Issuu

GEEF MOBILITEIT PRIORITEIT

Mobiliteit verbindt. Mobiliteit is de ruggengraat van onze samenleving. Het maakt het mogelijk om dagelijks naar werk te reizen, om goederen tijdig te leveren en om sociale contacten te onderhouden. Het biedt ons de vrijheid om te wonen, werken en te genieten van het leven. Dankzij mobiliteit kunnen we als samenleving groeien en ons voortdurend ontwikkelen.

RAI Vereniging zet zich in voor een toekomstgerichte mobiliteit die Nederland van stedelijke centra tot de meest afgelegen regio’s goed bereikbaar houdt. Mobiliteit moet voor iedereen betaalbaar blijven, ongeacht het inkomen of de locatie. Wij geloven in groene groei en willen een leidende rol spelen in de verduurzaming van mobiliteit. Daarnaast staat de veiligheid van alle weggebruikers hoog op onze agenda: het aantal ongevallen, gewonden en doden moet verder worden teruggedrongen.

Onze ambitie is om Nederland in 2030 koploper te maken op het gebied van innovatieve mobiliteit. Dit doen we door voortdurend te werken aan:

Bereikbaarheid: Nederland moet goed bereikbaar blijven, van de grote steden tot de meer afgelegen gebieden. Alleen dan kan mobiliteit haar verbindende rol blijven vervullen.

Betaalbaarheid: Mobiliteit moet voor iedereen toegankelijk zijn, ongeacht het inkomen of de regio. Het is essentieel om mobiliteit betaalbaar te houden door slimme maatregelen en gerichte subsidies.

Duurzaamheid: De transitie naar zero-emissie mobiliteit moet worden versneld.

Investeringen in duurzame technologieën, zoals elektrische voertuigen, waterstof en circulaire productieprocessen, zijn noodzakelijk om de klimaatdoelen te halen.

Veiligheid: Veiligheid op de weg blijft een prioriteit. Slimme rijhulpsystemen en technologieën moeten actief bijdragen aan het verminderen van ongevallen en verkeersslachtoffers.

Deze vier speerpunten vormen de basis voor het mobiliteitsbeleid van RAI Vereniging en zijn cruciaal voor het creëren van een mobiliteitssysteem dat zowel toekomstbestendig als inclusief is. Wij geloven dat mobiliteit alleen kan blijven verbinden als deze toegankelijk, veilig, duurzaam en betaalbaar blijft voor iedereen.

BELANGRIJKE FEITEN EN CIJFERS in

Nederland

AANDEEL VOLLEDIG ELEKTRISCHE AUTO’S IN DE NIEUWVERKOOP STIJGT DE STIJGING VLAKT WEL AF T.O.V. EERDERE JAREN 23,5% 30,8% 34,7%

‘22 ‘23 ‘24

3,55%

AANDEEL VAN VOLLEDIGE ELEKTRISCHE VRACHTWAGENS IN DE NIEUWVERKOOP IN 2030 MOET DIT

AANDEEL 30% ZIJN

BELANGSTELLING MOTORFIETS VOOR WOON-WERKVERKEER VAN DE FORENZEN HEEFT BELANGSTELLING

ZWARE BEDRIJFSWAGENS JAARLIJKE PRODUCTIE: 100.000 30% VAN DE NIEUWVERKOOP IN EUROPA 16 TON 25%

ELEKTRIFICIATIE SCOOTERS NIEUWVERKOOP 47,5% IN 2024 WAS 47,5% VAN DE NIEUW VERKOCHTE SNORFIETSEN ELEKTRISCH. BIJ BROMFIETSEN WAS DIT 33,8%

DE NEDERLANDSE AUTOMOTIVE MAAKINDUSTRIE: - TOTAAL 55.000 ARBEIDSPLAATSEN

- OMZET VAN 35-40 miljard

- 85% WORDT GEËXPORTEERD.

4,9%

EIND 2024 WAS VAN HET TOTALE WAGENPARK ELEKTRISCH

AANTAL NIEUWE LEASEFIETSEN DIE JAARLIJKS OP DE WEG WORDEN GEZET. IN DUITSLAND EN BELGIË LIGT HET AANTAL HOGER, OMDAT DE LEASEFIETSER AANVULLEND EEN KM-VERGOEDING ONTVANGT. 15.000 600.000 50.000

1.8 miljoen

NEDERLANDERS HEBBEN EEN MOTORRIJBEWIJS

KANSEN VOOR TOEKOMST-

BESTENDIGE MOBILITEIT

AUTOBELASTINGEN IN PERSPECTIEF

Het belang van stabiel autobelastingenbeleid voor de verduurzaming van het wagenpark en het waarborgen van betaalbare mobiliteit voor iedereen.

