Revista Off Road 117

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INNOVACIÓN Y TECNOLOGÍA PARA TU MOTOR En Repsol Lubricantes Chile estamos a la vanguardia en innovación y desarrollamos productos, que atienden a las demandas de un sector muy exigente mediante la aplicación de los mayores esfuerzos en términos de recursos, investigación y tecnología.

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Foto Wow

Una imagen aérea siempre impresiona, y si a esta le sumamos la belleza de la costa de la región del Maule mas vehículos 4x4, tenemos una muy buena combinación. Acá les dejamos una hermosa panorámica de lo que fue el Día Nacional del Jeepero desde el aire. Playa, cerro, vegetación, mar.... todo en uno (foto: Organización Día Nacional del Jeepero).

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Editorial

INDICE 14 Rally Raid

Baja Atacama

16 Raids

EDITORIAL

Dia Nacional del Jeepero

18 Raids

22 Preparaciones

28 Rally Raid

29 Entrevista

30 Rally Raid

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High Performance

37 Entrevista

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Raid Sin Ruta Ritoque RAM 2500 Laramie 2015

Rally Off Road Atacama Rally BMW M2

Felipe Horta

Competencias Enduro Ritoque

Ricardo Coro - Triumph

Test Drive Off Road Test Drive Moto Yamaha YXZ1000R Honda Africa Twin

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Rutas - Turismo LaSerena - PuntadeChoros REVISTA OFF ROAD 4X4 AÑO 14 - N°117 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Oscar Cortes Creditos Fotos: Ricardo Gómez Suscripciones:suscripciones@revistaoffroad.com - Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com - Correspondencia:Revista Off Road 4x4, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. 2 -2792 1026 - Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta, Av. Zañartu 2712 Ñuñoa, Santiago. Fono:(2)2792 1026 Impresión:Graficandes / Impreval - Distribución: META S.A. - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido.Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes.

Rodrigo Pasten Huerta Director

Con gran alegría y emoción les quiero contar los nuevos pasos que daremos.

Por un lado se podrán fijar que tenemos nuevo logo, Revista Off Road 4x4 es ahora Off Road Magazine, o simplemente, Revista Off Road. Así es amigos, luego de casi 14 años ininterrumpidos cubriendo el mundo off road nacional e internacional, nuestra revista debía dar un paso hacia su crecimiento. Es así como hoy hemos dado un salto para transformarnos en un magazine donde podrán encontrar múltiple información que le interesa al mundo tuerca, donde si bien no dejaremos de cubrir y darle prioridad al mundo off road, que es nuestra esencia, también le daremos cobertura al mundo motor, lanzamientos de las marcas, motos, enduro, autos de alta performance, mundo outdoor, bicicletas de montaña, turismo, camping, etc.

Por otro lado ha sido tal el éxito de nuestra edición online, que prácticamente hemos cuadruplicado la cantidad de gente que nos lee. En este mismo tema, nos enfrentamos al problema de la distribuidora de revistas y los kioscos en Chile, lamentablemente no se han modernizado ni han actualizado su forma de trabajar, lo que nos ha provocado continuos problemas de cobertura y disponibilidad de la revista. Mucha gente nos ha hecho notar eso y poder leer la revista en tu celular o computador ha sido una excelente noticia para todos ellos, ahorrándose caminar cuadras y cuadras buscando nuestras ediciones. Es por ello que hemos tomado la decisión de enfocarnos solamente en formato online, lo cual tiene la ventaja que podremos darles muchísimas más paginas por edición, con mucho mas contenido y además, de forma absolutamente gratuita para ustedes.

Finalmente y como última novedad, es que iremos generando contenido en video de diversos eventos, lanzamientos y test drive de su interés, como ya lo hicimos con el lanzamiento del BMW M2 por ejemplo.

También podrán ver en estos días un video con el test drive de la Honda Africa Twin que se viene increible! así que atentos y revisen constantemente nuestro sitio web y pagina en Facebook para conocer el nuevo contenido que iremos subiendo.

Gracias a todos por su preferencia y nos seguiremos viendo, de seguro, por unos 14 años más ...a lo menos.

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Noticias

CHANGAN CS15: ESTRENO EN CHILE DE LA APUESTA CHINA EN LOS CROSSOVER

ESTE ES EL NUEVO SUZUKI IGNIS QUE SE COMERCIALIZARÁ EN CHILE

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e trata de una marca centenaria que espera, en 2025, estar entre los 10 fabricantes más importantes, con una producción anual que supere los seis millones de unidades. Por lo mismo, Changan está realizando distintos upgrades y una fiel representación de eso es el CS15.

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uzuki ha decidido apostar por una renovación con modelos más que probados, dándole relevancia a su exitoso pasado.

Así como ya recuperaron un modelo que les dio frutos a finales de los 90, como el Baleno, la nueva apuesta es el Suzuki Ignis.

Se trata de un viejo conocido, muy popular a mediados de la

El nuevo CS15 pertenece a la gama de Changan entre el CS1 y el CS35. Mide 4.100 mm de largo, 1.740 mm de ancho, 1.635 mm de alto, tiene una distancia entre ejes de 2.510 mm y un despeje del suelo de 180 mm.

década anterior, siendo un Hatchback compacto pero de grandes dimensiones. Para el nuevo Ignis las cosas han cambiado, ya que será derechamente un SUV que se instalará en un segmento por debajo del S-Cross y el Vitara.

El modelo llama la atención por su diseño exterior, con un parachoques que se funde con la grilla, barras redondeadas y cromadas, protectores de plásticos bajos y grandes neblineros. Los focos van desde el centro hasta un poco más arriba del capó, logrando una apariencia off road. En el interior cuenta con plásticos acordes al segmento.

Posee un motor BlueCore de 1.5 litros, con 100 Hp a 5.500 rpm.

Su caja es manual de cinco velocidades, y presenta un consumo homologado de 16,7 km/l en carretera y 14,1 km/l en rendimiento mixto.

Tiene 3,7 metros de largo, 1,66 de ancho, 1,595 de alto y 2,435 mm entre ejes. Su maletero tiene capacidad para 267 litros.

En su diseño, destaca la armonía y simpleza conseguida con líneas rectas. También tiene una parrilla frontal bastante amplia, con distintivos focos de la marca. Si bien carece de protecciones plásticas a veces necesarias en estos vehículos, tiene un despeje de piso de 180 mm logrando la funcionalidad deseada.

El CS15 llega en dos versiones: Comfort ($ 7.690.000) y Luxury ($ 8.190.000), viene de serie con llantas 16”, barras de techo, comandos a distancia de apertura y cierre Keyless, kit eléctrico, espejos laterales con luces de viraje LED, luces con función Follow me Home, neblineros delanteros y traseros y parachoques bicolor, entre otros.

Su motor es de cuatro cilíndros de 1,2 litros, que eroga 93 hp y 118 Nm de par. Su caja es mecánica, de cinco velocidades, y un sistema All Grip 4×4 que se puede usar de forma opcional. En materia de tecnología incluye un sistema de entretenimiento con pantalla táctil y conectividad por Bluetooth y Mirror Link.

Además, viene con aire acondicionado, radio con bluetooth y conexión USB, computador a bordo y control de radio al volante. La Luxury agrega control crucero y tapiz de ecocuero con costuras rojas deportivas.

Hasta ahora no hay fecha de lanzamiento para el Suzuki Ignis en Chile, aunque debería ser antes de que termine el presente año.

El CS15 destaca por su seguridad.Dependiendo de la versión tendrá hasta cuatro airbags; sensores de estacionamiento traseros; frenos ABS y EBD, asistencia de frenado, control de estabilidad y tracción (TCS), y asistente de partida en pendiente.

SE CONFIRMA ALIANZA ENTRE YAMAHA Y EDR PRODUCCIONES

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n el último Enduro de Ritoque los asistentes se fueron satisfechos gracias al buen nivel de competencia y a una novedosa iniciativa, ya que también fue la ocasión en que se presentó el nuevo Yamaha YXZ 1000R en nuestro país, con divertidos Test Drive en que los competidores se pudieron anotar, La actividad fue tan exitosa que, tanto EDR (organizador de esta competencia) como Yamaha, decidieron extender la experiencia para lo que queda de este año y el 2017.

Así, Yamaha llevará sus vehículos y ofrecerá pruebas de manejo para los asistentes a estos eventos. Además, el acuerdo contempla la participación de los pilotos oficiales de la marca japonesa en Chile.

La próxima carrera será los días 17 y 18 de diciembre, en la que también se podría contar con la presencia del piloto internacional de Yamaha y campeón del Dakar, Ignacio Casale.

