26 DE JUNHO DE 2022 • ANO 13 • NÚMERO 600
EDIÇÃO NÚMERO
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
INTERBUSS, 12 ANOS DE HISTÓRIA Edição celebra mais um aniversário
DESIGN E CONFORTO NAS ESTRADAS
O CONCEITO G8
Novos ônibus da Marcopolo trazem detalhes modernos em seus interiores
SEJAM BEM
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MOBILIDADE •
SÃO 12 ANOS D MUITA INFORMA
UMA REVISTA DE Q MAIS CONTEÚDO VOCÊ QUER! B
M-VINDOS À
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• TRANSPORTE
DE INTERBUSS, AÇÃO PRA VOCÊ!
QUALIDADE, COM O E DO JEITO QUE BOA LEITURA!
o que tem na edição 600 06 editorial
Os 12 anos de história da Revista InterBuss
07 a imagem da semana
Ônibus escolar tomba em ponte de Rondônia
08 a grande matéria
Marcopolo traz novos conceitos para seu interior
12 revista interbuss 12 anos
600 edições publicadas ao longo dos 12 anos de história
14 mobilidade no brasil
A tragédia no ônibus de Piracicaba
16 pôster
Caio Millennium, por Gabriel Dias
18 deu na imprensa
As novidades publicadas na imprensa especializada
22 acervo portal interbuss
Fotos históricas publicadas no site Portal InterBuss há 12 anos
26 rede social
Confira fotos de ônibus publicadas nas redes sociais
28 mobilidade no mundo
Toyota convoca recall de carro elétrico que pode soltar roda
30 viagens & memória
Coluna quinzenal da entusiasta e pesquisadora Marisa Vanessa N. Cruz
EXPEDIENTE
/portalinterbuss
Uma publicação da InterBuss Comunicação Ltda. ARTE E DIAGRAMAÇÃO InterBuss Comunicação SOBRE A REVISTA INTERBUSS A Revista InterBuss é uma publicação semanal do site Portal InterBuss com distribuição on-line livre para todo o mundo. Todo o conteúdo da Revista InterBuss provenientes de fontes terceiras tem seu crédito dado sempre ao final de cada material. As fotos que ilustram todo o material da revista são de autoria própria e a reprodução também é autorizada apenas após um pedido formal via email. As imagens de autoria terceira têm seu crédito disponibilizado na lateral da mesma e sua autorização de reprodução deve ser solicitada diretamente ao autor da foto, sem interferência da Revista InterBuss. A impressão da revista para fins particulares é previamente autorizada, sem necessidade de pedido. PARA ANUNCIAR Envie um e-mail para contato@portalinterbuss.com.br ou ligue para (19) 99483-2186 e converse com nosso setor de publicidade. Você poderá anunciar na Revista InterBuss, ou em qualquer um dos sites parceiros do grupo InterBuss, ou até em nosso site principal. CONTATO A Revista InterBuss é um espaço democrático onde todos têm voz ativa.
/onibusdecampinas
Você pode enviar sua sugestão de pauta, ou até uma matéria completa, pode enviar também sua crítica, elogio, ou simplesmente conversar com qualquer pessoa de nossa equipe de colunistas ou de repórteres. Envie seu e-mail para revista@portalinterbuss.com.br ou contato@portalinterbuss.com.br. Procuramos atender a todos o mais rápido possível. A EQUIPE INTERBUSS A equipe do Portal InterBuss existe desde 2000, desde quando o primeiro site foi ao ar. De lá pra cá, tivemos grandes conquistas e conseguimos contatos com os mais importantes setores do transporte nacional, sempre para trazer tudo para você em primeira mão com responsabilidade e qualidade. Por conta disso, algumas pessoas usam de má fé, tentando ter acesso a pessoas e lugares utilizando o nome do Portal InterBuss, falando que é de nossa equipe. Por conta disso, instruímos a todos que os integrantes oficiais do Portal e Revista InterBuss são devidamente identificados com um crachá oficial, que informa o nome completo do integrante, mais o seu cargo dentro do site e da revista. Qualquer pessoa que disser ser da nossa equipe e não estiver devidamente identificada, não tem autorização para falar em nosso nome, e não nos responsabilizamos por informações passadas ou autorização de entradas dadas a essas pessoas. Qualquer dúvida, por favor entre em contato pelo e-mail contato@portalinterbuss. com.br ou pelo telefone (19) 99483.2186, sete dias por semana, vinte e quatro horas por dia.