OVERGANG NAAR BETALEN NAAR GEBRUIK

Pleidooi voor het afbouwen van de BPM en de invoering van een belasting op basis van daadwerkelijk gebruik, met een milieucomponent.

BREDE FISCALE STIMULERING VOOR ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

Doorlopende fiscale stimulering voor elektrische voertuigen, zowel privé als zakelijk.

STRATEGISCH BELANG VAN DE NEDERLANDSE

AUTOMOTIVE INDUSTRIE

Voorstellen voor ondersteuning van de automotive sector, inclusief een nationaal aanspreekpunt, versnelling van laadinfrastructuur en publiek-privaat innovatieprogramma.

INVESTERINGEN IN LAADINFRASTRUCTUUR EN NETCONGESTIE

Het versterken van laadinfrastructuur en het verzwaren van het elektriciteitsnetwerk om de transitie naar elektrisch vervoer te ondersteunen.

EMISSIEVRIJ WEGTRANSPORT IN 2050

Het belang van het inzetten van diverse technologieën (elektrisch, waterstof, hybride) voor het behalen van de klimaatdoelen en het bevorderen van zero-emissie transport.

ZERO-EMISSIEZONES

Duidelijke richtlijnen voor het implementeren van zero-emissiezones, zodat ondernemers voldoende tijd krijgen om zich aan te passen.

STIMULEREN VAN DE FIETS

Het bevorderen van fietsen door fiscale voordelen, het verbeteren van fietsveiligheid en het stimuleren van een fiets van de zaak.

STIMULEREN VAN MOTOREN EN SCOOTERS IN WOON-WERKVERKEER

Het opnemen van motoren en scooters in mobiliteitsprogramma’s met daarbij fiscale voordelen om ze te stimuleren als duurzame mobiliteitsoplossingen.

LICHTE ELEKTRISCHE VRACHTVOERTUIGEN IN DE STADSLOGISTIEK

Beleidsmaatregelen om de inzet van lichte elektrische vrachtvoertuigen te stimuleren in stadslogistiek, inclusief uitzonderingen op venstertijden en parkeerontheffingen.

RICHTING EEN AUTO VOOR 50 JAAR

Het bevorderen van circulaire initiatieven voor voertuigen, met nadruk op langere levensduur, onderhoud, en hergebruik van onderdelen.

AANGEPASTE MOBILITEIT VOOR TOEGANG TOT DE SAMENLEVING VOOR GEHANDICAPTEN

Het waarborgen van betaalbare vervoersopties voor mensen met een beperking, inclusief vergoedingen voor mobiliteit en het aanpassen van voertuigeisen.

AUTOBELASTINGEN

IN PERSPECTIEF

Mobiliteit is een basisbehoefte die altijd en voor iedereen toegankelijk en betaalbaar moet zijn. Autobelastingen – van aanschafbelasting (BPM) tot bijtelling en van brandstofaccijns tot de motorrijtuigenbelasting – vormen daarbij een bepalende factor. Nu er grote investeringen nodig zijn om mobiliteit betaalbaar te houden en klimaatdoelen te halen is er behoefte aan een stabiel en voorspelbaar fiscaal beleid en een rechtvaardiger verdeling van kosten. Dit voorkomt dat de transitie naar een duurzamer wagenpark leidt tot ongelijkheid in mobiliteitskansen. Dit alles komt samen in Autobelastingen in Perspectief, een intergraal plan opgesteld door RAI Vereniging. Deze is bijgevoegd.

Alleen bij stabiel en voorspelbaar autobelastingenbeleid voor de lange termijn kunnen investeringsbeslissingen, die ertoe moeten leiden dat de klimaatdoelstellingen die de Europese Commissie en de Nederlandse overheid aan de mobiliteitssector opleggen ook daadwerkelijk gerealiseerd worden, op een verantwoorde manier worden genomen. RAI Vereniging heeft een voorstel gemaakt voor de autobelastingen in de periode 2026 tot en met 2029. Het plan Autobelastingen in Perspectief bevat een voorstel voor een integraal autobelastingenbeleid met betrekking tot de motorrijtuigenbelasting, de BPM, bijtelling, aanschafsubsidies, vlootnormering en de accijnzen. De voorstellen moeten ertoe leiden dat mobiliteit betaalbaar blijft voor alle lagen van de samenleving, dat de duurzaamheidsdoelstellingen worden gerealiseerd en dat een solide basis ontstaat voor de inkomsten uit autobelastingen voor de komende jaren. Het voorstel is een combinatie van beprijzen, normeren en stimuleren.

