ACTION PORT новостное издание Порта Коккола 1/2021

СТ

Н

ОЕ

А

ВО

1/ 20

НО

21

PORT OF KOKKOLA

ИЗ

ДА

НИ

Е

ПО

Л КО К О АК РТ

В порту закончились построечные работы нового склада

Draft of the new deep Вfairway сотрудничестве с портом 14.2 metres Коккола VR Group и VR Transpoint

ОТ РЕДАКЦИИ

Эффективная портовая инфраструктура – результат тесного сотрудничества

Новостное издание порта Коккола ГЛАВНЫЙ РЕДАКТОР: Турбьёрн Виттинг РЕДАКЦИЯ: Йорма Ууситало ДИЗАЙНЕР: Олли Илманэн Creamedia ТИПОГРАФИЯ: Waasa Graphics Oy ФОТО НА ОБЛОЖКЕ: Железнодорожные перевозки сыграли важную роль в развитии порта Коккола. ФОТОГРАФИЯ: ТОМИ ХИРВИНЕН

моменту написания статьи в конце марта, мы ожидаем улучшения ситуации, связанной с пандемией коронавируса, поскольку вакцинация прогрессирует ускоренными темпами. Тем не менее, в этом контексте уместно сделать краткий обзор 2020 года, отметив, что год войдет в историю как особый год, прошедший в условиях пандемии коронавируса. Хотя год был необычным, он стал положительным для порта Коккола, за что мы очень благодарны нашим клиентам. Несмотря на сложную глобальную ситуацию, общий грузооборот порта увеличился по сравнению с предыдущим годом, и мы являемся третьим по величине портом Финляндии. Чтобы мы продолжали добиваться успеха и в будущем, нам необходимо иметь возможность предоставлять нашим клиентам услуги, в которых они нуждаются. Мы не можем сделать это в одиночку, но мы должны быть надежными и долгосрочными партнерами. В этом выпуске мы представляем VR Transpoint - опытного специалиста по логистике, входящего в группу компаний VR Group. В интервью на наших страницах генеральный директор VR Рольф Янссон подчеркивает, что одним из факторов успеха является то, что у использующих порт клиентов есть готовая инфраструктура, когда она им нужна. Мартти Коскинен, исполнительный директор VR Transpoint, выделяет результаты долгосрочного развития. Он вспоминает 2009 год, когда ознакомился с новым генеральным планом порта Коккола. Общее планирование создает основу для развития и дает оценку, что возможно, а что нет в следующие десятилетия. Сейчас реализация этого плана примерно на полпути. Это означает, что для того, чтобы иметь эффективную инфраструктуру сегодня, планирование нужно было начать двадцать лет назад. Меня иногда спрашивают, как порт Коккола преуспел в создании инфраструктуры, которая эффективно обслуживает движения поездов. В ответе нет других секретов, кроме как открытого общения и тесного сотрудничества с VR Transpoint в сочетании с четким пониманием потребностей клиентов. Например, в каждой из трех частей порта процесс разгрузки и погрузки железнодорожных вагонов обсуждался с VR, прислушиваясь к их пожеланиям и инструкциям. Глубоководный порт Коккола - отличный пример эффективной инфраструктуры. Развитие этой портовой части началось с 1980-х годов, осознавая целесообразность ее реализации, которая помимо причала, включает пути с набережными, железнодорожные вагоны и склады. Хотя Глубоководный порт меньше по площади, чем Генеральный порт, вместимость Глубоководного порта в 7 раз больше Генерального порта. Я очень рад, что мы получили ответы от наших клиентов и составили карту потребностей. Результаты данного опроса говорят о будущем развитии порта Коккола. Желаю приятного прочтения новостного издания и приятного предвкушения лета. ТУРБьЁРН ВИТТИНГ Исполнительный Директор АО Порт Коккола

ACTION PORT 1/2021

ФОТОГРАФИЯ: УЛЛА НИКУЛА

К

Рольф Янссон, президент и генеральный директор VR Group:

Порт Коккола для VR значимый партнер

Ж

елезнодорожное сообщение является неотъемлемой частью комплекса, позволившего порту Коккола стать третьим по величине государственным портом в стране. Во главу угла ставятся транзитные перевозки и разработанная для них операционная модель, основанная на регулярном движении полного состава и непрерывной обработке грузов.