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
26 de junho de 2022
08 G8 traz novos conceitos ao transporte
12 Revista InterBuss completa 12 anos
editorial
REVISTA INTERBUSS: 12 ANOS DE HISTÓRIA Em um mundo cada vez mais digital, a Revista InterBuss consegue se firmar com grande credibilidade entre seus leitores. É certo que nao há tantos leitores quanto há doze anos atrás, mas os fiéis ou os esporádicos, que aparecem quando há alguma matéria mais chamativa, fazem da InterBuss um grande sucesso. E tudo começou muito tempo antes, pelo menos uma década, quando a internet ainda estava se difundido no mundo e no Brasil apenas engatinhava. O computador pessoal ainda não era tão popular, mas os preços já estavam mais acessíveis. Foi aí que apareceu a oportunidade de criar um site com infomações relevantes sobre coisas que ainda não estavam digitalizadas, no caso, transporte público. O Portal SIT Campinas nasceu no final de 2000 com o propósito de popularizar as informações sobre o transporte coletivo urbano da cidade paulista. Com tabelas horárias de todas as linhas da época, o Portal era muito acessado também pelo seu conteúdo adicional, como a história do sistema e outros detalhes numéricos.
Semanalmente eram publicadas fotos vindas de várias partes do país, concorrendo com outros sites de grande credibilidade da época. As novidades apareciam nesses sites, e o Portal InterBuss corria por fora, publicando algumas dessas fotos. Passado mais um tempo, o formato de publicação de fotos mudou, e por isso o Portal InterBuss lançou a Revista, com notícias sobre o setor do transporte coletivo urbano e rodoviário. Em formato blog, a publicação durou um mês e a partir da sexta edição as mudanças chegaram no formato, com a aplicação do atual. Outros sites apareceram com o decorrer do tempo mas nem todos têm a mesma credibilidade da Revista InterBuss. Publicações com gravíssimos erros de português, tudo em nome da pressa e do ineditismo para caçar cliques, estão no ar, porém a Revista preza pela grande qualidade tanto de suas imagens quanto de seus textos, com origem comprovada.
Com o passar do tempo, o site passou a agregar outros conteúdos até a mudança do nome do sistema para InterCamp, e tudo acompanhou as novidades. Nessa época o Portal fez uma série de denúncias sobre as mudanças que estavam previstas, e conseguiu grande credibilidade junto à população.
Para o futuro, a Revista InterBuss planeja grandes novidades, o que ainda não saiu do papel, mas em breve deverá estar nas telas de todos. O advento do smartphone facilitou a difusão de informações e inclusive a leitura da InterBuss, que pode ser feita em qualquer lugar, a qualquer hora, e isso é muito bom, já que a publicação pode ser acompanhada sem qualquer alteração de qualidade.
Mais tarde o site passou por nova mudança e se nacionalizou, com a entrada de fotos de ônibus de vários lugares do Brasil e até do mundo. Por conta disso uma nova mudança foi feita, com a alteração de Camp para Buss, formando o novo Portal InterBuss.