BELEIDSOPROEP

Zorg voor een stabiel en voorspelbaar autobelastingenbeleid. Dit moet bedrijven en consumenten in staat stellen verantwoorde investeringen te doen die bijdragen aan de verduurzaming van het wagenpark. Implementeer het plan “Autobelastingen in Perspectief 2.0”. Voer de voorstellen voor autobelastingen in de periode 20262029 in, met specifieke maatregelen die de transitie naar een duurzamer wagenpark ondersteunen en tegelijkertijd de betaalbaarheid van mobiliteit waarborgen.

RAI Vereniging pleit voor de implementatie van een systeem van Betalen naar Gebruik, gericht op betaalbaarheid, eerlijkheid en bereikbaarheid.

OVERGANG NAAR BETALEN NAAR GEBRUIK

RAI Vereniging pleit voor de implementatie van een systeem van Betalen naar Gebruik, gericht op betaalbaarheid, eerlijkheid en bereikbaarheid. Dit systeem houdt in dat de BPM geleidelijk wordt afgebouwd en vervangen wordt door een belastingtarief gebaseerd op daadwerkelijk gebruik. Het extra belastinggeld dat voortkomt uit dit systeem kan bovendien worden ingezet voor de verdere verduurzaming van het wagenpark.

“RAI

VERENIGING PLEIT VOOR DE IMPLEMENTATIE VAN

EEN SYSTEEM VAN BETALEN NAAR GEBRUIK, GERICHT OP BETAALBAARHEID, EERLIJKHEID EN BEREIKBAARHEID”.

Een essentieel onderdeel van dit systeem is de integratie van een milieucomponent in de tarieven. Dit is een effectievere aanpak dan een vlak tarief, omdat het de verkoop van schone en zuinige voertuigen stimuleert. Bovendien moet het tarief lastenneutraal zijn, in plaats van budgetneutraal. Dit zorgt ervoor dat het voor zowel bedrijven als consumenten financieel aantrekkelijk blijft om minder kilometers te rijden of om over te stappen op elektrische voertuigen. Wanneer het systeem niet lastenneutraal is, kan dit leiden tot een onbedoelde prijsstijging voor autorijders die weinig of geen alternatieven hebben.

BELEIDSOPROEP

Betalen naar Gebruik

Implementeer een systeem met de afbouw van BPM en de integratie van een milieucomponent, zodat de verduurzaming van het wagenpark wordt gefaciliteerd.

BREDE FISCALE

STIMULERING VOOR

ELEKTRISCHE VOERTUIGEN

RAI Vereniging pleit voor doorlopende fiscale stimulering van duurzame mobiliteit. Dat betreft niet alleen elektrische voertuigen – zowel nieuw als tweedehands – en plug-in hybrides, inclusief bedrijfswagens en voertuigen met specifieke opbouwen (zoals elektrisch aangedreven laadkranen), maar ook elektrische fietsen en gemotoriseerde tweewielers, die met name in stedelijke omgevingen bijdragen aan bereikbaarheid en emissiereductie. Deze stimulering moet zich zowel richten op de particuliere markt als de zakelijke mobiliteitsregelingen, zodat de transitie breed gedragen wordt en álle vormen van duurzame mobiliteit worden ondersteund.

“ER IS BEHOEFTE AAN SUBSIDIES EN FISCALE VOORDELEN VOOR ELEKTRISCHE FIETSEN EN GEMOTORISEERDE TWEEWIELERS, WAARMEE DE STEDELIJKE MOBILITEIT VERDER VERDUURZAAMT.

DEZE MAATREGELEN DRAGEN BIJ AAN HET

BEHOUDEN VAN BETAALBARE MOBILITEIT VOOR IEDEREEN, EN STIMULEREN TEGELIJKERTIJD DE TRANSITIE NAAR DUURZAME MOBILITEIT IN ZOWEL HET PERSOONLIJKE ALS ZAKELIJKE VERKEER.”

