Relation nr 1 2012

ljunggren frågar ut kenny bräck nummeR �� ���� ���� nummeR

inspiration, kunskap, kunskap, kontakter kontakter och och nöje nöje ii uppsala uppsala län län inspiration,

Rally Uppsala – så funkar SM-rallyt Stan runt för �� öre – spårbunden resumé

Profilen:

Victor Bouveng

Forskning: Drivmedlen som tar bilen in i framtiden

Fokus mot Formel 1

Motor Tema:

Dessutom: inredningen, skorna och maten

OmslagET Tryckt hos RK tryck Papper 300g Tom&Otto Gloss Klimatkompenserat papper fr책n Antalis

2 r eL AT I O N

Gรถr dina trycksaker mer levande. www.rktryck.se

018-10 20 45

REL AT I O N 3

4 r eL AT I O N

Foto: DP-bild

REL AT I O N 5

raLLy UPPSaLa SM 2012 Gnistrande vinter, välpolerad lack och tiotusentals besökare.

I januari går första deltävlingen i Rally-SM, med 100 startande ur den absoluta eliten.

27– 28 janUari Tid: Start fredag 18.00 Mål ca 20.30 Start lördag 9.00 Mål ca 16.00 PLaTS: Vaksala Torg (och de uppländska skogarna) BiLjETTEr: Gratis Läs mer på www.fyrishov.se www.destinationuppsala.se

RALLY UPPSALA SM 27–28 JANUARI VAKSALA TORG & SKOGAR

Arrangeras av SMK Uppsala & Relation Tävlingsstaden Uppsala är ett samarbetsprojekt mellan Fyrishov AB och Destination Uppsala AB

6 r eL AT I O N

Uppsala. Här är varje idrott stor. Varje dag sedan 1286.

innehåll

18

30

r e l at i o n n u m m e r � ���� – t e m a m oto r

01

26

39

11. Ledare

Chefredaktören i sandlådan.

13. Noterat Laleh och Allan Svensson har premiär i Uppsala.

17. Första ordet Gästskribenten Janne Blomqvist om motvind och motortema.

18. Profilen

42

Victor Bouveng kör så det ryker.

28. Pojkdrömmen satte Tierp på kartan

46

Relation snackar dragracing med grundaren av Tierp Arena.

30. Drivmedlen som tar bilen in i framtiden Kristina Tilvemo kollar lokal och internationell forskning.

37. Rally för nybörjare Allt du behöver veta inför Rally Uppsala, utom ...

39. Med rally i släkten ... rallybilen, som här beskrivs av föraren Carolina Jurå.

50

42. Resumé Stan runt för 10 öre – en spårvagnshistoria.

50

46. Ljunggren frågar ut Indycarmästaren Kenny Bräck.

50. Näringsrikt Krönikor, notiser, mat, skor & inredning.

67. MMM Mingel, Mötesplats & Medarbetare.

73. Till sist I huvudet på Hanna Stjärne, publisher UNT.

REL AT I O N 7

8 r eL AT I O N

Konferens för åtta personer?

Hyr ett konserthus.

Uppsala Konsert & Kongress rymmer små, välutrustade konferensrum och en exklusiv konferensvåning allra högst upp i huset.

Behöver du mer utrymme kan vi erbjuda magnifika salar för upp till 1 140 personer. Liksom ett kök i toppklass och en arkitektur som inte liknar någon annan. Varmt välkommen.

Tel. 018 727 90 20 konferens@ukk.se www.ukk.se REL AT I O N 9

Tvåhundratusen Uppsala växer så det knakar.

Vi serverar nu gladeligen mat och dryck till över två hundra tusen personer varje dag.

Välkommen att kontakta oss för att prata mat och fest.

Ha en jättegod fortsättning på det nya året!

018-710 110 • www.matfest.se 10 r eL AT I O N

018-501 075 • www.svendufva.se

ledare Relation ges ut av Relation AB Box 1201, 751 42 Uppsala.

Tel: 018-60 44 80. Fax: 018-10 70 40. info@relation.se | www.relation.se Chefredaktör: Anders Melldén, anders@relation.se Skribenter: Kristina Tilvemo, Janne Blomqvist, Stig-Björn Ljunggren, Marjo Brask, Johan Åkesson, Madeleine Gesar, Martin Andersson, Marcus Davidson.

Fotografer: Alex&Martin Ansvarig utgivare: Magnus Axelid, tel: 018-60 44 80, 0706-66 25 57. magnus@relation.se Grafisk form: Daniel Hansson, Zellout.

Annonsförsäljning: Relation AB, tel: 018-60 44 80, fax: 018-10 70 40.

Karin Lindberg, tel: 0722-34 44 80. Anna Wikestedt, tel: 0703-10 44 80. Helena Axelid, tel: 0705-69 44 80.

Anders Mattsson, tel: 0703-48 44 80. Anna Belin, tel: 0727-42 44 80. info@relation.se Tryck: V-TAB Vimmerby. omslagstryck: RK-tryck, Uppsala.

Papper 300g Tom&Otto Gloss Klimatkompenserat papper från Antalis miljö: V-TAB Vimmerby har licens att miljömärka enligt Svanen vilket innebär att Relation produceras på ett miljöriktigt sätt.

Får du för många tidningar? Hör av dig till info@relation.se Upplaga: 13 000.

Distribution: Posten.

Prenumeration: Vill du prenumerera på Relation?

Mejla info@relation.se För icke beställt material ansvaras ej. Tidningen får ej kopieras. Citera oss gärna men ange källan. kort om Relation: Ägs och drivs av Magnus Axelid, som grundade tidningen 1999. Distribueras till valda delar av Uppsalas näringsliv och organisationer. Är en oberoende tidskrift och fristående från alla organisationer med koppling till näringsliv, politik och religion. Utkommer med fyra nummer per år.

Morkullvägen, Sunnersta Sent sjuttiotal. På min grannes baksida fanns en stor sandhög. Hans pappa hade kommit på att en sandlåda var roligare om man skippade själva lådan. Där, bland några tallar, låg helt sonika sanden och bara väntade på vår fantasi.

Oftast blev det rally. Under högljutt egenproducerat motorljud körde vi runt med våra bilar i banorna som skar sig allt djupare i sanden för varje varv. Helst var jag Björn Waldegård. Det var väl i och för sig den ende rallyförare jag kände till.

Nu vet jag att han har tagit hem flera stora mästerskap och var först med att vinna ett rally-VM. Och att han är uppväxt utanför Norrtälje i Roslagen, där han bor än idag. Allt det kan man nämligen läsa på Wikipedia, något Waldegård med tydlighet upplyste mig om när jag ringde honom för en tid sedan. Någon långintervju var Roslagssonen inte särskilt sugen på. Han ansåg att det fanns yngre förmågor som var intressantare att fokusera på, och det har han ju rätt i.

För första gången under min tid som chefredaktör har vi därför fått rätta in två viktiga intervjuer efter skolscheman. Dels gällde det rallyföraren Carolina Jurå som går lastbilsförarutbildning. Carolina hjälper oss dödliga förstå skillnaden mellan den egna kombin och en fullfjädrad rallybil på sidan 39. Dels gällde det rekordunge profilen Victor Bouveng på sidan 18 som, när han inte kör formelbil, tar epatraktorn till skolan i Knivsta. Inte sedan Ronnie Peterson har Sverige haft en Formel 1-­ förare i världseliten. Victor och många runt honom tycker att det är dags igen, och han är med i en miljonsatsning av sällan skådat slag.

Motorsporten glöms ofta bort när det handlar om idrott i Uppsala län, kanske för att den är störst utanför Uppsala stad. I slutet av januari flyttar den dock in, när Rally Uppsala, första deltävlingen i SM 2012, har start och mål på Vaksala torg. Det är ett evenemang vi på Relation vill uppmärksamma och är delaktiga i. Så ta med familjen på en riktigt härligt vinterhelg med motortema den 27-28 januari.

Då kommer motorljuden produceras av riktiga bilar.

Och är du nyfiken på vad Björn Waldegård pysslar med nuförtiden fick vi en pratstund med honom i programtidningen vi gjort till evenemanget.

PS. I samband med det nya året har Relation fått en uppfräschad form av vår formgivare Daniel Hansson. Tyck gärna till om den och om innehållet i övrigt, på adressen nedan.

ANDERS MELLDÉN, CHEFREDAKTÖR.

anders@relation.se

Chefredaktörens favoriter (och ett frågetecken): Automatisk utvärdering av personal

Existentiell romantik

Okej, Tomas Andersson Wij låter emellanåt mer och mer som Peter LeMarc (inget negativt i det) men han är i mitt tycke en av Sveriges bästa låtskrivare.

Favoritplattan är ”En sommar på speed” som kom för några år sedan, och i början av detta år väntar jag med spänning på nya ”Romantiken”. Låtarna och hans underhållande mellansnack, ofta med existentiella frågor inbakat i båda två, gör honom även till en fantastisk liveartist.

Världens bäste regissör?

Det kanske är att ta i än så länge, men i Sverige är epitetet odiskutabelt enligt mig. Ända sedan jag såg ”Bert – den siste oskulden” är jag helt fast i Tomas Alfredsons sätt att skildra miljöer, människor och tidsanda. Fan, han är ju den ende som lyckats få ordning på Robert Gustafsson (”Fyra nyanser av brunt” med mera). ”Låt den rätte komma in” (bilden) gav honom biljetten till Hollywood och färska succén ”Tinker, Tailor, Soldier, Spy”.

?

Kul? Bra? Dåligt? Osmakligt? Jag tryckte i alla fall på översta knappen eftersom jag tilläts fota lådan på SL:s försäljningskontor i Stockholm.

REL AT I O N 11

DEN ÄR HÄR NU! EN ÄKTA LEGEND KAN BLI DIN. NYA CHEVROLET CAMARO SS COUPÉ

fr. 377 000 SEK

NYA CHEVROLET CAMARO SS CAB

fr. 425 000 SEK

CAMARO SS V8 6,2L 432/405HK

· 20“ alufälg, Premium Sound ljudanläggning med 9 högtalare och bluetooth, AC, farthållare, backkamera i backspegeln, Brembo bromsar, LSD, xenon-strålkastare, Head-up display.

www.facebook.com/chevroletsverige Försäljning Mån–fre 9–18, lör 10–15, sön 11–15 Verkstad Mån–fre 7–18

VOLT

12 r eL AT I O N

SPARK

AVEO

CRUZE

ORLANDO

Stålgatan 8, Fyrislund Tel 018-67 87 00

CAPTIVA

Garantipaketet omfattar 3års nybilsgaranti/10 000 mil, 3års vagnskadegaranti, 3års Chevrolet assistans, 6års rostskyddsgaranti. Camaro: blandad körining från 13.1 till 14.1 med CO 2 från 304 till 329. Bilen på bilden är illustrativ.

www.biva.se/uppsala

CAMARO

CORVETTE

Noterat Foto: Elisabeth Toll

Makten, girigheten & Stenbeck  Makt, stjärnkockar, girighet och politik. Fyra ingredienser som bådar gott för Uppsala Stadsteaters nyskrivna drama "Fursten".

Allan Svensson spelar mediemogulen och affärsmannen Jan Stenbeck, känd för sin kännedom om maktens mekanismer – och för sitt intresse för goda måltider. En del menar ju att just det sistnämnda tog hans liv. Den 10 mars har "Fursten" premiär, från teamet bakom stadsteatersuccén "Knutby": regissören Eva Dahlman, manusförfattaren Malin Lagerlöf och scenografen Lehna Edwall.

REL AT I O N 13

SM

RA L

PSALA / S UP M

12 20

LY

N KU IO AT P PSA LA / REL

Familjefest på Vaksala Torg, 27-28/1 Välkommen till snöfest på torget, kom och prova på jibber, rail, skidskytte, lek, tävla samt se start och mål av rallybilarna.

Anmäl dig till vårt seminarium i samarbete med Regionförbundet Uppsala, handlar om entreprenörskap som motor i samhället.

Datum: 27/1 Tid: 13.00 - 17.45 Plats: UKK Pris: Ingår för dig som är medlem i Relation, dock debiteras 500 kr vid utebliven närvaro.

Anmälan görs till: info@skipark360.se Vid frågor ring Glenn Bovin, 0708-51 35 59 I samarbete med:

14 r eL AT I O N

noterat

Laleh premiär  Den 3 mars inleder Laleh sin

vårturné på Uppsala Konsert & Kongress – ytterligare ett exempel på att Uppsala är turnépremiärstaden nummer 1 bland svenska artister.

Vi som sett henne på scen vet att Laleh är en av Sveriges bästa liveartister. Efter höstens "Så mycket bättre" vet resten av befolkningen att hon kan förvandla varenda låt hon tar i till guld. I mars är det dags för förvandlingen av nya skivan till liveformat.

Missa inte!

REL AT I O N 15

Här möts Uppsala, mars 2012.

P S . F I L I P PA K O C H P E A K P E R F O R M A N C E H A R R E d A N ö P P N AT. RAdHuSETuPPSALA . SE

16 r eL AT I O N

zellout .se

D

et var här allt startade 1645. Uppsala blir en riktig stad och ortens mäktigaste flyttar in.

Sedan dess har människors åsikter mötts här i historiska beslut. Laglöshet har mött rättvisa.

Och människor har äktat varandra som man och hustru.

2012 är tiden mogen för helt nya möten. Ett modevaruhus flyttar in.

Huset öppnas återigen för oss som lever här. Och tillsammans med huset hela dess historia. Ett möte som aldrig tidigare sett sin like i vår stad.

t e m a : m o t o r – f ö r s ta o r d e t

J a n n e B lo m qv i s t o m

Positiv motvind

M

”

Sensmoralen är att du får motvind även om det är medvind om du är tillräckligt snabb och stark.”

in upplevelse, speciellt som jag cyklar en hel del, är att det alltid blåser motvind i Uppland. Landskapet är platt och oavsett vilket håll man kommer från så verkar man ha vinden i ansiktet. En av Sveriges bästa cyklister just nu, Gustav Larsson, sa dock till mig i somras ”är man tillräckligt bra cyklist så kör man snabbare än vinden”. Sensmoralen är att du får motvind även om det är medvind om du är tillräckligt snabb och stark.

Lite längre fram kan du läsa om femtonårige Victor Bouveng som laddar för fullt för att köra en snabb formelbil i ett stort internationellt mästerskap nästa säsong. För honom och hans team känns det inte som om det blåser med, snarare mot. En sådan satsning för en enda säsong kräver pengar som skulle täcka halva Sirius bandys budget för ett år. Trots detta ser det ut att lyckas.

I december 2010 kom SMK Uppsalas Anders Norstedt till mig och sa ”vi vill dra igång gamla Roslagsvalsen igen, jag är säker på att intresset finns”. Och visst fanns det, en perfekt vinter och en hel del massmedial uppmärksamhet hjälpte till att få ut cirka 15 000 åskådare i skogen på ett DM-rally! (Jag vet, för jag var själv med och körde.) En helt fantastiskt siffra och oerhört glädjande, dessutom en starkt bidragande orsak till att klubben senare tackade ja till att kommande säsong arrangera tävlingen igen, nu med SMstatus. Rally Uppsala var fött!

Ingen av dessa två extremt tuffa och stora utmaningar hade varit möjliga att ens tänka på om det inte vore för att intresset för motorsport är så stort – och på väg att bli ännu större. Samtidigt vet jag att både Victor Bouveng och Rally Uppsala står inför enormt tuffa uppgifter om allt ska gå i lås. Men då gäller det bara att de kommer ihåg att … ”Är man tillräckligt stark och snabb är det motvind även i medvinden.”

Janne Blomqvist

REL AT I O N 17

tema: motor – profilen

Cirkus Bouveng

Fokus mot Formel 1 Text: anders melldén, janne blomqvist. foto: Alex&Martin, janne blomqvist.

Efter att ha vunnit Sveriges största gokarttävling 2010 tog Victor Bouveng steget till Formel Renault. Nu omsätter han miljoner varje år och det kommer bara att bli mer, för målsättningen är tydlig: år 2020 ska han vara världens bästa Formel 1-förare. F:en är många när det talas om Victor Bouveng. Fokuserad. FormelbilFörare.

Och, just det ... han är Femton år gammal.

18 r eL AT I O N

tema: motor – profilen

F

ormel 1-cirkus brukar man säga.

Men Victor Bouveng är långt ifrån någon cirkusclown. Möjligen kan han liknas vid en bronettsk direktör som har showen helt i sin hand.

Lever ut gör han på banan, helst i 200 kilometer i timmen bakom ratten på en formelbil. Just nu handlar det om Formel Renault men de närmaste åren är tydligt utstakade av karriärkäppar som ska attackeras och passeras på vägen mot en Formel 1-karriär.

När vi ses är Victor Bouveng nyss hemkommen från Barcelona där han testkört för österrikiska teamet Interwetten. Hur det gick? Jo, han verkar helt klart vara välkommen, Interwetten tror på femtonåriga Victor Bouveng från Knivsta.

– Jag var en liten bit efter i början av testkörningarna, men det gick bättre och bättre. I slutet var jag inte långt från toppen, säger han när vi slår oss ned med varsin kopp te i lobbyn på ett hotell i centrala Uppsala.

Klassen Victor Bouveng kör just nu heter Formel Renault. Bilarna har en totalvikt med förare på 565 kilo, prestandan är 200 hästkrafter och maxhastigheten 260 kilometer i timmen. Blir han del av Interwetten och lyckas bra i North European Cup där man kör på alla Europas stora banor, som Spa och Monza, har han möjlighet att köra Eurocup 2013. Det är världens hårdaste Formel Renaultserie.

Fotbollsstjärnor erbjuds miljonkontrakt för att gå till ett lag. För dig innebär det stora kostnader för att få vara med i ett stall. Det verkar vara ett vanligt dilemma inom motorsporten.

– Ja, kostnaderna kring bilen är så pass stora, det är ju inte som en fotbollsspelare som kommer ensam. Som Formelbilförare måste du ha mekaniker och en ingenjör. Du har minst tre man som enbart jobbar för dig.

an har i år omsatt 1,3 miljoner. Nästa år ligger budgeten på 2,5–3 miljoner och inkluderar både förutsedda och oförutsedda utgifter.

Du är 15 år och omsätter som ett mindre företag. Det är mycket pengar som vilar på dina axlar, hur mycket tänker du på det?

– Någon gång har jag tänkt att ”nej, nu får jag inte krascha bilen”, och tagit det lite lugnare. Men så får man absolut inte tänka, då kan man missa viktiga tiondelar.

Vilket är en anledning till att han nu har Thomas Fogdö som mental tränare. För det måste ju självklart vara en press att han kan bränna 250 000 på ett bräde bara för att han gör ett litet fel.