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Noticias LÍNEA EXC 2017: EL AIRE FRESCO PARA LAS MOTOS DE ENDURO KTM

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a excelencia de KTM no se cuestiona. Sin embargo, la marca austríaca está en constante renovación y, de ese sano ejercicio, resultó la línea EXC 2017, que mantiene su calidad pero agrega ciertas mejoras.

“Esta serie representa una innovación en todo sentido. Se mantiene la misma línea de componentes, pero con cambios para todas las motos enduro. Se trata de un modelo nuevo que ya nos está llegando. Se lanzó hace un mes y medio para el mundo y ya la tenemos en Chile”, cuenta Roland Jan Spaarwater, gerente de KTM Chile.

Es que claro, se trata de motocicletas con un basculante más liviano, nuevas horquillas WP Xplor de 40 mm y 300 mm de recorrido, motor con pistón más ligero y pequeño y muchas mejoras que hacen que se trate de una motocicleta de grandes prestaciones siendo más liviana y ágil que sus predecesoras.

“Destaco la nueva suspensión desarrollada por WP que cambió todo. También la moto cambió su geometría y se desarrolló un motor nuevo, que logró hacer que la moto pese tres kilos menos que los modelos anteriores, algo que se valora mucho hoy en día. Trae control de tracción incluido y una selectora de cambios de potencia en curvas”, agrega Spaarwater.

En cuanto a la gama de motores de cuatro tiempos, la 250 EXC-F y la 350 EXC-F se actualizaron. En tanto que los modelos de mayor cilindrada, la 450 EXC-F y la 500 EXC-F, modificaron sus nombres.

Por otra parte, en la serie de dos tiempos la 125 XC-W y la 150 XC-W se diseñaron para ser usadas en circuitos y sustituir a la 125 EXC y la 200 EXC. Estas dos motos se unen a las ya conocidas 250 EXC y 300 EXC.

MERCEDES BENZ CLASE X: LA PICK UP QUE SE FABRICARÁ EN ARGENTINA

CLÁSICO AMERICANO: FORD REVIVIRÍA SU MODELO BRONCO PARA 2020

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or ahora es un conceptual, un anticipo, pero lo cierto es que el Mercedes Benz Clase X está pronto a transformarse en el primer modelo pick up de la marca alemana. Este vehículo de trabajo, en principio, tendrá especial énfasis en los clientes del cono sur, debido a que su fabricación será en Córdoba, Argentina.

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Se trata de un modelo basado en la Nissan Navara, con lo que se espera que tenga alrededor de 5,33 metros de largo y 1,9 metros de alto. Su exterior, en la parte frontal, recuerda a los SUV de la marca.

Ford ha anunciado que no se perderá ningún puesto de trabajo y que esto obedece a nuevos proyectos. Uno de ellos sería la resurreción del Ford Bronco, un dominante SUV que fue producido entre 1966 y 1996 y que en 2020 retomaría su trono, según lo comunicó el presidente de la Asociación de Trabajadores Norteamericanos.

Sobre sus cualidades como vehículo de trabajo, Mercedes ha señalado que la capacidad de carga superará las 1,1 toneladas y la fuerza de tracción estará por sobre las 3,5 toneladas.

Los dos prototipos que se presentaron fueron denominados como Powerful Adventure (la versión más robusta) y Stylish Explorer (la más deportiva).

ucho se especuló con la mudanza de la producción que anunció Ford para modelos como el Focus y C-Max, que dejan las fabricas estadounidenses para iniciar su construcción en México. Sin embargo, lo que incluso fue utilizado políticamente para adelantar una ola de despido de trabajadores norteamericanos parece que comienza a tomar claridad.

La fabricación se hará en Michigan, donde también se produce la heredera del modelo Bronco, la Ford Ranger. Ambos vehículos comparten muchas características en su mecánica. Se cree que el nuevo Bronco sería dedicado, principalmente, para la entretención y el off road.

JEEP RENUEVA SU MODELO COMPASS

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l nuevo Jeep Compass ya fue dado a conocer en Brasil, en Recife, y marca una completa renovación con el modelo que se venía desarrollando desde 2007. La noticia tiene que ver con el mayor alcance que busca la marca en Sudamérica, ya que el nuevo vehículo será producido en tierras brasileras.

Por ahora se sabe que el Compass 2017 tendrá 4,41 metros de largo, 1,82 metros de ancho y 1,65 metros de alto. Pero no se conoce mucho más debido a que el vehículo será presentado recién a fines de noviembre, en la ciudad de Los Ángeles.

Con esto, Jeep amplía el alcance global de la marca combinando atributos que incluyen su legendaria capacidad 4×4, la cual es líder en su clase. Otras cosas que se han sabido de este auto es que contará con avanzados sistemas de propulsión de bajo consumo, manteniendo la opción de disfrutar en cualquier tipo de terreno.

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Noticias LA LOCURA POR EL DAKAR EN PARAGUAY

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ara muchos tener un Dakar en su país es un privilegió. Chile lo tuvo por varios años, pero la edición 2017 -al igual que la de este añono pasará por territorio nacional.

En Paraguay la noticia de que serán sede del Dakar 2017, junto con Bolivia y Argentina, ha generado expectación, haciendo que tanto fanáticos como autoridades ya estén planeando actividades en torno a la carrera más peligrosa y exigente del mundo.

Esta será la primera ocasión que el rally pase por tierras guaraní, por lo que desde principios de diciembre se espera que comience la fiebre del Dakar con las siguientes actividades: Expo Dakar Asunción: Centro Cultural de La Ciudad Carlos Colombiano Manzana de la Rivera 5 de diciembre de 2016 al 15 de enero de 2017 (sujeto a modificaciones) Se trata de una exposición para promocionar el Dakar, su historia, sus pilotos, los países recorridos y sus valores.

Village Dakar Costanera de Asunción 30 de diciembre, 31 de diciembre, 1 de enero Se presentarán animaciones durante tres días en el marco del paso del Dakar en Paraguay.

Podium Départ Frente al Palacio de Gobierno 1 de enero (17h a 23h) Habrá un gran podio de salida por donde pasarán todos los pilotos del Dakar frente al Palacio de Gobierno. La idea es que la gente se pueda acercar y conocer a sus ídolos.

XR190L: LA NUEVA MULTIPROPÓSITO DE HONDA ESTÁ EN CHILE

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esistencia, agilidad, economía y más potencia son cuatro características que distinguen a la nueva Honda XR190L, preparada para enfrentar todos los desafíos del camino. Brindando toda la comodidad y energía en cada trayecto, ofreciendo al piloto una experiencia única en cada recorrido.

El nuevo modelo cuenta con un diseño y estilo muy atractivo, inspirado en los modelos CRF450 2017, que sumado a las características antes mencionadas, hacen de esta una moto sin comparación en el mercado nacional.

La XR190L tiene un motor monocilíndrico OHC de 190 cc con refrigeración por aire que se alimenta gracias al sistema de inyección electrónica de combustible PGM-FI. Con una potencia cercana a los 16 Hp a 7.750 rpm, 15.7 NM de par máximo a 6.000 rpm asociado a un cambio de 5 velocidades. Una evolución importante respecto a otros modelos en torno a los 150 cc.

Su asiento ergonómico, ofrece al piloto toda la comodidad que necesite en cada recorrido. Asimismo, cuenta con suspensión delantera telescópica y trasera monoshock para una conducción más confortable en todo tipo de caminos.

Otra de las ventajas de la XR190L es su bajo consumo y costo de mantención, esto es porque cuenta con un tanque de combustible de 12lt., y con ello se logra gran autonomía en cada desplazamiento.

Con este nuevo modelo Honda demuestra nuevamente su capacidad de mejorar un producto, basado en la más alta tecnología y calidad de la marca japonesa, lo que se traduce en este caso en una moto con más potencia y menor consumo, que es parte del ADN de la marca.

NUEVO CROSSOVER COMPACTO PREMIUM

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mpliando su gama de productos de lujo, Infiniti Motors, marca Premium japonesa, presenta en el país su nuevo integrante de la familia crossover compacto, el QX30, un modelo cargado de versatilidad e innovación, con líneas dinámicas de gran atractivo urbano, que busca conquistar a un público joven y audaz.

La apariencia robusta del QX30 posee líneas dinámicas similares a la de un coupé deportivo, enfatizando la percepción de movimiento que genera el techo panorámico y el spoiler trasero que minimiza la resistencia al viento, reforzando su fuerte e imponente imagen, así como también llantas característicos y neumáticos de 18”.

El interior, cuenta con asientos deportivos de fino acabado y costuras contrastantes, con gran espacio en cabina para el confort de todos sus pasajeros.