BELEIDSOPROEP

Fiscale voordelen en subsidie

Implementeer fiscale voordelen en subsidieregelingen voor zowel nieuwe als tweedehands elektrische voertuigen en plug-in hybrides, evenals voor elektrische fietsen en gemotoriseerde tweewielers, om de transitie naar duurzame mobiliteit te versnellen.

STRATEGISCHE BELANG: DE

NEDERLANDSE

AUTOMOTIVE INDUSTRIE

DE NEDERLANDSE AUTOMOTIVE INDUSTRIE VORMT EEN STRATEGISCHE PIJLER ONDER ONZE ECONOMIE. MET

RUIM 55.000 BANEN EN EEN JAARLIJKSE OMZET VAN €35

TOT 40 MILJARD SPEELT DEZE SECTOR EEN SLEUTELROL

IN DE TECHNOLOGIEONTWIKKELING OP HET SNIJVLAK

VAN MOBILITEIT, ENERGIE EN DIGITALISERING.

Ondersteund door toonaangevende kennisinstellingen is Nederland wereldwijd een koploper in onder meer zware voertuigen, batterijtechnologie, waterstofsystemen, voertuigsoftware en circulaire materialen.Het rapport van voormalig ECB-voorzitter Mario Draghi benadrukt het belang van een krachtig Europees industriebeleid, gericht op strategische autonomie, technologische innovatie en versterkte uitvoeringskracht. Dit pleidooi is actueler dan ooit. De Nederlandse industrie bevindt zich op een kantelpunt: de concurrentie neemt toe, besluitvorming hapert, en de infrastructuur en investeringsinstrumenten schieten tekort. De afbouw van het Nationaal Groeifonds mag niet het einde betekenen van de ondersteuning voor innovatieve industrietakken. Nederland moet blijven investeren in strategische technologieën. RAI Vereniging pleit voor een nieuw, robuust investeringsinstrument gericht op sleuteltechnologieën zoals batterijsystemen, waterstof, voertuigsoftware en circulariteit. Dit programma sluit aan bij de Nationale Technologie Strategie, het EU Action Plan for the Automotive Industry en IPCEI-initiatieven.

BELEIDSOPROEP

Stel een nationaal aanspreekpunt in voor de automotive industrie

Nederlandse bedrijven opereren op het snijvlak van mobiliteit, energie, digitalisering en innovatie, maar ervaren gefragmenteerd beleid, onduidelijke aanspreekpunten en trage besluitvorming. In landen zoals Duitsland en Frankrijk is de relatie tussen overheid en industrie structureel verankerd. Een centraal aanspreekpunt binnen de Rijksoverheid vereenvoudigt de samenwerking tussen overheid en industrie, versnelt vergunningen, vergroot de effectiviteit van innovatieregelingen en stelt Nederland in staat om gerichter gebruik te maken van Europese fondsen, zoals het EU Action Plan for the Automotive Industry.

Versnel de aanleg van laadinfrastructuur op logistieke corridors

De transitie naar zero-emissie zwaar vervoer vereist een grootschalige en strategische uitrol van laadinfrastructuur langs logistieke corridors. Het ontbreekt momenteel aan een samenhangende regie, prioritering van netverzwaring en een nationale corridorstrategie. Dit is cruciaal voor de succesvolle implementatie van zero-emissie transportoplossingen.

Start een publiek-privaat uitvoeringsprogramma voor sleuteltechnologieën in mobiliteit

De Nederlandse automotive industrie speelt een leidende rol in de ontwikkeling van sleuteltechnologieën die essentieel zijn voor zowel de verduurzaming van mobiliteit als voor Europa’s strategische autonomie: batterijsystemen, waterstoftechnologie, voertuigautomatisering, lichtgewicht materialen en circulaire componenten. Veel van deze technologieën zijn benoemd in de Nationale Technologie Strategie (NTS), maar kennen nog onvoldoende uitvoeringskracht richting de markt. RAI Vereniging pleit daarom voor een publiek-privaat uitvoeringsprogramma binnen het kader van de NTS, IPCEI’s (Important Project of Common European Interest) en het Groeifonds. Het combineren van de NTS, IPCEI’s en een nieuw groeifonds creëert een krachtige tandem voor industriële vooruitgang, zodat Nederland relevant blijft in Europese en mondiale waardeketens.