– Ja, det kan bli en dyrbar läxa, det är tur att det finns försäkringar på bilarna. Även om självrisken är hög ...

Har du någon prestationsångest? Det är många som tror på dig och som sponsrar dig ekonomiskt. Du har många att leva upp till.

H

REL AT I O N 19

tema motor – profilen

Röster om

Victor Bouveng

Välmeriterad. Segrarna är många inom gokart.

Nu är det dags att växla upp till formelbil.

Thomas Fogdö, mental coach till Victor.

– Jag har sällan träffat en mer mogen och målmedveten femtonåring. I det hänseendet är han unik. Dessutom är han tävlingsinriktad.

Joakim Thedin, författare till boken "Minnen av Ronnie", om Ronnie Peterson.

– Mitt råd till en ung kille som vill nå toppen inom Formel 1 är att alltid vara ärlig, uppriktig och lyhörd. På den nivån kan branschen vara tuff och smutsig, så det gäller att stå emot, men samtidigt behålla ödmjukheten.

Ronnie Peterson kom långt på att folk visste att han alltid stod vid sitt ord.

– Jag tänker inte så, men självklart ställs högre och högre krav ju mer folk satsar.

Det är liksom ingen lek längre, det är dags att göra resultat. Men det känns faktiskt kul, det sporrar mig. Jag ligger inte vaken på nätterna och oroar mig.

H

Maria Sörlin, Victors lärare i matematik och NO-ämnen.

– Victor är en lugn, stabil och jättetrevlig person att ha omkring sig. Framförallt är han fokuserad på det han sysslar med.

Under lektionerna utnyttjar han tiden och är strukturerad, vilket gör att han hinner med trots att han då och då är borta några dagar.

Den egenskap som gör Victor till en vinnare inom motorsporten tror jag är just förmågan att fokusera.

20 r eL AT I O N

an är uppväxt i Knivsta med en pappa som driver företag och en mamma i bankvärlden. Själv intresserade han sig tidigt för bilsport.

– Vi bor ju på landet vilket är perfekt för bilsport, man kan köra fyrhjuling på gården utan att någon bryr sig. Skulle jag göra det i stan skulle folk bli tokiga och jag skulle få polisen på mig direkt.

Pappa Manne Bouveng har kört båtracing och långlopp med bilar. Victor har hängt med hela tiden, han började med fyrhjuling, sedan blev det cross.

– Men jag tävlade aldrig, mamma tyckte det verkade för farligt. Så det blev gokart istället. Jag testade och tyckte det var lite läskigt i början och ville sluta. En av mina nuvarande sponsorers döttrar ville köpa gokarten, men då kände jag att en tjej kan ju inte ta över min gokart, det går ju inte.

Så jag var tillbaks på den igen och sedan dess har jag kört.

Vad var det som gjorde att du tyckte det var läskigt?

– Att det var så mycket runt omkring, stora tävlingar, andra tävlande som man kunde skada och så ... När jag var mindre var jag orolig av mig, tänkte mycket på vad som kunde hända. Det har släppt ju äldre jag har blivit.

Bland förebilderna finns Michael Schumacher som han såg vinna race efter race. När Schumacher började köra sämre har Victor Bouveng haft svårare att hitta en tydlig förebild.

– Sebastian Vettel kanske. Man tittar ju på dem som åker fortast, hur de gör.

När Schumacher var som bäst tog han hem varenda race, förlorar inte sporten sin spänning då?

– Nej, Formel 1 är så spännande ändå.

Det är bara det att en del förare är överlägsna.

Hur blir man det?

– Genom att göra allting lite bättre än alla andra. Skaffa bästa förutsättningarna, bästa bilen, bästa teamet. Det är svårt men

tema motor – profilen

”

Fester har jag valt bort för länge sedan.

Det är det här jag vill hålla på med.”

inte omöjligt. Sedan är det bara att hålla fysnivån i topptrim ... och det mentala, så att du kan prestera på max hela tiden.

Om tre år får du ta körkort. Det är lite komiskt.

– Bil har jag kunnat köra sedan jag var tio år, så körningen blir nog inga problem.

Det som kan bli lite problematiskt är teorin. Jag kör ju en EPA-traktor hemma redan nu så jag kommer dit jag vill, utan att vara beroende av mina föräldrar, även om det går långsamt.*

I

vår går han ut nian, han är borta en hel del i samband med träning och tävling, ändå berättar en av hans lärare att Victor är engagerad i elevrådsstyrelsen. Vad får honom att ta sig tid till det?

– Tyckte det var kul att se hur skolan fungerar, hur elevrådet arbetar för att få igenom olika saker. Problemlösning. Jag tycker att jag kan använda mig av det i racingen, att se ett problem, diskutera det i grupp, komma fram till en lösning och sedan presentera den på ett sätt så att det inte går att säga nej. Återigen finns racingkarriären i bak­ huvudet.

Studierna tar han med sig när han är ute och reser, pluggar på flygplatser och under lediga stunder. Dock inte under tävlingseller träningsdagar. Då krävs hundraprocentligt fokus. Och just ordet fokus återkommer ofta när man talar med andra om Victor Bouveng. Inte bara på banan utan även i skolan.

– Jag skriver ner exakt vad jag ska plugga när jag är borta för att inte halka efter, och på så sätt har det gått bra hittills.

Jag har ju tänkt plugga vidare på gymnasiet i höst, något yrkesförberedande program där jag får jobba med bilar och motorer ... Numera finns ju elitutbildningar som på olika sätt ger tid till racingen.

Fokus gäller även på fritiden, visar det sig.

– Skolan kommer i första hand, racingen efter det och kompisarna får tiden som blir över. Men fritiden är viktig, och det är roligt att umgås med vänner också – det får inte bara handla om träning.

Andra i din ålder skulle nog prioritera tvärtom ...

– Ja, det finns vissa som gör så. Fester har jag valt bort för länge sedan. Det är det

här jag vill hålla på med. Det här är mitt framtida yrke ... Det verkar kanske konstigt att en femtonåring väljer att göra så stora uppoffringar, men det är racing jag brinner för.

Så medan andra femtonåringar hånglar, tjuvröker och super sig fulla på intet ont anande bortresta föräldrars spritförråd, tar Victor Bouveng EPA-traktorn hem för att köra simulator, packa inför en resa eller umgås med flickvännen.

– Vi träffas på den fritid som finns, nu på vintern finns ju mer tid än under sommarhalvåret.

S

jälv minns jag exakt var jag befann mig den 11 september 1978.

Jag var åtta år och lekte med några kompisar i Sunnerstabacken när en sent anländ vän ropade: ”Ronnie Peterson är död”. Det var en jättegrej då. Motorsport var stort för åttaåringar överhuvudtaget, och Ronnie Peterson var störst – lika stor som Björn Borg eller Ingemar Stenmark.

För mig har Formel 1 sedan dess varit förknippat med fara, att man faktiskt kan köra ihjäl sig. Victor Bouveng var, som man brukar säga, inte ens påtänkt vid den här tidpunkten och har följaktligen en annan syn på saken.

– Bilarna har ju utvecklats något enormt sedan Ronnie körde. Hade han varit med om samma krasch idag hade han överlevt, kunnat kliva ur bilen och skaka på huvudet. Då körde de runt i plåtburkar med stålramar, nu är bilarna helgjutna i kolfiber och har en monocoque (förarhytt, reds anm) som är bra mycket krocksäkrare. Bilen är ömtålig just för att den ska kunna tryckas ihop och ta emot kraschen. Det händer ofta att folk kör ihop eller krockar, man kanske blir lite öm i nacken men det är inte ofta någon gör illa sig ordentligt.

I Mantorp i somras fick Victor Bouveng sladd i 170 kilometer i timmen och träffade väggen i 150-160. Från den hastig­heten till noll blir kraften rejäl.

– Det var värsta kraschen hittills. När

REL AT I O N 21

tema motor – profilen

”

Det vore riktigt häftigt att sätta Uppsala på kartan.”

Monza i vardagsrummet. När det är långt till de riktiga banorna går det bra att träna hemma i Knivsta.

Drygt ��� oktan – F� fakta

Första loppet som fick namnet «Formel 1» var Grand Prix 1948 i Pau i Frankrike. Det första loppet som räknades som ett VM-lopp kördes i Storbritannien 1950. Idag kör man på blyfri bensin med drygt 100 oktan. Sedan 2008 måste den totala mängden bränsle bestå av minst 5,75 procent biobränsle. Prestandan på en Formel 1-bil är 800 hk.

22 r eL AT I O N

tema motor – profilen

det går så fort och man får sladd är det inte mycket att göra, bara att hänga med, bita ihop tänderna och trycka sig bakåt i stolen. Jag vet att jag tänkte ”det här kommer att göra riktigt ont – och bli dyrt”. Av bilen var det inte mycket kvar, men för mig var det bara att kliva ur.

Det som Ronnie Peterson ansågs vara bra på var att vara rak och ärlig i en skum bransch med oerhört mycket pengar involverat. Har du märkt av den tuffa sidan av branschen?

– Ja, den har jag stött på lite då och då.

Det är det som är lite tråkigt, att det handlar så mycket om pengar. En del team är så beroende av sina förare att de ger komplimanger till förare som kört dåligt, bara för att få med dem i teamet och på så sätt komma åt deras pengar.

V

i talar om konkurrenter. Nästa år är det troligen två svenskar i Formel Renault, Victor och Timmy Hansen. Men konkurrenter är de inte – ännu. På nivåerna under Formel 1 kan det snarare vara bra med flera förare som kan hjälpa varandra framåt, både träningsmässigt och för att få uppmärksamhet och sponsorer.

Du är ung och har redan många fått många relationer till sponsorer, media och folk i branschen. Har du tränat på hur du ska utrycka dig, eller förhålla dig till folk?

– Inte tränat direkt. Det handlar nog mer om erfarenhet, första gången jag höll ett sponsormöte helt själv var jag tolv år och mamma och pappa stod helt paffa och lyssnade. Jag som alltid varit den tystlåtna pojken. Men jag har lärt mig ganska snabbt vad jag ska säga och inte säga ...

Hittills har det gått bra att få ihop pengar. Lokalt i Uppsalas näringsliv finns starkt förtroende för Bouvengs satsning och flera gånger lyfts förhoppningen om att Victor Bouveng en dag ska nå samma nivå som Ronnie Peterson. Som en av företagsledarna jag talat med uttrycker sig: ”det vore på tiden”.

För oss vanliga dödliga och ickeinsatta.

Hur skiljer sig bilarna i de olika klasserna?

– I Formel Renault är exempelvis alla bilar plomberade, du kan inte påverka motorerna. Det är det som är bra med de mindre klasserna. I Formel 1 finns ju team som kan dega in hur mycket som helst för att få ut det bästa av bilarna. Det kan skilja sekunder mellan bilarna, oavsett förare.

Hur tränar du, här runt Uppsala finns väl ingen bana?

– Nej, Mantorp är väl den bästa i närheten, men skillnaden i standard är stor mellan banorna här och de i Sydeuropa.

Sedan har jag en stol hemma, som man sitter i ungefär som i en racingbil med ratt och pedaler och hela paketet, så kör jag banorna på Playstation. Men i framtiden kan det bli tal om en flytt för att komma närmre de bra banorna. Monaco vore häftigt att bo i. Det kostar ganska mycket pengar, men om man ska köra de högre klasserna så ...

Å

r ���� ska han vara bäst i världen i Formel 1, enligt de egna planerna. Då ska även hans första start i drömracet Monacos Grand Prix vara avverkad. Just det där drivet och självsäkerheten som finns när man talar med Victor Bouveng är i sig självt en del av planen. Att han har långsiktiga mål gör att fler vill satsa på honom.

– De vet att jag inte nöjer mig med något halvdant, får jag en svacka kommer jag att satsa igen. En sak som jag har tänkt på är att det var så länge sedan vi hade någon från Uppsala som var riktigt vass inom motorsport. Det vore riktigt häftigt att sätta Uppsala på kartan och kunna visa att det finns talang och någon som vill satsa i Uppsala. Vi är ju en ju en storstad numera.

Om du ska bli världsmästare måste du lära dig att dricka champagne ...

– Ja, åtminstone att spruta champagne.

Efter mina segrar i olika kartingtävlingar inom har jag lärt mig det. Men då handlade det om Pommac.

Apropå gokart, om vi bryter ner det till mellanchefsnivå så handlar det om en och annan gokarttävling på kick off. Kan du ge några tips om hur man gör för att vinna?

– En perfekt hyrkartkropp är lätt och lång så att du kan häva dig bra i kurvorna.

Men hyrkart är lurigt, bilarna är oftast olika snabba. Ta rygg på den som ligger först så du ligger slipstream (inte får luftmotstånd, reds anm) och när han bromsar in inför en kurva kör du om på insidan och styr ut framför så att han inte kan ta sitt spår som han hade tänkt. Det är så en omkörning funkar.

Så enkelt är det alltså att bli bäst.

*

EPA-traktorn av modell Volvo 760 körde Victor fram tills två dagar efter intervjun gjordes. Glansis, en feldoserad bro och en bergvägg gjorde att EPA:n numera är skrotad. Victor klarade sig dock oskadd.

Musik med mycket bas

– � snabba med victor bouveng

Kör till vardags: Har en Volvo 340 som jag köpte för 1 500 kronor som jag brukar ha och sladda med på morfars åker.

Lyssnar på: Den numera kvaddade EPA-traktorn hade väldigt stora baslådor, så det blir musik med mycket bas i. Popmusik som spelas på radio.

Film: ”Senna”, filmen om Ayrton Sennas liv.

Böcker: Läste ”Ondskan” i skolan, den var faktiskt ganska bra. Annars läser jag inte böcker, har inte tålamodet. Tycker det finns bättre saker att göra än att ligga och läsa.

Favoritämne: Praktiska ämnen som träslöjd och hemkunskap.

Mat: Italienskt, som färsk pasta med pesto, parmaskinka.

Reser: Brukar åka med familjen på semester en gång om året.

Victor Bouveng

Född: 1996. Bor: Knivsta. Familj: Mamma Maria, bankdirektör Nordea; pappa Manne, vd för plåtföretag; syster Vilma, flickvän.

Meriter: Vann mellansvenska kartracingserien i microklassen 2008. Segrare i Nordens största gokartserie Göteborgs Stora Pris 2010, samt Rotax Max Challenge, Sveriges största gokarttävling. Vinsten gav plats i VM i Italien där han slutade på 19:e plats av 72 startande.

REL AT I O N 23

tema motor – profilen

Janne Blomqvist följde med Victor Bouveng till Spanien

En blivande racingstjärnas vardag T

idig morgon i Montmelo, Spanien.

Här ligger en av världens finaste racingbanor, en halvtimme norr om Barcelona. Circuit de Catalunya – en av de banor som används mest för tester och tävlingar under ett år.

Just idag ska flera av Europas toppteam i Formel Renault köra den första av två dagar med testning för att utvärdera förarmarknaden inför 2012. Relation har genom motorjournalisten Janne Blomqvist fått en unik möjlighet att vara med under en av dessa två dagar, när 15-årige Victor Bouveng ska testköra för det österrikiska teamet Interwetten.

Det är ett mycket viktigt test för alla.

För teamet att hitta rätt förare så tidigt som möjligt, om man ska kunna konkurrera i de mästerskap man planerar köra under 2012. För förarna är det extremt noga vilka man väljer för att vara säker på att få valuta för de cirka 3 miljoner kronor en säsong i ett av mästerskapen i Europa kostar. Därför är det lite spänt så här någon timme innan motorerna startas upp för de första varven.

Solen på väg upp över depå n på Circu it de Catal unya .

24 r eL AT I O N

I teamets garage pågår förberedelserna för fullt.

När en ny förare ska köra en så pass snabb bil som Formel Renault är det viktigt att man sitter bekvämt, därför gjordes, dagen innan, en formgjuten stol. Föraren får helt enkelt sätta sig på en svart plastsäck som sedan fylls med en snabbsvällande massa, en teknik som kallas ”seatfoaming”.

Första bilarna rullar ut på banan. Interwetten har dock valt att vänta en stund för att banan ska bli ”snabbare”. En banas prestanda kan variera och det är främst greppnivån som kan skilja. Detta beror på lite olika saker, dels är det temperaturen i asfalten som bör vara hög för bästa grepp, dels är det mängden gummi från däcken som skrubbas fast i asfalten som förbättrar greppet allt eftersom det körs. Under tiden man väntar har Victor en genomgång med sin ingenjör om vad som förväntas de första sex varven. Planen är att börja lugnt på gamla däck och känna sej för, lära sej banan och sakta men säkert få upp farten.

Victor blir tillsagd att göra sig klar i bilen för sin första ”stint”, som varje köromgång kallas på fikonspråk. Fastspänd och laddad rullar han ut för

Teamets trailer där både reservdelar och kontor får samsas.

sina första varv på Circuit de Catalunya, 4,5 kilometer lång och både snabb och teknisk på samma gång. Några TV-spelsvarv har förstås avverkats hemma, det blev också lite hyrbilskörning innan allvaret.

Tillbaka i garaget igen och ingenjören David, som för övrigt är spanjor och ny i teamet, kommer fram och vill genast ha feedback. Victor berättar en aning bekymrat att bilen understyr och att den är otroligt svår att bromsa utan att låsa upp hjulen. Förutom förarens feedback har teamet en mängd sensorer på bilen till sin hjälp som levererar information till en dator där man svart på vitt kan se precis vad föraren gör med bilen ute på banan.

Efter avklarad genomgång och en del översyn på bilen är det dags igen, sex nya varv med samma set däck, som nu börjar bli mer än begagnat. Ett däck har en livslängd på cirka 300 kilometer, men då är det helt slutkört. I praktiken vill man sällan köra ett däck längre än 200, det finns helt enkelt inget värde i den information som man får från bilen med alltför gamla däck. Victors set börjar närma sig den gränsen.

Victo rs bil redo för dage ns körn ing.

tema motor – profilen

Ladd ad blick , strax redo att lämn a garag et.

på Full fart mot den sista kurv an Circu it de Cata lunya .

All körning registreras noga via bilens alla sensorer.

Nogg rann geno mgån g till lunch med team ets span ska ingen jörer .

Victo r Bouv eng och team ets andr e sven sk Timm y Hans en fund erar över dage ns körn ing.

Förre F1-stjärna Olivier Panis var på plats för att hålla koll på sonen Aurélien.

”

Pressen är som sagt stor och en racerförare som upplever att han ”kör som en biltjuv” vill gärna se resultatet på klockan också".

Dags för lunchbreak. Victors tider har blivit något bättre under dagen men problemen med understyrning och svårbromsad bil fortsätter. Man kommer till slut fram till att det har med att däcken att göra.