Nesses 12 anos de história, a Revista InterBuss tem o maior orgulho de agradecer a todos os seus leitores pela confiança, pelo carinho e pelo respeito. Congratula-se também com todos os seus colaboradores, que fazem da InterBuss um grande veículo do setor de transporte coletivo.
a imagem da semana
do G1 g1.globo.com
São Felipe D’Oeste/RO Quinta-feira, 23 de Junho de 2022 Um ônibus escolar caiu de uma ponte de madeira e foi parar parcialmente dentro do rio Arara na zona rural de São Felipe D’Oeste (RO), em um distrito conhecido como Novo Paraíso. Dois alunos se feriram. Segundo a prefeitura, o acidente aconteceu na tarde de quinta-feira (23), quando o motorista retornava da escola transportando oito alunos e uma monitora. A suspeita é que as rodas traseiras do ônibus tenham saído do eixo principal da ponte do rio Arara e, com isso, as tábuas não aguentaram o peso e cederam. Neste momento o ônibus acabou caindo dentro do rio, ficando a parte dianteira parcialmente dentro da água. À Rede Amazônica, o prefeito informou que na próxima terça-feira (28) vai iniciar uma reforma na ponte de madeira. Ele acredita que o local estará liberado para uso normal em um prazo de 10 dias.
a grande matéria
da Marcopolo | marcopolo.com.br
DESIGN DO PARADISO G8 É PREMIADO E VEM COM VÁRIAS NOVIDADES Mercado pediu e Marcopolo atendeu a várias modificações em relação à geração anterior
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Geração 8 de ônibus rodoviários da Marcopolo continua a transformar o transporte brasileiro. A nova linha introduz novidades no design interno dos veículos, que passaram a ter interior mais sofisticado, harmonioso, aconchegante e “clean”.
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a grande matéria
Sanitários estão com design inovador e ergonômicos interbuss 600
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Tudo no interior da Geração 8 é novo. Poltronas, porta-pacotes, porta-focos, iluminação interna, acabamentos laterais, pisos e sanitário. Todos esses itens foram desenvolvidos para aprimorar a experiência do passageiro. “Ao ingressar em um modelo da Geração 8, o cliente percebe o ambiente muito parecido com o acabamento consagrado pelo setor automotivo, com cores sóbrias e harmoniosas”, explica André Lucena, responsável pela área de Design da Marcopolo. Segundo o executivo, quando se pensa em uma nova geração de ônibus, o design externo é o que se destaca mais para os clientes e usuários, mas é no interior do veículo que o passageiro viaja e passa várias horas. Então no G8, a Marcopolo focou na experiência do passageiro. Para garantir mais segurança e conforto durante o embarque, o corrimão é integrado, com perfil inteiriço e uniforme. A porta de separação entre a cabine transformaram do motorista e o salão de passageiros recebeu novo desenho, com vedação adicional para ampliar o conforto acústico. O sistema de fechadura e rodízios também foi remodelado, com a utilização de rolamentos e autocompensadores, que tornam o funcionamento mais suave, seguro e de menor esforço. No caso das poltronas, a Marcopolo desenvolveu novos modelos, com plano de corte diferenciado e a aplicação de tecnologia na definição dos materiais, com tecido navalhado (amplamente utilizado nos automóveis), material visco elástico e neoprene em locais estratégicos e funcionais. Por intermédio de estudos, foi possível desenvolver um novo conceito de distribuição das composições das espumas nas partes de contato com o corpo, como o assento e o encosto, com elementos verticais que valorizam o conforto, sobretudo em longas viagens. O sistema de reclinação também é completamente novo, com a adoção de amortecedores, com acionamento mais acessível, suave e que permite infinitas posições, de acordo com o biotipo do usuário. “Nas nossas poltronas leito e leito cama, reconhecidas como as melhores do mercado, buscamos a diferenciação no corte e padronagem dos tecidos para que fossem exclusivas e proporcionassem ainda mais