– Грузовые перевозки составляют значительную часть деятельности VR Group, и через порт Коккола идет действительно большой поток товаров, - говорит Рольф Янссон. Он хорошо знаком с совместными задачами порта Коккола и VR Transpoint, поскольку до прихода на пост генерального директора VR Group, Янссон работал в VR Transpoint руководителем логистического подразделения. По его словам, конкурентоспособное преимущество является результатом сотрудничества, которое имеет место на протяжении всей цепочки создания стоимости, которая включает VR и порт Коккола, а также портовых операторов и Агентство транспортной инфраструктуры Финляндии. Это позволяет нам сегодня предлагать клиентам функциональные и эффективные концепции. В качестве хорошего примера инвестиционной деятельности порта Коккола Янссон приводит вагоноопрокидывательный терминал, в свое время данная инвестиция, сделанная с учетом будущих потребностей клиентов, была названа рискованной.

– Чтобы иметь возможность привлекать новые товаропотоки, должны быть созданы достаточные условия с точки зрения инфраструктуры. 14-метровый водный путь Коккола — инвестиция, повышающая конкурентоспособность и рентабельность. Следует помнить, что потоки промышленных товаров более или менее цикличны, а это означает, что не все годы одинаковы. Тем не менее,

мощность должна быть на таком высоком уровне, чтобы удовлетворять потребности даже в пиковые годы.

РОЛЬФ ЯНССОН ПОДЧЕРКИВАЕТ стратегическую важность инвестиций в железнодорожный транспорт. Он особенно доволен проектом Финского агентства транспортной инфраструктуры по электрификации участка Юливиеска-Иисалми. Электрификация увеличивает пропускную способность и повышает рентабельность железнодорожного транспорта, а значит, и конкурентоспособность промышленности в целом. Кроме того, операционная деятельность на электротяге является экологически безопасным решением.

– Я считаю, что электрификация участка Юливиеска-Иисалми очень важна. С точки зрения железнодорожного транспорта в целом важны инвестиции, которые увеличивают пропускную способность и надежность поставок. Идет ли речь о транспортном сообщении от границы с Россией или, например, от железнодорожной станции Коккола до порта, заявляет Янссон и напоминает, что порт Коккола также обслуживает экспортные потоки финской промышленности. Он говорит, что ценит многолетнее сотрудничество с портом Коккола.

– Мы все время совместно развиваем деятельность и достигли действительно хороших результатов, в том числе по эффективности. Я доволен сотрудничеством и в том смысле, что в то же время мы стремимся развивать всю отрасль.

«Я

считаю, что электрификация участка ЮливиескаИисалми очень важна.»

ФОТОГРАФИЯ: VR GROUP

Совместная коммерческая деятельность, обеспечение надежности поставок и развитие всей отрасли. По словам Рольфа Янссона, президента и генерального директора VR Group (государственная железнодорожная компания Финляндии), VR успешно сотрудничает во многих областях с портом Коккола и операторами порта.

– Созданный в Коккола конкурентоспособный комплекс стал результатом тесного сотрудничества на протяжении всей цепочки создания ценности, - говорит Рольф Янссон, президент и главный исполнительный директор компании VR Group.

ACTION PORT 1/2021

03

В СОТРУДНИЧЕСТВЕ VR

Успех создается вместе «Порты являются важными стратегическими партнерами для VR Transpoint. Одни мы бы не достигли успеха, для этого нужно наличие хорошо функционирующей портовой инфраструктуры, которая способна отвечать запросам заказчиков», говорит управляющий компанией VR Transpoint Мартти Коскинен.

П

ФОТОГРАФИЯ: ТОМИ ХИРВИНЕН

орт Коккола - крупнейший железнодорожный порт Финляндии. В 2020 году объем грузовых перевозок по железной дороге в Кокколе составил 4,136 млн тонн. Наибольший объем на сегодняшний день зафиксирован в 2014 году, когда объем грузопотока на путях порта составил 6,113 млн тонн. Мартти Коскинен говорит, что в стратегическом планировании VR Transpoint Коккола явно является важным маршрутом в Финляндию и обратно, будь то внутренние промышленные перевозки или транзитные перевозки. Господин Коскинен ранее работал директором по продажам и маркетингу VR Transpoint.

– Грузооборот, проходящий через Кокколу, достигал значительных показателей уже в 2009 году, поэтому порт Коккола и Rauanheimo были первыми пунктами назначения, которые я узнал, когда начал свою работу в то время. После того, как Мартти Коскинен взял на себя управление VR Transpoint, Теро Косонен продолжил свою работу в качестве директора по продажам и маркетингу. Теро Косонен также давно знаком с деятельностью порта Коккола, и, по словам Мартти Коскинена, он является одним из ведущих железнодорожных экспертов Финляндии. Теро Косонен разрабатывал решения для железнодорожного транспорта в порту Коккола.