INVESTERINGEN IN LAADINFRASTRUCTUUR

EN NETCONGESTIE

De wegtransportsector speelt een cruciale rol bij het terugdringen van de CO2-uitstoot. Voor een succesvolle transitie naar elektrisch vervoer binnen de transportsector is het essentieel om te investeren in betrouwbare en voldoende laadinfrastructuur. Het versterkte laad- en tanknetwerk, evenals het onderliggende elektriciteits- en waterstofnetwerk, mogen nooit een beperkende factor zijn voor de groei van duurzame mobiliteit in Nederland.

Om een betrouwbare en voldoende laadinfrastructuur te realiseren, is het noodzakelijk dat het elektriciteitsnetwerk wordt verzwaard. Deze uitbreiding kan niet van de ene op de andere dag worden gerealiseerd, maar zal jaren in beslag nemen. Naast aanzienlijke investeringen in de laadinfrastructuur zijn mitigerende maatregelen nodig om piekbelasting op te vangen en de capaciteit te verdelen. Denk hierbij aan het gemeenschappelijk benutten van aansluitingen, het toepassen van zonnepanelen en het terugleveren aan het net. Als RAI Vereniging verwelkomen wij elke maatregel die bijdraagt aan het ontlasten of beter benutten van het netwerk. Toch is de urgentie voor het daadwerkelijk verzwaren van het netwerk niet te onderschatten.

BELEIDSOPROEP

Beleid met CO2-focus

RAI Vereniging pleit voor de invoering van een realistisch, gebalanceerd en technologieneutraal milieu- en klimaatbeleid, waarin CO2-besparing centraal staat. In dit beleid moeten alle duurzame aandrijflijnen in de komende jaren gestimuleerd worden. Dit betekent dat er naast elektrisch rijden ook ruimte moet zijn voor waterstof en andere technologieën die bijdragen aan de verduurzaming van de mobiliteit.

De hogere aanschafprijzen vormen een obstakel voor de sector om over te stappen van diesel naar zero-emissie voertuigen.

IN 2050 6

EMISSIEVRIJ WEGTRANSPORT

RAI Vereniging gelooft dat de klimaatdoelen voor de logistiek haalbaar zijn, maar alleen als alle technologieën bijdragen aan de oplossing: elektrisch, waterstof, plug-in hybride en hernieuwbare brandstoffen. Het is essentieel dat elektrische voertuigen, waterstofvoertuigen en plug-in hybrides worden ingezet, vooral in de stadslogistiek, waar de plug-in hybride een belangrijke rol speelt vanwege de verminderde afhankelijkheid van het huidige laadnetwerk. Het is daarom van groot belang dat de toegang voor plug-in hybrides niet wordt belemmerd.

De AFIR (Verordening betreffende infrastructuur voor alternatieve brandstoffen), opgenomen in het Fit-for-55-pakket, vereist dat er vanaf 2025 snellaadpunten voor vrachtwagens komen om de 60 km langs het TEN-T-wegennet, en vanaf 2030 om de 200 km voor waterstoftankstations. Deze verordening moet op een snelle en adequate manier worden uitgevoerd om de infrastructuur te realiseren die nodig is voor de transitie naar zeroemissie transport.

De klimaatambities van Nederland kunnen momenteel alleen worden gerealiseerd met subsidies, aangezien zero-emissie technologieën nog niet competitief zijn ten opzichte van conventionele aandrijflijnen. De hogere aanschafprijzen vormen een obstakel voor de sector om over te stappen van diesel naar zeroemissie voertuigen. Daarnaast zijn innovatieen ontwikkelsubsidies voor carrosserie- en trailerbouwers essentieel om bij te dragen aan de CO2-reductie.

RAI Vereniging is bovendien voorstander van de Wet vrachtwagenheffing en is positief over de geplande invoering per 1 juli 2026. De vrachtwagenheffing moet bijdragen aan het verminderen van CO2-uitstoot en zorgt ervoor dat buitenlandse voertuigen ook meebetalen voor het gebruik van het Nederlandse wegennet. De afgesproken terugsluis van de opbrengsten naar de sector is cruciaal voor verdere innovatie en verduurzaming van het transport.

BELEIDSOPROEP

Gebalanceerd beleid

Implementeer een gebalanceerd klimaatbeleid dat de inzet van elektrische, waterstof- en plug-in hybride voertuigen in de stadslogistiek ondersteunt en belemmeringen voor deze voertuigen weghaalt.