De är helt enkelt för dåliga. Efter lunch bestäms att man ska lägga på ett fräschare set och avsluta dagen med en omgång helt nya för att verkligen få en värdemätare på hur snabb Victor har varit under dagen.

Omstart av dagens aktiviteter, lite mat och dryck samt fortsatta genomgångar med ingenjören har gjort att färgen har kommit tillbaka en aning i Victors ansikte. Pressen är som sagt stor och en racerförare som upplever att han ”kör som en biltjuv” vill gärna se resultatet på klockan också, något som kanske inte var fallet på förmiddagen. Eftermiddagen rullar på med sakta förbättrad tid och känsla i bilen.

Ett sista besök i depån. De nya däcken ska på och förväntningarna är höga. Problemet är att även de andra teamen tänker samma sak och det kommer att bli trångt, det kommer bli svårt att få ”fria varv” där man helt utan att behöva ta hänsyn till någon annan kan köra på max. Victor gör en avsevärd sänkning av sin varvtid även om han hade problem med andra bilar som inte körde i hans tempo.

Han får inte ut precis max av de nya däcken, men tillräckligt mycket för att se att potentialen finns där. Ett mycket skönt besked att avsluta den första dagen med.

Dagens körning är över, dags att börja utvärdera all information. En klar fördel med teamet Interwetten är att man har ytterligare en svensk som förare, Timmy Hansen, son till mångfaldige Europamästaren i rallycross Kenneth. Timmy har kört för just

detta team i två säsonger och blir en perfekt värdemätare för Victor att jämföras mot. Man använder dels all data som samlats in men också ombordfilm där man har perfekt möjlighet att jämföra två förare mot varandra och se var förbättringar behöver göras.

Dags att runda av och lämna banan för lite välbehövlig sömn. I huvudet på Victor Bouveng snurrar det av information … Bromsa senare men hårdare, styr in senare, gör si, gör så. Men där finns också morgondagens religionshistorieläxa som måste göras, en nödvändighet för att det ska bli någon körning överhuvudtaget.

REL AT I O N 25

tema motor – profilen

”

Vi räknar med cirka 75 miljoner kronor för att nå målet.”

Familjen Bouveng. Victor, Vilma, pappa Manne, mamma Maria.

E

n miljonsatsning kring en 15-årings idrottskarriär, för det är faktiskt det vi pratar om här, är inget som händer av sig själv. Det kräver långsiktighet och planering och massor av tid och engagemang. Janne Blomqvist tog ett snack med Victor Bouvengs pappa Manne som just tagit sig an denna mastodontuppgift och frågade vad han hade för plan.

– Vi har faktiskt lagt upp en plan som sträcker sig hela vägen till 2020, det är min bestämda uppfattning att det måste finnas en rejäl långsiktighet när det gäller en motor­­­­­ sportsatsning och det tycker jag att vi har.

JB: Hur ser planen ut?

MB: Vi har kört ett år i Formel Renault redan och räknar med att göra exakt samma sak 2012, det vill säga köra NEC (North European Cup) med lite lättare motstånd och förhoppningsvis göra bra resultat och lära oss bilen på riktigt. 2013 tar vi nästa steg, vi fortsätter Formel 26 r eL AT I O N

Renault men ökar på med att även köra Eurocup. Det överlägset tuffaste mästerskapet i Europa för förare som kommit upp i formelbil från karting. 2014 är tanken att vi antingen kör Formel 3 eller GP3, oavsett klass blir det två säsonger. Efter detta är det antingen GP2 (klassen precis under Formel 1) eller World Series som också visat sig vara något av en matarserie till F1. Samma sak här, det krävs troligen två säsonger innan planen är att vara redo för kungaklassen Formel 1. Detta kröns med en världsmästartitel i F1 2020!

JB: Oj, det låter som ett tufft mål?

MB: Självklart, men vi har redan från början valt att lägga ribban högt för att visa både sponsorer, och oss själva, att den här satsningen är på allvar.

JB: Med allt man hör om vad det kostar i motorsport låter detta allt annat än billigt…

Vad kommer kalaset att kosta?

MB: Vi räknar med cirka 75 miljoner kronor för att nå målet.

JB: Och var ska dessa miljoner komma ifrån?

MB: Vi tror att det är riskkapital som kommer att behövas i grunden, det finns inga företag som skulle vara intresserade av att lägga så mycket pengar under så lång tid för den lilla uppmärksamhet som vägen fram till F1 ger. Istället handlar det om att försöka få ett antal personer/riskkapitalister att vilja satsa långsiktigt för att i framtiden skörda och få tillbaka satsade pengar och mer därtill längre fram.

JB: Ok, men betyder det att ”vanlig sponsring” inte är lika intressant?

MB: Tvärtom, vi behöver allt stöd vi kan få. Jag vill verkligen uppmana företagen i Uppsala med omnejd att ta chansen och vara med på, en förhoppningsvis, alldeles underbar resa där vi alla tillsammans kan sätta Uppsala på kartan på riktigt allvar, även internationellt!

JB: Så, vilka verktyg har ni för att lyckas?

MB: Vi har först och främst sett till att engagera ett antal personer som kommer att få en nyckelroll i satsningen. En av dem är en av Sveriges mest kända inom sportmanagement, Keith Karlsson. Keith har i sitt stall bland annat skiddrottningen Charlotte Kalla och vi tror stenhårt på att Keith med sina kontakter kan göra avsevärd skillnad när det gäller att attrahera företag som vill vara med på denna resa.

JB: Det verkar som om ni kommer att ha händerna fulla den närmaste tiden, har tanken på att detta inte kommer att gå funnits någon gång?

MB: Visst, ibland smyger sig tvivlen på men oftast är det oerhört inspirerande. Om man inte tror på vad man gör och på att man ska lyckas har man små möjligheter att göra det också ...

Det är kul att laga mat tillsammans.

Under mina år som kock har jag alltid satt råvara,

Mats Naesström är krögare på restaurang Amandas i Uppsala. Öppnad i anslutning till hotell Fyrislund i juni 2010. Mats är Segrare i tävlingen Upplands bästa kock 1990. Han var Finalist i Par-SM1991, 1994 och 1996. Finalist i Kallskänks-SM 1992. Finalist i Husmanskostens Trofé 1995. Finalist i Årets Viltkock 1994 och 2000. Medlem i vinnarlaget i Riksmästerskapet i matlagning 2000. Finalist i Årets Kock 1998.

ärlighet och kärlek till yrket före allt annat, och det är med glädje jag vill dela med mig av det jag har lärt mig genom åren.

På Amandas Mat & Vinstudio har jag och mina kollegor gjort denna glädje till vår affärsidé.

Vi har lagt till en trivsam, varm och autentisk miljö för att få det perfekta stället för er kick-off, företagsfest, teambuilding- eller kundaktivitet.

Vi erbjuder en lustfylld matkväll som tillför inspiration, energi och sammanhållning till dig och ditt sällskap. Under lättsamma former kommer ni att få lära er om mat och dryck och delta i aktiv matlagning.

Våra proffskockar guidar er igenom en kulinarisk resa under kvällen. Och vi har kul tillsammans.

Varmt välkomna!

Mats Naesström med kollegor

a ma nd a sma t.se et t f öretag i

I PLOCKGRUPPEN ingår: PLOCK, Kött Kök & Bar, Tilltugg, restaurang Amandas, Amandas Mat & Vinstudio, Hotell Fyrislund och EDENBERGs Restaurang, Bar & Gård i Rådhuset.

Tel ef o n :0 1 8 - 6 9 5 3 0 0 E-post: info@a ma nd a sma t.se

Fyrislund sga ta n 81

754 50 Up p sa la

REL AT I O N 27

tema: motor – tierp arena

Medan andra planerar arenor i åratal utan resultat stod Tierp Arena klar för invigning två år efter att idén kläcktes. Relation drog till Tierp för att träffa Leif Andreasson, initiativtagare till den Europaunika drag­racingbanan och multiarenan.

Leif Andreasson

Ålder: 51. Bor: Solna. Familj: Hustrun Åsa, som jobbar med arenans merchendise, och en hund.

Gör: Dragracingförare i ”Funny Car”. Älskar att sälja, har bakgrund som garageportsförsäljare.

28 r eL AT I O N

tema: motor – tierp arena

P oj k d r ö m m e n s at t e

Tierp kartan på

Text: anders melldén. foto: Alex&Martin.

100

miljoner har de

satsat hittills, ägarna med hjälp av lån och ett helt gäng sponsorer. Och det är inte klart än, innan allt som hittills projekterats är färdigt går det åt lika mycket till.

I somras gick sju arrangemang av stapeln och i år kan det bli uppåt 30. Det är allt från hundutställningar till flygshower och – förstås – dragracing. Närmast väntar världseliten på snöskoter.

På frågan om hur det kommer sig att Tierp Arena gick så snabbt från idé till verklighet medan andra står och stampar har Leif Andreasson svar på tal.

– Vi är ett gäng idioter, säger han med glimten i ögat och tillägger: Det finns också så många som arbetar med såna här projekt som har det som jobb i sig, att planera och projektera, men som sedan aldrig kommer till skott av olika anledningar.

Det var när Tierps kommun ville göra något av det gamla militärflygfältet som var i kommunens ägo som tekniska chefen kom att tänka på Leif Andreasson, en av två heltidsförare i dragracing i Europa.

Han ringde upp Andreasson som stod startklar på en bana i England, men som ändå blev nyfiken.

– I juni 2009 åkte jag hit första gången.

Idén och affärsplanen hade vi klar i december samma år. Vi var hela tiden väldigt tydliga med att om kommunen inte var beredd att gå fullt ut så skulle vi hoppa av direkt.

Kommunen var beredd. Den sökte en ägare som ville göra något bra, som skapar arbetstillfällen och lockar folk till Tierp.

Eller som Leif Andreasson själv uttrycker det: ”Nu flyger kråkorna inte längre uppochner över Tierp.”

Andreasson, Lars-Erik Lindberg, LarsGöran Hagström och Karin Löfdahl köpte

marken och i september 2010 kom första grävmaskinen. I maj året därpå hölls premiärtävlingen i dragracing. Viss skakighet har det rapporterats om i media, om byggen som blivit dyrare än väntat, förseningar på grund av den stränga vintern, att vissa arrangemang inte hann marknadsföras ordentligt och därför blev lidande publikmässigt. Och några vändor angående kommunens köp av rättigheten till namnet Tierp Arena. Något den dock verkar ha gjort rätt i, åtminstone sett till reaktionerna från premiärpubliken.

A

tt dragracingbanan är unik i Europa är fakta, och Leif Andreasson menar att den är världsunik eftersom det är en betongbana med en höjdskillnad på mindre än en millimeter på de 402 meterna från start till mål. Läktarna är av trä, vilket hjälper till att absorbera ljudet som är ordentligt kraftfullt när de värsta bilarna går från 0 till 500 kilometer i timmen på 4,5 sekunder.

– En Formel 1-bil ser ut som ett par spetsbyxor i jämförelse, säger Leif Andreasson vars egen ”Funny Car” ligger i 160 efter 18 meter på banan.

Publik och tävlande i somras kom från 28 länder, de mest långväga från USA och Australien. Boende fixade de i Gävle och Uppsala eller på arenans camping. Just nu färdigställs ett hotell med 28 rum på läktarens kortsida. På frågan när Tierp Arena är färdigbyggt svarar han ”aldrig” och fortsätter berätta om planer på go-kartbana, trav- och galoppbana, stugby, museum ...

Som 18-åring uppväxt i Bålsta bestämde sig Leif Andreasson för att någon gång bygga en egen racerbana. Vid 50 års ålder slog pojkdrömmen – tack vare hårt arbete – in.

��� kilometer i timmen

– dragracingfakta I dragracing gäller det att från stående start köra en fjärdedels engelsk mil, eller drygt 402 meter, på kortast möjliga tid. (Ibland körs kortare sträcka.) Sporten kommer från USA och första tävlingen i Sverige ägde rum 1968.

Man kan köra dragracing med både bilar, motorcyklar och andra fordon.

Top Fuel Dragster är snabbaste klassen inom dragracing. Ofta körs tävlingssträckan på under 5 sekunder, med sluthastighet på över 500 kilometer i timmen. Under ett lopp kan så mycket som 45 liter bränsle (nitrometan med en liten del metanol) gå åt. Motorerna ligger på uppåt 8 500 hästkrafter. För att hålla bilen kvar på banan är avgasutblåsen riktade uppåt, dessutom hjälper spoilern till.

För att få grepp är banan preparerad med gummi och klister inför loppen. Inbromsning sker med hjälp av bromsskärmar som släpps ut precis efter mållinjen. På Tierp Arena är banan totalt 1,2 kilometer från start till den sandfålla som slutligen fångar upp bilarna.

Top Fuel Funny Car skiljer sig från dragster bland annat genom att den har kortare hjulbas och heltäckande kolfiberkaross som gör att den liknar serieproducerade bilar. Prestanda och hastighet är i stort sett desamma.

REL AT I O N 29

tema: motor – drivmedlen

”

30 r eL AT I O N

El kan vara rent, absolut. Men om energin produceras i ett kolkraftverk så är den det inte."

tema: motor – drivmedlen

Drivmedlen som tar bilen in i

framtiden Text: kristina tilvemo. foto: Alex&Martin.

Sedan bilens glansdagar, när människan ännu var lyckligt ovetande om utsläpp och ändliga resurser, har insikten om jordens sårbarhet drabbat oss med full kraft. I dag sker utvecklingen på flera fronter. Relation gav sig ut på spaning efter The Number One, drivmedlet som ska ta oss vidare in i framtiden.

REL AT I O N 31

tema: motor – drivmedlen

D

en första frågan är varför vi ska byta från bensin och diesel över huvud taget. Huruvida det är för att minska mängden koldioxidutsläpp och rädda miljön, eller för att oljan helt enkelt håller på att ta slut. Drivkraften avgör nämligen hur var och en – och varje land – agerar, konstaterar Mårten Levenstam som är produktstrateg på Volvocars och jobbar med vilka bilar som ska tas fram och hur de ska se ut.

– I Sverige har global uppvärmning varit den största frågan.

Det gör att vi satsat mycket på olika områden, som etanol eller E85, biodiesel, biogas och elektricitet. Ser du till USA har man snarare varit ute efter att minska sitt oljeberoende till arabstaterna och säkra tillgången på drivmedel.

Som en följd har i USA bland annat amerikansk majs tagits från grisindustrin för att producera etanol i stället för foder. Grisarna har fått nöja sig med importerat sojaprotein från Brasilien, en åtgärd som skapat rejäla rubriker och eldat på debatten om markanvändning för bränsleproduktion i stället för mat.

– Man kan komma fram till om det är ett problem eller inte.

Men vems är egentligen felet? Är det att människor åker för mycket bil, eller att man kanske borde äta mindre bacon i USA? Det finns inga enkla svar eftersom allting hänger samman.

Volvo har sålt mycket etanolbilar, en satsning företaget tyckt varit bra. Men marknaden håller på att krympa i takt med att statens subventioner dras in. Samtidigt pågår intensiv forskning för att ta fram andra och tredje generationen etanol. Bland annat inom cellulosa, där Sverige skulle bli i princip självförsörjande om det gick att öka inblandningen.

– Redan i dag är den största användningen av biodrivmedel i form av låginblandning. Exempelvis av biodisel som produceras av raps-, majs- eller palmolja, eller Evolution Diesel, Preems version av tallolja, som är en rest av just cellulosa, förklarar Mårten Levenstam.

ördelen är att inblandning inte kräver någon förändring av dagens motorer. Faktum är att all bensin som säljs har en låginblandning på 5 procent etanol, och till 2020 är målet att 10 procent av all energi för transporter ska komma från biobränslen, i bränslet bestående av inblandning.

– Det är den stora trenden, att minska bensinanvändningen och göra bilarna så effektiva som möjligt. Elektricitet är visserligen ett energieffektivt alternativ och går att göra av allt, men elbilar innebär inte att vi får ett nollutsläpp. El kan vara rent, absolut. Men om energin produceras i ett kolkraftverk så är den det inte.

I dagsläget är det dessutom få som vet hur man ska satsa på elbilar. Batterier är nämligen dyra och för att kunna köra tio mil krävs flera hundra kilo batterier. Till skillnad från bensin, som innehåller så mycket energi att det räcker med en liter för att köra en bil två mil, konstaterar Mårten Levenstam.

– Men batterierna kommer att utvecklas och kostnaderna går ju ned. Problemet i dag är snarast räckvidden, men på sikt får vi kanske två typer av bilar: en för stadsbruk och en för långkörning.

Ungefär så som redan sker när det gäller biogas. Konsten att utvinna metan ur hushållsavfall har slagit väl ut när det gäller bussar och stadstrafik, och processen innebär en biologisk nedbrytning på landets reningsanläggningar, där mikroorganismer bryter ned organiska avfallsfraktioner som livsmedelsavfall, slaktrester och slam från vattenreningsavfall. På köpet får man biogas, det vill säga metan och koldioxid, som uppgraderas för

F

32 r eL AT I O N

”

På sikt får vi kanske två typer av bilar: en för stadsbruk och en för långkörning."

att få fram renare metan. Metanet komprimeras för att distribueras som fordonsbränsle i något av Sveriges mer än 100 tankställen, berättar Anna Schnürer på SLU som forskar om hur man ska kunna effektivisera produktionskedjan.

– De senaste åren har vi sett en ökande trendkurva i städerna.

Man räknar med att ungefär 25 procent av vår fordonstrafik skulle kunna utgöras av biogas om vi når den maximala potentialen. Men det är på gång att försöka öka volymen med en annan teknik, termisk förgasning, för att använda trävara, och inom lantbruket finns exempel på gårdar som går samman i kluster för att utvinna biogas ur gödsel.

O

ch kanske får vi ändra vår bild av "The One and Only" till "Several". För framtidens drivmedel ser ut att bli olika beroende på användning, menar Mårten Levenstam på Volvocars.

– Det finns inget som blir allenarådande om fem till tio år. Snarare tror jag vi får se flera olika typer av drivmedel, eftersom förutsättningarna i Jokkmokk, Uppsala eller Texas kräver olika lösningar.

Mycket handlar om vart man tror att världen i stort ska ta vägen, vilket i Volvos fall innebär att företaget följer den allmänna debatten, har koll på universitetens forskning och tar hjälp av konsulter för att analysera energimarknaden.

tema: motor – drivmedlen

”

Ungefär 25 procent av vår fordonstrafik skulle kunna utgöras av biogas."