conforto para o cliente do nosso cliente. Também ganharam posponto aparente para criar mais sofisticação ainda ao produto”, destaca Lucena. A iluminação interna é outro diferencial dos novos G8 Marcopolo. O salão de passageiros ganhou sistema de iluminação em LED com diversas configurações e luz indireta que mudam de cor e intensidade de acordo com o horário para ampliar a sensação de bem-estar, conforto, acolhimento e relaxamento. A diferenciação, o conforto e a funcionalidade se destacam também no novo sanitário, projetado para criar um ambiente mais acochegante. A decoração interna ganhou novas cores e design para proporcionar uma experiência mais agradável, como a pia de aço inox, que facilita limpeza e confere durabilidade, e a instalação de apoios no interior para dar ao passageiro maior segurança durante o uso do sanitário. O interior é climatizado com ar-condicionado, conta com porta plana com sistema de fechamento automático e descarga com sistema Ecoflush e a opção de sucção a vácuo, como a adotada em aviões para melhor eficiência e eliminação de possíveis odores. A iluminação natural foi ampliada, com janelas cinco vezes maiores, assim como a dimensão espelho para complementar a sensação de amplitude acesse revistainterbuss.com.br
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revista interbuss 12 anos
da Redação | revistainterbuss.com.br
REVISTA INTERBUSS COMPLETA 12 ANOS DE CIRCULAÇÃO ININTERRUPTA História começou em 2010 com um simples blog e já são 600 edições
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Revista InterBuss completa mais um ano de vida. São 12 anos de ciruculação ininterrupta, num total de 6 centenas de edições. Em todas as 600 edições publicadas, o foco principal foi o transporte, tanto no Brasil quanto no mundo. A história da InterBuss começou em 2010, quando foi colocado no ar um blog com informações atualizadas semanalmente. Em formato de revista eletrônica, a InterBuss já trazia naquela época informações em primeira mão sobre o setor de transporte público. Cinco edições depois foi testado o atual formato, em flip/flash para a leitura online como se fosse no formato impresso. Deu tanto certo que o mesmo nunca mais foi abandonado. A Revista InterBuss é a única publicação do setor com periodicidade semanal, o que dá mais agilidade nas publicações feitas, sem deixar de ser analítica. Outros portais costumam ser mais rápidos, mas geralmente com muitos erros de digitação e sem análise alguma, tudo em nome da pressa. Apesar dos 12 anos de circulação da revista, a história da InterBuss é mais antiga e remete ao ano de 2000, quando foi colocado no ar o Portal SIT Campinas, um site simples com informações básicas sobre o transporte coletivo urbano de Campinas. Atualizado frequentemente, numa época em que a internet ainda estava na sua fase de popularização, o Portal SIT Campinas tinha todas as tabelas horárias dos ônibus da cidade, além de fotos e notícias. Cinco anos mais tarde, o nome do sistema mudou, passando para InterCamp, e o site seguiu a alteração. O Portal InterCamp foi muito acessado, sobretudo para a obtenção de informações da história do transporte coletivo urbano da cidade de Campinas, algo muito longo mas não sempre tão bem detalhado como foi feito. Mais tarde, com a chegada de mais pessoas fazendo fotos de coletivos em todo o Brasil, o InterCamp passou a ser InterBuss, com abrangência nacional e foco em fotos de ônibus vindos de todos os lugares. Na época haviam outros dois sites, no caso o Railbuss, líder absoluto de audiência, e o ValeSPBus, também com grande visualização. O InterBuss corria por fora, mas os três estavam sempre atrás das grandes novidades com publicações semanais de fotos. Por volta de 2009 outros sites com publicação direta apareceram e os três sites tiveram uma queda na audiência, mas sem perder o respeito de sempre. Por conta disso, o InterBuss optou pela publicação de notícias, algo que ainda não era tão popularizado e restrito apenas a revistas bimestrais. A Revista InterBuss nasceu nesse meio e está no ar até hoje, com publicações ininterruptas e sempre trazendo informações e novidades sobre o transporte coletivo urbano e rodoviário, sempre com muita credibilidade, responsabilidade e imparcialidade. acesse revistainterbuss.com.br