– Вместе с портом Коккола и компанией Rauanheimo мы внимательно изучаем, как грузопотоки будут переваливаться через порт Коккола и какие инфраструктурные инвестиции потребуются

VR TRANSPOINT В ЦИФРАХ 2019

391,3 миллиона евро. Грузоперевозки железнодорожным транспортом 36,9 млн тонн. Грузоперевозки автомобильным транспортом 4,9 млн тонн. Среднесписочная численность сотрудников - 1241 человек. Около 300 товарных поездов в сутки. На электрическую тягу приходится 80%. Чистый объем продаж

04

ACTION PORT 1/2021

ный поток внутреннего рынка или с восточного направления ищет маршрут, маловероятно, чтобы клиенту было достаточно услышать, что необходимая инфраструктура будет готова через три года. Совершенно иная ситуация, если заказчик РАЗВИТИЕ ПОРТА КОККОЛА - долгосрочное и может сразу начать отгрузку. «В этом была сила уверенное, так его описывают Мартти Коскинен Коккола», - говорит Теро Косонен. и Теро Косонен. После завершения проекта по Мартти Коскинен на месте ознакомился с услоуглублению морского пути и фарватера инфравиями в Коккола в начале этого года. структура востребована и желанна для дальней– Порт действительно сильно развился. В 2009 шего развития, хотя в тот момент не было точного году порт Коккола сформулировал довольно амбипонимания о планируемых объемах грузопотоциозное видение, и теперь, когда можно увидеть ков. Однако считалось, что инвестиции окупятся, результаты шагов, предпринятых до 2021 года, и к моменту готовности инфраструктуры и это замечательное достижение. Во-перопределения объема продаж, результат вых, нужно было мужество для смелобыл достигнут. го видения, а затем для претворения «Порт – Если потенциальный транспортКоккола смело видения в жизнь. «Я считаю, что это исключительное и заслуживающее предвидел почтения мужество», - говорит гои воплотил сподин Коскинен. Он также высоко оценивает говидение товность порта Коккола к открытов жизнь.» му сотрудничеству. Мартти Коскинен – Коккола всегда поддерживал связь и уточнял наше мнение об инвестициях. План развития 2009 года уже включал раздел для железных дорог, и когда осуществление планируется в тесном сотрудничестве, результатом будет полностью функциональная и эффективная инфраструктура, отвечающая потребностям железнодорожного транспорта. Теро Косонен отмечает, что некоторые детали могут играть решающее значение при стремлении к достижению высокой конкурентоспособности железнодорожного порта.

– Актуальные потребности исходят от наших клиентов, и наша задача - передать потребности клиентов в порт Коккола. ФОТОГРАФИЯ: VR GROUP

железнодорожной сети для мобилизации будущего потенциала, - вспоминает господин Косонен о ранних этапах сотрудничества, которое продолжалось в начале 2000-х.

ФОТОГРАФИЯ: VR GROUP

РАБОТА ПО ПРОДАЖАМ, естественно, становится проще, когда инфраструктура в порядке. Количество товаров, движущихся по рельсам, в итоге зависит от развития и инвестиций в местную промышленность, а также от объема российского транзитного трафика. По словам Коскинена, за восточной границей имеется достаточный потенциал, и 14-метровый водный путь Кокколы является отличным ответом на увеличение размеров судов. Конкурентоспособность повысится в том числе за счет предстоящей электрификации участка Юливиеска-Иисалми в качестве продолжения уже сделанных в железнодорожную инфраструктуру инвестиций. Теро Косонен.

ACTION PORT 1/2021

05

ФОТОГРАФИЯ: АЛЕКСАНДРА ХААПАЛА

Порт Коккола – единственный порт в Финляндии, где есть вагоноопрокидыватель.

– Когда компания VR Transpoint планирует ресурсы, она, естественно, в максимально возможной степени учитывает эффективность, обеспечиваемую хорошей инфраструктурой. Это касается, например, обработки длинных поездов, связанных с российским движением, и размещения на этом маршруте новейшего тягового оборудования, продолжает Теро Косонен. Когда речь заходит о будущем железнодорожного транспорта, главными темами развития являются безопасность, экологичность и цифровизация. Например, цифровизация может обеспечить поток информации в реальном времени для всех участников транспортной цепочки, а требования по безопасности распространяются и на субподрядчиков.

– 80% грузовых перевозок в настоящее время осуществляется электрической тягой, и мы постоянно ведем переговоры с Агентством транспортной инфраструктуры. VR Transpoint принимает во внимание окружающую среду, закупая «зеленую» электроэнергию, в дополнение к этому мы постоянно отслеживаем разработки, которые ведутся, в частности, на грузовых автомобилях с газовым и электрическим двигателем, утверждает господин Коскинен. А какие пожелания хотят отправить Мартти Коскинен и Теро Косонен в порт Коккола?

