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EDITORIAL 11 Quads

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Rodrigo Pasten Huerta

director@revistaoffroad.com Un nuevo Dakar sin Chile en su paso, por lo que nosotros los fanáticos estamos tristes. Pero a la vez nos alegra que nuestro vecino Perú se incorpore y más aun en la largada con 6 especiales, ya que luego de un par de años de unos Dakares raros, con mas estilo de WRC que de Cross Country vuelve el espíritu Dakar original, mucha arena, mucha navegación y mucho campo traviesa. El Dakar parte inmediatamente dándole duro a los pilotos, y como dijo Carlos Sainz en unas recientes declaraciones, en Perú se sabrá quien NO ganara el Dakar y en Argentina se sabrá quien SI lo va a ganar. Así de colador serán esas etapas. Esto es muy favorable a los pilotos chilenos por su experiencia en arena, esperemos así sea.

JANUARY 6TH - 20TH

PERU

#Dakar2018

Lima

LIMA Start

Ica 06/01

07/01

PISCO

08/01

Puno

La Paz

09/01 SAN JUAN DE MARCONA

10/01

11/01

LA PAZ

BOLIVIA

Rest Day 12/01

Arequipa AREQUIPA

13/01 Oruro UYUNI

Potosí

14/01 TUPIZA

15/01

BELÉN

17/01

Catamarca CHILECITO

La Rioja

18/01

20/01

CÓRDOBA

San Juan SAN JUAN

19/01

Finish Córdoba

PERU nes BOLIVIA camio ARGENTINA

© A.S.O. 2017 -

SALTA

Salta

- PHOTOS :A.S.O. /MICHEL MAINDRU / @WORLD - A. VIALATTE / REGIÓN DE ICA, PERÚ.

Jujuy

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ARGENTINA

LIMA

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LA PAZ

CÓRDOBA

28 Preparaciones 44 Etapas

DREAM. DARE. LIVE IT.

64 Entrevistas

REVISTA OFF ROAD AÑO 15 - N°128 www.revistaoffroad.com

Director y Editor:Rodrigo Pastén Huerta director@revistaoffroad.com - Diseño y Diagramación: Andrea Iribarren - Periodista: Miguel Yañez Creditos: Prensa Redbull, Peugeot Sport, XRaid, Toyota Gazoo, ASO- Publicidad:publicidad@revistaoffroad.com Publicada por: Rodrigo A. Pastén Huerta. - Prohibida la reproducción total o parcial de su contenido. Las publicidades, sus contenidos y ofertas son de exclusiva responsabilidad de los anunciantes. 4 | Editorial

El afortunado cambio de gobierno nos trae buenas noticias, en teoría el Dakar volvería a nuestro país el 2019, por lo cual estamos muy esperanzados que así sea. Sé que ustedes lectores son gente informada que sabe los intensos esfuerzos que hace la organización para proteger las zonas arqueológicas, la prueba está en la autorización de Perú (un país que tiene muchísimas zonas arqueológicas) para el ingreso de esta competencia a este país, por lo cual el tema arqueológico no es razón para que el Dakar no esté en nuestro país. Es la triste y desinformada bandera de lucha de los llamados “ecologistas de escritorio” o también llamados “ecoterroristas”. Esperemos que el nuevo gobierno nos traiga en marzo las buenas nuevas noticias. Al cierre de esta edición nos enterábamos que el joven Nacho Cornejo se subía a una Honda oficial como remplazo del accidentado Paulo Goncalves, le deseamos toda la suerte para él y para todos los -pocos- chilenos que nos representaran, en este, la competencia off road mas importante del planeta. Un feliz año y un gran saludo y un fuerte abrazo para cada uno de ustedes, que este año este colmado de éxito y alegrías y gracias por seguir el Dakar con nosotros.


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MOTOS: Una categoría que juega a la incertidumbre Por Miguel Yañez

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ras el retiro de Marc Coma y el traslado de Cyril Despres a los autos, la categoría de motos no tiene rey fijo y son varios los pilotos que cuentan con las habilidades para pelear los primeros lugares. Esa versión es ratificada por el último campeón, el inglés Sam Sunderland, quien pronostica que “probablemente hay 10 pilotos capaces de ganar en la salida del Dakar”. Precisamente, con el dorsal número “1” es uno de estos aspirantes al título, al igual que su antecesor, el australiano Toby Price, quien en la edición pasada no pudo defender el título a raíz de una lesión en plena carrera. De los KTM también prometen el austríaco Matthias Walkner, segundo en la anterior edición, el francés Antoine Meo, séptimo en su única

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experiencia, y el eslovaco Stefan Svitko, vicecampeón en 2016. En el listado de candidatos también figura Honda, con el español Joan Barreda Bort, quien en sus antecedentes cuenta con 19 victorias de etapa, pero que no ha logrado traspasarlas al podio debido a algunas penalizaciones o averías durante el trayecto. El portugues Paulo Goncalves, segundo de 2015, es un habitual en los primeros lugares, mientras que Kevin Benavides seguro quiere superar el cuarto lugar obtenido en su debut en 2016. Yamaha es otro competidor fuerte, en cuyas filas se encuentran varios podios como los de David Frétigné (2009), Helder Rodrigues (2011, 2012) y Olivier Pain (2014), además de un rejuvenecido Adrien van Beveren (4° en 2017), la revelación de la última edición, el argentino Franco Caimi (8°), y Xavier de Soultrai, ganador del Rally de Mazourga. Pero quien se suma fuerte en esta lista de candidatos, y quizás con las mayores posibilidades merced de varias temporadas casi brillantes y regulares, es el chileno Pablo Quintanilla, actual bicampeón mundial de Rally Cross Country, y que en el Dakar ya cuenta con un tercer (2016) y cuarto (2015) lugar, aunque ha abandonado en sus tres presentaciones restantes. En cuanto a la representación chilena, también aparecen en la lista de inscritos Patricio Cabrera (33° en 2015 y 2017), con su sexto Dakar, y Cristóbal Guldman con su cuarta vez (51° en 2015).