Mientras, su volante deportivo en piel, ofrece shift de velocidades, sistema de audio, climatización y demás controles, para la comodidad y fácil accesibilidad para el conductor. Incorpora, además, una pantalla LCD de 7” que puede enlazarse por Bluetooth, USB, teléfonos inteligentes, mapa, mensajes de texto y correo electrónico, atendiendo también a los comandos de voz.

En cuanto al equipamiento exterior, incluye espejos para minimizar el movimiento ocular, reducir la fatiga y mantener la atención en el camino, limpiaparabrisas con sensor de velocidad, así como faros LED con tecnología que mejora la seguridad durante la conducción nocturna y regula automáticamente la intensidad de luz emitida.

Dentro de sus principales características el QX30 cuenta con un sistema antirrobo inmovilizador, así como las bolsas de aire frontales, laterales suplementarias e incluso una para proteger las rodillas del conductor. Además, los amortiguadores que posee son más rígidos, mientras que la suspensión está diseñada para contrarrestar los efectos dinámicos de un centro de gravedad más alto.

Este nuevo modelo llega a Chile en dos versiones con motor turboalimentado, la Sport de 2.0L y la Premium de 1.6L, ambas de cuatro cilindros ajustados a una transmisión automática de siete velocidades. Está disponible en los colores: Malbec Black, Black Obsidian, Chesnout Bronze, Graphite Shadow, Ink blue, Majestic White, Blade Silver y Liquid Cooper, a un precio desde los $23.900.000 (Premium 1.6) hasta $26.900.000 (Sport 2.0).

INVITADO DE PIEDRA: MAXI SCHEIB GANA LA ÚLTIMA FECHA DEL FIM SUPERSTOCK 1000 CUP

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axi Scheib se convirtió en el invitado de piedra al ganar la última fecha del FIM Superstock 100 Cup, disputada en el circuito de Jerez como preliminar del Campeonato del Mundo de Superbikes.

El piloto chileno pudo exhibir su nivel ante los grandes protagonistas del SBK y, al cabo, bajar la bandera de cuadros un segundo por delante del francés Lucas Mahias (Yamaha) y el turco Toprak Razgatlioglu (Kawasaki).

“Fue un fin de semana fantástico para nosotros, estamos realmente muy contentos por el trabajo y el triunfo en pista. Veníamos con una moto que tenía un setting de neumáticos Michelin y llegamos acá a correr con Pirellli.

Se entrena muy poco en este campeonato, pero pusimos la moto a punto muy rápido, logrando además una clasificación excelente con el mejor registro en la historia del Superstock 1000”, reseñó Scheib.

“Me voy muy contento de Jerez, agradeciéndole a todo mi equipo, a BMW EasyRace, a Graphbikes y a toda la ente en Chile que me sigue y apoya a través de las redes sociales”, añadió el deportista internacional.

La actuación casi opaca el título obtenido por el italiano Raffaele de Rosa (BMW), quien corrió más relajado ante la baja por problemas mecánicos en la vuelta de reconocimiento del argentino Leandro Mercado (Ducati).

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Rally Raid

BAJA ATACAMA COPIAPÓ: HASBÚN LOGRÓ EL CAMPEONATO NACIONAL Y PROHENS APROVECHÓ LA LOCALÍA C

on algunos favoritismos que se fueron confirmando, y otras sorpresas que encendieron la lucha por el trofeo en las distintas categorías, finalizó la quinta fecha del Baja Atacama en Copiapó.

Los vencedores de cada categoría, tras extensos cinco días de competencia, atendieron el llamado de Revista Off Road y entregaron sus impresiones del evento.

Autos: Antonio Hasbún aseguró el Campeonato Nacional de Cross Country “Contento por la victoria y, principalmente, porque fuimos muy rápidos. Fue llamativo

haber ganado dos veces en el scratch, lo que significa que anduvimos más rápido que las motos en las dunas. Había pilotos veloces como Daniel (Gouet), Esteban (Smith) o Felipe (Prohens). Es algo que nunca antes me había pasado”, cuenta Antonio Hasbún sobre la jornada en la que, además, logró asegurar el Campeonato Nacional de Cross Country.

El “Toño” adelantó las expectativas con las que irá a la última fecha del Baja Atacama y señaló: “Ya aseguramos el Nacional, pero en el Baja hay que esperar los resultados de Luis Ignacio (Rosselot) y nosotros seguir ganando.

De todas formar, vamos a ir a correr, a andar fuerte con la confianza de haber asegurado un título”.

Motos: Felipe Prohens se hizo fuerte en casa El piloto copiapino hizo valer la localía y se impuso a quienes le sacaban ventaja en la tabla general, como Gouet, Guldman y Smith. “Competí con la idea de ganar esta carrera. Lo hice muy concentrado, sin errores en la navegación y motivado. Cuando uno corre así los resultados se dan solos. Ser local influye en un tema de motivación y seguridad al correr, pero por más que uno

Rally Raid

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conozca el terreno no sabes para dónde te va a llevar la hoja de ruta”, comentó Prohens en conversación con Revista Off Road.

El dakariano también se refirió a las posibilidades de quedarse con el título, sobre lo que señaló: “Yo no estoy mirando el campeonato. La Federación ha tenido diferencias con el Baja Atacama y decidieron que el nuevo Campeonato Nacional sería el Travesía Atacama. Hay un cierto despelote.

Por lo mismo, me pareció un gasto innecesario ir a Iquique y con eso deje caer el campeonato, ya que los otros pilotos han ido a todas las fechas. No me quita el sueño salir campeón, sino que ganar carreras”. Además, aprovechó de adelantar que estará en la última fecha.

UTV: Emilio Fernández empieza a manejar la presión La lucha en los UTV ha sido de las más cerradas en el Baja Atacama. Emilio Fernández, José Tomás Fernández y Jaime Prohens han alternado victorias. Fernández, quien compite acompañado de Jorge Resk, fue el ganador en Copiapó. “Nos fue bien en la fecha, nos logramos alejar un poquito en campeonato, pero estamos todos muy cerca todavía”, cuenta el piloto y agrega que “en esta fecha nos pasó todo lo que no nos había ocurrido en el año. Se nos cortó la barra trasera de estabilidad, tuvimos problemas en los inyectores y la bomba de combustibles.

Todo en el mismo día”.

Sobre si existe presión al intentar mantener la ventaja alcanzada durante el año, a tan poco del final del campeonato, Fernández señala: “Claro que hay presión. Ahora se viene todo el diseño de la estrategia y buscar con calculadora el resultado necesario”.

ATV: Sebastián Guerra enciende la ilusión El iquiqueño fue el ganador en la categoría de los quads, aunque no sin dificultades, según cuenta: “Fue toda una aventura esta fecha ya que pasé de todo. Los primeros días tuve inconvenientes con los estanques auxiliares, una fuerte caída y correr los últimos 70 kms

con el escape reventado. Por todo lo anterior, puedo decir que disfruté mucho la victoria”.

Guerra, también, comentó sobre la satisfacción de acercarse al liderato del Baja, estando muy cerca de Paulo Guardia. “Salimos el primer día con el objetivo de ganar la mayor cantidad de etapas y acercarnos a Paulo. En Iquique no pude largar en la última jornada por problemas de motor, por lo que necesitaba hacer lo necesario para llegar con opciones a la última fecha. La ilusión y las ganas están, ahora necesitamos un poco de suerte y que la moto nos acompañe”, ahondó el piloto.

Raids

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CON ALREDEDOR DE 200 MÁQUINAS SE REALIZÓ EL DÍA NACIONAL DEL JEEPERO

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or distintos inconvenientes, solo dos meses tuvo la organización del Día Nacional del Jeepero para poder organizar el evento. El desafío no era menor ya que, además, se trataba de la décima edición de una de las actividades off road más importantes del país. Pese a lo anterior, se trató de un exitoso aniversario número diez.

Desde el jueves 6 de octubre los participantes

Por: Oscar Cortes

empezaron a llegar a Constitución, lugar destinado para el evento. Ya para el sábado 8, jornada destinada para hacer la ruta, eran cerca de 200 las máquinas que salieron desde la zona costera de la séptima región a recorrer los cerros.

“La actividad fue desarrollada en un entorno precioso. Los participantes venían desde la V Región hasta la VIII y todos se fueron

gratamente felices. Los del norte pudieron demostrar su habilidad en las dunas, algo que muchos de los que venían del sur no conocían y los maravilló. También tuvimos harto barro, piedras y una especie de duna roja que fue espectacular”, comenta Hernán Godoy, organizador del evento.

La jornada sabatina fue bastante larga, ya que

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se fueron todos contentos”, complementó Hernán Godoy sobre las actividades que se hicieron en la playa. eran 80 kilómetros los que se debían recorrer y algunos los terminaron recién a las 02:00 am. Pero de todas formas, las pilas estaban más que cargadas para afrontar el entretenido día domingo, que estaba destinado para las

competencias.