RIKT – NÄRINGS

REN NYSTARTA

DEN E­ AR VARA HÖGSKOL JAG BRUK UTAN ENDEING FRÅN KTH EN RS I MÖT ” UTBILDN CHALME NJÖRER. ELLERANDRA INGE MED

ÉN. AN

BU

DE

RS

ME

LLD

FO TO

: ALE

IN

REN NYSTARTA X&M ART

RIKT – NÄRINGS

TEX T:

REND BIL ERITI BATT

. en rld svä r elfordon revolutionera dning utbil THing, eutbildn tan K gymnasi g från KTH om u har teknisk utbildnin annen s hem”. Jag högskole er. gfjord, m för ”smarta den ende utan ningar ingenjör vara as Ber brukar med andra Bergfjord men jag Thom s i möten Thomas har fått (se Relation de Relation Möt eller Chalmer Thomas

Electric stort. året intervjua n True E r förra har mycket varit enormt ns.

INTRESS decembe pris för sin innovatio som gått hen har bilar och positiva. och kompete ENORMT fått från bilbransctill både data alla är verkligen de tio månaderkonverterade som då Under Intresset rades d– fått tillgång presente rn nr.1 2009). bortskäm ska använsveckan låna bilar, nästan blivit ingsmoto för Almedal ett aktiebolag. bilar som få utvärdeel förbränn – Jag har ut 100 hänt. På nu bilen på byter ut behöver framöver? n. gine är att man vi att sätta Sedan går uttag, vi dels produkte Electroen Vad sker 2010 planerar går ut på en bilfirma. vanligt standard , er, eftersom utvärdering av True Electric t drivkit hos illverkare – Under i ett iv elförbruk och kommun fordonst kort. elektrisk milen och laddas laddningen är en kvantitat e inom mot ett dels få med andra das av företag förare, två kronor ingå avtal en stor tillverkar krävs. Det tittat mare. Under ungefär . ringar från Han har också att effekt båt från is för motorvär brödrost några år. lite mer – Vi kommer Jag visar en exempelv mer än för en 30 knop. även om l. haft under av bilar. inte system, i närmare miserabe har varit Bergfjord ningen inte bara och de r vi samma vi har provkört Thomas att tekniken varit använde mig och Idén har som r? t, till en laddning jag tyckt Där båt på t men nställa fle året satte fem mil vid årsskifte r. Vi knäpptys gine att a på elfordon har gått fyra l redan blir en etc. Förra Electroen femtonta ration och konsulte material – Bilarna Kommer tror att vi är ett i andra administ er. ? tid. fordon, er. Plus – Ja, jag affärsidé halvårs helt nya prototyp ill verklig under ett delen ingenjöratt utveckla på redan vandlas t det är det som skissade llt största löst, framföra g att dina idéer om IGA FORDON kunde användas t för att menings kommer som BEFINTL tigt för di på idéstadie R TILL timas nu. tämligen en elmotor Är det vik ELMOTO ha ”vanliga” känns det blivit många och idéer stannar var att göra fordon som producer sig till vill kla- bil som – Ja, annars tror att många en. Det har inte riktar mycket Hans mål och eller en Jag Electric arbetar på a fordon mig.

Man True affärsbit mil plastbil, på befintlig ment driver Inte en klarar 30 orkar satsa det senaste halvåret.

– Det kundseg med elmotor. folk inte . True Electricor. men för mig att satsa. vara en laddning människ säkra bilar, mars sömn – det gäller r eller affärsman? mil på som utveckoch program r andra teknik femton r, någon därför många med bättre rar tio, involvera g själv som innovatösom innovatö gällande säkert lagt och passar till och att lösa har jag ju bensin i vissa fall en laddning del problem Ser du di nog helst se mig senaste tiden bolag gör man med en en nu får bilen snabbare än litet Det var – Jag vill under den is n. I ett et, men r. Men exempelv affärsbite under skisstadi lar produkteav min tid på reagerar rklighet? a. Den idé till ve kaffet.

(UIC) som prestand 80 procent tor. ndla din Centre brygger n hitta att omva eller dieselmo allt – även Innovatio och att lp fick du ekoeckling Uppsala re.

AB fick jag Vilken hjä kontakt med affärsutv alisera IN SWEDEN även är huvudäga hjälp med aldrig gått. Sedan fick jag – Jag fick som och kommersi mycket ENGINE Från Prevas och det nog otroligt : Utveckla ELECTRO Thomas Bergfjord ns elfordon. : gav mig UIC hade Innovationsbron. göra allt själv . Affärsidénästa generatio Grundare er. Utan inte för rm: Aktiebolag I O N 65 ALMI och hinner finansiär RELAT Bolagsfo dukter och lösningar behövas. hjälp från kutveckling. Jag som kan nomisk systempro petens elektroni sspetskom hjälp med systemlö n, med heller den rund? inte byggsida har din bakg nör inom Vilken är varit entrepre – Jag har

I

ATI 64 R E L

Läs mer

Uppsalaföretaget Electroengine, som utvecklar elmotorer, har Relation skrivit om vid ett par tillfällen. Senast var i nummer 5, 2009.

ON

REL AT I O N 33

tema: motor – drivmedlen

”

I Kina har vi dragit igång ett projekt i tolv städer, där varje stad får 100 000 elbilar."

Christina Lampe Önnerud är före detta Uppsalaforskare som ska slå sig in på den kinesiska elbilsmarknaden.

– Återigen beror det på var du bor. I USA strävar man efter energi­säkerhet medan Europa kämpar mot global uppvärmning.

I Asien, där välståndet ökar, är oron snarare att det inte ska finnas drivmedel när välståndet ökar tillsammans med antalet bilar. Där är det möjligt att man hoppar över ett steg och satsar på elbilar på en gång, säger Mårten Levenstam.

Och en som gick rakt på Kina är tidigare Uppsalaforskaren Christina Lampe Önnerund, som efter drygt tio år i USA grundade företaget Boston-Power 2005. Sju år och fem produktionsanläggningar senare ser hon ljust på företagets möjligheter att nå ut och hitta en elbilslösning som håller vad den lovar.

– Vårt batteri baseras i princip på fyra idéer: Det har lång livstid, hög energidensitet, extremt kort laddningstid och är dessutom miljövänligt. Vi har varit i Kina sedan jag började med Boston-Power och många har försökt komma in på den kinesiska marknaden utan att lyckas, men jag kände att det där kan jag göra bättre, säger Christina Lampe Önnerud.

christina Lampe Önnerud

I dag ligger fokus på att flytta ledarskapet från väst till öst. För med 158 världsledande patent och en produkt som fungerar bra även i massproduktion är hon övertygad om att Boston-Power kan bli en stor spelare på elbilsmarknaden.

– Vi kommer inte att komma bort från fossila bränslen på länge tyvärr, batteriindustrin är inte uppe än och den allmänna recessionen har inte direkt ingett mod. Men det finns otroligt många innovationer, vilket är jättebra, och där ligger vi väl till med en bra lösning. Faktum är att vi dragit in 350 miljoner dollar vilket känns riktigt coolt, säger Christina Lampe Önnerud.

B

land investerarna finns Wallenbergfamiljen, amerikanska Oak Venture Partner och kinesiska Private Equity, med andra ord finansiärer från tre världsdelar. Och till skillnad från många andra är Boston-Powers batteri modulärt, vilket innebär att det enkelt kan sättas ihop till större enheter. Där tre batterier kan bli en laptop, 18 en elcykel, 800 en motorcykel och 2 000 en bil, förklarar hon.

– Kina är en bra plats att få ut vår produkt eftersom det krävs volymer för att producera batterier ekonomiskt. Här har vi nyligen dragit igång ett projekt som kommer att köras i tolv städer, där varje stad får 100 000 elbilar.

Själv brinner hon för ökad hållbarhet, och sedan flera år är Christina Lampe Önnerud engagerd i FN, Club de Madrid och World Economic Forum, och de senaste fem åren har hon hållit över 800 anföranden.

– Ju mer vi skriver om och lyfter frågan om elbilar, desto snabbare kan vi se en förändring. Men att vi får ett genombrott för elbilar inom tio år ... den chansen är liten, säger hon.

GE Healthcare inleder elbilsprojekt Nyligen slöts ett treårigt elbilsavtal mellan Volvo och ett av Uppsalas största företag, GE Healthcare. Bo Lundström, vd, förklarar att projektet är en del i företagets allmänna mål att försöka minska sina koldioxidutsläpp inom transporter och produktion.

– Vi har 250 bilar varav 125 tjänstebilar som byts vart tredje år. Under tre år kommer vi att låta utvalda förare köra elbilar som har en räckvidd på 15 mil vid landsvägskörning, säger han.

Flera av GE Healthcares anställda pendlar till Stockholm och bilen, en Volvo C30 Electric, utrustas med GPS-funktion, som innebär att Volvo kan avläsa körmönstret för att utvärdera, och på sikt utveckla bilen.

– För oss som företag är det en dyrare lösning, men vi tycker det är värt det. Vi är 34 r eL AT I O N

med i Uppsala klimatprotokoll och så vitt jag vet de enda i Uppsala som provar detta i tjänstebilar.

2015 utvärderas projektet men i händelse av att kommersiella elbilar dyker upp på marknaden under testperioden så kommer de att ingå i GE Healthcares utbud, förklarar Bo Lundström.

Vilken är den största skillnaden?

– Det testförarna säger är att bilen går så tyst. I övrigt märks det nog främst på de gröna elstolparna vid vår reception.

Bo Lundström, GE Healtcares vd, testar elbil.

tema: motor – drivmedlen

1.

2.

3.

Från bajs till buss – så framställs biogas En trend är att allt fler städer driver sin busstrafik med hjälp av biogas, så även i Uppsala där UL kör en del av stads- och regionbussarna på biogas. Nu kan man även som privatperson tanka biogas vid Arlanda och mitt i Uppsala, automaten står vid Kungsängsgatan/Siktargatan.

Så här går det till när avfall blir drivmedel.

1.

Det första som sker är att avfallet samlas in. Det består av komposterbart avfall, men även i form av industrispill som växter eller djurgödsel. Avfallet dumpas vid reningsverket och plockas ur påsarna.

2.

Avfallet hackas till mindre delar. Eventuellt tillsätts vatten innan avfallet hettas upp till 70 grader. Det är ett hygieniseringssteg för att förhindra bakterier och virus som kan finnas i animaliskt avfall.

3.

Avfallet går in i rötkammaren, en sluten kammare som värms till antingen 37 eller 55 grader. Här finns massor av mikroorganismer som börjar nedbrytingen. Processen frigör biogas, som går vidare till en så kallad uppgradering. Kvar i rötkammaren blir rötrester som kan användas som växtnäring av lantbrukare.

4.

Biogasen tvättas i vatten för att renas från koldioxidgas. Biogasen, eller metanet, trycks ihop till 200 bar för att ge större effekt.

Denna gas kan sedan användas i särskilda biogasmotorer.

5.

Energivärdet i den renade fordonsgasen är likvärdigt bensinens, men råvaran är begränsad. Det krävs 1 000 liter okomprimerad metan för att få samma energivärde som i en liter bensin.

Dåligt vin blir också biogas

Visste du att Systembolaget förra året fick tillbaks ungefär 60 000 varor, mestadels vin, som enligt köparen inte smakade som det skulle. En vanlig defekt är också vinboxar som skadats under transporten och måste kasseras.

All reklamerad dryck kasseras, det mesta hälls ut i avloppet. Redan nu går dock en liten del till biogas och inom några år är meningen att allt ska göra det.

Källa: Anna Schnürer, SLU

REL AT I O N 35

Enköping – Sveriges Närmaste Stad Enköping ligger mitt i den expansiva tillväxtregionen Stockholm-Mälardalen. Inom 60 minuters restid lever och verkar tre miljoner människor. Här möts E18, riksväg 55 och 70.

Goda kommunikationer och närheten till tre internationella flygplatser, inom 45 minuter, gör Enköping till en viktig mötesplats för handel och affärer.

Idag finns färdig industrimark att bebyggas och vill vi även hälsa Dig välkommen till Enköping – Sveriges Närmaste Stad.

60 nya företag

Under senare år har ca 60 företag etablerat sig i Enköping och ca 850 nya arbetstillfällen har skapats. Vi är stolta över att ha tilldelats utmärkelsen ”Årets nyföretagarkommun i Sverige”. Vi är också högt rankade i Svenskt Näringslivs ranking av bra företagsklimat.

Läs mer på www.enkoping.se eller kontakta marknadschef Arne Wåhlstedt, arne.wahlstedt@enkoping.se · 0171-62 52 71

SCENEN ÄR DIN! Gör som advokatfirman Lindahl, Handelskammaren och många andra. Hyr våra funktionella och inspirerande lokaler för alla sorters möten och evenemang. Exempelvis konferenser, lanseringar och företagsträffar. Vi skräddarsyr evenemang efter dina önskemål i en unik teatermiljö.

Eller varför inte abonnera en föreställning till dina kunder eller medarbetare.

FURSTEN URPREMIÄR 10/3 Av Malin Lagerlöf Regi Eva Dahlman I rollen som Jan Stenbeck: Allan Svensson

Relation_180x130_jan.indd 1

36 r eL AT I O N

WWW.UPPSALASTADSTEATER.SE TEL VXL: 018-16 03 00 2011-12-28 13:54:53

tema: motor – rally uppsala sm ���� Text: anders melldén. foto: Alex&Martin.

Så här går Rally Uppsala till Start fredag ��.��

Starten sker klassvis. Ekipage efter ekipage körs från uppställningsplats till Vaksala torg och startar därifrån med en minuts mellanrum utifrån en seedning gjord av SBF. Transport till specialsträcka

Från Vaksala torg kör man på en transportsträcka till Specialsträcka 1 där tidkort lämnas in för ny starttid. Kommer man för sent eller för tidigt till specialsträckan får man tilläggstid till totaltiden på tävlingen, så det gäller att hålla tiden.

Två specialsträckor och service

Mats Thorszelius, välmeriterad förare med koll på rally.

Rally för nybörjare Den 27-28 januari går Rally Uppsala av stapeln med start och mål i centrala Uppsala. Tävlingen är del i Rally SM 2012 och det är första gången premiärtävlingen går i Uppsala. Men hur funkar ett rally egentligen? Relation tog hjälp av föraren Mats Thorszelius för att reda ut begreppen.

Rally SM körs i sex deltävlingar varav två är på vinterväglag. Under deltävlingarna samlar förarna poäng utifrån placering.

Sämsta placeringen får räknas bort.

SM arrangeras centralt av Svenska bilsportförbundet (SBF) som även styr reglementet. De delegerar sedan arbetet med respektive deltävling till lokala klubbar. I stort sett allt arbete sker ideellt.

Under SM körs fem klasser:

• Otrimmat 2WD • Trimmat 2WD • Otrimmat 4WD • Trimmat 4WD • 2 WD, JSM (Junior SM, upp till 25 års ålder)

Viss trimning är tillåten även i klassen otrimmat, det är alltså inga ”vanliga” bilar som körs i rallyt.

Från och med start på Specialsträcka 1 räknas tävlingstiden. Under fredagskvällen körs två specialsträckor med transportsträcka emellan. Vid dessa startar man i nummerordning från originalseedningen.

Efter Specialsträcka 2 får man en servicetid, även den måste hållas för att man ska slippa tillägg. Servicen sker på avsedd plats i Gränby, därefter körs bilarna till parc fermé, en uppställningsplats där ingenting på bilarna får röras.

Lördag ca ��.��, ny start enligt ny seedning

Utifrån fredagens resultat görs ny seedning för start. Sedan körs ekipagen, precis som under fredagens start, via transportsträcka till Specialsträcka 3. Efter Specialsträcka 3 och 4 får ekipagen ny tid för service. Därefter körs sträcka 5-8.

Målgång

Tiderna från varje sträcka plus eventuella tidstillägg från transportsträckorna räknas samman till en totaltid och ger deltävlingens slutresultat. Utifrån detta sker en omseedning inför målgång på Vaksala torg klockan 15.45. Det ekipage som kör först in på Vaksala torg är alltså vinnaren!

Poäng

Mats Thorszelius

– med � SM-guld i portföljen

Född: 1971. Bor: Storvreta. Familj: Fru och två barn. Jobb: Delägare i Thorszelius Ventilation & Service.

Rallymeriter: 2 SM-guld, 2 Junior SM-guld. Aktuell: Kör Rally Uppsala i klassen Otrimmad 4-hjulsdriven med en Subaru. Co-driver är brodern Tomas.

Totalplaceringen ger sedan poäng enligt fastställd poängskala där vinnaren i respektive klass får 15 poäng, därefter följer 12, 10, 9, 8, 7, 6, 5, 4, 3, 2 resp. 1 poäng.

Poängen tar man med sig till nästa del­ tävling.

REL AT I O N 37

Gå på nöjeslokal hur mycket du vill.

Säsongskort på Friskis&Svettis.

Friskis&Svettis har Uppsalas största utbud av träning. Du kan välja mer än trettio olika träningsformer. Varför inte värma upp våren med en het Dans fuego? Med Friskis&Svettis Säsongskort kan du träna hur mycket du vill fram till sommaren. Vi har nöjeslokaler i Ekeby, Ultuna och på Väderkvarnsgatan.

Säsongskort 1 500 kr (stud 1 300 kr). Årskort 2 600 kr (stud 2 200 kr).

Medlemsavgift 100 kr per kalenderår tillkommer.

Ekeby Bruk, Väderkvarnsgatan 16 och Ultuna Tel 018-55 84 90 www.uppsala.friskissvettis.se

38 r eL AT I O N

Frank.

tema: motor – rallybilen

tema: motor – rally uppsala sm ����

Med rally i släkten Text: anders melldén. foto: Alex&Martin.

Carolina Jurå var 17 år när hon bytte hästkrafter. Hon satt av familjens Connemara och halvblod, drog på sig overallen och satt upp i en rallyversion av Opel Ascona. Under Rally Uppsala tävlar hon i Junior-SM.

F

ödd i mars ���� var det dags för Carolina att börja övningsköra för fyra år sedan. Ganska snart gled hon över från allmän väg till rallybanan, det var helt enkelt så roligt att köra. Rallygenen ligger i släkten.

Pappa Dan Jurå har garaget fullt med prispokaler och nioårige lillebror Isak kör folkracebil hemma på åkrarna och isen.

– Hon har en väldig vinnarinstinkt och är aldrig nöjd, kommenterar Dan Jurå sin dotters tävlingsegenskaper.

Till en början var det inga andra tjejer i Carolinas umgängeskrets som körde rally, men nu kommer fler och fler. Mest kända tjejerna inom sporten är Ramona Karlsson och Miriam Walfridson, det enda helkvinnliga rallyekipaget i Rally SM än så länge. Det kan det bli ändring på snart, för Carolina Jurå har eventuellt en kvinnlig co-driver på gång, som i så fall byter plats med pappa Dan. – Det vore kul om fler tjejer körde rally.