– Сотрудничество и инвестиции в стратегическое долгосрочное развитие дали много положительных результатов. Инвестиционная деятельность была отмечена открытостью и смелостью. Об успехе свидетельствуют также достижения бейсбольной команды Южной Остроботнии в спортивной сфере, и порт Коккола должен продолжать верить в успех.

Через неделю после интервью портовый оператор Rauanheimo объявил, что Теро Косонен был избран новым генеральным директором Rauanheimo с 1 июня 2021 года. Руководство порта Коккола тепло приветствует Теро Косонена на новой должности. Предыдущий генеральный директор Rauanheimo Йоаким Лаксобак начал свою деятельность в начале марта в качестве президента бизнес-группы KWH Logistics и президента Oy Backman-Trummer Ab.

«Безопасность и эффективность важны и для частных железнодорожных путей»

П

омимо Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии, в стране действует более ста операторов частных железнодорожных сетей, включая почти все порты, включая Коккола. Как могут частные операторы облегчить работу частных железных дорог в ситуации, когда, например, методы управления движением весьма разнообразны?

– Одна из возможностей — это система, которая позволит нашим сотрудникам, работающим на верфях, удаленно переключать передачи на частных путях. В их распоряжении уже есть планшеты, и подобное решение повысит эффективность, - говорит Теро Косонен. По его словам, информация о транспорте и движении вагонов уже свободно передается, но есть возможности для дальнейшего улучшения работы. Мартти Коскинен подчеркивает безопасность и возможность обновления частных железных путей.

– Таким образом, количество операторов частных путей не является проблемой, если соблюда-

06

ются правила и проявляется забота о безопасности и состоянии путей. У нас есть четкие правила, например, по состоянию путей и их осмотру. Важно заботиться о железных путях так же, как промышленность заботится о своих машинах и оборудовании. В целом частные железные дороги являются важной частью целого, что влияет на функциональность логистики и способность предоставлять отрасли более эффективные решения. Под частными путями понимаются пути, которые не находятся в ведении Агентства транспортной инфраструктуры Финляндии и не принадлежат государственной железнодорожной сети. В Финляндии около 1000 километров частных железных дорог и чуть более 500 точек выхода на государственную железнодорожную сеть. Типичными операторами частных путей являются различные промышленные компании, порты, города и муниципалитеты. Почти весь железнодорожный подвижной состав государственной железнодорожной сети в какой-то момент проходит по частным путям.

ACTION PORT 1/2021

Sometimes an amazingly simple solution can be found to a prolonged need. Such is the Australian innovation, a remote-controlled U Safe lifebuoy, which helps to rescue people who have fallen into the water. n large ports, high piers make it virtually impossible for a person who has fallen into the water to reach dry land on their own. Thanks to a lucky coincidence, Port of Kokkola now has an aid at its disposal, which quickly brings help to those who have fallen into the water.

– Last summer I was going to Mässkär when I noticed a passenger next to me watching a video in which a person was rescued from the water with an interesting device. I decided to find out more because I thought the device could be a really useful safety-enhancing tool in our port, says Harbour Master Carita Rönnqvist.

It turned out that this is an Australian U Safe device that can be described as a remote-controlled lifebuoy.

In the Nordic countries, the U Safe equipment is used in Norway, where the local coast guard helps people, who have fallen into the water, with the help of the lifebuoy.

THE DEVICE weighs only 13 kilos, but with the remote-control joystick the U Safe travels steadily to its destination, even in rough seas. It has a maximum speed of 15 kilometres per hour and can be steered regardless of the direction in which it points when thrown into the water.

– We have for a really long time been searching for a fast solution to rescue people from the water, and now we have found it. We got our own device in December, and we had time to arrange user training for port guards just before the ice arrived, Rönnqvist says.

She also shared news about the device on LinkedIn, where the post quickly garnered more than 10,000 views.

– I was contacted by many Finnish and Swedish ports and asked where they could get one. It also turned out that the U Safe delivered

- We are the first port in the world to have this have this device in service.

PHOTO: JORMA UUSITALO

I

to us in Kokkola was the manufacturer’s first delivery to Finland, and we are the first port in the world to have introduced the device. Indeed, the Australian manufacturers appreciated the visibility they have received, thanks to which they have received a large number of inquiries.

You can also attach a camera to the device and use it for health inspections of docks. U Safe is also a very useful aid in oil spill responses.

– In oil spills, it is important to act quickly. Normally, it takes time before the boat is lowered into the water and oil booms can be towed. We can utilize the U Safe device in an oil spill response, which significantly speeds up the placement of the booms, Rönnqvist rejoices.