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mobilidade no brasil
da G1 | g1.globo.com
TRAGÉDIA EM PIRACICABA: OS DETALHES DO CRIME E DAS VÍTIMAS Homem esfaqueou e matou três pessoas dentro de um ônibus da empresa Tupi
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m homem esfaqueou e matou três pessoas dentro de um ônibus do transporte coletivo, no Centro de Piracicaba (SP), na tarde de terça-feira (21). Outras três pessoas feridas foram socorridas com vida. 1. O que aconteceu? Um homem que estava dentro de um ônibus em Piracicaba esfaqueou outros passageiros. Três pessoas morreram e outras três ficaram feridas. O ataque ocorreu às 15h15 desta terça-feira (21) em um coletivo da linha Centro/Vila Sônia, quando o veículo estava na Avenida Armando de Salles de Oliveira, uma das principais da cidade, nas proximidades do cruzamento com a Rua Regente Feijó, no segundo ponto após saída do Terminal Urbano da cidade. 2. Qual foi a dinâmica do crime? Segundo testemunhas, o homem entrou no coletivo em silêncio, no Terminal Central. Pouco depois, com o ônibus em movimento, ele começou a esfaquear os passageiros aleatoriamente. Seis pessoas foram atingidas. O motorista conseguiu parar o veículo e abrir as portas pouco depois, e então os passageiros conseguiram sair correndo. “Uma viatura que ficou parada no cruzamento da XV de novembro e Armando Salles percebeu a gritaria e o pedido de socorro. Aí a gente se mobilizou para tentar fazer a abordagem”, relatou Gilberto Ferreira Algarra, 1º Tenente da PM. 3. Qual foi a motivação? O autor do crime escolheu vítimas aleatoriamente e não tinha motivação, segundo a Polícia Civil. Segundo a delegada Juliana Ricci, da Divisão Especializada em Investigações Criminais (Deic), o homem já tinha uma passagem pela polícia. “Até o que a gente tem de informação dele, ele não tinha nenhuma motivação pra ter feito o que fez e o pronto atendimento da Polícia Militar minimizou os danos, porque sem uma intervenção pronta, com certeza teria feito mais vítimas”. Ela também revelou que ele não tinha nenhum vínculo com as vítimas. “Elas foram escolhidas de forma aleatória. E as informações que nós temos é que ele reside sozinho. Não temos informações ainda com relação à família dele”. 4. Quem são as vítimas? As vítimas que não resistiram são duas mulheres e um homem. Além deles, outras três pessoas foram socorridas para unidades de saúde da cidade, uma delas em estado grave. Veja quem são as vítimas que morreram no ataque: Adriana Coelho da Silva, 42 anos Roseli Ramalho Ferreira, 55 anos Valdemar da Silva Venâncio, 68 anos 5. Quem é o suspeito? O suspeito é um homem de 52 anos. Após a abordagem da PM ele se rendeu, mas estava alterado, segundo Gilberto Ferreira Algarra, 1º Tenente da PM. Ele foi preso em flagrante na terça-feira (21). acesse revistainterbuss.com.br
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interbuss MOBILIDADE • TRANSPORTE
GABRIEL DIAS
Itajaí Transportes
deu na imprensa
do G1 | g1.globo.com
HOMEM É PRESO POR ABUSAR DE DUAS MENINAS EM ÔNIBUS DE CURITIBA Homem foi contido pela população até a chegada da força policial