“Tuvimos piques, contrarreloj, trepadas y grietas. Todas las categorías y competencias tuvieron su respectiva premiación. En verdad

Así, ya durante la tarde, se puso fin al X Día Nacional del Jeepero que demostró que, aunque existan inconvenientes, se puede realizar un evento de calidad.

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RECORD DE INSCRITOS EN RAID MES DE LA PATRIA EN RITOQUE Por Rodrigo Pastén

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ás de 150 todo terrenos y 500 personas se hicieron presente en el Raid del Mes de la Patria, organizado por el club Sin

Ruta en las Dunas de Ritoque.

Dichas cifras nos hablan de un evento que fue exitoso desde su organización, donde

un ambiente de camaradería y entretención se vivió una jornada para ir en beneficio del Hospital Sanatorio Marítimo “San Juan de

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Dios”.

Las rutas fueron divididas entre novatos, intermedios y expertos con guías designados para cada una, lo que permitió darle un orden a la actividad. La gran cantidad de vehículos que llegó provocó algunos atochamientos y el flujo no fue tan constante como se hubiese deseado, sobretodo porque la trepada de la entrada provoco varios dolores de cabeza a los más novatos.

Pese a la cierta lentitud mencionada, hay que recordar que en un evento a beneficio lo que más se busca es la convocatoria, por lo que es un sacrificio que se hace por un fin mayor.

Fue uno de los encuentros más grandes de la

zona central y también del país en los últimos tiempos, lo que permitió el reencuentro de amigos, generar camaradería y compartir la buena onda que siempre se vive en este tipo de actividades.

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Preparaciones

RAM 2500 LARAMIE 2015 CUANDO LO GRANDE PUEDE SER AUN MAS GRANDE

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n esta ocasión les queremos presentar esta espectacular Ram 2500 2015 preparada por Automotora Oyaneder.

Esta camioneta fue elegida por su dueño, Marco Oyaneder, que es un fanático de estas camionetas, para su uso particular. Como buen fanático tiene un par de ellas más antiguas como colección (como lo vimos algunas vez en la revista Off Road n°28 por allá por el año 2006). Él andaba tras una del año 2011. De hecho, ya había comprado el pack de amortiguadores King para ese vehículo de ese año. Pero una vez que se subió al modelo 2015 se enamoró de su diseño y la suspensión que tenía.

La Ram del año 2015 incorporó espirales en sus cuatro ruedas, por lo que mejora

notablemente el andar de la camioneta, haciéndolo mucho más suave. Esta característica fue lo que le llamó inmediatamente la atención a Oyandeder.

Lo definió como amor a primera vista y dejo de lado sus planes de armar una 2011, para embarcarse en este modelo.

El modelo Laramie es el tope de línea de Ram, que además de asientos de cuero y sunroof, tiene un control a través de pantalla táctil central que no solo sirve para manipular el audio, sino que también da la opción de controlar los mapas del GPS, el climatizador, la calefacción de los asientos y volante, iluminación y una serie de aspectos que lo hacen muy útil.

Una de sus ventajas que incorpora de fabrica, es que tiene un sistema de desconexión

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automática del ABS y ESP al conectar la caja 4x4, por lo que queda inmediatamente lista para el jeepeo, sin tener que recurrir a sacar fusibles u otras artimañas.

Esta camioneta posee un levante Rough Country de seis pulgadas, amortiguadores King de 2,5 pulgadas con reserva de nitrógeno en sus cuatro ruedas y llantas aro 20x10” con neumáticos de 38x15.5x20” Mickey Thompson modelo Baja MTZ. Además, se le instalaron unos robustos parachoques AEV adelante y atrás, barras led en su zona posterior y delantera y se le colocó un kit de potencia para el motor diesel Bully Dog. Con este kit su potencia llega aproximadamente a los 450 hp. Además adelante incorpora un winche de 20.000 lbs. con piola sintética. Los parachoques fueron complementados con ganchos especiales de tiro para soportar el

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Preparaciones peso de esta camioneta que se acerca a las 4 toneladas. Finalmente el pick up incorpora una tapa que permite llevar la carga con seguridad.

El conjunto de amortiguadores King junto con los espirales hacen que tenga un andar suave y, sobretodo, preciso tanto en calle como Off Road. Siempre mantiene una buena tracción al suelo, así lo comprobamos en un par de trepadas de cerro duro que estaban bien rotas y con harta piedra. Ya que los amortiguadores eran para el 2011, que lleva paquetes en su suspensión trasera, se debió hacer una pequeña adaptación para ponerlas en esta con espirales. El resultado fue muy bueno ya que quedo trabajando perfecto.

El toque final lo da su máscara frontal negra

tipo baja, lo que le da un aspecto muy distintivo y rudo a esta preparación, que combina perfectamente con su color rojo. Si bien la máscara es para el modelo 2014, lo cual se aprecia en las curvas laterales del capot que no cuadra a la perfección, ya que esta mascara aun no está disponible para el modelo

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2015, no se nota a simple vista si no se hace la mención.

Definitivamente una camioneta que donde va llama la atención, con una preparación muy sobria, pero efectiva, tal cual nos tiene acostumbrados Automotora Oyaneder.

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Rally Raid

RALLY OFF ROAD DE MOLINA: ESTEBAN JAQUE DOMINÓ LA JORNADA MÁS DIFÍCIL DE TODAS

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n circuito complejo, que sacó lo mejor de los participantes y llevó al límite a cada piloto, fue la particularidad que tuvo la segunda fecha del Rally Off Road, que se disputó en Molina, VII Región. La pista hizo que varios favoritos tuvieran que abandonar, pero el que mantuvo su andar ganador fue Esteban Jaque. El también vencedor de la primera fecha en los 6 y 8 cilindros, hizo las dos mangas de la competencia 16:07 minutos.

Uno de los pocos que pudo ratificar el buen nivel en que llegaba a correr.

“Estuvo súper compleja la pista. Estuvo bueno el cambio, porque la primera fecha fue bastante rápida y la de ahora fue muy técnica.

Un error te salía carísimo. Acá había bosque nativo, lecho de río y todo muy trabado. Si te salías un poco del camino le dabas a un bolón y quedabas fuera”, contó Nicolás Olivos, quien era favorito en la categoría sobre 2300 pero tuvo un problema en la primera manga sobre el que indicó: “No sé si estuvo siempre,

Por: Oscar Cortes pero en la bajada hacia al bosque había un bolón grande. Varios lo agarramos, cortamos dirección y quedamos fuera. Además uno casi se incendió, también hay que contar el desmonte de Estaban Sainz. Fue una carrera bien accidentada”.

Después de que más de cinco pilotos habían chocado la misma piedra, la organización detuvo la competencia para sacarla y retirar a los vehículos que ya estaban fuera de competencia. Sin embargo, no todo se debió a ese incidente, ya que Sainz presentó inconvenientes mucho después.

“La pista era para dañar máquinas, así que nadie quedó lesionado. Las rectas eran cortas, de no más de 100 km/h. Los vehículos explosivos pudieron sacar provecho. Esteban Jaque hizo un tiempazo de nuevo, fue un espectáculo. Venía Andrés Burgos, que prometía porque todos

sabemos que es loco. En la primera quedó a tres segundos, pero en la segunda ya no le pudo seguir el rumbo por problemas que tuvo al romper el tapabarro”, explicó Olivos sobre las dificultades.

Para la última fecha del Rally Off Road, en Río Claro, ya se ha dispuesto que el circuito sea una mezcla de lo que se ha visto hasta ahora, incorporando tramos técnicos y otros de alta velocidad..

Entrevista

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FECHA DEL CAMPEONATO MUNDIAL DE RALLY EN CHILE SERÍA EN CONCEPCIÓN

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n la reunión de pilotos del último Rally Mobil de Concepción, tal como consigna el sitio web de la competencia, Felipe Horta, productor general de la competición, aseguró que se dio un gran paso para traer el Campeonato Mundial de Rally (WRC) a Chile en 2019.

La idea está desde hace un tiempo alojada como un anhelo del rally nacional. Sin embargo, este año se están dando pasos concretos. El último fue en Gales, donde tras

Por: Oscar Cortes

una reunión entre Horta, sus colaboradores y la gente que organiza el Mundial, se acordó que el próximo año la organización del WRC viaje a inspeccionar todos los detalles de la fecha que corresponde a Concepción.

De ser positiva dicha evaluación, en 2018 la organización del Mundial llegaría a Chile con sus estructuras, autos y pilotos. De esta forma, se concretaría la fecha del WRC en nuestro país durante el año 2019 en tierras penquistas. Esto porque Copec, dueña de Mobil

en Chile y principal auspiciador del rally, posee terrenos de cientos de kilómetros en la región del Bíobío, los que se usarían para la fecha del Mundial.