KUVAT: JORMA UUSITALO

Remote controlled lifebuoy brings help fast

Harbour Master Carita Rönnqvist and foreman Peter Nylund present the remote-controlled U Safe lifebuoy.

ACTION PORT 1/2021

07

T

he growth of the traffic volumes through the port is also reflected in the increasing need for storage space. The newest warehouse was taken into use in the General Port in January.

– The newly completed warehouse will be used especially for the storage of containerized general cargo, says Jyrki Roukala, Development Manager of Port of Kokkola.

With the new warehouse, Port of Kokkola now has a total of 84,000 square metres of covered warehouse

space at its disposal, and almost all warehouses are customs warehouses.

– Increasing storage capacity supports the sale of port services. Port of Kokkola will continue to invest in warehouses so that we can offer storage space for new cargo flows as soon as customers need it, Roukala emphasizes.

The total storage area of the completed warehouse is 80x51 metres or more than 4,000 square metres. In the design of the warehouse, the space utilization has been maximized to achieve the highest possible storage efficiency.

PHOTO: JORMA UUSITALO

A new warehouse has been completed in the General Port

First aid training for the port staff P

08

an accident, first aid will be available as soon as possible. The training was organized in two groups, and those who could not participate in this training will attend the training later, says Carita Rönnqvist, Harbour Master of Port of Kokkola.

In addition to first aid training for all employees, Port of Kokkola requires an occupational safety card for each employee who works in the port fields.

– In addition to other necessary card training, the port has, for example, training in hazardous substances (VAK training), and we also have regular ISPS and oil spill response exercises, among other things, Rönnqvist says.

ACTION PORT 1/2021

PHOTO: ALEXANDRA HAAPALA

ort of Kokkola organized EA1 first aid training for all its personnel in February. The 16-hour training taught how to help people in the most common disease and accident situations. The training covered, with the help of theory and practice, resuscitation, first aid for the unconscious, wound dressing, prevention of hypothermia and the use of a defibrillator.

The general minimum requirement in Finland is that at least 5% of the personnel must have valid first aid training.

– Considering the nature of the work performed in the port, the goal of Port of Kokkola is for all staff to receive first aid training. This ensures that, for example in the event of

ver the years, we have held many inaugurations in the Port of Kokkola together with banquet speakers and invited guests. However, 2020 was different. Not that there was not enough to celebrate and inaugurate, beginning with the 14-metre-deep fairway. However, due to the corona pandemic, big and small festivities had to be postponed to a later date, but their time is yet to come. If the pandemic situation allows, we will hold the fairway inauguration this fall.

However, it is good to re-iterate the things Port of Kokkola could achieve in a year. On the positive side, of course, despite the global economic uncertainty caused by the pandemic, the port’s freight traffic increased from the previous year. During the year, 597 ships called at the port. We are one of the three largest general ports in the country, and in transit traffic, the port of Kokkola is the second largest in Finland.

The biggest news of 2020 was, of course, the completion of the dredging of Kokkola’s 14-metre-deep fairway and harbour. Almost as soon as the new draft was introduced, the Panamax vessel Tyana, with a deadweight of 82,158 tonnes, was the first to use the new draft.

PHOTO: JORMA UUSITALO

O

PHOTO: JORMA UUSITALO

The year the inauguration was postponed

The good news was also that the so-called reserve water can also be utilized in the Kokkola deep fairway going forward.

This means that ships sailing with a draft of 14.2 metres will be piloted in the new deep fairway. For this we can thank Finnpilot and their eminent pilots. For the port’s customers, the 14.2-metre draft brings even more savings to shipping.

The deepening of the fairway and the port were also a unique circular economy project in civil engineering in Finland. In total, 2.3 million cubic meters of material was dredged during the works, which contributed to the construction of almost 30 hectares of additional port area. Although the material used for construction were obtained from the dredging of the fairway and the port, the utilization of the material required Port of Kokkola to make significant financial investments in port structures, such as embankments.

In addition, we improved the service facilities of the port by investing last year in, among other things, warehouse space and cranes. The new warehouse that was built in the General Port will be used specifically for the storage of containerized general cargo. In the Deep Port, we are thoroughly modernizing the Atlant 2 crane, which has a lifting capacity of 40 tons. At the beginning of the year, we also introduced our own LTE network.

Although we regretfully could not hold the inauguration, Port of Kokkola made one of the festivities in the town possible. On 7 September, the people of Kokkola were able to enjoy the fireworks organized by Port of Kokkola Ltd. in honour of the 400th anniversary of the city of Kokkola.