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m homem foi preso por cometer estupro de vulnerável dentro de um ônibus de Curitiba. As vítimas têm 12 e 13 anos. A mãe das jovens, que pediu para não ser identificada, disse que o homem se aproximou dela e das filhas dentro do ônibus, que estava lotado. As três estavam voltando pra casa. “Ele passou a mão nas pernas dela e depois ele tentou se esfregar nela. Só que, por ela ser menor, não ‘se encaixava’ ali”. O caso aconteceu na última terça-feira (21). A mãe disse que, ao perceber a ação com a filha de 12 anos, a retirou do local. O homem, então, assediou a outra filha, uma adolescente de 13 anos. “Na maior ele conseguiu ‘o encaixe’, ele conseguiu se esfregar [...] Eu fiquei totalmente sem ação. Só queria tirar ela dali. O meu foco era tirar elas dali”. Para tentar conter a ação, a mãe fez imagens do suspeito, pensando em denunciá-lo depois. Houve confusão dentro do ônibus. Uma moça que viu a ação ajudou a conter o homem. “Eu não pensei quase nada. Eu só queria que ele não ficasse impune e eu queria trazer justiça para aquelas menininhas. É horrível pra uma mulher adulta, imagine pra uma criança”, contou Bárbara Martins, babá que presenciou a cena. O homem foi contido até a chegada de seguranças do terminal e de guardas municipais. Na delegacia, segundo a polícia, ele foi autuado e preso em flagrante por estupro de vulnerável, crime que pode ter pena de oito a 15 anos de prisão em caso de condenação. Casos Em Curitiba, de janeiro a maio, foram registrados 32 casos de importunação sexual dentro de ônibus. O dobro dos registros do mesmo período do ano passado, que teve 16 casos. De acordo com a polícia, para denúncias de casos urgentes, no momento em que o crime está acontecendo, o número a ser acionado é o 190. Para denúncia de casos onde não há flagrante, denúncias podem ser feitas via 181 ou pelo Boletim Online da Delegacia Eletrônica. acesse revistainterbuss.com.br
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deu na imprensa
do UOL | uol.com.br
EMPRESAS DE SP NA MIRA DA POLÍCIA CIVIL APÓS SUSPEITAS DE CRIMES Até o momento são quatro as empresas de ônibus investigadas
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ais duas empresas de ônibus de São Paulo estão na mira da Polícia Civil por suspeitas de envolvimento com o PCC (Primeiro Comando da Capital). Até agora já são quatro as companhias investigadas, sendo três na zona leste e uma na zona sul da cidade. O Deic (Departamento Estadual de Investigações Criminais) instaurou inquéritos para investigar essas outras duas empresas. A coluna teve acesso aos nomes das companhias, mas não vai divulgar para não prejudicar as investigações. Uma das novas empresas investigadas é sediada na zona leste, tem uma frota de 600 veículos, emprega três mil trabalhadores e transporta 430 mil passageiros por dia. A outra companhia fica na zona sul, possui 360 veículos e opera 26 linhas. O mesmo departamento já investigava a Transunião, do Itaim Paulista, zona leste, alvo de operação policial no último dia 9. Foram presos o diretor Jair Ramos Freitas, 50, o Cachorrão, e o ex-gerente de manutenção Devanil Souza Nascimento, 46, o Sapo. Ambos são acusados de participação no assassinato do expresidente da Transunião Adauto Soares Jorge, 52, morto a tiros em 4 de março de 2020 no bairro do Lajeado, também na zona leste paulistana. Eles negam envolvimento no crime. Segundo o Deic, a diretoria da empresa tem ligações com o PCC e é investigada por suspeita de participar da lavagem de dinheiro de familiares de Alejandro Juvenal Herbas Camacho Júnior, 50, irmão de Marco Willians Herbas Camacho, 54, o Marcola, apontado como líder máximo da facção. Adauto Soares Jorge era amigo do vereador Senival Moura (PT). Ele também está na mira do Deic. Segundo as investigações, o petista era dono de 13 ônibus na Transunião, mas declarou apenas um. Moura é investigado por lavagem de dinheiro. Já o Denarc (Departamento Estadual de Prevenção e Repressão ao Narcotráfico) investiga a UPBUs. A empresa foi alvo de operação policial no último dia 2. A Justiça decretou o bloqueio de R$ 40 milhões entre imóveis e veículos da companhia. As investigações tiveram início após o assassinato de Anselmo Becheli Santa Fausta, 38, o Cara Preta, ocorrido em dezembro do ano passado, considerado um dos maiores fornecedores de drogas e armas do PCC. O Denarc apurou que o criminoso e seus parentes eram acionistas da UPBUs. Outro lado As defesas de Cachorrão e Sapo afirmam que seus clientes são trabalhadores, honestos, de conduta ilibada, não participaram de nenhum homicídio, jamais praticaram a lavagem de dinheiro e nunca tiveram envolvimento com o crime organizado. acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Diego Almeida