De esta forma se encamina el cumplimiento de un verdadero sueño para gran parte de la comunidad Off Road en Chile, aunque -como se puede entender- el camino para 2019 es bastante largo. De todas formas, la información sacó aplausos en la reunión de pilotos en que se comunicó.

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Rally Raid

ATACAMA RALLY 2016: QUINTANILLA Y CORNEJO FUERON REYES EN CASA Por: Oscar Cortes

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e trató, quizás, del evento motor más importante del año. El Atacama Rally recibió a los mejores pilotos de Cross Country del planeta, quienes venían a participar de una fecha válida por el Mundial de la Categoría. Toby Price (KTM), Sam Sunderland (KTM), Laia Sanz (KTM) y Kevin Benavides (Honda) estuvieron en tierras chilenas para ver como nacionales se quedaban con todos los aplausos: Pablo Quintanilla (Husqvarna) e Ignacio Cornejo (KTM).

Quintanilla se adjudicó por cuarto año consecutivo el Atacama Rally, cuarta fecha del Campeonato Mundial de Rally Cross Country FIM, obteniendo el primer triunfo para la marca austríaca del año luego de una brillante carrera entre Bahía Inglesa y Copiapó, y tras haber partido con 1 minutos y 26 segundos de desventaja. En tanto, el iquiqueño José Ignacio Cornejo se tituló campeón mundial de

la categoría Junior.

No fue fácil para el actual tercero del Dakar conseguir su primera victoria del año por el certamen planetario, pues durante la carrera sufrió una penalización de 6 minutos en una zona de restricción de velocidad y la noche anterior a su adversario de KTM, el australiano Toby Price, último ganador del Dakar, se le rectificó el tiempo, partiendo hoy con 1 minuto y 26 segundos de ventaja.

Pudo ser más difícil aún la etapa final para el viñamarino, porque se corrió la distancia más corta de la prueba: sólo 104 kilómetros. Sin embargo, Quintanilla salió detrás de Price dispuesto a darle alcance, ya que con eso podía subirse al podio en la primera posición. En la carrera lo pudo alcanzar tras un error del australiano, quien se equivocó de

camino. Fue el momento del certero zarpazo del chileno para darle caza y arribar a la meta en la zona de Puesto Uno (ex campamento del Dakar) a cinco segundos de Price, suficiente para ganarlo en la instancia final.

“Estoy más que contento con este triunfo que me costó mucho. Es el cuarto consecutivo en el Atacama Rally y el primero como piloto Husqvarna.

Y es más especial aún luego de los 6 minutos de penalización y el minuto que le entregaron a Price.

Es decir, me repuse a 7 minutos en contra para ganar por 29 segundos”, manifestó a los pies del hotel Antay de Copiapó Quintanilla, donde se ubicó el parque de asistencia.

Por su parte, el derrotado Toby Price le dio un doble abrazo de felicitaciones al chileno en Puesto Uno, pleno desierto de Atacama donde estuvo

Rally Raid

la meta. El primero fue ahí, de moto a moto, y el segundo fue en el lobby del hotel Antay.

“Es difícil aceptar las derrotas, pero cuando a uno le ganan bien, como lo hizo Pablo, hay que aceptarlo y felicitarlo. El venció en buena lid y se

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Rally Raid

lo merecía por todo lo que hizo en estos casi dos mil kilómetros de carrera”, explicó el piloto KTM y actual campeón del Dakar.

En la serie Quads, el único piloto en carrera que concluyó fue el polaco Rafal Sonik, campeón mundial de la categoría y campeón del Dakar. El europeo registró para los 1.800 kilómetros 18 horas 35 segundos.

“Es un agrado haber estado en Chile compitiendo, aunque me hubiese gustado haber tenido más competidores en mi categoría. Lamentablemente,

los otros pilotos tuvieron problemas mecánicos y no pudieron terminar. Espero tener la misma actuación en el próximo Dakar y encontrarme ahí con Ignacio Casale”, comentó el polaco Sonik.

CAMPEÓN MUNDIAL EN CHILE En la ocasión, el iquiqueño José Ignacio Cornejo (KTM) se alzó con el título mundial de la serie Junior al sumar los suficientes puntos a falta de una fecha del final del torneo. El deportista de 21 años venció en la fecha de Qatar y en Chile.

Ahora, Cornejo entrena pensando en el Dakar 2017, pese a que a la fecha aún no tiene confirmada su participación en la prueba más dura del planeta, debido a los altos gastos económicos que significa competir.

AUTOS En la categoría Autos, por el Campeonato Nacional de Cross Country, el triunfo fue para Antonio Hasbún, quien ganó prácticamente todas las etapas imponiéndose a Roberto Hernández y al ex motociclista Jaime Prohens, quien participó en un

Rally Raid Polaris. El tiempo del ganador fue de 15 horas 37 minutos 29 segundos.

“Después de muchos problemas antes de la carrera, pude llegar a Antofagasta y poder largar. Estoy contento de este importante triunfo después de años de competir en esta categoría y en un ambiente de confraternidad. Espero que el próximo año vuelva el Atacama a realizar esta carrera que es muy exigente”, manifestó Antonio Hasbún, quien corrió con su navegante estadounidense Bryan Garv

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Competencias

COMPETIDORES DIERON ESPECTÁCULO EN NUEVO CIRCUITO DEL ENDURO DE RITOQUE L

a edición de primavera del Enduro de Ritoque tuvo a grandes exponentes off road en las dunas de la V Región, donde pese al mal tiempo, el ambiente fue de lo más agradable para competir y disfrutar de la adrenalina que entregan los motores.

Para esta ocasión se planteaban ciertos desafíos, principalmente vinculados al terreno debido al cambio de lugar. Antes el EDR se corría en el famoso sector del Gato con Botas, un lugar más que probado. Sin embargo, en esta edición el campeonato se trasladó cerca de tres kilómetros al norte y la decisión fue acertada.

Por: Oscar Cortes

Competencias

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“A la gente le gustó esta pista porque era más corta que la que teníamos antes, lo que hizo que todo fuera más dinámico. También valoraron el sector del prime que teníamos más abajo, este tenía la mezcla de cross y dunas, ideal para dar un buen espectáculo”, comentó una de las organizadoras del evento, Pilar Galvez.

Fueron 92 los inscritos en el EDR. Cerca de 5o participaron en ATV, alrededor de 35 en MX y 8 vehículos UTV. El número de estos últimos fue menor porque muchos tuvieron problemas el día de entrenamientos. De todas formas, hubo un UTV que se robó la pelicula.

Yamaha aprovechó la ocasión para presentar en Chile el nuevo modelo YXZ1000R que no dejó indiferente a nadie. “El lanzamiento estuvo muy bueno. Hubo más de 20 test drive y se vendieron 4 de estos vehículos. Hasta algunos niños salieron a dar vueltas”, agregó Galvez.

Si bien el clima no acompañó, debido al frío y que nunca salió el sol, la premiación fue al más puro estilo del Enduro de Ritoque. “Para la premiación Castillo del Mar nos proporcionó lo necesario para hacer el clásico champañazo.

Quedamos todos mojados pero ya es algo tradicional en nuestras celebraciones”, indicó la organizadora además de adelantar que, seguramente, esto se repetirá en la ya confirmada edición de verano del EDR. Toda la información estará disponible en el sitio www. edr.cl con las fechas en que se disputará.

High Performance

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BMW M2: LA POTENCIA DE UN VEHÍCULO DE COMPETENCIA LLEVADA A CASA

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s el único automóvil M de su segmento, y acaba de ser lanzado en Chile.

Enérgico y leal a sus raíces deportivas en todos los aspectos, el nuevo BMW M2 Coupé es sinónimo de gran potencia y dinamismo por dentro y por fuera. Un auto pensado para llevar la situación al límite; desarrollado en circuitos de velocidad, pero también una alternativa para tener en casa y conducirse sobre cualquier superficie.

Los característicos faldones delantero y trasero optimizan el flujo de aire y la aerodinámica.

La suspensión adaptada deportivamente y un potente motor de gasolina de 6 cilindros en línea BMW M TwinPower Turbo garantizan un rendimiento impresionante.

Motor potente de altas revoluciones El motor de seis cilindros del nuevo y compacto BMW M2 respeta la gran tradición de BMW M y garantiza un máximo placer al volante al conducir en circuitos y, a la vez, es un automóvil perfectamente apropiado para el uso diario en la ciudad.