PHOTO: TEEMU HUJANEN

Spare water also available in the new deep fairway

ACTION PORT 1/2021

09

MY JOB ”Well, that’s an interesting job. I could apply for that job”, laughed Harbour Master Carita Rönnqvist to her husband after reading a job advertisement in the newspaper, in which Port of Kokkola was seeking a new person to continue Rönnqvist’s work, who will retire at the end of the year.

A

n interview with Carita Rönnqvist reinforces the image created by the job advertisement; the work of the harbour master really includes a wide range of responsible areas, as well as an opportunity to participate internationally in the development of the entire industry.

As the head of the ship services department, the harbour master is responsible for the port’s ship traffic, which includes, for example, taking into account safety and environmental issues.

– Ultimately, it is my responsibility to ensure the safe arrival of ships in the port. This means, among other things, that ships have the necessary pilot and icebreaker services at their disposal or that the berths meet the needs of the ships. I look at things specifically from the ship’s point of view, Rönnqvist says.

The harbour master is required to be a trained sea captain. Having completed her training for navigating officer, Rönnqvist graduated in 1998 as Master Mariner. She sailed the seas as an officer for 20 years, during which time Rönnqvist acquired much of the knowledge and skills needed to work as a harbour master.

One of these skills is, for example, cargo theory.

Rönnqvist has experience in transporting containers, horses, tanks, rally cars as well as bananas and 30-meter-long trees loaded with roots. Cargo training can

be useful for the harbour master, for example, if a ship has an accident in port.

The harbour master also acts as the security officer of the port. The area of responsibility involves a lot of co-operation with the authorities, including the rescue authorities, the police, customs, the Border Guard, the Regional State Administrative Agency (AVI) and the Centre for Economic Development, Transport and the Environment (ELY).

– We comply with the ISPS Code of the International Maritime Organization (IMO), which aims to increase maritime security in ports and on ships. For example, we have drawn up a security plan for each of the three port areas, a safety plan for hazardous substances and an oil spill response plan. Of course, all plans are also updated regularly.

CARITA RÖNNQVIST JOINED Port of Kokkola as a traffic manager in 2004, and since then she has also been a member of the Port of Kokkola management team.

– It has been absolutely great to follow the development of the port from this vantage point, and for example, to be involved in the logistics planning relating to the growth of the Russian transit traffic. Over the years, we have drunk a record number of cups of coffee in honour of the increased traffic volumes. Ship sizes have increased over the years, which is reflected in my own work, among other things, in that I have had to negotiate new needs for ships and optimize resources according to their needs.

PHOTO: JORMA UUSITALO

Harbour Master enjoys the diversity of the job

10

ACTION PORT 1/2021

PHOTO: PORT OF KOKKOLA

Technological development has been rapid, and digin the International Maritime Organization. Instead italization is bringing new types of services to help. of just sitting in Kokkola and read the legal decisions The port of Kokkola, as a tramp cargo port, is currentafterwards, I would prefer to influence the content of ly piloting an app that provides various parties with laws in advance. That is also the advantage for Port real-time access to material flow information. The app of Kokkola. brings efficiency as well as cost savings, and also reInternational operations have taken the harbour duces the environmental impact of transportation. master to many interesting places, such as Spain’s De– A recent change is the new reference level of depth fence Forces Research Laboratory, where the cavitadata on shipping lanes and charts tied to the N2000 altion of 200 different propeller models was tested. titude system. The new nautical charts will be – In England, I visited a laboratory consisting introduced in stages from this year until of harbour basins. There, they tested how 2026. Of course, the amount of seawawind affects the accumulation of sand ter will not change for any reason, and other masses in differently conbut for tramp cargo ships, the situstructed harbour basins.

– The more actively ation is challenging because there And what is Port of Kokkola like as one participates in the are several systems in place. The a work community? work of various forums, captains of the tramp cargo ships – This work community is small arriving in Kokkola need to be the more knowledge and and compact, and absolutely great. It made aware of what draft we have unique experience one is really fun to be here at work. This and how much cargo the ship can is a special job also because it has algains. take based on it, Rönnqvist says. ways been marked by positivity thanks to growth and development.

INTERNATIONALITY means much more In her spare time, Rönnqvist is involved for the harbour master than ships arriving in in apartment rental, and under normal cirKokkola from around the world. Carita Rönnqvist is cumstances, she frequently travels to a flat in Zell am extensively involved in international networks learnSee, Austria. This also brings variety to the travels for ing new things and influencing maritime legislation. work.