Det är ju en sport där det inte spelar någon roll vilket kön man har, säger Carolina Jurå när vi möts på varsin pall i det varma upplysta garaget hemma hos familjen Jurå i Harbo.

Du har varit med om en del smällar som beskrivs på din hemsida. Känner du någonsin rädsla när du kör?

– Nej, snarare blir jag arg – det känns så onödigt att krocka, man förlorar tid och det kostar pengar att laga bilen. Men stört-

Carolina Jurå

Född: Den 8 mars 1990. Bor: Harbo.

Familj: Pappa Dan, mamma Ingrid, syskonen Alexandra och Isak. Hästar: Familjens Connemara och ett halvblod som Carolina rider då och då, för att hålla sig i form.

Pojkvän: Patrik Åhman som är en av Carolinas konkurrenter under Rally Uppsala.

Aktuell: Kör Junior Rally Uppsala JSM 2012, tävlar i trimmad 2-hjulsdriven klass.

Rallynovis? Carolina Jurå visar rallybilen

bågen skyddar mig, så rädd är jag aldrig.

Carolina berättar om en riksmästerskapstävling förra året där hon ledde med fem minuter. Femtio meter före mål la bilen av, hon och pappan fick hjälp av publiken att putta bilen in i mål medan de såg en efter en av konkurrenterna köra om dem.

– Det var det värsta jag varit med om ...

När är det som roligast att köra?

– På smala krokiga skogsvägar där man får sladda mycket.

Vad är din styrka som förare?

– Jag har bra tävlingsnerver, blir inte nervös. Där spelar mina tidigare erfarenheter som tävlingsryttare in tror jag. Och jag är orädd när det handlar om fart.

Rally är en dyr sport som kräver mycket sponsring. Carolina Jurå har börjat med att söka sponsring från företagen i bygden, och har sedan sökt sig till deras leverantörer. Hon medger att hon har fördel av att hon är tjej och på så sätt sticker ut i sammanhanget.

Du håller på att ta lastbilskörkort också. Är lastbilsförare en framtida karriär?

– Ja, och sedan är det alltid bra att ha lastbilskort. Då kan jag transportera mina egna bilar till tävlingar.

Framtiden handlar annars om att vinna, och drömmen är att någon gång få tävla utomlands. Vägen dit är genom att delta i Junior SM under 2012, få mil i kroppen och plocka poäng.

REL AT I O N 39

tema: motor – rally uppsala sm ����

Rallybilen:

Från 20 000 till 6 miljoner En rallybil kan kosta från 20 000 kronor, för en begagnad omgjord bil. En fabrikstillverkad bil av VM-standard kan kosta runt 6 miljoner kronor.

Växellådan är ofta en så kallad dog box som tål snabb växling, ibland utan urkoppling.

Motorn har mellan 100 och 300 hästkrafter och generellt högre varvtal än en vanlig bil (runt 8 000-10 000).

Luftintaget är rejält för snabb kylning.

Förutom vanliga strålkastare har rallybilen oftast extraljus. Kul kuriosa är att mycket av utvecklingen inom strålkastarljus kommer från rallysporten.

Bromsarna är kraftiga och tål hög värme.

40 r eL AT I O N

Hasplåten under bilen skyddar motor och växellåda från stenar och ojämnheter.

Rallydäcken har kraftigare stomme och gummi. Vintertid har man fullt med 6-7 millimetersdubb.

tema: motor – rally uppsala sm ����

Föraren & Co-driver

→ FIA-godkänd hjälm med intercom. → HANS-skydd står för Head And Neck Support och skyddar mot whiplash-skador. → Flamsäkert underställ. → Flamsäker 3-lagersoverall. → Flamsäkra handskar. → Rallyskorna är flamsäkra och har tunn sula för extra känsla mot pedalerna.

”

Mycket av utvecklingen inom strålkastarljus kommer från rallysporten.”

Ingen vanlig karta

Kommunikationen mellan förare och co-driver/ kartläsare sker via intercom. Noterna från kartläsaren är korta koder som exempelvis H2 (där H=högerkurva, 2=hur tvär den är).

Störtbågen, eller ”buren”, runt förare och kartläsare är av stål.

I bagageutrymmet förvaras reservhjul, domkraft etc.

Sidorutorna har ibland en skyddsfilm mot splitter, innanför rutorna finns ett skyddsnät så att inga kroppsdelar åker ut.

Vissa bilar har 4 dörrar, men inget passagerarsäte finns. Bakom föraren förvaras utrustning och energigivande mellanmål.

Karossen är av plåt, vissa delar är av lättare material som aluminium eller kolfiber.

Spoiler har man oftast, beror på aerodynamiken.

Bränslet måste vara handelsbränsle. Oftast är det etanol eller bensin.

Stötdämparna var förr hårda, idag är de ofta mjukare som med modern teknik anpassar sig efter körningen.

Markfrigången är så låg som möjligt för att hålla låg tyngdpunkt. För låg markfrigång ger dock problem när banan är spårig.

REL AT I O N 41

Tema: Motor – resumé

öre

N

F

Text: jan melldén.

S T A

ÖR

ÖR

A

10

F

ST

N

RU N T

RU N T

För Uppsalas 20 000 invånare var det lugna gatan för hundra år sedan. Gående, cyklister och hästskjutsar samsades med något enstaka motorfordon i stadens centrum. Ordet stress fanns inte i språket. Då kom spårvagnen.

42 r eL AT I O N

Tema: Motor – resumé

U

ppsala, ����-talets början. Andra städer i samma storlek skaffade sig spårvägar för att göra det bekvämare för invånarna. I öst-västlig riktning var staden begränsad mellan Vaksala torg och Kåbo-Erikslund. Mellan StabbylundEriksdal i nordväst och Polacksbacken i söder började avståndet däremot kännas långt. Järnvägen hade kommit och nu skulle elverket byggas ut, en utbyggnad vars storlek var helt beroende av om man fick en spårväg som kund.

I februari 1905 skrev Upsala Nya Tidning om en diskussion mellan några personer på Gillet i Uppsala. Rubriken var ”Elektrisk spårvägsdrift i Upsala?”. Den idag berömda långbänken kände dessa eldsjälar inte till. Efter drygt två månader, i april 1905, hade man en organisation klar som lämnade in en ansökan om tillstånd för två linjer med kors på Stora Torget. En skulle gå från Dalgatans spårvägsstallar till Centralstationen. Den andra skulle vara långa länken mellan dåvarande plankorsningen med järnvägen mot Sala på Svartbäcksgatan och Grindstugan via centrum och Akademiska Sjukhuset.

D

et visade sig att gamla Islandsbron inte skulle klara spårvagnarnas tyngd. Därför fick linjen från Svartbäcksgatan sluta vid Svintorget, nuvarande Kungsängstorg. En ny tredje linje beviljades från Stora Torget via Drottninggatan och Svandammen till Grindstugan.

Spadarna sattes i marken den 28 mars 1906 på Sysslomansgatan och redan tisdagen den 11 september kunde Upsala Spårvägs AB inviga den först färdiga linjen från Stora Torget till Grindstugan. Tre månader senare rullade spårvagnar på alla tre beviljade linjer. För 10 öre kunde man nu resa som aldrig förr i staden.

Hörnet Fredsgatan – Sysslomansgatan, något bortom dagens ICA Luthagens Livs. Till höger på bilden ligger, precis som då, Granskolan. Konsttryck av Lars S Johansson, Uppsala. Något beskuren.

Vykort ur Carl Olof Linds samling.

Stora torget med Svartbäcksgatan, idag gågata, rakt fram.

REL AT I O N 43

Tema: Motor – resumé Spårvagnsnätet kring ����

Linje � (grön): Svartbäcken – Polacksbacken.

Linje � (vit): Svandammen – Graneberg.

Foto: Lennart Welander

Linje � (röd): Eriksdal – Centralstationen.

Linje � (blå): Erikslund – Centralstationen.

Linje � (gul): Almtuna – Stora torget.

Vykort ur Carl-Olof Linds samling.

Hållplats Sunnersta vid korsningen med Stockholmsvägen. Tidigt 1950-tal.

Utsikt från gamla stationshuset mot Bangårdsgatan. Hotell Svea, till höger, är idag hotell Svava.

Redan året därpå hade bankmannen August Haglund finansierat en ombyggnad av Islandsbron och sommaren 1907 kunde en ny linje öppnas till Grindstugan via Bäverns gränd och bron.

Förbindelsen med Svintorget och dess kreatursmarknader bröts i och med detta, samtidigt som den ”tredje linjen” upphörde.

Under de kommande tjugo åren förändrades och utvidgades spårvägslinjerna successivt. Bland annat förlängdes Grindstugelinjen till Polacksbacken. Linjen till Dalgatan fick en ny gren in på Geijersgatan, och 1925 fick Uppsalas östra stadsdelar spårvägsförbindelse i och med en helt ny linje som gick från Stora Torget via Vaksala torg till nybyggda Petterslund och Almtuna.

Egentligen var det städer mer präglade av näringsliv och industri än som var fallet i Uppsala, som byggde spårväg. I en historik från 1916 skrev spårvägsbolagets sekreterare J. Svedberg att ”de framilande spårvagnarna giva intryck av en jäktande oro, som mer tillhör näringslivet än vetenskapen”. Men ändå har ”spårvagnarna för staden i flera hänseenden varit av stor betydelse” och ”en lycklig utveckling av spårvägarna jämväl är av vikt för det framtida Uppsala”.

”

De framilande spårvagnarna giva intryck av en jäktande oro, som mer tillhör näringslivet än vetenskapen”.

44 r eL AT I O N

D

e allra första planerna på spårväg i Uppsala vid seklets början handlade om en linje från centrum ut till Mälaren. Kostnader och problem med markköp lade hinder i vägen för Upsala Spårvägs AB, men 1926 bildades ett nytt bolag, Spårvägs AB Upsala-Mälaren. Bolaget fick tillstånd att bygga ut en Mälarlinje från Svandammen via befintligt spår till Grindstugan. Härifrån skulle den nya linjen fortsätta söderut till Graneberg.

Hösten 1927 började arbetet och tio månader senare öppnades linjen för trafik. Den vita spårvagnen startade vid Svandammen och gick förbi Akademiska Sjukhuset ut till Grindstugan. Nytt spår ledde vagnen i tallskogen förbi Ulleråkers Sjukhus ut på fälten vid Ultuna. Nära Liljekonvaljeholmen åkte man in i Sunnersta på nuvarande Åkervägen. Riksvägen mot Stockholm (idag Dag Hammarskjölds väg) korsades och spårvagnen rullade vidare på det som idag är Rälsvägen, över Granebergsvägen ner mot ångbåtsbryggan strax före Skarholmen. Här låg ändhållplatsen, drygt 9 kilometer från Svandammen. Resan tog 23 minuter och kostade 60 öre.

Efter tjugo år med spårvagn började det bli trångt på gatorna i Uppsala. Bilar krävde plats och bussar visade sig alltmer smidiga jämfört med spårbunden trafik. Spårvagnarna ifrågasattes alltmer under 30-talet. Världskriget 1939 och bristen på bensin gav spårvagnarna en tillfällig fördel, men vid krigsslutet tog bussarna på allvar över kollektivtrafiken i Uppsala. 1944 slogs spårvägslinje 1, 2 och 3 samman till två linjer som gick väst-östlig sträckning i staden. Linje 4 fortsatte gå mellan norr och söder och de två möttes i korset på Stora Torget. En särskild linje 5 sattes in mellan Stora Torget och Centralstationen.

1906-1907, innan Islandsbron byggdes om, gick spårvagnar på Trädgårdsgatan mot Svandammen.

Vykort ur Carl-Olof Linds samling.

Nybron omkring 1910. Observera vin- och delikatesshandeln till vänster. Det var tider det ...

Vykort ur Carl-Olof Linds samling.

Tema: Motor – resumé

M

idsommarnatten 1945 inträffade katastrofen, då Spårvägens Vagnhallar på Dalgatan brann ner.

Nio spårvagnar med motorer förstördes och man tvingades till drastiska åtgärder. Färre spårvagnar innebar lägre turtäthet och den blott ett år gamla linje 5 till Centralstationen avvecklades.

1947, den 1 december, slutade spårvagnarna rulla på linje 1 och 2 och Mälarlinjen fick fortsätta förbi Svandammen fram till ny slutstation på Stora Torget. Uppsalas spårvagnstrafik avvecklades helt 1953. Den 3 maj gick avslutningsvagnen på linje 4 i innerstaden och den 11 oktober avslutades trafiken på Mälarlinjen.

Med dagens teknik skapas nu nya idéer till lösningar rörande spårbunden kollektivtrafik. Vad dessa kan erbjuda för Uppsala i stort, får framtiden utvisa. Allt hänger ju samman och det är viktigt att inte tappa sin historia på resan mot framtiden.

REL AT I O N 45

tema: motor – ljunggren frügar ut

46 r eL AT I O N

tema: motor – ljunggren frågar ut

lju

nggr

en frågar

ut

i n dyc a r m ä s ta r e n K e n n y B r äc k

Nyckelord: Intresse Text: Stig-Björn Ljunggren. illustration: Alex&Martin.

Kenny Bräck är motorprofilen som verkar ha varit med om det mesta – från att vinna världens största racingtävling till att göra TV och spela i det egna bandet. I januari medverkar han vid Mötesplats Relations VIP-aktivitet under Rally Uppsala.

k

enny Bräck hade kunnat slutförvaras i vårt medvetande som en stor motorlegend. Landat som en av flera i svenska motorsportens Hall Of Fame, med Carlsson På Taket, Picko Troberg, Ronnie Peterson och någon till. I synnerhet som han bland annat vunnit världens största racingtävling ”the Indianapolis 500” och kraschat i 400 kilometer i timmen, hade det inte varit helt orimligt.

Men den här motorlegenden har lyckats återanvända sig själv och börjat bli lite av en multistjärna. Kanske ett tecken i tiden – stora idrotts- och tävlingspersonligheter kliver idag vidare i karriären och vägrar att sätta sig på slutförvaring.

Kenny Bräck är på väg att bli någon som dels är känd för att han gjort något stort och minnesvärt, dels för att han är känd i sig och därför känner andra kändisar, som punklegenden Johnny Rotten, sångerskan Nina Persson, Lynrd Skynrd-gitarristen Ed King, Joe Labero och talkshowgiganten David Letterman.

Bland annat. Så han fortsätter sin karriär. Istället för att med sin bakgrund flytta hem med alla minnen, öppna bilhandel i Arvika och med sitt varumärke som stor racingstjärna låta slantarna ticka in.

Ty det har väl inte undgått någon att Kenny Bräck kommer från Glava i Värmland, där han föddes 1966 och några år senare – som sexåring – började köra bil på sjöisen. Men det var nog inte enbart för att han tränades från barnsben som karriären tog fart och förde honom ut i stora världen. Det fanns något annat där också, det som kallas för ”intresse”.

Visst, det var en del talang där. Men själv förklarar han framgångarna – såväl på racingbanorna som i dagens roll som diver-

searbetare med London som bas – med att han alltid haft starka drivkrafter.

Ingen är född till världsmästare, säger han, men visst lockar en smula talang också fram ännu mer intresse som sedan göder det man är duktig på från början. Men det är inte talangen som är drivfjädern utan snarare intresset som söker en partner. I det här fallet blev det motorsporten.

Vissa personer är lämpade för vissa saker, alla är inte lika, och kanske graviterar vi till det vi är duktiga på. Kanske handlar det om att ha talang för att utveckla talangen. Det gäller att ha en drivkraft som gör att man studsar upp ur sängen på morgonen, och håller på till långt in på småtimmarna. Att försöka göra projekt som är medryckande. Tydliga målsättningar. Att testa teorier man har. Fördjupa sig. Ta sig an nya utmaningar.

Kanske kan man kalla honom för projektmakare. Förr var det bilar och racingbanor och där är han fortfarande inblandad, men numer finns styrelsejobb, föreläsningar, musik, TV och annat på dagordningen.

Att det blivit så kan bero på att han redan från början byggde upp en plattform bestående av talangfulla personer som gett goda råd och agerat mentorer. De lärde honom knåpa ihop ett sponsorpaket under racingtiden och sedan leverera tillbaka så att alla blev nöjda. Om man omger sig med personer som kan mer än en själv, säger Bräck, så blir livet en skola.

Budskapet från Kenny Bräck kan således sammanfattas med ord som intresse, egen attityd, målsättning, teamwork. Det låter enkelt. Men i det här fallet har det hållbarhetstestats i hög hastighet i en och annan våldsam krasch.

REL AT I O N 47

tema: motor – ljunggren frågar ut

18 snabba med

Kenny Bräck Blir igenkänd?

– Ja, det får man väl säga …

Dialekt

– Ja. Rikssvenska skulle kanske vara passande i många sammanhang, men jag är född i Värmland och pratar värmländska.

Bästa/dummaste beslut

– Det bästa hoppas jag ha framför mig, dumma finns så många att välja på ...

Människors främsta drivkraft

– Mitt har varit intresset. Människor är så olika, jag tror att inom sportens värld – för de som haft framgång – handlar det om ett fruktansvärt intresse i tidig ålder. Det har konsumerat dem, natt eller dag har inte spelat någon roll. ”Sweet Home Alabama” på gitarr

– Den har jag spelat några gånger, är god vän med Ed King. Men den är svår att spela, jag kommer aldrig bli lika bra som honom.

Så låter ”krasch!” egentligen

– Det är svårt att beskriva, det är mer lukten än ljudet.

En lukt en aldrig glömmer, varm metanol, doften av bränd olja. Och så gör det ont för det mesta.

Ska göra i nästa liv

– En sak i taget, måste klara av detta först.

Klimatfrågan

– Å ena sidan tycker jag det är en uppfinning som gör att vi får förnya oss själva, skaffa ny teknik. Den skapar arbetstillfällen och en ekonomi runt frågan. Å andra sidan, vem vet? Det är ett svårt område, inte lätt att mäta vad som hänt under hundratals miljoner år. Vad som är korrekt är inte helt klart ens bland forskare.

Dubbdäck

– Är än så länge överlägset när det är snö och is.

Läser

– Senaste boken är "The Intelligent Investor", en klassiker från fyrtiotalet av Benjamin Graham.

Läste mer skönlitteratur när jag körde racing, nu försöker jag lära mig något.

48 r eL AT I O N

Lämpligheten med sexåring som bilförare

– Vill du bli riktigt bra så bör du börja tidigt, givetvis under ordnade former.

Varför ”Kenny”?

”

Tänk att kunna förmedla något i en mening som andra får skriva en hel sida om.”

Uppsala

– Det är en fråga för mina föräldrar.

– Universitetsstad. Har varit väldigt lite där.