ZEROEMISSIEZONES 7

RAI Vereniging is sterk voorstander van de gemeentelijke zeroemissiezones als middel om de transitie naar duurzame mobiliteit te versnellen en de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden te verbeteren. Het is echter essentieel dat deze zones zorgvuldig en evenwichtig worden ontwikkeld om te voorkomen dat ze onbedoeld leiden tot onredelijke lasten voor ondernemers, vooral in de mobiliteits- en transportsector.

Een zorgvuldige benadering is van groot belang, waarbij rekening wordt gehouden met de diverse soorten voertuigen die de economie draaiende houden, zoals bedrijfswagens, bestelwagens en vrachtwagens, en de verschillende behoeften van ondernemers in uiteenlopende sectoren. Het invoeren van zero-emissiezones moet een geleidelijke overgang zijn die ondernemers voldoende tijd biedt om zich aan te passen.

BELEIDSOPROEP

Uniform Zero-emissiezone beleid

Ontwikkel duidelijke uniforme richtlijnen voor de implementatie van zero-emissiezones, zodat ondernemers voldoende tijd en middelen hebben om zich aan te passen aan de nieuwe regels.

“HET IS ESSENTIEEL DAT DEZE ZONES ZORGVULDIG EN EVENWICHTIG WORDEN ONTWIKKELD OM TE VOORKOMEN

DAT ZE ONBEDOELD LEIDEN TOT ONREDELIJKE LASTEN VOOR ONDERNEMERS, VOORAL IN DE MOBILITEITS- EN TRANSPORTSECTOR.”

VOORSTEL KILOMETERVERGOEDING

STIMULEREN VAN DE FIETS 8

Fietsen draagt bij aan fysieke en mentale gezondheid, milieu en klimaat. Door de betaalbaarheid is het ook de meest inclusieve vorm van mobiliteit.

BIJ LEASEFIETS:

De bijtellingsregeling voor de fiets van de zaak is in 2020 ingevoerd, maar kent een trage start terwijl de interesse onder werknemers en werkgevers veel groter is. Een belangrijke oorzaak is dat werknemers bij gebruik van een fiets van de zaak het recht verliezen op de onbelaste kilometervergoeding van € 0,23 per kilometer. Laat daarom forenzen het recht op een kilometervergoeding behouden bij het gebruik van een fiets van de zaak. In België en Duitsland, waar dit al het geval is, maken vier keer zoveel medewerkers gebruik van de fietsregeling. De fiscale bezwaren zijn beperkt: meer dan 95% van de werkgevers blijft binnen het wettelijke vrije maximum van € 0,23 per kilometer.

BELEIDSOPROEP

Kilometervergoeding voor fietsers

Laat forenzen het recht behouden op een kilometervergoeding bij het gebruik van een fiets van de zaak, zodat de fiets als duurzame vervoersoplossing verder wordt gestimuleerd. Dit zou de inzet van de fiets in het woon-werkverkeer aanzienlijk kunnen bevorderen en bijdragen aan een gezondere en duurzamere samenleving.

FIETSVEILIGHEID

Het is van belang dat Nederlanders steeds meer fietsen, de opgave is dat fietsongevallen tegelijkertijd moeten dalen. Toch is de realiteit weerbarstig en zijn fietsers overtegenwoordigd in de ongevalsstatistieken. Dit vraagt in beginsel om een aanpak met veilige infastructuur en het verhogen van de subjectieve pakkans van verkeersovertreders. Met andere woorden: bescherm deze zwakke verkeersdeelnemer.

ILLEGALE E-BIKES

RAI Vereniging benadrukt dat de problematiek rond illegale e-bikes primair een handhavingsvraagstuk is: het grootschalige gebruik van illegale opvoersets, import en verkoop van illegale e-bikes en risicovol gebruik door jongeren. Er is geen integrale strategie en toezicht op grenscontrole schiet tekort. De import van de illegale e-bikes lijkt niet sterk genoeg op de radar te liggen van het Inspectie Leefomgeving en Transport (ILT en de Nederlandse Voedsel en Warenautoriteit (NVWA). Wij roepen op tot een gezamenlijke en gecoördineerde handhavingsstrategie die gericht is op de bron: markttoetreding, herkenbaarheid en controleerbaarheid van illegale voertuigen.