– The more actively you participate in the various – Then, of course, there are two wonderful grandforums, the more information, and unique experichildren with whom I can spend time. I am also a ences you will get. I have among other things been a part-owner of the Pietarsaari Black Sheep music pub, member of the Board of Directors of the Internationwhere I sometimes on short notice serve customers al Harbour Masters Association, which has influence behind the counter.

The increase of the size of the ships has also had an impact on Harbour Master Carita Rönnqvist’s work.

– The strong growth of the port of Kokkola is a true success story, says Harbour Master Carita Rönnqvist

ACTION PORT 1/2021

11

Effektiv hamninfrastruktur uppnås med gott samarbete

D

å denna ledare skrivs i slutet av mars kan vi äntligen förvänta oss att det sker en vändning till det bättre i coronapandemin då vaccineringarna kommit igång på allvar. Det är ändå skäl att i detta sammanhang kasta en blick bakåt till år 2020 och konstatera att året går till historien som ett speciellt år präglat av coronapandemin. Fastän året var mycket annorlunda var det för Karleby Hamn positivt, till stor del tack vare våra kunder. Trots den svåra globala situationen ökade hamnens totala trafik jämfört med året innan och vi är den tredje största allmänna hamnen i Finland.

För att vi ska ha framgång även i framtiden krävs det att vi kan erbjuda våra kunder de tjänster som de behöver. Ensamma kan vi inte det, utan vi måste också ha pålitliga och långvariga samarbetspartner. I denna tidning presenterar vi en av dem, VR Transpoint, ett erfaret och mångkunnigt logistikföretag som hör till VR Group.

VR Groups verkställande direktör Rolf Jansson poängterar i intervjun som finns på sidan bredvid att en förutsättning för framgång är att hamnen kan erbjuda kunderna som utnyttjar hamnen, en infrastruktur som är färdig då de behöver den. VR Transpoints direktör Martti Koskinen tar för sin del fram den långsiktiga utvecklingen. Han nämner år 2009 då han bekantade sig med Karleby Hamns nya generalplan. I generalplanen skapar man ramarna för utvecklingen och bedömer vad som är möjligt och vad som inte kan göras under de följande tio åren. Nu har vi kommit ungefär halvvägs i förverkligandet av planen. Det betyder att

BILD: ULLA NIKULA

LEDARE

för att vi idag ska kunna dra nytta av en effektiv infrastruktur måste planeringen ha inletts till och med tjugo år tidigare.

Jag har många gånger fått frågan hur Karleby hamn har lyckats bygga en infrastrukturhelhet som betjänar tågtrafikens effektivitet så väl. Mitt svar är att det inte är någon märkligare hemlighet än öppen kommunikation och nära samarbete med VR Transpoint i förening med identifiering av kundernas behov. Lossning och lastning av järnvägsvagnarna har till exempel i alla tre hamndelar lösts i samarbete med VR så att deras önskemål uppfyllts och instruktioner följts.

Djuphamnen i Karleby är ett utmärkt exempel på en effektiv infrastruktur. Vi har kunnat utveckla hamndelen från 1980-talet, medvetna om hur det lönar sig att förverkliga en helhet till vilken hör förutom kajerna bland annat järnvägsspår med vallar, järnvägsvagnar och lager. Fastän Djuphamnen till sin yta är mindre än Stamhamnen är Djuphamnens kapacitet sjufalt större jämfört med Stamhamnen.

Kundbehoven har vi åter kartlagt genom kundenkäter och jag är verkligen glad över de svar vi fått. De utstakar Karleby Hamns framtida utveckling. Jag önskar våra läsare en givande stund med vår kundtidning och en riktigt trevlig väntan på sommaren.

TORBJÖRN WITTING Verkställande direktör Karleby Hamn Ab

VR Groups verkställande direktör Rolf Jansson:

Karleby Hamn är en betydande partner för VR

J

BILD: VR GROUP

ärnvägstrafiken är en väsentlig del av den helhet tack vare vilken Karleby hamn har vuxit till landets tredje största allmänna hamn. Transittrafiken är spjutspetsen och för den har en verksamhetsmodell utvecklats som baserar sig på regelbunden trafik med systemtåg och oavbruten lasthantering.

– Godstrafiken är en betydande del av VR-koncernens verksamhet och genom Karleby hamn går en verkligt stor godsström, konstaterar Rolf Jansson.

Enligt honom är den konkurrenskraftiga helheten resultatet av ett samarbete som går igenom hela värdekedjan, till vilken hör såväl VR och Karleby Hamn som hamnoperatörerna och Farledsverket.

TACK VAR DETTA kan kunderna idag erbjudas fungerande och effektiva helhetskoncept. Jansson nämner som ett gott exempel på Karleby Hamns investeringar tippanordningen för järnvägsvagnar som

12

då det begav sig var en riskinvestering som gjordes med tanke på kundernas kommande behov.