La potencia máxima de 370 CV a 6.500 rpm y las revoluciones máximas de 7.000 rpm del motor de seis cilindros en línea del nuevo BMW M2 marcan una referencia importante en el segmento de los coches deportivos compactos de altas prestaciones. Este motor de 370 CV impulsa el vehículo de 1.485 kg sin esfuerzo hasta una velocidad máxima de hasta 250 km/h, ofreciendo una relación peso/ potencia de 4,19 kg/ CV. Las prestaciones elevadas y el sistema de refrigeración, probado en el circuito, aseguran una experiencia de conducción única.

El auto tiene una aceleración de 0 a 100 km/h en 4,3 s y su velocidad punta es de 250 km/h con corte electrónico, y 270 km/h con M Driver’s Package, con corte electrónico.

Genes deportivos inconfundibles El BMW M2 Coupé es un automóvil compacto perfecto para las aceleraciones poderosas y curvas exigentes, al demostrar su nivel de potencia, agilidad y precisión hasta en el más mínimo detalle. El habitáculo de típico diseño M, con asientos deportivos, volante deportivo M y palanca de cambios M, confirma el liderazgo en materia de dinamismo.

Las amplias tomas de aire del faldón delantero suministran el aire necesario al potente motor M. El capó marca el inicio de la línea de este coupé deportivo, que irradia puro dinamismo y ofrece un aspecto musculoso al mirarlo desde el lateral.

El Air Curtain y el spoiler trasero M optimizan la extraordinaria aerodinámica. La clásica parrilla M con varillas dobles y las branquias M añaden un toque aún más deportivo al BMW M2 Coupé.

El eje trasero ligero y preciso, además los neumáticos anchos garantizan una amplia anchura de vía que destaca la presencia del vehículo. La inserción del difusor en el faldón trasero con dos tubos de escape dobles integrados subraya aún más su aspecto dinámico. El interior del BMW M2 Coupé cuenta

con asientos deportivos en cuero ‘Dakota’ Schwarz. Los mandos están sistemáticamente orientados al conductor, garantizándose un acceso rápido y preciso a las principales funciones. Las molduras interiores de carbono de poro abierto, el volante M de cuero y las dos esferas circulares con agujas rojas realzan la naturaleza deportiva del vehículo.

Numerosas aplicaciones, como el equipado interior del techo BMW Individual Antracita, mejoran aún más su llamativo aspecto.

Máxima seguridad al volante Con sus numerosas tecnologías, el BMW M2 Coupé está equipado para superar cualquier desafío. Además, la orientación al conductor M permite reaccionar al instante y ofrece un elevado nivel de comodidad tanto para conducir en el circuito como en la vida diaria. El concepto ergonómico del automóvil M incluye un exclusivo puesto de conducción con orientación al conductor M. Así, todos los mandos están orientados al conductor de forma coherente.

Destacan, como en el mundo de la competición, los mandos intuitivos y los reducidos tiempos de reacción.

Un paquete de medidas de seguridad inteligentes se encarga en todos los modelos BMW de la minimización selectiva de posibles riesgos de accidente, y de ofrecer la sensación de estar protegido al máximo en todo momento. Una estructura voluminosa y muy resistente y el empleo inteligente de aceros especiales de máxima resistencia se encargan, con un peso reducido, de una solidez máxima del habitáculo de seguridad.

Entrevista

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RICARDO CORO, GERENTE DEN EXPORTACIONES DE TRIUMPH:

"EN CHILE HAY POTENCIAL PARA LOS URBAN CONCEPTS"

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urante los últimos días se presentó en nuestro país la nueva línea Clásica de Triumph. En la oportunidad, además de conocer dichos modelos, Revista Off Road pudo conversar con el gerente de Exportación para Latinoamérica y África del Sur de la marca británica, Ricardo Coro.

Tratamos temas en relación el mercado de las motos en Chile y la exclusividad que representa Triumph. Sus impresiones están en la siguiente entrevista: – El mercado chileno es distinto a lo que se puede encontrar en Europa. Se trata de un público que, más allá del manejo en calle, también busca una moto que sea capaz de desenvolverse en el Off Road. ¿Cómo lo analizan ustedes?

En todos los países hay un potencial muy grande. Algunos son más off road o adventure, pero creemos que hay un potencial muy fuerte en los Urban Concepts, como sucede con nuestras Modern Classics.

Estamos creando un nuevo segmento con las Boneville, la Street Twin y la Scrambler.

En todas las ciudades vemos la oportunidad de generar este segmento, porque en todas vemos este movimiento retro de expresión.

La comunidad Adventure es muy fuerte, pero la Urban Concept es una buena oportunidad.

– ¿Aquello significa que solo están apostando a ese mercado?

Por Rodrigo Pasten Nosotros estamos representados en todos los segmentos. En nuestra línea Adventure tenemos los modelos Tiger y Explorer; en las Modern Clasics estamos con la Boneville T120, T100, la Street Twin, la Scrambler, la Thruxton, la Cafe Racer; también en las Roadster y las Sportster con las Street Triple y las Speed Triple; y tenemos nuestros modelos Cruiser que son de alta gama.

Nuestro ADN está muy presente en las Clásicas y las Adventure.

– Sobre lo que conversabamos anteriormente, imagino que la repartición de los mercados en Europa y Sudamérica es distinta. ¿Lo compartes?

Es así. Hay mercados en que tenemos presencia más fuerte con la gama Clásica.

Un modelo que vendemos bien en todo el mundo es la Street Triple, que es nuestra Naked y se trata de una moto ligera y de fácil conducción. Ahora, en el mercado chileno vemos varias oportunidades. hay un segmento Adventure en el que tenemos mucho que hacer en cuanto a presencia, necesitamos eventos para acercarnos con la comunidad y trabajar con la gente. Mientras que en las Modern Classics estamos creando este grupo en las grandes ciudades, como Santiago.

– Además del modelo Explorer, que se lanzó recientemente, ¿tienen otras novedades en el segmento Adventure?

Lo que tenemos que hacer en Chile es aprovechar y expandir la presencia de la Explorer XCA, que es el tope de gama, con toda la combinación electrónica en suspensión, los riding modes, el motor y todo. Por ahora, al menos hasta el próximo año, vamos a trabajar mucho en la gama Clásica para traer gente nueva al segmento.

Estamos buscando a la generación más joven con modelos más accesibles. Por ejemplo, recientemente en Londres se lanzó el modelo Bobber, que está basado en la Boneville y su motor 1200, con una dualidad entre Cruiser y Clásica.

– Pese a la apuesta al público joven, siempre se comenta que el precio de entrada a una moto Triumph es bastante elevado. ¿Pretenden hacer algo un poco más económico?

No. Nosotros apuntamos a un mercado Premium con motos de más de 500cc.

Somos una marca cuyo precio del producto se refleja en el valor de la tecnología y la experiencia de Triumph. Tenemos una gama, que es la Street Twin, que es la de 900cc en las clásicas, y estpan orientadas a un público un poco más joven, que tal vez está entrando al mundo de las motos para apuntar después a mayores cilindradas. Pero no estamos buscando entrar a mercados de baja cilindrada o bajo costo. Triumph no hace motos caras, sino que produce motos que valen lo que en verdad ofrecen.

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Test Drive Off Road

YAMAHA YXZ-1000R UN AUTO DE RALLY PARA TODO PUBLICO Por Rodrigo Pastén

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acía rato que teníamos curiosidad por probar este nuevo UTV llegado al mercado nacional. Se había hablado mucho de él, sobre todo por la novedad de no usar la clásica transmisión automática CVT con correa de goma, e incorporar una caja secuencial mecánica, lo que eventualmente elimina el gran problema de estos vehículos, el clásico “corte de correa”.

Visualmente lo primero que llama la atención es su diseño, que claramente es una remezcla de muchos modelos existentes en el mercado. Nos contaban que Yamaha se demoró en sacar este modelo al mercado ya que hubo un gran trabajo de desarrollo y sobre todo de confiabilidad detrás. La marca de los diapasones se ha caracterizado por hacer

productos de una calidad y fiabilidad a toda prueba y esta no podía ser la excepción (a pesar de la voracidad y velocidad del mercado de los UTVs de los últimos años).

Es obvio que los desarrolladores estudiaron mucho los modelos existentes en el mercado y extrajeron lo mejor de cada uno para realizar este UTV, con la novedad de incorporar por primera vez

Test Drive Off Road

un motor de 3 cilindros en línea con una caja secuencial de 5 velocidades, sin caja de reductora Low. El hecho de incluir un motor de 3 cilindros en línea nos habla de que al momento de concebirlo buscaban potencia y elasticidad del motor en altas revoluciones, lo que sumado a la ausencia de una caja reductora, nos confirma que este vehículo está pensado para andar a alta velocidad, no hay medias tintas en sus intenciones, y al momento de manejarlo, responde sin vacilaciones a ese tipo de manejo.

