para el tránsito y distribución nuestro país otorga. De esta manera se logran dos cosas importantes al mismo tiempo: 1) La contraparte lo verá como una concesión que nuestro país realiza hacia ellos.

2) Uruguay promociona como país esta importante exportación de servicios.

Como socio activo y presidente de la mesa de terminales y depósitos debo subrayar que lo nuestro es un compromiso con el país, que va mucho más allá del sector marítimo y portuario.

Personalmente visualizo al país accionando de modo muy diferente en el sector, es una convicción personal.

Debe prevalecer el tema país siempre, sobre los intereses particulares.

El Centro de Navegación es sin dudas un instrumento válido para apoyar la construcción del Uruguay que todos queremos ver algún día, un país productivo, con pleno empleo y producción de divisas.

Ruben Azar

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Victor Rossi, Ministro de Transporte y Obras Públicas

MTOP jerarquiza figura del Director Nacional de Transporte Fluvial y Marítimo.

La contribución del Centro de Navegación (Cennave) a través de la actividad portuaria y marítima es de primer orden.

Es una organización necesaria para el funcionamiento del frente marítimo del país.

Frecuentemente señalamos que el sector que involucra es uno de los motores principales de la economía uruguaya.

En ese sentido estamos muy atentos y nos sentimos participes del aniversario que se conmemora, mas allá de que el mayor relacionamiento no se realiza a través del Ministerio de Transporte y Obras Públicas (MTOP) , sino de la Administración Nacional

de Puertos (ANP).

Esto obedece a dos razones de peso, por un lado la ANP es la administradora del sistema portuario nacional, donde naturalmente plantea el Cennave sus inquietudes y por otro debemos señalar críticamente una debilidad del MTOP en el área de la Dirección del transporte fluvial y marítimo.

Debilidad que no esta en sintonía con la historia y las necesidades de futuro del país.

La dirección nacional de transporte fluvial y marítima dependiente de nuestro ministerio debe fortalecerse sustancialmente, porque si no existe una política en tal sentido, el

país encontrará grandes impedimentos.

El debilitamiento progresivo ha afectado la participación y protagonismo de su dirección especializada.

Tanta es la importancia que ha cobrado el tema que desde este ministerio promovemos en rendición de cuentas y en ajuste presupuestal, que a partir del primero de enero del 2007 se jerarquice el cargo de Director nacional de transporte fluvial y marítimo.

Existen muchos puntos que preocupan, Uruguay tiene enormes posibilidades aún por rescatar, una es integrar el sistema de transporte multimodal del que hace tanto tiempo hablamos. Para que esto pueda ser viable debemos prepararnos para que ofreciendo sus ventajas regule su participación en competencia.

Debemos aprovechar esa potencialidad que el país aun no ha defendido oportunamente, como el hecho de tener 200 metros en un canal del río Uruguay lleno de arena. No tomar partido de esa iniciativa para abrirlo, impide de alguna forma la labor del transporte fluvial.

Desde el MTOP afirmamos que no vamos a renunciar a nuestro papel regulador en post del avance de todos.

Si somos capaces de utilizar todos los recursos de forma inteligente, atraer inversiones y convocar operadores, el país entero se beneficiará.

Desde aquí afrontamos el compromiso y la obligación de prepararnos para jugar en primera división.

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90 años significan mucho tiempo El Centro de Navegación (CENNAVE) celebra sus 90 años de fundación.

Este hecho en el contexto de nuestro país cuya primera Constitución data del año 1830 significa mucho tiempo, por lo que nos place profundamente referirnos a una Institución con verdadero arraigo, y sin duda alguna también con una gran trayectoria institucional.

Su ardua tarea desarrollada en defensa de los intereses gremiales de sus afiliados durante estos 90 años, evidencia claramente cuales han sido los claros objetivos perseguidos por quienes dieron vida y dirigieron a través de sus Directivas a esta prestigiosa Institución, que se mantiene

viva hoy más que nunca como una entidad pujante con un desempeño fundamental en el desarrollo del comercio internacional de nuestro país.

Rafael Querol Vázquez - Presidente de la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay.

Por todo lo expresado es que en representación de la Asociación de Despachantes de Aduana del Uruguay (ADAU), queremos poner de manifiesto nuestro sincero reconocimiento y adhesión a una nueva efemérides del CENNAVE, con quien nos relacionan fuertes vínculos de amistad y camaradería institucional, fruto del trabajo en objetivos comunes, así como del respetuoso intercambio de opiniones que han propiciado un enriquecimiento conceptual y

un fortalecimiento recíproco de ambas entidades.

Hoy nos hemos constituido en dos Instituciones saludables y fortalecidas que miran con optimismo de cara al futuro, conservando el espíritu intacto que nos permita, más allá de los constantes desafíos que la dinámica del comercio exterior nos impone, continuar trabajando mancomunadamente por el bien de nuestro querido país.

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Cápitan de Navío Jesús de Armas

Se festejan 90 años al servicio del Espíritu constructivo Desde nuestro histórico relacionamiento con el Centro de Navegación, vaya el saludo para todos ellos en este 90 cumpleaños, a las distintas directivas que lo han conformado y al personal con quienes tenemos contactos frecuentes y un inmejorable relacionamiento.

Es de destacar que desde ambas partes siempre ha existido buena disposición para atender todos los temas que preocupan a la comunidad y en forma mancomunada aportar nuestro grano de arena para el beneficio de toda la actividad, ya sea privada o pública.

Al asumir las nuevas autoridades del Centro, han tenido la deferencia de concurrir a Prefectura a presentarse para conversar acerca de diversas inquietudes y retomar los proyectos que se han trabajado en forma conjunta.

El Centro de Navegación siempre se ha caracterizado por su espíritu constructivo en post de lograr un objetivo en común.

Puntualmente estamos abordando los temas de seguridad, que en gran medida dependen de Prefectura.

Desde aquí manifestamos nuestra disposición de seguir en el camino.

Los planteos son interactivos y siempre surgen de ambas partes.

Tenemos la puerta abierta tanto para plantear inquietudes como para escucharlas.

90 años no son poca cosa, para quienes han sabido acompañar el crecimiento del país, sin dudas, es una organización que realmente merece el festejo de los años bien llevados.

C/N (R) Luis Alberto Salvo

Mensaje del Director

Nacional de Aduanas

Se conmemora hoy el 90º Aniversario de la creación del Centro de Navegación. Quisiera trasmitir a las Autoridades de la Institución y a todos los que de una manera u otra están vinculados a la misma, mis sinceras felicitaciones en tan significativa fecha.

Durante estos años el Centro de Navegación ha sido un referente para toda la comunidad portuaria agrupando en la actualidad a distintos sectores de la misma. En ese ámbito, el relacionamiento de nuestras dos Instituciones ha sido excelente aportando todo lo mejor de nosotros para lograr nuestros objetivos y fortalecer el comercio exterior de nuestro país.

El desafío que nos queda por delante es considerable.

Estoy seguro que lograremos cumplirlo satisfactoriamente en aras del bienestar de todos los uruguayos.

Auguro al Centro de Navegación el mayor de los éxitos en su gestión.

C/N (R) Luis Alberto Salvo Director Nacional de Aduanas

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