– Reinfeldt.

– Tänk att kunna förmedla något i en mening som andra får skriva en hel sida om. Verkligen en ynnest.

Reinfeldt eller Juholt i sätet bredvid på en långflygning?

Första bilminne

– Morsans folkvagn, en ”Bubbla” som var så jäkla kall på vintern, eller – om bensinvärmaren var på för fullt – stekhet.

Okänd talang

– Om det är en okänd talang så är den något jag inte vet om.

Poesi

Tre drycker på en öde ö

– Vatten, coca-cola, och en back öl. Kan vara bra att ha när man vill ändra verklighetsuppfattning.

Sista måltiden

– Är inte så speciellt matintresserad. För mig är mat ett bränsle.

Tillsammans skapar vi de bästa lösningarna för dig och ditt företag Du och ditt företag är en del av det lokala näringslivet här i länet. Det är vi också. Med vår långa erfarenhet förstår vi företagarens vardag och utmaningar bättre än de flesta.

Du får personlig hjälp med lösningar som ökar tryggheten och bidrar till lönsamheten.

Så kontakta mig – tillsammans skapar vi de bästa bank- och försäkringslösningarna för dig och ditt företag.

Hasse Danielsson 018-68 55 96

lansforsakringar.se/uppsala REL AT I O N 49

Närings

rikt

näringsrikt – noterat

Kebabpizzan

populärast i både Enköping och Uppsala

s i d o r v i k ti g t v e ta n d e Noter at Kebabpizza och bussmiljoner.

På nytt jobb Hon är Donald Davies & Partners nya vd.

Stig-Björn om en förlorad röst.

Reflektion Arbetsberoende à la Marjo Brask.

Trender Bokstavstrogen Åkesson.

2% Kycklingpizza sola 2% B us ana e xic rita e e 2% M it rg h W h k& ac

1. Egen variant 2. Kebabpizza 3. Vesuvio 4. Capricciosa 5. Hawaii

Bl

50 r eL AT I O N

Enköpings och Uppsalas favoritpizzor

Ma

Gastronomiskt Love de luxe med mat & vin.

T

idigare i år presenterade Google de snabbast ökande mattrenderna 2011. I toppen hamnade OnlinePizza tillsammans med LCHF, matkassar och vitt vin.

I samband med detta meddelar sajten onlinepizza.se att det både i Enköping och Uppsala är kebabpizzan som är klart populärast hos dem, av de färdigkomponerade pizzorna.

2%

Inspir ation Återvunnen inredning.

Nyårsdagen säljs dubbelt så många pizzor som en vanlig lördag, visar ett avsnitt ur Pizzarapporten 2011, som varje år kartlägger svenskarnas pizzavanor.

2%

Fotriktigt Se på dina skor – andra gör det.

Kebabpizza – om upplänningen för bestämma.

7%

Hawaii

8%

Capricciosa

10% Vesuvio

Sveriges favoritpizzor, tio-i-topp ����

18%

Kebabpizza

41%

Egen variant

näringsrikt – noterat

100

njurtransplantationer nytt rekord

 Under 2011 har hundra patienter fått en ny njure på Akademiska sjukhuset. Det är rekord sedan sjukhuset startade med transplantationer i slutet av 1960-talet. Den 100:e njurtransplantationen utfördes av transplantationskirurgerna Alireza Biglarnia och Shinji Yamamoto. Drygt hälften av alla njurar tas numera från levande donatorer, oftast en make, maka eller annan närstående som donerar, men även vänner och kollegor.

Läkemedelsverket samarbetar med Kina

Landstinget tar över ansvaret för kollektivtrafiken i länet.

Uppsalahem bygger över ��� nya bostäder i Ulleråker

Imentum vinner upphandling i Stockholms läns landsting

 Uppsalahem har förvärvat en fastighet på 50 000 kvadratmeter i Ulleråker och ambitionen är att bygga mellan 500 och 600 bostäder med start 2014. Säljare är Specialfastigheter Sverige AB, som äger och förvaltar fastigheter åt bland annat Kriminalvården och Rikspolisstyrelsen. Idag ligger Statens rättspsyki­ atriska klinik på området.

 Uppsalabaserade Imentum AB med 50 anställda får förnyat förtroende inom kompetensområdet informationssäkerhet och ett nytt ramavtal inom systemutveckling och systemförvaltning i Stockholms läns landsting. Detta efter en upphandling av IT-konsulttjänster för perioden 2012 – 2013.

Excellenta lärare på universitetet

WJOS blir NPP

 Uppsala universitets rektor Anders Hallberg har beslutat att man som första kompletta lärosäte i landet ska införa ett universitetsgemensamt system för att premiera pedagogisk skicklighet. Välmeriterade lärare kan från årsskiftet få titeln excellent lärare och ett lönelyft efter bedömning enligt beslutade riktlinjer.

 WJOS Reklambyrå, med kontor i Uppsala och Stockholm, blev en del av NPP Reklambyrå i samband med ett uppköp. NPP Reklambyrå startades 1970 i Örebro och finns sedan några år även i Stockholm, Västerås och Uppsala. NPP Uppsala är nu ett dotterbolag med 12 av företagets 50 medarbetare. Bland NPP:s större kunder märks Fonus, Axfood och Atlas Copco.

 Läkemedelsverket har tecknat ett samarbetsavtal med sin systermyndighet i Kina, State Food and Drug Administration. Målet är att öka kunskapsutbytet mellan myndigheterna på många olika områden. Tidigare i år har avtal tecknats med Brasilien och ett avtal med den indiska läkemedelsmyndigheten förväntas vara klart till våren 2012.

Samarbetsavtalen är steg i ett utökat internationellt samarbete.

Widerlöv & Co öppnar kontor i Knivsta  Fastighetsmäklarföretaget Widerlöv & Co öppnar kontor i Knivsta. Kontoret kommer att vara en del av Uppsalabolagets organisation, men man kommer också rekrytera både mäklare och administratörer.

Landstinget köper bussaktier för drygt 100 miljoner  Landstinget i Uppsala län köper aktierna i bolagen Gamla Uppsala Buss AB och AB Uppsalabuss från Uppsala kommun för 109,6 miljoner kronor.

Affären är en följd av att landstinget från årsskiftet tar över ansvaret för kollektivtrafiken i Uppsala län inklusive stadstrafiken i Uppsala. Landstinget tar över alla kommunens aktier och kommunen kommer inte längre att ha något ägande kvar i något av kollektivtrafikbolagen. Affären ska inte innebära att de anställdas situation påverkas.

Miljoner

ska utveckla bibliotek

 Länsbibliotek Gävleborg Uppsala, Länsbibliotek Dalarna och Länsbiblioteket i Värmland har tillsammans fått 10 miljoner kronor från ESF-rådet för att genomföra kompetensutveckling. Projektet vill säkerställa att biblioteken och dess personal utvecklas i takt med användarnas behov.

REL AT I O N 51

näringsrikt – på nytt jobb

3

frågor till Pernilla Eriksson, ny vd på Donald Davies & Partners.

Vid årsskiftet efterträdde Pernilla Eriksson Björn Lundman som vd för konsultföretaget Donald Davies & Partners AB som arbetar med projektledning och verksamhetsutveckling.

Du har tidigare suttit i styrelsen för bolaget och tar nu över som vd, medan Björn Lundman blir försäljningsansvarig för hela bolaget, och chef för Region Uppland. Vadan denna rockad?

– Vi utökar hela resursstyrkan eftersom vi nu är inne i en offensiv tillväxt. Jag rekryterades för min bakgrund inom marknadsföring och affärsutveckling, samtidigt behövde vi också förstärka på försäljningsfronten där Björn tagit över.

Vad innebär den offensiva tillväxten konkret?

– Vi har nyligen öppnat regionkontor i Borlänge och Stockholm. Samtidigt expanderar vi i alla regioner med fler konsulter.

Inom kort inviger vi också ett nytt kontor i Västerås för Mälardalsregionen.

Vilka tidigare erfarenheter har du från ledande positioner?

– Större delen av mitt yrkesverksamma liv har jag arbetat inom Sandvikkoncernen, senast som kommunikationsdirektör med ansvar för bolagets globala marknadsföring. Där satt jag även i ledningsgruppen. Företagandet har jag med mig från barnsben eftersom min familj ägde ett skogsmaskinföretag.

Pernilla Eriksson

Född: 1969. Familj: Sambo. Bor: I Gävle, tågpendlar till huvudkontoret i Uppsala.

Helene Holstein är ny landsbygdsdirektör i Uppsala län. Holstein har varit doktorand vid SLU och arbetat under åtta år vid Landsbygds­ departementet.

Lena Rökaas blir ny operativ chef på Swedavia, Stockholm Arlanda Airport. Ny finanschef blir Arne Nyvelius. Rökaas har sedan 1986 haft ett flertal ledande positioner inom SAS, senast som vice president product and customer service inom SAS Commercial. Arne Nyvelius är 45 år och civilekonom. Han kommer närmast från en tjänst som ekonomidirektör på Kemetyl i kemteknikbranschen.

Johan Helling är ny på Fyris Senap, som marknadsansvarig i Stockholm. Helling kommer tidigare från inköpsavdelningen på matvarukedjan Rimi och har även varit verksam inom Biltemakoncernen och Granngården.

Thomas Lagerlöf blir ny assisterande tränare för Sirius. Lagerlöf har spelat över 200 matcher i allsvenskan med AIK och Brommapojkarna och har flera mästerskapsguld. Han har varit tränare i AIK och FC Väsby United.

Fredrik Ahlstedt tar över som kommunalråd för Moderaterna och ordförande i kommun­ styrelsen, efter Gunnar Hedberg den 1 februari 2012. Hedberg har varit kommunalråd i Uppsala i 28 år och röstades nyligen fram till en 9:e plats på Relations lista över Uppsalas starkaste

52 r eL AT I O N

personliga varumärken. Ahlstedt har varit kommunalråd i Enköping och vd för IT-företaget Logica Sverige AB. Han är styrelseordförande i UL och vice ordförande i kollektivtrafiknämnden. Gunnar Hedberg kommer att sitta kvar i kommunfullmäktige mandatperioden ut.

Patrik Lindberg är utsedd till ny vice vd på Relita Industriservice AB. Han kommer att ansvara för administration, ekonomi och finansiering.

Lindberg är civilekonom efter studier vid Uppsala Universitet och SMU i Singapore och har senast arbetat som ekonomiansvarig i bolaget.

Destination Uppsala har anställt Stefan Pettersson som ny marknads- och försäljningschef.

Han är marknadsekonom och kommer närmast från Stockholm Visitors Board där han idag ingår i staben och arbetar med kundrelationer och försäljning. Åsa Hagberg blir ny psykiatrichef på Akademiska sjukhuset från den 1 februari. Hon efterträder Karin Norlén. Hagberg kommer närmast från en tjänst som psykiater vid Länshälsan men har lång erfarenhet från Akademiska där hon var chef för allmänpsykiatrin 2009-2010 och inom psykosvården 2004-2007.

Anders Malmberg är ny prorektor vid Upp-

sala universitet. Han är professor i geografi med inriktning mot ekonomisk geografi vid Uppsala

universitet och dekanus för Samhällsvetenskapliga fakulteten. Han är även ledamot av Kungliga Vetenskapsakademien. Malmberg efterträder Kerstin Sahlin.

Petter Lövbom har rekryterats som säljare på Aronsborgs Konferenshotell. Lövbom kommer närmast från American Express företagskort.

Nio Uppsalaforskare får dela på 8,7 miljoner kronor av Hjärt-Lungfonden, för att utveckla metoder och behandlingar som kan hjälpa människor som har sjukdomar i hjärta, kärl eller lungor. De nio forskarna i Uppsala är Jin-ping

Li, Jan Dumanski, Jenny Hallgren Martinsson, Fredrik Palm, Lars Lind, Margareta Emtner, Christer Janson, Per Venge och Carina Blomström Lundqvist.

, jobb ag t t y r N u ppd ny t t ller e e l s e? rk utmäpsa oss på se Ti on. relati info@

© Syndicate, Electronic Arts 2011.

Vår hårdaste vinnare. Vem vinner i år?

För 13 år sedan fick Uppsalaföretaget Starbreeze Bona Postulata-priset.

Idag är Starbreeze ett av Sveriges största datorspelsföretag.

Nu är det dags att utse nya Bona Postulata-vinnare.

Känner du till ett litet företag i Uppland som har goda förutsättningar att växa?

Nominera det på bonapostulata.se.

Bona Postulata-priset utdelas för sjunde gången i mars 2012. Bakom priset står Advokatfirman Lindahl, Bolander & Co, BRANN, Hammarskogs Herrgård, REL AT och I O NPwC. 53 Handelskammaren i Uppsala län, Mediehuset UNT, Nordea, Relation, SLU Holding, Uppsala kommun, Uppsala Universitet Innovation, NPP Reklambyrå

Novation AB Fyrislundsgatan 75 Uppsala Tel: 018-69 42 40

www.novation.se

När du älskar att köra

NYA BMW 1-SERIEN. TVÅ RATTAR ÄR STANDARD. Nya BMW 1-serie är fylld med så mycket nyheter att vi gjort den både längre och bredare. Det innebär att du får mer plats för både passagerare och last, men också att köregenskaperna nu är ännu bättre. Vi sätter helt enkelt en ny standard för vad du kan förvänta dig av en bil i den här storleken, där det mesta är standard. Till exempel ingår 2-zons klimatautomatik, multifunktionsläderratt och Driving Experience Control där du kan välja mellan tre lägen – Sport, Comfort och Eco Pro – så att du kan köra allt från riktigt fort till riktigt snålt. Även iDrive med 6,5 tums färgdisplay är standard. Med den sköter du merparten av bilens alla funktioner med en enda ratt, och kompletterar du med DriveComfort kan du även koppla in din smartphone via Bluetooth eller USB. Välkommen in och upplev alla nyheter hos din lokala återförsäljare.

NYA BMW 1-SERIEN. NY STANDARD.

Alltid med BMW Fri Service i 3 år/8.000 mil. Nya BMW 1-serie. Pris från 223.000 kr. Effekt 116-184 hk.

Bränsleförbrukning vid blandad körning enl EU-norm från 4,3 l/100 km. Koldioxidvärde från 114 g/km. Miljöklass: EU5.

Billån från 1.965 kr/mån. Baseras på 6,45% ränta (ränteläge augusti 2011), 30% kontantinsats, 50% restskuld efter 36 månader. Uppläggningsavgift och administrationsavgift tillkommer. Effektiv ränta 7,33%. Finansiering via BMW Financial Services.

54 r eL AT I O N BMW_F20_217x298_Relation_110921.indd 1

2011-09-01 13.10

näringsrikt – stig-björn

En förlorad röst Det finns två slags människor.

De som talar och de som lyssnar.

Själv trillade jag ner i den senare gruppen i höstas när jag tappade rösten. Eller fick det som kallas stämbandskatarr på finspråk.

ringer. Det handlar inte bara om vänlighet och längtan efter uppmärksamhet från min sida, utan är mer ett led i varumärkesbygget.

Att min röst blivit en del av min personliga profil noteras bland annat av att de försöker imitera mig på regimradions söndagsprogram ”God morgon världen”. Det är en ynnest som kommer strax efter sexskvaller och en notis i Vem Är Det, för den som vill ha kvitto på att vara något i den svenska ankdammen. (Högsta noteringen är förstås att få göra Sommar, nästbäst att bli invald i Svenska Akademin, eller att få en riktig stalker).

Att ha lite dialekt anses vara charmigt. Även om jag själv helst inte skulle låta som en enfaldig norrlänning – en kopia på Pentti Varg – utan tala rikssvenska, är det uppenbart att den lite lantI vart fall, det är en komplikation för den som har talet som leveliga touchen på snacket är en fördel. I framtiden kommer alla att bröd. När min stämma tystnade och det istället för kvicka och tänk- lägga sig till med en kraftig dialekt, babbla oavbrutet tills alla tapvärda kommentarer bara hördes ett gurglande, ungefär som när pat rösten och tvingas ransonera utsändningarna. man nackar en höna, katapulterades jag in i de lyssnandes skara.

Då ska vi testa en kort stund av eftertanke. Och någon gång ta oss Ett skäl till att rösten gav upp var förstås frekvensen i babblanlite tid att i tystnad tänka efter en stund. Och därefter säga något det. Förra året noterade jag 137 framträdanden där jag förväntades som folk kommer ihåg även efter tre dagar. Det är där den nya linjen prata, tala eller förkunna. Det var intervjuer, seminarier, föreläskommer att gå, den klasskillnad som separerar det tänkvärt sagda ningar, moderatorjobb eller liknande tillställningar, där tillställoch det pratade, inte mellan de pratande och lyssnande. ningen byggde på att jag höll låda på ett eller annat sätt. Att jag pratade, att andra lyssnade.

Stig-Björn Ljunggren, som helst botar stämbandskatarr med en Cohiba Maduro 5 Magicos.

Och, märk väl, att de lyssnande betalade mig för att pladdra.

Inte tvärtom. Jag pratade således så mycket att det räckte med att lite virus tillsattes för att talet till slut gav upp. Först heshet, sen tystnad, sen heshet igen. En sådan där väsande lätt irriterad halsond röst som gjorde att folk som ringde upp – om än klockan tre på eftermiddagen – frågade ursäktande ”väckte jag dig?”.

Att tappa rösten är samtidigt en slags befrielse. Plötsligt var det jag som fick höra när andra pratade. Det kändes lite kinky, som att gå runt i mormors underkläder. Plötsligt behövde jag inte avge ett vittnesmål om allt. Typ sådana där centrala frågor som ”hur är det med dig” eller ”vad ska ni göra i helgen”. Eller ännu mer viktigt: ”var helgen bra?” och ”annars?” Det är bara att tiga. Visa upp lappen som det står ”Jag har tappat rösten!” på. Och med ett glatt flin understryka att ”vill du något egentligen?”.

För att inte tala om alla talstreck som tidningarna vill ha när någon krabat från den politiska cirkusen kört foten i klaveret, och som jag avger även klockan halv tolv på natten om kvällstidningarna

”

Det kändes lite kinky, som att gå runt i mormors underkläder.”

REL AT I O N 55

näringsrikt – reflektion

Beroende av jobbet

Kliv fram och ta för dig – forskarnas tips till kvinnor som söker framgång.

K

ollegan som jämt sitter på jobbet, ringer upp på helger och kvällar och är på G hela tiden betraktas ofta som eldsjäl, flitig och framgångsrik. Att hänga med sitt jobb oav­­sett semester eller tid med familjen är helt naturligt. Men vad är lagom och vad är för mycket?