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QUADS: Con record de inscritos, Sudamérica y Europa se pelean por el trono

Por Miguel Yañez

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esde la irrupción de las cuatrimotos en el Rally Dakar, en 2009, dicha categoría ha registrado un considerable aumento en el número de inscritos, y también de candidatos al título, haciéndola cada vez más emocionante. Para esta edición 2018, los pilotos que largarán desde Lima a bordo de un quad serán cincuenta, número record en esta categoría. Del total, 30 competidores provienen de Sudamérica, subcontinente que ha dominado con creces esta especialidad, con 18 puestos en los podios finales del rally. El máximo campeón de quads ha sido el argentino Marcos Patronelli, con tres títulos, seguido por su hermano Alejandro con dos; sin embargo, ambos estarán ausentes en esta edición. El único campeón sudamericano que estará presente será el chileno Ignacio Casale, primero en 2014 y segundo en 2013 y 2017, siendo uno de los más claro favoritos para quedarse con esta prueba. “Voy a salir a atacar desde la primera etapa para hacerme fuerte en Perú, que es una zona que me acomoda por su similitud con el norte de Chile. Ahí espero sacar diferencia, para en Bolivia sólo mantener y cuidarme en un territorio un poco traicionero y si es necesario, vuelvo a pisar a fondo en Argentina. Me siento muy seguro con los cambios que le hice a la moto y confío en que puedo hacer las cosas muy bien para traer de vuelta una alegría a mi país”, avisó el Perro que 12 | Quads

competirá con un su Yamaha Raptor 700. No obstante, cada año han aparecido competidores que han venido pisando fuerte en la lucha por la corona, tal es el caso de los argentinos Jeremías González, que fue 2° en 2015 con solo 19 años, además de Pablo Copetti, quien tras varias experiencias, logró un tercer lugar el año pasado. Otros que tienen algo que decir son el boliviano Walter Nosiglia, 3° en 2015 y 6° en 2016; el paraguayo Nelson Sanabria, 4° en 2015, y el peruano Alexis Hernández, quien con el antecedente de un meritorio octavo lugar en las motos del año pasado, promete


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buenas expectativas en su debut en las motos de cuatro ruedas. A pesar del dominio sudamericano, aparecen tres nombres europeos campeones, como son el ruso Sergei Kariakin, actual defensor de la corona, además del checo Josef Machacek, quien ha perdido regularidad en los últimos años, y el siempre competitivo polaco Rafal Sonik, con una victoria (2015), una plata, dos bronces y dos cuartos lugares. También desafían poner al Viejo Continente en el podio los franceses Simon Vitse, quien lideraba hasta mitad de carrera en 2017 antes de abandonar, y Alex Durie, quinto en su debut. El mismo caso para el campeón del mundo, el holandés Kees Koolen, quien ya sabe de ganar etapas, y su compatriota Bastiaan NijenTwilhaar, que llega desde las motos. En tanto, el segundo chileno en la categoría es el ingeniero civil industrial Giovanni Enrico, quien realizará su debut en el certamen, y que superó con éxito el Rally de Atacama para llegar a esta instancia.

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IGNACIO CASALE: Moto Nueva y Mucho Entrenamiento “Solo me interesa ganar, salir segundo sería un fracaso” aseguró el piloto

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ntre las principales novedades que juegan a favor del piloto chileno de cara al inicio de un nuevo Dakar, destacan importantes modificaciones en su cuadriciclo. El Modelo Raptor 700 de Yamaha, ha sido mejorado con un aumento de 15 HP y una disminución de 6 kilogramos en el peso total de la moto, beneficiando el rendimiento y reduciendo el desgaste físico de Ignacio. En cuanto al régimen de entrenamiento, durante el presente año Casale ha acumulado más de 15 mil kilómetros de entrenamiento en ruta, superando incluso en más de un 50% la totalidad que comprende el recorrido completo del Rally Dakar, pero además, se realizó un trabajo focalizado con la finalidad de aumentar su masa muscular y así tener aún mayor control de su Yamaha Raptor 700. Para la edición entrante 2018, el campeón de quads en el 2014 llega sin lesiones que lo aquejen, con un meritorio segundo lugar obtenido en el 2017 y con un triunfo en la última etapa del Atacama Series, todos alicientes suficientes para ir en busca de un nuevo podio y esperando situarse en su parte más alta. “Me siento en una etapa mucho más madura, he entrenado bien y me siento mejor preparado que cuando gané el Dakar incluso. Voy a salir a atacar desde la primera etapa para hacerme fuerte en Perú, que es una zona que me acomoda por su similitud con el norte de Chile. Ahí espero sacar diferencia, para en Bolivia sólo mantener y cuidarme en un territorio un poco traicionero y si es necesario, vuelvo a pisar a fondo en Argentina. Me siento muy seguro con los cambios que le hice a la moto y confío en que puedo hacer las cosas muy bien para traer de vuelta una alegría a mi país”, aseguró Ignacio Casale. Sobre cambiarse a la categoría UTV, como ya lo hizo Chaleco Lopez o como lo están haciendo sus archirivales, los hermanos Patronelli, aseguró que por ahora solo piensa en ganar en ATV nuevamente el Dakar, ya veremos mas adelante dijo.