Matheus Novacki
Marcopolo Paradiso G6 1550LD Destak Dezembro de 2010
Busscar Panorâmico DD Lisott Agosto de 2010
Eliel Lins Bento
Everton Fellon
Marcopolo Paradiso G7 1200 Transpen Dezembro de 2010
Caio Apache Vip Rápido Luxo Campinas Abril de 2011
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Diogo Amorim Marcopolo Paradiso GV 1000 Emtram Dezembro de 2010
Josenilton Cavalcante da Cruz Marcopolo Senior Midi Escolar Dezembro de 2010 acesse revistainterbuss.com.br
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acervo portal interbuss
Fábio Tanniguchi
Giovani Alencar
Marcopolo Torino Itajaí Abril de 2011
Marcopolo Paradiso G7 1200 VB Transportes Março de 2011
Felipe Pessoa de Albuquerque
Kleisson Gonçalve
Marcopolo Andare Class Plenna Abril de 2011
Busscar Vissta Buss HI Pluma Conforto e Turismo Maio de 2011
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Flávio Eduardo
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Marcopolo Paradiso G7 1200 Fretcar Junho de 2011
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Gabriel Lima Marcopolo Viale Mauá Abril de 2009 acesse revistainterbuss.com.br
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rede social
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G7 1800DD UTIL @fb.com/groups/ocdholding
Neobus Spectrum Intercity Particular @fb.com/groups/ocdholding
Kelvin Caovila
Rafael Pavan
Marcopolo Paradiso G7 1800DD Andorinha @fb.com/groups/ocdholding
Marcopolo Andare Class Citral @fb.com/groups/ocdholding
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Kelvin Caovila Caio Millennium BRT Gávea @fb.com/groups/ocdholding
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Roger Custódio Mascarello Gran Via Projeto Social @fb.com/groups/ocdholding
g acesse revistainterbuss.com.br
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do Automotive Business automotivebusiness.com.br
TOYOTA CONVOCA RECALL DE CARRO ELÉTRICO QUE PODE SOLTAR RODA Problema está na fixação das rodas do modelo recém-lançado
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Toyota Motor Corp convocou na última quinta-feira (22) um recall envolvendo 2.700 veículos elétricos. O motivo é um problema na fixação das rodas do recémlançado SUV bZ4X, que podem até se soltar do veículo. De acordo com informações da agência de notícias Reuters, de todas as unidadas do bZ4X envolvidas no chamado, 2.200 foram destinadas para a Europa, 260 estão nos Estados Unidos, 110 no Japão e 10 no Canadá. Além disso, o recall também abrange aproximadamente 2.600 unidades do Subaru Solterra devido ao mesmo problema. Recall e reparo do SUV elétrico De acordo com órgãos de segurança do Japão, curvas fechadas e frenagens repentinas podem fazer com que os parafusos se soltem das rodas dos carros. Ainda não há registros de acidentes causados pelo defeito. Por enquanto, a recomendação é de recall e interromper o uso do SUV elétrico até o anúncio de um reparo mais “definitivo”. Segundo porta-vozes da Toyota, todos os carros destinados ao Japão ainda não foram entregues para clientes, uma vez que a frota seria utilizada inicialmente para test drives e exibições. “Gostaríamos de nos desculpar profundamente por eventuais transtornos causados a nossos clientes. Vamos providenciar os reparos assim que possível, mas ainda estamos investigando os detalhes”, escreveu a fabricante em seu site oficial. Modelo ainda é novidade Um porta-voz da Toyota garantiu que nem todos os carros precisam ser reparados, mas não revelou a quantidade de veículos defeituosos. Na Subaru, todas as unidades estão nas mãos de concessionários e nenhum deles foi entregue aos consumidores nos Estados Unidos. O recall vem à tona menos de dois meses após a Toyota (que ingressou há pouco tempo no segmento de