Vi talar om arbetsberoende. Vad är det som gör till synes normala behov och handlingar till missbruk? Som arbete, spel, mat och sex, mekanismen är densamma som i alkohol- och drogberoende. Man är upptagen av sitt beroende. All energi, från tankar till handling, går åt för att hitta en genväg till att må bättre på kort sikt. Man vill ha sina lyckokickar och toleransen ökar hela tiden. Man vill ha mer för att nå till sitt personliga nirvanastadie. Abstinensen slår till om man inte slavar under sitt beroende. Inre konflikter och konflikter med andra är en vardag.

Arbetsnarkomaner bemästrar sin ångest genom att vara i ständig rörelse med arbetet, som fungerar som en bedövningspil mot ångesten. Prestationen blir ett sätt att må bra när arbetsnarkomanen offrar sig för sitt jobb och vill tillfredställa andra. Att spegla sig i andras uppskattning är viktigt och I långa loppet förlorar arbets- ger en kick, eftersom arbetsnarkomanen som barn har narkomanen fått beröm och bekräftelse sin kreativitet endast vid prestationer, och och planerings- inte känt uppmuntran eller förmåga. acceptans på grund av sina personliga egenskaper.

I långa loppet förlorar arbetsnarkomanen sin kreativitet och planeringsförmåga. Det gagnar inte arbetet och han eller hon riskerar att förlora sitt jobb, vänner och familj. ”Jag jobbade för min familj”, kan en arbetsnarkoman säga som ett plåster på familjens sår. Men i själva verket har han eller hon inte jobbat för någon annan än sig själv.

Men hur ska man då veta vem är beroende av arbetet eller bara ambitiös med sin uppgift? Som chef ska man vara uppmärksam på sina medarbetare. Om en medarbetare pratar för mycket om sitt jobb och jobbar överdrivet mycket, kan man misstänka att svansen viftar på hunden och inte tvärtom. Man ska även tänka på arbetsplatsens beteendekoder och uppkopplingsmöjligheter och hur de påverkar förväntningar på beteendet och prestationen.

En målmedveten och resultatorienterad person är alla chefers dröm, men ingen vill väl att någon ska bli ett vrak?

Marjo Brask

Fallgropar för kvinnor i karriären Kvinnornas största hinder för framgång i arbets­livet är att de är för blygsamma och anspråkslösa, enligt Harward Business Review.

Forskare menar att det är dessa egenskaper som de manliga kollegorna kritiserar sina kvinnliga kollegor för, men samtidigt beror denna bild av kvinnorna också på betraktaren. Männen tolkar ofta kvinnornas sätt att dela sina framgångar med andra, som brist på självförtroende.

Forskarna ger därför fyra tips till kvinnorna för mer framgång i karriären: �. Bort med onödig blygsamhet

Marjo Brask är beteendevetare och journalist. Hon har arbetat med rekrytering, personalutbildning, information och marknadsföring. I Relation skriver hon om vad man kan göra för att må extra bra på jobbet i synnerhet och i livet i allmänhet.

56 r eL AT I O N

Män brukar ta till sig äran för framgångarna medan kvinnor tänker att deras gärningar och resultat visar vad de går för – de vill inte göra något väsen av sig. Enligt forskarna är det naivt att tänka så. Kvinnorna borde lyfta sig själva och prata

med sina chefer och kollegor om sina lyckade prestationer. �. Kliv fram

Karriären hos kvinnorna bromsas ofta på grund av att de förblir passiva och inte kliver fram och kräver löneförhöjning eller befordran. �. Försvinn inte i mängden

Vissa kvinnor vill smälta in i massan för att inte sticka ut. Det kan handla om möten men också om en rädsla för att till exempel hamna i samma hiss som vd:n. �. Var inte tyst

Ibland är det svårt att komma till tals i möten, särskild när det finns talföra och ivriga kollegor. Men man ska inte vara tyst om man har något att säga. Man ska visa vad man kan – ingen kan gissa sig till det.

näringsrikt – reflektion

Att oavbrutet tala om sig själv kan leda till utmattning hos åhöraren.

Kunskaper och intelligens

inte avgörande för karriären

 Endast 25 procent av jobbframgången beror på intelligens och kunskaper uppger organisationsforskaren Shawn Achor, professor i psykologi på Harvard och författare till boken "The Happiness Advantage".

Enligt honom finns tre avgörande faktorer för hur en person lyckas bättre än någon annan som är lika intelligent: Optimism Socialt stöd Vårt sätt att betrakta stress som en möjlighet eller hot.

Vad är klockan?

Tio-i-topp sökning som börjar med ordet ”Vad” när Google presenterar årets söktrender: Vad är klockan?

Vad betyder ditt namn?

Vad blir det för mat?

Vad är det för vecka?

Vad är kärlek?

Vad är bilen värd?

Vad händer i Stockholm?

Vad heter låten?

Vad kostar ett pass?

Vad ska jag göra?

Vi är olika – även när vi minglar Antiminglaren

– Förstår inte syftet med minglet. Ser minglet som en plåga under en paus på en intressant konferens.

Proffsminglaren

– Trivs som fisken i vattnet. Pratar obehindrat med andra och har lätt att starta diskussioner, knyta nätverk och skaffa information. Diskuterar gärna minglet med sina bundsförvanter vilket gör det lätt att hitta personer som är intressanta att prata med.

Kompisminglaren

– Är lite obekväm i mingelsituationer och tar tillfället i akt att prata med de som man redan känner. Använder sina bundsförvanter på samma sätt som proffsminglaren men inte för att utöka sitt nätverk.

Plåsterminglaren

– Är nervös och pratar om sig själv oavbrutet, vilket leder till utmattning hos de andra.

Positivism säljer

 Positiva säljare lyckas sälja 37 procent mer än sina negativt sinnade kolleger. Orsaken till detta är att hjärnan fungerar bättre kemiskt i positivt tillstånd. Då producerar hjärnan signalsubstansen dopamin, som är kopplad till tillfredställelse.

Lyckliga svenskar

 Svenskarna är rankade som femte lyckligast i världen när man tittar på arbetslöshet, inflation, demokrati, hälsa, frihet och korruption. Sämst mår befolkningen i Centralafrikanska republiken. Bäst mår dock vår granne i väst ...

Källa: Legatums Prosperity Index

Visste du att ...

… chatten är på tydlig frammarsch och har redan passerat e-post och telefoni i arbetslivet.

Källa: Håkan Selg doktorand vid institutionen för informationsteknologi, Uppsala universitet

Källa: Jusektidningen

Vi vill inte märkas.

Men det ska synas att vi varit där.

www.ekebystad.se REL AT I O N 57

näringsrikt – trender

n ya b o k s tav s ko m b i n at i o n e r

hälsans år 2012 Text: johan åkesson. foto: Alex&Martin.

Vi har klivit in i hälsans år och status växer för dem som visar sig sunda. Relations Johan Åkesson spanar in 2012 års hetaste prylar och förklarar varför du bör byta fernetshots mot fiskpedikyr på nästa företagsevent.

V

älkommen till år 2012, välkommen till ditt nya liv. Nej, Uppsala har inte fått en ny infartsskylt, men det är hög tid att påminna om vart du är på väg: till vågen. Kineser kallar 2012 för drakens år.

Trendanalytiker i väst väljer att kalla det för hälsans år. Det kommer att påverka dig mer än du tror.

Senaste årets skiftning från GI-tänk till LCHF-hysteri har satt sina spår. Utgivningsplaner för alla stora svenska bokförlag under kommande året innehåller en uppsjö av ambitiösa verk om hur man bantar till sig en bokstavskombination. Efter ett 2011 präglat av korvstoppning, aktier i kossor och envetet köttfokus i krogvärlden, får grönsaken nyvunnen status i våra kök och den nya hipsterhobbyn blir hemmaodlingar. Redan i höstas hade Tekniska museet i Stockholm ett så kallat nördkafé med temat ”hydroponisk odling”. Det innebär, i korthet, vertikal odling i vatten, utan jord – utmärkt för tomater, chili och kryddväxter – och spås vara vägen framåt för entusiastiska hemmaodlare. Att fler också börjar odla sin egen honung har vi redan sett exempel på.

Samtidigt blir mobilteknologin allt smartare och med nya heta prylar. Med bland annat produkten Up by Jawbone som släpptes på marknaden i höstas, blir det enklare att mäta sin framgång på hälsofronten. Up by Jawbone är ett armband

58 r eL AT I O N

som registrerar hur du tränar, hur du mår, hur du sover och hur du går. Självklart kopplas informationen ihop med en app och du kan välja att skryta över dina siffror på facebook när det passar. Även företaget Switch2Health har utvecklat en liknande manick som ska motivera fler att hålla sig på rätt sida av sundhetsgränsen.

Den holländska sajten Foodzy.com går också i bräschen för hur teknologi och hälsa kopplas ihop under 2012. Där kan man tävla med sina vänner om vem som är mest hälsosam. Hur hälsosamt nu det är.

Det är en tillbakagång till 1980talet som väntar. Fast i ”Tillbaka till framtiden”-tappning. Tänk tv-shop, hemmagym och abflex, fast som app till paddan. Jane Fonda som frälsare, fast i form av någon intellektuell forskare med vetenskapen som verktyg, någon som inte bara gör eleganta sit-ups utan också kan förklara hur vartenda näringsämne i en sallad påverkar vår eftermiddag. Tänk Fredrik Paulún fast med karisma och högre EQ, samt lite sexigare.

Nya träningsformer dyker upp. Vi har gått från Friskis till Zumba och nu vidare mot, ja det är inte helt klart än, men efter Crossfit, militärisk bootcamp och Ruffie, kommer det stundande året bjuda upp till nya steg och rörelser – var så säker. Sundheten blir ett allmängiltigt ledord och det här med att jobba övertid, dricka kaffe, drabbas av stressmage och sedan satsa

hela veckopengen på kolhydratsbaserat fredagsmys känns plötsligt som oförskämt omodernt, lär du tänka framåt midsommar då årets trender satt sig.

Hur kommer då detta att påverka din business? Enkelt, du kan sluta bjuda dina kunder på steak frites och bottenlösa vinkvällar. Istället kan du boka in en spahelg redan nu. Fiskpedikyr är det nya Fernet i baren och långpromenader den nya kickoff-festen.

Megabryggeriet Carlsbergs alkoholfria flasköl har ökat med 440 procent i försäljning sedan 2006 och bartenders blir allt säkrare på att skaka ihop alkoholfria cocktails. Det är helt enkelt socialt accepterat att välja en vitare, och nu också grönare, väg. Det är till och med coolt. Men då senaste årens finsmakeri och gourmetnörderi blivit en given del av vår vardag blir 2012 års vinnare de som lyckas både laga en tretimmars osso buco, baka surdegslimpor till hela släkten och dricka 1920-talscocktails, samtidigt som man slimmar ned sin kropp till perfektion, lär sig allt om näring och odlar egen spenat i garderoben. Skulle du köpa en begagnad bil från den mannen? Ja, troligen, så länge han ser sund ut och har uppdaterat sin hälsoprofil på nätet – och bilen går på biogas.

Johan Åkesson, journalist och en jävel på osso buco.

näringsrikt – trender

Åkessons heta: Skönhet På Sturebadet i Stockholm kan man numera få en kropps­behandling till jojkmusik. Samezen, kallas det, och gjorde mig så avslappnad att jag somnade direkt och drömde om renar.

Författare Anders de la Motte skriver enkelt, snudd på slarvigt, men filmiskt och spännande.

I år planeras hans böcker ”Geim” och ”Buzz” förvandlas till film.

Inspiration Amerikanska modeexperten Nick Wooster har en mycket inspirerande blogg för män med stil: nickwooster.com

REL AT I O N 59

CITROËN DS3.

HUR PASSAR DU I NÄSTA VÄRLDSMÄSTARBIL?

www.citroen.se

Resultatlistan talar sitt tydliga språk: 7 världsmästartitlar för Citroën och 8 för förarteamet Sébastien Loeb och Daniel Elena sedan 2003. Sedan i vintras kör Loeb och Elena en Citroën DS3.

Det kan du också göra, även om du får nöja dig med motorer på upp till 200 hk. Å andra sidan kan du påverka bilens utseende och utrustning mycket mer: Citroën DS3 är bilen som du kan anpassa helt efter din egen personlighet. Du kan privatleasa en färdigstylad Citroën DS3 från låga 2.995:-/månad, utan kontantinsats. Välj mellan en dieseldriven miljöbil eller en bensindriven Citroën DS3. Välkommen att se och provköra Citroën DS-modellerna hos Bilomatic i Uppsala.

CITROËN DS3

2.995:-/mån 0:- i kontantinsats

Erbjudandet gäller ordertecknade bilar i lager. Blandad körning fr 4,2 l/100 km, C02-utsläpp från 109 g/km, Månadskostnaden för Citroën DS3 gäller vid finansiering med Citroën Finans, 24 månader, max 3.000 mil. Månadskostnaden kan komma att påverkas av eventuella ränteförändringar och extra mil utöver den överenskomna körsträckan. Vid avtalstidens slut återlämnas bilen till din återförsäljare. Vi tar ut en depositionsavgift på 5.000:- som återbetalas vid avtalstidens slut, förutsatt att bilen är i normalt skick. Alla priser är rek ca-priser.

UPPSALA: BILOMATIC BIL AB, STÅNGJÄRNSGATAN 3, 018-120145, WWW.BILOMATIC.COM

Tuffare tider kräver vassare mäklare Vi säljer din bostad!

UPPSALA Ditt livs bästa affär 018-430 10 50

Marie Öberg

Susanne Jonsson

Carina Rapp

Fastighetsmäklare

Fastighetsmäklare

Administratör

018-430 10 59 · 0733-23 00 10 marie.oberg@notar.se

018-430 10 51 · 0733-23 00 11 susanne.jonsson@notar.se

018-430 10 52 · 0766-15 23 73 carina.rapp@notar.se

60 r eL AT I O N

www.notar.se

näringsrikt – fotriktigt foto: Alex&Martin.

För inköpsställen, se respektive produkts hemsida

Stå

stadigt i vinter!

– Skomakarmästaren väljer

Lamull och kork består denna varma och sköna vintersula av. Fabrikatet är Pascha och sulorna går på 159 kronor.

Marcus Davidson,

skomakarmästare och flerfaldig SM-medaljör i skoreparation, tipsar om vinterskorna: – På vinterskor vill man ha en tjock sula med grovt mönster. Den tjocka sulan ökar skons stabilitet och gör att ovanlädret kommer högre upp från marken, därmed blir det bättre skyddat.

Köp alltid skinnskor. Syntet håller värmen sämre, går sönder mycket fortare och går sällan att laga.

Vinterskor måste impregneras mot salt och väta.

Högkvalitativ impregneringsspray med minst lika högkvalitativt namn, Saphire Medaille d’Or Super Invulner, kostar 149 kronor och skyddar främst mocka.

Strumpor i merinoull med mycket bra passform, från Pantherella för 199 kronor.

Utan tvekan den bästa vinterstöveln på marknaden har John Brommel’s. Här en dammodell som är både randsydd och lammullsfodrad. Cirkapris 5 895 kronor.

Spiky Plus är ett smidigt halkskydd för stadsmiljö.

Kostar 299 kronor.

Bästa halkskyddet för lite tuffare förhållanden är halkskyddet Supersole för 599 kronor.

REL AT I O N 61

upplandsmotor.se

Nyhet! Nu ingår träningsvärk i vår bilservice.

En normal bilservice tar knappt 2 timmar, precis lagom för ett träningspass i vårt gym. Medan du tränar servar vi din bil. På så sätt slipper du allt trassel med att åka fram och tillbaka (utan bil). Vill du hellre stanna och njuta av en god lunch eller frukost, går det lika bra. Det är bara att välja. Allt ingår i priset. Välkommen att boka service med gym på 018-160 160.

Välkommen till Upplands Motor. Vi tror på riktigt bra service. Det gäller både dig och din bil.

Akalla 6208-580 r eL AT I00 O N800

Arlandastad 08-597 89 910

Hammarby 08-580 00 800

Uppsala 018-160 160

näringsrikt – inspiration foto: Alex&Martin.

Madeleine Gesar,

inredare, om återvinningstrenden: – Efter årtionden av strävan efter de perfekta hemmen, i ett slitochslängsamhälle där soffan åkte ut vartannat år, växer sig en motkraft fram – återvinningstrenden. Vi längtar efter det kantstötta nötta, avskavda och använda. Ju fler år drivveden till vardagsrumsbordet legat i vattnet, desto bättre.

Alla vill kunna säga att man säljer miljömärkt och återvunnet, till och med de stora varuhusen hakar på. Och vi köper det med hull och hår – skriker efter att få känna oss lite bättre när vi shoppar och får inreda med saker som har en historia att berätta.

Gamla linjaler blev till denna lampskärm, 1 700 kronor, House doctor, Selected by Room.

Återvunnen

inredning Ren av återvunna textilbitar, 995 kronor, Spiti.

Drivvedsbrickan kostar 695 kronor på Spiti.

Mindre bord av drivved, 2 200 kronor, House doctor, Selected by Room.

Pall gjord av ett gammalt oljefat, 1 050 kronor, Spiti.

Gamla potatissäckar har blivit till denna kudde för 595 kronor på Room.

Återvunna konservburkar bildar denna bokstav från Spiti för 395 kronor.

Spegeln är tillverkad av återvunna konservburkar.

Kostar 425 kronor på Afro art.

Rund matta 280 centimeter i diameter, ihopsydd av rester av gamla mattor, 7 500 kronor, Ikea.

REL AT I O N 63

näringsrikt – gastronomiskt

•

64 r eL ON 64 RE LAAT T IIO

näringsrikt – gastronomiskt

Love

luxe de

Martin Andersson,

köksmästare på restaurang Stationen i Uppsala och vinnare i Lokala kocken 2010 samt regionfinalen samma år, har skapat receptet och tipsar om vinterns favoritråvara: – Jordärtskockorna är bäst på vintern – söta, nötiga, milda och ett fantastiskt substitut för potatis.

– Kärlek på tallrik till Alla hjärtans dag

Stekt oxfilé med hummersmör, tomatvinägrett, jordärts-

kockskräm och hasselnötter

Jordärtskockskrämen pe r s.

• 600 gram jordärtskocka • 1 liter mjölk • 350 gram oxfilé av bästa sort • matolja/smör/olivolja • stektermometer •

• • •

150 gram lyxiga tomater i olika glada färger och storlekar 2 schalottenlökar 1 matsked vitvinsvinäger 1 matsked god olivolja

•

• • •

1 kokt hummer från din lokala fiskhandlare (be fiskhandlaren förbereda hummern så att det blir lätt att plocka ut hummerköttet) 125 gram smör 1 citron 25 gram gräslök

• 50 gram hasselnötter • 50 gram plockgrönt som rucola eller röda mangoldskott • Salt och peppar • Sätt på ugnen på 120 grader.