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Entrevista |


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AUTOS: Peugeot quiere retirarse del Dakar a lo grande Por Miguel Yañez

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eugeot ya anunció que este será último paso por el Dakar, para así enfocarse en el Mundial de Rally Cross. Pero la despedida para ellos debe ser en grande, por lo cual con un auto mejorado respecto al de la última edición, con el que lograron el soñado 1-23 de Stephane Peterhansel (13 títulos entre motos y autos), Sébastien Loeb (nueve veces campeón mundial de Rally) y Cyril Despres (cinco títulos en motos), van por repetir dicho logro con la mayor cantidad de victorias de etapas posibles, considerando también que en las filas se encuentra otro campeón, como lo es el español Carlos Sáinz. Bruno Famin, director deportivo de Peugeot dice “nos 18 | Autos

gustaría terminar la increíble campaña que hemos tenido con una nota alta. Pero como siempre digo, no puedes contar con nada por adelanto. Lo más difícil, después de ganar, es hacerlo de nuevo”. El Peugeot 3008DKR Maxi trae varias mejoras para maximizar el rendimiento, con un perfeccionamiento en las suspensiones, con 20 centímetros adicionales de ancho, para mejorar la conducción y estabilidad, un eje de transmisión mejorado, además de un motor de 3.0 biturbo con una entrega de 340 caballos de potencia y 2 ruedas motrices. Ha sido probado extensamente, sumando más de 18.000 kilómetros.


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Pero al frente tienen rivales de muy buen nivel, como los son Toyota y MINI, que ya han sabido de títulos de Dakar, y que por ende, pueden aguar las aspiraciones del “Dream Team” de Peugeot. En el listado destacan el príncipe qatarí Nasser Al-Attiyah, el español Joan “Nani” Roma y el sudafricano Giniels De Villiers, que suman cuatro coronas y varios podios a lo largo del Dakar. Por otra parte también buscan dar el salto a posiciones más avanzadas el argentino Orlando Terranova (5° en 2013 y 2014), el finlandés Mikko Hirvonen (4° en 2016) y el saudí Yazeed Al-Rajhi, quien en 2015 por pasajes estuvo en el tercer lugar de la general antes de su desafortunado abandono en la undécima etapa. En autos, dos chilenos figuran en la lista de inscritos. Uno es Boris Garafulic, de vasta experiencia y que llega a su octavo Dakar, donde en cuatro ocasiones se ha acercado al Top 10, con el 11° puesto en 2012 y 2014 y el 12° en 2013 y 2015, y que ahora sí busca cerrar el tan ansiado objetivo de estar entre los diez mejores de la categoría a bordo de su MINI; el otro, Juan Carlos Vallejo, que correrá su tercera edición, y cuyo mejor resultado es el 28° lugar en 2017.

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Camiones: Rusia y Kamaz quieren mantener su hegemonía Por Miguel Yañez

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esde la edición de 2000, aun en tierras africanas, Rusia se ha impuesto con propiedad en la categoría de los camiones, algo que se ha repetido en Sudamérica, y que a partir de esa fecha, totalizan 13 coronas de 17 posibles. La delegación rusa llega con un potente contingente a bordo de Kamaz, con el objetivo de llevarse todo. El listado lo encabeza el dos veces campeón, y actual defensor del título, Eduard Nikolaev; junto con otro que también sabe de ganar, Airat Mardeev. Pero también quien promete pelear por todo en el primer lugar es Dmitry 24 | Camiones

Sotnikov, quien finalizó segundo la edición anterior, y que pisó fuerte en 2014, 2015 con un 4° y 5° lugar, respectivamente. Pero esto es una competencia, por lo cual siempre hay rivales fuertes al acecho. Uno de ellos es Iveco, que ha sido uno de los tres fabricantes que ha hecho una excepción a la hegemonía de Kamaz desde el inicio del siglo XXI, donde esta vez el argentino Federico Villagra vendrá como la carta fuerte en relevo al histórico Gerard


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de Rooy, y que su haber cuenta con un 3° y 4° lugar, por lo cual ahora irá con todo por la victoria, más aun con la motivación de que el podio estará instalado en el patio de su casa, en Córdoba. Si bien, se ha dejado estar en las últimas ediciones, el kazajo Artur Ardavichus tiene algo que decir. Pero Tatra también intentará hacer algo con el checo 28 | Camiones

Ales Loprais, sobrino y ex navegante del legendario Karel Loprais, y que registra un lejano podio en 2007; asimismo, su compatriota Martin Kolomy, quien va por el gran salto en la categoría. Otros nombres que hay que ponerle atención son el holandés Martin van de Brink (Renault, 4° en 2015) y el bielorruso Aleksandr Vasilevski (Maz-SportAuto), 6° en 2017.


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MINI JOHN COOPER WORKS RALLY X-raid es la empresa que prepara los Mini de rally.

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specializados en preparaciones de competición, este año continúan con este, el Mini John Cooper Works Rally (el que fue estrenado el año pasado como reemplazo del Mini All4 Racing ). Este año este modelo se refinó en muchas áreas. “A pesar de toda la euforia (por los modelos buggy o 4x2), no debes olvidar el 4x4”, subrayó Sven Quandt. “Hay rutas y terrenos donde la tracción total definitivamente representa una ventaja. Además, nuestro automóvil es extremadamente confiable y en el pasado fue la confiabilidad del automóvil lo que nos ayudó a cosechar numerosos éxitos. “No solo las nuevas reglamentaciones técnicas sino también el nuevo motor especialmente diseñado para el MINI John Cooper Works Buggy (Diesel 6 cilindros en línea de 340 Hp.) nos permitieron una mejora significativa de el MINI John Cooper Works Rally con tracción a las cuatro ruedas. Las principales mejoras derivadas de las nuevas reglamentaciones son el mayor recorrido de suspensión (de 250 a 280 mm) y la reducción del peso mínimo total de 1952 a 1850 kg. “Logramos alcanzar el nuevo peso mínimo”, agregó Sven Quandt. “Observamos absolutamente todos los componentes”. Como resultado, se redujo el grosor del 30 | Preparaciones


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cuerpo de fibra de carbono y el peso del marco. “También verificamos todos los tornillos que nos ayudaron a ahorrar otros tres o cuatro kilogramos. Esto demuestra que reducir el peso del automóvil realmente fue un esfuerzo en profundidad “. “Nuestro objetivo es subir al podio”, concluyó Sven Quandt. “No importa si lo hace el MINI John Cooper Works Buggy o el MINI John Cooper Works Rally . Hay muchas variables que no podemos controlar, como la ruta, el clima y, por supuesto, una pequeña dosis de suerte, algo que definitivamente necesitas si quieres tener éxito en el Dakar “.