veículos elétricos) lançar o bZ4X no mercado japonês. Inicialmente, o SUV estava disponível para aquisição apenas por meio do programa de assinatura de carros da marca, que é mantido pela divisão Kinto. A empresa suspendeu temporiamemte as ações promocionais de test drives programadas em três cidades japonesas. Lentidão para abraçar os elétricos A demora da Toyota em ingressar no segmento de veículos elétricos vem sendo criticada por vários investidores e organizações que defendem o meio-ambiente. A razão pela suposta lentidão da marca pode estar nos dados do mercado japonês , onde os veículos elétricos responderam por apenas 1% das vendas de automóveis de passeio no ano passado. Apesar disso, o interesse por este tipo de veículo está crescendo rapidamente no Japão, onde gigantes do setor, como a Tesla, estão investindo em ações promocionais nas ruas de grandes cidades do país asiático, como Tóquio. acesse revistainterbuss.com.br
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viagens & memória por marisa v. n. cruz
Ônibus elétricos: hora de investir? protótipos que circularam inicialmente nas empresas de seu grupo, como a Metra e SBCTrans. Era o início de uma geração que era possível dirigir veículos movidos à bateria.
Desde a chegada dos trólebus, no final dos anos 1940, trazia a promessa de ser um veículo alternativo aos combustíveis de petróleo, como o Diesel, que na época seu preço estava às alturas. Inicialmente em São Paulo, ligando a região do bairro da Aclimação até o centro da cidade.
E na década de 2010, a BYD trouxe veículos importados da China para testar seus veículos em algumas cidades do país. Eu lembro que no passeio de trólebus do aniversário da cidade de São Paulo em 2014, alguns exemplares foram testados e apreciados pelo público.
Outra ampliação importante foi no final dos anos 1970. Com a ampliação e renovação dos trólebus, inicialmente a encomenda de 200 ônibus elétricos da Ciferal recuperou os ânimos de ter cada vez mais uma frota menos poluente. Porém, a ideia inicial de comprar 1000 trólebus de uma vez, por questões políticas, não deu certo. Por isso, passou a comprar mais 90 veículos Marcopolo (1982) e 78 da fabricante Mafersa (1986), totalizando 368 veículos elétricos que a CMTC adquiriu entre 1979 e 1988.
E assim, a BYD instalou uma fábrica em Campinas para produzir tanto monoblocos quanto chassis. De lá para cá, diversas cidades estão testando e adquirindo seus modelos. E recentemente, a Higer Bus trouxe também veículos elétricos para testes. Agora, a Mercedes-Benz planejou para o segundo semestre a fabricação de ônibus elétricos em larga escala. Agora sim, realmente fará sentido as metas da prefeitura de São Paulo, de 20% da frota de ônibus elétricos até 2024 e a erradicação de qualquer tipo de poluente como o diesel até 2038.
Na segunda metade dos anos 90, eu lembro que três empresas da capital paulista adquiriram novos trólebus, maioria encarroçados com Marcopolo Torino GV, outros como Neobus Mega. E uma dessas empresas que herdou a frota da CMTC optou por reencarroçar praticamente todos os elétricos, adicionando mais alguns novos. Já na década de 2000, finalmente uma empresa do ABC paulista resolveu investir na fabricação de veículos elétricos híbridos. A Eletra, do grupo da Auto Viação ABC, desenvolveu interbuss 600
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E agora que o litro do Diesel está beirando os 9 reais, acredito que seja a hora da arrancada das vendas de ônibus elétricos. Agora que temos diversas empresas especializadas pelo país, será viável pôr em prática! acesse revistainterbuss.com.br
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 12 ANOS DE DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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MOBILIDADE • TRANSPORTE
À TODOS VOCÊS,
NOSSO MUITO OBRIGADO! 600 EDIÇÕES DE INTERBUSS. SE CHEGAMOS ATÉ AQUI, FOI GRAÇAS À VOCÊS! CONTINUE CONOSCO!
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