– För att få nya godsströmmar måste det finnas infrastrukturella förutsättningar. Karlebys 14-meters djupfarled är en investering som förbättrar konkurrenskraften och ökar kostnadseffektiviteten. Man bör minnas att industrins godsströmmar är mer eller mindre cykliska, dvs att alla år inte är lika varandra. Men ändå måste kapaciteten vara på sådan nivå att den motsvarar behoven även under toppår.

Rolf Jansson betonar också den strategiska betydelsen av järnvägsinvesteringar. Speciellt belåten är han med Farledsverkets projekt som innebär att bandelen mellan Ylivieska och Idensalmi elektrifieras. Elektrifieringen ökar transportkapaciteten och förbättrar järnvägstransporternas kostnadseffektivitet, och därmed industrins konkurrenskraft. Dessutom är ellokdrift en miljövänlig lösning.

ACTION PORT 1/2021

BILD: TOMI HIRVINEN

BILD: VR GROUP

Framgång når man i samarbete V

R Transpoints direktör Martti Koskinen säger att i VR Transpoints strategiska planering är Karleby klart en rutt till och från Finland, vare sig det är frågan om den inhemska industrins transporter eller transittrafiken.

Koskinen arbetade tidigare som försäljnings- och marknadsföringsdirektör vid VR Transpoint.

– Tonnen och omsättningen som går genom Karleby var betydande redan 2009 och därför var Karleby Hamn och Rauanheimo bland de första företag som jag bekantade mig med i mitt dåvarande jobb.

Sedan Koskinen övergått till att leda VR Transpoint har Tero Kosonen övertagit hans jobb som försäljnings- och marknadsföringsdirektör. Veckan efter intervjun meddelade hamnoperatören Rauanheimo att Tero Kosonen har valts till ny verkställande direktör för Rauaheimo med början från 1.6.2021.

UTVECKLINGEN AV KARLEBY HAMN beskrivs av Martti Koskinen och Tero Kosonen som långsiktig och djärv.

– Hamnen har verkligen utvecklats kraftigt. Karleby Hamn lade 2009 upp en ambitiös vision, och nu då man kan se de steg som tagits efter det var de en beundransvärd prestation. Man ha vågat ha djärva

visioner och sedan har visionerna förts vidare, säger Koskinen.

Han berömmer också Karleby Hamns beredskap till ett öppet samarbete.

– Kontakt till oss har alltid tagits från Karlebys sida för att be om vår åsikt om investeringarna.

FÖRSÄLJNINGSARBETET är förstås lättare då infrastrukturen är i ordning. Hur mycket gods som rör sig på järnväg beror i sista hand på den inhemska industrins utveckling och investeringar samt på i vilken omfattning man lyckas få transittrafik från Ryssland.

– Då VR Transpoint styr resurser beaktas naturligtvis hur långt det är möjligt vilken potential infrastrukturens effektivitet kan erbjuda. Detta gäller till exempel hanteringen av de långa tågsätten i trafiken på Ryssland och placeringen av det nyaste järnvägsmaterialet på ifrågavarande rutt, fortsätter Tero Kosonen.

Och vilka hälsningar vill de intervjuade sända till Karleby Hamn?

– Med samarbete och satsning på strategisk långsiktighet har man fått tillstånd goda resultat. Bobollsfolket i Södra Österbotten talar om idrottshuvud, och det lönar det sig för Karleby Hamn att även i fortsättningen sätta sin tillit till.

Nytt lagerutrymme blev färdigt i Stamhamnen

Ö

kningen av godsmängderna i hamnen syns också i ökat behov av lagerutrymmen. Den nyaste lagerbyggnaden togs i bruk i Stamhamnen i januari.

– Lagret som nu blev färdigt ska användas speciellt för förvaring av styckegods som containeriseras, berättar Karleby Hamns utvecklingschef Jyrki Roukala.

Karleby hamn kommer framöver att ha sammanlagt 84 000 m2 lagerutrymmen till sitt förfogande, och nästan alla lager är tullager.

– Lagerkapacitetens ökning stöder försäljningen av hamntjänsterna. Karleby Hamn strävar efter att även i fortsättningen investera i lager så att vi genast då kunderna behöver det, kan erbjuda lagerutrymme för nya godsströmmar, poängterar Roukala.

Lagerbyggnaden som nu står färdig har en total lageryta på 80 x 51 m, lite över 4 000 m2. I utförandet har utnyttjandet av utrymmet maximerats för att en så hög lagereffektivitet som möjligt ska uppnås.

ACTION PORT 1/2021

13