El motor, como ya dijimos, es un tres cilindros en línea de 998 cc, ubicado delante del eje trasero, el que entrega unos 114 Hp a 8500 rpm y 102,9 Nm de torque a 7000 rpm. Su transmisiones una caja secuencial tipo moto (1° hacia adelante y todas las demás hacia atrás) de cinco velocidades, con caja de transferencia donde puedes elegir entre 4x2, 4x4 y 4x4 con bloqueo de diferencial central.

La suspensión es con bandejas triangulares (tipo A) delanteras y brazos traseros (tipo camioneta de baja), con amortiguadores con reserva de nitrógeno Fox Podium con un recorrido de 16” adelante y 17” atrás.

Viene con llantas de 14” con neumáticos Maxxis 27x9x14 adelante y 27x11x14 atrás. Los frenos son de disco en las 4 ruedas. Su peso es de 685 kg. en orden de marcha.

Al sentarnos en él lo primero que nos llama la atención es lo muy bien cuidadas de sus terminaciones, donde los plásticos se notan de gran calidad, y muy bonito diseño.

También nos llama la atención la presencia de freno de mano, algo inédito en estos vehículos. El tablero es muy similar a la moto deportiva Yamaha R6, con un gran tacómetro análogo, velocímetro digital y un gran shift light al medio para avisar el cambio de marcha. ¿Alguna duda de su intención deportiva?

La posición de manejo y la forma de sus butacas acusan también su estilo deportivo, es muy cómodo, sentado muy

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abajo, casi al estilo de los monoplazas de formula. Las puertas son bastante altas e incluye techo de fabrica, por lo que su habitáculo da bastante seguridad. Salvo una guantera y una caja abierta central, no incluye mas comodidades, lo que es habitual en este tipo de vehículos.

Al momento de manejarlo debo reconocer que cuesta un poco acostumbrarse a tener un pedal de embrague, aunque es básicamente para meter solo la 1°, ya que el resto los puedes meter así no más. Su manejo definitivamente es distinto a los demás UTV, es mucho mas deportivo y exigente, me atrevería a decir que no está pensado para ir paseando, te pide y te exige que te concentres y lo lleves fuerte.

Este vehículo exige muñecas, llevarlo fuerte no será tarea fácil de buenas a primeras.

El sonido de su revolucionado tres cilindros es adrenalinico, incluso da como susto acelerarlo tanto al principio, y por esAo sientes que como que no anda mucho, pero luego que entras en confianza y lo

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Test Drive Off Road aceleras sin piedad, te das cuenta que este buggy anda y anda mucho, muy fuerte, su motor es muy divertido, y agarra velocidad con una rapidez muy respetable. Es distinto a manejar un UTV con transmisión CVT, este es como llevar un jeep por las dunas pero a toda velocidad, donde vas pasando cambios y debes ir atento a ellos, personalmente lo encuentro mucho más parecido a una

camioneta del Dakar (como la Pro Race que tuve la oportunidad de probar en estas mismas dunas en la revista Off Road n° 106) que a un UTV de los que estamos acostumbrados. Al principio te estresas un poco, pero luego le agarras la mano y te empiezas a divertir, y mucho. Su manejo en las dunas requiere que vayas siempre al “ataque”, los que han manejado motos enduro en la arena me entenderán rápidamente, ¿Será que los ingenieros de Yamaha habrán pensado en eso al momento de desarrollarlo?

La suspensión requiere un punto aparte, es tremenda, muy efectiva, y la geometría del vehículo está muy bien pensada, al punto que pareciera que siempre cae

Test Drive Off Road

bien, te tires y dobles como sea, siempre se siente seguro y estable. Hice muchas pruebas y prácticamente me fue imposible parar las ruedas, cuando doblas ,como que se “hecha” al suelo, manteniendo siempre sus 4 ruedas pegadas al piso. Al momento de saltar, lo mismo, siempre cae bien, da mucha seguridad y eso aumenta exponencialmente las posibilidades de las

cosas y piruetas que se pueden hacer con él.

Quizás su único punto criticable es la ausencia de una caja reductora (LOW), pensando en rutas trialeras de la cordillera, no sé si llevarlo en primera sea capaz de sortear obstáculos como rocas o grietas con el control necesario, ya que

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no tuvimos la oportunidad de probarlo en ese tipo de rutas. Insisto, creo que cuando se construyó se pensó en un destino deportivo, donde la velocidad y adrenalina es el actor principal, y en ese sentido, el YXZ-1000R lo cumple de manera sobresaliente, y sobre todo con una seguridad a toda prueba. Su precio de lista: $21.990.000.

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Test Drive Moto

HONDA AFRICA TWIN EL RETORNO DE UNA LEYENDA Por Rodrigo Pastén

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na de las motos más esperadas del último tiempo ya está aquí. Tras desaparecer del catálogo en 2003, la segunda generación de este modelo de Honda vuelve renovada y solida para aquellos a los que el modelo Crosstourer les parece demasiado asfaltico.

Démosle una revisión a su parte técnica. Como buena moto que piensa primero en el off road, la nueva Honda Africa Twin equipa llantas de radios (delantera de 21 pulgadas y trasera de 18) y suspensiones de largo recorrido (horquilla invertida Showa de 45 mm y amortiguador con pomo de regulación de precarga), dos elementos que marcan la diferencia frente al resto de modelos de corte trail-touring/sport con llantas de 19 y 17 pulgadas que pueblan el mercado.

De las antiguas Africa Twin 650/750 sólo queda el nombre y el espíritu. La Africa Twin 2016 es una digna sucesora

que llega pisando muy fuerte, pero sin excesos y con una buena dosis de tecnología: motor bicilíndrico en paralelo de nueva factura con cigüeñal calado a 270º (tacto de V-Twin) y culata Unicam (un único árbol de levas) de herencia crossera, 95 CV a 7.500 rpm, 98 Nm a 6.000 rpm, ABS (opcional, desconectable solo en la rueda trasera), control de tracción HSTC (3 niveles de intervención + desconectable), pinzas de freno delanteras radiales Nissin y discos lobulados, basculante de aluminio, luces LED (en versiones ABS y DCT), instrumentación digital, doble radiador, asiento regulable en dos alturas, depósito de gasolina de 18.8 l., 228 kg en orden de marcha (versión estándar), también disponible con el nuevo cambio automático DCT 3.0 (opcional, 6 posibilidades de cambio diferentes), aunque este último suma 14 kg. extras al conjunto.

Ya subirse y empezar a manejarla

empiezas a notar el cuidado que los japoneses pusieron en ella, se siente extremadamente liviana y muy pero muy maniobrable! Claramente el centro de gravedad y su distribución de pesos ha sido una prioridad al momento de su diseño. La respuesta para esto la encontramos en que su diseño del motor se ha cuidado mucho y en esta moto los cárteres van separados e integran el depósito de aceite. Sorprendentemente, la bomba de agua va alojada dentro de la carcasa del embrague con el termostato insertado en la culata, mientras que la bomba de aceite se aloja debajo del cárter. La ECU, la batería y el módulo del ABS se ubican detrás del motor. El objetivo final es compactar al máximo el bicilíndrico y lograr un centralización de masas óptima.

Realmente es cómo manejar una moto enduro pero con motor 1000 cc.

Si bien los 95 Hp que posee su motor

Test Drive Moto

nos pueden parecer pocos para un motor 1000, la verdad es que la mueve muy bien, quizás su único reparo la encuentro en su primer 1/8 de acelerador, su reacción es un poco sonsa (lo que te obliga a poner primera cuando te mueves entre los tacos del tráfico urbano), pero luego de eso el motor despega y tira de forma muy lineal y predecible, pero muy contundente. El sonido de su escape es muy agradable, hace rato no me gustaba como sonaba una moto de serie (con las actuales restricciones de la industria cada vez el sonido se apaga y aplasta mas).

Sentado en ella, repito, se siente mucho más liviana de lo que es, además es estrecha (de todas maneras su tanque de combustible aloja 18,8 litros), el arco de pierna es reducido (te permite llegar bien con los pies al suelo) y el asiento es regulable en dos alturas fácilmente y sin herramientas (850 y 870 mm.). Con

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Test Drive Moto

el motor arrancado no hay vibraciones (dispone de eje de equilibrado).

Realmente un andar muy bien logrado.

El control de tracción se maneja con el dedo índice mediante el botón “T” del manillar izquierdo, pudiendo desconectarlo y fijarlo en uno de sus 3 niveles de intervención. El ABS es desconectable sólo en la rueda trasera mediante un botón en el lateral derecho de la instrumentación.