Los Pilotos: Orlando Terranova, Nani Roma, Jakub Przygonski y por supuesto nuestro compatriota Boris Garafulic.

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MINI JOHN COOPER WORKS BUGGY: La novedad para este Dakar

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uego de dos ediciones donde los tracción trasera de Peugeot han derechamente comandado las acciones, Mini ha presentado su nueva arma para este Dakar 2018. Hasta ahora, Mini ha competido en la categoría 4x4 del Dakar con el Mini Countryman ALL4 Racing. La marca británica participará de la mano del equipo alemán X-Raid por primera vez con un Buggy de propulsión trasera desarrollado para la ocasión. El modelo, al que han llamado Mini John Cooper Works Buggy, es el fruto del trabajo de 40 personas de cinco nacionalidades distintas y seis compañías colaboradores durante siete meses. “El Dakar 2018 supondrá el estreno mundial en carrera de un nuevo vehículo: el Mini John Cooper Works Buggy, que supone la presencia de Mini por primera vez en la categoría de tracción a dos ruedas”, ha comentado Sebastian Mackensen, vicepresidente de senior de Mini. “Competir simultáneamente con dos vehículos de carreras en dos categorías distintas refuerza el compromiso a largo plazo de Mini Motorsport con el Dakar y será, por supuesto, todo un desafío”. En lo referente al Mini John Cooper Buggy, es un coche totalmente nuevo. Su estructura se basa en un chasis entramado de tubos de acero fabricado específicamente por Heggemann para Mini. Sobre este conjunto tubular se ha instalado una carrocería diseñada en colaboración con el departamento de estilo de la marca y con la aerodinámica como factor importante. Una carrocería fabricada con CFRP –Carbon Fiber Reinforced Plastic– y Kevlar. Su mecánica es un seis cilindros en línea Diesel con tecnología TwinPower Turbo de 3.000 centímetros cúbicos, Preparaciones | 35


340 caballos y 800 Newton metro de torque. Todo el conjunto de la transmisión –incluida caja de cambios– y el sistema de sobrealimentación con dos turbos es de nuevo diseño. De la transmisión se encarga X-Trac, con una caja de cambios secuencial de seis relaciones y diferencial trasero. Con la intención de ser lo más competitivo posible, el coche ha recorrido diferentes lugares del planeta como Hungría o Marruecos para someterse a todo tipo de pruebas. Según Sven Quandt, director del equipo X-Raid que será responsable de su gestión, “durante este tiempo, el buggy 36 | Preparaciones

no ha tenido nunca un problema técnico, lo cual es digno de destacar”.

¿Sus pilotos? Estarán presentes con tres unidades, una del ex piloto de WRC Mikko Hirvonen, otra de Yazeed-Al Rajhi y la última a los mandos de Bryce Menzies. El objetivo de Mini Motorsport es claro: seguir por la senda del éxito que han llevado todos estos años y conseguir la victoria en el Dakar 2018.


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PEUGEOT 3008DKR M

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uego de ganar las ediciones 2016 y 2017 del Dakar, el Peugeot 3008DKR Maxi trae varias mejoras para maximizar el rendimiento, con un perfeccionamiento en las suspensiones además de incorporarles 10 cm mas de recorrido. Se le han agregado 20 centímetros adicionales de ancho (para un total de 2,40 metros), para mejorar la conducción y estabilidad, para ello han diseñado y fabricado bandejas superiores e inferiores nuevas. Además un eje de transmisión mejorado, con el mismo motor V6 3.0 biturbo diesel con una entrega de 340 caballos de potencia y, obviamente como siempre ha sido, con 2 ruedas motrices traseras. Según la gente de Peugeot ya han hecho más de 18.000 kilómetros de pruebas. Según Loeb, “el coche es mucho más estable ahora. La conducción es definitivamente un paso adelante. Da más confianza para atacar y derrapar, y se puede hacer frente a cualquier cosa, especialmente dunas.” Por su parte, Sainz remarcó que “mejorar el conjunto siempre se hace más difícil con el paso de los años, pero el trabajo que los ingenieros de Peugeot Sport han hecho es grande y, obviamente, trato de ayudar tanto como sea posible.” Este es el ultimo año que Peugeot participa en el Dakar, para centrarse en el desarrollo de su auto de rally en el campeonato de mundial de Rally Cross.

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MAXI

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Sus Pilotos: Stephane Peterhansel (trompa amarilla), Carlos Sainz (trompa

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azul), Sebastian Loeb (trompa blanca) y Cyril Despres (trompa roja).


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TOYOTA HILUX IMA S

e ha ganado por derecho propio el ser considerado como uno de los principales candidatos a conseguir la victoria en el Dakar dentro de la categoría de coches. Aunque la altura de las etapas de Bolivia se mantiene en el recorrido del rally-raid sudamericano y los motores atmosféricos suelen ser los más perjudicados por dicha circunstancia, el rendimiento mostrado por las Toyota Hilux V8 durante los últimos años hacen que lleguen a la próxima edición de la prueba con muchas opciones de conseguir la primera victoria de la marca en el Dakar. Para este año Toyota Gazoo Racing South Africa también ha querido presentarse en Lima con nuevas armas. Después del debut de la Toyota Hilux V8 4×4 en 2012, el equipo ha creado prácticamente de cero la nueva Hilux V8 2018, la cual es conocida internamente como IMA, siglas que hacen referencia a “Independent rear suspension, Mid-mounted engine y All-wheel drive”, o lo que es lo mismo: suspensión trasera independiente, motor en posición central y tracción total. En esta nueva versión de la popular pick-up de Toyota, se ha decidido mantener el propulsor V8 de 5.0 litros proveniente del Lexus IS-F, mientras que la transmisión y la caja de cambios mantienen las mismas características que en la anterior versión, ahora reposicionadas para acompañar al motor que ha sido situado más bajo y cercano al eje delantero con el objetivo de mejorar el reparto de masas y bajar lo máximo posible el centro de gravedad. Recordemos que en este caso estamos ante una mecánica atmosférica, la cual suele pagar la ausencia de turbocompresor cuando se afrontan los recorridos a mayor altitud. Tanto en el caso de MINI como en el de Peugeot, son 42 | Competencias