VRIJWILLIGE HELMDRACHT

RAI Vereniging kiest nadrukkelijk voor een vrijwillig helmdracht om de keuze voor de fiets te blijven bevorderen. Met centrale coördinatie vanuit de overheid zet de industrie graag haar schouders onder de lange termijnstrategie voor promotie van de fietshelm en andere maatregelen om de fietsveiligheid te verbeteren en tegelijkertijd de zorgvuldig opgebouwde Nederlandse fietscultuur laagdrempelig te houden.

BELEIDSOPROEP

Investeren in fietsinfrastructuur

Investeren in veilige fietsinfrastructuur en maatregelen die de pakkans op overtredingen vergroten, zodat fietsen veiliger wordt voor alle verkeersdeelnemers. Bescherm de kwetsbare fietser door het verbeteren van de verkeersveiligheid en het aanpakken van risicovol gedrag.

BELEIDSOPROEP

Gecoördineerde handhaving

Roep op tot een gezamenlijke en gecoördineerde handhavingsstrategie die zich richt op de markttoetreding, herkenbaarheid en controleerbaarheid van illegale e-bikes. Dit moet een belangrijke prioriteit zijn voor de overheid, zodat de veiligheid van fietsers en andere weggebruikers gewaarborgd blijft.

BELEIDSOPROEP

Lange termijnstrategie fietsveiligheid

Zet in op een lange termijnstrategie voor fietsveiligheid, waarbij promotie van de fietshelm en andere maatregelen de keuze voor de fiets blijven ondersteunen, zonder de zorgvuldig opgebouwde Nederlandse fietscultuur te verstoren. Dit kan door centrale coördinatie vanuit de overheid en een publieke bewustwordingscampagne voor fietsveiligheid.

STIMULEREN VAN MOTOREN EN SCOOTERS IN

WOON-WERKVERKEER

Gemotoriseerde tweewielers — waaronder motoren en scooters, zowel elektrisch als conventioneel — bieden krachtige oplossingen voor drie grote mobiliteitsvraagstukken: bereikbaarheid, betaalbaarheid en verduurzaming. Motoren en scooters zijn duurzame vervoersoplossingen die uitstekend aansluiten bij de stedelijke mobiliteit en zijn bijzonder geschikt voor woon-werkverkeer over midden-lange afstanden. Ze kunnen de druk op de reguliere vervoersnetwerken verminderen en bijdragen aan de vermindering van CO2-uitstoot in stedelijke gebieden.

Desondanks ontbreekt het aan een structurele plek voor deze modale keuze in het nationale mobiliteitsbeleid. Terwijl andere vormen van vervoer actief worden

gestimuleerd, zoals elektrische voertuigen, wordt de gemotoriseerde tweewieler nog vaak over het hoofd gezien. Het is van belang dat we deze oplossing in de toekomst beter integreren en erkennen als een cruciaal onderdeel van de mobiliteitsmix.

RAI Vereniging pleit er daarom voor om gemotoriseerde tweewielers actief op te nemen in relevante beleidsprogramma’s rondom vervoersarmoede en werkgebonden mobiliteit.

Dit kan bijvoorbeeld door het mogelijk maken van motoren en scooters van de zaak, en door het aanbieden van fiscaal voordelige mogelijkheden voor zowel werknemers als werkgevers. Zo kunnen motoren en scooters als slimme mobiliteitsoplossing op de juiste manier worden gepromoot en ingezet, zeker in steden en voor woon-werkverkeer.

Geef gemotoriseerde tweewielers

Neem gemotoriseerde tweewielers actief op in mobiliteitsprogramma’s, onder andere door middel van fiscale voordelen en stimulering van motoren en scooters als slimme en duurzame mobiliteitsoplossingen voor woonwerkverkeer en stedelijke mobiliteit.

BELEIDSOPROEP

LICHTE ELEKTRISCHE

VOERTUIGEN

BELEIDSOPROEP

Stimuleer inzet LEV’s

Stimuleer de inzet van LEV’s door ze op te nemen in stimuleringsmaatregelen voor zero-emissie stadslogistiek, en faciliteer hun toegang tot stadscentra door bijvoorbeeld uitzonderingen op venstertijden en parkeerontheffingen.

Lichte Elektrische Voertuigen (LEV’s) bieden aanzienlijke voordelen voor de stadslogistiek: ze dragen bij aan kostenbesparing, parkeergemak, snellere levering in historische stadscentra, en een schonere lucht door CO2-besparing. LEV’s zijn daarom een belangrijke pijler voor de transitie naar zero-emissie stadslogistiek, met een directe impact op de verduurzaming van het goederenvervoer in stedelijke gebieden.