Tips! Läs igenom hela receptet och gör upp en plan. Medan du lagar: Smaka, smaka, smaka ...

Skala jordärtskockorna och koka dem i en kastrull med mjölken. När jordärtskockorna blivit mjuka, häll av mjölken men spara den. Mixa dem sen i matberedare eller med stavmixer helt slätt, späd eventuellt med mjölk om krämen blir för kompakt. Salta och peppra efter eget smak och tycke.

Oxfilén

Medan jordärtskockorna puttrar steks oxfilén som delats i två lika stora bitar (kan man be han på ICA om ...) tills den får fin färg runt om. Salta och peppra. För bästa resultat hoppas jag att ni har en stektermometer som sätts mitt i den tjockaste delen på oxen. Låt gå färdigt i ugnen tills innertemperaturen är 56 grader. Utan termometer får man gå på känsla, och en oxfilébit på 175 gram tar cirka 12-15 minuter i en ugn på 120 grader. Låt oxfilén vila 3-4 minuter efter den varit i ugnen.

i det kokande vattnet i cirka 10-15 sekunder, plocka upp dem sen och lägg dem i isvattnet.

Nu ska skalet börja kurva ihop sig. Med hjälp av en liten kniv tas allt skal bort. Skär sen ner de skalade tomaterna busigt och finhacka schalottenlöken. Blanda i en skål och smaksätt med vinäger, olivolja, salt och peppar.

Smöret & nötterna

Vispa smöret med elvisp eller kitchen aid eller vad du har, tills det blir väldigt luftigt och vitt. Hacka ner stjärten från hummern i småbitar – köttet från klorna spar vi och äter som det är – toppa oxen med en varsin klo vid servering. Skär gräslöken fint. Blanda ner hummerköttet och gräslöken i smöret och smaksätt med juicen från citronen samt salt och peppar.

Rosta hasselnötter i en panna med lite olivolja och salt. När de svalnat, hacka över dem lite grovt.

Tomaterna

Resten

Medan oxen står i ugnen och jordärtskockorna är på spisen (för vi är snabba här) så sätter vi på en kastrull med vatten som vi ska blanchera tomaterna i. Förbered även en skål med iskallt vatten. Skär ett kryss i alla tomaterna där kvisten suttit. Lägg tomaterna

När krämen är klar, oxfilén är stabil, tomatvinägretten är fantastisk, hasselnötterna är gyllene och hummersmöret smakar kanon så är det bara att servera din kära. Lägg upp på finaste tallriken ni har och pynta rätten lite med fina, goda, rolig blad.

Att dricka till

– dryckestips av Anders Melldén

Ett mustigt rödvin eller ett smakrikt öl blir perfekt till denna rätt. Vedré (varunummer 2126, 99 kronor) är ett spanskt vin från Jumilla med rejäl fruktighet och lite finfina fattoner. Gläns på middagen genom att berätta att druvsorterna är monastrell, syrah och tempranillo. Penfolds är säkerheten själv när det kommer till gott rödtjut. Kalimna Bin 28 Shiraz (varunummer 16320, 169 kronor) är generöst och lite lagom pepprigt i den lyxigare stilen. På ölsidan föreslås lokalproducerade Sigtuna Vinterlager (varunummer 11009, 19,90 kronor). Smakrikt och mustigt utan att bli sött. Söt är däremot räven på etiketten.

REL AT I O N 65

Fyra briljanta skäl att anlita Poolia i Uppsala.

Poolia är sveriges ledande företag när det gäller rekrytering och uthyrning av kvalificerade tjänstemän. med över 20 års erfarenhet förser vi våra kunder med duktiga medarbetare inom områden som ekonomi, hr, it, teknik, life science och juridik. vi fortsätter att växa så det knakar i uppsala och presenterar här fyra av våra skarpa kollegor som förser dig med medarbetare som inte bara utför, utan även tillför. du är varmt välkommen till oss oavsett om du behöver rekrytera personal eller anlita en konsult. självklart är även du som söker nya utmaningar inom något av våra specialistområden välkommen att höra av dig.

johanna eriksson-rundgren, kontorschef uppsala 018-169 363 poolia.se

rekrytering och uthyrning av kvalificerade tjänstemän

66 r eL AT I O N

f r å n vä n s t e r: Lars Dahlbom rekryteringskonsult it/teknik Sandra Nilsson konsultchef Johanna Eriksson-Rundgren kontorschef Isabel Swenning-Llambro account manager

mingel foto: Alex&Martin.

Auni Hamberg & Klaus Pontvik.

Maria Ingelsson & Magnus Axelid.

S-politikern Thomas Östros.

Stig-Björn Ljunggren.

Jennie Johansson, elitsimmare.

Uppsal as �� stark aste personliga varumärken ����

Alla var där!

Jennie Claesson & Petra Forsberg.

Relations kontor och Alex&Martins fotostudio rymde det sextiotal inbjudna gäster som firade Relations sista nummer 2011, och Uppsalas 50 starkaste personliga varumärken som publicerades däri.

God dryck samsades med plockmat, avslappnat mingel och ett föredrag av varumärkesexperten Mats Dafnäs.

Varumärkesstrateg Mats Dafnäs.

Relations medarbetare Stig-Björn Ljunggren fick bland annat upp de politiska motpolerna (och topplistade varumärkena) Ebba Busch och Thomas Östros på scenen.

Samtalade, minglade och trivdes gjorde seismologen Reynir Bödvarsson och elitsimmaren Jennie Johansson, sportjournalisten Daniel League och krögaren Johan Lindh, advokaten Maria Ingelsson och Destination Uppsalas Charlotte Skott, bland många andra.

Relations chefredaktör Anders Melldén.

Kaija Carlsson & Charlotte Skott.

Kd-politikern Ebba Busch.

Seismolog Reynir Bödvarsson.

Zellouts Annika Stjerna.

Per Gustafsson, Pontus Brolin & Helene Lindley.

Johan Lindh, Marcus Leto & Kalle Lindgren.

Relations skribent Marjo Brask.

REL AT I O N 67

mötesplats

Expansion Relationsdagen 2012

m ed A n n i e Lö ö f,

P erc y Nil s s o n , G ert W i n g å r d h & Si s sela K y l e

Relationsdagen 2012 presenterar landets mest intressanta namn inom temat expansion.

Annie Lööf valdes till Maud Olofssons efterträdare i höstas. I och med det blev hon, född 1983, inte bara rekordung centerledare utan också näringsminister med uppdraget att Sveriges näringsliv ska blomstra och fortsätta expandera. I vår gästar hon Relationsdagen.

Percy Nilsson är snickaren som blev entreprenör i byggbranschen, satsade 3 miljarder på Malmö Arena och engagerade sig i hockeylaget Malmö Redhawks. Percy är något av en institution inom det skånska näringslivet, men han har även varit i blåsväder en del.

Vid sina sällsynta framträdanden delar han oblygt med sig av sina fram- och motgångar med hjälp av anekdoter från sitt liv, mycket humor och rättframhet.

Gert Wingårdh startade arkitektkontor 1977 och har sedan dess gemomfört uppmärksammade projekt som Sveriges ambassader i Berlin och Washington DC. Arkitekturen och hans kommunikativa begåvning har gjort honom till Sveriges mest uppmärksammade arkitekt, och hans kontor till ett av de största och mest framgångsrika.

Under Relationsdagen närvarar både Gert Wingårdh och Percy Nilsson under frukostintervjun med Relationsdagens programledare Sissela Kyle, samt håller varsin föreläsning senare under dagen.

Mötesplats Relation

är ett gränslöst nätverk för beslutsfattare i Uppsala län. Nätverket har drygt 700 medlemmar fördelat på över 400 företag. Ett års medlemskap kostar 12 000 kronor, i medlemskapet ingår bland annat deltagande vid samtliga aktiviteter.

Bli medlem och läs mer om Mötesplats Relation på www.relation.se

68 r eL AT I O N

mötesplats

Mötesplats Relation 2012 ��–�� j a n u a r i

� � a p r il

Rally Uppsala SM 2012 Tema: Motor

Relationsdagen Tema: Expansion

Uppsalas nya folkfest! I januari går första deltävlingen i Rally SM 2012, med 100 startande ur den absoluta eliten. Under fredagen väntar bland annat en spännande VIP-aktivitet för Mötesplats Relations medlemmar där Kenny Bräck och Babben Larsson medverkar. Med uppskattningsvis mellan 20 000 och 40 000 besökare finns massor av möjligheter att visa upp sig, denna gång även mot allmänheten. Rally Uppsala SM 2012 arrangeras av SMK Uppsala och Relation.

Huvudpartners: Skipark360, Världsklass Uppsala.

Uppsala län investerar under kommande år miljardbelopp inom regional utveckling. Under Relationsdagen samlar vi aktörerna som får länet att växa, i ett och samma forum, för att du och 1 000 andra beslutsfattare ska få veta mer.

Dessutom kommer ämnet Expansion presenteras ur olika vinklar från våra föreläsare Gert Wingårdh och Percy Nilsson. Medverkar gör även näringsministern Annie Lööf. Program­ ledare är Sissela Kyle.

Huvudpartner: Hedin Bil.

Centrala Uppsala

� mars

Relation Lounge Norrlands nation.

Nu tar vi Relations lättillgängliga Mötesplats till nya platser. I mars ses vi på Norrlands nation där vi bland annat bjuds på norrlandsinspirerad mat.

Uppsala Konsert & Kongress

Ma j

.se Relation.se – och Facebook  Snabba näringslivs-

nyheter, mingelbilder och information om Mötesplats Relation får du genom Relation.se.

Via vår facebooksida får du dessutom alla nyheter direkt de läggs upp.

Mötesplatsen  Här får du all information kring hur du blir medlem i Mötesplats Relation. Dessutom uppdateras informationen om våra kommande arrangemang kontinuerligt.

Relation Lounge �� –� � s e p t e m b e r

Relationsbåten Tema: Next Generation Silja Galaxy

�� o k to b e r

Relation Lounge Katalin

Den 24 oktober ses vi på Katalin. Relation Lounge erbjuder intressanta gäster, happenings, god mat och massor av möjligheter till Relationer.

Tidningen  Hela Relation ligger uppe i lättläst format och du kan läsa tidigare nummer av tidningen.

Näringsrikt  Här kommer näringslivsnyheter upp utan fördröjning. Har du bytt jobb? Har ni anställt?

Har ni vunnit pris eller genomfört en lyckad affär? Tipsa oss så kan din nyhet publiceras på hemsidan. (Relation väljer nyheter efter allmänintresse samt kan redigera i texten.)

Rally Uppsala för Mötesplats medlemmar Ingen kan ha undgått att Rally Uppsala SM 2012 körs den 27–28 januari. Förutom ett härligt vinterrally erbjuder vi er som medlemmar i Mötesplats Relation en unik VIP-aktivitet under fredagskvällen.

Från rallystarten på Vaksala Torg ser vi till att Mötesplats Relations medlemmar når superspecialsträckan i tid. Väl där bjuds alla in till en riktig vinteraktivitet.

Programmet i korthet:

Mikael Rickfors underhåller på Mötesplats VIP-aktivitet under Rally Uppsala.

18:00

22:30

Samling Vaksala torg.

Bussavgång till VIP-tält.

Babben Larsson hälsar välkommen.

Mat och mingel.

Kenny Bräck intervjuas av Babben Larsson.

Livemusik med Bulldog och gästartisten Mikael Rickfors.

VIP-aktiviteten avslutas och bussar avgår mot Flustret som välkomnar Mötesplats Relations medlemmar med fri entré.

REL AT I O N 69

Rally Uppsala / SM 2012

27–28 januari Köp ditt rallyprogram på torget i Gränby Centrum.

Försäljningsstart onsdag 25 jan, 12:00.

LY

PSALA / S UP M

12 20

RA L

Huvudpartners:

Samarbetspartners: Destination Uppsala och Uppsala kommun 70 r eL AT I O N

SM

KU P PSA

IO AT LA / REL

N

relations medarbetare V i g ö r r e l at i o n

Motordrivet?

– Här är våra favoriter!

Anders Melldén, chefredaktör

– Flakmoppen.

Stig-Björn Ljunggren, skribent

– Toro 485 snöslunga.

– Opel ”katedralen” Vectra.

Marjo Brask, skribent

Johan Åkesson, skribent

Kristina Tilvemo, skribent

Alex Giacomini, foto

– Eltandborste.

– Riva Super Aquarama.

Martin Kelam, foto

Kristina Björkegren, produktionsledare foto

Johanna Kallin, retusch & illustration

– Vinylspelaren.

Magnus Axelid, vd

Johanna Lorentzi, ekonomi

– Porsche GT3.

– Gräsklipparen!

– Bilen (till stallet).

Björn Andersson, produktionsledare form

– Motorsåg!

Anders Mattsson, marknad

– Motorbåt.

– Airbus A340.

– Eltandborste.

– Skruvdragaren.

– Skidlift (ankare och sittlift går bra).

Anna Wikestedt, projektledning & marknad

Karin Lindberg, marknad

– Motorbåt.

Daniel Hansson, form

Anna Belin, marknad

Helena Axelid, marknad

– Kaffemaskinen.

– Touareg.

nästa nummer

Expansion Tema:

R e l a t i o n n u m m e r 2 u t k o m m e r 20 a p r i l

REL AT I O N 71

Fjärrvärme – tänk så bra www.vattenfall.se

72 r eL AT I O N

till sist

12

frågor

Hur allvarlig är tidningsdöden?

– Det handlar inte om någon död. I stort sett alla tidningar tappar prenumeranter, däribland vi. Men vi har aldrig haft så många som läser eller tittar på våra mediekanaler. Att UNT numera är ett mediehus med både tv, radio, webb, mobil och tidningar handlar just om detta, att nå ut till fler.

Du kommer in som välmeriterad chef utifrån. Är folk livrädda för effektiviseringar nu?

– Nej. Snarare upplever jag medarbetarna som nyfikna och intresserade när vi samtalar om hur vi kan göra UNT bättre.

Vad är UNT:s styrka?

– Den tydliga journalistiska ryggraden. Och att företaget tänkt annorlunda – vi är i stort sett ensamma i landet om att ha genomfört idén om ett mediehus fullt ut.

I h u v u d e t på . . .

Hanna Stjärne, publisher UNT Text: anders melldén. foto: Alex&Martin.

F

ödd ���� blev journalisten Hanna Stjärne yngsta P1-chefen någonsin när hon fick jobbet 2002. Innan dess var hon bland annat SR:s utrikeskorrespondent i Norge och inrikes­chef på Ekot. Från tiden som chef på P1 är hon nöjd över att hon gjort om kanalen som därmed fått fler lyssnare.

Hon innehar flera förtroende­uppdrag, däribland i Guldspade­juryn som prisar grävande journalistik. UNT:s journalistiska ryggrad återkommer hon ofta till, som en av anledningarna till att hon i höstas tog jobbet som publisher för UNT. Från hemmet i Birkastan i Stockholm tågpendlar hon till Uppsala efter att ha lämnat sexåriga dottern i skolan. Att vara lokaltidningschef utan att vara Uppsalabo ser hon inga större problem med, men någonstans anas en fundering på att kanske flytta hit.

I jobbet som publisher kombineras tjänsterna vd, chefredaktör och ansvarig utgivare. Något som ur journalistiska ögon kan ses som en intressekonflikt eftersom man både ska se till att företaget går bra ekonomiskt (läs: ha annonsörer) och att den journalistiska integriteten följs (läs: kritiskt granska samma annonsörer). En konflikt Stjärne förstås funderat en hel del på, och hon menar att den finns även om olika personer innehar tjänsterna. En viktig fördel med att ha en publisher, menar Stjärne, är att beslutsvägarna blir kortare.

UNT: Upsala Nya Tidning utgavs första gången 1890 med ambitionen att vara liberal och frisinnad. Upplagan är idag strax under 50 000 ex. Förutom morgontidningen utges även ytterligare sex tidningar. Man bedriver också radiooch TV-verksamhet med 24UNT samt webb- och mobilsatsningar. Ägandet är fördelat jämnt mellan Johanssonska stiftelserna och Norrköpings Tidningars Media AB.

Vad är UNT:s svaghet?

– Dilemmat vi delar med hela branschen: hur vi ska få betalt för våra tjänster.

Hur ser företaget ut om fem år?

– Jag har mina funderingar ...

Vad är en bra relation för dig?

– Ömsesidigt utbyte.

Hur vårdar du dina relationer?

– Genom möten, diskussion och dialog.

Om du hade möjligheten, var i världen skulle du helst av allt bli pånyttfödd?

– Uppsala ...

Vem är din fiktionära förebild?

– Ingen konkret, jag plockar egenskaper från olika håll.

Vem är din förebild från verkligheten?

– Samma sak där. Jag inspireras av många, ofta i vardagen. Det kan vara en kassörska på affären som orkar vara trevlig och tillmötesgående dag efter dag.

Vad är riktig lycka?

– Något man känner av i ett ögonblick – som att sitta på trappan vid familjens torp och dricka en kopp te.

Vad innebär uttrycket fredagsmys för dig?

– En bra film, oftast barnvänlig, och något gott att äta – chips om min dotter får välja.

REL AT I O N 73

VÄLKOMMEN TILL EN PLATS FÖR VISARE

Dragarbrunnsgatan 32, Uppsala uppsala@bergstromsur.com 74 r eL AT I O N

www.omegawatches.com

PLANET OCEAN "Standing on the Moon looking back at Earth – this lovely place you just came from – you see all the colours, and you know what they represent.

Having left the water planet, with all that water brings to the Earth in terms of colour and abundant life, the absence of water and atmosphere on the desolate surface of the Moon gives rise to a stark contrast."

– Buzz Aldrin, astronaut

REL AT I O N 75

© Susanne Walström / Johnér

svensk fast

Nytt år. Nytt läge?

Nu när nya året har börjat kan det vara läge för förändring. Kanske längtar du efter något större eller behöver byta till något mindre. Kanske vill du se träden knoppas utanför fönstret eller så nöjer du dig med gatlyktorna som utsikt. Kanske är det skönt med något helt färdigt eller så ser du fram emot en vår i renoveringens tecken.

Med oss gör du alltid en trygg och säker bostadsaffär. Oavsett om du ska flytta in eller flytta ut. Kontakta oss eller läs mer svenskfast.se

uppsala kungsängsgatan 14. tel 018–17 25 80 www.svenskfast.se/uppsala

78 r Följ eL AToss I O på N facebook.com/svenskfastuppsala

Hitta bostäder till salu nära den plats du befinner dig. Ladda ner vår iPhone/iPad applikation Hitta Hem eller gå in på m.svenskfast.se