motor diesel turboalimentados, por lo que ASO y la FIA suelen someter a tarados de brida específicos para cada uno de ellos con el objetivo de igualar la potencia. En el caso del Dakar 2018, los tres principales de la categoría llevarán 38 mm, ya sea en la admisión o en el turbo. Después de la superioridad mostrada por los buggies durante los últimos años, ASO y la FIA, se decidieron hace unos meses igualar las categorías 4×4 y 4×2 a través cambios en la normativa técnica. Además de reducir el peso mínimo (ahora de 1.850 kg) para los vehículos de tracción total, también se les ha permitido instalar suspensiones con mayores recorridos, en el caso de Toyota, un 12% mayor que las Toyota Hilux V8 4×4 que compitieron en el Dakar 2017. Estamos por lo tanto ante un vehículo más ligero y estable gracias a la posición del centro de gravedad más bajo, pero manteniendo la fiabilidad de la que han hecho gala durante los dos últimos años las Hilux, ganadoras con Nasser Al-Attiyah y Matthieu Baumel de las dos últimas Copas del Mundo FIA de Rallyes Cross-Country. En cuanto a los pilotos, nos encontramos con dos de los ganadores del Dakar en suelo sudamericano, Nasser AlAttiyah y Giniel de Villiers. Sin Nani Roma ya en la órbita de Overdrive/Toyota y con Leeroy Poulter recuperándose de la cirugía cerebral a la que fue sometido el año pasado, el equipo dirigido por Glyn Hall ha confiado la tercera unidad oficial al piloto holandés Bernhard ten Brinke, un gentleman driver formado en las copas monomarcas de Renault y que dio hace sólo unos años el salto a los rallyes de velocidad y a los grandes raids.


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© A.S.O. 2017 –

#Dakar2018

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DREAM. DARE. LIVE IT.


Sábado 6 de enero - Etapa 1

Lima-Pisco: 272 km (SS: 31 km) Un poco de arena show

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n Perú, entramos en seguida en el tema principal de la secuencia que se abre durante cinco días: la arena.

Para empezar, la ración servirá para abrir el apetito a los mejores especialistas.

Todos los demás, deberán aprovechar para ajustar los automatismos específicos del pilotaje. Un hermoso descenso antes de llegar a orillas de un lago que ya exigirá finura y precisión en la conducción

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Domingo 7 de enero - Etapa 2

Pisco-Pisco: 278 km (SS: 267 km) Los copilotos tienen la palabra

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l bucle dibujado frente a Pisco es un 90% de fuera de pista. Para este ejercicio de navegación, los coches tendrán el privilegio de ser los primeros en lanzarse... privados del rastro que deja habitualmente el paso de las motos.

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El riesgo de hundimiento se reducirá con el relativo frescor matinal, pero nada será fácil en los cañones de los 40 primeros kilómetros de especial, ni en las dunas escalonadas posteriores.


Lunes 8 de enero - Etapa 3

Pisco - San Juan de Marcona: MQ, 501 km (SS: 295 km) / AC, 502 km (SS: 295 km) Ventaja, “fuera de pista”

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n ese punto, los avezados del Dakar están aún en el calentamiento. El gran desafío de la jornada se juega mayoritariamente fuera de pista, sobre un chott, pero también entre los cañones. Las motos y quads se separarán durante unos quince kilómetros del trazado principal, sin

aumentar la distancia del día. Los recién llegados al rally, algunos de los cuales ya habrán enfrentado dificultades, empezarán a perder frescura.

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Martes, 9 de enero - Etapa 4

San Juan de Marcona San Juan de Marcona: 444 km (SS: 330 km) ¡En fila!

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a playa donde se activa el cronómetro es perfecta para una salida en línea, con bellas filas de 15 para las motos, y concursos de aceleración de cuatro en cuatro, para los coches. Tras esta sesión de sprint en la playa, los pilotos iniciarán uno de los sectores arenosos más largos que ha

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abordado el Dakar: ¡Un total de 100 kilómetros, con dunas de todos los tamaños! Las distancias pueden alargarse en esta especial, sobre todo porque el último cañón será difícil de encontrar...


Miércoles, 10 de enero - Etapa5

San Juan de MarconaArequipa: MQ, 770 km (SS: 264 km) / AC, 932 km (SS: 267 km) Cada cual su turno

MOTOS

AUTOS Y CAMIONES

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articularidad del día: motos y quads por un lado, coches y camiones por el otro, iniciarán la carrera de madrugada por los dos tramos de la especial del programa. Serán pues las tripulaciones las primeras en conocer la arena de

Tanaka, encadenando, por ejemplo, montañas de dunas a lo largo de unos treinta kilómetros. El enlace para volver a Arequipa será largo para todos. Y la llegada al campamento, previsiblemente tardía.

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Jueves, 11 de enero - Etapa 6

Arequipa-La Paz: 758 km (SS: 313 km) Subimos de nivel

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l Dakar deja Perú y el desierto para abordar la montaña. Las pistas se vuelven rápidas y apenas dejan tiempo para echar un vistazo a los numerosos lagos que se encuentran en el trayecto. La salida del segundo sector cronometrado se dará a orillas del lago Titicaca.

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La entrada al Altiplano boliviano exige a los pilotos y a las tripulaciones adaptarse a la altitud: ya se navega a 2.500 metros. Un día de descanso en la capital del país permitirá aclimatarse.


