REAL DRIVING LIFESTYLE MOTORMAGAZIN 01-4/2014 ISBN 978-3-942853-76-7
SE AT LE
EON TGI
Autos fahren mit Benzin. Oder mit Diesel. Oder vielleicht mit Strom. Aber mit Gas? Da passen dann nicht Liter oder Kilowatt, sondern Kilogramm in den Tank? Klingt kompliziert, ist aber viel einfacher als man denkt. Der Seat Leon TGI ist das beste Beispiel daf端r. Auto aufsperren. Reinsetzen. Schl端ssel drehen. Fahren. Fertig.
Erd ist w Form 130 O
dgas wie mel1: Oktan!
Erdgas ist übrigens wie Formel1. Also von der Energiedichte her. 130 Oktan hat Erdgas, das bekommen sonst nur Vettel und Co. in ihren Flitzern. Außerdem liegen die Treibhausgas-Emissionen rund 25% niedriger als bei Benzinern. Erdgas besteht überwiegend aus Methan. Wer Bio-Methan tankt, ist ökobilanztechnisch ganz weit vorne.
CO2:
So gut wie ein e-Golf!
Mit Biogas fast CO2-neutral.
Mit normalem Erdgas schafft ein Leon TGI 94g CO2/km, der e-Golf wird mit 88g CO2/km angegeben. Beim ADAC Eco Test sind es beim e-Golf sogar 102g CO2/km durch die Kombination des deutschen Stromerzeugungs-Mix mit der „Well-toWheel“-Berechnung. Grundsätzlich gilt, dass es wesentlich einfacher ist, ein Erdgas-Auto zu bauen als ein Elektrofahrzeug.
Beim TGI werden nur die Brennräume, Ventile und Leitungen optimiert. dazu kommen die Gastanks unter dem Kofferraumboden und fertig. So wiegt der TGI rund 100kg mehr als sein Benzin-Bruder. Ein e-Golf packt fast 400kg mehr auf die Waage. Von den hÜheren Anschaffungskosten durch die teueren Akkus ganz zu schweigen.
Mindestens 21.100.-€ kostet der Seat Leon TGI und ist damit 2.500.-€ teurer als der vergleichbare Benziner mit 110PS. Den e-Golf lässt sich Volkswagen mit wenigstens 34.900.-€ bezahlen.
Wer bedenkt, dass die Energiedichte von einem Kilogramm Erdgas ungef채hr doppelt so hoch ist wie die von einem Liter Benzin, hat schnell ausgerechnet, dass die reinen Kraftstoffkosten bei einem Erdgasfahrzeug ungef채hr halb so hoch sind wie bei einem Auto mit Otto-Motor.
Zurück zum Leon TGI. Der Spanier unterscheidet sich von außen nur durch das Logo am Heck von seinen konventionellen Brüdern. Unter der Haube schlägt das Herz des bivalenten Aggregats. Zum Kaltstart genehmigt sich der TGI Benzin. Wenn die Betriebstemperatur erreicht ist, macht ein Ventil die Benzinzufuhr dicht und die Gasleitung auf. Olé.
Falls die beiden Gastanks mit 14,4kg FassungsvermĂśgen leer sind, stellt das Ventil wieder die Verbindung zum 50-LiterBenzintank her und es geht munter weiter. Ohne Unterbrechung. Ohne umzuschalten. Ohne mitdenken zu mĂźssen.
Die Anzeige gibt dabei ständig an, wieviel Reichweite noch mit beiden Treibstoffen mÜglich ist. Zwischen 200 und 250km schafft der Nutzer gasbetrieben. Nochmal 700km sind mit mit Benzin drin. Wir kommen auf einen Durchschnittsverbrauch von 4,6kg auf 100 Kilometer und 910km Reichweite. Sparmeister schaffen auch 4,4kg und weit mehr als 1.000km Reichweite ohne bei einem Tankwart vorbei zu schauen.
So entspannt wie das alles klingt, ist das auch. Auf Anforderung sogar recht sportlich. Der 110PS-Vierzylinder beschleunigt in 11 Sekunden von Null auf Hundert und wird 200km/h schnell. Der Kofferraum wird durch die Gasflaschen einen Hauch kleiner. Kleiner Tipp für alle Sparfüchse: Viele Gaswerke verschenken beim Kauf eines Erdgasautos Tankgutscheine für bis zu 1.000.-€.
Dadurch amortisiert sich der Mehrpreis f체r einen Seat Leon TGI schon 10.000km fr체her. Fast 1.000 Erdgastankstellen gibt es inzwischen in Deutschland, 180 davon bieten Biogas an. Regeneratives Biomethan wird dabei meist aus heimischen Abf채llen hergestellt. Damit f채hrt man dann fast CO2-neutral.
Vorsicht allerdings für alle Langzeitnutzer: Die Steuervorteile für Gasfahrzeuge sind nur bis zum Jahr 2018 garantiert. Allerdings stehe die Chancen gut, dass die Förderung weiter geht. Denn die Bundesregierung nicht nur Ziele für die Zahl der Elektrofahrzeuge, sondern auch für Erdgasautos ausgegeben. Bisher rund 100.000 Erdgasmobile in Deutschland.
Die Strategie sieht f체r 2020 2-4% des Fahrzeugbestands mit Erdgasantrieb vor. Das w채ren dann weit mehr als eine Million. Das ist noch ein weiter Weg. Der Seat Leon TGI oder der Seat Mii CNG sind dabei sehr reizvolle Angebote. Der Volkswagen Eco up! ist ein gutes Beispiel daf체r, dass die Kunden das Erdgaskonzept verstehen: Jeder 10. up! f채hrt mit Erdgas.
REAL DRIVING Impressum: Verlag: Proremo GmbH Gernotstr. 8 80804 MÜNCHEN ISBN 978-3-942853-76-7 Herausgeber: Reinhold Deisenhofer
Redaktion: Reinhold Deisenhofer Mathew Wales Jörg Droll Simon Fühler Sven Pauly Entwicklung: Harald Öhl, www.sib.io
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