Om de opkomst van LEV’s te versnellen, is het essentieel om de inzet van deze voertuigen te stimuleren en te ondersteunen met gerichte beleidsmaatregelen. LEV’s vormen een betaalbaar alternatief voor de zwaardere dieselvoertuigen die traditioneel de stadslogistiek bedienen. Ze spelen een cruciale rol in het realiseren van schone steden, en dragen bij aan de verduurzaming van logistieke operaties.

VOORSTEL AMBITIES VOOR LEVVS:

1. Neem LEV’s op in het nationale beleid voor zero-emissie stadslogistiek. Erken ze als volwaardige alternatieven voor traditionele voertuigen en stimuleer hun inzet met gerichte maatregelen.

2. Bied ondernemers fiscale voordelen zoals subsidies en belastingkortingen om de overstap naar LEV’s aantrekkelijk te maken.

3. Faciliteer de toegang tot binnensteden door LEV’s vrij te stellen van venstertijden en parkeerbeperkingen, zodat zij efficiënt kunnen laden en lossen op centrale locaties.

4. Versterk de verkeersveiligheid door stille voertuigen te verplichten tot hoorbare signalering, zodat voetgangers en andere weggebruikers tijdig worden gewaarschuwd.

RICHTING EEN AUTO VOOR 50 JAAR 11

De overheid kan aanzienlijke kansen benutten op het gebied van circulariteit en repareerbaarheid van producten. Voor voertuigen ligt de ambitie zelfs nog hoger: waar een auto momenteel gemiddeld 20 jaar meegaat, kan dat in de toekomst wellicht 60 jaar zijn. Dit is niet alleen voordelig voor het milieu, maar ook voor de consument en de economie.

“DOOR

GOED ONDERHOUD EN HET UPDATEN VAN

SOFTWARE EN INTERIEURS KAN VOORKOMEN

WORDEN DAT KOSTBARE VOERTUIGEN

VROEGTIJDIG WORDEN AFGEDANKT.”

VOORSTEL LANGE LEVENSDUUR VAN PRODUCTEN

Door goed onderhoud en het updaten van software en interieurs kan voorkomen worden dat kostbare voertuigen vroegtijdig worden afgedankt. Dit vereist een fundamentele omschakeling in de hele productieketen: van sustainable by design tot onderhoud, softwareontwikkeling, hergebruik en recycling van auto-onderdelen. Consumentengedrag moet hierbij ook centraal staan, zodat voertuigen langer in gebruik kunnen blijven en de impact op het milieu geminimaliseerd wordt.

BELEIDSOPROEP

Stimuleer circulaire initiatieven

Stimuleer circulaire initiatieven door wetgeving en subsidies die gericht zijn op het verlengen van de levensduur van voertuigen en het bevorderen van hergebruik, onderhoud en recycling van auto-onderdelen.

Dit bevordert zowel de duurzaamheid van de mobiliteitssector als de economische levensvatbaarheid van voertuigen op de lange termijn.

TOEGANKELIJKE MOBILITEIT VOOR MENSEN MET EEN BEPERKING

Door de verschraling van het openbaar vervoer in de regio’s worden grotere bussen vervangen door kleinere buurtbussen, die vaak niet geschikt zijn voor grotere hulpmiddelen, zoals scootmobielen en rolstoelen. Dit beperkt de mobiliteit van mensen met een beperking en zorgt ervoor dat zij minder toegang hebben tot belangrijke diensten en sociale activiteiten.

Mensen met een beperking zijn steeds vaker afhankelijk van regiotaxi’s of aangepast eigen vervoer. Het is essentieel om deze mobiliteitsopties betaalbaar te houden. Dit kan door de vergoedingen voor mobiliteit van ernstig gehandicapten te behouden, zodat zij geen extra financiële last ondervinden bij het gebruik van aangepast vervoer. Daarnaast is het belangrijk dat de nationale voertuigeisen meer ruimte bieden voor het aanpassen van voertuigen voor gehandicapten, aangezien deze ruimte steeds verder afneemt.

BELEIDSOPROEP

Betaalbare en toegankelijke opties. Zorg voor betaalbare en toegankelijke vervoersopties voor mensen met een beperking, door vergoedingen voor mobiliteit van ernstig gehandicapten te behouden en het makkelijker te maken om voertuigen aan te passen. Dit waarborgt de mobiliteit van gehandicapten en hun toegang tot de samenleving.