Viernes, 12 de enero

Día de Descanso La Paz - Bolivia

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a ciudad de La Paz, cuenta con el record de ser la capital de un país a mayor altura del mundo (3600 msnm), por lo que si vas a ir, debes ir preparado para la altura, es decir, comer muy liviano los primeros días e hidratarse mucho. Es una ciudad maravillosa enclavada en las montañas y con muchas curiosidades y rica cultura ancestral. Por ser una ciudad en altura, su clima nunca es caluroso, a pesar de que el sol quema mucho (hay que andar protegido del sol), por lo que debes llevar si o si ropa de abrigo. Una de las curiosidades de esta ciudad, es que, al revés de la mayoría de las ciudades del mundo, sus barrios más populares y modestos están ubicados en altura, y los barrios de más poder adquisitivo, están más abajo, ya que ahí el clima es un poco más templado. Así que anímate y ¡Anda a conocer!

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Sábado, 13 de enero - Etapa 7

La Paz-Uyuni: 726 km (SS: 425 km) / C, 669 km (SS: 368 km) ¡Sobre ruedas!

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l paso por la frontera supone un cambio de chip, que se instalará rápidamente en el disco duro de pilotos y copilotos.

En este nuevo escenario, el kilometraje diario aumenta y las dunas desaparecen temporalmente del paisaje. Sigue

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siendo necesaria la vigilancia en las pistas rodantes que representan lo esencial del programa en la ruta de Uyuni. Una vez en el cuartel, se abre el parque de trabajo para los vehículos, salvo para los de asistencia, en esta etapa maratón.


Domingo, 14 de enero - Etapa 8

Uyuni-Tupiza: 584 km (SS: 498 km) / C: 558 km (SS: 380 km) Aspirantes, en pie

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a segunda parte de esta etapa maratón propone también la especial más larga del rally con cerca de 500 kilómetros. Antes de dejar el Altiplano, los pilotos pasarán una dura prueba entre las dunas/de gran altitud, a 3.500 m sobre el nivel del mar. Razón para reducir o

aumentar las distancias en la cabeza de carrera: en este momento se sabrá qué puñado de hombres o mujeres están en disposición de ganar el Dakar.

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Lunes, 15 de enero - Etapa 9

Tupiza-Salta: 754 km (SS: 242 km) ¡Cuidado con los errores!

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l programa del día está algo apretado para entrar en territorio argentino, pero la media del vencedor será sin duda una de las más altas de la quincena. Las pistas con las que hay que lidiar son a veces sinuosas, pero rápidas en su conjunto. Aquellos que sepan orientarse en los ríos de

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diferentes tamaños podrán también mantener una velocidad interesante. Para no arriesgar nada, hay que saber conducir con seguridad, sin exponerse al error.


Martes, 16 de enero - Etapa 10

Salta-Belén: 795 km (SS: 372 km) Concurso en los ríos

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l Dakar conoce muy bien esta región... No en cambio las dunas que los pilotos habrán de surfear en la vasta meseta arenosa que abordarán en la primera parte de la jornada. En su ruta, se cruzarán con los vehículos de asistencia que avanzan en dirección a Belén... Y tendrán, por primera

vez, autorización para intervenir en la especial. Pero, ¡cuidado!, el tiempo vuela. Finalmente, un concurso de navegación se desarrollará en el cruce de ríos al final de la especial.

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Miércoles, 17 de enero - Etapa 11

Belén-Chilecito: MQ, 484 km (SS: 280 km) / AC, 746 km (SS: 280 km) Súper Fiambalá

C

uando se mezcla el calor, y la arena se vuelve más blanda, ciertamente es la zona más delicada de Argentina... Y, potencialmente, para acometer mayores proezas si se está en buena forma; Stéphane Peterhansel lo sabe.

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Como en 2016, los tiempos de la especial de la víspera servirán para definir un orden de salida mezclando motos, coches y camiones para los 25 más rápidos. Esa noche, los motociclistas dormirán en un campamento aislado, para su segunda etapa maratón.


Jueves, 18 de enero - Etapa 12

Chilecito-San Juan: MQ, 722 km (SS: 375 km) / AC, 791 km (SS: 522 km) A brazo partido

MOTOS

AUTOS Y CAMIONES

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a gestión física será la clave de esta segunda jornada de maratón para los motociclistas, cuyos brazos deberán afrontar cientos de curvas y pasos pedregosos. En esta

jornada larguísima para las tripulaciones de coches y camiones, la lectura minuciosa del Road Book será la única garantía para poder orientarse en los ríos.

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Viernes,19 de enero - Etapa 13

San Juan-Córdoba: MQ, 904 km (SS, 423 km) / AC, 927 km (SS: 368 km) Conservar la sangre fría

L

os autos disfrutarán aquí de las dunas de San Juan para empezar el día... Pero deberán también deberán flanquear un paso de fesh-fesh que pondrá a prueba su sangre fría. Los conocedores de las pistas de la manga argentina de WRC hallarán entonces un terreno a su gusto, donde, no obstante, hay mucho que perder y poco que ganar.

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En la historia del Dakar, son numerosos los ejemplos de pilotos que dejaron escapar el título ¡la víspera de la llegada!


Sábado, 20 de enero - Etapa 14

Córdoba-Córdoba: 284 km (SS: 119 km) Atentos hasta el final

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s el momento de celebrar, tanto para los vencedores de las distintas categorías como para todos los aventureros que terminarán el recorrido de la 40a edición, en una de las ciudades del mundo que demuestra mayor pasión por el

deporte motor. Antes de saborear un “Fernando” como llaman los cordobeses al cóctel nacional, habrá que atravesar aún una trentena de ríos. Tantas trampas que exigirán mantener hasta el último kilómetro un alto grado de vigilancia.

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Dakar 2018: ÂżDonde lo puedo ver?