Su tablero es completamente digital y tiene muy buena visual. Un detalles es

que su parabrisas no es regulable, lo que podría incomodar a los pilotos más altos. Otro detalle pero quizás un poco rebuscado es que no posee temperatura ambiente.

Por otro lado la versión DCT exige un pequeño período de adaptación porque, al margen de buscar las inexistentes manilla de embrague y pedal de cambio varias veces, tienes múltiples posibilidades de funcionamiento. Con un único botón del manillar derecho eliges el modo (D ó S) y seleccionas

punto muerto (N) mientras que desde el manillar izquierdo subes/bajas marchas con el dedo índice/pulgar si quieres usar el cambio secuenciamanual. Si por el contrario, prefieres que la moto haga todo, no hace falta usar los pulsadores y déjate llevar. El Modo D es ideal para ciudad (cambios rápidos, conducción relajada y bajo consumo), mientras que el nuevo Modo S deportivo es mucho más agresivo, permitiéndote estirar las marchas y realizar una conducción “más al ataque”.

Por si esto fuera poco el S posee tres

Test Drive Moto 45 facilidad, da gusto, es de esas motos que te hace sentir más piloto de lo que eres. A propósito, las increíbles fotos del reportaje en off road las realizamos con dos pilotos expertos, el dakariano Daniel Gouet y el campeón de enduro europeo Fabio Mossini, quienes nos dan una tremenda idea de lo que esta moto es capaz. Incluso ambos pilotos se mostraron muy sorprendidos al final del test de lo que la moto les permitió realizar, incluida una complicada trepada de enduro muy rota y suelta, algo prácticamente impensado para una big trail.

Honda Chile además tiene una versión que comercializa con mucho equipamiento extra (en la foto): maletas, top case, protecciones laterales, de carter y foco delantero, y aun precio muy conveniente ya que es menor que si las pusiéramos por separado en una tienda especializada.

niveles de conducción diferentes para exprimir la moto al máximo. También cuenta con modo G, una posibilidad que se activa pulsando un botón en el lateral derecho de la instrumentación.

Independientemente del tipo de cambio seleccionado, la electrónica optimiza el control sobre el sistema de embrague para incrementar la tracción reduciendo el rebote del embrague: algo fundamental en conducción off road.

Otras de los grandes detalles de este cambio DCT es su nueva función de “detección de inclinación”, mediante la cual, la electrónica es capaz de alterar el patrón de cambio según el grado de la pendiente por la que circulamos: máximo par motor para subidas pronunciadas y un excelente freno en los descensos.

Usarla en off road es toda una grata experiencia, con 25 cm de despeje al suelo da mucha confianza, y su andar hace que todo parezca más sencillo, se traga las piedras y grietas con

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Rutas - Turismo

RUTA: LA SERENA CHUNGUNGO - PUNTA DE CHOROS Texto: Rodrigo Pastén Fotos: Rodrigo Pastén - Ricardo Gómez

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n esta oportunidad les mostraremos una ruta ideal para hacer en la temporada primavera - verano, aunque por su buen clima, se puede hacer todo el año. Esta ruta puede ser hecha tanto en un SUV o 4x4 como en moto, incluso se puede hacer en bicicleta (si estás dispuesto a caminar los arenales).

Nosotros la realizamos en moto big trail, en nuestra estupenda KTM 1190 Adventure junto a nuestros amigos Ricardo Gómez, Daniel Villegas y Claudio Puelpan.

Es una ruta fácil en su primer tramo, algo que cambia de Chungungo para el norte al entrar en un camino bastante solitario, con mucha roca y un par de trepadas de arena que requieren de cierta experiencia. Por lo que si de Chungungo hacia el norte no te animas, puedes tomar el desvío hacia el este, por la cuesta que lleva desde este poblado hacia la mina el Tofo, para salir a la Ruta 5 Norte.

Salga de La Serena rumbo al norte, ponga el odómetro en cero en el puente Los Libertadores, que cruza por encima del Río

Elqui (salida norte de La Serena), y continúe rumbo al norte por la Ruta 5. Desde ahí todo es doble vía en impecable estado. Va a pasar por la cuesta Porotitos, luego de dejar atrás el pueblito de Caleta Los Hornos, que tiene una impresionante vista del mar. En el kilómetro 39 aproximadamente, debe tomar el desvío a la izquierda señalizado como Chungungo.

Ahí se termina la carretera y empieza la aventura. Se ingresa a un camino compactado con bichufita, en bastante buen estado, que recorre la costa. Hay que tener precaución

Rutas - Turismo

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intactas. Estos curiosos pilares en paralelo albergaban unos altos pilares de metal (ya desmantelados), que no eran otra cosa que un sistema de carga de hierro directo desde los carros del tren a los buques de la época, lo que automatizaba el proceso (ver foto histórica).

cabras del norte. Luego de pasar la caleta Totoralillo, sale un pequeño camino hacia la izquierda que lleva a la playa El Temblador, una hermosa y desconocida bahía que vale un visita.

con la neblina o el clima húmedo, ya que este piso mojado es extremadamente resbaloso (es como aceite), por lo que se debe circular con precaución. La vista de la costa es maravillosa y nos sorprende con algunos islotes. De tanto en tanto, nos encontramos con algunos oasis con mucha vegetación y vida, donde crianceros mantienen animales típicos como las clásicas

En el kilómetro 66 llegaremos a Chungungo (deben tomar el cruce hacia la izquierda, hacia la costa). Este es un pequeño pueblo que nació como puerto de embarque del mineral de El Tofo, que antaño producía hierro. Dicha mina inició sus operaciones en el año 1870, pero fue en 1915 que se construyó -para su explotaciónel primer ferrocarril eléctrico de sudamérica (aún hay vestigios de la ruta que tenía la línea del tren) y el dique artificial, o dársena, que aún mantiene parte de su infraestructura. Los invitamos a que se animen a recorrer el pueblo y la dársena, que nos demuestra la gran calidad de los materiales ocupados en aquella época, con las estructuras de concreto prácticamente

Acá nuevamente ponemos el odómetro en cero y, desde el pueblo de Chungungo, nace un camino hacia el norte (debes subir por el mismo pueblo por su calle principal, en dirección al este, luego esta calle se transforma en el camino que sigue hacia el norte). Esta primera parte ya no tiene bichufita, sino que es tierra en bastante buen estado que se mantiene hasta el cruce, unos 3 kilómetros más al norte, que va a la playa Chungungo, otra espectacular playa que vale la pena conocer.

De acá en adelante empieza la real aventura.

El camino se transforma en una huella en muy mal estado, con grietas y piedras sueltas, por lo que el tránsito se debe hacer lento y con precaución, cuidando los neumáticos y los bajos del vehículo.

En el kilómetro 13 aproximadamente se acaban las piedras y, al acercarnos a la costa, empiezan los arenales, los que obligan a aplicar el manejo off road. Quizás la parte más complicada es la primera trepada de arena, que tiene muchas piedras enterradas, por lo

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Rutas - Turismo

cual debe realizarse con cuidado. La vista de la costa en este lugar es impresionante. Luego de esta trepada circulamos siempre por arena, donde ya empezamos a ver la larga playa de Punta de Choros, para caer, en el kilómetro 15, directamente en el lugar. La circulación por la playa debe hacerse con precaución, lo más lejos posible del agua, para no mojar nuestro vehículo con la dañina agua salada, y lo más cerca posible de la arena dura. Ojo con las pasadas por las piedras huevillo (como ripio), ya que es muy fácil enterrarse en ellas. Cuidado también con la altura de las mareas.

En el kilómetro 20, siempre por la playa, pueden descolgarse hacia el este para luego doblar en dirección al norte y tomar, nuevamente, el camino de bichufita que va hacia el pueblo de Punta de Choros. En el kilómetro 31 pasarán una curiosa zona de dunas protegidas, donde por su condición de protección no se aplicó bichufita al camino y se debe pasar por los arenales. Ya en el kilómetro 34 llegarán al pueblito de Punta de Choros, un lugar con hermosas playas, gran gastronomía y muchas actividades turísticas, como es el recorrer en bote la Isla Damas. Recomendamos la playa Las Tijeras.

Si continúan por la playa llegarán al pueblo en el kilómetro 32, aproximadamente. Atención, que desde la salida en la playa indicada no hay más salidas, a menos que deseen atravesar las dunas que son bastante altas.

El regreso pueden hacerlo vía el camino de bichufita que va directo a la ruta 5 Norte, que

son 116 kilómetros hasta La Serena en muy buen estado.

Datos 49

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50

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Tuercatón Santiago 3 de diciembre Río Maipo, Región Metropolitana Contacto: Los Malas Juntas 4x4 en Facebook

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