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| Indicaciones


Q

ue el Dakar no pase por Chile no es impedimento para que miles de fanáticos viajen a Argentina, Bolivia o Perú a verlo. Mal que mal viajar al norte de nuestro país implica viajar casi 2000 kms ida y vuelta (lo que es harto más cerca que haber ido a África a verlo), y con lo barato que esta comer, dormir y el combustible sobre todo en Bolivia es bastante conveniente (sin contar lo entretenido que es siempre viajar al extranjero). Por lo mismo los queremos orientar un poco. Combustibles Los combustibles son más baratos en Bolivia, pero en Argentina luego del cambio de gobierno se terminaron las subvenciones y es más caro que acá (como 20% más). En Bolivia un 50% menos que en Chile. En Perú es casi el mismo costo. En Argentina la calidad no es problema, es muy buena. Pasando al caso de Bolivia o Perú hay que tener más cuidado, no es de muy buena calidad. Además, en Uyuni hay problemas con la disponibilidad, es un pueblo pequeño y no es fácil conseguir, aunque para el Dakar siempre se preparan un poco más. Ojo con las tarifas en Bolivia, los extranjeros pagamos un sobreprecio, esto no es algo antojadizo del expendedor, es por ley así, pero si le pagas unos pesos al bombero muchas veces te hace un buen descuento. ¡Coiméalo con confianza! Llevar unos tarros de limpia inyectores a Bolivia no es mala idea, y esto corre para diesel como para bencina. Acceso y Pasos Fronterizos Argentina Tenemos un sistema unificado de control con Argentina por lo que es muy fácil hacer el trámite, y solo con el carnet de identidad. Debes comprar un seguro de viaje contra accidentes (obligatorio), el precio es de unos $9.000 a $15.000 por 3 días. Hay mucha oferta por lo cual cotiza harto por internet antes, ahora el cambio no nos conviene tanto, por lo cual no es seguro que te salga más barato comprarlo en el lado argentino además que no todos los pasos tienen un local que los venda (Los Libertadores si), por lo que mejor comprarlo por internet y llevarlo listo. Los pasos posibles para ver las etapas son Jama, San Francisco, Aguas Negras y Los Libertadores. Debes definir en función de tu ubicación cual utilizar. Jama es totalmente asfaltado, de mucha altura. La subida es bastante rápida y la bajada Argentina es un poco más lento por la cuesta pero buena opción para ir a las etapas de Salta y las que salen de Bolivia. San Francisco es mezcla de bischofita y trozos de tierra en regular estado y asfalto en buen estado el lado chileno. El lado argentino es totalmente asfaltado. Mucha cuesta y de lento transito por lo que hay que considerar más tiempo para ocuparlo, lo bueno es que cae directo a Fiambalá que es exactamente donde se corre la etapa 11 en sus clásicas dunas. Es buena opción para ir a las etapas de Chilecito y alrededores. Aguas Negras es un paso también de mucha altura, lento transito y posible opción para las etapas de San Juan o La Rioja, pero solo

si vives en la IV región, para el resto del país acceder mejor por Los Libertadores, totalmente asfaltado y bastante expedito aunque con mucho flujo vehicular. Si usas los Libertadores y vas a las etapas de San Juan al norte, una buen opción es de Uspallata viajar directo al norte por la RN 149 (y luego RP436), un camino con muy poco tráfico, donde solo un trozo de 30 kms es de tierra (en buen estado) y por la RN149 vas directo hacia el norte de San Juan ahorrándote el paso por Mendoza que es una vuelta más larga (ojo con la RN 153 que es de tierra en bastante mal estado). Para atravesar la cordillera siempre hay que considerar que entre el viaje y los tramites se te va un día prácticamente completo. Bolivia El caso de Bolivia es distinto, el trámite aduanero no está unificado y es bastante más engorroso y lento por lo que se recomienda ir con un poco más de tiempo. Definitivamente Ollague es la mejor opción para ir a Uyuni, la subida es casi completa de asfalto y el lado boliviano es de tierra pero en muy buen estado, y con muchísimas rectas, por lo que es bastante rápido de recorrer. Desde la aduana en Bolivia tomar el camino que sale hacia el sur, hacia la RN5, es un poco más largo pero está en muy buen estado. Para las etapas de más al norte en Bolivia definitivamente el paso a usar es el Chungará - Tambo Quemado, que es desde Arica hacia la cordillera, completamente asfaltado pero con mucho tráfico de camiones en ambos sentidos, por lo cual hay que salir con tiempo si deseas utilizarlo. Perú Tampoco posee tramite unificado como es con Argentina, por lo cual se deben llenar los papeles en Chile y luego realizar otro tramite en Perú. El ingreso por Santa Rosa, al norte de Arica, es bastante fluido a pesar del alto tráfico de personas que circulan entre Tacna y Arica. Ciudades de Interés Argentina Ojo, este año Salta no es un buen lugar, ya que las etapas se corren lejos de ahí. Posee buena infraestructura turística, pero no se engañen con los kilómetros para llegar a las etapas, las carreteras de los alrededores no son rápidas, mucho tráfico y harto cruce de caminos , por lo que tomen precauciones con los tiempos de traslado. San Juan es un muy buen lugar, ya que tiene las dunas muy cerca donde se correrá una etapa (etapa 13 saliendo de San Juan en dirección al oeste) y hacia el norte llegaran corriendo la etapa 12 solo los autos y camiones. Belén o Chilecito son buenos lugares también, aunque ambos son pueblos pequeños que no cuentan con mucha infraestructura turística. El clima es muy caluroso y no es raro lluvias, por lo que si van a acampar vayan preparados para estos dos factores climáticos. Todas las carreteras Chilecito hacia el sur son mas rápidas, mucha recta y plano con pocos cruces, pero las carreteras son de una vía y ofrecen pocas alternativas y el trafico probablemente será intenso en esos días. Bolivia En Uyuni y sus alrededores se correrán 2 etapas (7 y 8) por lo que Indicaciones | 63


es relativamente cerca verlos pasar 2 días. Ojo con la cantidad de espectadores, los caminos son angostos, de tierra y llegan fácilmente mas de 100.000 espectadores a ver las etapas por lo que el transito es un caos por lo cual debes moverte con tiempo. Destina al menos mediodía para visitar el Salar de Uyuni, una maravilla que la única forma de apreciarlo bien es con los mismos ojos, absolutamente recomendado. Un poco hacia el sur de Uyuni se corre una etapa más, en los alrededores de Tupiza. Los caminos en ese país son de lento transito, por lo que deben considerar el doble de tiempo de lo que les tomaría

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| Indicaciones

en Chile viajar por la ruta 5 (por ejemplo, unos 500 kms. allá deben tomar unas 10 horas de camino). Perú No es tan cerca ir a ver etapas en este país, al menos por tierra. Si decides ir en avión obviamente las etapas entre Lima y San Juan de Marcona son muy espectaculares, y debes si o si arrendar un vehículo 4x4 para ingresar a sus dunas. En cambio si vas por tierra la única opción cercana es subir de Tacna en dirección hacia la cordillera para ver la etapa 6 que va de Arequipa a La Paz.


LAIA SANZ, al Dakar más fuerte que nunca Su objetivo será terminar entre los 15 primeros y tratar de superar el histórico noveno puesto de 2015. “En el Dakar 2018 intentaré ir bien cada día y no cometer errores. Si lo consigo, puedo estar muy adelante”.

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aia Sanz ya está preparada para su octava participación consecutiva. En la retina aún tenemos el 9º puesto que logró en 2015, los siete Dakar terminados -una proeza al alcance de muy pocos- y también el primer podio de una mujer conseguido este año en una etapa del mundial de Cross-Country. ¿Qué más se puede esperar de la piloto que ha batido todos los récords del motociclismo mundial? Seguro que aún quedan muchas páginas por escribir y la primera de ellas empieza el próximo 6 de enero en Lima. Laia Sanz está destinada a seguir ampliando su leyenda tras cada paso que da, pero bajo sus éxitos se esconde el ingente trabajo diario de una deportista incombustible. Y para la 40ª edición del Rally Dakar, la piloto de Soficat Xerox acude a la llamada del desierto más fuerte que nunca: “Llego mejor que las dos últimas ediciones. He hecho muy buen trabajo tanto físicamente como encima de la moto. Me siento en forma y con la ventaja de la experiencia adquirida”. “He entrenado muchísimo con la moto de enduro y la mejora ha sido grande, aunque no se ha visto reflejado al final en el mundial de esta modalidad. En cualquier caso, he dado un salto de nivel en moto de enduro y eso creo que me ha ayudado también de cara a la de rally. Haber trabajado tanto para intentar ganar el mundial me ha ayudado a mantenerme muy en forma durante todo el año. Además, no he tenido ninguna lesión y he podido disfrutar de más continuidad en los entrenamientos. Todo eso se acaba notando”, comenta. Su principal arma para luchar de igual a igual con los pilotos masculinos es la “experiencia”, considera. “Éste será mi octavo Dakar y la mayoría de los pilotos que están delante, a excepción de algunos, son todos de nueva generación. Ya quedan pocos pilotos que lleven tantas ediciones como yo. Esto es un punto a favor”. Para la próxima edición del rally más duro, la 18 veces campeona del mundo se enfrentará a 141 rivales con un objetivo con dos caras. La que se ve, “acabar en el top 15” y la oculta, la que casi prefiere ni mencionar, que no es otra que superarse a sí misma para volver a desbordar la historia: “Si lo hago todo bien quizá puedo estar más adelante del 9º puesto que logré en 2015, pero no quiero pensar en una posición en concreto. En el Rally de Marruecos, por ejemplo, salí sin pensar en nada y salió muy bien. Disfruté mucho encima de la moto y, en realidad, lo que más me satisfizo fue que las diferencias que me sacaban otros años los de delante se habían reducido bastante. En el Dakar 2018 intentaré ir bien cada día y no cometer errores. Si lo consigo, puedo estar muy adelante”.

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Para ello, Laia Sanz contará con la nueva KTM 450 Rally, una montura de la que se deshace en elogios: “Me anima mucho ir con esta moto y creo que me puede ayudar a dar un salto importante adelante, porque es menos física que la anterior 450 Rally y eso, quizá por el hecho de ser chica, es algo que noto más que los otros pilotos 65


del KTM Factory Rally Team. Eso me puede beneficiar mucho. Con ella siento que tengo más seguridad porque es más noble, desgasta menos físicamente y disfruto aún más. Cuando tienes que ir tantas horas encima de la moto tienes que confiar en ella y ésta me da esa confianza”. Cuando el próximo 6 de enero tome la salida en Lima (Perú), la de Corbera de Llobregat tendrá por delante 14 días de competición y 9.000 kilómetros en total, de los que más de la mitad serán cronometrados. “Me gusta que el Dakar vuelva a Perú. Allí nos encontraremos muchas dunas, que es algo que los últimos años había echado de menos. Creo que con Marc Coma diseñando la carrera habrá mucha navegación, 66

pero la segunda semana será más complicada porque tendremos dos etapas maratón, saldremos de la altitud y el frío de Bolivia para entrar en el calor del verano argentino y nos encontraremos las etapas normalmente más temidas: las de Belén y Fiambalá, que serán muy duras. Ahí es donde pasarán cosas importantes, más que en la primera semana”, prevé. Ante estos desafíos, las claves para Laia serán “navegar bien y gestionar correctamente la carrera pensando en la segunda semana. Los otros años te encontrabas una primera semana muy dura y una segunda más floja. Esta vez pienso que la dificultad irá in crescendo, así que habrá que guardar energías para la parte final”, ha señalado.


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Revista Off Road n°128 Guia Dakar  

Completa Guía del Dakar 2018 para seguir día a día esta carrera!

Revista Off Road n°128 Guia Dakar  

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